Apa itu pengapian? Dalam kebanyakan kasus, jawabannya terkandung dalam satu kalimat - "ini adalah pasokan tepat waktu melalui busi - percikan api yang menyalakan campuran bahan bakar-udara." Sederhana saja, ada volume silinder tempat campuran terkompresi dinyalakan 8-15 kali ada ledakan, gas mengembang dan mendorong piston - mesin beroperasi.
Seperti yang Anda pahami, proses penyalaannya tidak instan. Artinya, campuran tersebut terbakar secara bertahap. Campuran tersebut menyala dari atas dan secara bertahap menutupi seluruh volume. Ada banyak faktor yang mempengaruhi pengoperasian mesin dan efisiensi serta tenaganya secara umum. Misalnya, jika campuran tidak sempat terbakar pada waktunya, yaitu piston sudah turun, maka campuran yang tidak terbakar terlebih dahulu akan masuk ke sistem pembuangan, terbakar di sana, dan piston tidak akan mendapat energi tambahan. Konsumsi bahan bakar akan meningkat.
Mengayun
Penjelasan yang baik untuk memahami apa itu penyalaan tepat waktu adalah dengan contoh ayunan anak-anak. Anda harus membayangkan sebuah ayunan sudah berayun - bertindak sebagai piston. Tangan orang yang mendorong, bisa dikatakan inilah proses penyalaan campuran.
Proses penggulungannya sederhana. Saat mencapai titik kritis, pendorong menerapkan gaya. Jika dia melakukan ini tepat waktu, maka ayunannya akan berayun sekeras mungkin sampai dia memiliki kekuatan yang cukup.
Jika pendorong mulai mendorong sebelum titik kritis pendakian, maka pertama-tama ia akan memperlambat sistem (menuju pertemuan), peserta ayunan akan merasakan pengereman yang tajam, dan keseluruhan sistem secara keseluruhan akan runtuh lebih cepat. waktu. Yang satu akan menjatuhkan tangan Anda, dan yang kedua, bersama dengan engsel ayunan yang patah, akan terbang ke segala arah. Proses dapat dibandingkan dengan ledakan.
Kasus lainnya adalah ketika pendorong memberikan gaya setelah melewati titik kritis. Pertama, kurang efisien, dan sistemnya akan mengurangi kekuatannya hingga titik tertentu. Ini tidak terlalu berbahaya bagi semua orang, namun efisiensinya turun secara signifikan.
Spesifik
Anda mungkin berpikir bahwa hal terbaik yang harus dilakukan adalah menyalakan campuran secara khusus ketika mencapai titik mati atas. Ini tidak benar, itu pasti benar waktu yang dialokasikan untuk proses persiapan . Orang yang mendorong ayunan harus meletakkan tangannya dan mentransfer energi hanya pada saat yang tepat. Selain itu, gas-gas dalam campuran mengembang dan mulai melepaskan energi hanya setelah beberapa waktu, ketika sumber api tumbuh ke kondisi yang diperlukan. Setiap mode pengoperasian memiliki waktu mulai penyalaan dan sudutnya sendiri-sendiri. Manajemen tepat waktu pengapian di Honda Civic Otak ECU terlibat, tetapi untuk menghitung dari apa, Anda perlu mengatur basic ignition atau timing pengapian dasar dengan benar.
Mengatur sudut pengapian UOP pada Honda Civic
Sudut waktu pengapian kerja di sebagian besar mesin D adalah 12 derajat., disarankan juga untuk tidak melampaui 10 dan 14 derajat (14,12,10 - 3 tanda berturut-turut pada katrol). Mengapa “benda” yang dibicarakan disebut sudut? Pekerjaan penuh Mesinnya 4 tak. Pengisian, kompresi, pengoperasian, pelepasan gas. Piston turun, piston naik, piston turun, piston naik. Mekanisme batang penghubung piston dihubungkan dengan poros engkol dan puli. Jadi, dalam 1 putaran poros engkol (katrol), piston diturunkan dan dinaikkan. Usaha penuh dilakukan dalam 2 putaran poros engkol. Katrol berbentuk bulat, dan jika dibagi menjadi beberapa sektor 360 derajat, akan terlihat jelas bahwa titik mati atas diambil sebagai tanda 0 - TDC, tanda terpisah keempat setelah 3 pertama menunjukkan waktu pengapian dasar UZ .
Latihan menyetel kunci kontak Honda Civic
Untuk menyetel kunci kontak dengan benar, Anda harus memiliki lampu strobo. Harganya sekitar $20. Intinya, ini adalah senter yang menunjukkan dengan tepat kapan penyalaan terjadi. Diperlukan strobo 3 kawat. Satu kabel menuju ke + baterai, yang lainnya ke - baterai. Kabel ketiga biasanya berupa jepitan atau “pengait” dengan sensor terpasang pada kabel pengapian tegangan tinggi pertama (kanan). Perhatian! Anda memerlukan strobo yang ditenagai oleh baterai dan untuk mesin bensin, dan tidak dari koil pengapian. Model yang terbukti untuk Rusia adalah "Jet-sensor" dan "Orion ST-01".
Pertama, Anda harus melonggarkan kunci 12 baut pada distributor pengapian agar dapat diputar dua arah, namun agar distributor tidak menjauh dari kepala silinder. Mobil harus dipanaskan dan kecepatan idle harus disesuaikan 750-800 rpm. Matikan kunci kontak. Menghubung + dan - lampu strobo ke baterai. dan “letakkan sensor jepitan” di dasar kabel tegangan tinggi silinder pertama (kanan) lebih dekat ke busi. aktifkan mode layanan untuk kesalahan membaca. Disarankan juga untuk menemukannya di katrol poros engkol 3 tanda berturut-turut, bersihkan dan tandai bagian tengahnya dengan cat putih atau dempul kantor dan korektor. Nyalakan kunci kontak dan hidupkan mesin, maka Check Engine akan menyala. Mesinnya harus dibongkar secara maksimal. Nyalakan netral, matikan AC, musik, lampu.
Jika Anda melakukan semuanya dengan benar, Anda akan melihat lampu strobo berkedip. Arahkan melalui “target” ke katrol poros engkol. Tanda putih seharusnya terlihat jelas di bawah kilatan cahaya. Tugas Anda adalah menyelaraskan target dan tanda pusat (12 derajat). Memutar distributor pengapian (saat mesin menyala) sama dengan memutar poros engkol, jika tanda perlu “dipindahkan” ke kanan, putar distributor pengapian ke kanan. Jika tanda UOZ sudah terpasang, kencangkan baut distributor pengapian, matikan lampu strobo dan matikan Mode layanan CheckEngine.
