Hampir setiap nelayan bermimpi memiliki perahu, apalagi perahu yang bermesin. Ada yang membeli perahu dengan motor, ada pula yang memodifikasi perahunya dengan memasang mesin buatan sendiri, karena ternyata lebih murah, dan tidak bisa dipasang di semua kapal. Namun, pemilik kapal dapat mengatasi tugas mereka. DI DALAM Akhir-akhir ini Mesin jet air mulai menikmati popularitas yang luas karena lebih fungsional.
Untuk membuat meriam air, Anda memerlukan jenis mesin apa pun yang paling umum. Dan semuanya tergantung pada keterampilan pemilik perahu. Jika peluang seperti itu ada, maka Anda harus memperhatikan model seperti “SM-557-9L\\T”, “Moskow”, “Veterok”, “Strela” dan lainnya. Meriam air yang telah selesai akan mengatasi tugasnya dengan sempurna, apa pun mesin yang digunakannya.
Keuntungan yang paling penting adalah tidak adanya bagian berputar yang terletak di dalam air, dan bagian yang tidak terlindungi. Dengan kata lain, ini adalah jenis mesin yang paling aman. Selain itu, pengoperasian mesin sulit terganggu oleh berbagai benda asing yang ada di dalam air, termasuk tanaman air. Alga dapat dengan mudah melilit baling-baling motor perahu biasa, tidak seperti jet air. Selain itu, unsur-unsur yang bergerak terlindungi dari berbagai benturan yang tidak dapat dilindungi ketika bergerak di sepanjang permukaan air, terutama di daerah dangkal.
Meriam air dianggap cocok untuk lokasi umum berikut:
- di hadapan kedalaman dangkal atau perairan dangkal;
- di hadapan vegetasi air, terutama yang subur;
- di waduk yang banyak terdapat daerah kecil;
- di sungai yang ditandai dengan adanya jeram.
Dengan kata lain, perahu bermesin jet akan berlayar ke tempat yang tidak dapat dilalui perahu bermesin tempel konvensional sama sekali, karena ada risiko kerusakan pada motor atau lebih tepatnya baling-balingnya. Penggerak jet air tidak ada kekurangan serupa, karena nozel pancaran air dan pipa pemasukan terletak tinggi di kolom air. Selain itu, pipa intake memiliki kisi-kisi khusus yang mencegah berbagai benda besar masuk ke dalam meriam air. Sekalipun ganggang besar atau pecahan benda masuk ke dalam ruangan, hal ini tidak akan mempengaruhi pengoperasian motor yang bebas masalah. Sel-sel kisi berukuran kecil, sehingga kerikil pun tidak dapat masuk ke dalam. Satu-satunya yang bisa masuk ke dalam ruang meriam air adalah pasir, yang juga tidak mampu menyebabkan kondisi darurat. Meriam air punya satu lagi faktor penting– bilahnya tidak mengalami kavitasi, sehingga berdampak positif pada daya tahannya. Oleh karena itu, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa meriam air memiliki banyak kualitas positif.
Saat ini Anda dapat menemukan beberapa model meriam air yang dijual, tetapi fungsinya tidak baik. Biasanya, saat memasangnya, sebagian dayanya hilang, sehingga kecepatan gerakannya berkurang. Selain itu, kemampuan manuver kapal dan pengendaliannya berkurang. Sementara itu, proses pengendalian perahu sama seperti saat memasang motor tempel konvensional pada perahu.
DI DALAM pada kasus ini, tersedia dua opsi untuk memasang saluran air: di luar rumah atau langsung di dalam rumah. Lokasinya berada di bagian bawah perahu. Lubang masuk terletak di haluan, dan strukturnya sendiri dibangun di lambung kapal. Pada saat yang sama, Anda harus memastikan bahwa pipa saluran masuk selalu berada di dalam air, jika tidak, meriam air dapat mengalami kegagalan fungsi.
Padahal, desain prinsipnya tidak jauh berbeda dengan prinsip pengoperasian mesin dengan ulir. Ada juga sekrup yang disebut impeller, yang bila diputar akan menimbulkan aliran air yang menggerakkan perahu.
Impeler ditempatkan di dalam pancaran air, yang lubang masuk dan keluarnya tidak sama. Desainnya dilengkapi dengan alat kendali yang disebut kemudi terbalik, yang dengannya pancaran air diarahkan ke arah yang diinginkan, yang menyebabkan perubahan arah pergerakan perahu.
Bagian dalam pancaran air dibuat dalam versi yang diprofilkan, sehingga turbulensi aliran air berkurang hingga memasuki area pengoperasian impeler.
Alat kendali tersebut mampu mengarahkan aliran air ke dalam ke arah yang benar. Selain itu, Anda dapat memaksa perahu untuk berlayar mundur dengan mengalihkan perangkat kendali ke posisi “mundur”. Fungsi serupa cukup berguna karena memungkinkan Anda keluar situasi sulit, apalagi jika ada jumlah besar semak belukar.
Biasanya, kecepatan gerakan mundur jauh lebih kecil dibandingkan saat bergerak maju, karena saluran masuk dan keluar perangkat memiliki ketebalan yang berbeda, yaitu diameter.
Bagaimana cara membuat mesin jet untuk kapal sendiri?
Versi terbaik dari mesin jet air diperoleh dengan menggunakan motor tempel Veterok 12 sebagai basisnya. Hal ini disebabkan mesin ini dilengkapi dengan berbagai suku cadang yang diperlukan. Tidak sulit untuk membelinya di pasar kota atau melalui Internet.
Setelah mengupgrade motor tempel konvensional, berat total jet air hanya akan bertambah 1 kg, yang sama sekali tidak signifikan untuk perahu jenis apa pun.
