Sistem kebakaran kapal. Sistem pemadam kebakaran air kapal

Kapal itu adalah sistem tertutup, yang tunduk pada peningkatan persyaratan dalam hal keselamatan kebakaran. Terlepas dari jenis, tujuan, area navigasi, jenis mesin, material lambung/superstruktur dan parameter lainnya, angkutan air harus memiliki peralatan pemadam kebakaran yang efektif. Hal ini akan menjamin keselamatan personel/penumpang dan meminimalkan kerusakan jika terjadi keadaan darurat.

Sistem pemadam kebakaran di kapal dirancang dengan mempertimbangkan kemungkinan alasan kebakaran - mulai dari fitur desain kapal hingga sifat muatan yang diangkut dan faktor manusia. Yang paling efektif adalah sistem otomatis, menyediakan penyemprotan volumetrik bahan pemadam api (air, uap, busa, aerosol) pada jalur perambatan api yang terbuka dan tersembunyi.

Sistem pemadam kebakaran kapal: persyaratan dasar

Menurut standar Daftar Pengiriman Sungai dan Laut Rusia, sistem pemadam kebakaran volumetrik pada kapal penumpang dan kargo armada sungai/laut, serta pada kapal tunda dan jenis transportasi air lainnya, harus memberikan perlindungan kebakaran yang efektif untuk objek tersebut. sebagai:

ruang mesin, ruang ketel, ruang generator, ruang pompa, papan distribusi;
sistem ventilasi pada ruangan untuk peralatan mekanik dan listrik;
cofferdam dan kompartemen untuk tangki bahan bakar, minyak, dan air bawah tanah;
gudang untuk menyimpan cairan dan gas yang mudah terbakar;
tempat tujuan umum(untuk penumpang dan staf).

DI DALAM Akhir-akhir ini Untuk menjamin keselamatan kapal, instalasi pemadam kebakaran aerosol semakin banyak digunakan karena keunggulannya dibandingkan jenis alat pemadam kebakaran lainnya.

Fitur pemadaman api volumetrik aerosol

Sistem pemadam kebakaran aerosol meliputi generator aerosol pemadam api (FAG), sensor (asap, api, suhu), unit autostart, serta alarm cahaya dan suara. Ketika tanda-tanda kebakaran terdeteksi, generator dihidupkan, yang mengeluarkan awan campuran gas-aerosol ke dalam ruangan. Komposisinya dengan cepat memadamkan api dan mempertahankan konsentrasi pemadaman untuk waktu yang lama, menghilangkan kemungkinan penyalaan kembali.

Keuntungan pemadaman api aerosol untuk transportasi air

Efisiensi pemadaman kebakaran yang tinggi- sistem modular mencakup semua kompartemen kapal, generator dipilih sesuai dengan ukuran ruangan (volume yang dilindungi tergantung pada model dan berkisar antara 2,2-134 m3).
Kinerja Luar Biasa- setelah pemasangan, generator tidak perlu diisi ulang secara berkala, suhu pengoperasian modul bervariasi dalam kisaran +/-50 °C, dan beroperasi tanpa gangguan di fasilitas dengan tingkat kelembapan hingga 98%.
Efisiensi ekonomi- instalasi aerosol memiliki harga paling murah di antara semua jenis alat pemadam kebakaran, tidak memerlukan biaya perawatan dan penataan ruangan tersendiri untuk stasiun pemadam kebakaran.
Instalasi mudah- Pemasangan kabel untuk otomasi sistem dilakukan di sepanjang jalur yang ada, generator tidak perlu disambungkan jaringan teknik, sehingga pekerjaan dapat dilakukan tanpa membuat kapal tidak dapat digunakan.
Keramahan lingkungan- campuran aerosol tidak mengandung racun atau bahan kimia agresif, tidak menimbulkan kerugian besar bagi manusia dan tidak merusak unit kapal dan peralatan listrik yang mahal.

JSC NPG Granit-Salamandra adalah produsen sistem pemadam kebakaran aerosol terkemuka di dunia. Kami menyediakan berbagai layanan - mulai dari penjualan peralatan hingga pengembangan solusi desain dan pemasangan profesional sistem pemadam kebakaran aerosol di kapal mana pun.

Sistem pemadam kebakaran di kapal adalah struktur kapal. Saat mendesainnya, banyak faktor yang diperhitungkan: otonomi kapal, keberadaan bahan yang mudah terbakar dalam desain, penempatan ruangan dengan tingkat yang berbeda bahaya kebakaran, pembatasan lebar jalur evakuasi.

Semua faktor di atas hanya memperburuk bahaya kebakaran pada perahu, menurut penerapan ini dalam berbagai cara menjamin keselamatan penumpang, serta pengembangan cara baru yang lebih efisien mendapat perhatian khusus.

Jenis sistem pemadam kebakaran kapal

Sistem pemadam kebakaran stasioner di kapal dikembangkan selama desain kapal dan dipasang selama peletakannya. Kapal modern armada dagang Rusia dilengkapi dengan instalasi berikut:

- Penyiram dengan aktivasi manual atau otomatis;
- tirai air;
- Semprotan air atau irigasi;
Gas - berdasarkan karbon dioksida atau gas inert;
Bubuk.

Dalam beberapa kasus, kualitas yang digunakan dalam sistem yang sama adalah busa dengan kepadatan sedang dan tinggi.

Setiap sistem pemadam kebakaran di kapal digunakan untuk memecahkan masalah yang spesifik dan terfokus secara sempit:

Air - digunakan untuk melindungi tempat umum dan tempat tinggal kapal dan koridornya, serta tempat penyimpanan bahan padat yang mudah terbakar dan mudah terbakar;
Busa - dipasang di ruangan di mana kebakaran kelas B dapat terjadi;
Gas dan bubuk - digunakan untuk proteksi kebakaran kelas C.

Sistem pemadam kebakaran volumetrik aerosol (AOT)

Itu dipasang terutama pada kapal penumpang armada sungai.

Letaknya di tempat-tempat berikut:

Ruang mesin, mesin utama dan bantu yang menggunakan bahan bakar cair;
Di lokasi boiler dan generator sumber listrik utama dan darurat;
Di tempat percabangan jalur energi utama dan panel distribusi;
Di tempat dipasangnya motor listrik, baik motor bantu maupun motor baling-baling utama;
Dalam jaringan ventilasi peralatan.

Semua pekerja utama harus mematuhi persyaratan peraturan teknis yang sesuai dengan klasifikasi dan konstruksi kapal yang dilakukan. Peralatan yang disajikan pemadaman api otomatis tipe volumetrik dikembangkan oleh laboratorium Flame di Naval Engineering Institute.

Perangkat pemadam kebakaran yang berfungsi adalah modul otonom TOP-1500 dan TOP-3000 yang terhubung ke jaringan kontrol dan peringatan eksternal terpadu. Setiap modul adalah silinder dengan bahan pemadam api dengan detektor pembakaran optik-elektronik yang terpasang di dalamnya.

Memeriksa informasi yang masuk menggunakan beberapa parameter secara signifikan mengurangi risiko kesalahan positif.

Silinder tersebut terhubung ke peralatan pusat dan dapat diaktifkan secara manual atas perintah nakhoda atau petugas jaga dari ruang kendali kapal.

Pengujian yang dilakukan pada tahun 2011 menunjukkan efisiensi yang tinggi sistem yang diinstal. Dia mampu memadamkan api dan. Khususnya, selama pengujian, pohon yang membara dipadamkan, dan panci berisi bahan bakar solar dipadamkan.

Sistem air kapal dipasang saat diletakkan. Ini bisa terdiri dari dua jenis - melingkar dan linier. Pipa utama yang dilalui air mengalir memiliki diameter hingga 150 mm, dan pipa kerja hingga 64 mm. Diameter ini harus memberikan tekanan air pada titik sambungan terjauh di kapal, 350 kPa pada kapal kargo dan 520 kPa.

Bagian pipa yang terkena lingkungan luar dan mungkin membeku akan disalurkan dengan menggunakan katup pembuangan dan penutup, sehingga jika dikeluarkan dari sistem umum, maka tetap berfungsi. Jarak antar hidran kebakaran berbeda-beda. Di dalam kapal jaraknya mencapai 20 m bila dilengkapi dengan selang pemadam kebakaran sepanjang 10-15 m. Di dek, jangkauannya bisa mencapai 40 m bila setiap derek dilengkapi dengan selang 15-20 m.

Kompartemen tempat tinggal dilengkapi dengan sistem sprinkler yang dilengkapi dengan nozel fusible link dengan suhu penghancuran maksimum 60°C. Alat tersebut terdiri dari alat penyemprot pipa (sprinkler) dan tangki pneumohidraulik bertekanan. Kinerja minimal satu sprinkler yang diatur dalam regulasi adalah 5 liter per 1 m 2 kabin.

Sistem banjir terutama digunakan pada kapal kargo: pengangkut gas, kapal tanker, pengangkut curah dan kapal kontainer, di mana kargo ditempatkan secara horizontal. Fitur desain utama adalah adanya pompa, yang, ketika alarm dipicu, mulai mengambil air dan menyuplainya ke pipa banjir. Banjir untuk membentuk tirai air di area kapal yang tidak memungkinkan untuk memasang penghalang api.

