Perahu pertama di dunia adalah perahu galian: di beberapa negara perahu seperti itu berhasil digunakan hingga hari ini. Kemudian model lain yang lebih canggih mulai bermunculan: kapal panjang, gondola, sampan. Mereka melukis warna cerah, memperoleh lukisan wajah atau ukiran gambar di haluan atau buritan, bahkan ada yang dengan motor. DI DALAM musim panas ketika perahu berubah menjadi paling banyak pemandangan yang bagus transportasi, kami meninjau foto-foto perahu tradisional dari semua jenis dan memilih yang paling menarik.
(Jumlah 34 foto)
1. Venesia, Italia. Pada abad ke-18, beberapa ribu gondola melayang di sepanjang kanal kota. Pada saat yang sama, bentuk dan ukuran perahu juga diatur. Mereka tidak berubah sejak saat itu.
2. Hongkong. Setiap musim panas, Hong Kong mengadakan festival perahu naga tradisional.
3. Essaouira, Maroko. Satu-satunya orang yang bekerja di kota ini hanyalah para nelayan, yang dengan perahu biru cerah mereka (ada ratusan nelayan di dermaga!) berangkat melaut sejak pukul lima pagi.
4. Danau Titicaca, Bolivia. Perahu buluh tempat penduduk asli berlayar di danau menjadi prototipe rakit buluh Thor Heyerdahl yang terkenal.
5. Thailand. Perahu ekor panjang Thailand sangat lincah.
6. Kreta, Yunani.
7. Myanmar. Penduduk desa di dekat Danau Inle mengoperasikan dayung dengan kaki, bukan dengan tangan.
8.Jakarta, Indonesia. Nelayan lokal menjual seluruh hasil tangkapannya ke pasar Sunda Kelapa, yang terletak di pelabuhan tertua di ibu kota dengan nama yang sama.
9. Negara Bagian Goa, India. Perahu tradisional India di pantai Goa.
11. Negara Bagian Goa, India. Untuk stabilitas, perahu sempit dilengkapi dengan “pelampung”.
12. Kota Meksiko, Meksiko. Perahu kesenangan, yang saat ini membawa wisatawan menyusuri kanal kuno yang digali oleh suku Aztec.
13. Jepang. Nagatoro adalah perahu sungai kecil yang dirancang untuk mengangkut barang dan manusia.
14. Maladewa. Perahu Dhoni digunakan untuk perjalanan jarak pendek. Penduduk setempat telah lama memperbaikinya dengan menggunakan put mesin diesel.
15. Ekuador. Perahu istirahat ini terbuat dari kayu solid. Pengerjaannya memakan waktu kurang lebih 3-4 minggu.
16.Bali, Indonesia.
17.Bali, Indonesia. Perahu tradisional Bali yang sempit dilengkapi dengan batang bambu berlubang di bagian sisinya untuk kestabilan.
18.Porto, Portugal. Perahu-perahu ini digunakan untuk mengangkut anggur baru menyusuri Sungai Doro ke Porto dan kawasan Villa Nova de Gaia.
19. Pulau Camiguin, Filipina. Perahu yang digunakan di pulau-pulau tersebut disebut "dhoni".
20. Tiongkok. Sampan perahu Tiongkok adalah perahu beralas datar yang namanya berarti “tiga papan”.
21. Malta. Di pelabuhan mana pun di pulau itu, Anda dapat melihat perahu-perahu yang dicat dengan cara tertentu.
22. Malta. Mata selalu tergambar pada haluan perahu, yang dirancang untuk melindungi nelayan dari berbagai bahaya. Ini diyakini sebagai mata Osiris.
23. Malta.
24. Varanasi, India. Banyak perahu dicat biru dan Warna biru. Dalam agama Hindu mereka dianggap ilahi.
25. Hongkong. Aqua Luna adalah perahu bajak laut antik dengan layar tenunan tangan.
» dari materi yang disajikan Anda akan belajar bagaimana membuat perahu “Dolblenka” dengan tangan Anda sendiri.Kegunaannya? bahan alami, yaitu pohon yang lunak, misalnya willow atau aspen. Pohonnya dipilih terlebih dahulu, lurus dan tanpa cabang, dan ketebalan batangnya akan bertanggung jawab atas perpindahan kapal di masa depan.
Teknologi pembuatan perahu ini sangat kuno dan diturunkan dari generasi ke generasi, dari Ayah ke Anak, saat ini hampir dilupakan, tetapi masih ada “Pengrajin - yang hebat” di Tanah Rusia!
Mari kita lihat apa sebenarnya yang dibutuhkan penulis untuk membuat perahu? Kami juga akan melihat semua tahapan dan menonton filmnya (Kurangi kutu buku Anda).
Bahan
1. kayu lunak (willow, aspen)
Peralatan
1. gergaji mesin
2. gergaji besi
3. kapak
4. adze
5. penyambung
6. sumber api (obor)
Kelas master dari Ivan Petrovich Ovchinnikov tentang membuat perahu "Dolblenki" dengan tangan Anda sendiri
Jadi, penulis mengadopsi teknologi ini dari Ayahnya, dan dia, pada gilirannya, dari orang tuanya). Pada zaman kuno di Rus, bahan bangunan utama, seperti yang Anda tahu, adalah kayu, dan furnitur, piring, peralatan petani, gerobak, dll juga dibuat.