Sedikit lebih awal, beberapa saat kemudian
Dengan memutar distributor searah jarum jam (ke kanan), sudut penyalaan dasar berkurang dan terlambat, pengapian cenderung TMA (14-12-10... derajat.). Ini adalah penyalaan selanjutnya, harus disetel jika campurannya kurus.
Dengan memutar distributor berlawanan arah jarum jam (ke kiri), sudut penyalaan dasar berkurang dan di depan, pengapian cenderung dari TMA (10-12-14... derajat.) Ini adalah penyalaan sebelumnya, harus disetel jika campurannya kaya.
Bahan bakar beroktan tinggi membutuhkan penyalaan lebih awal karena bahan bakar beroktan tinggi terbakar lebih lama.
Total:
Mengatur OZ mutlak diperlukan, jangan dengarkan siapa pun yang mengatakan “OZ disetel dengan sendirinya berkat komputer.” Ya, ini sebagian benar. Tapi komputer mengurangi atau menambah sudut. Saat menguras butuh 12 derajat, ini sudut standar pada mesin Honda seri D. Jika Anda mengetahui masalahnya, sudutnya dapat diatur untuk bahan bakar yang berbeda, ini terutama membantu jika bahan bakar buruk. OZ yang salah diatur adalah penyebab umum start yang buruk, konsumsi bahan bakar yang tinggi dan tentu saja kehilangan tenaga. Dalam kasus yang jarang terjadi, sebagai katalis yang mengurangi umur mesin.
OZ harus disetel setelah merombak mesin atau selama bekerja dengan distributor. Mengeksposnya dengan telinga bukanlah hal yang modis.
Jika Anda mulai menyetel mesin dan menemukan firmware yang sesuai dengan spesifikasi Anda, pastikan untuk mengetahui sudut dasar di mana peta pengapian dibuat.
P.S. Pengalaman dengan D16Z6
Pengalaman saya yang paling mengerikan tentunya adalah mobil saya, secara tidak sengaja atau sengaja saya menguji mekanik dan kelistrikannya. Mobil ini ternyata tahan lama, dan saya senang karenanya. Secara umum, ketika saya memasang kepala silinder VTEC D16Z6, saya menemukan bahwa distributor pengapian khusus TD-42U masuk ke kepala silinder. TD42U berbeda dari saudaranya yang menjadi universal dan dipasang di sebagian besar mesin, yang saya bicarakan adalah TD-80U, TD-72U, dll. Bedanya TD-42U dengan lainnya adalah kaki pemasangannya yang ada 3 buah, letaknya tidak 120 derajat, melainkan susunannya agak asimetris. Oleh karena itu, hanya satu distributor yang cocok dengan kepala silinder D16Z6. Punyaku sangat kondisi buruk Kabel busuk dan sobek, dan dari pengalaman saya yang belum kaya, saya memutuskan bahwa distributornya sama dan hanya pelat belakang yang perlu diganti.
Mengapa saya memutuskan bahwa keduanya sama? Nilailah sendiri: koil, sakelar, penggeser, dan penutupnya sama. Mungkin TD-42U, TD-41U, TD-40U merupakan salah satu distributor dengan revisi yang berbeda dan yang membedakan adalah pada kaki plat pemasangannya. Memasang yang lain itu bermasalah dan bukan feng shui. Tapi itu juga kesalahanku.
Dengan sangat cepat saya menemukan distributor TD-41U dari D15B7. Saya buka keduanya, menyolder ulang kabel pada sensor, memasangnya... Tapi saya tidak memasang OZ. Tentu saja mobil menyala, saya mencapai hasil di firmware. tapi angkanya tidak mengesankan, tidak ada titik terendah sama sekali. Dan kemudian saya teringat penipuan saya dengan distributor. Dan kemudian saya sadar bahwa OZ saya bukanlah 12 atau 14... tetapi dalam 20-25 derajat. Setelah mengencangkan distributor sepenuhnya, saya menyetelnya ke sekitar 16. Distributor tidak memutar lebih jauh. Di firmware, saya secara sistematis menambahkan 4 derajat yang hilang, dan mobil mulai bermain dengan cara baru.
Masalahnya secara fisik masih ada. Sumbu distributor tempat dipasangnya slider memiliki sudut yang berbeda-beda. Oleh karena itu, perbedaan ini berdampak negatif pada kinerja. Oleh karena itu, jika Anda ingin mengumpulkan satu dari beberapa, berhati-hatilah. Atur kunci kontak ke lampu strobo, hemat bahan bakar, dan mulai di musim dingin untuk pertama kalinya!
Belajar sesuatu yang baru
Artikel ini relevan untuk mobil Honda produksi 1992-2000, seperti Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (sebagian). Informasi ini akan relevan bagi pemilik Honda Integra dengan bodi DB6, DC1, dengan mesin ZC, D15B, D16A.
Waktu pengapian adalah tata cara penyalaan campuran kerja langsung di dalam silinder mesin pembakaran dalam sampai titik tertentu ketika piston mencapai titik mati atas. Secara keseluruhan, waktu pengapian sangat baik elemen penting keseluruhan sistem, karena berdampak besar pada pengoperasian mesin itu sendiri. Ketika mesin pembakaran dalam, yang memiliki empat langkah, beroperasi, selama langkah kompresi, dan juga sebelum piston mencapai titik mati atas, terjadilah momen penyalaan campuran bahan bakar-udara yang bekerja di ruang bakar. Hal ini terjadi melalui busi. Ada beberapa proses dalam siklus ini: pemuaian gas kerja dan penyalaan campuran kerja. Setelah itu, langkah selanjutnya dilakukan - langkah kerja. Faktanya, pembakaran campuran kerja udara-bahan bakar tidak terjadi secara instan.
Dari saat pertama terjadinya percikan api sampai saat seluruh campuran udara-bahan bakar terbakar dan tekanan gas mencapai puncaknya, waktu tertentu. Jangka waktu ini cukup singkat, namun karena poros engkol mempunyai kecepatan putaran yang sangat tinggi, bahkan dalam jangka waktu tersebut piston dapat menempuh jarak tertentu dari posisi awal penyalaan campuran kerja. .