Sistem pemadam kebakaran gas di kapal

Sistem pemadam kebakaran gas di kapal Digunakan secara eksklusif di kompartemen kargo dan di ruang generator dan pompa tambahan di dapur. Di kompartemen mesin, baik secara lokal maupun lokal, dengan pancaran volumetrik diarahkan langsung ke generator. Efisiensinya yang tinggi dikombinasikan dengan tingginya biaya pemeliharaan sistem itu sendiri dan kebutuhan untuk mengganti bahan pemadam kebakaran secara berkala.

Baru-baru ini, kapal mulai berhenti menggunakan karbon dioksida sebagai bahan pemadam kebakaran. Sebaliknya, lebih baik menggunakan agen dari keluarga freon. Jenis sistem kontrol untuk instalasi pemadam kebakaran gas bergantung pada tekanan operasi di dalam pipa:

Untuk perangkat dengan tekanan rendah, permulaan dan penyesuaian intensitas aliran dilakukan secara manual;
Untuk sistem tekanan sedang, disediakan perangkat kontrol pemadam kebakaran redundan.

Berbeda dengan bangunan dan struktur, kapal terus diperbaiki dan penggunaan aturan lama untuk memasang alat pemadam kebakaran seringkali tidak efektif. Perhitungan tipikal untuk sistem sangat jarang digunakan dan hanya untuk kapal kecil yang diproduksi secara massal.

Menurut statistik terkini dunia, sekitar 20% kapal yang hancur menjadi korban kebakaran. Di Rusia hanya di Barat Laut Distrik Federal dari tahun 2008 hingga 2012, 82 kebakaran di kapal sungai dan laut harus dipadamkan. Sebagian besar kebakaran ini terjadi di dermaga dan tempat parkir.

Mengapa kebakaran terjadi di kapal? Memang, di sebelah api unggun, hanya beberapa meter jauhnya, terdapat sumber air alami yang tidak ada habisnya. Tampaknya, ambil air ini dan padamkan apinya. Namun, tidak semuanya sesederhana kelihatannya pada pandangan pertama. Ada dua faktor yang menghalangi solusi sederhana ini.

Faktor pertama adalah kecepatan penyebaran.

Api di kapal menyebar seperti kilat karena fitur desain kapal: langit-langit rendah, lorong sempit, partisi logam yang dengan mudah memungkinkan suhu masuk ke kompartemen yang berdekatan, lubang dan poros ventilasi, struktur berongga dengan pengisi insulasi panas yang mudah terbakar, lapisan cat dan pernis yang sangat mudah terbakar dan Bahan Dekorasi, - semua ini mengarah pada fakta bahwa api dengan cepat memperoleh kekuatan dalam 10 - 15 menit dan mencakup ratusan meter persegi, dan dalam 30 menit menutupi seluruh lantai kapal multi-dek. Untuk memadamkan api seperti itu, dibutuhkan berton-ton air atau busa.

Faktor kedua adalah hilangnya daya apung.

Penggunaan air menyebabkan pengisian palka dengan cepat, pengikisan bertahap dan, sebagai akibatnya, tenggelamnya seluruh harta benda yang dengan aktif kita coba selamatkan ke dasar. Saat menggunakan air, air harus terus-menerus dipompa keluar, yang sangat mempersulit tugas, dan dalam banyak situasi secara teknis tidak mungkin dilakukan.

Berdasarkan hal tersebut di atas, kita dapat menyimpulkan: transportasi air memerlukan pendekatan baru dan teknologi baru yang lebih dapat diterima dan efektif dalam pemadaman kebakaran. Salah satu solusinya adalah penggunaan pemadaman aerosol volumetrik (AEF) di kapal.

Sistem proteksi kebakaran kapal AOT adalah cara yang efektif untuk melindungi kapal Angkatan Laut dan Armada Sungai dari kebakaran.

Sistem pemadam volume aerosol AOT kapal dikembangkan oleh MPPA "EPOTOS" dan disertifikasi untuk perlindungan kapal sungai dan laut. Sistem proteksi kebakaran kapal dipasang pada kapal penumpang armada sungai atau laut, kapal tunda, kapal tanker kargo dan berfungsi untuk melindungi:

mesin utama dan bantu, ruang mesin;
generator listrik yang menggunakan bahan bakar yang mudah terbakar;
ruang pompa kebakaran;
papan distribusi (utama dan darurat);
motor listrik untuk berbagai keperluan(termasuk mesin dayung);
sistem ventilasi untuk peralatan kapal;
ruangan dengan tangki bahan bakar, berbagai minyak dan pelumas, kumpulan air bawah tanah, cofferdams;
tempat untuk menyimpan gas cair atau terkompresi, bahan atau zat mudah terbakar lainnya.

sistem AOT. Pengujian dan sertifikasi.

Sistem kapal pemadam kebakaran disertifikasi dan mematuhi Peraturan Teknis “Tentang Keamanan Transportasi Perairan Darat dan Infrastruktur Terkait”, Peraturan Teknis “Tentang Keamanan Fasilitas Transportasi Laut”, Peraturan Klasifikasi dan Konstruksi Kapal Laut , serta Peraturan Klasifikasi dan Konstruksi Kapal Navigasi Darat.

Elemen sistem proteksi kebakaran AOT kapal telah diuji dan disertifikasi oleh Russian Maritime Register of Shipping (RMRS), Russian River Register (RRR). Generator aerosol pemadam kebakaran "TOR - 1500" dan "TOR - 3000", yang merupakan elemen eksekutif sistem, mematuhi persyaratan dan standar internasional untuk sistem pemadam kebakaran kapal berdasarkan aerosol pemadam kebakaran kental - ISO 15779:2011 dan MSC .1/Circ.1270 (IMO) .

Secara khusus, generator aerosol pemadam kebakaran yang termasuk dalam sistem telah lulus uji sertifikasi untuk korosi, deformasi benturan (jatuh dari ketinggian 2 m ke alas yang kaku dan pada tiang pancang - 1000g), getaran dengan rentang frekuensi 10 - 150 Hz dan percepatan getaran amplitudo maksimum 29,43 m/detik, pengecekan suhu (pemanasan 250 Cº selama 10 menit).

Uji kebakaran skala penuh dari sistem AOT (untuk memenuhi spesifikasi dan surat edaran IMO MSC 1/Circ/1270 tanggal 06/04/08) dilakukan pada bulan Juni 2011 di pusat pengujian laboratorium “Plamya” Angkatan Laut Institut Teknik (GOU VPO) Kementerian Pertahanan Rusia di kota Pushkin - 4. Untuk kendali jarak jauh sistem proteksi kebakaran kapal, unit kontrol dan alarm BUS bersertifikat digunakan produksi sendiri, yang merupakan bagian dari sistem AOT.

Selama uji kebakaran sistem, kebakaran model kelas A dan B dipadamkan: bahan yang membara (kayu), bahan bakar diesel dalam palet logam (termasuk pancaran bahan bakar diesel di bawah tekanan rendah dengan laju aliran rendah). Kemampuan pemadaman api yang tinggi dari sistem pemadam kebakaran kapal AOT dikonfirmasi oleh pengujian skala penuh di Korea Selatan untuk memenuhi kepatuhan ISO 15779:2011 dan MSC.1/Circ.1270(IMO), yang dilakukan di pusat pengujian Koryo Kembang Api Co.Ltd. Berdasarkan data pengujian, perusahaan mendapat Sertifikat dari Greek Maritime Register.

Kelas A: Bahan Keras

Kelas B: Cairan mudah terbakar

Kelas C: Pembakaran gas, termasuk. dicairkan

Kelas D: Logam alkali (natrium, litium, kalsium, dll.)

Kelas E: Peralatan dan kabel listrik beraliran listrik.

Kebakaran kelas "A". - pembakaran bahan padat yang mudah terbakar. Untuk materi tersebut

termasuk kayu dan produk kayu, kain, kertas, karet, beberapa plastik dan

Bahan-bahan ini dipadamkan terutama dengan air, larutan berair, dan busa.

Kebakaran kelas "B". - pembakaran zat cair, campuran dan senyawanya. Ke kelas ini

zat tersebut antara lain minyak dan produk minyak bumi cair, lemak, cat, pelarut dan lain-lain

cairan yang mudah terbakar.

Kebakaran seperti itu dipadamkan terutama dengan menggunakan busa dengan cara menutupinya

lapisan permukaan cairan yang mudah terbakar, sehingga memisahkannya dari zona pembakaran dan

pengoksidasi. Selain itu, kebakaran Kelas B dapat dipadamkan dengan semprotan air,

bubuk, karbon dioksida.

Kebakaran kelas "C". - pembakaran zat dan bahan gas. Ke kelas ini

zat termasuk gas yang mudah terbakar yang digunakan pada kapal laut sebagai

pasokan teknologi, serta gas mudah terbakar yang diangkut oleh kapal laut masuk

sebagai kargo (metana, hidrogen, amonia, dll.). Pemadaman gas yang mudah terbakar dilakukan

semburan air kompak atau menggunakan bubuk pemadam api.

Kebakaran kelas "D". - kebakaran yang melibatkan alkali dan logam sejenis serta senyawanya

senyawa setelah kontak dengan air. Zat-zat tersebut antara lain natrium, kalium,

magnesium, titanium, aluminium, dll. Untuk memadamkan api yang mereka gunakan

bahan pemadam api yang menyerap panas, seperti beberapa bubuk, tidak

bereaksi dengan bahan yang terbakar.

Kebakaran kelas "E". - pembakaran yang terjadi ketika suatu zat terbakar

tegangan peralatan listrik, konduktor atau instalasi listrik.

