Perahu DIY: proyek dan tip terbaik tentang cara membuat perahu kayu atau kayu lapis. Bagaimana cara membuat perahu dari kayu lapis sendiri? Gambar perahu karet DIY

Jika dirawat dengan hati-hati dan disimpan dengan benar, perahu seperti itu akan bertahan lama dan akan membantu Anda bersenang-senang memancing, atau sekadar berjalan-jalan di sepanjang kolam.

Perahu di peternakan mungkin diperlukan tidak hanya untuk memancing, berburu, atau rekreasi di atas air. Di daerah berpenduduk jarang dengan jaringan yang maju saluran air perahu merupakan kebutuhan pokok, dan di kawasan pemukiman, produksi dan penyewaan perahu merupakan bisnis yang menguntungkan. Semua orang tahu bagaimana tukang perahu menghasilkan uang di resor. Namun dalam pengklasifikasian perdagangan, kapal kecil tidak diklasifikasikan sebagai barang yang harganya tunduk pada peraturan. Oleh karena itu, pertanyaannya: apakah ini mungkin, dan cara membuat perahu dengan tangan Anda sendiri cukup populer. Jawaban atas pertanyaan pertama jelas: ya, dan jauh lebih sederhana daripada yang diyakini secara umum. Perahu yang bagus, lapang, andal, dan layak berlayar dapat dibuat jauh dari air tanpa gudang perahu atau tempat peluncuran kapal, di ruangan mana pun dengan ukuran yang sesuai. Dan bagaimana caranya - ada artikel tentang ini.

Dalam penyiapan bahan publikasi ini, buku “300 tips tentang perahu, perahu dan motor” sangat membantu. Disusun dan editor ilmiah G. M. Novak L. Pembuatan Kapal 1974, “Perahu, perahu dan motor dalam tanya jawab” ​​Edisi buku pegangan. G.M.Novak. L. Pembuatan Kapal 1977 dan “Kurbatov D. A. 15 proyek kapal untuk konstruksi amatir” L. Pembuatan Kapal 1986. Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada penulis manual informatif ini. Selanjutnya dalam petunjuk ilustrasi, mereka masing-masing diberi nama “H74”, “H77” dan “K.”. Mengenai tahun-tahun penerbitannya, apakah air dan angin telah berubah sejak saat itu? Kapal saat ini dibuat dan berlayar sesuai dengan hukum yang sama, hanya material modern dan teknologi komputer yang memungkinkan mereka untuk digunakan secara lebih maksimal.

Masalah organisasi

Pembaca mungkin sudah memiliki beberapa pertanyaan: apakah sesederhana itu? Membangunnya dan mengapung? Bersama istri, anak-anak, penumpang, di laut saat badai? Tergantung pada situasinya, Anda mungkin perlu membangunkan perahu dengan lambung kaku. dokumen dan perlengkapan:

1. Sebuah perahu hanya untuk Anda sendiri, perairan kecil yang tidak dapat dinavigasi – kuitansi penjualan tentang bahan yang digunakan jika Anda perlu membuktikan bahwa bahan tersebut tidak dicuri. Perairan kecil dianggap perairan yang jaraknya dari pantai dimungkinkan tidak lebih dari 500 m, dan perahunya hanya untuk satu orang;
2. Perahu untuk Anda sendiri, perairan yang dapat dilayari dengan ukuran berapa pun - selain itu sertifikat hak untuk mengoperasikan perahu kecil (analog dengan izin angkutan motor) dan sertifikat pendaftarannya. Keduanya dikeluarkan oleh otoritas inspeksi transportasi (air) setempat. Di atas kapal, nomor registrasinya harus dicantumkan dalam formulir yang ditentukan;
3. Sama seperti di paragraf. 1 dan 2, kapal dapat memuat penumpang gratis - kecuali dokumen berdasarkan paragraf. 1 dan 2 juga jaket pelampung untuk setiap penumpang dan perlengkapan minimum wajib, lihat di bawah;
4. Semuanya sama, tetapi penumpang atau kargo dibayar - tambahan lisensi hak untuk mengangkut penumpang atau kargo melalui air;
5. Semuanya sesuai paragraf. 1-4, perahu layar atau perahu motor layar, termasuk. dengan layar darurat lengkap - sebagai tambahan, sertifikat juru mudi kapal pesiar atau sertifikat lain untuk hak mengoperasikan kapal layar;
6. Perahu itu dibuat untuk dijual, bukan serial - lisensi hak untuk memproduksi perahu kecil.

Harus dikatakan bahwa di badan air yang tidak dapat dilayari, pelanggaran berdasarkan paragraf. 1-3 tersebar luas, dan di daerah berpenduduk jarang - endemik. Inspeksi air tidak memiliki kemampuan hukum, organisasi dan teknis untuk mencapai tujuan tersebut. Oleh karena itu, tuntutan terhadap pemilik kapal timbul atau penuntutan pidana baru dimulai setelah akibat kecelakaan itu.

Apa itu ya dan tidak?

Ada banyak sekali desain kapal kecil, tetapi untuk amatir pemula saat memilih prototipe perlu dipandu oleh hal-hal berikut. pertimbangan yang harus dipenuhi oleh perahu buatan sendiri:

1. Perahu harus dibuat menurut desain yang telah terbukti dan/atau dengan akuntansi penuh ketentuan penting tentang teori kapal, aturan pembuatan kapal dan navigasi, lihat di bawah;
2. Perahu harus dapat diandalkan, mis. kuat, tahan lama, stabil, berat dan volumenya luas, cukup laik laut untuk kondisi pelayaran tertentu dan pada saat yang sama dapat dikendalikan dalam gelombang, arus di sungai dan di waduk dangkal yang banyak ditumbuhi;
3. Perahu harus cukup ringan sehingga pemiliknya dapat menariknya ke darat atau meluncurkannya sendiri, dan memuatnya untuk diangkut dengan asisten dewasa dan cukup berkembang;
4. Teknologi pembuatan kapal tidak boleh mencakup operasi yang memerlukan kualifikasi khusus atau peralatan produksi, tetapi harus memaafkan kesalahan pemula dan penggantian bahan standar serta metode pembuatan yang tersedia dalam keadaan tertentu;
5. Diinginkan agar perahu dapat bergerak dengan baik dan tetap berada di atas ombak dengan dayung, di bawah motor dan layar - untuk menghemat bahan bakar dan mendapatkan istirahat yang bermanfaat;
6. Biaya pembuatan perahu harus minimal;
7. Jika perahu disimpan jauh dari perairan, sangat diharapkan bahwa perahu tersebut memenuhi persyaratan untuk kapal kartop, yaitu. diperbolehkan transportasi di rak paling atas mobil penumpang.

Untuk seluruh rangkaian kualitas, kecuali harga bahan, pilihan optimal untuk kapal pertama saya, saya akan memiliki perahu kayu lapis. Jalan setapak akan memakan biaya sekitar. setengah harga, tetapi akan berkali-kali lebih berat dan akan bertahan lebih lama, kecuali untuk opsi dengan dasar baja berdinding tipis, lihat di bawah. Perahu fiberglass buatan sendiri mahal dan sulit dibuat, meskipun dapat diandalkan dan tahan lama. Dengan mempertimbangkan semua kondisi ini, hal-hal berikut tidak dipertimbangkan lebih lanjut:

• Perahu yang seluruhnya terbuat dari logam dilas dan dipaku.
• Merencanakan kapal.
• Katamaran kesenangan kecil.
• Perahu dari plastik busa, botol plastik, perahu ponton dan papan persegi panjang, dll. eksotik.
• Perahu karet.

Alasan “pemotongan” ini adalah sebagai berikut. Kapal buatan sendiri yang seluruhnya terbuat dari logam tidak diperiksa atau didaftarkan oleh lembaga inspeksi transportasi karena secara teknis tidak mungkin untuk memastikan keandalannya dalam kondisi darurat.

Membangun speedboat bukanlah untuk pemula. Beban dinamis standar pada lambung planing tinggi, dan Anda dapat menerimanya setelah memastikan perahu pertama Anda masih mengapung dengan baik. Meskipun, harus saya katakan, dengan beberapa pengalaman, di rumah sangat mungkin untuk membuat perahu kartop yang melaju di gelombang kecil dengan mesin hanya 3,5-6 hp, lihat misalnya. melacak. video.

Video: contoh kapal planing buatan sendiri dan pengujiannya

Katamaran kecil, beri tahu pembaca, lebih mudah dibuat daripada perahu dengan kapasitas yang sama, dan pembatasan pemilihan bahan untuk itu lebih lunak; misalnya, busa polistiren dapat digunakan secara luas. Di jembatan katamaran (platform yang menghubungkan lambung pelampung) Anda bisa berdiri, berjalan, jatuh sesuka hati, Anda bisa mendirikan tenda di sana bahkan memasak barbekyu. Namun, katamaran bukanlah sebuah perahu dan masalah katamaran buatan sendiri memerlukan pertimbangan tersendiri.

Perahu eksotis yang terbuat dari bahan bekas memang berbahaya. Misalnya, perahu berlambung tunggal yang terbuat dari plastik busa akan berubah menjadi sesuatu yang sangat rapuh, hanya cocok untuk berenang di “kolam mendayung” berpagar, atau rakit yang hampir tidak dapat dikendalikan, sangat rentan hanyut oleh arus atau angin.

Sedangkan untuk perahu karet, antusiasme terhadapnya dijelaskan, selain kemungkinan untuk dibawa sendiri, oleh fakta bahwa untuk mendaftarkan perahu “karet” yang dibeli di perairan yang dapat dilayari, cukup dengan menunjukkan pabrikannya. sertifikat, itupun pemeriksaan air menutup mata terhadapnya. Namun, hal ini tidak berlaku untuk perahu karet buatan sendiri.

Pada saat yang sama, cukup dengan melihat pola perahu karet sederhana (lihat Gambar) untuk diyakinkan: merekatkan jahitannya dengan benar dalam kondisi artisanal jauh lebih sulit daripada membuat perahu yang lebih luas dan andal dengan lambung yang kaku. , Dan bahan berkualitas tinggi untuk perahu plastik lunak akan jauh lebih mahal kayu lapis terbaik dan lem epoksi.

Tetapi yang paling penting: tanpa peralatan khusus, umumnya tidak mungkin untuk merekatkan sekat pengaman ke dalam silinder secara andal (tanpa kemungkinan inspeksi). “Pita elastis” buatan sendiri akan berbentuk satu silinder: tiba-tiba ada lubang, dan Anda tidak mengenakan jaket pelampung, jauh dari pantai, atau kolamnya banyak ditumbuhi - Anda hanya perlu mengingat secara mental hidup Anda. Sebab akhir zaman sudah dekat.

Catatan: Jika Anda benar-benar ingin merekatkan perahu Anda, bukan membuatnya, lebih baik membuatnya dari... sisa-sisa pipa air. Perahu seperti itu tidak bisa diterbangkan dan disembunyikan di dalam ransel, tetapi tidak bisa tenggelam. Cara membuat perahu dari Pipa PVC, lihat video di bawah.

Video: contoh perahu buatan sendiri yang terbuat dari pipa PVC

Yang mana yang harus saya lakukan?

Ada juga banyak desain perahu kayu lapis dan papan yang tidak memerlukan kondisi produksi untuk konstruksinya; Orang-orang telah berenang sejak dahulu kala. Mari kita coba putuskan bagaimana pembuat kapal/navigator pemula dapat menavigasi keragaman ini. Misalnya perahu seperti kano (item 1 pada gambar), kayak, kano atau perahu domestik sangat cepat, sangat layak berlayar dan pada saat yang sama tidak takut ditumbuhi perairan dangkal. Namun, mengelolanya tidak hanya membutuhkan pengalaman, tetapi juga seni yang hebat. Dalam hal jumlah kasus tenggelam di kalangan pemula, perahu jenis kano menempati peringkat teratas di antara perahu kecil. Selain itu, perahu dengan kulit kaku seperti itu memiliki teknologi yang rumit, karena konturnya adalah kelengkungan ganda.

Perahu fofan Rusia (pos. 2) tidak kalah legendaris dalam keandalannya dibandingkan kapal dory Amerika (lihat di bawah), tetapi sangat stabil, lapang, dan dapat dikendarai oleh seorang pemula yang ramah lingkungan. Kontur bengkok di haluan membuat fofan mampu menghadapi ombak dengan baik saat terisi penuh, dan bersama dengan lambung “perut buncit”, kontur lembut di buritan dan jendela di atas pintu yang tersembunyi, ia mampu melaju cukup cepat, hingga 20 km/jam atau lebih, dengan mesin yang cukup bertenaga dalam mode transisi (semi-planing) ). Namun, seperti yang bisa kita lihat, kontur fofan juga melengkung ganda, dan berat: untuk memindahkan fofan, Anda memerlukan setidaknya 2-3 orang kuat.

Perahu pemancing kesenangan tuzik Rusia (item 3; Rusia karena ada juga perahu dinghi tuzik Amerika, lihat di bawah) ringan, tetapi sekali lagi dengan kontur kelengkungan ganda. Begitu pula dengan kapal layar laut, pos. 5, meskipun di bawah layar ia tetap berada di jalurnya pada gelombang 4 titik, dan dimungkinkan untuk menariknya ke darat sendirian.

Tekuk sekali!

