Generasi pertama SUV berbingkai Kia Sorento I muncul pada tahun 2002. Pada tahun 2006, model ini mengalami perubahan gaya, yang sedikit mengubah tampilan dan jangkauan mesin pembakaran internalnya. Pada tahun 2009, Sorento generasi kedua dirilis.
Untuk pasar Rusia, Sorento (BL) awalnya dirakit di Korea Selatan, namun beberapa waktu kini sudah diproduksi di Rusia.
Model Sorento pra-penataan gaya diproduksi dengan mesin CRDi 2,5 liter diesel turbocharged 140 tenaga kuda dan dua mesin atmosferik yang menggunakan bensin - 2,4 dan 3,5 liter (139 dan 195 tenaga kuda). Setelah penataan ulang, diesel 2,5 liter. ditingkatkan menjadi 170 "kuda", dan mesin 3,3 liter 248 tenaga kuda diperkenalkan ke lini bensin. Juga di pasar mobil Anda dapat menemukan sejumlah kecil versi mobil yang dibenahi dengan mesin 3,3 liter. (238hp) dan 3,8l. (262hp).
Modifikasi dan ciri mesin Kia Sorento generasi pertama
Mesin diesel Sorento paling banyak menyebabkan “wasir” bagi pemiliknya. Alasan sebagian besar masalahnya terletak pada rendahnya kualitas bahan bakar diesel Rusia. Elemen sistem bahan bakar pertama-tama mulai rusak, kemudian mesin mulai bekerja sebentar-sebentar, dan terkadang menjadi sulit untuk dihidupkan.
Bahan bakar diesel Rusia tidak memiliki kandungan lemak yang cukup, yang mempengaruhi kualitas pelumasan elemen pompa injeksi bahan bakar, dan muncul kejang di dalamnya. Partikel logam kemudian masuk ke saluran suplai bahan bakar, tangki dan injektor.
Seringkali, ketika mencoba mengganti busi pijar pada Sorento diesel, pemilik mengalami masalah busi lengket. Penggemar mobil yang sangat kuat mematahkan busi ketika mencoba melepaskannya dari tempatnya.
Penghidupan mesin diesel yang buruk atau penghentian mendadak selama pengoperasian dikaitkan dengan meluapnya injektor. Masalah ini biasanya mulai muncul setelah 150 ribu kilometer. Perawatannya dengan mengganti atau memperbaiki injektor.
Mesin diesel yang dibenahi juga tidak menyenangkan pemiliknya. Pada kecepatan tinggi sebuah mobil yang bergerak membawa beban, batang penghubung pada salah satu piston mesin pembakaran dalam putus, kemudian piston tersebut menghancurkan mesin dari dalam. Unit harus diganti setelah itu. Kasus ini jarang terjadi, namun memang terjadi. Hal ini terjadi pada kisaran 30-80 ribu km.
Selain itu, mesin pembakaran internal diesel yang diperbarui menjadi terkenal karena rusaknya baut penahan injektor, yang menyebabkannya melompat keluar selama pengoperasian. Paling sering ini menyangkut injektor keempat. Ini terjadi setelah 70 ribu km. Pabrikan mengenali masalahnya dan mengganti bautnya dengan yang lebih andal.
Tidak ada keluhan besar mengenai turbocharger. Namun pada mesin diesel yang diperbarui lebih sering rusak. Suara siulan dan munculnya minyak di saluran udara akan memberi tahu Anda tentang kehancurannya yang akan segera terjadi. Biasanya semua fenomena ini dimulai setelah 100 ribu km, dan sumber daya turbin setidaknya 150 ribu km.
Kia Sorento I 2007
Karena kegagalan katup pengurang tekanan pompa injeksi, mesin diesel dapat bekerja dengan tidak stabil. Pompa itu sendiri beroperasi lebih dari 200 ribu km.
Mesin bensin di Sorento 1 tidak terlalu berubah-ubah, tetapi juga memiliki kelemahan tertentu. Penggerak waktu pada mesin tersebut digerakkan oleh sabuk, dan interval servisnya adalah 60.000 km.
Kia Sorento I 2007
Mesin pembakaran internal 2,4 liter mengejutkan dengan panas berlebih dalam cuaca dingin (tentu saja tidak semua mesin, tetapi ada beberapa kasus). Dan semua itu disebabkan oleh fakta bahwa termostat pada awalnya tidak berfungsi dengan benar. Pabrikan mencoba memecahkan masalah tersebut, tetapi sia-sia. Seseorang mencoba memilih termostat dari mobil lain, tetapi tidak selalu membuahkan hasil. Setelah 100 ribu km, mesin ini sering kali mulai memakan oli (0,3 hingga 0,8 liter per seribu km).
