Cara untuk mengurangi biaya transportasi penumpang. Faktor dan cara untuk mengurangi biaya transportasi jalan raya

Cara utama untuk mengurangi biaya transportasi material dan sumber daya teknis

File yang tersedia (1):

n1.docx

104kb.

26.01.2014 22:07

unduh

n1.docx

Pendahuluan 2

Esensi dan tujuan logistik transportasi 4

Pengembangan strategi transportasi5

Mengurangi biaya pada saat pengangkutan barang7

Metode transportasi. 12

Transportasi multimoda sebagai metode yang efektif mengurangi biaya transportasi 13

Ciri-ciri berbagai jenis transportasi 14

Memilih jenis kendaraan 16

Menyusun jalur transportasi 20

Referensi: 23

Perkenalan

Logistik (logistik) adalah ilmu perencanaan, pengendalian dan pengelolaan transportasi, pergudangan dan operasi berwujud dan tidak berwujud lainnya yang dilakukan dalam proses membawa bahan mentah dan bahan ke produksi, dalam proses pengolahan bahan mentah, bahan dan produk setengah jadi. , membawa produk jadi ke konsumen sesuai dengan minat dan kebutuhan konsumen, serta transmisi, penyimpanan dan pemrosesan informasi yang relevan.

Salah satu bidang fungsional utama logistik adalah transportasi produk. Pilihan skema transportasi dan teknologi secara signifikan mempengaruhi banyak bidang kegiatan usaha: daya saing, harga dan kualitas barang, ketersediaan dan daya tariknya, yang pada gilirannya mempengaruhi keuntungan suatu organisasi komersial. Dengan kata lain, konsumen membutuhkan produk berkualitas dalam jumlah yang tepat, di tempat yang tepat, pada waktu yang tepat, dan dikirimkan dengan biaya minimal. Semua poin di atas menunjukkan pentingnya kriteria sistem logistik just-in-time.

Kriteria ini mengasumsikan pilihan optimal jenis transportasi dan penjadwalan layanan pelanggan, yang memungkinkan Anda menyelesaikan tugas pasokan tepat waktu.

Tentunya agar suatu produk dapat digunakan, produk tersebut harus terkirim ke konsumen. Dengan demikian, produksi tanpa konsumsi tidak ada artinya. Tujuan transportasi adalah memindahkan barang dari tempat produksi ke tempat konsumsi.

Transportasi tidak hanya melengkapi proses produksi suatu perusahaan bisnis, tetapi juga merupakan elemen pemasaran karena membantu merangsang penjualan. Untuk menjaga kualitas barangnya dan memastikan layanan penjualan tingkat tinggi, pedagang perlu mengambil pendekatan komprehensif dalam memilih skema transportasi dan selanjutnya menganalisis dampak dari teknologi transportasi yang dipilih. Relevansi masalah transportasi dibuktikan dengan fakta bahwa hingga 50-60% dari seluruh biaya logistik terkait dengan biaya transportasi.

Hakikat dan tujuan transportasi logistik

Transportasi adalah cabang produksi material yang mengangkut orang dan barang.

Sebagian besar operasi logistik di sepanjang jalur aliran material dari sumber utama bahan mentah hingga konsumsi akhir dilakukan dengan menggunakan berbagai kendaraan. Biaya pelaksanaan operasi ini berjumlah hingga 50% dari total biaya logistik.

Transportasi direpresentasikan sebagai suatu sistem yang terdiri dari dua subsistem: angkutan umum dan angkutan non-umum.

Angkutan umum merupakan salah satu cabang perekonomian nasional yang memenuhi kebutuhan seluruh sektor perekonomian nasional dan penduduk dalam angkutan barang dan penumpang. Angkutan umum melayani lingkup sirkulasi dan penduduk. Sering disebut jalur utama (jalur utama adalah jalur utama, jalur utama dalam suatu sistem, in pada kasus ini- dalam sistem komunikasi).

Konsep angkutan umum meliputi angkutan kereta api, angkutan air (laut dan sungai), angkutan jalan, angkutan udara, dan angkutan pipa.

Angkutan non-umum - angkutan intra-industri, serta semua jenis kendaraan yang dimiliki oleh perusahaan non-transportasi, pada umumnya, adalah bagian yang tidak terpisahkan sistem produksi apa pun.

Transportasi secara organik cocok dengan produksi dan proses perdagangan. Oleh karena itu, komponen transportasi terlibat dalam banyak tugas logistik. Pada saat yang sama, terdapat area transportasi logistik yang cukup independen, di mana koordinasi multidimensi antara peserta dalam proses transportasi dapat dipertimbangkan tanpa hubungan langsung dengan area produksi dan gudang aliran material terkait.

Tugas logistik transportasi terutama mencakup tugas-tugas yang solusinya meningkatkan koordinasi tindakan peserta langsung dalam proses transportasi.

Logistik, sebagaimana disebutkan, adalah suatu kesatuan teknik, teknologi, ekonomi dan perencanaan. Oleh karena itu, tugas logistik transportasi harus mencakup memastikan konektivitas teknis dan teknologi para peserta dalam proses transportasi, mengoordinasikan kepentingan ekonomi mereka, serta penggunaan sistem perencanaan terpadu.

Tugas logistik transportasi juga meliputi:

Penciptaan sistem transportasi, termasuk penciptaan koridor transportasi dan rantai transportasi;

Memastikan kesatuan teknologi proses transportasi dan gudang;

Perencanaan bersama proses transportasi dengan gudang dan produksi;

Pemilihan jenis kendaraan;

Memilih jenis kendaraan;

Penentuan rute pengiriman yang rasional, dll.

Pengembangan strategi transportasi

Transportasi adalah suatu kegiatan logistik yang terdiri dari pemindahan produk dalam suatu keadaan tertentu dengan menggunakan kendaraan, dimulai dengan pemuatan di titik keberangkatan dan diakhiri dengan pembongkaran di titik tujuan.

Manajemen transportasi melibatkan pelaksanaan prosedur berikut:

Pilihan metode transportasi;

Memilih moda transportasi;

Tujuan kendaraan;

Pemilihan pengangkut dan perantara pengangkutan;

Optimalisasi parameter proses transportasi.

Pengembangan strategi transportasi meliputi:

Analisis pilihan: Analisis kebutuhan mungkin menyarankan pilihan transportasi yang serupa namun lebih murah;

Analisis Harga: Tingkat gaji sangat bervariasi dan keputusan hanya boleh diambil setelah mempertimbangkan semua opsi. Tarif yang kompetitif harus diperoleh; konsolidasi kargo jika memungkinkan: diskon grosir untuk transportasi dapat mengurangi biaya transportasi secara signifikan. Kontrak sistem dan perintah umum telah terbukti manfaatnya. Jika sistem pengiriman just-in-time digunakan, maka dari segi biaya akan efektif jika mengkonsolidasikan beberapa pemasok yang mengerjakan sistem ini;

Analisis dan evaluasi pemasok: Dengan menggunakan sistem pemilihan dan evaluasi pemasok, Anda dapat memperoleh data yang diperlukan untuk membuat keputusan terbaik. Ada empat bidang penilaian: afiliasi keuangan, manajerial, teknis (strategis) dan relasional atau umum antara pengangkut dan pengirim;

Mempertimbangkan kembali penggunaan moda transportasi yang berbeda: termasuk penggunaan spesies individu angkutan dan angkutan dengan angkutan gabungan, misalnya jalan raya dan kereta api. Hal ini sering kali menghasilkan penghematan biaya yang signifikan;

Hubungan yang lebih dekat dengan operator terpilih: diperlukan pertukaran data yang mengarah pada perencanaan kebutuhan transportasi yang lebih baik, dengan memanfaatkan kekuatan pembeli dan operator. Kemungkinan pengurangan jumlah operator, serta kemungkinan kemitraan atau aliansi, harus dipertimbangkan.

Saat memilih satu atau beberapa opsi transportasi, hal-hal berikut harus diperhatikan:

Ketentuan pengiriman harus memenuhi kebutuhan pembeli dan mewujudkan kemungkinannya

Penjual. Dalam hal ini, semakin banyak jasa penyediaan (pengangkutan) barang yang diberikan kepada pembeli, dan semakin baik kualitas jasa tersebut, maka semakin tinggi pula daya saing penjual;

Jenis pengangkutan dan jenis sarana perkeretaapian harus menjamin pengangkutan yang berkualitas tinggi, yaitu kecepatan yang dapat diterima untuk jenis muatan tertentu, standar keselamatan yang disyaratkan, keteraturan pengiriman yang disyaratkan, dll.;

Dampak biaya transportasi terhadap harga harus diperhitungkan

Kontrak, karena jenis transportasi yang terlalu mahal, meskipun kualitasnya sangat tinggi, dapat menurunkan daya saing produk secara signifikan;

Ketika melaksanakan kontrak ekonomi luar negeri, perlu ditentukan syarat-syarat pemrosesan dokumen pabean dan pembayaran bea masuk;

Solusi yang terperinci dan terperinci terhadap masalah-masalah ini dapat secara signifikan melindungi pengusaha dari berbagai kesalahpahaman industri dan komersial serta memperkuat posisinya di pasar.