1. Mesin pembakaran internal dan waktu pengapian.
Sebelum melanjutkan dengan pemeriksaan langsung terhadap sudut penyalaan, perlu dijelaskan dan membongkar prinsip pengoperasian keseluruhan sistem. Bukan rahasia lagi bagi siapa pun tentang hal itu Sangat sangat penting Dalam pengoperasian langsung mesin pembakaran internal, waktu pengapian berperan. Proses ini terjadi sebelum piston itu sendiri sedekat mungkin dengan titik puncak pada saat langkah kompresi. Ledakan kecil ini terjadi karena pemuaian gas, akibatnya piston itu sendiri terus bergerak, itulah sebabnya langkah kerja dipastikan.
Prosedur ini masih dialokasikan sejumlah waktu tertentu, meskipun proses ini berlangsung sangat cepat. Jadi, penting untuk diketahui bahwa poros engkol juga berputar dengan sangat cepat kecepatan tinggi, akibatnya piston dengan tenang berhasil menempuh jalur tertentu dari awal penyalaan campuran udara-bahan bakar hingga saat pemuaian gas. Jadi, jika penyalaan terjadi pada saat piston berada pada titik mati atas, pembakaran akan terjadi pada awal langkah tenaga dan berakhir beberapa saat kemudian. Akibatnya, semua ini akan membantu mengurangi tekanan gas.
Pada saat penyalaan campuran udara-bahan bakar terjadi sangat dini, tekanan gas dapat mencapai puncaknya bahkan sebelum piston itu sendiri mencapai posisi paling atas. Artinya, dalam kasus seperti itu terdapat hambatan tertentu terhadap pergerakannya. Hal ini, pada gilirannya, dapat berdampak agak negatif pada pengoperasian dan integritas mesin pembakaran internal. Oleh karena itu, pengaturan waktu pengapian merupakan proses yang sangat penting dan perlu.
Sebelum Anda mulai mengatur waktu pengapian secara langsung, Anda harus memahami apa itu perangkat ini dan apa pengaruhnya terhadap kondisi umum kendaraan. Situasi optimal adalah ketika momen penyalaan campuran yang mudah terbakar dan pembakarannya terjadi sebelum piston mencapai posisi titik mati atas. Momen ini biasanya ditentukan oleh posisi poros engkol mobil, dan semua sebutannya dalam derajat. Dengan kata lain, di pada kasus ini kita berbicara tentang sudut antara titik mati atas dan poros engkol. Jika terjadi pergeseran tertentu menuju titik mati atas, maka sudut tersebut disebut terlambat, dan jika pergeseran diarahkan ke arah yang berlawanan, maka sudut tersebut disebut awal.
2. Mengganti OZ pada mesin bensin.
Lanjutkan ke spesies ini pekerjaan perbaikan diikuti dengan persiapan alat khusus. Untuk prosedur ini, Anda memerlukan lampu uji dan kunci pas. Dalam hal ini, Anda juga tidak dapat melakukannya tanpa kunci khusus, yang dirancang untuk memutar poros engkol. Jika Anda mempelajari esensi pengoperasian seluruh sistem, Anda dapat menentukan bahwa posisi poros engkollah yang menentukan nilai waktu pengapian. Anda juga dapat membeli korektor khusus yang dirancang untuk mengubah waktu pengapian. Perangkat ini mampu menentukan dan mengatur secara mandiri karakteristik ini dalam mode otomatis.
Mobil harus disetel ke kecepatan netral dan rem parkir (tangan) diaktifkan. Setelah ini, Anda perlu melepas penutup dari pemutus. Melalui ini, Anda dapat dengan mudah menjangkau poros engkol dan memutarnya menggunakan kunci khusus. Perlu diputar hingga runner distributor berada di sektor silinder pertama distributor. Penting juga untuk memantau posisi berbagai tanda yang terletak di katrol dan pasang surut penutup depan - semuanya harus benar-benar bertepatan.
Untuk mengatur waktu pengapian dengan benar, Anda perlu menghubungkan kaki kendali. Salah satu terminal langsungnya harus dihubungkan ke koil pengapian. Terminal kedua harus dihubungkan ke ground mesin. Setelah itu, dengan melonggarkan distributor, Anda perlu memutar kunci kontak. Penggeser harus dijepit terhadap gerakan, dan distributor harus diputar berlawanan arah dengan pergerakan rollernya. Semua ini harus dilakukan sampai lampu kendali akhirnya padam. Untuk amannya, Anda harus memutar distributor sedikit lagi dan mengembalikannya ke arah berlawanan dengan sangat hati-hati. Selain itu, Anda perlu mencatat waktu pengapian perlengkapan pencahayaan. Semuanya harus diatur pada posisi yang sama dan mengamankan badan distributor pemutus dengan baut yang diperlukan. Itu saja, sama sekali tidak ada lagi yang tersisa, yaitu mengembalikan tutupnya ke tempat yang semestinya.
Agar penyesuaian waktu pengapian menjadi seotomatis mungkin, perlu untuk memperkenalkan pengatur vakum. Perangkat inilah yang mampu mengubah waktu pengapian secara otomatis tergantung pada beban tertentu. Jika mesin pembakaran internal dalam keadaan idle, pengatur vakum memutar disk superheater. Proses ini terjadi ke arah penyalaan yang terlambat. Pada saat beban mulai meningkat, ruang hampa muncul. Saat itulah pengatur vakum mulai memutar disk pemutus ke arah yang berlawanan. Beginilah cara perangkat ini dimatikan, karena tidak mampu menciptakan sudut terdepan. Pada saat ini, pengatur sentrifugal dihidupkan, yang sebenarnya sekarang secara mandiri mulai mengatur sudut gerak maju.
Menggunakan diafragma sensitif, fakta penghalusan dicatat. Diafragma ini merupakan bagian dari pengatur vakum. Di satu sisi, ia terkena tekanan dari karburator, dan di sisi lain, atmosfer kita. Secara umum ternyata throttle valve saat masuk posisi tertutup, tidak membiarkan udara yang dijernihkan keluar dari sistem, dan tidak mencapai pengatur vakum itu sendiri dan diafragma. Segera setelah atmosfer yang dijernihkan mencapai targetnya, diafragma mulai menekuk, dan perangkat itu sendiri menghentikan pekerjaannya, mengembalikan semuanya ke tempat semula.