Mesin 3,5 liter mengalami kegagalan peredam sabuk penggerak setelah jarak tempuh lebih dari 100 ribu km. Katrolnya robek karena rusaknya baut penahannya. Biasanya baut akan rusak setelah katrol yang aus mulai tidak seimbang. Jika hal ini terjadi, sebaiknya katrol diganti karena akan sobek dan lepas.
Selain itu, mesin seperti itu memiliki masalah kebocoran udara melalui intake manifold, yang menyebabkan mesin mulai bekerja tidak stabil. Peredam pada intake manifold bisa pecah setelah 100 ribu km, setelah itu langsung terbang ke silinder.
Mesin pembakaran internal 3,3 liter tidak menunjukkan masalah serius. Ada sedikit kekurangannya, yang terlihat dari bunyi berderak di 2-3 detik pertama mesin dihidupkan. Hal ini kemungkinan besar disebabkan oleh kurangnya pelumasan pada awal pengoperasiannya.
Kia Sorento I 2007
Roller penegang sabuk generator perlu 130-140 ribu sebelum diganti. Anda tidak perlu mengubah video itu sendiri. Cukup membatasi diri Anda pada penggantian bantalan.
Pompa hidup lebih dari 100 ribu km, dan tangki ekspansi cairan pendingin bisa bocor mendekati 150 ribu. Katalis bertahan dalam jangka waktu yang sama.
Transmisi manual di Sorento cukup bisa diandalkan. Kopling hidup lebih dari 100 ribu km.
Transmisi otomatis sangat jarang, tetapi masih bisa menjadi “bodoh”. Hal ini dapat diatasi dengan mem-flash unit kontrol transmisi. Pembacaan flow meter yang salah pada mobil pra-penataan ulang dapat mengganggu algoritma transmisi, yang akan menyebabkan perpindahan gigi sebelum waktunya.
Sensor aliran udara hidup sekitar 130-140 ribu km. Ngomong-ngomong, jangan buru-buru membuangnya dan membeli yang baru. Seringkali, membersihkannya dengan carbocleaner menyelesaikan masalah.
Jangan lupa untuk melakukan injeksi secara berkala pada potongan melintang dan spline poros penggerak dan kotak transfer.
Sorento generasi pertama memiliki suspensi yang cukup kuat dan ulet. Batang dan busing stabilizer bertahan hampir 100 ribu km. Kemudian engsel tuas rusak, disusul peredam kejut dan blok senyap. Pada jarak 150 ribu km, biasanya perlu mengganti ujung tie rod dan bantalan roda depan.
Masalah pada rak kemudi secara resmi diakui oleh pabrikan. Rak mulai diputar cukup cepat dan mungkin bocor serta terbentur. Namun keausannya berhenti di situ, dan penggantian akan diperlukan saat jarak tempuh mendekati 150 ribu km.
Setelah 150.000 km, pompa power steering sering mati, terlihat dari suara bising yang muncul saat setir diputar.
Kampas rem pabrik bertahan minimal 50 ribu km di gardan depan dan 90-100 di gardan belakang. Jika pedal rem Sorento Anda mulai tenggelam saat Anda menekannya dalam waktu lama, maka sudah saatnya mengganti silinder rem. Pompa vakum rem mungkin mulai bocor setelah 100 ribu km. Sekitar waktu yang sama, selang rem mungkin mulai rusak, seperti yang ditunjukkan oleh “hernia” di permukaannya.
Bodinya cukup tahan terhadap korosi, dan tidak berkarat hingga 9-10 tahun. Tempat di mana chip mulai berubah warna menjadi merah akan menjadi tempat pertama yang mulai berubah warna menjadi merah. Seiring berjalannya waktu, plastik pada body kit akan terkelupas.
Interior Sorento tidak mengganggu dengan bunyi derit. Pada beberapa contoh, insulasi suara di bawah kaca depan mungkin berderit, bergesekan dengan logam di bagian tengah. Dalam cuaca dingin, pintu mungkin berderit saat ditutup. Jendela pengemudi mungkin mulai mengeluarkan sedikit suara ketukan setelah 100.000 km.
Salon Kia Sorento I 2007
Sabuk pengaman pengemudi sering kali tidak dapat ditarik kembali secara otomatis ke tempatnya. Apalagi menggantinya dan mekanismenya tidak menyelesaikan masalah.
Terkadang pada model yang dibenahi (70-80 ribu km) terdengar bunyi klik saat defogger kaca depan dihidupkan. Ini membuat penggerak peredam macet. Perbaikan tidak membantu, hanya penggantian yang bisa membantu.
Model Sorento pertama yang dirilis pada tahun 2002 memiliki radiator pemanas yang sangat lemah, yang sangat terlihat di cuaca beku Rusia. Pada tahun 2003 diubah, dan sebagian masalahnya teratasi. Suhu di mobil diesel menjadi lebih hangat, namun kaki pengemudi tetap membeku, namun karena distribusi udara yang buruk.
Generator bertahan 150 atau lebih dari seribu km sebelum diperbaiki. Pemula - sedikit di atas 100.
