Sebuah proyek revolusioner ekranoplan Rusia dengan karakteristik luar biasa, dikembangkan di Uni Soviet. Baca lebih lanjut tentang proyek unik, prototipenya telah berhasil diuji.

Karakter utama:

Kendaraan EKIP mampu mengangkut muatan besar dan berat (100 ton atau lebih) dalam jarak jauh (ribuan km) dengan kecepatan 500-700 km/jam pada ketinggian 8-13 km. Mereka mampu bergerak di dekat permukaan bumi dan air di bantalan udara dengan kecepatan hingga 160 km/jam dan terbang dalam mode ekranolet dengan kecepatan hingga 400 km/jam.
Perangkat “EKIP” merupakan perangkat non bandar udara. Mereka akan mendarat lapangan terbang dari kategori apa pun, situs tanah dan permukaan air.
Panjang landasan pacu kendaraan berat (ratusan ton) tidak melebihi 600 meter, lepas landas dan mendarat dilakukan pada jalur luncur yang curam,yang akan mengurangi dampak kebisingan berbahaya pada daerah berpenduduk sekitar. Untuk lepas landas dan mendarat perangkat EKIP digunakan perangkat bantalan udara. Studi mendalam tentang perangkat bantalan udara yang dilakukan di Pusat Penelitian Negara TsAGI (Institut Aerohidrodinamik Pusat cabang Moskow) tidak dapat diterapkan pada pesawat tradisional yang ada karena kurangnya wilayah yang luas mengenai. Perangkat EKIP memiliki area seperti itu dan perangkat lepas landas dan pendaratan hovercraft secara organik cocok dengan desain perangkat. Itu terletak di bawah tubuhnya dan memungkinkannya memberikan tekanan rendah pada kendaraan itu sendiri dan landasan pacu (tanah, air) saat lepas landas dan mendarat. Tekanan ini setara dengan tekanan yang diberikan oleh lapisan air setebal 220-270 mm.
Untuk perangkat EKIP dengan daya angkut ratusan ton, tidak perlu membangun bandara khusus dengan strip beton sepanjang 5 km, seperti untuk menerima pesawat berat B-777 (Boeing). dan A-3XX (Industri Airbus).

Perangkat"EKIP" akan mampu mengangkut kargo berat dan penumpang dalam jumlah besar (1000 atau lebih). bandara yang ada negara-negara kontinental dan kepulauan.
Catatan khusus adalah kemungkinan penggunaan pada perangkat EKIP bahan bakar gas (gas alam, hidrogen). Volume peralatan yang besar memungkinkan penempatan tangki bahan bakar gas yang besar di dalamnya tanpa mengubah kontur luar.
Cadangan minyak yang terbatas (selama 50 tahun) mengharuskan adanya konversi pesawat terbang ke bahan bakar gas.
Namun, terbatasnya volume sayap tipis pada pesawat yang ada tidak memungkinkan hal tersebut. Dengan demikian, bahan bakar gas pada pesawat Tu-156 menempati setengah dari kabin penumpang, dan pada A-ZYu (proyek DASA) terletak di tingkat kedua di atas seluruh kabin penumpang, mengubah kontur luar pesawat, memperburuk kondisinya. karakteristik aerodinamis.
Perangkat EKIP memungkinkan penempatan tangki bahan bakar karena volumenya yang besar di sisi perangkat tanpa mengubah geometri kontur luar.
Perlu dicatat bahwa dengan menggunakan bahan bakar hidrogen, perangkat EKIP mampu meningkatkan jangkauan penerbangan 2-3 kali lipat dibandingkan pesawat yang ada dengan kapasitas muatan yang sama. Pengoperasian perangkat EKIP berbahan bakar gas alam dan hidrogen akan mengurangi emisi berbahaya pada produk pembakaran, yaitu. Perangkat EKIP akan lebih ramah lingkungan dibandingkan pesawat yang sudah ada.
Perlu dicatat secara khusus bahwa penggunaan metana cair pada perangkat EKIP akan mengurangi biaya bahan bakar lebih dari 5-8 kali lipat, yang akan mengurangi biaya pengoperasian dibandingkan dengan pesawat yang ada sebanyak 1,5-2 kali lipat.
Ada baiknya memikirkan desain rumah perangkat EKIP. Berat relatif struktur badan pesawat (relatif terhadap berat lepas landas), menurut para ahli DASA, saat digunakan bahan komposit 30% lebih rendah dibandingkan pesawat yang ada.

Mereka menulis bahwa Amerika seharusnya sudah menguji perangkat ini. Di Barat, proyek ini mendapat perhatian dan disebut “Vortex Cell-2050” atau “Vortex Cell 2050” (http://sea-transport.ru/ekranoplani/360-ekip.html).