Meriam air yang berfungsi mampu mempercepat perahu dengan bobot perpindahan 450 kg hingga 20-25 km/jam, yang tidak mampu dilakukan oleh motor tempel dengan tenaga serupa.
Untuk mengupgrade motor tempel konvensional, Anda memerlukan suku cadang berikut:
- Motor tempel “Veterok 12” dengan flensa khusus.
- kotak roda gigi.
- Reamer pengumpul air.
- Mesin las.
- Pusat.
- Lem khusus (tahan air).
- Perlengkapan.
- Diagram mesin (gambar).
Pekerjaan persiapan harus dilakukan secara bertanggung jawab dan hati-hati, jika tidak, motor dapat dengan mudah rusak. Anda tidak boleh menggunakan bahan yang tidak dapat diandalkan selain yang memenuhi semua persyaratan.
Desain pengumpul air menyediakan ceruk, yang memberi kapal kemampuan manuver dan kemampuan manuver yang diperlukan, dan juga mengurangi hambatan hidrodinamik. Hal ini dicapai karena tepi depan atas berada 35 mm di bawah permukaan bawah.
Untuk merakit motor sendiri, Anda memerlukan gearbox biasa, yang dipasang ke mesin menggunakan flensa khusus. Setelah ini, Anda perlu mengambil blanko logam untuk menggambar perkembangan cangkang, pengumpul air, dan enam bilah.
Untuk membuat benda kerja dengan bentuk yang diinginkan, file dan rol lentur digunakan. Meski begitu, bisa juga dibuat secara manual, menggunakan mandrel. Setelah ini mereka mulai pekerjaan pengelasan untuk mengelas lapisan memanjang dan melintang dari sistem drainase dan ruang pancaran air, yang memiliki bentuk berbeda.
Desain jet air mencakup hub yang terletak di bos produk.
Meriam air masuk bentuk rakitan mencapai massa 20 kg. Pada saat yang sama, gambar meriam air seperti itu sangat jarang ditemukan. Namun bukan berarti desain seperti itu tidak bisa dibuat sendiri. Jika Anda membuka Internet, Anda dapat menemukan gambar apa pun di sini dengan memilih pilihan yang cocok dari variasi yang sangat banyak. Yang utama adalah kapal dengan mesin jet memiliki karakteristik kinerja yang jauh lebih baik.
Perakitan motor buatan sendiri PVC untuk perahu tidak lebih sulit dibandingkan dengan perahu jenis lain, namun sebaliknya, agak lebih sederhana. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa motor tempel apa pun dengan tenaga 15 hingga 20 kuda cocok untuk ini. Selain itu, membeli motor tempel seperti itu tidak menjadi masalah, dan keandalannya cukup tinggi. Anda harus memperhatikan beragam produk serupa, yang memungkinkan Anda memilih opsi yang sesuai.
Pada saat yang sama, perhatian harus diberikan pada model dengan bobot paling rendah, yang sangat penting. Dalam hal ini, preferensi harus diberikan pada model impor, meskipun motor tempel serupa juga diproduksi produsen dalam negeri. Pada saat yang sama, bukan rahasia lagi bahwa model dalam negeri tidak dapat diandalkan dibandingkan model asing. Selain itu, mereka dicirikan oleh pengoperasian yang lebih senyap dan ekonomis.
Untuk membuat mesin jet untuk perahu PVC, Anda harus membeli komponen berikut:
- Motor perahu tempel.
- Gearbox khusus.
- Flensa khusus.
- Pusat.
- Mesin las.
- Pengembangan pengumpul air.
- Gambar mesin.
- Perlengkapan.
- Lem tahan air.
Teknologi pengubahan mesin perahu biasa menjadi mesin jet air sama dengan teknologi pembuatan mesin jet air untuk perahu biasa.
Prosedur persiapan
Ini sangat tahap penting dalam membuat meriam air untuk perahu PVC, karena tindakan yang benar akan bergantung pada kemampuan operasional. Pada saat yang sama, perlu memperhitungkan momen seperti kehadiran alat khusus, serta ketersediaan bahan yang memenuhi karakteristik teknis yang disebutkan.
Biasanya, pekerjaan seperti itu tidak dianggap terlalu sulit dan hampir semua pemilik kapal dapat menanganinya jika mereka mau.
Biasanya, bagian saluran masuk pipa harus berdiameter 1,5 kali lebih besar dari saluran itu sendiri. Saat melintasi daerah yang sangat dangkal, sedalam 0,1-0,15 meter, gempa yang jarang terjadi mungkin terjadi, yang menunjukkan jumlah air yang masuk ke meriam air tidak mencukupi. Pada saat inilah ia bisa tersumbat. Hal ini disebabkan pada area yang sangat kecil, pipa dapat menangkap lumpur atau pasir, serta keberadaan benda lainnya. Untuk mencegah hal tersebut terjadi maka perlu disediakan filter input.
Agar struktur dapat berfungsi dengan baik, disarankan untuk membuatnya sesuai gambar. Menemukannya tidaklah sulit, terutama jika Anda memiliki Internet. Meskipun opsi dengan gambar yang belum selesai juga dimungkinkan. Artinya, ada kemungkinan gambar yang menurutnya meriam air tidak dibuat dan kinerjanya tidak diuji. Karya serupa memerlukan alat khusus dan keterampilan khusus dalam mengerjakan bahan dan perkakas.
Jet air untuk perahu PVC beroperasi dalam mode transisi normal, mampu membawa perahu meluncur dengan kecepatan 13-17 km/jam. Koefisien tindakan yang bermanfaat(efisiensi) desain serupa tidak kurang dari 50%, yang cukup dapat diterima dan tidak dapat dibanggakan tipe klasik motor perahu.