Mengurangi biaya saat mengangkut barang

Komponen pengangkutan terhadap harga suatu produk sangat dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti jarak (jangkauan pengangkutan), volume, kepadatan muatan, derajat penyimpanan muatan, penanganan muatan (operasi bongkar muat), dan lain-lain. Tempat masing-masing faktor dalam daftar ini sesuai dengan kepentingan relatifnya.

Jarak merupakan faktor utama yang menentukan besarnya biaya transportasi, karena besarnya biaya variabel bergantung padanya. Nilai biaya tidak pernah sama dengan nol, karena untuk setiap jarak transportasi terdapat biaya tetap untuk penerimaan barang dan pengirimannya ke penerima. Ketika jarak transportasi meningkat, kurva biaya tumbuh dengan laju yang semakin menurun. Dampak ini disebabkan oleh fakta bahwa semakin panjang jalur yang dilalui, semakin kecil proporsi ruas yang berada di wilayah perkotaan, dan semakin besar proporsi jalur di sepanjang jalan utama (antar kota). Yang terakhir ini lebih murah per kilometernya, karena kecepatan di sini lebih tinggi, sehingga konsumsi bahan bakar dan biaya tenaga kerja relatif lebih rendah. Selain itu, di daerah perkotaan sering kali terdapat titik transshipment tempat dilakukannya bongkar muat barang, sehingga ruas rute tersebut menimbulkan biaya tambahan untuk penanganan kargo.

Faktor terpenting kedua adalah volume kargo. Sebagian besar kegiatan logistik menunjukkan skala ekonomi (economies of scale), tidak terkecuali transportasi. Ketika volume transportasi meningkat, biaya per unit berat menurun. Alasannya adalah bahwa dengan volume yang besar, biaya tetap untuk menerima barang dan mengirimkannya ke penerima, serta biaya administrasi, didistribusikan ke unit kargo tambahan. Ketergantungan tersebut hanya dibatasi oleh kapasitas muatan maksimum kendaraan (misalnya trailer). Dalam istilah manajemen, hal ini berarti pengiriman barang berukuran kecil harus dikonsolidasikan menjadi pengiriman barang yang lebih besar untuk mencapai skala ekonomi.

Faktor terpenting ketiga adalah kepadatan muatan, yaitu perbandingan massa terhadap volume muatan (ruang yang ditempati). Faktanya, biaya transportasi biasanya dihitung per satuan massa, misalnya per ton. Kapasitas suatu kendaraan dibatasi oleh ruang kosong yang tersedia untuk memuat, yaitu volume muatan, bukan massanya. Jika trailer terisi penuh, betapapun ringannya muatannya, Anda tidak dapat memuat lebih banyak barang di sana. Karena biaya variabel(biaya tenaga kerja, konsumsi bahan bakar) tidak bergantung langsung pada massa, semakin besar kepadatan muatan, semakin murah biaya pengangkutan satuan massanya. Manajer logistik biasanya berupaya meningkatkan kepadatan kargo untuk memanfaatkan kapasitas kargo kendaraan dengan sebaik-baiknya. Hal ini memungkinkan Anda untuk mengisi kapasitas kubik yang berguna, katakanlah, sebuah trailer dengan sejumlah besar unit produksi. Namun di sini pun ada batasan yang ditentukan oleh daya dukung kendaraan. Misalnya saat mengangkut minuman bir, air, dll. – daya dukung mungkin habis bila trailer hanya terisi setengahnya. Namun, dalam banyak kasus, peningkatan kepadatan kargo menyebabkan penurunan biaya transportasi per satuan berat. Tingkat penyimpanan tergantung pada bentuk dan dimensi muatan, yang mempengaruhi penggunaan volume kendaraan yang dapat digunakan. Ada hubungan antara kepadatan muatan dan tingkat penyimpanannya, tetapi tidak ada hubungan langsung. Produk persegi panjang ukuran standar jauh lebih mudah untuk dipasang dibandingkan produk yang berukuran besar atau memiliki bentuk yang tidak biasa. Terkadang tingkat pengepakan ditentukan oleh ukuran kiriman kargo (jumlah barang dari jenis yang sama yang diangkut). Bongkar muat kendaraan dan trailer mungkin memerlukan peralatan penanganan khusus. Selain itu, biaya penanganan kargo (dan biaya transportasi) bergantung pada metode pengemasan barang (di atas palet, dalam kotak atau kotak) untuk transportasi dan pergudangan. Terakhir, besarnya biaya transportasi juga ditentukan oleh faktor pasar seperti beban kerja dan keseimbangan penerbangan. Setelah muatan diantar ke tempat tujuan, kendaraan dikembalikan ke tempat pemberangkatan baik dalam keadaan baru dimuat (jika dapat ditemukan perintah pengangkutan yang sesuai) atau dalam keadaan kosong. Ketika kembali dalam keadaan kosong, biaya tenaga kerja, bahan bakar, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan harus dialokasikan ke penerbangan yang “muat”. Situasi yang ideal adalah ketika dimungkinkan untuk melakukan penerbangan yang seimbang, yaitu dengan muatan yang sama, di kedua arah. Namun hal ini jarang terjadi karena tidak meratanya permintaan di sentra produksi dan sentra konsumsi. Oleh karena itu, tarif angkutan satu arah biasanya lebih rendah dibandingkan tarif sebaliknya. Keseimbangan penerbangan juga bergantung pada faktor musim, misalnya pada saat pengangkutan sayur-mayur dan buah-buahan yang intensitasnya berhubungan langsung dengan musim panen.

Dengan demikian, besarnya biaya pengangkutan dipengaruhi oleh arah dan musim pengangkutan barang. Dan ini harus diperhitungkan ketika merancang sistem logistik, mencoba mengatur pemuatan penerbangan pulang-pergi bila memungkinkan.

Saat menentukan metode transportasi dan memilih operator, perlu membandingkan biaya transportasi yang berbeda. Pengirim harus menggunakan metode pengangkutan barang dengan biaya tarif minimum. Tarif angkutan untuk angkutan jalan raya, kereta api, udara dan laut sangat bervariasi. Persyaratan kecepatan pengiriman mungkin memerlukan peningkatan biaya pengiriman.

Jika sistem transportasi yang diadopsi tidak sepenuhnya memenuhi kebutuhan konsumen, pertimbangan harus diberikan metode alternatif angkutan. Dalam hal ini, Anda dapat memilih metode yang tidak hanya memenuhi kepentingan konsumen, tetapi juga sepenuhnya konsisten dengan faktor-faktor lain yang diperhitungkan saat mengangkut barang. Perlu diingat bahwa pengiriman tercepat tidak akan memuaskan jika biayanya terlalu tinggi. Pengiriman kargo yang cepat sehingga menimbulkan kerusakan besar pada barang juga bukan merupakan solusi permasalahan. Penting untuk memilih sistem transportasi yang dapat memberikan pelayanan cepat tanpa menyebabkan kerusakan pada muatan dan menghasilkan pengurangan biaya transportasi yang signifikan.

Kerusakan barang selama pengangkutan meningkatkan biaya pelayanan kepada konsumen. Jika barang rusak parah akibat pengangkutan dengan kereta api, Anda harus mencari cara untuk mengangkut barang yang sama dengan cara lain yang lebih aman. Misalnya, pengangkutan jenis barang tertentu melalui udara dapat mengurangi persentase kerusakan muatan selama pengangkutan sehingga mengurangi biaya pengangkutan.

Dalam beberapa kasus, konsumen sendiri yang memutuskan metode transportasi dan pilihan pengangkut. Dengan mempunyai hak untuk memilih alat angkut, konsumen dapat meminta perusahaan grosir untuk mengirimkan barang melalui udara, sedangkan dalam keadaan normal pengiriman barang yang sama dilakukan melalui jalan darat. Persyaratan Khusus Konsumen terhadap alat transportasi dan jalur perjalanan merasa puas dengan meningkatnya biaya pelayanan.