“UFO Rusia” adalah nama yang diberikan di luar negeri untuk kendaraan efek darat EKIP dalam negeri, yang didasarkan pada banyak solusi desain asli. Di antara kelebihan utama dari jenis ini pesawat amfibi mencakup efisiensi, keramahan lingkungan, keselamatan penerbangan dan, yang paling penting, kemampuan untuk menempuh jarak jauh dengan muatan komersial yang serius di dalamnya. Terlepas dari kelebihan yang disebutkan di atas, proyek EKIP (dengan pengecualian sejumlah model eksperimental) belum dilaksanakan karena kurangnya pendanaan yang memadai untuk proyek tersebut. Pada saat yang sama, kemungkinan perangkat ini akan tetap lepas landas sebagai kendaraan produksi masih cukup tinggi. Jika proyek ini mendapatkan investor yang diperlukan, pesawat ini akan dapat mengambil tempat yang selayaknya di dunia militer dan militer penerbangan sipil.

Video tentang EKIP di akhir artikel

Mereka yang cukup beruntung menyaksikan penerbangan "piring" Rusia dengan suara bulat berbicara tentang sifat fantastis perangkat ini. Faktanya, pesawat yang dibuat berbentuk lensa cembung ini tampak seperti kapal asing yang digambarkan oleh para ufolog. Pesawat ini bisa mendarat tanpa kendala apapun meski di dalam lapangan terbuka– di halaman rumput, area tanah, air atau rawa. Apalagi tidak memerlukan roda pendaratan untuk mendarat, alat ini dilengkapi bantalan udara.

Lepas landas dan pendaratan “UFO buatan manusia” ini sungguh menakjubkan orang biasa. Lepas landas, pesawat naik ke atas tanah, melayang mulus di atasnya dan kemudian dengan tajam terbang ke angkasa. Proses pendaratan terjadi dengan cara yang persis sama: penurunan tajam, penurunan, melayang di atas permukaan bumi atau air, berhenti total. Tidak ada satu pun pesawat yang ada yang memiliki jalur luncur seperti itu, yang juga disebut pendaratan burung, yang mustahil dilakukan. Pada saat yang sama, baik gravitasi terkendali maupun jenis energi lain apa pun yang belum dikuasai umat manusia tidak ada hubungannya dengan “UFO” domestik.

Sayangnya, terobosan revolusioner di bidang penerbangan di negara kita bertepatan dengan periode transformasi revolusioner itu bertahun-tahun yang panjang mengaburkan segalanya. Revolusi dalam teknologi dan sains ternyata tidak diperlukan pada periode ini. Sementara itu, mereka diketahui juga tidak tinggal diam di luar negeri. Amerika telah memiliki proyeknya sendiri, analog dengan “sayap terbang” Rusia. Menurut para ahli, ini praktis berkembang biak proyek Rusia EKIP, yang sebenarnya tidak mengherankan. Ide-ide indah dan berani cenderung cepat memikat pikiran orang.

Sejarah dan fitur pembuatan EKIP

EKIP (kependekan dari ecology and progress) adalah proyek pesawat terbang non-aerodrome multifungsi yang dirancang sesuai dengan desain “sayap terbang” dan memiliki badan pesawat berbentuk cakram. Kemampuan kendaraan non-aerodrome dicapai melalui penggunaan roda pendarat, bukan roda pendarat. bantalan udara. Pesawat ini termasuk dalam kelas ekranolet. Pengembangan perangkat ini dilakukan oleh perusahaan industri dalam negeri terkemuka: Saratov Aviation Plant, NPP Triumph, RSC Energia dinamai S.P. Korolev, NPO "Saturnus", MKB "Kemajuan", Kepedulian Penerbangan "EKIP", Institut Aerohidrodinamik Pusat (FSUE TsAGI) dinamai demikian. Profesor N. E. Zhukovsky, Lembaga Penelitian “Geodesi dan perusahaan lainnya. Pengerjaan ekranolet dilakukan pada tahun 80-90an abad terakhir. Setelah menyelesaikan kompleks eksperimental dan penelitian teoritis kendaraan yang dikontrol secara otomatis skala penuh diproduksi, menerima indeks EKIP L2-1 dan EKIP L2-2. Namun, pada tahun 2001 proyek tersebut dihentikan karena kekurangan dana.

Tanpa berlebihan, “EKIP” dapat diklasifikasikan sebagai pesawat baru yang memiliki sifat operasional unik. Mereka dirancang untuk mengangkut barang dan penumpang dan dapat digunakan tanpa masalah di wilayah yang sulit dijangkau di planet ini, misalnya di Far North. Ekranolet ini sangat diperlukan untuk pengintaian dan patroli, digunakan dalam situasi darurat: menyelamatkan orang-orang di atas air, memadamkan kebakaran hutan.

Di pesawat ini, insinyur desain Rusia berhasil menerapkan sejumlah ide teknis inovatif:

1. Badan penyangga pesawat dibuat berupa sayap tebal dengan aspek rasio rendah, yang memadukan fungsi badan pesawat dan sayap;
2. Perangkat pendaratan jet di bantalan udara, yang memungkinkan lepas landas dan mendarat di lapangan terbang kategori apa pun. Termasuk di lapangan terbang yang landasannya pendek, di permukaan air, dan di daerah tidak beraspal;
3. Sistem pusaran untuk mengendalikan pergerakan aliran udara, terletak di bagian belakang peralatan, yang memastikan aliran terus menerus di sekitar lambung;
4. Penggunaan bahan bakar gas untuk meningkatkan jangkauan penerbangan dan meningkatkan keramahan lingkungan perangkat, serta kemungkinan penggunaannya ketika produksi minyak terhenti.

