Dimensi jalan setapak di taman. Desain lanskap

Merancang dan membuat jaringan jalan dan jalur merupakan bagian penting dari proses penciptaan kawasan. Jaringan jalan dan jalur memberi Anda kesempatan untuk mencapai setiap objek perkebunan Anda dengan cara yang paling nyaman dan terpendek. Ini membentuk benang pemandu tertentu yang menyatukan semua area fungsional perkebunan dan elemen desain lansekap lainnya yang terletak di situs Anda menjadi satu ansambel. Jalur yang indah dan nyaman memungkinkan Anda mencapai kelengkapan seluruh tampilan artistik properti Anda.

Perancangan jaringan jalan dan jalur dilakukan pada tahap perancangan seluruh kawasan. Panjang jaringan jalan sangatlah penting. Menganalisis berbagai solusi desain dan memeriksa kawasan taman dan taman, kita dapat menyimpulkan bahwa jaringan jalan dan lokasi menempati 10–15%, dan terkadang panjangnya mencapai 20% dari total luas lahan yang ditempati. Panjang relatif jalur per 1 hektar kira-kira 300 - 400 m.

Lebar jalur dan platform bervariasi di berbagai bagian situs dan bergantung pada tujuannya. Menurut tujuan fungsionalnya, semua jalur dapat dibagi menjadi dua kelompok besar: utilitarian dan dekoratif.

Kelompok jalur utilitarian.

Kelompok jalur ini mencakup semua jalur yang menghubungkan semua bangunan luar dan digunakan secara aktif sepanjang tahun. Kelompok ini juga mencakup semua jalan akses dan jalur menuju lokasi kendaraan.

Jalur dekoratif.

Jenis jalan ini digunakan terutama untuk mendekorasi perkebunan. Mereka ditata untuk jalan-jalan, memungkinkan Anda menikmati keindahan perkebunan.

Klasifikasi trek berdasarkan fungsionalitas

Dalam desain taman lanskap, jalan, jalan setapak dan gang, tergantung pada tujuan fungsionalnya, dapat dibagi menjadi 6 kelas.

Kelas I - jalan utama dan gang. Golongan ini mencakup jalan dan gang yang dilalui arus utama pengunjung situs. Jalur tersebut digunakan sebagai jalur utama bagi pengunjung sehingga harus menahan beban yang berat. Oleh karena itu, ukurannya harus cukup lebar dan desainnya harus sangat tahan lama. Penutup jalan dan gang tersebut harus tahan lama dan dekoratif. Untuk tujuan ini, digunakan bahan dengan tingkat keausan rendah, seperti lempengan, batu, dll.

II kelas - jalan sekunder, jalan setapak dan gang. Mereka menghubungkan berbagai titik fasilitas dan mengarahkan pengunjung ke rute utama di sekitar fasilitas, area olahraga dan rekreasi, dan mengarahkan mereka ke berbagai titik pengamatan dan elemen lain dari tata letak fasilitas. Intensitas lalu lintas pada jalan, jalur dan gang tersebut lebih sedikit dibandingkan pada jalan utama. Jalur ini lebih sempit dibandingkan jalur utama, sehingga kapasitasnya juga lebih sedikit. Penutup jalan, jalan setapak, dan gang seperti itu mungkin kurang tahan lama dibandingkan penutup jalan utama, tetapi tidak kalah dekoratifnya.

kelas III - jalan tambahan,jalan, jalan. Jalan tambahan, jalur dan jalur kelas ini digunakan untuk menghubungkan berbagai objek sekunder. Mereka memainkan peran transisi dan pendekatan ke berbagai struktur dan hamparan bunga, dan juga merupakan “cabang” dari jalan dan jalur utama dan sekunder. Intensitas lalu lintas pada jalan raya, jalur dan jalur kelas ini lebih rendah dibandingkan dua jalur sebelumnya. Di kelas ini, Anda dapat menggunakan desain dan permukaan jalur dengan cara yang lebih sederhana.

