Selama berabad-abad, kayu telah dan tetap menjadi salah satu bahan utama pembangunan perumahan. Namun, jika di Rusia sejak dahulu kala rumah-rumah telah dibangun dalam bentuk rumah kayu, maka di Kanada dan Amerika Serikat selama lebih dari 200 tahun struktur yang paling populer adalah bingkai. Selama 30 tahun terakhir, negara-negara ini telah menginvestasikan ratusan juta dolar peningkatan teknologi bingkai
, yang menurut pengalaman bertahun-tahun, adalah yang paling ekonomis, berkualitas tinggi, dan rasional.
Teknologi bingkai memiliki banyak keuntungan. Salah satunya adalah kemampuan mencapai geometri dinding dan langit-langit yang ideal, sehingga pada akhirnya mengurangi biaya dan waktu pekerjaan finishing. Namun, semua ini benar asalkan bingkainya ditandai dengan cermat. Topik pembicaraan hari ini adalah Struktur dasar jenis kelamin.
Mayoritas rumah modern membangun dengan sistem bingkai tipe "platform" (Gbr. 1).
Di dalamnya, lantai setiap lantai berfungsi sebagai alas pemasangan dinding. Lantai atas dilengkapi dengan plafon dan atap. “Pelapisan” ini memungkinkan Anda membagi proses penandaan menjadi operasi sederhana.
Persiapan pondasi
Kami telah mencatat lebih dari sekali bahwa dasar penandaan rangka suatu bangunan adalah bidang pondasi atas. Oleh karena itu, harus diperiksa dengan cermat sebelum memulai pekerjaan apa pun pada pemasangan dasar lantai yang menahan beban.
Pertama ukur diagonalnya dan pastikan itu dasar- berbentuk persegi panjang dan sama persis dengan dimensi pada gambar. Perlu diingat bahwa jika dimensinya berbeda dari yang ditentukan kurang dari 25 mm, maka kesalahan tersebut dapat dengan mudah diperbaiki dengan menyesuaikan posisi bangku. Untuk melakukan ini, pasanglah sehingga sejajar dan tegak lurus satu sama lain, dan tandai garis kapur pada bidang atas strip pondasi. Misalnya, (Gbr. 2) menunjukkan situasi di mana dimungkinkan untuk mengkompensasi ketidak-persegi panjang pondasi dengan melepaskan alas di luar sudut kanan atas pondasi sebesar 20 mm. Jika dimensinya berbeda dari gambar lebih dari 25 mm, maka kesalahan harus diperbaiki pada tahap selanjutnya - saat memasang balok dan balok tepi.
Setelah memeriksa keakuratan dimensi, kuadrat pondasi dan melakukan penyesuaian yang diperlukan, pasang level dan periksa ketinggian semua sudut. Perbedaan ketinggian yang diizinkan dianggap sebagai perbedaan pada sisi panjang pondasi - 20 mm, dan pada sisi pendek - 12 mm.
Jika tinggi sudutnya masuk batas yang diperbolehkan, periksa bidang atas pondasi apakah ada ketidakrataan. Untuk melakukan ini, tarik kabelnya dengan kuat ke atas “lima puluh” balok yang dipotong dari papan, lalu ambil balok yang sama di tangan Anda dan sebarkan di sepanjang dinding pondasi di bawah kabelnya (Gbr. 3).
Dalam hal ini, perlu diingat bahwa variasi ketebalan papan tidak boleh melebihi 3 mm. Oleh karena itu, lebih baik memotong semua balok dari satu papan.
Koreksi kesalahan pondasi
Apa yang harus dilakukan dengan depresi dan “punuk” pada strip pondasi? Jika ketidakrataan berada dalam jarak 1,5 mm, tidak perlu khawatir. Sebelum memasang bedengan, lekukan sedalam 5 mm diisi dengan mortar atau potongan kayu ditempatkan di dalamnya. Jika terdapat “punuk”, maka Anda dapat memangkas bagian bawah bangku atau tidak melakukan apa pun untuk saat ini, tetapi tunda penyesuaian hingga langkah selanjutnya pekerjaan - pemasangan balok tepi dan balok. Akhirnya, jika bidang pondasi atas terlalu tidak rata atau menyimpang secara signifikan dari cakrawala, disarankan untuk mengisi bantalan horizontal mortar semen di sekeliling seluruh perimeter. Masalah ini dapat diselesaikan dengan sederhana - capai levelnya garis horizontal beberapa sentimeter di bawah bagian atas pondasi, dan kemudian, dengan fokus padanya, pasang papan bekisting dan isi mortar (Gbr. 4).