Semua teknologi utama yang diterapkan dalam kerangka proyek EKIP dipatenkan tidak hanya di Rusia, tetapi juga di luar negeri.

Pesawat tersebut rencananya akan dilengkapi dengan mesin jet bypass yang cukup irit, serta mesin turboshaft bantu yang memiliki mode operasi ganda. Ekor yang ada digunakan untuk menampung kemudi aerodinamis. Dalam pembuatan lambung dan mesin, material komposit dan tahan korosi modern dengan sifat penyerap kebisingan digunakan.

Rumah fitur desain pesawat non-aerodrome "EKIP" telah tersedia sistem khusus pengurangan dan stabilisasi hambatan, yang diwakili oleh sistem kontrol aliran lapisan batas pusaran (BLF) udara, serta sistem jet nosel datar tambahan, yang dimaksudkan untuk mengontrol perangkat pada mode lepas landas dan mendarat dan kecepatan rendah. Sistem UPS dipatenkan di Rusia dan luar negeri di AS, Kanada, dan Eropa.

Sistem UPS yang diterapkan pada kendaraan, dengan bantuan serangkaian vortisitas melintang yang disusun secara berurutan, melakukan aliran udara terus menerus di sekitar kendaraan selama mode penerbangan lepas landas, mendarat, dan jelajah pada sudut serang hingga 40 derajat. Dengan bantuan mesin kendali dan UPS peralatan EKIP, mereka mampu melakukan “pendaratan burung” di sepanjang jalur luncuran yang curam ketika kecepatan pendaratan dikurangi hingga 100 km/jam.

Jarak tempuh kendaraan EKIP di permukaan apapun (pasir, salju, air, daerah berawa) tidak melebihi 600 meter. Pada saat yang sama, berbagai model kendaraan dapat memiliki bobot lepas landas 12 hingga 360 ton dan dapat mengangkut kargo dengan berat 4 hingga 120 ton. Ketinggian penerbangan perangkat akan berkisar dari 3 meter hingga 10 km. Kecepatan penerbangan jelajah adalah 610 km/jam. Selain itu, UFO Rusia bisa terbang di atas air atau di atas permukaan air permukaan bumi dalam mode ekranoplan.

Mesin AL-34 mode ganda yang digunakan di EKIP dapat dijalankan dengan minyak tanah dan bahan bakar emulsi air khusus yang ekonomis. Perlu diperhatikan juga bahwa perangkat ini dapat menggunakan gas sebagai bahan bakar: alami atau hidrogen. Seiring dengan berat jenis struktur yang rendah - 0,25-0,3, tidak diperlukannya lapangan terbang, dan daya dukung yang tinggi, perangkat EKIP mampu menyediakan:

1. Kondisi nyaman untuk penumpang yang diangkut, karena volume berguna yang besar, 2,5-3 kali lebih tinggi dari volume berguna sebagian besar pesawat modern dengan berat lepas landas yang sama;
2. Efisiensi perangkat - konsumsi bahan bakar dari 17-20 hingga 11-14 gram per 1 kilometer penumpang;
3. Keramahan lingkungan.

Berkat kekhasan desainnya, EKIP dapat mengangkut beban berat dan sejumlah besar penumpang (lebih dari 1000 orang) ke bandara yang ada di negara kepulauan dan benua. Kemampuan perangkat untuk menggunakan bahan bakar gas sangat ditekankan. Volume besar perangkat ini memungkinkan untuk menempatkan cadangan bahan bakar gas yang cukup besar di dalamnya tanpa mengubah kontur luar bodi.

Secara terpisah, perlu disebutkan desain casing perangkat EKIP. Berat relatif struktur badan dibandingkan dengan berat lepas landas kotor yang menggunakan material komposit adalah 30% lebih rendah dibandingkan dengan pesawat yang ada. Perbedaan ini berat struktur menyebabkan peningkatan beban komersial pada jarak penerbangan tetap sebesar 30%. Kemungkinan penggunaan material komposit dalam desain pesawat disebabkan karena beban terpusat tidak bekerja pada badan EKIP, karena desainnya tidak memiliki desain tradisional. sasis beroda dan sayap besar. Dalam semua mode penerbangan, termasuk mode lepas landas dan mendarat, perangkat diberikan tekanan yang seragam beban terdistribusi, komponen statisnya tidak melebihi beban dari lapisan air setebal 30 cm.