Kelas IV - jalan dan jalan setapak dengan sepeda. Jalan dan jalan setapak kelas IV biasanya digunakan di taman dan taman hutan. Mereka terletak di jalur jalan utama dan gang yang terpisah. Tujuan utama pembangunan jalan dan gang tersebut adalah untuk berjalan kaki, jalan-jalan, dan terkadang digunakan untuk kompetisi olahraga. Struktur jalan sepeda harus kuat dan stabil.

Kelas V - jalan untuk menunggang kuda, di gerbong, di kereta luncur, di atas kuda. Jalan kelas ini dimaksudkan untuk berjalan kaki dan jalan-jalan, serta untuk menunggang kuda. Mereka biasanya digunakan di taman besar, taman hutan dan kompleks olahraga. Jalan kelas ini harus mempunyai jenis permukaan khusus.

Kelas VI - jalan utilitas dan jalan masuk. Jalan ekonomi dan jalan masuk diperuntukkan bagi pergerakan kendaraan khusus, seperti mesin penyiraman, kendaraan pengangkut bahan dan peralatan untuk berbagai kebutuhan rumah tangga, dan lain-lain. dan seterusnya. Struktur dan permukaan jalan tersebut terbuat dari bahan kokoh dan tahan lama yang mampu menahan beban berat.

Kami memeriksa klasifikasi jalan, jalur dan jalur yang digunakan dalam desain lansekap. Namun semua kelas ini tidak selalu digunakan. Keenam kelas tersebut hanya dapat ditemukan pada objek besar. Di alun-alun kecil, di pondok musim panas, dan di perkebunan, jalan, jalan setapak, dan jalan setapak yang termasuk dalam tiga kelas pertama biasanya digunakan. Di lokasi tersebut, kendaraan akan lewat sesekali dan mekanisasi skala kecil diperkirakan terjadi di sepanjang jalan utama dan jalan sekunder.

Elemen penghubung utama kawasan ini adalah jalur utama. Lebarnya minimal harus 1,2 meter. Saat menentukan lebar lintasan, perlu memperhitungkan tujuannya dan berdasarkan ini, kami menghitung lebar lintasan. Pada jalur utama, perlu dipertimbangkan kemungkinan jika dua orang bertemu, mereka dapat dengan bebas berpisah tanpa menimbulkan ketidaknyamanan satu sama lain.

Jalur sekunder bisa lebih sempit dibandingkan jalur utama. Sekali lagi, untuk menentukan lebar lintasan, kami memperhitungkan tujuannya. Lebar jalan setapak minimal harus 0,5 - 0,7 meter.

Jalan adalah jalan tersempit di kawasan Anda. Lebarnya memungkinkan pergerakan satu orang dengan nyaman dan 0,5 - 0,7 meter.

Klasifikasi jalur berdasarkan jenis pengerasan jalan

Jalan setapak dapat diklasifikasikan tidak hanya berdasarkan tujuannya, tetapi juga berdasarkan jenis pengerasan jalan.

Perkerasan merupakan elemen penting saat merancang jalan masuk apa pun. Saat merancang jalan, perlu mempertimbangkan desain, kekuatan dan daya tahan permukaannya. Tergantung pada tujuan jalan dan penggunaan selanjutnya, bahan dan teknologi untuk pemasangannya dipilih. Menurut jenis pengerasan jalan, semua jalur dibagi menjadi dua kelompok:

1. Lapisan keras– batu bata, beton monolitik, batu alam, lempengan paving, dll.;

2. Penutup lembut– kerikil, kerikil, batu pecah, saringan granit (remah), dll.

Kami memeriksa klasifikasi jalan, jalur dan jalur menurut tujuan fungsionalnya, yang secara langsung mempengaruhi pemilihan jenis perkerasan jalan. Ciptakan jalur yang indah dan nyaman di properti Anda. Semoga mereka memberi Anda kegembiraan, kesenangan, dan kenyamanan. Semoga beruntung untukmu. Jika Anda memiliki pertanyaan atau ingin mendiskusikan sesuatu, pastikan untuk meninggalkan komentar.

