Mengapa kompresor tidak menambah tekanan? Mengapa kompresor tidak memompa?Kompresor memompa ke arah yang berlawanan

Kompresor mobil telah menggantikan pompa tangan dan kaki untuk menggembungkan ban. Keuntungan yang paling menyenangkan dari perangkat ini adalah sepenuhnya otomatis dan untuk memompa ban Anda tidak perlu menggunakan tenaga fisik. Kompresor selalu siap sedia, di mana pun Anda berada. Namun, terkadang gagal dan perbaikan mungkin diperlukan.

Mengapa kompresor saat ini menjadi barang penting bagi pengemudi? Lagi pula, ada begitu banyak bengkel dan toko ban di mana Anda dapat memompa ban dan, jika perlu, melakukan perbaikan lainnya. Itu mudah. Ban bisa kempes dimana saja, misalnya di daerah pegunungan atau di daerah pinggiran kota, jauh di luar kota - tidak selalu ada bengkel khusus di dekatnya. Dan kemudian, lebih baik tidak kehilangan kendali atas situasi dan memperbaiki masalahnya sendiri, dengan cepat, tanpa biaya dan kerumitan yang tidak perlu.

Penyebab kegagalan kompresor

Penyebab kegagalan yang paling umum kompresor mobil adalah sekering dangkal yang putus. Sekering unit atau yang terletak di kabel bisa terbakar. Kerusakan jenis ini tidak serius dan dapat diperbaiki dengan sangat cepat. Apalagi suku cadang untuk perbaikan bisa dibeli hampir di setiap toko, misalnya di sini ada.ua.

Selain itu, salah satu kemungkinan kegagalan kompresor adalah kerusakan pada kabel listrik. Sangat mudah untuk mengidentifikasi masalah ini. Cukup dengan memeriksa kawat secara visual dan menemukan tempat robek atau putusnya. Masalah ini juga bisa diatasi dengan mudah dan cepat, pastinya setiap manusia pasti pernah mengganti steker pada kabel besinya.

Ada juga penyebab yang lebih serius atas kegagalan kompresor mobil. Misalnya, jika belitan motor listrik atau kumparan getar terbakar, pasien jarang dapat diselamatkan.

Jika ternyata kompresor menyala, tetapi tidak memberikan efek yang diinginkan, yaitu tidak memompa udara, carilah masalah pada keausan piston atau ring fluoroplastik. Dalam hal ini, membeli kompresor mobil baru akan lebih murah daripada melakukan perbaikan dan membeli suku cadang baru.

Namun seringkali masalahnya tidak akut dan memerlukan intervensi kecil, penggantian suku cadang atau komponen. Biasanya selang bocor, katup yang dipasang pada nipel roda, ring paking karet, sikat, dan nozel.

Fitur kompresor otomatis

Karena kompresor mobil dilengkapi dengan berbagai macam perlengkapan, maka dapat digunakan tidak hanya untuk menggembungkan ban mobil, tetapi juga untuk bola, perahu karet, sepeda, dll. Artinya, kompresor plus nozel adalah perangkat universal yang memungkinkan Anda menyelesaikan beberapa masalah sekaligus.

Untuk memperbaiki kompresor, penting untuk mengetahui struktur dan fiturnya. Jadi, setiap perwakilan kompresor otomotif dilengkapi dengan:

• Motor listrik;
• Pengukur tekanan;
• Silinder;
• Piston;
• Komponen lainnya (kabel, sikat, gasket, nipel, nozel).

Menurut desainnya, mereka membedakan antara kompresor membran dan piston. Prinsip pengoperasian kompresor membran adalah memampatkan gas karena gerakan ke depan membran mengurangi volume ruangan. Membran, yang terjepit di antara silinder dan tutupnya, mulai bergetar dan bertindak seperti piston.

Kompresor piston dilengkapi dengan piston khusus yang bila dihubungkan ke poros engkol akan menyedot massa udara. Mereka jauh lebih populer di kalangan penggemar mobil.

Untuk memastikan tekanan maksimum, kompresor piston beroperasi dalam mode bertahap. Ya, dikompresi massa udara didistilasi dari satu silinder ke silinder lainnya melalui tabung pendingin. Volume satu silinder sengaja dibuat lebih besar daripada silinder kedua, namun silinder kedua memberi tekanan pada udara sehingga meningkatkan efisiensi perangkat.

Kelemahan kompresor membran

Bagian terlemah dari kompresor membran adalah membran. Jika partikel asing menumpuk di rongga gas unit. Aspek penting bekerja dengan kompresor seperti itu adalah:

1. Menjaga blok tetap bersih.
2. Mencegah kelembaban dan kotoran memasuki blok membran.
3. Penggantian suku cadang tepat waktu (membran, katup gas, pembatas tekanan).

Kelemahan kompresor piston

Masalah paling umum dengan kompresor piston adalah:

• Kompresor menolak untuk hidup;
• Tidak ada pelepasan udara ke dalam penerima, meskipun motor hidup;
• Memutuskan sekering;
• Tekanan udara turun tajam;
• Pengoperasian pemutus sirkuit perlindungan termal yang salah;
• Kelembaban udara yang dipompa oleh kompresor meningkat;
• Motor beroperasi pada getaran tinggi;
• Sambungan antara selang dan nosel sudah aus dan udara bocor.

