“Sangatlah penting untuk menjadi yang pertama mendeteksi musuh di udara, yang akan memungkinkan untuk mengambil inisiatif, dan karenanya membawa kesuksesan... Setelah “menangkap” musuh, pilot pesawat tempur tidak boleh melepaskannya dari "tangkap" hingga kartrid terakhir habis, setelah itu berguna untuk menunjukkan keinginan untuk menabrak pesawat musuh. Manuver seperti itu seringkali memaksa musuh untuk mendarat di wilayah kami.”
Garis-garis ini milik Kapten Evgraf Kruten, seorang pilot Rusia yang mengembangkan dasar-dasar taktik penerbangan tempur Rusia. Berkat para intelektual yang tak kenal takut tersebut, sekolah pertempuran udara Rusia didirikan, dari mana puluhan ace muncul.
26 AGUSTUS 1914. Pada hari itu, rekan senegaranya Kapten Pyotr Nesterov adalah orang pertama di dunia yang mencatat kemenangan udara. Pada akhir bulan, penerbangan Austria mulai aktif di Front Barat Daya - Perang Dunia Pertama sudah berjalan lancar. Pengintaian dilakukan hampir secara terbuka. Pada tanggal 25 Agustus, awak salah satu Albatross menjatuhkan bom di lapangan terbang skuad udara ke-11 Rusia. Keesokan paginya dia muncul kembali di atas lokasi pasukan kami di daerah kota Zhovkva, dekat Lvov. Pyotr Nesterov, yang telah naik ke udara, mengarahkan Moran-nya untuk memotong musuh. Setelah menyalip kendaraan musuh, dia menabraknya dengan seekor domba jantan. Pyotr Nesterov tidak menjadi ace, dalam pertempuran yang sama dia sendiri mati.
Kata “ace” mulai dikenal dalam dunia penerbangan beberapa saat kemudian. Diterjemahkan dari bahasa Prancis artinya kartu as, hasil korupsi dari bahasa Prancis Kuno “Deus” - Tuhan. Awalnya, gelar resmi ace diberikan kepada seorang pilot yang mencetak setidaknya 5 kemenangan terdaftar (dikonfirmasi oleh tiga atau lebih saksi mata pertempuran) - di Prancis, Inggris Raya dan Rusia, dan setidaknya 7 - di Jerman dan Austria-Hongaria . Beberapa saat kemudian, untuk menerima gelar ace, setidaknya 10 pesawat musuh harus ditembak jatuh.
Jadi, serudukan tidak bisa menjadi teknik tempur yang rasional dalam pertempuran udara, dan oleh karena itu pilot militer dari banyak negara mencari cara untuk memasang senjata di pesawat. Maka pada tanggal 3 November 1914, pilot militer Prancis Sersan Roland Garro, bersama dengan Mayor de Rose, menemukan perangkat yang memungkinkan Anda menembakkan senapan mesin melalui pesawat yang disapu oleh baling-baling mesin yang sedang berjalan; sebelum ini, penerbangan adalah hanya digunakan untuk tujuan pengintaian. Segera, pesawat militer serial Morand-Saulnier dilengkapi dengan produk baru Garro dan senapan mesin - dipasang sejajar dengan poros pesawat. Pada bulan Maret 1915, pesawat-pesawat bergegas berperang di berbagai bagian front Jerman-Prancis. Garro sendiri meraih tiga kemenangan dan bahkan membuka barisan ace. Banyak pilot Perancis menjadi pengikut Garro. Mereka mulai menebarkan kepanikan di antara musuh. Tetapi kebetulan kartu as pertama pada bulan April tahun 1915 ditangkap oleh Jerman, dan mereka berhasil menggunakan prinsip-prinsip penggunaan penerbangan tempur yang sudah mapan. Selain itu, desainer Anthony Fokker, yang bekerja di Jerman, memasang sinkronisasi tembakan senapan mesin di pesawat, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan tempurnya. Pesawat tempur muncul, dan setelah mereka ace - Prancis, Jerman, Rusia, Austria...
Sekolah pertempuran udara Prancis adalah yang pertama dibentuk, omong-omong, banyak pilot Rusia juga yang menjalaninya. Pada tahun 1916, Prancis memiliki pasukan tempur yang besar. Jagoan Jerman Manfred von Richthofen menyebut pesawat tempur Prancis sebagai “penyihir” dalam memoarnya. “Mereka suka memasang jebakan dan menyerang secara tiba-tiba,” katanya. Hal ini tidak mudah dilakukan di udara dan tidak sulit untuk menghindari jebakan, karena pesawat musuh tidak dapat bersembunyi di udara, dan pesawat tak kasat mata belum ditemukan. Oleh karena itu, hanya pemula yang bisa tertipu oleh trik semacam itu. Namun, darah Galia terkadang muncul dengan sendirinya, dan kemudian orang Prancis menyerang…”
Perwakilan terkuat dari sekolah pertempuran udara Prancis, Kapten Rene Paul Fonck, mencetak 75 kemenangan. Kapten Georg Guynemer memiliki 54 kemenangan pertandingan. Hasil ketiga adalah Letnan Karls Nengesser - 43 kemenangan. Di Angkatan Udara Prancis selama Perang Dunia I, 52 pilot masing-masing menembak jatuh setidaknya 10 pesawat. Total mereka menghancurkan 908 kendaraan musuh. Pilot Perancis meraih kemenangan besar di pesawat tempur produksi sendiri- Morand-Saulnier “N”, SPAD-VII dirancang oleh Louis Bechereau, SPAD-VIII, Nieuport 11 dan Nieuport 17. Jadi, SPAD-III (aces Fonck, Guynemer, Nengesser bertarung di atasnya), dilengkapi dengan mesin 150 tenaga kuda , mengembangkan kecepatan sekitar 180 km/jam dan merupakan yang tercepat dari semua pesawat militer. Persenjataannya adalah satu senapan mesin tersinkronisasi dengan persediaan amunisi besar - 500 buah.
Dan berikut prestasi para pilot Angkatan Udara Inggris (orang-orang dari Kanada, Australia, Selandia Baru, dan beberapa negara Afrika juga bertugas di dalamnya). Mayor Edward Mannock menyumbang 73 pesawat yang jatuh, Mayor William Bishop (Inggris) - 72, Mayor R. Collishaw (Kanada) - 60. 29 pilot Inggris masing-masing meraih lebih dari 10 kemenangan, menghancurkan 681 pesawat. Jika kita memperhitungkan prestasi para percontohan negara-negara bagian Inggris, hasilnya lebih signifikan. Dengan demikian, 18 pilot paling sukses masing-masing mencetak lebih dari 35 kemenangan, menembak jatuh total 881 pesawat. Ace Inggris bertarung dengan pesawat tempur De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1. "Kemel". Di Angkatan Udara AS, 10 pilot menjadi ace, menghancurkan 142 pesawat musuh secara bersamaan.
Pilot Amerika juga bertempur sebagai bagian dari angkatan udara negara Entente lainnya, dan oleh karena itu jumlah total ace AS lebih signifikan - 293 pesawat jatuh. Pilot terkuat, Kapten Edward Rickenbacker, memenangkan 26 duel udara. 9 pilot Italia juga termasuk di antara jagoan Perang Dunia Pertama, setelah menembak jatuh 183 pesawat. Yang paling sukses di antaranya adalah Francisco Baracca - 34 kemenangan udara. Pilot Belgia juga bertempur dengan gagah berani, tiga di antaranya masing-masing menghancurkan lebih dari 10 pesawat musuh. Dan pemimpinnya, Letnan Willie Coppens, meraih 37 kemenangan.
Pilot Rusia juga telah membuktikan diri mereka ahli dalam pertempuran udara (kita akan membicarakannya nanti). Secara total, Entente ace menembak jatuh lebih dari 2.000 pesawat Jerman. Jerman mengakui bahwa mereka kehilangan 2.138 pesawat dalam pertempuran udara dan sekitar 1.000 pesawat tidak kembali dari posisi musuh.
Dengan latar belakang tersebut, prestasi jagoan Jerman terlihat lebih signifikan. Di Angkatan Udara Jerman, 161 pilot memiliki 10 atau lebih kemenangan udara (tidak ada Angkatan Udara negara lain yang memiliki begitu banyak kemenangan). Mereka menghancurkan 3.270 kendaraan musuh. Banyak pakar penerbangan percaya bahwa kejuaraan pribadi adalah milik jagoan Jerman, kapten Manfred von Richthofen. Menurut mereka, dia menembak jatuh jumlah terbesar pesawat musuh - 80, menurut sumber lain - sekitar 60. Letnan Senior Ernst Udet memiliki 62 kemenangan, letnan senior Ernst Levenhardt memiliki 53 kemenangan. Di antara ace adalah sekutu Jerman - pilot Angkatan Udara Austria-Hongaria. Dengan demikian, kapten Godwin Brushovsky memenangkan 40 pertarungan.
Selama perang, pilot Jerman menggunakan pesawat tempur Albatross D.III dan Albatross D.V, Fokker E.Shch, Fokker D.VII, Fokker D.VIII dan modifikasi lainnya (khususnya, Manfred von Richthofen bertempur dengan pesawat tempur Fokker Dr-1) , Junker D1.
Alexander Kazakov
Manfred von Richthofen
Rene Paul Fonck
Edward Mannock
SEKARANG tentang pilot paling sukses dari Perang Dunia Pertama. Analisis yang cermat terhadap dokumen dan literatur tentang penggunaan pesawat tempur pada tahun 1914-1918 menunjukkan bahwa pilot Prancis Rene Paul Foncklah yang memiliki 75 kemenangan udara. Nah, bagaimana dengan jagoan Jerman Manfred von Richthofen, yang oleh beberapa peneliti dikaitkan dengan 80 pesawat musuh yang hancur dan menganggapnya sebagai jagoan terkuat dalam Perang Dunia Pertama? Ada alasan untuk percaya (berdasarkan penelitian serius oleh beberapa ahli) bahwa 20 kemenangan Richthofen tidak dapat diandalkan.
APA prestasi pilot Rusia selama Perang Dunia Pertama? Pertama, kami mencatat bahwa skuadron tempur pertama di tentara Rusia dibentuk pada awal tahun 1915. Yang satu membela Warsawa, yang kedua melindungi markas tsar dari serangan udara. Pada musim semi 1916, 12 detasemen tempur lagi dibentuk - satu untuk setiap pasukan lapangan. Pada tahun yang sama, karena Jerman memindahkan lebih banyak pesawat ke timur, regu tempur garis depan dibentuk. Pilot Rusia bertempur dengan pesawat buatan Prancis, pada tahun 1915, pesawat tempur pertama yang diproduksi di dalam negeri, Sikorsky S-16, muncul.
Jumlah kemenangan terbesar di antara pilot Rusia dimenangkan oleh kapten staf Alexander Kazakov - 17 (belum dikonfirmasi, dengan mempertimbangkan pesawat jatuh yang jatuh di wilayah yang diduduki musuh - 32). Perang baginya dimulai pada tanggal 29 Desember 1914, ketika, setelah lulus dari Sekolah Penerbangan Militer Gatchina, ia tiba di Front Barat sebagai bagian dari Detasemen Penerbangan Korps ke-4. Tidak ada pesawat tempur dalam pemahaman kita pada saat itu, dan dia menembak jatuh pesawat musuh pertama dengan pesawat monoplane Morand-Jolnier berkecepatan tinggi buatan Prancis - dengan serangan serudukan. Pada tanggal 1 April 1915, kapten menemukan biplan Albatross Jerman di sebelah barat Vistula dekat desa Guzov, menyusulnya dan menabraknya dengan roda, pesawat Jerman itu terbang seperti batu. Dan kemudian ada lebih banyak kemenangan udara.
Kapten Staf Evgraf Kruten menembak jatuh 15 (20) pesawat musuh, Kapten Pyotr Argeev - 15. Meskipun hasil yang sederhana dibandingkan dengan jagoan negara lain, Rusia terkenal sebagai pilot tempur terampil yang menggunakan taktik sempurna. Pilot militer Prancis Jean Duval, yang mengamati tindakan pilot pesawat tempur Rusia di Front Timur, menasihati rekan-rekannya: “Lakukan gerakan membalik sayap, memutar botol, menukik, dan hal-hal lain sehubungan dengan musuh yang melakukan hal yang sama. Hitung secara akurat jarak dari mana Anda keluar, ambil posisi menembak dengan senapan mesin sudah diarahkan ke sasaran, dan semua ini dalam seperempat detik – hanya dengan begitu akan ada kesuksesan… ”
Evgraf Kruten memperkenalkan banyak teknik ke dalam persenjataan tempur udara. Teknik yang paling banyak dipraktikkannya adalah serangan dengan keunggulan ketinggian, lintasan dari arah matahari 50-100 meter di bawah musuh, belokan tajam di bagian ekor pesawat musuh. Kruten melepaskan tembakan dari jarak dekat - 19-15 meter. Pilot terbaik Jerman dan Austria selalu dikalahkan dalam pertempuran dengannya. Jadi, pemain andalan Austria Oberleutnant Frank von Linko-Crawford (30 kemenangan) “bersilang pedang di udara” dengan Kruten tiga kali dan, seperti yang dicatat oleh orang Austria itu sendiri, setiap kali dia dipaksa untuk “turun” (mendarat), menyelamatkan nyawanya. . Di Front Timur, Kruten tidak ada bandingannya.
Pilot Rusia lainnya juga bertarung dengan hebatnya. Seorang kolumnis untuk salah satu surat kabar Austria menyatakan bahwa “Pilot Rusia adalah musuh paling berbahaya bagi kami, lebih berbahaya daripada pilot Prancis.” Begitulah caranya!
ACES UDARA RUSIA DUNIA PERTAMA
1. Staf Kapten Alexander Kazakov 17 pesawat
2. Staf Kapten Evgraf Kruten 15 pesawat
3. Kapten Peter Argeev 15 pesawat
4. Letnan A.P. Pesawat Seversky 13
5. Letnan Ivan Smirnov 12 pesawat
6. Pesawat Letnan Mikhail Safonov 11
7. Pesawat Kapten Boris Sergievsky 11
8. Pesawat Panji Edward Thomson 11
9. Ensign Konstantin Artseulov sekitar 10
x - Tabel hanya menunjukkan kemenangan yang dikonfirmasi.
x - Beberapa peneliti percaya bahwa pilot Rusia P. Marinovich, V. Fedorov, I. Orlov masing-masing menembak jatuh setidaknya 10 pesawat musuh, dan E. Pulpe, G. Suk, O. Teter, Y. Makhlapuu, V. Yanchenko dan lainnya sebelas pilot dari setidaknya 5.
AS UDARA ASING DUNIA PERTAMA
1. Fonck (Prancis) 75 pesawat
2. Mannock (Inggris) 73 pesawat
3. Bishop (Inggris) 72 pesawat
4. Udet (Jerman) 62 pesawat
5. Manfred von Richthofen (Jerman) 60 pesawat
6. Guynemer (Prancis) 54 pesawat
7. McCaddy (Inggris) 54 pesawat
8. Lowenhardt (Jerman) 53 pesawat
9. Fallard (Inggris) 48 pesawat
10. Voss (Jerman) 48 pesawat
11. Rumei (Jerman) 45 pesawat
12. Berthold (Jerman) 44 pesawat
13. Beimer (Jerman) 43 pesawat
14. Skor (Inggris) 43
15. Nengesser (Prancis) 43 pesawat
16. Leser (Jerman) 41 pesawat
17. Madon (Prancis) 41
18. Jacobs (Jerman) 41 pesawat
19. Behlke (Jerman) 40 pesawat
20. Bruschovsky (Austria) 40 pesawat
21. Buchner (Jerman) 40 pesawat
22. Lothar von Richthofen (Jerman) 40 pesawat
23. Menkhoff (Jerman) 39 pesawat
24. Gonterman (Jerman) 39 pesawat
25. Coppens (Belgia) 37 pesawat
x - Kartu As telah menghancurkan pesawat dan balon musuh. Beberapa pilot juga memiliki kemenangan di udara yang belum dikonfirmasi.
x - Dari kartu As Inggris, hanya kartu As Inggris yang tercantum dalam tabel.
