Desain pesawat layang sederhana yang diusulkan dikembangkan dalam lingkaran desain eksperimental SUT Kostroma. Semuanya sebagian besar terbuat dari plastik busa, tetapi berbeda satu sama lain dalam dimensi, proporsi, berat, teknologi pembuatan sayap, dan karakteristik penerbangan. Model direkomendasikan untuk dibuat oleh pemodel muda di rumah, di kelas klub, dan pelajaran teknologi.
Pesawat layang kecil dan ringan dengan lebar sayap 200 mm dan berat 4 g (Gbr. 1) termasuk dalam kategori model hiburan paling sederhana dan dapat dibuat dalam beberapa jam. Diluncurkan di gym dengan tangan atau dalam cuaca tenang di lapangan olahraga menggunakan ketapel. Model dengan lebar sayap 230 mm dan massa 7 g (Gbr. 2) agak lebih berat dan kuat, serta durasi penerbangannya lebih lama (sekitar 15 detik). Pesawat layang ini dirancang untuk diluncurkan dengan tangan dan menggunakan ketapel (bahkan saat angin sepoi-sepoi) di lapangan sepak bola atau lainnya.
Model yang lebih kompleks (Gbr. 3) dengan lebar sayap 400 mm dan massa 26 g adalah pesawat layang lempar. Baik pemodel pemula maupun berpengalaman sangat tertarik membuat pesawat layang lempar. Kompetisi diadakan untuk model kelas ini. Tugas utamanya adalah mencapai durasi penerbangan maksimal. Pertambahan tinggi hanya dapat dilakukan dengan lemparan tangan. Saat merancang pesawat layang seperti itu, seseorang harus memecahkan berbagai macam masalah. Hal ini diperlukan untuk mencapai rasio optimal antara massa model, bentuk dan luas permukaan penahan beban sehingga pesawat layang dapat dilempar ke ketinggian maksimum. Setelah lepas landas, model harus memasuki mode meluncur jangka panjang yang stabil. Untuk itu, pada rancangan yang diusulkan, hidung badan pesawat dibuat cukup pendek, dan boom ekor dibuat panjang, namun ringan dan kuat. Dengan desain aerodinamis seperti itu, unit ekor yang hampir tidak berbobot dan kompak terletak di luar zona turbulensi sayap dan bekerja secara efisien. Bahkan tanpa adanya arus ke atas, siswa kelas 5 dan 6, dengan lemparan yang dilakukan dengan benar, berhasil mencapai durasi penerbangan microfloat hingga 30 detik. Untuk menjalankan model seperti itu, diperlukan lapangan berukuran minimal 200x200 meter, sebaiknya di luar kota.
Pekerjaan persiapan terdiri dari penyelesaian gambar bagian-bagian dalam ukuran hidup, pembuatan template sayap, stabilizer, sirip dan hidung badan pesawat, pemilihan bahan. Memerlukan plafon ubin busa Tebal 3,5 mm dengan dimensi 500x500 mm (dijual di toko bahan bangunan dan finishing), jenis busa padat, kayu (cemara, pinus, linden), lem PVA dan cat.
1 - beban pemusatan (timah); 2 - hidung badan pesawat; 3 - badan pesawat (pinus); 4 - sayap; 5 - penstabil; 6 - lunas; bahan bagian 2, 4, 5, 6 - plastik busa
1 - beban pemusatan (timah); 2 - hidung badan pesawat; 3 - badan pesawat (pinus); 4 - lunas; 5 - sayap; 6 - perdebatan (pertandingan); 7 - penstabil
1 - beban pemusatan (timah); 2 - hidung badan pesawat; 3 - badan pesawat (pinus); 4 - lunas; 5 - sayap; 6 - penguat untuk jari (kayu lapis s1.5); 7 - tiang (pinus); 8 - penstabil
Disarankan untuk mulai membuat model dengan pembuatan sayap, sirip, dan stabilizer. Setelah menandai kontur sesuai templat, bagian-bagian ini dapat dipotong dengan pisau bedah. Maka Anda harus mulai membuat profil mereka. Untuk menyederhanakan desain, sayap memiliki profil datar-cembung di sepanjang bentangnya. Sebagian besar materi berasal dari garis ketebalan maksimal Hapus lebih baik dengan pisau tajam. Finishing permukaan dilakukan dengan menggunakan amplas berbagai butiran, direkatkan pada pelat kayu lapis berukuran kurang lebih 50x200 mm, dengan pemantauan terus menerus menggunakan templat. Untuk memberikan sayap model (Gbr. 1.2) bentuk V melintang kecil, sebelum menempelkannya ke dalam slot badan pesawat sepanjang sumbu simetri, sayatan harus dibuat pada permukaan atas. Pada usulan desain kedua, bagian tengah sayap diperkuat dengan tiang korek api pendek. Pada model pesawat layang lempar (Gbr. 3), celah harus dibuat di permukaan bawah sayap dan tiang harus direkatkan ke dalamnya. Lebih jauh dari sayap, tempat tiang berakhir, Anda perlu memotong "telinga" dan merekatkannya kembali di bawahnya sudut yang dibutuhkan. Permukaan pra-sambungan dibuat miring dengan amplas sehingga celahnya minimal.
Sebagaimana diketahui dari latihan lempar lempar glider, lemparan yang baik diperoleh apabila badan pesawat digenggam dengan ibu jari dan jari tengah, dan tekukan terakhir jari telunjuk bertumpu pada tepi belakang pangkal konsol kanan. Oleh karena itu, disarankan untuk memperkuat permukaan bawahnya dengan lapisan kayu lapis atau karton 1,5 mm di bawahnya jari telunjuk. Tepi depan sayap dapat ditutup dengan kertas tipis berwarna pada PVA cair. Lunas dan stabilizer model memiliki profil "papan datar" dengan tepi membulat. Takik tersebut harus menyorot "kemudi" dan "lift".
Hidung badan pesawat model terbuat dari busa padat, dan rel badan pesawat terbuat dari kayu ringan. Sebuah celah dibuat di haluan tepat di sepanjang profil sayap dan sebuah rongga dibor untuk pemberat timah. Lokasi yang tepat dari alur di permukaan bawah badan pesawat untuk memasang tali karet ketapel dipilih secara eksperimental.
Bagian-bagiannya disambung menggunakan lem PVA. Sayap dimasukkan dengan hati-hati ke dalam slot badan pesawat dan difiksasi dengan lem. Area pertemuan sayap dan badan pesawat harus diperkuat dengan potongan kertas gambar. Selanjutnya lunas dan stabilizer dilem.
Penyelesaian model meliputi pengecatan bilah badan pesawat dan bagian sayap yang dilapisi kertas dengan nitro enamel.
Debugging badan pesawat dimulai dengan menghilangkan distorsi, dan kemudian berlanjut ke penyeimbangan. Pusat gravitasi model yang diluncurkan menggunakan ketapel (Gbr. 1,2) harus berada pada jarak sekitar 33% dari lebar sayap, diukur dari persimpangan ujung depannya dengan badan pesawat. Pesawat layang lempar memiliki titik tengah kira-kira 45°. Penyesuaian dilakukan dengan menambah massa beban pemusatan atau menguranginya dengan mengebornya.
Selama uji coba model, karena defleksi minimal pada elevator dan kemudi, mereka mencapainya transisi yang mulus setelah mencapai ketinggian, arahkan kursor ke belok kiri. Rekomendasi untuk meluncurkan dan men-debug pesawat layang paling sederhana dan melempar sebelumnya diberikan di majalah.
A.TIKHONOV, Kostroma
Cara membuat pesawat layang dengan tangan Anda sendiri. Model ini adalah versi perbaikan model pesawat layang"Burung Kolibri" "Sinichka" memiliki lekukan halus pada sayap, stabilizer, dan lunas (Gbr. 81).Bentuk ini meningkatkan kualitas terbang pesawat layang. Selain itu, semua sambungan bagian dibuat menggunakan lem, tanpa menggunakan sudut logam. Berkat ini, Tit lebih ringan dari Hummingbird, yang juga meningkatkan kualitas terbangnya. Dan terakhir, sayap model ini diangkat di atas rel badan pesawat dan diamankan dengan penyangga kawat. Perangkat ini meningkatkan stabilitas pesawat peluncur dalam penerbangan.
Kami akan mulai mengerjakan model dengan menggambar gambar kerja. Anda sudah tahu cara melakukan ini. Badan pesawat model ini terdiri dari rel sepanjang 700 mm dengan bagian hidung 40X6, dan bagian ekor 7X5 mm. Untuk bobotnya Anda membutuhkan papan setebal 8-10 mm dan lebar 60 mm yang terbuat dari kayu pinus atau linden. Kami memotong beban dengan pisau dan memproses ujungnya dengan file dan amplas. Langkan di bagian atas beban akan menampung ujung depan rak. Sekarang mari kita mulai membuat sayapnya.
Kedua tepinya harus memiliki panjang 680 dan diameter 4X4 mm. Kami akan membuat dua pembulatan ujung sayap dari kawat aluminium dengan diameter 2 mm atau dari bilah pinus dengan panjang 250 mm dan penampang 4X4 mm. Sebelum menekuk, rendam bilahnya air panas dalam waktu 15-20 menit. Bentuk untuk membuat lekukan halus bisa berupa kaca atau kaleng atau botol dengan diameter yang dibutuhkan.