Konstruksi jalan

Daya tarik dan kenyamanan situs sangat bergantung pada bagaimana jalur direncanakan dan dilaksanakan, untuk pembuatan berbagai bahan lokal yang murah dan tersedia paling sering digunakan.

Setiap petak pribadi, pedesaan atau taman memiliki sejumlah zona fungsional: taman depan, halaman utilitas (terutama di petak pribadi), tempat rekreasi, kebun buah-buahan, dan kebun sayur.

Untuk berkendara ke halaman utilitas, berkendara ke garasi atau memarkir mobil, Anda memerlukan jalan yang dapat menahan beban yang signifikan. Dapat dibuat dari batu pecah atau beton di atas dasar berpasir dengan lebar 2,5–3 m.

Perkerasan tipe taman mencakup satu atau lebih lapisan struktural yang terdiri dari berbagai bahan, yang diletakkan di atas jalur atau platform khusus.

Tujuan utama dari permukaan jalan adalah untuk memberikan kekuatan pada jalur dan kawasan, ketahanan terhadap curah hujan dan kenyamanan baik untuk lalu lintas maupun rekreasi masyarakat.

Permukaan jalan terdiri dari beberapa elemen:

Dasar jalan yang terbuat dari tanah (“palung”) merupakan penopang semua elemen perkerasan lainnya. Itu dibuat dengan memotong lapisan atas bumi hingga kedalaman yang sama dengan ketebalan perkerasan jalan, atau dengan menuangkan tanah ke permukaan bumi hingga tanda desain. Prasyarat untuk membangun “palung” adalah mengamankan garis perbatasannya dengan pembatas jalan;

Lapisan bawahnya terbuat dari pasir kasar atau campuran bahan elastis dan penyerap kelembapan. Ini berfungsi untuk mengurangi beban pada dasar tanah akibat pergerakan, serta untuk mengakumulasi dan memindahkan uap air ke dasar sepanjang lereng memanjang atau penutup atas;

Basis yang terbuat dari bahan inert merupakan elemen struktur penahan beban utama yang menentukan tingkat kekuatan dan daya tahan seluruh struktur;

Lapisan insulasi dengan ketebalan hingga 5 cm menjaga keawetan lapisan atas. Ini terdiri dari bahan elastis dan menyerap kelembapan serta mampu mengakumulasi kelembapan dan memindahkannya ke lapisan atas khusus yang mengering secara bertahap, sekaligus mengurangi pembentukan debu dan menghilangkan ketidaknyamanan bagi pejalan kaki. Selain itu, ini mencegah campuran khusus lapisan atas menembus bahan dasar inert;

Lapisan atas merupakan lapisan yang langsung menyerap beban pejalan kaki atau kendaraan yang bergerak. Itu bisa keras atau lunak. Penutup atas yang keras terbuat dari beton aspal, beton bertulang atau ubin keramik, batu atau klinker dan batako, elemen ujung kayu, dan penutup lunak terbuat dari campuran khusus bahan pengikat inert dan bahan elastis, yang harus tahan lama, dekoratif dan tahan terhadap debu dan kelembapan.

Bahan bangunan lokal harus digunakan semaksimal mungkin, dengan mengutamakan bahan limbah dari berbagai industri.

Bahan pelapis sederhana adalah tanah (pasir lokal atau lempung). Tanah gambut, berpasir dan tanah liat tidak cocok untuk konstruksi pelapis tersebut. Setelah menentukan batas jalur masa depan, profil dibuat menggunakan template.

Profil melintang struktur diberi kemiringan sedemikian rupa sehingga kelembaban tidak menumpuk di sepanjang tepi jalan setelah hujan atau irigasi buatan.

Kemiringan memanjang jalan setapak harus minimal 5 cm kali 10 m searah aliran air yang optimal.

