Sarana lokalisasi dan pemadaman kebakaran Keselamatan kebakaran mengacu pada keadaan suatu objek di mana, dengan kemungkinan tertentu, kemungkinan terjadinya dan berkembangnya kebakaran serta dampak faktor kebakaran berbahaya terhadap manusia tidak termasuk, dan perlindungan terhadap kebakaran. aset material juga terjamin. Sistem proteksi kebakaran mencakup elemen-elemen berikut: membatasi jumlah dan penempatan yang tepat dari bahan yang mudah terbakar; penggunaan bahan dan bahan yang tidak mudah terbakar; isolasi media yang mudah terbakar; penggunaan bahan pemadam kebakaran; pencegahan...
Bagikan pekerjaan Anda di jejaring sosial
Jika karya ini tidak cocok untuk Anda, di bagian bawah halaman terdapat daftar karya serupa. Anda juga dapat menggunakan tombol pencarian
45. Sarana lokalisasi dan pemadaman api
Keselamatan kebakaran adalah suatu kondisi suatu objek di mana, dengan probabilitas tertentu, kemungkinan terjadinya dan berkembangnya kebakaran serta dampak faktor kebakaran yang berbahaya terhadap manusia dikecualikan, dan perlindungan aset material juga terjamin. Keamanan kebakaran di perusahaan dijamin melalui sistem pencegahan kebakaran dan sistem proteksi kebakaran.
Sistem proteksi kebakaran mencakup elemen-elemen berikut:
- membatasi jumlah dan penempatan bahan mudah terbakar secara tepat;
- penggunaan bahan dan bahan yang tidak mudah terbakar;
- isolasi media yang mudah terbakar;
- penggunaan bahan pemadam kebakaran;
- mencegah penyebaran api;
- penggunaan fasilitas produksi dengan batas ketahanan api dan sifat mudah terbakar yang diatur;
- evakuasi orang jika terjadi kebakaran;
- penggunaan alarm kebakaran dan sarana pemberitahuan kebakaran, organisasi pemadam kebakaran objek.
Jenis peralatan utama yang dirancang untuk melindungi objek dari kebakaran termasuk peralatan alarm dan pemadam kebakaran.
Alarm kebakaran harus melaporkan kebakaran dengan cepat dan akurat serta menunjukkan lokasinya. Paling sistem yang andal Alarm kebakaran adalah alarm kebakaran listrik. Jenis alarm yang paling canggih menyediakan aktivasi otomatis alat pemadam kebakaran yang disediakan di fasilitas. Sistem alarm listrik mencakup detektor kebakaran yang dipasang di kawasan terlindung dan termasuk dalam jalur sinyal, stasiun penerima dan kendali, sumber listrik, alarm suara dan cahaya, serta instalasi pemadam kebakaran dan pembuangan asap otomatis.
Serangkaian tindakan yang bertujuan untuk menghilangkan penyebab kebakaran dan menciptakan kondisi di mana kelanjutan pembakaran tidak mungkin dilakukan disebut pemadaman api. Untuk menghilangkan proses pembakaran, perlu untuk menghentikan pasokan bahan bakar atau oksidator ke zona pembakaran, atau mengurangi pasokan aliran panas ke zona reaksi. Hal ini dicapai dengan cara-cara berikut:
- pendinginan yang kuat pada sumber pembakaran atau bahan yang terbakar dengan bantuan zat dengan kapasitas panas tinggi, misalnya air;
- isolasi sumber pembakaran dari udara atmosfer atau dengan mengurangi konsentrasi oksigen di udara dengan menyuplai komponen inert ke zona pembakaran;
- menggunakan khusus bahan kimia, menghambat laju reaksi oksidasi;
- pemadaman api mekanis dengan semburan gas atau air yang kuat;
- menciptakan kondisi penghalang api di mana api menyebar melalui saluran sempit.
Untuk mencapai efek di atas, air saat ini digunakan sebagai bahan pemadam, yang disuplai ke sumber api dalam aliran terus menerus atau disemprotkan, berbagai jenis busa, pengencer gas inert (misalnya karbon dioksida atau nitrogen), inhibitor homogen dan heterogen. inhibitor, serta komposisi gabungan .
Air adalah bahan pemadam yang paling banyak digunakan. Menyediakan perusahaan dan daerah dengan volume air yang diperlukan untuk pemadaman kebakaran biasanya dilakukan dari jaringan pasokan air umum atau dari reservoir dan wadah kebakaran. Pipa air pemadam kebakaran yang paling umum adalah yang bertekanan rendah dan sedang. Sistem bertekanan tinggi lebih mahal karena memerlukan perpipaan tugas berat, serta tangki air tambahan atau perangkat stasiun pompa air. Oleh karena itu, sistem tekanan tinggi dipasang di perusahaan industri yang jaraknya lebih dari dua kilometer dari stasiun pemadam kebakaran, serta di daerah berpenduduk dengan jumlah penduduk hingga lima ratus ribu orang.
Konsumsi air yang diatur untuk pemadaman kebakaran terdiri dari biaya pemadaman kebakaran eksternal dan internal. Saat menjatah konsumsi air untuk pemadaman api eksternal, hal ini didasarkan pada kemungkinan jumlah kebakaran secara bersamaan lokalitas, terjadi dalam waktu tiga jam, tergantung jumlah penduduk dan jumlah lantai bangunan. Tingkat konsumsi dan tekanan air dalam sistem pasokan air internal di bangunan umum, perumahan dan tambahan diatur tergantung pada jumlah lantai, panjang koridor, volume, dan tujuannya. Untuk penggunaan pemadam kebakaran dalam ruangan perangkat otomatis memadamkan api.
Karya serupa lainnya yang mungkin menarik bagi Anda.vshm> |
|||
| 20205. | Organisasi dan taktik pemadaman kebakaran pada instalasi listrik, pembangkit listrik dan gardu induk | 830,76 KB | |
| Persyaratan keselamatan saat memadamkan instalasi listrik. Unit dan instalasi perusahaan energi terletak di gedung yang dirancang khusus dengan tingkat ketahanan api I dan II. Oleh karena itu, jika sistem pelumasan oli rusak, api dapat dengan cepat menyebar ke seluruh platform dan ke pengumpul oli yang terletak di level nol. Ketika jaringan pipa sistem pelumasan hancur, oli bertekanan tinggi dapat keluar dan membentuk obor pembakaran yang kuat, yang menciptakan ancaman deformasi yang cepat dan runtuhnya rangka logam... | |||
| 17117. | PEMBENTUKAN PEMANTAUAN SISTEM SOSIAL DAN KETENAGAKERJAAN FORMASI KOTA, DENGAN MEMPERTIMBANGKAN LOKALISASI SPASIALNYA | 103,21 KB | |
| Peralihan bertahap dari metode pengelolaan ekonomi sektoral ke metode pengelolaan ekonomi yang berorientasi teritorial mengaktualisasikan permasalahan diferensiasi pembangunan teritorial, yang sangat ditentukan oleh proses sosial ekonomi spasial. Hambatan sosio-ekonomi dan administratif yang ada antar kota menyebabkan perekonomian daerah mengalami penurunan daya tarik investasi dan perlambatan pembangunan secara umum. Peran yang menentukan dalam pembangunan sosial-ekonomi wilayah tersebut dimainkan oleh sosial dan tenaga kerja... | |||
| 20505. | ANALISIS HUBUNGAN MORTALITAS DAN MORTALITAS PENDUDUK REPUBLIK BELARUS DENGAN NEOPLOG GANAS DI BERBAGAI LOKASI | 1,07 MB | |
| Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk menganalisis tren mortalitas dan morbiditas penduduk Republik Belarus akibat neoplasma ganas dari berbagai lokalisasi, untuk menganalisis hubungan antara dua indikator untuk berbagai lokalisasi neoplasma ganas dan dinamikanya. | |||
| 5671. | Organisasi dan taktik pemadaman api di gedung rajutan dan linen | 1,31 MB | |
| Organisasi pemadaman kemungkinan kebakaran RTP organisasi interaksi komunikasi pemadam kebakaran partisipasi administrasi fasilitas menentukan ruang lingkup pekerjaan, menetapkan tugas khusus dan mengeluarkan perintah. | |||
| 389. | PENELITIAN PROSES PEMADAM API PADA GAP DAN PEMILIHAN PERALATAN LISTRIK TAHAN LEDAKAN | 39,61 KB | |
| Campurannya bersifat eksplosif. Tugas: 1, secara eksperimental dan perhitungan, menemukan ukuran celah pemadaman untuk campuran uap-udara yang mudah terbakar; 2, berdasarkan ukuran celah pemadaman, tetapkan kategori campuran yang mudah terbakar dan penandaan konvensional peralatan listrik tahan ledakan. BAGIAN UMUM Sejumlah industri menggunakan gas, cairan, dan bahan padat terdispersi yang mudah terbakar yang bila digabungkan dengan udara akan membentuk campuran yang mudah terbakar yang dapat tersulut oleh percikan api dari penutupan dan pembukaan sirkuit listrik dan bagian peralatan listrik yang dipanaskan. Eksplosif... | |||
| 12126. | Kondisi pembentukan dan pola lokalisasi peningkatan konsentrasi logam mulia di endapan Meso-Kenozoikum di Kaukasus Timur dan prospek pengembangan industrinya | 24,31 KB | |
| Kandungan logam placer pada batupasir kuarsa bersementasi lemah Chokrakkaragan Miosen Tengah telah diketahui. Komponen yang berguna adalah mineral terrigenous dari bahan baku titanium-zirkonium zirkon ilmenit rutil komponen leucoxene hingga 80 fraksi berat batupasir dan logam mulia emas, pada tingkat lebih rendah perak platinum. Rubaschay sepanjang pemogokan batupasir Chokrakkaragan. Lebar kandungan emasnya sesuai dengan singkapan silang batupasir tersebut. | |||
| 9661. | Obat psikotropika. Neuroleptik. Ansiolitik. Obat penenang | 19,6 KB | |
| Neuroleptik (pengertian, klasifikasi, mekanisme kerja, efek utama dan penerapannya dalam berbagai bidang kedokteran). Efek samping neuroleptik dan mekanisme perkembangannya. Karakteristik komparatif narkoba. Anxiolytics (obat penenang): definisi, klasifikasi, farmakodinamik, aplikasi, efek samping. Perbedaan antara obat penenang dan neuroleptik. | |||
| 14374. | Pengembangan dasar-dasar pengorganisasian pemadaman kebakaran, perencanaan tindakan utama dan pelaksanaan ASR saat memadamkan api di MBDOU | 2,57 MB | |
| Sistem peringatan dan manajemen evakuasi orang jika terjadi kebakaran pada gedung dan bangunan. Organisasi pemadaman kebakaran: Serangkaian tindakan operasional-taktis dan rekayasa-teknis yang bertujuan untuk menyelamatkan manusia dan harta benda dari bahaya kebakaran, memadamkan api dan melakukan operasi penyelamatan darurat. Tugas utama pemadaman api: Menyelamatkan orang-orang jika terjadi ancaman terhadap kehidupan dan kesehatan mereka, mencapai lokalisasi dan penghapusan api dalam jangka waktu dan dalam jumlah yang ditentukan oleh kemampuan pasukan dan sarana garnisun pemadam kebakaran. ... | |||
| 9655. | Antikonvulsan. Obat antiparkinson | 33,31 KB | |
| Antikonvulsan (definisi, klasifikasi). Karakteristik farmakologi obat antiepilepsi. Prinsip terapi epilepsi. Bantuan dengan status epileptikus. Parkinsonisme (esensi patologi dan pendekatan untuk menghilangkannya). Obat antiparkinson (klasifikasi berdasarkan mekanisme kerja). Kombinasi obat antiparkinson. | |||
| 11701. | Kesesuaian kerusakan yang diterima pada kendaraan Toyota Camry dengan keadaan kecelakaan dan kerusakan yang tercantum dalam surat keterangan kecelakaan. Pemeriksaan kendaraan untuk mengetahui biaya perbaikan pemugaran | 1,8 MB | |
| Penulis melakukan pemeriksaan forensik pengangkutan dan penelusuran jejakologi terhadap kesesuaian kerusakan yang diterima kendaraan Toyota Camry dengan keadaan kecelakaan dan kerusakan yang tertera pada surat keterangan kecelakaan, serta kajian terhadap kendaraan tersebut untuk menentukan biaya. perbaikan restorasi dan menyusun pendapat ahli sesuai dengan persyaratan peraturan perundang-undangan di bidang kegiatan forensik. | |||
Keamanan kebakaran
Penilaian area berbahaya kebakaran.
Di bawah api biasanya memahami proses pembakaran yang tidak terkendali, disertai dengan rusaknya aset material dan menimbulkan bahaya bagi kehidupan manusia. Api dapat mengambil berbagai bentuk, tapi semuanya akhirnya berakhir reaksi kimia antara zat yang mudah terbakar dan oksigen udara (atau jenis media pengoksidasi lainnya), yang terjadi dengan adanya inisiator pembakaran atau dalam kondisi penyalaan sendiri.
Pembentukan nyala api dikaitkan dengan keadaan gas suatu zat, oleh karena itu pembakaran zat cair dan padat melibatkan transisinya ke fase gas. Dalam kasus pembakaran cairan, prosesnya biasanya terdiri dari perebusan sederhana dengan penguapan di permukaan. Selama pembakaran hampir semua bahan padat, pembentukan zat yang dapat menguap dari permukaan bahan dan masuk ke daerah nyala api terjadi melalui penguraian kimia (pirolisis). Sebagian besar kebakaran berhubungan dengan pembakaran bahan padat, meskipun tahap awal kebakaran mungkin berhubungan dengan pembakaran zat cair dan gas yang mudah terbakar, yang banyak digunakan dalam produksi industri modern.