Pembangkit listrik perangkat ini terletak di dalam lambung kapal, di bagian belakangnya dan mencakup 2 atau lebih traksi, turbo sirkuit ganda yang sangat ekonomis. mesin jet dan 2 atau lebih mesin turboshaft generator ganda tambahan yang sangat ekonomis. Mesin traksi memastikan pergerakan kendaraan, dan mesin bantu memastikan berfungsinya perangkat lepas landas dan pendaratan bantalan udara, serta UPS. Selama lepas landas dan mendarat, mesin bantu beroperasi kekuatan maksimum, sedangkan dalam mode jelajah mereka beroperasi dalam mode ekonomi maksimum. Penempatan mesin traksi sirkuit ganda di dalam badan pesawat memungkinkan terciptanya afterburner untuk sirkuit sekunder, yang memberikan peningkatan daya dorong yang signifikan selama operasi lepas landas. Selain itu, penataan internal mesin sangat memudahkan penyelesaian masalah keselamatan kebakaran.

Perangkat seri EKIP dapat memberikan peningkatan tingkat keselamatan penerbangan yang tidak tersedia pada pesawat saat ini. Ketika semua mesin traksi dimatikan, perangkat akan dapat melakukan pendaratan bebas kecelakaan di permukaan apa pun. Untuk menonaktifkan semua mesin bantu, semua (setidaknya 4) generator gas harus mati, yang sangat kecil kemungkinannya. Dengan fungsi normal setidaknya satu generator gas, yang dialihkan ke mode daya maksimum, perangkat dapat melakukan pendaratan bebas kecelakaan bahkan ketika semua mesin traksi dimatikan.

“UFO Rusia” adalah nama yang diberikan di luar negeri untuk kendaraan efek darat EKIP dalam negeri, yang didasarkan pada banyak solusi desain asli. Keunggulan utama pesawat amfibi jenis ini antara lain efisiensi, ramah lingkungan, keselamatan penerbangan dan yang terpenting, kemampuan menempuh jarak jauh dengan muatan komersial yang serius di dalamnya. Terlepas dari kelebihan yang disebutkan di atas, proyek EKIP (dengan pengecualian sejumlah model eksperimental) belum dilaksanakan karena kurangnya pendanaan yang memadai untuk proyek tersebut. Pada saat yang sama, kemungkinan perangkat ini akan tetap lepas landas sebagai kendaraan produksi masih cukup tinggi. Jika proyek ini mendapatkan investor yang diperlukan, pesawat ini akan dapat mengambil tempat yang selayaknya dalam penerbangan militer dan sipil.

Mereka yang cukup beruntung menyaksikan penerbangan "piring" Rusia dengan suara bulat berbicara tentang sifat fantastis perangkat ini. Faktanya, pesawat yang dibuat berbentuk lensa cembung ini tampak seperti kapal asing yang digambarkan oleh para ufolog. Pesawat ini dapat mendarat tanpa masalah bahkan di lapangan terbuka - di halaman rumput, area tanah, di air atau rawa. Apalagi tidak memerlukan roda pendaratan untuk mendarat, alat ini dilengkapi bantalan udara.

Lepas landas dan pendaratan “UFO buatan manusia” ini memukau imajinasi kebanyakan orang. Lepas landas, pesawat naik ke atas tanah, melayang mulus di atasnya dan kemudian dengan tajam terbang ke angkasa. Proses pendaratan terjadi dengan cara yang persis sama: penurunan tajam, penurunan, melayang di atas permukaan bumi atau air, berhenti total. Tidak ada satu pun pesawat yang ada yang memiliki jalur luncur seperti itu, yang juga disebut pendaratan burung, yang mustahil dilakukan. Pada saat yang sama, baik gravitasi terkendali maupun jenis energi lain apa pun, yang belum dikuasai umat manusia, tidak ada hubungannya dengan “UFO” domestik.
Sayangnya, terobosan revolusioner dalam penerbangan di negara kita bertepatan dengan periode transformasi revolusioner yang menutupi segalanya selama bertahun-tahun. Revolusi dalam teknologi dan sains ternyata tidak diperlukan pada periode ini. Sementara itu, mereka diketahui juga tidak tinggal diam di luar negeri. Amerika telah memiliki proyeknya sendiri, analog dengan “sayap terbang” Rusia. Menurut para ahli, ini secara praktis mereproduksi proyek EKIP Rusia, yang secara umum tidak mengejutkan. Ide-ide indah dan berani cenderung cepat memikat pikiran orang

Sejarah dan fitur pembuatan EKIP

EKIP (kependekan dari ecology and progress) merupakan proyek pesawat terbang non-aerodrome multifungsi yang didesain dengan desain “sayap terbang” dan memiliki badan pesawat berbentuk cakram. Sifat kendaraan yang bebas lapangan terbang dicapai dengan menggunakan bantalan udara sebagai pengganti roda pendaratan. Pesawat ini termasuk dalam kelas ekranolet. Pengembangan perangkat ini dilakukan oleh perusahaan industri dalam negeri terkemuka: Saratov Aviation Plant, NPP Triumph, RSC Energia dinamai S.P. Korolev, NPO "Saturnus", MKB "Kemajuan", Kepedulian Penerbangan "EKIP", Institut Aerohidrodinamik Pusat (FSUE TsAGI) dinamai demikian. Profesor N. E. Zhukovsky, Lembaga Penelitian “Geodesi dan perusahaan lainnya. Pengerjaan ekranolet dilakukan pada tahun 80-90an abad terakhir. Setelah menyelesaikan studi eksperimental dan teoritis yang kompleks, kendaraan yang dikendalikan secara otomatis skala penuh diproduksi, yang menerima indeks EKIP L2-1 dan EKIP L2-2. Namun, pada tahun 2001 proyek tersebut dihentikan karena kekurangan dana.

