Klasifikasi roda gigi. Tergantung pada bentuk penampang sabuk, transmisi dapat berupa: sabuk datar, sabuk V, sabuk bundar, sabuk poli-V (Gbr. 69). Roda gigi penggerak datar diklasifikasikan menjadi lintas dan semi-silang (sudut), Gambar. 70. Dalam teknik mesin modern, sabuk-V dan sabuk-V paling banyak digunakan. Transmisi sabuk bundar memiliki aplikasi terbatas ( mesin jahit, mesin desktop, instrumen).
Jenis penggerak sabuk adalah Sabuk bergigi, mentransmisikan beban dengan mengikat sabuk dengan katrol.
Beras. 70. Jenis penggerak sabuk datar: a – silang, B – semi silang (sudut)
Tujuan. Penggerak sabuk mengacu pada transmisi gesekan mekanis dengan sambungan fleksibel dan digunakan bila diperlukan untuk mentransfer beban antar poros yang terletak pada jarak yang signifikan dan tanpa adanya persyaratan ketat untuk rasio roda gigi. Penggerak sabuk terdiri dari katrol penggerak dan katrol yang digerakkan yang terletak agak jauh satu sama lain dan dihubungkan oleh sabuk (belt) yang ditempatkan pada katrol yang diberi tegangan. Putaran puli penggerak diubah menjadi putaran puli yang digerakkan karena adanya gesekan antara sabuk dan puli. Menurut bentuk penampangnya, mereka dibedakan Datar , Baji , garis poliwline Dan Bulat sabuk penggerak. Ada penggerak sabuk datar - Membuka yang melakukan transmisi antar poros paralel yang berputar dalam arah yang sama; Menyeberang, Yang melakukan transmisi antar poros sejajar ketika katrol berputar berlawanan arah; V Sudut (semi-silang) Pada penggerak sabuk datar, katrol terletak pada poros yang berpotongan (biasanya tegak lurus). Untuk memastikan gesekan antara puli dan sabuk, ketegangan dibuat pada sabuk melalui deformasi elastis awal, dengan menggerakkan salah satu puli transmisi atau menggunakan roller penegang (katrol).
Keuntungan. Berkat elastisitas sabuknya, transmisi beroperasi dengan lancar, tanpa guncangan dan tanpa suara. Mereka melindungi mekanisme dari kelebihan beban karena kemungkinan selip sabuk. Roda gigi penggerak datar digunakan untuk jarak pusat yang jauh dan beroperasi pada kecepatan sabuk tinggi (hingga 100 MS). Untuk jarak pusat yang kecil, rasio roda gigi yang besar dan transmisi putaran dari satu puli penggerak ke beberapa puli yang digerakkan, penggerak sabuk-V lebih disukai. Biaya transfer yang rendah. Instalasi dan pemeliharaan yang mudah.
Kekurangan. Dimensi gigi besar. Perubahan rasio gigi karena selip sabuk. Peningkatan beban pada penyangga poros dengan katrol. Kebutuhan akan alat untuk mengencangkan sabuk. Daya tahan sabuk rendah.
Area aplikasi. Transmisi penggerak datar lebih sederhana, namun penggerak sabuk-V telah meningkatkan kapasitas traksi dan cocok dengan dimensi yang lebih kecil.
Sabuk Poli V adalah sabuk datar dengan rusuk V memanjang permukaan kerja termasuk dalam alur baji katrol. Sabuk ini menggabungkan keunggulan sabuk datar - fleksibilitas dan sabuk V - peningkatan daya rekat pada katrol.
Penggerak sabuk bundar digunakan pada mesin kecil, seperti mesin jahit dan industri makanan, mesin bangku, serta berbagai perangkat.
Dalam hal daya, penggerak sabuk digunakan di berbagai mesin dan unit pada usia 50 tahun HF T, (di beberapa gigi hingga 5000 kW), pada kecepatan periferal - 40 MS, (dalam beberapa program hingga 100 MS), menurut rasio roda gigi 15, efisiensi roda gigi: sabuk datar 0,93...0,98, dan sabuk V – 0,87...0,96.
Beras. 71 Diagram penggerak sabuk.
Perhitungan daya . Gaya melingkar pada katrol penggerak
. (12.1)
Perhitungan penggerak sabuk dilakukan sesuai dengan gaya keliling yang dihitung, dengan mempertimbangkan koefisien beban dinamis dan mode operasi transmisi:
Dimana koefisien beban dinamis diasumsikan =1 untuk beban tenang, =1,1 untuk fluktuasi beban sedang, =1,25 untuk fluktuasi beban signifikan, =1,5 untuk beban kejut.
Gaya ketegangan sabuk awal F O (pra-ketegangan) diambil sedemikian rupa sehingga sabuk dapat mempertahankan ketegangan ini dengan cukup waktu yang lama, tanpa mengalami peregangan besar dan tanpa kehilangan daya tahan yang dibutuhkan. Dengan demikian, tegangan awal pada sabuk untuk sabuk standar datar tanpa penegang otomatis = 1,8 MPa; dengan tensioner otomatis = 2 MPa; untuk sabuk V standar =1.2...1.5 MPa; untuk sabuk poliamida = 3...4 MPa.
Ketegangan sabuk awal
Di mana A - Luas penampang sabuk penggerak sabuk datar atau luas penampang semua sabuk penggerak sabuk V.
Gaya tegangan penggerak dan penggerak S 2 Cabang-cabang sabuk pada transmisi berbeban dapat ditentukan dari kondisi keseimbangan katrol (Gbr. 72).
Beras. 72. Skema perhitungan transmisi tenaga.
Dari kondisi keseimbangan katrol penggerak
(12.4)
Dengan memperhatikan (12.2), gaya keliling pada katrol penggerak
Ketegangan cabang terdepan
, (12.6)
Ketegangan cabang yang didorong
. (12.7)
Tekanan poros katrol penggerak
. (12.8)
Hubungan antara gaya tegangan cabang penggerak dan cabang penggerak kira-kira ditentukan oleh rumus Euler, yang menyatakan bahwa tegangan ujung-ujung benang fleksibel, tidak berbobot, dan tidak dapat diperpanjang yang menutupi drum dihubungkan oleh ketergantungan
Dimana adalah koefisien gesekan antara sabuk dan puli, dan merupakan sudut keliling puli.