Selama pembakaran, biasanya dibagi menjadi dua mode: mode di mana zat yang mudah terbakar membentuk campuran homogen dengan oksigen atau udara sebelum pembakaran dimulai (nyala kinetik), dan mode di mana bahan bakar dan oksidator awalnya dipisahkan, dan pembakaran terjadi. di daerah pencampurannya (pembakaran difusi) . Dengan pengecualian yang jarang terjadi, selama kebakaran besar, mode pembakaran difusi terjadi, di mana laju pembakaran sangat ditentukan oleh laju masuknya zat-zat mudah menguap yang dihasilkan ke dalam zona pembakaran. Dalam kasus pembakaran bahan padat, laju masuknya zat-zat yang mudah menguap berhubungan langsung dengan intensitas pertukaran panas pada zona kontak api dan zat padat yang mudah terbakar. Laju pembakaran massa [g/m 2 × s)] bergantung pada aliran panas yang dirasakan oleh bahan bakar padat dan bahan bakarnya. sifat fisik dan kimia. Secara umum ketergantungan ini dapat direpresentasikan sebagai:
Di mana Qpr-aliran panas dari zona pembakaran ke bahan bakar padat, kW/m2;
Qyx-kehilangan panas bahan bakar padat ke lingkungan, kW/m2;
R-panas yang dibutuhkan untuk pembentukan zat yang mudah menguap, kJ/g; untuk cairan itu adalah panas spesifik penguapan/
Aliran panas yang berasal dari zona pembakaran ke bahan bakar padat sangat bergantung pada energi yang dilepaskan selama proses pembakaran dan kondisi pertukaran panas antara zona pembakaran dan permukaan bahan bakar padat. Dalam kondisi ini, cara dan laju pembakaran sangat bergantung pada keadaan fisik bahan yang mudah terbakar, distribusinya dalam ruang, dan karakteristiknya. lingkungan.
Keamanan kebakaran dan ledakan zat dicirikan oleh banyak parameter: penyalaan, nyala api, suhu pembakaran spontan, batas konsentrasi penyalaan bawah (LKPV) dan atas (UKPV); kecepatan rambat api, laju pembakaran dan pembakaran zat linier dan massa (dalam gram per detik).
Di bawah pengapian mengacu pada penyalaan (terjadinya pembakaran di bawah pengaruh sumber penyalaan), disertai dengan munculnya nyala api. Suhu penyalaan adalah suhu minimum suatu zat di mana terjadi pembakaran (pembakaran tidak terkendali di luar perapian khusus).
Titik nyala adalah suhu minimum suatu bahan yang mudah terbakar di mana gas dan uap terbentuk di atas permukaannya yang dapat menyala (flare up - cepat terbakar tanpa pembentukan gas terkompresi) di udara dari sumber penyalaan (benda yang terbakar atau panas , sebaik pelepasan listrik, mempunyai persediaan energi dan suhu yang cukup untuk menyebabkan pembakaran zat tersebut). Suhu pembakaran spontan adalah suhu terendah di mana terjadi peningkatan tajam laju reaksi eksotermik (tanpa adanya sumber penyalaan), yang berakhir dengan pembakaran yang menyala-nyala. Batas konsentrasi mudah terbakar adalah konsentrasi minimum (batas bawah) dan maksimum (batas atas) yang menjadi ciri daerah penyalaan.
Titik nyala, penyalaan sendiri, dan suhu penyalaan cairan yang mudah terbakar ditentukan secara eksperimental atau dengan perhitungan sesuai dengan Gost 12.1.044-89. Batas konsentrasi bawah dan atas penyalaan gas, uap, dan debu yang mudah terbakar juga dapat ditentukan secara eksperimental atau dengan perhitungan sesuai dengan gost 12.1.041-83*, gost 12.1.044-89 atau manual untuk “perhitungan indikator utama bahaya kebakaran dan ledakan bahan dan bahan”.
Bahaya kebakaran dan ledakan produksi ditentukan oleh parameter bahaya kebakaran dan jumlah bahan dan zat yang digunakan dalam proses teknologi, fitur desain dan mode pengoperasian peralatan, kemungkinan adanya sumber penyalaan dan kondisi penyebaran api yang cepat jika terjadi kebakaran.
Menurut NPB 105-95, semua benda sesuai dengan sifatnya proses teknologi Menurut bahaya ledakan dan kebakaran, mereka dibagi menjadi lima kategori:
A – ledakan dan kebakaran;
B – bahaya kebakaran dan ledakan;
B1-B4 – berbahaya bagi kebakaran;
Standar di atas tidak berlaku untuk bangunan dan bangunan untuk produksi dan penyimpanan bahan peledak, alat pemicu bahan peledak, bangunan dan struktur yang dirancang sesuai dengan norma dan aturan khusus yang disetujui dengan cara yang ditentukan.
Kategori bangunan dan bangunan, ditentukan sesuai dengan data tabel dokumen peraturan, digunakan untuk menetapkan persyaratan peraturan untuk memastikan keselamatan ledakan dan kebakaran dan keselamatan kebakaran bangunan dan struktur tertentu sehubungan dengan perencanaan dan pengembangan, jumlah lantai, luas, penempatan bangunan, solusi desain, peralatan teknik dll.
Suatu bangunan termasuk kategori A jika luas total bangunan kategori A melebihi 5 % semua bangunan, atau 200 m\ Jika bangunan dilengkapi dengan instalasi pemadam kebakaran otomatis, diperbolehkan untuk tidak mengklasifikasikan bangunan dan struktur di mana bagian bangunan kategori A kurang dari 25% (tetapi tidak lebih dari 1000 m2) sebagai kategori A ;
Kategori B meliputi bangunan gedung dan struktur apabila tidak termasuk dalam kategori A dan luas total bangunan kategori A dan B melebihi 5% dari total luas seluruh bangunan atau 200 m 2; diperbolehkan untuk tidak mengklasifikasikan suatu bangunan ke dalam kategori B jika luas total bangunan kategori A dan B dalam bangunan tersebut tidak melebihi 25% dari total luas seluruh bangunan yang terletak di dalamnya (tetapi tidak lebih dari 1000 m2) dan bangunan tersebut dilengkapi dengan instalasi pemadam kebakaran otomatis;
Suatu bangunan termasuk kategori B jika tidak termasuk kategori A atau B dan luas total bangunan kategori A, B dan C melebihi 5% (10% jika bangunan tersebut tidak memiliki bangunan kategori A dan B) dari total luas semua tempat. Dalam hal bangunan kategori A, B dan C dilengkapi dengan instalasi pemadam kebakaran otomatis, diperbolehkan untuk tidak mengklasifikasikan bangunan tersebut sebagai kategori B jika luas total bangunan kategori A, B dan C tidak melebihi 25. % (tetapi tidak lebih dari 3500 m2) dari total luas seluruh bangunan yang berada di dalamnya ;
Apabila bangunan tersebut tidak termasuk kategori A, B dan C dan luas bangunan A, B, C dan D melebihi 5% dari luas seluruh bangunan, maka bangunan tersebut termasuk kategori D; diperbolehkan untuk tidak mengklasifikasikan suatu bangunan gedung sebagai kategori D apabila luas seluruh bangunan kategori A, B, C, dan D pada bangunan tersebut tidak melebihi 25% dari luas seluruh bangunan yang berada di dalamnya. (tetapi tidak lebih dari 5000 m2), dan bangunan kategori A, B, C dan G dilengkapi dengan instalasi pemadam kebakaran otomatis;
Di bawah tahan api memahami kemampuan struktur bangunan untuk menahan suhu tinggi dalam kondisi kebakaran dan tetap menjalankan fungsi operasional normal.
Waktu (dalam jam) dari awal pengujian ketahanan api suatu struktur hingga saat struktur tersebut kehilangan kemampuannya untuk mempertahankan fungsi penahan beban atau penutup disebut batas ketahanan terhadap api.
Hilangnya daya dukung ditentukan oleh runtuhnya struktur atau terjadinya deformasi ekstrim dan ditunjukkan dengan indeks R. Hilangnya fungsi penutup ditentukan oleh hilangnya integritas atau kemampuan isolasi termal. Hilangnya integritas disebabkan oleh penetrasi produk pembakaran di luar penghalang isolasi dan ditandai dengan indeks E. Hilangnya kapasitas isolasi termal ditentukan oleh peningkatan suhu pada permukaan struktur yang tidak dipanaskan rata-rata lebih dari 140 °C atau pada titik mana pun di permukaan ini lebih dari 180 °C dan ditandai dengan indeks J.
Ketentuan utama metode pengujian struktur untuk ketahanan api diatur dalam GOST 30247.0-94 “Struktur bangunan. Metode pengujian ketahanan api. Persyaratan umum" dan GOST 30247.0-94 "Struktur bangunan. Metode pengujian ketahanan api. Struktur penahan beban dan penutup."
Derajat ketahanan api suatu bangunan ditentukan oleh ketahanan api strukturnya (SNiP 21 - 01 - 97).
SNiP 21-01-97 mengatur klasifikasi bangunan gedung menurut tingkat ketahanan api, bahaya kebakaran struktural dan fungsional. Standar ini mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 1998.
Kelas bahaya kebakaran struktural suatu bangunan ditentukan oleh tingkat partisipasi struktur bangunan dalam perkembangan kebakaran dan pembentukan faktor-faktor berbahayanya.
Berdasarkan bahaya kebakaran, struktur bangunan dibagi menjadi beberapa kelas: KO, K1, IC2, KZ (GOST 30-403-95 “Struktur bangunan. Metode penentuan bahaya kebakaran”).
Menurut bahaya kebakaran fungsional, bangunan dan bangunan dibagi menjadi beberapa kelas tergantung pada metode penggunaannya dan sejauh mana keselamatan orang di dalamnya, jika terjadi kebakaran, berisiko, dengan mempertimbangkan usia mereka, kondisi fisik, tidur atau terjaga, jenis kontingen fungsional utama dan kuantitasnya.
Kelas F1 mencakup bangunan dan bangunan yang berhubungan dengan tempat tinggal tetap atau sementara orang, termasuk
F1.1-- anak-anak lembaga prasekolah, panti jompo dan orang cacat, rumah sakit, asrama pesantren dan panti anak;
F 1.2-hotel, hostel, asrama sanatorium dan rumah liburan, tempat perkemahan dan motel, rumah kos;
F1.3 - bangunan tempat tinggal multi-apartemen;
F1.4 - individu, termasuk rumah yang diblokir.
Kelas F2 meliputi lembaga hiburan, kebudayaan dan pendidikan, yang meliputi:
Teater F2L, bioskop, ruang konser, klub, sirkus, fasilitas olah raga dan institusi lainnya dengan tempat duduk untuk penonton di ruang tertutup;
F2.2 - museum, pameran, ruang dansa, perpustakaan umum dan institusi dalam ruangan serupa lainnya;
F2.3 sama dengan F2.1, namun terletak di udara terbuka.
Kelas Hukum Federal mencakup perusahaan layanan publik:
F3.1 - perusahaan perdagangan dan katering;
stasiun F3.2;
Hukum Federal.Z - klinik dan klinik rawat jalan;
F3.4 - tempat bagi pengunjung perusahaan konsumen dan layanan publik;
F3.5 - lembaga pelatihan pendidikan jasmani, kesehatan dan olahraga tanpa penonton.
Kelas F4 termasuk lembaga pendidikan» ilmiah dan organisasi desain:
F4.1 - sekolah menengah, lembaga pendidikan menengah khusus, sekolah kejuruan, lembaga pendidikan ekstrakurikuler;
F4.2 - lembaga pendidikan tinggi, lembaga pelatihan lanjutan;
F4.3-lembaga pemerintah, organisasi desain dan teknik, organisasi informasi dan penerbitan, organisasi penelitian, bank, kantor.
Kelas kelima meliputi tempat produksi dan gudang:
F5.1 - tempat produksi dan laboratorium;
F5.2 - bangunan dan bangunan gudang, tempat parkir tanpa pemeliharaan, tempat penyimpanan buku dan arsip;
F5.3 - bangunan pertanian. Produksi dan gudang, serta laboratorium dan bengkel pada gedung kelas F1, F2, FZ, F4 termasuk dalam kelas F5.
Menurut GOST 30244-94 “Bahan konstruksi. Metode pengujian bahan bangunan mudah terbakar, tergantung pada nilai parameter mudah terbakar, dibagi menjadi mudah terbakar (G) dan tidak mudah terbakar (NG).
Penentuan sifat mudah terbakar bahan bangunan dilakukan secara eksperimental.
Untuk bahan finishing, selain karakteristik mudah terbakar, konsep nilai kerapatan fluks panas permukaan kritis (CSHD), di mana pembakaran bahan yang stabil terjadi (GOST 30402-96), diperkenalkan. Berdasarkan nilai KPPTP, semua bahan dibagi menjadi tiga kelompok mudah terbakar:
B1 - KShGShch sama dengan atau lebih dari 35 kW per m 2;
B2 - lebih dari 20, tetapi kurang dari 35 kW per m 2;
B3 - kurang dari 2 kW per m 2.
Menurut skala dan intensitasnya, kebakaran dibedakan menjadi:
Kebakaran terisolasi yang terjadi pada bangunan (struktur) yang terpisah atau pada sekelompok kecil bangunan yang terisolasi;
Kebakaran terus menerus, ditandai dengan pembakaran hebat secara simultan pada sebagian besar bangunan dan struktur di suatu luas bangunan tertentu (lebih dari 50%);
Badai api, suatu bentuk khusus penyebaran api terus menerus, terbentuk dalam kondisi aliran produk pembakaran panas ke atas dan masuknya sejumlah besar udara segar dengan cepat menuju pusat badai api (angin dengan kecepatan 50 km/jam );
Kebakaran besar-besaran yang terjadi bila terjadi kombinasi kebakaran yang terpisah dan terus menerus di suatu wilayah.
Penyebaran kebakaran dan transformasinya menjadi kebakaran terus menerus, jika hal-hal lain dianggap sama, ditentukan oleh kepadatan pembangunan wilayah fasilitas. Pengaruh kepadatan bangunan dan struktur terhadap kemungkinan penyebaran kebakaran dapat dinilai dari data indikatif di bawah ini:
Jarak antar bangunan, m.0 5 10 15 20 30 40 50 70 90 Kemungkinan tersebar di seluruh
panas, %. ... ... ... 100 87 66 47 27 23 9 3 2 0
Penyebaran api yang cepat dimungkinkan dengan kombinasi tingkat ketahanan api bangunan dan struktur dengan kepadatan bangunan berikut ini: untuk bangunan dengan tingkat ketahanan api I dan II, kepadatan bangunan tidak boleh lebih dari 30%; untuk bangunan derajat III -20%; untuk bangunan derajat IV dan V - tidak lebih dari 10%.
Pengaruh ketiga faktor (kepadatan bangunan, derajat ketahanan api bangunan dan kecepatan angin) terhadap kecepatan penyebaran api dapat dilihat pada gambar berikut:
1) pada kecepatan angin sampai dengan 5 m/s pada bangunan tingkat ketahanan api I dan II, kecepatan penyebaran api kira-kira 120 m/jam; pada bangunan dengan tingkat ketahanan api IV - sekitar 300 m3/jam, dan dalam kasus atap yang mudah terbakar hingga 900 m3/jam; 2) pada kecepatan angin sampai dengan 15 m/s pada bangunan tahan api derajat I dan II, kecepatan penyebaran api mencapai 360 m/s.