Semua teknologi utama yang diterapkan dalam kerangka proyek EKIP dipatenkan tidak hanya di Rusia, tetapi juga di luar negeri.

Fitur desain utama pesawat non-aerodrome EKIP adalah hadirnya sistem pengurangan drag dan stabilisasi khusus, yang diwakili oleh sistem kontrol aliran lapisan batas pusaran (BLF) udara, serta sistem jet nozzle datar tambahan. , yang dimaksudkan untuk mengontrol perangkat selama mode lepas landas dan mendarat serta kecepatan rendah. Sistem UPS dipatenkan di Rusia dan luar negeri di AS, Kanada, dan Eropa.

Jarak tempuh kendaraan EKIP di permukaan apapun (pasir, salju, air, daerah berawa) tidak melebihi 600 meter. Pada saat yang sama, berbagai model kendaraan dapat memiliki bobot lepas landas 12 hingga 360 ton dan dapat mengangkut kargo dengan berat 4 hingga 120 ton. Ketinggian penerbangan perangkat akan berkisar dari 3 meter hingga 10 km. Kecepatan penerbangan jelajah adalah 610 km/jam. Selain itu, UFO Rusia dapat terbang di atas air atau permukaan bumi dalam mode ekranoplan.

1. Kondisi nyaman bagi penumpang yang diangkut, yang ditentukan oleh volume berguna yang besar, 2,5-3 kali lebih tinggi dari volume berguna sebagian besar pesawat modern dengan berat lepas landas yang sama;
2. Efisiensi perangkat - konsumsi bahan bakar dari 17-20 hingga 11-14 gram per 1 kilometer penumpang;
3. Keramahan lingkungan.

Berkat kekhasan desainnya, EKIP dapat mengangkut kargo berat dan penumpang dalam jumlah besar (lebih dari 1000 orang) ke bandara yang ada di negara kepulauan dan benua tanpa masalah. Kemampuan perangkat untuk menggunakan bahan bakar gas sangat ditekankan. Volume besar perangkat ini memungkinkan untuk menempatkan cadangan bahan bakar gas yang cukup besar di dalamnya tanpa mengubah kontur luar bodi.

Secara terpisah, perlu disebutkan desain casing perangkat EKIP. Berat relatif struktur badan dibandingkan dengan berat lepas landas kotor yang menggunakan material komposit adalah 30% lebih rendah dibandingkan dengan pesawat yang ada. Perbedaan berat struktur ini menyebabkan peningkatan muatan untuk jarak penerbangan tetap sebesar 30%. Kemungkinan penggunaan material komposit dalam desain pesawat disebabkan karena beban terkonsentrasi tidak bekerja pada badan EKIP, karena desainnya tidak memiliki sasis beroda tradisional dan sayap besar. Dalam semua mode penerbangan, termasuk mode lepas landas dan mendarat, perangkat dikenai beban yang terdistribusi secara merata, yang komponen statisnya tidak melebihi beban dari lapisan air setebal 30 cm.

Pembangkit listrik perangkat ini terletak di dalam lambung kapal, di bagian belakangnya, dan mencakup 2 atau lebih mesin turbojet bypass traksi yang sangat ekonomis dan 2 atau lebih mesin turboshaft generator ganda tambahan yang sangat ekonomis. Mesin traksi memastikan pergerakan kendaraan, dan mesin bantu memastikan berfungsinya perangkat lepas landas dan pendaratan bantalan udara, serta UPS. Saat lepas landas dan mendarat, mesin bantu beroperasi dalam mode daya maksimum, sedangkan selama penerbangan jelajah beroperasi dalam mode hemat maksimum. Penempatan mesin traksi sirkuit ganda di dalam badan pesawat memungkinkan terciptanya afterburner untuk sirkuit sekunder, yang memberikan peningkatan daya dorong yang signifikan selama operasi lepas landas. Selain itu, penataan internal mesin sangat memudahkan penyelesaian masalah keselamatan kebakaran.

Fenomena sosial

Keuangan dan krisis

Elemen dan cuaca

Ilmu pengetahuan dan teknologi

Fenomena yang tidak biasa

Pemantauan alam

Bagian penulis

Menemukan ceritanya

Dunia Ekstrim

Referensi info

Arsip berkas

Diskusi

Jasa

Infofront

Informasi dari NF OKO

Ekspor RSS

tautan yang bermanfaat

Topik Penting

Alternatif konstruksi pesawat terbang: EKIP Shchukin (piring terbang).

