Kota Ufa
Kepala: Dyagilev Alexander Vasilievich (guru sejarah di Korps Kadet Ufa)
Penelitian “Air ram - apakah ini senjata eksklusif Rusia?”
Rencana:
I. PendahuluanKlasifikasi domba jantan udara
B. Pendobrak udara pertama
A. Alasan menggunakan domba jantan
IV. Kesimpulan
V. Daftar Pustaka
I. Pendahuluan
Kita sangat sering berbicara tentang pahlawan, namun jarang tentang bagaimana mereka meraih kemenangan yang mengabadikan nama mereka. Saya tertarik dengan topik yang diusulkan karena serudukan adalah salah satu jenis pertempuran udara paling berbahaya, sehingga pilot memiliki peluang kecil untuk bertahan hidup. Topik penelitian saya tidak hanya menarik, tetapi penting dan relevan: lagipula, topik eksploitasi para pahlawan yang melindungi kakek-nenek kita dengan mengorbankan nyawanya tidak akan pernah ketinggalan zaman. Saya juga ingin membandingkan pilot kita dengan pilot dari negara lain.
II. Apa itu ram udara
Ram terbagi menjadi 2 jenis
1) tabrakan yang ditargetkan antara pesawat dengan target di udara, yang menyebabkan kerusakan besar langsung pada pesawat penyerang itu sendiri
2) menabrak benda atau kapal di darat, atau dikenal sebagai “pendobrak api”.
A. Klasifikasi domba jantan udara
Untuk kejelasan, saya menyusun tabel di mana saya menunjukkan jenis ram tergantung pada jenis pesawat yang digunakan dan melawan teknik pertempuran udara ini. Saya juga ingin membandingkan efektivitas dan efisiensi masing-masing teknik dan metode serudukan udara
B. Pendobrak udara pertama
Domba jantan pertama di dunia dilakukan pada 8 September 1914 oleh Pyotr Nikolaevich Nesterov
. Baron F. Rosenthal dengan berani terbang dengan Albatross yang berat pada ketinggian di luar jangkauan tembakan dari tanah. Nesterov dengan berani melintasinya dengan Moran yang ringan dan berkecepatan tinggi. Manuvernya cepat dan tegas. Orang Austria itu mencoba melarikan diri, tetapi Nesterov menyusulnya dan menabrakkan pesawatnya ke ekor Albatross. Seorang saksi serudukan itu menulis:
“Nesterov datang dari belakang, mengejar musuh dan, seperti elang yang memukul bangau yang kikuk, dia pun memukul musuh.”
"Albatross" yang besar itu terus terbang selama beberapa waktu, lalu jatuh ke sisi kirinya dan jatuh dengan cepat. Pada saat yang sama, Pyotr Nesterov juga meninggal.
.
A. Alasan yang memaksa pilot melakukan ram:
Apa alasan yang memaksa pilot untuk melakukan ram untuk menghancurkan pesawat musuh, meskipun ada bahaya mematikan?
Kepahlawanan dan patriotisme rakyat Soviet, terlihat jelas selama Perang Patriotik Hebat Perang Patriotik, saling berhubungan. Kedua konsep ini adalah sisi dari mata uang yang sama. Negara ini tidak akan mampu bertahan dalam ujian yang begitu mengerikan dan berat jika tidak hidup dengan satu pemikiran: “Segalanya untuk garis depan, segalanya untuk kemenangan!” Tidak hanya pada masa perang, tetapi hingga saat ini, alasan-alasan yang mendorong pilot untuk melakukan ram tidak dianalisis dengan baik. Bahkan dalam karya A.D. Zaitsev pada tahun 1985, yang menggambarkan 636 pendobrak udara, tidak ada satu pun yang menyebutkan tentang pilot tersebut. kurangnya pelatihan dalam pertempuran udara. pertempuran. Seluruh penekanan ditempatkan hanya pada propaganda kepahlawanan, berdasarkan fakta bahwa setiap domba jantan diperlukan. Ya, kepahlawanan tidak dapat disangkal. Seekor domba jantan adalah bentuk tertinggi dari manifestasi kepahlawanan. Kehormatan dan pujian untuk setiap pilot yang memutuskan untuk melakukan teknik mematikan ini demi mempertahankan pertempuran udara tanah airnya.
Ketidakmungkinan serangan kedua, dan oleh karena itu perlunya segera menghancurkan pesawat musuh. Misalnya, ketika seorang pembom sudah berhasil menembus sasaran dan dapat mulai melakukan pengeboman; seorang perwira pengintai musuh yang kembali ke lapangan terbangnya setelah menyelesaikan misi akan menghilang ke dalam awan; bahaya nyata tergantung pada kawan yang sedang diserang oleh petarung musuh, dll.
- Menghabiskan seluruh amunisi dalam pertempuran udara, ketika keadaan memaksa pilot untuk menembak dari jarak jauh dan dari sudut yang besar atau ketika melakukan pertempuran udara yang panjang, pertempuran dengan beberapa pesawat musuh.
- Kehabisan amunisi karena ketidakmampuan melakukan serangan, ketidakmampuan melakukan tembakan terarah dan, pertama-tama, menembak dari jarak yang terlalu jauh.
- Kegagalan senjata karena cacat desain dan pembuatan senjata, instalasi atau amunisi,
- Kegagalan senjata karena pelatihan staf teknis yang tidak memuaskan.
- Kegagalan senjata karena kesalahan pilot.
- Efektivitas senjata yang rendah.
- Keinginan untuk menggunakan kesempatan terakhir untuk menyerang musuh udara. Misalnya pesawat yang pilotnya ditembak jatuh, paling sering terbakar, meski mesin masih hidup, tapi tidak bisa mencapai lapangan terbang, dan musuh ada di dekatnya.
Mengapa pilot kita lebih sering menggunakan ram untuk menghancurkan musuh? Mencoba memahami hal ini, saya menyusun tabel dan menambahkan beberapa diagram untuk membandingkan penerbangan Uni Soviet dan Jerman selama Perang Dunia Kedua.
Pada tahun 1941 
Pada tahun 1943 
Jadi, saya sampai pada kesimpulan bahwa banyak pilot kami mencoba mengkompensasi kurangnya kesiapan mereka untuk operasi tempur dan kurangnya pelatihan dalam hal memperoleh keterampilan terbang dengan keyakinan heroik mereka bahwa musuh tidak boleh membahayakan negara asal mereka. Oleh karena itu, musuh harus dihancurkan dengan cara apa pun, bahkan dengan mengorbankan nyawanya sendiri.
B. Domba jantan udara selama Perang Patriotik Hebat
Pendobrak udara tersebar luas selama Perang Patriotik Hebat
Pendobrak udara diulangi berkali-kali oleh pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat, berubah menjadi sarana untuk menghancurkan pesawat musuh secara meyakinkan.
Domba jantan itu membuat takut pilot musuh!
Sudah pada hari ke-17 perang, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tertanggal 8 Juli 1941, tiga pilot dianugerahi gelar Pahlawan. Uni Soviet. Mereka adalah pembela kota Lenin yang gagah berani, pilot letnan junior P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev dan M.P. Zhukov, yang melakukan serangan udara pada hari-hari pertama perang. (3 pahlawan Uni Soviet)
Belakangan kita mengetahui bahwa pada hari pertama perang, pilot Soviet menabrakkan pesawat dengan swastika fasis sebanyak 16 kali. Yang pertama melakukan ram pada tanggal 22 Juni 1941 pukul 04:25 adalah komandan penerbangan Resimen Penerbangan Tempur ke-46 Front Barat Daya, Letnan Senior Ivan Ivanovich Ivanov.
Penting untuk dicatat bahwa prestasi ini dicapai di wilayah kota Zhovkva, wilayah Lviv, di mana untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan Pyotr Nesterov melakukan seekor domba jantan. Hampir bersamaan dengan dia, pesawat musuh D.V. Kokarev terkena.
Mari kita lihat domba jantan yang paling mencolok pada tahun-tahun perang.
Pada malam tanggal 7 Agustus 1941, setelah menghabiskan semua amunisinya dan terluka di lengan, pilot pesawat tempur Viktor Talalikhin menabrak seorang pembom Jerman. Victor beruntung: I-16 miliknya, yang memotong ekor Non-111 (pesawat musuh) dengan baling-balingnya, mulai jatuh, tetapi pilotnya mampu melompat keluar dari pesawat yang jatuh dan mendarat dengan parasut. Mari kita perhatikan alasan pendobrak ini: karena cedera dan kekurangan amunisi, Talalikhin tidak punya kesempatan lain untuk melanjutkan pertempuran. Tidak diragukan lagi, melalui tindakannya, Viktor Talakhin menunjukkan keberanian dan patriotisme. Namun jelas juga bahwa sebelum melakukan serudukan, dia kalah dalam pertempuran udara. Domba jantan itu menjadi alat terakhir Talalikhin, meski sangat berisiko, untuk meraih kemenangan. (Domba jantan malam pertama)
Pada tanggal 12 September 1941, serangan serudukan udara pertama yang dilakukan oleh seorang wanita terjadi. Ekaterina Zelenko dan krunya dengan Su-2 yang rusak kembali dari pengintaian. Mereka diserang oleh 7 pesawat tempur Me-109 musuh. Pesawat kami sendirian melawan tujuh musuh. Jerman mengepung Su-2. Perkelahian pun terjadi. Su-2 ditembak jatuh, kedua awaknya terluka, dan amunisinya habis. Kemudian Zelenko memerintahkan awak pesawat untuk meninggalkan pesawat, dan dia terus melawan. Tak lama kemudian dia juga kehabisan amunisi. Kemudian dia mengambil arah dari fasis yang menyerangnya dan memimpin pembom untuk mendekat. Ketika sayapnya mengenai badan pesawat, Messerschmitt patah menjadi dua, dan Su-2 meledak, dan pilotnya terlempar keluar dari kokpit. Dengan demikian, Zelenko menghancurkan kendaraan musuh, tetapi pada saat yang sama dia sendiri mati. Ini adalah satu-satunya kasus serudukan udara yang dilakukan oleh seorang wanita!
Pada tanggal 26 Juni 1941, awak kapal di bawah komando Kapten N.F. Gastello yang terdiri dari Letnan A.A. Burdenyuk, Letnan G.N. Skorobogaty dan Sersan Senior A.A. Kalinin, terbang dengan pesawat DB-3F untuk mengebom kolom mekanis Jerman di jalan Molodechno-Radoshkovichi. sebagai bagian dari penerbangan dua pembom. Pesawat Gastello terkena tembakan antipesawat. Peluru musuh merusak tangki bahan bakar, dan Gastello membuat ram yang berapi-api - dia mengarahkan kendaraan yang terbakar ke kolom mekanis musuh. Semua anggota kru tewas.