Pada pesawat layang kami, cetakan untuk sayap harus memiliki diameter 110 mm, dan untuk penstabil dan sirip - 85 mm. Setelah mengukus bilahnya, kami membungkus masing-masing bilah dengan erat di sekitar toples dan mengikat ujungnya dengan karet gelang atau benang. Tekuk ke arah ini kuantitas yang dibutuhkan bilah, biarkan hingga kering (Gbr. 82, a). Pembulatan dapat dilakukan dengan cara lain. Mari menggambar pembulatan pada selembar kertas terpisah dan letakkan gambar ini di papan tulis. Tancapkan paku di sepanjang kontur kurva. Setelah mengikat potongan kukus ke salah satu paku, kami mulai menekuknya dengan hati-hati.
Kami mengikat ujung bilah dengan karet gelang atau benang dan biarkan sampai benar-benar kering. Kami menghubungkan ujung kurva dengan ujung "di kumis". Untuk melakukan ini, kami memotong ujung penghubung pada jarak 30 mm dari masing-masing ujung, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. (82, b) dan dengan hati-hati menyesuaikannya satu sama lain sehingga tidak ada celah di antara keduanya. Kami melapisi sambungan dengan lem, membungkusnya dengan hati-hati dengan benang dan melapisinya lagi dengan lem di atasnya. Perlu diingat bahwa semakin panjang sambungan mitra maka semakin kuat, kita membengkokkan rusuk sayap pada mesin. Kami akan menandai lokasi pemasangannya secara akurat sesuai dengan gambar.
Setelah setiap operasi (pemasangan kurva, rusuk), kami akan memasang sayap pada gambar untuk memastikan perakitan sudah benar. Kemudian kita akan melihat sayap dari ujung dan memeriksa apakah ada tulang rusuk yang menonjol di atas “punuk” lainnya. Setelah lem di persimpangan tulang rusuk dan tepinya mengering, sayap perlu diberi sudut melintang V. Sebelum menekuk, rendam bagian tengah tepi sayap di bawah keran dengan aliran air panas dan panaskan lipatannya. di atas api lampu alkohol, lilin atau di atas besi solder. Bagian yang panas akan kita pindahkan ke atas api agar rel tidak pecah karena terlalu panas.
Kami akan membengkokkan rel hingga area pemanas tetap panas, dan kami akan melepaskannya hanya setelah dingin. Mari kita periksa sudut melintang V dengan menempatkan ujung sayap pada gambar. Setelah menekuk satu sisi, tekuk sisi lainnya dengan cara yang sama. Mari kita periksa apakah sudut V melintang sama pada kedua sisinya - harus 8° di setiap sisi. Dudukan sayap terdiri dari dua Y-postingan(penyangga), dibengkokkan dari kawat baja dengan diameter 0,75-1,0 mm dan papan pinus panjang 140 mm dan penampang 6X3 mm. Dimensi dan bentuk penyangga ditunjukkan pada Gambar. (83.
)Stangga dilekatkan pada tepi sayap dengan benang dan lem. Terlihat dari gambar, penyangga depan lebih tinggi dibandingkan penyangga belakang. Akibatnya, sudut pemasangan sayap terbentuk. Suhunya harus sekitar -4-2°. Papan dipasang ke rel dengan karet gelang. Kami akan membuat stabilizer dari dua bilah dengan panjang 400 mm, dan lunas dari satu bilah tersebut. Mari kita kukus bilahnya dan membengkokkannya menggunakan toples berdiameter 85-90 mm sebagai cetakan. Untuk memasang stabilizer pada rel badan pesawat, kami merencanakan strip dengan panjang 110 mm dan tinggi 3 mm.
Kami akan mengikat tepi depan dan belakang stabilizer di tengah dengan benang ke batang ini. Mari pertajam ujung pembulatan lunas, buat lubang pada strip di sebelah tepi stabilizer dan masukkan ujung runcing lunas ke dalamnya (Gbr. 84). Sekarang Anda bisa mulai menutupi bingkai glider dengan kertas tisu. Kami akan menutupi sayap dan stabilizer hanya di bagian atas, dan sirip di kedua sisi. Kami akan mulai merakit badan pesawat dengan bagian ekor: kami akan menempatkan stabilizer di ujung belakang rel badan pesawat dan melilitkan karet gelang di sekitar ujung depan dan belakang strip penghubung bersama dengan rel.
Untuk meluncurkan model glider di atas rel, kita akan membuat dua kait dari kawat baja dan mengikatnya dengan benang ke rel badan pesawat antara tepi depan sayap dan pusat gravitasi glider. Peluncuran pertama model akan dilakukan dari pengait depan. Setelah memastikan peluncurannya berhasil, Anda dapat meluncurkan glider dari kait kedua. Perlu diingat bahwa dalam cuaca berangin, lebih baik meluncurkan model dari kait depan, dan dalam cuaca tenang - dari belakang.
nasi-81, pandangan umum, gambar-b, templat berat-c
Gambar-82, pembulatan perolehan a, sambungan b-mitra
Gambar-83 dudukan sayap
GLIDER ATAU MOTOR GLIDER? Penerbangan layang tanpa motor telah lama membuat manusia terpesona. Tampaknya tidak ada yang lebih sederhana - dia menempelkan sayap di punggungnya, melompat turun dari gunung dan... terbang. Sayangnya, berbagai upaya untuk mengudara, yang dijelaskan dalam kronik sejarah, hanya membuahkan hasil pada akhir abad ke-19. Pilot pesawat layang pertama adalah insinyur Jerman Otto Lilienthal, yang menciptakan pesawat layang keseimbangan - pesawat yang sangat berbahaya untuk terbang. Pada akhirnya, pesawat layang Lilienthal membunuh penciptanya dan membawa banyak masalah bagi para pecinta pesawat layang.
Kelemahan serius dari balance glider adalah metode kontrol di mana pilot harus menggerakkan pusat gravitasi tubuhnya. Pada saat yang sama, perangkat dapat berubah dari patuh dalam hitungan detik menjadi tidak stabil sepenuhnya, yang menyebabkan kecelakaan.
Perubahan signifikan pada pesawat layang dilakukan oleh saudara Wilbur dan Orville Wright, yang menciptakan sistem kendali aerodinamis yang terdiri dari elevator, rudder dan alat untuk membengkokkan (gauching) ujung sayap, yang segera digantikan oleh yang lebih efisien. aileron.
Perkembangan pesat pesawat layang dimulai pada tahun 1920-an, ketika ribuan amatir datang ke bidang penerbangan. Saat itulah desainer amatir di banyak negara mengembangkan ratusan jenis kendaraan tidak bermotor pesawat terbang.
Pada tahun 1930-an - 1950-an, desain pesawat layang terus ditingkatkan. Penggunaan sayap kantilever dengan rasio aspek tinggi, tanpa penyangga atau penyangga, dan badan pesawat yang ramping, serta roda pendaratan yang dapat ditarik ke dalam badan pesawat, sudah menjadi hal yang umum. Namun, kayu dan kanvas masih digunakan dalam pembuatan pesawat layang.
(luas sayap - 12,24 m2; berat kosong - 120 kg; berat lepas landas - 200 kg; keseimbangan penerbangan - 25%; Kecepatan maksimum - 170 km/jam; kecepatan berhenti - 40 km/jam; kecepatan turun -0,8 m/s ; kualitas aerodinamis maksimum-20):
1– bagian lentera yang dapat dilipat (menyamping ke kanan); 2- penerima tekanan udara untuk indikator kecepatan; 3 – kait awal; 4 – ski pendaratan; 5 – penyangga (pipa terbuat dari 30KhGSA 45X1.5); 6 - penutup rem; 7 - tiang sayap berbentuk kotak (rak - pinus, dinding - kayu lapis birch); 8 – profil sayap DFS-Р9-14, 13,8%; 9 – balok kayu lapis berbentuk kotak; 10 – indikator kecepatan; 11 – altimeter; 12 – indikator slip; 13 – variometer; 14 – peredam kejut ski karet; 15 – parasut PNL; 16 – roda d300x125
ANB-M – pesawat layang satu kursi: luas sayap – 10,5 m2; berat kosong – 70 kg; berat lepas landas – 145 kg.
NSA-Ya – pesawat peluncur percikan dua tempat duduk
A – fiberglass “Pelican”: luas sayap -10,67 m2; berat kosong – 85 kg; berat lepas landas – 185 kg; kecepatan terhenti – 50 km/jam.
B-glider “Foma” oleh V. Markov (Irkutsk): berat kosong – 85 kg
A-KAI-502: lebar sayap - 11 m; luas sayap - 13,2 m2; profil sayap -РША- 15%; berat kosong -110 kg; berat lepas landas - 260 kg; kecepatan terhenti – 52 km/jam; kecepatan meluncur optimal – 70 km/jam; kualitas aerodinamis maksimum – 14; kecepatan penurunan minimum -1,3 m/s.
B – pesawat layang “Pemuda”: lebar sayap – 10 m; luas sayap - 13m2; profil sayap – RIA – 14%; berat kosong – 95 kg; berat lepas landas – 245 kg; kecepatan terhenti – 50 km/jam; kecepatan meluncur optimal - 70 km/jam; kualitas aerodinamis maksimum – 13; kecepatan penurunan minimum -1,3 m/s.
B – pesawat layang satu kursi UT-3: lebar sayap – 9,5 m; luas sayap - 11,9 m2; profil sayap - RSA-15%; berat kosong - 102 kg; berat lepas landas - 177 kg; kecepatan terhenti - 50 km/jam; kecepatan meluncur optimal – 65 km/jam; kualitas aerodinamis maksimum – 12; kecepatan turun minimum - 1m/s
Revolusi nyata dalam bidang luncur terjadi pada akhir tahun 1960-an, ketika material komposit muncul, terdiri dari fiberglass dan bahan pengikat (epoksi atau resin poliester). Selain itu, keberhasilan pesawat layang plastik tidak ditentukan oleh material baru, tetapi oleh teknologi baru untuk pembuatan elemen pesawat dari bahan tersebut.