Pemasangan tempat tidur
Setelah melakukan modifikasi yang diperlukan terhadap yang tertanam pada pondasi baut jangkar tempat tidur dapat dipasang. Penandaan lubang baut dilakukan sebagai berikut (Gbr. 5).
Bangku diletakkan di dinding pondasi dan ditekan pada baut. Kemudian, dengan menggunakan segitiga, posisi masing-masing baut dipindahkan ke papan. Selain itu, mereka melakukan ini pada kedua sisi baut, sehingga setiap jangkar ditandai dengan sepasang garis sejajar. Setelah itu, ukur jarak antara garis kapur, yang sesuai dengan posisi bangku pada dinding pondasi, dan masing-masing baut dan pindahkan dimensi tersebut ke bangku. Hasilnya adalah bujur sangkar dengan sisi yang sesuai dengan diameter jangkar. Pusat lubang baut akan berada pada perpotongan diagonal kotak tersebut.
Pemasangan dukungan perantara
Seringkali, untuk menopang balok, perlu memasang penyangga perantara (balok atau dinding), yang harus rata dengan balok (Gbr. 6).
Hal ini sering kali harus dilakukan pada permukaan dasar basement yang tidak rata.
Ke dapatkan permukaan lantai utama yang rata, tarik kabelnya setinggi fondasi dan pandu olehnya dalam tindakan selanjutnya. Jika balok dipasang pada pilar bata, tingginya dapat diatur menggunakan spacer. Jika balok itu bertumpu rak kayu, mereka ditempatkan di tempat mereka akan berdiri secara permanen, dan kemudian tingginya ditandai di sepanjang kabelnya. Dalam hal ini, Anda harus memperhatikan fakta bahwa selama penandaan, rak berdiri tegak secara vertikal. Rak digergaji dengan mempertimbangkan ketinggian balok.
Untuk konstruksi partisi penahan beban dengan tali pengaman ganda, turunkan garis tegak lurus dari kabelnya dan buat tanda kapur di lantai basement. Setelah menandai posisi trim bawah, ia digergaji dari papan yang diberi tekanan dengan bagian 50x200 mm. Setelah itu, trim bawah diletakkan di sepanjang garis kapur dan lokasi pemasangan rak ditandai. Karena alasnya tidak rata, setiap tiang harus diukur, ditandai, dan digergaji secara terpisah. Untuk melakukan ini, mereka ditempatkan pada harness bawah dan ketinggiannya ditentukan. Kemudian ketebalan lapisan atas ganda dikurangi dari nilai yang dihasilkan dan rak digergaji sesuai ukuran. Setelah ini Anda bisa mempersiapkan dan menandai tali kekang atas dan merakit dinding. Jika semuanya dilakukan dengan benar, bidang atas dinding akan horizontal dan rata dengan bangku.
Saat bekerja menggunakan metode ini, Anda harus mengingat dua hal. Pertama, rak harus ditekan tali kekang bawah dengan usaha yang cukup besar. Misalnya, untuk menyorot celah antara lantai beton dan pelapis, Anda bisa berdiri di atasnya dekat tiang. Kedua, saat menandai rak, jangan lupa untuk mengontrol vertikalitasnya dengan level.
Penandaan dan pemasangan sistem lantai
Setelah instalasi balok tengah atau dinding penahan beban, Anda dapat mulai memasang dasar lantai yang menahan beban. Seperti yang telah kami catat, ini adalah kesempatan lain untuk memperbaiki kesalahan yang dibuat pada tahap pekerjaan sebelumnya.
Pemasangan balok tepi
Pertama-tama, Anda perlu tandai posisi balok tepi. Jika bangku terletak mendatar dan sama persis dengan dimensi pada gambar, sisihkan ketebalan balok tepi dari tepi luarnya dan tandai posisinya dengan kapur. Sekarang Anda dapat memasang balok tepi, atau menandai dan memasang log. Selain itu, tidak terlalu penting apa yang Anda putuskan untuk dipasang terlebih dahulu, tetapi bagaimanapun juga, Anda harus fokus pada garis yang ditandai di bangku.
