(saat ini ada 24 stasiun MCC yang beroperasi) - transportasi Moskow baru yang dirancang untuk membuat pergerakan di sekitar Moskow menjadi lebih nyaman. Tahap pertama dibuka pada 10 September. Dua puluh empat dari tiga puluh satu stasiun saat ini dibuka untuk digunakan penumpang. Lima stasiun memiliki jalur tertutup menuju metro, enam stasiun memiliki jalur ke metro di seberang jalan. Pada akhir Oktober, 6 stasiun lagi akan dibuka.
24 stasiun terbuka PKS - lihat daftar di bawah...
Daftar stasiun MCC yang beroperasi:
- Distrik (Distrik Administratif Timur Laut dan Distrik Administratif Utara). Transfer ke stasiun kereta api dengan nama yang sama (arah Savelovskoe dari Kereta Api Moskow), dan di masa depan - ke stasiun baru stasiun metro "Okruzhnaya". Ada juga transfer ke transportasi darat kota - bus.
- Baltik (SAO). Menyediakan transfer ke stasiun metro Voykovskaya atau transportasi darat kota. Stasiun Baltiyskaya dihubungkan melalui jalan layang dengan Pusat perbelanjaan"Metropolis", dan di sisi lain, di dekatnya, hampir tepat di sebelahnya, terdapat taman Pokrovskoe-Streshnevo.
- Streshnevo (Okrug Administratif Utara dan Okrug Administratif Barat Laut). Transfer ke trem, bus troli, bus. Rencananya, transfer ke jalur kereta api arah Riga (stasiun pemberhentian baru). P.S: ngomong-ngomong, kita punya topik tentang .
- Shelepikha (TsAO). Menyediakan transfer ke peron kereta Testovskaya.
- Pusat bisnis (bagian barat daya Distrik Administratif Pusat). Stasiun besar di PKS. Transfer ke stasiun metro Mezhdunarodnaya. Terletak dalam jarak berjalan kaki dari stasiun kereta Testovskaya. Menurut rencana - parkir dan jalan bawah tanah ke Kota Moskow.
- Kutuzovsky (JSC), di sebelah Kutuzovsky Prospekt. Dimungkinkan untuk transfer ke stasiun metro Kutuzovsky dan transportasi darat: bus listrik dan bus.
- Luzhniki (TsAO). Stasiun dengan platform "pantai" dan ruang depan. Menyediakan transfer ke stasiun metro Sportivnaya atau ke bus kota. Rencananya, stasiun MCC Sportivnaya-lah yang paling banyak diminati selama periode tersebut.
- Lapangan Gagarin (JSC). Terhubung ke stasiun metro Leninsky Prospekt (melalui jalur bawah tanah). Transfer ke bus, bus troli, dan trem. Ini adalah satu-satunya stasiun MCC yang berada di bawah tanah.
- Krimea (Distrik Administratif Selatan dan Distrik Administratif Barat Daya). Transfer ke stasiun kereta Sevastopolskaya dan transportasi umum - bus.
- Boiler Atas (Distrik Administratif Selatan). Terletak di antara stasiun metro Nagatinskaya dan Tulskaya. Terhubung dengan bus kota, bus troli, dan trem. Dan juga melalui platform baru dengan jalur kereta api arah Paveletsky.
- ZIL (bagian utara Distrik Administratif Selatan). Keluar ke Istana Es lewat di dalam MCC dan transportasi perkotaan darat - oleh di luar PKS.
- Avtozavodskaya (Distrik Administratif Selatan). Di sini Anda dapat berpindah ke stasiun metro Avtozavodskaya (di sepanjang jalan) dan transportasi darat (bus, bus listrik).
- Belokamennaya (VAO). Terletak di dalam batas taman nasional Losiny Ostrov. Transfer ke transportasi darat - bus. Dan dengan bus ke stasiun metro terdekat - "Rokossovsky Boulevard".
- kebun Raya(NEAD). Terhubung ke stasiun metro dengan nama yang sama melalui penyeberangan pejalan kaki bawah tanah. Anda dapat pindah ke transportasi darat - bus.
- Bulevar Rokossovsky (VAO). Ada transisi ke stasiun metro dengan nama yang sama (jalur Sokolnicheskaya) dan transfer ke bus atau trem.
- Likhobory (SAO). Terhubung ke rel kereta api, ke platform NATI (arah Leningrad). Anda bisa naik bus.
- Lokomotiv (VAO). Transfer (hangat) ke stasiun metro Cherkizovsky (jalan tertutup). Anda dapat pindah ke bus listrik atau bus.
- Nizhny Novgorod (Distrik Administratif Tenggara). Terhubung ke stasiun kereta Karacharovo (dari stasiun Kursk) dan dengan bus kota. Pada tahun 2018, transisi ke stasiun metro Jalan Nizhegorodskaya akan tersedia.
- Novokhokhlovskaya (Distrik Administratif Tenggara). Dimungkinkan untuk berpindah ke bus kota dan sejak 2017 - melalui platform baru Anda dapat berpindah ke kereta api (arah Kursk).