Saat memilih metode transportasi, sifat pengemasan barang harus diperhitungkan. Barang harus dikemas dengan baik untuk menjamin keamanannya selama pengangkutan. Pengemasan produk harus memastikan pengurangan semua kemungkinan kerusakan barang tanpa meningkatkan biayanya. Biaya tenaga kerja sangat mempengaruhi biaya pengemasan. Biaya tenaga kerja untuk pengemasan bisa jauh melebihi biaya produk. Jenis kemasan mempengaruhi metode pengangkutan dan dalam beberapa kasus menyebabkan peningkatan biaya pengiriman. Pada gilirannya, jenis kemasan bergantung pada spesifikasi produk. Misalnya, bahan yang membahayakan nyawa atau harta benda harus dikemas dengan hati-hati; barang yang bernilai tinggi memerlukan pengemasan yang lebih aman dibandingkan barang yang kurang berharga. Dengan demikian, pengemasan suatu produk mempengaruhi metode dan biaya transportasi.

Penandaan pada kemasan harus jelas dan terbaca. Penandaan yang buram dan tidak terbaca dapat menyebabkan produk tertunda, hilang, atau salah pengiriman.

Pelabelan harus jelas mencerminkan nama penerima barang dan pengirim. Kesalahan ejaan nama usaha, kesalahan nama dan nomor jalan serta bangunan menyebabkan keterlambatan pengiriman barang.

Metode transportasi.

Pengorganisasian proses pengangkutan di suatu perusahaan dimulai dengan penyelesaian dua masalah yang saling berkaitan: metode pengangkutan apa dan jenis pengangkutan apa yang paling cocok untuk pengangkutan barang-barang perusahaan.

Masalah pemilihan metode transportasi muncul ketika beberapa moda transportasi dapat digunakan untuk mengangkut barang. Penggunaan beberapa moda transportasi sangat mempersulit proses perpindahan barang sehingga memerlukan munculnya bentuk-bentuk pengorganisasian transportasi baru yang lebih maju. Pada panggung modern perkembangannya, moda transportasi utama berikut dapat dibedakan:

Metode transportasi unimoda merupakan metode paling sederhana yang diketahui, yaitu hanya menggunakan satu moda transportasi. Dalam hal ini, biasanya diasumsikan bahwa satu pengangkut dan satu kendaraan digunakan, yang menjamin pengiriman barang dari pintu ke pintu. Paling sering, transportasi jalan raya dan kereta api digunakan untuk transportasi unimodal - jika pengiriman kargo dimungkinkan melalui rute kering dan pengirim serta penerima kargo memiliki akses jalan yang sesuai. Dalam hal ini, sebagai suatu peraturan, tidak ada operasi perantara pergudangan dan penanganan kargo.
Transportasi multimoda adalah rantai logistik yang terdiri dari kombinasi beberapa moda transportasi, misalnya kereta api dan jalan raya, sungai dan jalan raya, dll.

Oleh karena itu, untuk mengangkut kargo “dari pintu ke pintu” dalam jarak jauh, dapat digunakan kombinasi angkutan laut, udara, dan jalan raya. Penggunaan transportasi laut, kereta api dan udara selalu mengandaikan ketersediaan sistem tambahan angkutan. Pasalnya, angkutan jenis ini menggunakan terminal sendiri yang letaknya jauh dari kawasan pemukiman dan industri. Hanya angkutan jalan raya yang dapat digunakan sebagai satuan angkutan mandiri, karena jalur komunikasi angkutan jenis ini memungkinkan pengangkutan barang ke hampir semua titik di kota dan pemukiman.

Transportasi multimoda sebagai metode yang efektif mengurangi biaya transportasi

Pada saat yang sama, angkutan bermotorlah yang digunakan dalam sistem transportasi multimoda. Pengangkutan peti kemas dengan kereta api juga sering dimasukkan dalam sistem multimoda, terutama pada pengangkutan kayu dan bahan bakar.

Yang membuat angkutan peti kemas nyaman adalah mampu mengantarkan muatan dalam volume yang tidak terbatas, sedangkan biaya pengangkutan tidak meningkat secara signifikan seiring dengan bertambahnya volume muatan. Oleh karena itu, metode transportasi ini rasional digunakan untuk mengangkut barang-barang dalam jumlah besar yang tidak bernilai tinggi. Kargo tersebut meliputi batu bara, pasir, kerikil, dan kayu.

Transportasi dengan kereta api merupakan salah satu metode transportasi tertua, namun meskipun sistem komunikasi berkembang dan dibukanya moda transportasi lain, peti kemas kereta api masih aktif digunakan di sektor industri, karena keandalan dan biayanya yang rendah.

Keuntungan lain yang tidak dapat disangkal dari transportasi peti kemas adalah memungkinkan Anda untuk menyimpan kargo di terminal dalam jumlah yang tidak terbatas dan untuk jangka waktu yang tidak terbatas, dengan bea yang minimal, dan terkadang sama sekali tanpa bea. Namun, keunggulan transportasi kereta api ini hanya berguna untuk kargo yang tidak mendesak, yaitu kargo yang memerlukan gudang perantara.

Kontainer sering digunakan dalam sistem transportasi multimoda. Rantai transportasi kargo multimoda yang dirancang dengan baik dapat secara efektif mengurangi biaya transportasi dan meningkatkan kecepatan pengiriman.

Fitur berbagai jenis transportasi

Masalah pemilihan moda transportasi diselesaikan dalam hubungan timbal balik dengan tugas logistik lainnya, seperti menciptakan dan memelihara tingkat persediaan yang optimal, memilih jenis kemasan, dll.

Dasar pemilihan jenis angkutan yang optimal untuk suatu angkutan tertentu adalah informasi tentang ciri ciri berbagai jenis transportasi.

Mari kita pertimbangkan kelebihan dan kekurangan utama transportasi jalan raya, kereta api, air dan udara, yang penting dari sudut pandang logistik.

Transportasi mobil. Secara tradisional digunakan untuk transportasi jarak pendek. Salah satu keunggulan utamanya adalah kemampuan manuver yang tinggi. Dengan bantuan angkutan jalan raya, kargo dapat diantar dari pintu ke pintu dengan tingkat urgensi yang diperlukan. Jenis transportasi ini memastikan pengiriman teratur, serta kemungkinan pengiriman dalam jumlah kecil. Di sini, dibandingkan dengan jenis lainnya, persyaratan yang tidak terlalu ketat untuk pengemasan produk diberlakukan.

Kerugian utama dari angkutan jalan raya adalah biaya pengangkutannya yang relatif mahal, yang pembayarannya biasanya dibebankan sesuai dengan daya dukung maksimum kendaraan. Kerugian lain dari angkutan jenis ini juga mencakup urgensi pembongkaran, kemungkinan pencurian muatan dan pencurian kendaraan, serta daya dukung yang relatif rendah. Transportasi jalan raya tidak ramah lingkungan, yang juga menghambat penggunaannya.

Transportasi kereta api. Jenis angkutan ini sangat cocok untuk mengangkut berbagai kiriman barang dalam segala kondisi cuaca. Transportasi kereta api memberikan kemungkinan pengiriman kargo yang relatif cepat dalam jarak jauh. Transportasi teratur.

Di sini Anda dapat mengatur operasi bongkar muat secara efektif. Keuntungan signifikan dari transportasi kereta api adalah biaya pengangkutan barang yang relatif rendah, serta tersedianya diskon. Kerugian dari angkutan kereta api antara lain terbatasnya jumlah pengangkut, serta rendahnya kemungkinan pengiriman ke titik-titik konsumsi, yaitu jika tidak ada akses jalan raya, maka angkutan kereta api harus dilengkapi dengan angkutan jalan raya. Transportasi laut. Ini adalah maskapai terbesar dalam transportasi internasional. Keuntungan utamanya adalah tarif angkutan yang rendah dan daya dukung yang tinggi. Kerugian dari transportasi laut antara lain kecepatannya yang rendah, persyaratan yang ketat untuk pengemasan dan pengamanan kargo, serta frekuensi pengiriman yang rendah. Transportasi laut sangat bergantung pada kondisi cuaca dan navigasi serta memerlukan pembangunan infrastruktur pelabuhan yang kompleks. Transportasi perairan darat. Tarif pengiriman rendah di sini. Apabila mengangkut barang dengan berat lebih dari 100 ton dengan jarak lebih dari 250 km, jenis angkutan ini paling murah. Kerugian dari transportasi perairan darat, selain kecepatan pengiriman yang rendah, juga mencakup rendahnya aksesibilitas geografis. Hal ini disebabkan oleh keterbatasan yang dikenakan oleh konfigurasi saluran air, kedalaman yang tidak rata dan kondisi navigasi yang berubah. Transportasi udara. Keunggulan utamanya adalah kecepatan tertinggi, kemampuan menjangkau daerah terpencil, dan keamanan kargo yang tinggi. Kerugiannya termasuk tarif angkutan yang tinggi dan ketergantungan pada kondisi cuaca, yang mengurangi keandalan pemenuhan jadwal pengiriman.