Selalu simpan papan lurus untuk tepinya, dan pada setiap papan “bengkok” untuk balok, tandai sisi cembungnya dengan panah. Selain itu, gunakan kotak untuk memeriksa ujung setiap papan, yang harus digergaji secara ketat pada sudut yang tepat. Sangat "bengkok", terpelintir dan dengan lentur melintang segera sisihkan papan tersebut. Dari mereka dimungkinkan untuk memotong bagian-bagian pendek - jumper, spacer, dll.
Bagaimana jika fondasinya cacat? Misalnya, ada “punuk” di suatu tempat di tengah tembok. Untuk mengimbanginya, pilih papan lurus untuk balok tepi dan gunakan level untuk memasangnya secara horizontal pada spacer di sepanjang garis penanda. Sekarang ukur celahnya dengan kompas dan pindahkan ke balok (Gbr. 7). Kemudian gergaji atau rencanakan balok sesuai dengan tandanya dan pasang pada tempatnya. Tentu saja, bila Anda memasangkan balok ke balok tepi, rusuk bawahnya juga harus dipangkas sehingga rusuk atas balok sejajar dengan tepinya, namun hal ini jauh lebih mudah dilakukan.
Bagaimana jika pondasinya horizontal, tetapi dimensinya berbeda beberapa sentimeter? Dalam hal ini, hanya ada satu solusi - memasang kantilever rangka lantai di atas strip pondasi.
Dalam hal ini mereka bertindak seperti ini. Pertama, paku balok pertama dan terakhir, lalu regangkan kabel di antara sudut luar atasnya, setelah itu balok perantara dipasang sedekat mungkin dengan kabel. Terakhir, balok tepi dipasang.
Menandai posisi lag
Log harus diinstal dengan langkah ini sehingga lembaran kayu lapis disambung secara ketat sepanjang sumbu simetri papan. Jarak yang paling umum adalah 400 mm, tetapi jarak lainnya dapat ditunjukkan dalam gambar - misalnya, 300 atau 600 mm. Untuk mencegah kesalahan menumpuk, lebih baik bekerja dengan pita pengukur dengan pita baja, menghitung dimensi dari satu titik. Jika pita lebih pendek dari pondasi, pengukuran dilakukan dari sejumlah titik minimum. Misalnya, dinding pondasi sepanjang 14,4 m ditandai dengan pita sepanjang 7,5 m dalam dua lintasan.
Setelah membuat semua tanda, berjalanlah di sepanjang bangku dengan pensil dan persegi dan gambar garis penanda lurus. Pada saat yang sama, tandai di sisi mana log akan ditempatkan. Cara tradisional- letakkan tanda silang di sisi kanan atau kiri garis (Anda kemudian akan memasang log di atasnya).
Menandai dengan langkah tertentu
Satu dari kesalahan Umum- mulai menandai bukan dengan titik yang diinginkan, misalnya, menganggap tepi tempat tidur sebagai “0”. Akibatnya, lembaran triplek pertama harus digergaji agar pas dengan balok. Namun tidak sulit untuk menghemat waktu dan materi. Misalnya, untuk menyambung lembaran kayu lapis sepanjang 2400 mm sepanjang sumbu simetri batang kayu setebal 40 mm, jaraknya harus 2380 mm dari kontur luar lapisan dan dengan tanda silang di depan. garis penandaan (Gbr. 8).
Dari baris pertama, tandai posisi sisa batang kayu dengan kelipatan 400 mm.(Jangan lupa tentang tanda silang di depan garis penanda.)
D.Carroll (AS). Majalah “Rumah” No.8/2006
Kayu gelondongan adalah batang kayu, balok dalam posisi berbaring mendatar pada berbagai struktur dan perangkat.
TINGKAT AKAN MEMBANTU MENGIDENTIFIKASI TEMPAT TINGGI
1. Potong tempat-tempat tinggi dengan bor palu. Daerah terpisah pondasinya bisa tinggi dan menimbulkan masalah dalam menandai dan meratakan bedengan.
2. Jika bagian tersebut tidak terlalu panjang, maka dapat dipotong dengan cepat menggunakan bor palu.
Untuk mendapatkan hasil terbaik
1. Posisikan ketinggian sedemikian rupa sehingga Anda dapat melihat dengan jelas setiap sudut pondasi dalam bidang pandang yang relatif sempit (90° atau kurang). Ini akan membantu menghilangkan kesalahan yang terkait dengan memutar level pada sudut yang besar. Untuk meminimalkan kesalahan, pasang level serendah mungkin di atas pondasi.