- Distrik (Distrik Administratif Timur Laut dan Distrik Administratif Utara). Transfer ke stasiun kereta api dengan nama yang sama (arah Savelovskoe dari Kereta Api Moskow), dan di masa depan - ke stasiun metro Okruzhnaya yang baru. Ada juga transfer ke transportasi darat kota - bus.
- Ugreshskaya (Distrik Administratif Tenggara). Dari stasiun Anda dapat berganti ke bus, trem, atau bus listrik. Dengan menggunakan transportasi darat (bus atau trem), Anda dapat mencapai dua stasiun metro - Kozhukhovskaya atau Dubrovka.
- Izmailovo (VAO). Terhubung ke stasiun metro di jalur Arbatsko-Pokrovskaya - “Partizanskaya”. Dimungkinkan untuk transfer ke bus, bus listrik, dan trem.
- Rostokino (NEAD). Transfer ke stasiun kereta Severyanin (arah Yaroslavl). Transfer ke transportasi darat juga tersedia - trem, bus, bus listrik.
- Vladykino (NEAD). Transfer ke stasiun metro dengan nama yang sama melalui jembatan layang. Anda dapat pindah ke bus atau bus listrik.
Beberapa stasiun lagi akan dibuka pada akhir Oktober 2016
Daftar stasiun MCC yang saat ini ditutup:
- Panfilov- stasiun yang kompleks dari sudut pandang teknik karena keterbatasan spasial. Jaraknya sekitar tujuh ratus meter dari stasiun metro (stasiun Oktyabrskoe Pole).
- Jalan Sorge
- Koptevo
- Bukit Falcon
- Dubrovka
Pembukaan Moscow Central Circle (MCC) berlangsung pada 10 September 2016. 31 stasiun tersedia untuk penumpang. Seorang koresponden RIAMO mempelajari cara menggunakan transportasi perkotaan jenis baru.
Pada hari peluncuran, 26 stasiun dioperasikan: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ", "Crimean", "Upper Boilers", "Vladykino", "Botanical Taman", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", "Entuziastov Highway", "Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL", serta "Izmailovo ” dan “Andronovka”.
Pada tahun 2018, pembangunan penyeberangan hangat akan selesai: perpindahan dapat dilakukan tanpa harus keluar rumah. Sebanyak 350 transfer akan tersedia untuk penumpang, sehingga waktu perjalanan harus dikurangi 3 kali lipat.
Tarif
Untuk mengakses stasiun MCC, Anda dapat menggunakan tiket metro Moskow apa pun (Troika, Ediny, 90 Menit), serta kartu sosial. Dalam waktu 90 menit sejak tiket divalidasi, transisi dari metro ke MCC dan kembali gratis. Pembayaran perjalanan dengan kartu bank juga disediakan.
skema PKS
Tiga varian skema MCC telah dikembangkan untuk penumpang. Yang pertama, selain jalur metro dan stasiun MCC, menunjukkan tahapan pembukaan stasiun dan transisi, jarak antara stasiun transfer dan waktu yang diperlukan untuk transfer.
Diagram versi kedua akan membantu penumpang menemukan jalan mereka: peta menunjukkan stasiun kereta api, jalur metro yang ada, serta stasiun MCC dan transfer metro “hangat”.
Diagram ketiga menunjukkan pemberhentian angkutan kota darat di dekat stasiun MCC, serta interval pergerakannya pada jam sibuk. Misalnya, dari platform Luzhniki di MCC Anda dapat mencapai stasiun metro Sportivnaya dalam 2 menit. Bus nomor 806, 64, 132 dan 255 beroperasi secara teratur di sana, jadi pergilah ke sana tempat yang tepat tidak akan sulit.
Selain itu, peta menunjukkan semua atraksi utama kota, taman hutan, dan cagar alam. Banyak di antaranya berada dalam jarak berjalan kaki dari MCC, misalnya Taman Losiny Ostrov dan Cagar Alam Vorobyovy Gory.
Transplantasi
MCC diintegrasikan ke dalam sistem transportasi umum Moskow dengan kemungkinan transfer ke metro, kereta api Moskow, dan transportasi umum darat.
Mulai 10 September, Anda dapat berpindah dari MCC ke metro di 11 stasiun (“Pusat Bisnis”, “Kutuzovskaya”, “Luzhniki”, “Lokomotiv”, “Gagarin Square”, “Vladykino”, “Botanical Garden”, “Rokossovsky Boulevard”, “ Voikovskaya”, “Shosse Entuziastov”, “Avtozavodskaya”), dengan kereta api - dengan lima (“Rostokino”, “Andronovka”, “Okruzhnaya”, “Pusat Bisnis”, “Likhobory”).
Hingga akhir tahun 2016, jumlah transfer hub akan bertambah masing-masing menjadi 14 dan 6, dan pada tahun 2018 akan terdapat 17 transfer dari MCC ke metro dan 10 ke kereta api.
Untuk melakukan transfer metro-MCC-metro gratis (dalam interval 90 menit), Anda perlu melampirkan dokumen perjalanan metro Anda ke pintu putar dengan stiker kuning khusus di pintu masuk stasiun MCC.
Penumpang yang merencanakan perjalanan hanya di MCC atau berniat melakukan satu kali transfer metro - MCC atau sebaliknya, dapat menerapkan tiketnya ke pintu putar mana pun, termasuk yang tidak memiliki stiker kuning.