Apa yang harus dilakukan jika kompresor tidak hidup

Jika perangkat tidak berfungsi, Anda perlu melakukan tindakan diagnostik tertentu menggunakan obeng indikator. Kami memeriksa apakah ada fase dan apakah tegangan disuplai. Jika fasenya sudah beres, lanjutkan dengan memeriksa sekeringnya, mungkin sudah meleleh. Jika ini masalahnya, cukup ganti sekringnya. Penting untuk diingat bahwa ketika melakukan perbaikan, suku cadang yang dipasang harus memiliki nilai yang sama.

Setelah penggantian, semuanya akan berfungsi, namun sekringnya putus lagi. Hal ini menunjukkan kemungkinan tersebut hubungan pendek. Diperlukan perbaikan. Panggil diagramnya. Jika suku cadang yang rusak telah dipasang, gantilah dengan suku cadang baru yang serupa.

Kegagalan kompresor mungkin disebabkan oleh kegagalan pengaturan relai pengatur tekanan. Untuk mendiagnosis masalah ini, lakukan hal berikut: keluarkan udara dan nyalakan kembali kompresor. Jika terdengar suara motor berjalan, reset setting, motor tidak berfungsi, perlu diganti. Ingatlah bahwa ketika perlindungan termal bekerja secara intensif, mesin perlu didinginkan setidaknya selama 20 menit, ini akan menormalkan pengoperasian kompresor.

Perhatian khusus diberikan pada situasi ketika, ketika perangkat dihidupkan, sekring dan perlindungan termal gagal. Jika satu-satunya masalah adalah sekring yang dipasang tidak dirancang untuk daya pengoperasian unit, maka perbaikannya hanya berupa penggantian suku cadang saja. Namun jika relainya rusak, jangan coba-coba memasangnya sendiri. Untuk menerima perbaikan yang memenuhi syarat, pergilah ke pusat layanan.

Jika piston rusak, perangkat perlu dibongkar. Saat melakukan perbaikan, keluarkan udara, bersihkan klep dari formasi kotor, jika tekanan terus turun maka masalahnya ada pada klep dan perlu diganti.

Dimana mendapatkan spare part untuk perbaikan kompresor

Dengan banyaknya toko mobil dan tempat penjualan komponen, kepala Anda mungkin pusing. Dimana saya bisa membeli suku cadang untuk perbaikan atau perlengkapan baru? Pada prinsipnya tidak ada perbedaan besar di tempat penjualan suku cadang. Ini masalah kenyamanan bagi semua orang. Beberapa orang pergi ke toko khusus, beberapa untuk makan, sementara yang lain merasa nyaman dan menguntungkan untuk memesan suku cadang melalui Internet. Rasa dan warnanya, seperti yang mereka katakan.

Hal utama adalah jangan sampai menemukan barang palsu saat melakukan pembelian. Suku cadang asli adalah kunci umur panjang mereka. Mintalah sertifikat atau kartu garansi saat membeli suku cadang baru untuk perbaikan kompresor dari penjual.

Secara umum, perbaikan kompresor sederhana dan dapat dilakukan tanpa pengalaman atau kualifikasi yang sesuai. Meskipun lebih baik mencegah kerusakan terlebih dahulu hanya dengan merawat peralatan.

Tidak terlalu

Kompresor udara– mekanisme yang menggerakkan perangkat pneumatik, sering digunakan pada obeng, bor, dll. Apalagi ini alat yang sangat diperlukan untuk penghuni musim panas - pemrosesan, penyemprotan tanaman, pemangkasan pohon, pengapuran - ini hanyalah beberapa kemampuan unit ini. Kompresor juga memompa ban dan digunakan untuk mengeluarkan kotoran tempat-tempat yang sulit dijangkau Oh. Menggulir kemungkinan penerapan Mesin di pertanian sangat besar. Jika Anda memilikinya, tentu Anda sudah mengapresiasi kegunaannya. Tapi, seperti halnya lainnya perangkat teknis, kemungkinan kompresornya tidak menyala. Mari kita lihat kemungkinan alasan mengapa hal ini terjadi dan bagaimana cara menghilangkannya.
Desain kompresor domestik cukup rumit, skema klasik perangkat sedang ditambahkan elemen tambahan, misalnya untuk pelembab udara, otomatisasi kerja. Hal ini membuat sulit untuk menemukan alasan mengapa unit tidak dapat dihidupkan. Tidak menyalanya kompresor dapat dipengaruhi oleh faktor eksternal dan kegagalan mekanisme. Faktor eksternal termasuk suhu rendah di ruangan tempat unit dipasang dan tegangan jaringan tidak mencukupi. Mari kita bicara lebih detail tentang masalah teknis.