Indikator level bahan bakar di tangki akan mulai berada di sekitar 150 ribu km. Hal ini dapat diatasi dengan mengganti sensor yang sesuai.
Masalah lain yang tidak memiliki solusi yang jelas adalah lampu AIRBAG yang menyala dengan kesalahan yang sesuai. Seringkali masalah ini muncul setelah pemasangan alarm yang “bengkok”.
Mari kita rangkum. Mobil itu pasti bernilai uang, tetapi bukan versi dieselnya.
Pilihan review, video review dan test drive Kia Sorento 1:
Tes kecelakaan Kia Sorento I BL:
"Tolong beritahu kami tentang KIA Sorento II. Saya tertarik dengan mobil secara keseluruhan dan khususnya diesel 2.2, masa pakainya, perawatannya, serta transmisi otomatis yang dipasang pada mobil ini."
“Tidak ada cerita yang lebih menyedihkan di dunia…” Berbicara tentang KIA Sorento generasi kedua, saya ingin mengatakan sedikit berbeda: “Tidak ada ulasan yang lebih kontradiktif di dunia.” Semua orang memuji mobil itu dalam laporan mereka. Untuk kombinasi harga/ukuran/kualitas yang baik. Untuk mesin diesel bertorsi sangat tinggi namun irit, Anda merasakan traksi yang luar biasa saat berakselerasi dan menyalip, tetapi komputer terpasang sepertinya tidak akan pernah menunjukkan konsumsi di atas 8 liter per "seratus". Untuk perlengkapan yang bagus, bagasi yang benar-benar tanpa dasar dan interior yang lapang. Pada saat yang sama, bahkan mereka yang telah menempuh jarak 150-200 ribu km pun puas dengan pilihan mereka - kata mereka, perawatannya murah, tidak ada kekurangan kritis. Secara umum, Anda membacanya dan sampai pada kesimpulan bahwa Anda pasti dapat mengambilnya: murah, nyaman, besar. Dan kemudian Anda mengetik "masalah KIA Sorento II" ke dalam pencarian dan berangkat...
Ternyata banyak juga pertanyaan seputar Sorento generasi kedua. Mari kita mulai dari masalah yang paling kecil. Banyak pemilik mengeluh tentang catnya: mudah tergores, sering terkelupas, dan “bug” dapat muncul pada beberapa elemen seperti tutup bagasi. Meskipun ada kecurigaan bahwa “penyakit” yang terakhir ini umum terjadi pada mobil-mobil dari kota-kota besar Rusia yang memiliki reagen “beracun” di jalan raya.
Interiornya dikritik karena plastiknya yang keras namun mudah tergores. Beberapa pemilik memiliki pengencang kursi yang longgar, paling sering di bagian belakang, tetapi terkadang juga di kursi pengemudi. Ada keluhan tentang penerimaan stasiun radio yang buruk, lampu latar semua instrumen berkedip-kedip, kunci "terletak" tidak stabil, serta interior berderit di musim dingin dan roda kemudi "terkelupas" hanya dalam beberapa tahun. . Pada saat yang sama, tidak ada keluhan luas tentang “gangguan” kelistrikan, yang umum terjadi pada hampir semua mobil modern, sehubungan dengan Sorento.
Situasi dengan motor ada dua. Mesin bensin dasarnya 2,4 liter dan menghasilkan 175 hp. sepatutnya dianggap bebas masalah. Meskipun “makan” cukup banyak (Anda tidak dapat mengandalkan kurang dari 15 liter dalam siklus rata-rata), namun hal ini tidak mengganggu Anda dengan masalah kecil atau besar, bahkan untuk jangka panjang. Namun - perhatian! - Tidak pernah ada kasus kemacetan mesin yang terisolasi bahkan selama garansi berjalan. Apalagi alasannya berbeda-beda, mulai dari kekurangan oli di silinder keempat hingga liner yang mengengkol. Namun perlu diingat bahwa fenomena ini tidak meluas.
Turbodiesel 2.2 liter paling populer, tidak seperti pendahulunya 2.5 liter pada Sorento "pertama", tidak memiliki keinginan untuk menghancurkan diri sendiri. Namun mengingat usia dan jarak tempuh rata-rata saat ini, Anda harus bersiap menghadapi masalah apa pun yang terkait dengan sistem bahan bakar, injektor, atau pompa injeksi - hal ini juga berlaku untuk turbodiesel modern mana pun. Tapi untuk “ward” kita secara langsung, dia hanya bisa menakutinya dengan katrol poros engkol yang “mati”, dan dengan jarak tempuh yang relatif rendah, hampir 70 ribu km. Hal ini dapat dikenali dari dentang logam, dan jika masalah tidak teratasi tepat waktu, pada suatu saat Anda mungkin akan dibiarkan tanpa power steering, ABS, alternator dan, anehnya, dengan pedal rem yang “oak”. Tapi, untungnya, dengan mesin yang berfungsi - "Stalingrad", yaitu pertemuan piston dan katup, hal ini tidak mengancam.
