Jalan mana yang paling kuno di Rus'. Sungai

SELESAI: siswa kelas 10

Sekolah menengah lembaga pendidikan kota s. 1-Beryozovka

Maryin Ivan

PENGAWAS:

Kochetkova Natalya Nikolaevna,

Guru bahasa dan sastra Rusia

PETROVSK 2007

Di Rus' di sepanjang jalan menuju semua ujung

Pada abad terakhir, bel berbunyi.

Di tengah hujan dan badai salju, troika melaju kencang,

Tiga orang diangkut...

Dari lagu daerah

Di desa Vyra, distrik Gatchina Wilayah Leningrad adalah “Rumah Penjaga Stasiun” - museum pahlawan sastra pertama di negara itu, dibuat berdasarkan cerita oleh A. S. Pushkin “ Kepala stasiun», dokumen arsip dan bahan-bahan dari Museum Pusat Komunikasi. Ini adalah monumen kehidupan jalanan Rusia di masa lalu.

Museum ini dibuka pada bulan Oktober 1972 di gedung Stasiun Pos Vyrskaya yang dilestarikan. Sejarah stasiun ini dimulai pada tahun 1800, ketika demi kenyamanan stasiun tersebut dipindahkan dari desa tetangga Rozhdestvena. Pada masa Pushkin, jalur pos Belarusia lewat di sini, dan Vyra adalah desa ketiga dari Sankt Peterburg. Dia melakukan lari sejauh 25 ayat dari Gatchina ke Vyra. Di sini para pelancong berganti kuda. Semua stasiun pos kemudian dibagi menjadi empat kategori. Vyra adalah desa kategori ketiga (55 kuda, tidak ada hotel, kedai minuman, semua bangunan terbuat dari kayu). Stasiun tetangga di Yashcher, dari kategori kedua, memiliki 60 kuda, sebuah hotel, bangunan batu. Tidak ada stasiun kelas satu di rute tersebut.

Secara bertahap, stasiun pos dibangun dan memperoleh layanan tambahan. Pada empat puluhan abad terakhir, stasiun Vyrskaya sudah menjadi kompleks bangunan: dua bangunan batu yang dihubungkan di sepanjang fasad oleh dinding dengan gerbang dan gawang, dua kandang kayu, bengkel, gudang, dan dibatasi dengan baik. halaman beraspal, membentuk bujur sangkar tertutup, yang dihubungkan dengan jalan raya melalui jalan akses.

Kehidupan berjalan lancar di sini: troika melaju masuk dan keluar, kusir sibuk, pengantin pria membawa kuda-kuda yang sudah disabuni dan mengeluarkan yang baru. Seorang penjaga dengan jas seragam meneriaki mereka yang lambat, dan orang yang lewat melepaskan mantel bulu mereka, bergegas menuju kehangatan. Bunyi lonceng, dengkuran kuda, derit pelari... Betapa akrabnya gambaran ini bagi orang-orang Rusia pada abad ke-19! Bepergian melalui losmen pos, lambat, dengan antrean panjang di stasiun, berubah menjadi peristiwa bagi orang-orang sezaman Pushkin dan, tentu saja, tercermin dalam sastra. Tema jalan dapat ditemukan dalam karya A. N. Radishchev dan N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky dan F. I. Glinka, A. S. Pushkin dan M. Yu. Lermontov:

Di sini troika pemberani sedang bergegas

Ke pilar Kazan sayang,

Dan bel, hadiah dari Valdai,

Itu bersenandung sedih di bawah busur.

F.I.Glinka

Troika sedang berpacu, troika berlari kencang,

Debu berputar-putar dari bawah kuku;

Loncengnya berbunyi keras,

Dan dia tertawa dan memekik.

P.A.Vyazemsky

Bel berbunyi dan troika berangkat,

Di belakangnya ada debu yang melingkari kolom;

Lonceng malam berbunyi sedikit demi sedikit,

Keheningan di sekitar!

N. Anordist

Inilah troika pos

Sepanjang Ibu Volga di musim dingin,

Sang kusir, bersenandung sedih, menggelengkan kepalanya yang kasar.

Debu berputar-putar

Di jalan antar ladang,

Angin puyuh menyerbu dan menyerbu

Tiga kuda greyhound.

V.P.Chuevsky

Pushkin sering bepergian. Dia melakukan perjalanan sekitar 34 ribu mil di sepanjang jalan Rusia. Penyair suka bepergian, dan jika dia mengeluh dalam puisinya tentang kebosanan dan pemandangan jalan yang monoton dan menyedihkan (“Hutan belantara dan salju… Ke arahku / Hanya bermil-mil / Menemukan satu ...”), maka itu adalah hanya keluhan puitis, kesedihan sastra yang tidak ada hubungannya dengan kesenangan hidup yang ia jalani dalam perjalanannya. Pushkin sangat mudah untuk didaki, dan dia suka berkendara sendirian - kusir tidak masuk hitungan. Berhati ringan, mudah bergaul, dia dengan senang hati mempercayakan dirinya pada kesendirian panjang di jalan. Bahkan Jalan Raya Moskow, yang terkenal dengan setiap belokan, setiap lubang, setiap bilik, penghalang, milepost, tidak membuatnya bosan. Pikiran dan gambaran berkerumun, kepenuhan batin yang tiada habisnya mengubah lingkungan, menjadikannya peserta dalam kerja mental yang intens. Dia menyukai jalan raya - dia berpikir dengan baik di dalam kereta, tetapi dia juga bosan, lelah, putus asa...

Hal ini tidak hanya dibahas dalam “ Jalan musim dingin", tetapi juga dalam "Keluhan Jalan" dan dalam puisi:

Di ladang murni warnanya menjadi perak

Saljunya bergelombang dan bopeng,

Bulan bersinar, troika bergegas

Sepanjang jalan tersebut merupakan jalan umum.

Bernyanyi: di saat-saat kebosanan di jalan,

Di jalan, di kegelapan malam

Suara sayangku manis bagiku

Lagu nyaring yang berani...

Ia berkesempatan mengunjungi ratusan stasiun pos dan bertemu dengan banyak pengurus pos. Dia mengunjungi stasiun Vyrskaya tidak kurang dari 13 kali, yang mana legenda rakyat dikaitkan dengan cerita “Penjaga Stasiun.”

Legenda bahwa di sinilah peristiwa yang digambarkan dalam kisah Pushkin terjadi sebagian disebabkan oleh penyair itu sendiri. Hussar Minsky melakukan perjalanan dari Smolensk ke St. Petersburg di sepanjang jalan raya Belorusia, melalui Vyra. Stasiun ini terletak di dekat St. Petersburg - penjaga pergi mencari putrinya dengan berjalan kaki. Nama kepala stasiun - Samson Vyrin - diambil dari nama desa dan stasiun pos. Dari dokumen arsip diketahui bahwa seorang penjaga dan putrinya sebenarnya bertugas di stasiun Vyrskaya selama bertahun-tahun. Apakah prototipe Samson Vyrin karya Pushkin adalah seorang pengurus Vyr tertentu, atau apakah sang penyair menciptakan gambaran umum tentang “martir sejati” tahun 1649 dari kelas empat belas, yang saat itu melayani rute pos di Rusia yang luas?..