Nilai rata-rata koefisien gesekan untuk puli besi tuang dan baja dapat diambil: untuk sabuk berbahan karet = 0,35, untuk ikat pinggang kulit= 0,22 dan untuk sabuk katun dan wol = 0,3.
Saat menentukan gaya gesekan pada transmisi sabuk-V, alih-alih koefisien gesekan, koefisien gesekan yang dikurangi untuk sabuk-V harus diganti ke dalam rumus
, (12.10)
Dimana sudut irisan sabuknya.
Ketika mempertimbangkan hubungan gaya yang diberikan untuk sabuk bersama-sama, kita memperoleh gaya melingkar pada katrol penggerak
, (12.11)
Dimana adalah koefisien dorong yang ditentukan oleh ketergantungan
Peningkatan gaya melingkar pada katrol penggerak dapat dicapai dengan meningkatkan pratarik sabuk atau dengan meningkatkan koefisien traksi, yang meningkat seiring dengan meningkatnya sudut bungkus dan koefisien gesekan.
Tabel dengan data referensi tentang karakteristik sabuk menunjukkan ukurannya, dengan mempertimbangkan koefisien traksi yang diperlukan.
Perhitungan geometris . Perkiraan panjang sabuk dengan jarak pusat dan diameter katrol yang diketahui (Gbr. 71):
Di mana . Untuk sabuk ujung, panjangnya akhirnya disepakati dengan panjang standar menurut Gost. Untuk melakukan ini, lakukan perhitungan geometris sesuai dengan diagram yang ditunjukkan pada Gambar 73.
Gambar 73. Skema perhitungan geometris penggerak sabuk
Menurut panjang transmisi sabuk datar atau sabuk V terbuka yang akhirnya ditetapkan, jarak transmisi sebenarnya dari pusat ke gandar, dengan ketentuan bahwa
Rumus perhitungan tanpa memperhitungkan kendur dan deformasi awal sabuk.
Sudut lilitan puli penggerak dengan sabuk dalam radian:
, (12.14)
Dalam derajat 
.
Prosedur untuk melakukan perhitungan desain. Untuk penggerak sabuk, selama perhitungan desain berdasarkan parameter tertentu (daya, torsi, sudut, kecepatan dan rasio roda gigi), dimensi sabuk dan katrol penggerak ditentukan, yang memberikan kekuatan lelah yang diperlukan sabuk dan koefisien traksi kritis. pada efisiensi maksimum. Berdasarkan diameter katrol penggerak yang dipilih, dimensi lainnya ditentukan dari perhitungan geometris: 
Perhitungan desain transmisi sabuk datar menurut kapasitas traksi mereka diproduksi sesuai dengan tegangan berguna yang diizinkan , Yang ditentukan oleh kurva slip. Sebagai hasil perhitungan, lebar sabuk ditentukan dengan rumus:
, (12.15)
Dimana gaya melingkar dalam transmisi; - gaya keliling spesifik yang diizinkan, yang sesuai dengan koefisien traksi maksimum, yang ditentukan pada kecepatan sabuk = 10 m/s dan sudut bungkus = 1800; - Koefisien lokasi roda gigi tergantung pada sudut kemiringan garis pusat ke garis horizontal: =1.0, 0.9, 0.8 untuk sudut kemiringan =0...600, 60...800, 80...900; - koefisien sudut bungkus katrol; - koefisien kecepatan: ; - koefisien mode operasi, yang diasumsikan: =1,0 beban senyap; =0.9 beban dengan perubahan kecil, =0.8 – beban dengan fluktuasi besar, =0.7 – beban kejut.
Untuk perhitungannya, diameter puli penggerak ditentukan terlebih dahulu dengan menggunakan rumus empiris
, (12.16)
Dimana daya yang ditransmisikan dalam kW, adalah kecepatan putaran.
Diameter puli penggerak dibulatkan ke standar terdekat.
Jenis sabuk diadopsi, yang dengannya gaya keliling spesifik yang diizinkan ditentukan menurut tabel 12.1.
Tabel 12.1
Parameter sabuk penggerak datar
Perkiraan lebar sabuk dibulatkan ke lebar standar terdekat sesuai Tabel 12.2.
Tabel 12.2 Lebar standar sabuk penggerak datar
|
20, 25,32, 40, 50, 63, 71, 80, 90, 110, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280… |
|
|
30, 60, 70, 115, 300… |
Tabel 12.3 Lebar pelek katrol sabuk datar.
Perhitungan desain transmisi V-belt menurut kapasitas traksi, dibuat sesuai dengan daya yang diizinkan yang ditransmisikan oleh satu sabuk dari penampang yang dipilih, yang juga ditentukan dari kurva slip. Sebagai hasil perhitungan, jumlah sabuk pada bagian yang dipilih ditentukan dengan menggunakan rumus:
, (12.17)
Dimana daya ijin yang ditransmisikan oleh satu penampang; - koefisien sudut bungkus katrol: ; - koefisien panjang sabuk: ; - Koefisien yang memperhitungkan pembebanan yang tidak merata antar belt 
.
Untuk menghitung menggunakan rumus (12.17), jenis penampang sabuk (Gbr. 74) pertama-tama ditentukan dari ketergantungan empiris, dan dari situ diameter katrol penggerak ditentukan terlebih dahulu dalam hal daya yang ditransmisikan dan kecepatan putaran, menurut Tabel 12.3.
Tabel 12.4
Kekuatan N 0, yang ditransmisikan oleh satu sabuk-V di α =180o, panjang sabuk ℓ 0 pemuatan senyap dan rasio roda gigi kamu = 1
|
D 1, mm |
Р0 (kW) pada kecepatan sabuk υ, m/s |
||||||
|
aku 0=1320mm |
|||||||
|
aku 0=1700mm |
|||||||
|
aku 0=2240mm |
|||||||
|
aku 0=3750mm |
|||||||
|
aku 0=6000mm |
Penerjemahan sistem penunjukan bagian sabuk-V menurut GOST 1284 ke dalam standar internasional: O – Z, A – A, B – B, V – C, G – D, D – E, E – E0
Jarak pusat dapat ditentukan dalam data sumber, atau diambil dalam rentang
,
Dimana tinggi bagian sabuk yang dipilih.