Boris Kovzan menabrak pesawat musuh tiga kali pada tahun 1942. Dalam dua kasus pertama, dia kembali dengan selamat ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada bulan Agustus 1942, di pesawat La-5, Boris Kovzan menemukan sekelompok pembom dan pesawat tempur musuh. Dalam pertempuran dengan mereka, dia ditembak jatuh dan terluka di matanya, dan kemudian Kovzan mengarahkan pesawatnya ke pembom musuh. Dampaknya membuat Kovzan keluar dari kabin dan dari ketinggian 6.000 meter, dengan parasutnya belum terbuka penuh, ia jatuh ke rawa, kaki dan beberapa tulang rusuknya patah. Para partisan yang tiba tepat waktu menariknya keluar dari rawa. Pilot heroik itu dirawat di rumah sakit selama 10 bulan. Dia kehilangan mata kanannya tetapi kembali bertugas terbang.
Berapa banyak air ram yang dilakukan oleh pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat?
Pada tahun 1970, ada lebih dari 200, dan pada tahun 1990, 636 ram udara, dan total ada 350 ram api.
34 pilot menggunakan ram udara dua kali, Pahlawan Uni Soviet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tiga kali, B. Kovzan - empat kali
B. Rams pilot dari negara lain
Di masa Soviet, hanya ram domestik dan Jepang yang selalu disebutkan; Terlebih lagi, jika penyerbuan pilot Soviet digambarkan oleh propaganda komunis sebagai tindakan heroik dan sadar akan pengorbanan diri, maka karena alasan tertentu tindakan Jepang yang sama disebut “fanatisme” dan “malapetaka”. Dengan demikian, semua pilot Soviet yang melakukan serangan bunuh diri dikelilingi oleh lingkaran pahlawan, dan pilot kamikaze Jepang dikelilingi oleh lingkaran “anti-pahlawan”.
Meskipun pendobrak paling sering digunakan di Rusia, tidak dapat dikatakan bahwa itu hanya senjata Rusia, karena pilot dari negara lain juga menggunakan pendobrak, meskipun sebagai metode pertempuran yang sangat langka.
Misalnya, pendobrak udara yang paling menakjubkan dalam Perang Dunia I dilakukan oleh Willie Coppens dari Belgia, yang menabrakkan balon Draken Jerman pada tanggal 8 Mei 1918. Coppens menghantam lambung Draken dengan roda pesawat tempur Anrio miliknya; bilah baling-balingnya juga menebas kanvas yang menggembung rapat, dan Draken pun meledak. Pada saat yang sama, mesin HD-1 tersedak karena gas yang mengalir ke dalam lubang di silinder yang pecah, dan Coppens secara ajaib tidak mati. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang datang, yang dengan paksa memutar baling-baling dan menyalakan mesin Anrio saat mesin itu meluncur dari Draken yang jatuh. Ini adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgia.
Dan sekitar setahun kemudian (pada bulan Juli 1937) di belahan dunia lain - di Cina - untuk pertama kalinya di dunia, seekor domba jantan laut dilakukan, dan seekor domba jantan besar-besaran: pada awal agresi Jepang melawan Tiongkok, 15 pilot Tiongkok mengorbankan diri dengan menyerang pasukan pendarat musuh dari kapal udara dan menenggelamkan 7 di antaranya!
Pada tanggal 22 Juni 1939, pendobrak pertama dalam penerbangan Jepang dilakukan di atas Khalkhin Gol oleh pilot Shogo Saito. Terperangkap dan menembakkan semua amunisi, Saito membuat terobosan, memotong bagian ekor petarung yang paling dekat dengannya dengan sayapnya, dan keluar dari pengepungan.
Di Afrika, pada tanggal 4 November 1940, pilot pembom Pertempuran, Letnan Hutchinson, ditembak jatuh oleh tembakan antipesawat saat mengebom posisi Italia di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson mengirimkan Pertempurannya ke tengah-tengah infanteri Italia, menghancurkan sekitar 20 tentara musuh dengan mengorbankan kematiannya sendiri.
Pilot pesawat tempur Inggris Ray Holmes membedakan dirinya selama Pertempuran Britania. Selama serangan Jerman di London pada tanggal 15 September 1940, seorang pembom Jerman Dornier 17 menerobos penghalang tempur Inggris menuju Istana Buckingham, kediaman Raja Inggris Raya. Spikirova dalam Badainya di atas musuh, Holmes, di jalur tabrakan, memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri terluka parah sehingga terpaksa melarikan diri dengan parasut.
Pilot Amerika pertama yang benar-benar melakukan ram adalah Kapten Fleming, komandan skuadron pembom Vindicator dari Korps Marinir AS. Selama Pertempuran Midway pada tanggal 5 Juni 1942, ia memimpin serangan skuadronnya terhadap kapal penjelajah Jepang. Saat mendekati sasaran, pesawatnya terkena peluru antipesawat dan terbakar, namun kapten tetap melanjutkan serangan dan mengebom. Melihat bom bawahannya tidak mengenai sasaran, Fleming berbalik dan kembali menukik ke arah musuh, melemparkan pembom yang terbakar itu ke kapal penjelajah Mikuma. Kapal yang rusak kehilangan kemampuan tempurnya, dan segera dihabisi oleh pesawat pengebom Amerika lainnya
Beberapa contoh pilot Jerman yang melakukan misi serudukan udara:
Jika pada awal perang operasi serudukan terhadap pilot Jerman, yang menang di semua lini, merupakan pengecualian yang jarang terjadi, maka pada paruh kedua perang, ketika situasinya tidak menguntungkan Jerman, Jerman mulai menggunakan serudukan. semakin sering menyerang. Misalnya, pada tanggal 29 Maret 1944, di langit Jerman, jagoan Luftwaffe terkenal Hermann Graf menabrak pesawat tempur Mustang Amerika, menerima luka serius yang membuatnya harus dirawat di rumah sakit selama dua bulan.
Keesokan harinya, 30 Maret 1944, di Front Timur, jagoan penyerang Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst mengulangi "prestasi Gastello". Di daerah Iasi, ia menyerang kolom tank Soviet dengan varian anti-tank Ju-87, ditembak jatuh dengan senjata antipesawat dan, sekarat, menabrak tank di depannya.
Di Barat, pada tanggal 25 Mei 1944, seorang pilot muda, Oberfenrich Hubert Heckmann, dengan Bf.109G menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal kepala skuadron tempur Amerika, setelah itu ia melarikan diri dengan parasut. Dan pada 13 Juli 1944, jagoan terkenal lainnya, Walter Dahl, menembak jatuh seorang pembom berat B-17 Amerika dengan serangan serudukan.
D. Pendobrak udara berikutnya di Uni Soviet
Setelah Kemenangan atas Nazi Jerman, domba jantan terus digunakan oleh pilot Soviet, tetapi hal ini lebih jarang terjadi:
1951 - 1 ekor domba jantan, 1952 - 1 ekor domba jantan, 1973 - 1 ekor domba jantan, 1981 - 1 ekor domba jantan
Alasannya adalah karena tidak adanya perang di wilayah Uni Soviet dan munculnya kendaraan kuat yang dilengkapi dengan senjata api dan pesawat pencegat yang dapat bermanuver dan ringan.
Berikut beberapa contohnya:
Selama pertempuran, Subbotin meraih satu kemenangan udara, namun kemudian pesawatnya ditembak jatuh oleh tembakan musuh. Berdasarkan versi resmi, setelah itu Subbotin dengan sengaja menabrak Sabre yang mengejarnya, melepaskan penutup rem, yang menyebabkan tabrakan antar pesawat. Setelah itu dia melontarkan diri. Sejumlah sumber menyebut episode ini sebagai serangan udara pertama terhadap pesawat jet dalam sejarah penerbangan.
2) Pada tanggal 28 November 1973, sistem pertahanan udara kembali mencatat pelanggaran perbatasan negara. Melihat sasarannya, Eliseev mulai mendekat. Setelah mencapai jarak tembak yang ditargetkan, pilot menembakkan dua rudal R-3S ke arah penyusup, tetapi Phantom melepaskan perangkap panas, dan rudal tersebut, setelah menangkapnya, terbang 30 meter dari pesawat dan menghancurkan dirinya sendiri. Kemudian Eliseev menghantam pesawat musuh bukan dengan sayapnya, melainkan dengan seluruh tubuhnya. MiG-21 meledak di udara. Eliseev gagal melontarkan diri, dan kedua pilot musuh, sayangnya, selamat.
3) Pendobrak sukses lainnya dilakukan kemudian. Itu dilakukan oleh Kapten Penjaga Valentin Kulyapin pada tanggal 18 Juli 1981 dengan Su-15. Dia menabrak badan pesawat di stabilizer kanan pesawat angkut Canadair CL-44. CL-44 berputar-putar dan jatuh dua kilometer dari perbatasan. Awak penyusup tewas, kolonel cadangan Valentin Aleksandrovich Kulyapin masih hidup.
VI. Kesimpulan
Inilah yang ditulis dua kali Pahlawan Uni Soviet, Marsekal Penerbangan AA Novikov tentang domba jantan itu:
“Adapun pendapatku tentang peran dan pentingnya domba jantan dalam pertempuran, tidak berubah...
Diketahui bahwa setiap teknik pertempuran udara yang diakhiri dengan serangan musuh yang menentukan membutuhkan keberanian dan keterampilan dari pilotnya. Tapi pendobrak memberikan tekanan yang jauh lebih besar pada seseorang. persyaratan tinggi. Pendobrak udara bukan hanya keahlian mengendalikan mesin, keberanian dan pengendalian diri yang luar biasa, ini adalah salah satu bentuk manifestasi kepahlawanan tertinggi, faktor moral yang melekat pada manusia Soviet, yang tidak diperhitungkan oleh musuh, dan tidak dapat memperhitungkannya, karena gagasannya sangat samar-samar."
Dengan demikian Tujuan dari pekerjaan saya adalah untuk menunjukkan ram udara dan api sebagai senjata yang digunakan tidak hanya oleh Rusia, tetapi juga oleh pilot negara lain pada saat nasib pertempuran sedang ditentukan. Pada saat yang sama, saya ingin menekankan bahwa jika di negara lain pilot menggunakan serudukan sebagai metode pertempuran yang sangat langka, maka pilot Soviet menggunakan serudukan ketika mereka tidak dapat menghancurkan musuh, oleh karena itu hanya di Tentara Merah yang menjadi pendobrak. senjata tempur permanen.