Juga tidak ada keluhan serius mengenai transmisi otomatis 6-band, yang dipasang pada versi bensin dan turbodiesel. Jika diservis di stasiun normal dan dengan interval normal, 200 ribu km yang relevan saat ini akan mudah diurus. Kecuali pemilik versi bensin yang mengeluhkan sedikit kedutan saat berpindah, serta bunyi klik saat menyentak di tengah kemacetan.
Namun, masalah dengan transmisi otomatis mungkin masih muncul, dan penyebabnya adalah... transmisi all-wheel drive! Dan juga turbodiesel yang terlalu bertenaga. Selama penggunaan intensif di jalan buruk, ketika poros belakang sering digunakan, spline pada kotak transfer, yang bertanggung jawab untuk mentransmisikan torsi ke poros belakang, dan diferensial transmisi otomatis, akan terpotong. Kerusakan ini disebabkan oleh kopling poros belakang yang macet; perbaikannya sangat mahal. Jadi pastikan untuk memeriksa pengoperasian penggerak semua roda!
Masalah lainnya pada Sorento II tidak terlalu kritis dan, seperti yang diklaim oleh pemiliknya, biaya perbaikannya murah. Bantalan pendukung dianggap sebagai titik lemah - yang berpengalaman menyarankan untuk mengisinya dengan gemuk sebelum memasang yang baru. Suspensinya, jika mobil digunakan tidak hanya di aspal, juga tidak bisa membanggakan ketahanannya, namun jika pemiliknya berkendara dengan hati-hati, maka banyak hingga 100 ribu km tidak mengubah apa pun kecuali penyangga stabilizer.
Secara umum KIA Sorento II ini kontradiktif. Dilihat dari ulasan “berwarna-warni”, mobil ini hanya membawa hal negatif bagi pemiliknya yang, karena alasan tertentu, mengacaukannya dengan kerangka pendahulunya dan mengoperasikannya dalam mode yang sama. Sementara “penduduk kota” dan anak perempuan hanya merasa tidak puas dengan kaca depan yang retak di area di mana wiper kaca depan dipanaskan dan interiornya berderit “dalam cuaca dingin”. Oleh karena itu, rekomendasi kami: carilah mobil yang terbukti dan terawat, dan bukan "dari Federasi Rusia, sudah dalam perjalanan" - Anda akan terhindar dari banyak masalah.
Harga Pulsa
KIA Sorento generasi kedua kami tersedia lebih dari 50 eksemplar untuk dijual. Harga mulai sekitar $12.000.
Terlebih lagi, jika Anda terus memantaunya, Anda akan melihat bahwa harga-harga saat ini berada pada level terendah dibandingkan periode-periode lain pada tahun lalu.
Pavel KOZLOVSKY
situs web
Foto dari sumber terbuka
Anda punya pertanyaan? Kami punya jawabannya. Topik yang Anda minati akan dikomentari secara ahli oleh pakar atau penulis kami - Anda akan melihat hasilnya di situs web. Kirim pertanyaan ke vopros@site dan ikuti situsnya
Suku cadang bekas asli Kia Sorento II murah - lihat. Bamper.by - cari suku cadang dengan benar!
Karena murahnya dan keinginan untuk beralih ke sesuatu yang off-road, diambil keputusan untuk membeli Sorento. Itu sebenarnya hanya sebuah batu ujian. Faktanya, mobil tersebut kini telah terjual tanpa banyak penyesalan atau kesedihan. Segala sesuatu tentangnya bagus dalam hal pelayanan, tidak menyedot uang, memungkinkan saya berkendara di tempat yang tidak bisa saya masuki dengan Audi, tetapi tidak ada kesenangan atau kenyamanan, tidak ada alasan obyektif untuk menjual. Tapi saya tidak senang.
Setelah A6 sangat sulit membiasakan diri dengan asketisme di Sorento. Mobil tersebut telah melaju sekitar 20,000 dalam setahun dan tidak meminta uang sama sekali. Sasisnya terbuat dari kayu ek dan pada +./ - yang disebut jalan raya, berperilaku baik. Karena saya terbiasa mengemudi dengan cepat, ada saat-saat tidak menyenangkan dengan kecepatan di atas 120 km. per jam, ketika ada bekas roda di jalan, “pantat” diatur ulang hanya dengan cara ini. Secara umum, jika Anda membutuhkan mobil tanpa emosi, tetapi sebagai kendaraan, maka inilah saatnya...
Konsumsi bahan bakar berkisar 10-13 liter (rata-rata) saat dihidupkan. di pelayaran musim panas dengan kecepatan sekitar 100 km/jam bisa turun menjadi 9. Suku cadang yang relatif murah, ketika membeli saya berpikir ada yang perlu diubah, saya mencari harga, semuanya sangat manusiawi, tapi ini masuk Latvia.