EKIP (kependekan dari “ecology” dan “progress”) adalah proyek pesawat non-aerodrome multifungsi tanpa sayap. Piring terbang dari keluarga EKIP pada dasarnya adalah pesawat baru dengan sifat kinerja yang unik. Mereka dirancang untuk mengangkut penumpang dan kargo. Perangkat semacam itu akan digunakan di area yang sulit dijangkau Jauh keutara, akan sangat diperlukan untuk patroli dan pengintaian, bekerja dalam situasi darurat: ketika memadamkan kebakaran hutan, menyelamatkan orang-orang di atas air. Pelat ini dirancang dalam beberapa modifikasi, tergantung tujuannya: untuk mengangkut orang dan untuk mengantarkan barang.

Pesawat amfibi, bebas lapangan terbang, dan sangat ekonomis dari jenis baru dikembangkan pada tahun 80-90an oleh perusahaan industri dalam negeri terkemuka berikut: Pabrik Penerbangan Saratov, Kepedulian Penerbangan EKIP, NPP Triumph, RSC Energia dinamai S.P. Korolev, MKB "Kemajuan", NPO "Saturnus", Institut Aerohidrodinamik Pusat (FSUE TsAGI) dinamai demikian. Profesor N. E. Zhukovsky, Lembaga Penelitian "Geodesi" dan perusahaan lainnya. Perangkat ini ditemukan di Uni Soviet oleh L. N. Shchukin. Ini memiliki beberapa modifikasi tergantung pada tujuannya. EKIP dapat terbang pada ketinggian 3 hingga 10.000 meter dengan kecepatan 120 hingga 700 km/jam.

Fungsi sayap dilakukan oleh badan pesawat yang berbentuk cakram. Pengoperasian bebas lapangan terbang dicapai dengan menggunakan perangkat lepas landas dan pendaratan bantalan udara. Ini adalah mode pengoperasian ekranoplane dan pesawat terbang.

Di pesawat EKIP, desainer Rusia menggunakan sejumlah solusi teknis inovatif:

1. Badan penyangga perangkat berbentuk sayap tebal dengan rasio aspek kecil, menggabungkan fungsi sayap dan badan pesawat;

2. Sistem pusaran untuk mengendalikan pergerakan aliran udara di bagian belakang kendaraan, memastikan aliran terus menerus di sekitar lambung kapal;

3. Perangkat pendaratan jet di bantalan udara, memungkinkan lepas landas dan mendarat di lapangan terbang dari kategori apa pun, termasuk yang memiliki landasan pacu pendek, di area tak beraspal dan permukaan air.

Daftar keunggulan utama perangkat EKIP dibandingkan pesawat terbang:

1. Bebas lapangan terbang karena penggunaan alat pendarat jet di atas bantalan udara;

2. Efektivitas biaya karena rendahnya ketahanan aerodinamis kendaraan dan mesin canggih, konsumsi bahan bakar dari 17 - 20 hingga 11 -14 gram/pass.km;

3. Kapasitas muatan tinggi (100 ton atau lebih), kemampuan mengangkut kargo besar;

4. Gaya angkat yang besar dari sayap badan pendukung. Area penahan beban perangkat ini 3-4 kali lebih besar daripada pesawat modern, dan nilai angkat sayap tebal jauh lebih tinggi daripada sayap tipis, karakteristik pesawat modern dengan nilai yang sama. koefisien angkat. Hal ini memungkinkan Anda mengurangi kecepatan lepas landas dan mendarat secara signifikan serta mengurangi jarak lepas landas dan lari;

5. Ketebalan tubuh yang relatif besar. Hal ini memungkinkan kita untuk memiliki volume internal yang berguna beberapa kali lebih besar dibandingkan dengan pesawat modern tradisional dan menjanjikan dengan kapasitas muatan yang sama;

6. Kecepatan lepas landas dan mendarat yang rendah. Penggunaan sistem pusaran memungkinkan penggunaan pengereman bawah yang lebih efektif saat mendarat pada sudut serang yang tinggi (hingga 40 derajat), dan membalikkan mesin utama secara signifikan mengurangi jarak tempuh;

7. Keamanan penerbangan. Perangkat ini mampu mendarat di lokasi atau perairan yang tidak siap dengan mesin utama dimatikan dan setidaknya satu mesin tambahan menyala. Dengan setidaknya satu mesin penggerak menyala, kendaraan dapat terus terbang, meski dengan kecepatan lebih rendah. Perangkat ini mampu melakukan pendaratan bebas kecelakaan di tanah yang tidak siap atau di atas air. Fitur-fitur perangkat ini merupakan poin penting dalam memastikan keselamatan penerbangan;

8. Kemudi aerodinamis dan sistem kontrol nosel datar memberikan kontrol dan stabilisasi perangkat pada seluruh rentang kecepatan;

9. Beberapa redundansi mesin bantu memastikan penerbangan bebas kegagalan yang tinggi. Mesin bantu digunakan untuk lepas landas dan mendarat dengan menggunakan bantalan udara dan perangkat kontrol lapisan batas. Mesin beroperasi dalam mode ekonomis selama penerbangan jelajah dan dalam mode paksa saat lepas landas dan mendarat;