Transportasi pipa. Memberikan biaya rendah dengan tinggi lebar pita. Tingkat keamanan kargo pada jenis transportasi ini tinggi.

Kerugian dari transportasi pipa adalah sempitnya jangkauan barang yang akan diangkut (cairan, kaleng, emulsi).

Memilih jenis kendaraan

Ada enam faktor utama yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi. Di meja Gambar 1 memberikan penilaian terhadap berbagai jenis angkutan umum untuk masing-masing faktor tersebut. Satuan sesuai dengan nilai terbaik.

Tabel 1

Penilaian ahli tentang signifikansi berbagai faktor menunjukkan bahwa ketika memilih transportasi, hal-hal berikut pertama-tama diperhitungkan:

Keandalan kepatuhan terhadap jadwal pengiriman;

Waktu pengiriman:

Biaya transportasi.

Perlu dicatat bahwa data pada Tabel. Angka 1 hanya dapat berfungsi sebagai penilaian perkiraan tingkat kesesuaian suatu jenis angkutan tertentu dengan kondisi angkutan tertentu. Kebenaran pilihan yang diambil harus dibuktikan dengan perhitungan teknis dan ekonomis berdasarkan analisis seluruh biaya yang terkait dengan transportasi dengan berbagai moda transportasi.

Misalnya, biaya pengiriman 5 ton kargo mahal (nilai - $50.000) dengan mobil adalah $1.000, dengan pesawat - $3.000. Pilihan jatuh pada mobil. Namun, analisis selanjutnya terhadap total biaya menunjukkan bahwa selain tarif angkutan jalan raya, kami harus membayar:

Kepada pihak pengangkut: 5% dari biaya pengangkutan dan keamanan kargo, yaitu $2.000 (untuk transportasi udara biaya-biaya ini tidak termasuk);

Kepada bankir: 1,5% dari nilai muatan sebagai bunga pinjaman, karena pengangkutan dengan mobil dilakukan selama 15 hari, di mana $50.000 dialihkan ke cadangan, yang berjumlah $750 lainnya (151,5%, di sini 36 - tahunan suku bunga bank untuk pinjaman);

Total biaya pengiriman berjumlah $3,750.Pilihan mobil, yang dibuat hanya dengan membandingkan tarif, ternyata salah - pesawat lebih menguntungkan.
Meja 2.

Fitur teknis dan ekonomi dari berbagai jenis transportasi

dan area penggunaan rasionalnya

Jenis transportasi	Fitur transportasi		Lingkup aplikasi
Jenis transportasi	Keuntungan	Kekurangan	Lingkup aplikasi
1. Kereta Api	Daya dukung dan throughput yang tinggi; keteraturan transportasi; biaya transportasi yang rendah	Investasi modal yang besar untuk pembangunan lintasan; biaya logam yang tinggi	Praktis tidak terbatas
2. Kelautan	Menyediakan transportasi barang antarbenua secara besar-besaran; biaya rendah; bandwidth yang hampir tidak terbatas	Ketergantungan pada kondisi geografis dan navigasi alam, penciptaan fasilitas pelabuhan	Praktis tidak terbatas
3. Sungai	Daya dukung tinggi; biaya transportasi yang rendah; investasi kecil untuk mengatur pengiriman	Kedalaman tidak rata, pekerjaan musiman, kecepatan transportasi rendah	Praktis tidak terbatas
4. Mobil	Kemampuan manuver dan mobilitas yang lebih baik; pengiriman kargo berkecepatan tinggi; investasi kecil dalam pengembangan perputaran barang kecil jarak pendek	Produktivitas tenaga kerja rendah; rendahnya indikator kinerja; kondisi buruk jaringan jalan	Ringkasnya jarak ke 300km
5. Udara	Kecepatan pengiriman tinggi; rute terpendek	Harga tinggi angkutan	Praktis tidak terbatas

Pemilihan jenis kendaraan, seperti halnya pemilihan metode transportasi, bergantung pada berbagai faktor, seperti ketersediaan tipe yang tersedia angkutan di wilayah yang bersangkutan, besarnya tarif angkutan, kecepatan (atau durasi) pengangkutan, keandalan pengiriman barang, dll. Pada saat yang sama, pilihan moda transportasi dan metode transportasi harus konsisten dengan keputusan yang dibuat di bidang manajemen aliran material lainnya, khususnya di bidang manajemen inventaris. Peralihan ke transportasi yang lebih mahal namun lebih cepat dapat menyebabkan penurunan tingkat persediaan dan biaya-biaya terkait, sehingga penghematan yang dihasilkan mungkin lebih besar daripada biaya transportasi tambahan. Pertimbangan inilah yang diikuti oleh perusahaan-perusahaan yang menggunakan transportasi udara untuk mengangkut perhiasan dan perangkat mahal. Meskipun tarifnya tinggi, pengurangan waktu pengangkutan dapat secara signifikan mengurangi tingkat persediaan rata-rata barang-barang tersebut harga tinggi produk memberikan manfaat nyata.

Menyusun jalur transportasi

Kompilasi rute melingkar ke pendekatan pertama dapat dilakukan dengan metode yang dikenal sebagai algoritma Svir atau algoritma wiper kaca depan (Gbr. 1). Mari kita atur posisi konsumen aliran material dalam sistem koordinat kutub. Tiang sistem titik 0 akan ditempatkan pada lokasi gudang distribusi. Mari kita pilih posisi awal, nol, sumbu kutub? = 0. Posisi konsumen ditentukan oleh jarak dari pusat dan sudut ? yang dibentuk oleh sumbu kutub, yaitu seberkas sinar memancar dari titik 0 dan diarahkan ke konsumen.

menyusun jalur distribusi (metode Svir)
Inti dari algoritma Svir adalah bahwa sumbu kutub, seperti bilah penghapus kaca depan, mulai berputar secara bertahap berlawanan arah jarum jam (atau searah jarum jam), “menghapus” toko-toko yang digambarkan di atasnya - konsumen aliran material - dari bidang koordinat. Segera setelah jumlah pesanan dari toko-toko yang "terhapus" mencapai kapasitas kendaraan, sektor yang dilayani oleh satu jalur lingkar ditetapkan, dan rute memutar bagi konsumen direncanakan.

Perlu dicatat bahwa metode ini memberikan hasil yang baik pada jaringan transportasi Euclidean, yaitu. dalam hal jarak antar simpul jaringan transportasi sepanjang jalan eksisting berbanding lurus dengan jarak dalam garis lurus.

Selain pembatasan kapasitas, rute lingkar mungkin dikenakan persyaratan tambahan, seperti pembatasan waktu. Apabila ternyata waktu tempuh pada suatu lintasan melingkar tertentu lebih lama dari yang diperbolehkan, maka sektor tersebut perlu dikurangi dan ditambah dengan sektor yang berdekatan. Pengurangan sektor yang diperlukan juga dilakukan dengan adanya pembatasan lainnya.

Pembangunan sektor berikutnya dimulai hanya setelah jalur melingkar yang valid diperoleh di sektor saat ini. Pembentukan rute melingkar diselesaikan dengan rotasi penuh dari sinar “penghapus”.

Algoritma Svir memungkinkan Anda membagi seluruh area layanan menjadi beberapa sektor. Dalam setiap sektor, perancangan rute melingkar dapat dilakukan dengan menyelesaikan berbagai masalah optimasi, termasuk masalah travelling salesman.

Kesimpulan.
Dengan demikian, biaya pengangkutan dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti jenis pengangkutan, cara pengangkutan, jarak (jangkauan pengangkutan), volume, kepadatan muatan, derajat penyimpanan muatan, penanganan muatan (operasi bongkar muat), biaya bahan bakar, upah personel. , biaya penyimpanan dalam perjalanan, penyusutan sarana perkeretaapian, dll. Tugas departemen logistik adalah mengoptimalkan dan merasionalisasi faktor-faktor ini untuk mengurangi biaya dan, sebagai hasilnya, meningkatkan keuntungan.