Jika Anda tidak memenuhi batas waktu 1,5 jam, Anda harus membayar tarif lagi saat melakukan transfer.
Kereta dan interval
Kereta baru berjalan di MCC peningkatan kenyamanan“Telan, kapasitas 1200 orang. Kecepatan maksimum mereka adalah 160 kilometer per jam, mereka melakukan perjalanan di sepanjang PKS di kecepatan rata-rata 50 kilometer per jam.
Kereta dilengkapi dengan AC, lemari kering, panel informasi, Wi-Fi gratis, stopkontak, dan rak sepeda.
Gerbong dibuka secara manual: untuk masuk atau keluar, Anda perlu menekan tombol khusus yang dipasang di pintu. Tombol-tombolnya aktif (lampu latar hijau) hanya setelah kereta berhenti di peron; di lain waktu, pintu dikunci demi alasan keamanan.
Di pagi hari dan jam malam interval lalu lintas puncak hanya 6 menit. Sisa waktu Anda harus menunggu "Menelan" dari 10 hingga 15 menit.
Memperbarui (mengaktifkan) kartu perjalanan
Untuk mengakses PKS menggunakan “90 menit”, “United” untuk 20, 40 dan 60 perjalanan, tiket “Troika” yang dibeli atau diisi ulang sebelum 1 September 2016, Anda perlu memperbaruinya. Untuk melakukan ini, Anda dapat menghubungi kantor tiket metro atau monorel, serta agen penumpang metro (jalur Boyarsky, 6) atau Pusat servis"Transportasi Moskow" (Staraya Basmannaya St., 20, gedung 1).
Pemegang kartu Strelka untuk bepergian dengan kereta api harus menukarkannya di loket tiket metro dengan kartu dengan aplikasi Troika.
Aktivasi dilakukan tanpa mengubah saldo perjalanan dan masa berlaku tiket, sedangkan dokumen perjalanan baru yang diprogram ulang akan memungkinkan transfer gratis dari metro ke MCC dan sebaliknya.
Juga kartu elektronik Anda dapat memperbarui Troika sendiri dengan mengisi saldo di mesin tiket di stasiun, di situs troika.mos.ru, melalui SMS atau di terminal pembayaran. Sedangkan untuk kartu sosial, aktivasinya tidak diperlukan.
Bantuan dan navigasi
Untuk mengetahui Informasi rinci Untuk informasi tentang pembaruan tiket, hub transfer, dan navigasi di MCC, silakan hubungi konsultan di pintu masuk stasiun metro lingkar atau di stasiun metro yang berdekatan dengan MCC. Relawan juga akan membantu penumpang menavigasi transportasi baru. Spesial aplikasi seluler, yang dengannya Anda dapat memilih rute optimal.
Di sini Anda dapat melihat yang baru rute yang nyaman melakukan perjalanan melalui MCC.
MOSKOW, 10 September. /TASS/. Lalu lintas penumpang dibuka hari ini di Moscow Central Circle (MCC, sebelumnya MKR): 26 stasiun tersedia untuk warga, dari 11 stasiun di antaranya Anda dapat pergi ke jalur metro ibu kota, dari 5 stasiun ke halte kereta komuter.
Warga Moskow menjelajahi jalur darat baru dengan penuh minat, demikian temuan koresponden. TASS, setelah melakukan perjalanan satu putaran penuh di PKS.
“Cincin itu melewati 26 distrik di Moskow, tempat tinggal sekitar 2 juta orang. 30% di antaranya tinggal di jarak tempuh dengan berjalan dari stasiun MCC. Metro di atas tanah akan hadir di enam distrik untuk pertama kalinya; sekitar 600 ribu warga Moskow tinggal di sana,” kata Wakil Walikota Transportasi Moskow Maxim Liksutov pada malam dimulainya lalu lintas kereta api di ring.
Burung layang-layang telah terbang
Pukul 14.00 kereta pertama, Lastochka merah dan abu-abu, tiba di peron Luzhniki. Stasiun berikutnya adalah "Kutuzovo" - diumumkan oleh direktur Museum Rakyat Metro Moskow, Konstantin Cherkassky. "Permulaan lalu lintas di Kereta Lingkar Moskow terjadi pada 19 Juli 1908 di stasiun Serebryany Bor. Awalnya, lalu lintasnya adalah penumpang, tetapi kemudian tidak berakar," suara Cherkassky membawa kita kembali ke masa lalu, ketika Moskow masih muat di dalam jalan itu, dan oleh karena itu disebut distrik dan bukan yang lain.
Lebih dari satu abad kemudian, penumpang kembali ke Jalur Kereta Lingkar Moskow, yang sekarang menjadi Lingkar Pusat Moskow. Saat ini, satu putaran penuh di MCC memakan waktu 82 menit, waktu tempuh rata-rata antar stasiun 3 menit, dan interval antar kereta 5-10 menit. Di kereta suhu nyaman, papan informasi menunjukkan waktu saat ini, suhu udara di dalam kabin, dan nama stasiun. Stasiun dan transfer diumumkan dalam bahasa Rusia dan Inggris, di kereta Anda dapat mengisi daya ponsel Anda atau membaca edisi khusus surat kabar My Metro yang didedikasikan untuk MCC.