VII. Bibliografi
1. L. Zhukova “Memilih pendobrak” (Esai) “Pengawal Muda” 1985. http://u.to/Y0uo
2.http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi buruk bagi ace Jerman. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram bukan hanya senjata para pahlawan Soviet. //www.liveinternet.ru;
5. D/f “Aku akan melakukan ram.” (2012 Rusia)
6. Prestasi abadi. M., 1980;
Vazhin F.A. ram udara. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi buruk bagi ace Jerman. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Pilot Rusia yang luar biasa. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Saya memilih seekor domba jantan. M., 1985;
9. Shingarev S.I. aku akan menabrak. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kekuatan udara Tanah Air: esai. M., 1988;
10. Vazhin F.A. ram udara. M., 1962;
Menabrak sebagai metode pertempuran udara tetap menjadi argumen terakhir yang digunakan pilot dalam situasi tanpa harapan. Tidak semua orang berhasil bertahan hidup setelahnya. Namun demikian, beberapa pilot kami terpaksa melakukannya beberapa kali.
Domba jantan pertama di dunia
Pendobrak udara pertama di dunia dilakukan oleh penulis “loop”, kapten staf Pyotr Nesterov. Dia berusia 27 tahun, dan telah menerbangkan 28 misi tempur pada awal perang, dia dianggap sebagai pilot berpengalaman.
Nesterov sudah lama percaya bahwa pesawat musuh dapat dihancurkan dengan cara memukul pesawat tersebut dengan rodanya. Dulu tindakan yang dipaksakan- pada awal perang, pesawat tidak dilengkapi dengan senapan mesin, dan penerbang menerbangkan misi dengan pistol dan karabin.
Pada tanggal 8 September 1914, di wilayah Lvov, Pyotr Nesterov menabrak sebuah pesawat berat Austria di bawah kendali Franz Malina dan Baron Friedrich von Rosenthal, yang sedang terbang di atas posisi Rusia dalam misi pengintaian.
Nesterov, dengan pesawat Moran yang ringan dan cepat, lepas landas ke udara, mengejar Albatross dan menabraknya, memukulnya dari atas ke bawah di bagian ekor. Hal ini terjadi di depan warga sekitar.
Pesawat Austria jatuh. Akibat benturan tersebut, Nesterov, yang sedang terburu-buru lepas landas dan tidak mengenakan sabuk pengaman, terbang keluar dari kokpit dan jatuh. Menurut versi lain, Nesterov sendiri yang melompat keluar dari pesawat yang jatuh, berharap untuk selamat.
Pendobrak pertama dalam Perang Finlandia
Domba jantan pertama dan satu-satunya Perang Soviet-Finlandia dilakukan oleh letnan senior Yakov Mikhin, lulusan sekolah penerbangan militer Borisoglebsk ke-2 yang dinamai Chkalov. Hal ini terjadi pada tanggal 29 Februari 1940 sore hari. 24 pesawat Soviet I-16 dan I-15 menyerang lapangan terbang Finlandia Ruokolahti.
Untuk menghalau serangan tersebut, 15 pesawat tempur lepas landas dari lapangan terbang.
Pertempuran sengit pun terjadi. Komandan penerbangan Yakov Mikhin, dalam serangan frontal dengan sayap pesawat, mengenai sirip Fokker, ace Finlandia yang terkenal, Letnan Tatu Gugananti. Lunasnya putus karena benturan. Fokker jatuh ke tanah dan pilotnya meninggal.
Yakov Mikhin, dengan pesawat rusak, berhasil mencapai lapangan terbang dan mendaratkan keledainya dengan selamat. Saya harus mengatakan bahwa Mikhin menjalani seluruh Perang Patriotik Hebat, dan kemudian terus bertugas di Angkatan Udara.
Domba jantan pertama dari Perang Patriotik Hebat
Dipercaya bahwa pendobrak pertama Perang Patriotik Hebat dilakukan oleh letnan senior Ivan Ivanov yang berusia 31 tahun, yang pada tanggal 22 Juni 1941 pukul 4:25 pagi di I-16 (menurut sumber lain - di sebuah I-153) di atas lapangan terbang Mlynov dekat Dubno menabrakkan pesawat pengebom Heinkel ", setelah itu kedua pesawat jatuh. Ivanov meninggal. Atas prestasi ini ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Keunggulannya diperdebatkan oleh beberapa pilot: letnan junior Dmitry Kokorev, yang menabrak Messerschmitt di daerah Zambro 20 menit setelah prestasi Ivanov dan tetap hidup.
Pada tanggal 22 Juni pukul 5:15, letnan junior Leonid Buterin tewas di Ukraina Barat (Stanislav), menabrak Junkers-88.
45 menit kemudian, seorang pilot tak dikenal di U-2 tewas di Vygoda setelah menabrak Messerschmitt.
Pada pukul 10 pagi, sebuah Messer ditabrak di Brest dan Letnan Pyotr Ryabtsev selamat.
Beberapa pilot terpaksa melakukan serudukan beberapa kali. Pahlawan Uni Soviet Boris Kovzan membuat 4 ekor domba jantan: atas Zaraisk, atas Torzhok, atas Lobnitsa dan Staraya Russa.
Domba jantan "api" pertama
Pendobrak “api” adalah teknik ketika pilot mengarahkan pesawat yang jatuh ke sasaran darat. Semua orang tahu prestasi Nikolai Gastello, yang menerbangkan pesawat menuju kolom tangki dengan tangki bahan bakar. Namun pendobrak “api” pertama dilakukan pada tanggal 22 Juni 1941 oleh letnan senior Pyotr Chirkin yang berusia 27 tahun dari resimen penerbangan serbu ke-62. Chirkin mengarahkan I-153 yang rusak ke kolom tank Jerman yang mendekati kota Stryi (Ukraina Barat).
Secara total, selama tahun-tahun perang, lebih dari 300 orang mengulangi prestasinya.
Domba jantan betina pertama
Pilot Soviet Ekaterina Zelenko menjadi satu-satunya wanita di dunia yang melakukan seekor domba jantan. Selama tahun-tahun perang, dia berhasil menyelesaikan 40 misi tempur dan berpartisipasi dalam 12 pertempuran udara. Pada 12 September 1941, dia melakukan tiga misi. Sekembalinya dari misi di daerah Romny, dia diserang oleh Me-109 Jerman. Dia berhasil menembak jatuh satu pesawat, dan ketika amunisinya habis, dia menabrak pesawat musuh, menghancurkannya. Dia sendiri meninggal. Dia berumur 24 tahun. Atas prestasinya, Ekaterina Zelenko dianugerahi Ordo Lenin, dan pada tahun 1990 ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet secara anumerta.
Ram pertama dengan jet
Berasal dari Stalingrad, Kapten Gennady Eliseev melakukan serangan serudukan terhadap pesawat tempur MiG-21 pada tanggal 28 November 1973. Pada hari ini, Phantom-II Iran, yang melakukan pengintaian atas nama Amerika Serikat, menyerbu wilayah udara Uni Soviet di Lembah Mugan Azerbaijan. Kapten Eliseev lepas landas untuk mencegat dari lapangan terbang di Vaziani.
Rudal udara-ke-udara tidak memberikan hasil yang diinginkan: Phantom melepaskan perangkap panas. Untuk melaksanakan perintah tersebut, Eliseev memutuskan untuk menabrak dan memukul ekor Phantom dengan sayapnya. Pesawat itu jatuh dan awaknya ditahan. MiG Eliseev mulai turun dan menabrak gunung. Gennady Eliseev secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Awak pesawat pengintai - seorang kolonel Amerika dan seorang pilot Iran - diserahkan kepada pihak berwenang Iran 16 hari kemudian.
Tabrakan pertama pada pesawat angkut
Pada tanggal 18 Juli 1981, sebuah pesawat angkut maskapai Argentina Canader CL-44 melanggar perbatasan Uni Soviet di atas wilayah Armenia. Ada awak Swiss di dalam pesawat. Wakil skuadron, pilot Valentin Kulyapin, ditugaskan untuk memenjarakan para pelanggar. Pihak Swiss tidak menanggapi tuntutan pilot tersebut. Kemudian datang perintah untuk menembak jatuh pesawat tersebut. Jarak antara Su-15TM dan “pesawat angkut” kecil untuk peluncuran rudal R-98M. Penyusup berjalan menuju perbatasan. Kemudian Kulyapin memutuskan untuk mencari domba jantan itu.
Pada upaya kedua, dia menabrak stabilizer Canadara dengan badan pesawatnya, setelah itu dia dengan aman keluar dari pesawat yang rusak, dan orang Argentina itu jatuh berputar-putar dan jatuh hanya dua kilometer dari perbatasan, awaknya terbunuh. Belakangan ternyata pesawat tersebut membawa senjata.
Atas prestasinya, pilot tersebut dianugerahi Ordo Bintang Merah.
"Aku ingin segalanya..."
Postingan ini adalah hasil jerih payah saya selama ini kolaborasi dengan sejarawan Samara Alexei Stepanov, yang mengemukakan ide untuk topik ini. Kami mengerjakan topik ini pada pergantian tahun 80-90an, tetapi masa muda, maksimalisme masa muda, dan kurangnya informasi tidak memungkinkan kami untuk menyelesaikan penelitian ini dengan karya ilmiah yang serius. Kini, selama lebih dari 20 tahun, banyak informasi baru yang terungkap, namun intensitas gairahnya sudah memudar. Oleh karena itu, artikel ini telah kehilangan kesedihan dan tuduhan yang ditujukan pada “sains semu” sejarah Soviet, tetapi telah diisi ulang secara signifikan dengan informasi spesifik. Apalagi saat ini saya sama sekali tidak punya keinginan untuk terlibat dalam kegiatan ilmiah dan membuat karya ilmiah yang serius namun membosankan, penuh dengan referensi sumber yang menyulitkan untuk dibaca. Oleh karena itu, saya mempersembahkan kepada semua orang yang tertarik sebuah artikel jurnalistik sederhana tentang para pahlawan domba jantan, yang kurang beruntung dilahirkan di Uni Soviet, dan oleh karena itu mereka kehilangan hak untuk menghormati keberanian mereka di antara orang-orang Rusia, yang, pada kenyataannya, selalu menghargai keberanian dan kepahlawanan. Saya segera memperingatkan Anda, karena banyak yang telah ditulis tentang domba jantan Soviet, saya hanya akan berbicara tentang “domba jantan” asing, menyebutkan domba kita hanya jika mereka lebih unggul - “bukan demi penghinaan, tetapi demi keadilan”...