Pengoperasian jet air didasarkan pada prinsip berikut: air dipompa ke dalam ruang kerja melalui pengumpul air karena pengoperasian sudu-sudu yang terletak pada impeler (impeller). Sebagai hasil dari pekerjaan tersebut, tekanan berlebihan terbentuk di dalam ruangan. Setelah itu, air bertekanan dikeluarkan dari ruang kerja, yang menjamin pergerakan perahu. Dalam hal ini digunakan prinsip penggerak jet yang digunakan pada mesin turbojet. Hal ini terjadi karena perbedaan diameter bukaan saluran masuk dan saluran keluar, serta adanya turbin: dalam kasus kami, ini adalah impeler. Impeler berputar akibat penggerak cardan yang berasal dari mesin kapal.
Fitur desainnya adalah itu perahu PVC dapat dioperasikan pada kedalaman berapa pun, termasuk kedalaman terkecil, yang tidak dapat diterima dengan motor tempel konvensional.
Dalam hal ini, sangat penting untuk mencocokkan tenaga motor secara langsung dengan dimensi perahu dan beratnya. Artinya, Anda perlu mengetahuinya spesifikasi perahu. Ada kalanya pemasangan mesin jenis ini tidak dapat dilakukan karena kondisi teknis kapal. Pada saat yang sama, jangan lupa berada di atas air bersama elemen yang salah sangat berbahaya.
Kesimpulan
Jika Anda mempelajari topik ini dengan cermat, maka membuat jet air untuk perahu dengan tangan Anda sendiri tidak menjadi masalah, seperti yang dilakukan banyak pemilik perahu. Pengalaman menunjukkan bahwa jika semuanya rincian yang diperlukan dan peralatannya, dimungkinkan untuk merakit mesin jet air yang berfungsi dalam 2-3 jam.
Tentu saja, banyak orang yang berkecimpung di bidang manufaktur bukan karena kehidupan yang baik, karena mereka terus-menerus harus menghemat sesuatu. Untuk membeli mesin jet yang sudah jadi dan memasangnya di kapal Anda, Anda harus membayar jumlah yang besar uang. Namun ini bukanlah fakta bahwa ia akan bekerja secara efisien dan andal, terutama jika modelnya berasal dari pabrikan dalam negeri.
Penggunaan jet air memungkinkan Anda menghemat uang dan bensin, karena lebih hemat dibandingkan motor perahu konvensional. Selain itu, sistem propulsi jet air lebih aman, baik bagi orang di sekitar Anda maupun bagi mereka yang mengoperasikannya.
Airboat merupakan kendaraan yang sangat baik bagi mereka yang sering suka memancing dan berburu, karena karakteristiknya yang berkali-kali lipat lebih hebat dari kemampuan lintas alam SUV manapun. Selain itu, dapat digunakan baik di musim panas maupun di luar ruangan periode musim dingin. Benar, biaya kapal udara terkadang mulai dari 300 ribu rubel atau lebih. Namun Anda bisa melakukan sebaliknya dengan membuat produk serupa sendiri.
Airboat buatan sendiri praktis tidak kalah kualitasnya dengan rekan-rekan pabriknya. Oleh karena itu, setiap tahun jumlahnya semakin banyak di Rusia. Dan hari ini kita akan melihat cara membuat airboat dengan tangan Anda sendiri.
Mesin
Motor untuk produk buatan kami telah digunakan sejak zaman Soviet biasa. Tapi untuk kekasih kecepatan tinggi ini tampaknya tidak cukup. Dalam hal ini, Anda harus memperhatikan mesin Jepang Honda dan Yamaha dengan tenaga 150 hingga 210 tenaga kuda. Dipasangkan dengan baling-baling, motor semacam itu mampu mempercepat perahu hingga 50 kilometer per jam di air dan hingga 90 kilometer per jam di atas es. dan termostat diambil dari mobil penumpang Tipe "Zhiguli". Katrol penggerak dan penggerak terbuat dari baja duralumin.
Sekrup, bilah, dan baling-baling
Selain mesin, baling-baling airboat juga harus dirawat. Kami akan membuatnya dari padat balok kayu. Anda dapat melakukan sebaliknya dengan merekatkan beberapa pelat berukuran 10 mm, penting agar elemen yang sudah jadi tidak mengandung simpul dan gerinda yang tidak perlu. Sedangkan untuk pelatnya, pada saat pemasangan sebaiknya dibuat gambar 1:1 yang akan menjadi semacam template, dan data tersebut digunakan untuk membuat baling-baling perahu.
Untuk membuat airboat berkualitas tinggi dengan tangan Anda sendiri, Anda tidak boleh malas dan membuat semuanya "dengan mata" - setiap bagian dibuat sesuai dengan templat dan gambarnya sendiri.
Bilah baling-baling juga harus bebas dari gerinda dan area cacat lainnya. Cacat seperti itu dapat dihilangkan dengan menggunakan kapak kecil. Selanjutnya kayu diolah dengan planer dan serak. Pemotongan melintang dilakukan pada slipway khusus. Mereka diperlukan untuk memasang bilah baling-baling.
Bagaimana cara selanjutnya membuat airboat dengan tangan Anda sendiri? Untuk inti slipway kita membutuhkan baja biasa. Hal utama adalah diameternya sama dengan lubang di hub bagian tersebut. Selanjutnya batang ditempatkan pada bagian tengah papan slipway. Setelah itu, propeller blank diletakkan di atasnya dan ditekan pada template dengan beberapa bilah. Benda kerja ini harus menunjukkan tanda templat (tempat bilah menyentuh baling-baling).