3. Apakah perlu menyesuaikan OZ - periksa saat bepergian.
Di bidang otomotif, ada situasi ketika parameter stok pabrik hilang atau secara fundamental tidak sesuai untuk kondisi pengoperasian tertentu. Dalam semua kasus di atas, waktu pengapian memerlukan penyesuaian diri. Namun, sebelum seluruh proses, Anda harus memastikan bahwa prosedur ini diperlukan. Artinya, Anda perlu mengetahui cara memeriksa nilai waktu pengapian. Untuk melakukan ini, Anda perlu berakselerasi di jalan datar hingga kecepatan 40 km/jam, setelah itu Anda perlu menekan pedal gas dengan tajam dan mendengarkan kendaraan Anda. Jika terdengar suara ketukan yang berhenti setelah speedometer mencapai 60 km/jam, maka waktu pengapian berada pada posisi ideal.
Jika bunyi detonasi tidak berhenti, berarti penyalaannya “awal”. Kebetulan saat penyalaan campuran udara-bahan bakar tertunda selama jangka waktu tertentu, akibatnya ledakan berakhir sebelum mobil mencapai kecepatan 60 km/jam. Untuk mengubah waktu pengapian, Anda perlu membuka kap mesin, melonggarkan sedikit pengikat distributor-distributor dan mengubah posisi distributor. Dalam kasus pertama, Anda perlu menyesuaikannya sehingga memindahkannya beberapa milimeter searah jarum jam, dalam kasus kedua - berlawanan arah jarum jam.
4. Pemasangan OZ yang benar pada injektor dan mesin diesel.
Dengan mobil modern - injektor, masalahnya jauh lebih sederhana. Dalam hal ini, Anda perlu menyalakan kunci kontak dan melihat sekilas ke dasbor. Jika lampu menyala, yang menunjukkan adanya kerusakan, Anda perlu mengambil laptop yang sudah memiliki program khusus, menghubungkannya ke komputer terpasang dan melakukan diagnosa.
Setelah ini, detailnya inspeksi visual perangkat throttle harus terbuka. Selain itu, Anda harus memeriksa voltase sensor yang mengatur posisi throttle dan voltase jaringan terpasang. Mereka harus dinormalisasi: tegangan untuk jaringan adalah 12V, dan untuk sensor – 0,45-0,55V. Throttle perlu dibuka hanya 1%, lalu tekan pedal gas dengan tajam. Dalam hal ini, bukaan peredam akan melebihi 90%, dan tegangan pada sensor akan turun menjadi 0,45V. Jika ini tidak terjadi, Anda harus segera menyesuaikan waktu pengapian.
Anda harus mulai mengatur sudut dengan melepaskan selang vakum dari mesin pembakaran internal. Setelah ini, ke terminal positif baterai Anda perlu memasang penjepit positif strobo. Dalam hal ini, Anda perlu menyetel kunci kontak dengan mengganti klem ground, menghubungkannya ke terminal minus dan menarik kabel keluar dari soket silinder, yang terletak di penutup distributor. Anda perlu memasukkan sensor strobo ke ruang kosong, sambil menempelkannya ke silinder pertama satuan daya melalui kawat. Setelah itu, Anda perlu menyalakan mesin dan mengarahkan sinar dari strobo ke lubang khusus. Sebuah tanda akan muncul di flywheel itu sendiri. Dalam hal ini letaknya antar divisi akan dianggap optimal. Jika tidak demikian, maka Anda perlu mengatur sudutnya dengan melonggarkan mur yang menahan distributor roda gila secara bertahap.
Pada mesin diesel, mengatur waktu pengapian juga tidak menjadi masalah. Jangan meremehkan pentingnya prosedur ini pekerjaan yang sukses Pembakaran mesin diesel hanya dapat terjadi pada pembakaran total campuran bahan bakarnya. Jika sudut pengapian tidak diatur dengan benar, hal ini tidak akan terjadi. Perbedaan utama dari sistem ini adalah tidak adanya busi. Secara umum, keseluruhan prosesnya sama seperti di mesin bensin. Dalam hal ini, yang perlu dilakukan hanyalah melepas mekanisme dekompresi, meteran mesin, dan badan leher tempat oli dituangkan. Maka Anda perlu memeriksa tingkat pasokan bahan bakar. Untuk itulah perlu memindahkan tuas yang sesuai ke posisi akhir dan mengatur rentang torsi, dan kemudian memutar poros engkol secara perlahan.
5. Bagaimana cara memasang OZ pada mobil dengan LPG atau mempercayakan tugas ini kepada variator.
DI DALAM Akhir-akhir ini Instalasi gas sudah tersebar luas. Semua ini karena efisiensinya, karena bahan bakar jenis ini harganya jauh lebih murah dibandingkan bahan bakar solar atau bensin. Pada saat yang sama, Anda harus tahu bahwa konsumsi gas jauh lebih tinggi, dan pembakaran campuran bahan bakar-udara terjadi pada tahap pembuangan dan berlangsung lebih lama. Parameter ini dapat diatur dengan mengatur sudut waktu pengapian.
Pengaturan waktu pengapian cukup mudah, bahan bakar akan terbakar sendiri hingga katup buang terbuka. Oleh karena itu, diperkirakan tidak akan terjadi kerusakan pada bagian-bagian kendaraan, begitu juga dengan tidak adanya efek termal negatif. Pada saat yang sama, efisiensi mesin meningkat secara signifikan. Karakteristik instalasi gas dan instalasi bensin berbeda. Ada pendapat bahwa di dalam mobil model modern penyesuaian dilakukan secara otomatis menggunakan komputer terpasang. Hal ini tidak sepenuhnya benar, karena pada injektor sudut gerak maju diatur sesuai dengan detonasi, dan untuk instalasi gas fenomena ini umumnya tidak biasa.
Pemilik mobil dengan instalasi gas memiliki asisten - variator. Ini adalah detailnya kecepatan penuh ke depan mampu mengubah sudut depan tanpa intervensi apa pun. Tetapi peralatan opsional – penggerak kecepatan variabel– Anda sebenarnya perlu membeli seperti peralatan gas. DI DALAM dunia modern Ada banyak variator waktu pengapian yang berbeda untuk instalasi gas. Perangkat ini terhubung langsung ke sensor, yang bertanggung jawab atas posisi poros engkol dan, pada saat yang sama, mengoreksi semua pembacaannya ke nilai tertentu yang diperlukan. Tergantung dari model variatornya sendiri, perpindahan gigi dilakukan dengan jumlah yang tetap, atau semuanya tergantung pada putaran mesin. Perangkat diaktifkan dengan menyalakan instalasi gas.