Kekuatan:
- Bersahaja
Sisi lemah:
- Tidak senang
Review Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2006
Mobil itu dibeli baru dari dealer. Saya ingin mengendarai mesin diesel, dengan ground clearance lebih banyak daripada sedan, pada rangkanya, dan saya menyukai tampilannya dan, terlebih lagi, tersedia di dalam kabin. perakitan Korea. Segera saya gantungkan body kit krom (kanguru depan dan belakang serta running board) serta pelindung bak mesin dan girboks.
Sekarang tentang operasi
Joknya nyaman, semuanya dalam jangkauan, banyak penyesuaian jok dan setir, pintu tidak terlalu dekat, ada tempat untuk meletakkan kaki, singkatnya semuanya baik-baik saja. Konsumsi solar rata-rata di musim panas adalah 10 liter, di musim dingin - 12 liter, oli esso ultron untuk turbodiesel setiap 10 tkm, filter oli hanya asli, yang non-asli mulai bocor setelah 2 tkm, entah kenapa. filter udara dan kabin setiap 30tkm, filter bahan bakar 15tkm, bahan bakar Lukoil, oli girboks dan transfer case asli.
Kekuatan:
Aman, nyaman bagi pengemudi dan penumpang depan.
Sisi lemah:
Terus-menerus rusak.
Review Kia Sorento 3.3 V6 (Kia Sorento) 2008
Review Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2009
13.01.2010
Mobil yang dibeli pada awal musim semi 2009, diesel dalam konfigurasi terlengkap, yaitu dengan bahan kulit, sunroof, ESP, dll. Tidak pernah ada masalah dalam menghidupkan mesin dalam cuaca dingin. Sebelumnya ada Pajero Sport yang jauh lebih tangguh, tapi di Sorika lebih nyaman, dan lantainya lebih rendah, yang jauh lebih nyaman, dan mobilnya sendiri lebih lebar, jauh lebih nyaman untuk diduduki. dia. Di jalan raya, perilakunya bisa ditebak; Saya berkendara di jalan raya lebih dari sekali dengan kecepatan 190 km/jam. Tapi ini sudah mendekati batas kemungkinan. Saya melewati lumpur, mobil mengatasi kondisi off-road dengan cukup baik, kecuali tentu saja Anda melakukannya dengan bijak dan tidak masuk ke dalam selokan. Konsumsi rata-rata adalah 11-12l. Seperti pada mobil tinggi lainnya, relatif ringan, visibilitasnya jauh lebih baik di sini. Bagasinya cukup lapang, tapi di Pajek lebih panjang.Sistem penggerak secara konstan hanya memutar roda belakang, dan menggerakkan ujung depan hanya ketika tergelincir; gandar depan terhubung secara kaku hanya ketika gigi reduksi diaktifkan. Ada pro dan kontra dalam hal ini, ditambah penghematan bahan bakar, tetapi bagi saya penggerak semua roda permanen lebih dapat diterima, kebetulan saya memiliki Toyota LK100, dan di jalan bersalju atau berlumpur Anda merasa jauh lebih percaya diri.
Segala sesuatu di kabin dikerjakan dengan baik, musik standar MP-3 kualitas rata-rata. Kontrol radio terletak di roda kemudi, begitu juga dengan kontrol jelajah, yang sangat nyaman. Kaca spionnya cukup besar, tapi saya punya keluhan tentang kaca spion pengemudi. Pada kecepatan lebih dari 100 km/jam, kaca cermin mulai bergetar dan, karenanya, “gambar” melonjak. Saya menghubungi dealer resmi tentang masalah ini, tetapi mereka tidak memperbaiki apa pun untuk saya dan menolak melakukan apa pun dengan kaca spion, dengan alasan bahwa pabrikan menyediakan sedikit getaran. Saya yakin keselamatan pengemudi saat berkendara bergantung pada hal ini, dan kaca spion di sisi penumpang tidak bergetar.
Kekuatan:
- tak terkalahkan
- paten
Sisi lemah:
- Keandalan
Klasik yang tak lekang oleh waktu
Sorento yang memulai debutnya hampir delapan tahun lalu memiliki banyak penggemar. Katakanlah, berdasarkan hasil penjualan mobil baru pada tahun 2006, tidak hanya mengungguli Touareg yang ultra-modis saat itu, tetapi juga Pajero yang nyaris legendaris. Tentu saja kesuksesan kendaraan segala medan asal Korea ini berkat penampilannya yang sangat impresif, tak kalah dengan eksterior BMW-X5 atau Lexus-RX yang lebih bergengsi. Merupakan kebiasaan bagi kami untuk menyapa orang berdasarkan pakaiannya. Jangan lupakan interior yang cukup lapang dan nyaman, perlengkapan yang kaya - versi dengan pengatur suhu dan jok kulit tidak jarang, serta persenjataan off-road yang mengesankan. Struktur rangka yang kokoh, poros belakang yang kokoh, dan gigi reduksi yang bertenaga di era dominasi SUV yang meluas sangat diapresiasi oleh para pengemudi SUV sejati.