Perahu dan kapal panjang, masing-masing, juga dibuat dari kayu, seluruh artel dan brigade diciptakan untuk tujuan ini. Ini mungkin terlihat aneh... tapi perahu mulai dibuat pada musim dingin, saat pohon masih tertidur. Yang paling terpilih di hutan pohon yang cocok(aspen), ditebang dan dibentuk menjadi perahu, setelah itu benda kerja ditutup dengan salju dan tetap dalam posisi ini hingga awal musim semi. Selama waktu ini, pohon menyerap kelembapan dengan baik. Mengapa meninggalkan perahu di hutan, dan bahkan di salju??? Faktanya adalah bahwa untuk proses pembentukan perahu selanjutnya, perlu dikeringkan di atas api terbuka, menempatkan spacer, sehingga memberikan bentuk akhirnya (semuanya dijelaskan secara rinci dalam film)
Tetapi D. Vanya mengambil jalan yang sedikit berbeda dan lebih mudah, memilih yang besar dan tebal (willow) terlebih dahulu, memotongnya sampai ke akar-akarnya, membuang kulit kayunya dan mulai membentuk perahu.
Seperti yang Anda lihat di foto, penulis terlebih dahulu memotongnya, lalu memotongnya dengan kapak, dia melakukan semuanya secara profesional dengan biaya minimum tenaga kerja) Batang kayu tersebut dibalik oleh D. Vanya sendiri, karena dia adalah pahlawan Rusia dan makan bubur di pagi hari, dan sang master juga mengetahui hukum fisika dan menggunakan tuas (linggis) dan dengan mudah memutar benda kerja sesuai keinginannya. ) Dengan menggunakan kapak, dia menentukan bentuknya.
Kemudian Ivan Petrovich melanjutkan pembuatan bagian dalam perahu, juga menggunakan kapak dan kapak.
Dua sekat tertinggal di dalam, yang akan berfungsi sebagai pengaku untuk struktur perahu.
Inilah yang sebenarnya terjadi, botnik hampir siap.
Sang master dengan terampil bekerja dengan adze, karena dia mengadopsi seni ini dari Ayahnya.
Setelah perahu selesai dibuat. itu diproses menggunakan obor las agar nantinya kayu tersebut tidak takut lembab dan dapat bertahan lama bagi pemiliknya.
Penulis kami mendapatkan perahu yang luar biasa; sekarang dia bisa berlayar menyusuri Don dan memancing. Seperti yang Anda lihat, cukup mudah bagi pengrajin untuk menebang perahu tersebut, dan yang terpenting adalah bahannya gratis dan diberikan oleh alam sendiri.
Anda juga dapat melihatnya dengan sangat baik film yang bagus, tentang produksi perahu "Dugout" dengan menggunakan teknologi kuno.
Kami sedang membuat perahu kayu lapis dari tujuh bagian.
Sebuah artikel kecil tentang Jack Sprat, (), menarik perhatian tim yachtsmen kami. Saya sangat menyukai perahu ini karena kekompakannya (2,3x1,3 m), kapasitasnya yang cukup besar - di foto ada empat orang dewasa dan dua anak di dalamnya, serta kesederhanaan teknologi pembuatannya.
Kami mengambil dasar yang diberikan dalam artikel ukuran tuzik dan dalam waktu seminggu mereka membuat yang serupa perahu kayu lapis.
Lembaran kertas biasa digunakan untuk membuat perahu. kayu lapis konstruksi Tebal 4 mm, direkatkan (digunakan sambungan mitra) sampai dengan panjang 2400 mm. Dari jumlah tersebut, sesuai dengan sketsa yang diberikan, blanko selubung dipotong.
Tampak umum perahu (a), pemotongan jendela di atas pintu (b), bagian sepanjang rangka tengah kapal (c) dan sketsa dayung (d)
Gunting lembaran selubung luar.
perbesar, 1303x993, 120 KB
Rakitan bodinya terlihat seperti ini. Setelah meletakkan bagian bawah yang kosong di lantai dan tepi yang sesuai - bagian kosong dari korset zygomatik, kami menghubungkannya bersama-sama. Pertama, bagian-bagian yang kosong disambung kira-kira di tengah panjang perahu dengan menggunakan klip kertas kawat tembaga dengan diameter 1,5mm. Kemudian, secara bertahap menyatukan ujung-ujungnya, klip yang sama ditempatkan secara berurutan di haluan dan buritan di sepanjang tulang pipi. Pada bagian ujungnya, bentuk lambung ditentukan oleh haluan dan jendela di atas buritan.
Lubang dengan diameter 2 mm untuk klip kertas harus dibor terlebih dahulu dengan kelipatan 100-120 mm sepanjang garis yang tersingkir pada jarak 8-10 mm dari garis yang diproses. ukuran bersih tepi benda kerja. Ujung kawat paling baik dipelintir dengan di luar perumahan seperti yang ditunjukkan pada sketsa.
Urutan pembuatan sambungan sepanjang alur casing:
a - menempatkan klip kawat dan mengeritingkannya; b - alur siap untuk memasang pita fiberglass internal; c - diagram susunan pita pada sambungan
Dengan cara yang sama, bagian samping yang kosong dilekatkan pada sabuk zygomatik pada kulit. Staples juga digunakan untuk menghubungkan kulit ke jendela di atas pintu.
Kemudian semua sambungan direkatkan dari dalam dalam dua atau tiga lapisan dengan pita fiberglass. Setelah resin epoksi mengeras dan ujung staples dilepas, potongan fiberglass yang sama diaplikasikan pada lekukan di bagian luar rumahan. Ketika kaleng melintang dan buku busur (120X120) dimasukkan, dan spatbor direkatkan di sepanjang tepi atas sisinya, lambung kapal memperoleh kekakuan yang diperlukan. Bagian bawahnya diperkuat dengan potongan kayu pinus tipis yang direkatkan ke kayu lapis dari dalam.