10. Kenyamanan bagi penumpang dicapai dengan kabin yang luas, tidak dapat dicapai oleh pesawat penumpang kargo dengan kapasitas muatan yang sama, karena besarnya volume yang berguna, 2,5-3 kali lebih tinggi dari volume berguna pesawat modern dengan berat lepas landas yang sama;

11. Keramahan lingkungan dari perangkat ini pada awalnya dimasukkan ke dalam desainnya dan dijamin dengan pengurangan tingkat kebisingan yang signifikan karena penempatan ruang pembangkit listrik, redaman cepat gelombang akustik di nozel datar mesin jet, penggunaan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan, serta jalur luncur yang lebih curam sehingga meningkatkan kekompakan bandara EKIP. Selain itu, bandara tidak memerlukan persiapan landasan pacu khusus, yang secara signifikan mengurangi beban lingkungan;

12. Rendah berat jenis desain 0,25-0,3 (level pesawat terbaik masa depan).

Piring terbang ini dilengkapi dengan mesin jet propulsi bypass yang ekonomis dan mesin turboshaft mode ganda tambahan. Permukaan ekor yang ada digunakan untuk menampung kemudi aerodinamis. Material komposit modern yang tahan korosi dan menyerap kebisingan digunakan untuk pembuatan mesin dan rumah.

Fitur desain utama EKIP adalah hadirnya sistem stabilisasi dan pengurangan drag khusus, dibuat dalam bentuk sistem kontrol aliran lapisan batas udara pusaran (dipatenkan di Rusia, Eropa, Amerika Serikat dan Kanada), dan tambahan flat-nozzle sistem jet untuk mengendalikan pesawat pada kecepatan rendah dan mode lepas landas dan mendarat. Sistem (UPS), dengan bantuan serangkaian vortisitas melintang yang disusun secara berurutan, memastikan aliran berkelanjutan di sekitar kendaraan dalam mode penerbangan jelajah dan lepas landas dan mendarat pada sudut serang hingga 40°. Sistem ini memungkinkan, pada tingkat konsumsi energi yang rendah (6-8% dari daya dorong mesin bantu), untuk memastikan hambatan aerodinamis yang rendah dan stabilitas kendaraan. Berkat ini, mobil bergerak dalam aliran aerodinamis laminar dengan hambatan yang lebih kecil. Dengan bantuan UPS dan mesin kendali, perangkat EKIP mampu melakukan “pendaratan burung” di jalur luncur yang curam ketika kecepatan pendaratan dikurangi hingga 100 km/jam.

Perlunya sistem stabilisasi dan pengurangan drag karena bodi kendaraan berupa sayap tebal dengan aspek rasio rendah memiliki kualitas aerodinamis yang tinggi (gaya angkat beberapa kali lebih tinggi dibandingkan sayap tipis. sayap), namun stabilitasnya rendah karena terhentinya arus dan terbentuknya zona turbulensi. Penggunaan badan yang mampu menahan beban secara aerodinamis memungkinkan kita memiliki volume internal yang berguna beberapa kali lebih besar dibandingkan dengan pesawat yang menjanjikan dengan kapasitas muatan yang sama. Bodi seperti itu meningkatkan kenyamanan dan keselamatan penerbangan, menghemat bahan bakar secara signifikan, dan mengurangi biaya pengoperasian.

Jarak lepas landas kendaraan di permukaan apa pun - di air, daerah berawa, pasir, salju - tidak melebihi 600 meter. Berbagai model menurut proyek, mereka memiliki berat lepas landas 12 hingga 360 ton dan dapat membawa beban seberat 4 hingga 120 ton. Ketinggian penerbangan perangkat EKIP berkisar antara 3 meter hingga 10 km. Kecepatan terbang jelajahnya mencapai 610 km/jam. Selain itu, piring terbang EKIP dapat terbang dalam mode ekranoplan di dekat permukaan bumi atau air.

Mesin mode ganda AL-34 dapat dijalankan dengan minyak tanah atau bahan bakar emulsi air khusus yang ekonomis. Perhatian khusus harus diberikan pada kemungkinan penggunaan bahan bakar gas pada perangkat EKIP: gas alam, hidrogen.

Berat relatif badan pesawat terhadap berat lepas landas, menurut para ahli DASA, bila menggunakan material komposit 1/3 lebih rendah dibandingkan pesawat terbang. Hal ini dicapai dengan fakta bahwa desainnya memungkinkan Anda mendistribusikan beban secara merata pada badan perangkat. Berkat penggunaan material komposit, visibilitas akustik, termal, dan radiasi (lihat teknologi siluman) perangkat dapat dikurangi secara signifikan.

Pembangkit listrik dapat mencakup dua atau lebih mesin turbojet bypass yang sangat efisien dan beberapa mesin turboshaft generator ganda tambahan yang sangat ekonomis.