Ilmu sejarah resmi Soviet, dengan menggunakan contoh pendobrak udara, untuk waktu yang lama menekankan kepahlawanan patriotik khusus pilot Soviet, yang tidak dapat dicapai oleh perwakilan negara lain. Dalam literatur kami di masa Soviet, hanya ram domestik dan Jepang yang selalu disebutkan; Selain itu, jika penyerbuan pilot Soviet ditampilkan oleh propaganda kita sebagai tindakan heroik dan pengorbanan diri yang disengaja, maka karena alasan tertentu tindakan Jepang yang sama disebut “fanatisme” dan “malapetaka”. Dengan demikian, semua pilot Soviet yang melakukan serangan bunuh diri dikelilingi oleh lingkaran pahlawan, dan pilot kamikaze Jepang dikelilingi oleh lingkaran “anti-pahlawan”. Perwakilan negara lain sepenuhnya menyangkal kepahlawanan serangan udara oleh para peneliti Soviet. Prasangka ini bertahan hingga runtuhnya Uni Soviet, dan warisan diam selama bertahun-tahun mengenai kepahlawanan pilot dari negara lain masih terasa. “Sangatlah simbolis bahwa di Luftwaffe kebanggaan Hitler tidak ada satu pun pilot yang, pada saat kritis, dengan sengaja menggunakan ram udara... Juga tidak ada data tentang penggunaan ram oleh pilot Amerika dan Inggris,” dia tulis pada tahun 1989 dalam sebuah karya khusus tentang domba jantan, Mayor Jenderal Penerbangan A.D. Zaitsev. “Selama perang, bentuk pertempuran udara yang benar-benar Rusia dan Soviet seperti ram udara menjadi tersebar luas,” kata karya besar tentang sejarah penerbangan domestik, “Air Power of the Motherland,” yang diterbitkan pada tahun 1988. “Air ram - standar prestasi senjata. Sikap yang sangat berlawanan terhadap serudukan adalah kekalahan moral pertama dari kartu as Hitler yang dibanggakan, pertanda kemenangan kita” - ini adalah pendapat dari kartu as Soviet terbaik dari Perang Patriotik Hebat, Ivan Kozhedub, yang diungkapkan olehnya pada tahun 1990 (oleh the cara, Kozhedub sendiri tidak melakukan satu pun ram selama perang). Ada banyak contoh pendekatan nasionalistis terhadap masalah ini. Spesialis Soviet dalam sejarah penerbangan tidak mengetahuinya, atau dengan sengaja berbohong dan menyembunyikan data tentang pendobrak yang dilakukan oleh pilot asing, meskipun cukup dengan mengacu pada memoar pilot Soviet atau karya asing tentang sejarah penerbangan untuk diyakinkan bahwa domba jantan udara adalah fenomena yang lebih luas, daripada yang dibayangkan oleh para sejarawan kita. Dengan latar belakang sikap terhadap sejarah ini, kebingungan dalam literatur Rusia tentang isu-isu seperti: siapa yang melakukan serangan udara kedua dan ketiga di dunia, siapa yang pertama kali menabrak musuh di malam hari, siapa yang melakukan serangan darat pertama (the yang disebut “Gastello feat”), tidak lagi tampak mengejutkan. dll. dan seterusnya. Saat ini, informasi tentang para pahlawan negara lain telah tersedia, dan semua orang yang tertarik dengan sejarah penerbangan memiliki kesempatan untuk membaca buku-buku yang relevan untuk mempelajari eksploitasi mereka. Saya menerbitkan postingan ini untuk mereka yang kurang paham dengan sejarah penerbangan, tetapi ingin mempelajari sesuatu tentang orang-orang yang patut dihormati.
pilot Rusia Pyotr Nesterov; Domba jantan Nesterov (kartu pos dari Perang Dunia ke-1); Pilot Rusia Alexander Kozakov
Diketahui bahwa pendobrak udara pertama di dunia dilakukan oleh rekan senegaranya Pyotr Nesterov, yang menghancurkan pesawat pengintai Albatross Austria pada tanggal 8 September 1914 dengan mengorbankan nyawanya. Namun kehormatan domba jantan kedua di dunia telah lama diberikan kepada N. Zherdev, yang bertempur di Spanyol pada tahun 1938, atau kepada A. Gubenko, yang bertempur di Tiongkok pada tahun yang sama. Dan hanya setelah runtuhnya Uni Soviet, informasi muncul dalam literatur kami tentang pahlawan sebenarnya dari ram udara kedua - pilot Rusia pada Perang Dunia ke-1, Alexander Kozakov, yang pada 18 Maret 1915, menembak jatuh sebuah pesawat Albatross Austria. dengan serangan domba jantan di garis depan. Selain itu, Kozakov menjadi pilot pertama yang selamat dari serangan bunuh diri terhadap pesawat musuh: di Moran yang rusak, ia berhasil melakukan pendaratan yang sukses di lokasi pasukan Rusia. Keheningan jangka panjang mengenai prestasi Kozakov disebabkan oleh fakta bahwa kemudian jagoan Rusia paling produktif dalam Perang Dunia ke-1 (32 kemenangan) ini menjadi Pengawal Putih dan berperang melawan kekuasaan Soviet. Pahlawan seperti itu, tentu saja, tidak cocok dengan sejarawan Soviet, dan namanya dihapus dari sejarah penerbangan domestik selama beberapa dekade, dilupakan begitu saja...
Namun, bahkan dengan mempertimbangkan permusuhan sejarawan Soviet terhadap Pengawal Putih Kozakov, mereka tidak memiliki hak untuk memberikan gelar "dorongan kuat-kuat No. 2" kepada Zherdev atau Gubenko, karena bahkan selama Perang Dunia ke-1 beberapa pilot asing juga melakukan serudukan udara. Jadi, pada bulan September 1916, kapten penerbangan Inggris Aiselwood, yang menerbangkan pesawat tempur D.H.2, menembak jatuh Albatros Jerman dengan pukulan dari roda pendaratan pesawat tempurnya, dan kemudian mendarat “dengan perutnya” di lapangan terbangnya. Pada bulan Juni 1917, William Bishop dari Kanada, setelah menembakkan semua pelurunya dalam pertempuran, dengan sengaja memotong penyangga sayap Albatross Jerman dengan sayap Nieuport-nya. Sayap musuh terlipat karena benturan, dan tentara Jerman itu jatuh ke tanah; Bishop tiba dengan selamat di lapangan terbang. Selanjutnya, ia menjadi salah satu jagoan terbaik Kerajaan Inggris: ia mengakhiri perang dengan 72 kemenangan udara atas namanya...
Tapi mungkin serangan udara paling menakjubkan dalam Perang Dunia I dilakukan oleh Willie Coppens dari Belgia, yang menabrakkan balon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Setelah menembakkan semua peluru dalam beberapa serangan terhadap balon tanpa hasil, Coppens memukul kulit Draken dengan roda pesawat tempur Anrio miliknya; bilah baling-balingnya juga menebas kanvas yang menggembung rapat, dan Draken pun meledak. Pada saat yang sama, mesin HD-1 tersedak karena gas yang mengalir ke dalam lubang di silinder yang pecah, dan Coppens secara ajaib tidak mati. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang datang, yang dengan paksa memutar baling-baling dan menyalakan mesin Anrio saat mesin itu meluncur dari Draken yang jatuh. Ini adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgia.
Pemain andalan Kanada William Bishop; HD-1 "Henrio" milik Coppens melepaskan diri dari "Draken" yang ditabraknya; Pemain andalan Belgia Willie Coppens
Setelah berakhirnya Perang Dunia ke-1, tentu saja terjadi terobosan dalam sejarah ram udara. Sekali lagi, menabrak sebagai cara untuk menghancurkan pesawat musuh, kenang para pilot selama itu Perang sipil Di spanyol. Pada awal perang ini - pada musim panas 1936 - pilot republik, Letnan Urtubi, yang mendapati dirinya dalam situasi tanpa harapan, setelah menembakkan semua peluru ke pesawat Franco yang mengelilinginya, menabrak pesawat tempur Fiat Italia dari depan. sudut dalam Nieuport kecepatan rendah. Kedua pesawat hancur akibat benturan tersebut; Urtubi berhasil membuka parasutnya, namun di darat ia meninggal karena luka yang diterima dalam pertempuran. Dan sekitar setahun kemudian (pada bulan Juli 1937) di belahan dunia lain - di Cina - untuk pertama kalinya di dunia, seekor domba jantan laut dilakukan, dan seekor domba jantan besar-besaran: pada awal agresi Jepang melawan Tiongkok, 15 pilot Tiongkok mengorbankan diri dengan menyerang pasukan pendarat musuh dari kapal udara dan menenggelamkan 7 di antaranya!
Pada tanggal 25 Oktober 1937, pendobrak udara malam pertama di dunia terjadi. Itu dilakukan di Spanyol oleh pilot sukarelawan Soviet Evgeniy Stepanov, yang, dalam kondisi sulit, menghancurkan pembom Savoia-Marceti Italia dengan pukulan dari roda pendaratan biplan Chato (I-15) miliknya. Selain itu, Stepanov menabrak musuh, dengan amunisi yang hampir penuh - seorang pilot berpengalaman, dia memahami bahwa tidak mungkin menembak jatuh pesawat besar bermesin tiga dengan senapan mesin kaliber kecilnya sekaligus, dan setelah ledakan yang lama. si pembom, dia pergi menabrak agar tidak kehilangan musuh dalam kegelapan. Setelah serangan itu, Evgeniy kembali dengan selamat ke lapangan terbang, dan di pagi hari, di daerah yang dia tunjuk, Partai Republik menemukan puing-puing Marcheti...
Pada tanggal 22 Juni 1939, pendobrak pertama dalam penerbangan Jepang dilakukan di atas Khalkhin Gol oleh pilot Shogo Saito. Ditekan "dalam penjepit" oleh pesawat Soviet, setelah menembakkan semua amunisi, Saito membuat terobosan, memotong bagian ekor pesawat tempur yang paling dekat dengannya dengan sayapnya, dan melarikan diri dari pengepungan. Dan ketika sebulan kemudian, pada tanggal 21 Juli, saat menyelamatkan komandannya, Saito mencoba menabrak pesawat tempur Soviet lagi (pendobrak tidak berhasil - pilot Soviet menghindari serangan tersebut), rekan-rekannya memberinya julukan “Raja Domba”. “Raja Domba” Shogo Saito, yang memiliki 25 kemenangan atas namanya, meninggal pada bulan Juli 1944 di New Guinea, bertempur di barisan infanteri (setelah kehilangan pesawatnya) melawan Amerika...
pilot Soviet Yevgeny Stepanov; Pilot Jepang Shogo Saito; Pilot Polandia Leopold Pamula
Pendobrak udara pertama dalam Perang Dunia II dilakukan bukan oleh pilot Soviet, seperti yang diyakini secara umum di negara kita, tetapi oleh pilot Polandia. Pendobrak ini dilakukan pada tanggal 1 September 1939 oleh wakil komandan Brigade Pencegat yang meliputi Warsawa, Letnan Kolonel Leopold Pamula. Setelah melumpuhkan 2 pembom dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, ia melanjutkan dengan pesawatnya yang rusak untuk menabrak salah satu dari 3 pesawat tempur Messerschmitt-109 yang menyerangnya. Setelah berhasil menghancurkan musuh, Pamula kabur dengan parasut dan melakukan pendaratan aman di lokasi pasukannya. Enam bulan setelah prestasi Pamula, pilot asing lainnya melakukan ram udara: pada tanggal 28 Februari 1940, dalam pertempuran udara sengit di Karelia, pilot Finlandia Letnan Hutanantti menabrak pesawat tempur Soviet dan tewas dalam prosesnya.