Tampaknya kereta ini nyaman untuk semua orang: keluarga dengan kereta bayi dan anjing, pensiunan, anak muda, penumpang dengan skuter dan sepeda. Satu jam setelah lalu lintas dibuka di sepanjang ring, tidak ada tempat bagi apel untuk jatuh di dalam gerbong. Penumpang bertukar kesan, saling bertanya tentang tiket, waktu transfer, dan mempelajari peta kecil yang dibagikan di pintu masuk stasiun.
"Begini, kami tinggal di Novokhokhlovskaya, dan saya akan bekerja di Leninsky Prospekt. Saya berkendara melalui Jalan Lingkar Ketiga, perjalanan memakan waktu sekitar satu jam, atau bahkan satu setengah jam. Tetapi jika Anda meninggalkan mobil dan ke sini ke Gagarin Square, hanya sebentar. Totalnya memakan waktu 20,” kata sang suami kepada istrinya. Pasangan itu memutuskan untuk berkeliling ring bersama ketiga putri mereka dan anjing kecil Knopka.
Transplantasi dan transplantasi berbeda
Peralihan dari stasiun MCC Gagarin Square ke stasiun Leninsky Prospekt terasa hangat: Anda tidak perlu keluar dari peron, pintu masuk metro terletak di sana. Ada empat transfer lagi berdasarkan prinsip “kaki kering”: di stasiun metro Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino, dan Mezhdunarodnaya. Itu hanya akan memakan waktu beberapa menit. Namun di stasiun lain, perpindahan ke metro atau kereta komuter membutuhkan waktu lebih lama.
Dari stasiun Shelepikha Anda dapat pindah ke stasiun kereta Testovskaya arah Belarusia, transisi memakan waktu 7 menit, omong-omong, peta MCC menunjukkan 9 menit. Benar, tidak ada tanda yang terlihat, Anda harus menanyakan arah kepada pegawai PKS. Penggemar gedung pencakar langit akan menyukai transisi ini - Pusat Bisnis Internasional Kota Moskow sangat dekat dan terlihat jelas.
Tidak ada pintu putar di Testovskaya, Anda dapat membeli tiket kereta api di loket tiket, tetapi terletak di peron di seberang pintu masuk. Perjalanan pulang ke Shelepikha hanya memakan waktu 5 menit. Penduduk setempat kemungkinan besar tidak akan terganggu dengan kurangnya rambu-rambu tersebut. Ini benar.
Menghapus
-
((fb))
-
Materi ditambahkan ke “Favorit”
Hapus materi dari Favorit?
Menghapus
Materi dihapus dari Favorit
Evgeny Razumny / Vedomosti
Minggu mendatang, 10 September, Moscow Central Circle (MCC) akan merayakan satu tahun sejak peluncuran kereta pertama. Selama waktu ini, lebih dari 93 juta penumpang menggunakan jalur tersebut dibandingkan dengan rencana awal sebesar 75 juta.Proyek ini telah merugikan Kereta Api Rusia (RZD), anggaran federal dan Moskow sekitar 140 miliar rubel. Dan dalam 15 tahun, biayanya akan mencapai 200 miliar rubel. Investasi dalam proyek ini tidak akan pernah membuahkan hasil, kata para ahli. Mengapa hal ini bisa terjadi dan haruskah proyek infrastruktur sebesar ini membuahkan hasil?
Berapa biaya PKS?
Kembalinya kereta penumpang ke Kereta Lingkar Moskow, yang dibatalkan pada tahun 1930-an, telah diimpikan oleh mantan Walikota Moskow Yuri Luzhkov selama bertahun-tahun, tetapi penggantinya Sergei Sobyanin berhasil melaksanakan proyek tersebut. Dokumentasi perencanaan kota dan studi kelayakan untuk pembangunan kereta api penumpang dan infrastruktur yang menyertainya telah siap pada tahun 2000-an, kenang Sergei Tkachenko, mantan kepala Lembaga Penelitian dan Pengembangan Perencanaan Umum. Dan pada tahun 2008, pemerintah Moskow dan Kereta Api Rusia menandatangani perjanjian tentang rekonstruksi jalur kereta barang menjadi jalur penumpang.
Namun, kurangnya dana menunda dimulainya pekerjaan selama tiga tahun, lanjut Tkachenko. Masalah pendanaan baru terselesaikan pada tahun 2011, setelah penunjukan walikota baru; untuk itu, Sobyanin harus mengajukan permintaan seperti itu kepada Presiden Rusia, kata Moskow dan pejabat federal kepada Vedomosti pada saat itu.
Pemerintah menyumbangkan 72 miliar rubel dari anggaran ke modal dasar JSC Russian Railways. untuk penataan jalur kereta api bagian dari infrastruktur MCC. Moskow menghabiskan 20 miliar rubel. untuk pembangunan infrastruktur pusat transportasi dan lebih dari 25 miliar rubel. untuk rekonstruksi jaringan jalan raya, jalan layang dan pembebasan wilayah di sekitar MCC, kata Roman Latypov, wakil kepala pertama pengembangan strategis dan pekerjaan klien Perusahaan Kesatuan Negara Metro Moskow. Perusahaan ini mengawasi pekerjaan MCC atas nama otoritas Moskow, menyediakan semua personel layanan (kecuali pengemudi kereta api) untuk lingkar tersebut dan menyediakan program tiket terpadu dengan metro.