Sarana untuk melokalisasi dan memadamkan api.
Jenis peralatan utama yang dirancang untuk melindungi berbagai objek dari kebakaran termasuk peralatan alarm dan pemadam kebakaran.
Alarm kebakaran harus dengan cepat dan akurat melaporkan kebakaran, menunjukkan lokasinya. Sistem alarm kebakaran yang paling andal adalah alarm kebakaran elektrik. Jenis alarm yang paling canggih juga menyediakan aktivasi otomatis alat pemadam kebakaran yang disediakan di fasilitas. Diagram skema sistem alarm listrik ditunjukkan pada Gambar. 18.1. Ini termasuk detektor kebakaran yang dipasang di kawasan terlindung dan terhubung ke saluran sinyal; stasiun penerimaan dan kendali, catu daya, alarm suara dan cahaya, serta instalasi pemadam kebakaran dan pembuangan asap otomatis.
Beras. 18.1. Diagram skema sistem alarm kebakaran listrik:
1 - sensor detektor; 2- stasiun penerima; Catu daya 3 cadangan;
4 blok – catu daya utama; 5- sistem peralihan; 6 - kabel;
Mekanisme 7 aktuator sistem pemadam kebakaran
Keandalan sistem alarm listrik dijamin oleh fakta bahwa semua elemennya dan koneksi di antara mereka terus-menerus diberi energi. Hal ini memastikan pemantauan terus-menerus terhadap kemudahan servis instalasi.
Elemen terpenting Sistem alarm adalah detektor kebakaran yang mengubah parameter fisik yang menjadi ciri kebakaran menjadi sinyal listrik. Berdasarkan cara kerjanya, detektor dibedakan menjadi manual dan otomatis. Titik panggilan manual menghasilkan sinyal listrik dengan bentuk tertentu ke jalur komunikasi pada saat tombol ditekan.
Detektor kebakaran otomatis diaktifkan ketika parameter lingkungan berubah pada saat terjadi kebakaran. Tergantung pada faktor yang memicu sensor, detektor dibagi menjadi termal, asap, cahaya dan gabungan. Yang paling luas adalah detektor panas, elemen sensitifnya dapat berupa bimetalik, termokopel, atau semikonduktor.
Detektor api asap yang bereaksi terhadap asap memiliki fotosel atau ruang ionisasi sebagai elemen sensitif, serta relai foto diferensial. Detektor asap tersedia dalam dua jenis: detektor titik, yang memberi sinyal munculnya asap di lokasi pemasangannya, dan detektor volume linier, yang beroperasi berdasarkan prinsip mengarsir berkas cahaya antara penerima dan pemancar.
Detektor api ringan didasarkan pada perbaikan berbagai | komponen spektrum api terbuka. Elemen sensitif dari sensor tersebut bereaksi terhadap wilayah ultraviolet atau inframerah dari spektrum radiasi optik.
Inersia sensor utama merupakan karakteristik penting. Memiliki inersia terbesar sensor termal, yang terkecil dan ringan.
Serangkaian tindakan yang bertujuan untuk menghilangkan penyebab kebakaran dan menciptakan kondisi di mana kelanjutan pembakaran tidak mungkin dilakukan disebut pemadaman api.
Untuk menghilangkan proses pembakaran, perlu untuk menghentikan pasokan bahan bakar atau oksidator ke zona pembakaran, atau mengurangi pasokan aliran panas ke zona reaksi. Hal ini tercapai:
Pendinginan yang kuat pada tempat pembakaran atau bahan yang terbakar dengan bantuan zat (misalnya air) dengan kapasitas panas tinggi;
Dengan mengisolasi sumber pembakaran dari udara atmosfer atau mengurangi konsentrasi oksigen di udara dengan menyuplai komponen inert ke zona pembakaran;
Penggunaan bahan kimia khusus yang menghambat laju reaksi oksidasi;
Pemadaman api secara mekanis dengan semburan gas atau air yang kuat;
Dengan menciptakan kondisi pemadaman kebakaran dimana nyala api menyebar melalui saluran sempit yang penampangnya lebih kecil dari diameter pemadaman.
Untuk mencapai efek di atas, bahan berikut ini saat ini digunakan sebagai bahan pemadam:
Air yang disuplai ke sumber api secara terus menerus atau disemprotkan;
Berbagai jenis busa (kimia atau mekanik udara), yaitu gelembung udara atau karbon dioksida yang dikelilingi oleh lapisan tipis air;
Pengencer gas inert yang dapat digunakan: karbon dioksida, nitrogen, argon, uap air, gas buang, dll.;
Inhibitor homogen - hidrokarbon halogenasi dengan titik didih rendah;
Inhibitor heterogen - bubuk pemadam api;
Formulasi gabungan.
Air adalah bahan pemadam yang paling banyak digunakan.
Penyediaan volume air yang diperlukan untuk pemadaman kebakaran bagi perusahaan dan daerah biasanya dilakukan dari jaringan pasokan air umum (kota) atau dari reservoir dan wadah kebakaran. Persyaratan untuk sistem pasokan air kebakaran diatur dalam SNiP 2.04.02-84 “Pasokan air. Jaringan dan struktur eksternal" dan dalam SNiP 2.04.01-85 "Pasokan air internal dan saluran pembuangan bangunan".
Sistem penyediaan air pemadam kebakaran biasanya dibagi menjadi sistem penyediaan air bertekanan rendah dan sedang. Tekanan bebas selama pemadaman kebakaran di jaringan pasokan air bertekanan rendah pada laju aliran desain harus minimal 10 m dari permukaan tanah, dan tekanan air yang diperlukan untuk pemadaman kebakaran dibuat oleh pompa bergerak yang dipasang pada hidran. Dalam jaringan bertekanan tinggi, ketinggian jet kompak minimal 10 m harus dipastikan dengan aliran air desain penuh dan lokasi saluran utama pada tingkat titik tertinggi gedung tertinggi. Sistem bertekanan tinggi lebih mahal karena kebutuhan untuk menggunakan pipa berkekuatan tinggi, serta tangki air tambahan pada ketinggian yang sesuai atau perangkat stasiun pemompaan air. Oleh karena itu, sistem tekanan tinggi dipasang di perusahaan industri yang berjarak lebih dari 2 km dari stasiun pemadam kebakaran, serta di daerah berpenduduk dengan jumlah penduduk hingga 500 ribu orang.
R dan hal.1 8.2. Skema penyediaan air terpadu:
1 - sumber air; 2 asupan air; lift pertama 3 stasiun; 4 fasilitas pengolahan air dan stasiun lift kedua; menara 5 air; 6 jalur utama; 7 - konsumen air; 8 - pipa distribusi; 9-masuk ke dalam gedung
Diagram skema sistem pasokan air terpadu ditunjukkan pada Gambar. 18.2. Air dari sumber alami masuk ke saluran masuk air dan kemudian disuplai oleh pompa dari stasiun pengangkat pertama ke struktur untuk diolah, kemudian melalui pipa air ke struktur pengendalian kebakaran ( menara air) dan selanjutnya di sepanjang jalur pasokan air utama ke pintu masuk gedung. Pembangunan struktur tekanan air dikaitkan dengan konsumsi air yang tidak merata setiap jamnya. Biasanya, jaringan pasokan air pemadam kebakaran dibuat berbentuk cincin, menyediakan dua jalur pasokan air sehingga keandalan pasokan air tinggi.
Konsumsi air yang diatur untuk pemadaman kebakaran terdiri dari biaya pemadaman kebakaran eksternal dan internal. Ketika menjatah konsumsi air untuk pemadaman kebakaran eksternal, hal tersebut didasarkan pada kemungkinan jumlah kebakaran simultan di wilayah berpenduduk yang terjadi dalam tiga jam yang berdekatan, tergantung pada jumlah penduduk dan jumlah lantai bangunan (SNiP 2.04.02-84 ). Tingkat konsumsi dan tekanan air dalam sistem pasokan air internal di bangunan umum, perumahan dan tambahan diatur oleh SNiP 2.04.01-85, tergantung pada jumlah lantai, panjang koridor, volume, dan tujuan.
Untuk pemadaman api di dalam ruangan, digunakan alat pemadam api otomatis. Instalasi yang paling banyak digunakan adalah instalasi yang menggunakan sprinkler (Gambar 8.6) atau kepala banjir sebagai alat distribusinya.
kepala alat penyiram adalah alat yang secara otomatis membuka saluran keluar air ketika suhu di dalam ruangan meningkat akibat kebakaran. Sistem sprinkler menyala secara otomatis ketika suhu dalam ruangan naik hingga batas yang telah ditentukan. Sensornya adalah kepala sprinkler itu sendiri, dilengkapi dengan kunci yang dapat melebur rendah ketika suhu naik dan membuka lubang pada pipa air di atas api. Instalasi sprinkler terdiri dari jaringan penyediaan air dan pipa irigasi yang dipasang di bawah langit-langit. Kepala sprinkler disekrup ke dalam pipa irigasi pada jarak tertentu satu sama lain. Satu sprinkler dipasang di area seluas 6-9 m2, tergantung pada bahaya kebakaran produksi. Jika di kawasan terlindung suhu udara bisa turun di bawah + 4 °C, maka benda-benda tersebut dilindungi oleh sistem penyiram udara, yang berbeda dari sistem air karena sistem tersebut hanya diisi dengan air sampai ke perangkat kontrol dan alarm, pipa distribusi. terletak di atas perangkat ini di ruangan yang tidak dipanaskan, diisi dengan udara yang dipompa oleh kompresor khusus.
Instalasi banjir dalam desainnya mirip dengan alat penyiram dan berbeda dari yang terakhir karena alat penyiram pada pipa distribusi tidak memiliki kunci yang dapat melebur dan lubangnya selalu terbuka. Sistem banjir dirancang untuk membentuk tirai air, untuk melindungi bangunan dari kebakaran jika terjadi kebakaran di gedung yang berdekatan, untuk membentuk tirai air di dalam ruangan untuk mencegah penyebaran api dan untuk perlindungan kebakaran dalam kondisi bahaya kebakaran yang meningkat. Sistem banjir dihidupkan secara manual atau otomatis dengan sinyal pertama dari detektor kebakaran otomatis menggunakan unit kendali dan start yang terletak pada pipa utama.
Busa mekanis udara juga dapat digunakan dalam sistem sprinkler dan banjir. Sifat pemadam api utama dari busa adalah mengisolasi zona pembakaran dengan membentuk lapisan kedap uap dengan struktur dan ketahanan tertentu pada permukaan cairan yang terbakar. Komposisi busa mekanis udara adalah sebagai berikut: 90% udara, 9,6% cairan (air) dan 0,4% bahan pembusa. Karakteristik busa yang menentukannya
sifat pemadam api adalah daya tahan dan keserbaragaman. Resistensi adalah kemampuan busa untuk dipertahankan pada suhu tinggi dari waktu ke waktu; busa mekanis udara memiliki daya tahan 30-45 menit, rasio muai adalah perbandingan volume busa dengan volume cairan yang diperolehnya mencapai 8-12.
| Busa diproduksi di perangkat stasioner, seluler, portabel, dan alat pemadam kebakaran genggam. Busa dengan komposisi sebagai berikut banyak digunakan sebagai bahan pemadam api I: 80% karbon dioksida, 19,7% cairan (air) dan 0,3% bahan pembusa. Banyaknya busa kimia biasanya 5, daya tahannya sekitar 1 jam.
Tumpahan minyak dan produk minyak yang tidak disengaja yang terjadi di fasilitas produksi minyak dan industri penyulingan minyak selama pengangkutan produk-produk tersebut menyebabkan kerusakan yang signifikan terhadap ekosistem dan menimbulkan konsekuensi ekonomi dan sosial yang negatif.
Karena meningkatnya jumlah situasi darurat, yang disebabkan oleh peningkatan produksi minyak, keausan saluran utama aset produksi(khususnya transportasi pipa), serta tindakan sabotase di fasilitas industri minyak, yang menjadi lebih sering terjadi akhir-akhir ini, dampak negatif tumpahan minyak terhadap lingkungan menjadi semakin signifikan. Konsekuensi terhadap lingkungan sulit untuk diperhitungkan, karena polusi minyak mengganggu banyak proses dan hubungan alami, secara signifikan mengubah kondisi kehidupan semua jenis organisme hidup dan terakumulasi dalam biomassa.
Terlepas dari kebijakan negara baru-baru ini di bidang pencegahan dan likuidasi konsekuensi dari tumpahan darurat minyak dan produk minyak bumi, masalah ini tetap relevan dan, untuk mengurangi kemungkinan konsekuensi negatif, memerlukan perhatian khusus pada studi tentang metode lokalisasi, likuidasi. dan pengembangan yang kompleks tindakan yang diperlukan.
Lokalisasi dan penghapusan tumpahan minyak dan produk minyak bumi darurat melibatkan penerapan serangkaian tugas multifungsi, penerapan berbagai metode, dan penggunaan sarana teknis. Terlepas dari sifat tumpahan darurat minyak dan produk minyak bumi (EPS), tindakan pertama untuk menghilangkannya harus ditujukan untuk melokalisasi tumpahan untuk menghindari penyebaran kontaminasi lebih lanjut ke area baru dan mengurangi area kontaminasi. .
booming
Sarana utama penanggulangan tumpahan minyak di perairan adalah booming. Tujuannya adalah untuk mencegah penyebaran minyak di permukaan air, mengurangi konsentrasi minyak untuk memudahkan proses pembersihan, serta mengalihkan (trawling) minyak dari area yang paling sensitif terhadap lingkungan.
Tergantung pada aplikasinya, boom dibagi menjadi tiga kelas:
- Kelas I - untuk kawasan perairan yang dilindungi (sungai dan waduk);
- Kelas II - untuk wilayah pesisir (untuk memblokir pintu masuk dan keluar ke pelabuhan, pelabuhan, wilayah perairan tempat perbaikan kapal);
- Kelas III - untuk perairan terbuka.
Boom adalah dari jenis berikut:
- menggembungkan sendiri - untuk penyebaran cepat di wilayah perairan;
- yang tiup berat - untuk memagari kapal tanker di terminal;
- deflektor - untuk melindungi pantai, pagar NNP;
- tahan api - untuk membakar pembangkit listrik tenaga nuklir di atas air;
- penyerapan - untuk penyerapan NNP secara simultan.