Cerita ini ditulis pada tahun 1830 di Boldino. Tidak ada nama stasiunnya, juga tidak ada nama desanya. Tapi mungkin sang penyair teringat dalam keheningan Boldino desa kecil Vyra, rumah yang nyaman stasiun pos, kecil di hati penduduknya, yang saya temui lebih dari sekali dalam perjalanan ke Mikhailovskoe, Pskov, Chisinau...

Museum ini menciptakan kembali suasana khas stasiun pos pada masa Pushkin. Dari pintu masuk kecil, diterangi oleh lentera dengan lilin, terdapat pintu masuk ke "bagian bersih" bagi para pelancong, yang interiornya mereproduksi "tempat tinggal yang sederhana namun rapi" dari kepala stasiun dan putrinya.

Sebuah ilustrasi dari cerita Pushkin adalah resolusi “Bagi mereka yang bepergian di kantor pos”, yang berbunyi: “Penjaga stasiun yang tidak memiliki pangkat kelas dikurung dalam pagar dan, dengan keinginan tertinggi, menikmati kelas 14.” Menurut aturan, pemudik harus menunjukkan tiket jalan kepada sipir, sesuai dengan mana kuda-kuda itu dikeluarkan, dengan memperhatikan “Tabel Pangkat”.

Pushkin pada tahun 1820 memiliki pangkat kelas 10 - sekretaris perguruan tinggi - dan hanya dapat menerima dua kuda.

Di pojok merah rumah museum terdapat meja penjaga. Di atasnya ada tempat lilin perunggu, tempat tinta dengan pena bulu ayam, dan buku untuk mencatat perjalanan. Di dekatnya ada buku perjalanan A. S. Pushkin tertanggal 5 Mei 1820, yang berbunyi: "... sekretaris perguruan tinggi A. Pushkin dikirim karena kebutuhan layanan kepada wali utama wilayah selatan Rusia, Letnan Jenderal Inzov ..."

Latar “bagian yang bersih” mengingatkan kita pada kalimat Pushkin. Tampaknya sekarang pemilik berusia lima puluh tahun, segar dan ceria, dalam mantel rok hijau panjang, dengan tiga medali di pita pudar, akan masuk dari jalan dan mengatakan sesuatu yang akrab bagi saya: “Hei! Pakai samovar dan ambil krim” - dan kecantikan bermata biru akan muncul dari balik partisi...

Dan inilah ruangan “di belakang partisi”... Ini adalah ruangan terang milik seorang gadis dari kelas borjuis. Sofa, peti mahar, meja kerajinan tangan dengan jari, lemari berlaci. Ini gaun yang dijahit Dunya saat Kapten Minsky tiba, toilet, sekotak rajutan. Di lemari berlaci ada potret Samson Vyrin dan Minsky, di sebelahnya di dinding ada Dunya. “Ah, Dunya, Dunya! Dia gadis yang luar biasa! Kebetulan siapa pun yang lewat, semua orang akan memuji, tidak ada yang menghakimi. Dia mempertahankannya: dia punya waktu untuk memasak semuanya.”

literatur

Rumah kepala stasiun. – L., 1985.

Lagu dan roman Rusia. – M., 1989.

‹ A.S. Pushkin. Lirik Childhood Up Pushkin sebagai cerminan keserbagunaan kepribadian penyair ›

A. S. Pushkin Abstrak dan

Bagaimana cara mengunduh esai gratis? . Dan link ke esai ini; Kehidupan jalan pada zaman Pushkin. Abstrak. Ringkasan teks sudah ada di bookmark Anda.

Esai tambahan tentang topik ini

mimpi buruk

Pahlawan dongeng

Penunggang Kuda Perunggu

Di jalan-jalan kerajaan Rusia

Ada pendapat bahwa pada zaman kuno tidak ada jalur darat yang lebih atau kurang nyaman di Rus'. Dalam novel sejarah, pembawa pesan sering kali menjadi orang yang paling tidak bahagia di dunia: dia melakukan perjalanan tanpa jalan di sepanjang jejak binatang, dan burung bulbul perampok duduk di pepohonan dan bermimpi mengambil topinya dengan surat pangeran.

Kronik Rusia dan penelitian ilmiah membuktikan tidak berdasarnya pernyataan tersebut.

Pembersihan jalan setapak dan pembangunan jembatan melintasi sungai berulang kali dilaporkan dalam sejarah. Di bawah ini kita akan membahas lebih lanjut tentang keprihatinan Adipati Agung Kyiv mengenai perbaikan jalan. Sekarang mari kita coba mencari tahu apakah orang-orang mengemudi dengan cepat di masa lalu.

Pada tahun 1021, pangeran Polotsk Bryachislav datang ke Novgorod, mengambilnya dan, setelah menangkap penduduk Novgorod dengan semua harta benda mereka, pindah kembali ke Polotsk. Setelah mengetahui hal ini, adipati Yaroslav the Wise, tanpa penundaan, berangkat dengan pasukannya dari Kyiv, pada hari ketujuh ia menyusul Bryachislav di Sungai Sudomir dan menang.

Sungai Sudomir di wilayah Pskov kira-kira berada di tengah-tengah antara Novgorod dan Polotsk. Jaraknya delapan ratus kilometer dari Kyiv. Pasukan pangeran menempuh jarak ini dalam tujuh hari, dengan kecepatan rata-rata 110–115 kilometer per hari.

Sudah di awal abad ke-11. Oleh Jalan Novgorod Utusan dari Kyiv dan kembali berkuda siang dan malam. Di bawah tahun 1015, kronik mengkonfirmasi fakta ini. Kita tahu bahwa pada musim panas tahun itu Adipati Agung Vladimir Svyatoslavovich meninggal di Kyiv. Pesan tentang ini dikirimkan kepada putranya di Novgorod. “Pada malam yang sama,” kata kronik itu, “berita datang ke Yaroslav dari Predslava tentang bapak kematian.” Jika jalan antara Kiev dan Novgorod berlubang, kecil kemungkinannya ada orang yang mau melewatinya pada malam hari. Hanya kondisi jalan yang memuaskan yang memungkinkan pembawa pesan untuk bergegas menyusuri jalan itu dalam kegelapan. Perlu dicatat bahwa pesan tentang kematian Vladimir tidak disampaikan ke Novgorod dalam satu hari. Hanya saja pada malam yang ditulis oleh penulis sejarah, di halaman beberapa Paramon, orang Novgorod membunuh orang Varangian. Tidak diketahui berapa lama utusan tersebut melakukan perjalanan. Dua contoh lagi. Kali ini tentang berkendara di jalanan Rusia selatan dalam kondisi berlumpur.