Metro juga berperan sebagai pelanggan jasa angkutan penumpang. Kontrak 15 tahun dengan Kereta Api Rusia akan menelan biaya modal 57,7 miliar rubel, kata Latypov.
Untuk mengatur lalu lintas di MCC, Russian Railways membeli 33 kereta listrik Lastochka dari Ural Locomotives (perusahaan patungan antara Siemens dan Sinary milik Dmitry Pumpyansky). Perwakilan Kereta Api Rusia menolak mengungkapkan jumlah investasi dan laba atas investasinya. Berdasarkan kontrak, satu kereta Lastochka yang terdiri dari lima gerbong menelan biaya 8,7 juta euro. Akibatnya, 33 kereta dapat merugikan Kereta Api Rusia sebesar 19,2 miliar rubel. (dengan nilai tukar rata-rata tertimbang untuk 2016 sebesar 67 rubel). Mulai 1 Mei 2017, interval pelayanan kereta api di MCC dikurangi dari 6 menjadi 5 menit pada jam sibuk dan dari 12 menjadi 10 menit pada waktu lainnya. Oleh karena itu, Kereta Api Rusia harus membeli sembilan kereta lagi dengan perkiraan biaya 5,25 miliar rubel.
Kereta Api Rusia tidak menghitung laba atas investasi dalam proyek tersebut, kata seseorang yang dekat dengan perusahaan milik negara tersebut. Kontrak tersebut ternyata tidak menguntungkan, salah satu konsultan Kereta Api Rusia tahu. Investasinya mungkin tidak akan pernah membuahkan hasil, tambahnya.
Jumlah yang diterima Kereta Api Rusia berdasarkan kontrak dengan pemerintah Moskow untuk melayani MCC adalah 3,8 miliar rubel. per tahun – tidak terikat dengan lalu lintas penumpang. Perusahaan harus menyediakan interval lalu lintas tertentu, kata Vladimir Savchuk, Wakil Direktur Jenderal Institut Masalah Monopoli Alam (IPEM). Jumlah pembayaran termasuk tarif transportasi kereta komuter di Moskow, yang tidak bergantung pada besarnya investasi, tetapi dihitung berdasarkan biaya infrastruktur dan saat ini berjumlah 0,1%. Menurut mitra PwC Dmitry Kovalev, untuk menutup proyek setidaknya dalam 10–15 tahun, tarifnya harus setidaknya 1,5 kali lebih tinggi.
Kereta Api Rusia menerima uang untuk proyek tersebut dari anggaran, perusahaan tidak perlu mengembalikan investasi ini, pejabat balai kota keberatan. Biaya langsung Kereta Api Rusia adalah pembelian kereta api dan pengoperasiannya. Oleh karena itu, profitabilitas transportasi di MCC adalah 8%, kata seorang pejabat balai kota.
Pengembalian investasi tidak diutamakan, karena ini adalah proyek infrastruktur besar, seperti yang diungkapkan Latypov. Tugas utama MCC adalah menyediakan alternatif transportasi bagi warga negara, dan tanpa subsidi transportasi tidak ada satu pun metro di dunia, katanya. Proyek transportasi semacam itu memiliki “efek yang jauh lebih penting - kenyamanan pergerakan, penghematan waktu perjalanan (penumpang di MCC menghemat 9-11 menit dibandingkan bepergian dengan jenis transportasi umum lainnya) dan dampaknya terhadap pengembangan wilayah,” Latypov yakin . Saat ini, biaya penumpang MCC 40% lebih murah dibandingkan penumpang metro, kata seorang sumber di kantor walikota, karena infrastruktur baru dan lokasi jalur kereta api. Selain itu, saat ini MCC hanya terisi setengah dari kapasitasnya, seiring berjalannya waktu okupansinya akan meningkat.
Hampir tidak mungkin untuk berbicara tentang pengembalian yang diperoleh MCC dalam jangka waktu yang dapat diperkirakan, Tkachenko setuju: “Proyek-proyek semacam itu hanya memberikan pengembalian tidak langsung, mengubah kawasan perkotaan dari kawasan sekunder, yang terdegradasi menjadi kawasan yang menarik investasi. Inilah sebabnya mengapa ada dana anggaran – untuk berkontribusi pada kapitalisasi kota, untuk meningkatkan basis pajak.” Proyek semacam itu tidak dapat dinilai hanya dari sudut pandang pengembalian dana, Savchuk setuju. Seperti proyek infrastruktur lainnya, MCC bertujuan untuk mengembangkan kota dan sekitarnya serta meningkatkan aktivitas bisnis. “Proyek ini berskala sangat besar, analoginya di dunia bukanlah proyek perkotaan, tetapi proyek nasional,” jelas Savchuk. “Pelaksanaan proyek ini memberikan pesanan bagi industri, desainer, dan menciptakan peluang bagi penerapan solusi modern dan inovatif, misalnya di bidang otomasi transportasi.”