Austria-Hongaria
Kapten Godwin Brumowski 40
Bintara Yul kus Argi 32
Oberleutnant Frank Linke-Crawford 30
Oberleutnant Verno Fiala, Ritger von Verbrugg 29
Amerika
Kapten Edward W. Rickenbsker 26 (USAS)
Kapten William S. Lambert 22 (RAP)
Kapten Agustus T. Iakatsi 18 (RAP)
Letnan Dua Frank Luke (Jr.) 18 (USAS)
Kapten Frederick W. Gillette 17 (RAF)
Mayor Raoul Loughbury 17 (FFS)
Kapten Howard A. Kuhedberg 16 (RAF)
Kapten Ouray J. Rose 16 (RAF)
Kapten Clip W Warman 15 (RAF)
Letnan Satu David E. Putnam 13 (FFS, USAS)
Letnan Satu George A. Vughan (Jr.) 13 (RAF, USAS)
Letnan Dua Frank L. Bailey 12 (FFS)
Letnan Louis Bennett (Jr.) 12 (RAF)
Kapten Field E. Kindln 12 (RAF, USAS)
Mayor Reid G. Lsndis 12 (RAF)
Kapten Elliot W. Sprint 12 (RAF, USAS)
Letnan Paul T. Iaccapi II (RAF)
Letnan Kenneth R. Unger I (RAF)
Belgium
Letnan Dua Willy Coliens De Hothalst 37
Ldyutshgt Anlrs D Molemester 11
Letnan Dua Edmond Teffri 10
Kapten Fernand Jacquet 7
Letnan Jean Oleslagers 6
Inggris Raya
Mayor E. S. Mannock Inggris 73
Mayor W.A.Uskup Kanada 72
Mayor R. Collishaw Inggris 62 (2 di antaranya dalam Perang Saudara Rusia)
Mayor J. T. B. McCudden Inggris 57
Kapten A.V. Beauchamp-Proctor Selatan. Afrika 54
Kapten D.M. McLaren Kanada 54
Saluran Mayor V.G. Barksr -52
Kapten P.F. Fullard Inggris 52
Mayor R. S. Dallas Australia 51
Kapten G.E.H. McElroy Irlandia 49
Kapten A Ball Inggris 47
Kapten R.A. Little Australia 47
Mayor T.F. Hasel Irlandia 43
Mayor J. Gilmour Skotlandia 40
Kapten J.I.T. Jones Wales 40
Kapten F.R. McCall Kanada 37
Kapten W.G. Claxstone dari Saluran 36
Kapten J. S. T. Fall Kanada 36
Kapten X.W. Woollett Inggris 36
Kapten A.K. Etxy Kanada 35
Kapten S.M. Kinkead Selatan. Afrika 35 (ditambah 5 dalam Perang Saudara Rusia)
Jerman
Kapten Manfred von Richthofen 80
Oberleutnant Ernst Udet 62
Oberleutnant Erich Levnhardg 53
Letnan Werner Voss 48
Kapten Bruno Loertsr 45
Lsytsna1gg Fritz Rumey 45
Kapten Rudolf Berthold 44
Letnan Paul Baumer 43
Letnan Jossf Yakobe 41
Kapten Osfald Belke 40
Letnan Franz Büchner 40
Halaman 25-32 hilang dari pindaian aslinya
Edward Mannock di kokpit S.E.5A
William Uskup
Manfred von Richthofen
Albert Bola
James McCudden
Ernst Udet
Georges Guynemer
Halaman 35-46 hilang dari pindaian aslinya
Majalah The Wings - Digest juga melanjutkan seri Airplanes of the World, yang sebelumnya menerbitkan monografi tentang sejarah penciptaan dan penggunaan tempur P-39 Airacobra, pesawat tempur P-47 Thunderbolt, dan pembom B-17 Flying Fortress (dengan gambar, tata letak, pilihan pewarnaan). Salah satu edisi “Wings” akan sepenuhnya didedikasikan untuk pesawat tempur P-63 Kingcobra. Apalagi, untuk pertama kalinya bahan-bahan dari arsip diterbitkan, dan sejumlah foto unik diberikan. Gambar-gambar tersebut dibuat dengan sejumlah besar klarifikasi dan amandemen terhadap gambar-gambar yang tersedia bagi para penggemar penerbangan. Selain itu, mereka dibuat berdasarkan studi yang ditemukan Kepulauan Kuril puing-puing P-63, yang digunakan oleh Angkatan Udara Uni Soviet, dan berdasarkan hasil pengerjaan sampel skala penuh di museum penerbangan AS.
Foto tersebut menunjukkan pengiriman pesawat tempur P-63A Kingcobra ke Uni Soviet.
Namun, lambang yang lebih tinggi segera diperlukan untuk memperingati eksploitasi militer. Oleh karena itu, tiga derajat lebih tinggi dari Knight's Cross diperkenalkan. Ini adalah: Daun Ek. Pedang di Daun Ek dan Berlian di Pedang Bersilang dan Daun Ek.
Tidak ada persamaan pasti antara lambang suatu negara atau negara lain, tetapi secara kasar dapat dianggap bahwa Salib Ksatria dengan Berlian. Pedang dan Daun Ek sesuai dengan Orde Kemenangan Soviet, Salib Victoria Inggris, atau Medali Kemuliaan Amerika. Hanya 28 orang Jerman yang menerima berlian untuk Knight's Cross mereka pada periode 1939-1945.
Dengan kemegahan yang khas, terutama ala Hermann Goering, Salib Besi tingkat terakhir diperkenalkan. Itu adalah Salib Besi Besar, berukuran besar, diperkenalkan hanya untuk menyenangkan kesombongan Reichsmarshal.
Lain pilihan khusus Berlian tersebut diberikan kepada Kolonel Hans-Ulrich Rudel. komandan unit bersenjata Ju 87 SG-2 Immelmann." Orang kesepuluh yang menerima Berlian sebagai hadiah. Rudel dianugerahi versi emas dari penghargaan ini sembilan bulan setelah dia dianugerahi Berlian untuk Knight's Cross.
Jagoan terbaik Jerman pada Perang Dunia II adalah Erich Hartmann. Ini adalah Richthofen baru dalam perang baru, dengan 352 kemenangan resmi yang mengejutkan, penghitungan Hartmann melebihi kemenangan Red Baron lebih dari empat rai. Dia berhasil selamat dari perang. Cukup terlatih, ia menjadi letnan kolonel di Angkatan Udara Jerman Barat yang bangkit kembali, komandan pertama sayap SG-7I, bernama Richthofen, dan kemudian bekerja di Bonn sebagai ahli pelatihan taktis.
Hartman memiliki tinggi rata-rata dengan rambut terang dan mata biru tajam yang tidak melewatkan apa pun - baik itu ekspresi sekilas di wajah lawan bicaranya atau perempuan cantik. Keahliannya dalam menembak dari udara menjadi legendaris dan merupakan faktor penentu yang menjadikannya seorang jagoan yang luar biasa. Wingman Hartman mengatakan bahwa ketika komandannya terbunuh, dia melewati pesawat tempur Rusia dari bagian ekor. Hartman dengan ringan menekan pelatuk senjatanya ketika garis pandang sesaat jatuh ke pesawat musuh, dan satu peluru menghantam mesin musuh dengan akurasi penuh, menghancurkannya hingga berkeping-keping. Hal seperti itu terjadi lagi dan lagi, pilot berbicara dengan kagum pada keahlian menembak jagoan muda itu. kapanpun kita berkumpul.
Hartmann menyelesaikan 1.425 Einsatze dan mengambil bagian dalam lebih dari 800 Rabarbars selama karirnya. 352 kemenangannya mencakup banyak misi yang membunuh banyak pesawat musuh dalam satu hari, yang terbaik adalah enam pesawat Soviet yang ditembak jatuh pada 24 Agustus 1944. Ini termasuk tiga Pe-2 dan dua Yak. satu Airacobra. Hari yang sama ternyata menjadi hari terbaiknya dengan 11 kemenangan dalam dua misi tempur, pada misi kedua ia menjadi orang pertama dalam sejarah yang menembak jatuh 300 pesawat dalam pertempuran udara.
Hartman berperang tidak hanya melawan Rusia. Di langit Rumania saat mengendalikan Bf 109 miliknya, dia juga bertemu dengan pilot Amerika. Pada suatu hari, dalam dua misi tempur, dia menembak jatuh lima P-51 Mustang.
Sebagai simbol perpisahan paksa dari Ursula Petch kesayangannya, Hartman melukis hati berdarah yang tertusuk panah di pesawatnya. Menerbangkan mesin ini dan menembak jatuh pesawat musuh, ia menjadi pilot yang paling ditakuti dan ditakuti di Front Timur.
Dia dikenal sebagai "Iblis Hitam Ukraina" (Terlebih lagi, julukan ini digunakan oleh orang Jerman sendiri, dan bukan oleh orang Rusia, seperti yang mereka bayangkan sekarang). Signifikansi moral kehadirannya di lini depan mana pun bagi Jerman hanya sebanding dengan kehadiran Baron Richthofen selama Perang Dunia Pertama.
Hartman ditembak jatuh setidaknya 16 kali, dalam banyak kasus melakukan pendaratan paksa. Tiga kali ia menerima hantaman telak dari puing-puing pesawat yang beterbangan yang ia tembak jatuh tepat di depan hidung Bf 109 miliknya. Pada tanggal 20 September 1943, hari kemenangannya yang ke-90, dia ditembak jatuh dan mendarat di belakang garis depan. Setelah empat jam ditawan Rusia, ia berhasil melarikan diri dan kembali ke barisan Luftwaffe.
Hartman terluka lebih dari sekali. Namun bahaya terbesar bagi hidupnya baru muncul setelah perang berakhir. Sebagai komandan Skuadron Pertama Skuadron Tempur ke-52, yang berpangkalan di lapangan terbang kecil dekat Strakovnice di Cekoslowakia. Hartman tahu bahwa Tentara Merah akan merebut lapangan terbang ini dalam beberapa hari. Dia memerintahkan penghancuran pangkalan dan menuju ke barat dengan seluruh personelnya untuk jatuh ke tangan unit tank canggih Angkatan Darat AS. Namun, pada saat itu sudah ada kesepakatan antara sekutu, yang menyatakan bahwa semua orang Jerman yang meninggalkan Rusia harus dipindahkan kembali pada kesempatan pertama. Dengan demikian Hartman jatuh ke tangan musuh utamanya. Sebuah persidangan menyusul, hukuman sesuai dengan hukum keadilan Soviet, dan sepuluh setengah tahun di kamp penjara. Berkali-kali dia ditawari kebebasan dengan imbalan menjadi mata-mata Rusia atau bergabung dengan Angkatan Udara Jerman Timur. Menolak semua tawaran ini. Hartman tetap di penjara dan baru dibebaskan pada tahun 1955. Kembali ke istrinya di Jerman Barat, memulai dari awal lagi, dia mengambil kursus pesawat jet, dan kali ini gurunya adalah orang Amerika.
Dunia hanya mengenal satu anggota dari satu-satunya "Klub 300", Mayor Gerhard Barkhorn dengan 301 kemenangan resminya di udara. Barkhorn juga bertempur di Front Timur. Sedikit lebih tinggi dari Hartman. Dia menerima pangkat pilotnya pada tahun 1939 dan ditugaskan ke skuadron Richtofen yang terkenal. Kemudian dia dikirim ke Front Timur, di mana dia menembak jatuh pesawat pertama pada bulan Juni 1941, dan sejak saat itu kemenangannya di udara menjadi sering dan konstan. Di Front Rusia, seperti semua pilot pesawat tempur, Barkhorn melakukan banyak misi tempur dan lebih dari sekali meraih beberapa kemenangan udara dalam satu hari. Misinya yang paling sukses adalah pada tanggal 20 Juni 1942, ketika ia menembak jatuh 4 pesawat Soviet, dan hari pertempuran terbaiknya adalah hari ketika ia mencetak tujuh kemenangan udara. Ditransfer ke JG-6. sayap udara "Horst Wessel", Barkhorn beralih ke teknologi jet ketika unit ini menerima senjata MS-262. Pada penerbangan keduanya dengan pesawat ini, Barkhorn menyerang formasi pembom, dan pada saat itu mesin kanannya mati, yang langsung diketahui oleh pesawat tempur P-51 Mustang yang menemani para pembom. Dengan satu mesin, Ms-262 lebih rendah dari mereka dalam hal kecepatan, yang diketahui dengan baik oleh pilot Amerika. Barkhorn melemparkan pesawatnya yang rusak untuk melepaskan diri dari kejaran dan melakukan pendaratan darurat. Dia membuka kanopi sebelum menyentuh tanah. Pendaratan paksa di permukaan yang tidak rata menyebabkan kanopi kokpit terbanting, yang hampir mematahkan leher pilot.
Secara total, Barkhorn melakukan 1.114 misi tempur, dan jumlah total Misinya berkisar antara tahun 1800 hingga 2000. Dia ditembak jatuh sepuluh kali, terluka dua kali, dan ditangkap sekali. Setelah selamat dari perang, ia dikenal sebagai jagoan Luftwaffe kedua yang paling banyak ditembak jatuh. Pada tahun 1955, di usianya yang baru 36 tahun dan dengan segudang pengalaman di bidangnya, ia bergabung dengan Luftwaffe baru dan memimpin sayap pelatihan yang dilengkapi dengan pesawat F-I04, yang berlokasi di Nowechin di Jerman.
Ponter Rall dengan 275 pesawat musuhnya yang jatuh dianggap sebagai jagoan Luftwaffe ketiga dalam hal jumlah kemenangan yang diraih. Rall berperang melawan Prancis dan Inggris pada tahun 1939-1940, dan kemudian melawan Rumania. Yunani dan Kreta pada tahun 1941. Dari tahun 1941 hingga 1944 ia berada di Front Timur. Pada tahun 1944, ia kembali ke langit Jerman dan berperang melawan penerbangan Sekutu Barat.Semua pengalaman tempurnya yang kaya diperoleh melalui lebih dari 800 “rabarbars”. Rall terluka tiga kali dan ditembak jatuh beberapa kali, pada tanggal 28 November 1941, dalam pertempuran udara siang hari, pesawatnya rusak parah sehingga tidak mungkin mendarat tanpa kecelakaan. Saat mendarat, ia hancur, dan tulang punggung Rall patah di tiga tempat.Tidak ada harapan untuk kembali ke formasi. Namun setelah sepuluh bulan dirawat di rumah sakit, kesehatannya kembali pulih, dan ia kembali terbang dengan pesawat. Saat membela Berlin pada tahun 1944 atau diserang oleh Amerika, PaLib selalu diingatkan akan Angkatan Udara AS. "Thunderbolts" menjepit pesawatnya di ibu kota Third Reich, merusak kendalinya, dan salah satu ledakan yang ditujukan ke kokpit memotong ibu jarinya. tangan kanan dengan kebersihan bedah. Rall sangat terkejut, tetapi setelah beberapa minggu dia pulih dan kembali bertugas.
Setelah perang, setelah menjalani pelatihan jet berulang kali pada waktu dan tempat yang sama dengan Erich Hartmann, ia memenuhi syarat sebagai kolonel di Angkatan Udara yang baru pada tahun 1961.
Letnan Otto Kitgel. dikenal oleh rekan-rekan prajuritnya sebagai “Bruno,” tingginya hanya 165 cm, namun ternyata menjadi pejuang udara yang cukup gagah berani untuk menjadi ace Luftwaffe keempat dengan 267 kemenangan udara.Kitgel yang tenang, serius dan pemalu, berambut hitam adalah kebalikan dari gagasan umum tentang penampilan seorang pilot - pesawat tempur kelas atas.
Ketika Kitgel awalnya ditugaskan ke JG-54, atasannya sampai pada kesimpulan bahwa ia dengan cepat dikalahkan oleh sejumlah besar pilot pesawat tempur Jerman yang ditembak jatuh sebelum mencetak satu kemenangan pun. Dia ternyata merupakan pukulan yang sangat buruk. Hans Phillip dan Walter Nowotny. antara lain, saya terus-menerus mengajari Kipel dan akhirnya memberikan “mata pemburu” kepada lelaki kecil itu. Begitu dia memahami prinsip tembakan udara dan lintasan peluru, dia memulai serangkaian kemenangan yang mengesankan.
Dikirim ke Front Rusia, “Bruno” menjadi pilot Jerman keempat yang melampaui skor 250 kemenangan udara dengan 17 tembakan jatuh.” Pengalaman tempur Fro juga termasuk pendaratan paksa di belakang garis depan dan 14 hari di kamp tawanan perang Soviet. Dalam pertempuran dengan pesawat serang Il-2, pesawat Kittel rusak akibat tembakan mereka dan, setelah melewati tembakan antipesawat yang lembut, meledak.
Meskipun Mayor Walter Nowotny dianggap sebagai jagoan Luftwaffe terbesar kelima dalam hal pembunuhan, ia adalah jagoan paling terkenal pada Perang Dunia II di luar Jerman. Dia menduduki tempat terhormat bersama Galland dan Mölders dalam hal popularitas di luar negeri, dan namanya adalah salah satu dari sedikit nama yang bocor di belakang garis depan selama perang dan dibahas oleh publik Sekutu, seperti halnya dengan Boelcke dan Richtofen selama Perang Dunia Pertama. - perang dunia
Nowotny dihormati di kalangan pilot pesawat tempur Jerman tidak seperti pilot lainnya. Terlepas dari seluruh keberaniannya di udara, dia adalah sosok yang menawan dan ramah di darat. Dia bergabung dengan Lufgwaffe pada tahun 1939 pada usia 18 tahun. Seperti Otto, Kigtel ditugaskan ke JG-54 dan melakukan banyak misi tempur sebelum dia berhasil mengatasi kegembiraan yang mengganggu dan menemukan “mata pejuangnya”.
Pada 19 Juli 1941, Gola meraih kemenangan pertamanya di langit di atas pulau Ezel, menambahkan tiga pesawat lagi yang jatuh pada hari yang sama. Pada saat yang sama, Novotny mempelajari sisi lain dari hal tersebut, ketika seorang pilot Rusia yang terampil dan tegas menembak jatuh dia dan mengirimnya “untuk minum air.” Hari sudah malam ketika Novotny mengayuh rakit karetnya menuju baret.
Erich Hartmann (tengah)
Gerhard Barkhorn
Hans-Ulrich Rudel dengan penembak jitu Erven Hel
Walter Nowotny (kiri) setelah dianugerahi Knight's Cross
“Novi,” begitu rekan-rekannya sering memanggilnya, adalah seorang legenda di masa hidupnya. Kapten pada usia 22 tahun, ia telah meraih 250 kemenangan udara sebelum ulang tahun berikutnya, menjadi pilot pertama yang mencapai jumlah pembunuhan yang hampir luar biasa. Ia menjadi orang militer kedelapan yang menerima Knight's Cross dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian. Perlu dicatat bahwa semua lencana diberikan terlepas dari jenis pasukannya. Gapland adalah orang pertama yang menerima Pedang Salib Ksatria, diikuti oleh Mölders, Oesau, Lützow, Krgchmer, Rommel dan 145 lainnya. Mölder, Gapland, Marseille, Graf dan Rommel menerima Berlian untuk pesanan ini, diikuti oleh hanya 22 penerima.