“The Tale of Bygone Years” menceritakan tentang kampanye Rusia di stepa Polovtsian pada tahun 1111. Pada hari Minggu Prapaskah kedua (26 Februari), pasukan pangeran meninggalkan Kiev dengan kereta luncur dan berdiri di tepi Sungai Sula pada hari Jumat. Keesokan paginya mereka melanjutkan pendakian dan sore harinya mereka memberi minum kuda-kuda dari Sungai Khorol. Di bawah terik matahari, jalan musim dingin runtuh, jalan menjadi tidak bisa dilalui. Di Khorol, “kereta luncur sampah” dilanjutkan dengan berjalan kaki. Pada Minggu malam kami mencapai Psela. Seluruh rute dari Kyiv ke Psel berjarak sekitar 300 kilometer, sehingga para warga menempuh perjalanan kurang dari empat puluh kilometer dalam sehari.

Setiap tahun para pangeran Rusia berperang satu sama lain, bertempur, berdamai, dan bertengkar lagi. Akibat salah satu pertengkaran ini, para pelayan Adipati Agung Svyatopolk Izyaslavich pada tahun 1097 membutakan pangeran Terebovl Vasilko Rostislavich di Belgorod dekat Kiev, memasukkannya ke dalam kereta dan membawanya ke Vladimir-Volynsky. “Kami segera menempuh jalan yang tidak rata bersamanya,” penulis sejarah melaporkan, “karena itu adalah bulan yang “tidak rata” - menyusui,” yaitu bulan November. Mereka tiba di kota pada hari keenam. Dari Kyiv ke Vladimir-Volynsky berjarak sekitar 500 kilometer. Tetapi bahkan melalui jalan yang sulit mereka dapat diatasi dalam enam hari. Tidak ada alasan khusus untuk terburu-buru, namun pengemudi menempuh jarak lebih dari 80 kilometer per hari.

Namun, 80 kilometer per hari bukanlah kecepatan yang terlalu tinggi bahkan untuk abad ke-11. Pangeran Rusia saat itu melaju lebih cepat.

Dalam bukunya yang berjudul “Teachings to Children,” Pangeran Vladimir Monomakh mengatakan bahwa ia pergi dari “Chernigov ke Kyiv sekitar seratus kali untuk mengunjungi ayahnya.” Monomakh duduk di "meja Chernigov" selama lima belas tahun dari 1079 hingga 1093, jadi seratus perjalanan dalam periode tersebut tidaklah banyak, sekitar sekali atau dua kali sebulan. Namun lebih lanjut Vladimir melaporkan bahwa dia “melewati jarak ini pada siang hari sebelum Vesper” - “dalam satu hari dia melakukan perjalanan sebelum Vesper,” yaitu dalam 10-12 jam.

Bagaimana perjalanan sang pangeran? Dari Kyiv ke Chernigov jaraknya lebih dari 140 kilometer. Bepergian dengan cara ini meski ringan, tanpa berhenti, sungguh melelahkan. Di suatu tempat di sepanjang perjalanan, para penunggangnya harus berhenti, beristirahat, memberi makan kudanya atau menggantinya. Tempat perhentian yang paling mungkin adalah Gorodets di Ostra (sekarang Oster), yang dikenal sejak tahun 988. Letaknya kira-kira di tengah-tengah antara Kiev dan Chernigov. Di sini, di sebuah pangeran atau penginapan, para pelancong bisa berhenti untuk beristirahat.

Penginapan telah dikenal di Rus sejak abad ke-11. Kenangan akan hal ini dilestarikan atas nama salah satu kota di wilayah Chernigov saat ini - Priluki, atau, sebagaimana disebut dalam kronik, Priluki. Dalam beberapa daftar "Tale of Bygone Years" itu juga disebut Perevolochna- sebuah kota dekat portage, relokasi. Oleh karena itu, dari semuanya interpretasi yang mungkin kata-kata Priluki yang paling benar - tempat berteduh, berteduh, penginapan. Priluk pertama kali disebutkan dalam kronik pada tahun 1092.

Dalam “Instruksi” yang sama, Vladimir Monomakh mengatakan: “Vseslav membakar Smolensk, dan saya bergegas bersama orang-orang Chernigov dengan menunggang kuda dengan kuda yang dikekang.” Dia tidak pergi, dia tidak pergi, tapi dia bergegas! Kuda yang “mengemudi” adalah kuda yang berlari kencang di samping penunggangnya “yang memegang kendali”. Biasanya 2–3 ekor kuda digunakan untuk berkuda cepat. Dengan berpindah dari satu tempat ke tempat lain, seseorang dapat melakukan perjalanan jauh tanpa berhenti lama.

Para pangeran dan utusannya tidak hanya bisa tinggal di penginapan, tetapi juga di desa-desa pangeran. Menurut kronik, jumlahnya banyak di seluruh tanah Rusia. Banyak dari mereka yang dikenal luas. Ini adalah Berestovo dan Predslavino dekat Kiev, Rakoma dekat Novgorod, Bogolyubovo dan Moskow di tanah Suzdal.

Jelas sekali, utusan sang pangeran, yang menggunakan markas di desa-desa, dapat melakukan perjalanan di sepanjang jalan dengan kecepatan yang sama dengan para pangeran. Konfirmasi hal ini dapat ditemukan di Suzdal Chronicle.

Jalan lama Yuryevskaya membentang di sepanjang pinggiran Vladimir, yang jarang dikunjungi wisatawan. Itu mengarah melampaui batas kota melalui jurang kuno yang dalam - Keturunan Erofeevsky. Disini kita dikelilingi oleh hamparan sawah yang luas, pulau-pulau hutan yang berwarna biru dan hijau. Jalan ini mengarah ke barat laut sepanjang punggung bukit yang lunak. Siluet Vladimir mengecil dan mundur. Jalan ini dikelilingi oleh hamparan “opole” yang tak berujung - lumbung pangan tertua di Rus Timur Laut. Tanah-tanah ini masih berada pada abad ke-12. diberikan oleh Pangeran Andrei Bogolyubsky ke Katedral Assumption Vladimir. Nama-nama desa Opole berasal dari zaman kuno: Teremets, Blank Yaroslavl, Yanovets, Volosovo, Stary Dvor.

Dan suatu hari di jalan Yuryevskaya yang lama...

Namun mari kita sajikan peristiwa-peristiwa tersebut sesuai urutan terjadinya.

Pada tanggal 21 April 1216, pasukan Novgorod dan Suzdal berkumpul di lapangan Lipetsk di sekitar Yuryev-Polsky. Pertempuran sengit berakhir dengan kekalahan pasukan gabungan Yaroslav Pereslavsky dan Yuri Vladimirsky. Para pangeran melarikan diri. Ini terjadi di pagi hari. Dan sekitar tengah hari, dari tembok Vladimir, mereka melihat seorang penunggang kuda berlari dengan kecepatan penuh di jalan lama Yuryev. Awalnya, warga mengira dia adalah pembawa pesan yang membawa berita kemenangan. “Mnesha sebagai utusan pangeran berlari ke kota membawa berita.” Kenyataannya itu adalah Pangeran Yuri. Dalam waktu kurang dari empat jam, “dia berlari ke Volodymer sekitar tengah hari dengan kuda keempat, dan membunuh tiga orang.” Di atas kuda kelima, setelah kehilangan helm emasnya di jalan, Pangeran Yaroslav juga berlari kencang ke Pereslavl.