Sistem sprinkler (fungsi deteksi kebakaran).

Sistem penyiram kebakaran dan alarm deteksi kebakaran otomatis dipasang di kapal untuk melindungi ruang hidup, dapur, dan ruang layanan lainnya, kecuali ruang yang tidak menimbulkan bahaya kebakaran signifikan (ruang kosong, ruang sanitasi, dll.) .

Sistem sprinkler terdiri dari tangki air untuk memberi daya pada sistem, pompa dan sistem

saluran pipa. Sistem ini memastikan tekanan air yang konstan di dalam pipa. Dari pipa utama terdapat cabang hingga seluruh ruangan yang dilindungi sistem, dilengkapi dengan kepala penyemprot. Kepala semprotan dilengkapi dengan pelindung kaca berisi cairan. Sekering ini dirancang untuk suhu tertentu, yang akan meledak dan membuka lubang untuk menyemprotkan air ke dalam ruangan.

Karena pipa berada di bawah tekanan, air mulai menyembur dan terbentuk

tirai uap yang mampu memadamkan api.

Sistem sprinkler dibagi menjadi beberapa bagian penutup kapal. Setiap bagian memiliki stasiun kendali sendiri, termasuk katup penutup. Ketika kepala semprotan terpicu di bagian tertentu, sensor tekanan mendeteksi perbedaan tekanan yang dihasilkan dan mengirimkan sinyal ke panel tampilan pusat, yang terletak di Bridge.

Panel indikator tipikal memberikan sinyal suara dan visual (sirene dan lampu indikator). Lampu menunjukkan bagian bejana mana yang sistemnya tersandung dan jenis alarm (penurunan tekanan dalam sistem akibat kepala semprotan terpicu atau pasokan air ke bagian tersebut terputus oleh katup isolasi sistem).

Ketika air tawar di tangki sistem habis dikonsumsi, penggunaan air laut secara otomatis disediakan. Biasanya, sistem sprinkler digunakan sebagai alat pemadam otomatis awal

kebakaran sebelum kedatangan pemadam kebakaran kapal. Penggunaan air laut dalam sistem

tidak disarankan dan, jika memungkinkan, bagian tersebut harus diisolasi tepat waktu untuk menghentikan aliran air bersih. Petugas pemadam kebakaran yang tiba akan terus memadamkan api menggunakan cara lain yang tersedia.

Jika air laut digunakan dalam sistem, seluruh sistem perpipaan harus dibilas secara menyeluruh dengan air tawar. Kepala penyemprot yang meledak harus diganti dengan yang cadangan (persediaan yang diperlukan harus selalu ada di kapal).

Sistem kebakaran utama kapal. Sistem utama kebakaran

Sistem pada kapal seperti itu adalah sistem pemadam kebakaran air laut, terdiri dari pompa kebakaran dan saluran pipa, hidran kebakaran, dan selang dengan nozel yang dapat disesuaikan.

Sistem yang dirancang menggunakan air laut sebagai bahan pemadam api, dengan menggunakan efek pendinginan (menghilangkan unsur Panas pada Segitiga Api).

Generator busa yang menghasilkan busa dengan ekspansi tinggi dapat dihubungkan ke sistem pemadam air.

Sistem ini terdiri dari pompa kebakaran dan saluran pipa, hidran kebakaran dan selang

nozel yang dapat disesuaikan. Ini mencakup seluruh ruang kapal, semua lorong, ruangan, termasuk ruang mesin, geladak terbuka.

Diameter pipa api dan cabang-cabangnya harus cukup untuk distribusi air yang efisien dengan pasokan maksimum yang dibutuhkan dua orang yang bekerja secara bersamaan

pompa kebakaran; Namun, pada kapal kargo diameter tersebut cukup memberikan pasokan hanya 140 meter kubik/jam.

Tekanan maksimum pada setiap katup tidak boleh melebihi tekanan di mana selang kebakaran dapat dioperasikan secara efektif.

Setiap pompa kebakaran harus menyuplai setidaknya dua pancaran air pada tekanan yang diperlukan untuk memadamkan api.

Kapasitas pompa harus minimal 40% dari total kapasitas pompa kebakaran dan minimal 25 meter kubik/jam.

Pada kapal kargo total kapasitas pompa kebakaran yang dibutuhkan tidak perlu melebihi 180 m3/jam.

Kapal harus dilengkapi dengan pompa kebakaran yang digerakkan secara independen

jumlah berikut:

Pada kapal penumpang dengan tonase kotor 4.000 atau lebih: minimal 3 pompa;

Pada kapal penumpang dengan tonase kotor kurang dari 4.000 dan pada kapal kargo dengan tonase kotor 1.000 atau lebih: paling sedikit 2;

Pada kapal tanker, untuk menjaga integritas pipa api jika terjadi kebakaran atau ledakan, katup isolasi harus dipasang di haluan di tempat terlindung dan di dek tangki kargo dengan interval tidak lebih dari 40. M.

Jumlah dan penempatan keran (hidran) harus sedemikian rupa sehingga paling sedikit dua pancaran air dari keran yang berbeda, salah satunya dialirkan melalui selang padat, mencapai bagian mana pun dari kapal, serta bagian mana pun dari ruang muatan yang kosong. , setiap ruang kargo dengan metode bongkar muat horizontal atau ruangan mana pun dari kategori khusus, dan dalam kasus terakhir dua jet harus mencapai bagian mana pun darinya,

disajikan dalam lengan one-piece. Selain itu, keran tersebut harus ditempatkan di pintu masuk ke kawasan lindung.

Saluran pipa dan keran harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga mudah diakses

pasang selang pemadam kebakaran.

Sebuah katup disediakan untuk melayani setiap selang kebakaran sehingga selang kebakaran dapat diputuskan sambungannya saat pompa kebakaran sedang bekerja.

Katup isolasi untuk memutus bagian pipa api yang terletak di

ruang mesin dimana pompa atau pompa kebakaran utama berada, sisa pipa pemadam kebakaran dipasang di tempat yang mudah dijangkau dan lokasi yang nyaman di luar ruang mesin.

Lokasi pipa api harus sedemikian rupa sehingga, dengan katup isolasi tertutup, semua katup kapal, kecuali yang terletak di ruang mesin tersebut di atas, dapat disuplai dengan air dari pompa kebakaran yang terletak di luar ruang mesin tersebut melalui pipa-pipa yang lewat. di luarnya.

Persatuan Maritim Internasional. Koneksi Pantai Internasional

Kapal apa pun yang berbobot lebih dari 500 ton harus memiliki setidaknya satu Sambungan Maritim Internasional agar dapat tersambung ke saluran pemadam kebakaran dari kapal lain atau dari pantai.

Sambungan untuk sambungan semacam itu harus disediakan di bagian depan dan buritan kapal.

Sistem pemadam karbon dioksida

Untuk ruang kargo, jumlah karbon dioksida yang tersedia harus cukup untuk menghasilkan volume minimum gas bebas sebesar 30% dari volume kotor ruang kargo terbesar kapal yang dilindungi sistem.

Untuk ruang mesin, jumlah karbon dioksida yang tersedia harus cukup untuk menghasilkan volume minimum gas bebas yang sama dengan jumlah yang lebih besar dari berikut ini:

40% dari volume kotor ruang mesin terbesar yang dilindungi, tidak termasuk volume sebagian poros, atau 35% dari volume kotor ruang mesin terbesar yang dilindungi, termasuk poros.

Namun, untuk kapal kargo dengan tonase kotor kurang dari 2.000, persentase yang diberikan dapat dikurangi masing-masing menjadi 35 dan 30%; selain itu, jika dua atau lebih ruang mesin tidak terpisah seluruhnya satu sama lain, maka dianggap membentuk satu ruang. Dalam hal ini, volume karbon dioksida bebas harus ditentukan pada laju 0,56 m^3/kg.

Sistem perpipaan tetap untuk ruang mesin harus memastikan bahwa 85% gas disuplai ke ruang tersebut dalam waktu 2 menit.

Sistem karbon dioksida harus memenuhi persyaratan berikut:

Dua sarana terpisah harus disediakan untuk mengendalikan pasokan karbon dioksida ke ruang yang dilindungi dan untuk memberikan alarm terhadap pelepasan gas. Salah satunya harus digunakan untuk melepaskan gas dari tangki penyimpanan gas. Yang lainnya harus digunakan untuk membuka katup pada pipa yang memasok gas ke kawasan lindung;

Kedua kontrol ini harus ditempatkan di dalam kabinet yang mudah dikenali

tempat yang dilindungi tertentu. Jika kabinet kontrol terkunci, kunci kabinet harus berada dalam wadah dengan penutup yang dapat pecah di lokasi yang mudah terlihat di dekat kabinet.

Sistem pemadam kebakaran uap

Sebagai aturan umum, penggunaan uap sebagai bahan pemadam dalam sistem pemadam kebakaran tetap tidak diperbolehkan. Jika penggunaan uap diizinkan oleh Badan Pemerintah, maka uap tersebut harus digunakan hanya di area terbatas selain bahan pemadam kebakaran yang diperlukan, dan kapasitas uap dari ketel atau ketel uap yang menyediakan uap harus minimal 1,0 kg per jam untuk setiap 0,75 m dari volume kotor yang terbesar dari bangunan yang dilindungi tersebut.

Sistem pemadam kebakaran FOAM ekspansi tinggi stasioner di ruang mesin

tempat.