Pertama, Anda perlu membuat pilihan tempat yang nyaman untuk lokasi variator di peralatan gas. Tempat terbaik untuk pemasangan variator adalah pojok paling kiri kompartemen mesin yang terletak di sebelah girboks. Setelah ini, Anda harus melepas penutup dari perangkat dan melakukan koneksi langsung berdasarkan instruksi.
Satu output akan bertanggung jawab untuk mensuplai tegangan ke sensor, yang merupakan rangkaian akhir untuk menghubungkan variator. Terminal kedua harus dihubungkan ke kaki katup gas masuk instalasi gas. Ground harus dihubungkan ke pelindung kabel sensor posisi poros engkol. Setelah ini, Anda perlu membersihkan kabel sensor. Terminal variator tertentu harus dihubungkan ke masing-masing terminal. Setelah itu, tidak ada lagi yang tersisa. Anda perlu menyiapkan perangkat, setelah itu Anda dapat menikmati dan merasakan sepenuhnya kelezatan kendaraan Anda. Para ahli modern cenderung percaya bahwa kehadiran CVT pada peralatan silinder gas secara signifikan menghemat bahan bakar - hingga 25%. Tentu saja, orang mungkin skeptis mengenai hal ini, karena angka tersebut kemungkinan besar terlalu tinggi. Namun tetap saja, ada manfaat tertentu dari hal ini.
Pengaturan waktu pengapian yang benar memastikan keandalan dan kerja yang efektif mesin. Setiap pengemudi harus memahami pengoperasian mesin pembakaran internal dan mampu mengidentifikasi kesalahan pengoperasiannya. Jika kunci kontak tidak disetel dengan benar, konsumsi bahan bakar akan meningkat dan emisi gas berbahaya ke atmosfer akan meningkat.
Apa itu waktu pengapian dan mengapa perlu disesuaikan?
Dalam pengoperasian mesin pembakaran dalam, hal itu penting campuran bahan bakar terbakar pada waktu tertentu. Saat posisi piston berada di titik atas, busi mengeluarkan bunga api dan terjadilah proses pembakaran. Ini mendorong piston dan menyebabkan poros engkol berputar. Waktu pengapian merupakan derajat posisi TDC (titik mati atas) tertentu. Jika bergerak maka penyalaan akan terjadi lebih awal atau lebih lambat dari waktu yang dibutuhkan.
Saat ini mobil digunakan jenis yang berbeda unit daya. Ada metode perhitungan tertentu untuk setiap jenis dan, karenanya, petunjuk pemasangan sudut yang benar waktu pengapian. Penyesuaian dilakukan dengan menggunakan lampu strobo atau lampu kontrol. Tergantung pada jenis bahan bakar dan model mesin, sudut gerak maju diatur secara berbeda.
Tip: Sebelum mulai bekerja, pastikan petunjuknya sesuai dengan model mobil Anda dan jenis unit daya.
Petunjuk untuk memasang UOZ pada mesin yang berbeda
Waktu pengapian dapat diatur ke berbagai jenis mesin, baik karburator atau injeksi.
Cara settingnya jika mempunyai distributor
Sejak di negara kita sejumlah besar pemilik VAZ 2108 - 2109, yang menggunakan mesin karburator dengan distributor, harus memulainya. Dari alat kerja kita membutuhkan:
- lampu tembak;
- tachometer (autotester atau multimeter dalam mode tachometer);
- kunci ring dan kunci pas ujung terbuka.
Penyesuaian harus dilakukan pada mesin hangat hingga suhu 85-90 derajat. Selanjutnya, atur kecepatan minimum menjadi 800 rpm.
- Dari pengatur waktu pengapian, lepaskan tabung yang pas dari karburator.
Lepaskan tabung yang menuju ke regulator UOZ
- Dengan meletakkan jari Anda di lubang, kami memeriksa kevakuman dan, jika perlu, mengurangi kecepatan mesin.
- Kami mematikan mesin.
- Kami menutup lubang pada tabung silikon dengan baut dengan diameter yang sesuai.
- Ketiga mur pada badan distributor tersebut kami tekan dengan menggunakan kunci pas.
Mur pada distributor kita tekan kembali agar dapat diputar. - Ada skala khusus dengan tanda pada rumah gearbox. Jika ditutup dengan sumbat karet, lepaskan.
Penyesuaian akan dilakukan pada skala dengan tanda yang menunjukkan waktu pengapian - Dengan menggunakan obeng, atur roda gila ke 0 derajat (bila tanda panjang berlawanan dengan potongan segitiga pada skala).
- Kami menghubungkan strobo seperti yang ditunjukkan pada diagram.
Kami menghubungkan strobo sesuai dengan diagram
Cara mengatur waktu pengapian pada mesin karburator
Proses penyesuaiannya adalah sebagai berikut:
- Kami menyalakan mesin dan mengontrol kecepatan menggunakan takometer.
- Kami mengarahkan sinar strobo ke skala dengan tanda.
- Install sudut yang dibutuhkan untuk merek bensin yang digunakan.
Untuk bensin A-92, sudut gerak majunya +- 1 derajat. Untuk A-95 +-4 derajat. Setiap divisi pada skala mewakili 1 derajat.
- Kami mengatur posisi distributor ke tingkat yang diinginkan hanya dengan memutarnya searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam.
- Setelah selesai penyetelan, matikan mesin dan kencangkan distributor dengan mengencangkan mur.
Cara melakukan penyesuaian dengan benar (video)
Cara penyetelan pada injektor
Kebanyakan model modern dilengkapi dengan sistem injeksi yang dikendalikan oleh komputer terpasang. Dalam hal ini, untuk penyesuaian Anda memerlukan laptop dengan program khusus. Pelanggaran peraturan keselamatan dapat ditentukan dengan menyalanya lampu peringatan pada panel instrumen.
Proses penyetelannya sendiri sama seperti pada mesin bensin. Perbedaan utamanya adalah tidak adanya busi. Algoritmanya adalah sebagai berikut:
- Menghapus mekanisme dekompresi.
- Membongkar meteran mesin dan rumah leher.
- Memeriksa level suplai oli dengan menggerakkan tuas ke posisi ekstrim.
Tip: Selain penyesuaian itu sendiri, perlu untuk mengukur tegangan jaringan terpasang dan sensor. Tegangan biasa itu dianggap 0,45-0,55 V untuk sensor dan 220 V untuk jaringan.