Masing-masing buronan berkendara sekitar 70 kilometer: Yuri lebih sedikit, Yaroslav lebih sedikit. Mereka berganti kuda setelah sekitar 15 kilometer.

Semua kronik yang menceritakan peristiwa ini sepakat pada satu hal: para pangeran mengendarai tujuh kuda. Tapi pangeran mana yang “menghidupkan” lebih banyak kuda, dan mana yang lebih sedikit? konsensus TIDAK . Dan ini sangat penting dari sudut pandang sejarah pos. Penulis tahu bahwa antara Pereslavl dan Vladimir ada delapan titik di mana seorang pejabat dapat menerima kuda. Jumlah kamp berkumpul, tetapi penyusun beberapa kronik mungkin tidak mengetahui lokasi lokasinya.

Jadi seperti apa rute dari Pereslavl ke Vladimir? Jalan pembawa pesan itu lewat, melewati rawa Berendeevo yang tidak bisa dilewati, melewati hamparan Opole yang tak berpohon. Saat ini, sebagian besar jalan tersebut adalah jalan pedesaan, yang biasanya disebut “jalan tanpa jalur lainnya” di peta. Menyamakan dengan nama modern pemukiman, rute utusan itu terlihat seperti ini: Pereslavl - Nikulskoe - Ryazantsevo - Sima - Soroguzhino - Yuryev - Fedorovskoe - Stary Dvor - Novoaleksandrovo - Vladimir.

Mari kita kembali ke cerita kronik tentang pembunuhan pangeran Boris dan Gleb dan mencoba menggambarkan jalan para utusan yang disebutkan di dalamnya. Buku karya Z. Khodakovsky, “Jalan Komunikasi di Rusia Kuno,” yang diterbitkan lebih dari seratus tahun yang lalu, akan membantu kita dalam hal ini. Karena kini menjadi barang langka dalam bibliografi, buku ini menceritakan tentang lokasi pemukiman Rusia kuno, waktu asal usulnya, dan jalan yang menghubungkannya. Dengan menggunakan instruksi Z. Khodakovsky, kami akan mencoba memulihkan jalur para utusan.

Yang pertama pergi adalah utusan dari Grand Duke Svyatopolk ke Murom. Awalnya, jalannya melewati jalan Chernigov yang sudah kita kenal. Setelah menyeberangi Dnieper dekat Kiev dengan perahu (jembatan melintasi sungai dibangun oleh Yaroslav Vladimirovich beberapa tahun kemudian), ia melakukan perjalanan di sepanjang Desna ke Oster, dan kemudian ke Chernigov. Dari sini, setelah mengucapkan selamat tinggal kepada Desna, dia bergegas selama beberapa waktu melewati ladang tanah hitam ke Utara, sampai jalannya membawanya ke tepi sungai Sozh. Tempat-tempat baru muncul: Gomiy (Gomel), Slavgorod, mulut Vikhra. Sepanjang perjalanan Vikhra, melalui Mstislavl, utusan itu berlari kencang ke Smolensk, yang, seperti Anda tahu, berdiri di Dnieper. Utusan itu bisa sampai di sini dengan mengikuti arus Dnieper sepanjang waktu, tetapi kemudian dia harus tetap berada di jalan selama beberapa hari lebih lama, karena sungai itu membuat banyak putaran di alirannya.

DariSmolensk dimungkinkan untuk berkendara ke Murom saat Jalan Raya Minskoe sekarang lewat. Namun kemudian, pada awal abad ke-11, jalan ini belum ada, baru muncul satu setengah abad kemudian. Oleh karena itu, utusan itu pergi ke timur laut ke Zubtsov di Volga. Kronik mengatakan bahwa Gleb juga berkendara di sepanjang Volga. Kaki kudanya terluka di muara Sungai Kegelapan (tidak jauh dari Kalinin modern). Utusan kami juga bergegas ke sini. Di sini dia berbelok ke tenggara dan berkendara di sepanjang jalan yang berhubungan dengan Jalan Raya Leningrad modern ke pemukiman kuno Lyalova. Selanjutnya, melewati semak-semak hutan Lyalovo, di sepanjang Klyazma sang utusan mencapai tempat di mana kota Vladimir sekarang berdiri. Dari sini, sekali lagi berbelok ke tenggara, dia bergegas ke warisan Pangeran Gleb, kota Murom.

Utusan Predslava meninggalkan Kyiv lebih lambat dari utusan Adipati Agung. Jalan mereka bertepatan sampai ke wilayah Smolensk. Dari sini yang pertama berbelok hampir persis ke utara menuju Velizh dan selanjutnya menyusuri sungai Dvina Barat dan Torop menuju kota Toropet. Dari Toropet dia pergi ke Sungai Kunya, menyusuri sungai itu dan sepanjang Lovat dia mencapai Veliky Novgorod.

Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat bagaimana utusan Pangeran Yaroslav Vladimirovich melakukan perjalanan, karena pada saat itu ada dua rute dari Novgorod ke Rus Timur Laut. Satu, yang lebih panjang, melalui Toropet - Tenda - Kholmets ke Zubtsov. Yang lainnya, lebih pendek dan lebih banyak perjalanan, melewati Valdai, Vyshny Volochek dan Torzhok. Lebih jauh, dari Tver, jalur utusan Novgorod bertepatan dengan jalan yang dilalui utusan dari Kyiv dari Svyatopolk. Di suatu tempat di bagian terakhir perjalanan, utusan Pangeran Yaroslav mengetahui bahwa Gleb tidak ada di Murom. Bagaimana utusan itu mengetahui hal ini tidak diketahui. Mungkin dia diberitahu tentang kepergian sang pangeran di salah satu penginapan. Jangan menebak-nebak. Secara umum, terlepas dari kenyataan bahwa Pangeran Gleb “mengemudi dengan cepat”, utusan itu menyusulnya di Sungai Smyadyn, anak sungai Dnieper.

Karena sebagian besar jalan darat membentang di sepanjang tepi sungai, ada kemungkinan para pembawa pesan menggunakan perahu dan alat transportasi lain di atas air. Para pangeran Kyiv membeli kuda dari Polovtsians. Kronik Rusia abad ke-12. Mereka menyebut kawanan pangeran Igor dan Svyatoslav 3000 kawanan kuda betina dan seribu kuda. Namun, menurut kesaksian penulis asing Mauritius dan Leo the Deacon, orang Rusia adalah penunggang kuda yang buruk dan tidak suka menunggang kuda. Setidaknya mereka lebih suka bertarung dengan berjalan kaki. Oleh karena itu, ada kemungkinan bahwa terkadang para pembawa pesan lebih memilih kuda daripada pesawat ulang-alik yang dilubangi dari batang kayu ek.