Supercharger sistem tidak memulai - salah satunya kemungkinan alasan. Mesin tidak hidup jika tidak ada tenaga. Anda perlu memeriksa koneksi ke stopkontak, keberadaan "nol" dan "fase" obeng indikator. Jika semuanya beres, maka kita periksa kondisi sekring kompresor. Jika ada yang terbakar, diganti dengan elemen model serupa. Setelah itu, kami mencoba memulai instalasi lagi, jika gagal lagi dan sekring “terbakar” lagi - masalahnya terletak pada korsleting pada input rangkaian, itu harus dihilangkan. Jika semuanya beres dengan sekring, kami memeriksa relai.

Kerusakannya adalah kemungkinan penyebab kedua kompresor udara tidak menyala. Sakelar pengatur tekanan mungkin tidak berfungsi karena ada bagian yang terbakar, atau karena pengaturan level yang salah. Dalam kasus terakhir, kami melepaskan gas dari silinder, menyalakan supercharger, dan jika mesin mulai bekerja, kami melakukan konfigurasi ulang. Jika tidak, maka Anda perlu memperbaiki relai.

Kompresor tidak menyala, jika sistem piston terlalu panas, pemutus sirkuit pelindung termal akan menyala. Anda perlu memberi waktu pada pemanas untuk menjadi dingin, setidaknya 15 menit.
Ketika mesin berdengung tetapi tidak mau hidup, masalahnya juga ada dibawah tegangan di jaringan (biasanya 220V), atau masalah dengan tekanan tinggi di penerima. Jika tegangannya cocok nilai yang diinginkan, lalu kita kembalikan tekanannya ke normal. Untuk melakukan ini, putar sakelar otomatis ke "mati", dan setelah 15 detik ke "otomatis". Itu tidak membantu - periksa apakah katup kontrol tersumbat. Jika semuanya baik-baik saja, tetapi kompresor masih tidak menyala, Anda perlu memperbaiki relai pengatur tekanan lagi. Yang terbaik adalah melakukan perbaikan di pusat-pusat khusus.

Alasan perangkat tidak dapat dihidupkan mungkin karena perlindungan termal terpicu atau sekring putus saat dihidupkan. Mari kita jelaskan mengapa hal ini terjadi. Sekering tidak sesuai dengan nilai daya yang ditentukan dalam dokumentasi, atau jaringan kelebihan beban. Untuk mengatasi masalah ini, bebaskan jaringan dari beban berlebih dan ganti sekering dengan yang memenuhi persyaratan.
Kompresor mungkin tidak menyala karena masalah yang lebih serius - misalnya relai tegangan rusak. Jika ada kecurigaan bahwa inilah alasannya, maka ada baiknya menghubungkan motor yang melewati elemen rangkaian ini. Jika dimulai tanpa relay, maka itulah masalahnya. Perbaikan relai tegangan dilakukan di service center.

Yang lainnya alasan yang serius unit tidak dalam kondisi berfungsi – katup bypass rusak. Lebih baik juga memperbaikinya di situs dukungan teknis untuk perangkat tersebut.

Jika semua permasalahan di atas tidak ditemukan, lakukan pemeriksaan visual terhadap seluruh bagian perangkat, mungkin ada yang retak, rusak atau pecah, maka perlu diganti meskipun kerusakannya ringan.

Meringkas semua hal di atas, kita dapat membedakan empat arah utama untuk mencari masalah:
masalah kelistrikan;
pengaturan yang salah;
kegagalan sebagian;
polusi.

Untuk menghindari masalah dengan pengoperasian mekanisme, Anda perlu mengikuti sejumlah rekomendasi sederhana:
1. Periksa level oli secara berkala, gunakan sesuai yang ditentukan dalam lembar data teknis. Setelah diisi, biarkan kompresor bekerja selama beberapa menit. Pemalasan agar minyaknya menyebar dengan baik. Itu diganti setiap 500 jam pengoperasian unit.
2. Bersihkan filter saluran masuk udara sesering mungkin.
3. Setiap 16 jam pengoperasian, tiriskan kondensat dari penerima.
4. Setelah bekerja, matikan catu daya dan “keluarkan” udara dari sistem bertekanan tinggi.
5. Perangkat harus dibumikan.

Jika semua operasi ini dilakukan sejak Anda membeli unit, maka tidak ada alasan untuk mengkhawatirkan pengoperasiannya untuk waktu yang lama. Dan untuk mengatasi masalah, lebih baik menghubungi spesialis, terutama jika menyangkut penggantian atau perbaikan bagian utama kompresor, seperti relay atau katup.

Kompresor mobil adalah alat yang sangat menyederhanakan proses penggembungan ban, yang biasanya dilakukan dengan menggunakan pompa tangan atau kaki. Unit ini dapat beroperasi dalam mode otomatis, memiliki ukuran yang kompak, dan menggembungkan ban dengan bantuannya tidak memerlukan tenaga fisik. Meskipun kompresor otomatis tidak berbeda desain yang kompleks, beberapa komponennya mungkin gagal seiring waktu. Untuk memperbaiki sendiri perangkat, Anda harus memiliki gambaran tentang cara kerjanya dan prinsip kerjanya.

Kompresor untuk menggembungkan roda adalah tipe membran dan tipe piston. Kedua jenis perangkat ini dirancang untuk mengompresi udara dan berbeda satu sama lain tidak hanya dalam desain, tetapi juga dalam prinsip pengoperasiannya.