Jadi, kami telah memutuskan persyaratan lain untuk perahu kayu lapis buatan sendiri: konturnya harus memiliki kelengkungan tunggal, yaitu. Permukaan yang membentuk benda harus berupa bidang lengkung. Untuk perairan pedalaman yang kecil dan tenang, pilihan terbaik adalah perahu punt tipe perahu kecil, pos. 5. Scythians dalam kondisi seperti itu telah membuktikan diri sebagai kapal yang paling andal. Selain itu, perahu perahu kecil juga murah, mudah dibuat, dan ringan: perahu kecil sepanjang 4 meter dengan dasar galvanis dapat diangkat dan dimuat oleh satu orang. Keuntungan tambahan dari kondisi pelayaran ini adalah bahwa perahu dapat menangani arus dengan baik dan di waduk yang banyak ditumbuhi tanaman. Tidak ada yang bisa diambil oleh air atau ganggang.

Catatan: Bertentangan dengan kepercayaan umum, perahu kecil bisa berlayar dengan sempurna, lihat di bawah. Tapi - hanya di air yang tenang! Dalam cuaca buruk, perahu kecil, seperti perahu kecil lainnya, menjadi berbahaya - ombak menghantam dasar, membuat kapal keluar jalur dan mencoba terbalik.

Sedikit lagi kondisi sulit berlayar, dalam gelombang hingga 2-3 titik, perahu kolek akan optimal. Secara penampilan, perahu dapat dengan mudah dikenali dari haluan di atas pintu-forestpigel dan bagian bawah yang lunas (seperti yang mereka katakan, memiliki bentuk V melintang), pos. 6. Yang terakhir memungkinkan dinghi untuk menaiki gelombang dengan lebih mudah, dan forespire membuat rasio kapasitas terhadap dimensi keseluruhan dan bobot mati dinghi hampir mencapai rekor. Berkat ini, dinghi menjadi perahu akhir pekan paling populer di kalangan penduduk di tempat yang jauh dari perairan: dinghi dengan 2-3 tempat duduk di bagasi atas sesuai dengan dimensi mobil penumpang, dan beratnya bisa kurang dari 50 kg. Secara teknologi, sampan bahkan lebih sederhana daripada perahu kecil - sampan dapat dirakit dengan menjahit kayu lapis (lihat di bawah) hanya di lantai apartemen.

Perahu layar (item 7) cukup aman, namun sangat gesit, dan oleh karena itu merupakan kapal yang sangat baik untuk pelatihan berlayar awal. Setelah Anda mempelajari cara mengendalikannya, Anda dapat dengan aman beralih ke anakan/roda dan lembaran kapal pesiar besar. Di Uni Soviet, perahu “Ikan Mas” banyak digunakan untuk melatih taruna remaja di klub kapal pesiar.

Catatan: di daerah pesisir Anda sering dapat menemukan dinga yang layak berlayar dan berhidung lancip. Secara lahiriah terlihat seperti fofan yang dikompres sepanjangnya (pos. 8), namun nyatanya hidrodinamik dan mekanik lambungnya hampir sama dengan sampan dengan forespigel.

Terakhir, jika Anda tinggal di tepi laut atau danau pedalaman yang besar, mengetahui air yang besar dan akhirnya ingin membuat perahu untuk itu dengan tangan Anda sendiri, maka pilihannya adalah perahu perahu. Perahu Dory benar-benar mengarungi lautan. Nelayan Newfoundland telah menangkap dan terus menangkap ikan sejauh 280 bahkan 400 km dari pantai. Kelayakan laut dan keandalan kapal dory sangat fenomenal: ada banyak kasus di mana kapal-kapal besar dan andal karam dalam badai hebat, dan kapal dory kemudian kembali ke rumah dengan selamat di perairan yang sama.

Perahu Dory dikenal dalam 2 modifikasi: murni mendayung dan berlayar (pos. 9). Untuk mengendarai perahu nelayan, Anda harus menjadi pelaut yang berpengalaman sejak kecil, karena... stabilitas statisnya rendah. Perahu layar tidak terlalu berubah-ubah; seorang pemula yang mengetahui dasar-dasar bagaimana sebuah kapal bergerak di bawah layar dapat belajar cara mengarunginya. Selain itu, dimungkinkan untuk memasang motor di dalam sumur pada perahu layar. Melengkapi perahu dengan sumur motor tentu saja lebih sulit daripada memperkuat jendela di atas pintu untuk motor (lihat di bawah), namun motor dan baling-baling akan lebih terlindungi dari kerusakan, dan perbaikan motor di atas air dapat dilakukan tanpa rasa takut. menenggelamkan suatu bagian atau alat.

Kebenaran dasar

Untuk membuat perahu dengan benar, Anda harus memilih desain yang kompeten secara teknis yang sesuai dengan kondisi pelayaran dan sumber daya yang tersedia. Untuk memilih sebuah proyek, Anda perlu mengetahui setidaknya dasar-dasar teori kapal, pembuatan kapal kecil, navigasi dan praktik maritim di kapal kecil. Jadi mari kita mulai dengan teori.

Tingkat penjualan

Kinerja kapal perpindahan ditentukan oleh bilangan Froude Fr. Secara fisis berarti dengan bertambahnya Fr maka panjang gelombang haluan kapal bertambah dengan cepat, lihat gambar:

Dalam hal ini, sebagian besar tenaga mesin atau daya dorong layar dihabiskan untuk pemeliharaannya. Mesin masuk ke mode "menghabiskan bahan bakar", pada saat yang sama dengan cepat menghabiskan sumber dayanya, dan layar, sebagai suatu peraturan, tidak mampu menarik kapal hingga Fr>0,3. Oleh karena itu kesimpulan penting: jangan mencoba meningkatkan kecepatan perahu dengan memasang motor yang terlalu bertenaga di atasnya. Anda hanya akan membuat pelayaran menjadi lebih berbahaya dan membuang-buang uang untuk bahan bakar. Jika desain perahu tidak menunjukkan daya motor yang direkomendasikan, hal ini dapat ditentukan dari tabel. di jalan setapak. beras.

Bergerak dengan nilai Fr yang terlalu tinggi untuk lambung kapal tertentu juga berbahaya: perahu mungkin tampak tergantung di puncak gelombang yang berdekatan, atau perahu akan cenderung meluncur mundur dari haluan gelombang dan mengubur buritannya di dalam air. . Jika, karena takut akan gelombang yang naik di depan haluan, Anda melepaskan gas dengan tajam, perahu akan dibanjiri dari buritan oleh gelombang berikutnya yang datang: setelah terbentuk, gelombang tersebut bergerak menurut hukumnya sendiri.

Konsumsi energi penggerak kapal untuk pembentukan gelombang tidak hanya bergantung pada panjangnya, tetapi juga pada ketinggian gelombang yang dihasilkan. Hal ini dapat dikurangi, pertama, dengan meningkatkan rasio panjang kapal terhadap lebarnya (aturan “panjang berjalan”), tetapi pada saat yang sama stabilitas lateral dan kemampuan pengendaliannya berkurang. Kedua, konstruksi kontur lambung yang rasional: pembentukannya di sepanjang rangka (lihat di bawah) harus serata mungkin. Ketiga, dengan kulit yang tumpang tindih (lihat item 2 dan 4 pada gambar jenis perahu). Tulang rusuk sabuk kulit membuat lapisan batas air bergejolak, mencegah gelombang busur membengkak terlalu banyak. Omong-omong, ini adalah salah satu rahasia kinerja luar biasa kapal perang, drakkar, dan auger Viking. Sayangnya, selubung tersebut memiliki teknologi yang rumit, rentan terhadap kebocoran air sehingga memerlukan pemeriksaan dan pemeliharaan rutin.

Stabilitas

Stabilitas kapal dibedakan antara statis (saat diam) dan dinamis saat berlayar. Stabilitas kapal ditentukan oleh interaksi momen terbalik, yang gayanya diterapkan pada pusat gravitasi, dan momen pemulih, yang gayanya diterapkan pada pusat apung C - pusat geometris kapal. bagian kapal yang terendam.

Besarnya stabilitas ditentukan oleh ketinggian metacenter M di atas pusat gravitasi G (lihat gambar). Sebuah kapal dengan kelebihan M atas G yang besar akan sangat stabil, tetapi juga sangat rolly, dengan roll yang tajam, mis. terlalu stabil. Dengan peningkatan terus menerus pada sudut gulungan Θ, metacenter pertama-tama “melarikan diri” ke atas dari pusat gravitasi dan kemudian bergerak mundur. Bila M berada di bawah G maka momen terbalik akan melebihi momen tegak dan kapal akan terbalik. jawab. sudut Θ untuk kapal yang bergeladak disebut sudut kemunduran. Daftar penting untuk kapal-kapal yang tidak memiliki dek adalah daftar tempat kapal tersebut menarik sisi selebarnya. Maka Θ disebut sudut banjir.

Aturan stabilitas tunduk pada hukum kubus persegi. Untuk kapal kecil, di satu sisi, hal ini buruk karena sebuah bejana kecil ternyata kurang stabil dibandingkan bejana besar dengan proporsi yang sama. Jika perahu sepanjang 5 meter berlayar dengan daftar kritis, maka daftar sekunar 20 meter dalam angin yang sama tidak akan berbahaya, dan barque sepanjang 70 meter hampir tidak terlihat. Ketika di masa lalu para kapten kapal layar, ketika mencoba melarikan diri dari badai, diperintahkan untuk “berlayar selama tiang kapal dapat ditanggung”, mereka tahu apa yang mereka lakukan. Namun, di sisi lain, karena alasan yang sama, stabilitas dinamis kapal perpindahan kecil yang kurang lebih teratur akan lebih besar daripada kapal statis. Agar perahu, yang stabil saat diparkir, terbalik saat bergerak, perancangnya harus berusaha keras dalam arti sebaliknya.

Pengendalian

Salah jika mengira kapal berputar dengan menggeser kemudi. Kapal membelokkan aliran air yang datang secara miring ke arah haluannya, dan kemudi hanya membantunya untuk berdiri di bawahnya, lihat gambar. di sebelah kanan. Namun, dengan segala hormat kepada penulis sumber aslinya, terdapat ketidakakuratan: apa yang ditetapkan sebagai pusat gravitasi CG sebenarnya adalah proyeksi pusat rotasi kapal CG ke bidang utama ( Lihat di bawah). Dari sini juga ada kesimpulan penting: jika perahu tidak dikendalikan dengan baik, jangan berbuat dosa karena bulu kemudi terlalu kecil. Area optimalnya adalah kira-kira. 3% dari luas penampang bagian tengah lambung kapal, yaitu. melintang pada bagian terluas. Periksa dan, jika ya, berarti Anda melakukan kesalahan, atau Anda memilih proyek yang tidak penting.

Posisi CV ditentukan oleh interaksi momen gaya yang diterapkan pada CG dan C secara horizontal. Dalam kapal yang dikendalikan dengan sempurna tanpa kemiringan, CG terletak tepat di atas C, itulah yang diperjuangkan oleh para desainer. Oleh karena itu kesimpulan penting lainnya: jangan terbawa oleh gulungan. Romantis, tapi juga berbahaya, karena... Pengendalian kapal menurun, yang meningkatkan risiko terbalik.

Pelayaran

Yachtsmen terkadang berkata: kapal pesiar layar adalah pesawat terbang, yang satu sayapnya berada di udara dan yang lainnya di dalam air. Secara umum hal ini benar. Untuk diagram yang menjelaskan prinsip pergerakan kapal di bawah layar miring, lihat Gambar. Dari situ jelas kenapa Anda bisa berlayar melawan angin. Hal pertama yang penting di sini adalah CP dan CB ditempatkan secara vertikal, sehingga menciptakan momen heeling yang signifikan. Oleh karena itu kesimpulannya: jika desain kapal tidak menyediakan perlengkapan berlayar, jangan memasang “perahu buatan sendiri”. Sebagai upaya terakhir dan dalam keadaan yang sepenuhnya menguntungkan, Anda dapat membuat layar sprint darurat dari sepasang dayung dan penutup atau pakaian. Misalnya mesin mati, jarak ke bibir pantai jauh, capek mendayung, tapi angin lemah dan ombak kecil.

Interaksi gaya dorong layar dan hambatan lateral kapal yang dirancang dengan baik juga menciptakan momen yang cenderung membawanya ke arah angin, yaitu. arahkan hidungmu langsung ke arah angin. Di satu sisi, ini bagus, karena jika kapal ternyata tidak terkendali, ia akan menerima gelombang di haluannya, yang paling tidak berbahaya. Namun di sisi lain, jika CPU bergerak terlalu jauh di depan sistem kemudi pusat, kapal akan menjadi sulit dikendalikan atau bahkan tidak dapat dikendalikan: kapal akan mulai melayang ke arah angin, tidak peduli bagaimana Anda memutar kemudi; Tidak jauh dari sini akan terjadi masalah.

Masalah ini diperumit oleh fakta bahwa ketika arah angin berubah relatif terhadap angin, baik CP maupun sumbu tengah bergeser. Jika CPU berada di belakang stasiun pusat, kapal akan mulai jatuh tertiup angin (“ingin” menjadi buritannya), yang mengancam bencana. Oleh karena itu kesimpulan yang paling penting: jangan bereksperimen dengan layar tanpa pengetahuan yang memadai tentang ilmu pelayaran! Anda berisiko melakukan “belokan berlebihan” dalam angin sepoi-sepoi di perairan yang tenang!