1. Sistem pemadam kebakaran stasioner dengan busa ekspansi tinggi di ruang mesin

tempat harus memastikan pasokan cepat melalui outlet tetap dalam jumlah busa yang cukup untuk mengisi ruang terlindung terbesar, dengan intensitas yang memastikan pembentukan lapisan busa setebal minimal 1 m dalam satu menit.Jumlah konsentrat busa yang tersedia harus cukup untuk menghasilkan busa dalam volume yang setara dengan lima kali volume ruang terlindung terbesar. Rasio pembusaan tidak boleh melebihi 1000:1.

2. Saluran suplai busa, saluran masuk udara generator busa dan jumlah generator busa

instalasi harus memastikan produksi dan distribusi busa yang efisien.

3. Letak saluran keluar pembuat busa harus sedemikian rupa sehingga dapat terjadi kebakaran

kawasan lindung tidak dapat merusak peralatan pembentuk busa.

4. Generator busa, sumber energinya, konsentrat busa, dan kontrol sistem harus mudah diakses, mudah dioperasikan, dan terkonsentrasi di lokasi sesedikit mungkin yang tidak mungkin terputus oleh kebakaran di kawasan lindung.

Konsentrat busa adalah cairan kental. Untuk membentuk busa, diencerkan dengan air dengan perbandingan antara 1 dan 6%, tergantung jenis konsentratnya.

Busa yang paling umum digunakan pada instalasi pemadam busa adalah AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Busa ini, selain memiliki efek menghalangi akses oksigen ke pembakaran, juga menutupi permukaan bahan bakar dengan lapisan air sehingga mencegah pembentukan uap. Busa seperti itu memadamkan api dengan sangat cepat. Ini menembus lebih dalam ke material dengan lebih baik ketika memadamkan api Kelas A.

TSPHAIGNeTpadawDanTeakuSAYA	CVeT	KlADenganDengan PHAIDanmacaw	LpadaHweedll.DanMeNeNDane
DI DALAModA	KEraDengantidak		Saat membakar bahan padat
PeNA	KEulangMbaru	A, B	Lebih baik saat memadamkan cairan yang terbakar (produk minyak bumi, cairan, cat dan pernis yang mudah terbakar).
PorowOKE	PergiakupadaBAduh	A, B, C,E
CHAI 2 (SuduteKeliatGaz)	HernSth	A, B, C,E	Lebih baik ketika memadamkan peralatan listrik dan kabel listrik, digunakan untuk semua jenis kebakaran.

Kebakaran di kapal adalah salah satu bencana paling berbahaya. Kecelakaan ini menyebabkan lebih banyak kerusakan dibandingkan jenis kecelakaan lainnya. Jika terjadi kebakaran, muatan dapat rusak, mesin dan peralatan kapal dapat rusak, dan hal ini dapat mengancam nyawa manusia. Kebakaran pada kapal penumpang, kargo dan penumpang serta kapal tanker menyebabkan kerusakan yang sangat besar. Dalam kasus terakhir, hal ini mungkin disertai dengan ledakan uap minyak di tangki kargo. Kebakaran dapat terjadi karena kerusakan kabel listrik, pengoperasian peralatan listrik dan pertukaran panas yang tidak tepat, penanganan api yang ceroboh dan ceroboh, percikan api yang mengenai bahan yang mudah terbakar, dll.

Konstruktif tindakan pencegahan kebakaran sesuai dengan persyaratan Daftar Maritim dan SOLAS - 74 disediakan selama proses desain kapal. Ini termasuk membagi kapal dengan sekat melintang tahan api, menggunakan bahan yang tidak mudah terbakar untuk menyelesaikan ruangan, menghamili produk kayu dengan senyawa tahan api, mencegah percikan api di kompartemen dan ruangan di mana cairan atau bahan yang mudah meledak disimpan, menyediakan kapal dengan peralatan dan inventaris pemadam kebakaran, dll.

Namun tindakan pencegahan saja tidak dapat mencegah kebakaran di kapal. Pemadaman kebakaran dilakukan dengan berbagai cara yang dapat melokalisasi api, menghentikan penyebarannya, dan menciptakan suasana tahan pembakaran di sekitar sumber api. Air laut, uap air, karbon dioksida, busa dan cairan pemadam api khusus, yang disebut freon, digunakan sebagai sarana tersebut. Bahan pemadam kebakaran disuplai ke sumber api melalui sistem pemadam kebakaran: air, semprotan air dan irigasi, pemadaman uap, pemadaman api karbon dioksida dan busa, pemadaman bahan kimia volumetrik, gas inert.

Selain sistem pemadam kebakaran stasioner, kapal dilengkapi dengan peralatan busa ekspansi sedang, instalasi busa portabel, alat pemadam api karbon dioksida manual dan busa.

Sistem proteksi kebakaran juga mencakup sistem alarm kebakaran (manual, semi-otomatis dan otomatis), yang menyediakan tindakan pencegahan kebakaran preventif.

Alarm kebakaran. Dirancang untuk mendeteksi kebakaran pada awal terjadinya. Alarm kebakaran sangat diperlukan di ruangan yang hampir tidak ada orangnya (ruang kargo, gudang, ruang pengecatan, dll.). Sistem alarm kebakaran mencakup perangkat, instrumen dan perlengkapan yang digunakan untuk mengirimkan sinyal secara otomatis

kebakaran di kapal; alarm peringatan- memberi tahu kru dan personel produksi tentang aktivasi salah satu sistem pemadam kebakaran volumetrik. Sistem alarm kebakaran kapal juga mencakup perangkat alarm kebakaran manual, yang memungkinkan orang yang menemukan kebakaran segera melaporkannya ke pusat kendali; alarm darurat (lonceng keras, peluit, dll.), dirancang untuk memberi tahu semua personel kapal tentang terjadinya kebakaran

Sinyal yang dikirim oleh alarm kebakaran otomatis atau manual dikirim ke panel khusus di pos terkait dan dicatat di sana. Sinyal alarm kepada personel (alert alarm) dapat diberikan dari pos secara manual atau otomatis. Ruang mesin, ruang ketel dan pompa, serta tempat berbahaya kebakaran lainnya harus dilengkapi dengan alarm kebakaran otomatis. Sensor alarm kebakaran manual dipasang di koridor dan lobi perumahan, kantor, dan tempat umum.

Paling sering, kapal menggunakan sistem alarm yang disediakan oleh Aturan Pendaftaran, dengan detektor yang merespons suhu lingkungan. Pada Gambar. 34 menunjukkan diagram skema perangkat alarm kebakaran

Perangkat alarm 2 dipasang di kawasan lindung. 1 dan 10 baterai disertakan dalam jaringan listrik. Berkat kehadirannya yang signifikan hambatan listrik 4, arus mengalir terutama melalui rangkaian dengan detektor, sehingga kuat arus di cabang tidak cukup untuk mengoperasikan gong api 6, bel sinyal 8 dan lampu merah 5 dan 9. Ketika alat pemberi sinyal membuka rangkaian listrik, solenoida 5 , 7 dan // tutup kontak cabang (solenoida 3 melewati hambatan 4) dan listrik memasuki jaringan sinyal, mengaktifkan perangkat terkait yang terletak di pusat kendali. Setiap lampu merah yang menyala sesuai dengan nomor kawasan lindungnya masing-masing.

Desain beberapa perangkat sinyal ditunjukkan pada Gambar. 35. Detektor suhu maksimum yang paling sederhana (Gbr. 35, a) adalah termometer air raksa dengan kontak platinum yang disolder. Ketika suhu naik sampai nilai tertentu, kolom air raksa mengembang, mencapai kontak atas dan menutup rangkaian listrik. Detektor tipe termostatik maksimum ditunjukkan pada Gambar. 35,b.

Strip bimetalik digunakan sebagai elemen sensitif 2, dipasang di atas dasar porselen atau plastik 1. Lapisan atas pelat terbuat dari bahan dengan koefisien muai panjang yang rendah, dan lapisan bawah terbuat dari bahan dengan koefisien muai besar. Oleh karena itu, ketika suhu meningkat, pelat akan melengkung ke bawah. Ketika suhu mencapai nilai batas yang ditentukan, kontak bergerak 3 akan bersentuhan dengan kontak diam 4 dan menutup sirkuit. Kontak 4 dibuat dalam bentuk sekrup penyetel dengan skala penyesuaian pada piringan. Dengan menggunakan sekrup, Anda dapat mengatur detektor dalam kisaran 303 hingga 343 K (30 hingga 70 ° C).

Yang paling umum adalah detektor suhu diferensial (Gbr. 35, V).

Rongga bagian dalam tubuhnya dipisahkan oleh sebuah membran 3 untuk dua kamera. Ruang atas 4 berkomunikasi dengan ruangan, dan bagian bawah / (dengan dinding kosong) dihubungkan melalui selongsong 2 dengan beberapa lubang berdiameter sangat kecil. Batang dipasang pada selongsong 7, yang bertumpu pada kontak bergerak 6. Sekrup 5 berfungsi sebagai penahan yang membatasi pergerakan kontak yang dapat digerakkan.