Perangkat membran

Jika Anda melihat desain kompresor mobil tipe membran, Anda dapat memahami bahwa elemen utama unit yang mengompresi udara adalah adalah membran. Itu terbuat dari karet atau logam.

Kompresor otomatis membran terdiri dari elemen-elemen berikut:

• motor listrik yang menggerakkan penggerak unit kompresor;

• ruang kompresi tempat 2 katup dipasang;
• membran karet, polimer atau logam yang terletak di ruang kompresi;
• batang yang menghubungkan piston ke membran;
• piston terhubung ke batang dan batang penghubung;
• batang penghubung dan engkol;
• bak mesin, yang menampung mekanisme engkol (crank mekanisme).

Kompresor otomatis bekerja berdasarkan prinsip berikut. Engkol mengubah putaran poros penggerak menjadi gerakan bolak-balik batang penghubung. Yang terhubung ke piston menggerakkannya. Piston, bergerak ke atas dan ke bawah, menggerakkan membran dengan bantuan batang. Bergerak ke bawah, membran menciptakan ruang hampa di ruang kompresi, yang menyebabkan katup masuk terbuka. Ketika yang terakhir dibuka, ruangan itu diisi dengan udara. Bergerak ke atas, membran memicu penutupan katup masuk, dan proses kompresi udara dimulai. Ketika tingkat kompresi tertentu tercapai, katup buang terbuka, setelah itu udara bertekanan masuk ke selang yang terhubung ke ban. Ketika membran bergerak ke bawah, ruang hampa kembali tercipta di dalam ruangan, yang menyebabkan katup keluar menutup dan katup masuk terbuka. Selanjutnya, seluruh proses yang dijelaskan di atas diulangi.

Penting! Karena ruang kompresi terpisah rapat dari bak mesin, udara yang keluar dari perangkat tidak mengandung kotoran asing. Selain itu, pada unit membran, kebocoran udara melalui seal atau ring piston dihilangkan, yang berdampak positif pada kinerja kompresor otomatis.

Unit piston

Pada inflator ban tipe piston Bagian utamanya adalah piston.

Terdiri dari tipe ini pompa mobil dari komponen dan suku cadang berikut:

• motor listrik yang menggerakkan penggerak perangkat;
• ruang kompresi (silinder) dengan katup masuk dan katup buang;
• penyaring udara;
• piston yang memiliki o-ring;
• Poros engkol, terdiri dari batang penghubung dan engkol;
• bak mesin tempat poros engkol berada;
• pengukur tekanan, yang dirancang untuk memantau tingkat tekanan ban dan dapat dipasang pada silinder atau selang.

Perangkat berfungsi sebagai berikut. Poros engkol digerakkan baik oleh transmisi roda gigi atau penggerak langsung. Dia berubah gerakan rotasi Poros penggerak bersifat bolak-balik, yang menyebabkan piston bergerak naik turun. Piston, yang bergerak ke bawah, menciptakan ruang hampa di dalam silinder, akibatnya katup masuk terbuka. Udara, melewati filter dan katup terbuka, memasuki silinder. Karena pergerakan piston ke atas, udara di dalam silinder terkompresi. Ketika tingkat tekanan tertentu di ruang kompresi tercapai, katup buang terbuka, melalui mana udara keluar dari perangkat. Selanjutnya, saat piston bergerak ke bawah, katup buang menutup dan katup masuk terbuka, dan siklus berulang.

Masalah umum pada kompresor bolak-balik

Karena desain kompresor otomatis membran berbeda secara signifikan dari desain kompresor piston, beberapa kerusakan pada perangkat ini hanya terjadi pada tipe tertentu unit.

Kerusakan paling umum pada kompresor otomatis piston yang dapat Anda perbaiki sendiri adalah sebagai berikut:

• perangkat tidak menyala;
• mesin unit bekerja, tetapi tidak memompa udara;
• perangkat tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan;
• Kompresor mati secara spontan.

Perangkat tidak menyala

Kompresor untuk menggembungkan ban punya kabel listrik untuk sambungan ke sumber listrik 12 V. Beberapa model perangkat disambungkan ke pemantik rokok mobil, dan sebagian lagi ke baterai.

Jika pompa listrik tidak menyala, maka pertama-tama Anda harus memeriksa kerusakan kabel listrik. Mereka dapat “dihubungi” oleh seorang penguji. Juga, jika kompresor terhubung ke pemantik rokok, maka Anda memerlukannya periksa integritas sekring dipasang di steker. Jika sekring putus, sebaiknya diganti.

Nasihat! Paling sering, pemilik pompa mobil Tornado mengalami putusnya sekring. Oleh karena itu, sebelum menghubungkan perangkat ke pemantik rokok, perlu untuk memeriksa voltase pada pemantik rokok.

Dalam kasus ekstrim, perangkat mungkin tidak menyala karena kegagalan motor listrik. Paling sering, belitan motor terbakar karena terlalu panas. Membeli kompresor mobil baru lebih mudah, karena perbaikan mesin kompresor mobil akan menghabiskan biaya 80% dari biaya pembelian perangkat baru.