Agar kapal tanpa deadrise besar di bagian bawah dan garis yang dirancang khusus untuk layar dapat membawa perlengkapan berlayar, digunakan lunas pengangkat - papan tengah - ditempatkan di sumur papan tengah, lihat gambar. di sebelah kanan. Kalau proyeknya ada layarnya, tapi tidak ada gambar papan tengahnya, kami tolak, cuek. Kemudian, beberapa amatir mencoba mengadaptasi perahu beralas datar untuk berlayar dengan memasukkan lunas palsu dan tangga memanjang dari papan di bagian bawah, yang secara keliru disebut stringer bawah (yang sebenarnya merupakan bagian dari lambung kapal). Secara teknis, ini sama dengan memotong sayap pesawat terbang atau mencoba memasangkannya, ekor, dan mesin jet ke dalam bus.

Garis besar dan gambar

Dimensi utama dan karakteristik kapal diberikan di pos. 1 Gambar., dan di pos. 2 – bidang utama gambar teoretisnya. Bidang bagian tengah ditandai dengan ikon coretan khusus. Pos. 3 menunjukkan bagaimana gambar teoritis dibangun. Pemotongan diagonal dan pembuatan ikan digunakan dalam gambar kapal yang cukup besar, dilakukan dalam skala kecil, untuk memverifikasi kebetulan garis. Pada gambar teoritis kapal kecil, alih-alih ikan, garis bor sering diberikan di sepanjang bingkai, lihat di bawah.

Hanya dengan melihat gambar teoritisnya, Anda dapat memperkirakan berapa bilangan Froude yang dapat dilayari oleh sebuah kapal. Misalnya perahu di pos. 5 – semi-planar. Selanjutnya Anda perlu memeriksa kebetulan garis gambar:

• Jarak dari DP ke garis air saluran udara pada proyeksi setengah lintang harus sesuai dengan jarak dari DP ke garis rangka pada proyeksi lambung kapal. level dari OP. Mempertimbangkan skalanya, karena proyeksi tubuh yang diperlukan untuk membuat pola dan templat bingkai paling sering diberikan dalam skala yang diperbesar (lihat item 4).
• Jarak OP ke bokong harus sama dengan jarak OP ke garis rangka dan garis air pada bidang potong yang sama sejajar dengan DP, dengan memperhatikan juga skalanya.

Selanjutnya, Anda harus mengevaluasi kinerja kapal: dengan menggunakan metode trapesium, luas penampang bagian bawah air ditentukan masing-masing oleh kerangka dan segmen. panjangnya diletakkan sepanjang sumbu vertikal, lihat gambar. Jarak antar segmen (dalam skala yang sama) adalah satu jarak, yaitu. jarak antar bagian sepanjang bingkai. Selubung segmen, yang disebut. berbaris di sepanjang bingkai, harus membentuk setengah kontur dari suatu benda yang ramping.

Pembentukan formasi sepanjang frame mirip dengan penerapan aturan area dalam penerbangan. Namun, pertama, dalam air yang tidak dapat dimampatkan, pengaruhnya mempengaruhi kecepatan apa pun, dan bukan kecepatan transonik. Kedua, lambung kapal hanya terendam sebagian di dalam air sehingga merangsang gelombang gravitasi, bukan gelombang tekanan, saat bergerak. Oleh karena itu, formasi di sepanjang bingkai seharusnya terlihat seperti setengah dari tetesan, tetapi tubuh berbentuk ogive, seperti peluru artileri. Semakin datar garis di sepanjang rangka, semakin efisien kapal tersebut, dan garis yang lebar menunjukkan penanganan yang baik. “Ekor” di belakang menunjukkan kemampuan berjalan pada angka Froude yang signifikan, dan “paruh” di depan menunjukkan kemampuan yang baik untuk mengendarai ombak, tetapi pada saat yang sama kecenderungan untuk menguap.

Catatan: Selain bingkai, kontur sebenarnya dari jendela di atas miring dibuat sesuai dengan gambar teoretis, lihat gambar:

Bahan

Kayu dan kayu lapis

Bahan konstruksi dasar untuk kapal memerlukan beberapa pra-pemrosesan. Agar perahu kayu dapat bertahan selama mungkin, bahan kayu harus terlebih dahulu dijenuhkan dengan antiseptik (biosida) yang larut dalam air untuk kayu. Tidak akan berminyak, tidak akan terkena udara!

Kayu lapis, termasuk. tahan air, diresapi dalam beberapa tahap dengan pengeringan sedang untuk menghindari delaminasi. Yang terakhir, hanya lemnya yang tahan air, dan veneer kayunya apa adanya. Selanjutnya, untuk memperbaiki biosida dan mengurangi pembengkakan kayu, bahan tersebut diresapi dengan cara yang sama sebanyak 2-3 kali dengan emulsi polimer air. Kecuali ditentukan lain dalam proyek, ketebalan kayu lapis untuk sisi perahu dengan panjang hingga 4 m harus diambil dari 4 mm, untuk bagian bawah dari 6 mm dan untuk jendela di atas pintu dari 12 mm; papan, tergantung pada jenis dan kualitas kayunya, harganya tiga sampai empat kali lebih banyak. Metode pengeleman bagian-bagian kayu yang benar dan jari-jari lentur papan yang diizinkan diberikan pada Gambar. lebih tinggi. Mereka berbeda dari konstruksi!

Lembaran kayu lapis yang lebih besar dari 1550 mm sulit ditemukan, sehingga direkatkan terlebih dahulu menjadi potongan-potongan dengan panjang yang diperlukan menggunakan sambungan mitra, lihat gambar. Tidak mungkin mempelajari cara memotong kayu lapis secara akurat dan akurat berdasarkan deskripsi, jadi berlatihlah pada potongan. Kami hanya dapat menyarankan Anda untuk menghaluskan kumis dengan pesawat, dan menyelesaikannya dengan penggiling atau balok halus yang dibungkus dengan amplas. Rekatkan lembarannya lem epoksi. Kualitas pengikatan diperiksa selanjutnya. jalan:

• Potong selebar kira-kira. 10 cm Hal ini hampir selalu memungkinkan, karena Detail lengkung akan dipotong.
• Strip dimasukkan ke dalam cincin dan ditarik bersama sampai kayu lapis pecah.
• Jika sambungannya berkualitas tinggi, kayu lapis akan retak di bagian mana pun kecuali itu.

Lambung kapal yang ditumpuk dirakit menggunakan paku tembaga merah (Anda perlu mengebor lubangnya), sekrup galvanis atau berbentuk kerucut. Paku tembaga merah digigit dan dipaku menjadi mesin cuci; yang galvanis bengkok. Lubang dibor untuk sekrup; dimensinya, metode pengerjaan dengan paku dan meja pengikat, lihat Gambar.

Catatan: Baru-baru ini, cukup banyak amatir yang merakit perahu menggunakan sekrup furnitur yang sudah terbukti, menggunakan teknik teknologi yang sama seperti saat merakit furnitur kabinet - lemari, sudut dapur dan seterusnya. Untuk saat ini, perahu-perahu ini masih mengapung, namun belum cukup lama untuk menilai keandalan jangka panjangnya.

fiberglass

Fiberglass yang direkatkan dengan lem epoksi banyak digunakan dalam pembuatan kapal kecil. Tapi ada banyak keluhan tentangnya: kata mereka, saya tidak berenang sampai musim gugur - airnya mulai bocor. Penyebabnya adalah lilin yang digunakan untuk melapisi fiberglass sebelum dipintal dan ditenun. Parafin dari fiberglass dihilangkan dengan cara direbus dalam air. Anda tidak bisa membakarnya, kainnya akan menjadi rapuh! Rebus kain fiberglass dalam wadah bersih minimal setengah jam, kemudian biarkan wadah beserta isinya hingga benar-benar dingin, keluarkan kerak parafin dari permukaan air, baru kemudian lepaskan kain fiberglass tersebut.

Teknik pengerjaan fiberglass pada fiberglass dan kayu ditunjukkan pada Gambar. Merekatkan bagian-bagian set yang terbuat dari busa polistiren yang diekstrusi EPS – metode yang efektif meningkatkan kekakuan lambung kayu, sedikit menambah bobotnya, dan merakit perahu kayu lapis dengan menjahit menggunakan lem epoksi secara teknologi sederhana dan menghasilkan kapal yang sepenuhnya andal. Staples terbuat dari kawat tembaga diameter 2-3 mm; jarak sepasang lubang untuknya adalah 40-60 mm. Kedepannya, teknologi menjahit perahu dari triplek pada epoxy adalah sebagai berikut:

1. Potong bagian-bagian tanpa kelonggaran;
2. Ujung-ujungnya diratakan membentuk sambungan profil berbentuk baji dengan lebar 1,5-2 mm di bagian dasarnya;
3. Jika bagian bawahnya berbentuk lunas, rekatkan bagian-bagiannya, letakkan bagian yang kosong pada balok lunas (lihat di bawah) dan jahit sisi-sisinya. Bagian bawah yang rata segera diletakkan di atas kambing, sisi-sisinya dijahit;
4. Sejajarkan tubuh di sepanjang kontur (lihat juga di bawah) dan isi jahitannya dengan lem dari dalam;
5. Setelah lem mengeras, jahitannya juga ditutup dari dalam dengan 3 lapis fiberglass (lihat gambar di atas). Tidak perlu melepas staples: pertama, jahitannya akan lebih kuat, dan kedua, lubang dempul dari staples berpotensi menjadi sumber kebocoran air;
6. Ketika ukuran terakhir telah mengeras, jendela di atas pintu (transom) direkatkan dengan cara yang sama;
7. Lepaskan badan dari balok lunas (bekas), gigit braket rata dari luar dan tutupi jahitan di luar dengan 3 lapis fiberglass;
8. Mereka merekatkan rangka, sumur papan tengah, kaleng (tempat duduk), breshtuk (lihat di bawah), pagar pembatas, balok fender, dll., yang diperlukan untuk proyek ke dalam lambung kapal;
9. Mereka melakukan perlengkapan tambahan dan finishing.

Bagaimana cara membuat perahu?

Menjahit

Dalam proyek perahu kartop dan perahu kecil, pola bagian-bagiannya sering diberikan. Dalam hal ini perahu dirakit dengan cara menjahit (menjahit) pada balok lunas atau trestle, lihat gambar. Badan yang dijahit kering disejajarkan sepanjang kontur menggunakan templat dan spacer pemasangan sementara. Jahitan lembaran, karena paling tahan lama, ditempatkan lebih dekat ke hidung, karena paling banyak memuat dan rentan terhadap kerusakan.

Kami sedang membangun

Pembangunan perahu bercincin tajam dengan kapasitas lebih besar dari yang dijahit dengan kontur kelengkungan tunggal dimulai dengan pembuatan batang (lihat di bawah) dan perakitan rangka rangka. Rangka perahu yang dijahit sering kali hanya dipotong dari kayu lapis (hanya ada 2-3 buah), tetapi dalam pada kasus ini Hal ini sangat tidak ekonomis - terlalu banyak material yang mahal akan terbuang percuma. Bingkai dirakit di alun-alun, mis. pada bidang datar tempat proyeksi gambar teoretis pada skala 1:1 dipindahkan. Jika kontur perahu sederhana dan ruangnya sedikit, hanya proyeksi lambung kapal yang dapat dipindahkan ke alun-alun. Metode untuk merakit rangka rangka, seiring dengan bertambahnya kekuatan, kompleksitas, dan bobot, diberikan pada Gambar. Alur untuk lunas dan senar dipilih terlebih dahulu.

Selanjutnya, rangka rangka ditempatkan pada rangka (item a pada gambar berikutnya), disejajarkan secara vertikal, sepanjang kontur, dan dipasang balok lunas, batang (lihat di bawah), balok sepatbor, dan stringer. Setelah itu body set ditutup dengan strip datar (pos. b). Tujuan dari malkovka adalah, pertama, untuk membuat potongan pada balok lunas, yang sepanjang itu akan diratakan ke titik mati tertentu; kedua, periksa apakah bagian kelengkungan ganda telah terselip di suatu tempat, dll. rapikan tepi bawah kayu lantai. Kemudian kulitnya dioleskan, mulai dari lunasnya (gambar di bawah). Setelah itu, bodi dikeluarkan dari bingkai, dilengkapi dan dilengkapi.

Catatan: Beberapa amatir, setelah menggoreng, melanggar aturan pembuatan kapal, memindahkan potongan kulit dari set giling ke lembaran karton kemasan. Maka tidak perlu bersusah payah dengan geometri menurut gambar teoritis, dan perahu akan mengapung.

Hidung

Forteven adalah bagian yang paling banyak dimuat dan penting dari set lambung. Salah satu aturan keselamatan navigasi yang tidak dapat diubah mengatakan: jika bahaya tidak dapat dihindari, maka bahaya tersebut harus dibawa ke kapal. Oleh karena itu, pembuatan batang perahu harus dilakukan dengan penuh tanggung jawab.

Desain batang perahu ditunjukkan pada Gambar. Sumbat waterstop yang terbuat dari kayu solid dan tidak lapuk mencegah air merembes ke dalam wadahnya. Dalam hal keandalan, semua desain ini kurang lebih sama. Batang dengan busur palsu digunakan pada perahu kartop dengan batang sempit.

