Pemecah es nuklir dapat bertahan lama di Jalur Laut Utara tanpa perlu mengisi bahan bakar. Saat ini, armada yang beroperasi termasuk kapal bertenaga nuklir "Rossiya", " Uni Soviet", "Yamal", "50 Tahun Kemenangan", "Taimyr" dan "Vaigach", serta kapal induk ringan bertenaga nuklir "Sevmorput". Pengoperasian dan pemeliharaannya dilakukan oleh Rosatomflot, yang berlokasi di Murmansk.
1. Pemecah es nuklir - kapal laut dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, dibuat khusus untuk digunakan di perairan yang tertutup es sepanjang tahun. Pemecah es bertenaga nuklir jauh lebih bertenaga daripada yang berbahan bakar diesel. Di Uni Soviet, mereka dikembangkan untuk memastikan navigasi di perairan dingin Arktik.
2. Untuk periode 1959–1991. Di Uni Soviet, 8 kapal pemecah es bertenaga nuklir dan 1 kapal kontainer ringan bertenaga nuklir dibangun.
Di Rusia, dari tahun 1991 hingga sekarang, dua kapal pemecah es nuklir lagi dibangun: Yamal (1993) dan 50 Let Pobeda (2007). Konstruksi saat ini sedang berlangsung pada tiga kapal pemecah es nuklir lagi dengan bobot perpindahan lebih dari 33 ribu ton, kapasitas pemecah es hampir tiga meter. Yang pertama akan siap pada tahun 2017.
3. Secara total, lebih dari 1.100 orang bekerja di kapal pemecah es nuklir Rusia, serta kapal yang berbasis armada nuklir Atomflot.
"Uni Soviet" (pemecah es bertenaga nuklir kelas "Arktika")
4. Pemecah es kelas “Arktik” adalah tulang punggung armada pemecah es nuklir Rusia: 6 dari 10 kapal pemecah es nuklir termasuk dalam kelas ini. Kapal-kapal tersebut memiliki lambung ganda dan dapat memecahkan es, bergerak maju dan mundur. Kapal-kapal ini dirancang untuk beroperasi di perairan Arktik yang dingin, sehingga sulit untuk mengoperasikan fasilitas nuklir di dalamnya laut yang hangat. Inilah salah satu alasan mengapa melintasi daerah tropis untuk bekerja di lepas pantai Antartika bukanlah tugas mereka.
Perpindahan pemecah es - 21.120 ton, draft - 11,0 m, kecepatan maksimum di air bersih- 20,8 knot.
5. Fitur desain kapal pemecah es “Soviet Soyuz” adalah dapat dipasang menjadi kapal penjelajah tempur kapan saja. Awalnya, kapal itu digunakan untuk wisata Arktik. Saat melakukan pelayaran transpolar, dimungkinkan untuk memasang stasiun es meteorologi yang beroperasi dalam mode otomatis, serta pelampung meteorologi Amerika dari kapalnya.
6. Departemen GTG (turbogenerator utama). Reaktor nuklir memanaskan air, yang berubah menjadi uap, yang memutar turbin, yang memberi energi pada generator, yang menghasilkan listrik, yang menggerakkan motor listrik yang memutar baling-baling.
7. CPU (Pos kendali pusat).
8. Pengendalian kapal pemecah es dikonsentrasikan pada dua pos komando utama: ruang kemudi dan pos kendali pusat pembangkit listrik (CPC). Dari ruang kemudi, manajemen umum pengoperasian kapal pemecah es dilakukan, dan dari ruang kendali pusat, pengoperasian pembangkit listrik, mekanisme dan sistem dikendalikan dan dipantau.
9. Keandalan kapal bertenaga nuklir kelas Arktik telah teruji dan dibuktikan oleh waktu - selama lebih dari 30 tahun kapal bertenaga nuklir kelas ini belum ada satu pun kecelakaan yang terkait dengan pembangkit listrik tenaga nuklir.
10. Ruang makan untuk personel komando. Kekacauan tamtama terletak satu dek di bawah. Dietnya terdiri dari empat kali makan lengkap sehari.
11. "Uni Soviet" ditugaskan pada tahun 1989, dengan tenggat waktu pelayanan selama 25 tahun. Pada tahun 2008, Galangan Kapal Baltik memasok peralatan untuk kapal pemecah es yang memungkinkannya memperpanjang umur kapal. Saat ini, kapal pemecah es tersebut direncanakan untuk direstorasi, namun hanya setelah pelanggan tertentu teridentifikasi atau hingga transit di sepanjang Rute Laut Utara ditingkatkan dan area kerja baru muncul.
Pemecah es nuklir "Arktika"
12. Diluncurkan pada tahun 1975 dan dianggap yang terbesar dari semua yang ada pada saat itu: lebarnya 30 meter, panjang - 148 meter, dan tinggi sisinya - lebih dari 17 meter. Semua kondisi diciptakan di kapal untuk memungkinkan awak penerbangan dan helikopter berpangkalan. "Arktika" mampu menembus es yang tebalnya lima meter, dan juga bergerak dengan kecepatan 18 knot. Perbedaan yang jelas telah dipertimbangkan pewarnaan yang tidak biasa kapal (merah terang), yang melambangkan era bahari baru.