Mesin unit hidup, namun tidak memompa udara.

Jika, saat Anda menghidupkan perangkat, Anda mendengar suara mesin hidup, tetapi tidak ada udara yang keluar dari selang, maka untuk mendiagnosis unit, Anda harus membongkarnya:

• buka 4 sekrup yang menahan penutup bak mesin;

• Anda juga harus membuka 4 sekrup yang terpasang di kepala piston;

• lepaskan kepala silinder.

Sebuah katup dipasang di kepala silinder, yaitu penyebab umum bahwa perangkat tidak mengunduh. Untuk menghilangkan kerusakan, segel dan cakram dengan katup harus dilepas dari kepala piston.

Di bawah katup ada yang kecil cincin penyegel yang mungkin akan aus seiring berjalannya waktu. Jika sudah aus, katup tidak akan terpasang erat dan memungkinkan udara melewatinya. Akibatnya, kompresi yang terakhir tidak terjadi. Selain itu, terkadang cincin ini bisa berpindah dari tempatnya kursi. Jika hal ini terjadi, katup juga tidak akan bisa menutup. Seringkali pelat katup pecah begitu saja. Dalam hal ini, harus diganti. Suku cadang ini, seperti suku cadang lainnya, dapat dibeli di toko online.

Mungkin ada alasan lain mengapa perangkat tidak memompa sekrup longgar, yang dengannya engkol dipasang ke poros mesin.

Jika sekrup dibuka, poros motor akan berputar, tetapi poros engkol tetap tidak bergerak.

Perangkat tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan

Jika, ketika mencoba memompa ban, tekanan yang diperlukan tidak dapat dicapai, maka penyebab masalahnya mungkin, seperti pada kasus sebelumnya, pada katup. Berbagai kontaminan dapat terakumulasi di bawahnya, sehingga mengganggu kesesuaiannya. Untuk memperbaiki kompresor inflasi ban, Anda memerlukannya bongkar kepala piston dan bersihkan semua bagian secara menyeluruh dari akumulasi kotoran.

Terkadang tekanan udara yang tidak mencukupi pada saluran masuk dari unit mungkin disebabkan oleh Deformasi cincin-O, mengenakan piston.

Untuk melepas piston, Anda perlu melepas jaket selongsong dan selongsong itu sendiri.

Cincin-O piston mungkin berubah bentuk karena unit terlalu panas. Untuk meluruskan cincin, cincin harus dilunakkan terlebih dahulu. Untuk tujuan ini, Anda dapat menggunakan cairan pelarut 646 atau WD-40. Setelah cincin menjadi lembut dan lentur, cincin harus diratakan, lengan dan jaket harus dipasang pada tempatnya. Anda dapat memeriksa apakah piston bergerak dengan benar di dalam selongsong dengan memutar poros mesin.

Kompresor mati secara spontan

Beberapa model kompresor otomatis memiliki perlindungan panas berlebih. Oleh karena itu, perangkat dapat mati secara spontan, misalnya saat pekerjaan yang panjang. Namun panas berlebih pada unit juga bisa disebabkan karena cacat produksi, terutama pada model murah. Ada cacat di dalamnya lengan perangkat tidak pas dengan kemeja. Dalam hal ini, pembuangan panas dari blok piston berkurang dan akibatnya kepala piston dan mesin menjadi terlalu panas.

DI DALAM pada kasus ini Perbaikan pompa mobil terdiri dari menghilangkan celah antara selongsong dan jaket (Anda dapat menggunakan aluminium lembaran tipis atau pasta termal). Lembaran aluminium tipis dapat “ditambang” dengan memotong kaleng bir biasa. Anda perlu membungkus selongsong dengan aluminium dan memasukkannya dengan erat ke dalam kemeja. Setelah langkah-langkah ini, perpindahan panas akan meningkat dan kompresor tidak lagi mati secara spontan.

Kerusakan autokompresor membran

Kompresor otomatis diafragma sangat jarang rusak. Meskipun mereka dicirikan oleh beberapa kerusakan yang melekat pada perangkat piston: kerusakan kabel listrik atau sekring pada steker yang digunakan untuk menyambung ke pemantik rokok putus.

Tapi tetap saja, elemen utama inflator ban yang bisa rusak adalah selaput. Paling sering terbuat dari karet atau bahan plastik lainnya, yang mengeras dan menjadi tidak elastis pada suhu rendah. Jika kompresor otomatis dihidupkan pada suhu lingkungan rendah, membran akan pecah begitu saja. Dalam hal ini, perbaikan kompresor mobil dari jenis ini akan terdiri dari penggantian membran.

Cara mengganti pengukur tekanan di kompresor

Penggantian pengukur tekanan pada kompresor mobil perlu dilakukan jika rusak. Itu alat pengukur dapat dipasang terpisah dari unit, pada selang, atau pada kepala silinder.

Jika pengukur tekanan menunjukkan nilai yang salah atau tidak berfungsi sama sekali, maka harus dibuka dan membeli serupa, dengan benang dan skala yang sesuai.