Pada tahun 1993, pemerintah Rusia memutuskan untuk membiayai proyek EKIP. Saat ini, pembangunan 2 perangkat EKIP ukuran penuh dengan total berat lepas landas 9 ton telah selesai. D. F. Ayatskov mengambil inisiatif untuk memulai produksi massal. Hal ini didukung di tingkat negara bagian oleh Kementerian Perindustrian Pertahanan, Kementerian Pertahanan (pelanggan utama) dan Kementerian Kehutanan. Pada tahun 1999, pengembangan aparatur EKIP (di kota Korolev) dimasukkan sebagai item tersendiri dalam anggaran negara. Setelah melakukan studi teoritis dan eksperimental yang kompleks, kendaraan yang dikendalikan secara otomatis skala penuh EKIP L2-1 dan EKIP L2-2 diproduksi.

Pada tahun 2001, proyek ini dihentikan karena kurangnya dana. Sayangnya, pencipta EKIP, Lev Shchukin, sangat khawatir dengan nasib proyek tersebut dan, setelah berbagai upaya untuk melanjutkan proyek dengan dana pribadi, ia meninggal karena serangan jantung pada tahun 2001 yang sama.

Dengan kurangnya minat dari luar negara Rusia Manajemen Pabrik Penerbangan Saratov, yang berada dalam kondisi keuangan kritis dan menjadi bagian dari perhatian EKIP, mulai mencari investor di luar negeri, yang mencapai kesuksesan pada tahun 2000. Pada bulan Januari, direktur pabrik pesawat Saratov, Alexander Ermishin, melakukan negosiasi di Amerika Serikat, di negara bagian Maryland, tempat pengujian EKIP akan dilakukan dalam tiga tahun. Di wilayah pangkalan Angkatan Laut AS, ia berbicara dengan militer Amerika dan produsen pesawat terbang. Beberapa tahun yang lalu, ia dan perancang umum perusahaan tersebut mendapat tawaran untuk membangun pabrik di AS, karena pasar yang diharapkan untuk perangkat kelas EKIP di AS diperkirakan mencapai 2-3 miliar dolar, namun para pihak menyetujuinya. kerjasama kemitraan. Persyaratan yang sangat diperlukan dari direktur pabrik Alexander Ermishin tentang pembiayaan produksi paralel di Rusia segera ditolak oleh pihak Amerika. Sejak tahun 2003, setelah kesepakatan kerja sama, pengerjaan pembuatan EKIP di Pabrik Pesawat Saratov dihentikan karena krisis kondisi keuangan perusahaan. Pesawat Rusia-Amerika, yang dibuat berdasarkan EKIP, seharusnya menjalani uji terbang pada tahun 2007 di AS di negara bagian Maryland. AS kini berada dalam posisi yang baik untuk mengembangkan dan memproduksi perangkat ini, yang memiliki banyak keunggulan.

Ide orisinal Lev Shchukin mendapat publisitas di seluruh dunia. Sebuah konsorsium yang menyatukan beberapa Eropa dan Rusia kelompok penelitian dari universitas dan perusahaan industri, mendapat hibah untuk melakukan penelitian aliran serupa dengan aliran di sekitar EKIP. Proyek ini disebut Vortex Cell 2050 dan dilaksanakan dalam kerangka Program Kerangka Eropa ke-6.

Saat ini situasi EKIP di Rusia bahkan tidak bisa disebut menyedihkan. DI DALAM tahun terakhir usulan mitra asing tentunya memuat satu syarat - semua hak atas EKIP akan menjadi milik negara tempat proyek akan dilaksanakan.

Paradoks situasinya adalah ada pembeli di Rusia untuk pesawat jadi. Misalnya, Kementerian Situasi Darurat siap membeli EKIP versi tak berawak untuk mengendalikan jaringan pipa minyak. Namun mereka tidak memiliki kesempatan untuk membiayai penyelesaian proyek tersebut. Untuk mempersiapkan produksi serial kendaraan tak berawak, hanya dibutuhkan $5 juta. Mengingat ia akan membayar sendiri dalam waktu 3 tahun setelah dimulainya produksi massal dan akan mulai menghasilkan keuntungan setelah 5 tahun, ini bukanlah uang sama sekali.

Untuk membuat EKIP penumpang dengan 40 kursi dan mempersiapkannya untuk produksi massal, diperlukan $160 juta (EKIP versi penumpang maksimum mampu mengangkut 656 orang). Menurut perhitungan para ekonom, pesawat jenis baru akan mendatangkan keuntungan yang jauh lebih besar dibandingkan pesawat modern.

EKIP (kependekan dari “ecology” dan “progress”) adalah proyek pesawat non-aerodrome multifungsi tanpa sayap. Piring terbang dari keluarga EKIP pada dasarnya adalah pesawat baru dan unik kualitas kinerja. Mereka dirancang untuk mengangkut penumpang dan kargo. Perangkat semacam itu akan digunakan di daerah-daerah yang sulit dijangkau di Far North, dan akan sangat diperlukan untuk patroli dan pengintaian, dan bekerja dalam situasi darurat: ketika memadamkan kebakaran hutan, menyelamatkan orang-orang di atas air. Pelat ini dirancang dalam beberapa modifikasi, tergantung tujuannya: untuk mengangkut orang dan untuk mengantarkan barang.