Pada kondisi laut yang ganas dan ketika menabrak rintangan, batang mengalami beban dinamis yang besar yang cenderung mendorong lambung kapal hingga terlepas, sehingga diperkuat dengan sisipan jembatan. Pembuat kapal amatir sering kali mengabaikannya atau bahkan tidak mengetahuinya; Ini adalah salah satu alasan penting mengapa perahu buatan sendiri dapat bertahan lebih lama dari jangka waktu yang ditentukan dalam proyek.

buritan

Bagian lain yang cukup penting dari himpunan, terutama untuk perahu yang dirancang untuk motor, adalah jendela di atas pintu. Desain jendela di atas pintu untuk motor hingga 10-12 hp. diberikan pada Gambar. di sebelah kanan. Ketebalan total jendela di atas pintu, dengan tulangan, adalah dari 40 mm. Mungkin lebih: klem pemasangan pada beberapa motor tempel tidak menyatu kurang dari 50-60 mm.

Tidak dapat tenggelam

Cara radikal untuk menghindari konsekuensi serius dari kecelakaan di air adalah dengan menggunakan perahu yang tidak dapat tenggelam. Sangat mudah untuk membuat kapal tanpa dek dengan bobot perpindahan hingga 0,5 ton tidak dapat tenggelam: balok busa direkatkan di bawah kaleng dan di sepanjang sisi dari dalam; kemudian, di haluan dan buritan, Anda dapat memagari yang sesuai. forepeak dan afterpeak dan isi dengan busa. Volume balok yang tidak dapat tenggelam dalam meter kubik. m dihitung dengan rumus V=1.2W(1+ρ), di mana W – perpindahan dalam t, 1 – kepadatan air tawar, ρ – kepadatan massa plastik busa. Misalnya, jika ρ=0,08 tf/kubik. m, maka untuk kapal dengan bobot 0,25 ton dibutuhkan 0,324 meter kubik. m atau 324 meter kubik. dm plastik busa. Kelihatannya banyak, tetapi dalam perahu kolek sepanjang 3 m, jumlah tersebut dapat ditampung tanpa ada penurunan kelayakan huni yang nyata.

Memasok

Perlengkapan minimum yang wajib dimiliki kapal pesiar dan kapal penangkap ikan terdiri dari dayung, jaket pelampung sesuai kapasitas manusia, jangkar pada rantai atau kabel, tali tambatan dan, jika berlayar dalam kegelapan, busur putih atau kepala tiang ( di tiang) lampu navigasi visibilitas serba. Yang terakhir ini sering diabaikan, yang tidak dapat dimaafkan di zaman kita: sekarang dijual ada lampu LED otonom seukuran kepalan tangan anak-anak dengan panel surya dan baterai internal. Jangkar dari set ini patut mendapat perhatian khusus.

Jangkar

Joseph Conrad menyebut jangkar sebagai “potongan besi yang jujur”, dan tidak mengherankan: jangkar mungkin merupakan kesempatan terakhir untuk menyelamatkan kapal dan orang-orang di dalamnya. Kapal kecil paling sering dilengkapi dengan jangkar pengait, tetapi ini jauh dari pilihan terbaik. Pertama, kucing sering terjebak di batu. Ada jangkar pengait yang dijual dengan kaki yang terlipat ke belakang saat terjadi sentakan tajam, tetapi jangkar tersebut tidak dapat diandalkan: kapal dapat lepas secara spontan ketika perlu dipegang dengan kuat. Kedua, kucing, seperti jangkar klasik Admiralty, menjadi berbahaya di perairan dangkal: kapal bisa duduk dengan pantat di lengan jangkar mencuat.

Untuk kapal kecil, jangkar Hall dan Matrosov serta jangkar Trident ringan dengan daya penahan yang ditingkatkan juga diproduksi. Harganya cukup mahal, tetapi Anda tidak dapat membuatnya sendiri, Anda memerlukan komponen cor. Anda dapat membuat sendiri jangkar Kurbatov yang dilas (lihat gambar), cocok untuk perahu dengan panjang hingga 5 m.Jika tidak mungkin atau tidak diinginkan untuk membebani jangkar dengan rantai, di tanah berbatu, beban diturunkan ke jangkar di sepanjang kabel pada peniti (kabel tipis atau tali pancing tebal) babi 2-3 kg.

Bagaimana jika jangkar Kurbatov tersangkut di bebatuan; babi harus diangkat sebelum bisa dibebaskan. Jangkar yang tertancap seluruhnya dilepaskan dengan tarikan tajam yang kuat pada kabel. Dalam hal ini, bagian 4 dan 8 mungkin rusak, tetapi dalam banyak kasus, bagian tersebut dapat segera diperbaiki dengan bantuan palu dan tang.

Tentang mengamankan jangkar

Selama pembuatan, Anda perlu memasukkan mata ke dalam gagang jangkar - cincin baja yang menggantung bebas di dalamnya. Mata juga dilengkapi dengan cud-tack - titik pemasangan kabel/rantai jangkar ke lambung kapal. Lubang tali sangat mengurangi keausan pada kabel/rantai dan kemungkinan kerusakan mendadak.

Paku kunyah ditempelkan pada bagian luar batang. Anda harus memasang paku kunyah lebih rendah, di atas permukaan air. Dalam hal ini, perahu yang berlabuh akan dapat bermain lebih baik di atas ombak, tidak membenamkan hidungnya ke dalam air saat ombak, dan kemungkinan jangkar tersangkut akan jauh berkurang.

Contoh proyek

Ada cukup banyak proyek perahu kartop, perahu kecil, dan perahu kecil yang bagus di Runet dan secara umum di Internet. Oleh karena itu, kami akan fokus pada desain perahu yang lebih luas.

orang Skit

Penampilan, data dan desain perahu kecil yang dikembangkan oleh D. A. Kurbatov, cocok untuk transportasi di bagasi atas mobil penumpang, diberikan pada Gambar. Ciri khasnya adalah sangat murahnya: bahan utamanya adalah papan, dan bagian bawahnya kecil, mis. monyet. Jika Anda memilih papan yang tepat untuk bagian bawah (disorot dengan warna merah pada gambar berikutnya), maka papan bagian bawah akan cukup andal. Terlebih lagi, saat ini sambungan antar papan dapat ditutup dengan kabel deformasi konstruksi (digunakan untuk menutup retakan pada beton) dan sealant silikon. Tentu saja bagian bawah perahu ini juga bisa dibuat dari triplek, kemudian bobotnya akan berkurang menjadi 70-80 kg.

Di jalan setapak. beras. Gambar bagian-bagian perahu ini diberikan dan metode perakitannya ditunjukkan, yang juga sangat ekonomis: pada slipway yang disederhanakan menggunakan templat. Di bawah motor, jendela di atas pintu diperkuat seperti dijelaskan di atas.

Berikutnya pada Gambar. perlengkapan layar perahu ini dan gambar dayungnya ditampilkan. Layarnya adalah layar rak (penekanan pada "o"), Anda dapat mempelajari cara menanganinya dalam waktu setengah jam atau satu jam, tanpa mengetahui teori apa pun. Namun – jangan berlayar saat angin segar dan kencang! CPU layar rak secara signifikan lebih tinggi, lebih membuat perahu lebih miring, dan merupakan tendangan!

Sedangkan untuk dayung sebaiknya dibuat persis sesuai gambar. Perahu Scythian bergerak dengan sangat mudah tanpa dayung, sehingga menghemat tenaga pendayungnya sangat penting memperoleh konfigurasi dayung dan profil bilahnya.

Tentang hari besi

Perahu skiff terkadang dibuat dengan bagian bawah terbuat dari besi galvanis. Pertama, perahu dengan sisi kayu lapis hanya berbobot kira-kira. 50 kg atau kurang, mis. Anda dapat memindahkannya sesuka Anda sendiri. Kedua, perahu dengan dasar baja ternyata jauh lebih tahan lama di reservoir dengan reaksi air asam, yang jumlahnya lebih dari cukup di Federasi Rusia: ion asam yang sangat lemah pun merusak lem dan lapisan pelindung. dikurangi kamu perahu buatan sendiri ada yang berdasar baja: tidak ada gunanya menyerahkannya untuk diperiksa untuk tujuan pendaftaran, dan mereka tidak akan melihatnya.

Perahu nelayan

Penulis yang sama juga mengembangkan proyek ini perahu layar perahu kayu lapis, lihat gambar; Menurut tabel ordinat alun-alun, selubungnya dipotong, tapi, lihat di atas. Di perairan laut dangkal dengan gelombang “marah” yang pendek dan curam (Azov, di utara Laut Kaspia, Marquis Puddle di Baltik), perahu ini menunjukkan dirinya lebih baik daripada perahu laut atau perahu panjang Azov.

Di bawah pada Gambar. gambar struktur perahu diberikan, metode konstruksinya pada slipway, desain batang dan metode memasukkan bagian memanjang dari kit ditunjukkan. Kayu harus berkualitas tinggi, tanpa simpul atau cacat, karena... bagian kayu set diberi tekanan pratekan selama perakitan.

Di jalan setapak. Gambar menunjukkan gambar peralatan berlayar perahu nelayan. Karena perahu dapat dilayari dalam kondisi angin yang cukup kencang, disediakan ketentuan untuk membawa satu karang di layar. Amati dimensi yang ditentukan dengan tepat: perahu dory sangat penting terhadap posisi relatif CPU dan sistem saraf pusat!

Hampir setiap pengrajin bisa membuat perahu nelayan buatan sendiri. Anda hanya perlu memilih bahan yang tepat dan menyambungkannya sesuai diagram. Perangkat ini dapat digunakan tidak hanya untuk memancing, tetapi juga untuk berjalan-jalan di sepanjang kolam. Anda juga dapat membeli produk di toko, tetapi tidak dijual di mana-mana, dan harganya sama sekali tidak menyenangkan. Selama pembuatan produk, semua bagian harus diperbaiki dengan aman dan kokoh. Tidak ada sambungan yang memungkinkan air melewatinya. Anda juga harus menghitung berat maksimal orang yang akan diangkut dengan perahu nelayan.

Paling sering, pengguna tertarik dengan cara membuat perahu sendiri dari bahan kayu klasik. Untuk melakukan ini, pertama-tama Anda harus memilih gambar yang sesuai. Anda juga membutuhkan lembaran kayu lapis setebal 0,5 cm.

Anda dapat membuat perahu dengan tangan Anda sendiri menggunakan teknologi berikut:

1. Pertama, Anda harus menggambar templat kertas sesuai dengan gambar yang dipilih dan menerapkan kontur pada kayu lapis.
2. Anda dapat memotong fragmen menggunakan gergaji listrik atau gergaji bergigi halus. Dalam hal ini, perhatian khusus harus diberikan pada sudut di mana bagian-bagiannya akan disambung di ujungnya.
3. Mengikat bingkai dan jendela di atas pintu. Untuk melakukan ini, Anda bisa menggunakan lem atau sekrup galvanis.
4. Fiksasi sisi, bawah. Di sini Anda juga membutuhkan lem khusus tahan air yang kuat. Selain itu, bagian bawah perahu diperkuat dengan bilah. Tentu saja semua bagian harus cocok satu sama lain ukurannya. Talang pada bagian-bagian yang akan bersentuhan harus dilepas agar tidak ada celah antar permukaan.
5. Rekaman jahitan, penguatan sudut. Untuk memastikan bahwa sambungan tidak memungkinkan masuknya uap air, sambungan harus disegel dengan baik. Di sini Anda membutuhkan Aerosil dan resin epoksi.
6. Kencangkan oarlock dan kursi.
7. Mengampelas permukaan luar. Ini dilakukan segera setelah produk benar-benar kering.
8. Impregnasi produk buatan sendiri untuk memancing komposisi pelindung, lukisannya. Sebaiknya gunakan cat khusus yang ditujukan untuk bejana kayu.

Untuk meningkatkan kekuatan produk, perlu dibuat bak truk dan rangka dari beberapa lapis bahan. Jika perahu dilengkapi dengan motor, maka sisi yang akan dipasang harus diperkuat dengan pelat kayu keras dan juga direkatkan dengan fiberglass.

Cara membuat alat dari botol plastik

Untuk membangun “perahu” rumah, tidak perlu menggunakan kayu atau triplek. Anda bahkan dapat membuat perangkat dari botol plastik. Pada saat yang sama, perangkat yang dibuat akan mengapung dengan baik dan cukup cocok untuk memancing (selain itu, master akan menghabiskan lebih sedikit tenaga, waktu, dan uang untuk itu).

Untuk pekerjaan Anda membutuhkan bahan dan alat berikut:

• botol (wadah kecil tidak akan berfungsi di sini; lebih baik mengambil produk yang dirancang untuk 2 liter);
• lem dan selotip (harus tahan terhadap kelembapan);
• kabel;
• pisau atau gunting alat tulis;
• kayu lapis;
• palang kayu atau logam.

Wadah terlebih dahulu dibersihkan dari label. Selanjutnya perlu dibuat lebih kaku. Untuk melakukan ini, botol-botol ditempatkan di dalamnya freezer, putar erat-erat, lalu taruh di tempat hangat. Tutupnya juga harus diperbaiki dengan lem tahan air.

Anda perlu membentuk “log” dari wadah. Anda dapat menghubungkan elemen-elemen dengan kopling improvisasi, yang dipotong dari tengah botol kosong. Elemen-elemennya dipasang di bagian bawah. Dalam hal ini, tonjolan yang lain harus masuk ke dalam ceruk satu wadah. Selanjutnya, benda kerja diperbaiki dengan lem dan selotip. Sekarang Anda perlu memotong bagian atas dari dua botol dan meletakkannya di leher desain selesai. Log lainnya dibuat dengan cara ini.

Dari produk-produk ini, dikumpulkan dalam kelompok 8 orang, dibuatlah pelampung. Anda dapat menghubungkan pecahannya dengan kawat yang kuat. Pelampung dipasang menjadi satu balok-balok kayu. Setelah bagian melintang siap, Anda dapat menempelkan bagian bawah kayu lapis ke dalamnya.