Utusan kuda harus menyeberangi sungai bukan di tempat yang mereka inginkan, tetapi di tempat yang ditentukan secara ketat. Selama transportasi, pajak biasanya diambil dari para pelancong untuk kepentingan pangeran - “mitos”. Pemeliharaan kapal feri di sungai dianggap sebagai bisnis yang sangat menguntungkan, dan penduduk setempat berusaha untuk tidak kehilangan transportasi. Jika karena suatu hal para pangeran memindahkan penyeberangan ke tempat lain, maka biasanya para pengangkut lama juga pindah ke sana. Hal ini ditegaskan dengan surat hibah dari pangeran Uglich Andrei Vasilyevich Bolshoi kepada Biara Trinity-Sergius pada tahun 1467–1474. Disebutkan transportasi melintasi Sungai Mologa dekat desa Priseki (“dan... dei Mologa musim panas diangkut di bawah Priseki”). Pangeran memerintahkan untuk mengatur penyeberangan di dekat Gorodets, di mana penduduk Prisetsk diizinkan memasang rakit mereka (“dan penduduk desa Prisetsk dekat Gorodets di Moloz menyimpan rakit mereka untuk transportasi”).

Jarak antara kota-kota utama Rusia pada hari-hari perjalanan di zaman kuno diketahui secara pasti. Pelancong al-Idrisi dalam bukunya “Hiburan bagi yang lelah mengembara di daerah” menulis: “Dari Kuyaba ke Arsa ada empat jalur dan dari Arsa ke Slavia empat hari.” Berikut nama-nama Arab kota Kuyaba, Arsa dan Slava sama dengan Kyiv,Smolensk,dan Novgorod di Rusia. Jadi, kesaksian penulis sejarah dan pengelana sepakat bahwa dibutuhkan 7–8 hari untuk sampai ke Novgorod dari Kyiv.

Contoh-contoh di atas menunjukkan, pertama-tama, kondisi jalan yang kurang lebih memuaskan. Rusia kuno. Pada abad XI–XIII. paling kota-kota besar negara bagian Kyiv dihubungkan oleh rute yang dapat diandalkan sehingga memungkinkan untuk melakukan perjalanan dengan cepat dan panas musim panas, dan di musim gugur mencair. Bahkan pada saat itu terdapat sistem untuk menjaga ketertiban jalan dan menyediakan segala sesuatu yang diperlukan bagi utusan di jalan. Sistem ini adalah sebuah gerobak.

Portage (berdasarkan gambar ahli geografi Swedia Olaf Magnus)

Rus' pada abad ke-9 - awal abad ke-12.

Halaman pertama The Tale of Bygone Years dan penggalan teks dari buku ini

Mengumpulkan upeti (dari lukisan karya N. Roerich)

Tamu luar negeri (dari lukisan karya N. Roerich)

Uang Kievan Rus Abad X–XI Zlatnik dan koin perak Vladimir I

Kurir. Generasi demi generasi bangkit (dari lukisan karya N. Roerich)

Dari buku 22 Juni. Anatomi bencana pengarang Solonin Mark Semyonovich

“Sepanjang Jalan yang Dikenal...” Mata rantai terlemah dalam KMG Boldin, tentu saja, adalah Korps Kavaleri ke-6 (Divisi Kavaleri ke-6 dan ke-36). Namun demikian, dialah yang menimbulkan kekhawatiran yang begitu nyata di kalangan orang Jerman sehingga hal ini tercermin bahkan dalam buku harian sang kepala suku

Dari buku Sejarah Dunia. Jilid 2. Abad Pertengahan oleh Yeager Oscar

BAB LIMA Sejarah Rus Timur Laut dari awal abad XIII hingga akhir abad XIV. Posisi kerajaan Rusia di timur laut dan barat daya Rus sebelum invasi Mongol. - Kemunculan pertama Tatar. - Invasi Batu. Penaklukan Rus oleh bangsa Mongol. - Bencana umum. - Alexander

Dari buku Buku 1. Kronologi Baru Rus' [Kronik Rusia. Penaklukan "Mongol-Tatar". Pertempuran Kulikovo. Ivan yang tangguh. Razin. Pugachev. Kekalahan Tobolsk dan pengarang

5.1. Penyatuan kerajaan-kerajaan Rusia ke dalam negara Moskow di bawah Ivan III Akhir dari perselisihan Hari ini mereka menjelaskan kepada kita bahwa “ kuk Mongol“berakhir pada tahun 1481, setelah apa yang disebut berdiri di Ugra, ketika Ivan III keluar dengan pasukan untuk menemui “Mongol” Khan Akhmat. Setelah bertemu dan

Dari buku Kronologi dan Konsep Baru sejarah kuno Rus', Inggris dan Roma pengarang Nosovsky Gleb Vladimirovich

Penyatuan kerajaan Rusia menjadi Negara Moskow di bawah Ivan III. Akhir dari perselisihan Hari ini mereka menjelaskan kepada kita bahwa “kuk Mongol” berakhir pada tahun 1481, setelah apa yang disebut “berdiri di Ugra”, ketika Ivan III keluar dengan pasukan untuk menemui Mongol Khan Akhmat. Setelah bertemu dan

pengarang Gordeev Andrey Andreevich

SITUASI UMUM PRINSIPALITAS RUSIA SEBELUM INVASI MONGOL Wilayah yang luas di sebelah barat Volga, ke Dniester dan Vistula, dan di selatan Kaukasus Utara ke laut di utara, mereka menduduki kerajaan-kerajaan Rusia yang menjadi milik para pangeran keluarga Rurik.

Dari buku Gerombolan Emas dan kelahiran Cossack pengarang Gordeev Andrey Andreevich

PERGERAKAN PRINSIPALITAS LITHUANIA KE TIMUR DAN PENGARUHNYA TERHADAP NASIB PRINSIPALITAS RUSIA, PERMUKIMAN COSSACK DAN SEJARAH GOLDEN HORDE Pada tahun 1316, Pangeran Gediminas yang energik dan berbakat menjadi penguasa Lituania. Dia dengan tepat memperhitungkan posisi rakyat Rusia dan negara bagian Golden Horde dan

pengarang Bokhanov Alexander Nikolaevich

Dari buku Perang di Laut (1939-1945) oleh Nimitz Chester

Serangan udara di jalur kereta api Markas gabungan Anglo-Amerika pada konferensi Casablanca pada bulan Januari 1943 mengeluarkan arahan bahwa pesawat strategis Amerika dan Inggris yang berbasis di Inggris harus mengambil bagian dalam pemboman bersama

Dari buku Badai Panzerwaffe pengarang Prudnikov Victor

Di jalan-jalan Ukraina Puncak musim panas. Panasnya tak tertahankan. Kesejukan hanya bisa didapat di hutan, di bawah rindangnya pepohonan, di dekat sungai atau kolam, namun Katukov hanya bisa memanfaatkan keanggunan tersebut hanya dalam perjalanan dari markas besar tentara ke korps atau saat kembali lagi. Hari-hari terakhir panglima tentara sedang bepergian