Menariknya, pesawat layang yang terbuat dari material komposit ternyata lebih berat dibandingkan pesawat layang yang terbuat dari kayu dan logam. Namun akurasi reproduksi kontur teoritis permukaan aerodinamisnya tinggi dan sangat baik penyelesaian luar asalkan teknologi baru, memungkinkan peningkatan kualitas aerodinamis pesawat layang secara signifikan. Omong-omong, saat berpindah dari logam ke komposit, kualitas aerodinamis meningkat 20 - 30 persen. Pada saat yang sama, bobot struktur badan pesawat meningkat, yang menyebabkan peningkatan kecepatan penerbangan, tetapi kualitas aerodinamis yang tinggi memungkinkan penurunan kecepatan vertikal secara signifikan. Hal inilah yang memungkinkan pilot pesawat layang “komposit” memenangkan kompetisi melawan mereka yang berkompetisi dengan pesawat layang kayu atau logam. Hasilnya, atlet pesawat layang modern terbang secara eksklusif dengan pesawat layang komposit dan pesawat terbang.
Teknologi pembuatan struktur komposit kini banyak digunakan dalam pembuatan pesawat ringan, termasuk pesawat amatir dan motor glider, sehingga masuk akal untuk membicarakannya lebih detail.
Elemen utama sayap pesawat layang modern adalah tiang berbentuk kotak atau berpenampang I, yang menyerap gaya lentur dan geser, serta panel kulit penahan beban atas dan bawah, yang menyerap beban torsi sayap.
Pembangunan sayap dimulai dengan produksi matriks untuk mencetak panel kulit. Pertama, kayu kosong dibuat, yang secara persis mereproduksi kontur luar panel. Pada saat yang sama, kesempurnaan kontur teoretis dan kebersihan permukaan kosong akan menentukan keakuratan dan kehalusan permukaan panel masa depan.
Setelah menerapkan lapisan pemisah pada bagian yang kosong, panel fiberglass kasar yang diresapi dengan pengikat epoksi diletakkan. Pada saat yang sama, rangka penahan beban dilas dari dinding tipis pipa besi atau profil bagian sudut. Setelah resin mengeras, matriks kerak yang dihasilkan dikeluarkan dari blanko dan dipasang pada penyangga yang sesuai.
Matriks panel atas dan bawah, stabilizer, sisi kiri dan kanan badan pesawat, yang biasanya dibuat menyatu dengan sirip, dibuat dengan cara serupa. Panel memiliki konstruksi tipe sandwich tiga lapis - internal dan permukaan luar terbuat dari fiberglass, pengisi internalnya adalah busa polistiren. Ketebalannya, tergantung ukuran panel, berkisar antara 3 hingga 10 mm. Dalaman dan kelongsong luar ditata dari beberapa lapis fiberglass dengan ketebalan 0,05 hingga 0,25 mm. Ketebalan total “kerak” fiberglass ditentukan saat menghitung kekuatan struktur.
Saat membuat sayap, semua lapisan fiberglass yang membentuk kulit luar dicetak terlebih dahulu ke dalam matriks. Kain fiberglass pertama-tama diresapi dengan pengikat epoksi, paling sering amatir menggunakan resin K-153. Kemudian pengisi busa, dipotong-potong berukuran 40 hingga 60 mm, dengan cepat diletakkan di atas fiberglass, setelah itu busa ditutup. lapisan dalam fiberglass diresapi dengan pengikat. Untuk menghindari kerutan, penutup fiberglass diselaraskan dan dihaluskan secara manual.
Selanjutnya, “produk setengah jadi” yang dihasilkan harus ditutup dengan film kedap udara dengan fitting tertanam di dalamnya dan direkatkan dengan sealant (atau bahkan hanya plastisin) ke tepi matriks. Selanjutnya melalui fitting dari bawah film pompa vakum udara dipompa keluar - sementara seluruh rangkaian panel dikompresi dengan kuat dan ditekan ke matriks. Dalam bentuk ini, himpunan disimpan sampai polimerisasi akhir pengikat.
Glider "Kakadu" (luas sayap - 8,2 m2; profil sayap - PShA - 15%, berat kosong - 80 kg; berat lepas landas - 155 kg):
1 – tiang sayap belakang (terdiri dari dinding dengan inti busa, kedua sisinya dilapisi fiberglass, dan rak fiberglass); 2 – pengisi busa PS-4; 3 - rak fiberglass dari tiang (2 pcs.); 4 - unit pemasangan aileron fiberglass; 5 – tiang aileron tubular fiberglass (ketebalan dinding 0,5 mm); 6 – panel tiga lapis yang membentuk kulit aileron (pengisi – plastik busa PS-4 setebal 5 mm, ketebalan kulit fiberglass di luar 0,4 mm, di dalam – 0,3 mm); 7 - balok badan pesawat; 8 - rak balok badan pesawat (fiberglass setebal 3 mm); 9 - selubung fiberglass setebal 1 mm; 10 – blok busa PS-4; 11 – selubung fiberglass pada ujung sayap dengan ketebalan 0,5 hingga 1,5 mm, membentuk kontur puntir; 12 - rusuk sayap yang khas; 13 - rak rusuk fiberglass setebal 1 mm; 14 – dinding rusuk fiberglass setebal 0,3 mm; 15 – tiang sayap depan (desain mirip dengan belakang)
A – pesawat latih A-10B “Berkut”:
luas sayap -10 m2; berat kosong – 107,5 kg; berat lepas landas – 190 kg; kecepatan maksimum 190 km/jam; kecepatan terhenti – 45 km/jam; kualitas aerodinamis maksimum – 22; kisaran kelebihan operasional – dari +5 hingga -2.5; kelebihan desain – 10.
B - Motor glider A-10A dengan mesin Vikhr-30-Aero berpendingin udara dengan tenaga 21 hp. Dalam penerbangan, pembangkit listrik dapat ditarik ke dalam kompartemen yang terletak di bagian tengah badan pesawat.
Panjang motor glider adalah 5,6 m; lebar sayap - 9,3 m; luas sayap – 9,2 m2; berat lepas landas – 220 kg; kecepatan maksimum – 180 km/jam; kecepatan terhenti – 55 km/jam; kualitas aerodinamis maksimum – 19; diameter baling-baling – 0,98 m; jarak baling-baling – 0,4 m, kecepatan baling-baling – 5000 rpm
mesin - "Hummingbird-350" buatan sendiri, dua silinder, berlawanan, 15 hp; panjang motor glider - 5,25 m; bentang sayap -9 m, luas sayap - 12,6 m2; profil sayap – R-P – 14%; profil aileron melayang – R-SH - 16%; berat kosong – 135 kg; berat lepas landas – 221 kg; kecepatan maksimum -100 km/jam; kecepatan jelajah – 65 km/jam; kecepatan terhenti – 40 km/jam; rasio angkat-ke-tarik maksimum -10
Teknologi serupa digunakan dalam pembuatan flensa tiang, dengan satu-satunya perbedaan adalah bahwa flensa tersebut dibuat dari kaca searah atau serat karbon. Perakitan akhir sayap, empennage dan badan pesawat biasanya diproduksi dalam matriks.
Jika perlu, tiang, bingkai, dan rusuk dimasukkan dan direkatkan ke dalam panel tiga lapis yang sudah jadi, setelah itu semuanya ditutup dan disegel dengan panel atas.
Karena terdapat celah besar antara bagian set internal dan panel kelongsong, disarankan untuk menggunakan perekat epoksi dengan bahan pengisi, misalnya mikrosfer kaca, saat merekatkan. Kontur perekatan panel dari luar (jika memungkinkan, dari dalam) direkatkan dengan pita fiberglass.
Teknologi perekatan dan perakitan dijelaskan di sini hanya di garis besar umum, namun, pengalaman menunjukkan, perancang pesawat amatir dengan cepat memahami seluk-beluknya, terutama jika ada kesempatan untuk melihat bagaimana mereka yang sudah menguasai teknik ini melakukannya.
Sayangnya, harga tinggi pesawat layang komposit modern menyebabkan penurunan popularitas massal olahraga layang. Prihatin dengan hal ini, Federasi Olahraga Udara Internasional (FAI) memperkenalkan sejumlah kelas pesawat layang yang disederhanakan - standar, klub dan sejenisnya, yang lebar sayapnya tidak boleh melebihi 15 meter. Benar, masih ada kesulitan dalam meluncurkan pesawat layang semacam itu - hal ini memerlukan pesawat penarik atau derek bermotor yang rumit dan mahal. Akibatnya, semakin sedikit pesawat layang yang dibawa ke pertemuan para perancang pesawat amatir setiap tahun. Selain itu, sebagian besar pesawat layang adalah variasi dari BRO-11 yang dirancang oleh B.I. Oshkini.
Tentu saja, yang terbaik adalah membuat pesawat pertama Anda dengan gambaran dan kemiripan dengan prototipe yang andal dan dapat terbang dengan baik. “Menyalin” dengan sedikit trial and error inilah yang memberikan pengalaman berharga yang tidak dapat diperoleh dari buku teks, instruksi, dan deskripsi.
Namun, pesawat orisinal yang lebih modern, seperti pesawat layang ANB-M, yang dibuat oleh P. Almurzin dari kota Samara, secara berkala muncul di demonstrasi SLA.