Pamula dan Hutanantti bukan satu-satunya pilot asing yang melakukan misi serudukan di awal Perang Dunia II. Selama serangan Jerman terhadap Perancis dan Belanda, pilot pembom Pertempuran Inggris N.M. Thomas mencapai suatu prestasi yang sekarang kita sebut “prestasi Gastello.” Mencoba menghentikan serangan cepat Jerman, pada 12 Mei 1940, komando Sekutu memberi perintah untuk menghancurkan penyeberangan melintasi Meuse di utara Maastricht dengan cara apa pun, di mana divisi tank musuh diangkut. Namun, pesawat tempur Jerman dan senjata antipesawat berhasil menghalau semua serangan Inggris, menyebabkan kerugian yang sangat besar bagi mereka. Dan kemudian dalam keinginan putus asa untuk berhenti tank Jerman Petugas Penerbangan Thomas mengarahkan Pertempurannya, yang terkena senjata anti-pesawat, ke salah satu jembatan, setelah berhasil memberi tahu rekan-rekannya tentang keputusan tersebut...
Enam bulan kemudian, pilot lain mengulangi “prestasi Thomas”. Di Afrika, pada tanggal 4 November 1940, pilot pembom Pertempuran lainnya, Letnan Hutchinson, ditembak jatuh oleh tembakan antipesawat saat mengebom posisi Italia di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson mengirimkan Pertempurannya ke tengah-tengah infanteri Italia, menghancurkan sekitar 20 tentara musuh dengan mengorbankan kematiannya sendiri. Saksi mata menyatakan bahwa Hutchinson masih hidup pada saat serudukan terjadi - pembom Inggris dikendalikan oleh pilot sampai tabrakan dengan tanah...
Pilot pesawat tempur Inggris Ray Holmes membedakan dirinya selama Pertempuran Britania. Selama serangan Jerman di London pada tanggal 15 September 1940, seorang pembom Jerman Dornier 17 menerobos layar pesawat tempur Inggris ke Istana Buckingham, kediaman Raja Inggris Raya. Orang Jerman itu sudah bersiap untuk menjatuhkan bom pada sasaran penting ketika Ray muncul di jalurnya dalam Badai. Setelah menukik dari atas ke arah musuh, Holmes, pada jalur tabrakan, memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri terluka parah sehingga terpaksa menyelamatkan diri dengan parasut.
Ray Holmes di kokpit Hurricane-nya; Ray Holmes ram
Pilot pesawat tempur berikutnya yang mengambil risiko mematikan demi kemenangan adalah Marino Mitralexes dan Grigoris Valkanas dari Yunani. Selama Perang Italia-Yunani, pada tanggal 2 November 1940, di Tesalonika, Marino Mitralexes menabrakkan baling-baling pesawat tempur PZL P-24 miliknya ke pembom Italia Kant Z-1007. Usai penyerbuan, Mitralexes tidak hanya mendarat dengan selamat, tetapi juga berhasil, dengan bantuan warga setempat, menangkap awak pesawat pengebom yang ditembak jatuhnya! Volkanas mencapai prestasinya pada 18 November 1940. Selama pertempuran kelompok yang sengit di wilayah Morova (Albania), dia menghabiskan semua amunisi dan menabrak seorang pejuang Italia (kedua pilot tewas).
Dengan meningkatnya permusuhan pada tahun 1941 (serangan terhadap Uni Soviet, masuknya Jepang dan Amerika Serikat ke dalam perang), serudukan menjadi kejadian yang cukup umum dalam perang udara. Selain itu, tindakan ini tidak hanya terjadi pada pilot Soviet - serudukan dilakukan oleh pilot dari hampir semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran.
Jadi, pada tanggal 22 Desember 1941, Sersan Australia Reed, yang bertempur sebagai bagian dari Angkatan Udara Inggris, setelah menghabiskan semua pelurunya, menabrakkan Brewster-239 miliknya ke pesawat tempur tentara Jepang Ki-43, dan tewas dalam tabrakan. dengan itu. Pada akhir Februari 1942, orang Belanda J. Adam, yang menerbangkan Brewster yang sama, juga menabrak pesawat tempur Jepang, tetapi selamat.
Pilot AS juga melakukan serangan serudukan. Orang Amerika sangat bangga dengan kapten mereka Colin Kelly, yang pada tahun 1941 digambarkan oleh para propagandis sebagai “pendorong kuat-kuat” pertama Amerika Serikat, yang menabrak kapal perang Jepang Haruna pada 10 Desember dengan pembom B-17 miliknya. Benar, setelah perang, para peneliti menemukan bahwa Kelly tidak melakukan serudukan apa pun. Namun, orang Amerika itu benar-benar mencapai suatu prestasi yang tidak pantas untuk dilupakan karena rekayasa jurnalistik yang bersifat pseudo-patriotik. Hari itu, Kelly mengebom kapal penjelajah Nagara dan mengalihkan perhatian semua pesawat tempur skuadron Jepang, memberikan kesempatan kepada pesawat lain untuk mengebom musuh dengan tenang. Ketika Kelly ditembak jatuh, dia berusaha mempertahankan kendali pesawat sampai akhir, memberikan kesempatan kepada kru untuk meninggalkan mobil yang sekarat itu. Dengan mengorbankan nyawanya, Kelly menyelamatkan sepuluh rekannya, tetapi tidak punya waktu untuk menyelamatkan dirinya sendiri...
Berdasarkan informasi tersebut, pilot Amerika pertama yang benar-benar melakukan ram adalah Kapten Fleming, komandan skuadron pembom Vindicator Korps Marinir AS. Selama Pertempuran Midway pada tanggal 5 Juni 1942, ia memimpin serangan skuadronnya terhadap kapal penjelajah Jepang. Saat mendekati sasaran, pesawatnya terkena peluru antipesawat dan terbakar, namun kapten tetap melanjutkan serangan dan mengebom. Melihat bom bawahannya tidak mengenai sasaran (skuadron terdiri dari cadangan dan kurang terlatih), Fleming berbalik dan kembali menukik ke arah musuh, melemparkan pembom yang terbakar ke kapal penjelajah Mikuma. Kapal yang rusak kehilangan kemampuan tempurnya dan segera dihabisi oleh pesawat pengebom Amerika lainnya.
Orang Amerika lain yang melakukan serangan adalah Mayor Ralph Cheli, yang pada tanggal 18 Agustus 1943 memimpin kelompok pembomnya untuk menyerang lapangan terbang Jepang di Dagua (New Guinea). Hampir seketika, B-25 Mitchell miliknya ditembak jatuh; kemudian Cheli menurunkan pesawatnya yang terbakar dan menabrak formasi pesawat musuh yang berdiri di tanah, menghancurkan lima pesawat dengan badan Mitchell. Atas prestasi ini, Ralph Celi secara anumerta dianugerahi penghargaan tertinggi Amerika Serikat, Congressional Medal of Honor.
Pada paruh kedua perang, banyak orang Inggris juga menggunakan pendobrak udara, meskipun mungkin dengan cara yang agak unik (tetapi dengan risiko yang tidak kalah besarnya terhadap nyawa mereka sendiri). Letnan Jenderal Jerman Erich Schneider, ketika menggambarkan penggunaan pesawat proyektil V-1 melawan Inggris, bersaksi: “pilot Inggris yang pemberani menembak jatuh pesawat proyektil baik dalam serangan dengan tembakan meriam dan senapan mesin, atau dengan menabraknya dari samping.” Metode perjuangan inilah yang dipilih pilot Inggris bukan kebetulan: sangat sering, ketika ditembakkan, sebuah peluru Jerman meledak, menghancurkan pilot yang menyerangnya - lagipula, selama ledakan Vau, radius kehancuran mutlak sekitar 100 meter, dan ini sangat sulit, hampir tidak mungkin. . Oleh karena itu, Inggris (yang juga, tentu saja, mempertaruhkan kematian) terbang mendekati Fau dan mendorongnya ke tanah dengan pukulan dari sayap ke sayap. Satu gerakan salah, kesalahan sekecil apa pun dalam perhitungan - dan hanya kenangan yang tersisa tentang pilot pemberani... Inilah yang dilakukan pemburu V Inggris terbaik Joseph Berry, menghancurkan 59 pesawat tempur Jerman dalam 4 bulan. Pada tanggal 2 Oktober 1944, ia melancarkan serangan terhadap V-V ke-60, dan domba jantan ini menjadi yang terakhir...
"Pembunuh Fau" Joseph Berry
jadi Berry dan banyak pilot Inggris lainnya menabrakkan rudal V-1 Jerman
Dengan dimulainya serangan pembom Amerika di Bulgaria, penerbang Bulgaria juga harus melakukan misi serudukan udara. Pada sore hari tanggal 20 Desember 1943, ketika menggagalkan serangan di Sofia oleh 150 pembom Liberator, yang didampingi oleh 100 pesawat tempur Lightning, Letnan Dimitar Spisarevski menembakkan semua amunisi Bf-109G-2 miliknya ke salah satu Liberator, dan kemudian , bergegas melewati mesin yang sekarat, menabrak badan pesawat Liberator kedua, mematahkannya menjadi dua! Kedua pesawat tersebut jatuh ke tanah; Dimitar Spisarevski meninggal. Prestasi Spisarevski menjadikannya pahlawan nasional. Domba jantan ini memberikan kesan yang tak terhapuskan pada orang Amerika - setelah kematian Spisarevski, orang Amerika takut pada setiap orang Bulgaria yang mendekat. Messerschmitt... Prestasi Dimitar diulangi pada 17 April 1944 oleh Nedelcho Bonchev. Dalam pertempuran sengit di Sofia melawan 350 pembom B-17, yang dilindungi oleh 150 pesawat tempur Mustang, Letnan Nedelcho Bonchev menembak jatuh 2 dari tiga pembom yang dihancurkan oleh Bulgaria dalam pertempuran ini. Selain itu, Bonchev menabrak pesawat kedua, setelah menghabiskan semua amunisi. Pada saat terjadi serangan serudukan, pilot Bulgaria itu terlempar keluar dari Messerschmitt beserta kursinya. Karena kesulitan melepaskan sabuk pengamannya, Bonchev melarikan diri dengan parasut. Setelah Bulgaria berpihak pada koalisi anti-fasis, Nedelcho mengambil bagian dalam pertempuran melawan Jerman, tetapi pada Oktober 1944 ia ditembak jatuh dan ditangkap. Saat evakuasi kamp konsentrasi pada awal Mei 1945, sang pahlawan ditembak oleh seorang penjaga.