Semua jenis boom terdiri dari elemen utama berikut:
- pelampung yang menjamin daya apung boom;
- bagian permukaan, yang mencegah lapisan minyak tumpang tindih melalui boom (pelampung dan bagian permukaan terkadang digabungkan);
- bagian bawah air (rok), yang mencegah minyak terbawa ke bawah boom;
- berat (pemberat) memastikan posisi vertikal boom relatif terhadap permukaan air;
- elemen tegangan memanjang (kabel traksi), yang memungkinkan boom mempertahankan konfigurasinya di hadapan angin, gelombang dan arus serta menarik boom di atas air;
- unit penghubung yang memastikan perakitan boom dari bagian yang terpisah;
- perangkat untuk menarik boom dan memasangnya ke jangkar dan pelampung.
Jika terjadi tumpahan minyak di wilayah sungai, yang sulit atau bahkan tidak mungkin dibendung dengan boom karena arus yang besar, disarankan untuk menahan dan mengubah arah tumpahan minyak menggunakan kapal layar, pancaran air dari pipa api kapal, kapal tunda. dan kapal-kapal yang berdiri di pelabuhan.
Bendungan
Sejumlah jenis bendungan yang berbeda, serta konstruksi lubang tanah, bendungan atau tanggul, dan parit untuk drainase produk minyak bumi, digunakan sebagai bahan penahan tumpahan minyak di tanah. Penggunaan jenis struktur tertentu ditentukan oleh sejumlah faktor: ukuran tumpahan, lokasi di permukaan tanah, waktu dalam setahun, dll.
Dikenal karena penahanan tumpahan jenis berikut bendungan: bendungan siphon dan retensi, bendungan limpasan dasar beton, bendungan pelimpah, bendungan es. Setelah minyak yang tumpah telah ditampung dan dipekatkan, langkah selanjutnya adalah pembersihannya.
Metode eliminasi
Ada beberapa metode untuk menghilangkan tumpahan minyak (Tabel 1): mekanis, termal, fisikokimia, dan biologis.
Salah satu metode utama untuk menghilangkan tumpahan minyak adalah pemulihan minyak mekanis. Efektivitas terbesarnya dicapai pada jam-jam pertama setelah tumpahan. Hal ini disebabkan ketebalan lapisan minyak masih cukup besar. (Mengingat ketebalan lapisan minyak yang kecil, luas sebarannya dan pergerakan lapisan permukaan yang konstan di bawah pengaruh angin dan arus, proses pemisahan minyak dari air cukup sulit.) Selain itu, komplikasi dapat timbul pada saat pembersihan perairan pelabuhan dan galangan kapal dari bahan-bahan non-kontaminan, yang seringkali terkontaminasi dengan segala jenis sampah, serpihan kayu, papan dan benda-benda lain yang mengapung di permukaan air.
Metode termal, berdasarkan pembakaran lapisan minyak, digunakan ketika lapisan tersebut cukup tebal dan segera setelah kontaminasi, sebelum pembentukan emulsi dengan air. Metode ini biasanya digunakan bersamaan dengan metode respons tumpahan lainnya.
Metode fisika-kimia yang menggunakan dispersan dan sorben dianggap efektif jika pengumpulan NOP secara mekanis tidak memungkinkan, misalnya, ketika ketebalan film kecil atau ketika tumpahan NOP menimbulkan ancaman nyata bagi area yang paling sensitif terhadap lingkungan.
Metode biologis digunakan setelah penerapan metode mekanik dan fisika-kimia dengan ketebalan film minimal 0,1 mm.
Ketika memilih metode untuk menghilangkan tumpahan minyak, seseorang harus melanjutkan dari prinsip-prinsip berikut:
- semua pekerjaan harus dilakukan sesegera mungkin;
- melakukan operasi untuk menghilangkan tumpahan minyak tidak boleh menyebabkan lebih banyak kerusakan lingkungan daripada tumpahan darurat itu sendiri.
Skimmer
Untuk membersihkan wilayah perairan dan menghilangkan tumpahan minyak, skimmer minyak, pengumpul sampah dan pengumpul limbah minyak dengan berbagai kombinasi perangkat untuk mengumpulkan minyak dan puing-puing.
Perangkat skimming minyak, atau skimmer, dirancang untuk mengumpulkan minyak langsung dari permukaan air. Tergantung pada jenis dan jumlah produk minyak bumi yang tumpah, kondisi cuaca menerapkan Berbagai jenis skimmer baik dalam desain dan prinsip operasi.
Berdasarkan metode pergerakan atau pengikatannya, alat skimming minyak dibagi menjadi self-propelled; dipasang secara permanen; ditarik dan dibawa-bawa pada berbagai perahu (Tabel 2). Menurut prinsip tindakan - ambang batas, oleofilik, vakum dan hidrodinamik.
Skimmer ambang batas dibedakan berdasarkan kesederhanaan dan keandalan operasionalnya, didasarkan pada fenomena lapisan permukaan cairan yang mengalir melalui penghalang (ambang batas) ke dalam wadah dengan tingkat yang lebih rendah. Lagi level rendah hingga ambang batas dicapai dengan memompa cairan dari wadah dengan berbagai cara.
Skimmer oleofilik dibedakan oleh sejumlah kecil air yang dikumpulkan bersama dengan minyak, sensitivitas rendah terhadap jenis minyak dan kemampuan mengumpulkan minyak di perairan dangkal, di perairan terpencil, kolam dengan adanya alga padat, dll. Prinsip pengoperasian skimmer ini didasarkan pada kemampuan bahan tertentu untuk menyebabkan minyak dan produk minyak bumi menempel.
Vacuum skimmer ringan dan ukurannya relatif kecil sehingga mudah dibawa ke daerah terpencil. Namun, pompa tersebut tidak termasuk pompa pemompaan dan memerlukan alat vakum pantai atau kapal untuk pengoperasiannya.
Sebagian besar skimmer ini juga merupakan skimmer ambang batas berdasarkan prinsip operasinya. Skimmer hidrodinamik didasarkan pada penggunaan gaya sentrifugal untuk memisahkan cairan berbagai kepadatan- air dan minyak. Kelompok skimmer ini juga dapat mencakup perangkat yang menggunakan air kerja sebagai penggerak masing-masing komponen, disuplai di bawah tekanan ke turbin hidrolik yang memutar pompa oli dan pompa penurun level melebihi ambang batas, atau ke ejektor hidrolik yang menyedot rongga individu. Biasanya, perangkat oil skimming ini juga menggunakan unit tipe ambang batas.
Dalam kondisi nyata, seiring dengan berkurangnya ketebalan film, yang berhubungan dengan transformasi alami di bawah pengaruh kondisi eksternal dan saat minyak non-karbon dikumpulkan, produktivitas respons terhadap tumpahan minyak menurun tajam. Kondisi eksternal yang kurang menguntungkan juga mempengaruhi produktivitas. Oleh karena itu, untuk kondisi tanggap darurat tumpahan yang sebenarnya, kinerja, misalnya, skimmer ambang batas harus diambil sama dengan 10-15% dari kinerja pompa.
Sistem pemulihan minyak
Sistem pengumpulan minyak dirancang untuk mengumpulkan minyak dari permukaan laut saat kapal pemulihan minyak sedang bergerak, yaitu saat sedang berlayar. Sistem ini merupakan kombinasi dari berbagai boom dan perangkat pengumpul minyak, yang juga digunakan dalam kondisi stasioner (di jangkar) ketika menghilangkan tumpahan darurat lokal dari rig pengeboran lepas pantai atau kapal tanker yang rusak.
Berdasarkan desainnya, sistem pengumpulan oli dibagi menjadi ditarik dan dipasang.
Sistem pengumpulan minyak yang ditarik untuk pengoperasian sebagai bagian dari surat perintah memerlukan keterlibatan kapal-kapal seperti:
- kapal tunda dengan kemampuan pengendalian yang baik pada kecepatan rendah;
- kapal bantu untuk memastikan pengoperasian alat pengumpul minyak (pengiriman, penyebaran, pasokan jenis yang diperlukan energi);
- kapal untuk menerima dan menyimpan minyak yang dikumpulkan dan mengirimkannya.
Sistem pengumpulan minyak yang dipasang digantung di satu atau dua sisi kapal. Dalam hal ini, persyaratan berikut dikenakan pada kapal yang diperlukan untuk bekerja dengan sistem derek:
Kapal khusus
Kapal khusus untuk likuidasi tumpahan minyak darurat termasuk kapal yang dirancang untuk melaksanakan tahapan individu atau seluruh rangkaian tindakan untuk menghilangkan tumpahan minyak di badan air. Oleh tujuan fungsional mereka dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut:
- skimmer minyak - kapal self-propelled yang secara mandiri mengumpulkan minyak di wilayah perairan;
- pemasang boom - kapal self-propelled berkecepatan tinggi yang memastikan pengiriman boom ke area tumpahan minyak dan pemasangannya;
- universal - kapal self-propelled yang mampu melakukan sebagian besar tahapan likuidasi tumpahan minyak darurat secara mandiri, tanpa peralatan teknis terapung tambahan.
Dispersan dan sorben
Seperti disebutkan di atas, pada dasarnya metode fisika-kimia Likuidasi tumpahan minyak melibatkan penggunaan dispersan dan sorben.
Dispersan adalah bahan kimia khusus yang digunakan untuk meningkatkan penyebaran alami minyak guna memfasilitasi pembuangannya dari permukaan air sebelum tumpahan mencapai area yang lebih sensitif terhadap lingkungan.
Untuk melokalisasi tumpahan minyak, penggunaan berbagai bahan penyerap bubuk, kain atau boom dapat dibenarkan. Saat berinteraksi dengan permukaan air, sorben segera mulai menyerap produk minyak bumi; saturasi maksimum dicapai dalam sepuluh detik pertama (jika produk minyak bumi memiliki kepadatan rata-rata), setelah itu terbentuk gumpalan bahan jenuh minyak.
Bioremediasi
Bioremediasi adalah teknologi untuk memurnikan tanah dan air yang terkontaminasi minyak, yang didasarkan pada penggunaan mikroorganisme pengoksidasi hidrokarbon khusus atau sediaan biokimia.
Jumlah mikroorganisme yang mampu mengasimilasi hidrokarbon minyak bumi relatif kecil. Pertama-tama, ini adalah bakteri, terutama perwakilan dari genus Pseudomonas, juga tipe tertentu jamur dan ragi. Dalam kebanyakan kasus, semua mikroorganisme ini adalah aerob yang ketat.
Ada dua pendekatan utama untuk membersihkan area yang terkontaminasi menggunakan bioremediasi:
- stimulasi biocenosis tanah lokal;
- penggunaan mikroorganisme yang dipilih secara khusus.
Stimulasi biocenosis tanah lokal didasarkan pada kemampuan molekul mikroba untuk mengubah komposisi spesies di bawah pengaruh kondisi eksternal, terutama substrat nutrisi.
Dekomposisi NNP yang paling efektif terjadi pada hari pertama interaksinya dengan mikroorganisme. Pada suhu air 15-25 °C dan saturasi oksigen yang cukup, mikroorganisme dapat mengoksidasi NNP dengan kecepatan hingga 2 g/m2 permukaan air per hari. Namun, kapan suhu rendah oksidasi bakteri terjadi secara perlahan, dan produk minyak dapat bertahan di badan air untuk waktu yang lama - hingga 50 tahun.
Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa setiap situasi darurat yang disebabkan oleh tumpahan darurat minyak dan produk minyak bumi memiliki kekhususan tertentu. Sifat multifaktorial dari sistem lingkungan minyak seringkali membuat hal ini sulit untuk diterima solusi optimal untuk tanggap darurat tumpahan. Namun, dengan menganalisis cara-cara untuk memerangi dampak tumpahan dan efektivitasnya dalam kaitannya dengan kondisi tertentu, kita dapat menciptakan hal tersebut sistem yang efektif kegiatan yang memungkinkan penghapusan akibat tumpahan minyak darurat dalam waktu sesingkat mungkin dan meminimalkan kerusakan lingkungan.
literatur
1. Gvozdikov V.K., Zakharov V.M. Sarana teknis untuk menghilangkan tumpahan minyak di laut, sungai dan waduk: Panduan referensi. -Rostov-on-Don, 1996.
2. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Metode dan cara modern untuk memerangi tumpahan minyak: Panduan ilmiah dan praktis. - St.Petersburg: Center-Techinform, 2000.
3. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Keamanan perlintasan pipa penghalang air. - M.: Nedra-Pusat Bisnis, 2001.
4. Masalah peningkatan sistem tanggap tumpahan minyak di Timur Jauh: Materi seminar ilmiah dan praktis regional. - Vladivostok: DVGMA, 1999.
5. Penanggulangan Tumpahan Minyak Laut. Federasi Polusi Pemilik Tanker Internasional Ltd. London, 1987.
6. Bahan dari situs infotechflex.ru
V.F. Chursin,
S.V. Gorbunov,
Associate Professor dari Departemen Penyelamatan Darurat di Akademi Perlindungan Sipil Kementerian Situasi Darurat Rusia
Alarm kebakaran harus melaporkan kebakaran dengan cepat dan akurat serta menunjukkan lokasinya. Diagram alarm kebakaran listrik. Keandalan sistem terletak pada kenyataan bahwa semua elemennya diberi energi dan oleh karena itu ada pemantauan terus-menerus terhadap kemudahan servis instalasi.
Bagian terpenting dari sistem alarm adalah detektor , yang mengubah parameter fisik api menjadi sinyal listrik. Ada detektor panduan Dan otomatis. Titik panggilan manual adalah tombol-tombol yang dilapisi kaca. Jika terjadi kebakaran, kaca pecah dan tombol ditekan, sinyal dikirim ke pemadam kebakaran.
Detektor otomatis diaktifkan ketika parameter berubah pada saat terjadi kebakaran. Detektor dapat berupa termal, asap, cahaya, atau gabungan. Yang termal telah tersebar luas. Detektor asap bereaksi terhadap asap. Ada 2 jenis alarm asap: titik – menandakan munculnya asap di tempat pemasangannya, linier-volumetrik – berfungsi untuk mengaburkan berkas cahaya antara penerima dan pemancar.
Detektor api ringan didasarkan pada pencatatan komponen spektrum api terbuka. Elemen sensitif dari sensor tersebut bereaksi terhadap wilayah spektrum radiasi ultraviolet atau inframerah.