Siapa yang butuh cincin
Sebelum diluncurkannya lalu lintas penumpang, seluruh panjang MCC (54 km) menjadi jalur ganda, jalur ketiga untuk lalu lintas barang dan teknologi dibangun sepanjang 31 km. Dari setiap stasiun MCC, penumpang dapat berpindah ke angkutan perkotaan darat, untuk itu akses jalan, tempat belokan untuk bus dan halte penumpang diatur di kedua sisi rel kereta api. Dari MCC Anda dapat melakukan 14 transfer ke stasiun metro dan enam ke kereta komuter. Cincin baru ini melewati 26 distrik di Moskow dengan populasi 1,9 juta orang, kata perwakilan Departemen Transportasi Moskow. Penduduk enam di antaranya (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki dan Nizhegorodsky) - sekitar 500.000 orang - sebelumnya hampir tidak memiliki akses ke metro, tambahnya.
Integrasi dengan metro (MCC dan metro memiliki sistem tiket tunggal) telah memastikan pertumbuhan lalu lintas yang eksplosif di MCC, kata Savchuk dari IPEM. Jika ada pertanyaan tentang laba atas investasi di MCC, maka dari sudut pandang lalu lintas penumpang, ini bukan hanya proyek yang sukses, tetapi juga proyek yang sangat sukses, konsultan Kereta Api Rusia yakin. Direncanakan pada tahun pertama beroperasinya MCC akan mengangkut 75 juta orang, pada tahun 2020 – 170 juta, dan pada tahun 2030 – 300 juta. Rencana tersebut telah terlampaui. Dalam waktu kurang dari setahun, menurut Departemen Transportasi Moskow, sekitar 93 juta orang menggunakan PKS.
Berapa banyak penumpang baru yang tertarik dengan transportasi Moskow karena PKS? Baik kantor walikota maupun metro tidak memberikan jawaban atas pertanyaan ini. Kemungkinan besar kita berbicara tentang jumlah yang tidak terlalu besar. PKS menyerap sebagian penumpang dari metro dan kereta api. Meskipun, tentu saja, beberapa pemilik mobil lebih memilih "Swallows" daripada mobil mereka sendiri, menurut sebuah sumber di kantor walikota.
Jalur baru “hampir tidak menambah lalu lintas penumpang, mereka hanya mendistribusikannya kembali,” yakin Tkachenko. Tapi ini juga bagus, karena secara umum tingkat kenyamanan di jalur lama, tempat sebagian penumpang berangkat, semakin meningkat, ujarnya.
61% penumpang MCC dipindahkan dari metro, 26% dari kereta komuter, 13% lainnya adalah penduduk daerah sekitar yang mencapai stasiun dengan berjalan kaki atau angkutan umum darat. Titik perjalanan terakhir bagi sekitar 30% penumpang MCC adalah area dekat stasiun, sisanya menggunakan Lastochka alih-alih Jalur Lingkar metro, kata perwakilan Departemen Transportasi Moskow.
Ada banyak yang disebut turis di MCC, catat Latypov. Ia juga termasuk di antara penumpang yang memilih perjalanan lebih jauh dibandingkan perjalanan lebih pendek dengan metro. Misalnya, saat penumpang melakukan perjalanan dari Luzhniki ke Lokomotiv, alih-alih naik metro dari Sportivnaya ke Cherkizovskaya. “MCC menawarkan tingkat layanan baru: stasiun dengan stasiun pengisian daya ponsel dan fasilitas lainnya, terdapat toilet di dua gerbong setiap kereta; perjalanan itu sendiri menjadi lebih nyaman karena keheningan dan lebih sedikit orang. MCC juga lebih nyaman bagi pengendara sepeda - mereka dapat memasuki gerbong tanpa melepas kaitan roda depan, seperti di metro,” jelas Latypov.
Pembongkaran berhasil
Pihak berwenang Moskow senang bahwa MCC telah mengurangi beban stasiun metro dan stasiun kereta kota yang kelebihan beban. Berkat MCC, penumpang tidak perlu pergi ke stasiun metro lingkar untuk melakukan transfer, catat Latypov. Menurutnya, jalur transportasi baru ini mengurangi beban di bagian tersibuk metro Circle Line sebesar 15%, Sokolnicheskaya sebesar 20%, Lyublinskaya sebesar 14%, Filevskaya sebesar 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya sebesar 5%. Ini sangat penting untuk metro, karena meningkatkan kenyamanan perjalanan, kata Latypov.
Di beberapa stasiun metro yang sebelumnya tidak populer, lalu lintas penumpang justru meningkat, sehingga menurunkan stasiun lain. Dengan munculnya PKS, lalu lintas penumpang di stasiun. m.Kutuzovskaya tumbuh 3,5 kali lipat dari 8.000 menjadi 29.000 orang per hari. Sebelumnya, menurut Metro Moskow, stasiun ini adalah salah satu dari 30 stasiun metro paling tidak populer di Moskow, namun kini stasiun tersebut membongkar stasiun Kievskaya.