Ternyata, untuk kemudahan perakitan case metode serupa Yang terbaik adalah menggunakan kayu lapis dengan ketebalan yang sama di mana-mana, seperti yang ditentukan oleh Jack Holt, penulis tuzik. Untuk meningkatkan ketahanan terhadap kelembapan dan daya tahan bodi kayu lapis, kami menempelkannya di bagian luar dengan dua lapis fiberglass tipis resin epoksi. Sebuah "lunas palsu" dengan bagian 50x6 direkatkan ke bagian bawah. Sirip kecil dipasang di buritan untuk meningkatkan stabilitas di jalur. Blok styrofoam diamankan di bawah kaleng. Berat total perahu tersebut ternyata 35 kg.
Empat tahun pengoperasian kapal sebagai kapal tunda di kapal pesiar “Vityaz” menegaskan tingginya nilai tersebut pertunjukan. Itu juga cukup berhasil digunakan di bawah mesin Salyut.
Menurut kami, dengan sedikit mengurangi tinggi sisinya, dan akibatnya, mengurangi bobotnya (hal ini akan terlihat terutama jika menggunakan kayu lapis tahan air), perahu jenis ini juga dapat direkomendasikan kepada pengendara untuk diangkut dengan bagasi atas minicar. .
AK Kartsev, “Perahu dan kapal pesiar”, 1979, No.01(077).
======================================================================
Berlayar di Chizhik.
Tiang kapal dengan layar yang dipasang pada perahu dayung biasa belum menjadikannya perahu layar sungguhan. Selain layar dan tiang dengan tali-temali, yang memungkinkan Anda mengatur layar dan mengendalikannya, Anda memerlukan kemudi dengan luas bulu yang lebih besar dan, tentu saja, papan tengah atau papan tengah yang menjaga perahu dari penyimpangan lateral yang berlebihan ( drift) selama jalur lateral dan, terutama, curam terhadap angin - pada sudut hingga 40-50° ke arah angin.
Penempatan awak kapal, dan karenanya penataan kaleng, pada perahu layar selalu berbeda dengan perahu dayung atau perahu motor: awak kapal harus memiringkan perahu, melawan tekanan miringnya angin, dan untuk itu diperlukan orang. untuk ditempatkan di sepanjang sisinya. Selain itu, dimensi dan bentuk lambung kapal harus sesuai dengan kondisi pelayaran, yakni dirancang untuk bergerak dengan kecepatan yang relatif rendah.
“Chizhik” (lihat “KYa” No. 24) dirancang sebagai perahu dayung dengan kemungkinan menggunakan motor tempel berdaya rendah: tentu saja, desain perahu dirancang khusus untuk kasus penggunaan ini. Jadi, di "Chizhik" diatur tepi tengah memanjang untuk pendayung; berkat ini, dimungkinkan untuk memberikan keseimbangan optimal pada perahu tergantung pada jumlah penumpang, ada ruang kosong untuk berjalan di sepanjang perahu, di sisi kaleng ini Anda dapat tidur di pohon cemara. Namun, kaleng yang sama sama sekali tidak diperlukan pada "Chizhik" - sebuah perahu.
Data dasar perahu Chizhik
Panjang maksimum 3,47m
Lebar maksimum 1,47m
Tinggi sisi 0,5m
Kapasitas beban 300kg
Nyalakan hingga jam 5 sore, l. Dengan.
Untuk mengubah "Chizhik" menjadi perahu layar, diperlukan perubahan yang sesuai pada desain lambungnya, sehingga pembaca koleksi yang tertarik dengan masalah ini ditawari dua opsi:
Opsi 1 - sepenuhnya memperhitungkan persyaratan pelayaran - perahu dayung, tetapi memberikan perubahan signifikan pada proyek aslinya. Opsi ini paling baik diterapkan oleh mereka yang baru berencana membangun “Chizhik”;
Opsi 2 adalah solusi kompromi, memberikan perubahan minimal pada perahu jadi, yang dibuat sesuai dengan gambar aslinya.
Dalam opsi 1, peralatan diperlukan untuk sumur papan tengah, kaleng melintang dan dua samping di kokpit, dan pengikatan bagian yang dapat dilepas - tiang dan kemudi. Lambung kapal dibuat sesuai dengan desain aslinya, namun stringer sampingnya dibawa ke shp. 1. Alih-alih kaleng memanjang, dipasang sumur papan tengah, yaitu kotak sempit, hanya terbuka di bagian bawah, diikat dengan sekrup dan lem di atas slot untuk papan tengah di lunas. Sumur diamankan dengan kaleng melintang, bertumpu pada stringer samping.
Dinding sumur dan lantai kaleng dipotong dari kayu lapis tahan air setebal 6 mm. Perakitan akhir sumur dibuat setelah diikat dari dalam rak vertikal pada sp. 2. Di Chizhik, sumur yang ditutup di bagian ataslah yang nyaman - melalui sumur terbuka (tanpa sadar harus dibuat rendah), dengan gelombang yang signifikan, air akan mulai memercik ke dalam perahu.
Alyosha" adalah perahu pertama yang didasarkan pada Chizhik, dibangun di Gus-Khrustalny oleh V. Zhirnov.