2. Dengan asisten yang memegang tongkat, tembak sudut luar abcd dan tuliskan tinggi badannya. Dalam contoh kita, sudut tertinggi adalah b.
3. Dari tinggi sudut tertinggi, kurangi tinggi sudut yang tersisa dan tuliskan selisihnya - ini akan menjadi ketebalan spacer.
4. Dengan menggunakan shim, buat sudut-sudutnya setinggi sudut tinggi dengan toleransi ±1,5 mm.
5. Regangkan renda di antara sudut-sudutnya. (Untuk zona di antara keduanya, baca bagian “Menyesuaikan ketinggian kabel.”
DIPIMPIN Lampu LED lampu langit-langit 48W 36W 24…
Untuk memahami desain sistem kasau dan memahami instruksi pemasangan dengan benar, perlu dipahami nama-nama elemen sistem kasau dan fungsi utamanya.
Di bawah ini adalah diagram elemen utama yang paling sering digunakan sistem kasau.
mauerlat
mauerlat- ini adalah elemen sistem kasau, yang dirancang untuk transisi dari struktur non-kayu (beton, batu bata, logam, dll.) ke struktur kayu. Digunakan sebagai Mauerlat balok kayu dari spesies jenis konifera pohon.
Dimensi Mauerlat yang paling umum adalah 150x100 mm, 150x150 mm, lebih jarang 100x100 mm, 200x200 mm.
Lezhny
Dapat dikatakan bahwa tujuan utama tempat tidur, seperti Mauerlat, adalah peralihan dari struktur non-kayu ke struktur kayu, tetapi tidak demikian. Tujuan utama balok adalah ketika menopang rak, untuk menghilangkan beban titik berat dari lantai (lantai), yang disalurkan dari struktur atap melalui rak. Artinya, agar dudukan tidak menekan pada area misalnya 150x150 mm (menekan suatu titik), tetapi melalui tumpuan beban didistribusikan ke area tumpuan yang lebih luas. Ini seperti seseorang yang bermain ski, ketika tanpa ski dia jatuh ke salju; dengan ski - tidak gagal.
Besar kecilnya tempat tidur tergantung pada ukuran rak. Hal utama adalah dudukannya benar-benar pas di bangku.
Rak
Pada sistem kasau, tiang adalah tiang yang menahan gelagar dan bertumpu pada balok. Fungsinya adalah untuk tetap berjalan.
Berlari
Purlin - balok kayu, dengan tujuan menopang kasau (mencegahnya bengkok). Purlins digunakan pada lereng yang panjang, dengan penutup atap yang tebal
Hal ini tidak ditunjukkan dalam diagram, tetapi purlin juga digunakan di bawah punggungan dan disebut purlin punggungan.
Kaki kasau
Kasau (rafter leg) merupakan elemen utama struktur rangka, kerangka atap. Semua perhitungan yang berkaitan dengan perhitungan atap menyatu dengan perhitungan kasau. Ukuran kaki kasau diterima sesuai perhitungan desain.
Hidangan tradisional Ukraina adalah lezhni, tetapi saya hanya bisa “membalikkannya” dalam resepnya sehingga hidangan yang dihasilkan tidak lagi menyerupai lezhni. Tapi tempat tidurnya sudah direncanakan sebelumnya? Jadi, mereka akan berbaring, hanya dengan milikku tangan ringan dan menurut penafsiranku, tempat tidur itu akan diberikan kepada orang-orang yang dengan bangga menyandang namaku.
Sebenarnya hanya ada sedikit perbedaan: pada isiannya, bukan kol parut- jamur dan tanpa telur. Tidak ada telur karena sekarang Prapaskah, tapi jiwa tetap menginginkan variasi.
Jadi, bahan-bahannya:
Kentang 1kg
Tepung 8-10 sdm. sendok untuk adonan dan 3 sdm. sendok untuk menghilangkan tulang
Jamur (saya pakai acar jamur, tapi apa saja bisa) 400-500 g
Bawang 1 kepala sedang
Bawang putih 2 siung kecil
Prapaskah mayones (krim asam) 2 sdm. sendok
1 sendok teh. sesendok tepung kanji
Garam, merica secukupnya
Teknik memasak:
Kupas kentang, cuci bersih dan rebus hingga matang sepenuhnya. Tambahkan garam, merica, dan kocok hingga halus. Dingin.