Bibliografi:

Donald J. Bowersox, David J. Closs. Logistik: Rantai Pasokan Terintegrasi, 2008
N.V. Pravdina. Dukungan transportasi untuk kegiatan komersial: alat bantu mengajar– Ulyanovsk: Universitas Teknik Negeri Ulyanovsk, 2007.
Gadzhinsky A.M. Logistik: Buku teks untuk siswa yang lebih tinggi lembaga pendidikan. - Edisi ke-11, direvisi. dan tambahan - M: Perusahaan penerbitan dan perdagangan "Dashkov and Co", 2005.
Smekhov A.A. Pengantar logistik. – M.: Transportasi, 1993.
Logistik transportasi: Buku teks untuk universitas transportasi / Di bawah redaksi umum L.B. Mirotin - M.: Penerbitan "Ujian", 2003

Mengurangi biaya angkutan penumpang merupakan faktor utama dan utama dalam meningkatkan efisiensi ekonomi perusahaan angkutan penumpang. Untuk semua jenis transportasi, pengurangan biaya proses transportasi dapat dicapai melalui penggunaan faktor ekstensif dan intensif. Faktor ekstensif meningkatkan kualitas layanan penumpang, namun memerlukan investasi modal tambahan dan biaya operasional. Faktor ekstensif yang paling penting dalam meningkatkan efisiensi semua jenis angkutan penumpang adalah perlengkapannya yang terus-menerus dengan jenis kereta api baru - kereta penumpang berkecepatan tinggi multi-kursi, pesawat terbang dengan mesin turbojet; mobil merek baru, bus, dll. Penerapannya secara luas akan mengurangi biaya transportasi dan menciptakan dasar untuk pengurangan tarif transportasi lebih lanjut. Namun kelompok faktor ini tidak selalu memberikan pengaruh ekonomi yang terbesar. Pembaharuan taman harus dibarengi dengan pemanfaatannya yang lebih intensif. Faktor intensif pengurangan biaya angkutan penumpang antara lain sebagai berikut.))

Biaya angkutan penumpang dipengaruhi oleh faktor-faktor yang dapat dipertimbangkan baik eksternal maupun internal dalam kaitannya dengan perusahaan angkutan tersebut.

Faktor eksternal, pada umumnya, tidak bergantung pada aktivitas perusahaan. Namun ada pula yang dapat dipengaruhi baik secara langsung maupun tidak langsung selama proses produksi. Faktor-faktor ini meliputi:

? struktur armada kereta api;
? harga sumber daya material dan energi;
? kondisi jaringan jalan;
? musiman transportasi;
? pengembangan basis produksi dan teknis;
? penempatan tenaga produktif;
? logistik.

Untuk menyesuaikan struktur armada kereta api dengan kondisi transportasi, kereta api harus didistribusikan sedemikian rupa untuk menjamin efisiensi pengoperasiannya pada jaringan rute.

Pembangunan jaringan jalan angkutan perkotaan dan antar kota harus dikoordinasikan dengan otoritas transportasi dengan memperhatikan jalur angkutan penumpang massal.

Pengaruh musiman pada lalu lintas penumpang dapat diatasi dengan menyusun jadwal yang rasional, mengalokasikan gerbong tambahan pada jalur, dan mengatur penerbangan tambahan.

Penanaman modal dalam pengembangan basis produksi dan teknis harus didistribusikan secara rasional antar jenis angkutan penumpang berdasarkan analisis arus penumpang, dengan mempertimbangkan arah pengembangan berbagai jenis transportasi yang menjanjikan.

Dampak logistik terhadap tingkat biaya dapat dinetralkan dengan mengatur akuntansi dan mengendalikan likuidasi kelebihan dan kelebihan cadangan sumber daya material.

Faktor internal yang menentukan tingkat biaya transportasi berhubungan langsung dengan kegiatan perusahaan. Ini termasuk yang berikut ini.

1. Tingkat organisasi produksi. Pengurangan biaya dikaitkan dengan pengembangan metode canggih dalam mengatur proses transportasi, peningkatan teknologi pemeliharaan dan perbaikan, serta penggunaan bentuk dan metode modern dalam melayani penumpang di stasiun dan sepanjang rute. Penerapan dan pengembangan teknologi rasional sarana perkeretaapian TO-1, TO-2 dan TR secara signifikan meningkatkan rasio kesiapan teknis armada, yang menjamin peningkatan volume transportasi dan pengurangan biayanya.
2. Peningkatan indikator kinerja teknis dan operasional. Pengoperasian rolling stock yang efisien selama pengangkutan penumpang bergantung pada indikator teknis dan operasional berikut:
- ? kapasitas penumpang sarana perkeretaapian;
- ? koefisien pemanfaatan kapasitas penumpang, jarak tempuh, produksi di jalur;
- ? durasi tinggal dalam pakaian tersebut (untuk transportasi perkotaan);
- ? kecepatan teknis dan waktu henti di halte dan di titik akhir rute.

Peningkatan masing-masing indikator ini mempunyai dampak yang signifikan namun berbeda terhadap pengurangan biaya transportasi.

Dengan demikian, pengurangan biaya transportasi sebagai akibat dari peningkatan tingkat pemanfaatan jarak tempuh dicapai melalui penggunaan subsistem otomatis untuk mengelola proses transportasi, penjadwalan yang rasional, perhitungan jadwal dan interval lalu lintas kereta api, serta manajemen pengiriman yang jelas. proses transportasi.

Peningkatan laju produksi bus di jalur dan dengan demikian pengurangan biaya dipastikan melalui kerja efisien dari layanan teknis untuk menjaga sarana perkeretaapian dalam kondisi baik, layanan operasi untuk mempelajari arus penumpang, dan perencanaan operasional.

Peningkatan kehadiran rolling stock di jalur dicapai dengan meningkatkan shift kerja dan peningkatannya perbaikan teknis dan pemeliharaan sarana perkeretaapian.

Mengurangi waktu henti sarana perkeretaapian memastikan tambahan volume transportasi.

Peningkatan kecepatan kendaraan menghemat waktu penumpang di sepanjang rute.

3. Atur tumpukannya. Salah satu cara penting untuk mengurangi biaya transportasi adalah dengan meningkatkan produktivitas tenaga kerja pada tingkat yang lebih cepat dibandingkan dengan kenaikan upah. Hal ini dicapai melalui sosialisasi metode-metode organisasi buruh yang maju, meningkatkan peran kepentingan moral dan material pekerja dalam produksi primer, mekanisasi dan otomatisasi proses padat karya.
4. Perbaikan proses manajemen. Sebagai hasil dari pengurangan porsi biaya semi-tetap per 10 penumpang-km, biaya pengangkutan penumpang berkurang.

Oleh karena itu, yang paling penting adalah pengurangan biaya manajemen dengan menghilangkan manajemen multi-tahap, menghilangkan duplikasi fungsi yang sama di divisi struktural aparatur manajemen, memperkenalkan sistem otomatis pengelolaan segala jenis kegiatan usaha angkutan penumpang.

5. Modus hemat. Rezim ekonomi mencakup sistem tindakan teknis, ekonomi, organisasi dan pendidikan yang bertujuan untuk menghemat dan menggunakan material secara rasional, termasuk bahan bakar, energi, dan sumber daya moneter.

Biaya transportasi sangat ditentukan oleh biaya sarana perkeretaapian, karena konsumsi bahan bakar, pelumas, jumlah penyusutan dan item biaya lainnya.

Salah satu sumber pengurangan konsumsi bahan bakar per unit kerja pengangkutan adalah dengan meningkatkan faktor efisiensi penggunaan rolling stock dari segi waktu dan jarak tempuh. Mengurangi biaya transportasi dicapai baik dengan mengurangi biaya bahan bakar, ban, perbaikan, dan dengan meningkatkan produktivitas setiap unit rolling stock.

Penggunaan produktivitas rolling stock yang lebih lengkap dari segi waktu dan jarak tempuh. 2. Peningkatan kinerja tiang pancang pekerjaan perbaikan Oh. 3. Memperpanjang umur penyusutan dan perombakan sarana perkeretaapian berdasarkan perbaikan berkualitas tinggi dan pengoperasian yang benar. 4. Menghemat bahan bakar dan pelumas. 5. Pengurangan maksimum perjalanan tidak produktif dan waktu henti sarana perkeretaapian. 6. Pengurangan biaya administrasi dan manajemen.

Meningkatkan potensi perekonomian negara memerlukan pencarian peluang setiap hari untuk menekan biaya produksi di semua sektor perekonomian nasional, termasuk transportasi kereta api.