Sebagai hasil perhitungan geometrik transmisi, nilai parameter ditentukan dan ditentukan panjang pengukur sabuk, yang dibulatkan ke atas nilai standar, sesuai tabel 12.5.Tabel 12.5
Panjang standar sabuk-V
|
Panjangnya, mm |
Bagian sabuk |
|||
|
400; 425; 450; 475; 500; 530 |
* | |||
|
560; 600; 630; 670; 710; 750 |
* | * | ||
|
800; 850; 900; 950; 1000; 1060 |
* | * | * | |
|
1120; 1180; 1250; 1320; 1400; 1500; 1600; 1700; 1800; 1900; 2000; 2120; 2240; 2360;2500 |
* | * | * | * |
|
2650; 2800; 3000; 3150; 3350; 3550; 3750; 4000 |
* | * | * | |
|
4250; 4500; 4750; 5000; 5300; 5600; 6000 |
* | * | ||
|
6300; 6700; 7100; 7500; 8000; 8500; 9000; 9500; 10000; 10600 |
* | |||
Perkiraan jumlah sabuk-V dibulatkan ke bilangan bulat terdekat.
Perhitungan uji ketahanan . Daya tahan suatu sabuk ditentukan oleh ketahanannya terhadap kelelahan akibat pembebanan siklik. Ketahanan lelah ditentukan oleh jumlah siklus beban, yang meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan sabuk dan penurunan panjang sabuk. Untuk memastikan ketahanan sabuk dalam 1000...5000 jam pengoperasian, jumlah pengoperasian sabuk per detik diperiksa, yang sesuai dengan jumlah beban per detik
Tabel 12.7
Tabel 12.7
Dimensi dan parameter sabuk-V
|
Penamaan |
bagian, mm |
F, mm2 |
|||||||||
|
Bagian biasa |
|||||||||||
10-08-2011 (lama sekali)
Kipas debu No.6, No.7, No.8
Motor 11kW, 15kW, 18kW.
Putaran mesin 1500 rpm.
TIDAK ada katrol pada kipas atau motor.
Ada TURNER dan BESI.
Berapa ukuran katrol yang perlu diputar oleh pembalik?
Berapa kecepatan kipas yang seharusnya?
TERIMA KASIH
10-08-2011 (lama sekali)
10-08-2011 (lama sekali)
pasang katrol 240 pada kipas angin dan pada mesin 140-150.2 atau 3 helai profil dengan volute akan mempunyai putaran 900-1000 jika pada mesin 1500. Pada kipas besar tidak dipasang frekuensi tinggi karena getarannya itu untukku.
10-08-2011 (lama sekali)
10-08-2011 (lama sekali)
10-08-2011 (lama sekali)
Jika kecepatan diperlukan seperti untuk mesin. lalu 1:1, jika satu setengah kali lebih banyak maka 1:1.5, dst. berapa banyak Anda harus meningkatkan kecepatan dan membuat perbedaan diameter?
10-08-2011 (lama sekali)
ada ketergantungan pada profil sabuk
jika profil sabuk adalah "B", maka katrol harus berukuran 125 mm atau lebih, dan sudut alur harus dari 34 derajat (hingga 40 derajat dengan diameter katrol 280 mm).
09-10-2011(lama sekali)
Menghitung katrol tidaklah sulit. Ubahlah kecepatan sudut menjadi kecepatan linier melalui keliling. Jika pada mesin terdapat katrol, hitunglah panjang kelilingnya, yaitu kalikan diameternya dengan pi, yaitu sama dengan 3,14, dan dapatkan keliling katrol. Katakanlah mesin memiliki 3000 rpm menit, kalikan 3000 dengan keliling yang dihasilkan, nilai ini menunjukkan seberapa jauh perjalanan sabuk per menit operasi, konstan, dan sekarang bagi dengan jumlah putaran yang diperlukan. dari poros kerja dan dengan 3,14, dapatkan diameter katrol pada poros. Ini solusinya persamaan sederhana d1*n*n1=d2*n*n2/singkatnya saya menjelaskannya sebaik mungkin.
09-10-2011(lama sekali)
Pada No 8 ada tiga sabuk profil B (C).
Diameter katrol yang digerakkan adalah 250mm.
Pilih presenter untuk 18 kW
Dalam katalog untuk penggemar
ada data (daya, kecepatan kipas)
09-10-2011(lama sekali)
03-08-2012 (lama sekali)
28/01/2016(lama sekali)
terima kasih kepada Victor...setahu saya...kalau mesin saya 3600 rpm...maka...pada pompa nsh-10 saya butuh maksimal 2400 rpm...dari sini saya asumsikan... di mesin katrolnya 100mm...dan di pompa 150mm...atau 135mm ?? secara umum, kira-kira dengan kesalahan, saya berharap di suatu tempat seperti ini...
29/01/2016(lama sekali)
http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2012/12/25/mu-raschetklinorem.pdf
29/01/2016(lama sekali)
3600:2400=1.5
Ini adalah rasio roda gigi Anda. Ini mengacu pada rasio diameter katrol pada mesin dan pompa. Itu. Kalau katrol pada mesinnya 100, maka pompanya harus 150, maka akan ada 2400 rpm. Tapi di sini pertanyaannya berbeda: bukankah ada terlalu banyak revolusi bagi NS?
| Waktu adalah waktu Irkutsk di mana-mana (waktu Moskow +5). |
|
Meningkatkan diameter katrol meningkatkan daya tahan sabuk.
Rol ketegangan.| Tensioner.| Memeriksa adanya patah pada sambungan puli belah. Peningkatan diameter katrol hanya dimungkinkan dalam batas-batas tertentu, ditentukan oleh rasio roda gigi, dimensi dan berat mesin.
Koefisien cp meningkat seiring bertambahnya diameter puli dan kecepatan keliling, serta saat menggunakan sabuk yang bersih dan terimpregnasi dengan baik dengan gemuk saat mengerjakan puli halus, dan, sebaliknya, turun dengan sabuk kotor dan saat mengerjakan kasar katrol.