Untuk memberikan tampilan cantik pada produk, Anda dapat melapisinya dengan kayu lapis atau lembaran logam.

Fitur konstruksi perahu yang terbuat dari duralumin

Di antara semua alat penangkapan ikan, perahu adalah impian paling berharga dari seorang nelayan. Apalagi kapalnya bisa berukuran sangat kecil. Misalnya, model lipat dapat dibawa saat memancing dengan kemungkinan kecil tidak bisa dimasukkan ke dalam mobil. Paling sering, struktur seperti itu terbuat dari duralumin.

Selain itu, Anda membutuhkan kain karet, pelapis dan paku keling, kayu, primer, kayu, cat.

Pemasangan produk tersebut melibatkan beberapa tahap:

1. Pemilihan bahan. Anda membutuhkan 4 fragmen untuk bagian samping dan 2 untuk bagian bawah. Anda juga memerlukan 3 anggota silang: 2 pengatur jarak untuk memastikan keandalan struktur, dan 1 tempat duduk.
2. Memotong pecahan, memasangnya, dan menekuknya.
3. Membuat lubang untuk paku keling. Jarak antara keduanya tidak boleh lebih dari 2 cm, semua tempat pemasangan paku keling harus dilapisi cat tebal untuk menyegelnya.
4. Pengencang galvanis digunakan untuk mengamankan kursi.
5. Priming dan pengecatan perlengkapan.

Lebih baik memancing dari perahu jenis ini. Sepertinya tidak cocok untuk jalan-jalan romantis. Agar duralumin tidak rusak, lebih baik membuat potongan karton terlebih dahulu dan memasangnya.

Dengan melengkapi perangkat dengan motor tempel, Anda dapat membuat perahu sungguhan. Tapi itu tidak selalu dibutuhkan.

Perahu nelayan buatan sendiri dari bahan berbeda.

Memancing klasik di tepi sungai, tidak diragukan lagi, sangat nyaman dan bahkan romantis. Namun, apa yang harus dilakukan jika semua ikan berharga itu ditemukan jauh dari bibir pantai atau di tempat yang tidak dapat dijangkau kecuali melalui air?

Perahu adalah solusi terbaik untuk masalah ini. Namun harganya yang mahal di toko memaksa nelayan dan wisatawan terkadang menunjukkan inisiatif dan kecerdikan, menciptakan perahu dari ketiadaan. Bahan apa yang bisa Anda gunakan untuk membuat perahu dengan tangan Anda sendiri?

Perahu terbuat dari botol plastik

Bahan yang tidak biasa namun efektif untuk membuat perahu bisa berupa botol plastik biasa. Sejak sebagian besar Volume total wadah tersebut adalah 2 liter, tahap tersulit dalam desain adalah pengumpulan material.

Untuk membuat perahu “botol”, Anda membutuhkan bahan-bahan berikut:

• botol;
• Pita dan lem tahan air;
• Pisau atau gunting;
• Kabel;
• Kayu lapis dan palang terbuat dari kayu atau logam.

Pertama-tama, Anda perlu membersihkan botol stiker dan label secara menyeluruh. Namun, hal terpenting yang harus dilakukan pada tahap ini adalah memberikan kepadatan dan kekakuan wadah plastik. Hukum fisika akan membantu dalam hal ini. Botol-botol tersebut ditempatkan di lemari es, tutupnya dikencangkan dengan rapat, dan kemudian dipindahkan ke tempat yang hangat. Dengan demikian, udara di dalam botol memanas dan membentuknya menjadi elastis. Untuk keandalan yang lebih baik, disarankan untuk mengamankan penutup dengan lem tahan air.

Pemasangan perahu dari botol plastik

Log asli dibentuk dari botol yang sudah disiapkan sebelumnya.

Langkah pertama- menyambung dua botol dengan bagian bawahnya. Untuk mengamankannya, tarik cincin plastik yang dipotong dari tengah botol kosong. Seluruh struktur ini dilapisi dengan lem dan dibungkus rapat dengan selotip dalam beberapa lapisan.

Bagian atas dari dua botol berikutnya dipotong, setelah itu plastik tanpa kepala diletakkan di tepi benda kerja, lagi-lagi menggunakan lem dan selotip. Dengan cara ini, pecahan kapal masa depan yang andal dan tersegel diperoleh.

Proses selanjutnya terdiri dari pengulangan langkah di atas dan diakhiri dengan produksi log dengan ukuran optimal.

Satu pelampung terdiri dari delapan batang kayu, yang dihubungkan dengan kawat kuat, polietilen, dan selotip. Tergantung pada preferensi, jumlah log dapat bervariasi naik atau turun. Yang terpenting adalah menjaga keseimbangan dan membuat perahu sarana yang dapat diandalkan pergerakan.

Pelampung dipasang menggunakan palang yang terbuat dari kayu atau logam. Bagian bawah perahu juga bisa dibuat dari berbagai bahan. Ini bisa berupa kayu lapis, lembaran plastik atau logam.

Sentuhan terakhir dalam pembuatan perahu bisa jadi ditutupi dengan kain tahan air atau finishing dengan triplek yang kuat dilanjutkan dengan pengecatan. Hal ini akan meningkatkan keandalan dan estetika kapal.

Perahu kayu lapis

Selain kayu lapis sebagai bahan utama, untuk membuat perahu seperti itu Anda membutuhkan:

• Gergaji ukir;
• Obeng;
• Gergaji;
• Palu;
• Perangkat penggiling;
• Klem dan sikat;
• Kayu;

Lem, resin, pernis, minyak pengering, dll.

Pemasangan perahu kayu lapis

Pilihan yang paling dapat diterima adalah kayu lapis berukuran besar tanpa cacat berupa delaminasi dan retakan.

Dengan bantuan gambar, penandaan material dilakukan dengan sangat hati-hati. Jika Anda melakukan kesalahan dan ketidaksesuaian sekecil apa pun, membuat perahu tanpa retak menjadi tidak mungkin. Untuk menguraikan kayu lapis, Anda dapat menggunakan pola khusus.

Selanjutnya, setiap bagian dipotong dengan gergaji dan gergaji ukir. Perhatian khusus diberikan pada sudut sambungan di ujungnya. Pintu belakang dan rangkanya memerlukan pemasangan kayu lapis dalam beberapa lapisan untuk meningkatkan kekuatan. Jika desain perahu mengasumsikan keberadaan motor, maka pintu belakang dilengkapi dengan kayu keras dan direkatkan dengan fiberglass.

Rangka dan jendela di atas pintu dipasang dengan sekrup kaleng atau galvanis. Bagian bawah dan samping dilekatkan pada jendela di atas pintu menggunakan lem khusus dan bahan jahitan lainnya. Dianjurkan untuk memperkuat bagian bawah perahu dengan lantai berpalang.

Setelah seluruh struktur mengering, rangka, lantai di bagian bawah, kursi, dan elemen terencana lainnya dipasang.

Sebelum mengecat, semua permukaan dihilangkan lemaknya dan diampelas, kemudian dirawat dengan hati-hati dengan impregnasi kayu. Jika setelah semua tindakan ini permukaannya tetap tidak rata dan retak, dempul khusus akan membantu, dan setelah kering, primer.

Biasanya digunakan untuk melukis enamel laut, sikat keras atau pistol semprot.

Perahu lipat terbuat dari duralumin

Untuk membuat perahu lipat, Anda membutuhkan:

• Lembaran duralumin;
• kain karet;
• Paku keling dan lapisan luar;
• Kayu;
• Gunting logam;
• Primer dan cat.

Pemasangan perahu lipat berbahan dualuminium

Duralumin adalah bahan yang paling menguntungkan untuk membuat perahu lipat. Ini ringan dan sangat tahan lama, dan untuk membuat perahu Anda hanya membutuhkan enam elemen: dua untuk bagian bawah dan empat untuk bagian samping.

Hanya ada tiga penyangga melintang pada perahu semacam itu: salah satunya adalah tempat duduk, dua lainnya adalah penyangga yang terbuat dari kayu dengan tabung aluminium di ujungnya. Mereka dimasukkan ke dalam lubang di sisi dalam, yang memastikan kekakuan dan keandalan struktur.

Keenam bagian perahu lipat tersebut dipotong dengan potongan timah, kemudian dirapikan dan dikelim. Lubang untuk paku keling dibor pada sambungan setiap 2 sentimeter. Setelah itu, pecahan perahu diikat dengan paku keling, yang ditutup dengan cat. Pemasangan duralumin juga bisa dilakukan menggunakan kain elastis berkaret.

Pagar dan joknya terbuat dari kayu apa saja yang tersedia dan dipasang dengan paku galvanis. Akhirnya, perahu yang sudah jadi disiapkan dan dicat.

Dunia itu Kecil

Perahu buatan sendiri untuk berburu dan memancing

Meskipun banyak sekali desain perahu kecil yang tersedia secara komersial yang terbuat dari berbagai macam bahan modern, masih banyak pemburu dan nelayan amatir yang tinggal di negara ini yang lebih memilih perahu buatan sendiri yang mereka buat sendiri.

Perahu kayu

Bahan yang paling populer untuk membuat perahu buatan sendiri masih berupa kayu, atau lebih tepatnya, papan tipis yang terbuat dari jenis kayu tertentu. Hampir setiap wilayah di negara kita yang luas memiliki desain perahu kayunya sendiri yang telah teruji oleh waktu, yang menjadi dasar pembuatan kapal-kapal baru. Di desa mana pun yang berdiri di tepi danau, sungai, atau perairan lainnya, saat ini Anda dapat menemukan perahu kayu sederhana, bertahun-tahun yang panjang melayani tuannya baik untuk memancing maupun untuk berbagai pekerjaan rumah tangga.

Namun, dalam beberapa tahun terakhir, jumlah pembuat kapal amatir yang menggunakan teknologi kuno telah menurun secara signifikan.

Memasuki hidup kita teknologi modern memungkinkan Anda membuat desain perahu yang lebih andal, tahan lama, kuat, dan ringan.

Menggunakan, misalnya, kayu lapis yang diolah secara khusus, dipanggang lebih baik, serta polimer modern dan bahan pelindung, pengrajin lokal cukup mampu membuat perahu, yang karakteristik operasionalnya jauh lebih unggul daripada produk yang dihadirkan oleh industri. Perahu seperti itu, pada umumnya, tidak kalah kekuatannya perahu logam terbuat dari aluminium dan paduannya, bahkan sangat ringan perahu plastik, dalam hal keandalan - perahu yang terbuat dari kain PVC.

Teknologi pembuatan perahu kayu modern cukup sederhana dan sekaligus orisinal. Jika kita memperhitungkannya saja tahapan umum konstruksi, maka membuat perahu Anda sendiri akan terlihat seperti ini. Lambung kapal masa depan ditandai pada lembaran kayu lapis tahan lembab dan dipotong elemen struktural, dibuat rangka, haluan dan buritan perahu, serta jendela di atas pintu jika perahu akan bergerak di bawah motor.

Perahu dirakit, bagian dalamnya dirawat dengan antiseptik, lembaran busa dipasang di atasnya untuk menciptakan efek yang tidak dapat tenggelam, dan kemudian seluruh struktur diperlakukan dengan resin epoksi, di mana beberapa lapisan fiberglass direkatkan. Itu saja, perahunya sudah siap!

Perahu plastik kayu lapis buatan sendiri, dengan perawatan paling dasar, akan melayani pemiliknya selama bertahun-tahun. Jika perlu, bagian perahu yang rusak dapat dengan mudah diperbaiki dengan sepotong fiberglass dan resin epoksi. Kapal seperti itu sangat mudah untuk diangkut di bagasi mobil, tidak perlu takut dengan batu dan benda tajam saat memancing, tidak perlu dikeringkan setiap selesai memancing, tetapi disiapkan untuk penyimpanan musim dingin Ini tidak akan sulit bahkan bagi seorang remaja: dua atau tiga ember air dituangkan ke dalam perahu, bagian bawahnya dicuci dengan lap, dan air mengalir keluar hanya dengan membalikkan perahu. Sederhana, murah dan nyaman!

Desain perahu nelayan lainnya

Perahu buatan sendiri

• MEHANOTRON
• 15 Januari 2017
• 15 931

Catamaran terbuat dari tabung plastik. Suatu musim panas saya memutuskan untuk membuat katamaran, menemukan kaleng gratis, membeli papan di garasi, menemukan suku cadang untuk sepeda dan mulai mendesain.

Jangkar perahu

• uazvileyka
• 10 November 2015
• 8 095

Perahu aluminium buatan sendiri

• andrdrozd
• 13 Juni 2013
• 58 756

Hobi saya adalah membuat perahu aluminium buatan sendiri. Proyek terakhir yang saya bangun adalah perahu rawa sepanjang 4,5 meter. dan beratnya sekitar 180 kg.

Katamaran dengan dasar datar

• kulibin
• 15 Maret 2013
• 49 285

Katamaran alas datar buatan sendiri yang terbuat dari polistiren dan fiberglass.

Perahu buatan sendiri yang paling sederhana

• koboi
• 26 Mei 2011
• 36 979

Perahu buatan sendiri yang paling sederhana dapat dibuat dari papan, 2 buah tabung dari ban mobil atau motor dan selembar kanvas.