Seorang komandan dan ahli taktik yang luar biasa, seorang pilot yang ahli, dan penembak jitu yang hebat, Novotny memenangkan banyak kemenangan luar biasa dalam seni pertempuran udara yang sulit. Jenderal Adolf Galland memberinya kehormatan untuk memimpin unit pertama yang dilengkapi dengan jet tempur Ms-262. Dengan 255 kemenangan udara atas namanya. Novotny mengudara untuk melindungi markasnya dari serangan pembom B-17, dan Mustang dan Thunderbolt, yang tak pernah puas dan gigih dalam keinginan mereka untuk menghancurkannya, sudah melayang di sekitar lapangan terbang pada saat Novotny lepas landas dari tanah. . Dia menerobos formasi pembom dan dengan cepat menabrak tiga pesawat satu demi satu. Kemudian salah satu mesin mati, tidak diketahui apa yang terjadi padanya, namun diasumsikan salah satu burung yang banyak ditemukan di dekat Ashmers terjatuh ke dalamnya. Beberapa menit berikutnya, terjadi kemacetan sekitar satu kilometer. Novotny diserang oleh sekelompok pejuang Amerika. Pesawatnya jatuh ke tanah sambil melolong dan mengaum lalu meledak. Sisa-sisa Salib Ksatria dan Tambahan Berlian yang hangus kemudian ditemukan di reruntuhan.
Ace Jerman keenam, Wilhelm Butz, menghabiskan hampir seluruh perang saat dalam pelatihan. Pada tahun 1942, setelah tuntutan pemindahan yang berulang-ulang dan tegas, ia akhirnya ditugaskan ke unit tempur, mengucapkan selamat tinggal pada pekerjaan yang melelahkan dan membosankan dalam melatih pilot muda. Butz dikirim ke Rusia dan dengan cepat dipromosikan. Dia kemudian mengatakan tentang pemindahan ini: “Saya menerima promosi dan posisi komandan skuadron jauh lebih cepat daripada pengalaman tempur saya atau jumlah kemenangan udara yang diperbolehkan, karena kami menderita kerugian yang sangat besar tidak hanya terhadap kaum muda, tetapi juga terhadap orang-orang berpengalaman. petugas yang terlatih.” Kekalahan ini dan Lima Kemenangannya yang sederhana membuat Butz sangat tertekan sehingga dia secara serius mempertimbangkan untuk meninggalkan dinas pilot pesawat tempur dan kembali ke sekolah penerbangan. Dia tidak bisa berbuat apa-apa. Selanjutnya, dia berbicara tentang saat ini seperti ini: “Saya memiliki rasa rendah diri yang kuat, yang hanya dapat saya hilangkan di Krimea, dan kemudian kesuksesan segera datang kepada saya.”
Bati mulai mengumpulkan jumlah kemenangan udara dan mengakhiri perang dengan 237 kemenangan resmi, dimenangkan dalam 445 pertempuran dengan musuh. Hari paling produktifnya terjadi pada musim panas 1944 di atas langit Rumania, di mana ia menembak jatuh 15 pesawat tempur dan pembom dalam tiga misi tempur pada hari yang sama. Hanya dua pilot yang mampu melampaui rekor ini; Marseille menembak jatuh 17 pesawat dalam tiga misi tempur di Afrika dengan JG-27 di bawah Kolonel Ed Pojman dan Kapten Emil Lunt menembak jatuh 18 pesawat Rusia dalam tiga misi di Front Timur. Butz selamat dari perang dan pada tahun 1956, pada usia 40 tahun, mendaftar di Angkatan Udara Jerman yang baru.
Ketujuh dalam tabel jajaran jagoan Jerman Perang Dunia Kedua adalah Mayor Erich Ruhlorfer, pemegang rekor pesawat terbanyak yang ditembak jatuh dalam satu misi tempur. Dalam pertempuran liar selama 17 menit pada tanggal 6 November 1943, Rudorfer menembak jatuh 13 pesawat Rusia satu demi satu. Hasil ini bukanlah suatu kebetulan bagi Rudorfer. Dia dikenal sebagai ahli penembakan udara, dan Jerman sendiri percaya bahwa dalam hal ini dia tidak memiliki saingan. Hanya dua pilot yang bisa bersaing dengannya dalam hal akurasi: Erich Hartmann dan Joachim Marseille. Beberapa kendaraan yang jatuh dalam satu pertempuran adalah sekumpulan prinsip Rudorfer.
Kemampuan menembak udaranya yang luar biasa tidak hanya terbatas pada Front Timur saja, pada tanggal 9 Februari 1943, ia menembak jatuh delapan pesawat Inggris dalam satu misi tempur. Enam hari kemudian dia menembak jatuh tujuh pesawat “Inggris” lagi dalam dua misi tempur. Telah dipindahkan ke Rusia pada bulan Juni 1943. Rudorfer terus meningkatkan skornya di sini dengan kecepatan yang sama, berulang kali menembak jatuh beberapa pesawat setiap hari. Pada tanggal 28 Oktober 1944, ia mencetak 8 kemenangan udara dalam dua misi tempur; pada 11 Oktober 1941, ia menembak jatuh tujuh pesawat dalam satu misi tempur. Hari rekornya terjadi pada 6 November 1943, dan pada 28 Oktober 1944 ia menembak jatuh 11 pesawat Rusia dalam dua misi. Penghitungannya dalam perang udara adalah 222 kemenangan. Seperti kebanyakan pilot terbaik Jerman, ia berhasil selamat dari perang.
Di seluruh Lufwaffe tidak ada orang yang lebih ramah, baik hati, dan ramah tamah selain Kolonel Heinz Bahr, yang dijuluki "Si Beruang", yang menjadi jagoan Jerman kedelapan dalam Perang Dunia Kedua. Dermawan, perwujudan dari kebaikan hati. Bar adalah tipe orang yang dibicarakan orang. bahwa mereka dilahirkan di udara. Pada tahun 1928, pada usia 15 tahun, ia memulai karir terbangnya atas inisiatifnya sendiri dengan bergabung dengan klub layang. Saat itu, berdasarkan Perjanjian Versailles, penerbangan militer dilarang di Jerman. Bahr menerima lisensi pilot pribadinya pada tahun 1930 dan mulai bersiap untuk bergabung dengan Angkatan Udara, memperoleh pengalaman dalam semua jenis pesawat, yang dapat ia coba dengan maskapai penumpang Jerman Lufthansa. Saya tidak perlu menunggu lama. Ketika Hitler berkuasa, dia termasuk pilot militer Jerman pertama yang dilatih untuk menghindari perjanjian tersebut. Ketika Perang Dunia II pecah, dia adalah salah satu orang pertama yang memasuki pertempuran udara dan meraih kemenangan pertamanya di langit Prancis. menembak jatuh Curtiss P-36 Hawk Angkatan Udara Prancis.
Dalam Pertempuran Perancis dan Pertempuran Inggris, Bahr mencetak 17 kemenangan lagi, terbang bersama salah satu pilot dan komandan terbaik Jerman, Kolonel Werner Mölders. Dikirim ke Rusia pada tahun 1941, pada bulan Februari 1942 Bar sudah meraih 103 kemenangan atas namanya, dan untuk hasil ini ia dianugerahi Knight's Cross dengan Daun Ek dan Pedang,
Dipindahkan ke Sisilia, dia memimpin sayap tempur selama Pertempuran Malta, dan pada akhir pertempuran itu jumlah telurnya meningkat menjadi 175 pesawat musuh. Ia menjadi komandan Resimen Pejuang Udet, yang membela Reich. Kemudian, sebagai salah satu jagoan terbaik, ia terpilih untuk bergabung dengan unit elit JG-44, menerbangkan Me-262 di bawah komando Jenderal Galland. Dalam peran ini, ia menjadi jet ace, mencetak 16 kemenangan di kendali Messerschmitt-nya. Ia dapat dianggap sebagai jet ace terbaik, bersama dengan Kapten Amerika Joseph McConnell Jr., seorang pilot saat itu. perang Korea.
Setelah mengakhiri Perang Dunia Kedua dengan 220 kemenangan (124 di antaranya adalah pesawat Inggris, Amerika, dan Prancis), Bar memiliki 15 atau 18 kasus ketika dia sendiri menjadi korban. Setelah terluka beberapa kali, dia mengakhiri perang di kamp tawanan perang. Setelah pembebasannya, dia menyadari bahwa kedudukannya yang tinggi selama perang kini menjadi beban. Sebagai seorang “militer” ia disingkirkan dari semua urusan menarik, namun pada tahun 1950, kebahagiaan kembali tersenyum padanya ketika ia dipercaya untuk memimpin penerbangan olahraga di Jerman Barat.
Hans-Joachim Marseille di kokpit Bf 109
Meller yang Kekhawatiran
Setelah selamat dari tembakan senjata musuh dan enam tahun penuh perang di udara. Bar meninggal pada tahun 1957 selama penerbangan demonstrasi dengan pesawat ringan.
Tidak mungkin untuk menggambarkan karir semua ace Jerman dalam satu artikel majalah, tetapi presentasi seperti itu pun tidak akan lengkap tanpa menyebutkan beberapa ace petarung lainnya. yang akun pribadinya, meskipun tidak berada di dekat batas atas, namun kontribusinya terhadap penerbangan pesawat tempur Jerman sangat berharga.
Bersama dengan Rudorfer dan Hartman. Kapten Joachim Marseille adalah salah satu dari tiga penembak udara terbaik di Luftwaffe. Menurut Jenderal Galland, "Karier Marseille seperti meteor." Setelah memasuki dunia penerbangan Jerman pada usia 20 tahun, ia belajar terbang pada usia 21 tahun dan berpartisipasi dalam pertempuran hanya selama dua tahun, hingga pada tanggal 30 September 1942 ia ditembak jatuh dalam salah satu operasi di Afrika Utara. Dia sudah meraih 158 kemenangan udara.
Dia memimpin penembakan ke tingkat seni sejati, menjadi seorang virtuoso, memenangkan semua kemenangannya hanya di Bf 109. Dia harus terbang baik di Front Barat maupun di Afrika Utara. Di hamparan gurun barat Marseille yang tak berair, ia mendapatkan ketenaran yang langka. Bersama Field Marshal Rommel, ia menjadi pejuang paling terkenal dalam Kampanye Afrika Utara, di mana ia mencetak 151 kemenangan udara.
Seperti Hartmann dan Rudorfer, Marseille menyebabkan kehancuran yang parah pada formasi pertempuran musuh dan biasanya mendarat dengan sisa amunisi yang cukup. Jika dia menembak, dia mengenai sasaran dengan tembakan pertama. Dia pernah menembak jatuh enam pesawat musuh, hanya menggunakan 10 peluru untuk meriam 20 mm dan 180 peluru untuk setiap senapan mesin.
Tercakup dalam kejayaan dan puncak popularitasnya, Marseille mengudara dengan pesawat eksperimental Bf 109 dalam misi uji tempur, sangat berharap bahwa pesawat yang lebih kuat akan memberinya kemenangan lebih lanjut. Namun pesawat itu hanya membawa kematian bagi pilotnya. Tujuh kilometer selatan Sidi Abdel Rhaman, pesawat tempur itu menghantam pasir gurun dengan bunyi gedebuk, dan Marseila pun lenyap. Penyebab sebenarnya kematiannya tidak diketahui. Jerman percaya bahwa pesawat itu terbakar di udara, dan Marseille yang tidak sadarkan diri tidak dapat mendaratkannya. Atau mungkin penghargaan atas hal ini adalah milik pilot Inggris, tetapi bagaimanapun juga, kematiannya memiliki efek demoralisasi yang kuat pada tentara Jerman di Afrika Utara.
Marseille mempunyai sejarah yang istimewa karena telah menerbangkan lebih banyak pesawat Inggris dibandingkan pilot Jerman lainnya.
Jerman memiliki banyak peluang bagus untuk mengembangkan pilot pesawat tempur malam yang luar biasa, dan mereka yang berhasil bertahan dari penurunan jumlah pilot dalam pertempuran malam menjadi ahli sejati dalam keahlian mereka. Mayor Hans-Wolftant Schnauffer memiliki penghitungan kemenangan malam terbaik dalam perang tersebut, menembak jatuh 121 kendaraan. Orang Inggris menjulukinya "Hantu Malam St. Trond". Dia selamat dari seluruh perang dan risiko pertempuran udara malam hanya untuk meninggal dalam kecelakaan mobil di Prancis pada tanggal 15 Juli 1950. Atas jasanya selama perang, ia dianugerahi Diamonds to the Knight's Cross.
Kolonel Helmut Prapaskah sebagai pejuang malam menempati posisi kedua di belakang Schnauffer. dengan 110 kemenangan resmi atas namanya. Dia juga meraih 8 kemenangan di siang hari, tapi itu tidak bisa dibandingkan dengan prestasinya di malam hari. Prapaskah dipotong di Polandia pada tahun 1939, dan dipindahkan ke penerbangan malam pada Mei 1941. Pada bulan Juni 1944, ia meraih lebih dari seratus kemenangan, mencegat Lancaster dan Halifax, yang menjadi pembalasan malam Jerman.
Lenth terluka tiga kali dan selamat dari pertempuran malam mengerikan yang tak terhitung jumlahnya di udara sampai dia meninggal dalam tabrakan konyol dengan tiga pesawat lain dari unit yang sama NJG-I tempat dia bertugas. Setelah hidup dua hari lagi setelah bencana, ia meninggal karena luka-lukanya pada tanggal 7 Oktober 1944.
Di antara pilot pesawat tempur di negara mana pun, hal itu selalu muncul. yang ditakdirkan oleh takdir bagi jutaan pemimpin. Dari sudut pandang ini, yang menonjol adalah Dan Pilot Jerman, meskipun catatan kemenangan pribadi mereka tidak memungkinkan mereka untuk ditempatkan di puncak tabel pahlawan udara. Ini Adolf Galland. Vsrner Mölders dan Johannes Steinhoff,
Mölders awalnya ditolak oleh dewan medis tempat dia tiba sebelum pelatihan terbang pada tahun 1935. Setelah latihan yang panjang dan dirancang dengan cermat, ia lulus pemeriksaan kesehatan dan dinyatakan sehat, meskipun ia menderita mabuk laut, sakit kepala, dan muntah-muntah. Namun keinginan besar untuk menjadi pilot pesawat tempur menang. Dengan hati-hati menyembunyikan masalahnya, ia segera menjadi pilot instruktur dan mendapat kesempatan untuk mengalami pertempuran udara sesungguhnya. Pada bulan April 1938, Mölders dikirim ke Spanyol sebagai bagian dari Legiun Condor.
Pesawat tempur Messerschmitt Bf 109 merupakan pesawat utama jagoan Jerman
Saat tiba di resimen YS-3. Di Spanyol, Mölders memperkenalkan dirinya kepada komandan unit ini, Adolf Galland. Galland memperlakukan pilot muda itu dengan dingin, tetapi segera mengakui bahwa Mölders adalah “seorang perwira yang hebat dan pilot yang brilian dengan kualitas yang luar biasa.”
Pada bulan Mei 1938, Mölders mengambil alih komando dari Galland dan memulai karirnya sebagai pemimpin, menjadi tokoh penting dalam sejarah pertempuran udara. Dia mencetak 14 kemenangan udara di Spanyol, menjadikannya jagoan perang Jerman yang terkemuka.
Möllers berperan penting dalam pengembangan dan penggunaan formasi tempur empat jari yang terkenal, yang menjadi standar Luftwaffe dan kemudian ditiru oleh pesawat Sekutu. Dia memiliki kesempatan langka untuk memahami dan memperkenalkan taktik pertempuran udara perubahan-perubahan penting yang terkait dengan munculnya pesawat tempur yang seluruhnya terbuat dari logam, berkecepatan tinggi, dan bersayap rendah.
Pada Oktober 1940, Mölders meraih 45 kemenangan atas Angkatan Udara Inggris dan menjadi komandan JG-5I. Pada paruh pertama tahun 1941, jumlah kemenangannya mencapai seratus dan berita mengkhawatirkan ini berhasil melintasi Selat Inggris. Ini merupakan bukti pertama dari pihak Jerman akan hal itu perang baru akan menyajikan kisah kemenangan udara yang sangat signifikan.
Mölders meninggal di dekat Breslau dalam kecelakaan He 111 yang tidak disengaja. Dia terbang dari Rusia ke Berlin untuk menjadi penjaga kehormatan di pemakaman jagoan Perang Dunia I Ernst Udeg.
Dengan kematian Mölders, mantan komandannya di Spanyol, Adolf Galland, yang sekarang bertugas di bawah mantan bawahannya, diangkat menjadi inspektur jenderal penerbangan tempur.
Jenderal Galland bertempur seperti prajurit sejati. Seorang jenius dalam pertempuran udara, dia menunjukkan dirinya dengan luar biasa baik sebagai ahli taktik maupun sebagai penyelenggara operasi tempur. Bentrokannya dengan Goering mengenai persenjataan pesawat tempur dan perselisihan dengan Goering dan Hitler mengenai penggunaan pesawat tempur menunjukkan keberanian pribadinya.
Karir militer Galland adalah contoh bagaimana beberapa kesalahpahaman Hitler dan komando tingginya tentang strategi dan taktik memberikan keuntungan bagi Sekutu. Jika para jenderal seperti Galland, Udet, Rommel, Guderian, Student* dan banyak lainnya memiliki kebebasan, maka tidak ada keraguan bahwa gambaran tidak hanya pertempuran udara, tetapi seluruh perang sehari-hari akan sangat berbeda.
*Mahasiswa Umum – Panglima Angkatan Udara Jerman
Adolf Galland
Kejengkelan Galland semakin besar terhadap atasannya. yang, menurut pandangannya, sedang mendorong Jerman ke jurang yang dalam, telah membawanya pada ledakan dan konfrontasi terbuka. Dia akhirnya dibebastugaskan pada Januari 1945.
Namun setelah dicopot, ia masih berkesempatan membentuk unit tempur JG-44. dipersenjatai dengan jet tempur. Unit ini dikelola oleh ace berpengalaman pilihan pribadinya dan beberapa pilot muda yang menjanjikan. Mereka menerima jet tempur Me 262, meskipun Hitler secara fanatik menentang penggunaan pesawat ini. Hartmann, Barkhorn, Bahr dan Steinhoff termasuk di antara pilot kelas atas. dipilih untuk unit elit ini.