Tambahkan 1 sendok makan tepung kanji ke dalam kentang yang sudah didinginkan (sebaiknya menggunakan tepung kentang) dan aduk perlahan, tambahkan tepung satu sendok setiap kali. Uleni dengan baik lagi. Anda harus mendapatkan adonan lembut yang sedikit menempel di tangan Anda. Tutup dengan serbet dan diamkan selama 10-15 menit.
Selagi adonan diistirahatkan, mari kita buat isiannya.
Cuci jamur, saring, lalu goreng dalam wajan yang sudah diolesi minyak minyak sayur. Garam dan merica. Kupas bawang bombay dan bawang putih, cincang halus dan tambahkan jamur. Saat bawang bombay berubah warna menjadi keemasan, tambahkan mayones (krim asam) dan didihkan dengan api kecil hingga empuk.
Ambil adonan dengan satu sendok makan, ratakan di telapak tangan, tambahkan isian, cubit pinggirannya dan bentuk pie. Saat membentuk lezhni, basahi tangan dengan air, agar adonan tidak menempel di tangan dan lezhni mudah dibentuk. Gulingkan roti ke dalam tepung dan goreng dengan api besar hingga kedua sisinya berwarna cokelat keemasan. Lalu letakkan di atas tisu, lho alasannya.
Saat menyiapkannya, saya sedikit salah hitung dan isiannya kurang. Fantasi ikut bermain. Saya hanya menemukan protein kaviar merah di lemari es dari daging tanpa lemak. Lezhni dengan kaviar rasanya asli, tapi juga sangat enak. Meskipun, jika kaviar itu asli, pasti akan lebih enak.
Petualangan kaviar belum berakhir. Karena saya juga tidak punya cukup, saya harus membuat “boneka”. “Boneka” itu tidak membuat saya terkesan, jadi saya membeli potato ring. Kekurangan dari ring ini adalah Anda harus memakannya langsung dari penggorengannya, namun kelebihannya adalah rasanya yang renyah dan lembut yang begitu memikat sehingga sisi buruknya langsung berubah menjadi nilai tambah.
Miliki yang enak!
Berbaring dengan mulut penuh Tatkamu. 
Analisis dilakukan daya tampung struktur landasan pacu derek yang diterapkan. Telah terungkap bahwa kelemahan utama mereka adalah biaya tenaga kerja yang berlebihan dalam desain dan pemeliharaan. Sebuah desain diusulkan berdasarkan “bangku” kayu dengan perhitungan kekuatan yang diperlukan. Perhitungan dilakukan berdasarkan metodologi yang dikembangkan, dengan mempertimbangkan Parameter teknik elemen yang membentuk struktur secara keseluruhan, tetapi hanya untuk tanah yang tidak dipadatkan pada lapisan di bawahnya. Berdasarkan data yang diperoleh, disajikan dalam bentuk grafik, kemungkinan penggunaan jalur derek dengan “alas” kayu memanjang ditunjukkan, bahkan untuk lapisan dasar tanah yang tidak dipadatkan. Jelasnya, batas keamanan struktur ditentukan oleh rasio koefisien dasar, tanah yang dipadatkan dan tidak dipadatkan di lapisan bawahnya.
landasan derek
koefisien tempat tidur
lapisan di bawahnya.
1.GOST R 51248-99. Rel kereta api tanah.
2. Petunjuk untuk desain dan pengoperasian, relokasi tower crane konstruksi yang dipasang di rel. SN 78-79. Gosstroy Uni Soviet. M.: Stroyizdat, 1980.
3. Petunjuk untuk desain dan pemeliharaan rel kereta api gantry crane di perusahaan TPO Sverdlesprom. Sverdlovsk, 1988.49 hal.
4. Pengembangan metodologi penghitungan lintasan rail crane pada dasar beton bertulang balok. Laporan topik penelitian 26/83 Registrasi Negara No.01.83.0029692. Sverdlovsk, 1984.
5. Tagiltsev N.D. Perhitungan permukaan jalan kayu yang keras dan rusak di Ural dan Siberia // Koleksi antar universitas. Jil. 2. Sverdlovsk, 1979.