Lambung dibuat persis sesuai dengan gambar yang diberikan dalam KYA No.24.Sebuah tabung kaku ditempatkan di lambung kapal, mengamankan papan tengah dengan baik. Sirip buritan dibuat lebih tinggi, hingga 120 mm, pada jendela di atas pintu. Perahu ini dipersenjatai dengan sekoci dengan luas layar sekitar 6 m2. Tinggi Penuh tiang kapal, diikat dengan penahan hutan (tali st. diameter 3) dan selubung dengan sekrup turnbuckle, - sekitar 8 m dari tangga. Tiang dan boom (2,0 m) direkatkan dari bilah pinus dan memiliki alur yang tertutup rapat. Tali kabel boom-sheet digantung di jendela di atas pintu. Sebuah balok dengan diameter 25 mm digeser di sepanjang tali bahu; lembaran tersebut dilewatkan melalui balok kira-kira di tengah boom dan balok kaki dipasang di bagian bawah.
Karena tujuan wisata perahu, maka perlu menggunakan papan tengah; diperbaiki lebih sederhana - papan tengah yang "menempel" menyebabkan benturan keras saat bertabrakan dengan rintangan bawah air dan tidak nyaman, dan terkadang bahkan berbahaya, saat berlayar di area asing.
Papan tengah berputar pada suatu sumbu, yang pipinya dipasang dengan sekrup di bagian luar lunas untuk menghindari lubang pengeboran di bagian bawah sumur papan tengah. Papan tengah diputar dengan menggunakan batang yang terbuat dari batang logam atau tabung berdinding tebal dengan diameter 20 mm, dipaku pada tepi belakangnya (jangan lupa memasang sumbat pada tabung!). Batang harus ditekuk dengan sangat hati-hati mengelilingi lingkaran dengan radius 250 mm (sepanjang sumbu). Pada pintu keluarnya dari sumur papan tengah, dipasang segel yang terbuat dari karet mikropori setebal 10 mm, ditekan dengan bantalan logam. Lubang pada karet harus berdiameter lebih kecil dari pada batang. Papan tengah dinaikkan dan diturunkan dengan pendorong yang terbuat dari strip logam 4X30, berengsel ke batang dengan sekrup M8. Di ujung buritan pendorong, disarankan untuk memasang pegangan berbentuk bola kayu (ide desain ini dipinjam dari perahu tua).
Tepi depan dan belakang papan tengah harus diasah, dan disarankan untuk memasang strip kuningan pelindung setebal 1 mm di sepanjang tepi depan. Yang paling mudah digunakan adalah kaleng samping yang bisa dilepas, ditopang oleh stringer samping, blok dorong di sekat loker belakang, dan potongan kayu lapis di bawah kaleng melintang. Mereka ditahan dengan pengencang putar, sama seperti pengencang lantai. Di bawah tepian memanjang, balok busa apung harus dipasang dengan aman ke lambung kapal.
Roda kemudi terdiri dari blok kemudi dan bulu pengangkat. Balok dirakit menggunakan lem dan baut berdiameter 5-6 mm dari tiga lapis kayu lapis yang dipanggang. Bagian tengahnya, setebal 12 mm, memiliki potongan sektor untuk bilah kemudi. Pipi samping tebalnya 8 mm. Anakan dipasang pada balok menggunakan klip logam yang ditekuk dari lembaran. Loop kemudi dipotong dari persegi dengan ketebalan dinding minimal 4 mm atau ditekuk dari strip dan dipasang ke blok dengan sekrup dengan diameter 6 mm. Pin (dari baut M8 dengan kepala terpotong) disekrup ke dalam ulir lubang engsel dan dipaku. Pin bawah harus lebih panjang sekitar 20 mm dari pin atas, jika tidak, roda kemudi akan sulit dipasang pada tempatnya. Bagian loop kemudi yang terpasang pada jendela di atas pintu juga dipotong berbentuk persegi dan dipasang melalui baut MB.
Bilah kemudi dipotong dari kayu lapis panggang setebal 12 mm dan, seperti papan belati, diasah di bagian tepinya dan dilindungi oleh kemudi. Sumbu bulu berupa baut M8 yang pengencangannya diatur sedemikian rupa sehingga bulu yang terangkat tertahan oleh gesekan terhadap pipi balok. Bagian atas bilah roda kemudi harus diampelas agar dapat masuk dengan bebas ke dalam slot blok. Pena diturunkan langsung ke dalam air dengan tangan; Untuk tujuan ini, tuas dengan pegangan disediakan di tepi belakangnya. Untuk melindungi agar engsel tidak melompat keluar, roda kemudi dipasang dengan pegas datar yang dipasang di atas loop kemudi bawah.
Pada jendela di atas kapal di sisi kanan, pada jarak 400 mm dari DP, dipasang sepasang loop kemudi kedua, di mana kemudi digantung saat mendayung. Hal ini sangat memudahkan juru mudi, karena anakan bergerak bebas di bawah tangan kanan, dan tidak bersandar pada punggung; perpindahan kemudi hampir tidak berpengaruh pada penanganan kapal.
Perlengkapan "Chizhik" dengan papan tengah dan perangkat kemudi
1 - bingkai terbuat dari strip 1X30; bulu kemudi 2, kayu soba 6 = 12; 3 - pegangan untuk mengangkat pena; 4- blok kemudi; 5 - anakan, 40X40; 6 - lembar utama; 7 - dudukan boom, 6 = 2 mm; 8- pakan untuk tali pengikat; 9- klip terbuat dari strip 3X40, kencangkan ke balok dengan baut tembus M 6; Bantalan 10 langkah, 6 = 2 mm dengan lubang persegi panjang untuk memacu tiang; 11- segel lubang untuk batang 12; 12 - batang dari tabung 0 20 mm; 13 - sumbu papan tengah - pin 0 12 mm; 14 - papan tengah, kayu lapis 6 = 12; 15-pipi sumbu papan tengah, 6 = 2,5 mm; 16- dinding sumur; kayu lapis 6=6; 17 - dudukan (kunci) sumur 25X60; 18 - sumur sumbat gunwale 25X30; 19- klip anakan, 6 = 2; 20 - pipi samping balok, kayu lapis belakang 6=8; 21 - putaran kemudi; 22- paking kayu lapis 6 = 6; 23 - dorong papan tengah; 24 kursi bangku samping; 25 - posisi kemudi saat mendayung.