Bekerja dengan solar
Dengan mesin diesel semuanya hampir sama. Kita hanya perlu mengatakan bahwa konsep “waktu pengapian pada mesin diesel” tidak sepenuhnya benar dari segi terminologi. Pada mesin diesel dengan injektor, Anda dapat mengatur waktu injeksi bahan bakar. Pekerjaan non-injektor mesin diesel terkait dengan berfungsinya normal pompa injeksi (pompa bahan bakar bertekanan tinggi).
Kami secara khusus mencatat bahwa penyesuaian manual waktu pengapian jenis mesin injeksi tidak disarankan bagi pengendara pemula, karena penanganan program memerlukan keterampilan tertentu, terkadang ahli. Jangan merusak mobil!
Proses pengaturan waktu pengapian tidak sesulit kelihatannya pada pandangan pertama. Hal utama adalah mengetahui tingkat apa yang perlu Anda setel untuk bahan bakar yang Anda gunakan. Penyesuaiannya sendiri membutuhkan sedikit waktu, Anda hanya perlu melakukan pekerjaan sesuai petunjuk dan urutan yang benar.
Sebelum eksekusi menghadapi pekerjaan ubin Pertanyaan yang selalu muncul - bagaimana cara membuat sudut 90 derajat pada dinding?
Lagi pula, bahkan sedikit penyimpangan, yang tidak terlihat di dinding dan terlihat jelas di sudut, akan menyebabkan perlunya menambah lapisan. larutan perekat di beberapa tempat dan berkurang di tempat lain.
Oleh karena itu, sebelum kita mulai pekerjaan finishing vertikalitas dan horizontalitas indikator sudut diukur menggunakan: garis tegak lurus, tingkat bangunan atau tingkat laser.
Setelah penyelarasan, beacon tidak perlu dibongkar Yang terbaik adalah melakukan pengukuran dengan level laser, sebagai alat kontrol yang paling nyaman dan akurat, dan kemudian memasang suar untuk menggambar sudut siku-siku di antara dinding:
- terbuat dari profil baja. Mereka tidak takut air, mudah dipasang di dinding, memiliki permukaan rata sempurna dan tidak dapat dibongkar setelah pekerjaan selesai;
- dari bilah kayu penampang 20x30 mm. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka memiliki sejumlah kelemahan, karena ketersediaannya, mereka lebih sering digunakan daripada yang lain. Setelah diratakan, dinding harus dilepas;
- tipe tertua adalah paparan dari fragmen campuran mortir. Tidak perlu melepasnya, tetapi metode ini sering digunakan oleh tukang plester berpengalaman.
Dengan bantuan suar mana, serta untuk membuat dinding di tempat itu halus, spesialis memutuskan secara individual.
Cara membuat sudut siku-siku
Dindingnya diratakan satu per satu Itu semua tergantung besarnya kemiringan dinding. Penyimpangan kecil meliputi penyimpangan tidak lebih dari 20 mm. Saat melakukan pekerjaan, Anda harus mematuhi beberapa aturan:
- Menampilkan suar vertikal adalah wajib.
- Pertahankan urutan saat menerapkan solusi: pertama buat sketsa larutan cair, dan setelah mengeras, diproduksi penyelarasan akhir permukaan dinding.
- Tidak disarankan untuk menggunakan lapisan mortar yang tebal, karena campuran akan jatuh karena beratnya sendiri sebelum sempat mengeras.
- Awalnya, satu dinding disejajarkan menggunakan aturan suar, lalu dinding kedua.
- Jika terdapat mistar yang berbentuk kotak logam besar, penyelarasan dilakukan dengan menggerakkan pahat ke atas dan ke bawah sepanjang beacon. Mortar berlebih dipotong dan diaplikasikan di tempat yang hilang.
Pada perbedaan besar dan penyimpangan, gunakan jaring penguat Jika deviasi lebih dari 2 cm, diperlukan operasi tambahan:
- penguatan dengan pemasangan;
- dengan mengepang kawat di atas pasak, paku, atau sekrup yang sudah dipalu sebelumnya. Tergantung pada bahan dinding: beton, batu bata, batu cangkang, beton busa, blok busa;
- mengisi sirap di rumah kayu.
Jika dinding memiliki sedikit penyimpangan, maka penyelarasan dilakukan langsung di antara keduanya, serta antara dinding dan langit-langit. Dalam hal ini, solusinya diterapkan pada sudut dan diratakan menggunakan aturan sudut. Jauh dari garis sudut, mortar di dinding menjadi tidak ada. Untuk lebih jelasnya, tonton video ini:
Menyelaraskan sudut adalah proses konstruksi yang paling memakan waktu dan sebaiknya diserahkan kepada profesional.
Alat Leveling
Penyelarasan tanpa ditetapkan standar alat tidak mungkin dilakukan. Ini termasuk:
- Aturannya lebarnya 100-120 mm. Terbuat dari bilah aluminium dengan panjang hingga 150 cm, memungkinkan Anda mengevaluasi semua ketidakrataan dinding, tonjolan dan cekungannya.
- Parutan kayu panjang 50-70 cm, bisa dari plastik atau logam. Digunakan untuk meratakan mortar pada dinding.
- Parutan. Digunakan di tempat yang sulit dijangkau untuk leveling dan grouting.
- Sudutnya berbentuk segitiga siku-siku. Terbuat dari kayu atau logam. Digunakan untuk memeriksa kerataan permukaan dan sudut. Semakin panjang sisi-sisi yang membentuk persegi panjang, semakin nyaman untuk melakukan pekerjaan membuat sudut 90 derajat.
Tabel menunjukkan meteran sudut konstruksi yang berbeda dalam desain dan metode pengukuran:
| № | Nama | ciri |
|---|---|---|
| 1 | elektronik | Layar menampilkan hasil penyimpangan vertikal dan horizontal |
| 2 | laser | Layar kristal cair, pengukuran sudut, memori 20 pengukuran terakhir |
| 3 | optik | Terdiri dari kaca: pelat jam dan pelat dengan indeks menit busur |
| 4 | mekanis | Pengukuran sudut dalam dan luar yang murah dan akurat |
| 5 | bandul | Pendulum dihubungkan secara kaku ke panah penunjuk, yang menunjukkan deviasi sudut terukur dari alas vertikal atau horizontal |
Sebelumnya, mortar diaplikasikan ke dinding dengan sekop, dan penyimpangan kecil dihilangkan dengan spatula.
Tanpa mortar, mustahil untuk menyelaraskan sudut-sudutnya. Untuk menyiapkannya, gunakan wadah dengan volume yang sesuai, pasir dengan semen atau mortar kering dalam proporsi yang sudah jadi.