Meskipun Galland lebih dikenal sebagai komandan dan penyelenggara daripada sebagai pilot pesawat tempur, penghitungan pribadinya atas 103 kemenangan, 7 di antaranya di Me 262, menjadikannya jagoan udara Jerman yang luar biasa. Semua kemenangannya melawan Inggris, Amerika, dan Prancis, termasuk 31 Badai dan 47 Spitfire legendaris.
Kualitas dan keterampilan khusus yang menjadikan Kolonel Johannes Steinhoff salah satu pemimpin dan pemimpin Luftwaffe yang luar biasa selama Perang Dunia Kedua memberinya tempat di perusahaan bersejarah Mölders, Gotland, dan pemimpin andalan lainnya. Sebagai kolonel Angkatan Udara pada masa perang. Steinhoff menunjukkan inisiatif dan kemandirian yang besar. Kualitas-kualitas ini terutama diperlukan pada saat perintah gila dari Goering dan Hitler mengenai penggunaan unit tempur mulai sering muncul.
Belakangan, Hans-Otto Boehm, yang hingga kematiannya pada tahun 1963 adalah otoritas terkemuka dalam penerbangan pesawat tempur Jerman, mengatakan tentang Steinhoff: “Seorang pria luar biasa yang sering bertindak independen dan bertentangan dengan perintah, terutama ketika memimpin JG-77 di Italia.” Dia dikreditkan dengan 176 kemenangan udara, 27 atas Sekutu Barat dan 149 di East Frogt. Dia meraih enam kemenangannya di Me 262. Seorang pemimpin yang luar biasa, Steinhoff melatih banyak pilot dan mempersiapkan mereka untuk pertempuran udara. Letnan Walter Krupinski, dengan tingkat kemenangan 1%, memulai penghitungan pertempurannya dengan terbang sebagai wingman Steinhoff.
Sebuah pos layanan di depan di wilayah Selat Inggris. Selama Pertempuran Inggris, di Rusia, Afrika Utara dan Italia, Steinhoff menjadi kolonel di unit jet tempur di bulan-bulan terakhir perang. Dia menderita luka bakar parah saat kecelakaan pendaratan dengan Me 262 miliknya pada tanggal 18 April 1945 dan dirawat di rumah sakit selama dua tahun, menjalani cangkok kulit lebih dari sekali selama ini.
Pada tahun lima puluhan, Steinhoff dinominasikan untuk membentuk inti komando Angkatan Udara Jerman yang baru. Setelah menyelesaikan pelatihan jet berulang kali pada tahun 1955-56, ia dipromosikan menjadi mayor jenderal dan bertugas di Washington sebagai anggota Dewan Militer NATO untuk Angkatan Udara Jerman.
JEPANG
Kebiasaan militer Jepang berkontribusi pada ketidakjelasan kedatangan pesawat tempur Jepang. Dan bukan hanya untuk lawannya, tapi juga untuk rakyatnya sendiri yang mereka bela. Bagi kasta militer Jepang pada waktu itu, gagasan untuk mempublikasikan kemenangan militer sama sekali tidak terpikirkan, dan pengakuan apa pun terhadap jagoan tempur secara umum juga tidak terpikirkan. Baru pada bulan Maret 1945, ketika kekalahan terakhir Jepang tidak dapat dihindari, propaganda militer mengizinkan nama dua pilot pesawat tempur, Shioki Sugita dan Saburo Sakai, disebutkan dalam pesan resmi. Tradisi militer Jepang hanya mengakui pahlawan yang mati. Oleh karena itu, penerbangan Jepang tidak lazim merayakan kemenangan udara dengan pesawat terbang, meskipun ada pengecualian.
Sistem kasta yang tidak bisa dihancurkan di angkatan bersenjata juga memaksa pilot-pilot andalan yang luar biasa untuk berperang hampir sepanjang perang dengan pangkat sersan. Ketika Saburo Sakai menjadi perwira di Angkatan Laut Kekaisaran Jepang setelah 60 kemenangan udara dan sebelas tahun bertugas sebagai pilot tempur, ia mencetak rekor promosi pesat.
Jepang menguji sayap tempur mereka di langit Tiongkok jauh sebelum dimulainya Perang Dunia II. Meskipun mereka jarang menghadapi perlawanan serius di sana, mereka tetap memperoleh pengalaman yang sangat berharga dalam pertempuran nyata menembak sasaran udara, dan kepercayaan diri. yang dihasilkan dari keunggulan penerbangan Jepang, menjadi bagian yang sangat penting dalam pelatihan tempur.
Para pilot yang menyapu bersih segalanya di Pearl Harbor, menabur kematian di Filipina dan Timur Jauh, adalah pilot tempur yang luar biasa. Mereka unggul dalam seni aerobatik dan menembak udara, yang memberi mereka banyak kemenangan. Khususnya para nilot penerbangan angkatan laut melewati sekolah yang keras dan ketat yang tidak ada di tempat lain di dunia. Misalnya, untuk mengembangkan penglihatan, digunakan struktur berbentuk kotak dengan jendela teleskopik yang menghadap ke langit. Di dalam kotak seperti itu, pilot pemula menghabiskan waktu berjam-jam mengintip ke langit. Penglihatan mereka menjadi sangat tajam. sehingga mereka dapat melihat bintang-bintang di siang hari.
Taktik yang digunakan Amerika pada hari-hari awal perang berada di tangan pilot Jepang yang mengendalikan pesawat Zero mereka. Pada saat ini, pesawat tempur, Zero, tidak ada bandingannya dalam “tempat pembuangan anjing” di udara yang sempit. Meriam 20 mm, kemampuan manuver, dan bobot pesawat Zero yang ringan menjadi kejutan yang tidak menyenangkan bagi semua pilot penerbangan Sekutu yang menemui mereka dalam pertempuran udara di awal perang. Hingga tahun 1942, di tangan pilot Jepang yang terlatih, Zero berada di puncak kejayaannya, berperang melawan Wildcat, Airacobra, dan Tomahawk.
Pilot berbasis kapal induk Amerika mampu mengambil tindakan yang lebih tegas. hanya setelah menerima pesawat tempur F-6F Hellcat terbaik dalam hal karakteristik penerbangannya, dan dengan munculnya F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt dan P-51 Mustang, kekuatan udara Jepang secara bertahap mulai memudar. jauh.
Pilot pesawat tempur Jepang terbaik, dalam hal jumlah kemenangan yang diraih, adalah Hiroshi Nishizawa, yang bertempur dengan pesawat tempur Zero sepanjang perang. Pilot Jepang menyebut Nishizawa di antara mereka sendiri sebagai "Si Iblis", karena tidak ada julukan lain yang dapat menyampaikan dengan baik cara dia terbang dan menghancurkan musuh. Dengan tinggi 173 cm, sangat tinggi untuk orang Jepang, dengan wajah pucat pasi, dia adalah orang yang pendiam, sombong, dan tertutup yang dengan tegas menghindari pergaulan dengan rekan-rekannya.
Di udara, Nishizawa membuat Zero-nya melakukan hal-hal yang tidak dapat diulangi oleh pilot Jepang mana pun. Sepertinya sebagian dari tekadnya mengalir keluar dan terhubung dengan pesawat. Di tangannya, batasan desain mesin sama sekali tidak berarti apa-apa. Dia bisa mengejutkan dan menyenangkan bahkan pilot Zero berpengalaman dengan energi penerbangannya.
Salah satu pilot Jepang terpilih yang terbang dengan Lae Air Wing di New Guinea pada tahun 1942, Nishizawa rentan terhadap serangan demam berdarah dan sering menderita disentri. Namun ketika dia melompat ke dalam kokpit pesawatnya, dia melepaskan semua penyakit dan kelemahannya seperti jubah dalam satu gerakan, segera mendapatkan kembali visi legendarisnya dan seni terbang menggantikan keadaan menyakitkan yang hampir terus-menerus terjadi.
Nishizawa dikreditkan dengan 103 kemenangan udara, menurut sumber lain 84, tetapi bahkan angka kedua mungkin mengejutkan siapa pun yang terbiasa dengan hasil yang jauh lebih rendah dari ace Amerika dan Inggris. Namun, Nishizawa lepas landas dengan niat kuat untuk memenangkan perang, dan merupakan seorang pilot dan penembak sehingga dia menembak jatuh musuh hampir setiap kali dia berperang. Tak satu pun dari itu. Mereka yang bertarung bersamanya yakin bahwa Nishizawa menembak jatuh lebih dari seratus pesawat musuh. Dia juga satu-satunya pilot Perang Dunia II yang menembak jatuh lebih dari 90 pesawat Amerika.
Pada tanggal 16 Oktober 1944, Nishizawa sedang mengemudikan pesawat angkut bermesin ganda tak bersenjata dengan pilot di dalamnya yang sedang dalam perjalanan untuk menerima pesawat baru di Clark Field di Filipina. Mesin yang berat dan lamban itu dicegat oleh Hellcat Angkatan Laut AS, dan bahkan keterampilan serta pengalaman Nishizawa yang tak terkalahkan pun dianggap tidak berguna. Setelah beberapa pendekatan oleh pesawat tempur, pesawat angkut, yang dilalap api, jatuh, merenggut nyawa “Iblis” dan pilot lainnya. Perlu dicatat bahwa, karena meremehkan kematian, pilot Jepang tidak membawa parasut dalam penerbangan, tetapi hanya pistol atau pedang samurai. Hanya ketika kerugian pilot menjadi bencana besar barulah komando mewajibkan pilot untuk membawa parasut.
Gelar jagoan Jepang kedua dipegang oleh pilot penerbangan angkatan laut Kelas Satu Shioki Sugita, yang memiliki 80 kemenangan udara. Sugita bertempur sepanjang perang hingga bulan-bulan terakhirnya, ketika pesawat tempur Amerika mulai terbang di atas pulau-pulau di Jepang sendiri. Saat ini ia menerbangkan pesawat Sinden, yang di tangan pilot berpengalaman sama bagusnya dengan pesawat tempur Sekutu mana pun. Pada tanggal 17 April 1945, Sutita diserang saat lepas landas dari Pangkalan Udara Kanoya, dan Sindson miliknya yang menyala-nyala jatuh ke tanah seperti kilat, menjadi tumpukan kayu pemakaman ace kedua Jepang.
Pejuang "Nol". Pesawat tersebut diterbangkan oleh Nishizawa dan Saburo Sakai.
Pejuang Sinden. Pesawat jenis ini diterbangkan oleh Shioki Sugita
Petarung Raiden. Tamei Akamatsu menerbangkan pesawat jenis ini
Ketika sehubungan dengan pertempuran udara kita mengingat keberanian dan daya tahan manusia, kita tidak dapat mengabaikan karir Letnan Saburo Sakai, jagoan Jepang terbaik yang selamat dari perang, yang memiliki 64 pesawat jatuh. Sakai mulai berperang di Tiongkok dan mengakhiri perang setelah Jepang menyerah. Salah satu kemenangan pertamanya dalam Perang Dunia 2 adalah penghancuran B-17 milik pahlawan udara AS Kalin Kelly.
Kisah kehidupan militernya digambarkan dengan jelas dalam buku otobiografi “Samurai”, yang ditulis Sakai bekerja sama dengan jurnalis Fred Saido dan sejarawan Amerika Martin Caidin. Dunia penerbangan mengetahui nama-nama Beydsra, pilot Rusia Maresyev yang kehilangan kakinya, dan Sakai yang tidak bisa dilupakan. Seorang pria Jepang yang pemberani terbang pada tahap akhir perang hanya dengan satu mata! Contoh serupa sangat sulit ditemukan, karena penglihatan merupakan elemen vital bagi seorang pilot pesawat tempur.
Setelah satu pertempuran brutal dengan pesawat Amerika di Guadalkanal, Sakai kembali ke Rabul, hampir buta, lumpuh sebagian, dengan pesawat yang rusak. Penerbangan ini adalah salah satu contoh luar biasa dari perjuangan hidup. Pilot pulih dari luka-lukanya dan, meskipun kehilangan mata kanannya, kembali bertugas, kembali terlibat dalam pertempuran sengit dengan musuh.
Sulit dipercaya bahwa pilot bermata satu ini, menjelang Jepang menyerah, menerbangkan Zero-nya pada malam hari dan menembak jatuh pesawat pengebom B-29 Superfortress. Dalam memoarnya, dia kemudian mengakui bahwa dia selamat dari perang hanya karena tembakan udara yang buruk dari banyak pilot Amerika, yang sering kali meleset darinya.
Pilot pesawat tempur Jepang lainnya, Letnan Naoshi Kanno, menjadi terkenal karena kemampuannya mencegat pesawat pengebom B-17. yang, dengan ukurannya, kekuatan strukturalnya, dan kekuatan tembakan pertahanannya, membuat banyak pilot Jepang ketakutan. Penghitungan pribadi Kanno atas 52 kemenangan termasuk 12 Benteng Terbang. Taktik yang dia gunakan melawan B-17 adalah serangan menyelam ke depan yang diikuti dengan berguling dan pertama kali dicoba pada awal perang di Pasifik Selatan.
Kanno tewas pada bagian terakhir pertahanan kepulauan Jepang. Pada saat yang sama, Jerman memuji Mayor Julius Meinberg (83 kemenangan), yang bertugas di skuadron JG-53 dan JG-2, atas penemuan dan penggunaan pertama pembom serangan frontal tipe B-17.
Pilot pesawat tempur Jepang memiliki setidaknya satu pengecualian terhadap "karakter Jepang" di barisan mereka. Letnan Tamei Akamatsu, yang bertugas di Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, adalah orang yang sangat aneh. Dia adalah semacam “kambing hitam” bagi seluruh armada dan selalu menjadi sumber kejengkelan dan kecemasan bagi komando. Bagi rekan-rekan seperjuangannya, dia adalah seorang misteri terbang, dan bagi gadis-gadis Jepang, dia adalah pahlawan yang dipuja. Dibedakan oleh temperamennya yang penuh badai, ia menjadi pelanggar semua aturan dan tradisi namun berhasil memenangkan banyak kemenangan udara. Sangat umum bagi rekan satu skuadronnya untuk melihat Akamatsu terhuyung-huyung melintasi area di depan hanggar menuju pesawat tempurnya, sambil melambaikan sebotol sake. Karena acuh tak acuh terhadap aturan dan tradisi, yang tampaknya luar biasa bagi tentara Jepang, ia menolak menghadiri pengarahan pilot. Pesan tentang penerbangan yang akan datang disampaikan kepadanya melalui utusan khusus atau melalui telepon. sehingga dia bisa berkubang di rumah bordil pilihannya sampai saat-saat terakhir. Beberapa menit sebelum keberangkatan, dia akan muncul dengan mobil kuno yang sudah usang, melaju kencang di sekitar lapangan terbang dan mengaum seperti setan.
Dia diturunkan pangkatnya berkali-kali. Setelah sepuluh tahun mengabdi, dia masih menjadi letnan. Kebiasaan liarnya di darat berlipat ganda di udara dan dilengkapi dengan keahlian khusus dalam uji coba dan keterampilan taktis yang luar biasa. Ini miliknya sifat karakter dalam pertempuran udara sangat berharga sehingga komando tersebut mengizinkan Akamatsu melakukan pelanggaran disiplin yang nyata.
Dan dia dengan cemerlang menunjukkan keterampilan terbangnya, mengemudikan pesawat tempur Raiden yang berat dan sulit diterbangkan, yang dirancang untuk melawan pembom berat. Memiliki kecepatan maksimum sekitar 580 km/jam, praktis tidak cocok untuk aerobatik. Hampir semua pesawat tempur lebih unggul darinya dalam hal manuver, dan lebih sulit untuk terlibat dalam pertempuran udara dengan mesin ini dibandingkan dengan pesawat lainnya. Namun, terlepas dari semua kekurangan ini, Akamatsu dengan "Raiden" miliknya lebih dari sekali menyerang "Mustang" dan "Hellcat" yang tangguh, dan, seperti diketahui, menembak jatuh setidaknya selusin pesawat tempur ini dalam pertempuran udara. Kesombongan, keangkuhan, dan kekurangajarannya di lapangan tidak memungkinkan dia untuk mengakui keunggulan pesawat Amerika secara masuk akal dan obyektif. Mungkin saja hanya dengan cara ini dia bisa bertahan dalam pertempuran udara, belum lagi banyak kemenangannya.
Akamatsu adalah salah satu dari sedikit pilot pesawat tempur top Jepang yang selamat dari perang, dengan 50 kemenangan udara. Setelah permusuhan berakhir, ia memulai bisnis restoran di Nagoya.
Seorang pilot pemberani dan agresif, bintara Kinsuke Mugo, menembak jatuh tidak kurang dari empat pembom B-29 berukuran besar. Ketika pesawat-pesawat ini pertama kali muncul di udara, Jepang mengalami kesulitan untuk pulih dari guncangan kekuatan dan kemampuan tempur mereka. Setelah B-29, dengan kecepatan luar biasa dan kekuatan tembakan pertahanannya yang mematikan, membawa perang ke pulau-pulau Jepang sendiri, hal ini menjadi kemenangan moral dan teknis bagi Amerika, yang tidak dapat dilawan oleh Jepang sampai akhir perang. . Hanya sedikit pilot yang bisa membanggakan keberhasilannya dalam menjatuhkan B-29. Mugo memiliki beberapa pesawat serupa di akunnya.
Pada bulan Februari 1945, pilot pemberani lepas landas sendirian dengan pesawat tempur Zero lamanya untuk melawan 12 target pemberondongan F-4U Corsair di Tokyo. Orang-orang Amerika hampir tidak dapat mempercayai mata mereka ketika mereka terbang seperti setan maut. Mugo membakar dua Corsair satu demi satu dalam ledakan singkat, melemahkan semangat dan mengganggu sepuluh lainnya. Amerika masih mampu menenangkan diri dan mulai menyerang Zero yang sendirian. Namun keterampilan aerobatik Muto yang brilian dan taktik agresifnya memungkinkan dia untuk tetap berada di puncak situasi dan menghindari kerusakan sampai dia menembakkan semua amunisinya. Pada saat ini, dua Corsair lagi telah jatuh, dan pilot yang selamat menyadari bahwa mereka sedang berhadapan dengan salah satu pilot terbaik di Jepang. Arsip menunjukkan bahwa keempat Corsair ini adalah satu-satunya pesawat Amerika yang ditembak jatuh di Tokyo hari itu.