Peter memimpikan “sayap” sejak kecil. Namun penglihatannya yang buruk menghalanginya untuk mendaftar di sekolah penerbangan dan terlibat dalam olahraga penerbangan. Namun setiap awan memiliki hikmahnya - Peter masuk Institut Penerbangan, lulus dari sana dan dikirim ke pabrik pesawat terbang. Di sanalah ia berhasil mengorganisir biro desain penerbangan pemuda, yang kemudian menjelma menjadi klub “Polyot”. Dan asisten Apmurzin yang paling dapat diandalkan adalah para mahasiswa Institut Penerbangan, yang bermimpi untuk terbang dengan semangat yang sama seperti Peter.
Desain klub pertama yang dikembangkan secara independen adalah pesawat layang, dibuat dengan mempertimbangkan fitur teknologi produksi penerbangan modern - tahan lama, sederhana dan andal, di mana semua anggota klub dapat belajar terbang.
Pesawat layang pertama diberi nama NSA - diambil dari huruf awal nama belakang perancangnya: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. Sayap dan bulu perangkat ini tidak biasa untuk pesawat layang kelas ini struktur logam menggunakan pipa duralumin berdinding tipis sebagai tiang berdiameter besar. Hanya badan pesawat pada badan pesawat versi asli yang terbuat dari bahan komposit. Namun, pada versi berikutnya, kabinnya didesain dari logam, sehingga bobotnya dapat dikurangi hingga 25–30 kg.
Pencipta badan pesawat ternyata tidak hanya desainer yang kompeten, tetapi juga ahli teknologi yang akrab dengan produksi pesawat modern. Jadi, dalam pembuatan bagian lembaran tipis dari duralumin, mereka menggunakan operasi teknologi sederhana yang sudah mapan dalam produksi pesawat terbang - stempel karet. Peralatan yang diperlukan untuk ini dibuat oleh para insinyur muda itu sendiri.
Badan pesawat dirakit ruang bawah tanah, di mana klub itu berada. Karakteristik penerbangan perangkat baru ini ternyata mendekati yang dihitung. Segera semua anggota klub belajar terbang dengan pesawat layang buatan sendiri, melakukan lusinan penerbangan mandiri dari winch bermotor. Dan pada demonstrasi SLA, pesawat layang selalu menerima pujian tertinggi dari para spesialis, yang mengakui NSA-M sebagai pesawat layang pelatihan awal terbaik di antara desain produksi dan amatir. Dan klub "Polyot" diberikan ruang baru yang lebih cocok untuk bekerja dan direorganisasi menjadi "Biro Desain Penerbangan Olahraga" di pabrik pesawat dengan staf lima orang.
Sementara itu, pekerjaan modernisasi badan pesawat NSA terus berlanjut - desainnya ditingkatkan, uji kekuatan statis dilakukan, dan persiapan dilakukan untuk produksi massal perangkat tersebut.
Semua orang senang terbang dengan pesawat layang dan meluncurkannya menggunakan winch, tetapi penerbangan semacam itu memiliki satu kelemahan yang sangat signifikan - durasinya yang singkat. Oleh karena itu, dalam perkembangan setiap tim penerbang amatir, peralihan dari pesawat layang ke pesawat terbang merupakan hal yang wajar.
Dengan menggunakan desain badan pesawat NSA yang telah terbukti dan teknologi produksinya, perancang pesawat muda Almurzin, Nikitin, Safronov dan Tsarkov merancang dan membangun pesawat latih satu kursi "Crystal" ( Detil Deskripsi desain mesin ini - dalam "pelajaran" sebelumnya di sekolah kami - di "M-K" No. 7 tahun 2013).
Perlu dicatat bahwa pelatihan awal pesawat layang selalu menarik perhatian individu amatir dan tim desain. Jadi, salah satu pesawat layang pelatihan terindah yang pernah didemonstrasikan pada demonstrasi SLA adalah Kakadu, yang dibuat oleh penerbang amatir dari kota Otradnoye, Wilayah Leningrad.
Pesawat layang ini terbuat dari tiga jenis bahan - plastik busa, fiberglass dan pengikat epoksi, dan desain sayap dan ekor adalah semacam mahakarya desain kecil.
Iga sayap terbuat dari plastik busa dan dilapisi dengan fiberglass tipis. Ujung sayap, yang menerima torsi, adalah cangkang fiberglass yang direkatkan pada blok inti busa. Balok badan pesawat dipotong dari plastik busa dan ditutup dengan fiberglass, dan momen lentur diserap oleh rak fiberglass yang direkatkan pada permukaan atas dan bawah balok. Kualitas pekerjaannya luar biasa, hasil akhir luarnya membuat iri banyak pekerja rumahan. Satu-satunya "tetapi" adalah bahwa pesawat layang tersebut menolak untuk terbang - ternyata, dalam upaya mengurangi berat struktur, pembuat pesawat layang tersebut mengurangi sayap secara tidak perlu.
Peminat yang telah menjalani pelatihan penerbangan awal pada pesawat layang dapat merekomendasikan pesawat yang lebih kompleks, misalnya pesawat layang A-10B Berkut, yang dibuat oleh mahasiswa Institut Penerbangan Samara di bawah kepemimpinan V. Miroshnik. Menariknya, parameter glider tidak sesuai dengan kelas olahraga mana pun dan dimensinya lebih kecil dari standar. Pada saat yang sama, A-10B memiliki bentuk aerodinamis yang sangat bersih, sayap penyangga sederhana ditutupi dengan kain, dan perangkatnya sendiri terbuat dari plastik paling umum. Kualitas aerodinamis yang cukup tinggi dari pesawat layang ini memungkinkan untuk melakukan penerbangan jarak jauh bahkan di atasnya. Teknik uji coba yang sederhana bahkan memungkinkan seorang pemula untuk mengatasi perangkat semacam itu. Tampaknya justru pesawat layang yang murah dan “terbang” itulah yang kurang dalam penerbangan domestik.
Perkembangan unik dari ide-ide yang terkandung dalam A-10B adalah pesawat layang “Dream”, yang dibuat di klub amatir Moskow di bawah kepemimpinan V. Fedorov. Berdasarkan desain, teknologi manufaktur dan penampilan"Dream" adalah pesawat layang olahraga modern yang khas, dan dalam hal beban sayap tertentu dan beberapa parameter lainnya, pesawat ini adalah pesawat layang pelatihan awal yang khas. "Mimpi" terbang dengan cukup baik; pada demonstrasi SLA, pesawat layang ini dikirim terbang di belakangnya dari pesawat "Vilga".
Perlu dicatat bahwa penerbangan pesawat layang yang diluncurkan dari peredam kejut, winch, atau dari gunung kecil memiliki waktu yang sangat terbatas dan tidak memberikan kepuasan yang layak bagi pilot. Hal lainnya adalah motor glider! Perangkat dengan motor memiliki kemungkinan yang lebih luas. Selain itu, motor glider, bahkan dengan mesin berdaya rendah, terkadang mengungguli beberapa pesawat ringan buatan amatir dalam hal performa penerbangan.
Tampaknya, faktanya adalah bahwa pesawat terbang, pada umumnya, memiliki bentang sayap yang jauh lebih kecil dibandingkan dengan motor glider, dan ketika rentangnya diperkecil, kehilangan gaya angkat lebih besar daripada pertambahan massa. Akibatnya, beberapa pesawat tidak bisa lepas landas. Sedangkan motor glider latih dengan bentuk aerodinamis yang lebih kasar dan mesin berdaya rendah dapat terbang dengan baik. Satu-satunya perbedaan antara pesawat ini dan pesawat terbang adalah lebar sayapnya yang lebih besar. Saya rasa inilah mengapa pelatihan motor glider sangat populer di kalangan amatir.
tenaga mesin – 36 hp; luas sayap – 11m2; berat kosong – 170 kg; berat lepas landas – 260 kg; pemusatan penerbangan – 28%; kecepatan maksimum – 150 km/jam; kecepatan terhenti – 48 km/jam; kecepatan pendakian – 2,4 m/s; kualitas aerodinamis maksimum – 15
panjang motor glider -5 m; lebar sayap -8 m; luas sayap – 10,6 m2; berat kosong – 139 kg; berat lepas landas – 215 kg; kecepatan maksimum -130 km/jam; kecepatan pendaratan – 40 km/jam; kecepatan putaran baling-baling – 5000 rpm);
1 – variometer; 2 – indikator slip; 3 – indikator kecepatan; 4 – altimeter; 5 – pedal; 6 – penerima tekanan udara; 7 – dudukan motor berbentuk tabung; 8 – mesin; 9 – penahan kabel; 10 – kabel kendali kemudi; 11 – batang kendali elevator; 12 – ekor horizontal yang bergerak semua; 13 – penyangga ekor berbentuk tabung; 14 – bagian sayap dan ekor ditutupi dengan film lavsan; 15 - pegas ekor; 16 – gondola pilot fiberglass; 17 – batang kendali aileron; 18 – pegas roda pendaratan utama; 19 – kabel kendali mesin; 20 – pegas fiberglass pada roda pendarat hidung; 21 - tiang sayap; 22 – unit penghubung aileron; 23 – aileron (kulit atas – fiberglass, bawah – film lavsan); 24 – knalpot; 25 – tangki bahan bakar; 26 – penyangga sayap berbentuk tabung
luas sayap – 16,3 m2; profil sayap – GAW-1 yang dimodifikasi – 15%; berat lepas landas – 390 kg; berat kosong – 200 kg; kecepatan maksimum -130 km/jam; kecepatan pendakian – 2,3 m/s; kelebihan desain – dari + 10.2 hingga -5.1; kualitas aerodinamis maksimum -25; daya dorong baling-baling – 70 kgf pada 5000 rpm
luas sayap – 18,9 m2; berat lepas landas – 817 kg; kecepatan terhenti – 70 km/jam; kecepatan maksimum penerbangan horizontal - 150 km/jam
lebar sayap - 12,725 m; rentang sayap depan – 4,68 m; panjang motor glider -5,86 m; luas sayap depan – 1,73 m2; luas sayap utama – 7,79 m2; berat kosong – 172 kg; berat lepas landas – 281 kg; kualitas aerodinamis maksimum – 32; kecepatan maksimum – 213 km/jam; kecepatan terhenti – 60 km/jam; jangkauan penerbangan – 241 km; kelebihan beban pengoperasian berkisar dari +7 hingga -3
Keberhasilan besar dalam menciptakan perangkat paling sederhana dicapai oleh mahasiswa Institut Penerbangan Kharkov, yang, di bawah kepemimpinan A. Barannikov, membuat motor glider Korshun-M, dan kemudian, di bawah kepemimpinan N. Lavrova, yang lebih maju "Enthusiast" diciptakan, yang memiliki bentuk aerodinamis yang baik dan kokpit tertutup serta mesin yang ditutup dengan hati-hati.