Pada saat yang sama, Kia tidak buruk di aspal - dapat diandalkan untuk dikendarai dan cukup cepat. Terakhir, banyak sekali mobil bertransmisi otomatis di pasar sekunder. Secara umum, pilihannya cukup besar.
SAYA TIDAK BISA TOLERANSI KASAR: Transmisi
Pada versi Sorento yang berbeda sebelum dan sesudah restyling tahun 2006, masing-masing dipasang transmisi otomatis 4 dan 5 kecepatan, serta transmisi manual. Jika Anda mengganti oli tepat waktu, semuanya akan berfungsi dengan baik. Menurut statistik, tidak perlu mengganti kopling untuk jarak tempuh kurang dari 100.000 km.
Namun, ada beberapa titik lemah dalam persenjataan off-road Kia. Pertama, CLUTCH yang dikontrol secara elektronik dari kotak transfer yang dipasang pada versi dengan penggerak semua roda TOD yang terhubung secara otomatis. Kebetulan para pendaki gunung yang mengabaikan perpindahan gigi ke bawah mematikan kopling setelah beberapa kali melakukan serangan off-road. Namun, bahkan pada mobil yang pemiliknya berhati-hati, seiring waktu, guncangan dan gerinda logam mulai terjadi selama penyambungan otomatis roda depan. Selain itu, hal ini terwujud baik di permukaan licin maupun di aspal kering secara bergantian, ketika roda dalam dan luar berputar dengan kecepatan sudut yang berbeda. Benar, di sekitar separuh kasus, mekanik dapat menghilangkan gejala nyeri untuk sementara dengan mengganti oli di kotak transfer - selama masa pasca garansi, operasi ini menelan biaya 700 rubel. Namun jika perawatan tidak membantu, kopling gesekan baru harus dipasang.
Potongan melintang poros penggerak depan juga tidak dapat diandalkan. Tanda-tanda keausan kritis suatu bagian adalah getaran saat bergerak. Sayangnya, crosspiece tidak bisa diganti secara terpisah, hanya bersamaan dengan cardan.
Sangat mengherankan bahwa sering kali kecerobohan dasar pemilik menyebabkan peningkatan keausan suku cadang. Misalnya, perbedaan tekanan ban adalah hal sepele yang tidak diperhatikan banyak orang - sensor elektronik pada sistem penggerak semua roda menganggapnya sebagai kecepatan roda yang berbeda dan membebani kopling gesekan secara tidak perlu.
TIDAK ADA GARAM ATAU SLUD YANG KERAS: Badan dan peralatan listriknya
Dari segi ketahanan terhadap korosi, bodi Sorento sangat bagus. Ia tidak peduli dengan garam atau bahan penghilang lapisan es, sehingga bahkan setelah 5–6 tahun beroperasi di Moskow, mobil tersebut tetap mempertahankan tampilannya. Bintik karat hanya dapat muncul di area yang kualitas perbaikannya buruk atau pada lecet dan goresan yang tidak sembuh tepat waktu.
Mekanik tidak mengingat masalah khusus apa pun terkait bagian interior. Derit yang terkadang terdengar di pojok kanan dashboard, menurut ketentuan garansi perusahaan, merupakan fenomena yang cukup bisa diterima, oleh karena itu tidak dihilangkan begitu saja. Semuanya baik-baik saja dengan Sorento dan listriknya. Dalam kasus yang terisolasi, sebuah resistor terbakar di motor kipas pemanas interior, yang menyebabkan kegagalan seluruh unit kontrol iklim. Pada dasarnya pemilik hanya perlu mengganti bola lampu yang padam dari waktu ke waktu.
CEPAT ATAU KEMBALI: Mesin
Sekitar setengah dari seluruh Sorento di pasar sekunder dilengkapi dengan mesin diesel 2,5 liter. Hingga tahun 2006, unit torsi tinggi dan irit ini menghasilkan tenaga 140 hp. s., dan setelah menerima unit kontrol yang diperbarui dan turbin dengan bilah berputar selama penataan ulang - dan semuanya 170 "kuda". Sayangnya, senjata yang sangat bagus untuk jip sungguhan ternyata tidak terlalu bisa diandalkan. Bahkan ada kasus batang penghubung putus! Setelah itu kami harus memasang motor baru, tentunya bergaransi. Ngomong-ngomong, untuk beberapa pemilik Sorentos yang diperbarui, saat mengganti unit, importir untuk beberapa waktu menunjukkan kekuatan mesin lama dalam dokumen untuk membuat perubahan pada judul. Dengan demikian, pemilik mobil berkekuatan 170 tenaga kuda, menurut dokumen resmi, mengendarai mesin diesel yang kurang bertenaga dan menerima keringanan pajak.