Tiang kosong direkatkan dari tiga atau empat batang pinus dengan panjang yang dibutuhkan. Bagian tiang di atas kokpit yang menjulang dan tingginya kira-kira setengahnya berbentuk lingkaran dengan diameter 70 /l/l. Di atas level ini, tepi depan dan samping diratakan dengan mulus ke bagian atas 40X50, di bawah - ke bagian pacu 30 X 50 (ukuran lebih besar dalam kedua kasus adalah sepanjang DP).
Opsi dengan putar
1 - penempaan 20X2; 2 - lunas 25X80; 3 - dasar sumur 20 X 60; 4 - potongan untuk pendorong papan tengah; 5 - dudukan sumur 20X60; 6 - sumur gunwale 25X30; 7 - dari sumur, 6 = 6; 8 - rusuk kaku kaleng melintang 20X30; 9 - lantai kaleng, 6=6; 10 - datang, kayu lapis 4X50; 11 - carleyg, 20X 25; 12 - balok sepatbor, 18X30; 13 - dapat mendukung blok, 18X30; 14 - kayu teratas 6 = 20; 15 - stringer zygomatik, 18X30; 16 - selubung, 6=4; 17- kayu bunga 6 = 20; Pelari 18 terbawah 20X30.
Putar boom paling sederhana.
1 - ledakan; 2- sekrup M5, 2 buah; 3 - strip b=6 untuk disematkan ke dalam boom; 4.6 - baut M8; 5 - mesin cuci 8; 7 – braket, kencangkan ke tiang dengan dua sekrup 5X32; 8 – klip b=2.
Pilihan untuk perahu dengan spatbor.
penempaan 1-shvertsa, X40, kuningan; 2-shverts, kayu lapis belakang 6=15/16; 3-gulma; 4 bantalan; 5 dudukan terbuat dari baja, diameter 3; 6 bilah dukungan; 7 kursi memanjang; 8 - tepi melintang 6=6; lapisan 9 pinus; 10-periksa; 11 - poros bengkok; 12 lingkaran.
Sebuah katrol untuk tali pengikat dipotong di bagian atas tiang; Putaran boom dan gerigi tali pengikat dipasang di bawah. Di sepanjang tepi belakang tiang, rel untuk penggeser layar utama diikat dengan sekrup melalui rel 5X10 - strip logam 2X20 yang disejajarkan dengan hati-hati.
Taji tiang dimasukkan ke dalam soket tangga sedalam 25 mm, dipotong di bagian belakang batang, dan diperkuat dengan braket logam setebal 2 mm yang ditempatkan di atasnya dengan lubang persegi panjang yang dipotong agar taji dapat lewat. Tiang yang sudah jadi, seperti semua bagian tiang, dilapisi dengan pernis tidak berwarna (minyak atau pentaphthalic). Tidak ada tali-temali berdiri - selubung dan penahan tidak diperlukan; Tiang kapal, beserta boom dan layarnya, dapat dengan mudah dilepas dari kapal. Jika perlu, tiang bisa dibuat bisa dilipat. Dalam hal ini, bagian atas dan bawah tiang dihubungkan dengan kopling yang terbuat dari pipa logam dengan ketebalan dinding sekitar 2 mm. Kopling sepanjang 400 mm dipasang dengan sekrup atau baut tembus ke bagian atas tiang; memperbaiki posisi yang benar menghubungkan bagian tiang, sekrup dengan diameter MB disekrup ke bagian bawah, dan slot sedalam sekitar 20 mm dibuat di kopling. Di area kopling, rel untuk penggeser layar utama diikat dengan sekrup M4 pendek yang disekrup ke dalam lubang berulir.
Lebih baik merekatkan boom dengan bagian 30 X 60 dari dua batang pinus sesuai ketebalannya. Menjelang ujungnya, boom diratakan di sepanjang tepi bawah hingga ketinggian 40 mm.
Jika dilengkapi sesuai pilihan kedua, perahu tidak lagi dilengkapi dengan papan tengah, melainkan papan tengah berengsel. Di kedua sisi di area shp. 2 detik di dalam Pada bagian casing dipasang balok penyangga untuk kaleng melintang (dipotong pada rangka), dan pada bagian luar terdapat balok untuk menopang engsel. Kaleng melintang dipasang pada palang penopang ini di bagian samping dan pada kaleng memanjang. Di bawah dek di kedua sisi balok shp. 2, bantalan untuk bantalan engsel dipasang.
Pintu dipotong dari kayu lapis panggang setebal 15-16 mm, tepi vertikalnya diasah, dan betis pelindung dipasang di atasnya. Bagian atas sekrup diletakkan pada sumbu yang terbuat dari batang baja berdiameter 16 mm, ditekuk membentuk sudut siku-siku. Pada sangkar gardan, poros dipasang dengan sumbat berupa sekrup MB tanpa kepala, disekrupkan pada poros dan dimasukkan ke dalam slot-slot sangkar. Sumbu sekrup dimasukkan ke dalam bantalan dek dan dipasang di dalamnya dengan pin putar. Pergerakan melintang poros pada bantalan dibatasi oleh sepotong tabung yang terpaku padanya, dari mana selongsong sangkar dibuat. Shverts ditumbuhi rumput liar, yang diletakkan di atas bebek di dalam perahu.