Perlu dicatat bahwa kedua motor glider ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari glider pelatihan BRO-11 yang pernah populer yang dirancang oleh B. Oshkinis. Perangkat siswa Kharkov memiliki desain sederhana tanpa klaim orisinalitas, namun sangat tahan lama, andal, dan mudah dikendalikan oleh pilot pemula.
Di salah satu demonstrasi SLA, Ch.Kishonas dari Kaunas mendemonstrasikan salah satu motor glider terbaik - "Garnis", seluruhnya terbuat dari fiberglass. Penutup permukaan sayap dan ekor adalah film lavsan transparan. Satuan daya– motor perahu “Vikhr-M” dengan tenaga 25 hp, diubah menjadi pendingin udara. Motor dapat dengan mudah dilepas dari perangkat.
Motor glider dilengkapi dengan beberapa pilihan roda pendarat yang mudah dilepas - tipe pesawat roda tiga, glider roda tunggal, dan tipe pelampung.
Motor glider dan glider jenis “Layang-layang” dan “Garnis” dibuat di negara kita oleh banyak amatir dalam lusinan salinan. Saya ingin menarik perhatian pembaca hanya pada satu fitur dari perangkat tersebut, yang dibuat berdasarkan gambar dan rupa BRO-11. Seperti diketahui, prototipe (serta banyak salinannya) dilengkapi dengan aileron yang melayang, yang terhubung secara kinematis ke elevator. Selama pendekatan pendaratan, pilot mengambil kendali tongkat kendali, sementara aileron secara serempak membelok ke bawah, yang menyebabkan peningkatan gaya angkat dan penurunan kecepatan. Namun, jika pilot secara tidak sengaja menggerakkan tongkat ke arah dirinya sendiri, dan kemudian, untuk memperbaiki situasi, menjauhkan tongkat darinya, gerakan terakhir dari tongkat tersebut tidak hanya menyebabkan defleksi elevator, tetapi juga kembalinya aileron ke posisi semula. posisi, yang setara dengan menarik kembali penutupnya. Pada saat yang sama, gaya angkat menurun tajam - dan pesawat layang “gagal”, yang sangat berbahaya saat terbang ketinggian rendah, sebelum mendarat.
Eksperimen yang dilakukan oleh pilot pesawat layang yang menerbangkan BRO-11 menunjukkan bahwa tanpa pembekuan aileron, karakteristik lepas landas dan pendaratan pesawat layang praktis tidak memburuk, tetapi menerbangkan pesawat layang seperti itu jauh lebih mudah, yang secara signifikan mengurangi tingkat kecelakaan. Pada saat yang sama, untuk sayap motor glider kecepatan rendah, profil cekung cembung dari Göttingen F-17 mungkin lebih menguntungkan - pernah digunakan pada motor glider Phoenix-02, yang dibuat oleh sebuah insinyur dari TsAGI S. Popov.
Popularitas motor glider terutama disebabkan oleh kemungkinan peluncurannya tanpa alat penarik khusus, serta karena munculnya motor yang sederhana, ringan, dan cukup bertenaga. Pada demonstrasi SLA, banyak kendaraan terbang orisinal dan spektakuler di kelas ini, yang dibuat oleh desainer amatir, diperlihatkan. Motor glider A-10A yang cantik dibuat oleh V. Miroshnik berdasarkan A-10B yang sudah tidak asing lagi bagi pembaca. Unit tenaganya adalah mesin Whirlwind-25, diubah menjadi pendingin udara; letaknya di atas badan pesawat, di belakang kokpit. Mesinnya biasanya hanya digunakan untuk lepas landas dan mendaki. Setelah dimatikan, mekanisme khusus melipat rangka dengan mesin terpasang di atasnya dan memasukkannya ke dalam badan pesawat, yang secara signifikan mengurangi hambatan aerodinamis pesawat. Jika perlu, mesin dapat ditarik keluar dari ceruknya menggunakan mekanisme yang sama dan dihidupkan.
Pesawat lain yang dibuat oleh mahasiswa Samara Aviation Institute adalah motor glider dua kursi Aeroprakt-18. Bentuknya kompak, ringan, seluruhnya terbuat dari plastik dan dilengkapi dengan mesin Vikhr-30-aero berpendingin udara berkekuatan 30 tenaga kuda - mesin model ini tidak dapat ditarik kembali saat terbang, sehingga membuat desainnya lebih sederhana dan ringan.
Namun demikian, perancang amatir terus mengembangkan versi asli mekanisme untuk menarik mesin dalam penerbangan, dan salah satunya perangkat yang menarik diciptakan oleh sekelompok penerbang amatir Moskow di bawah kepemimpinan A. Fedorov untuk motor glider bermesin ganda Istra. Motor ringan sepenuhnya terintegrasi ke dalam kontur sayap, tanpa menonjol melampaui kontur teoritisnya, namun baling-baling diputar di celah belakang tiang sayap belakang. Saat mesin dimatikan, baling-baling dipasang pada posisi horizontal dan ditutup dengan ekor sayap geser.
Perkembangan lain dari pilot glider amatir Moskow adalah motor glider dua tempat duduk “Baikal”, yang juga dilengkapi dengan dua mesin. Benar, letaknya bukan di sayap, melainkan di tiang berbentuk V di atas badan pesawat. Selama penerbangan, mesin dimasukkan ke dalam badan pesawat - seperti di Istra.
Fitur khusus dari motor glider A. Fedorov adalah desain kompositnya, dibuat sesuai dengan aturan teknologi modern.
Secara umum diterima bahwa desain aerodinamis dari pesawat layang modern dan pesawat layang motor telah sepenuhnya stabil. Dan faktanya, semuanya perangkat modern jenis ini sedikit berbeda satu sama lain, dan proporsi geometrinya hampir sama. Meski demikian, ide desainnya mencari solusi baru, skema dan proporsi baru. Hal ini dikonfirmasi oleh pesawat desainer Swiss dan motor glider Solitar milik Burt Rutan. Motor glider asli ini, dibuat sesuai dengan desain “bebek”, sekali lagi menunjukkan keunggulan dari ekor horizontal yang menopangnya.
Jika Anda tertarik untuk meluncur, maka Anda tidak perlu membeli model pesawat yang sudah jadi, Anda bisa membuat pesawat layang sendiri. Artikel ini memberi perhatian Anda model pesawat layang ringan dengan kontur membulat.
Model badan pesawat yang dipilih, karena bentuknya, telah meningkatkan kinerja penerbangan, dan semua sambungannya dibuat dengan lem tanpa menggunakan pengencang logam. Sayap glider diangkat di atas badan pesawat dan diamankan menggunakan penyangga kawat, fitur ini meningkatkan stabilitas model selama penerbangan.
Pembangunan badan pesawat diawali dengan pembuatan gambar bagian-bagian (1). Badan pesawat berupa rel sepanjang 700 mm dengan penampang 7X5 mm di bagian ekor dan 10X6 mm di bagian hidung. Untuk pemberat, Anda memerlukan papan yang terbuat dari linden atau pinus dengan lebar 60 mm dan tebal 10 mm - potong beratnya menggunakan pisau dan proses tepi bagian dengan kikir atau amplas. Bahu bagian atas pemberat kemudian akan menahan ujung depan badan pesawat. Sayap pesawat layang harus memiliki panjang 680 mm dan bagian 4x4 mm. Dua buah pembulatan tepinya dibuat dari kawat alumunium dengan diameter 2 mm atau alternatifnya dari bilah kayu dengan bagian 4x4 dan panjang 250 mm. Sebelum ditekuk, bilah kayu harus direndam dalam air panas selama 15-20 menit. Stoples atau botol kaca dengan diameter yang dibutuhkan dapat digunakan sebagai bentuk untuk menekuk bilah. DI DALAM pada kasus ini bentuk sayap memiliki diameter 110 mm, dan sirip serta stabilizer masing-masing 85 mm. Bilah kukus dilipat mengelilingi cetakan, ujungnya diikat, dan dibiarkan kering (2).
Cara lain untuk mendapatkan tikungan adalah dengan memindahkan garis busur ke papan dan mengencangkan paku di sepanjang itu. Kemudian reng yang sudah dikukus diikatkan pada salah satu paku dan mulai ditekuk, ujung reng diikat menjadi satu dan dibiarkan kering (3).
Tepi bilah bundar dihubungkan ke tepi "pada mitra" - ujung-ujungnya dipotong pada jarak 30 cm, seperti yang ditunjukkan pada diagram, dan disesuaikan satu sama lain tanpa celah (4). Kemudian sambungannya dilapisi dengan lem, dibungkus dengan benang dan dioleskan lapisan lem lagi.