Mengurangi biaya transportasi adalah salah satu syarat terpenting untuk mengurangi biaya transportasi dan meningkatkan keuntungan industri.

Cara-cara utama berikut untuk mengurangi biaya transportasi kereta api dapat diidentifikasi:

1. Peningkatan volume transportasi melalui pengembangan kegiatan pemasaran.

2. Meningkatkan kualitas penggunaan rolling stock dan perangkat permanen.

3. Memperbaiki bentuk dan metode kerja operasional: pengelolaan arus mobil yang optimal untuk memusatkan lalu lintas pada jalur dengan peralatan teknis yang tinggi sehingga menurunkan biaya; mencapai pengisian kapasitas yang optimal dan meminimalkan pekerjaan yang tidak produktif - reorganisasi kereta api yang tidak perlu, kelebihan muatan kontainer dan pengiriman kecil, dll.

4. Penerapan langkah-langkah rekonstruksi yang tepat waktu untuk mencapai kesesuaian yang optimal antara tingkat perkembangan teknis perkeretaapian dan volume transportasi.

5. Penghematan segala jenis sumber daya (tenaga kerja, material, finansial).

Salah satu cara terpenting untuk mengurangi biaya transportasi kereta api adalah dengan meningkatkan produktivitas tenaga kerja, mengurangi biaya hidup dan tenaga kerja per ton dan penumpang-kilometer, yang saat ini dicapai terutama melalui pengenalan pencapaian ilmiah dan terbaru. Perkembangan teknologi. Pada saat yang sama, teknologi baru memungkinkan pengurangan biaya operasional tidak hanya di peternakan tempat teknologi tersebut diperkenalkan, tetapi juga di peternakan yang berdekatan.

Misalnya, dengan diperkenalkannya traksi lokomotif listrik sebagai pengganti traksi lokomotif diesel, percepatan pergantian dan peningkatan rata-rata jarak tempuh harian gerbong barang dapat dicapai, yang menyebabkan penurunan relatif dalam jumlah armada mobil yang dibutuhkan dan, akibatnya, jumlah armada mobil yang dibutuhkan. biaya perbaikan dan penyusutan mobil. Peningkatan bobot dan kecepatan kereta api mengurangi throughput yang dibutuhkan pada bagian yang dialiri listrik, mengurangi jumlah titik terpisah, titik perawatan gerbong, dll. Akibatnya, biaya operasional berkurang tidak hanya di bagian lokomotif, tetapi juga di fasilitas transportasi, gerbong, sistem persinyalan, dan teknologi informasi dan komunikasi, dll.

Penurunan biaya transportasi dilakukan dengan meningkatkan indikator kualitas penggunaan rolling stock berdasarkan peningkatan proses teknologi pekerjaan operasional: peningkatan beban dinamis gerbong yang dimuat, okupansi gerbong penumpang, bobot gerbong barang. ; pengurangan jarak tempuh gerbong kosong; meningkatkan kecepatan kereta barang dan penumpang, dll.

Dampak signifikan terhadap penurunan biaya transportasi diberikan oleh peningkatan volume transportasi dalam batas throughput yang tersedia, penurunan tingkat konsumsi material dan listrik per unit transportasi, dan perbaikan struktur organisasi perkeretaapian. departemen transportasi. Konsolidasi divisi dan penghapusan unit yang tidak aktif mengurangi biaya administrasi dan manajemen.

Saat ini, dalam rangka reformasi transportasi kereta api, pekerjaan sistematis sedang dilakukan untuk meningkatkan perencanaan dan akuntansi biaya operasional agar sejalan dengan volume lalu lintas barang dan penumpang. Mengurangi biaya operasional dan biaya transportasi dilakukan terutama melalui meluasnya penggunaan teknologi hemat sumber daya dan informasi, mekanisasi dan otomatisasi proses produksi, meningkatkan keandalan fungsi peralatan teknis, dan mendaur ulang sumber daya material. Pekerjaan sedang dilakukan untuk menutup, menghentikan dan menggabungkan perusahaan yang tidak aktif, memindahkan stasiun dan area yang tidak aktif untuk bekerja dalam satu atau dua shift, dll.

Penurunan biaya angkutan merupakan syarat penentu penurunan tarif angkutan barang dan penumpang, peningkatan keuntungan seluruh divisi angkutan kereta api, dan peningkatan efisiensi kegiatannya.

Biaya transportasi bergantung pada volume pekerjaan transportasi tahunan, oleh karena itu, biasanya, biaya transportasi lebih rendah karena beberapa alasan: biaya operasional overhead lebih rendah; biaya pekerjaan perbaikan yang lebih rendah; produktivitas tenaga kerja yang lebih tinggi dari personel pelayanan; tingkat produksi rolling stock lebih tinggi, dll. Selain itu, perusahaan besar memiliki cadangan untuk mengurangi biaya transportasi.

Langkah-langkah utama untuk mengurangi biaya perusahaan Transportnik LLC dapat ditentukan dari ketentuan berikut. Seperti disebutkan di atas, biaya operasional dibagi menjadi biaya yang bergantung pada jarak tempuh (yaitu, pada volume transportasi dan sebanding dengannya) dan biaya yang tidak bergantung pada jarak tempuh dan nilainya kira-kira konstan untuk ukuran tertentu. ekonomi.

Biaya operasional secara keseluruhan dapat dikurangi melalui langkah-langkah berikut: meningkatkan produktivitas tenaga kerja secara keseluruhan melalui pengenalan peralatan dan teknologi baru untuk pemeliharaan sarana perkeretaapian, insentif dan organisasi yang tepat tenaga kerja semua personel layanan, mengurangi konsumsi spesifik listrik dan bahan bakar.

Dari semua indikator yang diberikan dalam penyebut rumus, indikator penting adalah kecepatan operasi dan tingkat pemanfaatan sarana perkeretaapian. Peningkatan kecepatan operasi memungkinkan dilakukannya volume pengangkutan yang sama dengan jumlah gerbong yang lebih sedikit, meningkatkan produktivitas satu unit gerbong dan sekaligus mengurangi jumlah tenaga penggerak.

Cara untuk meningkatkan kecepatan operasional mencakup berbagai tindakan. Yang utama adalah:

Penempatan titik pemberhentian yang rasional pada jaringan transportasi, dengan memperhatikan waktu minimum yang dihabiskan penumpang dalam perjalanan;

Peningkatan kapasitas titik pemberhentian dan elemen jaringan transportasi;

Perkenalan sistem rasional pengaturan lalu lintas di persimpangan jaringan transportasi dan di titik-titik;

Identifikasi cadangan waktu dalam jadwal kereta api dan rute melalui pengaturan waktu yang sistematis;

Memperlancar pergerakan segala jenis angkutan di jalan kota, dll.

Peningkatan laju produksi sarana perkeretaapian di jalur juga memungkinkan peningkatan produktivitas rata-rata unit sarana perkeretaapian dan mengurangi kebutuhan inventarisasi kendaraan. Adapun indikator-indikator seperti rata-rata jumlah jam operasional harian suatu unit rolling stock dan kapasitasnya, harus dianggap sebagai indikator instalasi.

Pengurangan biaya yang sistematis adalah cara utama untuk meningkatkan profitabilitas perusahaan mana pun. Dalam ekonomi pasar, ketika dukungan keuangan untuk perusahaan-perusahaan yang merugi bukanlah suatu aturan, tetapi pengecualian, seperti yang terjadi pada sistem komando administratif, studi tentang masalah pengurangan biaya distribusi dan pengembangan rekomendasi di bidang ini adalah salah satu dari landasan dari semua teori ekonomi.

Salah satu opsi yang mungkin untuk mengurangi biaya adalah perkiraannya. Tujuan mengembangkan perkiraan adalah untuk menentukan keuntungan yang diharapkan untuk tahun-tahun mendatang. Tanpa mengetahui kemampuannya untuk menghasilkan keuntungan tertentu, perusahaan tidak dapat mengambil keputusan mengenai perkiraan tersebut aktivitas ekonomi untuk periode yang akan datang dan tidak dapat mengidentifikasi sumber pembiayaan untuk pengembangan bahan dan dasar teknis. Perusahaan sering kali membutuhkan perkiraan untuk jangka waktu yang lebih lama. Hal ini dibuktikan dengan pengalaman perusahaan di Italia, Jerman, Perancis dan negara-negara lain.