Pada suhu udara konstan di ruang terkontrol, tekanan di kedua ruang dan kontak adalah sama 6 ditutup dengan kontak tetap. Jika suhu udara di dalam ruangan meningkat dengan cepat, maka udara di badan detektor akan memanas. Dari ruang atas 4 ia dapat dengan bebas keluar melalui saluran-saluran di dinding rumah. Keluarnya udara dari ruangan 1 hanya mungkin melalui lubang berdiameter kecil pada bushing 2. Oleh karena itu, timbul perbedaan tekanan, di bawah pengaruh membran 3 batang membungkuk ke atas dan 7 menggerakkan kontak 6 - sirkuit terbuka, menyebabkan impuls dikirim ke sistem alarm. Jika suhu udara ruangan berubah dengan kecepatan rendah, udara keluar dari ruangan 1 berhasil mengalir keluar dari lubang bushing 2 dan kontak tidak terbuka.

Kecuali sistem listrik sistem alarm di kapal menggunakan sistem asap pemadam kebakaran berdasarkan pengendalian asap -

udara menggunakan peralatan sinyal alarm kebakaran. Dalam hal ini, sinyal bahaya kebakaran diberikan oleh udara itu sendiri, yang dihisap dari ruangan ke dalam alat pemberi sinyal.

Sistem pemadam kebakaran air. Sistem pemadaman air (memadamkan api dengan aliran air yang terus menerus) sederhana, andal, dan semua kapal, tanpa kecuali, dilengkapi dengannya, terlepas dari kondisi dan tujuan pengoperasiannya. Elemen utama dari sistem ini adalah pompa kebakaran, pipa utama dengan cabang, hidran kebakaran (klakson) dan selang (selongsong) dengan tong (nozel api). Selain tujuan langsungnya, sistem pemadam air dapat menyediakan air laut untuk sistem irigasi air, semprotan air, tirai air, pemadam busa, sprinkler, pemberat, dll; ejector sistem drainase dan drainase; pipa pendingin untuk mekanisme, instrumen dan perangkat; saluran pipa untuk membilas tangki limbah. Selain itu, sistem pemadam air menyuplai air untuk mencuci rantai jangkar dan perahu, mencuci geladak, dan meniup peti laut.

Kapal penyelamat dan pemadam kebakaran memilikinya sistem khusus sistem pemadam kebakaran air, tidak bergantung pada sistem kapal secara umum.

Sistem pemadam air tidak dapat digunakan untuk memadamkan produk minyak yang terbakar, karena massa jenis bahan bakar atau minyak lebih kecil dari air, dan tersebar di permukaannya, sehingga menyebabkan bertambahnya area yang terbakar. Air tidak boleh digunakan untuk memadamkan api pernis dan cat, serta peralatan listrik (air merupakan konduktor dan menyebabkan korsleting).

Pipa utama sistem dibuat linier dan melingkar. Jumlah dan lokasi klakson api harus sedemikian rupa sehingga dua pancaran air dari klakson api yang terpisah dapat dialirkan ke setiap titik api. Klakson api adalah katup penutup yang memiliki flensa di satu sisi yang menghubungkan ke pipa, dan di sisi lain terdapat mur pelepas cepat untuk menyambung selang kebakaran. Selongsong dengan laras yang digulung menjadi cincin disimpan dalam keranjang baja dekat tanduk api. Di kapal pemadam kebakaran, kapal penyelamat, dan kapal tunda, selain klakson, monitor juga dipasang, dari mana aliran air yang kuat dapat diarahkan ke kapal yang terbakar.

Tekanan di saluran utama harus memastikan ketinggian pancaran air minimal 12 m Pompa sentrifugal dan (lebih jarang) piston biasanya digunakan sebagai mekanisme sistem pemadam air. Pasokan dan tekanan pompa kebakaran dihitung berdasarkan kasus operasi sistem yang paling tidak menguntungkan, misalnya dari kondisi pengoperasian klakson api secara simultan sebesar 15% dari jumlah total yang dipasang di kapal, irigasi air tangga. dan keluar dari MO, sistem penyemprotan air di MO, dan sistem pemadam busa. Menurut Aturan Register, tekanan minimum pada poros harus 0,28-0,32 MPa; dan debit air yang melalui batangnya minimal 10 m 3 / jam.

Pipa penerima pompa kebakaran biasanya dihubungkan ke kingston, dan pompa harus dapat menerima air setidaknya dari dua tempat.

Pada Gambar. 36 diberikan diagram yang khas sistem pemadam kebakaran air dengan ring main.

Untuk dua pompa sentrifugal 9 air laut berasal dari Kingston 15 dan dari jalan raya lain 17 melalui saringan 13 dan katup klinker 12. Setiap pompa memiliki pipa bypass dengan katup penutup satu arah 11, memungkinkan Anda memompa air dalam siklus tertutup (bekerja “untuk diri sendiri”) ketika tidak ada aliran air ke konsumen. Pipa tekanan dari kedua pompa termasuk dalam ring main, dari mana berangkat: pipa ke katup api 2; saluran pipa 1 untuk mencuci rantai jangkar dan hawses; ranting - 3 ke sistem semprotan MO, 4 ke sistem pemadam busa, 5 untuk mencuci tangki pengumpul air limbah, 6 ke sistem irigasi untuk pintu keluar dan jam tangan.

Semprotan air dan sistem irigasi. Air yang disemprotkan merupakan salah satu cara memadamkan api. Semburan air yang halus menciptakan permukaan penguapan yang besar di atas api, yang meningkatkan efisiensi pendinginan dan meningkatkan laju proses penguapan. Dalam hal ini, hampir semua air menguap dan lapisan udara-uap yang kekurangan oksigen terbentuk, memisahkan api dari udara di sekitarnya. Beberapa jenis sistem penyemprotan air digunakan pada kapal laut: sprinkler, atomisasi air, irigasi, dan tirai air.

Sistem sprinkler dirancang untuk memadamkan api dengan semburan air di kabin, ruang penyimpanan, salon dan lokasi kantor pada kapal penumpang. Sistem ini mendapatkan namanya dari penggunaan alat penyiram - nozel semprot dengan kunci yang dapat melebur. Ketika ruangan mencapai suhu yang sesuai, sprinkler otomatis terbuka dan menyemprotkan air dalam radius 2-3 m.Pipa sistem selalu diisi air dengan tekanan rendah.

Kepala sprinkler (Gbr. 37) terdiri dari rumahan 3, ke mana cincin itu disekrup 4, dilengkapi dengan kuil 6. Di tengah diafragma 5 terdapat lubang, di sekelilingnya disolder solder, membentuk dudukan/tutup kaca 8, berfungsi sebagai katup. Katup tersebut ditopang oleh kunci di bagian bawah 9, bagian-bagiannya dihubungkan dengan solder dengan titik leleh rendah, dirancang untuk suhu leleh dari 343 hingga 453 K (dari 70 hingga 180 C) (tergantung pada rezim suhu tempat), dan untuk tempat tinggal dan kantor - sekitar 333 K (60 °C). Saat suhu naik, solder meleleh, kunci dan katup hancur 8 terbuka di bawah tekanan air yang disuplai ke lubang 2. Air jatuh pada soket 7, percikan.

Alat penyiram juga digunakan, dibuat dalam bentuk labu kaca berisi cairan yang mudah menguap, yang mendidih ketika suhu naik dan memecahkan labu di bawah tekanan uap yang dihasilkan. Sistem ini mencakup pipa yang membawa alat penyiram; katup kontrol dan alarm yang memungkinkan akses air ke alat penyiram dan perangkat alarm; tangki pneumatik-hidraulik dengan pompa yang diaktifkan secara otomatis. Desain tangki dan otomatisasinya sama seperti pada sistem pasokan air domestik.

Sistem semprotan air (Gbr. 38) digunakan untuk memadamkan api di gedung militer, ruang pompa, hanggar, dan garasi.

Itu dilakukan dalam bentuk pipa (lebih rendah 10 dan 5) semprotan air atas, digunakan untuk memadamkan api di bagian bawah kompartemen atau di atas jika terjadi banjir atau kecelakaan di Wilayah Moskow 17. Penyemprot air dipasang di pipa - jet 6 dan ditempatkan //. Air masuk ke sistem yang dilindungi oleh katup pengaman 14, disuplai dari saluran pemadam kebakaran/melalui pipa pelimpah 13. Untuk memadamkan tumpahan di bawah lantai 7 katup bahan bakar terbuka 12, 15 dan air dari penyemprot celah 11 jet berbentuk kipas menutupi permukaan lantai bawah kedua 8 dan tangki dasar ganda 9. Saat memadamkan bahan bakar yang terbakar yang tumpah di permukaan MO yang terendam, buka melalui deck bushing 3 di dek atas 2 menggunakan penggerak rol 16 katup 4, air memasuki nozel semprotan air atas 6, dari mana ia diarahkan ke bawah dalam pancaran berbentuk kerucut.

Salah satu jenis penyemprot air ditunjukkan pada Gambar. 39. Kehadiran pin pada desain alat penyemprot air memastikan penggergajian air menjadi debu air yang muncul dari nosel dalam bentuk kipas yang hampir horizontal. Diameter saluran keluar penyemprot air adalah 3-7 mm. Tekanan air dengan jenis water sprayer yang ditentukan adalah 0,4 MPa. 0,2-0,3 l/s air disuplai per 1 m 2 luas permukaan irigasi. Sistem irigasi untuk tangga dan pintu keluar disediakan untuk melindungi orang-orang ketika keluar dari Wilayah Moskow jika terjadi kebakaran dengan mengairi seluruh jalur keluar. Sistem ini ditenagai oleh sumber api, serta dari tangki air laut pneumatik. Sistem irigasi juga digunakan untuk menurunkan suhu di ruang bawah tanah tempat penyimpanan bahan peledak dan mudah terbakar. Dalam hal ini, sistem dijalankan secara mandiri. Sistem tirai air terdapat pada kapal pemadam kebakaran untuk menutupi permukaan lambung dan bangunan atas kapal dengan tirai air yang terus menerus. Sistem ini menciptakan tirai air datar menggunakan semprotan air berlubang, yang memungkinkan kapal mendekati kapal yang terbakar dan memadamkan api di atasnya dari monitor. Sistem ini terdiri dari saluran pipa dengan penyemprot air berlubang yang terletak di sisi kapal. Konsumsi yang diperlukan air disediakan oleh pompa pemadam kebakaran. Untuk membuat tirai air, 0,2-0,3 l/dtk air disuplai per 1 m2 kawasan lindung.