Berdasarkan data percobaan, dengan bertambahnya diameter katrol, koefisien gesekan juga meningkat.
Berdasarkan data percobaan, dengan bertambahnya diameter katrol, koefisien gesekan meningkat.
YuOn-150, yang tidak berarti peningkatan diameter katrol.
Seperti dapat dilihat dari penjelasan sebelumnya, dengan bertambahnya diameter katrol, tegangan lentur berkurang, yang berdampak menguntungkan pada peningkatan daya tahan sabuk. Pada saat yang sama, tekanan spesifik menurun dan koefisien gesekan meningkat, akibatnya kapasitas traksi sabuk meningkat.
Dengan meningkatnya pretensi pada beban relatif yang sama, slip sedikit meningkat dan menurun seiring bertambahnya diameter puli. Saat bekerja dengan beban yang dikurangi, slipnya berkurang.
Dengan peningkatan pretensi pada beban relatif yang sama, slip sedikit meningkat dan berkurang dengan bertambahnya diameter katrol.
Dengan meningkatnya pretensi pada beban relatif yang sama, slip sedikit meningkat dan menurun seiring bertambahnya diameter puli.
Paling dengan cara yang sederhana peningkatan kinerja kompresor adalah peningkatan jumlah putarannya, yang dengan penggerak sabuk dicapai dengan meningkatkan diameter katrol motor listrik. Misalnya, kompresor Tipe I awalnya memiliki kecepatan 100 rpm. Namun selama pengoperasian kompresor tersebut ditemukan bahwa kecepatan dapat ditingkatkan hingga 150 per menit tanpa melanggar ketentuan. pekerjaan yang aman.
Rumus (87) menunjukkan bahwa untuk sabuk dengan diameter tali yang sama, tegangan yang bergantung pada tahanan lentur berkurang dengan bertambahnya diameter katrol.
Praktik beberapa tahun terakhir menunjukkan kelayakan: menggunakan perbandingan besar antara diameter katrol dan tali (Dm/d sampai dengan 48); meningkatkan diameter katrol; menggunakan tali yang lebih kuat dan berdiameter lebih besar.
Studi tentang transmisi dengan puli tanpa alur cincin: pada kecepatan di atas 50 m/s menunjukkan bahwa kapasitas traksinya menurun, meskipun diameter puli bertambah. Hal terakhir ini dijelaskan dengan munculnya bantalan udara di tempat sabuk melewati puli, yang menyebabkan penurunan sudut lilitan sabuk, semakin besar kecepatannya. Hal ini paling terlihat pada katrol yang digerakkan karena kaki sabuk yang digerakkan melemah sehingga memungkinkan terjadinya penetrasi. bantalan udara ke dalam area kontak antara sabuk dan katrol dan menyebabkannya tergelincir.
Diameter katrol sistem perjalanan harus 38 - 42 kali diameter tali. Meningkatkan diameter katrol membantu mengurangi kerugian gesekan dan memperbaiki kondisi pengoperasian tali.
Penggerak sabuk. Penggerak sabuk (Gbr. 47) memerlukan sabuk bulat, datar, dan V. Ketika diameter puli poros penggerak bertambah maka jumlah putaran poros yang digerakkan bertambah, dan sebaliknya jika diameter puli poros penggerak diperkecil maka jumlah putaran poros yang digerakkan juga berkurang.
Karakteristik teknis blok perjalanan. Katrol balok mahkota dan balok keliling mempunyai desain dan dimensi yang sama. Diameter katrol, dimensi profil dan alur secara signifikan mempengaruhi masa pakai dan konsumsi tali pengangkat. Umur kelelahan tali meningkat seiring dengan bertambahnya diameter puli, karena hal ini mengurangi tegangan berulang yang timbul pada tali ketika menekuk di sekitar puli. Dalam rig pengeboran, diameter katrol dibatasi oleh dimensi menara dan kenyamanan kerja yang terkait dengan membawa lilin ke tempat lilin.
Diameter puli transmisi adalah salah satu yang terbesar parameter penting pengoperasian sabuk. Dalam tabel daya yang ditransmisikan melalui sabuk, untuk memastikan keandalan transmisi tertentu, nilai daya ditunjukkan tergantung pada diameter puli transmisi yang lebih kecil. Awalnya, koefisien dorong meningkat tajam dengan bertambahnya diameter katrol, kemudian setelah mencapai nilai tertentu diameter puli, koefisien traksi hampir tidak berubah. Oleh karena itu, peningkatan lebih lanjut diameter katrol tidak praktis.
Perubahan tegangan secara siklis yang timbul pada elemen traksi sabuk bujursangkar sangat ditentukan oleh besarnya tegangan lentur yang timbul pada pita ketika menggelinding pada katrol dan gulungan. Besarnya tegangan lentur dapat dikurangi dengan menambah ketebalan sabuk atau dengan menambah diameter puli. Namun, ketebalan pita memiliki batas minimum, dan peningkatan diameter katrol tidak diinginkan karena peningkatan yang signifikan pada berat badan belitan dan biaya keseluruhan. instalasi pengangkatan.
Dari pertimbangan tabel. 30 dan kurva slip berikut dapat dilihat. Kemampuan traksi sabuk dengan bagian 50X22 mm tidak berbeda secara signifikan, meskipun terdapat perbedaan bahan lapisan pendukungnya. Sabuk ini memberikan kehilangan kecepatan yang tinggi pada poros yang digerakkan (hingga 3 5% pada d 200 - 204 mm, a0 0 7 MPa dan f 0 6), yang meningkat dengan meningkatnya tegangan sabuk dan menurun dengan bertambahnya diameter katrol. Nilai tertinggi t] 0 92 memiliki ikat pinggang dengan kain tali anida dan tali lavsan dengan d 240 - n250 mm.
Pra-tarik yang diperlukan pada tali ditentukan tergantung pada kondisinya: tali baru dan tali yang sudah diregangkan di bawah beban dibedakan.