Pada tahun 1945, Zero pada dasarnya ditinggalkan oleh semua pesawat tempur Sekutu yang menyerang Jepang. Pada bulan Juni 1945, Mugo masih menerbangkan Zero, tetap setia hingga akhir perang. Dia ditembak jatuh saat menyerang Liberator, beberapa minggu sebelum perang berakhir.
Peraturan Jepang untuk memastikan kemenangan mirip dengan peraturan Sekutu, tetapi diterapkan dengan sangat longgar. Akibatnya, banyak akun pribadi pilot Jepang yang mungkin dipertanyakan. Karena keinginan mereka untuk meminimalkan berat badan, mereka tidak menggunakan senapan mesin di pesawat mereka, dan oleh karena itu tidak memiliki bukti foto untuk mengkonfirmasi kemenangan mereka. Namun, kemungkinan kemenangan yang dibesar-besarkan dan dikaitkan dengan kemenangan palsu cukup kecil. Karena tidak ada penghargaan atau perbedaan. ini tidak berarti ucapan terima kasih atau promosi, serta ketenaran, tidak ada motif untuk “membesar-besarkan data tentang pesawat musuh yang jatuh.
Jepang memiliki banyak pilot dengan dua puluh kemenangan atau kurang, cukup banyak dengan 20 hingga 30 kemenangan, dan sejumlah kecil berdiri di samping Nishizawa dan Suchita.
Pilot Jepang, dengan segala keberanian dan keberhasilan cemerlang mereka, ditembak jatuh oleh pilot penerbangan Amerika, yang secara bertahap mendapatkan kekuatannya. Pilot Amerika dipersenjatai dengan peralatan yang lebih baik dan koordinasi yang lebih baik. komunikasi yang sangat baik dan pelatihan tempur yang sangat baik.
AMERIKA SERIKAT
Mayor Richard Ira Bong
Richard Bong bersama istrinya di kokpit P-38
Pesawat tempur R-38 "Lightnig". Bong dan Myakguire terbang dengan pesawat seperti itu
Lahir 24 September 1920 di Smoperior, Wisconsin. Setelah lulus sekolah pada tahun 1940, Bong menjadi kadet di sekolah penerbangan militer, dan lulus dengan pujian pada tahun 1942. Setelah lulus, dia ditugaskan sebagai instruktur pilot di Luke Field di Phoenix, Arizona, dan kemudian Hamilton Field di California. Dari sini, pada suatu hari yang cerah di bulan Juli, Bong berangkat dengan P-3S Lightning untuk terbang dengan keberanian dan risiko yang luar biasa di sekitar jembatan tengah Jembatan Golden Gate di San Francisco. Setelah penerbangan ini berakhir, Bong dipanggil ke atas karpet kepada komandan Angkatan Udara ke-4, Jenderal George Kenya, dan pertemuan ini memainkan peran besar dalam nasib pilot di masa depan.
Ketika Kenya dikirim ke Pasifik untuk memimpin Angkatan Udara ke-5, dia teringat akan pilot pemberani dari Hamilton Fish dan memindahkannya ke Ksatria Lintas Udara ke-9 dari Grup Tempur ke-49, di mana dia segera dipromosikan ke posisi komandan skuadron. Divisi 9 belum menerima pesawat baru -38 dan tidak mengambil bagian aktif dalam permusuhan. Bong ditugaskan ke Batalyon ke-39, Grup Tempur ke-35, unit pertama di Pasifik yang menurunkan P-38. Di sini ia meraih kemenangan udara pertamanya pada 27 Desember 1942, dan tak lama kemudian jumlah kemenangannya melampaui rekor ace Amerika terbaik Perang Dunia Pertama, Rickenbacker, dan berjumlah 28 tembakan jatuh. Yang membuat pilot sangat marah, komando Angkatan Udara memindahkannya ke posisi instruktur penembakan udara di sekolah pilot pesawat tempur. Semua laporan tentang kembali ke garis depan tidak dapat disimpulkan, sampai Bong mendapatkan ide bagus, dia menyatakan bahwa dia telah mewariskan semua ilmu dan pengalaman yang dimilikinya kepada para pilot muda, sehingga ia perlu kembali ke garis depan untuk mendapatkan pengalaman tempur. Permintaannya hanya setengah dipenuhi, mengirimnya ke sekolah pilot di area pertempuran. Bong menerima janji ini dengan senang hati. Di sana, bukan lagi seorang pilot tempur, melainkan seorang instruktur, ia menghancurkan 12 pesawat musuh lainnya. Yang terakhir. Ia meraih kemenangannya yang ke-40 pada 17 Desember 1944. Ketika informasi mengenai hal ini sampai ke markas besar Angkatan Udara, Bont segera dipanggil kembali dari garis depan dan dikirim ke Amerika Serikat untuk pelatihan pilot. Namun, pekerjaan seperti itu tidak cocok untuk pilot gagah, dan ia menjadi pilot penguji. Saat pengujian jet P-80 Shooting Star pada 6 Agustus 1945 di Los Angeles, Mayor Richard Bong tewas saat mendaratkan pesawat yang rusak. Selama masa pengabdiannya yang singkat, ia menerima sekitar 20 penghargaan, termasuk Medali Kehormatan Kongres.
Mayor Thomas McGuire
Lahir 1 Agustus 1920 di Rngewood. Negara Bagian New Jersey. Setelah lulus dari Georgia Technological College. Pada 12 Juli 1941, ia menjadi taruna di sekolah penerbangan. Setelah penerbangan solo pertamanya, McGuire dipindahkan ke Sekolah Pilot Korps Udara di Randolph Field. untuk pelatihan aerobatik. Pada tanggal 2 Februari, ia menerima diploma sebagai pilot militer dan pangkat letnan di Korps Perwira Cadangan.
Thomas McGuire
P-38 "Pudge V" oleh Thomas McGuire
Ia bertugas sebentar di Alaska, kemudian menuju ke Australia, di mana mulai Maret 1943 ia menjalani pelatihan intensif di pesawat P-38 Lightning. Penugasan McGuire berikutnya adalah ke Divisi 9 Grup Tempur ke-49, di mana ia segera menjadi letnan satu. Pada tanggal 20 Juli 1943, ia dipindahkan ke Divisi 431 dari Grup Tempur ke-475, melawan Jepang di New Guinea. Dia melakukan misi tempur pertamanya pada 13 Agustus, dan pada akhir Oktober dia meraih 13 kemenangan udara. Pada bulan Desember dia dipromosikan ke peringkat. McGuire menjadi kapten. Dan pada tanggal 23 Mei 1944, ia sudah menjadi mayor Angkatan Udara.Pada tanggal 13 Desember 1944, ia telah menembak jatuh 31 pesawat musuh. Pada tanggal 26 Desember, di atas pulau Luzon, selama pertempuran dramatis antara 15 Lightning dan 20 pesawat tempur Zero Jepang, McGuire menembak jatuh empat orang Jepang sekaligus, menunjukkan dalam pertempuran ini tidak hanya keberanian dan keberanian, tetapi juga seni aerobatik yang brilian, udara kepemimpinan penembakan dan pertempuran udara. Terlibat dalam pertempuran dengan beberapa pesawat musuh sekaligus, ia tidak hanya menembak jatuh empat pesawat musuh, tetapi juga membantu rekan-rekannya, yang ia pimpin dalam pertempuran yang tidak seimbang ini sebagai seorang komandan.
McGuire meninggal pada tanggal 7 Januari 1945 di pulau Los Negros pada usia 24 tahun, setelah menerima 17 penghargaan tinggi dan Medali Kehormatan Kongres. Dia mencetak 38 kemenangan udara dalam 17 bulan. Untuk memperingati jasanya, Angkatan Udara AS mendasarkan "Fort Dick" di kota Ricetown. Negara bagian New Jersey diberi nama: Pangkalan Angkatan Udara McGuire.
Kolonel Francis Gabreski (Frantishek Garbyszewski)
Lahir 28 Januari 1919 di Kota Minyak. negara bagian Pennsylvania. Ayahnya Stanislav Garbyshevsky datang ke Amerika Serikat dari Polandia, dari dekat kota Lublin dan menetap di Oil-Sigi. Setelah lulus SMA, Frantisek mendaftar di Universitas Indiana. Namun setelah dua tahun belajar kedokteran, dia menghentikan studinya dan menjadi sukarelawan di bidang penerbangan. Pada bulan Juli 1940, dia dikirim ke sekolah penerbangan di Saint-Louis. Di sana, untuk memudahkan pengucapan, dia mengubah nama depan dan belakangnya menjadi Francis Gabreski. dan untuk teman dan kolega hanya Gabi atau Frank.
Teman-teman mengucapkan selamat kepada F. Gabreski atas kemenangan udaranya yang ke-28
Francis menerima diploma pilot militer semi-swasta pada bulan Maret 1941. Setelah menjalani pelatihan ulang sebagai pilot pesawat tempur, ia menuju ke Lapangan Willsr di Hawaii, di mana pada tanggal 7 Desember 1941, ia selamat dari serangan udara besar-besaran Jepang. Pada bulan Oktober 1942, dia ditugaskan ke Divisi Polandia ke-315 di Inggris sebagai petugas penghubung. Sejak Februari 1943, Gabreski bertugas di Grup Tempur ke-56 Angkatan Udara AS ke-8 di Eropa. Pada tahun yang sama ia menerima pangkat kolonel. Ia kemudian menjadi komandan divisi 61, dipersenjatai dengan pesawat tempur P-47 Thunderbolt. Pada tanggal 20 Juni 1944, pesawatnya tidak kembali dari misi tempur di wilayah Jerman. Ternyata kemudian, saat terjadi serangan di lapangan terbang Jerman dalam penerbangan tingkat rendah, pesawatnya menabrak tumpukan jerami dan jatuh. Frank sangat beruntung: karena hanya menerima goresan, dia menjauh dari Jerman dan bersembunyi di hutan. Dia baru ditemukan pada 23 Juli. Setelah diinterogasi dan beberapa minggu di penjara, dia dikirim ke kamp percontohan tawanan perang di Berlin. Pada Mei 1945, setelah Jerman menyerah, ia kembali ke Amerika Serikat dan mulai bekerja sebagai pilot uji dan perwakilan penerbangan militer di pabrik Douglas. Pada tahun 1951, Gabreski berangkat ke Perang Korea, di mana ia mencetak 6,5 kemenangan udara lagi saat menerbangkan jet tempur F-86 Sabre. Secara total, ia melakukan 245 misi tempur dan mencetak 37,5 kemenangan. Gabreski menjadi ace Amerika ketiga.
INGGRIS RAYA
Kolonel John C. Johnson
John Johnson
Kolonel John E. Johnson dianggap sebagai ace terbaik di Inggris Raya. Ia lahir pada tanggal 9 Maret 1916 di Lycester. Saat belajar di universitas, ia melakukan beberapa upaya untuk mengikuti kursus pelatihan penerbangan untuk cadangan, namun tidak berhasil. Setelah lulus dari universitas pada tahun 1938. Johnson bekerja sebagai insinyur, dan pada tahun 1939 kebahagiaan tersenyum padanya - tanggapan positif datang atas permintaannya untuk mendaftar pelatihan penerbangan. Dia mulai belajar terbang di sekolah penerbangan Sealand, dekat kota Cheser, dengan pesawat Miles “Master”. Pada bulan Agustus 1940, ia memulai dinasnya dengan Skuadron Tempur 19 yang berpangkalan di Duxford, dengan pangkat letnan di Royal Air Force. Dia sudah memiliki 205 jam terbang, 23 di antaranya di Spitfire. tapi ala misi tempur pertama, ini tidak cukup. Untuk pelatihan tambahan, ia ditugaskan ke Skuadron 616, yang tiba di Kirtonin-Lindsey, di Inggris Utara, sebagai pengisian ulang dan istirahat setelah pertempuran sengit di Pertempuran Inggris.
Johnson melakukan penerbangan tempur pertamanya sebagai bagian dari skuadron ini pada bulan Januari 1941, bersama dengan pilot lain mereka merusak pesawat pengebom Jerman Do 17. Pada bulan Juni, ia meraih kemenangan udara pertamanya - menembak jatuh Bf 109. Pada bulan Juli, Johnson dipromosikan ke pangkat letnan satu, setelah saya memiliki empat kemenangan atas nama saya. Pada bulan September dia menjadi kapten dan memimpin penerbangan. Pada bulan Oktober dia dianugerahi Distinguished Flying Cross. Dan sejak musim dingin tahun 1942, ia mengambil alih komando Skuadron Tempur ke-610, yang berpangkalan di Codgishhall. Pada bulan Mei, dia sudah menjadi komandan Sayap Tempur ke-217 di Xndi. Segera dia memiliki 19 pesawat musuh di akunnya dan menerima penghargaan berikutnya - Honorary Order of Merit. Dari September 1943 hingga Februari 1944 ia menjadi staf, dan pada bulan Maret Johnson kembali dikirim ke garis depan sebagai komandan Sayap Tempur ke-144, yang merupakan orang pertama yang terbang ke benua itu setelah invasi Sekutu ke Prancis pada tanggal 6 Juni 1944. , ke lapangan terbang St. Croix. Pada Juli 1944, Johnson sudah meraih 29 kemenangan udara. Pada tanggal 7 Mei 1945, memimpin Sayap Tempur 12S dengan pangkat kolonel, ia melakukan misi tempur terakhirnya pada tahun 515, di mana ia mencetak 38 kemenangan. Setelah perang, Johnson memegang sejumlah posisi komando senior dan menjadi wakil marshal udara pada tahun 1965. Pada tahun 1956, bukunya “Air Wing Commander” diterbitkan di London.
Pesawat tempur Spitfire IX. J. Johnson menerbangkan pesawat ini
Kolonel John Cunningham
Pilot pesawat tempur malam Inggris terbaik adalah John Cunningham. Ia lahir di Eddington pada tanggal 27 Mei 1917. Dia memulai karir terbangnya sebagai pilot uji untuk De Havilland di bawah bimbingan pilot berpengalaman Jeffy De Havilland Jr. anak dari pimpinan perusahaan. Selama akhir pekan dan hari libur, Cunningham terbang sebagai cadangan dengan Skuadron 604. Di dalamnya ia bertemu awal perang, tetapi sebagai pilot tempur. Selanjutnya di skuadron ke-85, terbang dengan pesawat tempur Blenheim dan Beaufighter, dia adalah orang pertama yang menguasai pesawat tempur malam Mosquito. Secara total, Cunningham menembak jatuh 20 pesawat musuh, 19 di antaranya pada malam hari, sehingga ia mendapat julukan kehormatan “pilot dengan mata kucing" Setelah perang dia kembali ke pekerjaan tes ke perusahaan De Haviland, di mana, setelah kematian gurunya Geoffrey De Haviland ketika mencoba mengatasi kecepatan suara, ia menjadi kepala pilot perusahaan tersebut pada usia 29 tahun. Pada tanggal 23 Maret 1948, di pesawat Vampir, ia mencetak rekor ketinggian, mencapai 18.119 meter. Ia berperan aktif dalam pengujian jet penumpang Comet. Dia memiliki sejumlah penghargaan tertinggi dari Inggris dan negara-negara lain, termasuk Orde Perang Patriotik Soviet, gelar pertama.
Yang Mulia Douglas Robard Stuart Bader
Lahir 21 Februari 1910 di London. Dipengaruhi oleh pamannya, pilot Perang Dunia Pertama Cyril Berge, dia masuk Sekolah Angkatan Udara di Cronwell. Setelah lulus, posisi kedua, dia dikirim ke Skuadron 23 di Kenley. dimana ia menjadi jagoan aerobatik khususnya barel roll di ketinggian 15 meter. Pada tanggal 14 Desember 1931, saat melakukan roll pada pesawat Bristol 105, sayap kiri pesawatnya tersangkut di tanah. Tubuh pilot yang tidak sadarkan diri berhasil dikeluarkan dari tumpukan puing. Beberapa hari kemudian, kedua kakinya diamputasi - satu di atas lutut, yang lain di bawah. Setelah diamputasi, nyawanya tidak lagi dalam bahaya; tubuhnya yang muda dan kuatlah yang menanggung akibatnya. Namun, ketika Beydsr mengetahui bahwa ia telah menjadi seorang cacat tak berkaki, ia awalnya memutuskan untuk bunuh diri, namun bahkan dengan tongkat ia menemukan kekuatan untuk tetap menjadi perwira Angkatan Udara, membuat keputusan gila untuk kembali mengudara lagi. prosthetics, dia pertama kali belajar berjalan, lalu mengendarai mobil, menari. Sudah pada bulan Juli 1932, bersama temannya, dia diam-diam melakukan uji terbang dengan Avro-504 dua tempat duduk. Temannya dari kabin pertama mengikuti dengan cermat penerbangan dari lepas landas hingga mendarat. Demonstrasi tidak resmi penerbangannya di Central School of Pilotage mendapat ulasan yang baik, namun dokter yang tak kenal ampun melarang pilot tak berkaki itu mengudara. Pada tahun 1933, ia diberhentikan dari Angkatan Udara dan dianugerahi pensiun cacat.