Di perusahaan yang beroperasi mekanisme pengangkatan dengan pemandu rel, jalur derek dengan beberapa desain biasanya digunakan:
- tipe bantalan kayu: 1A, 1B menurut Gost78-89;
- bantalan beton bertulang, tipe: PShN1-13-325-1 dan PShN4-13-325-1;
- balok beton bertulang ketik: BRP-62.8.3 dan BRK-6.24-04;
- pelat beton bertulang.
Desain jalur derek pada balok ULTI-6.25 juga dikenal.
Semua opsi desain untuk jalur derek yang dikenal, masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri.
Analisis terhadap daya dukung landasan pacu derek dari semua struktur menunjukkan bahwa kelemahan utamanya adalah biaya tenaga kerja yang berlebihan untuk konstruksi dan pemeliharaannya. Dari sini kami dapat menyoroti sejumlah studi yang diperlukan untuk meningkatkan karakteristik kekuatan dan menciptakan keserbagunaan struktur landasan derek:
- penelitian dan pengembangan yang lebih modern dan konstruksi yang kokoh jalur derek berdasarkan “tempat tidur nano”;
- mempelajari karakteristik kekuatan pemandu (rel) untuk memudahkan desain, atau mengganti pemandu dengan yang lebih modern tanpa rel.
Jalur derek yang ada memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan. Pertama, secara komparatif konsumsi tinggi kayu, yang diperlukan untuk pembuatan bantalan; kedua, kesulitan muncul saat meluruskan bantalan. Dengan desain track crane yang digunakan saat ini, cukup sulit untuk memastikan terpenuhinya standar pengoperasian track crane yang disyaratkan. Salah satu kelemahan utama adalah penurunan permukaan trek derek yang tidak merata yang terjadi selama pengoperasian derek.
Saat ini rel kereta api dengan elemen pendukung beton bertulang sudah banyak digunakan. Kami juga memiliki pengalaman di industri kehutanan. Di plot rumah tangga pribadi Nizhne-Serginsky, satu bagian dioperasikan pada balok ULTI-6.25 di bawah derek LT-62 selama sekitar 4 tahun. Selama ini pengangkatan dan pelurusan lintasan tidak dilakukan, dan lintasan crane, khususnya parameternya, tidak mengalami perubahan yang berarti.
Kembali pada tahun 1986, untuk kondisi gudang bawah petak rumah tangga pribadi Tugulymsky, diusulkan desain baru struktur atas jalur derek pada jalur memanjang kayu, yang diuji sesuai dengan karakteristik kekuatan material dengan definisi persilangan tempat tidur Log adalah balok kayu dengan ukuran bagian 200x200mm. Rel yang digunakan dalam perhitungan adalah grade R-65, seperti pada track crane yang digunakan dimana-mana.
Desainnya terdiri dari dua balok yang dihubungkan satu sama lain dengan baut. Panjang elemen pendukung 6,24 m, penampang balok 200x200. Terdapat pelebaran pada ujung elemen penyangga yang terletak di bawah sambungan rel. Mereka terbuat dari kayu yang sama. Elemen pendukungnya terhubung secara kaku satu sama lain. Desain ini, menurut pendapat kami, akan memungkinkan pengoperasian derek itu sendiri dan jalur derek dengan andal.
Di bawah ini adalah urutan perhitungan sesuai metodologi yang kami kembangkan.
Sebutan yang diterima, parameter desain.