Tindakan yang bertujuan untuk menghilangkan penyebab kebakaran disebut pemadaman api. Untuk menghilangkan pembakaran, perlu menghentikan pasokan bahan bakar atau oksidator ke zona pembakaran, atau mengurangi aliran panas ke zona reaksi:
Pendinginan yang kuat pada pusat pembakaran menggunakan air (zat dengan kapasitas panas tinggi),
Isolasi sumber pembakaran dari udara atmosfer, mis. pasokan komponen inert,
Penggunaan bahan kimia yang menghambat reaksi oksidasi
Gangguan nyala api secara mekanis oleh pancaran air atau gas yang kuat.
Agen pemadam kebakaran:
Air, aliran terus menerus atau semprotan.
Busa (kimia atau udara-mekanik), yaitu gelembung udara atau karbon dioksida yang dikelilingi oleh lapisan tipis air.
Pengencer gas inert (karbon dioksida, nitrogen, uap air, gas buang).
Inhibitor homogen adalah hidrokarbon terhalogenasi dengan titik didih rendah.
Inhibitor heterogen - bubuk pemadam api.
Formulasi gabungan.
Agen pemadam api primer.
Sarana utama meliputi: hidran kebakaran internal, pasir, kain kempa, kain kempa, kain asbes, berbagai jenis alat pemadam kebakaran genggam dan bergerak. Berdasarkan jenis bahan pemadam api yang digunakan, alat pemadam kebakaran dibedakan menjadi:
Perairan (AW);
Busa: air-foam (AFP), alat pemadam kebakaran OHP (dihentikan);
Bubuk (OP);
Gas: karbon dioksida (CO), freon (CH).
Agen pemadam api primer. Peralatan pemadam kebakaran primer meliputi alat pemadam kebakaran genggam, peralatan pemadam kebakaran dasar, dan alat pemadam api portabel.
Alat pemadam kebakaran genggam antara lain kapak api dan kapak tukang kayu, linggis, pengait, pengait, gergaji sobek dan gergaji silang, sekop dan sekop bayonet, diatur untuk memotong kabel listrik.
Alat pemadam api yang paling sederhana adalah alat pemadam api genggam. Ini adalah perangkat teknis yang dirancang untuk memadamkan kebakaran pada tahap awal terjadinya. Industri ini memproduksi alat pemadam kebakaran yang diklasifikasikan menurut jenis bahan pemadam api, volume badan, cara penyediaan bahan pemadam api dan jenis alat penyala. Tergantung pada jenis bahan pemadam api, alat pemadam api berbentuk cair, busa, karbon dioksida, aerosol, bubuk dan kombinasi.
Berdasarkan volume casingnya, secara kondisional dibagi menjadi manual kecil dengan volume hingga 5 liter, manual industri dengan volume 5-10 liter, stasioner dan mobile dengan volume lebih dari 10 liter.
Alat pemadam api cair (OZh - OZh-5, OZh-10) digunakan terutama saat memadamkan api dari bahan padat yang berasal dari organik (kayu, kain, kertas, dll.). Mereka menggunakan air sebagai bahan pemadam kebakaran. bentuk murni, air dengan tambahan surfaktan (surfaktan) yang meningkatkan kemampuan pemadaman api. Volume cairan pendingin yang digunakan adalah 5 dan 10 liter. Jangkauan jet adalah 6-8 meter dan waktu pelepasan 20 detik. Beroperasi pada suhu +2ºС ke atas. Mereka tidak dapat memadamkan cairan yang mudah terbakar dan kabel listrik yang terbakar.
b) Alat pemadam api busa (OP - OP-5, OP-10) dirancang untuk memadamkan api dengan bahan kimia atau busa mekanis udara.
c) Alat pemadam api berbusa kimia (CFO) memiliki beragam kegunaan, kecuali jika bahan pemadamnya mendorong pembakaran atau merupakan penghantar arus listrik.
d) Alat pemadam api busa kimia digunakan jika terjadi kebakaran bahan padat, serta berbagai cairan yang mudah terbakar di area yang luasnya tidak lebih dari 1 m², kecuali instalasi listrik bertegangan, serta bahan alkali. Disarankan untuk menggunakan dan menyimpan alat pemadam api pada suhu +5 hingga +45ºС.
e) Alat pemadam api busa udara dimaksudkan untuk memadamkan berbagai zat dan bahan, kecuali unsur alkali dan alkali tanah, serta instalasi listrik beraliran listrik. Alat pemadam api ini menyuplai busa mekanis udara dengan ekspansi tinggi. Efisiensi pemadaman api alat pemadam api ini 2,5 kali lebih tinggi dibandingkan alat pemadam api busa kimia dengan kapasitas yang sama.
f) Alat pemadam api karbon dioksida (OU - OU-2, OU-3, OU-5, OU-6, OU-8) dimaksudkan untuk memadamkan kebakaran pada instalasi listrik bertegangan hingga 10.000 volt, pada kereta api berlistrik dan angkutan perkotaan , serta berjemur di ruangan yang berisi peralatan kantor mahal (komputer, mesin fotokopi, sistem kendali, dll), museum, galeri seni dan dalam kehidupan sehari-hari. Ciri khas alat pemadam api karbon dioksida adalah efeknya yang lembut pada objek pemadam api.
Karbon dioksida, yang menguap saat keluar dari bel, sebagian diubah menjadi salju karbon dioksida (fase padat), yang menghentikan akses oksigen ke api dan pada saat yang sama mendinginkan api hingga suhu -80ºС.
Alat pemadam api karbon dioksida sangat diperlukan ketika terjadi kebakaran pada generator listrik, ketika memadamkan api di laboratorium, arsip, fasilitas penyimpanan karya seni dan tempat serupa lainnya di mana aliran dari alat pemadam api busa atau hidran kebakaran dapat merusak dokumen dan barang berharga. Alat pemadam kebakaran adalah produk yang dapat digunakan kembali.
Jika terjadi kebakaran, Anda perlu mengambil alat pemadam api dengan tangan kiri pada pegangannya, mendekatkannya ke api, mencabut pin atau membuka segelnya, arahkan nosel ke sumber api. , buka katup atau tekan tuas pistol (untuk perangkat penutup dan penyala tipe pistol). Lonceng tidak dapat dipegang dengan tangan kosong, karena suhunya sangat rendah.
g) Alat pemadam api bubuk (OP-2, OP-2.5, OP-5, OP-8.5) dan alat pemadam api bubuk terpadu (OPU-2, OPU-5, OPU-10) - dimaksudkan untuk memadamkan api yang mudah terbakar dan mudah terbakar dengan cairan, pernis, cat, plastik, instalasi listrik bertegangan 10.000 V. Alat Pemadam Api Ringan dapat digunakan dalam kehidupan sehari-hari, di perusahaan dan di semua jenis transportasi sebagai alat utama pemadam kebakaran golongan A (zat padat), B (cair zat), C ( zat gas). Ciri khas OPU dari OP adalah efisiensi tinggi, keandalan, umur simpan yang lama ketika digunakan di hampir semua kondisi iklim. Suhu penyimpanan berkisar dari -35 hingga +50ºС.
Pengoperasian alat pemadam api bubuk dengan sumber tekanan gas internal didasarkan pada perpindahan komposisi pemadam api di bawah pengaruh tekanan berlebih yang diciptakan oleh gas yang bekerja (karbon dioksida, nitrogen).
Jika terkena alat penutup dan starter, sumbat silinder dengan gas yang berfungsi akan tertusuk atau generator gas akan terbakar. Gas memasuki bagian bawah badan pemadam api melalui pipa pasokan gas yang berfungsi dan tercipta tekanan berlebih, akibatnya bubuk tersebut dipaksa keluar melalui tabung siphon ke dalam selang ke laras. Perangkat ini memungkinkan Anda melepaskan bedak dalam porsi. Untuk melakukan ini, perlu melepaskan pegangan secara berkala, pegas yang menutup laras. Bubuk yang jatuh pada zat yang terbakar mengisolasinya dari oksigen yang terkandung di udara.
Alat pemadam api OP dan OPU merupakan produk yang dapat digunakan kembali.
3) Alat pemadam api aerosol OAX tipe SOT-1 dirancang untuk memadamkan api bahan padat dan cair yang mudah terbakar (alkohol, bensin dan produk minyak bumi lainnya, pelarut organik, dll.), bahan padat yang membara (tekstil, bahan isolasi, plastik, dll. .), peralatan listrik di ruang tertutup. Freon digunakan sebagai bahan pemadam kebakaran.
Prinsip operasinya didasarkan pada efek penghambatan yang kuat dari komposisi aerosol pemadam api yang terbuat dari produk ultrahalus terhadap reaksi pembakaran zat dalam oksigen udara.
Aerosol yang dikeluarkan saat alat pemadam kebakaran diaktifkan tidak menimbulkan efek berbahaya pada pakaian dan tubuh manusia, tidak menyebabkan kerusakan harta benda dan mudah dihilangkan dengan menyeka, menyedot debu, atau membilasnya dengan air. Alat pemadam api SOT-1 merupakan produk sekali pakai.
Peralatan pemadam kebakaran stasioner.
Alat pemadam kebakaran stasioner adalah instalasi di mana semua elemen dipasang dan selalu siap. Semua bangunan, struktur, jalur teknologi, dan peralatan teknologi terpisah dilengkapi dengan instalasi tersebut. Pada dasarnya semua instalasi stasioner memiliki aktivasi otomatis, lokal atau jarak jauh dan sekaligus menjalankan fungsi alarm kebakaran otomatis. Yang paling luas adalah perairan, instalasi sprinkler dan banjir.
Sistem alarm kebakaran bisa otomatis atau non-otomatis, tergantung pada desainnya dan sensor yang digunakan - detektor kebakaran. Detektor otomatis dapat berupa panas, asap, cahaya, atau gabungan.
Mengirimkan karya bagus Anda ke basis pengetahuan itu sederhana. Gunakan formulir di bawah ini
Pelajar, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.
Diposting pada http://www.allbest.ru/
Otonomi Negara Federal
lembaga pendidikan
pendidikan profesional yang lebih tinggi
"UNVERSITAS FEDERAL SIBERIA"
dalam disiplin "Transportasi Minyak dan Gas"
Topik: “Tumpahan minyak darurat: cara penanggulangan dan metode eliminasi”
Siswa 23/10/2014
Tretyakov O.N.
Krasnoyarsk 2014
Perkenalan
3. Tumpahan minyak
3.2 Metode tanggap darurat
Kesimpulan
Bibliografi
Perkenalan
Negara kita adalah tempat kelahiran metode industri penyulingan minyak pertama. Sudah pada tahun 1823, kilang minyak pertama di dunia dibangun di Mozdok. Pada tahun 1885-1886, mobil pertama yang menggunakan mesin pembakaran internal ditemukan. Sejak saat itu, umat manusia menjadi sangat bergantung pada sumber daya energi. Pengenalan mesin pembakaran internal ke semua bidang kehidupan manusia- dari produksi industri hingga transportasi pribadi dan generator listrik rumah tangga - kebutuhan bahan bakar meningkat setiap tahun.
Meskipun standar keselamatan terus diperketat, pengangkutan produk minyak bumi masih menimbulkan dampak buruk terhadap lingkungan. Perwakilan organisasi perlindungan lingkungan internasional percaya bahwa langkah-langkah yang diambil saat ini untuk melindungi alam dari polusi minyak saja tidak cukup. Kapal tanker laut dan sungai sangat berbahaya. Oleh karena itu, diperlukan langkah-langkah seperti dekomisioning kapal-kapal usang dan kapal berlambung tunggal serta pengembangan rencana yang jelas untuk menghilangkan polusi minyak.
Persyaratan keselamatan yang tinggi memaksa perusahaan transportasi minyak untuk memodernisasi material dan basis teknisnya. Pengenalan model tangki, wadah, wadah modern baru yang dilengkapi dengan sistem kontrol untuk tekanan, suhu, kelembaban, dan parameter lainnya memerlukan investasi material yang besar. Itulah sebabnya dalam kondisi pasar, perusahaan-perusahaan besar yang beroperasi, biasanya dalam siklus penuh, menjadi kompetitif. Artinya, perusahaan itu sendiri yang memproduksi, mengolah, menyimpan dan mengangkut produk minyak bumi.
Industri minyak dan gas dengan cepat menjadi industri yang sangat berteknologi tinggi. Meskipun ada banyak negara yang sering melupakan kepatuhan terhadap standar lingkungan hidup, secara umum produksi dan pengangkutan produk minyak bumi menjadi lebih aman. Laju pertumbuhan volume konsumsi dan penemuan ladang minyak dan gas baru secara langsung mengarah pada perbaikan yang sudah ada dan penciptaan moda transportasi baru.
Transit minyak bumi dan produk minyak bumi seperti bahan bakar minyak, solar dan bensin di dunia modern merupakan suatu sistem terpadu yang kompleks, yang pembentukannya terjadi dan terus terjadi di bawah pengaruh banyak faktor. Diantaranya, yang paling signifikan adalah geopolitik, ekonomi dan lingkungan hidup. Spesifikasi faktor-faktor ini akan membawa kita pada konsep-konsep seperti keamanan energi negara, hubungan politik dan ekonomi dengan negara-negara transit, optimalisasi rute dan strategi pembangunan internal negara, serta pembatasan sosio-ekologis. Semuanya, pada tingkat tertentu, membentuk tren perubahan kondisi transit produk minyak bumi. Sekarang kita dapat membedakan metode pengangkutan minyak dan produk minyak bumi berikut ini: transportasi pipa, tanker, kereta api dan jalan raya. Di Rusia, transportasi utama minyak dilakukan melalui transportasi pipa, dan produk minyak bumi - dengan kereta api. Produk minyak bumi meninggalkan Rusia melalui sistem pipa terbesar di dunia, serta melalui pelabuhan laut.