Desain tiang, boom, dan kemudi sama seperti pada opsi 1, tetapi disarankan untuk mengurangi luas layar sebesar 1 m2, dengan mempertimbangkan fakta bahwa luas papan tengah lebih kecil dari papan tengah, dan kemungkinan untuk miring. perahu agak buruk karena susunan kaleng yang berbeda.
Membuat perlengkapan berlayar adalah tugas yang agak rumit dan memakan waktu, tetapi kesenangan berlayar, tidak diragukan lagi, akan lebih dari sekadar imbalan untuk pekerjaan ini. Namun yang perlu diperhatikan adalah manajemen perahu layar, bahkan sekecil Chizhik, memerlukan pelatihan khusus untuk juru mudinya. Cara terbaik untuk belajar berlayar adalah di klub kapal pesiar.
Saat mempelajari seni berlayar sendiri, Anda harus benar-benar mengikuti aturan keselamatan dasar:
Jangan membebani kapal secara berlebihan; jangan membawa orang yang tidak bisa berenang dan anak kecil ke dalam kapal;
Saat berlayar, awak kapal harus selalu mengenakan jaket pelampung;
Pantau cuaca dengan cermat; jika ada bahaya badai, segera lepaskan layar dan duduklah di depan dayung;
Anda tidak dapat berlayar ketika angin lebih kuat dari 4 poin, dan pada awalnya, dengan pengalaman yang tidak mencukupi, tidak lebih dari 3 poin;
Jangan sekali-kali meletakkan seprai di atas gerigi sepatu; selalu jaga kebersihan halyard bay - siap untuk menurunkan layar;
Saat pergi berlayar, periksa apakah Anda lupa membawa dayung;
Sampai Anda yakin akan kemampuan Anda, jangan tinggalkan area di mana Anda mungkin menerima bantuan.
bantuan segera jika terjadi terbalik.
Saya sudah lama ingin membuat rekor yang menandai poin-poin utama dalam pembuatan perahu, tetapi tidak pernah berhasil! Ayah bertambah tua setiap tahunnya, tetapi masih belum ada contekan, meskipun dia dan saya telah merakit lebih dari sepasang perahu... Dan tahun ini ada kebutuhan untuk menambah armada kami, karena anak-anak sudah besar dan dibutuhkan perahu yang lebih stabil dan mampu menahan beban, untuk keandalan pergerakan. Saya sendiri biasa berenang ke permukaan, tetapi dengan anak-anak saya, saya harus berhati-hati dalam hal ini! Waktunya telah tiba untuk mengeluarkan papan yang disimpan sebelumnya, merapikannya, merencanakannya, menyiapkan paku, dan pada suatu akhir pekan kita mulai berbisnis! (Lebih baik menggunakan papan cemara, tanpa simpul, tetapi Anda tidak selalu memiliki yang Anda butuhkan)
Pertama-tama, Ayah membuat sketsa gambar kecil dengan dimensi berdasarkan kebutuhan dan proyek konstruksi sebelumnya
Kemudian mereka meletakkan papan untuk bagian bawah, menggambar kontur sesuai dengan dimensinya, memotong bagian utama dengan gergaji ukir, hanya menyisakan bagian tepinya, ini dapat dilihat di foto.
Saat memasang papan satu sama lain, kami meninggalkan celah di buritan dan di haluan, tetapi di tengah kami memasangnya kurang lebih rapat
Setelah semua bagian sudah siap, kita mulai merakit bagian bawah, pertama merakit papan dengan rapat, menjahitnya dengan paku di tengah dengan anggota silang, kemudian menggunakan tali dan dua linggis kita menyatukan buritan, menjahitnya dengan paku, dan lakukan hal yang sama dengan busur
Karena palangnya berbentuk bulat, dan ada celah antara papan di haluan dan buritan, saat screeding dan perakitan, bagian bawahnya menjadi agak bulat baik melintang maupun sepanjangnya. Di masa depan, hal ini memberikan stabilitas perahu di atas air. Tidak perlu menyesuaikan dan mengencangkan papan bawah hingga mikron, retakan kecil cukup dapat diterima, ini akan memudahkan untuk mendempul bagian bawah.
Saat bagian bawah sudah terpasang, kami melapisi tepinya sesuai dengan dimensi dan tanda yang direncanakan sehingga tepinya halus, jika tidak maka papan samping tidak akan dapat ditekuk dengan jelas.
Yang paling menarik ada di depan, Anda perlu menekuk sisi-sisinya secara bersamaan di kedua sisi, jika ditekuk satu per satu bisa melengkung dan perahu akan menjadi miring. Kami menempelkan papan samping ke haluan di satu sisi dan menjahitnya, lalu melakukan hal yang sama di sisi yang lain, lalu yang satu menekannya, menekuk papan, yang kedua menusuknya dengan paku ke arah buritan.
Papan diikat dengan cara yang sama seperti bagian bawah - dengan tali. Hasilnya, ada semacam bentuk yang digambar, lalu lebih mudah. Kami membengkokkan papan samping baris kedua dengan cara yang sama. Kami tidak banyak memukul paku saat menjahit karena kami masih harus mendempul! Selanjutnya, kami menggergaji sisa ujung papan, baik papan samping maupun haluan dan buritan. Kemudian Anda menyesuaikan papan haluan depan.