Pilot Bulgaria Dimitar Spisarevski dan Nedelcho Bonchev
Seperti disebutkan di atas, kita telah mendengar banyak tentang pelaku bom bunuh diri kamikaze Jepang, yang menganggap domba jantan sebagai satu-satunya senjata. Namun, harus dikatakan bahwa serudukan dilakukan oleh pilot Jepang bahkan sebelum munculnya "kamikaze", tetapi tindakan ini tidak direncanakan dan biasanya dilakukan baik saat sedang asyik pertempuran, atau saat pesawat mengalami kerusakan parah. , yang menghalanginya kembali ke pangkalan. Contoh mencolok dari upaya domba jantan semacam itu adalah deskripsi dramatis Penerbang angkatan laut Jepang Mitsuo Fuchida dalam bukunya “The Battle of Midway” tentang serangan terakhir Letnan Komandan Yoichi Tomonaga. Komandan regu pembom torpedo kapal induk Hiryu, Yoichi Tomonaga, yang dapat dengan mudah disebut sebagai pendahulu kamikaze, pada tanggal 4 Juni 1942, pada saat kritis bagi Jepang dalam Pertempuran Midway, terbang ke medan perang seorang pembom torpedo yang rusak berat, salah satunya telah tertembak pada pertempuran sebelumnya. Pada saat yang sama, Tomonaga sadar sepenuhnya bahwa dia tidak memiliki cukup bahan bakar untuk kembali dari pertempuran. Selama serangan torpedo terhadap musuh, Tomonaga mencoba menabrak kapal induk andalan Amerika Yorktown dengan "Kate" miliknya, tetapi, ditembak oleh seluruh artileri kapal, jatuh berkeping-keping beberapa meter dari samping...
Pendahulu dari "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Serangan pembom torpedo "Kate", difilmkan dari kapal induk "Yorktown" selama Pertempuran Midway Atoll.
Seperti inilah serangan terakhir Tomonaga (kemungkinan besar yang terekam adalah pesawatnya)
Namun, tidak semua upaya serudukan berakhir tragis bagi pilot Jepang. Misalnya, pada tanggal 8 Oktober 1943, pilot pesawat tempur Satoshi Anabuki, yang menerbangkan Ki-43 ringan, hanya dipersenjatai dengan dua senapan mesin, berhasil menembak jatuh 2 pesawat tempur Amerika dan 3 pembom berat B-24 bermesin empat dalam satu pertempuran! Terlebih lagi, pembom ketiga, setelah menghabiskan seluruh amunisinya, dihancurkan oleh Anabuki dengan serangan serudukan. Setelah tabrakan ini, pihak Jepang yang terluka berhasil mendaratkan pesawatnya yang jatuh secara “paksa” di pantai Teluk Burma. Atas prestasinya, Anabuki menerima penghargaan yang eksotik bagi orang Eropa, namun cukup familiar bagi orang Jepang: komandan pasukan distrik Burma, Jenderal Kawabe, mendedikasikan sebuah puisi karangannya sendiri untuk pilot heroik...
Seorang "dorongan kuat" yang sangat "keren" di antara orang Jepang adalah letnan junior Masajiro Kawato yang berusia 18 tahun, yang menyelesaikan 4 ram udara selama karir tempurnya. Korban pertama serangan bunuh diri Jepang adalah seorang pembom B-25, yang ditembak jatuh Kawato di atas Rabaul dengan serangan dari Zero-nya, yang dibiarkan tanpa amunisi (tanggal pendobrak ini tidak saya ketahui). Masajiro, yang melarikan diri dengan parasut, kembali menabrak seorang pembom Amerika pada 11 November 1943, dan terluka dalam prosesnya. Kemudian, dalam pertempuran tanggal 17 Desember 1943, Kawato menabrak pesawat tempur Airacobra dalam serangan frontal, dan kembali lolos dengan parasut. DI DALAM terakhir kali Masajiro Kawato menabrakkan pesawat pembom B-24 Liberator bermesin empat di atas Rabaul pada tanggal 6 Februari 1944, dan sekali lagi menggunakan parasut untuk melarikan diri. Pada bulan Maret 1945, Kawato yang terluka parah ditangkap oleh Australia, dan perang berakhir untuknya.
Dan kurang dari setahun sebelum penyerahan Jepang - pada bulan Oktober 1944 - kamikaze memasuki pertempuran. Serangan kamikaze pertama dilakukan pada tanggal 21 Oktober 1944 oleh Letnan Kuno yang merusak kapal Australia. Dan pada tanggal 25 Oktober 1944, serangan pertama yang berhasil dilakukan oleh seluruh unit kamikaze di bawah komando Letnan Yuki Seki, di mana sebuah kapal induk dan kapal penjelajah ditenggelamkan, dan kapal induk lainnya rusak. Namun, meskipun sasaran utama kamikaze biasanya adalah kapal musuh, Jepang juga memiliki formasi bunuh diri untuk mencegat dan menghancurkan pesawat pengebom berat B-29 Superfortress Amerika dengan serangan serudukan. Misalnya, di Resimen ke-27 Divisi Udara ke-10, penerbangan pesawat ringan khusus Ki-44-2 dibuat di bawah komando Kapten Matsuzaki, yang diberi nama puitis "Shinten" ("Bayangan Surgawi"). “Kamikaze Bayangan Surgawi” ini menjadi mimpi buruk nyata bagi Amerika yang terbang untuk mengebom Jepang...
Sejak akhir Perang Dunia ke-2 hingga saat ini, para sejarawan dan amatir memperdebatkan apakah gerakan kamikaze masuk akal dan cukup berhasil. Dalam karya resmi sejarah militer Soviet, 3 alasan negatif kemunculan pelaku bom bunuh diri Jepang biasanya diidentifikasi: kurangnya peralatan modern dan personel berpengalaman, fanatisme, dan metode “sukarela-paksa” dalam merekrut pelaku bom bunuh diri. Meskipun sepenuhnya setuju dengan hal ini, namun kita harus mengakui bahwa kapan kondisi tertentu Taktik ini juga membawa beberapa manfaat. Dalam situasi di mana ratusan dan ribuan pilot yang tidak terlatih mati sia-sia akibat serangan telak dari pilot Amerika yang sangat terlatih, dari sudut pandang komando Jepang, tidak diragukan lagi akan lebih menguntungkan bagi mereka untuk menimbulkan setidaknya beberapa kerusakan pada musuh selama serangan mereka. kematian yang tak terhindarkan. Di sini tidak mungkin untuk tidak memperhitungkan logika khusus semangat samurai, yang ditanamkan oleh kepemimpinan Jepang sebagai model di antara seluruh penduduk Jepang. Menurutnya, seorang pejuang dilahirkan untuk mati demi kaisarnya, dan “kematian yang indah” dalam pertempuran dianggap sebagai puncak hidupnya. Logika inilah, yang tidak dapat dipahami oleh orang Eropa, yang mendorong pilot Jepang pada awal perang untuk terbang ke medan perang tanpa parasut, tetapi dengan pedang samurai di kokpit!
Keuntungan dari taktik bunuh diri adalah jangkauan kamikaze menjadi dua kali lipat dibandingkan pesawat konvensional (tidak perlu menghemat bensin untuk kembali). Kerugian musuh akibat serangan bunuh diri jauh lebih besar daripada kerugian kamikaze itu sendiri; Selain itu, serangan-serangan ini merusak moral orang Amerika, yang mengalami kengerian di depan para pelaku bom bunuh diri sehingga komando Amerika selama perang terpaksa mengklasifikasikan semua informasi tentang “kamikaze” untuk menghindari demoralisasi total personel. Lagi pula, tidak ada seorang pun yang merasa terlindungi dari serangan bunuh diri mendadak - bahkan awak kapal kecil sekalipun. Dengan sikap keras kepala yang sama, Jepang menyerang segala sesuatu yang bisa mengapung. Akibatnya, hasil dari aktivitas kamikaze jauh lebih serius daripada yang dibayangkan oleh komando sekutu pada saat itu (tetapi lebih dari itu pada kesimpulannya).
Serangan kamikaze serupa membuat takut para pelaut Amerika
Di masa Soviet, literatur Rusia tidak hanya menyebutkan serangan udara yang dilakukan oleh pilot Jerman, tetapi juga berulang kali dinyatakan bahwa “fasis pengecut” tidak mungkin mencapai prestasi seperti itu. Dan praktik ini berlanjut Rusia baru hingga pertengahan tahun 90-an, ketika, berkat munculnya studi-studi Barat baru yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia di negara kita, dan perkembangan Internet, menjadi tidak mungkin untuk menyangkal fakta-fakta yang terdokumentasi tentang kepahlawanan musuh utama kita. Saat ini fakta tersebut sudah terbukti: pilot Jerman selama Perang Dunia ke-2 berulang kali menggunakan domba jantan untuk menghancurkan pesawat musuh. Namun penundaan jangka panjang dalam pengakuan fakta ini oleh para peneliti dalam negeri hanya menimbulkan kejutan dan kekecewaan: lagipula, untuk yakin akan hal ini, bahkan di masa Soviet, cukup dengan melihat secara kritis setidaknya literatur memoar dalam negeri. . Dalam memoar pilot veteran Soviet, dari waktu ke waktu terdapat referensi tentang tabrakan langsung di medan perang, ketika pesawat dari pihak lawan bertabrakan satu sama lain dari sudut yang berlawanan. Apa ini kalau bukan double ram? Dan jika pada periode awal perang Jerman hampir tidak menggunakan teknik ini, maka ini tidak menunjukkan kurangnya keberanian di antara pilot Jerman, tetapi bahwa mereka memiliki senjata jenis tradisional yang cukup efektif, yang memungkinkan mereka untuk melakukannya. menghancurkan musuh tanpa membuat nyawa mereka terkena risiko tambahan yang tidak perlu.