Dari buku Faktor Kebijakan Luar Negeri dalam Perkembangan Rus Feodal pengarang Kargalov Vadim Viktorovich

Dari buku Katukov melawan Guderian pengarang Prudnikov Victor

DI JALAN UKRAINA Puncak musim panas. Panasnya tak tertahankan. Kesejukan hanya bisa didapat di hutan, di bawah rindangnya pepohonan, di dekat sungai atau kolam, namun Katukov hanya bisa memanfaatkan keanggunan tersebut hanya dalam perjalanan dari markas tentara ke korps atau kembali lagi. Dalam beberapa hari terakhir, komandan tentara telah melakukan perjalanan ke sana

Dari buku People of the Forties pengarang Zhukov Yuri Alexandrovich

Di sepanjang jalan Polandia Setelah mengucapkan selamat tinggal kepada prajurit infanteri yang ramah, pengemudi garis depan Makar Prikhodko dan saya berkendara ke selatan, mencoba untuk tetap berada di sepanjang Vistula. Saya bergegas ke kota kuno Tarnobrzeg di Polandia - divisi ditempatkan di kota ini dan sekitarnya

Dari buku Sejarah Ekonomi Rusia penulis Dusenbaev A A

Dari buku Berkesan. Buku 1. Cakrawala Baru pengarang Gromyko Andrey Andreevich

Sepuluh Hari di Jalan Amerika Setiap orang asing yang berada di luar negeri karena tugas atau karena keadaan lain selalu berusaha untuk mengenal tempat-tempat wisata lokal dan, selain ibu kota, mengunjungi kota-kota lain dan mengunjungi berbagai daerah. DAN

Dari buku “Bagaimana Perilaku Bea Cukai Kedutaan...” pengarang Yuzefovich Leonid

Bab III. DI JALAN DAN JALAN Tenda di perbatasan Dalam kebiasaan kedutaan pada abad ke-15-17, jauh lebih kaku dan lugas dibandingkan protokol diplomatik modern, nilai yang besar diberikan pertanyaan tentang tata cara pertukaran kunjungan, urutan pengirimannya

Dari buku History of Russia dari zaman kuno hingga akhir abad ke-17 pengarang Sakharov Andrey Nikolaevich

§ 1. Peta politik Eropa Timur pada akhir abad ke-14. Dua pusat penyatuan kerajaan Rusia Hingga awal tahun 60an abad ke-14. negara terbesar (dalam hal wilayah) dan terkuat (dalam hal kemampuan material dan potensi militer) di Eropa Timur (dan mungkin bahkan Eropa

08.05.2015

Apakah jalanan di Rusia bagus? Sangat. Anda hanya perlu bisa bergerak mengelilinginya. Menurut legenda, Rus adalah Dewa jeram sungai (sampai tahun 1998). Setelah itu, dalam kamus yang sama dari “Living Great Russian Language” Dahl, mereka mulai menyebutnya monster jeram Dnieper. Mengapa Dneprovsky? Apakah sungai yang deras di Rus tidak cukup?

Dan kemudian, ada sungai yang sangat tenang, yang menyenangkan untuk dilalui. Tentu saja tidak sama dengan jeram sungai dengan rakit. Usahakan bergerak di daerah taiga, rawa dan danau, bukan di sepanjang sungai. Anda akan segera memahami bahwa mobil di sini adalah beban tambahan, dan perahu adalah hal yang paling penting. Pemeliharaan jalan-jalan ini sangat murah dan menguntungkan. Hal utama adalah tidak melakukan apa pun dan melindungi hutan, terutama di sepanjang tepi sungai.

Tapi yang memang selalu mahal di Rus adalah jalan raya. Itu sebabnya mereka menyebutnya demikian: jalan adalah sesuatu yang membutuhkan banyak biaya. Dan mengapa membangunnya agar lebih nyaman bagi tamu dari luar? Namun inilah sifat alami mereka; begitu sampai di taiga, mereka akan mulai meminta biskuit, keripik, roti panggang, mesin kopi, dan bidet, yang membuat para tupai terkejut. Dan orang Rusia dipandang sebagai monster. Namun, kami tidak pernah keberatan. Ini tidak diterima di sini.

Bangun saja jalan untuk memudahkan orang asing menaklukkan Rus - maaf. Rusia membangun kapal mereka sedemikian rupa sehingga mereka bisa berlayar baik di laut maupun di sungai. Air membimbing kita. Oleh karena itu, pada zaman dahulu, berambut abu-abu, dan sekarang jalan kita sama. Namun para sejarawan dan politisi hanya tertarik pada salah satu di antaranya. Pada Abad Pertengahan, jalur ini dikenal sebagai rute “dari Varangian ke Yunani”.

Para sarjana humaniora pada saat yang sama tidak peduli dengan jalur “dari Varangian ke Arab”, tidak seperti “dari Varangian ke Yunani”. Sebuah jalan yang signifikan. Sangat menarik bahwa dunia mengingat siapa orang Yunani, tetapi siapa orang Varangia, mereka benar-benar lupa. Secara umum, inilah yang kami sebut sarung tangan di Utara. Sarung tangan ini lebih hangat dari pada sarung tangan. Tentu saja, baik orang Arab maupun Yunani tidak memakai pakaian Varangian. Tapi Rusia bisa melepasnya, memakainya, dan membuatnya. Perjalanan “dari Varangia ke Yunani” dimulai di benteng utara Rus.

Di Utara kami memiliki banyak benteng, modern dan kuno. Misalnya, Staraya Ladoga, di Volkhov, di sebelah Danau Ladoga. Benteng ini bertahan lebih dari satu kali pengepungan oleh pasukan Swedia dan sekutu dari simpatisan Barat (yang pertama terjadi pada tahun 1164), tetapi tetap tak terkalahkan. Dia dimanipulasi hanya melalui perjanjian, menurut yang tidak jelas alasan politik. Dalam sejarah Rusia, inilah yang disebut masa kesusahan.

Benteng kemuliaan militer Rusia - Oreshek, di sumber Neva. Cucu Alexander Nevsky, Pangeran Yuri Danilovich mendirikannya pada tahun 1323. Kepada Yang Agung Perang Patriotik 350 tentara dari garnisun benteng menahan Nazi selama 500 hari, mempertahankan Jalan Kehidupan, hingga pengepungan Leningrad dicabut. Musuh tidak pernah bisa menyeberangi Neva. Pada tahun 1702, Peter the Great mengganti nama Oreshek menjadi Shlisselburg atau Shlyusenburg, orang-orang mengoreksinya - Shlyushin.

Serdobol di Utara Danau Ladoga- sekarang Sortavala, untuk menghormati Finlandia. Benteng di Solovki - hanya pengkhianatan yang membuka jalan ke sana bagi tamu yang tidak diinginkan. Vyborg, dibangun oleh Gostomysl, pangeran Novgorod pada zaman pra-Rurik. Kita tidak akan mengingat Ust-Narova di muara Sungai Norova yang bandel. Narva sekarang berada di luar negeri. Mengapa orang Rusia membutuhkan kota? Tampaknya bagi mereka dua sudah cukup: kota dan Novgorod.