Jendela fotografi bawah air Korea

• koboi
• 26 Mei 2011
• 27 699

Anda bisa melihat kerajaan bawah laut, bahkan memotretnya, tanpa menyelam ke dalam air. Anda dapat membuat “jendela Korea” - perangkat sederhana untuk nelayan dan pemburu mutiara dari pantai Asia Pasifik.

Perahu buatan sendiri dengan pedal

• koboi
• 26 Mei 2011
• 61 918

Perahu buatan sendiri dengan pedal memiliki desain yang sederhana dan tidak memerlukan bahan yang langka, sehingga anak sekolah pun dapat membuatnya.
Bobot perahu yang ringan (tidak lebih dari 20 kg) memungkinkannya diangkut ke reservoir dengan kereta tangan atau dengan “trailer sepeda” buatan sendiri - trailer sepeda.

Perahu mini buatan sendiri

• koboi
• 4 Mei 2011
• 49 068

Desain perahu mini ini ditujukan untuk memancing di tempat yang tenang, perahunya berukuran kecil dimensi keseluruhan, dan dapat dengan mudah diangkut tanpa bantuan trailer (di atap mobil).

Cara membuat perahu dari botol plastik

• koboi
• 12 Februari 2011
• 103 122

Rakit atau perahu buatan sendiri dapat dibuat dari botol plastik biasa dari buah-buahan dan perairan mineral dengan kapasitas 1,5 hingga 2 liter. Cocok untuk belajar mengendalikan dan mendayung di air yang tenang, menyusuri sungai, dan berlayar.

Koper perahu buatan sendiri

• koboi
• 11 Februari 2011
• 41 204

Desain perahu lipat buatan sendiri. Jika dilipat, perahu tersebut tampak seperti koper pipih dengan dimensi 1,0×0,6 m dan berat 14 kg.

katamaran cangkang

• koboi
• 9 Januari 2011
• 28 259

Katamaran dari kulit kerang. Alih-alih mengapung, ia memiliki perahu kanvas atau kain minyak, dan sebagai pengganti roda dayung, ia memiliki baling-baling. Tapi bukan itu intinya. Desainnya menggunakan dua benda yang tidak bisa berenang: tempat tidur lipat dan bor tangan.

Alat untuk mendayung perenang dengan kakinya

• koboi
• 2 Desember 2010
• 22 290

Rancangan alat sederhana bagi seorang perenang untuk mendayung dengan dayung menggunakan kaki, dan kecepatannya akan meningkat tajam.

Ski air DIY

• koboi
• 2 Desember 2010
• 27 340

Desain ski air buatan sendiri yang terbuat dari kayu dan strip duralumin, serta tongkat khusus untuknya dan sayap (par4us) sejenisnya kelelawar. Jika Anda membukanya saat angin sepoi-sepoi, Anda bisa berenang tanpa harus mendorong air dengan tongkat. Semuanya sangat sederhana dan dapat dilakukan dengan tangan.

Katamaran busa DIY

• koboi
• 27 November 2010
• 142 065

Katamaran busa buatan sendiri tidak dapat tenggelam, mudah digunakan, tahan lama, dan mudah dibuat.
Gambar tersebut menunjukkan desain katamaran busa buatan sendiri.

Batang perahu kayu buatan sendiri

• koboi
• 20 Juni 2010
• 51 272

Perahu perahu kayu buatan sendiri terbuat dari selembar kayu lapis, beberapa papan pinus, setengah kilogram epoksi atau lem kasein. Inilah semua yang Anda perlukan untuk membuatnya. Daya dukung “bayi” tersebut sedemikian rupa sehingga memungkinkan dua orang berjalan-jalan, memancing, dan berburu. Perahu dapat muat dengan bebas di bagasi mobil, dan untuk pengangkutan manualnya terdapat miniatur kereta satu roda dari skuter anak-anak.

Perahu buatan sendiri terbuat dari kertas dan karton

• koboi
• 7 April 2010
• 60 819

Cara membuat perahu asli dari karton dan kertas biasa. Ya, perahu asli yang bisa Anda berlayar di atas air, dan bukan perahu kertas, seperti yang mungkin sudah Anda duga.

perahu buatan sendiri

• koboi
• 1 April 2010
• 46 428

Jika Anda tinggal tidak terlalu jauh dari perairan, buatlah perahu sesuai gambar kami dan Anda akan merasakan semua nikmatnya berlayar. Dan jika alat penggerak kuno ini tidak terlalu menarik perhatian Anda, lambung perahu dapat digunakan sebagai dasar perahu motor kecil atau perahu dayung. Bahan yang dibutuhkan hanya dua lembar triplek dan bilah kayu pinus.

Perahu kayu buatan sendiri

• koboi
• 29 Maret 2010
• 68 258

Perahu tiga tempat duduk buatan sendiri dengan daya angkut 320 kg, terdiri dari 5 bagian. Di tepi pantai bisa disulap menjadi tempat berteduh yang cukup luas dari hujan, apalagi jika dilempar ke atasnya film polietilen. Perahunya sangat sederhana sehingga bahkan orang yang tidak terbiasa dengan pembuatan kapal dan hanya memiliki keterampilan pertukangan kayu paling dasar pun dapat membuatnya. Pembuatannya tidak memerlukan peralatan atau ruangan khusus, seluruh perahu dirakit di sebuah ruangan di apartemen kota. Itu terbuat dari sangat bahan yang tersedia, yang dapat dibeli di toko konstruksi dan perangkat keras.

Membuat kapal katamaran dari sepeda bekas

• koboi
• 22 Desember 2009
• 43 145

Penggemar kerajinan tangan yang ingin membuat perlengkapan seperti itu membutuhkan beberapa meter pipa duralumin dan kabel baja untuk rangkanya serta kain tahan air seluas 6-7 m2 untuk pelampung. Jika Anda tinggal dekat dengan perairan, Anda dapat membuat transportasi air murni - “ped air”, menggunakan rangka sepeda tanpa roda sebagai alasnya.

Perahu kayu lapis buatan sendiri: bahan dan alat, gambar dan tata letak, perakitan lambung, perekatan dan pengecatan

Meski banyak terdapat perahu nelayan dan wisata dengan berbagai bentuk dan ukuran di toko khusus, masih banyak yang tertarik dengan cara membuat perahu buatan sendiri dari kayu lapis. Alasan utama ketertarikan ini, mungkin, terletak pada keinginan rekan-rekan kita yang tak terhapuskan akan karya kreatif.

Meskipun Anda bisa membeli apa saja saat ini, ada daya tarik yang tak terlukiskan pada perahu atau perahu buatan sendiri, yang dibuat sesuai gambar hampir dari majalah “Rybolov”.

Membuat perahu memang tidak mudah, namun sangat mungkin

Dalam artikel ini kami akan memberikan beberapa tip, yang dengannya Anda dapat dengan cepat mempelajari cara membuat perahu buatan sendiri dari kayu lapis.

Bahan dan alat

Periklanan

Belum lama ini, perahu mini kayu lapis buatan sendiri sangat populer. Hal ini memungkinkan untuk mengetahui metode produksinya, serta menentukan bahan yang paling cocok.

Tentu saja, saat ini daftar pernis, impregnasi, dan perekat yang tersedia untuk kayu lapis jauh lebih luas dibandingkan sepuluh tahun yang lalu - tetapi untuk membuat perahu berukuran kecil dengan tangan kita sendiri, kita tidak memerlukan sesuatu yang rumit:

• Kayu lapis merupakan komponen terpenting. Untuk pembuatan perahu, lembaran veneer birch alami yang direkatkan dengan ketebalan sekitar 5 mm paling sering digunakan. Bagian individu, seperti rangka atau lunas, dipotong dari bahan yang lebih tebal (10 - 15 mm).

Catatan!
Untuk memastikan keandalan yang memadai pada bagian samping, hanya kayu lapis berkualitas tinggi yang boleh digunakan untuk pelapis, tanpa retak, delaminasi, simpul, dll.
Tentu saja harga material kelas satu atau dua akan lebih mahal, namun Anda tetap yakin dengan keamanan perahu Anda.

Semakin besar lembarannya, semakin mudah pengerjaannya.

• Kayu digunakan untuk memasang penyangga internal, menghias sisi, kursi, dll. Dianjurkan untuk menggunakan papan bermata yang terbuat dari kayu ringan.
• Bahan jahitan digunakan untuk menghubungkan bagian-bagian kelongsong individu menjadi satu kesatuan. Jahitannya dapat dibuat dengan menggunakan kawat yang cukup tipis dan fleksibel, klem plastik, tali pancing nilon tebal, dll.
• Lem diperlukan untuk memastikan jahitannya tersegel dengan baik. Saat ini, para pengrajin praktis telah meninggalkan senyawa berbasis kasein alami dan lebih memilih resin polimer modern.

Selain itu, kita memerlukan pernis dan impregnasi khusus yang melindungi kayu dari pembengkakan dan pembusukan. Anda juga perlu membeli fiberglass atau bahan serupa untuk merekatkan semua lapisan. Sebagai alternatif dari fiberglass, Anda bisa menggunakan fiberglass - kemudian seluruh bagian bawah dan samping akan ditutupi dengannya.

Nah, jangan lupakan catnya - lagipula, kami ingin kapal kami cantik!

Adapun alatnya, setnya hampir standar:

• Melihat pada kayu.
• Jigsaw dengan seperangkat bilah dengan panjang berbeda.
• Sander.
• Perkakas tangan (palu, tang, pahat, dll.)
• Klem untuk menjepit kayu lapis saat direkatkan.
• Kuas untuk menghamili, mengecat dan mengecat kayu lapis.

Membuat perahu

Gambar dan tata letak

Sebelum kami mulai bekerja, kami memutuskan jenis kapal apa yang kami butuhkan. Saat ini, di Internet Anda dapat menemukan berbagai gambar perahu kayu lapis buatan sendiri, jadi tidak ada yang mustahil baik dalam membuat perahu pancing atau merakit kayak wisata.

Gambar perahu kayu lapis

Jika tidak ada gambar yang ditemukan yang cocok untuk kita, kita bisa mulai mendesain sendiri.

Benar, dalam hal ini Anda memerlukan keterampilan tertentu untuk menghitung daya dukung, jika tidak, perahu akan berubah menjadi hiasan murni.

• Setelah mempelajari desain perahu kayu lapis buatan sendiri yang tersedia, atau membuatnya sendiri, kami mentransfer garis besar bagian utama ke kertas.
• Dengan menggunakan templat kertas, kami menggambar garis pada lembaran kayu lapis di mana bingkai dan lembaran selubung akan dipotong.
• Jika panjang pabrik lembaran kayu lapis tidak sesuai untuk Anda (dan ini terjadi pada 99% kasus), maka lembaran tersebut perlu disambung. Untuk melakukan ini, kami memotong ujung kayu lapis pada sudut yang tajam sehingga panjang kemiringan yang dihasilkan adalah 7-10 kali ketebalan lembaran itu sendiri.

Penyambungan mitra

• Setelah menempelkan bagian-bagian yang miring satu sama lain, lapisi dengan lem dan jepit dengan klem. Teknik ini disebut koneksi “kumis”.
• Pada saat yang sama kami bersiap balok kayu, dari mana kerangka perahu masa depan kita akan dibuat.

Nasihat!
Untuk mempermudah pengerjaan proyek, Anda dapat memasang kambing khusus dari balok dengan bagian 50x50 mm.
Akan jauh lebih mudah untuk menempatkan semua bagian pada kuda-kuda ini selama proses penyambungan, terutama jika Anda bekerja tanpa asisten.

Perahu lipat buatan sendiri yang terbuat dari kayu lapis: gambar komponen utama

Perakitan perumahan

Jika semuanya sudah siap, mari kita mulai bekerja:

• Dengan menggunakan gergaji kayu atau gergaji ukir, kami memotong bagian yang kosong sesuai templat dari papan, balok, dan kayu lapis. Penyimpangan dari ukuran desain tidak boleh lebih dari 1 mm, jika tidak, sisi-sisinya tidak akan “menyatu” saat menjahit.
• Kami merekatkan bagian jendela di atas pintu (sisi belakang) dan rangka untuk mendapatkan ketebalan dan kekuatan yang dibutuhkan. Bagian yang direkatkan akan sedikit berat, tapi tidak apa-apa!
• Jika Anda berencana memasang motor perahu, jendela di atas pintu juga harus direkatkan dengan fiberglass dan diperkuat dengan papan kayu keras.

Foto bagian atas pintu, bagian bawah dan samping

Nasihat!
Untuk meningkatkan kekuatan sambungan, rangka dan jendela di atas pintu juga dapat diamankan dengan sekrup sadap sendiri.
Dalam hal ini, panjang sekrup harus sedemikian rupa sehingga ujungnya tidak menembus bagian tersebut.

• Kami memasang jendela di atas pintu pada kambing yang sudah jadi dan mulai memasang bagian bawah dan sampingnya, menyatukannya di haluan.
• Kami mengencangkan bagian selubung baik menggunakan bahan jahitan (jika kayu lapis yang digunakan tidak terlalu tebal), atau secara eksklusif dengan lem, memotong tepi kayu lapis secara miring.

• Pada tahap ini, sangat penting agar semua elemen memiliki ukuran yang sama, karena untuk mengurangi celah, Anda harus membongkar seluruh struktur dan memotong sebagian bingkai.

Setelah "perakitan kasar" Anda bisa mulai merekatkan.