Untungnya, patahnya batang penghubung sangat jarang terjadi, oleh karena itu Kia bahkan tidak melakukan tindakan pencegahan apa pun. Namun banyak pemilik mengalami hilangnya tenaga pada mesin D4CB dan peningkatan konsumsi oli karena rusaknya cincin penyegel tembaga tempat injektor dipasang di kepala. Cacatnya mudah didiagnosis. Cukup dengan melepaskan pipa sistem resirkulasi gas buang dari kepala silinder. Jika keluar asap dari lubang tekanan, berarti sudah waktunya mengganti O-ring. Dianjurkan untuk tidak menunda masalah ini, jika tidak, Anda mungkin akan membeli injektor baru.
Sayangnya, cepat atau lambat turbin juga rusak dan mulai mengalirkan oli ke intake manifold melalui segel oli yang aus. Menurut mekanik, hal ini terjadi pada hampir semua mobil diesel, yang membedakan hanyalah bagi pemilik yang berhati-hati superchargernya bisa bertahan hingga seratus ribu, sedangkan bagi yang suka aktif menginjak pedal gas tidak bertahan hingga empat puluh. Selain itu, penggantian turbin, biasanya, juga memerlukan pembilasan intercooler (RUB 2.800) dan pembersihan katup sistem resirkulasi gas buang (RUB 3.500).
Namun, jika Anda tetap memutuskan untuk memilih mesin diesel, perlu diingat bahwa untuk pengoperasian peralatan bahan bakar yang lebih andal, peralatan tersebut harus dicuci setidaknya setiap 30 ribu kali. Operasi itu sendiri ditambah pelarut akan menelan biaya sekitar 3.000 rubel.
Kami merekomendasikan mengambil Sorento bensin. Baik mesin 2,4 dan 3,5 liter pra-penataan ulang, dan "enam" baru dari keluarga "Lambda" dengan kapasitas 3,3 liter ternyata dapat diandalkan dan bersahaja dalam pengoperasiannya. Pada masing-masingnya jarang perlu mengganti busi sebelum jarak tempuh 45.000 km.
BUKAN TANPA LINK LEMAH: Sasis dan kemudi
Pemilik mobil dengan jarak tempuh di atas 120 ribu jarang mengunjungi service center resmi. Namun, tidak semua bagian suspensi Sorento tetap dalam kondisi sehat hingga usia yang cukup tua, mungkin kecuali pegas. Dan jika masa pakai peredam kejut depan dan belakang 70–80 ribu km bisa dibilang cukup normal, maka blok senyap tuas depan yang tidak bisa dilepas yang hanya bertahan 50–60 ribu, apalagi untuk pengemudi aktif, sudah menjadi masalah teknis. Selain itu, Sorentos yang dibenahi kini memiliki sambungan karet-logam yang lebih kuat, tetapi hal ini hampir tidak berpengaruh pada masa pakainya. Penyangga stabilizer depan juga tidak terlalu tahan lama, biasanya harus diganti setelah 30-40 ribu.
Pada saat yang sama, rak kemudi, batang dan ujungnya cukup tahan lama. Semuanya baik-baik saja dengan ketahanan aus rem. Kampas depan dan belakang masing-masing tahan 30 dan 50 ribu, dan hanya dengan jarak tempuh dua kali lipat maka rem cakram perlu diganti.
Apakah kita membeli?
Dengan harga sekarang, membeli Sorento bekas hampir tidak masuk akal. Seperti yang mereka katakan, hal ini tidak terjadi. Intinya bukan karena kendaraan segala medan asal Korea yang memiliki persenjataan mumpuni untuk berkendara off-road ini ternyata bukan yang paling tahan lama dalam kondisi sulit. Lagi pula, suku cadang dan servis Kia relatif terjangkau dibandingkan dengan harga servis, katakanlah, jip Jepang. Hal lainnya adalah hanya versi dengan mesin bensin 2,4 liter atau mesin diesel yang memungkinkan penghematan besar. Namun kemampuan Sorento pertama jelas belum cukup, sedangkan Sorento kedua cukup bermasalah dengan kehandalan. Masih ada modifikasi dengan bensin "enam".
Namun di sini pun ada kemungkinan rusaknya transfer case transmisi TOD, selain itu harga mobil tersebut mendekati harga baru. Dari pada bayar 800 ribu untuk mobil umur tiga tahun bermesin V6 bensin, menurut kami lebih baik tambah 39 ribu saja dan dapat mobil baru. Meski dengan turbodiesel, namun bergaransi pabrik selama 5 tahun. Selain itu, Sorento dasar dengan transmisi manual dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda yang terhubung secara kaku dan sederhana namun lebih andal.