Saat transmisi beroperasi, tali secara bertahap memanjang dan kendurnya bertambah. Dalam hal ini, penurunan tegangan m, yang disebabkan oleh tegangan awal tali, sebagian digantikan oleh peningkatan tegangan dari peningkatan berat bagian tali yang kendur, dan semakin besar, semakin besar melorotnya tali. Lagi kondisi yang menguntungkan untuk pengoperasian tali dibuat dengan memperbesar diameter katrol dan menggunakan tali elastis. Saat memasang transmisi pada jarak 25 - 30 m, katrol perantara dipasang (Gbr. Penggunaan katrol pendukung, sebagaimana telah disebutkan, menyebabkan penurunan efisiensi transmisi.
|
|||||
|
23/03/2016(lama sekali) |
Ada motor 1000 rpm. berapa diameter puli yang perlu dipasang pada mesin dan poros agar putaran poros menjadi 3000 rpm | ||||
|
24/03/2016(lama sekali) |
???
Yang besar memutar yang kecil - kecepatan yang terakhir meningkat dan sebaliknya... Lelucon di atas! :) |
||||
|
24/03/2016(lama sekali) |
tidak akan memotong apapun, ganti motor ke 3000 rpm. Perbedaan besar dalam diameter katrol adalah 560/190 mm. Bisakah Anda bayangkan katrol 560 mm??? biayanya sama dengan sayap pesawat terbang dan tidak ada gunanya memasangnya. |
||||
|
29/03/2016(lama sekali) |
???
Arthur - pertanyaan di atas (yang hitam) adalah "untuk mengomel"... Umat manusia telah menempatkan aktivitasnya dalam dimensi ini pada angka 750; 1000; 1500; 3000 rpm - pilih KONSTRUKTOR!!! PS Semakin cepat putaran mesin, semakin murah dan kompak)))… |
||||
|
31/03/2016(lama sekali) |
Apakah Anda menghitung dengan benar?
Mesin 0,25 kV 2700 rpm pulley pada mesin 51mm transfer ke pulley 31mm dan pada lap 127 saya mendapat 27-28 m/s Saya ingin mengganti pulley 51mm dengan 71mm lalu saya mendapat 38-39 m/s benarkah? |
||||
|
31/03/2016(lama sekali) |
Kebenaranmu!!!
Tetapi!!! — dengan meningkatkan kecepatan penajaman (pemotongan), Anda akan mengurangi jumlah umpan biji-bijian dan, sebagai hasilnya, pekerjaan pemotongan spesifik akan meningkat, yang akan menyebabkan peningkatan daya! Mesin harus lebih bertenaga jika tidak ada cadangan yang sudah ada! PS Tidak ada keajaiban (((, yaitu: “Anda tidak bisa mendapatkan apa pun tanpa memberikan sesuatu”)))!!! |
||||
|
31/03/2016(lama sekali) |
"Saya akan memberikan 0,25kv untuk 0,75kv"))
Terima kasih SVA. Dan pertanyaan lainnya adalah apa yang lebih baik dibiarkan apa adanya atau membuat kecepatan 38-39 m/s. |
||||
|
04-01-2016(lama sekali) |
Untuk interval :) dalam kW - disana (dari memori) antara 0,25 dan 0,75 masih ada 0,37 dan 0,55))) Singkatnya, sebelum kecepatan meningkat, arus keluar (pada 0,25 kW - nilai nominalnya kira-kira 0,5 A), kami meningkatkan kecepatan, sekali lagi kami memukul gigi dan mengukur arus. Ilyas - sepengetahuan saya, pertajam selotip untuk mengurangi kekasaran permukaan pada rongga gigi, apakah saya mengartikannya dengan benar? PS Saat ini Sergey Anatolyevich (Berang-berang 195) akan membaca tulisan saya - dan menjelaskan semuanya baik untuk batu maupun untuk m/s!!!))) |
||||
|
04-01-2016(lama sekali) |
Sekali lagi terima kasih SVA. Saya akan melakukannya. Sebelumnya, saya mengubah abrasif ke profil penuh dan berpikir kecepatannya rendah. Dan motornya disambung bintang, apakah disambung delta atau dibiarkan bintang? | ||||
|
04-03-2016(lama sekali) |
Halo!
Maaf atas keterlambatannya. Pada saat yang sama, saya memeriksanya untuk mengetahui bagaimana dia berada di sana setelah liburan, apakah dia masih hidup atau tidak... Jadi untuk gandum...
instruksi1. Hitung diameter puli penggerak dengan rumus: D1 = (510/610) · ??(p1·w1) (1), dimana: - p1 - daya motor, kW; — w1 — kecepatan sudut poros penggerak, radian per detik. Ambil nilai tenaga motor dari data teknis di paspornya. Seperti biasa, jumlah sepeda motor per menit juga tertera di sana. 2. Ubahlah jumlah siklus sepeda motor per menit menjadi radian per detik dengan mengalikan bilangan awal dengan eksponen 0,1047. Gantikan nilai numerik yang terdeteksi ke dalam rumus (1) dan hitung diameter katrol penggerak (rakitan). 3. Hitung diameter katrol yang digerakkan dengan rumus: D2= D1·u (2), dimana: - u - perbandingan roda gigi; dihitung menurut rumus (1) diameter simpul terdepan. Tentukan perbandingan roda gigi dengan membagi kecepatan sudut katrol penggerak dengan kecepatan sudut yang diinginkan dari unit yang digerakkan. Sebaliknya, berdasarkan diameter katrol yang digerakkan, kecepatan sudutnya dapat dihitung. Caranya, hitung perbandingan diameter katrol penggerak dengan diameter katrol penggerak, lalu bagi kecepatan sudut unit penggerak dengan angka ini. 4. Temukan minimum dan jarak tertinggi antara sumbu kedua node sesuai rumus: Amin = D1+D2 (3), Amax = 2.5·(D1+D2) (4), dimana: - Amin - jarak minimum antara sumbu; - Amax - jarak tertinggi; - D1 dan D2 - diameter katrol penggerak dan penggerak. Jarak antara sumbu node tidak boleh lebih dari 15 meter. 5. Hitung panjang sabuk transmisi dengan rumus: L = 2A+P/2·(D1+D2)+(D2-D1)?/4A (5), dimana: - A adalah jarak antar sumbu penggerak dan unit yang digerakkan, - ? — angka “pi”, — D1 dan D2 — diameter puli penggerak dan katrol yang digerakkan. Saat menghitung panjang ikat pinggang, tambahkan 10 - 30 cm ke jumlah jahitan yang dihasilkan. Ternyata dengan menggunakan rumus yang diberikan (1-5), Anda dapat dengan mudah menghitung nilai optimal dari unit-unit yang membentuk penggerak sabuk datar. Kehidupan modern selalu bergerak: mobil, kereta api, pesawat terbang, semua orang terburu-buru, berlari ke suatu tempat, dan seringkali penting untuk menghitung kecepatan gerakan ini. Untuk menghitung kecepatan ada rumus V=S/t, dimana V adalah kecepatan, S adalah jarak, t adalah waktu. Mari kita lihat contoh untuk memahami algoritma tindakan.