Sistem pemadaman uap. Sistem ini termasuk dalam sistem pemadaman volumetrik, karena zat yang bekerja mengisi seluruh volume bebas ruang tertutup dengan uap air jenuh, inert untuk proses pembakaran, dengan tekanan tidak melebihi 0,8 MPa. Sistem pemadam uap berbahaya bagi manusia, oleh karena itu tidak digunakan di lingkungan perumahan dan kantor. Digunakan untuk melengkapi tangki bahan bakar, tangki cat dan lampu, gudang untuk menyimpan barang-barang yang mudah terbakar, knalpot mesin utama, ruang pompa oli, dll.

Pipa pemadam uap yang beroperasi di dalam gedung harus mempunyai katup isolasi sendiri, terkonsentrasi di stasiun pusat pemadam uap, dilengkapi dengan katup khusus.

tulisan tebal dan dicat merah. Stasiun pemadam uap harus ditempatkan di ruangan berpemanas, terlindung dari kemungkinan kerusakan mekanis. Sistem pemadaman uap harus memastikan bahwa setengah volume ruangan yang dilayaninya terisi uap dalam waktu tidak lebih dari 15 menit. Ini membutuhkan pipa dan sambungan dengan ukuran yang sesuai. Pengendalian sistem pemadaman uap harus terpusat, kotak distribusi uap (manifold) harus dipasang di tempat yang mudah dijangkau untuk pemeliharaan.

Dalam sistem pemadam uap yang dikontrol secara terpusat (Gbr. 40), kotak distribusi uap 2 dilengkapi dengan pengukur tekanan dan katup: penutup 1, keamanan 3 dan pengurangan 4. Dari kotak distribusi uap diarahkan melalui katup penutup ke saluran utama dengan cabang 6, masuk ke dalam palka. Jumlahnya tergantung pada volume kawasan lindung. Ujung pucuk terletak pada ketinggian 0,3-0,5 m dari lantai. Berdasarkan proses 5 Uap dari sumber di luar kapal disuplai ke sistem melalui pipa penghubung selang.

Keunggulan sistem pemadam uap adalah kesederhanaan desain dan pengoperasiannya, serta biaya produksi yang relatif rendah. Kerugian dari sistem ini adalah hanya dapat digunakan di ruang tertutup; uap merusak beban dan mekanisme serta berbahaya bagi manusia.

Sistem pemadam karbon dioksida. Karbon dioksida dapat digunakan untuk memadamkan api di ruang tertutup (ruang kargo, tangki bahan bakar, ruang MO dan pompa, lokasi pembangkit listrik, gudang khusus). Inti dari tindakan pemadaman karbon dioksida direduksi menjadi pengenceran udara dengan karbon dioksida untuk mengurangi kandungan oksigen di dalamnya hingga persentase di mana pembakaran berhenti. Jadi, jika karbon dioksida dimasukkan ke dalam suatu ruangan sebanyak 28,5% volumenya, atmosfer ruangan tersebut akan mengandung 56,5% nitrogen dan 15% oksigen. Pada kandungan oksigen 8% di udara, api pun berhenti.

Saat ini, karbon dioksida berbentuk gas dan salju seperti kabut digunakan untuk memadamkan api. Karbon dioksida keluar dari silinder tanpa siphon (bila silinder diposisikan dengan katup menghadap ke atas) dalam bentuk gas. Bila dilepaskan melalui tabung siphon (atau bila silinder diposisikan dengan katup di bawah), karbon dioksida keluar dari silinder dalam bentuk cair dan, mendingin di lubang luar, berubah menjadi seperti kabut atau berbentuk serpihan.

Karbon dioksida pada suhu 273 K (0 °C) dan tekanan 3,5 MPa memiliki kemampuan mencair dengan pengurangan volume 400-450 kali dibandingkan dalam bentuk gas. Karbon dioksida disimpan dalam silinder baja berukuran 40 liter dengan tekanan hingga 5 MPa.

Menurut Aturan Register, jika terjadi kebakaran, 30% volume ruang kargo kering terbesar dan 40% MO harus diisi. Menurut Aturan Pendaftaran, 85% dari perkiraan jumlah karbon dioksida harus dimasukkan dalam waktu tidak lebih dari 2 menit - ke ruang mesin, ruang generator diesel darurat dan pompa kebakaran, dan ruangan lain di mana bahan bakar cair atau cairan mudah terbakar lainnya digunakan. ; 10 menit - di ruangan dengan kendaraan dan bahan bakar (kecuali solar) di dalam tangki, serta di ruangan di mana tidak ada bahan bakar cair atau cairan mudah terbakar lainnya.

Ada sistem pemadam karbon dioksida bertekanan tinggi dan rendah. Dalam sistem bertekanan tinggi, jumlah silinder untuk menyimpan karbon dioksida cair ditentukan tergantung pada tingkat pengisian (jumlah karbon dioksida per 1 liter kapasitas), yang tidak boleh lebih dari 0,675 kg/l dengan desain tekanan silinder 12,5 MPa atau tidak lebih dari 0,75 kg/l pada tekanan silinder desain 15 MPa atau lebih. Dalam sistem tekanan rendah, jumlah karbon dioksida cair yang dihitung harus disimpan dalam satu tangki pada tekanan operasi sekitar 2 MPa dan suhu sekitar 255 K (-18 °C). Tingkat pengisian tangki tidak boleh lebih dari 0,9 kg/l. Tangki harus dilayani oleh dua unit pendingin otomatis otonom, yang terdiri dari kompresor, kondensor, dan baterai pendingin. Katup silinder harus dirancang untuk mencegah pembukaan spontan pada kondisi pengoperasian kapal.

Pengisian silinder dan pelepasan karbon dioksida darinya dilakukan melalui kepala katup keluar (Gbr. 41), yang terletak di bagian atas silinder. Katup dihubungkan ke tabung siphon, yang tidak mencapai bagian bawah silinder sebesar 5-10 mm. Diameter bagian dalam tabung adalah 12-15 mm, dan diameter saluran saluran di katup keluar silinder adalah 10 mm, yang memastikan pengurangan luas saluran saluran sebesar 20-30 mm 2 dibandingkan ke daerah tersebut persilangan tabung sifon. Hal ini dilakukan untuk mencegah karbon dioksida membeku saat dikeluarkan dari silinder. Diafragma pengaman terbuat dari kuningan yang dikalibrasi

Beras. 41. Kepala saluran keluar silinder karbon dioksida dengan penggerak

dari kabel atau roller: A- katup tertutup; B- katup terbuka

1-membran pengaman; tuas 2-tekan; tuas 3-start;

4- piring; 5 batang; 13 - kabel atau roller

atau perunggu timah tahan terhadap tekanan 18±1 MPa dan hancur pada tekanan lebih dari 19 MPa. Pipa pengaman dan membran yang terhubung ke silinder memungkinkan karbon dioksida dilepaskan ke atmosfer ketika tekanan di dalam silinder meningkat melebihi batas yang diizinkan. Hal ini mencegah pelepasannya secara tidak sengaja ke dalam saluran pipa sistem. Karbon dioksida dilepaskan ke dalam sistem melalui membran, yang dipotong dengan menggerakkan pipa pisau ke bawah.

Pabrik karbon dioksida tipikal dengan satu stasiun ditunjukkan pada Gambar. 42.

Ini terdiri dari sekelompok silinder 1, tempat penyimpanan karbon dioksida cair, pengumpul 2, 5 untuk mengumpulkan karbon dioksida yang berasal dari silinder dan pipa 15 untuk pengirimannya ke lokasi. Keluarnya karbon dioksida terjadi melalui nozel (nozzle) 16 dari pipa cincin 17, diletakkan di bawah langit-langit ruangan. Ketika karbon dioksida habis, ia menguap dan berubah menjadi karbon dioksida CO 2 inert, yang lebih berat daripada udara dan karenanya mengendap, menggantikan oksigen dari atmosfer. Katup dipasang pada pipa sistem (pemberhentian utama 13, peluncur 14), memastikan penutupan pipa yang rapat dan penyalaan sistem yang cepat. Tekanan dalam sistem dikendalikan oleh pengukur tekanan 12. Setiap silinder dilengkapi dengan kepala outlet khusus 11 (lihat Gambar 5.48). Semua kepala outlet diaktifkan oleh penggerak pneumatik jarak jauh 9, ketika udara terkompresi masuk melalui pipa 10 piston 8 menggerakkan batang 6 Dan 4. Udara buangan keluar ke atmosfer melalui pipa 7. Detektor 3 dipasang untuk menunjukkan dimulainya pengoperasian sistem.