Waktu pengapian sangat parameter penting, yang secara langsung bergantung pada stabilitas dan pengoperasian yang benar dari mesin injeksi dan karburator yang menggunakan bensin atau gas. Mari kita lihat apa itu waktu pengapian, apa pengaruhnya, cara menentukan dan mengkonfigurasinya, termasuk pada peralatan gas.
Apa itu UOZ
Ini adalah momen penyalaan campuran bahan bakar-udara di dalam ruang bakar pada saat piston mendekati titik mati atas.
Waktu pengapian harus diatur dengan benar. Toh, ini berdampak langsung pada pengoperasian mesin. Soalnya efisiensi dan efisiensi motor secara langsung bergantung pada sudut ini. Tergantung pada apakah penyalaan dilakukan lebih awal atau terlambat, tekanan gas di dalam sistem berbeda-beda.
Gas menekan piston. Dan kekuatan tekanannya harus mencapai maksimum ketika elemen mulai bergerak ke bawah setelah melewati titik mati atas.
Jika penyalaan dilakukan lebih awal, maka campuran bahan bakar-udara akan menyala pada saat piston berada pada awal atau pertengahan perjalanannya menuju TMA. Akibatnya, efisiensi mesin berkurang secara signifikan. Tekanan gas akan memaksa piston turun. Yang terakhir mencoba untuk bergerak menuju TDC.
Jika penyalaan terlambat, maka percikan api diberikan pada saat piston bergerak ke bawah. Dalam hal ini, efisiensi juga hilang dan tenaga motor berkurang.
Doktrin pembakaran campuran
Pengapian dan pembakarannya lebih dari sekedar proses kimia. Ini adalah keseluruhan bagian teori. Misalnya, jika Anda mempelajari lebih dalam bidang ilmu ini, Anda akan mengetahuinya dari kecil pelepasan percikan Bagian depan api dimulai dari busi dan menyebar ke ruang bakar. Diketahui durasi percikan api tidak lebih dari satu meter per detik. Selama ini, suhu bisa mencapai sepuluh ribu derajat. Volume campuran yang terbakar akan hancur dalam sekejap.
Terbukti tingkat pembakarannya sebenarnya rendah. Namun seiring dengan bertambahnya nyala api, laju pembakaran juga meningkat 70-80 kali lipat. Residu campuran, yang tidak hilang seluruhnya karena terletak di dekat dinding silinder yang agak dingin, terbakar lebih lambat. Dalam hal ini sudut putaran poros engkol adalah 30 derajat.
Pada posisi waktu pengapian yang berbeda, pembakarannya berbeda nyata. Dengan OZ yang benar, tekanan optimal disuplai ke tempat piston melewati TMA. Ini sekitar 10-12 derajat.
Jika OZ dirobohkan dan dipasang ke arah selanjutnya, maka tekanan gas paling optimal ada di zona 45 derajat - piston berada pada posisi lebih rendah di sini. Gas-gas tersebut menekan elemen yang sudah turun. Efisiensi mesin tersebut dikurangi menjadi nol.
Pada batubara terlambat Jika waktu pengapian dimajukan, bahan bakar bisa terbakar setelah katup buang terbuka. Gas yang dihasilkan setelah ledakan sangat banyak suhu tinggi. Mereka dapat dengan mudah memicu penyalaan bagian baru dari campuran yang masuk ke dalam silinder. Saat ini, Anda dapat mendengar suara letupan yang khas di knalpot.
Pengapian dini tidak semuanya baik. Pada kasus ini tekanan maksimum terjadi pada posisi piston di TMA atau sebelumnya. Hasil pembakaran memberikan tekanan pada piston yang belum mencapai titik tertinggi. Akibatnya, terjadi pemadaman listrik, ledakan, dan momen tidak menyenangkan lainnya.
Tanda-tanda UZ yang jatuh
Proses penyalaan campuran bahan bakar dan udara di dalam ruang mesin (terlambat atau lanjut) dapat mengakibatkan berbagai malfungsi pada mesin. Tanda-tanda berikut akan membantu Anda menentukan bahwa waktu pengapian tidak diatur dengan benar:
- Ada kesulitan dalam menghidupkan mesin.
- Nafsu makan mobil meningkat tajam.
- Mesin kehilangan respons throttle dan tenaga mesin berkurang.
- Anda dapat mengamati pengoperasian yang tidak stabil Pemalasan.
- Saat Anda menekan gas, respons unit hilang, terjadi panas berlebih, serta ledakan.
- Anda mungkin juga mendengar suara letupan - di karburator atau intake manifold atau di sistem pembuangan.
Konsekuensi dari manajemen yang salah
Pengapian lambat dan dini tidak terjadi dengan cara terbaik mempengaruhi sumber daya unit daya dan operasinya. Perlu ditambahkan bahwa tidak hanya karakteristik seperti tenaga mesin atau konsumsi bahan bakar yang bergantung pada waktu pengapian mesin yang benar. Jika percikan api muncul lebih awal dari yang diperlukan, maka tekanan gas yang memuai akan mengganggu piston. Pengapian setelah elemen mulai bergerak ke bawah akan menyebabkan energi menyalip piston dan kemudian masuk ke saluran pembuangan daripada melakukan kerja yang berguna.
Dengan penyalaan awal, elemen yang naik harus mengerahkan upaya yang signifikan untuk memampatkan gas-gas yang terbentuk dari pembakaran awal campuran. Dalam hal ini, beban pada kelompok silinder-piston dan poros engkol meningkat secara signifikan.
Kemajuan pengapian ditentukan oleh hal berikut ciri ciri- Anda dapat mendengar suara dering logam saat mesin hidup. Kecepatan idle juga akan berfluktuasi. Setelah menekan gas akan terjadi penurunan.
Pengapian yang terlambat juga merugikan mesin. Campuran tersebut terbakar pada tekanan yang berkurang dan volume yang meningkat di dalam silinder. Waktu pembakaran terganggu, sehingga campuran terbakar selama langkah kerja piston. Mesin kehilangan tenaga. Untuk berakselerasi, Anda perlu menekan pedal gas dengan kuat. Juga dicatat konsumsi tinggi bahan bakar. Kokas, endapan karbon, dan berbagai endapan terbentuk di dalam mesin. Pembakaran yang salah menyebabkan panas berlebih.
Oleh karena itu, Anda perlu mengetahui cara mengatur waktu pengapian. Hal ini akan meningkatkan performa mesin, mengurangi konsumsi bahan bakar dan melindunginya dari keausan dini.