instruksi1. Menarik untuk mengetahui seberapa cepat Anda berjalan? Pilih jalur yang rekamannya Anda ketahui dengan benar (misalnya di stadion). Catat waktu Anda dan berjalanlah dengan kecepatan normal Anda. Jadi, jika panjang lintasan adalah 500 meter (0,5 km) dan kamu menempuhnya dalam waktu 5 menit, bagilah 500 dengan 5. Ternyata kecepatanmu adalah 100 m/menit 3 menit, maka kecepatan anda adalah 167 m/menit. Dengan mobil dalam 1 menit, berarti kecepatannya adalah 500 m/menit.
2. Untuk mengubah kecepatan dari m/mnt ke m/s, bagilah kecepatan dalam m/mnt dengan 60 (banyaknya detik dalam satu menit). 1,67 m/detik. Sepeda: 167 m/menit / 60 = 2,78 m/detik. Mobil: 500 m/menit / 60 = 8,33 m/detik.
3. Untuk mengubah kecepatan dari m/detik ke km/jam, bagi kecepatan dalam m/detik dengan 1000 (jumlah meter dalam 1 kilometer) dan kalikan hasilnya dengan 3600 (jumlah detik dalam 1 jam). ternyata kecepatan berjalannya adalah 1,67 m/detik / 1000*3600 = 6 km/jam. Sepeda : 2,78 m/detik / 1000*3600 = 10 km/jam. Mobil : 8,33 m/detik / 1000*3600 = 30 km / H. 4. Untuk memudahkan prosedur konversi kecepatan dari m/detik ke km/jam, gunakan indikator 3.6, indikator yang digunakan selanjutnya: kecepatan dalam m/detik * 3.6 = kecepatan dalam km/jam = 6 km/jam. Sepeda: 2,78 m/s*3,6 = 10 km/jam Mobil: 8,33 m/s*3,6= 30 km/jam Ternyata, itu signifikan Lebih mudah mengingat eksponen 3,6 daripada seluruh perkaliannya -prosedur pembagian. Dalam hal ini, Anda akan dengan mudah mengubah kecepatan dari satu nilai ke nilai lainnya.
Video tentang topik tersebut |
Saat merancang peralatan, perlu diketahui kecepatan motor listrik. Untuk menghitung kecepatan putaran, terdapat rumus khusus yang berbeda untuk motor AC dan DC.
Mesin listrik sinkron dan asinkron
Mesin tegangan AC Ada tiga jenis: sinkron, kecepatan sudut rotor bertepatan dengan frekuensi sudut medan magnet stator; asinkron - di dalamnya putaran rotor tertinggal dari putaran medan; motor komutator yang desain dan prinsip pengoperasiannya mirip dengan motor DC.
Kecepatan sinkron
Kecepatan putaran mesin listrik AC tergantung pada frekuensi sudut medan magnet stator. Kecepatan ini disebut sinkron. Pada motor sinkron, poros berputar dengan kecepatan yang sama, yang merupakan keunggulan mesin listrik tersebut.
Untuk tujuan ini di rotor mesin kekuatan tinggi Ada belitan yang diberi tegangan konstan, menciptakan medan magnet. Pada perangkat berdaya rendah, magnet permanen dimasukkan ke dalam rotor, atau terdapat kutub yang menonjol.
Tergelincir
Pada mesin asinkron, jumlah putaran poros lebih kecil dari frekuensi sudut sinkron. Perbedaan ini disebut slip “S”. Berkat geser pada rotor, arus listrik, dan poros berputar. Semakin besar S, semakin tinggi torsinya dan semakin rendah kecepatannya. Namun, jika slip melebihi nilai tertentu, motor listrik akan berhenti, menjadi terlalu panas dan mungkin mati. Kecepatan putaran alat-alat tersebut dihitung dengan menggunakan rumus pada gambar di bawah ini, dimana:
- n – jumlah putaran per menit,
- f – frekuensi jaringan,
- p – jumlah pasangan kutub,
- s – tergelincir.
Ada dua jenis perangkat tersebut:
- Dengan rotor sangkar tupai. Gulungan di dalamnya terbuat dari aluminium selama proses pembuatan;
- Dengan rotor luka. Gulungannya terbuat dari kawat dan dihubungkan ke resistansi tambahan.
Penyesuaian kecepatan
Selama pengoperasian, kecepatan perlu disesuaikan mesin listrik. Hal ini dilakukan dengan tiga cara:
- Meningkatkan hambatan tambahan pada rangkaian rotor motor listrik dengan rotor belitan. Jika perlu untuk mengurangi kecepatan secara signifikan, dimungkinkan untuk menghubungkan bukan tiga, tetapi dua resistansi;
- Menghubungkan resistansi tambahan pada rangkaian stator. Ini digunakan untuk menghidupkan mesin listrik berdaya tinggi dan untuk mengatur kecepatan motor listrik kecil. Misalnya jumlah putaran kipas meja dapat dikurangi dengan menghubungkan lampu pijar atau kapasitor secara seri dengannya. Hasil yang sama dicapai dengan mengurangi tegangan suplai;
- Mengubah frekuensi jaringan. Cocok untuk motor sinkron dan asinkron.
Perhatian! Kecepatan putaran motor listrik komutator yang beroperasi pada jaringan arus bolak-balik tidak bergantung pada frekuensi jaringan.
motor DC
Selain mesin AC, terdapat motor listrik yang terhubung ke jaringan DC. Kecepatan perangkat tersebut dihitung menggunakan rumus yang sangat berbeda.