Di ruang stasiun, suhu udara tidak boleh melebihi 313 K (40 °C), yang disebabkan oleh tingginya tekanan karbon dioksida (sekitar 13 MPa) pada suhu ini. Stasiun-stasiun tersebut terletak di bangunan atas dan rumah geladak dengan akses langsung ke geladak terbuka, dilengkapi dengan ventilasi dan isolasi termal.

Untuk memadamkan api juga digunakan alat pemadam api karbon dioksida manual OU-2 dan OU-5 dengan kapasitas 2 dan 5 liter.

Kerugian dari sistem pemadam kebakaran karbon dioksida adalah sejumlah besar silinder, harga tinggi peralatan stasiun, biaya yang signifikan untuk mengisi ulang silinder dan bahaya bagi personel jika tindakan pencegahan keselamatan tidak dipatuhi.

Sistem pemadam busa. Dirancang untuk memadamkan api dengan mengoleskan busa ke permukaan yang terbakar atau mengisi area terlindung dengan busa. Sistem ini digunakan untuk memadamkan api di kompartemen tangki kargo, kompartemen kargo, ruang pompa kargo, gudang bahan dan bahan yang mudah terbakar, ruang pengecatan, dek kargo tertutup untuk feri dan kapal trailer untuk mengangkut kendaraan dan peralatan bergerak dengan bahan bakar di dalam tangki, dll.

Sistem pemadam busa tidak boleh digunakan untuk memadamkan api di ruang kargo kapal kontainer, atau di ruang yang mengandung bahan kimia yang menghasilkan oksigen atau zat pengoksidasi lain yang mendorong pembakaran, seperti selulosa nitrat; produk gas atau gas cair dengan titik didih di bawah suhu lingkungan (butana, propana); bahan kimia atau logam,

bereaksi dengan air. Tidak diperbolehkan menggunakan sistem pemadam busa untuk memadamkan api pada peralatan listrik berenergi.

Busa mekanis udara dengan ekspansi rendah (10:1), sedang (50:1 dan 150:1) dan tinggi (1000:1) digunakan sebagai bahan pemadam kebakaran dalam sistem pemadam busa. Di bawah rasio berbusa mengacu pada perbandingan volume busa yang dihasilkan dengan volume bahan pembusa asli.

Busa kimia terbentuk sebagai hasil reaksi larutan asam dan basa dengan adanya zat khusus yang membuatnya lengket. Busa mekanis udara diperoleh dengan melarutkan komposisi busa dalam air dan mencampurkan larutan dengan udara atmosfer. Busa beberapa kali lebih ringan dari produk air dan minyak sehingga mengapung di permukaannya. Berbeda dengan alat pemadam kebakaran lainnya, alat ini efektif memadamkan produk minyak yang terbakar di permukaan laut.

Busa tersebut tidak berbahaya bagi manusia, tidak menghantarkan listrik, tidak merusak kargo dan produk minyak bumi, serta tidak menyebabkan korosi pada logam. Busa yang dilepaskan ke api mengisolasinya dari oksigen atmosfer, dan pembakaran terhenti.

Busa kimia dihasilkan dari bubuk busa di generator busa. Bubuk busa disimpan di kapal dalam kaleng logam yang tertutup rapat. Kerugian utama dari pemadaman busa kimia adalah ketidaksiapan generator busa untuk tindakan segera, karena jika terjadi kebakaran, kaleng bubuk harus dibuka, yang sangat memakan waktu dan tenaga. Oleh karena itu, pemadaman busa kimiawi jarang digunakan pada kapal modern. Lebih sering mereka menggunakan busa mekanis udara, yang terdiri dari volume 90 % udara, 9,8% air dan 0,2% bahan pembusa (cairan komposisi khusus).

Baru-baru ini, dua jenis sistem pemadam busa mekanis udara telah tersebar luas di kapal laut, berbeda dalam metode pencampuran bahan pembusa dengan air dan jenis desain perangkat di mana busa diproduksi.

Pada Gambar. Gambar 43 menunjukkan diagram skema unit dosis otomatis dengan bahan busa yang disuplai oleh pompa. Perangkat dosis dirancang untuk menghasilkan larutan campuran berbusa dengan konsentrasi tertentu dengan penyesuaian otomatis.

Bahan pembusa masuk ke dalam tangki 3 melalui bushing dek 2 dari dek/. Bahan pembusa dialirkan dari tangki melalui katup 5, kaca sekat dan selang fleksibel 4. Agen busa memasuki pompa 6, terlindungi dari tekanan katup pengaman 8, katup 10 membuka aliran konsentrat busa ke dalam dispenser 12, dimana bercampur dengan air yang berasal dari sistem air kebakaran melalui katup 14. Tekanan air di depan dispenser diukur dengan alat pengukur tekanan 13. Dari dispenser, larutan campuran berbusa memasuki saluran sistem pemadam busa //. Katup penyesuaian manual 9 memungkinkan jumlah bahan pembusa berlebih diarahkan ke dalam tangki 3 dengan katup 7 terbuka Konsentrasi larutan campuran berbusa diatur secara otomatis oleh katup 16 dengan berkendara 15.

Perangkat barel busa udara ditunjukkan pada Gambar. 44. Ketika melewati nosel yang meruncing, pancaran bahan pembusa terlarut memperoleh kecepatan tinggi yang memasuki diffuser berlubang. Melalui lubang diffuser disedot udara sekitar, menghasilkan pembentukan busa udara.

Pada Gambar. Gambar 45 menunjukkan diagram sistem pemadam kebakaran busa ekspansi tinggi dengan tangki air bersih dan alat takar. Sistem ini terdiri dari reservoir dengan pasokan bahan pembusa, generator busa stasioner, dan katup isolasi. Di bawah tekanan air yang berasal dari pompa, bahan pembusa dipaksa melalui pipa ke saluran menuju generator busa. Mesin cuci throttle menciptakan tekanan air dan aliran bahan pembusa berkecepatan tinggi yang berbeda, sehingga memastikan pencampurannya dalam proporsi tertentu dan menghasilkan emulsi. Dalam generator busa, ketika emulsi dicampur dengan udara, busa terbentuk.

Generator busa tipe GSP yang digunakan dalam sistem ini memiliki laju pembusaan yang tinggi (lebih dari 70), laju aliran yang besar (lebih dari 1000 l/dtk), dan jangkauan ejeksi pancaran busa 8 m pada

Beras. 44. Tong busa udara

1 - mur penghubung; 2 - cincin karet; 3 - nozel;

4 - baut; 5 - selubung; 6 - penyebar; 7 - garis busa

Beras. 45. Diagram skema sistem pemadam kebakaran dengan busa ekspansi tinggi

/ - tangki air tawar; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - katup penutup langsung; 3 - pompa sentrifugal; 4, 10 - nanometer; 7 - reservoir dengan bahan pembusa; // - busa: generator; 13 - pipa pasokan konsentrat busa; 14, 18 - mesin cuci throttle; 15 - saluran ke generator busa; 17 - pipa pembuangan; 20 - api utama

tekanan di depan generator adalah 0,6 MPa. Generator SHG bisa stasioner atau portabel.

Generator portabel ditunjukkan pada Gambar. 46.

Ini terdiri dari kepala semprotan 1 dengan mur pengunci cepat tipe PC atau ROT, pengacau 2, perumahan 3 dan penyebar saluran keluar 4 dengan flensa 5. Selang dihubungkan ke mur kepala, melalui mana emulsi disuplai ke generator. Diffuser memiliki jaring yang terpasang 6, memberikan pelepasan aliran busa yang kompak.

Keandalan dan kecepatan pengoperasian sistem pemadaman banyak busa memastikan efisiensi tinggi dalam memadamkan produk minyak. Karena kualitas ini, sistem pemadam busa banyak digunakan pada kapal curah dan terutama pada kapal tanker.

Beras. 46. Generator busa portabel Gambar. 47. Diagram skema sistem lembu

Sistem pemadam kimia volumetrik. Sistem ini telah tersebar luas untuk memadamkan kebakaran di Kementerian Pertahanan dan ruang kargo kapal kargo kering dengan menggunakan metode volumetrik, yaitu menggunakan uap dari cairan yang mudah menguap. Keuntungan sistem pemadam kimia volumetrik (VCT) dibandingkan sistem pemadam karbon dioksida adalah cairan pemadam yang mudah menguap disimpan pada tekanan rendah, sehingga kemungkinan kehilangan akibat kebocoran berkurang secara signifikan. Komposisi BF-2 digunakan sebagai cairan pemadam api - campuran etil bromida (73%) dan freon F-114-V (27 %) - atau F-114V 2 murni. Penggunaan BF-2 dalam kondisi kapal lebih disukai, karena getaran dan suhu tinggi menyebabkan kebocoran cairan pemadam kebakaran melalui sambungan pipa.

Cairan OXT melebihi karbon dioksida dalam sifat pemadaman api: untuk setiap 1 m 3 volume ruangan, diperlukan 0,67 kg/menit karbon dioksida untuk memadamkan api dengan produk minyak bumi, dan komposisi BF-2 hanya membutuhkan 0,215 kg/menit. Cairan OXT disimpan dalam tangki dan disuplai ke lokasi kebakaran menggunakan udara bertekanan dengan tekanan 0,5-1 MPa. Silinder ditempatkan di stasiun pemadam cair. Sebuah pipa ditarik dari silinder ke setiap ruangan terlindung, yang berakhir di bagian atas ruangan dengan kepala penyemprot. Jika ketinggian ruangan lebih dari 5 m, dipasang dua tingkat penyemprot.