Proses perkiraan biaya terdiri dari langkah-langkah berikut:

Analisis indikator pengeluaran sehubungan dengan hasil akhir 3-5 tahun sebelumnya dan penilaian kritisnya;

Penentuan tren perubahan biaya berdasarkan item dan total volume;

Mempelajari bagian total pengeluaran dalam pendapatan dari kegiatan tahun-tahun sebelumnya (3-5 tahun), mengidentifikasi alasan perubahan dan memperkirakan bagian ini;

Perhitungan pengaruh faktor-faktor terhadap perubahan pengeluaran untuk masing-masing item dan total volume dalam periode perkiraan.

Biasanya, perkiraan dikembangkan untuk item pengeluaran utama (menyumbang lebih dari 70% dari total nilainya). Sisa biaya diperkirakan berdasarkan bagian biaya selama 3-5 tahun terakhir. Kemudian pos-pos pengeluaran utama dan sisanya dijumlahkan, dan atas dasar ini total biaya ditetapkan.

Metode utama peramalan dan perencanaan pengeluaran untuk masing-masing item adalah: metode eksperimental-statistik; perhitungan teknis dan ekonomis berdasarkan penggunaan norma, standar, dan batasan; perhitungan langsung pengeluaran per item berdasarkan nilai dasar, dengan mempertimbangkan kekhasan pembentukan dan tren perubahan elemen individu biaya; pemodelan ekonomi dan matematika dengan memperhitungkan pengaruh faktor-faktor utama terhadap tingkat pengeluaran menurut item dan untuk perusahaan secara keseluruhan.

Salah satu prinsip pengembangan rencana adalah mengoptimalkan kinerjanya. Oleh karena itu, tingkat yang direncanakan dan jumlah pengeluaran harus mewakili jumlah biaya yang rasional. Mengurangi biaya adalah salah satu syarat untuk menurunkan harga eceran dan memperkuat posisi Anda di pasar dalam lingkungan yang kompetitif. Oleh karena itu, jika terdapat pengeluaran dan kerugian yang tidak rasional, tingkat dan jumlahnya harus lebih tinggi dari indikator yang direncanakan. Dalam praktiknya, tingkat dan jumlah pengeluaran yang direncanakan yang dilebih-lebihkan tidak memungkinkan, jika dibandingkan dengan indikator aktual, untuk memberikan penilaian yang benar terhadap proses pengeluaran dana.

Bisnis harus melakukan perhitungan perkiraan perubahan pengeluaran pada periode mendatang. Perhitungan semacam itu memungkinkan untuk menghubungkan prospek pengembangan materi dan basis teknis, pelatihan personel, dan pencapaian hasil akhir yang tinggi dengan sumber keuangan dan berfungsi sebagai dasar untuk meningkatkan perencanaan biaya.

Ciri-ciri peramalan pengeluaran untuk masing-masing pos terlihat dari ketentuan di bawah ini.

Setiap faktor memiliki dampak tertentu terhadap biaya. Proses seperti pertumbuhan berkelanjutan dalam volume kegiatan ekonomi, konsentrasi dan spesialisasi, peningkatan produktivitas tenaga kerja, percepatan perputaran dana yang diinvestasikan inventaris, kepatuhan terhadap rezim ekonomi, meningkatkan tingkat aktivitas peralatan komersial berdasarkan penggunaan riset pemasaran, dll. menciptakan prasyarat untuk mengurangi tingkat biaya. Namun, di banyak perusahaan, aset tersebut memberikan porsi yang signifikan dan meningkatkan biaya pemeliharaan basis material dan teknis (sebagai akibat dari revaluasi aset tetap, nilainya ditaksir terlalu tinggi). Perusahaan seharusnya melibatkan penilai, terutama untuk menentukan nilai suatu benda besar yang mengalami keausan yang signifikan, melestarikan aset tetap jika diperlukan, dan melakukan riset pemasaran, karena seringkali aparat komersial membeli barang yang tidak diminati. Hal ini memperlambat kecepatan peredaran barang dan menyebabkan melemahnya peran perusahaan-perusahaan tersebut di pasar. Akibatnya, perusahaan-perusahaan tersebut mengurangi volume kegiatannya dan meningkatkan pengeluarannya. Mayoritas sektor-sektor ini adalah usaha skala kecil, yang berkontribusi pada peningkatan tingkat pengeluaran mereka. Setiap perusahaan perlu mempertimbangkan faktor-faktor ini dan faktor-faktor lainnya serta mengelola proses sedemikian rupa sehingga dapat digunakan untuk meningkatkan efisiensi kegiatan bisnis.

Saat memperkirakan biaya tenaga kerja, kami melanjutkan dari mengoptimalkan rasio tingkat pertumbuhan volume kegiatan dengan tingkat pertumbuhan dana upah dan tingkat pertumbuhan produktivitas tenaga kerja dengan tingkat pertumbuhan upah.

Besarnya biaya transportasi dapat diprediksi berdasarkan model ekonomi dan matematika yang fungsinya mencerminkan perubahan volume dan struktur perputaran perdagangan, tarif angkutan barang, dan rata-rata jarak angkutan. Biaya-biaya tersebut dapat ditentukan berdasarkan tingkat dasar, perubahan perputaran angkutan angkutan, dengan memperhatikan perubahan rata-rata jarak angkutan, kelas muatan, tarif dan partisipasi pemasok dalam pengiriman barang.

Biaya pembayaran bunga pinjaman dapat diprediksi berdasarkan model ekonomi dan matematika, yang mencerminkan perputaran barang dalam beberapa hari, bagian dana sendiri dalam pembayaran barang dan tingkat bunga yang diharapkan untuk pinjaman yang diberikan.

Biaya pengoperasian dan pemeliharaan bahan dan dasar teknis ditentukan untuk masa depan sesuai dengan tingkat pertumbuhan rata-rata biaya tahunan aset tetap dan volume kegiatan ekonomi serta dengan mempertimbangkan tingkat pertumbuhan biaya penyusutan akibat suatu peningkatan bagian bagian aktif dari aset tetap.

Berdasarkan generalisasi perhitungan ini, perusahaan membenarkan rencana penanaman modal dan indikator masa depan lainnya dan memperhitungkan semua indikator ini dalam proses perencanaan pengeluaran untuk tahun mendatang.

Selain itu, dalam proses perencanaan pengeluaran, perusahaan memperhitungkan:

Hasil analisis masing-masing pos pengeluaran dan identifikasi cadangan tabungannya;

Indikator yang dikembangkan oleh perusahaan untuk periode (perencanaan) mendatang (volume perputaran perdagangan berdasarkan total volume dan item individual, persediaan yang diperlukan, pendapatan, laba, dll.);

Standar pengeluaran dana, bahan, tarif saat ini transportasi barang, utilitas publik dan sebagainya.;

Faktor-faktor yang akan mempengaruhi perubahan pengeluaran untuk masing-masing item dalam periode perencanaan;

Indikator pengeluaran untuk periode pelaporan pada perusahaan lain secara umum;

Perhitungan perkiraan pengeluaran dan arah utama penghematan biaya pada periode perencanaan.

Pengeluaran di Transportnik LLC dapat dikurangi dengan mengurangi biaya sumber daya material, yang tercermin dalam perusahaan di bawah item “Biaya lain-lain” (variabel bersyarat).

1. Cadangan untuk mengurangi biaya semi variabel lainnya.

Sekitar 6% dari biaya lainnya adalah biaya listrik. Penghematan biaya ini (rencana pengurangan biaya di Transportnik LLC untuk tahun 2010 adalah 15%) dapat dinyatakan sebagai berikut:

605 15/100 = 91 ribu rubel.

Oleh karena itu, pengurangan biaya yang direncanakan karena penghematan energi mungkin berjumlah 91 ribu rubel.

2. Cadangan untuk mengurangi biaya tenaga kerja.

Persiapan tempat kerja, pemuatan penuhnya;

Penerapan metode dan teknik ketenagakerjaan tingkat lanjut.

Perusahaan berencana untuk mengurangi biaya tenaga kerja dengan mengoptimalkan struktur manajemen organisasi sebesar 3% pada tahun 2009.

1129 3/100 = 34 ribu rubel.

Mengurangi biaya tenaga kerja di Transportnik LLC karena cadangan yang teridentifikasi sebesar 3% akan mengurangi biaya sebesar 34 ribu rubel.

3. Cadangan untuk mengurangi biaya transportasi

Biaya transportasi memakan sekitar 8% dari jumlah biaya lain perusahaan.

Rencana pengurangan biaya transportasi di Transportnik LLC sebesar 5% karena penghematan bahan bakar akan mengurangi biaya sebesar 16 ribu rubel.

310 5/100 = 16 ribu rubel.