Lem berfungsi

Merekatkan jahitan dengan fiberglass

Petunjuk untuk merekatkan dan menyegel wadah kami adalah sebagai berikut:

• Kami menyiapkan campuran resin epoksi dan aerosil (silikon dioksida). Campur komponen dengan perbandingan 1:1 menggunakan alat bor. Konsistensi campuran yang optimal seperti krim asam kental.
• Kami memperkuat sudut antara bagian bawah, samping, dan jendela di atas pintu menggunakan fillet kayu - sudut kecil yang memastikan kekakuan sambungan.
• Kami merekatkan potongan fiberglass dan fiberglass ke semua lapisan dari dalam, melapisi sambungan secara menyeluruh dengan senyawa epoksi-aerosol.

Catatan!
Sejak mayoritas komposisi perekat mengandung racun yang mudah menguap, semua pekerjaan pengecatan dan pernis harus dilakukan dengan menggunakan pelindung pernafasan!

• Setelah lem mengering, kami memasang bingkai di tempat yang dipilih.
• Untuk memperbaiki bingkai kami menggunakan lem yang sama. Jika dimensi kapal cukup besar, maka untuk memperkuat struktur, rangka juga harus dipasang di bagian bawah dan samping dengan potongan fiberglass yang tumpang tindih.

• Kami meletakkan lantai di bagian bawah, mengencangkan kunci baris, kursi, dan bagian lain yang disediakan oleh desain.
• Jika Anda berencana untuk melengkapi kapal dengan kokpit (ruang tertutup di haluan), kami memasang penutup, memasangnya di sisi dan bingkai.

Setelah menunggu seluruh struktur mengering, kami melepas perahu dari tiang penyangga, membaliknya dan mengampelasnya permukaan luar. Kemudian kami merawat jahitannya dengan campuran epoksi dan merekatkan bagian bawahnya dengan fiberglass.

Pemasangan kokpit dan kursi

Warna

Pada tahap akhir, kita perlu memberikan perlindungan pada perahu kita dari kelembapan dan memberikan tampilan musim semi yang menarik:

• Pertama, degrease semua bagian secara menyeluruh.
• Lalu kami merawat kayunya dengan impregnasi. Cukup komposisinya sesuai untuk kelautan atau perahu sungai dari Tikkurila.
• Kami mendempul semua permukaan, menutupi retakan dan penyimpangan, lalu merawatnya dengan primer khusus.
• Anda dapat mengecat perahu kayu lapis buatan sendiri dengan hampir semua cat, tetapi jika Anda ingin memastikan daya tahan kapal, lebih baik menggunakan campuran pigmen khusus yang dirancang untuk memproses kapal kayu.

Cat perahu

• Konsumsi cat rata-rata adalah 1 – 1,5 l/m2. Paling baik diaplikasikan dengan kuas, tetapi pistol semprot juga bisa digunakan.

Kesimpulan

Kerajinan yang dibuat dengan tangan Anda sendiri, selain bermanfaat, akan memberikan kepuasan dari pekerjaan yang dilakukan

Perahu kayu lapis buatan sendiri yang dibuat dengan menggunakan teknologi ini akan sangat cocok untuk perjalanan memancing, tamasya keluarga, dll. Tentu saja, Anda tidak boleh pergi ke laut terbuka di dalamnya, tetapi seperti yang diperlihatkan oleh praktik, untuk sungai dan danau besar di negara kita, desain seperti itu cukup dapat diandalkan. Dalam video yang disajikan dalam artikel ini Anda akan menemukannya Informasi tambahan pada topik ini.

Perahu kayu lapis buatan sendiri (kelas master, foto, langkah demi langkah)

Jadi kami akhirnya berhasil mewujudkan impian lama kami dan mulai membuat perahu. Untuk pertama kalinya saya memilih proyek mudah, yah, untuk pelatihan, bisa dikatakan begitu. Saya pergi ke produksi kapal serupa di Cherepovets dan di sana saya memata-matai sesuatu dan membeli bahan-bahan yang hilang, dan terima kasih khusus kepada pemilik galangan kapal.

Seperti inilah tampilan perahunya:

Hari ini saya memotong lembaran kayu lapis dan memulai proses yang paling penting dan sulit menurut saya, yaitu memotong dan merekatkan lembaran kayu lapis. Karena perahunya lebih panjang dari lembar standar kayu lapis, lalu harus disambung, ada banyak cara untuk melakukan ini, tetapi saya memilih yang paling rumit secara teknis, tetapi juga lebih pilihan estetika menempelkan "di kumis".

Mari kita tandai.

Kami mengolah lembaran triplek terlebih dahulu dengan planer lalu dengan sander.

Ini penampakannya saat proses.

Beginilah cara lembaran-lembaran itu harus pas dan saling menempel.

Setelah menyesuaikan bagian-bagiannya, saya merekatkannya dan meletakkannya di bawah mesin press.

Itu saja pekerjaan persiapan di kapal untuk saat ini, setelah lembaran-lembaran itu direkatkan, saya akan mulai menandai dan memotong bagian-bagiannya.

Awalnya saya berlatih sambungan mitra pada potongan kayu lapis dan itu menakutkan untuk dilihat, tapi pengalaman datang dari mengerjakan versi “selesai” :) Saya harap saya bisa terus menguasai semuanya.

Itu tentang perahunya.

Data dasar:

Panjang maksimum............2,64 m
Lebar maksimum............1,28 m
Tinggi sisi................................0,38 m
Berat badan........................30kg
Kapasitas beban.................180 kg
Kru................................. 2 orang
Kekuatan yang diizinkan p/motor...2,5 hp

Hari ini adalah hari kerja yang bermanfaat dan kemajuan besar :)

Dia mengeluarkan lembaran-lembaran itu dari bawah mesin press dan melepaskan potongan-potongan di antaranya yang diapit. Sambungannya ternyata halus dan sangat kuat (kemudian kami mencoba memecahkan sisa-sisa dari bawah, tetapi tidak pecah pada sambungan lembaran). Dengan cara ini kami memperoleh blanko dengan panjang yang dibutuhkan untuk membuat perahu.

Saya mulai menandai dengan menandai garis tengah, dari mana semua dimensi akan diambil.

Di sini saya menggambar bagian bawah perahu, sepertinya hasilnya indah:

Saya mulai memotong. Dianjurkan untuk menggunakan gergaji ukir dengan kecepatan tinggi, dan menggunakan file untuk memotong kayu lapis berbentuk agar tidak merobek tepi lembaran.

Kami mengikuti penandaannya dengan ketat :)

Setengah bagian bawah sudah siap.

Dan inilah bagian bawahnya secara keseluruhan :)

Kami menandai satu sisi, lalu kami meletakkan dua bagian yang kosong di atas satu sama lain dan mengencangkannya dengan klem, setelah itu kami memotong kedua sisi sekaligus.

Saya menandai dan memotong jendela di atas pintu.

Pada sambungan lembaran kayu lapis, kami melepas talang dengan penggiling dan mulai menjahit perahu dengan klip kawat tembaga.

Kami melakukan pekerjaan dari buritan hingga haluan.

Anda tidak dapat melakukan ini tanpa asisten.

Saya juga berusaha keras untuk menjahit semuanya dengan indah :)

Ini adalah jahitan yang Anda dapatkan.

Di sini perahunya sudah siap :)

Cobalah sendiri :)

Dan terbalik.

Hari ini kami benar-benar telah bergerak menuju tahap akhir penyelesaian proyek :)
Hal pertama yang saya lakukan adalah mengencangkan semua staples. Saya memeriksa geometri perahu. Kemudian saya menggunakan pahat untuk melapisi braket pada sambungan bagian dalam sisinya. Setelah semua ini, saya memotong spacer sementara dan mengamankannya di tempat pemasangan bingkai.

Saat melakukan hal-hal ini di ruangan baru, saya terus-menerus merasakan perhatian pada diri saya. Ngomong-ngomong, ini pemandangan perahu yang diluruskan dari buritan.

Untuk pembentukan jahitan yang lebih merata, saya memutuskan untuk mengisi garisnya selotip Sepertinya hasilnya indah.

Saya memutuskan untuk merekatkannya di malam hari, tetapi sementara itu saya menggambar templat bingkai dan mulai merakitnya.

Berikut adalah bingkai yang sudah jadi, dirakit menggunakan lem epoksi dan sekrup sadap sendiri.

Akhirnya mulai menempel jahitan bagian dalam, menurutku itu bukan pekerjaan yang melelahkan :) Untuk pertama kalinya, semuanya tampak berjalan dengan baik. Resin telah memenuhi kain fiberglass secara normal, tidak ada gelembung di mana pun.

Beginilah hasil jahitannya, halus dan transparan. Foto menunjukkan struktur kayunya terlihat melalui tiga lapis pita kaca, artinya semuanya normal.

Inilah yang dilakukan terakhir kali: rangka disetel dan spatbor dipasang.

Hari ini saya memasang bingkai di tempatnya dan mengencangkannya dengan lem dan sekrup, dan memotong lapisan penguat untuk jendela di atas pintu.

Setelah itu, saya membalikkan perahu, melepaskan semua staples dari kawat dan mulai membulatkan sambungan jahitannya.

Dan sekarang semuanya sudah siap, saya mulai merekatkan jahitan luarnya.

Jahitannya ternyata halus dan jenuh dengan baik, bahkan saya sendiri menyukainya.

Jahitan di jendela di atas pintu.

Hari ini saya selesai membentuk lambung kapal, lain kali saya akan memasang bangku dan mulai mempersiapkan pengecatan.

Sisi-sisinya diikat tidak hanya dengan lem, tetapi juga diperkuat dengan tiga lapis pita kaca di setiap sisinya, ternyata fiberglass. Sekrup sadap sendiri dari bingkai dapat dilepas sepenuhnya, setelah direkatkan, sekrup tersebut tidak diperlukan lagi. Ngomong-ngomong, beberapa orang melakukan hal itu. Perahu seperti itu dapat dirakit tanpa satu sekrup pun di lambungnya.

Hari ini saya pergi membuat perahu hanya pada malam hari, karena... Saya menunggu lemnya menempel dengan baik. Saya memeriksa jahitan luarnya, saya sangat suka cara pembuatannya, ternyata fiberglassnya kuat. Setelah itu saya memutuskan untuk membuat bilah untuk bangku. Saya juga memotong dan memasangkan batangnya ke haluan perahu.

Berikut adalah bilah bangku depan yang terpasang.

Ini bangku tengahnya.

Saya juga memotong bilah untuk bangku belakang, tapi masih terlalu dini untuk memasangnya.

Rupanya untuk memperpanjang kesenangan prosesnya, atau mungkin karena keinginan untuk melakukan semuanya dengan efisien, saya membuat perahunya perlahan dan sedikit demi sedikit :)
Hari ini saya membeli lem, sekrup, dan kayu berkualitas tinggi tanpa simpul. Semua ini dimaksudkan untuk memasang lunas dan senar luar. Ini elemen yang diperlukan Mereka akan memberikan kekuatan yang lebih besar pada bagian bawah, dan juga melindungi perahu saat berlabuh ke pantai, dan melindungi cat dari goresan.

Saya memotong bilahnya, mengampelasnya dan memasangnya di tempatnya menggunakan lem dan sekrup.

Hari ini juga saya memasang batang dan baut mata busur untuk mengikat tali atau tali jangkar.

Pekerjaan terpaksa dihentikan hari ini karena... semuanya harus dipegang erat; untuk ini saya menggunakan beban tambahan.

Ngomong-ngomong, bangku kosong sudah dipotong, tapi akan dipasang setelah mengecat bagian dalam perahu.

Cara membuat perahu dengan tangan Anda sendiri

Proyek kapal "Som" diadopsi sebagai proyek dasar. Tapi saya tidak ingin membuat versi kabin (walaupun saya mungkin menyesalinya). Saya sangat menyukai “Ikan Lele” oleh Ivan Georgievich. Dimensi "Ikan Lele" tampak agak kecil, dan panjangnya bertambah 200 mm. Ada kesalahan pada gambar dan modelnya ternyata bengkok.

Beras. 1. Ini adalah versi asli, yang saya suka dari tampilan samping, tetapi kemiringan sisinya sangat besar, sehingga tidak memuaskan saya.

Butuh waktu lama, tapi pada akhirnya berhasil. Banyak orang akan bertanya: “Bagaimana cara membuat pola?” Pertanyaannya cukup sah. Tapi kemudian adik laki-lakiku datang menyelamatkan. Dia membuat paralayang (kami memulainya bersama saat kami belajar di institut). Dia memiliki program yang ditulis sendiri yang menggambar pindaian menggunakan metode triangulasi. Mereka membawa mayat itu ke sana dan memutarnya. Sesuatu telah terjadi. Tapi tidak ada kepercayaan. Memeriksa Karen. Hasil pindaian yang diperoleh di Karen dibandingkan dengan hasil pindaian yang diperoleh menggunakan program saudara tersebut. Perbedaannya tidak lebih dari 0,1 mm. Singkatnya, kami memutuskan bahwa akurasi seperti itu akan memuaskan kami sepenuhnya. Anak saya merekatkan model dari kotak LEGO yang diembos. Ternyata bagus. Badannya diperkecil dengan panjang 4,6 m dan lebar 1,75 m.

Beras. 2. Ini adalah versi final yang diterima untuk produksi.

Gambar tersebut menunjukkan tata letak kokpit. Perahu ini terutama digunakan untuk berkendara dan berjalan-jalan, dan pada tingkat lebih rendah untuk memancing. Musim dingin dan musim semi berlalu dalam keraguan dan pertanyaan, proyek ditumbuhi gambar dan diagram. Saatnya membeli bahan. Istri saya benar-benar kesal, karena saya telah berencana membuat perahu sepanjang musim panas, tetapi, sebagai wanita yang bijak, dia bahkan mendukung saya sampai batas tertentu. Saya membeli kayu lapis, epoksi, fiberglass, beberapa peralatan dan mulai bekerja.