Tempat-tempat ini harus diproses dengan pesawat dan ditempatkan kembali di slipway. Proses pemrosesan pisau harus diulang. Selanjutnya, menggunakan templat atas, bagian atas sekrup diproses. Akibatnya, kedua elemen harus menyentuh bidang konektor. Semua area yang dirawat ditandai dengan pensil warna atau spidol, setelah itu zona dibuat di antara bagian kontrol. Kebenaran pekerjaan yang dilakukan diperiksa dengan penggaris baja - itu diterapkan pada titik-titik bagian yang berdekatan. Idealnya, jarak antara penggaris dan bilah harus minimal.
Sekarang sekrupnya harus seimbang. Ini dilakukan sebagai berikut. Pertama, pelat baja dimasukkan ke dalam lubang tengah dan baling-baling dipasang pada penggaris penyeimbang. Jika tiba-tiba satu bilah menjadi lebih ringan dari yang lain, bilah tersebut diisi dengan timah (strip tipis logam ini, yang sebelumnya dituangkan ke dalam cetakan, direkatkan). Batang yang sudah jadi dimasukkan ke dalam lubang bilah - tempat strip timah diaplikasikan. Itu countersunk di kedua sisi. Baling-baling dilapisi dengan fiberglass di kedua sisinya, diampelas, diseimbangkan dan melalui prosedur pengecatan (cat dasar dan enamel).
Bagaimana cara membuat perahu udara dengan tangan Anda sendiri? Gambar dan perakitan bodi bagian bawah
Lambung kapal udara terdiri dari dua bagian - bawah dan atas. Yang terbaik adalah memulai dengan yang pertama. Untuk melakukan ini, sesuai dengan gambar, kami menyiapkan bingkai dari lembaran kayu lapis 12 mm. Lunas dan stringer akan dibuat dari bilah dengan bagian 2x2, 2x3 dan 3x3 sentimeter. Bingkai dipasang ke lantai pada palang dan penyangga bilah. Bilah harus disesuaikan dengan lokasinya. Mereka dilekatkan pada bilah bagian depan perahu, menjalani prosedur awal mengukus dalam air mendidih, dan kemudian diikat ke rangka dengan kawat. Setelah kering, kayu akhirnya difiksasi dengan lem. Lebih jauh bingkai selesai diratakan dan diisi dengan balok busa. Kami juga memasang yang terakhir pada resin epoksi.
Jika perlu, busa didempul dengan campuran lem dan serbuk gergaji. Tubuhnya sendiri direkatkan di kedua sisi lapisan tipis fiberglass, setelah itu diampelas dan dicat. Dari dalam, busa yang tidak perlu dipotong sehingga rata dengan bingkai. Kemudian ditutup juga dengan fiberglass.
Tubuh bagian atas
Bagian atas bodi dirakit sedikit berbeda. Di sini kita tidak akan menggunakan rangka kayu lapis, melainkan bilah melengkung yang akan ditempelkan pada bagian bawah perahu yang sudah jadi. Di mana mesin berada, rangka dipasang dengan gusset. Bingkai itu sendiri dipasang pada anggota silang yang terbuat dari pipa baja bagian persegi (4x4 sentimeter) dan diperbaiki dengan pipa 2,2 sentimeter. Maka semuanya sederhana - busa diaplikasikan ke permukaan dan ditutup dengan fiberglass. Dengan cara ini kita akan menyelesaikan prosedur pembentukan bagian atas lambung kapal udara buatan sendiri. Pintu dapat dibuat dari kayu lapis, dan Kaca depan Yang terbaik adalah mengambilnya dari mobil domestik (misalnya, dari pintu belakang Moskvich).
Bagaimana cara membuat kerajinan memancing? Kontrol
Sebuah drum dipasang pada poros roda kemudi, dihubungkan ke kuk pada stok roda kemudi. Alih-alih pedal akselerator, akan ada tuas kecil yang dapat dipasang di bagian depan mana pun di interior perahu.
Salon
Tempat duduk penumpang dan pengemudi terbuat dari bilah kayu dan triplek. Rangkanya diisi karet busa dan dilapisi kulit. Anda dapat memilih cara lain - mengambil kursi yang sudah jadi dari mobil asing atau bahkan mobil domestik. Pada tahap ini, pertanyaan “bagaimana membuat airboat dengan tangan Anda sendiri” dapat dianggap selesai. Semua hal kecil lainnya di kabin diatur sesuai keinginan Anda, yang utama di sini adalah memiliki imajinasi dan antusiasme.
Jadi, kami menemukan cara membuat airboat dengan tangan kami sendiri. Semoga beruntung!
Bagaimana melakukan perahu udara buatan sendiri. Perlu dicatat bahwa unit daya sepeda roda tiga sangat baik untuk membuat perahu udara dalam hal tenaga, keandalan, dan efisiensi, karena parameter motor dengan baling-baling tidak lebih buruk daripada parameter unit daya tradisional dengan baling-baling. Selain itu, perahu dengan aeropropulsi tidak takut dengan perairan dangkal, semak alang-alang, alang-alang, dan ganggang.
Selain itu, mesin glider tidak mengeluarkan gas buang ke dalam air, seperti mesin tempel atau stasioner. satuan daya kapal apa pun (dari sudut pandang pemerhati lingkungan, metode meredam knalpot ini tidak tahan terhadap kritik!), tetapi di udara. Jadi, perahu udara. Inti dari sistem propulsinya adalah motor tempel Whirlwind - mesin kompak dua silinder berpendingin cairan dengan tenaga sekitar 25 hp. Sayangnya kecepatan putaran poros engkolnya terlalu tinggi untuk bekerja beriringan dengan baling-baling, sehingga motor ini dibekali girboks V-belt tiga rusuk dengan rasio roda gigi 1,6. V-belt adalah “Zhiguli”, dari sistem “mesin-pompa-generator”.