Tulang rusuk (pengaku) sayap ditekuk pada mesin, setelah sebelumnya menandai lokasi pemasangannya sesuai gambar. Setelah memasang pembulatan rusuk, sayap diterapkan pada gambar untuk memeriksa rakitannya, juga perlu untuk memastikan bahwa semua rusuk sejajar dengan memeriksa sayap dari ujung. Setelah lem mengering di persimpangan tulang rusuk dengan tepinya, sayap perlu ditekuk. Untuk melakukan ini, bagian tengah tepi sayap pesawat layang dibasahi air panas dan panaskan tikungan di atas nyala lilin atau besi solder, gerakkan rel untuk mencegah panas berlebih. Sudut lentur diperiksa dengan menempatkan ujung sayap pada gambar. Kemudian prosedur diulangi untuk tepi kedua dan sudut tekuk juga diperiksa, harus 8 derajat di setiap sisi.
Pengikat sayap terdiri dari 2 buah tepi berbentuk V (penopang) yang terbuat dari kawat baja dan strip kayu pinus dengan panjang 140 mm dan penampang 6x3 mm. Dimensi tepi ditunjukkan pada diagram di bawah ini. Penyangga ini dilekatkan pada sayap menggunakan benang dan lem. Penahan depan harus lebih tinggi dari penahan belakang untuk membentuk sudut pemasangan (5).
Untuk penstabil badan pesawat, Anda memerlukan 2 bilah dengan panjang 400 mm, dan untuk lunas, satu rel tersebut. Bilah ini juga dikukus dan ditekuk hingga diameter 85-90 mm. Untuk memasang stabilizer ke badan pesawat, gunakan strip dengan panjang 110 mm dan tinggi 3 mm; tepi depan dan belakang stabilizer diikat dengan benang. Ujung busur lunas diasah dan dimasukkan ke dalam soket strip di sebelah tepi stabilizer (6).
Setelah itu, mereka mulai menutupi badan pesawat dengan kertas tisu dan merakitnya. Itu dimulai dengan bulu, mis. Stabilizer dipasang di bagian belakang badan pesawat dan kami mengencangkan bagian depan dan belakang strip penghubung bersama dengan rel badan pesawat dengan karet gelang. Untuk meluncurkan pesawat layang dengan tangan kita sendiri, kita akan membuat 2 kait dari kawat baja dan mengencangkannya dengan benang ke badan pesawat antara tepi depan sayap dan pusat gravitasi pesawat layang.
Segala ilmu yang didapat setelah membaca artikel ini dapat digunakan dalam membuat layang-layang.
Saya memiliki gambar model ini selama beberapa tahun. Mengetahui bahwa ia dapat terbang dengan baik, karena alasan tertentu saya tidak dapat memutuskan untuk membuatnya. Gambar itu diterbitkan di salah satu majalah Ceko pada awal tahun 80-an. Sayangnya, saya tidak dapat mengetahui nama majalah atau tahun penerbitannya. Satu-satunya informasi yang ada pada gambar tersebut adalah nama modelnya (Sagitta 2m F3B), tanggal - baik pembuatan atau produksi gambar - 10.1983 dan, tampaknya, nama depan dan belakang penulisnya - Lee Renaud. Semua. Tidak ada data lagi.
Ketika muncul pertanyaan tentang membuat pesawat layang yang kurang lebih cocok untuk terbang baik dalam kondisi termal maupun dinamis, saya teringat sebuah gambar yang tidak digunakan. Pemeriksaan desain yang cermat sudah cukup untuk memahami bahwa model ini sangat mendekati kompromi yang diinginkan. Dengan demikian, masalah pemilihan model terpecahkan.
Sekalipun saya memiliki gambar model siap pakai, saya tetap menggambar ulang dengan tangan saya sendiri, dengan pensil di atas kertas grafik. Ini membantu untuk memahami secara menyeluruh struktur model dan menyederhanakan proses perakitan - Anda dapat segera mengembangkan urutan pembuatan suku cadang dan pemasangan selanjutnya. Jadi konstruksi dimulai dari papan gambar. Perubahan kecil dilakukan pada desain badan pesawat, yang memungkinkan untuk mengencangkan model tanpa rasa takut baik pada rel maupun pada winch.
Penggunaan pesawat layang secara intensif pada musim panas 2003 menunjukkan bahwa pesawat ini dapat diprediksi, stabil dan, pada saat yang sama, kelincahan - bahkan tanpa aileron. Glider berperilaku cukup memuaskan baik dalam kondisi termal, memungkinkannya mencapai ketinggian bahkan dalam arus lemah, dan dalam kondisi dinamis. Saya perhatikan bahwa modelnya ternyata terlalu ringan, dan terkadang diperlukan pemuatan tambahan pada badan pesawat - dari 50 hingga 200 gram. Untuk penerbangan dalam arus dinamis yang kuat, pesawat layang harus memuat lebih banyak - sebanyak 300...350 gram.
Model tersebut dapat direkomendasikan untuk pemula hanya jika pelatihan dilakukan bersama dengan instruktur. Faktanya adalah model tersebut memiliki boom dan busur ekor yang relatif lemah. Hal ini tidak menimbulkan masalah apa pun jika Anda setidaknya tahu cara mendaratkan pesawat layang, tetapi model tersebut mungkin tidak tahan terhadap benturan yang kuat dengan hidungnya menyentuh tanah.
Karakteristik
Ciri-ciri utama badan pesawat adalah:
Bahan yang dibutuhkan untuk pembuatan:
- Balsa 6x100x1000 mm, 2 lembar
- Balsa 3 x100x1000 mm, 2 lembar
- Balsa 2 x100x1000 mm, 1 lembar
- Balsa 1,5 x100x1000 mm, 4 lembar
- Pelat duralumin 300x15x2 mm
- Potongan kecil kayu lapis setebal 2 mm - kira-kira 150x250 mm.
- Cyacrine kental dan cair - masing-masing 25 ml. Resin epoksi tiga puluh menit.
- Film untuk menutupi model - 2 gulungan.
- Potongan kecil balsa 8 dan 15 mm - kira-kira 100x100 mm.
- Potongan textolite setebal 1 dan 2 mm - 50x50 mm sudah cukup.
Produksi pesawat layang tersebut memakan waktu kurang dari dua minggu.
Desain modelnya sangat sederhana dan berteknologi maju. Komponen yang paling kompleks dan kritis - pemasangan konsol ke badan pesawat dan goyangan stabilizer yang bergerak - akan membutuhkan kehati-hatian dan perhatian maksimal saat membuat model. Pelajari dengan cermat desain badan pesawat dan teknologi perakitan sebelum memulai konstruksinya - maka Anda tidak akan membuang waktu untuk melakukan perubahan.
Uraian model ditujukan bagi para pemodel yang telah memiliki keterampilan dasar dalam membangun model yang dikendalikan radio. Oleh karena itu, pengingat terus-menerus “periksa distorsi”, “lakukan [ini] dengan hati-hati” tidak termasuk dalam teks. Akurasi dan kontrol yang konstan adalah hal yang tidak perlu dikatakan lagi.
Manufaktur
Harap dicatat bahwa kecuali dinyatakan lain dalam teks, semua potongan balsa memiliki butiran di sepanjang sisi potongan yang lebih panjang.
Badan pesawat dan ekor
Mari kita mulai membuat pesawat layang dengan badan pesawat. Ia memiliki penampang persegi; terbuat dari balsa setebal 3 mm.
Lihatlah gambarnya. Badan pesawat dibentuk oleh empat pelat balsa setebal 3 mm - ini adalah dua dinding 1, serta penutup atas 2 dan bawah 3. Semua rangka 4-8, kecuali rangka 7, terbuat dari balsa setebal 3 mm.
Memotong semuanya rincian yang diperlukan, mari kita mengotak-atik pembuatan bingkai 7 dari kayu lapis tiga atau empat milimeter. Setelah itu, pemasangan bingkai dilakukan pada gambar yang dicakup film transparan, rekatkan dinding ke sana. Setelah melepaskan kotak yang dihasilkan dari gambar, kami akan merekatkan penutup bawah badan pesawat, dan kemudian kami akan meletakkan busur 9 untuk mengendalikan elevator dan kemudi (dan, jika diinginkan, tabung untuk memasang antena).
Mari kita kerjakan bagian depan badan pesawat. Bos busur 10 akan kita buat dari potongan balsa tebal, kanopi lepasan akan dibuat dari balsa 3 (dinding 11) dan tebal 6 (bagian atas 12) milimeter. Kami belum memasang peralatan kontrol. Satu-satunya hal yang perlu Anda lakukan adalah mencobanya di tempat. Jika perlu, Anda dapat menghapus bingkai 6, yang lebih merupakan elemen teknologi daripada elemen daya.
Kami beralih ke bagian tengah badan pesawat, tempat sayap dipasang. Kita harus membuat kotak kayu lapis 13, yang mengikat tiang sayap, badan pesawat itu sendiri, dan kait penarik. Detail kotak ditampilkan dalam sketsa terpisah. Terdiri dari dua dinding 13.1 dan bagian bawah, diwakili oleh kayu lapis dari bagian 13.2 dan 13.3. Kami menyimpan kayu lapis dua milimeter, sepasang file gergaji ukir, dan memulai.
Setelah merakit kotak "kering", kami menyesuaikannya dengan bagian dalam badan pesawat, lalu merekatkannya. Kami akan membuat potongan untuk panduan penghubung konsol nanti, secara lokal. Lubang-lubang lain di dalam kotak juga dibuat secara lokal.
Setelah memasang kotak, Anda dapat merekatkan penutup badan pesawat bagian atas 2.