Hingga musim gugur tahun 1939, Bader bekerja di perusahaan minyak Shell. Namun pada bulan Oktober 1939, dia kembali memutuskan untuk lulus semua komisi medis dan penerbangan dan keberuntungan menyertainya. Dia ditugaskan sebagai pilot di Skuadron Tempur ke-19. Dia segera menjadi komandan penerbangan skuadron ke-222, dan kemudian skuadron ke-242, menerima pangkat mayor penerbangan. Dia segera menjadi komandan sayap udara dan dipromosikan menjadi kolonel. Pada tanggal 9 Agustus 1941, setelah bertarung sendirian dengan enam pesawat tempur Bf 109 dan menembak jatuh dua pesawat, ia sendiri ditembak jatuh dan meninggalkan pesawat dengan parasut, hanya berhasil mendarat, dengan satu prostesis, Bader ditangkap dan menimbulkan sensasi di kalangan Luftwaffe. pilot. Setelah mengetahui bahwa Bader masih hidup dan membutuhkan prostesis kedua, pesawat Blenheim menjatuhkan prostesis tersebut dengan parasut pada 13 Agustus di lapangan terbang di St. Omer. Setelah menerima kedua prostesis tersebut, Bader mencoba melarikan diri beberapa kali, tetapi tidak berhasil. Kamp penjara Colditz tempat dia ditahan dibebaskan pada tanggal 14 April 1944 oleh pasukan Amerika. Bader mencoba untuk kembali ke unitnya, tetapi sekarang tidak berhasil, setelah beberapa tahun ditawan, dia perlu meningkatkan kesehatannya.
Setelah perang berakhir, ia dipromosikan menjadi kolonel dan ditugaskan untuk memimpin sekolah pilot pesawat tempur. Setelah meninggalkan Angkatan Udara, ia kembali bekerja untuk Shell, di mana ia menerima jabatan tinggi dan pesawat pribadinya, Miles Jamie. Penerima banyak penghargaan militer tertinggi. Banyak buku telah ditulis tentang kehidupannya, dan sebuah film panjang lebar telah diproduksi. Secara total, ia mencetak 23,5 kemenangan udara (tempat ke-16 di antara pilot Inggris). Bader meninggal karena serangan jantung saat mengemudikan mobilnya pada tanggal 4 September 1982 di London.
PERANCIS
Kolonel Pierre Closterman
Pierre Closterman di kokpit Tempest-nya
Ace Prancis terbaik adalah Pierre Closterman. Lahir pada tanggal 28 Februari 1921 di Curitiba, Brasil. Setelah kekalahan Perancis, Klosterman pindah ke Inggris, di mana ia lulus dari Sekolah Angkatan Udara pada tahun 1942. Dia menerima tugas pertamanya di skuadron pelatihan tempur ke-61, di mana dia dilatih di pesawat Spitfire, setelah itu, sebagai sersan penerbangan, dia dikirim ke skuadron ke-341 di Free French Alsace. Satuan ini merupakan bagian dari sayap udara di Bugin Khnll. Pada tanggal 27 Juli 1943, dalam satu misi tempur, mereka mencetak dua kemenangan pertama atas pesawat FW 190. Sejak 28 September 1943, mereka terus bertugas sebagai bagian dari skuadron 602 Kota Glasgow. 14 Oktober, berpartisipasi dalam perlindungan pembom. menyerang pabrik di Schweinfurt. dia sudah meraih lima kemenangan di udara. Dari Juli hingga November 1944 Klosterman bekerja di markas besar Angkatan Udara. Pada bulan Desember, ia kembali mulai terbang di skuadron 274 dari sayap udara 122, di mana, setelah pelatihan singkat, ia menerima pesawat Tempest baru dan posisi komandan penerbangan “A”. Sejak 1 April 1945, ia menjadi komandan skuadron ke-3, dan sejak tanggal 27 ia sudah memimpin seluruh sayap udara ke-122. Dia mengakhiri perang sebagai kolonel penerbangan, pada usia 24 tahun. Secara total, dia memenangkan 33 kemenangan udara, dimana 19 FW 190 dan 7 Bf 109. Selain itu, dia menghancurkan 30 pesawat di darat. 72 lokomotif. 225 truk. Selama tiga tahun, ia melakukan 432 misi tempur dan mencatat 2.000 jam terbang. Pada tanggal 27 Agustus 1945, atas permintaannya sendiri, ia diberhentikan dari penerbangan. Penerima lebih dari 20 penghargaan tinggi. termasuk Salib Perwira Legiun Kehormatan. Berdasarkan buku hariannya, buku “The Great Circus” ditulis, diterjemahkan ke dalam banyak bahasa. Sebuah film dengan nama yang sama dibuat berdasarkan itu. Ia juga menulis buku Lampu di Langit.
Kapten Albert Marcel
Lahir 25 November 1917 di Paris. Pertama bekerja sebagai magang dan kemudian sebagai mekanik di pabrik Renault di Billancourt. menjadi seorang fanatik penerbangan. Dari penghasilannya yang sederhana, ia mulai membiayai kursus di klub terbang Gussu d's Noble. Kesuksesannya dan permohonan instruktur membuatnya menjadi siswa beasiswa sekolah penerbangan. Setelah berhasil menyelesaikannya, ia diberi kesempatan untuk bergabung dengan Angkatan Udara, di mana ia mulai bertugas di Fighter Group 1/3 di Lyon-Brone. Pada tahun 1940, ia bertempur dengan Jerman dengan pesawat Devuatin D-520. Pada bulan Juni 1940, Gola dan sekelompok pilot terbang ke Oran, dari sana, di depan para perwira pemerintahan boneka Vichy yang tercengang, dia, bersama dengan Lefebvre dan Duranle, melarikan diri ke Gibraltar dengan tiga D-520. Dia segera menemukan dirinya di Inggris, di mana sejak Oktober 1941 dia bertempur di kelompok pejuang Prancis Ilde-France. Sejak awal 1943, ia bertempur di skuadron Normandia yang terkenal di Uni Soviet. Pada tanggal 28 November 1944, ia menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Selama perang, ia melakukan 200 misi tempur dan menembak jatuh 23 pesawat musuh dan 10 pesawat lainnya yang belum dikonfirmasi. Pada tahun 1945, bersama resimen Normandie-Niemen, ia kembali ke Prancis. Penerima banyak penghargaan tinggi, termasuk Komandan Legiun Kehormatan dan Salib Militer dengan 20 telapak tangan. Setelah perang dia tinggal di Amerika.
Uni Soviet
Ivan Kozhedub
Lahir pada tanggal 8 Juni 1920 di desa Obrazheevets, wilayah Sumy. Pada tahun 1941 ia lulus dari sekolah penerbangan Chuguev, di mana ia menjadi pilot instruktur. Dia maju ke depan atas permintaan pribadinya hanya pada bulan November 1942. Pada tanggal 26 Maret, ia melakukan penerbangan tempur pertamanya dengan pesawat La-5, dan pada tanggal 6 Juli ia menembak jatuh pesawat musuh pertamanya, Ju-87. Selama pertempuran di Dnieper, dia menembak jatuh 11 pesawat dalam sepuluh hari. Pada tanggal 4 Februari 1944, ia menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, dengan 32 kemenangan atas namanya. Pada 19 Agustus 1944 ia menjadi Pahlawan dua kali, dan pada 18 Agustus 1945 - tiga kali Pahlawan Uni Soviet. Secara total, dia menembak jatuh 62 pesawat musuh: 22 – FW 190. 18 – BF 109, 18 – Ju 87. 2 – He III. Saya 262 dan pesawat Rumania. Dia melakukan 330 misi tempur dan melakukan 120 pertempuran udara. Setelah perang, ia menulis dua buku: “In Service of the Motherland” dan “Loyalty to the Fatherland.” Ia mengakhiri perang pada usia 24 tahun dengan pangkat mayor. Dia tidak pernah ditembak jatuh dan merupakan jagoan terbaik Sekutu.
Alexander Pokryshkin
Lahir pada tahun 1913. Dia bertempur sejak hari-hari pertama Perang Patriotik Hebat. Sebagian besar kemenangan diraih pada P-39 Airacobra. Pada tahun 1943 ia menjadi Pahlawan Uni Soviet, pada tahun 1944 - dua kali Pahlawan, pada tahun 1945 - tiga kali Pahlawan Uni Soviet. Melakukan 156 pertempuran udara dan menembak jatuh 59 pesawat musuh. Di akhir perang ia menerima pangkat kolonel. Dia menulis buku “The Sky of War” dan “Know Yourself in Battle.”
Grigory Rechkalov
Lahir pada tanggal 9 Februari 1920 di Khudyakovo wilayah Sverdlovsk. Pada tahun 1939 ia lulus dari sekolah pilot militer di Perm. Dia bertempur sejak awal perang. Pada tanggal 24 Mei 1943 ia menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Dia adalah wakil pertama Pokryshkin. Dalam salah satu pertempuran ia menembak jatuh tiga Ju 87 sekaligus.Pada 1 Juli 1944, ia menerima gelar Pahlawan dua kali. Dia menyelesaikan 450 misi tempur, melakukan 122 pertempuran udara, dan menembak jatuh 56 pesawat musuh. Di akhir perang, ia menerima pangkat letnan kolonel dan memimpin sebuah resimen. Setelah perang, ia menulis tiga buku: “Di Langit Moldova.” “Perang Langit Berasap” dan “Pertemuan dengan Kaum Muda.”
Boris Safonov
Lahir 13 Agustus 1915. Ia lulus dari skala pilot militer Kachin pada November 1934. Pada awal perang, ia terbang dengan pesawat I-16. Ia meraih kemenangan pertamanya pada 24 Juni 1941, menembak jatuh pesawat pengebom He III Jerman. Pada 16 September 1941, dengan pangkat kapten, memimpin satu skuadron Resimen Udara ke-72, ia menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Dan di penghujung bulan ini, bersama enam rekannya, ia terlibat pertempuran udara dengan 52 pesawat musuh dan menembak jatuh tiga pesawat. Pada musim gugur 1941, pilot pertama Armada Utara menguasai pesawat tempur English Hurricane. Pada 14 Juni 1942, Safonov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dua kali. Ia memimpin Resimen Penerbangan Pengawal ke-2 dengan pangkat letnan kolonel
Pada tanggal 30 Mei 1942, Safonov bersama PI Orlov dan VP Pokrovsky berangkat dengan pesawat tempur P-40 Amerika untuk melindungi konvoi Sekutu - PQ-16, menuju Murmansk. Meskipun. bahwa setidaknya dua pilot Jerman diberi instruksi khusus untuk memburu Safonov saja, dia dan pasukan sayapnya melawan 45 pembom musuh, yang dilindungi oleh banyak pesawat tempur. Setelah pertempuran heroik ini. saat dia menembak jatuh tiga pesawat, Safonov tewas di Laut Barents. Belum diketahui apa penyebab meninggalnya pilot pemberani tersebut, entah karena kerusakan mesin pesawat tempurnya, atau peluru musuh yang masih mengenai pesawatnya. Sebelum kematiannya, ia melakukan 234 misi tempur, melakukan 34 pertempuran udara, dan memenangkan 22 kemenangan pribadi. 3 dalam grup dan masih memiliki sekitar 8 kemenangan yang belum dikonfirmasi, karena pesawat musuh jatuh ke laut atau ke perbukitan utara. Sebelum kematiannya, Safonov adalah jagoan terbaik penerbangan Soviet dan orang pertama yang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dua kali. Selain penghargaan Soviet, Kapten Safonov juga mendapatkan English Distinguished Flying Cross, yang diberikan kepadanya pada 19 Maret 1942. Pada tanggal 15 Juni 1942, Resimen Penerbangan Tempur Pengawal (sebelumnya Resimen Penerbangan ke-72) dinamai B.F. Safonov.
Ivan Kozhedub
Pesawat tempur La-7 oleh Ivan Kozhedub
Grigory Rechkalov
Alexander Pokryshkin
Boris Safonov
Saya-16 Boris Safonov
Pesawat tempur MiG-3
Prototipe pesawat, I-200, mengudara pada akhir tahun 1940. Seri ini diluncurkan dengan sebutan MiG-1, kemudian MiG-3. Memiliki ciri-ciri sebagai berikut:
Mesin – Poros AM-35a. kekuatan, l. Dengan. – 1350 Lepas landas berat. kg – 3355 Kecepatan maksimum, km/jam – 640 pada ketinggian, m – 7800
Persenjataan: senapan mesin – 1x12.7 2x7.62
Di pesawat seperti itu, Alexander Ivanovich Pokryshkin melakukan pertempuran udara pertamanya dengan pilot fasis dan memenangkan kemenangan pertamanya.
Pesawat tempur P-39 Airacobra
Prototipe pesawat XP-39 melakukan penerbangan pertamanya pada bulan April 1939. Pesawat ini diproduksi secara massal dan dikirim melalui Pinjam-Sewa ke Uni Soviet. Pesawat tempur R-39 memiliki ciri-ciri sebagai berikut: Mesin - Allison V-1710-35 Tenaga, hp. Dengan. – 1150 Berat penerbangan. kg – 3550 Maks, kecepatan, km/jam – 585 di ketinggian, m – 4200
Persenjataan: meriam – senapan mesin 20 mm atau 30 mm – 2x12,7 mm – 4x7,62 mm
A. I. Pokryshkin menerbangkan modifikasi pesawat P-39N dengan nomor ekor 100 dan mengakhiri perang.
Pesawat tempur La-5FN
Pesawat prototipe lepas landas pada bulan Maret 1942. Modifikasi La-5FN diproduksi sejak tahun 1943 dan memiliki karakteristik penerbangan sebagai berikut: Mesin – M82FN Power, hp. Dengan. – 1850 Maks, kecepatan km/jam – 634 di ketinggian, m – 6250 Berat balet. – kg – 3200
Persenjataan: senjata – 2x20 mm
Ivan Kozhedub terbang dengan pesawat seperti itu dan menambah jumlah kemenangannya menjadi 45.
Pesawat tempur petir P-38J
Prototipe tersebut terbang pada tahun 1938. Diproduksi secara massal hingga tahun 1945.
Modifikasi P-38J dirilis pada tahun 1943 dan memiliki ciri-ciri sebagai berikut:
Mesin – 2x “Allison” V-1710-89/91 Tenaga, l. Dengan. – 1425 Maks, kecepatan km/jam – 660 Berat lepas landas. kg – 7950-9850
Persenjataan: meriam – senapan mesin 1x20 mm – 4x12,7 mm
P-38J diterbangkan dan mengakhiri perang oleh Richard Wong.
R. Toliver, T. Polisi
Dari buku "Ksatria Pirang Jerman"
Pada tahun 1916, pilot Prancis yang bertempur di Front Barat memutuskan untuk bersaing untuk melihat siapa yang paling bisa menembak jatuh Boches (sebutan orang Prancis untuk Jerman). Komando tersebut mendukung gagasan tersebut: perburuan nyata terhadap pesawat Jerman dimulai...
Setelah pertempuran berdarah di Verdun pada tahun 1916, Front Barat menjadi tenang. Karena pilot Prancis memiliki kesempatan untuk bersantai, mereka mulai memberikan kesempatan untuk bersenang-senang. Bagi pilot muda, pertempuran udara mengingatkan kita pada permainan kartu judi: keterampilan ditambah keberuntungan, seperti yang dikatakan para penjudi - “kesepakatan”. Oleh karena itu, siapa pun yang merobohkan 5 boches menerima gelar tidak resmi “ace” (“ace” dalam bahasa Prancis).
Ide ini diambil oleh Jerman, tetapi karena tidak ingin meniru musuh, mereka menyebut kartu as mereka "kanone" - mis. "sebuah senjata". Pada saat yang sama, mereka meningkatkan standar: untuk menerima gelar kehormatan, Anda harus memiliki setidaknya 8 kemenangan.
Tidak ada judul yang memberikan keuntungan khusus, tetapi judul tersebut memungkinkan Anda untuk pergi keluar sendirian dalam “perburuan gratis”, dan bahkan mengecat mobil Anda sesuka Anda. Seringkali, badan pesawat mobil pilot tersebut dihiasi dengan kartu as dari semua garis.
Pada awalnya, semangat kesatria yang benar-benar berkuasa di antara para pilot: tradisi tidak menghabisi mereka yang ditembak jatuh, tidak menyerang mereka yang lepas landas, dll. Namun, kegembiraan dalam mengejar kemenangan yang dicapai dengan cara apa pun mengakhiri sikap sopan santun, yang bukan merupakan ciri perang total abad ke-20. Keinginan untuk membedakan dirinya dengan cara apa pun dan kekejaman timbal balik berhasil. Namun jumlah ace bertambah.
Di antara penggagas kompetisi - Prancis - 52 pilot menembak jatuh 10 atau lebih pesawat musuh, menggandakan standar yang dibutuhkan untuk menjadi "ace". Pencapaian terbesar adalah Kapten Rene Fonck - 75 pesawat ditembak jatuh, diikuti oleh Georges Guynemer - 54 kemenangan. Dia masih muda dan mungkin bisa terus menghitung kemenangannya, tetapi pada bulan September 1917 dia tewas dalam pertempuran. Dan Fonck, yang sudah pensiun, berakhir di kamp konsentrasi Jerman sebagai anggota Perlawanan selama Perang Dunia II.
Rene Fonck:
Pilot Jerman mencapai kesuksesan yang tidak kalah pentingnya di garis depan Perang Dunia Pertama, yang pertama adalah Baron Manfred von Richthofen , dijuluki Baron Merah. Julukan ini sama sekali tidak ada hubungannya dengan Tentara Merah atau semacamnya. Dia disebut Baron Merah bukan karena semangat revolusionernya, tetapi karena warna merah cerah dari pesawat yang dia tumpangi - hanya kartu as yang diizinkan memiliki warna yang begitu terbuka.
Baron Merah:
Perwakilan Richthofens lainnya, Lothar dan Wolfram, mengikuti jejak Manfred. Yang terakhir, setelah menjadi "kanon" dalam Perang Dunia Pertama, membuat karir cemerlang di jajaran Luftwaffe Hitler. Memerintahkan Legiun Condor yang terkenal itu Wolfram von Richthofen berpartisipasi dalam penghancuran Guernica Spanyol, dan setelah menjadi komandan angkatan udara, ia mengubah Stalingrad menjadi reruntuhan. Setelah itu, dia mengunjungi kamp tawanan perang Amerika, tetapi tetap hidup.
“Kami menuduh para pembunuh wanita dan anak-anak!