Katrol penggerak dan penggerak dikerjakan dari duralumin (D16T atau AK4-1T) dan, setelah disetel, dianodisasi keras. Katrol penggerak dipasang ke roda gila dengan paku keling. Untuk memasang katrol penggerak pada mesin, perlu dipasang pelat pengatur jarak yang terbuat dari bahan lembaran baja setebal 5 mm, dan pasang poros kantilever katrol yang digerakkan di atasnya. Katrol itu sendiri berputar pada sumbu pada dua bantalan bola 204 dan satu 205. Di antara bantalan terdapat selongsong spacer duralumin.
Katrol dipasang pada poros dengan cincin pengunci dan sekrup dengan mesin cuci. Pelat pengatur jarak dibaut ke bak mesin dan ke braket, dan braket dipasang pada busing adaptor, yang disekrup sebagai ganti mur ke tiang pemasangan kepala mesin. Untuk mengencangkan sabuk, digunakan mekanisme yang terdiri dari selongsong yang dilas ke pelat pengatur jarak dan baut dengan mur. Seperti telah disebutkan, mesin didinginkan dengan cairan menggunakan air laut yang disuplai ke jaket pendingin pompa buatan sendiri, dibuat berdasarkan impeler dari pompa listrik Kama.
Untuk mendukung suhu optimal mesin (80-85°C) termostat mobil standar digunakan. Mesin dihidupkan menggunakan kabel, di mana katrol dipasang di antara baling-baling dan pemintal, di mana kabel dililitkan sebelum dihidupkan. Baling-baling airboat terbuat dari kayu, monoblok, yaitu terbuat dari balok kayu pinus padat. Benar, tidak mudah untuk memilih balok seperti itu tanpa simpul dan lapisan melintang, dan dalam hal ini masuk akal untuk merekatkan benda kerja. resin epoksi dari pelat yang dipotong dengan hati-hati dengan tebal sekitar 10 mm.
Saat memilih pelat, Anda perlu memastikan bahwa lapisan kayu ditempatkan secara simetris relatif terhadap bidang perekatan - ini akan menyelamatkan baling-baling dari kemungkinan lengkungan di masa depan. Pembuatan baling-baling dimulai dengan persiapan templat - kayu lapis atau, lebih baik lagi, duralumin, yang dibuat sesuai dengan gambar alun-alun yang dibuat dengan cermat dalam skala 1:1. Anda memerlukan templat berikut: denah, tampak samping (hingga sumbu simetri), serta profil sekrup atas dan bawah. Pertama-tama, benda kerja disambung di semua sisi sesuai dengan dimensi keseluruhan sekrup, setelah itu garis aksial digambar di atasnya dan, dengan menggunakan templat, kontur tampilan samping digambar.
Selanjutnya, kelebihan kayu dihilangkan - pertama dengan kapak yang diasah, dan kemudian dengan planer dan serak. Selanjutnya, benda kerja ditandai menggunakan templat perencanaan, yang diikat dengan paku kecil di tengah baling-baling masa depan, digariskan dengan pensil, setelah itu templat diputar 180 derajat dan proyeksi rencana bilah kedua ditandai. Kayu berlebih dihilangkan dengan gergaji busur atau gergaji pita bergigi rapat. Bagian terpenting dari pekerjaan ini adalah memberikan profil aerodinamis pada bilahnya. Terlihat dari gambar sekrupnya, satu sisinya rata dan sisi lainnya cembung.
Sesuai dengan posisi bagian kendali pada benda kerja, lokasi pemasangan templat ditandai, dan pahat setengah lingkaran dan "suar" dibuat dengan serak setengah lingkaran - sesuai dengan konfigurasi templat atas dan bawah. Alat utama untuk mengolah baling-baling adalah kapak kecil yang terbuat dari baja bagus, yang diasah hingga setajam silet. Saat melepas kayu, disarankan untuk membuat potongan kecil terlebih dahulu - ini akan menghindari pecahnya benda kerja. Ini diikuti dengan pemrosesan awal benda kerja dengan planer dan serak. Ini diikuti dengan penyelesaian akhir di slipway. Yang terakhir adalah papan yang direncanakan dengan hati-hati dengan ketebalan minimal 60 mm, di mana potongan melintang dibuat hingga kedalaman 20 mm untuk memasang templat profil bawah bilah baling-baling.
Batang tengah slipway dibuat dari baja atau duralumin, diameternya harus sesuai dengan lubang di hub baling-baling. Batang direkatkan di tengah papan slipway tegak lurus dengan permukaannya. Selanjutnya, permukaan kerja templat bawah digosok dengan pensil warna atau biru, baling-baling diletakkan di batang tengah dan ditekan ke templat - pertama dengan satu bilah, dan kemudian dengan bilah lainnya. Dalam hal ini, jejak templat akan tercetak pada benda kerja di tempat yang bersentuhan dengan permukaan bawah baling-baling.
Area "kotor" menggunakan planer, bajak, serak atau balok kayu dengan amplas yang direkatkan padanya, benda kerja tersebut dibersihkan, benda kerja ditempatkan kembali di slipway - dan pemrosesan bilah baling-baling diulangi. Jika bekas pensil warna tercetak di seluruh lebar mata pisau, pemrosesan permukaan bawahnya dapat dianggap selesai. Bagian atas sekrup dikerjakan dalam slipway menggunakan templat atas (disebut juga templat penghitung). Pertama, dengan menggunakan parutan setengah lingkaran, bilahnya disesuaikan dengan templat tandingan (seperti yang dikatakan para profesional, templat tandingan dipasang), sebagai akibatnya templat dan templat tandingan harus bersentuhan di sepanjang bidang perpisahan, erat-erat. membungkus pedang itu sendiri.