Kondisi umum transit meliputi arah dan jarak jalur transit, cara transportasi dan kebijakan harga peserta transit. Metode transit dinilai dengan membandingkan profitabilitas, dan di sini sistem pipa memimpin, karena harga pengangkutan produk minyak bumi dengan kereta api lebih dari 30% dari harga akhir, sedangkan biaya pengangkutan melalui pipa adalah 10-15%. Namun, percabangan jalur kereta api dengan latar belakang keterhubungan yang erat antara sistem pipa produk minyak bumi dan kilang minyak memastikan posisi dominan angkutan kereta api di pasar jasa angkutan domestik. Tidak ada keraguan bahwa beberapa negara yang melalui wilayahnya dilalui jalur transit dengan terampil menggunakan jalur transit tersebut letak geografis ketika menyepakati harga transit. Oleh karena itu, pembentukan harga, dan terlebih lagi penarikan produk minyak bumi secara tidak sah, seperti yang baru-baru ini terjadi di Belarus, sangat mempengaruhi kondisi dan, yang terpenting, intensitas transit. Tujuan rute transit mewakili perpaduan antara kelayakan ekonomi dan strategi politik. Saat ini, arah Eropa Tengah masih tradisional: produk minyak diangkut melalui dua rute: utara - ke Polandia dan Jerman, dan selatan - ke kilang minyak di Republik Ceko, Slovakia, Hongaria, Kroasia, dan Yugoslavia. Pelabuhan Laut Hitam Tuapse dan Novorossiysk juga digunakan secara aktif. Arah ini (Kaspia-Laut Hitam-Mediterania) juga mencakup transit produk minyak bumi melalui wilayah Rusia dari Azerbaijan, Turkmenistan dan Kazakhstan. Arah utara pipa minyak Druzhba menuju ke negara-negara Baltik dan dianggap sebagai wilayah penggunaan bersama oleh Rusia - untuk mengangkut produk minyaknya, dan oleh negara-negara CIS - untuk kemungkinan peningkatan transit melalui wilayah Rusia.
1. Mempersiapkan minyak untuk transportasi
Pada tahap awal pengembangan ladang minyak, biasanya produksi minyak terjadi dari sumur yang mengalir yang hampir tidak ada campuran air. Namun, di setiap ladang ada saatnya air keluar dari reservoir bersama minyak, mula-mula dalam jumlah kecil dan kemudian dalam jumlah yang semakin besar. Sekitar dua pertiga dari seluruh minyak diproduksi dalam keadaan basah. Air formasi yang berasal dari sumur di berbagai bidang dapat berbeda secara signifikan dalam komposisi kimia dan bakteriologisnya. Ketika campuran minyak dan air formasi diekstraksi, emulsi terbentuk, yang harus dianggap sebagai campuran mekanis dari dua cairan yang tidak larut, salah satunya didistribusikan dalam volume yang lain dalam bentuk tetesan dengan berbagai ukuran. Kehadiran air dalam minyak menyebabkan peningkatan biaya transportasi karena peningkatan volume cairan yang diangkut dan peningkatan viskositasnya.
Kehadiran larutan garam mineral dalam air yang agresif menyebabkan keausan yang cepat pada peralatan pemompaan minyak dan penyulingan minyak. Kehadiran air bahkan 0,1% dalam minyak menyebabkan pembentukan busa yang intensif di kolom distilasi kilang minyak, yang mengganggu sistem teknologi pemrosesan dan, di samping itu, mencemari peralatan kondensasi.
Fraksi ringan minyak bumi (gas hidrokarbon dari etana hingga pentana) adalah bahan mentah yang berharga dalam industri kimia, yang menghasilkan produk seperti pelarut, bahan bakar motor cair, alkohol, karet sintetis, pupuk, serat buatan dan produk sintesis organik lainnya, banyak digunakan dalam industri. Oleh karena itu, perlu dilakukan upaya untuk mengurangi hilangnya fraksi ringan dari minyak dan mengawetkan semua hidrokarbon yang diekstraksi dari cakrawala penghasil minyak untuk pemrosesan selanjutnya.
Pabrik petrokimia modern yang terintegrasi menghasilkan berbagai minyak dan bahan bakar berkualitas tinggi, serta produk kimia jenis baru. Kualitas produk yang diproduksi sangat bergantung pada kualitas bahan baku, yaitu minyak. Jika dulu minyak dengan kandungan garam mineral 100-500 mg/l disuplai ke instalasi teknologi kilang minyak, kini minyak dengan desalting lebih dalam diperlukan, dan seringkali sebelum penyulingan minyak perlu menghilangkan garam sepenuhnya dari dalamnya. .
Kehadiran pengotor mekanis (batuan formasi) dalam minyak menyebabkan keausan abrasif pada jaringan pipa dan peralatan pompa minyak, mempersulit penyulingan minyak, dan membentuk endapan di lemari es, tungku dan penukar panas, yang menyebabkan penurunan koefisien perpindahan panas dan kegagalannya yang cepat. . Pengotor mekanis berkontribusi pada pembentukan emulsi yang sulit dipisahkan.
Kehadiran garam mineral dalam bentuk kristal dalam minyak dan larutan dalam air menyebabkan peningkatan korosi pada peralatan logam dan pipa, meningkatkan stabilitas emulsi, dan mempersulit penyulingan minyak. Jumlah garam mineral yang terlarut dalam air per satuan volume disebut mineralisasi total.
Pada kondisi yang sesuai, sebagian magnesium klorida (MgCl) dan kalsium klorida (CaCl) yang ada dalam air formasi dihidrolisis membentuk asam klorida. Sebagai hasil penguraian senyawa belerang selama penyulingan minyak, terbentuk hidrogen sulfida, yang dengan adanya air menyebabkan peningkatan korosi pada logam. Hidrogen klorida dalam larutan air juga menimbulkan korosi pada logam. Korosi terutama terjadi jika terdapat hidrogen sulfida dan asam klorida di dalam air. Dalam beberapa kasus, persyaratan kualitas minyak cukup ketat: kandungan garam tidak lebih dari 40 mg/l dengan adanya air hingga 0,1%.
Alasan-alasan ini dan lainnya menunjukkan perlunya menyiapkan minyak untuk transportasi. Persiapan minyak itu sendiri meliputi: dehidrasi dan desalting minyak serta degassing seluruhnya atau sebagian.
2. Cara pengangkutan minyak
Dengan pertumbuhan produksi, volume pengangkutan produk minyak bumi meningkat dan metode pengiriman ditingkatkan. Untuk waktu yang lama hal ini dilakukan dengan cara yang sangat primitif, dengan cara karavan. Tong kayu dan kantong kulit anggur diisi dengan minyak atau minyak tanah, dimasukkan ke dalam gerobak dan dikirim ke tempat itu. Atau dengan air - dalam tong kayu ek dan kemudian baja. Cara transportasi ini sangat mahal, harga produk minyak bumi terlalu tinggi. Akibatnya, sebagai negara pertama yang mulai memproduksi minyak tanah, Rusia tidak mampu memasoknya dengan harga yang wajar bahkan ke pasar domestik: minyak tanah dibeli di Amerika. Pada tahun 1863 D.I menjadi tertarik dengan masalah ini. Mendeleev. Sebagai jalan keluarnya, ia mengusulkan pengangkutan produk minyak bumi bukan dalam tong, melainkan di ruang kapal yang dilengkapi peralatan khusus dengan menggunakan metode curah. Metode transportasi ini disebut “metode Rusia”. Sepuluh tahun kemudian, ketika gagasan itu diterapkan oleh Artemyev bersaudara dan sepenuhnya dibenarkan, metode yang diusulkan oleh ilmuwan besar Rusia itu mulai digunakan di mana-mana.
Transportasi kereta api telah menjadi cara lain yang nyaman untuk mengangkut produk minyak bumi. Pada tahun 1878, untuk memenuhi permintaan produk minyak bumi yang meningkat pesat, dikeluarkan keputusan tentang pembuatan jalur kereta api Baku-Surakhani-Sabunchi sepanjang 20 km. Pembangunannya selesai pada 20 Januari 1880. Untuk pertama kalinya, minyak mulai diangkut dalam tangki khusus. Geografi transportasi kereta api minyak dari lokasi produksi ke kilang minyak, fasilitas penyimpanan atau konsumen terikat pada apa yang disebut cekungan minyak dan gas. Beberapa jalur kereta api - seperti Ural, Nefte-Kamskoe, Siberia Timur, Baku, hampir seluruhnya dipenuhi dengan kereta api yang membawa minyak dan bahan bakar serta pelumas. Volume pengangkutan tersebut sangat besar: saat ini, hingga 14 juta ton minyak dan produk minyak diangkut setiap tahun melalui Kereta Api Azerbaijan saja. Apalagi terjadi peningkatan volume lalu lintas. Jadi, pada tahun 2005, JSC Russian Railways mengirimkan 9,3 juta ton produk minyak bumi ke China, dan pada tahun 2006 - 10,2 juta ton. Bandwidth perbatasan memungkinkan Kereta Api Rusia untuk memasok 15 juta ton minyak dan bahan bakar serta pelumas ke Tiongkok pada tahun 2007. Volume transportasi minyak kereta api global meningkat sebesar 3-4% setiap tahun, dan di Rusia angka ini mencapai 6%.
Meskipun terdapat kemudahan metode kereta api untuk mengangkut produk minyak bumi dalam jarak jauh, produk minyak bumi - seperti bensin, solar, atau gas cair- pengiriman yang optimal dilakukan dalam jarak pendek ke tempat penjualan dengan truk tanker. Pengangkutan bahan bakar dengan cara ini secara signifikan meningkatkan biaya konsumen. Profitabilitas transportasi jalan raya dibatasi pada jarak 300-400 kilometer, yang menentukan sifat lokalnya - dari depo minyak ke pompa bensin dan sebaliknya. Setiap jenis transportasi mempunyai kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Metode udara tercepat sangat mahal dan memerlukan tindakan pengamanan khusus, oleh karena itu metode pengiriman ini jarang digunakan - dalam keadaan darurat atau ketidakmungkinan mengirimkan bahan bakar dan pelumas melalui rute lain. Misalnya, untuk tujuan militer atau dalam kasus dimana kawasan tersebut sebenarnya tidak dapat diakses oleh moda transportasi selain udara.
Sebagian besar ladang minyak terletak jauh dari lokasi penyulingan atau pemasaran minyak, sehingga pengiriman “emas hitam” yang cepat dan hemat biaya sangat penting bagi kemakmuran industri ini.
Cara termurah dan paling ramah lingkungan untuk mengangkut minyak adalah melalui pipa minyak. Minyak di dalamnya bergerak dengan kecepatan hingga 3 m/detik di bawah pengaruh perbedaan tekanan yang tercipta stasiun pompa. Mereka dipasang dengan interval 70-150 kilometer, tergantung topografi rute. Pada jarak 10-30 kilometer, katup ditempatkan di dalam pipa, sehingga memungkinkan untuk mematikan masing-masing bagian jika terjadi kecelakaan. Diameter dalam pipa, biasanya, berkisar antara 100 hingga 1400 milimeter. Mereka terbuat dari baja sangat plastik yang tahan terhadap suhu, mekanis dan pengaruh kimia. Pipa plastik bertulang secara bertahap menjadi semakin populer. Mereka tidak mengalami korosi dan memiliki masa pakai yang hampir tidak terbatas.
Pipa minyak bisa berada di bawah tanah atau di atas tanah. Kedua tipe tersebut mempunyai kelebihannya masing-masing. Jaringan pipa minyak di darat lebih mudah dibangun dan dioperasikan. Jika terjadi kecelakaan, akan lebih mudah untuk mendeteksi dan memperbaiki kerusakan pada pipa yang diletakkan di atas tanah. Pada saat yang sama, jaringan pipa minyak bawah tanah kurang rentan terhadap perubahan kondisi cuaca, yang sangat penting bagi Rusia, di mana perbedaan suhu musim dingin dan musim panas di beberapa wilayah tidak ada bandingannya di dunia. Pipa juga dapat dipasang di sepanjang dasar laut, namun karena hal ini secara teknis sulit dan memerlukan biaya yang besar, minyak diseberangi di wilayah yang luas dengan menggunakan kapal tanker, dan jaringan pipa bawah air lebih sering digunakan untuk mengangkut minyak dalam satu kompleks produksi minyak.
Ada tiga jenis pipa minyak. Sumur lapangan, sesuai dengan namanya, menghubungkan sumur dengan berbagai objek yang ada di lapangan. Interfield mengarah dari satu ladang ke ladang lainnya, pipa minyak utama, atau sekadar fasilitas industri yang relatif terpencil yang terletak di luar kompleks produksi minyak asli. Saluran pipa minyak utama dipasang untuk mengalirkan minyak dari ladang ke tempat transshipment dan konsumsi, yang meliputi tempat penampungan minyak, terminal minyak, dan kilang minyak.
Landasan teoretis dan praktis untuk pembangunan jaringan pipa minyak dikembangkan oleh insinyur terkenal V.G. Shukhov, penulis proyek menara TV di Shabolovka. Di bawah kepemimpinannya, pada tahun 1879, pipa ladang minyak pertama di Kekaisaran Rusia dibuat di Semenanjung Absheron untuk mengalirkan minyak dari ladang Balakhani ke kilang minyak di Baku. Panjangnya 12 kilometer. Dan pada tahun 1907, juga menurut proyek V.G. Shukhov membangun pipa minyak utama pertama sepanjang 813 kilometer yang menghubungkan Baku dan Batumi. Itu masih digunakan sampai sekarang. Saat ini total panjang pipa minyak utama di negara kita sekitar 50 ribu kilometer. Jaringan pipa minyak individu sering kali digabungkan menjadi sistem besar. Yang terpanjang adalah Druzhba, dibangun pada tahun 1960-an untuk mengangkut minyak dari Siberia Timur ke Eropa Timur(8.900 km). Guinness Book of Records memasukkan pipa terpanjang di dunia saat ini, yang panjangnya 3.787,2 kilometer. Dimiliki oleh Interprovincial Pipe Line Inc. dan membentang di seluruh benua Amerika Utara dari Edmonton di provinsi Alberta di Kanada hingga Chicago dan selanjutnya ke Montreal. Namun hasil ini tidak akan bertahan lama posisi kepemimpinan. Panjang pipa minyak Siberia Timur - Samudera Pasifik (ESPO) yang saat ini sedang dibangun adalah 4.770 kilometer. Proyek ini dikembangkan dan dilaksanakan oleh Transneft Corporation. Pipa minyak akan melewati dekat ladang minyak di Siberia Timur dan Timur Jauh, yang akan memberikan insentif untuk lebih banyak lagi pekerjaan yang efisien kompleks produksi minyak, pembangunan infrastruktur dan penciptaan lapangan kerja baru. Minyak dari perusahaan terbesar Rusia, seperti Rosneft, Surgutneftegaz, TNK-BP dan Gazprom Neft, akan dipasok ke konsumen di kawasan Asia-Pasifik, di mana perekonomian berkembang paling dinamis dan kebutuhan akan sumber daya energi terus meningkat. Dalam hal skala dan pentingnya bagi perkembangan perekonomian negara, ESPO sebanding dengan Kereta Api Baikal-Amur.
Karena penggunaan jaringan pipa bermanfaat secara ekonomi, dan beroperasi dalam segala cuaca dan kapan pun sepanjang tahun, alat pengangkutan minyak ini benar-benar tidak tergantikan - terutama bagi Rusia, dengan wilayahnya yang luas dan pembatasan musiman dalam penggunaan transportasi air. Namun, sebagian besar pengangkutan minyak internasional dilakukan oleh kapal tanker.