Cara menentukan SOP
Untuk menentukan SOP, Anda harus mengetahui beberapa konsep penting:
- Sudutnya tergantung pada kecepatan putaran poros engkol. Semakin tinggi putaran mesin, seharusnya OZ semakin dini. Hal ini juga dipengaruhi oleh suhu mesin dan campuran yang mudah terbakar. Semakin rendah suhu mesin maka pembakaran akan semakin lambat. Oleh karena itu, dalam hal ini waktu pengapian disesuaikan ke arah yang lebih awal. Pada mesin yang panas, yang terjadi justru sebaliknya.
- Selain itu, beban pada mesin juga sangat mempengaruhi SOP. Semakin tinggi kecepatannya, semakin awal pula sudut yang dibutuhkan. Hal ini dilakukan untuk mencegah ledakan, karena pada beban tinggi, porsi campuran bahan bakar yang disuplai ke silinder meningkat.
Mengapa OZ tersesat?
Situasi seperti ini cukup umum terjadi. Parameter yang direkomendasikan oleh pabrikan hilang. Lagi pula, mereka tidak dirancang untuk kondisi spesifik di mana mobil dioperasikan. Di sini Anda perlu mengetahui waktu pengapian yang seharusnya untuk kondisi tertentu - diatur secara manual.
Namun pertama-tama Anda perlu memastikan apakah Anda benar-benar perlu melakukan intervensi dan mengubah sesuatu. Anda dapat memeriksa OZ dengan telinga, dengan fokus pada perasaan Anda. Caranya, mobil dipercepat di jalan lurus hingga 40 km/jam lalu gas ditekan tajam. Gigi keempat harus diaktifkan.
Jika suara ledakan terdengar sebentar, tetapi akselerasinya cukup percaya diri, Anda tidak perlu melakukan apa pun dengan sudut tersebut. Ledakan tersebut akan hilang sepenuhnya dalam beberapa detik, setelah speedometer menunjukkan angka 60 km/jam.
Jika bunyi tidak berhenti dan mobil tidak berakselerasi, ini menandakan kunci kontak rusak. Jika ledakan tidak hilang, maka OZ masih terlalu dini. Dalam kasus kedua, penyalaannya dilakukan nanti.
Menyiapkan OZ
Mari cari tahu cara mengatur waktu pengapian. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan perangkat khusus - lampu strobo untuk penyalaan. Namun jika perangkat ini tidak ada, maka tidak apa-apa. Jika kunci kontaknya kontak, maka disetel menggunakan bola lampu biasa. Jika sistemnya non-kontak, maka penyetelan dilakukan dengan telinga, dan kebenaran penyetelan diperiksa menggunakan metode yang dijelaskan di atas di jalan.
Pengapian tanpa kontak
Jika ada strobo, maka dihubungkan ke perangkat sesuai petunjuk. Biasanya, sebagian besar perangkat memiliki tiga kabel daya yang terhubung ke baterai, dan satu kabel sinyal. Yang terakhir terhubung ke busi pada silinder pertama.
Waktu pengapian diatur pada saat idle, tetapi dengan mesin yang dipanaskan dengan baik. Ini dilakukan sebagai berikut. Lampu strobo tersambung, dan lampunya diarahkan ke roda gila - ada tanda di atasnya. Lebih baik menemukan tanda-tanda ini terlebih dahulu dengan memutar mesin dengan memutar roda dengan gigi kelima aktif. Tanda yang diperlukan ditandai dengan korektor klerikal. Lampu strobo akan berkedip dan tanda akan tampak tidak bergerak saat disinari. Dengan memutar distributor, pastikan tanda berada di satu tempat yang berlawanan dengan pasang surut pada rumah flywheel. Waktu pengapian VAZ menurut paspor adalah plus atau minus satu derajat.
Seringkali, setelah penyetelan seperti itu, mesin bekerja dengan stabil dan baik. Konsumsi bahan bakar turun dan dinamika meningkat. Namun hal ini tidak selalu terjadi. Dalam hal ini, perlu untuk menyesuaikan kunci kontak untuk peledakan.
OZ dan injektor
Semuanya jauh lebih sederhana di sini. Dalam hal ini, nyalakan kunci kontak dan perhatikan dasbor. Jika lampu menyala, menunjukkan adanya kerusakan, ambil laptop dan lakukan diagnosa. Selanjutnya, periksa katup throttle. Kemudian periksa voltase di jaringan on-board. Peredam dibuka satu persen. Selanjutnya, tekan pedal gas dengan tajam. Alhasil, peredamnya akan terbuka 90 persen. Tegangan pada sensor posisi throttle harus turun menjadi 0,45 V. Jika tidak, sesuaikan sensor posisi throttle.
DENGAN mesin injeksi Mengatur sudut awal pabrik sudah cukup. Di sini elektronik memutuskan waktu pengapian selama pengoperasian mesin dalam mode yang berbeda. Sudut awal diatur mirip dengan pengapian tanpa kontak. Penyetelan dilakukan dengan memutar mur penahan distributor flywheel.
Variator UOZ
Dengan munculnya HBO, pemilik mobil dihadapkan pada kenyataan bahwa pengapian paling awal yang dapat dipasang pada distributor pun tidak cukup dini untuk bahan bakar gas. Faktanya adalah, tidak seperti bensin, propana-butana terbakar lebih lama, yang berarti timbul masalah. Karena distributor tidak mengizinkan penyalaan terlalu dini agar campuran dapat terbakar di ruang bakar, maka muncullah variator waktu pengapian.
Ini adalah perangkat elektronik yang tugasnya menggeser kurva SOP. Pergeseran ini dilakukan menurut algoritma tertentu ke nilai tertentu. Jika tidak menggunakan variator, pengapian tidak akan cukup dini. Campuran yang mudah terbakar akan terbakar di manifold buang, dan ini penuh dengan berbagai masalah.
Akhirnya
Beginilah cara Anda menyetel dan memeriksa waktu pengapian. Bila terjadi penurunan saat berkendara, saat mesin bergetar atau sekedar diamati pekerjaan yang tidak stabil, banyak yang mulai memeriksa apa pun, hanya saja bukan OZ. Namun sia-sia. Parameter ini secara langsung mempengaruhi stabilitas mesin pembakaran internal. Mobil dengan sudut pengapian yang diatur dengan benar akan menyenangkan Anda dengan pengoperasiannya yang andal dan tanpa gangguan.