Kemudian area yang dirawat digosok dengan pensil warna dan area di antara bagian kontrol diproses. Dalam hal ini, pengecatan diperlukan untuk mencegah pemrosesan ulang bilah di lokasi bagian kontrol. Dalam hal ini, kebenaran pemrosesan diperiksa dengan penggaris baja lurus yang diterapkan pada titik satu persen dari bagian yang berdekatan. Pada mata pisau yang dibuat dengan benar, tidak boleh ada celah antara penggaris dan permukaan. Jika selama pekerjaan gerakan perkakas yang janggal menyebabkan kayu terkelupas, bukan berarti pekerjaan tersebut mengalami kerusakan yang tidak dapat diperbaiki. Anda bisa memperbaikinya dengan dempul yang dicampur lem epoksi dan serbuk gergaji kecil.
Baling-baling yang sudah jadi diseimbangkan dengan cermat. Cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan memasukkan roller logam dengan erat ke dalam lubang tengah dan memasang baling-baling pada penggaris penyeimbang. Jika salah satu bilahnya ternyata lebih ringan, disarankan untuk mengisinya dengan timah, yang mana potongan-potongan kecil logam ini direkatkan terlebih dahulu ke atasnya, dan ketika baling-balingnya seimbang, potongan-potongan itu dilebur dan dituangkan ke dalam cetakan, misalnya menjadi sepotong pipa baja. Batang (atau batang) yang dihasilkan dipaku ke dalam lubang yang dibor sebagai pengganti bilah tempat strip timah direkatkan.
Lubang di kedua sisi mata pisau harus sedikit tenggelam. Finishing baling-baling terdiri dari melapisinya dengan dua lapis fiberglass tipis, dilanjutkan dengan pengamplasan, penyeimbangan akhir, cat dasar dan pengecatan dengan enamel otomatis. Bingkai perahu udara buatan sendiri terdiri dari dua bagian besar - atas dan bawah. Lebih baik mulai merakitnya dari bawah. Untuk melakukan ini, sesuai dengan gambar teoritis lambung dan gambar, rangka bangunan dipotong dari kayu lapis setebal 12 mm, dan stringer serta lunas dipotong dari bilah dengan penampang 20x20, 30x20, dan 30x30 mm. Bingkai dipasang di lantai datar. Bidang diametris dan lokasi bingkai pertama kali ditandai di atasnya. Rangkanya dipasang ke lantai menggunakan balok kayu dan penyangga.
Penyesuaian bilah memanjang dilakukan "di tempatnya", pengikatan bilah ke bingkai dilakukan lem epoksi dengan fiksasi sementara elemen dengan kawat pengaman. Bilah lengkung untuk bagian depan bingkai diperoleh dengan mengukusnya terlebih dahulu dalam air mendidih dan memasangnya dengan kawat pada bingkai. Setelah bilah mengering, bilah dipasang pada bingkai dengan lem epoksi. Setelah memotong (meratakan) bingkai, jaraknya diisi dengan balok-balok busa konstruksi, yang diperbaiki menggunakan pengikat epoksi yang sama.
Setelah permukaan busa dirawat (jika perlu, didempul dengan komposisi lem epoksi dan serbuk gergaji yang sudah dikenal), badan ditutup dengan dua lapisan fiberglass, didempul, diampelas dan dicat dengan enamel otomatis. Dari dalam, busa dipotong rata dengan rangka dan juga ditutup dengan fiberglass. Pembuatan bagian atas airboat tidak jauh berbeda dengan bagian bawah. Benar, bingkai itu dirakit bukan dari bingkai kayu lapis, tetapi dari bilah melengkung yang sudah disiapkan, dan bukan di lantai, tetapi di bagian bawah bodi yang sudah jadi.
Rangka tempat dudukan motor mesin dipasang memiliki penampang yang lebih besar dan tulangan di persimpangan bilah - gusset kayu lapis. Rangkanya sendiri dipasang pada palang yang terbuat dari pipa baja persegi dengan penampang 40x40 mm dan dipasang dengan penyangga yang terbuat dari pipa dengan diameter 22 mm. Pembentukan juga dilakukan dengan menggunakan busa polistiren yang dilanjutkan dengan pengeleman dengan fiberglass. Kaca pintu terbuat dari kaca plexiglass setebal 4 mm, kaca depan dari pintu belakang mobil Moskvich-2141. Bagian pintunya sendiri menjadi salah satu elemen kabin.
Pintu airboat terdiri dari bingkai kayu dan selubung kayu lapis. Mereka ditutupi dengan fiberglass di dalam dan luar. Engsel pintu buatan sendiri, di atas kepala. Di langit-langit kabin (atau, jika Anda lebih suka, rumah geladak) terdapat penutup palka yang dapat dilepas yang terbuat dari bagian atap yang dipotong. Di bagian belakang airboat dipasang dua lunas yang mengatur aliran udara dan juga berfungsi sebagai pelindung baling-baling.
Terkendali perahu udara buatan sendiri menggunakan roda kemudi yang pada porosnya dipasang drum kemudi, dihubungkan dengan kabel kabel ke lintasan pada stock box roda kemudi. Kontrol gas - tuas yang terletak di bawah tangan kiri pengemudi. Kabin berisi kursi untuk penumpang dan pengemudi. Rangka kursi dan punggung direkatkan bilah kayu dan dilapisi dengan kayu lapis 4 mm. Bantal terbuat dari karet busa dan kulit buatan.