Nasihat! Agar tidak salah saat membeli pengukur tekanan baru, disarankan untuk membawanya dan meminta penjual untuk memilih analog.

Dalam beberapa kasus, memilih perangkat yang tepat bisa jadi sulit. Sangat mudah untuk keluar dari situasi ini: beli pengukur tekanan untuk kompresor mobil dan tee dengan benang yang serasi. Pasang pengukur tekanan dengan tee ke ujung selang, seperti yang ditunjukkan pada foto berikut.

Nasihat! Disarankan untuk membeli pengukur tekanan dengan katup terpasang di atasnya. Ini akan berguna jika tekanan ban terlampaui. Untuk mengeluarkan sedikit udara dari roda, Anda hanya perlu menekan tombol pengukur tekanan.

Peralatan kompresor modern dianggap sangat andal dan tahan lama. Berkat perkembangan metalurgi, bahan komposit, elektronik, banyak mekanisme yang mengalami perubahan sisi yang lebih baik. Hal serupa juga terjadi pada kompresor. Meski unit dasarnya tetap sama, perubahannya cukup kentara.

Kompresor menjadi lebih kompak tanpa kehilangan tenaga sebelumnya. Suku cadang lebih kecil kemungkinannya untuk gagal berkat bahan modern, dari mana mereka dibuat. Cairan pelumas menjadi lebih kaya akan zat aditif, yang juga memperpanjang umur suku cadang. Anda semakin dapat melihat panel kontrol berteknologi tinggi - dengan bantuannya, Anda dapat menghidupkan dan menghentikan mobil dengan mudah. Selain itu, kendali jarak jauh dapat memberikan semua informasi tentang jumlah jam kerja, media terkompresi yang dihasilkan, dan bahkan memperingatkan tentang kemungkinan masalah di masa depan. Menjadi mungkin untuk mendiagnosis unit tanpa membongkarnya.

Kompresor rumah tangga juga dilengkapi dengan segala macam sensor, meskipun mereka belum bisa membanggakan memiliki remote control yang begitu informatif. Inilah yang dapat menimbulkan beberapa masalah. Misalnya, sensor suhu, yang mendeteksi sedikit penyimpangan dari norma dalam indikator suhu, dapat dengan mudah memberi sinyal hal itu pengoperasian yang benar, yang menyebabkan mesin mati. Dalam hal ini, cukup sulit untuk mengetahui apa sebenarnya masalahnya.

Selama operasi peralatan kompresor Berbagai kerusakan dan malfungsi dapat terjadi. Konsumen sering mengalami masalah ini ketika kompresor tidak mendapatkan tekanan. Tidak semua pemilik peralatan kompresor tahu apa yang harus dilakukan dalam kasus seperti itu.

Biasanya masalah ini terjadi beberapa saat setelah peralatan dioperasikan. Pada satu titik, kompresor menolak untuk mendapatkan tekanan yang dibutuhkan. Alasannya bisa bermacam-macam keadaan. Pertama-tama, Anda perlu memeriksa apakah pengaturan pengatur tekanan salah. Setelah memastikan pengaturannya tidak dilanggar, Anda bisa mulai berhati-hati inspeksi visual seluruh kompresor. Anda harus melihat sambungan ulir pipa di saluran masuk ke penerima dan di saluran keluar silinder - getaran dapat melemahkan komponen penting ini dan mungkin inilah penyebab kurangnya tekanan.

Selain itu, jangan lupa tentang pengukur tekanan berulir dan katup pelepas - karena alasan yang sama, mereka juga dapat mulai meracuni dari bawahnya. Katup pelepas itu sendiri mungkin rusak. tekanan berlebih– berhenti menutup rapat. Masalah seperti ini dapat dengan mudah diperbaiki. Dalam hal ini, Anda hanya perlu mengambil yang sesuai kunci dan kencangkan kopling dengan erat. Dalam beberapa kasus, mungkin perlu mengganti paking atau belitan tambahan. Jika koneksi berulir pada pandangan pertama, mereka terpasang erat dan tidak ada tanda-tanda kebocoran udara yang jelas, tetapi kompresor tidak menambah tekanan, Anda dapat menggunakan larutan sabun bahkan ketika unit dihidupkan kuas cat lumasi semua sambungan dengannya. Jika masih terdapat fistula, akan langsung terlihat - gelembung akan segera mulai terbentuk di lokasi etsa. Metode ini sangat nyaman, karena kebisingan selama pengoperasian kompresor tidak memungkinkan untuk mendengar udara yang keluar.

Anda juga bisa merendam cairan sabun di bawah kepala silinder dan di bawah silinder itu sendiri. Jadi mengetsa dari tempat yang sulit dijangkau ini ternyata menjadi penyebab umum dari tekanan yang terlalu rendah dan pengoperasian kompresor yang tidak tepat. Memperbaiki kerusakan seperti itu sedikit lebih sulit dan lebih baik mencari bantuan dari spesialis. Namun, jika Anda masih memutuskan untuk memperbaikinya sendiri, maka Anda harus melepasnya terlebih dahulu selubung plastik, jika tersedia. Selanjutnya, buka secara berurutan mur yang mengencangkan kepala silinder ke rumah kompresor. Kebetulan mur tidak menyerah dan malah tiang mulai terlepas dari badan - ini tidak menjadi masalah, tetapi ketika memasang kembali silinder, diinginkan agar tiang disekrup pada tempatnya, dan semuanya dikencangkan dengan gila. Setelah kepala silinder diangkat dengan hati-hati, paking dapat diperiksa. Kemungkinan cacat akan segera terlihat - paking akan pecah di dinding dan alasannya mungkin karena kancing dan mur yang disebutkan sebelumnya tidak dikencangkan dengan baik. Ini hanya dapat diperbaiki dengan mengganti paking - beberapa model dilengkapi dengan set paking cadangan, Anda juga dapat membelinya di toko khusus atau membuatnya sendiri. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan selembar lembaran aluminium dengan ketebalan 0,2 -0,15 mm. Anda perlu memotong paking baru menggunakan gunting sesuai sampel yang tidak sesuai, dan merakit semuanya seperti aslinya. Kencangkan mur secara merata, melintang, hati-hati jangan sampai benangnya terlepas. Setelah itu, Anda harus menghidupkan kompresor dan melumasi kembali semua kemungkinan kebocoran udara untuk memastikan kerusakan telah diperbaiki.

Alasan mengapa kompresor tidak memompa tekanan yang diperlukan juga dapat disebabkan oleh keausan cincin kompresi - ini penyebab alami untuk kompresor piston. Cincin dan piston punya sumber daya yang diinstal berfungsi, setelah itu harus diganti dengan produk baru. Jika tidak, hal ini menjadi konsekuensi yang tak terelakkan dari hilangnya kekuasaan dan terutama dimanifestasikan oleh kurangnya tekanan.

Kelonggaran dan kerusakan katup adalah salah satu masalah umum pada mesin piston, dan cacat seperti itu sulit ditentukan tanpa membongkarnya. Tanda-tandanya mungkin termasuk kompresor yang terlalu panas, peningkatan jangka waktu peningkatan tekanan yang signifikan di penerima, dan terkadang ketidakmampuan unit untuk mencapai tekanan terukurnya. Dalam hal ini, hanya mengganti katup yang rusak dengan yang baru akan membantu.

Selain itu, seiring berjalannya waktu, tenaga motor listrik juga memudar, yang juga dapat berdampak buruk pada hasil akhir – tekanan. Hanya sedikit orang yang memperhatikan penyaring udara di pintu masuk dan ini menyebabkan berbagai kerusakan. Udara berdebu menyimpan endapan karbon pada grup piston, yang seharusnya tidak terjadi pada kompresor, karena ini bukan mesin pembakaran internal. Deposit karbon juga disimpan pada cincin - hal ini menyebabkan peningkatan konsumsi minyak dan pelepasannya ke penerima, dan kemudian ke saluran pneumatik. Suhu naik, katup mulai terlalu panas, dan kemudian pecah. Lingkungan kompresi yang berdebu mengurangi masa pakai elemen utama piston, ring, dan silinder kompresor.

Kegagalan untuk mengikuti petunjuk pengoperasian, termasuk penggantian filter dan suku cadang pengganti lainnya sebelum waktunya, dapat menyebabkan kurangnya tekanan dan bahkan kerusakan serius. Oleh karena itu, perlu mematuhi semua persyaratan pengoperasian kompresor, serta melakukan perawatan rutin. Pemeliharaan dan penggantian suku cadang yang diperlukan.

Kerusakan kompresor utama yang umum

KOMPRESOR PISTON

KESALAHAN: Ketika kompresor berhenti, udara bocor melalui saklar tekanan.

MENYEBABKAN: Kebocoran melalui katup periksa

LARUTAN: Keluarkan udara dari tangki, cabut sumbatnya katup periksa dan bersihkan secara menyeluruh O-ring dan dudukan katup.

KESALAHAN: Kebocoran udara melalui sakelar tekanan terjadi dalam waktu lama selama pengoperasian kompresor.

MENYEBABKAN: Kegagalan katup start yang dibongkar.

LARUTAN: Ganti paking jika perlu.

KESALAHAN: Kompresor berhenti dan tidak hidup lagi.

MENYEBABKAN: 1. Perangkat pengontrol level oli tersandung: levelnya terlalu rendah (hanya model Pulsar).

LARUTAN: Isi oli sampai atas dan hidupkan kompresor. Jika kompresor berhenti, ganti katupnya.

MENYEBABKAN: 2. Belitannya terbakar

LARUTAN: Hubungi spesialis.

KESALAHAN: Kompresor mati ketika mencapai tekanan maksimum, Meskipun katup pengaman bekerja.

MENYEBABKAN: Sakelar tekanan tidak berfungsi atau rusak.

LARUTAN: Hubungi spesialis.

KESALAHAN: Kompresor tidak memompa udara dan terlalu panas.

MENYEBABKAN: Kerusakan paking atau katup.

LARUTAN:

KESALAHAN: Kompresor secara berkala mengeluarkan suara logam yang tajam dan keras.

MENYEBABKAN: Bantalan macet.

LARUTAN: Segera matikan kompresor dan hubungi profesional.

KOMPRESOR SEKRUP

KESALAHAN: Pemutus sirkuit kelebihan beban tersandung

MENYEBABKAN:

LARUTAN: Periksa tegangan jaringan, tekan tombol "Reset" dan restart.

MENYEBABKAN: 2. Mesin terlalu panas.

LARUTAN: Periksa pembuangan panas dari motor dan pemasangan relai. Jika panas hilang secara normal, tekan tombol "Reset" dan mulai ulang. Jika kompresor tidak segera menyala kembali, tunggu beberapa menit dan coba lagi.

KESALAHAN: Termostat mematikan kompresor karena panas berlebih.

MENYEBABKAN: 1. Juga panas di kamar.

LARUTAN: Berikan ventilasi yang lebih baik, tekan tombol reset dan mulai ulang.

MENYEBABKAN: 2. Pendingin oli tersumbat.

LARUTAN: Bersihkan pendingin dengan pelarut.

MENYEBABKAN: 3. Level oli tidak mencukupi.

LARUTAN: Tambahkan minyak.

MENYEBABKAN: 4. Katup ekspansi termal rusak.

LARUTAN: Ganti elemen ekspansi termal.

KESALAHAN: Konsumsi minyak berlebihan.

MENYEBABKAN: 1. Tidak berfungsinya sistem drainase.

LARUTAN: Periksa saluran pembuangan oli dan periksa katup.

MENYEBABKAN: 2. Juga level tinggi minyak

LARUTAN: Periksa level oli dan tiriskan sebagian jika perlu.

MENYEBABKAN: 3. Kerusakan filter pemisah oli.

LARUTAN: Ganti filter pemisah oli.

MENYEBABKAN: 4. Seal dan/atau nipel filter pemisah oli bocor.

LARUTAN: Ganti segel.

KESALAHAN: Kebocoran oli dari filter hisap.

MENYEBABKAN: Regulator hisap tidak ditutup.

LARUTAN: Periksa regulator dan katup solenoid.

KESALAHAN: Katup pengaman terbuka.

MENYEBABKAN: 1. Tekanan terlalu tinggi.

LARUTAN: Periksa penyesuaian pengukur tekanan. Periksa pengatur hisap dan katup solenoid.

MENYEBABKAN: 2. Pengatur hisapan tidak menutup pada akhir siklus kerja.

LARUTAN: Periksa perbedaan tekanan antara pipa utama udara terkompresi dan reservoir pemisah oli, ganti filter pemisah oli bila perlu.

MENYEBABKAN: 3. Filter pemisah oli tersumbat.

LARUTAN: Periksa perbedaan tekanan antara saluran udara bertekanan dan reservoir pemisah oli, dan ganti filter pemisah oli jika perlu.

KESALAHAN: Mengurangi kinerja kompresor.

MENYEBABKAN: Filter udara kotor.

LARUTAN: Bersihkan atau ganti filter.

KESALAHAN: Kompresor tidak menghasilkan udara bertekanan.

MENYEBABKAN: 1. Regulator tertutup dan tidak terbuka karena kontaminasi.

LARUTAN: Lepaskan filter hisap dan coba buka regulator secara manual. Jika perlu, bongkar dan bersihkan.

MENYEBABKAN: 2. Regulator tertutup dan tidak terbuka karena tidak adanya perintah pembukaan.

LARUTAN: Pastikan sakelar tekanan menyuplai daya ke katup solenoid yang menutup pipa ini.

KESALAHAN: Tekanan udara yang dihasilkan secara signifikan melebihi tekanan maksimum yang ditetapkan

(8, 10 atau 13 bilah)

MENYEBABKAN: 1. Regulator terbuka, tetapi tidak menutup karena kontaminasi.

LARUTAN: Jika perlu, lepas dan bersihkan regulator.

MENYEBABKAN: 2. Regulator terbuka, tetapi tidak menutup karena tidak adanya perintah penutupan.

LARUTAN: Pastikan katup solenoid yang membuka pipa ini dimatikan.

MENYEBABKAN: 3. Kerusakan pengukur tekanan.

LARUTAN: Periksa pengoperasian dan pengaturan sakelar tekanan.

KESALAHAN: Kompresor tidak dapat dihidupkan ulang

MENYEBABKAN: Katup kontrol tidak menutup dengan benar.

LARUTAN: Lepas dan bersihkan katup. Ganti komponennya jika perlu.

KESALAHAN: Kompresor susah dihidupkan

MENYEBABKAN: 1. Tegangan listrik tidak mencukupi.

LARUTAN: Periksa tegangan listrik.

MENYEBABKAN: 2. Suhu udara terlalu rendah.

LARUTAN: Panaskan udara ruangan atau kompresor.

KESALAHAN: Oli masuk ke panel kontrol

MENYEBABKAN: 1. Kebocoran minyak dari jaringan pipa.

LARUTAN: Kencangkan kopling. Ganti pipa yang rusak.

MENYEBABKAN: 2. Kebocoran oli melalui flensa depan kompresor.

LARUTAN: Ganti cincin-O kompresor.

Kembali