(Poster Partai Republik dari tahun 1937,
diterbitkan setelah penghancuran Guernica oleh Condor Legion):
Sejarawan penerbangan menghitung ada 1.860 ace Perang Dunia I. Ini termasuk 26 pilot Kekaisaran Rusia. Agar adil, mungkin ada lebih banyak lagi di sana. Terlepas dari kenyataan bahwa ace Rusia memiliki kemenangan lebih sedikit daripada sekutu Prancis atau lawan Jerman mereka, mereka dibedakan oleh keberanian lainnya. Kolumnis militer untuk surat kabar Pester Loyd menulis: “Akan lucu jika membicarakan pilot Rusia dengan tidak hormat. Mereka lebih dari itu musuh yang berbahaya dibandingkan pilot Perancis. Mereka berdarah dingin, tidak tergoyahkan di udara dan dapat menanggung kerugian besar tanpa rasa panik. Pilot Rusia masih menjadi musuh yang mengerikan.”
Pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama:
Daftar kartu as yang disusun setelah perang tidak mencakup, misalnya, Petr Nesterov , dengan "lingkaran mati" -nya ia meletakkan dasar-dasar aerobatik dan melakukan pendobrak udara pertama di dunia, yang berakibat fatal baginya. Tidak ada Konstantina Arteulov , yang untuk pertama kalinya dengan sengaja memutar pesawatnya dan membawanya keluar tanpa cedera. Nama-nama banyak jagoan Rusia pada Perang Dunia Pertama dengan Uni Soviet dilupakan, karena pada masa itu Perang sipil mereka berakhir di barisan Tentara Putih, dan kemudian terpaksa meninggalkan tanah air mereka.
Nasib pilot Rusia, yang dilupakan oleh tanah airnya, tetapi tidak dilupakan oleh dunia, adalah hal yang tidak biasa Ivan Smirnova , yang menembak jatuh 12 pesawat musuh di garis depan Perang Dunia Pertama. Setelah bergabung dengan tentara sebagai sukarelawan, ia menjadi perwira intelijen pemberani, seorang Ksatria St. George. Setelah terluka parah dan sembuh, ia meminta bergabung dengan angkatan udara. Salah satu pilot terbaik di Rusia, Alexander Kazakov, menjadi mentornya. Pada akhir tahun 1916, Ivan Smirnov membuka rekening pesawat yang jatuh. Setelah Revolusi Oktober, Smirnov (yang merupakan penduduk asli kaum tani), memperingatkan tentang pembalasan yang akan terjadi terhadap para perwira, meninggalkan unit tersebut. Nasibnya selanjutnya menyerupai novel petualangan.
Ivan Smirnov:
Pertama, saya melintasi seluruh negeri ke Vladivostok, dan dari sana, dengan cobaan berat yang tak terhitung jumlahnya, ke Inggris. Dia bekerja di sana, lalu kembali ke Rusia, ke Tentara Relawan, yang menderita kekalahan dan mundur ke Krimea. Smirnov kembali ke Inggris lagi. Di sana dia bertugas di Royal Air Force, di mana dia berakhir di Rusia utara dengan bahasa Inggris kekuatan ekspedisi. Setelah penjajah diusir dari Rusia, Smirnov berangkat dari Inggris ke Belanda dan dari tahun 1922 bertugas di maskapai penerbangan Belanda (KLM). Di sinilah dia menjadi pilot terkenal, salah satu yang pertama menguasai jalur Amsterdam-Jakarta.
Ketika perang melanda Asia Tenggara, Smirnov, dengan pangkat kapten di Angkatan Udara Belanda, menerbangkan pesawat angkut ke Australia. Setelah perang, pilot paruh baya (pada usia 53 tahun) melakukan tur penerbangan 100 hari yang diselenggarakan untuk para pebisnis. Mereka mengunjungi 28 negara di lima benua dan mengunjungi 45 kota. Setelah pensiun, ia ingin hidup damai dan menetap di Mallorca. Dia meninggal pada tahun 1956. Setelah kematiannya, Smirnov melakukan penerbangan terakhirnya: dimakamkan di Mallorca, ia dimakamkan kembali di Belanda. Namanya terkenal di kalangan pilot di sana, dan di Museum Penerbangan KLM Anda masih bisa melihat pesawat dengan tulisan “Ivan Smirnov” di sisinya. Selama lebih dari 50 tahun, karyawan KLM telah merawat makam sederhana jagoan Rusia, yang namanya dilupakan di tanah airnya di Rusia.
Di antara banyak pilot yang terlupakan pada Perang Dunia Pertama adalah salah satu pencipta unit udara Rusia, yang pertama Ksatria St dalam penerbangan Vyacheslav Tkachev
. Pada tahun 1913, ia bertugas di detasemen udara yang baru dibentuk bersama Nesterov, dan empat tahun kemudian ia menjadi kepala penerbangan di bawah Panglima Tertinggi. Kudeta Oktober tidak diterima. Dia menciptakan detasemen udara “putih” di Kuban dan memimpin penerbangan di bawah Wrangel.
Setelah Krimea saya berakhir di Serbia. Dia menolak bekerja sama dengan Nazi yang mendudukinya. Namun, setelah Yugoslavia dibebaskan oleh Tentara Merah pada tahun 1944, ia ditangkap oleh NKVD dan menghabiskan 10 tahun di kamp.
Vyacheslav Tkachev:
Meninggalkan kenangan menarik tentang ace Perang Dunia Pertama Nikolay Danilevsky , salah satu pilot Rusia pertama yang juga menjadi korban penindasan. Selama Perang Saudara ia bertugas di Tentara Merah. Setelah pensiun dengan pangkat komandan divisi, ia bekerja di penerbangan sipil. Pada tahun 1933 ia ditangkap dan menghabiskan 3 tahun membangun Terusan Laut Putih. Pada tahun 1938, ia ditangkap lagi atas tuduhan konyol menghina Pahlawan Uni Soviet Mikhail Vodopyanov, yang sebelumnya menjadi mentornya. Absurditas tuduhan ini dibenarkan oleh Vodopyanov sendiri, yang menjadi perantara atas nama gurunya. Danilevsky tidak mengaku bersalah, tidak memfitnah siapa pun, dan ditembak.
Nikolay Danilevsky:
Dalam memoarnya, yang ditulis di antara penangkapannya, Nikolai Danilevsky penuh dengan optimisme: "Kita tinggal sedikit, ada yang putus, ada pula yang karena takdir sudah jauh dari kita. Tapi tetap saya berharap semangat dan tradisi yang menginspirasi kita pada masanya tidak hilang. Kita bisa hanya berharap bahwa hubungan antara kita dan kekuatan baru yang baru tidak akan pernah berhenti."
Terima kasih atas perhatian Anda.
Sergei Vorobyov.
Perang Dunia Pertama menjadi katalis nyata bagi perkembangan ilmu penerbangan dan desain pesawat terbang. Memulai perang ini dengan penerbangan pengintaian tunggal, para penerbang pada waktu itu pada awalnya bahkan tidak takut satu sama lain, karena mereka percaya bahwa mereka semua adalah sesama aeronaut.
Namun, situasinya segera berubah drastis. Para penentang menyadari bahwa mereka tidak hanya perlu menentang keras rekan-rekan mereka di pesawat, tetapi juga menghancurkan mereka. Diketahui bahwa salah satu bentrokan pertempuran udara pertama di awal perang terjadi antara pilot Prancis Jean Navarre dan lawannya dari Jerman. Saat itulah orang Prancis itu melihat sebuah pesawat Jerman sedang terbang, yang pilotnya melambaikan tangannya dengan ramah. Jean menanggapi salam tersebut, dan kemudian, tanpa ragu-ragu, melepaskan tembakan ke arah musuh dari karabinnya. Setelah kejadian ini, pertempuran memperebutkan wilayah udara di garis depan Perang Dunia Pertama berubah menjadi titik hidup dan mati.
Penerbang JSC Angkatan Darat ke-5 di dekat pesawat Voisin yang dipersenjatai dengan senapan mesin Maxim. April 1916
Benar, unsur kesatriaan di kalangan pilot terus berlangsung, sehingga setelah menembak jatuh pesawat musuh, mereka kerap menjatuhkan catatan di wilayah musuh yang kira-kira isinya sebagai berikut: “Saya menyesali pembunuhan suami dan ayah saya, tetapi perang adalah perang. , jika aku tidak melakukannya, maka dialah aku.”
Pada awal perang, pada tanggal 26 AGUSTUS 1914, rekan senegaranya Kapten Pyotr Nesterov adalah orang pertama di dunia yang mencetak kemenangan udara. Pada hari inilah P. Nesterov, yang lepas landas, mengirim Moran-nya untuk memotong musuh. Setelah menyalip kendaraan musuh, dia menabraknya dengan seekor domba jantan. Pyotr Nesterov tidak menjadi ace, dalam pertempuran yang sama dia sendiri mati.
Kata “ace” mulai dikenal dalam dunia penerbangan beberapa saat kemudian. Diterjemahkan dari bahasa Prancis, artinya kartu as, hasil korupsi dari bahasa Prancis Kuno “Deus” - Tuhan. Awalnya, gelar resmi ace diberikan kepada seorang pilot yang mencetak setidaknya 5 kemenangan terdaftar (dikonfirmasi oleh tiga atau lebih saksi mata pertempuran) di Prancis, Inggris Raya dan Rusia, dan setidaknya 7 di Jerman dan Austria-Hongaria. Beberapa saat kemudian, untuk menerima gelar ace, setidaknya 10 pesawat musuh harus ditembak jatuh. (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
Ketidaksempurnaan teknis persenjataan pesawat pada awal Perang Dunia Pertama memungkinkan penggunaan pesawat terutama hanya untuk tujuan pengintaian. Kurangnya kemampuan udara memaksa banyak pilot untuk menggunakan domba jantan dan menghancurkan musuh dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri.
Namun, perang menggerakkan ide-ide desain dengan sangat cepat, sehingga pada tanggal 3 November 1914, pilot militer Prancis Sersan Roland Garro, bersama dengan Mayor de Rose, menemukan perangkat yang memungkinkan Anda menembakkan senapan mesin melalui pesawat yang tersapu oleh angin. baling-baling mesin yang sedang berjalan. Segera, pesawat militer serial Morand-Saulnier dilengkapi dengan produk baru Garro dan senapan mesin, dipasang sejajar dengan poros pesawat. Pada bulan Maret 1915, pesawat-pesawat yang dilengkapi dengan senapan mesin bergegas berperang di berbagai bagian front Jerman-Prancis; sejak saat itu, pertempuran sengit mulai terjadi di udara, tidak lagi menembakkan pistol dan karabin, tetapi dengan cara yang serius.
Jerman tidak ketinggalan dalam penerbangan, segera setelah Prancis, Anthony Fokker yang terkenal, yang bekerja di Jerman, memasang sinkronisasi tembakan senapan mesin di pesawat, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan tempurnya. Akibatnya, pesawat tempur muncul, dan setelah mereka ace - Prancis, Jerman, Rusia, Austria. Namun, sekolah pertempuran udara Prancis adalah yang pertama kali dibentuk, dan banyak pilot Rusia juga bersekolah di sana.
Perwakilan terkuat dari sekolah pertempuran udara Prancis, Kapten Rene Paul Fonck, mencetak 75 kemenangan. Pemain andalan Pahlawan Nasional Prancis yang paling terkenal, Kapten Georg Guynemer, tidak terlalu terkenal, dengan hanya 54 pertandingan yang dimenangkan. Letnan Karls Nengesser mendapatkan hasil ketiga - 43 kemenangan. Di Angkatan Udara Prancis selama Perang Dunia I, 52 pilot masing-masing menembak jatuh setidaknya 10 pesawat. Total mereka menghancurkan 908 kendaraan musuh. Pilot Prancis meraih kemenangan besar pada pesawat tempur produksi mereka sendiri - Morand-Saulnier "N", SPAD-VII yang dirancang oleh Louis Bechereau, SPAD-VIII, Nieuport 11 dan Nieuport 17. Jadi, SPAD-III (aces bertempur di sana - Fonck, Guynemer, Nengesser ), dilengkapi dengan mesin berkekuatan 150 tenaga kuda, mencapai kecepatan sekitar 180 km/jam dan merupakan yang tercepat dari semua pesawat militer. Persenjataannya adalah satu senapan mesin tersinkronisasi dengan persediaan amunisi besar - 500 buah.
Pada tahun 1916, Prancis sudah memiliki pasukan tempur dalam jumlah besar yang dapat berpartisipasi dalam melindungi dan mendukung pasukan darat yang berpartisipasi dalam operasi darat skala besar. Jadi, pada puncak Perang Dunia Pertama, pertempuran udara mulai berkembang menjadi pertempuran nyata. Dalam operasi Verdun (Februari - Desember 1916), pihak-pihak yang bertikai untuk pertama kalinya mulai menggunakan penerbangan di medan perang dalam skala besar: pemboman dan serangan terhadap fasilitas belakang dan pasukan di posisi depan dilakukan dalam kelompok besar. Skuadron tempur mencakup beberapa pasang patroli sekaligus, yang digunakan untuk membangun upaya.
Sifat sengit dari pertempuran udara dibuktikan dengan fakta bahwa terkadang hanya setengah dari kru yang berpartisipasi di dalamnya yang selamat. (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
Penerbang paling efektif berikutnya di Sekutu Barat adalah Angkatan Udara Inggris, kemudian selain Inggris sendiri, mereka juga bertugas di Kanada, Australia, Selandia Baru, dan beberapa negara Afrika. Dalam hal keterampilan individu, mereka tidak kalah dengan Prancis. Jadi, Mayor Edward Mannock menyumbang 73 pesawat yang jatuh, Mayor William Bishop (Inggris) - 72, Mayor R. Collishaw (Kanada) - 60. 29 pilot Inggris masing-masing mencetak lebih dari 10 kemenangan, menghancurkan 681 pesawat. Jika kita memperhitungkan prestasi para percontohan negara-negara bagian Inggris, hasilnya lebih signifikan. Dengan demikian, 18 pilot paling sukses masing-masing mencetak lebih dari 35 kemenangan, menembak jatuh total 881 pesawat. Ace Inggris bertarung dengan pesawat tempur De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1. "Kemel". (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
Di Angkatan Udara AS, 10 pilot menjadi ace, menghancurkan 142 pesawat musuh secara bersamaan. Pilot Amerika juga bertempur sebagai bagian dari angkatan udara negara Entente lainnya, dan oleh karena itu jumlah total ace AS lebih signifikan - 293 pesawat jatuh. Pilot terkuat, Kapten Edward Rickenbacker, memenangkan 26 duel udara.
Ace Perang Dunia Pertama termasuk 9 pilot Italia yang menghancurkan 183 pesawat. Yang paling sukses di antaranya adalah Francisco Baracca - 34 kemenangan udara. Pilot Belgia juga bertempur dengan gagah berani, tiga di antaranya masing-masing menghancurkan lebih dari 10 pesawat musuh. Dan pemimpinnya, Letnan Willie Coppens, meraih 37 kemenangan.
Ada juga pilot Rusia di antara para penerbang dalam Perang Dunia Pertama. Skuadron tempur pertama di tentara Rusia dibentuk pada awal tahun 1915. Yang satu membela Warsawa, yang kedua melindungi markas tsar dari serangan udara. Pada musim semi 1916, 12 detasemen tempur lagi dibentuk - satu untuk setiap pasukan lapangan. Pada tahun yang sama, karena Jerman memindahkan lebih banyak pesawat ke timur, regu tempur garis depan dibentuk. Pilot Rusia bertempur dengan pesawat buatan Prancis, pada tahun 1915, pesawat tempur pertama yang diproduksi di dalam negeri, Sikorsky S-16, muncul.
Pilot andalan Rusia menjadi orang pertama yang keluar dari putaran mematikan. Selain itu, pilot Rusia pada Perang Dunia Pertamalah yang melakukan pendobrak udara pertama dalam penerbangan.
Ya, daftar kartu as Rusia jauh lebih sederhana dibandingkan daftar kartu As Prancis, Inggris, atau Jerman, tetapi ada alasan tertentu untuk ini. Jagoan Rusia meraih kemenangan lebih sedikit dibandingkan pilot Prancis atau Jerman, karena mereka bertempur dalam kondisi yang lebih buruk, di pesawat yang lebih buruk, dan dengan senjata yang lebih lemah. Terlepas dari semua itu, pilot Rusia, dengan keberanian dan keberaniannya, berhasil menanamkan rasa takut pada musuh armada udara Rusia. Untuk 150 pilot pesawat tempur di Rusia ada 26 ace, yang menghancurkan total 188 pesawat musuh.