13. Pemecah es nuklir "Arktika" menjadi terkenal sebagai kapal pertama yang berhasil mencapai Kutub Utara. Saat ini sudah dinonaktifkan dan keputusan pembuangannya sedang ditunggu.
"Vaigach"
14. Pemecah es nuklir dangkal dari proyek Taimyr. Ciri khas Proyek pemecah es ini memiliki rancangan yang lebih kecil, sehingga memungkinkannya melayani kapal-kapal yang melakukan perjalanan di sepanjang Rute Laut Utara dengan panggilan di muara sungai Siberia.
15. Jembatan Kapten. Remote kendali jarak jauh tiga motor listrik penggerak, dan perangkat kontrol juga terletak di remote control perangkat penarik, panel kontrol kamera pengintai tarik, indikator log, sounder gema, repeater gyrocompass, stasiun radio VHF, panel kontrol wiper kaca depan, dll., joystick untuk mengendalikan lampu sorot xenon 6 kW.
16. Mesin telegraf.
17. Kegunaan utama "Vaigach" adalah mengawal kapal dengan logam dari Norilsk dan kapal dengan kayu dan bijih dari Igarka ke Dikson.
18. Pembangkit listrik utama kapal pemecah es terdiri dari dua turbogenerator, yang akan memberikan daya kontinu maksimum sekitar 50.000 hp pada porosnya. s., yang memungkinkan untuk memaksa es setebal dua meter. Dengan ketebalan es 1,77 meter, kecepatan kapal pemecah es adalah 2 knot.
19. Ruang poros baling-baling tengah.
20. Arah pergerakan kapal pemecah es dikendalikan menggunakan mesin kemudi elektro-hidraulik.
21. Bekas gedung bioskop. Kini di kapal pemecah es di setiap kabin terdapat TV dengan kabel untuk menyiarkan saluran video kapal dan televisi satelit. Aula bioskop digunakan untuk pertemuan umum dan acara kebudayaan.
22. Kantor kabin blok pasangan pertama kedua. Lama tinggal kapal bertenaga nuklir di laut tergantung pada jumlah pekerjaan yang direncanakan, rata-rata 2-3 bulan. Awak kapal pemecah es "Vaigach" terdiri dari 100 orang.
Pemecah es nuklir "Taimyr"
24. Pemecah es itu identik dengan Vaigach. Dibangun pada akhir tahun 1980an di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä. Teknologi Kelautan") di Helsinki yang ditugaskan oleh Uni Soviet. Namun, peralatan (pembangkit listrik, dll.) di kapal itu adalah peralatan Soviet, dan baja buatan Soviet digunakan. Pemasangan peralatan nuklir dilakukan di Leningrad, tempat lambung kapal pemecah es ditarik pada tahun 1988.
25. "Taimyr" di dermaga galangan kapal.
26. "Taimyr" memecahkan es dengan cara klasik: lambung kapal yang kuat bersandar pada penghalang air beku, menghancurkannya dengan beratnya sendiri. Sebuah saluran terbentuk di belakang kapal pemecah es tempat kapal laut biasa dapat bergerak.
27. Untuk meningkatkan kapasitas pemecah es, Taimyr dilengkapi dengan sistem pencucian pneumatik yang mencegah lambung kapal lengket es pecah dan salju. Jika peletakan saluran melambat karena es yang tebal, sistem trim and roll, yang terdiri dari tangki dan pompa, ikut berperan. Berkat sistem ini, kapal pemecah es dapat berguling terlebih dahulu ke satu sisi, lalu ke sisi lain, dan menaikkan haluan atau buritan lebih tinggi. Pergerakan lambung kapal seperti itu memecah lapisan es di sekitar kapal pemecah es, sehingga memungkinkannya untuk melanjutkan perjalanan.
28. Untuk pengecatan struktur luar, geladak dan sekat, impor enamel dua komponen berbahan dasar akrilik dengan peningkatan ketahanan terhadap pelapukan, tahan abrasi dan beban kejut. Cat diaplikasikan dalam tiga lapisan: satu lapisan primer dan dua lapisan enamel.
29. Kecepatan kapal pemecah es tersebut adalah 18,5 knot (33,3 km/jam).
30. Perbaikan kompleks baling-baling-kemudi.
31. Pemasangan bilah.
32. Baut yang mengencangkan bilah ke hub baling-baling; masing-masing dari empat bilah diikat dengan sembilan baut.
33. Hampir semua kapal armada pemecah es Rusia dilengkapi dengan baling-baling yang diproduksi di pabrik Zvezdochka.
Pemecah es nuklir "Lenin"
34. Pemecah es yang diluncurkan pada tanggal 5 Desember 1957 ini menjadi kapal pertama di dunia yang dilengkapi pembangkit listrik tenaga nuklir. Perbedaan terpentingnya adalah level tinggi otonomi dan kekuasaan. Selama enam tahun pertama penggunaannya, kapal pemecah es bertenaga nuklir ini menempuh jarak lebih dari 82.000 mil laut, membawa lebih dari 400 kapal. Nantinya, "Lenin" akan menjadi kapal pertama yang berada di utara Severnaya Zemlya.