Saya tidak tahu semua fakta tabrakan yang dilakukan oleh pilot Jerman di berbagai front Perang Dunia ke-2, terutama karena peserta pertempuran tersebut sering kali merasa sulit untuk mengatakan dengan pasti apakah itu tabrakan yang disengaja, atau tabrakan yang tidak disengaja di pesawat. kebingungan dalam pertempuran bermanuver berkecepatan tinggi (ini juga berlaku untuk pilot Soviet, yang menggunakan domba jantan untuk mencatat). Tetapi bahkan ketika membuat daftar kasus-kasus kemenangan ace Jerman yang saya ketahui, jelas bahwa dalam situasi tanpa harapan, Jerman dengan berani melakukan bentrokan mematikan bagi mereka, seringkali tidak menyia-nyiakan nyawa mereka untuk menyakiti musuh.
Jika kita secara khusus berbicara tentang fakta-fakta yang saya ketahui, maka di antara “pendorong” Jerman pertama kita dapat menyebutkan Kurt Sochatzy, yang pada tanggal 3 Agustus 1941 di dekat Kiev, menangkis serangan pesawat serang Soviet terhadap posisi Jerman, menghancurkan “Pembom Semen yang tidak bisa dipecahkan ” Il-2 dengan pukulan serudukan dari depan. Selama tabrakan, Messerschmitt Kurta kehilangan separuh sayapnya, dan dia harus segera melakukan pendaratan darurat tepat di sepanjang jalur penerbangan. Sohatzi mendarat di wilayah Soviet dan ditangkap; namun demikian, atas prestasi yang dicapainya, komando menganugerahinya penghargaan tertinggi di Jerman secara in absensia - Salib Ksatria.
Jika pada awal perang operasi serudukan terhadap pilot Jerman, yang menang di semua lini, merupakan pengecualian yang jarang terjadi, maka pada paruh kedua perang, ketika situasinya tidak menguntungkan Jerman, Jerman mulai menggunakan serudukan. semakin sering menyerang. Misalnya, pada tanggal 29 Maret 1944, di langit Jerman, jagoan Luftwaffe terkenal Hermann Graf menabrak pesawat tempur Mustang Amerika, menerima luka serius yang membuatnya harus dirawat di rumah sakit selama dua bulan. Keesokan harinya, 30 Maret 1944, di Front Timur, jagoan penyerang Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst mengulangi "prestasi Gastello". Di daerah Iasi, ia menyerang kolom tank Soviet dengan varian anti-tank Ju-87, ditembak jatuh dengan senjata antipesawat dan, sekarat, menabrak tank di depannya. Boerst secara anumerta dianugerahi Pedang Salib Ksatria. Di Barat, pada tanggal 25 Mei 1944, seorang pilot muda, Oberfenrich Hubert Heckmann, dengan Bf.109G menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal kepala skuadron tempur Amerika, setelah itu ia melarikan diri dengan parasut. Dan pada 13 Juli 1944, jagoan terkenal lainnya, Walter Dahl, menembak jatuh seorang pembom berat B-17 Amerika dengan serangan serudukan.
Pilot Jerman: jagoan tempur Hermann Graf dan jagoan serang Alvin Boerst
Jerman memiliki pilot yang melakukan beberapa pendobrak. Misalnya, di langit Jerman, saat menangkis serangan Amerika, Hauptmann Werner Gert menabrak pesawat musuh sebanyak tiga kali. Selain itu, pilot skuadron penyerang skuadron Udet, Willie Maksimovich, yang menghancurkan 7 (!) Pembom bermesin empat Amerika dengan serangan serudukan, menjadi dikenal luas. Vili terbunuh di Pillau dalam pertempuran udara melawan pesawat tempur Soviet pada tanggal 20 April 1945.
Namun kasus-kasus yang disebutkan di atas hanyalah sebagian kecil dari serangan udara yang dilakukan oleh Jerman. Dalam kondisi keunggulan teknis dan kuantitatif penuh dari penerbangan sekutu atas penerbangan Jerman pada akhir perang, Jerman terpaksa membentuk unit "kamikaze" mereka (dan bahkan sebelum Jepang!). Pada awal tahun 1944, Luftwaffe mulai membentuk skuadron serangan tempur khusus untuk menghancurkan pesawat pengebom Amerika yang mengebom Jerman. Seluruh personel unit ini, termasuk relawan dan... narapidana, memberikan komitmen tertulis untuk menghancurkan setidaknya satu pembom di setiap penerbangan - jika perlu, melalui serangan serudukan! Skuadron inilah yang dimiliki oleh Vili Maksimovich yang disebutkan di atas, dan unit-unit ini dipimpin oleh Mayor Walter Dahl, yang sudah kita kenal. Jerman terpaksa menggunakan taktik serudukan massal tepat pada saat superioritas udara mereka ditaklukkan oleh gerombolan “Benteng Terbang” Sekutu, yang maju secara terus-menerus dari barat, dan armada pesawat Soviet yang menyerang dari timur. Jelas bahwa Jerman tidak menggunakan taktik seperti itu karena keberuntungan; tetapi hal ini sama sekali tidak mengurangi kepahlawanan pribadi para pilot pesawat tempur Jerman, yang dengan sukarela memutuskan untuk mengorbankan diri mereka demi menyelamatkan penduduk Jerman, yang sekarat akibat bom Amerika dan Inggris...
Komandan skuadron penyerang tempur Walter Dahl; Werner Gert, yang menabrak 3 Benteng;
Vili Maksimovich, yang menghancurkan 7 "Benteng" dengan domba jantan
Penerapan resmi taktik serudukan mengharuskan Jerman untuk membuat peralatan yang sesuai. Dengan demikian, semua skuadron serang tempur dilengkapi dengan modifikasi baru pesawat tempur FW-190 dengan lapis baja yang diperkuat, yang melindungi pilot dari peluru musuh pada saat mendekati sasaran dari jarak dekat (pada kenyataannya, pilot sedang duduk di dalam kotak lapis baja. yang menutupi seluruh tubuhnya dari ujung kepala sampai ujung kaki). Pilot penguji terbaik bekerja dengan serangan rammers untuk mempraktikkan metode menyelamatkan pilot dari pesawat yang rusak akibat serangan serudukan - komandan penerbangan pesawat tempur Jerman, Jenderal Adolf Galland, percaya bahwa pesawat tempur penyerang tidak boleh menjadi pelaku bom bunuh diri, dan melakukan segala kemungkinan untuk itu. selamatkan nyawa para pilot yang berharga ini...
Versi serangan pesawat tempur FW-190, dilengkapi dengan kabin lapis baja penuh dan kaca lapis baja padat, memungkinkan pilot Jerman
mendekati “Benteng Terbang” dan melancarkan serangan domba jantan pembunuh
Ketika Jerman, sebagai sekutu Jepang, mengetahui tentang taktik “kamikaze” dan kinerja tinggi pasukan pilot bunuh diri Jepang, serta efek psikologis yang dihasilkan oleh “kamikaze” terhadap musuh, mereka memutuskan untuk mentransfer pengalaman timur. ke negeri-negeri Barat. Atas saran favorit Hitler, pilot uji Jerman terkenal Hanna Reitsch, dan dengan dukungan suaminya, Jenderal Penerbangan Oberst von Greim, di akhir perang, sebuah pesawat proyektil berawak dengan kabin untuk pilot bunuh diri diciptakan. berdasarkan bom bersayap V-1 ( yang, bagaimanapun, memiliki kesempatan untuk menggunakan parasut di atas sasaran). Bom manusia ini dimaksudkan untuk serangan besar-besaran di London - Hitler berharap dapat menggunakan teror total untuk memaksa Inggris keluar dari perang. Jerman bahkan membentuk detasemen pertama pelaku bom bunuh diri Jerman (200 sukarelawan) dan mulai melatih mereka, tetapi mereka tidak punya waktu untuk menggunakan “kamikaze” mereka. Dalang gagasan dan komandan detasemen, Hana Reich, kembali dibom di Berlin dan berakhir di rumah sakit untuk waktu yang lama, dan Jenderal Galland segera membubarkan detasemen, menganggap gagasan teror bunuh diri sebagai kegilaan. ...
Analog berawak dari roket V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg, dan inspirasi gagasan "kamikaze Jerman" Hana Reich
Kesimpulan:
Jadi, berdasarkan penjelasan di atas, kita dapat sampai pada kesimpulan bahwa serudukan, sebagai bentuk pertempuran, tidak hanya terjadi pada pilot Soviet - serudukan dilakukan oleh pilot dari hampir semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran.
Hal lainnya adalah bahwa pilot kami melakukan lebih banyak pendobrak daripada “orang asing”. Secara total, selama perang, penerbang Soviet, dengan kematian 227 pilot dan hilangnya lebih dari 400 pesawat, berhasil menghancurkan 635 pesawat musuh di udara dengan serangan ram. Selain itu, pilot Soviet melakukan 503 serangan darat dan laut, 286 di antaranya dilakukan pada pesawat serang dengan awak 2 orang, dan 119 oleh pesawat pengebom dengan awak 3-4 orang. Jadi, dalam hal jumlah pilot yang tewas dalam serangan bunuh diri (setidaknya 1000 orang!), Uni Soviet, bersama dengan Jepang, tidak dapat disangkal mendominasi daftar negara-negara yang pilotnya banyak mengorbankan nyawa mereka untuk meraih kemenangan atas musuh. Namun, harus diakui bahwa Jepang masih mengungguli kita dalam bidang “bentuk tempur murni Soviet”. Jika kita hanya mengevaluasi keefektifan “kamikaze” (beroperasi sejak Oktober 1944), maka dengan mengorbankan nyawa lebih dari 5.000 pilot Jepang, sekitar 50 orang tenggelam dan sekitar 300 kapal perang musuh rusak, dimana 3 tenggelam dan 40 yang rusak adalah kapal induk dengan sejumlah besar pesawat di dalamnya.