Kapten Staf A. Kazakov memiliki jumlah pesawat musuh terbanyak yang ditembak jatuh - 17 kemenangan (tidak resmi - 32), kemudian ia diikuti dalam daftar ace oleh Kapten Angkatan Darat Prancis PV d'Argeeff - 15 kemenangan, yang ketiga adalah kapten kapal peringkat kedua A. Prokofiev-Seversky, penerbang yang luar biasa dan berani ini meraih 13 kemenangan, dia menembak jatuh pesawat musuh dan memimpin skuadron pembom, sementara kehilangan satu kakinya. Suatu ketika pilot bertempur sendirian melawan 7 pesawat Jerman dan muncul sebagai pemenang, yang dianugerahi penghargaan Lengan Emas St.George. Izin untuk terbang, karena cacat, diberikan kepadanya secara pribadi oleh Tsar Nicholas II setelah pertemuan dengan sang pahlawan. Berikutnya dalam daftar adalah Letnan I. Smirnov - 12 kemenangan, diikuti oleh tiga pilot yang memiliki 11 kemenangan dalam pertempuran, dua 7 dan tiga dengan masing-masing 6 kemenangan, enam penerbang Rusia menembak jatuh 5 pesawat musuh Yang terakhir dalam daftar adalah kapten peringkat kedua V.V. Utgoff, berapa banyak pesawat musuh yang dia tembak jatuh - tidak ada data pasti Namun nasib penerbang ini tidak biasa dan sangat menarik, seperti diketahui Utgoff Victor adalah wakil komandan angkatan udara Armada Laut Hitam. Di antara penghargaannya adalah Ordo St. George, Vladimir, Stanislav dan Salib St.George. Diyakini sebagai pilot pertama yang terbang dari kapal pada masa perang. Pada bulan Juni 1917, ia lolos dari hukuman mati dari komite transportasi udara pelaut "Kaisar Nicholas yang Pertama" karena menjatuhkan bom di kapal selam Jerman yang ditemukan di dekat kapal, bertentangan dengan larangannya, dan beremigrasi ke Amerika setelah Revolusi Oktober. (http://www.volk59.narod.ru/asypm.html)
Secara total, menurut peneliti asing, 1860 (seribu delapan ratus enam puluh) ace Perang Dunia Pertama diketahui saat ini. Pada saat yang sama, hanya dua puluh nama Rusia yang diketahui. Namun, peneliti terkenal Rusia tentang masalah ini Tkachev berbicara tentang dua puluh enam, perlu untuk mendengarkan kata-kata pilot yang luar biasa, komandan divisi udara, kemudian inspektur penerbangan Front Barat Daya, letnan kolonel, Cavalier George Gelar IV V. M. Tkachev, misalnya, dalam bukunya tentang penggunaan penerbangan dalam Perang Dunia Pertama mengatakan: “... jagoan pertama kami Kozakov memiliki 17 kemenangan resmi dan 32 kemenangan tidak resmi. Fonck dari Prancis - 75, dan Richthofen dari Jerman - 80. Dari sekitar 150 pesawat tempur terbang, kami memiliki 26 ace yang menembak jatuh 188 pesawat musuh, 7 kemenangan per ace. Dan Prancis memiliki 80 ace dari 1.200 pesawat tempur, yang menembak jatuh 1.185 pesawat, 14-15 pesawat per ace. Namun kita harus memperhitungkan bahwa penerbangan tempur Rusia hanya beroperasi selama satu tahun, dan penerbangan tempur Barat selama tiga tahun, dan selain itu, kepadatan konsentrasi – jumlah pesawat per kilometer garis depan – 10 kali lebih besar dari kita.”
Diketahui bahwa selama empat tahun, negara-negara yang bertikai melakukan sekitar seratus ribu pertempuran udara, di mana 8.073 pesawat ditembak jatuh dan 2.347 pesawat hancur akibat tembakan dari darat. Pesawat pembom Jerman menjatuhkan lebih dari 27.000 ton bom ke musuh, Inggris dan Prancis - lebih dari 24.000.
Inggris mengklaim 8.100 pesawat musuh ditembak jatuh. Prancis - sebanyak 7000. Jerman mengakui kehilangan 3000 pesawat mereka. Austria-Hongaria dan sekutu Jerman lainnya kehilangan tidak lebih dari 500 kendaraan. Dengan demikian, koefisien reliabilitas kemenangan Entente tidak melebihi 0,25. (http://www.modernlib.ru/books/nikolay_georgievich_bodrihin/velichayshie_vozdushnie_asi_xx_veka/rea/)
Secara total, Entente ace menembak jatuh lebih dari 2.000 pesawat Jerman. Jerman mengakui bahwa mereka kehilangan 2.138 pesawat dalam pertempuran udara dan sekitar 1.000 pesawat tidak kembali dari posisi musuh. (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
Secara terpisah, saya ingin membahas pencapaian para jagoan Jerman, dan mereka terlihat lebih dari signifikan. Jadi, di Angkatan Udara Jerman, 161 pilot memiliki 10 atau lebih kemenangan udara (tidak ada Angkatan Udara negara lain yang memiliki jumlah ace sebanyak itu). Mereka menghancurkan 3.270 kendaraan musuh. Banyak pakar penerbangan percaya bahwa kejuaraan pribadi adalah milik jagoan Jerman, kapten Manfred von Richthofen. Menurut mereka, dia menembak jatuh jumlah terbesar pesawat musuh - 80, menurut sumber lain - sekitar 60. Letnan Senior Ernst Udet memiliki 62 kemenangan, 53 - Letnan Senior Ernst Levenhardt. Di antara ace adalah sekutu Jerman - pilot Angkatan Udara Austria-Hongaria. Dengan demikian, kapten Godwin Brushovsky memenangkan 40 pertarungan.
Jadi siapa pilot paling sukses di Perang Dunia Pertama? Analisis yang cermat terhadap dokumen dan literatur tentang penggunaan pesawat tempur pada tahun 1914-1918 menunjukkan bahwa pilot Prancis Rene Paul Foncklah yang memiliki 75 kemenangan udara. Lalu bagaimana dengan Manfred von Richthofen, yang oleh beberapa peneliti dikaitkan dengan hampir 80 pesawat musuh yang hancur dan menganggapnya sebagai jagoan paling efektif dalam Perang Dunia Pertama? Dialah yang dijuluki “Baron Merah”. Dia adalah favorit orang-orang. Masih belum diketahui secara pasti siapa yang memutus nyawa pahlawan nasional Jerman ini.
Namun, beberapa peneliti lain percaya bahwa ada banyak alasan untuk percaya bahwa 20 kemenangan Richthofen tidak dapat diandalkan. Jadi pertanyaan ini masih tetap terbuka. Memulai karir militernya di kavaleri di Front Timur, Richthofen mengakhirinya sebagai jagoan terbaik Perang Dunia I. Entri buku hariannya menarik, terutama tentang lawan-lawannya, misalnya, ia menulis tentang mereka: “Sepanjang hidupku Saya belum pernah mengalami perburuan yang lebih baik daripada saat "Pertempuran Somme. Di pagi hari, begitu saya bangun, orang Inggris pertama ditembak jatuh, dan yang terakhir mengalami nasib ini setelah matahari terbenam."
Boelcke (ace Jerman pertama, komandan Richthofen) pernah mengatakan bahwa itu seperti Eldorado bagi pilot. Richthofen sama sekali tidak menganggap pilot Prancis sebagai pilot. Richthofen menggambarkan pertempuran udara di Timur dengan cara yang sangat berbeda: “Kami sering terbang, jarang terlibat dalam pertempuran, dan tidak banyak berhasil.”
Berdasarkan buku harian M. von Richthofen, kita dapat menyimpulkan bahwa penerbang Rusia bukanlah pilot yang buruk, jumlahnya hanya lebih sedikit dibandingkan dengan jumlah pilot Prancis dan Inggris di Front Barat. Jarang terjadi apa yang disebut “perkelahian anjing” di Front Timur, yaitu. "dog dump" (pertempuran udara bermanuver yang melibatkan sejumlah besar pesawat) yang biasa terjadi di Front Barat. Di musim dingin, pesawat tidak terbang sama sekali di Rusia. Itulah sebabnya semua ace Jerman meraih begitu banyak kemenangan di Front Barat, di mana langit dipenuhi dengan pesawat musuh.
Perkenalan
Selama Perang Dunia Pertama, penerbangan pertama kali bertindak sebagai spesies independen angkatan bersenjata, yang memiliki dampak signifikan terhadap jalannya operasi. Saat itulah para pejuang baru ditambahkan ke tentara angkatan darat, yang melakukan perjuangan brutal di parit, dan para pelaut yang bertempur di atas atau di bawah air, yang arena aksinya adalah langit. Ratusan, dan kemudian ribuan pesawat berbeda bertempur satu sama lain untuk mendapatkan supremasi udara. Pilot yang menembak jatuh 5 atau lebih pesawat atau balon musuh dalam pertempuran ini menerima status jagoan udara, dan mereka yang mencapai hasil yang sangat mengesankan menjadi pahlawan nasional sejati di negaranya. Tidak mengherankan jika kemenangan yang diraih oleh salah satu pilot menjadi sumber kebanggaan dan faktor yang mengukuhkan kualifikasinya yang tinggi sebagai pilot pesawat tempur. Kekaisaran Jerman, yang penerbangnya menjadi terkenal pada tahun 1915-1918 karena catatan tempurnya, tidak terkecuali dalam hal ini. Tentu saja, ketika menentukan jumlah kemenangan ace Jerman, ada kesalahan dan ketidakakuratan, sehingga untuk mengkonfirmasi atau menyangkalnya perlu dilakukan perbandingan. berbagai sumber dan bukti-bukti yang disampaikan oleh semua pihak yang berkonflik.
Penetapan skor kemenangan dimulai dengan pengerjaan buletin cetak yang mirip dengan komunike Inggris dan Prancis dan disebut Nachrichtenblatt der Luftfarhtruppen. Halaman-halaman mereka yang diterbitkan secara rutin mencerminkan semua informasi tentang perang udara, penerbangan, peristiwa di semua lini, terutama di Barat, dan sebagainya. Secara khusus, daftar gaji dan semua kemenangan yang diraih oleh pilot pesawat tempur militer dipublikasikan di sana, dan baik pilot maupun pengamat penembak disebutkan pada pesawat dua tempat duduk. Mereka mulai diterbitkan pada bulan Januari 1917, meskipun selama 3 bulan pertama, dari Januari hingga Maret, mereka hanya mencatat tanggal, lokasi pertempuran atau jatuhnya pesawat Sekutu, jenis dan pangkat pesawat, nama keluarga dan unit di mana pilot atau kru yang menang dilayani. Sejak April, laporan pertempuran terkini dari masing-masing pilot atau kru mulai tercermin di sana. Selain itu, daftar bulanan balon yang dihancurkan oleh pilot, serta pesawat yang ditembak jatuh oleh tembakan antipesawat, mulai dipublikasikan, juga memuat tanggal, lokasi, jenis kendaraan yang jatuh, dan jumlah unit yang menembak jatuh. Dari waktu ke waktu, kemenangan yang dikonfirmasi terlambat dari bulan-bulan sebelumnya ditambahkan ke dalam pemungutan suara.
Dalam bentuk ini, bagian Nachrichtenblatt ini tampak praktis tidak berubah hingga Februari 1918, ketika, mungkin karena terlalu banyak volume besar materi, mereka berhenti menunjukkan tempat di mana pesawat musuh jatuh (yang akan dikeluhkan dengan pahit oleh para sejarawan masa depan), dan kemudian pada bulan April mereka juga membatalkan indikasi unit udara Jerman tempat pilot pemenang bertugas pada saat itu, sehingga hanya menyisakan tanggal, jenis korban dan nama serta pangkat pilot atau awak kapal.
Hal ini berlanjut hingga Agustus 1918, setelah itu buletin-buletin ini berhenti diterbitkan atau dihancurkan atau hilang. Untungnya, banyak catatan pertempuran skuadron, atau Jasta, yang selamat, sehingga memungkinkan untuk membuat daftar kemenangan pilot dari 1 September hingga 11 November 1918. Namun, ada lebih banyak ketidakpastian mengenai periode ini, bukan hanya karena sejak periode ini perang menuju akhir yang mengerikan bagi Jerman dan banyak catatan yang hilang atau tidak disimpan pada minggu-minggu terakhir perang. Di beberapa unit, semua catatan terus disimpan dengan hati-hati, tetapi di banyak unit, catatan tersebut disimpan dengan ceroboh, atau bahkan dihancurkan setelah penandatanganan gencatan senjata. Dengan satu atau lain cara, banyak hal yang telah dilestarikan untuk para sejarawan selanjutnya; sangat baik bahwa ketika menciptakan Luftwaffe baru, pada tahun 1930-an, pekerjaan yang sangat serius dilakukan untuk membuat daftar ace. perang besar 1914-1918.
Konfirmasi kemenanganAngkatan Darat dan Angkatan Laut Jerman selalu sangat bertele-tele dalam mengkonfirmasi klaim pilot atas kemenangan udara. Sebagai perbandingan, ada baiknya mengutip sistem penghitungan kemenangan yang diadopsi oleh lawan mereka - pilot Entente.
Kemenangan Inggris adalah yang paling sulit dikonfirmasi. Konsep perang udara mereka melibatkan pemindahan operasi tempur ke luar garis depan musuh, jadi sekitar 90% pertempuran udara melewati wilayah yang diduduki Jerman. Bertempur di ketinggian beberapa ribu meter, seringkali di atas awan, terkadang pada jarak 2 hingga 20 mil dari garis depan, selalu sulit untuk mengatakan dengan pasti apakah pesawat Jerman yang terkena serangan jatuh dan jatuh, atau itu pilotnya hanya mensimulasikan berputar-putar saat keluar.-di bawah serangan mematikan, dan kemudian meluruskan mobilnya dan terbang pulang - meskipun bukan pemenang, tetapi setidaknya hidup. Namun, jika pesawat terlihat jatuh terbakar, hancur di udara dan (atau) pilotnya melompat keluar dari mobilnya, maka kehancurannya bisa lebih terjamin, apalagi jika hal ini dikonfirmasi oleh orang lain selain pemenang. Dalam hal ini, kemenangan biasanya dihitung. Kemungkinan besar juga bahwa pesawat musuh yang berputar, yang terlihat jatuh ke tanah atau terbakar saat jatuh, menyeret awaknya yang malang ke dalam kubur, juga tercatat di akun tempur pilot, jika ada saksi. Namun, seringkali, ketika tidak ada kepastian bahwa pesawat tersebut pasti tidak keluar dari penyelamannya, kemenangan tersebut dianggap sebagai kemungkinan dan dicatat dengan catatan: “Pesawat kehilangan kendali.”
Orang Prancis mempunyai pandangan berbeda. Mereka menghadapi masalah yang sama seperti pertempuran Inggris di belakang garis depan, namun menurut aturan mereka, hanya pesawat musuh yang terbakar, pecah berkeping-keping, atau jatuh di tanah yang dapat dianggap ikut bertempur. Sisanya mungkin telah dicatat atau diakui sebagai kemungkinan, namun tidak diperhitungkan dalam statistik. Amerika juga mengadopsi sistem Perancis. Ketiga negara ini juga mengakui kemenangan kelompok - katakanlah, jika 2-3 pilot mengaku menembak jatuh pesawat musuh, kemenangan tersebut dikreditkan ke masing-masing pilot, meskipun hanya satu pesawat yang jatuh yang terdaftar di skuadron. Dengan demikian, seorang pilot Royal Flying Corps dapat, katakanlah, memiliki skor 10 kemenangan - 7 nyata dan 3 "kehilangan kendali", rekannya dari Prancis memiliki 10 kemenangan dan 2 kemungkinan, tetapi skor tempurnya hanya 10, sedangkan pilot Amerika pilot punya, katakanlah, 6 kemenangan, semuanya, seperti orang Prancis, dicatat sebagai hancur secara pribadi atau dalam kelompok.
Jerman memiliki kekhasan tersendiri dalam sistem konfirmasi kemenangan. Karena taktik mereka adalah melakukan perang defensif untuk melindungi wilayah udara di belakang garis depan mereka, hanya sesekali muncul di wilayah Sekutu - katakanlah, untuk menyerang balon observasi - hal ini menyebabkan korban mereka jatuh ke wilayah yang diduduki pasukan Jerman. Oleh karena itu, puing-puing tersebut dapat ditemukan bersama awak yang tewas atau terluka, atau dengan pilot yang masih hidup yang segera ditangkap. Selain itu, mereka sering kali tidak perlu menghemat bahan bakar terlalu banyak, sementara pilot Entente sering kali melepaskan diri dari pertempuran, bergegas ke garis depan sebelum kehabisan bahan bakar. Mobil yang “menunjukkan ekor” seperti itu terkena ledakan Jerman yang terarah, dan pilot Jerman dapat dengan tenang memperhatikan tempat jatuhnya musuh dan bahkan duduk di samping korbannya. Oleh karena itu, aspek memastikan kemenangan ini jauh lebih mudah bagi mereka dibandingkan bagi penerbang Sekutu. Banyak pilot yang hobi mengoleksi cenderamata yang diambil dari pesawat yang mereka tembak jatuh, misalnya nomor serinya, yang dipajang di dinding ruang pemenang.
Namun demikian, peraturan ketat Jerman mewajibkan setiap pilot yang mengajukan permohonan kemenangan untuk memastikannya dengan puing-puing korban, atau dengan bukti yang dapat dipercaya baik dari pilot lain yang terbang bersamanya atau dari pengamat darat. Ada juga kesulitan jika, katakanlah, 3 pilot mengklaim kemenangan, meskipun hanya 2 pesawat yang ditemukan, dan keputusan harus diambil dan, pada akhirnya, hanya dua pilot yang harus mencatat kemenangan. Kemenangan grup tidak mungkin terjadi. Jika dua pilot memenangkan kemenangan kelompok atau kontroversial, keputusannya adalah mendukung orang yang memberikan argumen yang lebih meyakinkan. Namun, harus dikatakan bahwa kami menemukan banyak “kemenangan” ketika, misalnya, 3 pesawat Sekutu diumumkan dan dihitung, padahal sudah jelas bahwa hanya 1-2 di antaranya yang hilang. Bertahun-tahun kemudian, tidak ada yang bisa menentukan secara akurat keadaan permohonan ini. Dalam banyak kasus kontroversial seperti itu, para peneliti seringkali memberikan kemenangan tersebut kepada pilot yang lebih senior dalam hal pangkat atau jumlah kemenangan, dibandingkan kepada pilot yang kurang “keren”.
Namun harus diakui bahwa pada awalnya, setidaknya hingga tahun 1917, kemenangan kolektif juga diakui. Tidak, aturannya, tentu saja, tetap tidak berubah, tetapi dalam beberapa kasus, ketika 2-3 pilot mengajukan permohonan kemenangan, ini dihitung sebagai bagian dari mereka, sementara hanya satu pesawat Sekutu yang benar-benar ditembak jatuh. Pada awalnya juga merupakan hal yang normal jika masing-masing pilot yang terlibat dalam serangan yang berhasil dimasukkan sebagai peserta, dan hal ini dapat direvisi hanya jika: a) identifikasi kemenangan “bersih” diperlukan jika salah satu dari pilot ini mengumpulkan cukup banyak kemenangan untuk menerima perintah “Pour le Merite” dan/atau b) sistem individual untuk menghitung kemenangan diperkenalkan.