Salah satu tahap tersulit dalam perakitan badan pesawat dimulai - pembuatan, pemasangan, dan pemasangan sirip dan stabilizer rocker.
Seperti yang bisa kita lihat dari gambar, lunasnya (sangat kecil, karena sisanya adalah kemudi) dibentuk oleh bingkai tepi depan 14, 16 belakang, dan 15 atas, terbuat dari balsa dua milimeter dan direkatkan di antara keduanya. sisi badan pesawat.
Stabilizer rocker 17 dipasang di rangka, dan kemudian lapisan samping direkatkan ke rangka - dinding lunas 18 terbuat dari balsa setebal 3 mm.
Bagian stabilizer yang dapat dilepas dipasang pada pin daya 19 yang terbuat dari kawat baja dengan diameter 3 mm, dan digerakkan oleh pin pendek 20 (kawat baja 2 mm), direkatkan ke bagian depan rocker. Kursi goyang terbuat dari bahan textolite setebal 2 mm, atau triplek dengan ketebalan yang sama. Mesin cuci tipis dipasang di antara kursi goyang dan dinding lunas, dipasang pada pin listrik.
Kelihatannya sederhana - kami memotong semua bagian dan menyatukannya. Berhati-hatilah!!! Setelah rangka yang membentuk lunas sudah terpasang dan lapisannya direkatkan ke satu sisi, Anda akan mulai memasang elevator rocker, menyambungkan bowden ke sana dan bersiap untuk merekatkan dinding lunas ke sisi yang lain.
Di sinilah penyergapan utama menanti Anda: jika setetes thiacrine mengenai kursi goyang, yang dipasang di antara dinding lunas tanpa celah besar, semuanya akan hilang. Kursi goyang akan menempel erat ke dinding, dan perakitan lunas harus diulangi lagi. Anda harus sangat berhati-hati saat merekatkan pin baja berukuran tiga milimeter - cyacrine dapat dengan mudah masuk ke dalam lunas. Gunakan lem yang tebal.
Setelah lunas dirakit, jangan lupa merekatkan bantalan textolite 21 untuk mengamankan pin listrik dari distorsi.
Terakhir, kita akan memasang garpu 22 dan mengampelas badan pesawat.
Perakitan kemudi dan stabilizer sangat sederhana sehingga tidak menimbulkan kesulitan. Saya hanya akan mencatat bahwa lubang untuk pin daya di bagian stabilizer setelah pengeboran diresapi dengan cairan cyacrine dan kemudian dibor lagi.
Harap dicatat bahwa bagian depan setang terbuat dari potongan utuh balsa (tebal 8 mm pada kemudi dan tebal 6 mm pada stabilizer). Ini sangat menyederhanakan proses perakitan model, tetapi tidak menambah bobot yang tidak perlu, karena, seperti telah disebutkan, badan pesawat sudah terlalu ringan.
Setelah merakit dan membuat profil kemudi, kami akan “secara kasar” menggantungnya di tempatnya dan memeriksa kemudahan pergerakannya. Semuanya baik-baik saja? Lalu kita akan menghapusnya, menyimpannya dan beralih ke sayap.
Sayap
Desain sayapnya sangat standar sehingga tidak menimbulkan pertanyaan sama sekali. Ini adalah bingkai balsa bertumpuk dengan dahi 8 dijahit dengan balsa setebal 1,5...2 mm, rusuk 1-7 terbuat dari balsa dua milimeter dengan flensa terbuat dari balsa setebal 1,5...2 mm, dan tepi belakang lebar 11 (balsa 6x25). Spar 9 adalah bilah pinus dengan bagian 6x3 mm, di antaranya dipasang dinding balsa 10 dengan ketebalan 1,5...2 mm.
Perlu dicatat bahwa tiang, secara umum, akan tipis untuk lingkup seperti itu - jika badan pesawat harus dikencangkan dengan winch. Kekuatannya cukup memadai untuk pengetatan manual.
Untuk menghindari “kayu bakar”, saya harus merekatkan potongan kain karbon ke dalamnya sisi luar masing-masing flensa tiang. Setelah perbaikan ini, pesawat layang tersebut dapat ditarik dengan winch modern untuk pesawat layang kelas F3B. Konsolnya, tentu saja, dapat ditekuk, tetapi menahan beban. Setidaknya untuk sekarang...
Perakitan sayap diawali dengan pembuatan rusuk. Iga bagian tengah diproses dalam “paket” atau “bundel”. Ini dilakukan seperti ini: mari kita membuat dua templat rusuk dari kayu lapis setebal 2...3 mm, potong bagian rusuk yang kosong dan rakit paket ini bersama-sama menggunakan pin berulir M2, letakkan templat di sepanjang tepi paket. Setelah diproses, solusi ini akan memberikan profil yang sama di seluruh rentang bagian tengah. Pada gambar, rusuk bagian tengah diberi nomor "1", dan rusuk telinga diberi nomor dari "2" hingga "7".
Kami akan melakukan sesuatu secara berbeda dengan tulang rusuk “telinga”. Dengan mencetaknya printer laser dengan kontras maksimal, kami akan menempelkan hasil cetakan ke selembar balsa yang akan kami potong tulang rusuknya. Setelah itu, dengan setrika yang sudah dipanaskan sepenuhnya, kami menyetrika hasil cetakannya, dan gambar tulang rusuknya akan dipindahkan ke balsa. Ingatlah bahwa kertas harus ditempatkan dengan gambar pada balsa, dan lebih baik mengampelas balsa itu sendiri terlebih dahulu dengan amplas halus. Sekarang kita bisa mulai memotong bagian yang dicetak. Pada saat yang sama, siapkan detail lapisan dahi 8 dan bagian tengah 12, potong potongan balsa untuk flensa rusuk 14, siapkan bagian tepi depan 13 dan dinding tiang 10 yang kosong, profil tepi belakang 11. Harap dicatat bahwa dinding tiang 10 memiliki arah serat kayu yang berbeda dari bagian lain - sepanjang sisi pendek. Setelah persiapan selesai, kita dapat mulai merakit sayap tanpa terganggu oleh pembuatan bagian-bagian yang diperlukan.
Pertama kita buat bagian bagian tengahnya. Kami memasang flensa bawah tiang ke gambar, memasang rusuk di atasnya dan memasang flensa atas tiang. Kemudian kami merekatkan dinding tiang yang terbuat dari balsa 15 tiga milimeter, yang terletak di bagian akar sayap. Setelah itu, kami membungkus kotak yang dihasilkan dengan benang. Mari kita lapisi benangnya dengan lem.
Kami akan melakukan operasi serupa di sisi lain konsol - tempat "telinga" akan dipasang. Hanya dinding dalam hal ini yang terbuat dari balsa dua milimeter. Setelah merekatkan dinding balsa tiang, kami membungkus kotak yang dihasilkan. Nantinya akan disertakan panduan untuk memasang “telinga”
Perlu diketahui bahwa rusuk akar yang berdekatan dengan bagian tengah tidak dipasang tegak lurus dengan tiang dan tepinya, tetapi agak miring.
Langkah selanjutnya adalah merekatkan tepi belakang. Tentu saja, operasi ini, dan juga operasi berikutnya, juga dilakukan di slipway.
Merakit bagian depan sayap. Urutannya sebagai berikut: lapisan bawah, lalu bagian atas, lalu dinding tiang terbuat dari balsa setebal 1,5 atau 2 mm. Setelah melepaskan konsol yang dihasilkan dari slipway, kami merekatkan tepi depan 13. Perhatikan bagaimana kekuatan torsi sayap meningkat tajam setelah “penutupan” dahi.
Tahap akhir perakitan bagian tengah adalah menempelkan flensa rusuk dan lapisan balsa pada bagian akar sayap (tiga rusuk tengah).
Rakitan telinga sepenuhnya mirip dengan rakitan bagian tengah dan oleh karena itu tidak dijelaskan. Satu-satunya hal yang perlu diperhatikan adalah bahwa rusuk yang berdekatan dengan bagian tengah tidak dipasang secara vertikal relatif terhadap bidang sayap, tetapi pada sudut 6 derajat - sehingga tidak ada celah antara "telinga" dan bagian tengah. Kami membungkus kembali bagian akar tiang "telinga" dengan benang dan lem.
Sekarang mari kita ambil pisau panjang dan sempit dan kikir di tangan kita. Kita harus membuat lubang untuk pemandu bagian tengah 15 dan "telinga" 16 di dalam kotak yang dibentuk oleh tiang dan dindingnya - dua di bagian tengah dan satu di "telinga". Setelah memotong rusuk ujung balsa, kami menggunakan file untuk meratakan permukaan bagian dalam kotak. Kami belum merekatkan “telinga” dengan bagian tengahnya. Kami merakit konsol kedua dengan cara yang sangat mirip dan melanjutkan ke pembuatan panduan.
Pemandu bagian tengah memikul seluruh beban yang diterapkan oleh pegangan ke model saat dikencangkan. Oleh karena itu, bahan ini didasarkan pada strip duralumin setebal 2…3 mm. Ini diproses sehingga cocok dengan kotak yang dirancang untuk itu tanpa usaha atau permainan. Setelah itu, lapisan kayu lapis berbentuk serupa direkatkan dengan resin tiga puluh menit, satu atau dua - itu tergantung pada ketebalan duralumin dan kayu lapis yang digunakan. Panduan yang telah selesai diproses sehingga kedua konsol dapat dipasang dengan sedikit usaha.
|
|
|
Pemandu yang dimaksudkan untuk memasang “telinga” pada bagian tengah sayap dibuat dari tiga potong kayu lapis berukuran dua milimeter yang direkatkan hingga diperoleh ketebalan total 6 mm. Setelah Anda membuat panduan untuk "telinga", "telinga" dapat direkatkan ke bagian tengah. Cara terbaik adalah menggunakan resin epoksi untuk ini.