Dengan angin sepoi-sepoi - ke tempat memancing. Perahu buatan sendiri dengan baling-baling.
Video disediakan 111 kaki >>> Ini adalah kapal penangkap ikan buatan sendiri yang tidak hanya dapat bergerak melalui air, tetapi juga melalui salju. Dasarnya adalah prinsip mobil salju. Desainnya dikembangkan oleh ayah Oleg (dari sanalah tangan emas itu berasal - melalui warisan! J) Dan saudara ipar Igor menyelesaikan dan mengujinya. Di bawah ini adalah penjelasan dari Oleg.
Kakak ipar saya merakit dan menguji perangkat ini tahun lalu. Tempat memancingnya panjang dan terlihat dari video tidak bisa dilalui dengan motor perahu biasa. Produk buatannya juga ditujukan untuk musim dingin, untuk berkendara di salju. Semua gambar dikembangkan oleh ayah saya, sayang sekali dia tidak pernah melihat ciptaannya selama hidupnya... Ayah saya bekerja di Rumah Perintis, memimpin lingkaran teknis dan menciptakan, sedikit demi sedikit, untuk dirinya sendiri.
Dia membawa semua gambar dan pemikiran bersamanya di kepalanya... Saya hanya tahu satu hal - prinsip pengoperasian pesawat ini mirip dengan cara kerja kereta luncur Fox:
kereta luncur rubah.
Keunikan dari desain ini adalah digunakan sebagai basis kerja. bentuk yang kompleks trimaran, tetapi pada saat yang sama bagian utama lambung dan spons samping memiliki mutlak dasar datar, terletak pada tingkat yang sama atau, dalam istilah hidrodinamika, dilengkapi dengan hidroski. Lambung kapal planing jenis ini dikembangkan dan dipatenkan oleh desainer Inggris Uffa Fox, dan namanya tertanam kuat dalam namanya. Teori mengatakan bahwa kontur ini dicirikan oleh fakta bahwa ketika beralih ke mode perencanaan, ketahanan kereta luncur Fox lebih rendah daripada lambung lainnya, sehingga kapal seperti itu bergerak lebih cepat dan mengembangkan kecepatan tinggi bahkan pada beban maksimum, dan juga telah meningkatkan stabilitas.
Nah, sang ayah rupanya melangkah lebih jauh agar kapalnya tidak hanya bisa bergerak di atas air, tapi juga di salju. Ini didasarkan pada dua papan ski, bagian bawahnya memiliki bentuk setengah bola yang kompleks. Saat bergerak, karena adanya udara paksa yang datang, bantalan udara buatan tercipta, yang mengangkat kapal ke atas permukaan (seperti pada hovercraft), meskipun pembuatan kapal udara ini jauh lebih mudah daripada hovercraft. Saya terkejut dengan kenyataan bahwa banyak DIYers, untuk mencapai hasil seperti itu, dalam praktiknya membangun beberapa model, dan membuahkan hasil melalui trial and error. Pesawat yang sama ini, menurut kakak ipar saya, tidak memerlukan modifikasi apa pun, ternyata perhitungan ayah saya ternyata benar. Tonton video "Tes":
Mesinnya dari VAZ 2108, baling-balingnya dibeli oleh saudara ipar saya di suatu tempat di Moskow, dan perahunya sendiri dibuat oleh ayah saya, sebelum ditutup dengan fiberglass. Shuryak membawa semuanya membuahkan hasil, dan video tersebut menunjukkan tes pertama. Anda mungkin berpikir bahwa alat seperti itu akan menakuti ikan - tidak seperti itu. Dia dulu berpikir begitu sampai dia sendiri yakin bahwa yang terjadi adalah sebaliknya. Saya membaca ulasan dari mereka yang memiliki hovercraft (kapal bantalan udara) - semua pendapat yang sama.
Berikut contoh penggunaan hovercraft pemancing serupa dari website:
Pada awal bulan Juni, ikan mulai menggigit pancing, alat pemintal dan jenis olah raga lainnya. Semua rencanaku untuk memancing dengan hovercraft menjadi kenyataan. Tata letak kapal secara umum berhasil. Rencana saya menangkap ikan dengan metode “lompat” menjadi kenyataan, yaitu saya duduk di atas hovercraft dan dengan cepat mengendarainya ke suatu tempat tertentu. Di perairan rendah di sungai kami Anda hanya bisa berenang dengan motor khusus dengan kecepatan rendah. Nelayan setempat berlayar dengan Veterki-8 dengan pelindung baling-baling, dan mengoper senapan dengan mesin dimatikan, mendorong dengan galah. Dengan SVP, saya sampai ke tempat yang sama dalam waktu kurang lebih 1 jam. Sekarang kita dapat menyimpulkan bahwa kapal tersebut dapat berhasil digunakan di sungai yang paling berkelok-kelok, dangkal, berbatu, dan banyak tumbuhnya setiap saat sepanjang tahun. Tidak ada pesaing. Dalam hal pengoperasian musim panas, saya dapat membandingkannya dengan perahu yang dilengkapi dengan motor Go-Devil Amerika yang sangat bagus, yang dirancang khusus untuk berlayar di perairan yang banyak ditumbuhi tanaman dan berbatu. Motor ini jauh dari hovercraft yang melewati semua rintangan dari atas dan dengan kecepatan yang baik. Aerobot juga kalah karena tidak bisa berjalan di atas batu. Di musim dingin, saat bergerak di sepanjang sungai yang sebagian membeku atau di musim semi saat es melayang, hovercraft juga tidak memiliki pesaing, kecuali airboat, yang dalam beberapa kasus lebih baik dalam melewati gundukan dan rintangan.