Kecepatan putaran terukur
Kecepatan suatu peralatan DC dihitung dengan menggunakan rumus pada gambar di bawah ini, dimana:
- n – jumlah putaran per menit,
- U – tegangan jaringan,
- Rya dan Iya – hambatan dan arus jangkar,
- Ce – konstanta motor (tergantung jenis mesin listrik),
- Ф – medan magnet stator.
Data ini sesuai dengan nilai nominal parameter mesin listrik, tegangan pada belitan medan dan jangkar atau torsi pada poros motor. Mengubahnya memungkinkan Anda menyesuaikan kecepatan putaran. Mendefinisikan fluks magnet pada motor sebenarnya sangat sulit, sehingga untuk perhitungannya menggunakan arus yang mengalir melalui belitan medan atau tegangan jangkar.
Kecepatan motor AC komutator dapat dicari dengan menggunakan rumus yang sama.
Penyesuaian kecepatan
Penyesuaian kecepatan motor listrik yang beroperasi dari jaringan DC dimungkinkan dalam rentang yang luas. Hal ini dimungkinkan dalam dua rentang:
- Naik dari nominal. Untuk melakukan ini, fluks magnet dikurangi dengan menggunakan resistansi tambahan atau pengatur tegangan;
- Turun dari par. Untuk melakukan ini, perlu untuk mengurangi tegangan pada jangkar motor listrik atau menghubungkan resistansi secara seri dengannya. Selain untuk mengurangi kecepatan, hal ini dilakukan saat menstarter motor listrik.
Mengetahui rumus apa yang digunakan untuk menghitung kecepatan putaran motor listrik diperlukan saat merancang dan menyiapkan peralatan.
Video
Penggerak sabuk mentransmisikan torsi dari poros penggerak ke poros penggerak. Tergantung pada itu, ia dapat menambah atau mengurangi kecepatan. Rasio roda gigi tergantung pada rasio diameter katrol - roda penggerak yang dihubungkan oleh sabuk. Saat menghitung parameter penggerak, Anda juga harus memperhitungkan daya pada poros penggerak, kecepatan putarannya, dan dimensi keseluruhan perangkat.
Perangkat penggerak sabuk, karakteristiknya
Penggerak sabuk terdiri dari sepasang katrol yang dihubungkan oleh sabuk melingkar tak berujung. Roda penggerak ini biasanya ditempatkan pada bidang yang sama, dan porosnya dibuat sejajar, dengan roda penggerak berputar searah. Sabuk datar (atau bulat) memungkinkan Anda mengubah arah putaran dengan menyilang, dan posisi relatif sumbu - melalui penggunaan rol pasif tambahan. Dalam hal ini, sebagian dayanya hilang.
Penggerak sabuk-V, karena penampang sabuk yang berbentuk baji, memungkinkan untuk meningkatkan area pengikatan dengan katrol sabuk. Alur berbentuk baji dibuat di atasnya.
Penggerak sabuk bergigi memiliki gigi dengan nada dan profil yang sama di dalam sabuk dan pada permukaan pelek. Mereka tidak tergelincir, memungkinkan lebih banyak tenaga untuk disalurkan.
Parameter dasar berikut ini penting untuk menghitung drive:
- jumlah putaran poros penggerak;
- daya yang ditransmisikan oleh drive;
- jumlah putaran poros yang digerakkan yang diperlukan;
- profil sabuk, ketebalan dan panjangnya;
- pemukiman, eksternal, diameter dalam roda;
- profil alur (untuk sabuk-V);
- nada transmisi (untuk sabuk bergigi)
- jarak pusat;
Perhitungan biasanya dilakukan dalam beberapa tahap.
Diameter utama
Untuk menghitung parameter katrol, serta penggerak secara keseluruhan, digunakan arti yang berbeda diameternya, maka untuk puli V-belt yang digunakan adalah sebagai berikut:
- dihitung D dihitung;
- luar D keluar;
- internal, atau pendaratan D int.
Untuk menghitung rasio roda gigi, diameter desain digunakan, dan diameter luar digunakan untuk menghitung dimensi penggerak saat mengkonfigurasi mekanisme.
Untuk penggerak sabuk bergigi, D calc berbeda dari D plan berdasarkan ketinggian gigi.
Rasio roda gigi juga dihitung berdasarkan nilai D yang dihitung.
Untuk menghitung penggerak sabuk datar, terutama saat ukuran besar pelek relatif terhadap ketebalan profil, D yang dihitung sering kali diambil sama dengan yang terluar.
Perhitungan diameter katrol
Pertama, Anda harus menentukan rasio roda gigi berdasarkan kecepatan putaran yang ditentukan dari poros penggerak n1 dan kecepatan putaran yang diperlukan dari poros yang digerakkan n2/ Itu akan sama dengan:
Jika sudah tersedia mesin siap pakai dengan roda penggerak, maka diameter puli menurut i dihitung dengan rumus:
Jika mekanismenya dirancang dari awal, maka secara teori sepasang roda penggerak apa pun yang memenuhi kondisi berikut akan cocok:
Dalam prakteknya perhitungan roda penggerak dilakukan berdasarkan:
- Dimensi dan desain poros penggerak. Bagian tersebut harus terpasang dengan aman ke poros, sesuai dengan ukuran lubang bagian dalam, metode pemasangan, dan pengikatan. Diameter katrol minimum maksimum biasanya diambil dari perbandingan D yang dihitung ≥ 2,5 D in
- Dimensi transmisi yang diizinkan. Saat merancang mekanisme, perlu untuk memenuhi dimensi keseluruhan. Dalam hal ini, jarak antar gandar juga diperhitungkan. Semakin kecil ukurannya, semakin banyak sabuk yang tertekuk saat mengalir di sekitar pelek dan semakin aus. Jarak yang terlalu jauh menyebabkan eksitasi getaran longitudinal. Jaraknya juga ditentukan berdasarkan panjang sabuk. Jika produksi tidak direncanakan detil yang unik, lalu panjangnya dipilih dari rentang standar.
- Kekuatan yang ditransmisikan. Bahan bagian tersebut harus tahan terhadap beban sudut. Ini relevan untuk kapasitas besar dan torsi.
Perhitungan diameter akhir diselesaikan berdasarkan hasil estimasi dimensi dan daya.