Yang tersisa hanyalah merekatkan "lidah" 17 dan pin pemasangan konsol 18. Kayu lapis dua milimeter digunakan untuk "lidah", dan tabung beech, birch atau aluminium berdinding tipis atau baja digunakan untuk pin.
Sebenarnya itu saja. Yang tersisa hanyalah memotong jendela untuk pemandu dan "lidah" di bagian tengah badan pesawat dan mengebor lubang untuk pin pemasangan sayap. Perlu diingat bahwa di sini perlu untuk mengontrol tidak adanya distorsi timbal balik antara sayap dan stabilizer, dan identitas sudut pemasangan konsol kiri dan kanan. Oleh karena itu, luangkan waktu Anda dan lakukan pengukuran dengan hati-hati. Pikirkan: mungkin ada teknologi yang nyaman bagi Anda yang memungkinkan Anda menghindari kemungkinan kesalahan saat memotong jendela?
Operasi terakhir
Sekarang Anda perlu membuat penutup bagian tengah kompartemen badan pesawat 23. Terbuat dari balsa atau triplek. Cara pemasangannya bisa sewenang-wenang, yang penting bisa dilepas dan dipasang dengan kuat pada tempatnya. Setelah tutupnya dibuat, bor lubang dengan diameter 3 mm di dalamnya dan lidah penghubungnya. Sebuah pin dengan diameter 3 mm, kemudian dimasukkan ke dalam lubang ini, tidak akan membiarkan konsol bergerak terpisah karena beban.
Untuk menambah kekuatan badan pesawat pada titik pemasangan pemandu sayap, kita harus membuat yang lain elemen struktural 24, dibentuk oleh empat penyangga di dalam badan pesawat, terbuat dari kayu lapis tiga milimeter. Setelah memasukkan pemandu 15 ke dalam lubang yang telah disiapkan untuk itu, kami akan merekatkan spacer ini di dekatnya. Kami mendapat semacam “saluran” untuk panduan tersebut. Ini akan mencegahnya bergerak terlalu bebas di dalam lubang dan sekaligus menambah kekakuan pada badan pesawat. Rekatkan bagian kelima dari "tiga rubel" kira-kira 100 mm lebih dekat ke ekor. Ternyata badan pesawat balsa di bagian tengahnya diperkuat dengan kotak tertutup berbahan triplek. Skema ini sepenuhnya terbayar dalam praktiknya.
Sekarang saatnya merekatkan dan mengolah ujung “telinga” 19. Setelah itu, Anda dapat mulai menyeimbangkan model dan memeriksa apakah salah satu konsol kelebihan berat badan.
Menutupi badan pesawat tidak terlalu sulit. Jika ini pertama kalinya Anda, bacalah petunjuk penggunaan film tersebut. Biasanya menjelaskan secara rinci cara menggunakan film khusus ini.
Pemasangan peralatan radio kontrol seharusnya tidak menimbulkan kesulitan khusus - lihat saja fotonya.
Jangan lupa bahwa stabilizer pada modelnya bisa bergerak semua. Penyimpangannya di setiap arah harus 5...6 derajat. Dan bahkan dengan biaya sebesar itu, model ini mungkin menjadi terlalu efektif, dan modelnya mungkin “menggelisah”.
Sudut defleksi kemudi harus 15...20 derajat. Dianjurkan untuk menutup celah antara kemudi dan lunas dengan selotip. Ini akan sedikit meningkatkan efisiensi kemudi.
Kait penarik 25 terbuat dari sudut duralumin. Lokasi pemasangannya ditunjukkan pada gambar.
Kami akan memotong pemberat dari pelat timah setebal sekitar 3 mm - pelat tersebut harus berbentuk seperti bagian tengah badan pesawat. Berat total “pemberat” harus setidaknya 150 gram, dan lebih baik – 200…300. Berdasarkan jumlah pelat di badan pesawat, Anda dapat menyesuaikan model dengan kondisi cuaca yang berbeda.
Jangan lupa untuk memusatkan model. Lokasi CG pada spar akan optimal untuk penerbangan pertama (dan tidak hanya).
Badan pesawat yang dijelaskan di sini dibuat tanpa aileron. Jika Anda merasa tidak bisa hidup tanpanya, installah. Jika tidak terlihat seperti itu, jangan membodohi diri sendiri, modelnya biasanya dikendalikan oleh kemudi.
Namun, gambar tersebut menunjukkan perkiraan ukuran aileron. Anda dapat memikirkan sendiri pengikatan roda kemudi aileron. Tentu saja dari segi aerodinamis dan estetika sebaiknya menggunakan mobil mini.
Penerbangan
Tes
Jika Anda merakit model tanpa distorsi, maka tidak akan ada masalah khusus dengan pengujian. Memilih hari dengan angin yang stabil dan lembut, pergilah ke lapangan dengan rumput yang lebat. Setelah merakit model dan memeriksa pengoperasian semua kemudi, mulailah berlari dan lepaskan pesawat layang ke arah angin dengan sedikit sudut turun atau secara horizontal. Model tersebut harus terbang lurus dan merespons defleksi kecil sekalipun pada kemudi dan elevator. Pesawat layang yang dikonfigurasi dengan benar terbang setidaknya 50 meter setelah lemparan tangan ringan.
Mulai dari tali
Saat bersiap meluncurkan dari tali, jangan lupakan baloknya. Glidernya cukup cepat, dan dalam kondisi angin sepoi-sepoi, masalah mungkin timbul karena kurangnya kecepatan laci, bahkan saat dikencangkan dengan balok.
Diameter pegangan bisa 1,0…1,5 mm, panjang - 150 meter. Lebih baik menempatkan parasut di ujungnya daripada bendera - dalam hal ini, angin akan menarik garis kembali ke awal, mengurangi jarak lari Anda atau asisten Anda untuk mencari akhir garis.
Setelah memeriksa fungsi peralatan, pasang model ke rel. Setelah memberi perintah kepada asisten Anda untuk mulai bergerak, pegang pesawat layang selama Anda bisa. Sedangkan asisten harus terus berlari sambil merentangkan tali. Lepaskan pesawat layang. Pada saat awal lepas landas, elevator harus dalam keadaan netral. Ketika pesawat layang mencapai ketinggian 20..30 meter, Anda dapat perlahan-lahan mulai mengambil pegangan "pada diri Anda sendiri". Jangan mengambil terlalu banyak, jika tidak pesawat layang akan meninggalkan rel sebelum waktunya. Saat model mencapai ketinggian maksimumnya, dorong kemudi ke bawah dengan kuat, sehingga model menukik, lalu ke arah Anda sendiri. Inilah yang disebut "dinamo start". Dengan beberapa latihan, Anda akan memahami bahwa ini memungkinkan Anda menambah tinggi badan beberapa puluh meter lagi.
Penerbangan dan pendaratan
Ingatlah bahwa ketika kemudi digerakkan dengan tajam ke segala arah, pesawat peluncur rentan terhadap ayunan terarah. Fenomena ini berbahaya karena sedikit memperlambat model. Cobalah untuk menggerakkan tongkat kemudi dengan gerakan kecil dan halus.
Jika cuaca praktis tenang, pesawat layang mungkin tidak memuat muatan. Jika Anda kesulitan terbang melawan angin atau memasuki suhu panas, tambahkan 100-150 gram pada model. Massa pemberat kemudian dapat dipilih dengan lebih akurat.
Penanaman, pada umumnya, tidak menimbulkan masalah. Jika Anda telah membuat pesawat layang tanpa aileron, usahakan untuk tidak membuat gulungan besar rendah di atas tanah, karena model akan terlambat merespons defleksi kemudi.
Menariknya, pemuatan tambahan hampir tidak berpengaruh pada kemampuan model untuk melambung. Glider yang dimuati dapat bertahan dengan baik bahkan dalam arus ke atas yang relatif lemah. Waktu penerbangan terlama dalam termal yang dicapai selama pengoperasian model adalah 22 menit 30 detik.
Dan beban tambahan yang sama hanya diperlukan untuk terbang dalam arus dinamis. Misalnya, untuk penerbangan dinamo normal di Koktebel, pesawat layang harus dimuat maksimal - 350 gram. Baru setelah itu dia memperoleh kemampuan untuk bergerak secara normal melawan angin dan mengembangkan kecepatan luar biasa dalam aliran dinamis.
Kesimpulan
Selama musim lalu, model ini telah menunjukkan dirinya sebagai pesawat layang yang bagus untuk para amatir. Namun bukan berarti sama sekali tidak ada kekurangannya. Diantara mereka:
- profil terlalu tebal. Menarik untuk mencoba menggunakan E387 atau sejenisnya pada badan pesawat ini.
- kurangnya mekanisasi sayap yang dikembangkan. Sebenarnya, pada awalnya badan pesawat berisi aileron dan spoiler, tetapi untuk menyederhanakan desain dan mengembangkan keterampilan pendaratan yang presisi, diputuskan untuk meninggalkannya.
Namun, sisa badan pesawat dirancang dengan “sangat baik”.
Pesawat layang listrik berdasarkan model yang dijelaskan saat ini sedang dibangun. Perbedaannya terletak pada pengurangan tali sayap, modifikasi profil, keberadaan aileron dan flap, badan pesawat fiberglass, dan masih banyak lagi. Hanya geometri umum prototipe yang dipertahankan, dan itupun tidak di semua tempat. Namun, model masa depan adalah topik artikel terpisah...