Mi - koordinat garis pengaruh momen lentur pada bagian di bawah roda ke-i;
Pi - koordinat garis pengaruh tekanan reaksi dan penurunan rel pada bagian di bawah roda ke-i; b - lebar alas bawah elemen bawah rel, m;
l adalah panjang elemen penyangga bawah rel, m;
Wp,Ip - masing-masing, momen ketahanan terhadap lentur, m3 dan momen inersia bagian rel relatif terhadap sumbu horizontal yang melalui pusat gravitasi bagian tersebut, m4 (diterima menurut Tabel 24 CH 78-79) ;
WB,IB - momen tahanan lentur, m3 dan momen inersia penampang balok, m4;
EB, EP - masing-masing, modulus deformasi kayu dan baja rel, MPa;
c adalah koefisien dasar elemen pendukung, MPa, yang ditentukan dengan rumus 4.1:
c = (2.25...2.55) EE; (1)
Nilai koefisien yang lebih rendah diterima untuk tanah granular yang tidak dipadatkan, dan nilai yang lebih besar untuk tanah padat. EE - modulus deformasi dasar yang setara, MPa, ditentukan untuk struktur dasar dua lapis menggunakan rumus 4.2:
Ee = Eo/(1-(2/P)(1-1/n3.5) arctan n(h/D)); (2)
dimana E0 adalah modulus deformasi tanah dasar, MPa, ditentukan dengan uji stempel menurut GOST 12374-87 dengan diameter stempel D=564mm n=(E1/Eo)0,4; (3)
E1 - modulus deformasi lapisan pemberat, MPa, diambil sesuai dengan data paspor bahan tambang; h - ketebalan prisma pemberat, m;
Karakteristik jalan
Jenis rel - P65;
Jarak antar gandar 0,97 m;
Lebar alas bawah elemen penyangga bawah rel b=0,4 m;
Perkiraan panjang l=6,24 m;
Jenis pemberat - batu pecah E1 = 130 MPa;
Ketebalan pemberat h=0,2 m;
Jenis tanah dasar - pasir berbutir halus E0=15 MPa.
Ciri balok kayu rel
Modulus deformasi kayu: E=0,85.104 MPa;
Momen inersia penampang rencana: IB=bh3/12=0.4.0.23/12=13.34.10-5 m4; (4)
Momen tahanan lentur: WБ=bh2/6=0.4.0.22 =26.67.10-4 m4; (5)
Ketahanan lentur desain: RB = 15 MPa;
Kekakuan balok: WБ=bh2/6=0.4.0.22 =26.67.10-4 m4; (6)
Daya dukung balok : MBpred = WБ.RB = 26.67.10-4.15.106 = 40.0 kN.m; (7)
Karakteristik Rel P65.
Momen tahanan lentur: WP=404 cm3;
Momen inersia: IP=2998 cm4;
Kekakuan rel: BP=6,29 MN.m2;
Kapasitas menahan beban: MPpred=121,2 kN.m.
Penentuan tegangan pada elemen rel kereta api
Kita tentukan pengurangan panjang λ balok, untuk ini kita tentukan koefisien kekakuan relatif sistem balok-alas menurut rumus 4.8: K=(c.b/4.BC)0.25, (8)
dimana: c - koefisien dasar elemen pendukung, MPa/m;
b - lebar alas bawah elemen penyangga bawah rel, m;
ВС =ВБ +ВР - kekakuan total balok dua lapis, MN.m2;
Ee - modulus deformasi setara alas, MPa; n=(130/15)0,4=2,37;
Modulus deformasi setara:
Ee=15/(1-(2/3.14)(1-1/2.373.5)arctg 2.37(0.2/0.564))=26.016 MPa;
Koefisien dasar elemen pendukung: c=2.25.26.016=58.5 MPa/m;
Kekakuan total balok dua lapis: BC = 2,27 + 6,29 = 8,56 MN.m2;
Koefisien kekakuan relatif: K=(58.5.0.4/(4.8.56))0.25=0.908;
Panjang tereduksi ditentukan dengan rumus 4.9: λ=K.l=0.908.6.24=5.67; Bulatkan menjadi λ=5,5. Balok yang dihitung termasuk dalam kategori pendek, karena λ<7. Из таблицы 6.1 , для соответствующей λ, выписываем табличные значения ординат линий влияния реактивных давлений РТ и изгибающих моментов МТ, по которым строим соответствующие линии влияния (см. рис. 1).
Gambar.1. Garis pengaruh MT dan RT
Kita menentukan nilai momen lentur terbesar pada bagian tengah balok dengan menggunakan rumus 4.10: MS =P.l.∑MiT =250.6.24(0.0432-0.002)=64.27 kN.m,
di mana MiT adalah nilai ordinat tak berdimensi dari garis pengaruh momen lentur akibat gaya-gaya yang bekerja.
Momen lentur pada rel dan balok akan ditentukan dengan menggunakan rumus 4.11, 4.12:
MP=MS(EP.IP/BC)=64,27(6,29/8,56)=47,23 KN.m< MPпред=121,2 кН.м;
MB=MS(VB/VS)=64,27(2,27/8,56)=17,04 KN.m< MБпред=40,0 кН.м.