Transportasi yang nyaman untuk mengangkut minyak dan bahan bakar adalah kapal tanker laut dan sungai. Transportasi minyak melalui sungai, dibandingkan dengan kereta api, mengurangi biaya sebesar 10-15%, dan sebesar 40% dibandingkan dengan transportasi jalan raya. kecelakaan tumpahan transportasi minyak
Perkembangan industri difasilitasi oleh modernisasi infrastruktur khusus. Di wilayah Leningrad, sekitar 5 juta ton produk minyak bumi diangkut melalui Sungai Neva setiap tahunnya. Pembangunan kompleks pelabuhan dan pemuatan minyak baru pada tahun 2007-2008 akan menggandakan volume ini, dan total volume transportasi di Teluk Finlandia akan meningkat dari 30-40 juta ton menjadi 100 juta ton per tahun.
Kapal tanker bertonase kecil digunakan untuk tujuan khusus - termasuk pengangkutan aspal; kapal tanker serba guna dengan bobot mati (berat total muatan yang diterima kapal) 16.500-24.999 ton digunakan untuk pengangkutan produk minyak bumi; kapal tanker tonase sedang (25.000-44.999 ton) - untuk pengiriman produk minyak bumi dan minyak mentah. Kapal tanker berkapasitas besar dianggap sebagai kapal tanker dengan bobot mati lebih dari 45.000 ton, dan menanggung beban utama pengangkutan minyak melalui laut. Untuk mengangkut minyak di sepanjang arteri sungai digunakan tongkang dengan bobot mati 2.000 - 5.000 ton. Kapal tanker pertama di dunia, sebuah "tanker" bernama "Zoroaster", dibangun pada tahun 1877 atas perintah Nobel Brothers Partnership di galangan kapal kota Motala, Swedia. Kapal uap berkapasitas angkut 15 ribu pood (sekitar 250 ton) itu digunakan untuk mengirimkan minyak tanah dalam jumlah besar dari Baku ke Tsaritsyn (sekarang Volgograd) dan Astrakhan. Kapal tanker modern adalah kapal raksasa. Besarnya ukuran yang mengesankan ini dijelaskan oleh “skala ekonomi” ekonomi. Biaya pengangkutan satu barel minyak per kapal laut berbanding terbalik dengan ukurannya. Selain itu, jumlah awak kapal tanker besar dan menengah kurang lebih sama. Oleh karena itu, kapal raksasa mengurangi biaya transportasi perusahaan secara signifikan. Namun, tidak semua pelabuhan mampu menampung kapal tanker super. Raksasa seperti itu membutuhkan pelabuhan laut dalam. Misalnya, sebagian besar pelabuhan Rusia, karena pembatasan jalur pelayaran, tidak dapat menerima kapal tanker dengan bobot mati lebih dari 130-150 ribu ton.
Ruang kargo kapal tanker dibagi menjadi beberapa sekat melintang dan satu hingga tiga sekat memanjang menjadi tangki. Ada pula yang hanya berfungsi untuk menerima pemberat air. Tangki dapat diakses dari dek melalui leher kecil dengan penutup yang rapat. Untuk mengurangi risiko kebocoran minyak dan produk minyak bumi akibat kecelakaan, pada tahun 2003 Organisasi Maritim Internasional menyetujui usulan Uni Eropa untuk mempercepat dekomisioning kapal lambung tunggal. kapal tanker minyak. Sejak April 2008, pengangkutan semua bahan bakar berat dengan kapal yang tidak dilengkapi lambung ganda telah dilarang.
Minyak dan produk minyak bumi dimuat ke dalam kapal tanker dari pantai, dan diturunkan menggunakan pompa kapal dan jaringan pipa yang dipasang di dalam tangki dan di sepanjang geladak. Namun, supertanker dengan bobot mati lebih dari 250 ribu ton, biasanya, tidak bisa memasuki pelabuhan ketika muatannya penuh. Mereka dipenuhi dengan platform lepas pantai dan membongkar dengan memompa isi cairan ke kapal tanker yang lebih kecil.
Saat ini, lebih dari 4.000 kapal tanker mengarungi lautan dan samudera di dunia. Kebanyakan dari mereka dimiliki oleh perusahaan pelayaran independen. Perusahaan minyak mengadakan perjanjian sewa dengan mereka, memperoleh hak untuk menggunakan kapal tersebut.
Menyediakan teknis dan keamanan lingkungan selama transportasi minyak
Salah satu cara paling menjanjikan untuk melindungi lingkungan dari polusi adalah dengan menciptakan otomatisasi komprehensif dalam proses produksi, transportasi, dan penyimpanan minyak. Di negara kita, sistem seperti itu pertama kali dibuat pada tahun 70an. dan diterapkan di wilayah Siberia Barat. Penting untuk menciptakan teknologi produksi minyak terpadu yang baru. Sebelumnya, misalnya, lapangan-lapangan tersebut tidak mampu mengangkut minyak dan gas ikutannya secara bersamaan melalui satu sistem pipa. Untuk tujuan ini, komunikasi minyak dan gas khusus dibangun dengan sejumlah besar fasilitas yang tersebar di wilayah yang luas. Ladang tersebut terdiri dari ratusan fasilitas, dan di setiap wilayah minyak dibangun secara berbeda; hal ini tidak memungkinkan mereka untuk dihubungkan oleh satu sistem telekontrol. Tentu saja, dengan teknologi ekstraksi dan pengangkutan seperti itu, banyak produk yang hilang karena penguapan dan kebocoran. Para ahli berhasil menggunakan energi lapisan tanah dan pompa sumur dalam, memastikan pasokan minyak dari sumur ke titik pengumpulan minyak pusat tanpa operasi teknologi perantara. Jumlah fasilitas penangkapan ikan mengalami penurunan 12-15 kali lipat.
Negara-negara penghasil minyak besar lainnya di seluruh dunia juga mengikuti jalur penyegelan sistem pengumpulan, transportasi dan pengolahan minyak. Di AS, misalnya, beberapa industri yang berlokasi di kawasan padat penduduk secara cerdik bersembunyi di dalam rumah. Di wilayah pesisir kota resor Long Beach (California) empat dibangun pulau buatan, di mana wilayah lepas pantai sedang dikembangkan. Industri unik ini terhubung ke daratan melalui jaringan pipa sepanjang 40 km dan kabel listrik sepanjang 16,5 km. Luas tiap pulau adalah 40 ribu m2, hingga 200 sumur produksi dengan seperangkat peralatan yang diperlukan dapat ditempatkan di sini. Semua objek teknologi didekorasi - disembunyikan di menara yang terbuat dari bahan berwarna, di sekelilingnya ditempatkan pohon palem, batu, dan air terjun buatan. Pada sore dan malam hari, semua alat peraga ini diterangi oleh lampu sorot berwarna-warni, sehingga menciptakan tontonan eksotis yang sangat berwarna-warni yang memikat imajinasi banyak wisatawan dan wisatawan.
Jadi, kita dapat mengatakan bahwa minyak adalah teman yang harus Anda waspadai. Penanganan "emas hitam" yang ceroboh bisa berubah menjadi bencana besar. Berikut adalah contoh lain bagaimana kecintaan yang berlebihan terhadapnya menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan. Kita berbicara tentang pabrik yang telah disebutkan untuk produksi konsentrat protein-vitamin (PVC) di dalam kota Kirishi. Ternyata, produksi produk ini dan penggunaannya penuh dengan konsekuensi serius. Eksperimen pertama cukup menggembirakan. Namun, belakangan ternyata pada hewan saat menggunakan BVK, patologi mendalam terjadi di dalam darah dan di beberapa organ; pada generasi kedua, kesuburan dan reaksi imunologi menurun. Senyawa berbahaya (paprin ) sampai ke manusia melalui daging hewan dan juga berdampak buruk padanya. Produksi BVK dikaitkan dengan pencemaran lingkungan. Khususnya di kota Kirishi, pabrik tersebut tidak dilengkapi dengan sistem pemurnian yang diperlukan, yang menyebabkan pelepasan sistematis zat protein ke atmosfer yang menyebabkan alergi dan asma. Mengingat hal tersebut, sejumlah negara asing (Italia, Perancis, Jepang) telah menghentikan produksinya. BVK.
Semua ini menunjukkan bahwa penggunaan minyak dan produk minyak bumi harus sangat hati-hati, bijaksana dan terukur. Minyak memerlukan perhatian yang cermat. Hal ini harus diingat tidak hanya oleh setiap pekerja minyak, tetapi juga oleh semua orang yang berhubungan dengan produk petrokimia.
3. Tumpahan minyak
Tumpahan minyak dan produk minyak yang tidak disengaja yang terjadi di fasilitas produksi minyak dan industri penyulingan minyak selama pengangkutan produk-produk tersebut menyebabkan kerusakan yang signifikan terhadap ekosistem dan menimbulkan konsekuensi ekonomi dan sosial yang negatif.
Akibat meningkatnya jumlah situasi darurat yang disebabkan oleh peningkatan produksi minyak, kerusakan aset produksi tetap (khususnya transportasi pipa), serta tindakan sabotase pada fasilitas industri minyak yang semakin sering terjadi. dalam beberapa tahun terakhir, dampak negatif tumpahan minyak terhadap lingkungan menjadi semakin penting. Konsekuensi terhadap lingkungan sulit untuk diperhitungkan, karena polusi minyak mengganggu banyak proses dan hubungan alami, secara signifikan mengubah kondisi kehidupan semua jenis organisme hidup dan terakumulasi dalam biomassa.
Terlepas dari kebijakan negara baru-baru ini di bidang pencegahan dan penghapusan konsekuensi dari tumpahan darurat minyak dan produk minyak bumi, masalah ini tetap relevan dan, untuk mengurangi kemungkinan konsekuensi negatif, memerlukan perhatian khusus pada studi tentang metode lokalisasi, likuidasi dan likuidasi. pengembangan serangkaian tindakan yang diperlukan.
Lokalisasi dan penghapusan tumpahan darurat minyak dan produk minyak bumi melibatkan pelaksanaan serangkaian tugas multifungsi, penerapan berbagai metode dan penggunaan sarana teknis. Terlepas dari sifat tumpahan darurat minyak dan produk minyak bumi (EPS), tindakan pertama untuk menghilangkannya harus ditujukan untuk melokalisasi tumpahan untuk menghindari penyebaran kontaminasi lebih lanjut ke area baru dan mengurangi area kontaminasi. .
3.1 Sarana lokalisasi kecelakaan
booming
Sarana utama penanggulangan tumpahan minyak di perairan adalah booming. Tujuannya adalah untuk mencegah penyebaran minyak di permukaan air, mengurangi konsentrasi minyak untuk memudahkan proses pembersihan, serta mengalihkan (trawling) minyak dari area yang paling sensitif terhadap lingkungan.
Tergantung pada aplikasinya, boom dibagi menjadi tiga kelas:
Kelas I - untuk kawasan perairan yang dilindungi (sungai dan waduk);
Kelas II - untuk wilayah pesisir (untuk memblokir pintu masuk dan keluar ke pelabuhan, pelabuhan, wilayah perairan tempat perbaikan kapal);
Kelas III - untuk perairan terbuka.
Boom adalah dari jenis berikut:
menggembungkan sendiri - untuk penyebaran cepat di wilayah perairan;
yang tiup berat - untuk memagari kapal tanker di terminal;
deflektor - untuk melindungi pantai, pagar NNP;
tahan api - untuk membakar pembangkit listrik tenaga nuklir di atas air;
penyerapan - untuk penyerapan NNP secara simultan.
Semua jenis boom terdiri dari elemen utama berikut:
· pelampung memberikan daya apung boom;
· bagian permukaan, yang mencegah lapisan minyak tumpang tindih melalui boom (pelampung dan bagian permukaan terkadang digabungkan);
· bagian bawah air (rok), yang mencegah minyak terbawa ke bawah boom;
berat (pemberat) memastikan posisi vertikal boom relatif terhadap permukaan air;
· elemen tegangan memanjang (kabel traksi), yang memungkinkan boom mempertahankan konfigurasinya di hadapan angin, gelombang dan arus serta menarik boom di atas air;
· unit penghubung yang memastikan perakitan boom dari bagian yang terpisah; perangkat untuk menarik boom dan memasangnya ke jangkar dan pelampung.
Jika terjadi tumpahan minyak di wilayah sungai, yang sulit atau bahkan tidak mungkin dibendung dengan boom karena arus yang besar, disarankan untuk menahan dan mengubah arah tumpahan minyak menggunakan kapal layar, pancaran air dari pipa api kapal, kapal tunda. dan kapal-kapal yang berdiri di pelabuhan.
Sejumlah jenis bendungan yang berbeda, serta konstruksi lubang tanah, bendungan atau tanggul, dan parit untuk drainase produk minyak bumi, digunakan sebagai bahan penahan tumpahan minyak di tanah. Penggunaan jenis struktur tertentu ditentukan oleh sejumlah faktor: ukuran tumpahan, lokasi di permukaan tanah, waktu dalam setahun, dll.
Jenis bendungan berikut diketahui mengandung tumpahan: bendungan siphon dan bendungan, bendungan limpasan dasar beton, bendungan pelimpah, bendungan es. Setelah minyak yang tumpah telah ditampung dan dipekatkan, langkah selanjutnya adalah pembersihannya.
3.2 Metode tanggap darurat
Ada beberapa metode untuk menghilangkan tumpahan minyak: mekanis, termal, fisikokimia, dan biologis.
Salah satu metode utama untuk menghilangkan tumpahan minyak adalah pemulihan minyak mekanis. Efektivitas terbesarnya dicapai pada jam-jam pertama setelah tumpahan. Hal ini disebabkan ketebalan lapisan minyak masih cukup besar. (Mengingat ketebalan lapisan minyak yang kecil, luas sebarannya dan pergerakan lapisan permukaan yang konstan di bawah pengaruh angin dan arus, proses pemisahan minyak dari air cukup sulit.) Selain itu, komplikasi dapat timbul pada saat pembersihan perairan pelabuhan dan galangan kapal dari bahan-bahan non-kontaminan, yang seringkali terkontaminasi dengan segala jenis sampah, serpihan kayu, papan dan benda-benda lain yang mengapung di permukaan air.
Metode termal, berdasarkan pembakaran lapisan minyak, digunakan ketika lapisan tersebut cukup tebal dan segera setelah kontaminasi, sebelum pembentukan emulsi dengan air. Metode ini biasanya digunakan bersamaan dengan metode respons tumpahan lainnya.