Hovercraft, seperti perangkat lain yang memiliki baling-baling, adalah mesin yang agak berisik. Kebisingan tersebut ditimbulkan baik oleh mesin yang selalu beroperasi pada kecepatan tinggi maupun oleh baling-baling. Awalnya hal ini sedikit membuatku malu, karena tak ingin mengganggu indahnya kesunyian sungai di hutan, namun kemudian aku pasrah, terhibur dengan kenyataan bahwa para nelayan masih berenang di sepanjang sungai. perahu motor dengan baling-baling yang terendam dan mengaduk air hingga ke dasar. Namun hovercraft tersebut mengapung di atas dan tidak berdampak banyak di air. Bukan tanpa alasan pengoperasian robot udara diizinkan di cagar alam di AS dan Kanada. Setelah pengujian pertama kapal tersebut, saya terkejut mendengar pernyataan dari nelayan setempat bahwa kapal saya akan menakuti semua ikan dan mereka akan meninggalkan sungai. Ini tampak seperti ketidaktahuan besar bagi saya dan saya mulai melakukan pekerjaan penjelasan terus-menerus.
Suatu akhir pekan di bulan Oktober 2005, saya dan istri, seperti biasa, pergi memancing dengan kapal berbantalan udara. Kami pergi ke sungai menuju riffle. Kami menempuh jarak 40 kilometer dalam 1 jam. kecepatan rata-rata pada hovercraft di sungai kecil kecepatannya jarang melebihi 35-40 km/jam, karena seringnya belokan tidak memungkinkan untuk ditahan kecepatan bagus. Contoh bagi orang yang skeptis bahwa ikan tidak takut dengan perahu. Berangkat ke sungai. Dia menyalakan mesin, berenang ke hilir sekitar satu kilometer dan berhenti di arus di antara dua punggung batu. Dia mematikan mesin dan segera mulai melemparkan batang pemintal ke tepi seberang. Kedalaman sungai di tempat ini tidak melebihi 2 meter. Setelah lemparan kedua, tepat di depan kapal, seekor ikan besar menyambar sendok. Dia perlahan tapi pasti berjalan ke hulu. Kopling pada reel terasa gatal, membuat talinya putus. Upaya untuk menghentikan ikan tidak membuahkan hasil. Hanya ada kabel bagus sepanjang 50 meter, tapi tipis di gulungan gulungan. Saya tidak menarik tali pancing lagi karena biasanya saya memancing di sungai kecil. Ketika antrean mulai berakhir, saya mulai berpikir keras tentang bagaimana cara menghindari putusnya antrean. Saya bahkan ingin menyalakan mesin dan mengejarnya. Pilihan kedua adalah pergi ke darat dan berlari menyusuri pantai, tapi tali pancing sudah habis dan kopling sudah tidak bersuara. Saya mulai bergerak ke samping, menjaga joran tetap tegak dan mencoba menghentikan ikan di titik putusnya tali pancing. Ikan itu akhirnya berhenti, lalu berbalik dan perlahan-lahan menuju ke hilir.
Ketika dia mulai mendekati kapal, saya berhasil membawanya ke samping secara bertahap. Ikan itu tidak melakukan gerakan tiba-tiba atau bergerak ke sana kemari, yang benar-benar membuatku bingung. Karena tidak berharap untuk mencabutnya, saya dan istri bermimpi untuk setidaknya mengetahui jenis ikan apa yang diambilnya. Setelah menyeret ikan itu ke kapal, saya mulai mengangkatnya lebih dekat ke permukaan. Sang istri berdiri di dekatnya dengan jaring di tangannya. Munculnya sisi berbintik kuning besar tidak diragukan lagi - seekor tombak sedang duduk di kail. Tapi dia jelas tidak cocok dengan jaring pendaratan. Istri saya menyelipkan jaring pendarat di bawah bagian tengah badan tombak, dan saya menarik talinya. Ketika tombak sudah setinggi silinder udara, jaring pendaratan putus, dan sang istri terjatuh ke belakang melewati kursi penumpang ke sisi lain kapal. Saya, mengorbankan istri saya, meraih tombak di sampingnya dan memindahkannya lebih dekat ke tengah kapal. Tombak itu akhirnya terbangun dan mulai aktif berjuang untuk hidup. Saya tidak akan pernah bisa menyimpannya di geladak, karena hovercraft tidak memiliki sisi seperti perahu biasa, dan saluran udara plastik yang lembap dan licin serta pegas udara hanya membantu tombak yang berlumuran lendir. Tapi tombak itu membuat kesalahan lain. Dengan mudah meluncur keluar dari bawahku, dia menjulurkan kepalanya ke bawah kursi penumpang. Itu menghalanginya untuk bergerak maju ruang sempit di sisi kursi, dan saya berbaring di belakang saya dengan berat badan 90 kilogram. Pada akhirnya, dengan bantuan istri saya yang hidup kembali, saya menenangkan tombak tersebut. Tombak itu menarik 9 kg. 200 dan ditunjukkan kepada nelayan setempat sebagai bukti bahwa ikan tersebut tidak takut dengan kapal saya. Benar, beberapa orang yang iri mengatakan bahwa tombak itu menyambarnya karena ketakutan, tetapi sebagian besar orang yang skeptis mematahkannya. Tak satu pun dari mereka bisa membanggakan mangsa seperti itu.
Khusus untuk situs ini. Reproduksi hanya dimungkinkan dengan izin