Setelah menyelesaikan perakitan, Anda bekerja dengan pesawat, membulatkan jika perlu, meratakannya, melewati seluruh perahu panjang, memotong bingkai dengan indah. Setelah membuatnya indah, kita mendempulnya, menambahkan paku di beberapa tempat, mengencangkan kunci baris, melapisi bagian bawah dengan resin, memakukan strip ke bawah, melapisinya dengan resin, lalu mengecatnya. Kami juga membuat kursi dan mengecatnya sesuka Anda. Dayung kami bisa dipindahtangankan, kami berganti perahu, tapi dayungnya tetap sama. Kunci dayung di semua perahu kami sama, jadi tidak ada masalah.
Prinsipnya, saya mencoba memperhitungkan semua tahapan dan seluk-beluk dalam foto tersebut, agar jelas. Dua perahu kini telah disatukan, satu untuk pembukaan, yang kedua baru-baru ini. Perahu-perahu itu dibuat sama, yang satu sudah diuji, yang kedua dalam tahap penyelesaian pekerjaan.
Jika ada yang punya pertanyaan, silakan bertanya, saya pasti akan menjelaskannya! Pertanyaan kebenaran biasanya muncul ketika produksi sendiri, tiba-tiba ada yang mengambilnya dan membuatkan sebatang kayu. Bagi mereka yang tinggal di dekat danau, sepotong kayu tidak tergantikan!
Terima kasih atas perhatian Anda!
Gambar dan foto
Mengapa perahunya “hitam”?
Entah bagaimana saya berkenalan dengan perahu nelayan Meshchera, yang populer disebut “hitam”. Namun, nama ini sudah mulai digunakan bahkan di kalangan ilmuwan. Dan pada peta warisan budaya dan alam distrik Shatura di wilayah Moskow, pasti simbol menunjukkan sebaran perahu galian tersebut di sungai dan danau di wilayah tersebut saat ini.
Sulit membayangkan seorang nelayan yang tidak pernah mendayung di sungai atau danau setidaknya sekali dalam hidupnya. Saya bahkan tidak berbicara tentang para nelayan yang rajin yang menganggap perahu telah menjadi kebutuhan transportasi yang mendesak, dan dayung serta layar telah menjadi alat kerja yang unik. Secara umum, sejak zaman dahulu, seorang nelayan di atas air sama cerdik dan cerdasnya dengan di ladang, hutan, atau pekarangan. Sesuai dengan keadaan dan sering bertindak tegas sesuai kebutuhannya, ia membelanjakan uangnya secara hemat bahan konstruksi, tahu cara cepat menemukan di antara tumbuh-tumbuhan pantai elemen yang diperlukan untuk perlengkapan dan desain perahu. Seringkali, ketika melakukan perjalanan di daerah danau yang terpencil, di sepanjang tepi sungai kecil, saya bertemu dengan para nelayan yang sedang duduk di perahu yang dibuat secara kasar. Dia hampir bisa melakukannya bentuk kotak dan terlihat seperti palung atau bahkan kotak. Seorang nelayan yang banyak bicara menjelaskannya sebagai berikut: “Saya tinggal di sini, di tepi pantai. Apa yang saya butuhkan? Dia turun, mendapat uang kembalian, dan itu saja untukmu. Dan tidak seorang pun akan memasangkan kakinya pada kapal seperti itu.” Di Polesie saya bertemu dengan pemilik perahu yang terbuat dari timah, yang memiliki ranting pohon willow dan bukan bingkainya. Ngomong-ngomong, beginilah cara pembuatan bingkai - "pegas". Di alang-alang muara Dnieper-Bug, entah bagaimana saya menemukan sebuah perahu panjang dengan lubang-lubang di sisinya. Seperti yang dijelaskan oleh Berezhanian yang cerewet setempat, sebuah batang melengkung dimasukkan ke dalam lubang-lubang ini, di ujungnya dipasang roda sepeda dengan bilah. “Putar mereka hingga kesehatan penuh dan kecepatan penuh ke depan,” dia menyeringai.
Mungkin metode paling kuno untuk mengatasi penghalang air adalah rakit, yang batang-batang kayunya dihubungkan dengan kulit kayu atau “paku” - dikukus. air panas batang pohon muda. Ngomong-ngomong, di mana-mana Anda bisa menemukan nelayan yang lebih memilih duduk nyaman dengan segala peralatan memancingnya bukan di atas angkutan yang goyah, melainkan di atas rakit yang lebar. Kapal pertama Slavia Timur dianggap sebagai "korab" - kano yang ditenun dari anyaman dan dilapisi dengan kulit kayu dan kulit ("korob" - keranjang yang terbuat dari kulit pohon atau anyaman). Beberapa peneliti bahkan percaya bahwa kata “kapal” mulai dikenal dunia dari bangsa Bizantium, yang mengadopsinya dari bangsa Slavia, mengubahnya menjadi “carabos”.