Pada Gambar. Gambar 47 menunjukkan diagram skema sistem OXT.

Cairan pemadam api ada di dalam silinder 1, dan udara terkompresi yang diperlukan untuk pengoperasian sistem ada di dalam silinder 2. Sistem ini dilengkapi dengan pengukur tekanan 9 dan katup penutup 4, 8, keamanan 10, pengurangan 5, di mana tekanan udara dikurangi menjadi yang diperlukan. Udara bertekanan yang masuk ke dalam silinder menggantikan cairan pemadam melalui tabung siphon 11 ke jalur distribusi 6. Dengan menggunakan penyemprot, cairan digergaji ke seluruh ruangan. Di akhir pekerjaan, saluran pipa sistem harus dibersihkan udara terkompresi pipa 3 dan katup 7 untuk menghilangkan sisa cairan. Ruangan harus berventilasi baik.

Sistem gas inert. Sistem proteksi kebakaran kapal tanker sedang ditingkatkan dengan mempertimbangkan pengalaman maju dalam dan luar negeri. Dalam beberapa tahun terakhir, Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan Maritime Register telah memberikan perhatian khusus pada kelompok sistem proteksi kebakaran yang mencegah kebakaran atau ledakan pada kapal tanker. Ini terutama mencakup sistem gas inert untuk tangki kargo dan air kotor serta perangkat untuk mencegah penetrasi api ke dalam tangki.

Sistem gas inert dirancang untuk secara aktif melindungi kompartemen kargo kapal tanker dari kebakaran dan ledakan dengan menciptakan dan terus-menerus memelihara atmosfer mikro inert (tidak mudah terbakar) dengan kandungan oksigen tidak lebih dari 8 volume. %. Dalam lingkungan yang kekurangan oksigen, uap hidrokarbon yang dikeluarkan oleh material yang diangkut tidak mungkin terbakar.

Beras. 5.55. Diagram skema sistem gas inert kapal tanker yang ditingkatkan 1 - cerobong boiler tambahan; 2 - alat pembersih katup; 3 - perangkat pendingin dan pemurnian gas kontak langsung; 4 - pemisah tetesan; 5 - pasokan gas ke tangki; 6 - penerimaan gas inert dari pantai; 7 - segel air dek; 8 - Kotak Kingston; 9 - sublimator; 10 - peniup gas; DAN- tiriskan ke laut; 12 - pompa pasokan air ke gerbang dek; 13 - menerima air dari Kingston MO; 14 - pompa pendingin air laut; /5 - pipa dari pompa cadangan mekanisme bantu; T- relai suhu; TEPAT- relai suhu darurat; RD - perpindahan tekanan; ORD- saklar tekanan operasional; RVD, Singkirkan- relai tekanan atas dan bawah; O, - kontrol oksigen jarak jauh; AVU, ANU- sensor darurat tingkat atas dan bawah", SVU- alarm tingkat tinggi; ----- gas inert; - - - muatan;---- air laut;--------- drainase air; X barang rumah tangga

Kargo atau residunya pada permukaan bagian dalam tangki kargo.

Mari kita perhatikan sistem gas inert dari kapal tanker modern tipe Pobeda, di mana gas buang dari salah satu dari dua boiler tambahan digunakan sebagai gas inert pelindung. Pada beban termal minimal 40%, boiler merupakan penghasil gas inert dengan kandungan oksigen rendah (hingga 5% volume) dan suhu di area ekstraksi gas tidak melebihi 533 K (260 °C); setelah mencapai beban termal terukur, suhu gas naik menjadi 638 K (365 °C).

Jumlah maksimum gas buang yang diambil dari cerobong boiler adalah 1,25 kali lebih tinggi dari total pasokan pompa kargo yang dipasang di kapal tanker, yaitu 7500 m 3 /jam atau 30% dari jumlah total gas buang dibuang ke atmosfer melalui cerobong asap. Dengan parameter ini, gas inert masuk ke sistem pendingin udara teknis dan disuplai ke kargo dan tangki pengendapan.

Sistem bekerja sebagai berikut (Gbr. 48). Karena vakum di bagian hisap yang diciptakan oleh peniup gas yang beroperasi, gas inert secara berurutan melewati pendingin aliran langsung kontak-pemurni gas tahap pertama dan kedua, desainnya ditunjukkan pada Gambar. 49. Gas inert didinginkan karena kontak intensif dengan air laut yang disuplai ke peralatan dari bawah melalui pusaran dengan bilah. Pada suhu air laut 30 °C, suhu gas inert di saluran keluar peralatan tahap kedua adalah 35 °C.

Sistem ini menyediakan pemurnian gas dua tahap dari jelaga, kotoran mekanis, dan senyawa belerang. Kehadiran dua tahap pemurnian meningkatkan waktu kontak aktif media dua fase (gas - air) dan dengan demikian membantu meningkatkan efisiensi operasi ini. Hasilnya, 99,1 hingga 99,6% senyawa belerang dihilangkan dari gas buang.

Gas inert yang didinginkan dan dimurnikan di pintu keluar dari inti perangkat mengalami pemisahan utama air yang dikandungnya.

Operasi ini dilakukan dalam pemisah semprot dengan bilah berprofil, di mana, ketika aliran gas bergerak, gaya sentrifugal memisahkan campuran gas-air menjadi beberapa fase; dalam hal ini, air dikeluarkan dari peralatan ke laut, dan gas inert masuk ke pemisah tetesan (Gbr. 50). Ini menghasilkan pemisahan sekunder, berdasarkan prinsip mengubah arah aliran gas basah dan pemisahan media secara sentrifugal dalam pusaran dengan bilah berprofil. Uap air yang terpisah dibuang ke laut melalui pipa pembuangan umum, dan gas inert dipompa oleh peniup gas ke jalur distribusi dek melalui segel air dek. Yang terakhir ini mencegah uap hidrokarbon memasuki lokasi kapal melalui pipa transit gas inert ketika peniup gas tidak beroperasi.

Prinsip pengoperasian segel air (Gbr. 51) didasarkan pada penutupan hidrolik pipa gas inert ketika peniup gas tidak bekerja, dan ketika beroperasi, dengan menekan ketinggian air di belakang reflektor untuk memungkinkan lewatnya dari gas inert. Hal ini mencegah aliran uap hidrokarbon yang mudah terbakar ke dalam bangunan kapal dan terbawanya air dari segel ke dalam kompartemen kargo selama pengoperasian sistem dalam kondisi stabil. Untuk tujuan ini, katup dilengkapi dengan alat putar khusus, terdiri dari katup dengan penyeimbang, yang dipasang ujung terbuka selang fleksibel, yang berfungsi untuk mengeluarkan air dari rongga air katup dan memastikan sirkulasi terus menerus. air di dalamnya ketika sistem gas inert bekerja dan tidak bekerja. Sirkulasi air pada pintu gerbang dilakukan oleh dua buah pompa sentrifugal, salah satunya merupakan pompa cadangan. Air dari pintu gerbang dialirkan ke laut melalui seacock yang terletak di ruang pompa kargo. Katup dilengkapi dengan kaca penglihatan, kolom indikator air, saluran uap untuk memanaskan rongga air dan sarana kontrol otomatis ketinggian air dan suhu.

Dari segel air dek, melalui katup penutup satu arah yang dipasang di belakangnya, gas inert memasuki jalur distribusi dek dan disuplai ke kompartemen kargo, di cabang-cabangnya juga dipasang katup penutup satu arah.

Sistem gas inert beroperasi dalam kasus berikut:

selama pengisian awal kompartemen kargo dengan gas inert sebelum menerima kargo;

ketika kapal tanker lewat dengan muatan atau pemberat, saat memuat kapal tanker, pertahankan tekanan gas inert berlebih yang diberikan dari 2 hingga 8 kPa dan pemompaannya secara berkala ke dalam tangki ketika tekanan turun di bawah nilai yang ditentukan;

saat membongkar produk minyak bumi untuk menggantinya dengan gas inert;

saat mencuci tangki dengan alat stasioner, termasuk minyak mentah;

saat ventilasi kompartemen kargo dengan gas inert dan degassing

zonasi tangki dengan udara luar.

Pertukaran gas dan udara dalam tangki kargo ditentukan oleh mode pengoperasian sistem gas inert (Gbr. 52). Untuk melaksanakan proses ini secara efektif, setiap tangki kargo memiliki saluran masuk dek untuk gas inert, pipa pembersih, dan sistem saluran keluar gas otonom. Kolom pipa pembersih dan saluran keluar gas (Gbr. 53) dilengkapi dengan perangkat saluran keluar gas otomatis yang memberikan kecepatan aliran gas-udara minimal 30 m/s di semua mode pengoperasian, yang menghilangkan penetrasi api ke dalam tangki dan kontaminasi gas dek kapal dan membantu meningkatkan kondisi kerja bagi awak kapal.

Pipa pasokan gas inert dan pipa pembersih ditempatkan di sepanjang tangki dan dari tanur sembur, yang memastikan pertukaran gas yang efektif, yang membantu mempercepat terciptanya konsentrasi oksigen rendah yang seragam atau lingkungan yang dekat dengan konsentrasi oksigen atmosfer. setelah degassing. Untuk membersihkan (jika perlu) sistem kargo dengan gas inert, jumper disediakan antara sistem tersebut dan sistem gas inert, dilengkapi untuk alasan keamanan dengan perangkat penutup dan penutup udara.