Pertanyaan dari Tuan Rabynin dan Novikov, wilayah Nizhny Novgorod.
Mohon dijawab dengan benar menghitung diameter katrol sehingga poros pisau mesin pertukangan kayu berputar dengan kecepatan 3000...3500 rpm. Kecepatan putaran motor listrik adalah 1410 rpm (motor tiga fasa, namun akan dihubungkan dengan jaringan satu fasa (220 V) dengan menggunakan sistem kapasitor V-belt.
Pertama beberapa kata tentang Transmisi sabuk-V- salah satu sistem transmisi yang paling umum gerakan rotasi menggunakan puli dan sabuk penggerak (transmisi ini digunakan pada berbagai macam beban dan kecepatan). Kami memproduksi dua jenis sabuk penggerak - sabuk penggerak itu sendiri (menurut Gost 1284) dan untuk mesin otomotif (menurut Gost 5813). Sabuk dari kedua jenis ukurannya sedikit berbeda. Karakteristik beberapa sabuk diberikan pada tabel 1 dan 2, penampang V-belt ditunjukkan pada Gambar. 1. Kedua jenis sabuk ini berbentuk baji dengan sudut puncak baji 40° dengan toleransi ± 1°. Diameter minimum katrol yang lebih kecil juga ditunjukkan pada tabel 1 dan 2. Namun, saat memilih diameter minimum katrol, Anda juga harus memperhitungkan kecepatan linier sabuk, yang tidak boleh melebihi 25...30 m/s, dan lebih baik (untuk daya tahan sabuk yang lebih besar) kecepatan ini berada dalam jarak 8...12 m/ S.
Catatan. Nama-nama parameter tertentu diberikan dalam keterangan Gambar. 1.
Catatan. Nama-nama parameter tertentu diberikan dalam keterangan gambar pada Gambar. 1.
Diameter puli, tergantung pada kecepatan putaran poros dan kecepatan linier puli, ditentukan dengan rumus:
D1=19000*V/n,
dimana D1 adalah diameter katrol, mm; V - kecepatan linier katrol, m/s; n - kecepatan putaran poros, rpm.
Diameter puli yang digerakkan dihitung dengan menggunakan rumus berikut:
D2 = D1x(1 - ε)/(n1/n2),
dimana D1 dan D2 adalah diameter puli penggerak dan puli yang digerakkan, mm; ε - koefisien slip sabuk sama dengan 0,007...0,02; n1 dan n2 - kecepatan putaran poros penggerak dan penggerak, rpm.
Karena nilai koefisien slip sangat kecil maka koreksi slip dapat diabaikan, yaitu rumus di atas akan berbentuk lebih sederhana:
D2 = D1*(n1/n2)
Jarak minimum antar sumbu katrol (jarak pusat minimum) adalah:
Lmin = 0,5x(H1+D2)+3j,
dimana Lmin adalah jarak minimum pusat ke pusat, mm; D1 dan D2 - diameter katrol, mm; h - tinggi profil sabuk.
Semakin kecil jarak pusat-ke-pusat, semakin banyak sabuk yang tertekuk selama pengoperasian dan semakin pendek masa pakainya. Dianjurkan untuk mengambil jarak pusat-ke-pusat lebih besar dari nilai minimum Lmin, dan semakin dekat rasio roda gigi ke satu, semakin besar jadinya. Namun, untuk menghindari getaran yang berlebihan, sebaiknya jangan menggunakan sabuk yang sangat panjang. Omong-omong, jarak maksimum pusat-ke-pusat Lmax dapat dengan mudah dihitung menggunakan rumus:
maksimal<= 2*(D1+D2).
Namun bagaimanapun juga, nilai jarak pusat-ke-pusat L bergantung pada parameter sabuk yang digunakan:
L = A1+√(A1 2 - A2),
dimana L adalah jarak pusat ke pusat yang dihitung, mm; A1 dan A2 adalah besaran tambahan yang harus dihitung. Sekarang mari kita lihat besaran A1 dan A2. Mengetahui diameter kedua puli dan panjang standar sabuk yang dipilih, menentukan nilai A1 dan A2 tidaklah sulit sama sekali:
A1 = /4, sebuah
A2 = [(D2 - D1) 2 ]/8,
dimana L adalah panjang standar sabuk yang dipilih, mm; D1 dan D2 - diameter katrol, mm.
Saat menandai pelat untuk memasang motor listrik dan perangkat yang digerakkan, misalnya gergaji bundar, perlu disediakan kemungkinan untuk menggerakkan motor listrik pada pelat. Faktanya adalah perhitungan tidak memberikan jarak yang benar-benar akurat antara sumbu mesin dan gergaji. Selain itu, perlu dipastikan bahwa sabuk dapat dikencangkan dan mengimbangi peregangannya.
Konfigurasi alur katrol dan dimensinya ditunjukkan pada Gambar. 2. Dimensi yang ditunjukkan dengan huruf pada gambar tersedia dalam lampiran GOST terkait dan dalam buku referensi. Tetapi jika tidak ada GOST dan buku referensi, semua dimensi alur katrol yang diperlukan dapat ditentukan secara kasar oleh dimensi sabuk-V yang ada (lihat Gambar 1), dengan asumsi bahwa
e = c + jam;
b = tindakan+2c*tg(f/2) = a;
s = a/2+(4...10).
Karena kasus yang kami minati terkait dengan penggerak sabuk, yang rasio roda giginya tidak terlalu besar, kami tidak memperhatikan sudut cakupan katrol yang lebih kecil dengan sabuk saat menghitung.
Sebagai panduan praktis, misalkan bahan katrol bisa berupa logam apa saja. Kami juga menambahkan bahwa untuk memperoleh daya maksimum dari motor listrik tiga fasa yang dihubungkan ke jaringan satu fasa, kapasitas kapasitor harus sebagai berikut:
Rabu = 66Рн dan Sp = 2Ср = 132Рн,
dimana Cn adalah kapasitansi kapasitor awal, μF; Ср - kapasitas kapasitor yang berfungsi, μF; Рн - nilai tenaga mesin, kW.
Untuk Transmisi sabuk-V Keadaan penting yang sangat mempengaruhi keawetan sabuk adalah paralelisme sumbu putaran puli.