Alat terapung yang lebih canggih adalah "dolbanka" - perahu pohon tunggal, yang dilubangi dari batang pohon aspen, willow ("rebovka"), linden ("lipka"), oak ("oak"). Orang Eropa belajar tentang perahu galian Slavia dan perahu pohon tunggal dari orang Yunani. “Orang Slavia menebang monoksil di mana-mana pada musim dingin, dan pada musim semi mereka menurunkannya ke dalam air…” tulis Kaisar Bizantium Constantine Porphyrogenitus, yang melakukan perjalanan di sepanjang Dnieper pada abad ke-10. DI DALAM wilayah yang berbeda pembangunan perahu galian memiliki kekhasan tersendiri. Di desa-desa terpencil Belarusia Anda masih dapat menemukan kano ruang istirahat - “kamyags”. Biasanya, mereka berbentuk palung. Papan (sayap, “mengapung”) dipaku pada sisi-sisinya setinggi permukaan air untuk stabilitas terapung. Nelayan di seluruh Dnieper bercerita kepada saya tentang kano, dan saya berkesempatan melihatnya di pinggiran Kyiv di desa Korchevat. Seorang anak sekolah setempat, seorang nelayan yang rajin dan pecinta wisata air, membeli sebuah “galian” di sebuah desa dekat wilayah Desna. Dia masih melayaninya dengan baik. Bocah itu membawa saya melewati pekarangan penduduk setempat. Di salah satu taman kami menemukan tiga “galian” tua dengan sisi-sisinya yang busuk. Ada juga seorang lelaki tua yang menjelaskan teknologi pembuatan sampan galian: “Kayu untuk sampan galian ditebang pada musim dingin atau di awal musim semi. Batangnya dipotong memanjang menjadi dua perahu. Bagian buritan terletak di tempat bagasi lebih lebar. Pertama, kapak dan pesawat digunakan untuk membuat "puncak" - bagian yang mencapai air. Kemudian mereka melubangi bagian tengahnya dengan kapak, meninggalkan “ambang” di buritan. Untuk memastikan bahwa ketebalan dovbank di sepanjang sisinya sama di mana-mana, pasak didorong ke sisi - “suar” dengan panjang yang sama terbuat dari jenis kayu yang lebih gelap. Segera setelah Anda mencapai “suar”, berhentilah memotong di tempat ini. Kemudian mereka menuangkan air ke dalam perahu dan melemparkan batu panas ke sana untuk “mematahkan” sisi-sisinya. “Pukulan”, dayung menurut kami, terbuat dari abu, jenis ini paling sedikit menyerap air ... "
Saya sama sekali tidak menyangka akan melihat dolbanki dalam bentuk “hidup” di wilayah Shatura, yang merupakan bagian dari Meshchera yang terkenal. Saya bahkan berhasil memotret beberapa perahu ini di selatan kawasan, dekat jembatan di atas Sungai Yalma. Di sini, di kawasan danau-rawa, tanpa perahu ibarat tanpa tangan. Tepian gambut yang berlumpur di waduk setempat tidak memungkinkan nelayan untuk mendekati air bahkan di tempat yang tinggi. Anda tidak dapat menangkap ikan dari kolam gambut tanpa tenaga kerja, yang terutama ditujukan untuk merawat konstruksi dan perlengkapan alat renang. Gagasan tentang perahu ruang istirahat disarankan kepada Meshcheryaks kuno (salah satu versi terjemahan kata ini adalah "manusia air") melalui lubang - "sisi" di batang pohon tempat lebah menetap. Membakar lubang dengan api, memperluasnya dengan kapak batu dan pahat tulang - ini adalah rantai teknologi untuk membangun galian Meshchera. Para tukang perahu terutama menggunakan poplar, linden dan aspen, yang, sebagai kayu lunak, dapat dikerjakan dengan kapak batu Neolitikum. Ketika perunggu dan besi muncul, pinus digunakan. Pakar patriot dan Meshchera K.G. Paustovsky menyebutkan perahu lokal - “monoksil” (yaitu, terbuat dari kayu solid): “Terlihat seperti pai Polinesia. Mereka dilubangi dari sepotong kayu. Hanya di haluan dan buritannya dipaku dengan paku palsu berkepala besar…”
Dengan bantuan perkakas perunggu, kayu sudah dapat dibelah sepanjang seratnya dan membuat perahu yang lebih besar desain yang kompleks. Itu masih sebuah ruang istirahat, tapi sudah menjadi perahu-pesawat. Yang paling desain sederhana perahu semacam itu terdiri dari lima bagian: bagian bawah yang hampir rata, dua papan samping, dilubangi sepanjang panjangnya dalam bentuk selokan, dan dua ujung. Tidak ada haluan dan buritan, dan ujungnya berupa dua papan yang dipaku secara miring, atau yang lebih rumit - “cocors” yang runcing. Papan samping dengan slot lurus tahan terhadap tekukan dan memungkinkan Anda melakukannya tanpa pengencang tambahan. Saat ini mereka dipaku dengan paku besi dan staples, tetapi di masa lalu mereka “dijahit” dengan akar juniper yang fleksibel - vitsa.
Tidak perlu memutar perahu seperti itu di saluran Erik yang sempit - perahu itu bergerak maju mundur dengan baik. Dia memiliki pendaratan yang sangat rendah - dia tidak takut akan dangkal dan tersangkut di dasar sungai, yang banyak ditemukan di danau dan sungai setempat. Dan pekerjaan pertukangan dilakukan dengan menggunakan kapak adze, yang masih dipertahankan di banyak desa hingga saat ini. Alat tersebut masih digunakan oleh para tukang kayu, bahkan terkadang digunakan sebagai cangkul saat mengolah tanah. Dan terakhir: mengapa perahunya “hitam”? Tidak ada yang jahat dalam nama itu. Pertama, setelah inti terbakar, warnanya menjadi hitam, dan wajah para tukang perahu menjadi gelap karena jelaga dan jelaga. Kedua, sebelum meluncurkan kapal, sering kali kapal ditutup dengan resin untuk menyembunyikan alur, sambungan, dan retakan. Anda tidak dapat membayangkan pekerjaan yang lebih kasar. Nah, warna air di danau gambut tersebut. Kegelapan total. Ngomong-ngomong, ke sanalah Meshcheryak yang mati sering dikirim. Terutama mereka yang menghabiskan seluruh hidupnya di atas air. Almarhum ditempatkan di perahu, digulingkan ke sungai dan dibakar. Bahtera yang menyala-nyala itu melayang di perairan yang gelap hingga dasarnya terbakar dan tubuhnya terjun ke dalam kegelapan kerajaan keabadian...