Beban di stasiun Kazansky dan Rizhsky mengalami penurunan sebesar 30%, di stasiun Kursky - sebesar 40%, di stasiun Yaroslavsky dan Leningradsky - sebesar 20%, kata perwakilan dari departemen transportasi. Kini penumpang MCC dapat berpindah ke kereta listrik arah Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan, dan Smolensky; integrasi dengan empat arah lagi dari lima arah lainnya rencananya akan dilakukan sebelum akhir tahun 2018, janji perwakilan Kereta Api Rusia. Direncanakan juga untuk memindahkan sejumlah platform dalam arah radial lebih dekat ke stasiun MCC (Okruzhnaya di arah Savelovsk, Severyanin di arah Yaroslavl dan Leningradskaya di arah Riga), serta membangun pemberhentian dan stasiun baru ( Novokhokhlovskaya ke arah Kursk, Varshavskaya ke arah Pavelets, Karacharovo ke arah Gorky).
Salah satu keuntungan utama MCC adalah penumpang tidak perlu pergi ke stasiun kereta api di pusat kota dan kemudian berpindah ke metro, kata Latypov. Dia memperkirakan ada 25 juta perjalanan seperti itu per tahun.
Perkembangan MCC harus meyakinkan warga untuk meninggalkan mobil pribadi. Kajian Balitbang Rencana Umum yang dilakukan pada tahun 2000-an menunjukkan bahwa dengan munculnya stasiun metro, koefisien penggunaan angkutan umum di wilayah yang berdekatan dengannya meningkat. Di Moskow, hanya metro dan Kereta Api Moskow yang dapat mengatasi masalah ini; alternatif yang diusulkan secara berkala tidak mampu mengatasi masalah ini: sepeda, monorel, kereta gantung, balon, dll., kata Tkachenko. Perwakilan Departemen Transportasi Moskow memberikan contoh berikut: empat stasiun MCC (Botanical Garden, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) memiliki tempat parkir dengan total kapasitas lebih dari 650 tempat parkir. Sejak stasiun dibuka, lebih dari 48.000 pengendara telah meninggalkan mobil mereka di stasiun park-and-ride dan dipindahkan ke MCC, sehingga mencegah mobil-mobil tersebut mencapai pusat kota.
Memuat akan
Dibandingkan dengan Metro Moskow, pangsa lalu lintas MCC dapat diabaikan: pada tahun 2016, sekitar 2,4 miliar orang menggunakan metro, sedangkan MCC - 25 kali lebih sedikit. Perbandingan tersebut tidak tepat, karena MCC hanyalah salah satu jalur metro, kata perwakilan Departemen Transportasi Moskow. Dan dari segi lalu lintas penumpang harian, MCC sudah menyalip beberapa cabang.
Tkachenko yakin seiring waktu beban di PKS akan meningkat. Jalan raya mana pun yang baru dioperasikan tidak langsung terisi, katanya, mengenang Third Transport Ring yang gratis pada tahun pertama peluncurannya. Latypov mencontohkan London DLR (Docklands Light Railway), metro ringan yang antara lain menghubungkan kawasan Docklands dengan pusat kota. DLR saat ini memiliki 45 stasiun dan panjang jaringan 34 km. Pada tahun 1987, tahun pertama setelah peluncurannya, 17 juta orang menggunakan saluran ini. Kini lebih dari 101,5 juta penumpang menggunakannya, kata Latypov. Docklands dulunya merupakan kawasan pelabuhan dan sekarang menjadi pusat bisnis London.
Ini adalah jalur kereta api yang terletak di sepanjang pinggiran kota Moskow. Pada diagram, lingkar kecil jalur kereta Lingkar Moskow tampak seperti jalur tertutup. Pembangunan cincin itu selesai pada tahun 1908. Sampai tahun 1934 kereta api digunakan untuk angkutan barang dan transportasi penumpang, dan setelah tahun 1934 - hanya untuk angkutan barang. Ini adalah penghubung antara sepuluh jalur kereta api federal yang berangkat dari kota ke segala arah. Sejak September 2016, juga telah digunakan untuk transportasi penumpang dalam kota terkait dengan berfungsinya Metro Moskow, yang tercermin dalam tata letak stasiun Kereta Lingkar Moskow.
Rekonstruksi modern Kereta Lingkar Moskow
Dari tahun 2012 hingga 2016, Kereta Lingkar Moskow diadaptasi untuk transportasi penumpang domestik, yang menyebabkan perubahan drastis Skema Jalan Lingkar Moskow. Pekerjaan itu dilakukan dengan dana federal, serta dana dari JSC Russian Railways, perusahaan swasta, dan pemerintah Moskow. Selama proses rekonstruksi, rel kereta api diganti dengan yang baru, renovasi besar-besaran jembatan, titik pemberhentian kereta listrik dibangun, jalur lain dibangun, dimaksudkan untuk itu angkutan barang. Pada akhir tahun 2016, pekerjaan tersebut hampir selesai.
Sebanyak 31 stasiun pemberhentian telah dibangun kembali (diagram Kereta Lingkar Moskow dengan stasiun yang sedang dibangun disajikan di atas). Setiap stasiun memiliki stasiunnya sendiri proyek individu, platform dibangun.