Dengan demikian, total pengurangan biaya dari penerapan langkah-langkah yang diusulkan dapat mencapai 141 ribu rubel. atau 1,4% dari total pengeluaran tahun 2010 (141/10183 · 100 = 1,4). Transportnik LLC harus berusaha untuk mengurangi biaya dengan melaksanakannya dengan kompeten kebijakan keuangan, namun juga tidak melupakan konsumen produknya. Mengurangi biaya akan memungkinkan perusahaan untuk menerima bagian yang besar keuntungan, yang akan sangat memperkuat posisi keuangannya.

Peningkatan kompetensi logistik merupakan salah satu prioritas utama bagi usaha menengah dan besar, serta lembaga pemerintah kota dan pemerintah. Sistem transportasi yang dioptimalkan memungkinkan Anda mengurangi biaya produksi dan penjualan serta meningkatkan efisiensi staf.

Tugas pokok optimalisasi transportasi

Tugas utama yang dihadapi manajer organisasi di aspek ini, ini adalah pengurangan biaya transportasi tanpa kehilangan kualitasnya. Perencanaan proses logistik dibahas dalam artikel tersendiri. Mari kita pertimbangkan jenis biaya utama yang menjadi karakteristik proses pengangkutan bahan mentah, barang jadi atau personel:

Biaya bongkar/muat, serta pengiriman barang ke gerai ritel.
Biaya pengoperasian, perbaikan saat ini dan perbaikan besar kendaraan.
Biaya bahan bakar.
Remunerasi pengemudi, mekanik, forwarder.
Pembayaran pajak, bea, bea masuk.
Biaya perjalanan di jalan tol.

Optimalisasi pekerjaan transportasi diperlukan mengingat pertumbuhan biaya yang tidak terkendali. Proses optimalisasi biaya transportasi di suatu perusahaan dimulai dengan analisis strategi logistik saat ini dan kumpulan rekomendasi untuk memperbaikinya.

Aspek-aspek sistem transportasi perusahaan berikut ini dianalisis:

cara pemindahan barang;
pemilihan jenis kendaraan dan model spesifiknya;
pemilihan perusahaan pengangkut dan perantara logistik lainnya;
tata letak terminal gudang perusahaan.

Memperbaiki strategi logistik saat ini akan memungkinkan kita mengembangkan perangkat metodologis yang efektif untuk mengoptimalkan operasi transportasi. Agar perubahan efektif, departemen logistik harus mengembangkan “peta jalan” dan mengoordinasikannya dengan manajemen dan departemen keuangan.

Tugas prioritas yang harus diselesaikan ketika mengoptimalkan proses transportasi:

pengembangan perusahaan MTB. Penekanan utama harus ditempatkan pada otomatisasi maksimum pekerjaan padat karya;
pembaruan tepat waktu dan pemeliharaan besar-besaran armada kendaraan;
penerapan sistem logistik otomatis yang mampu memberikan ringkasan data seluruh pengiriman untuk periode yang diperlukan. Dan juga sistem harus memberikan rincian untuk setiap perjalanan.

Sebagai bagian dari “perbaikan” area logistik perusahaan, perlu untuk mematuhi langkah-langkah yang tidak akan mempengaruhi keselamatan kargo atau penumpang, kepatuhan terhadap waktu kedatangan dan keberangkatan, atau peningkatan waktu henti di pemuatan. /tahap bongkar.

Bagaimana mengoptimalkan pekerjaan transportasi suatu perusahaan

Ada tiga bidang utama, inovasi yang akan mengurangi biaya pengangkutan barang dan penumpang:

Pemilihan kendaraan yang optimal: karakteristik operasional kendaraan menentukan tingkat biaya transportasi. Armada perusahaan harus mencakup model transportasi berukuran besar di wilayah berpenduduk;
Pemilihan titik bongkar muat yang berlokasi optimal: gudang perlu dianalisis tidak hanya berdasarkan tingkat kemudahan akses/pemuatan, namun juga berdasarkan tingkat keterpencilan pemasok;
Analisis kelayakan memiliki armada kendaraan sendiri: aspek ini relevan untuk usaha kecil. Departemen logistik harus membandingkan biaya kepemilikan armada sendiri dengan harga jasa perusahaan transportasi.

Setelah menganalisis bidang prioritas logistik perusahaan, perlu dimulai pengembangan rencana untuk mengoptimalkan biaya transportasi di perusahaan. Paket ini biasanya memiliki konfigurasi umum, apa pun jenis perusahaannya:

Menetapkan tugas untuk sekelompok manajer departemen logistik;
Koordinasi kerja antardepartemen, penerbitan arahan dan peraturan yang mengatur interaksi antar departemen;
Pengenalan indikator kinerja yang seragam untuk departemen yang terkait dengan logistik;
Melibatkan manajemen puncak untuk komunikasi yang efektif antar departemen dan pembuatan dokumentasi pelaporan;
Pendelegasian wewenang, penunjukan sekelompok pegawai yang bertanggung jawab untuk mencapai indikator yang direncanakan.

Setelah keputusan pengelolaan ini diterapkan, perlu dipilih metode yang efektif untuk mengoptimalkan pengelolaan sistem transportasi.

Metode dasar untuk mengurangi biaya transportasi

Dalam manajemen logistik modern, kerangka metodologis telah dikembangkan yang memungkinkan pengurangan biaya pengangkutan barang dan penumpang. Keputusan dalam metode ini dibuat berdasarkan pemodelan matematika. Ini bisa berupa algoritma untuk perhitungan komputer atau model heuristik.

Misalnya, metode berikut untuk mengoptimalkan proses transportasi banyak digunakan:

"Metode sudut barat laut": digunakan untuk memecahkan masalah transportasi secara eksklusif. Tabel transport diiterasi dari kolom paling kiri pada baris atas. Tabel tersebut berisi nilai maksimum di mana kemampuan pemasok dan kebutuhan pembeli tidak akan terlampaui. Metode yang dijelaskan tidak memperhitungkan faktor kunci seperti biaya pengiriman;
“Metode Vogel”: dengan menggunakan metode ini, untuk setiap kolom TT (tabel transportasi) Anda perlu menghitung selisih antara dua tarif terendah;
Metode biaya minimum: ahli logistik mencatat pengiriman di sel yang memiliki tarif transportasi terendah.

Metode ini diterapkan dalam kerangka 1C: Sistem CRM Perusahaan. Tugas transportasi dapat dihitung secara otomatis dengan mengaktifkan berbagai penyesuaian di shell perangkat lunak.

Selain itu, untuk mengurangi biaya, Anda dapat menggunakan “metode lapangan”, seperti “Metode Penjual Perjalanan”, yang terdiri dari pembuatan rute di mana Anda dapat melewati wilayah kota yang diinginkan setidaknya sekali dan kemudian kembali ke titik tersebut. keberangkatan. “Metode penjual keliling” memungkinkan Anda membuat model rute sehingga pengemudi tidak melakukan “jalan memutar” atau melewati lokasi yang sama beberapa kali secara tidak perlu.

Penggunaan sistem logistik otomatis

Suatu perusahaan dengan sektor logistik yang maju dalam kegiatannya wajib menggunakan solusi perangkat lunak yang akan membantu melacak informasi tentang transportasi dan membuat database berdasarkan itu dengan kemampuan mengunduh Excel atau program lainnya.

Perangkat lunak tersebut harus memiliki fungsi berikut:

memproses permintaan transportasi;
pemilihan kendaraan dengan mempertimbangkan karakteristik muatan;
pembentukan spesifikasi teknis dan dokumentasi lain yang menyertainya;
perhitungan biaya transportasi.

Sistem otomatis tidak hanya terdiri dari perangkat lunak, tetapi juga pelacak yang mengirimkan posisi mobil saat ini, data konsumsi bahan bakar, waktu perjalanan, kepatuhan terhadap jadwal kerja dan istirahat.

Mengoptimalkan departemen transportasi suatu perusahaan adalah tugas paling penting dari manajemen perusahaan, karena komunikasi dengan pemasok, mitra, dan konsumen akhir bergantung pada arah ini. Anda tidak bisa terpaku pada satu aspek saja dalam meningkatkan transportasi – Anda perlu memperkenalkan inovasi secara komprehensif. Perangkat lunak modern memungkinkan untuk menyamakan partisipasi manusia dalam pemodelan transportasi, sehingga manajemen harus dilibatkan dalam memperbarui logistik perusahaan, menghasilkan laporan dan mengembangkan proposal untuk peningkatan logistik lebih lanjut.