35. Kapal pemecah es "Lenin" bekerja selama 31 tahun dan pada tahun 1990 dihentikan layanannya dan ditempatkan di tempat berlabuh permanen di Murmansk. Sekarang ada museum di kapal pemecah es, dan pekerjaan sedang dilakukan untuk memperluas pameran.
36. Kompartemen yang didalamnya terdapat dua instalasi nuklir. Dua ahli dosimetri masuk ke dalam untuk mengukur tingkat radiasi dan memantau pengoperasian reaktor.
Ada pendapat bahwa berkat “Lenin” ungkapan “atom damai” muncul. Pemecah es sedang dibangun di tengah-tengah " perang Dingin", tapi tentu saja tujuan damai- pengembangan Jalur Laut Utara dan jalur kapal sipil.
37. Ruang Roda.
38. Tangga utama.
39. Salah satu kapten AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, sebelumnya adalah kapten "Ermak" (1928-1932) - kapal pemecah es kelas Arktik pertama di dunia.
Sebagai bonus, beberapa foto Murmansk...
40. Murmansk adalah kota terbesar di dunia yang terletak di luar Lingkaran Arktik. Terletak di pantai timur berbatu Teluk Kola di Laut Barents.
41. Basis perekonomian kota ini adalah pelabuhan Murmansk - salah satu pelabuhan bebas es terbesar di Rusia. Pelabuhan Murmansk adalah pelabuhan asal barque Sedov, kapal layar terbesar di dunia.
Pemecah es pertama di dunia muncul pada abad ke-18. Itu bukanlah kapal uap yang sangat besar, yang mampu memecahkan es di pelabuhan Philadelphia. Banyak waktu telah berlalu sejak roda digantikan oleh turbin, dan kemudian muncul reaktor nuklir yang kuat. Saat ini kapal-kapal besar bertenaga nuklir sedang diretas es Arktik kekuatan yang sangat besar.
Apa itu pemecah kebekuan?
Ini adalah kapal yang digunakan di perairan yang ditutupi lapisan es tebal. dilengkapi dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, dan karena itu memiliki lebih banyak kekuatan dibandingkan mesin diesel, sehingga lebih mudah bagi mereka untuk menaklukkan perairan yang membeku. Pemecah es memiliki keuntungan lain yang jelas - mereka tidak memerlukan pengisian bahan bakar.
Di bawah ini dalam artikel disajikan kapal pemecah es terbesar di dunia (dimensi, desain, fitur, dll.). Selain itu, setelah membaca materinya, Anda bisa berkenalan dengan liner jenis ini terbesar di dunia.
Informasi Umum
Perlu dicatat bahwa 10 kapal pemecah es nuklir yang ada saat ini dibangun dan diluncurkan pada masa Uni Soviet dan Rusia. Pentingnya pesawat semacam itu dibuktikan dengan operasi yang terjadi pada tahun 1983. Pada saat itu, sekitar lima puluh kapal, termasuk kapal pemecah es berbahan bakar diesel, terjebak di dalam es di bagian timur Arktik. Hanya berkat tenaga nuklir mereka dapat membebaskan diri dari penawanan dan mengirimkan kargo penting ke pemukiman terdekat.
Kapal bertenaga nuklir telah dibangun di Rusia sejak lama, karena hanya negara kita yang memiliki hubungan jarak jauh dengan Samudra Arktik - Jalur Utara maritim yang terkenal, yang panjangnya 5 ribu 600 kilometer. Itu dimulai dan berakhir di Providence Bay.
Ada satu hal menarik: kapal pemecah es dicat khusus berwarna merah tua agar terlihat jelas di dalam es.
Di bawah artikel ini disajikan pemecah es terbesar di dunia (10 teratas).
Pemecah Es "Arktika"
Salah satu kapal pemecah es terbesar, kapal pemecah es bertenaga nuklir "Arktika", tercatat dalam sejarah sebagai kapal permukaan pertama yang mencapai Kutub Utara. Pada tahun 1982-1986 disebut "Leonid Brezhnev". Peletakannya dilakukan di Leningrad, di Galangan Kapal Baltik, pada bulan Juli 1971. Lebih dari 400 perusahaan dan asosiasi, desain dan penelitian ilmiah dan organisasi lainnya mengambil bagian dalam penciptaannya.
Pemecah es diluncurkan ke air pada akhir tahun 1972. Tujuan dari kapal ini adalah untuk memandu kapal melintasi Samudra Arktik.
Kapal bertenaga nuklir ini memiliki panjang 148 meter, dan tinggi sisinya kurang lebih 17 meter. Lebarnya 30 meter. Kekuatan pembangkit listrik tenaga nuklir penghasil uap ini lebih dari 55 megawatt. Karakteristik teknis kapal memungkinkan menembus es setebal 5 meter, dan kecepatannya di air jernih mencapai 18 knot.