Peluncuran kereta listrik pertama
Peluncuran pertama kereta listrik dalam rangka pengecekan kesiapan jalur kereta api dilakukan pada bulan Mei 2016 di salah satu ruas Kereta Lingkar Moskow, dan pada bulan Juli 2016, setelah selesainya pembangunan, di sepanjang jalur kereta api. . Kereta listrik utama yang berjalan di sepanjang rute tersebut adalah ES2G Lastochka. Kereta listrik konvensional juga digunakan produksi Rusia. Dalam penggunaannya, timbul beberapa kendala terkait ketidaksesuaian lebar gerbong dengan lokomotif listrik model klasik dengan jarak antara rel dan peron di Jalan Lingkar Moskow. Akibatnya, peron di stasiun Streshneva malah harus digeser sedikit ke samping.
Kereta listrik penumpang pertama melewati jalur tersebut pada 10 September 2016, setelah itu kereta penumpang mulai beroperasi secara rutin. Pergerakan kereta barang pun berkurang, terutama pada siang hari saat kereta listrik aktif berjalan. Jalur ini juga digunakan untuk pergerakan kereta jarak jauh individu yang melewati Moskow. Pergerakan kereta ekskursi bertenaga uap dihentikan.
Infrastruktur dan tata letak Kereta Lingkar Moskow
Lingkar Kereta Api Lingkar Moskow mencakup 2 jalur kereta api utama yang tergolong berlistrik. Ada jalur kereta api ketiga lainnya yang membentang di sepanjang utara ring, yang digunakan untuk angkutan barang. Total panjang lingkar kereta api adalah 54 km. Beberapa ruas jalur lainnya masih belum teraliri listrik.
Skema Kereta Lingkar Moskow dirancang sedemikian rupa sehingga memiliki cabang-cabang penghubung yang memungkinkan pergerakan kereta api antara kereta api lingkar dan cabang radial dari rute kereta api federal. Mereka terdiri dari satu atau dua jalur (lihat diagram transfer MKR). Tidak semuanya dilengkapi saluran listrik. Terdapat cabang-cabang dari jalur barang lingkar kereta api hingga objek-objeknya produksi industri. Ada juga satu cabang untuk komunikasi dengan depo trem.
Secara total, skema MKR memiliki 31 platform operasi untuk angkutan penumpang domestik dan 12 stasiun untuk keperluan angkutan barang. Terdapat 1 terowongan sepanjang 900 m.
Stasiun dan peron di peta Jalan Lingkar Moskow
Stasiun-stasiun ini didirikan pada tahun 1908 dan awalnya digunakan untuk menangani lalu lintas barang. Ada perhentian terpisah di antara mereka.
Di bagian dalam lingkar kereta api kini terdapat stasiun-stasiun klasik yang sudah tidak terpakai dengan bangunan tipe stasiun yang dibangun pada awal abad ke-20. Sebelumnya melewati mereka rel kereta digunakan untuk angkutan penumpang. Stasiun modern dapat dilihat di peta Kereta Lingkar Moskow dengan stasiun yang sedang dibangun.
DENGAN di luar Dari Kereta Lingkar Moskow, pintu masuk untuk parkir kereta barang dan bangunan yang dimaksudkan untuk pekerjaan kereta api dibangun. Semua ini digunakan untuk membentuk kereta barang.
Pada tahun 2017, jumlah stasiun yang digunakan (lihat diagram stasiun MKR) sebanyak 12 unit. Dari jumlah tersebut, 4 terletak di bagian cabang dari Jalan Lingkar Moskow. Ini termasuk: Novoproletarskaya, Pos Utara.
Terdapat 31 titik pemberhentian kereta listrik kota di lingkar kereta api. Stasiun-stasiun ini adalah platform penumpang yang dibangun antara tahun 2012 dan 2016 selama rekonstruksi modern Kereta Lingkar Moskow. Berbeda dengan pemberhentian yang berhubungan dengan radial jalur utama kereta api, ini berstatus dalam kota dan dilengkapi dengan perlengkapan yang sesuai. Mereka beroperasi sebagai halte angkutan umum dengan tiket tunggal untuk mereka.
Jembatan di Jalan Lingkar Moskow
Ada total 6 jembatan yang beroperasi, 4 di antaranya melintasi Lingkar Moskow, Kereta Lingkar Moskow juga melintasi 32 jalan raya dan rel kereta api.
Lalu lintas di sepanjang Jalan Lingkar Moskow
Saat ini, lalu lintas di Kereta Lingkar Moskow dilakukan dengan kereta listrik ES2G “Lastochka”. Terdiri dari 5 mobil penumpang modern, dan dalam versi berpasangan - dari 10 mobil. Kedepannya tidak menutup kemungkinan penggunaan lokomotif lain (produksi dalam negeri).
Lokomotif diesel masih banyak digunakan untuk angkutan barang. Namun, jalur kereta api utama kini telah dialiri listrik dan memungkinkan penggunaan lokomotif listrik untuk pergerakan transit. Berkat ini, perpindahan kereta penumpang dan barang dapat dilakukan dari satu jalur radial transit kereta api ke yang lain.