Metode fisika-kimia yang menggunakan dispersan dan sorben dianggap efektif jika pengumpulan NOP secara mekanis tidak memungkinkan, misalnya, ketika ketebalan film kecil atau ketika tumpahan NOP menimbulkan ancaman nyata bagi area yang paling sensitif terhadap lingkungan.
Metode biologis digunakan setelah penerapan metode mekanik dan fisika-kimia dengan ketebalan film minimal 0,1 mm.
Ketika memilih metode untuk menghilangkan tumpahan minyak, seseorang harus melanjutkan dari prinsip-prinsip berikut:
semua pekerjaan harus dilakukan sesegera mungkin;
oOperasi untuk menghilangkan tumpahan minyak tidak boleh menyebabkan lebih banyak kerusakan lingkungan dibandingkan tumpahan darurat itu sendiri.
Skimmer
Untuk membersihkan wilayah perairan dan menghilangkan tumpahan minyak, digunakan skimmer minyak, pengumpul sampah, dan skimmer limbah minyak dengan berbagai kombinasi perangkat untuk mengumpulkan minyak dan puing-puing.
Perangkat skimming minyak, atau skimmer, dirancang untuk mengumpulkan minyak langsung dari permukaan air. Tergantung pada jenis dan jumlah produk minyak yang tumpah serta kondisi cuaca, berbagai jenis skimmer digunakan, baik dalam desain maupun prinsip pengoperasian.
Berdasarkan metode pergerakan atau pengikatannya, alat skimming minyak dibagi menjadi self-propelled; dipasang secara permanen; ditarik dan portabel di berbagai perahu. Menurut prinsip tindakan - ambang batas, oleofilik, vakum dan hidrodinamik.
Skimmer ambang batas dibedakan berdasarkan kesederhanaan dan keandalan operasionalnya, didasarkan pada fenomena lapisan permukaan cairan yang mengalir melalui penghalang (ambang batas) ke dalam wadah dengan tingkat yang lebih rendah. Tingkat yang lebih rendah ke ambang batas dicapai dengan memompa cairan dari wadah dengan berbagai cara.
Skimmer oleofilik dibedakan oleh sejumlah kecil air yang dikumpulkan bersama dengan minyak, sensitivitas rendah terhadap jenis minyak dan kemampuan mengumpulkan minyak di perairan dangkal, di perairan terpencil, kolam dengan adanya alga padat, dll. Prinsip pengoperasian skimmer ini didasarkan pada kemampuan bahan tertentu untuk menyebabkan minyak dan produk minyak bumi menempel.
Vacuum skimmer ringan dan ukurannya relatif kecil sehingga mudah dibawa ke daerah terpencil. Namun, pompa tersebut tidak termasuk pompa pemompaan dan memerlukan alat vakum pantai atau kapal untuk pengoperasiannya.
Sebagian besar skimmer ini juga merupakan skimmer ambang batas berdasarkan prinsip operasinya. Skimmer hidrodinamik didasarkan pada penggunaan gaya sentrifugal untuk memisahkan cairan dengan kepadatan berbeda - air dan minyak. Kelompok skimmer ini juga dapat mencakup perangkat yang menggunakan air kerja sebagai penggerak masing-masing komponen, disuplai di bawah tekanan ke turbin hidrolik yang memutar pompa oli dan pompa penurun level melebihi ambang batas, atau ke ejektor hidrolik yang menyedot rongga individu. Biasanya, perangkat oil skimming ini juga menggunakan unit tipe ambang batas.
Dalam kondisi nyata, seiring dengan berkurangnya ketebalan film, yang berhubungan dengan transformasi alami di bawah pengaruh kondisi eksternal dan saat minyak non-karbon dikumpulkan, produktivitas respons terhadap tumpahan minyak menurun tajam. Kondisi eksternal yang kurang menguntungkan juga mempengaruhi produktivitas. Oleh karena itu, untuk kondisi tanggap darurat tumpahan yang sebenarnya, kinerja, misalnya, skimmer ambang batas harus diambil sama dengan 10-15% dari kinerja pompa.
Sistem pemulihan minyak
Sistem pengumpulan minyak dirancang untuk mengumpulkan minyak dari permukaan laut saat kapal pemulihan minyak sedang bergerak, yaitu saat sedang berlayar. Sistem ini merupakan kombinasi dari berbagai boom dan perangkat pengumpul minyak, yang juga digunakan dalam kondisi stasioner (di jangkar) ketika menghilangkan tumpahan darurat lokal dari rig pengeboran lepas pantai atau kapal tanker yang rusak.
Berdasarkan desainnya, sistem pengumpulan oli dibagi menjadi ditarik dan dipasang.
Sistem pengumpulan minyak yang ditarik untuk pengoperasian sebagai bagian dari surat perintah memerlukan keterlibatan kapal-kapal seperti:
kapal tunda dengan kemampuan pengendalian yang baik pada kecepatan rendah;
kapal bantu untuk memastikan pengoperasian alat pengumpulan minyak (pengiriman, penyebaran, pasokan jenis energi yang diperlukan);
kapal untuk menerima dan menyimpan minyak yang dikumpulkan dan mengirimkannya.
Sistem pengumpulan minyak yang dipasang digantung di satu atau dua sisi kapal. Dalam hal ini, persyaratan berikut dikenakan pada kapal yang diperlukan untuk bekerja dengan sistem derek:
manuver dan pengendalian yang baik pada kecepatan 0,3-1,0 m/s;
penyebaran dan pasokan listrik elemen-elemen sistem pengumpulan minyak selama operasi;
akumulasi minyak yang dikumpulkan dalam jumlah yang signifikan.
Kapal khusus
Kapal khusus untuk menangani tumpahan minyak mencakup kapal yang dirancang untuk melakukan tahapan individu atau keseluruhan tindakan yang kompleks untuk menghilangkan tumpahan minyak di badan air. Menurut tujuan fungsionalnya, mereka dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut:
skimmer minyak - kapal self-propelled yang secara mandiri mengumpulkan minyak di wilayah perairan;
pemasang boom - kapal self-propelled berkecepatan tinggi yang memastikan pengiriman boom ke area tumpahan minyak dan pemasangannya;
universal - kapal self-propelled yang mampu melakukan sebagian besar tahapan likuidasi tumpahan minyak darurat secara mandiri, tanpa peralatan teknis terapung tambahan.
Dispersan dan sorben
Seperti disebutkan di atas, metode fisika-kimia untuk menghilangkan tumpahan minyak didasarkan pada penggunaan dispersan dan sorben.
Dispersan adalah bahan kimia khusus yang digunakan untuk meningkatkan penyebaran alami minyak guna memfasilitasi pembuangannya dari permukaan air sebelum tumpahan mencapai area yang lebih sensitif terhadap lingkungan.
Untuk melokalisasi tumpahan minyak, penggunaan berbagai bahan penyerap bubuk, kain atau boom dapat dibenarkan. Ketika berinteraksi dengan permukaan air, sorben segera mulai menyerap produk minyak bumi, saturasi maksimum dicapai dalam sepuluh detik pertama (jika produk minyak bumi memiliki kepadatan rata-rata), setelah itu gumpalan bahan jenuh dengan minyak terbentuk.
Bioremediasi
Bioremediasi adalah teknologi untuk memurnikan tanah dan air yang terkontaminasi minyak, yang didasarkan pada penggunaan mikroorganisme pengoksidasi hidrokarbon khusus atau sediaan biokimia.
Jumlah mikroorganisme yang mampu mengasimilasi hidrokarbon minyak bumi relatif kecil. Ini terutama bakteri, terutama perwakilan dari genus Pseudomonas, serta jenis jamur dan ragi tertentu. Dalam kebanyakan kasus, semua mikroorganisme ini adalah aerob yang ketat.
Ada dua pendekatan utama untuk membersihkan area yang terkontaminasi menggunakan bioremediasi:
stimulasi biocenosis tanah lokal;
penggunaan mikroorganisme yang dipilih secara khusus.
Stimulasi biocenosis tanah lokal didasarkan pada kemampuan molekul mikroba untuk mengubah komposisi spesies di bawah pengaruh kondisi eksternal, terutama substrat nutrisi.
Dekomposisi NNP yang paling efektif terjadi pada hari pertama interaksinya dengan mikroorganisme. Pada suhu air 15-25 °C dan saturasi oksigen yang cukup, mikroorganisme dapat mengoksidasi NNP dengan kecepatan hingga 2 g/m2 permukaan air per hari. Namun, pada suhu rendah, oksidasi bakteri terjadi secara perlahan, dan produk minyak dapat bertahan lama di badan air - hingga 50 tahun.
Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa setiap situasi darurat yang disebabkan oleh tumpahan darurat minyak dan produk minyak bumi memiliki kekhususan tertentu. Sifat multifaktorial dari sistem lingkungan minyak seringkali menyulitkan pengambilan keputusan optimal dalam menanggapi tumpahan darurat. Namun, dengan menganalisis metode untuk memerangi dampak tumpahan dan efektivitasnya dalam kaitannya dengan kondisi tertentu, adalah mungkin untuk menciptakan sistem tindakan yang efektif yang akan menghilangkan konsekuensi dari tumpahan minyak darurat dalam waktu sesingkat mungkin dan meminimalkan kerusakan lingkungan.
Kesimpulan
Minyak dan produk minyak bumi merupakan polutan yang paling umum di lingkungan. Sumber utama pencemaran minyak adalah: pemeliharaan rutin selama pengangkutan minyak normal, kecelakaan selama pengangkutan dan produksi minyak, air limbah industri dan domestik.
Kehilangan minyak terbesar berhubungan dengan pengangkutannya dari area produksi. Situasi darurat yang melibatkan kapal tanker yang membuang air cucian dan air pemberat ke laut - semua ini menyebabkan adanya polusi permanen di sepanjang jalur laut. Namun kebocoran minyak juga bisa terjadi di permukaan, akibatnya pencemaran minyak mencakup seluruh area aktivitas manusia.
Polusi tidak hanya berdampak pada lingkungan kita, namun juga kesehatan kita. Dengan laju “destruktif” yang begitu cepat, segala sesuatu di sekitar kita akan segera menjadi tidak dapat digunakan: air kotor akan menjadi racun yang kuat, udara dipenuhi dengan logam berat, dan sayuran serta, secara umum, semua tumbuh-tumbuhan akan hilang karena rusaknya alam. struktur tanah. Ini adalah masa depan yang menanti kita, menurut perkiraan para ilmuwan, dalam waktu sekitar satu abad, namun akan terlambat untuk melakukan apa pun.
Pembangunan fasilitas pengolahan, kontrol yang lebih ketat atas transportasi dan produksi minyak, mesin yang ditenagai oleh ekstraksi hidrogen dari air - ini hanyalah permulaan dari daftar apa yang dapat digunakan untuk membersihkan lingkungan. Penemuan-penemuan ini tersedia dan dapat memainkan peran penting dalam ekologi global dan Rusia.
Referensi
1. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Metode dan cara modern untuk memerangi tumpahan minyak: Panduan ilmiah dan praktis. - St.Petersburg: Center-Techinform, 2000.
2. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Keamanan perlintasan pipa penghalang air. - M.: Nedra-Pusat Bisnis, 2001.
3. Bahan dari situs infotechflex.ru
Diposting di Allbest.ru
Dokumen serupa
Organisasi dan penerapan langkah-langkah untuk mencegah dan menghilangkan tumpahan minyak dan produk minyak bumi. Persyaratan rencana likuidasi, strukturnya. Rekomendasi dari asosiasi perwakilan internasional industri minyak tentang perlindungan lingkungan.
tes, ditambahkan 02/09/2016
Penyebab kecelakaan dan bencana di depo minyak. Ledakan di perusahaan industri, faktor perusak. Klasifikasi sumber situasi darurat. Keadaan darurat alam. Tangki penyimpanan minyak, terjadinya kebakaran. Metode penilaian risiko.
tugas kursus, ditambahkan 21/09/2012
Keadaan masalah peramalan dan penghapusan keadaan darurat akibat tumpahan minyak. Konstruksi pipa minyak utama, bahaya kebakaran dan ledakan serta penyebab kecelakaan. Dukungan logistik untuk operasi penyelamatan.
tesis, ditambahkan 08/08/2010
Bekerja untuk menghilangkan kecelakaan industri dan bencana alam. Pengintaian lesi. Organisasi tindakan untuk melokalisasi dan menghilangkan konsekuensi dari situasi darurat. Sanitasi orang. Organisasi pertolongan pertama.
tes, ditambahkan 23/02/2009
karakteristik umum organisasi, informasi tentang lokasi titik pengumpulan minyak. Analisis penyebab dan skenario kecelakaan yang paling mungkin terjadi. Penilaian keselamatan industri dan kecukupan tindakan untuk mencegah kecelakaan di fasilitas.
tugas kursus, ditambahkan 01/07/2013
Penghitungan jumlah personel formasi pembebasan korban dari reruntuhan, lokalisasi dan likuidasi kecelakaan di IES, serta perlindungan ketertiban umum. Penentuan jumlah unit pengintai, pemadam kebakaran, dan pertolongan pertama.
tes, ditambahkan 28/10/2012
Penyebab kecelakaan akibat ulah manusia. Kecelakaan pada struktur hidrolik dan transportasi. deskripsi singkat tentang kecelakaan dan bencana besar. Pekerjaan penyelamatan dan pemulihan darurat yang mendesak selama penghapusan kecelakaan dan bencana besar.
abstrak, ditambahkan 05/10/2006
Tugas utama layanan penyelamatan darurat. Organisasi operasi penyelamatan darurat untuk menghilangkan konsekuensi dari kecelakaan dan bencana transportasi. Ciri-ciri likuidasi akibat kecelakaan di angkutan udara. Penyebab depresurisasi darurat.
tes, ditambahkan 19/10/2013
Dasar organisasi bagi pelaksanaan tindakan untuk mencegah dan menghilangkan akibat dari kecelakaan dan bencana yang bersifat alam dan teknis. Struktur fungsional dan organisasi dinas pencarian dan penyelamatan pertahanan sipil.
laporan latihan, ditambahkan 02/03/2013
Generalisasi informasi dasar tentang sejumlah zat kimia berbahaya (karakteristik fisik dan toksikologinya, pengaruhnya terhadap tubuh manusia), pertolongan pertama dan sarana perlindungan terhadap bahan kimia tersebut. Metode pencegahan dan aturan penyelenggaraan tanggap darurat.