Dengan demikian, momen lentur efektif berada di bawah nilai batas. Kita menentukan tegangan σB pada pemberat pada kontak dengan elemen pendukung menggunakan rumus 4.14:
σБ=(P/b.l)∑PTi=(0,25/0,4.6.24)(2,8273+1,7)=0,45 MPa di mana РiT adalah nilai ordinat tak berdimensi dari garis pengaruh tekanan reaktif di bawah gaya-gaya yang bersesuaian. Kondisi kekuatan pemberat terpenuhi. Untuk menentukan tegangan σо, pada tapak utama dasar jalan, terlebih dahulu kita menghitung tebal lapisan tanah ekuivalen menggunakan rumus 4.15: hE=h(E1/Eo)0,4=0,2(130/15)0,4=0,47 m; Kemudian dengan menggunakan rasio hE/b dicari nilai koefisien perubahan tekanan ketebalan tanah: KZ=0,586; σ0=KZ.σБ=0.586.0.45=0.26 Kondisi kekuatan area utama juga terpenuhi. Dari perhitungan terlihat jelas bahwa ketika beban ditempatkan di tengah-tengah balok, kondisi kekuatan pemberat dan platform utama terpenuhi. Mari kita hitung balok dengan syarat beban ditempatkan di ujung balok, yaitu di engsel (lihat Gambar 2). Pada bagian ini momen lenturnya akan menjadi nol. Pelebaran terdapat pada luas elemen pendukung yang dihitung yang relatif kecil, sehingga nilai karakteristiknya tidak berubah sampai perhitungan panjang tereduksi: λ=5.5. Dari tabel 5 dan 6 kita tuliskan nilai tabel ordinat garis pengaruh tekanan reaktif PiT untuk λ=5 dan λ=6. Dengan menggunakan metode interpolasi, kami menentukan nilai-nilai ini untuk =5,5 dan membuat garis pengaruh (lihat Gambar 2). Beras. 2. Tabel garis pengaruh RT Kita menentukan tegangan σB pada pemberat pada kontak dengan elemen pendukung menggunakan rumus 4.14: σB=(P/b.l)∑PTi=(0.25/0.8.6.24)(5.4247+1.6)=0.35 MPa Kondisi kekuatan pemberat pada sambungan terpenuhi. Kami menentukan tegangan σо pada platform utama landasan jalan. Nilai hE=0,47 tidak berubah. Dengan menggunakan rasio hE/b kita mencari nilai koefisien perubahan ketebalan tanah berdasarkan tabel dari: KZ=0,7675; Tegangan pada bagian utama jalan raya ditentukan dengan rumus 4.16: σ0=KZ.σБ=0,7675.0.35=0,268 Pada balok terhitung, semua kondisi kekuatan terpenuhi sepenuhnya. Dari hasil perhitungan versi runway crane yang diusulkan, diperoleh garis pengaruh MT dan PT (Gbr. 1 dan 2), yang menunjukkan distribusi tekanan bagian runway crane dan momen lentur. Berdasarkan data yang diperoleh di atas, ditentukan tegangan σ0 dan σB (σ0=0,268 pada platform utama tanah dasar dan pada pemberat yang bersentuhan dengan elemen pendukung. Nilainya berada di bawah nilai yang diizinkan, yaitu keandalan sifat operasional landasan pacu derek tersebut terjamin. Kelemahan paling signifikan, menurut kami, adalah penggunaan rel logam berat R-65. Kami telah berupaya mengganti rel P-65 dengan pemandu yang lebih ringan tanpa mengubah kekakuan penampang dan keandalan struktur atas landasan derek. Peninjau: Kovalev R.N., Doktor Ilmu Teknik, Profesor, Kepala Departemen, Universitas Kehutanan Negeri Ural, Yekaterinburg. Cheremnykh N.N., Doktor Ilmu Teknik, Profesor, Kepala Departemen, Universitas Kehutanan Negeri Ural, Yekaterinburg.
Tautan bibliografi
Salakhutdinov Sh.A., Shabardin S.V. JUSTIFIKASI DAN HASIL PERHITUNGAN JALAN CRANE PADA TATA LETAK LONGITUDINAL // Masalah modern ilmu pengetahuan dan pendidikan. – 2013. – No.1.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=8323 (tanggal akses: 02/11/2019). Kami menyampaikan kepada Anda majalah-majalah yang diterbitkan oleh penerbit "Academy of Natural Sciences"