KIA Sorento: Bukan itu masalahnya
Saya juga seorang Sorentovod dan juga mengalami masalah dengan mesinnya! Saya mengalami pengengkolan pada liner silinder 3 - ini adalah masalah dengan semua Sorentos dengan mesin bensin 2.4!
Saya kenal pemilik lain yang memiliki x yang sama..!
Bagi saya pribadi, perbaikan (perombakan dengan penggantian poros engkol, semua bantalan, satu batang penghubung, paking) berharga 70 rubel termasuk tenaga kerja! Hari ini penerbangan normal telah menempuh jarak 6000 km.
Mobil itu meninggalkan kesan ganda.
Pada awalnya, sampai masalah muncul, sungguh menyenangkan!
Saya mengendarai mobil yang berbeda dan ada perwakilan dari Jerman, Jepang, dan Kia, tetapi saya selalu menginginkan sesuatu yang lebih besar, dan saya mengambil Hatchies!
Setelah masalah mesin, kegembiraan tetap ada, tetapi berubah menjadi ketakutan, atau, lebih tepatnya, menjadi ketidakpercayaan!
Dan di satu sisi, sayang sekali berpisah dengan mobil itu, dan itulah yang sudah saya tulis tentang KERUGIAN! Justru karena itu, banyak orang yang membeli mobil baru dari diler. Di sisi lain, mobil ini murah untuk kelasnya dan memiliki segalanya dalam konfigurasi awal!!! Kebisingannya luar biasa, sasis tidak menjadi masalah. Namun, setiap satu setengah hingga dua tahun saya mengganti tulangnya (tidak mahal).
Secara umum, selama 4 tahun saya berinvestasi:
1) dua benih pengganti, sepasang 1000-1100 rubel. (buatan Jerman) dan penggantian 500-1000;
2) bantalan 600-2500+ penggantian 500;
3) disk (dealer menyarankan saya untuk menggantinya karena bodoh, tetapi tidak perlu), saya sudah mengubahnya sebelumnya;
4) bantalan (3 buah) berbentuk lingkaran, dilengkapi dengan kaliper, depan dan belakang identik!
5) dan perombakan mesin!!!
Tetap saja, saya suka mobilnya!
Jika Anda melipat kursi belakang, kasur udara ganda dapat diletakkan di sana, mengembang dan Anda mendapatkan tempat tidur yang bagus.., tempat tidur yang bagus untuk memancing, berkemah, dll.!
Mobil berkapasitas besar. Saya dan istri saya pergi ke IKEA untuk dapur, semuanya cocok dengan tambahan. peralatan (wastafel kap mesin dan meja (meja dimuat ke bagasi) dan jumlah yang sama akan muat!
Konsumsi bahan bakarnya bisa diterima 9-13 liter tanpa penghematan.
Mesinnya cukup untuk akselerasi dan menyalip serta bermain-main.
Namun aku menyukainya!
Sekarang bagi mereka yang masuk!
Saya akan memberi tahu Anda siapa yang keluar dari layanan dan tidak ada uang untuk perbaikan, dan ada juga beberapa mobil di bawah barang rampasan!
Banyak laki-laki dan perempuan yang mengetahui bahwa ada jaminan, namun tidak semua orang mengetahui bahwa ada jaminan bersyarat (yang diberikan oleh dealer resmi) dan tidak bersyarat (ini adalah jaminan yang diberikan oleh pabrikan) dan pabrikan wajib, meskipun demikian. fakta bahwa Anda menjalani perawatan di dealer atau melakukannya sendiri, tidak masalah apakah akan memberikan kompensasi (memperbaiki) konsumen atas kerusakan jika kerusakan terjadi karena kesalahan pabrikan atau kesalahan mitranya. Garansi pabrik pada mobil biasanya minimal 10 tahun.
Tugas Anda:
1) menghubungi ahlinya (ini adalah orang-orang yang, jika terjadi kecelakaan, membuat kesimpulan ke pengadilan). Anda menerima pendapat ahli independen (sebaiknya dalam bentuk kertas dan elektronik);
2) menulis surat kepada pabrikan, sekarang semua mobil asing (sebagian besar) dirakit di Rusia, nyatakan masalahnya dan lampirkan kesimpulan dalam bentuk elektronik dan tunjukkan apa pun yang Anda inginkan;
3) kami menunggu!!!
4) dalam hal penolakan, kami pergi ke pengacara dan menulis klaim dengan kesimpulan terlampir (kertas);
Biaya penerbitan: 8-10 ribu pemeriksaan (perkiraan harga untuk wilayah Moskow) klaim - 8-10 ribu rubel, tetapi Anda dapat menyimpan dan menulisnya sendiri (sampel tersedia di internet). Di pengadilan klaimnya gratis (yaitu tanpa biaya)!!! Gugatan dapat diajukan di tempat tinggal (pendaftaran), di tempat pendaftaran mobil atau di tempat pendaftaran badan hukum - pabrikan.
DAN SEMOGA BERUNTUNG!