Di bawah ini adalah 10 yang terbesar (berdasarkan panjangnya) pemecah es modern di seluruh dunia:
1. "Sevmorput" adalah kapal pengangkut pemecah es. Panjangnya 260 meter, tingginya sesuai dengan dimensinya gedung bertingkat. Kapal tersebut mampu melewati es setebal 1 meter.
2. Arktika merupakan kapal pemecah es nuklir terbesar dengan panjang 173 meter. Kapal ini diluncurkan pada tahun 2016 dan merupakan kapal pemecah es nuklir pertama Federasi Rusia. Mampu memecahkan es setebal 3 meter.
3. “50 Let Pobeda” adalah kapal pemecah es laut bertenaga nuklir (terbesar di dunia) dari kelas Arktika, yang dibedakan dari kekuatannya yang mengesankan dan pendaratannya yang dalam. Panjangnya 159,6 meter.
4. “Taimyr” adalah kapal pemecah es sungai bertenaga nuklir yang memecahkan es di muara sungai setebal 1,7 meter. Panjangnya 151,8 meter. Keunikan kapal ini adalah berkurangnya pendaratan dan kemampuannya untuk beroperasi pada suhu ekstrim yang rendah.
5. "Vaigach" - dibuat dengan desain yang sama dengan "Taimyr" (tetapi sedikit lebih muda). Peralatan nuklir dipasang di kapal pada tahun 1990. Panjangnya 151,8 m.
6. "Yamal" - terkenal karena di kapal pemecah es inilah pertemuan di awal milenium ketiga di Kutub Utara terjadi. Jumlah total perjalanan kapal bertenaga nuklir hingga saat ini hampir 50 kali. Panjangnya 150 meter.
7. Healy adalah kapal pemecah es terbesar di Amerika. Pada tahun 2015, orang Amerika dapat melakukan perjalanan ke Kutub Utara untuk pertama kalinya. Kapal penelitian dilengkapi dengan laboratorium terbaru dan peralatan pengukuran. Panjangnya 128 meter.
8. PolarSea adalah salah satu kapal pemecah es tertua di Amerika Serikat, dibangun pada tahun 1977. Seattle adalah pelabuhan asal. Panjang kapal adalah 122 meter. Mungkin karena usianya yang sudah tua akan segera dihapuskan.
9. Louis S. St-Laurent adalah kapal pemecah es terbesar yang dibangun di Kanada (panjang 120 meter) pada tahun 1969 dan dimodernisasi sepenuhnya pada tahun 1993. Ini merupakan kapal pertama di dunia yang mencapai Kutub Utara pada tahun 1994.
10. Polarstern - Kapal bertenaga nuklir Jerman, dibangun pada tahun 1982 dan ditujukan untuk penelitian ilmiah. Kapal tertua memiliki panjang 118 meter. Pada tahun 2017, Polarstern-II akan dibangun, yang akan menggantikan pendahulunya dan akan bertugas di Kutub Utara.
Pemecah es terbesar di dunia: foto, deskripsi, tujuan
"50 Tahun Kemenangan" adalah proyek eksperimental yang sebagian besar dimodernisasi dari kapal pemecah es seri ke-2 tipe "Arktika". Wadah ini menggunakan bentuk busur berbentuk sendok. Ini pertama kali digunakan dalam pengembangan eksperimental Kenmar Kigoriyak (pemecah es, Kanada) pada tahun 1979 dan secara meyakinkan membuktikan keefektifannya.
Ini adalah yang terbesar dan terkuat di dunia yang dilengkapi dengan sistem digital modern kontrol otomatis. Ia juga memiliki seperangkat alat yang dimodernisasi untuk perlindungan biologis pembangkit listrik tenaga nuklir. Dilengkapi juga dengan kompartemen lingkungan yang dilengkapi dengan perlengkapan terbaru peralatan modern, pengumpulan dan pembuangan produk limbah personel di kapal.
Pemecah es “50 Let Pobedy” tidak hanya terlibat dalam pelepasan kapal lain dari penangkaran es, tetapi juga fokus pada kapal pesiar wisata. Tentu saja tidak ada kabin penumpang di kapal tersebut, sehingga wisatawan ditampung di kabin kapal biasa. Namun kapal tersebut dilengkapi dengan restoran, sauna, kolam renang, dan gym.
Sejarah singkat kapal
Pemecah es terbesar di dunia adalah “50 Tahun Kemenangan”. Ini dirancang di Leningrad, di Galangan Kapal Baltik, pada tahun 1989, dan 4 tahun kemudian dibangun dan diluncurkan untuk pertama kalinya. Namun pembangunannya tidak selesai karena masalah keuangan. Baru pada tahun 2003 pembangunannya dilanjutkan kembali, dan pada bulan Februari 2007, pengujian dimulai di Teluk Finlandia. Murmansk menjadi pelabuhan asalnya.
Meskipun awalnya lambat, saat ini kapal tersebut telah melakukan lebih dari seratus perjalanan ke Kutub Utara.