Kami sekarang memiliki tiga Novgorod: Veliky, Nizhny dan Scythian Naples - Simferopol modern, untuk menghormati orang Yunani. A, Kota Tua, Apakah kamu tahu dimana? Anda tidak akan menebaknya, di Oldenburg, di Lower Saxony, untuk menghormati Jerman. Namun, dalam teks abad pertengahan yang masih ada, kaisar Bizantium, Constantine Porphyrogenitus, menegaskan bahwa benteng tempat Rusia memulai perjalanan mereka ke Konstantinopel disebut Nevograd.

Kami memiliki satu kota yang indah di utara, yang tidak dapat dipisahkan oleh keturunan Peter dan Lenin. Neva mungkin akan mendamaikan semua orang? Hal tersulit dalam jalur ini adalah melewati jeram. Dan siapa yang menunggu orang Rusia di sana? Hebatnya, nenek moyang mereka, Rus, adalah Dewa jeram sungai, atau monster jeram Dnieper, kalau ada yang suka seperti itu. Orang-orang misterius.

Pada zaman kuno, jalur komunikasi air berkembang dengan baik di Rus'. Ada banyak sungai dan danau di wilayah negara yang memungkinkan pengiriman barang, pengangkutan penumpang, dan pemeliharaan pertahanan. Bahkan setelah jalur jalan raya mulai dibangun, mereka tetap berada di peringkat kedua setelah transportasi air.

Jalan lurus kuno

Tidak ada yang bisa menyebutkan tanggal pasti kemunculan jalur jalan tertua di Rus' ini. Perkiraan periode kemunculannya dimulai pada abad ke 6-9. Itu dimulai di Suzdal dan meluas ke Sungai Moskow. Panjangnya sekitar 220 mil. Pada abad ke-12 diperluas ke Kyiv. Ini terjadi berkat Vladimir Monomakh. Pada abad ke-12 dan ke-13, jalan ini memiliki kepentingan ekonomi, budaya dan militer yang besar, selain itu, jalan tersebut dilindungi dari serangan musuh oleh hutan lebat dan bangunan perkotaan. Namun, pada tahun 1238, serangan Batu mengubah jalur jalan ini menjadi kanvas pergerakan bebas kekayaan Rusia ke Horde.

Pengembangan jalur jalan raya di Rus'

Pada abad ke-17 dan ke-18, pembangunan dan pengembangan jalan darat di Rus dimulai. Pusat jaringan jalan raya adalah Moskow. Dari sana jalan menuju ke segala arah: ke Arkhangelsk, Veliky Ustyug, ke Kyiv, ke Nizhny Novgorod, ke Ryazan, ke Rzhev, Kashin, Vyazma, Tver, dll. Seiring berjalannya waktu, jaringan jalan serupa mulai bermunculan di semua kota besar.

Dengan tumbuhnya kepemilikan Kekaisaran Rusia, kebangkitan ekonomi dan perkembangan jaringan jalan raya yang signifikan, badan-badan pemerintahan dibentuk - “Perintah”. Pada tahun 1516, muncullah perintah Yamsk, yang menjadi badan utama penguasa negara atas angkutan pos dan kargo hingga tahun 1730.

Pada tahun 1597, setelah aneksasi Siberia ke Rusia, muncul kebutuhan untuk memperluasnya jauh melampaui perbatasan utara negara tersebut. Jalan pertama menuju Siberia adalah jalan Babinovskaya, tetapi jalan tersebut kehilangan maknanya karena jalur darat baru yang dibangun pada tahun 1763 -

saluran Siberia

Jalan tanah dengan dek kayu terpisah mulai dibangun di bawah pemerintahan Peter I pada tahun 1705. Jalan pertama yang dilapisi batu pecah muncul pada tahun 1817, dan 3 tahun kemudian kereta pos pertama melewatinya. Pada tahun 1834 dinamai Jalan Raya Moskow.

Fenomena sosial

Keuangan dan krisis

Elemen dan cuaca

Ilmu pengetahuan dan teknologi

Fenomena yang tidak biasa

Pemantauan alam

Bagian penulis

Menemukan ceritanya

Dunia Ekstrim

Referensi info

Arsip berkas

Diskusi

Jasa

Infofront

Informasi dari NF OKO

Ekspor RSS

tautan yang bermanfaat

Topik Penting

“Jalan lurus itu jaraknya lima ratus mil,
Oh, ngomong-ngomong, dia berjumlah seribu.”
(Bylina “Ilya Muromets dan Burung Bulbul si Perampok”)

Mereka mengatakan bahwa semua jalan berasal dari Moskow dan dimulai dari Kremlin. Jalan lurus kuno merupakan pengecualian terhadap aturan ini. Itu dimulai di Suzdal yang dibentengi dan berlanjut ke barat - barat daya pada saat Moskow belum ada. Awalnya dia melintasi ladang dan pepohonan, dan setelah Sungai Koloksha dia berjalan di sepanjang tepi utara hutan lebat yang mencapai Sungai Moskow. Hutan-hutan ini sebagian bertahan hingga hari ini: di wilayah Vladimir, di distrik Noginsky di wilayah Moskow, Izmailovsky massif, Pulau Losiny, Sokolniki.

Panjang jalan kurang lebih 220 ayat. Jalan itu mengikuti satu-satunya jalan yang mungkin. Dia berumur seribu tahun. Itu muncul pada awal pemukiman Slavia di Rus timur laut. Mereka datang ke sini dari wilayah barat laut Novgorod. Sejarawan (Karamzin, Soloviev, dll.) menyatakan bahwa ini terjadi pada abad ke-6-9. Para pemukim berpindah melalui jalur air. Mengatasi sungai dan portage, mereka mencapai hulu Volga, di sepanjang anak-anak sungainya mereka menembus kedalaman hutan lebat yang tidak bisa ditembus, di mana mereka menemukan ruang terbuka yang luas, ladang subur, impian yang dirindukan para petani Slavia.

Tempat-tempat ini disebut Zaleskie. Salah satu pemukiman mereka, di tepi Danau Nero, yang pertama kali disebutkan dalam kronik abad ke-9, adalah kota Rostov. Lebih jauh ke tenggara, di ladang Zalessk adalah kota Suzdal. Menurut data arkeologi, bentengnya berasal dari abad ke-10.

Para pemukim ini, yang menjelajahi lahan baru dan tempat berburu di sekitar kota, secara bertahap membuka jalan dari timur ke barat, selatan dari jalur aslinya. Peta arkeologi menunjukkan bahwa di daerah antara sungai Moskow dan Klyazma, di antara kuburan para Slavia Vyatichi lokal yang ditemukan di sana, terdapat juga kuburan orang Slovenia yang berasal dari Suzdal. Kuburan juga ditandai di tengah jalan. Tidak ada pemakaman Vyatichi di tempat-tempat itu, mereka tidak mendiami tanah di sebelah timur Klyazma. Hal ini dibuktikan dengan berkembangnya lahan secara bertahap di sebelah barat Suzdal.