Jadi, dalam hal jumlah domba jantan, Uni Soviet dan Jepang jauh lebih unggul dibandingkan negara-negara lain yang berperang. Tidak diragukan lagi, hal ini membuktikan keberanian dan patriotisme pilot Soviet dan Jepang, namun menurut saya, hal ini tidak mengurangi manfaat yang sama dari pilot negara lain yang berpartisipasi dalam perang. Ketika situasi tanpa harapan berkembang, tidak hanya Rusia dan Jepang, tetapi juga Inggris, Amerika, Jerman, Bulgaria, dll. dan seterusnya. pergi menabrak, mempertaruhkan nyawa mereka sendiri demi kemenangan. Namun mereka hanya berjalan dalam situasi tanpa harapan; secara teratur menggunakan peralatan yang rumit dan mahal sebagai “kujang” yang dangkal adalah hal yang bodoh dan mahal. Pendapat saya: penggunaan domba jantan secara besar-besaran tidak banyak berbicara tentang kepahlawanan dan patriotisme suatu negara, tetapi tentang tingkat peralatan militernya dan kesiapan personel dan komando penerbangan, yang terus-menerus menempatkan pilot mereka dalam situasi tanpa harapan. Di unit udara negara-negara di mana komandonya dengan terampil mengelola unit-unitnya, menciptakan keunggulan kekuatan di dalamnya di tempat yang benar, yang pesawatnya memiliki karakteristik tempur yang tinggi dan pilotnya terlatih dengan baik, tidak perlu menabrak musuh. Tetapi di unit-unit udara di negara-negara di mana komandonya tidak dapat memusatkan kekuatan pada arah utama, di mana pilotnya tidak benar-benar tahu cara terbang, dan pesawat memiliki karakteristik penerbangan yang biasa-biasa saja atau bahkan buruk, serudukan hampir menjadi bentuk utama. tempur. Itulah sebabnya pada awal perang, Jerman yang memiliki pesawat terbaik, komandan dan pilot terbaik, sebenarnya tidak menggunakan ram. Ketika musuh menciptakan pesawat yang lebih canggih dan kalah jumlah dengan Jerman, dan Luftwaffe kehilangan pilotnya yang paling berpengalaman dalam banyak pertempuran dan tidak lagi punya waktu untuk melatih pendatang baru dengan baik, metode serudukan memasuki gudang senjata penerbangan Jerman dan mencapai titik absurditas “ bom manusia” yang siap dijatuhkan di kepala mereka penduduk sipil...
Dalam hal ini, saya ingin mencatat bahwa pada saat Jepang dan Jerman memulai transisi ke taktik kamikaze, di Uni Soviet, yang juga banyak menggunakan pendobrak udara, komandan Angkatan Udara Uni Soviet menandatangani perintah yang sangat menarik. . Dikatakan: “Jelaskan kepada semua personel Angkatan Udara Tentara Merah bahwa pesawat tempur kami lebih unggul dalam data taktis penerbangan dibandingkan semuanya tipe yang ada pesawat tempur Jerman... Penggunaan “domba jantan” dalam pertempuran udara dengan pesawat musuh tidak tepat, oleh karena itu “domba jantan” harus digunakan hanya dalam kasus luar biasa.” Mengesampingkan kualitas pesawat tempur Soviet, yang ternyata kelebihannya dibandingkan musuh harus “dijelaskan” kepada pilot garis depan, mari kita perhatikan fakta bahwa pada saat komando Jepang dan Jerman berada. mencoba mengembangkan jalur penggunaan bom bunuh diri, Soviet mencoba menghentikan kecenderungan pilot Rusia untuk melakukan serangan bunuh diri. Dan ada sesuatu yang perlu dipikirkan: pada bulan Agustus 1944 saja - bulan sebelum munculnya perintah tersebut - pilot Soviet melakukan lebih banyak serangan udara dibandingkan pada bulan Desember 1941 - selama periode kritis pertempuran di dekat Moskow untuk Uni Soviet! Bahkan pada bulan April 1945, ketika penerbangan Soviet memiliki supremasi udara mutlak, pilot Rusia menggunakan ram sebanyak pada bulan November 1942, ketika serangan di Stalingrad dimulai! Dan hal ini terlepas dari “keunggulan yang dapat dijelaskan” dari teknologi Soviet, keunggulan Rusia yang tidak diragukan lagi dalam hal jumlah pesawat tempur dan, secara umum, jumlah domba jantan udara menurun dari tahun ke tahun (pada tahun 1941-42 - sekitar 400 ekor domba jantan, pada tahun 1943 -44 - sekitar 200 ekor domba jantan, pada tahun 1945 - lebih dari 20 ekor domba jantan). Dan semuanya dijelaskan secara sederhana: dengan keinginan kuat untuk mengalahkan musuh, sebagian besar pilot muda Soviet tidak tahu cara terbang dan bertarung dengan benar. Ingat, hal ini dikatakan dengan baik dalam film “Hanya Orang Tua yang Pergi Bertempur”: “Mereka belum tahu cara terbang, mereka juga tidak bisa menembak, tapi ELANG!” Karena alasan inilah Boris Kovzan, yang bahkan tidak tahu cara menyalakan senjata di dalamnya, melakukan 3 dari 4 domba jantannya. Dan karena alasan inilah mantan instruktur sekolah penerbangan Ivan Kozhedub, yang tahu cara terbang dengan baik, tidak pernah menabrak musuh dalam 120 pertempuran yang dilakukannya, meskipun ia memiliki situasi yang sangat tidak menguntungkan. Tapi Ivan Nikitovich mengatasinya bahkan tanpa "metode kapak", karena dia memiliki pelatihan penerbangan dan tempur yang tinggi, dan pesawatnya adalah salah satu yang terbaik di penerbangan domestik...
Alexei Stepanov, Pyotr Vlasov
Samara
Hubert Heckmann 25.05. 1944 menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, merampas kepemimpinan skuadron tempur Amerika
Sudah menjadi fakta umum bahwa para penerbang pertama tidak bertarung di langit, melainkan saling menyapa.
Pada tahun 1911, baik Perancis dan Rusia secara bersamaan melengkapi pesawat dengan senapan mesin dan era dimulai pertempuran udara. Jika tidak ada amunisi, pilot menggunakan ram.
Ramming adalah teknik pertempuran udara yang dirancang untuk melumpuhkan pesawat musuh, target darat, atau pejalan kaki yang tidak waspada.
Ini pertama kali digunakan oleh Pyotr Nesterov pada 8 September 1914 melawan pesawat pengintai Austria.
Ada beberapa jenis ram: tumbukan roda pendarat di sayap, tumbukan baling-baling di bagian ekor, tumbukan sayap, tumbukan badan pesawat, tumbukan ekor (domba I. Sh. Bikmukhametov)
Seekor domba jantan yang dilakukan oleh I. Sh. Bikmukhametov selama Perang Patriotik Hebat: keluar ke dahi musuh dengan meluncur dan berputar, Bikmukhametov memukul sayap musuh dengan ekor pesawatnya. Akibatnya, musuh kehilangan kendali, berputar-putar dan jatuh, bahkan Bikmukhametov mampu membawa pesawatnya ke lapangan terbang dan mendarat dengan selamat.
Domba jantan V. A. Kulyapin, domba jantan S. P. Subbotin, seekor domba jantan pada jet tempur, digunakan dalam pertempuran udara di Korea. Subbotin mendapati dirinya berada dalam situasi di mana musuhnya mengejarnya saat turun. Setelah melepaskan penutup rem, Subbotin melambat, membuat pesawatnya terkena serangan. Akibat tabrakan tersebut, musuh hancur, Subbotin berhasil melontarkan diri dan tetap hidup.
1
Pyotr Nesterov adalah orang pertama yang menggunakan ram udara pada tanggal 8 September 1914 melawan pesawat pengintai Austria.
2
Selama perang, ia menembak jatuh 28 pesawat musuh, salah satunya dalam satu kelompok, dan menembak jatuh 4 pesawat dengan ram. DI DALAM tiga kasus Kovzan kembali ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada 13 Agustus 1942, di pesawat La-5, Kapten Kovzan menemukan sekelompok pembom dan pesawat tempur musuh. Dalam pertempuran dengan mereka, dia ditembak jatuh dan terluka di matanya, dan kemudian Kovzan mengarahkan pesawatnya ke pembom musuh. Dampaknya membuat Kovzan keluar dari kabin dan dari ketinggian 6.000 meter, dengan parasutnya belum terbuka penuh, ia jatuh ke rawa, kaki dan beberapa tulang rusuknya patah.
3
Ia mengarahkan pesawat yang rusak itu ke sasaran yang lebih tinggi. Menurut laporan Vorobyov dan Rybas, pesawat Gastello yang terbakar menabrak kolom mekanis peralatan musuh. Pada malam hari, para petani dari desa terdekat Dekshnyany mengeluarkan mayat pilot dari pesawat dan, membungkus mayat tersebut dengan parasut, menguburkan mereka di dekat lokasi jatuhnya pembom. Prestasi Gastello sampai batas tertentu dikanonisasi. Pendobrak pertama dalam sejarah Perang Patriotik Hebat dilakukan oleh pilot Soviet D.V. Kokorev pada 22 Juni 1941 sekitar 4 jam 15 menit (untuk waktu yang lama I.I. Ivanov dianggap sebagai penulis pendobrak pertama dalam sejarah Perang Patriotik Hebat, tapi nyatanya dia melakukan ramnya 10 menit lebih lambat dari Kokorev)
4
Pembom ringan Su-2 menembak jatuh satu pesawat tempur Me-109 Jerman dan menabrak pesawat kedua. Ketika sayapnya mengenai badan pesawat, Messerschmitt patah menjadi dua, dan Su-2 meledak, dan pilotnya terlempar keluar dari kokpit.
Yang pertama menggunakan ram malam pada 7 Agustus 1941, menembak jatuh pesawat pengebom He-111 di dekat Moskow. Pada saat yang sama, dia sendiri tetap hidup.
6
Pada tanggal 20 Desember 1943, dalam pertempuran udara pertamanya, ia menghancurkan dua pembom B-24 Liberator Amerika - yang pertama dengan senapan mesin, dan yang kedua dengan ram udara.
7
Pada tanggal 13 Februari 1945, di bagian selatan Laut Baltik, selama serangan terhadap terminal transportasi dengan bobot perpindahan 6.000 ton, pesawat VP Nosov terkena peluru, pesawat mulai jatuh, tetapi pilot mengarahkan pembakarannya. pesawat langsung ke transportasi dan menghancurkannya. Awak pesawat tewas.
8
Pada tanggal 20 Mei 1942, ia terbang dengan pesawat I-153 untuk mencegat pesawat pengintai musuh Ju-88, yang sedang memotret instalasi militer di kota Yelets, Wilayah Lipetsk. Dia menembak jatuh pesawat musuh, tetapi pesawat itu tetap berada di udara dan terus terbang. Barkovsky mengarahkan pesawatnya ke ram dan menghancurkan Ju-88. Pilotnya tewas dalam tabrakan tersebut.
9
Pada tanggal 28 November 1973, dengan jet tempur MiG-21SM, Kapten G. Eliseev menabrak "Phantom" F-4 milik Angkatan Udara Iran (ketika yang terakhir melanggar Perbatasan Negara Uni Soviet di wilayah Mugan Lembah AzSSR).
10Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)
Dia menabrak pesawat angkut CL-44 (nomor LV-JTN, maskapai Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), yang sedang melakukan penerbangan angkut rahasia di rute Tel Aviv - Teheran dan secara tidak sengaja menyerbu wilayah udara Armenia.