Kapal pemecah es paling kuat dan terbesar “50 Let Pobedy” adalah kapal pemecah es nuklir ke-8 yang dirancang dan dibangun di Galangan Kapal Baltik.
"Siberia"
Pada suatu waktu, Uni Soviet tidak ada bandingannya dalam pembangunan kapal pemecah es nuklir. Pada saat itu, tidak ada kapal seperti itu di mana pun di dunia, sementara Uni Soviet memiliki 7 kapal pemecah es bertenaga nuklir. Misalnya, “Sibir” adalah kapal yang menjadi kelanjutan langsung dari instalasi nuklir tipe “Arktika”.
Kapal itu dilengkapi dengan sistem komunikasi satelit yang bertanggung jawab untuk komunikasi faks, navigasi, dan telepon. Itu juga memiliki semua fasilitas: ruang relaksasi, kolam renang, sauna, perpustakaan, ruang pelatihan, dan ruang makan besar.
Pemecah es "Sibir" tercatat dalam sejarah sebagai kapal pertama yang melakukan navigasi sepanjang tahun dari Murmansk ke Dudinka. Ini juga merupakan kapal kedua yang mencapai puncak planet di Kutub Utara.
Pada tahun 1977 (saat kapal pemecah es dioperasikan) memiliki dimensi terbesar: lebar 29,9 meter, panjang 147,9 meter. Saat itu kapal tersebut merupakan kapal pemecah es terbesar di dunia.
Pentingnya pemecah kebekuan
Pentingnya kapal-kapal tersebut hanya akan meningkat dalam waktu dekat, karena banyak kegiatan pengembangan aktif yang direncanakan di masa depan sumber daya alam, terletak di bawah dasar Samudra Arktik yang luas.
Oleh daerah individu navigasi hanya berlangsung 2-4 bulan, karena selebihnya seluruh perairan tertutup es setebal 3 meter atau lebih. Agar tidak membahayakan kapal dan awaknya, serta untuk menghemat bahan bakar, pesawat dan helikopter dikirim dari kapal pemecah es untuk melakukan pengintaian guna mencari rute yang lebih mudah.
Kapal pemecah es terbesar di dunia memilikinya fitur penting- mereka dapat mengarungi Samudera Arktik secara mandiri selama setahun, meretas dengan busur bentuk yang tidak biasa es setebal 3 meter.
Kesimpulan
Uni Soviet pada suatu waktu memiliki dominasi mutlak di dunia dalam hal jumlah kapal tersebut. Secara total, tujuh kapal pemecah es nuklir dibangun pada masa itu.
Sejak tahun 1989, beberapa kapal pemecah es jenis ini mulai digunakan untuk perjalanan wisata, kebanyakan ke Kutub Utara.
DI DALAM waktu musim dingin Ketebalan es di lautan rata-rata 1,2-2 meter, dan di beberapa daerah mencapai 2,5 meter, namun kapal pemecah es nuklir mampu berlayar melalui perairan tersebut dengan kecepatan 20 kilometer per jam (11 knot). Di perairan bebas es, kecepatannya bisa mencapai 45 kilometer per jam (atau 25 knot).
Pemecah es pertama, yang berasal dari abad ke-18, adalah kapal uap kecil yang melakukan operasi pemecah es di Pelabuhan Philadelphia. Lebih dari satu abad telah berlalu sejak kemunculannya, dan selama ini telah terjadi perubahan global dalam desain: pertama, roda digantikan oleh turbin, kemudian oleh reaktor nuklir, dan sekarang kapal-kapal dengan ukuran yang mengesankan terlibat dalam pemotongan. es di Arktik. Saat ini, Rusia dan Amerika bisa berbangga dengan armada besar mereka, yang terdiri dari kapal bertenaga nuklir dan diesel yang dirancang untuk melakukan operasi pemecah es, namun di mana dan kapan kapal pemecah es terbesar di dunia itu dibuat masih belum diketahui oleh sebagian orang. Ini akan dibahas di artikel kami.
Pembangunan kapal pengangkut kontainer ringan bertenaga nuklir dilakukan di perusahaan pembuatan kapal besar Zaliv pada periode 1982 hingga 1988. Pemecah es bertenaga nuklir "Sevmorput" adalah kapal angkut pemecah es yang menggunakan pembangkit listrik tenaga nuklir. Kapal induk yang lebih ringan mulai digunakan pada bulan Desember 1988.
Setelah bendera dikibarkan dan pekerjaan dimulai, total jarak pengangkut yang lebih ringan adalah 302.000 mil. Selama seluruh periode pengoperasian kapal pemecah es, lebih dari 1,5 juta ton berbagai kargo telah diangkut. Kebutuhan untuk mengisi ulang reaktor nuklir hanya diperlukan satu kali saja.
Tujuan utama dari kapal dengan ketinggian gedung bertingkat dan panjang 260,1 m - mengangkut kargo ke daerah terpencil di Utara, namun juga mampu bergerak di es setebal 1 meter. Dan siapa yang kemudian akan mengatakan bahwa kapal “Sevmorput” tidak pantas menyandang gelar pemecah es?
"Arktik"
Nama kapal pemecah es nuklir ini diambil dari nama pendahulunya yang legendaris, yang diluncurkan pada tahun 1972 dan beroperasi selama lebih dari 30 tahun. Kapal sepanjang 173,3 meter ini dapat beroperasi di teluk dan muara, serta memecah es lautan. Pemecah es nuklir Arktika diluncurkan tanpa bagian superstruktur pada bulan Juni 2016. Menurut teknologinya, suprastruktur yang berbobot sekitar 2.400 ton itu harus dipasang setelah kapal diluncurkan.
Pemecah es Project 22220 Arktika dapat melewati es setebal 2,9. Berkat modern sistem otomatis manajemen yang melengkapi kapal baru tersebut berhasil mengurangi jumlah awaknya hingga setengahnya.
Pemecah es ini rencananya akan dioperasikan pada 2018-2019 dan setelah itu akan memecahkan semua rekor dalam hal kekuatan pembangkit listrik, dimensi dan ketinggian es yang akan dilaluinya.
"50 tahun Kemenangan"
Perbedaan utama antara kapal pemecah es nuklir “50 Let Pobedy” sepanjang 159,6 meter adalah pendaratannya yang dalam dan kekuatannya yang mengesankan. Pembangunan kapal tersebut dilakukan pada tahun 1989 hingga 2007. Sejak diluncurkan dan mulai digunakan, kapal “50 Let Pobedy” telah dikirim dalam ekspedisi ke Kutub Utara lebih dari 100 kali.
"Taimyr"
Pemecah es nuklir sepanjang 151,8 meter di muara sungai mampu memecah es setebal 1,77 meter, sehingga membuka jalan bagi kapal lain. Fitur utama kapal pemecah es Taimyr mencakup posisi pendaratan yang lebih kecil dan kemampuan untuk melakukan operasi pemecah es di daerah dengan suhu yang sangat rendah.
"Vaigach"
Pemecah es nuklir dangkal adalah kapal kedua dalam seri Proyek 10580, yang dibangun di Finlandia atas perintah Uni Soviet. Tujuan utama kapal pemecah es sepanjang 151,8 meter ini adalah untuk melayani kapal-kapal yang menuju sepanjang Koridor Laut Utara hingga muara sungai di Siberia. Nama kapal ini diambil dari nama kapal hidrografi awal abad ke-20 yang melakukan operasi pemecah es.
Kapal pemecah es "Vaigach" mengawal kapal-kapal yang memuat logam dari Norilsk, dan kayu serta bijih dari Igarka. Berkat instalasi turboelektrik nuklir, Vaygach mampu menembus es setebal dua meter. Di dalam es setebal 1,77 meter, kapal bergerak dengan kecepatan 2 knot. Operasi pemecah es dilakukan pada suhu hingga -50 derajat.
"Yamal"
Pembangunan kapal pemecah es sepanjang 150 meter selesai pada tahun 1986, dan diluncurkan 3 tahun kemudian. Awalnya kapal itu diberi nama “Revolusi Oktober”, dan pada tahun 1992 berganti nama menjadi “Yamal”.
Pada tahun 2000, Yamal pergi ke Kutub Utara untuk merayakan milenium ketiga. Total, kapal pemecah es tersebut melakukan 46 ekspedisi ke Kutub Utara. Yamal menjadi kapal ketujuh yang berhasil mencapai Kutub Utara. Salah satu keunggulan kapal pemecah es Yamal adalah kemampuannya bergerak maju dan mundur.
"Sehat"
Dengan kapal pemecah es sepanjang 128 meter, yang terbesar di Amerika, Amerika untuk pertama kalinya berhasil mencapai Kutub Utara secara mandiri. Peristiwa ini terjadi pada tahun 2015. Kapal penelitian dilengkapi dengan peralatan pengukuran dan laboratorium terkini.
Laut Kutub
Pembangunan kapal pemecah es sepanjang 122 meter selesai pada tahun 1976; kapal tersebut masih berfungsi dengan baik, meskipun tidak beroperasi antara tahun 2007 dan 2012. Mesin diesel dan unit turbin gas bersama-sama menghasilkan tenaga sebesar 78 ribu tenaga kuda. Dari segi karakteristik kekuatannya, praktis tidak kalah dengan kapal pemecah es Arktika. Kecepatan kapal pemecah es “Laut Kutub” di dalam es setebal 2 meter adalah 3 knot.
"Louis S.St. Laurent"
Pembangunan kapal pemecah es Kanada sepanjang 120 meter selesai pada tahun 1969. Pada tahun 1993, kapal tersebut dimodernisasi sepenuhnya. Louis S. St-Laurent adalah kapal pertama di dunia yang mencapai Kutub Utara (ekspedisi berakhir pada tahun 1994).
"Polartern"
Kapal Jerman dengan panjang 118 meter, dirancang untuk ilmiah dan pekerjaan penelitian, dapat dioperasikan pada suhu hingga -50 derajat. Di dalam es setebal 1,5 meter, kapal pemecah es Polarstern bergerak dengan kecepatan 5 knot. Kapal ini terutama melakukan perjalanan ke arah Arktik dan Antartika untuk mempelajari daerah-daerah tersebut.
Pada tahun 2017, kapal pemecah es baru Polarstern-II diharapkan muncul, yang akan ditugaskan untuk tugas jaga di Arktik.
aslan menulis pada tanggal 5 April 2013
Pada dasarnya, kapal pemecah es nuklir adalah kapal uap. Reaktor nuklir memanaskan air, yang berubah menjadi uap, yang memutar turbin, yang menggerakkan generator, yang menghasilkan listrik, yang dialirkan ke motor listrik, yang memutar 3 baling-baling.
Ketebalan lambung kapal di tempat pecahnya es adalah 5 sentimeter, tetapi kekuatan lambung kapal tidak ditentukan oleh ketebalan lapisannya melainkan oleh jumlah dan lokasi rangkanya. Kapal pemecah es ini memiliki dasar ganda, sehingga jika ada lubang maka air tidak akan mengalir ke dalam kapal.
Pada pemecah es nuklir"50 Tahun Kemenangan" memasang 2 reaktor nuklir dengan kapasitas masing-masing 170 Megawatt. Kekuatan kedua instalasi ini cukup untuk menyuplai listrik ke kota berpenduduk 2 juta jiwa itu.
Reaktor nuklir terlindungi secara andal dari kecelakaan dan guncangan eksternal. Pemecah es dapat menahan serangan langsung ke reaktor pesawat penumpang atau tabrakan dengan kapal pemecah es yang sama dengan kecepatan hingga 10 km/jam.
Reaktor diisi dengan bahan bakar baru setiap 5 tahun!
Kami diberi tur singkat ke ruang mesin pemecah es, yang fotonya ada di bawah. Selain itu, saya akan menunjukkan di mana kami makan, apa yang kami makan, dan bagaimana kami beristirahat ruang-ruang interior kapal pemecah es...
Tur dimulai di kantor kepala teknisi. Dia berbicara singkat tentang struktur kapal pemecah es dan ke mana kami akan pergi selama perjalanan. Karena sebagian besar kelompoknya adalah orang asing, semuanya diterjemahkan terlebih dahulu ke dalam bahasa Inggris dan kemudian ke dalam bahasa Jepang:
3. 
2 turbin yang masing-masing memutar 3 generator secara bersamaan, menghasilkan arus bolak-balik. Di latar belakang, kotak kuning adalah penyearah. Sejak motor listrik dayung beroperasi dari arus searah, maka perlu diluruskan:
4. 
5. 
Penyearah:
6. 
Motor listrik memutar baling-baling. Tempat ini sangat bising dan terletak 9 meter di bawah permukaan air. Draf total kapal pemecah es adalah 11 meter:
7. 
Perangkat kemudi terlihat sangat mengesankan. Di anjungan, juru mudi memutar roda kemudi kecil dengan jarinya, dan di sini piston besar memutar roda kemudi ke belakang buritan:
8. 
Dan ini adalah bagian atas setir. Dia sendiri ada di dalam air. Kapal pemecah es jauh lebih bermanuver dibandingkan kapal konvensional:
9. 
Pabrik desalinasi:
10. 
Mereka menghasilkan 120 ton per hari air tawar:
11. 
Anda bisa mencicipi air langsung dari pabrik desalinasi. Saya minum air suling biasa:
12. 
13. 
14. 
15. 
16. 
17. 
Kapal memiliki banyak tingkat perlindungan terhadap situasi darurat. Salah satunya adalah memadamkan api dengan karbon dioksida:
18. 
19. 
Murni dalam bahasa Rusia - oli menetes dari bawah paking. Alih-alih mengganti pakingnya, mereka hanya menggantung toplesnya. Percaya atau tidak, hal yang sama terjadi di rumah saya. Rel handuk pemanas saya bocor dengan cara yang sama, jadi saya masih belum menggantinya, tetapi cukup mengosongkan seember air seminggu sekali:
20. 
Ruang kemudi:
21. 
Pemecah es dioperasikan oleh 3 orang. Jaga berlangsung selama 4 jam, yaitu setiap shift membawa jaga, misalnya dari jam 4 sore sampai jam 8 malam dan dari jam 4 pagi sampai jam 8 pagi, berikutnya dari jam 8 malam sampai tengah malam dan dari jam 8 pagi sampai siang hari, dan seterusnya. Hanya 3 shift.
Jam tangan terdiri dari juru mudi yang langsung memutar kemudi, penjaga yang memberi perintah kepada pelaut ke mana harus memutar kemudi dan bertanggung jawab atas seluruh kapal, dan asisten jaga yang membuat catatan di log kapal, menandai posisi kapal. kapal di peta dan membantu penjaga.
Kepala jaga biasanya berdiri di sayap kiri jembatan, tempat semua peralatan yang diperlukan untuk navigasi dipasang. Tiga tuas besar di tengah merupakan pegangan mesin telegraf yang mengontrol kecepatan putaran sekrup. Masing-masing memiliki 41 posisi - 20 maju, 20 mundur dan berhenti:
22. 
Pelaut kemudi. Harap perhatikan ukuran roda kemudi:
23. 
Ruang radio. Dari sini saya mengirim foto:
24. 
Pemecah es memiliki banyak sekali gang, termasuk beberapa yang representatif:
25. 
Koridor dan pintu ke kabin.
26. 
Bar tempat kami menghabiskan malam putih cerah:
27. 
Perpustakaan. Entah buku apa yang biasanya ada di sana, karena untuk pelayaran kami buku-buku itu dibawa dari Kanada dan semuanya dalam bahasa Inggris:
29. 
Lobi pemecah kebekuan dan jendela resepsi:
30. 
Kotak surat. Saya ingin mengirim sendiri kartu pos dari Kutub Utara, tapi saya lupa:
31. 
Kebanyakan kapal memiliki dek sempit, lambung berbentuk V, haluan hampir vertikal, dan digerakkan oleh putaran baling-baling yang dihubungkan langsung ke mesin kapal.
Tidak demikian halnya dengan pemecah kebekuan. Kapal-kapal ini secara khusus diadaptasi untuk mengarungi lautan yang tersumbat oleh bongkahan es yang mengapung atau terikat oleh bongkahan es yang tebal. Oleh karena itu, mereka sangat berat dan dilapisi dengan baja di bagian luarnya, yang memungkinkan mereka memecahkan es setebal 35 kaki tanpa penyok atau lubang. Tubuhnya yang lebar dan pantatnya yang membulat juga membantu menghindari masalah seperti itu.
Dihadapkan pada bongkahan es, kapal pemecah es yang kuat mengangkat busurnya yang melengkung dan menjatuhkan seluruh bebannya ke atas es. Biasanya ini cukup untuk melakukan passing. Untuk melakukan manuver seperti itu, baling-baling harus mendorong kapal ke depan dengan sekuat tenaga dan pada saat yang sama tidak mengalami kerusakan. Oleh karena itu, baling-baling kapal pemecah es tersembunyi dengan aman di bawah lambung kapal dan digerakkan bukan oleh motor kapal, melainkan oleh motor listrik. Hal ini memungkinkan sekrup berputar pada kecepatan yang sangat rendah.
Kapal pemecah es Jepang "Shirazi" panjangnya 440 kaki
Pemecah es Jepang Shirazi, panjang 440 kaki, dilengkapi dengan tiga buah mesin diesel, bekerja secara tandem dengan motor listrik yang memutar baling-baling. Total keluaran tenaga mesin pemecah es adalah 90.000 tenaga kuda.
Teknik untuk membuat jalur di lautan es
Untuk membuka dan mengarungi lautan Arktik: menuju pengembangan minyak, pangkalan ilmiah dan militer yang terisolasi, hingga pelabuhan utara yang penting secara strategis, diperlukan bantuan kapal pemecah es. Es tipis dengan mudah menyerah pada kapal-kapal kuat ini, dan mereka mengambilnya dengan ram frontal. Jika perlu untuk memecahkan gumpalan es yang terapung atau memperlebar jalur terbuka di dalam es, pemecah es, dengan bantuan air yang mengalir dalam tangki kemiringan dari satu sisi ke sisi lain, miring ke satu sisi - seperti yang ditunjukkan pada gambar di sebelah kanan. . Dengan goyangan tersebut, lambung kapal membelah dan meremukkan hamparan es. Beberapa kapal pemecah es memiliki pendorong samping tambahan yang dipasang di lunas untuk memudahkan goyang.
Melakukan pekerjaan pemecah kebekuan dengan menggunakan gulungan
Setelah menemukan bongkahan es, pemecah es naik ke atasnya dengan hidungnya. Dalam hal ini, bahan bakar dialirkan dari tangki pemberat haluan ke tangki buritan (gambar kiri di bawah). Setelah seluruh haluan kapal terpasang dengan aman di atas es, pompa mulai memompa bahan bakar kembali ke tangki pemberat haluan. Berat tambahan ini biasanya cukup untuk menyebabkan es lepas dan menjauh (gambar kanan).
Melakukan pekerjaan pemecah es dengan menggunakan tangki pemberat
Kapal yang sangat luas
Saat komandan berada di jembatan gantung, dia dapat melihat ke bawah ke kapalnya, yang diciptakan untuk menghidupkan laut kutub. Pemecah es yang khas lebih lebar dari kapal biasa dengan panjang yang sama. Ini menambah stabilitas dan kapasitas muatnya.
Profil piala bagian bawahnya memudahkan untuk naik ke hamparan es yang hanya akan melenyapkan kapal biasa.
Kemiringan yang curam Bagian haluan dibuat agar pemecah es ketika meluncur dengan mudah naik ke atas bongkahan es. Dan dengan bentuk haluan yang biasa, kapal hanya bisa menabrak es tersebut.
Mesin pemecah es laut memutar generator listrik. Generator menggerakkan mesin, yang memutar baling-baling. Hal ini memungkinkan jalan terbaik mengendalikan kecepatan kapal.