Peta yang sama menunjukkan batas kontak antara suku Barat dan Slavia yang datang dari Timur. Menariknya, suku-suku timur membawa dialek “okaya”, sedangkan suku Vyatichi memiliki dialek “akaya”. Perbedaan dialek masih bertahan hingga saat ini. Perbatasan adalah suatu jalur di mana desa-desa berada, bercampur secara kacau, tetapi seluruhnya “mengelilingi” atau “berakumulasi”.

Tapi mari kita kembali ke jalan yang mencapai Sungai Moskow. Dia pergi ke tempat yang mungkin pernah dikunjungi penduduk Suzdal sebelumnya, bepergian dengan air; ke tempat jalan lurus dan jalan air dari Suzdal. Itu adalah jalan buntu. Berikutnya adalah tanah yang ditempati oleh persatuan suku Slavia yang tidak tunduk pada Kievan Rus. Mereka menduduki kawasan hutan yang luas, termasuk hulu sungai Oka, Moskow, Ugra, Don dan anak-anak sungainya. Semua ini disebut “Tanah Vyatichi”, dan hutannya disebut “Brynsky”. Mereka dianggap tidak bisa dilewati. Itu sebabnya Rus Timur Laut pangeran Kiev disebut Zalesskaya.

Vladimir Monomakh dalam “Pengajarannya” kepada anak-anak menulis bahwa ia berpindah ke Zalesskaya Rus “melalui Vyatichi”. Monomakh melewati hutan Bryn secara langsung, dengan pertempuran, mengatasi perlawanan dari “pangeran” setempat. Ini terjadi pada tahun 1101-102, ketika dia tiba di tanah Zalessk.

Kami yakin sang pangeran mengetahui keberadaan jalan dari Suzdal ke Sungai Moskow dan mengetahui ke mana jalan itu menuju. Artinya, kita dapat berasumsi bahwa jalan tersebut sudah dikenal pada abad ke-11, namun berkat Monomakh, jalan tersebut dilanjutkan ke Kyiv pada awal abad ke-12.

Dan pada awal abad ke-12, Vladimir Monomakh membangun jalan dari Kyiv ke tempat yang sama (antara sungai Moskow dan Klyazma). Diketahui, putra Monomakh, Yuri (julukan Dolgoruky), Pangeran Suzdal, sudah leluasa menggunakan jalur ini menuju Kyiv. Abad ke-12 ditandai oleh fakta bahwa Yuri Vladimirovich, memperluas dan memperkuat warisan Rostov-Suzdal, mulai memukimkan kembali banyak orang Slavia dari wilayah barat daya dan barat Kievan Rus ke tanahnya. Orang-orang rela pergi ke timur laut, menghindari serangan di stepa dan perselisihan pangeran. Para pemukim menerima tanah, keuntungan dan hak untuk mendirikan pemukiman. Mereka tidak hanya memperlebar jalan, tetapi juga membangun banyak pemukiman, kota, dan benteng baru di sini.

Pada abad ke-12 hingga ke-13, jalan tersebut berubah menjadi arteri ekonomi, politik, dan militer yang sibuk di Rus Timur Laut. Itu adalah jalan internal Rusia pertama yang dilindungi dari serangan hutan yang tidak bisa ditembus dan kota-kota berbenteng.

Pada musim dingin tahun 1238, gerombolan Batu yang tak terhitung jumlahnya menembus es sungai yang membeku ke jantung Zalesskaya Rus', menghancurkan dan menaklukkannya. bertahun-tahun yang panjang. Jalan itu berubah menjadi jalan di mana kekayaan Rus mengalir ke Horde.

Sementara itu, kaum Rus yang tertindas perlahan-lahan mulai mengumpulkan kekuatan. Pada abad ke-14, peran khusus dimainkan oleh “pelindung tanah Rusia” Sergius, kepala biara Radonezh. Atas perintah dan kemauannya sendiri, ia melakukan perjalanan ke Rus, berhasil menyelesaikan perselisihan para pangeran tertentu dan mengumpulkan mereka di sekitar Adipati Agung Moskow. Dia meramalkan ancaman invasi Horde baru. Dia juga tidak melupakan urusan gereja. Di antara banyak biara yang ia dirikan adalah Trinity-Sergius Lavra modern yang terkenal, dan dua biara yang terletak tepat di jalan kuno: Kirzhachsky dan Stromynsky. Dialah yang memberi nama jalan itu - Stromynskaya.

Biara Stromynsky didirikan pada tahun 1380 atas sumpah dan atas biaya Grand Duke Dimitri Ivanovich, calon Donskoy. Musim panas itu, Horde Khan Mamai mengumpulkan pasukan besar dan perlahan-lahan bergerak menuju Rus, berharap untuk bersatu dengan sekutunya dan mengulangi kekalahan kerajaan-kerajaan yang berdaulat dan tersebar, seperti pada masa Batu. Demetrius berhasil mengumpulkan pasukan, diberkati oleh St. Sergius dan bersumpah untuk membangun biara jika kesehatannya kembali. Dengan itu, dia bergerak menuju Mamai. Dia benar-benar mengalahkan musuh (“Pembantaian Mamaevo”), tetapi dia sendiri menderita kerugian besar. Untuk memenuhi sumpahnya, Dmitry Donskoy mendirikan Biara Assumption Dubensky di Stromyn. Dan tempat itu dipilih dan biara dibangun oleh Sergius dari Radonezh.

Stromynka, begitu dia biasa dipanggil, pertama-tama menyatukan kerajaan-kerajaan tertentu yang tersebar, dan kemudian membiarkan mereka bersatu menjadi negara bagian tunggal di bawah kepemimpinan Moskow.

Namun Moskow membutuhkan jalan serupa lainnya untuk menyelesaikan masalah di wilayah timur. Pada pergantian abad ke-15-16, jalur langsung ke Vladimir, Nizhny Novgorod, dan Kazan dibangun, yang disebut Jalan Besar Vladimir, yang juga menjadi jalan bersejarah, tetapi yang kedua.

Jalan Vladimir menghilangkan arti penting Stromynka sebelumnya, dan ditinggalkan selama hampir tiga abad. Pada akhir abad ke-18, industri kapas muncul dan berkembang pesat di kota Shuya, desa Ivanovo dan sekitarnya. Seluruh perputaran kargo ditangani oleh Stromynka dan cabangnya di Yuryev Polsky. Kebangkitannya berlangsung sekitar seratus tahun, hingga dibangun pada akhir abad ke-19. Kereta Api Alexandrov-Ivanovo.

tengah malam.nnm.ru

Jalan mana yang paling kuno di Rus'. Sungai - jalan kuno Rus'

Jalan lurus kuno

Pengembangan jalur jalan raya di Rus'

Peringkat publikasi: