Unit mesin CFNA diproduksi di pabrik mesin di Chemnitz (Jerman). Selain mobil murni Jerman, mereka juga tersedia untuk model Skoda Fabia dan Skoda Roomster tertentu. Sayangnya, mesin unggulan tersebut mulai kehilangan reputasi cemerlangnya akibat banyaknya keluhan dari pemilik POLO tentang dinamika yang lamban dan ketukan "diesel" yang mencurigakan setelah berlari sejauh 70 ribu km.
Masalah mesin Polo Sedan - alasannya?
Pemeriksaan dan analisis awal kelompok silinder-piston (CPG) menunjukkan adanya tanda kontak pada permukaan samping kepala dan bekas keausan pada rok piston pada bidang ayun bagian tersebut. Selain itu, pada dinding silinder, pada kaca spion, terdapat lekukan dan bekas bekas rok piston.
Menurut kesimpulan awal para ahli, alasan kondisi CPG yang menyedihkan ini adalah pembakaran campuran bahan bakar yang tidak dirancang dan sangat keras pada rasio kompresi tinggi, mencapai 10,5:1. Selain itu, kecilnya area rok piston menyebabkan beban kontak yang tinggi dengan penurunan sifat pemandu. "sulit" dari yang diharapkan. Pada saat yang sama, terjadi pencucian sebagian oli dari permukaan silinder dengan bensin yang tidak terbakar, yang meningkatkan gesekan dan keausan pada bagian tersebut.
Selama tahun 2011-2012 dealer resmi Volkswagen melakukan perbaikan garansi CPG, mengganti piston yang aus dengan suku cadang baru. Perbaikan ini mampu menyelesaikan sebagian masalah. Dalam banyak kasus, pemilik POLO menghubungi layanan tersebut lagi dengan gangguan yang sama. Pada saat yang sama, kerusakan terjadi baik pada unit yang relatif “muda” dengan jarak tempuh hingga 40 ribu km, maupun pada produk “lama” dengan jarak tempuh 100-150 ribu km.
Solusi untuk masalah ini ditemukan oleh para insinyur Jerman pada tahun 2013, ketika piston sebelumnya (tanda EM) diganti dengan versi modern (tanda ET) dengan peningkatan ovalitas rok dan pengurangan diameter kepala piston. Desain ulang meningkatkan area kontak rok, yang berkontribusi pada karakteristik pemandunya. Sekarang piston berada pada posisi yang dihitung pada saat pembakaran bahan bakar, kemungkinan kontak permukaan samping kepala piston dengan kaca spion telah dihilangkan.
Menurut pakar VW, insiden piston telah teratasi.
Selain cacat ini, kerusakan khas pada Mesin CFNA, pembentukan retakan dan kejenuhan juga diamati pada manifold buang, yang dibuat satu unit dengan kotak katalis. Setelah penyempurnaan tambahan dan modernisasi desain kolektor, retakan tidak lagi terlihat. Selain itu, tidak ada masalah mesin yang terlihat pada Volkswagen Polo Sedan.
04.09.2018
Sedan Volkswagen Polo yang populer di lini VAG mengambil tempat di antara The Up! dan Golf dan Jetta ukuran sedang. Di bawah kap mobil kecil terdapat mesin dengan volume 1,2 hingga 2,0 liter. Sementara itu, hanya unit 1,6 liter dengan tenaga 85 dan 105 “kuda” yang dipasang pada sedan Volkswagen Polo (Vento).
Mesin Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI/TFSI
Mesin EA111 menjadi versi yang lebih muda dari seri ini dan, pada kenyataannya, merupakan versi modifikasi dari 1,4 TSI, tetapi dengan aluminium BC dan pelapis basah dari besi cor. Sistem piston menjadi lebih ringan, dan diameter piston menyempit menjadi 71 m.
Untuk menekankan low end, BC ditutupi dengan kepala poros tunggal 8 katup. Mesinnya menggunakan kompensator hidrolik dan injeksi bahan bakar langsung.
Penggerak rantai waktu memiliki kebiasaan meregang setelah 40-100 ribu kilometer.
Seluruh modifikasi mesin Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI/TFSI dilengkapi dengan kompresor turbocharged IHI 1634 dengan tekanan maksimum 0,6 bar.
Secara umum, mesinnya merupakan versi 1,4 TSI yang lebih sederhana, namun dengan tenaga liter yang lebih kecil.
Kekurangannya antara lain getaran saat idle dan tripping, yang hilang setelah mesin memanas.
Jika mesin tidak hidup, maka penyebabnya terletak pada katup bypass turbocharger dan katup yang mengontrol turbin.
Unit tenaga VW-Audi TSI suka melakukan pemanasan dalam waktu lama dan mengonsumsi oli lebih banyak dari biasanya, namun hal ini tidak kritis dan dengan perawatan yang tepat mesin dapat menempuh jarak setidaknya 300 ribu kilometer.
Mesin Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI
Keluarga mesin turbocharged EA 111 muncul pada tahun 2005 dan dipasang terutama di VW Golf 5 dan Jetta.
1,4 TSI, dengan modifikasi apa pun, didasarkan pada kepala silinder besi dengan kepala aluminium untuk 16 katup dan sepasang poros bubungan. Mesin menerima kompensator hidrolik, injeksi langsung dan pemindah fase masuk.
Terlepas dari instruksi pabrikan bahwa penggerak rantai waktu akan bertahan seumur hidup mesin, itu harus diganti setelah 50-100 kilometer.
Hal utama pada mesin Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI adalah supercharging. Versi berdaya rendah dilengkapi dengan turbocharger TD02, dan Twincharger 1.4 TSI paling bertenaga beroperasi sesuai dengan skema turbocharger Eaton TVS + KKK K03, yang berarti pengemudi tidak akan merasakan turbo, tetapi akan mendapatkan performa yang sangat baik.
Kekurangan dari VW-Audi EA111 1.4 TSI TFSI antara lain rantai melar dan masalah pada tensioner.
Getaran dan getaran di XX tidak bisa dihindari.
Jika katup kontrol turbin atau katup bypass turbocharger rusak, mesin tidak dapat hidup.
Mesin Volkswagen Polo Sedan 1.6
Pada tahun 2010, mesin keluarga VW EA111 dengan indeks CFNA muncul pada model Polo Sedan dan menjadi sangat populer di kalangan pengendara CIS.
Unit dayanya adalah empat baris tradisional dalam BC aluminium dengan lapisan besi cor tipis. Blok ini ditutupi dengan kepala 16 katup dengan sepasang poros bubungan dan kompensator hidrolik. Perbedaan unit CFNA dengan mesin BTS adalah tidak adanya sistem IFGR di intake dan ECU Magneti Marelli 7GV yang berbeda.
Sumber daya penggerak rantai waktu dirancang untuk seluruh masa pakai.
Mesin Polo Sedan tersedia dalam versi CFNA dan CFNB. Dalam kasus pertama, itu adalah unit 105 hp, dan yang kedua - 85 hp.
Kekurangan mesin Polo Sedan antara lain knocking pada versi CFNA saat cold start, yang disebabkan oleh fitur desain.
Ketukan saat berkendara di permukaan tidak rata disebabkan oleh fitur desain airbag kiri.
Selain itu, intake manifold terkadang retak.
|
Mesin |
Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI |
Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI |
Volkswagen Polo Sedan 1.6 |
|
Produksi |
Pabrik Mlada Boleslav |
Pabrik Mlada Boleslav |
Pabrik mesin Chemnitz |
|
Pembuatan mesin |
CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
||
|
Tahun pembuatan |
|||
|
Bahan blok silinder |
aluminium |
aluminium |
|
|
Sistem pasokan |
penyuntik |
penyuntik |
penyuntik |
|
Jumlah silinder |
|||
|
Katup per silinder |
|||
|
Langkah piston, mm |
|||
|
Diameter silinder, mm |
|||
|
Rasio kompresi |
|||
|
Kapasitas mesin, cc |
|||
|
Tenaga mesin, hp/rpm |
86-105/4500-5000 |
122-180/5000-6200 |
85/5200 |
|
Torsi, Nm/rpm |
160-175/1500-3500 |
200-250/1500-4500 |
145/3750 |
|
Standar lingkungan |
|||
|
Berat mesin, kg |
|||
|
Konsumsi bahan bakar, l/100 km |
5.9 |
8.2 |
8.7 |
|
Konsumsi minyak, g/1000 km |
|||
|
Oli mesin |
0W-40 |
||
|
Berapa banyak oli di mesin |
|||
|
Saat mengganti, tuangkan, l |
|||
|
Ganti oli dilakukan, km |
15000 |
15000 |
|
|
Suhu pengoperasian mesin, derajat. |
|||
|
Umur mesin, ribuan km |
Orang Jerman yang gelisah atau sumber daya mesin sedan Volkswagen Polo. Seperti yang Anda pahami, hari ini kita akan berbicara tentang mahakarya lain yang menjadi perhatian Jerman - Volkswagen Polo dengan perubahan gaya berikutnya. Merek tersebut, pada kenyataannya, seperti halnya modelnya, bukanlah hal baru, tetapi memiliki reputasi positif jangka panjang dan lingkaran penggemar yang luas. Orang-orang Eropa dan penduduk negara-negara pasca-Soviet telah lama terbiasa mempercayai produk Jerman tanpa syarat dan tidak memerlukan pengenalan menyeluruh.
Indikator utama mobil adalah keandalan mesin dan ketersediaan perawatan. Kami akan melihat bagaimana elemen traksi dirancang dan fitur-fiturnya selangkah demi selangkah di bawah.
Fitur khas mesin CFNA
Masa pakai mesin sedan Volkswagen Polo akan langsung bergantung pada pengoperasian yang tepat waktu, meskipun dirancang untuk jarak 500 ribu km. jarak tempuh Jadi, mesin bensinnya adalah unit empat silinder dengan tenaga 105 kuda dan volume 1,6 liter tipe CFNA dengan mekanisme 16 katup.
Sistem camshaft dibuat menggunakan teknologi DOHC. Untuk kenyamanan dan identifikasi cepat berbagai node, node terakhir disorot dalam warna terpisah. Semua ini bersama-sama memungkinkan untuk menunjukkan konsumsi dalam siklus gabungan tidak lebih dari 7,0 l/100 km.
teknologi CFNA
Apa itu mesin Volkswagen?
- intake manifold terbuat dari bahan polimer tahan api;
- dipasang di kepala silinder, tidak ada interlayer atau gasket;
- seluruh kompleks kepala silinder terbuat dari paduan aluminium;
- sistem pengapian disajikan dalam bentuk pengapian tanpa kontak dengan empat kumparan;
- timing katup variabel kontinu pada katup masuk;
- sirkulasi paksa dari wadah minyak;
- sensor tekanan yang dapat disesuaikan dipasang di pompa oli;
- sistem kendali distribusi bahan bakar elektronik;
- Sistem pengikatnya terdiri dari tiga bantalan yang terbuat dari karet tahan lama, yang andal meredam berbagai getaran dan getaran.
Tata cara maintenance selanjutnya
(banner_content)Insinyur pabrikan sangat menyarankan pemeriksaan setiap 15 ribu km. dengan diagnostik komputer wajib untuk semua komponen dan rakitan, serta penggantian elemen berikut:
- elemen filter oli;
- sumbat panci minyak.
Pada jarak 30.000 km. Selain prosedur sebelumnya, perlu dilengkapi peraturan sebagai berikut: penggantian filter udara, pengisian cairan pelumas 5W-30 sebanyak 4,0 liter. Selain itu, perhatikan bahwa warna isolator dapat memberi tahu Anda banyak hal, misalnya tentang komposisi campuran yang mudah terbakar, masuknya minyak, peningkatan tekanan oksigen, dan hal-hal lainnya. Daftar serupa harus dilakukan setiap 30.000 km. jarak tempuh
Waktu membaca: 7 menit.
Mekanisme ideal mungkin hanya ada di dunia futuristik yang digambarkan oleh penulis fiksi ilmiah. Dalam imajinasi mereka, komponen mesin tidak pernah aus dan tidak terkena korosi dan berbagai zat. Yang ada hanyalah esensi dasar yang disampaikan oleh bagian utama perangkat.
Kenyataannya, tidak semuanya sesederhana itu. Setiap bagian mobil memerlukan perawatan tepat waktu. Pabrikan menetapkan kerangka kerja tertentu untuk mengganti bahan habis pakai dan mendiagnosis kinerja komponen utama mesin. Manusia belum menemukan ponsel abadi: Anda harus mengimbangi kekurangannya dengan perawatan mobil yang konstan.
Bukan tanpa alasan kita berbicara tentang gerak abadi. Meski tidak berada di dalam mobil, ia menjalankan fungsi yang sama seperti manusia. “Hati” tidak hanya menggerakkan mobil, tetapi juga menekankan karakter individu pemiliknya, menjalani kehidupan yang sama dengannya dan “menjadi tua” pada saat yang bersamaan.
Sedan Volkswagen Polo adalah mobil unik yang dibuat oleh produsen mobil populer Jerman. Dengan gadget elektroniknya yang modis dan disesuaikan dengan musim dingin di Rusia, ia mencerminkan temperamen keras dari kondisi iklim dan jalan raya kita.
Mesin yang dipasang pada sedan Polo baru sejak 2015 patut mendapat perhatian khusus. Kedua unit menggunakan bahan bakar bensin dan dinamikanya ideal untuk berkendara di jalan raya kami.
Dengan pengoperasian yang benar, mesin dari Wolfsburg dapat melayani pengemudi yang berhati-hati dalam waktu yang lama. Namun teknologi presisi Jerman juga bisa gagal. Kelebihan beban motor yang besar mempengaruhi efisiensi komponen-komponennya.
Masalah umum dan solusinya
Banyak pemilik sedan Polo dihadapkan pada kebisingan asing yang timbul dari mesin. Mendengar ketukan tak terduga pada organ depan mobil memang sangat tidak menyenangkan. Ini jelas bukan pertanda baik. Dalam situasi seperti ini, yang utama adalah tetap tenang dan mencoba menentukan sumber kebisingan secara mandiri. Hasil paling menyedihkan yang dapat terjadi dalam kasus ini adalah berputarnya liner poros engkol. Ini adalah akhir dari mobil apa pun: kami memanggil truk derek dan membawa “hewan peliharaan” ke pusat layanan.
Untuk meningkatkan masa pakai liner mesin, para ahli menggunakan bahan yang melunakkan gesekan komponen. Harganya tidak terlalu mahal, dan Anda dapat menemukannya di toko mobil mana pun. Jika “bantalan” sudah terpasang pada motor, maka sebelum membongkar “mesin” sebaiknya periksa kondisi elemen bantunya. Mungkin saja dialah yang mengetuk, dan bukan linernya.
Apa yang harus dilakukan jika ketukan buruk mulai membosankan? Untuk mendiagnosis masalahnya, Anda dapat pergi ke pusat layanan mobil dan membayar sejumlah besar uang untuk layanan tersebut. Pilihan lain yang ditakuti oleh “pemula” adalah memeriksa semuanya sendiri.
Tidak ada yang perlu ditakutkan di sini. Anda hanya perlu mengetahui node mana yang harus diperiksa.
Titik terlemah pada sedan Polo adalah klepnya. Elemen-elemen ini paling sering terkena dampak fisik. Secara umum, masalah katup pada mesin merupakan hal yang umum terjadi baik pada mobil industri otomotif dalam negeri maupun mobil luar negeri kelas atas.
Fungsi katup dapat ditentukan oleh suaranya. Suara ketukan asing muncul pada putaran mesin idle atau sedang. Ini adalah dentang logam yang nyaring, yang sangat terlihat dengan latar belakang pengoperasian pembangkit listrik. Bius memiliki suara serupa. Tapi nadanya sedikit lebih tinggi. Selain itu, dapat berubah saat mesin hidup.
Saat piston berbunyi, sebaiknya berkendara dengan hati-hati agar tidak membebani mesin. Tidak ada gunanya menunda penggantian komponen - hambatan kecil dapat mengakibatkan perbaikan yang mahal.
Jika terdapat ritme tinggi dengan ciri khas dering logam, berarti jari-jari piston sedang mengetuk. Volume suara meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan dan peningkatan beban pada mesin. Anda dapat menghilangkan “akord” yang tidak menyenangkan dengan melepaskan kabel tegangan tinggi dari sistem pengapian. Dengan masalah seperti itu, Anda harus segera mencari bantuan yang memenuhi syarat.
Bantalan batang penghubung memiliki gejala serupa. “Berderak” berirama dan nada suara rata-rata adalah gejala utama kerusakan. Ketukan juga hilang jika Anda melepas kabel tegangan tinggi dari kunci kontak.
Penurunan volume suara yang terjadi menandakan adanya kerusakan pada bantalan utama. Sekali lagi, seiring dengan meningkatnya kecepatan dan beban pada mesin, nada mulai meningkat. Bersamaan dengan munculnya “kesalahan”, biasanya tekanan oli menurun. Dalam hal ini, jalan keluar terbaik adalah menghentikan mobil sepenuhnya dan memanggil truk derek (atau teman terpercaya yang akan membantu menderek sedan ke garasi).
Penggunaan bahan bakar berkualitas rendah dengan angka oktan rendah dapat menyebabkan detonasi. Tidak sulit untuk membedakannya - mereka memiliki gema logam yang kuat. Pada kecepatan sedang, ketukan tidak terdengar. Mereka menjadi terlihat saat berakselerasi. Untuk menghilangkan “masalah” semacam ini, cukup mengisi tangki dengan bensin yang lebih andal dan berkualitas tinggi, menyesuaikan sistem pengapian, dan mengurangi beban pada gigi tinggi. Jika tidak, ruang bakar dan katup mesin perlu dibersihkan.
Asisten yang baik untuk mendiagnosis secara mandiri suara mesin sedan Polo adalah fonendoskop biasa yang digunakan dalam pengobatan.
Dalam cuaca dingin, ketukan bisa terjadi kapan saja. Ini biasanya terjadi pada jarak 15-30 ribu km. Ada model sedan Polo langka yang masalah dengan piston atau elemen pembangkit listrik lainnya muncul di awal pengoperasian.
Metode utama mengatasi ketukan mesin, yang ditawarkan oleh teknisi servis dan pengendara berpengalaman:
- Saat menghidupkan mesin, perlu menambah beban pada sistem elektronik.
- Bahan bakar mobil Anda hanya dengan merek bahan bakar yang sudah terbukti. 95 optimal, 98 bahkan lebih baik.
- Begitu kita parkir, kita naikkan kecepatannya menjadi 3000 dan tahan sebentar. Lalu, tanpa memperlambat kecepatan, matikan mesin.
- Anda perlu mengganti oli mesin sesuai dengan anjuran pabrikan mobil. Pada sedan Polo, pilihan terbaik adalah 9000 km.
- Pemanasan harus dilakukan dengan kecepatan yang ditingkatkan sekitar 1500.
Mesin sedan Volkswagen Polo memiliki perpindahan 1,6 liter dan tenaga 105 tenaga kuda. Namun tahun ini ada satu lagi Mesin sedan Volkswagen Polo volume yang sama yaitu 1,6 liter, namun dengan tenaga hanya 85 kuda. Mesin ini dipasang dalam paket "Style" sedan Volkswagen Polo baru. Hari ini kami akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang motor ini.
Mesin utama sedan Polo berkekuatan 105 hp ini merupakan mesin bensin 16 katup 4 silinder dengan injeksi bahan bakar terdistribusi daya 77kW. Torsinya 153 Nm. Unit daya terletak melintang dan memiliki nama pabrik CFNA, merupakan DOHC klasik, dengan dua poros bubungan di atasnya.
Penggerak waktu pada sedan Polo menggunakan rantai, bukan timing belt, seperti pada banyak mesin lainnya. Mekanisme rantai timing lebih andal dan praktis dibandingkan sabuk. Selain itu, timing belt perlu diganti setiap 40-50 ribu jarak tempuh, dan jika terkena oli akan langsung rusak. Dan rantainya biasanya bertahan lebih lama. Terperinci spesifikasi mesin Kita lihat sedan Volkswagen Polo di bawah ini.
Mesin sedan Volkswagen Polo 105 hp. 16-katup
- Volume kerja – 1595 cm3
- Tenaga – 105 hp. pada 5600 rpm
- Torsi – 153 Nm pada 3800 rpm
- Rasio kompresi – 10,5:1
- Diameter silinder – 76,5 mm
- Langkah piston – 86,9 mm
- Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan - 8,7 (5 transmisi manual) 9,8 (6 transmisi otomatis) liter
- Konsumsi bahan bakar pada siklus ekstra perkotaan – 5,1 (5 transmisi manual) 5,4 (6 transmisi otomatis) liter
- Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 6,4 (5 transmisi manual) 7,0 (6 transmisi otomatis) liter
- Akselerasi ke seratus pertama – 10,5 (5 transmisi manual) 12,1 (6 transmisi otomatis) detik
- Kecepatan maksimum – 190 (5 transmisi manual) 187 (6 transmisi otomatis) kilometer per jam
Masih sedikit informasi mengenai mesin sedan baru Polo berkapasitas 85 kuda ini, karena baru muncul pada mobil ini. Mesin ini hanya kompatibel dengan transmisi manual 5 percepatan. Performa dinamisnya terasa lebih buruk dibandingkan mesin utama sedan Volkswagen Polo. Namun beberapa cirinya sudah diketahui. Model mesinnya mempunyai sebutan pabrik CFNB, dengan 16 katup yang sama, modifikasi mesin ini tidak memiliki sistem timing katup variabel kontinu pada poros masuk. Ini adalah hal utama di antara mesin; mesin ini juga memilikinya penggerak rantai waktu.
Mekanisme distribusi gas dengan camshaft overhead, daya 63 kW, injeksi terdistribusi. Motornya sendiri hanya berbeda pada ada atau tidaknya aktuator untuk sistem pengaturan waktu. Oleh karena itu perbedaan kekuatan. Omong-omong, Anda dapat menggunakan bensin 92 dengan aman, mesin ini bahkan siap untuk bahan bakar tersebut. Spesifikasi teknis rinci ada di bawah.
Mesin sedan Volkswagen Polo 85 hp.
- Volume kerja – 1598 cm3
- Tenaga – 85 hp pada 3750 rpm
- Torsi – 144 Nm pada 3750 rpm
- Diameter silinder – 76 mm
- Langkah piston – 86,9 mm
- Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan – 8,7 (5 transmisi manual) liter
- Konsumsi bahan bakar pada siklus ekstra perkotaan – 5,1 (5 transmisi manual) liter
- Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan – 6,4 (5 transmisi manual) liter
- Akselerasi ke seratus pertama – 11,9 (5 transmisi manual) detik
- Kecepatan maksimum – 179 (5 transmisi manual) kilometer per jam
Mengapa pabrikan sedan Volkswagen Polo menggunakan mesin yang sudah ketinggalan zaman dan bertenaga rendah? Jawabannya kemungkinan besar terletak pada aspek finansial; mesin 85 tenaga kuda sedan Polo jauh lebih murah untuk diproduksi. Faktanya, harga mobil secara keseluruhan bisa turun, yang sangat penting mengingat jatuhnya pasar mobil baru di negara kita.
Perlu dicatat bahwa pada musim gugur 2015, produksi mesin baru untuk sedan Polo dimulai di Kaluga. Semua sedan budget model tahun 2016 dibekali mesin 1,6 liter yang lebih modern dengan timing belt drive berkapasitas 90 dan 110 hp.