Beras. 3. Bahan dan alat yang telah disiapkan.

Penyambungan triplek secara miterwise tidak menjadi masalah, dalam waktu dua hari berhasil direkatkan 4 lembar triplek dengan panjang 4,8 m, karena polanya pas dan tidak ada sisa sepanjang panjangnya. Detail bagian bawah dan samping terpotong. Pertanyaan muncul dengan jendela di atas pintu - Anda tidak bisa membeli papan kayu ek di pasar. Saya mencari untuk waktu yang lama, tetapi menemukan di mana mereka menjualnya papan bermata ketebalan yang dibutuhkan. Saya memotong bagian jendela di atas pintu dan merekatkannya sesuai dengan skema berikut - lapisan luarnya 8 mm. kayu lapis, lapisan fiberglass, papan kayu ek, lapisan fiberglass, lapisan dalam- 6mm. kayu lapis. Ternyata agak sulit. Papan kayu ek berat. Tapi apa yang sudah dilakukan sudah selesai. Saya tidak ingin mengulanginya, dan margin keamanan tidak ada salahnya.

Beras. 4. Seprai yang direkatkan. Itu mudah.

Beras. 5. Ada jendela di atas pintu, berat, bajingan.

Namun semua itu ternyata tidak ada apa-apanya dibandingkan proses pembuatan segalanya. Sekarang saya mengerti bahwa jumlah frame terlalu banyak (jangan menendang!), tapi kemudian saya ingin membuatnya lebih kuat dan lebih dapat diandalkan. Saya memainkannya untuk waktu yang lama, saat saya memotong semua bagian, saat saya merekatkannya, saat saya memasang semuanya - saya pikir saya akan membuang semuanya ke neraka! Kesabaran sudah hampir habis, namun harga diri tidak membuat saya menyerahkan segalanya. Pekerjaan berlanjut perlahan tapi pasti. Ketika frame terakhir dirakit, saya benar-benar ingin mabuk, tetapi mengendarai mobil setiap hari tidak memungkinkan.

Beras. 6. Beberapa bingkai, kita perlu membuat 8 bagian lagi.

Saat yang ditunggu-tunggu telah tiba ketika perahu mulai terbentuk. Saya mulai merakit tubuh. Tentu saja proses ini tidak dapat diselesaikan sendirian. Persaudaraan dipanggil untuk membantu. Merakit bagian bawah tidak menimbulkan pertanyaan sedikit pun - semuanya menyatu, terpelintir, dan hancur berantakan!

Beras. 7. Bawah dan jendela di atas pintu. Semuanya berjalan sebagaimana mestinya.

Tapi saya harus menderita di sisinya. Tidak mungkin memasang kedua sisi secara bersamaan - tidak mungkin menahan bagian yang sangat besar. Mereka mulai membuat satu sisi pada satu waktu. Kami mulai dengan hidung. Di bagian buritan kami mengalami ketidaksejajaran sebesar 8 mm - yah, menurut saya masih... yah! Kami telah tiba! Bagian-bagiannya salah dipotong atau dirancang dengan tidak benar! Namun kakak saya adalah orang yang lebih tenang dan menyarankan untuk mencoba posisi sisi kedua dari buritan. Kami mencobanya - semuanya pas dari milimeter ke milimeter! Jadi menurut saya, kesalahannya bukan pada detail dan gambarnya, tetapi pada tangan yang bengkok! Papan pertama telah dilepas dan dipasang kembali dengan cepat. Semuanya sudah habis!

Beras. 8. Saudara Mikhail menyesuaikan sisi pertama yang tidak terpasang dengan benar.

Kecantikan! Saat lambung kapal dirakit, terlihat jelas bahwa kapalnya besar. Segera, keraguan mulai menguasai kebenaran dimensi yang dipilih; apakah dia memutuskan untuk membuat perahu yang sangat besar? Tapi tidak ada yang bisa dilakukan kecuali terus melakukannya. Istri saya datang, melihat, mencari tahu di mana dia dan putranya akan duduk di perahu, dan berkata bahwa dia menyukainya! Oleh karena itu, sekarang saya hanya perlu menyelesaikan pekerjaan ini!

Beras. 9. Sejauh ini semuanya telah dirakit hanya pada lilitannya, klem terlihat pada bingkainya.

Beras. 10. Alih-alih bingkai, bilah dimasukkan untuk memberikan bentuk melengkung yang benar pada sisi-sisinya.

Untuk mendapatkan perkiraan, saya memasukkan bingkai tengah (Gbr. 9) - bingkai itu jatuh ke tempatnya seolah-olah memang ada di sana. Ini memberi saya kekuatan dan kepercayaan diri. Sekarang kita perlu melakukannya sepanjang jahitannya, seperti yang disarankan oleh rekan yang lebih berpengalaman. Untuk konsep cara mencampur semuanya - maksud saya epoksi dan aerosil, saya harus membuat sudut kecil dari kayu lapis. Saya menyiapkan toples khusus, menuangkan asam epoksi, pengeras dan menuangkan Aerosil. Ya ampun, siapa sangka aerosil ini jatuh seperti air, dan beratnya sepuluh kali lebih ringan! Singkatnya, saya mengganggu semua ini selama sekitar empat puluh menit - saya bosan. Mencampur Aerosil ke dalam epoksi ternyata merupakan tugas yang membosankan;

Beras. 11. Ini contohnya, ini filletnya. Lebih ringan untuk ukuran.

Namun pada akhirnya semuanya tercampur dan sampel percobaan dijahit dan direkatkan. Strukturnya ternyata cukup kuat - hanya patah karena pukulan halter. Keyakinan bahwa segala sesuatu mungkin terjadi semakin meningkat. Selanjutnya, alat yang terbuat dari botol air dan mixer digunakan untuk mencampur epoksi dan aerosil. Setelah semua jahitannya dilapisi, bodi menjadi agak kaku, namun tetap bisa bergerak.

Beras. 12. Perangkat ini menghemat banyak waktu saat mencampur resin epoksi dan aerosil.

Beras. 13. Konsistensi campurannya menyerupai mmmm... mungkin krim asam desa, mis. krim asam kental.

Beras. 14. Di foto kanan Anda dapat melihat tanda untuk pemasangan.

Saatnya merekatkan jahitannya dengan fiberglass. Pita fiberglass tidak dapat ditemukan; kami harus memotongnya dari gulungan. Tugasnya juga membosankan, tapi saya menguasainya. Setelah direkatkan, kekakuan bodi meningkat. Sayangnya, saya tidak punya foto proses ini. Bekerja dengan resin epoksi tidak kondusif untuk fotografi. Merekatkan bingkai bukanlah tugas yang sulit jika tidak ada pengikat.

Saya seharusnya memasang empat stringer di sepanjang bagian bawah (2 stringer per setengah bagian bawah) dan satu stringer di sepanjang sisinya. Di sinilah permasalahan sebenarnya dimulai. Membengkokkan 6 stringer dan memasang bingkai secara bersamaan ternyata sangat sulit. Saat rangka dipasang di bagian buritan dan tengah kapal, semuanya kurang lebih normal. Kemudian sampai pada haluan, dimana lekukan sisi dan bawahnya menjadi besar. Di sinilah saya harus bersumpah banyak dan tegas, mengingat dengan kata “baik” semua teknologi “menjahit dan merekatkan” ini. Itu sangat sulit. Sangat sulit untuk mengatakannya dengan lebih tepat!

Kami bertiga menghabiskan waktu tiga hari untuk memasang rangka busur. Ditutupi dengan lem dari ujung kepala sampai ujung kaki. Singkatnya, disimpulkan bahwa perahu besar dengan stringer sebaiknya dirakit hanya di slipway menggunakan teknologi klasik.

Beras. 15. Inilah yang terjadi.

Dan tentu saja ada beberapa kesalahan. Saat memasang salah satu rangka haluan, kemiringan diperbolehkan dan satu sisi terjepit. Inilah konsekuensi dari penggunaan teknologi “menjahit dan merekatkan” - memasang bingkai dengan benar adalah tugas yang sangat teliti dan tidak dapat dilakukan dengan tergesa-gesa. Hal yang paling menyedihkan adalah hal ini hanya ditemukan saat memasang bagian atas samping. Sisi kiri pas dengan sempurna, tanpa pengencangan yang kuat atau trik lainnya. Sisi kanan haluan tidak berdiri, dan baru kemudian kusennya ditemukan.

Gambar 16. Inilah "kusen" seperti itu. Lekukan di bagian samping terlihat jelas.

Saya harus melepaskan bingkai yang direkatkan dan memasangnya kembali. Saya tidak ingin membahas prosedur ini secara mendetail, tetapi satu hal yang pasti - mengulanginya selalu lebih sulit daripada melakukannya lagi. Terutama ketika Anda melakukan sesuatu untuk diri sendiri yang Anda sukai, mis. dengan hati-hati. Resin epoxy dengan Aerosil ternyata mempunyai ikatan yang cukup kuat. Dengan bantuan pahat dan “seorang ibu” kami berhasil merobek bingkai dan memindahkannya ke tempat yang benar.

Beras. 17. Seperti yang Anda lihat, akhirnya papan menjadi lurus dan celah antar bagian menghilang.

Pekerjaan selanjutnya berjalan seperti jarum jam, meskipun agak lambat karena saya bekerja sendirian. Setelah memasang bagian samping yang terisi ke dalam, perlu dilanjutkan dengan pembuatan balok sepatbor. Diputuskan untuk membuat fender beam eksternal dan kuat. Oleh karena itu, tidak ada sisi stringer di dalam pada persimpangan bagian-bagiannya. Peran stringer akan dilakukan oleh spatbor, yang terbuat dari kayu ek. Kami membeli panel kayu ek untuk pintu dengan bagian 80x10 dan panjang 2,3 m, lalu saya memotongnya menjadi dua dengan gergaji ukir. Dari bilah inilah rencananya akan dibuat balok fender.

Beras. 20. Lokernya ternyata cukup dalam. Apakah ini baik atau buruk akan terlihat.

Dempul dan pengamplasan dapat dilanjutkan tanpa batas waktu. Seperti halnya deck, pada tahap tertentu saya baru saja menyelesaikan proses ini.

Kemudian dimungkinkan untuk menginstal redans. Redan terbuat dari papan kayu ek yang digunakan untuk membuat balok sepatbor. Bilah-bilah tersebut direkatkan, kemudian diurai pada gergaji bundar secara diagonal, sehingga terbentuk penampang segitiga. Kemudian planer dan mesin drawing menyelesaikan pekerjaannya.

Beras. 27. Perahu itu diplester lagi.

Beras. 28. Bagian bawah dan samping diampelas dan disiapkan untuk pengecatan.

Selanjutnya, menggunakan teknologi yang sama - lubang untuk sekrup dan perekat disiapkan terlebih dahulu. Kemudian kita pasang redans sesuai penandaannya. Setelah resin terpolimerisasi, lepaskan sekrup dan isi lubang dengan resin epoksi. Kemudian amplas lagi dan dempul.

Beras. 29. Perahu setelah cat dasar.

Namun, seperti kata pepatah, “kesabaran dan kerja keras akan menghabiskan segalanya.” Sekarang tiba waktunya bagi saya untuk mulai mengecat badan. Saya ingin segera mengatakan bahwa telah terjadi kesalahan dalam memilih tanah. Primernya harus berbahan dasar epoksi, tapi saya menggunakan yang direkomendasikan di toko. Primer dan cat adalah Tikkurilov. Menurut penjualnya, catnya sangat awet dan keras. Saat memasang perahu di trailer, ternyata tidak demikian. Tapi lebih dari itu nanti.

Saya mengecat semuanya menggunakan kompresor dan pistol semprot. Butuh 1 kg untuk mengecat. tanah dan 3 kg. Cat MIRANOL diproduksi oleh Tikkurilla. Hasilnya kurang lebih dapat diterima. Cat diaplikasikan kurang lebih merata, dan banyak noda dapat dihindari. Namun hal ini tidak dapat dilakukan tanpa mereka, karena kurangnya pengalaman dan mungkin diameter nosel penyemprot yang salah. Pekerjaan seorang pelukis membutuhkan pengalaman yang baik, yang tentunya tidak saya miliki. Meskipun kesimpulan saya tidak berarti bahwa Anda tidak boleh melakukan apa yang Anda tidak tahu caranya - jika Anda tidak melakukan apa pun, maka tidak ada yang akan berhasil.

Beras. 30. Lukisan.

Ketika saya naik perahu, saya berasumsi bahwa saya akan menghabiskan tidak lebih dari 1,5-2 tahun di atasnya. Betapa salahnya saya! Pada akhir musim panas kedua, saya hanya berhasil mengecat bagian bawah, dan masih ada pengecatan dek, penataan interior, pemasangan kaca, instrumen, dll. dan seterusnya. Tentu saja, jika dihitung waktu murni yang dihabiskan untuk pembangunannya, ternyata tidak banyak, namun perahunya masih belum selesai sepenuhnya.

Waktu tidak dapat berhenti berjalan dan musim gugur kedua konstruksi telah tiba. Namun keributan dengan perahu itu belum selesai. Di musim panas, sebuah trailer dibeli, tempat "penggalian" dipasang.