Perubahan microrelief diratakan. Dalam hal ini, bagian produk beton bertulang, batu bulat, pecahan batu bata, dll yang jatuh secara tidak sengaja dikeluarkan dari jalan setapak, dan tempatnya diisi dengan tanah yang homogen. Permukaan jalan atau area diairi secara menyeluruh. Kemudian dipadatkan.

Permukaan tanah dianggap cukup padat jika benda bulat tipis (kawat atau paku) ditarik keluar dari dalam tanah tanpa mengganggu keutuhan lapisan atasnya. Di sepanjang tepi jalan setapak dan anjungan disusun tepian rumput dengan tinggi 5–6 cm di atas permukaan jalan dan lebar kurang lebih 50 cm.

Tepi penyangga disusun sepanjang tali atau sesuai dengan bentuk jalan sepanjang batasnya dengan timbunan tanah tanaman, disebar merata dan diratakan dengan tangan, kemudian dipadatkan dengan beberapa kali pemadatan pada salah satu lokasi tepinya. Tepian tanah yang sudah jadi ditaburi dengan potongan rumput selebar 10–15 cm dan tebal 5–10 cm dengan jarum rajut penguat kayu yang dimasukkan ke dalamnya (dua di setiap rumput), atau ditaburkan dengan benih rumput rumput dua kali lipat, diikuti dengan menyematkannya dengan penggaruk hingga kedalaman 3–5 mm. Alih-alih tepi penyangga dari tanah, disarankan untuk memasang batu tepi ringan (pinggiran jalan) dari beton atau granit.

Di sepanjang tepi jalan, sebelum membuat profil alasnya, alur digali sedalam 10 cm dan lebar 12 cm, di mana tepi jalan dari bahan yang dipilih dipasang di sepanjang kabel yang menentukan posisi ketinggian. Setelah itu, sinus alur diisi dengan tanah, disiram dan dipadatkan secara menyeluruh. Lapisan antara batu samping atau lempengan diisi dengan mortar. Garis acuan harus lurus pada posisi horizontal dan vertikal. Pengikatan jalan digariskan dengan mulus dengan tepi jalan persegi panjang, mengisi sudut besar yang dihasilkan dengan mortar beton, atau bagian profil tepi jalan, yang dilengkungkan secara khusus pada sudut yang diinginkan, digunakan untuk ini. Semua lapisan yang diisi mortar harus ditandai dengan hati-hati. Garis pendukung seperti itu, yang dipasang di tanah, dapat dengan mudah dibongkar selama perbaikan besar-besaran pada fasilitas dan dapat dipindahkan ke lokasi lain.

Saat memasang batu tepi jalan secara permanen, mortar semen ditempatkan di alur yang telah disiapkan, di mana tepi jalan dipasang secara ketat sesuai dengan kerusakannya. Tepi jalan ditenggelamkan ke dalam larutan beton dan diratakan secara manual menggunakan tamper kayu. Jahitan di antara tepi jalan diisi dengan mortar, dan campuran beton diletakkan dan dipadatkan di sisi alasnya.

Pada tanah berpasir atau tanah liat, ketika membuat penutup tanah, setelah pembuatan profil, perlu menambahkan 15-20% partikel tanah liat ke pasir, dan partikel pasir ke tanah liat, mencampurkannya dengan tanah.

Untuk pondasi tanah, tanah dapat didatangkan dari samping (jika tidak mencukupi) sesuai dengan proyek perencanaan vertikal. Semen, beton, dan pasir resin kayu juga dapat digunakan sebagai bahan tambahan penyempurna. Aditif semen menstabilkan tanah jalan setapak.

Campuran tanah-semen, yang disiapkan sebelumnya, diangkut ke lokasi pemasangan, diratakan dengan lapisan yang diperlukan di atas alas, disiram dan dipadatkan. Keripik granit, terak, abu, abu pembuangan batubara, dll digunakan sebagai bahan inert.Semen grade 300 digunakan - dari 5 hingga 15% (persentase aditif yang lebih rendah untuk tanah berpasir, persentase yang lebih tinggi untuk tanah liat).

Seringkali komponen tersebut tercampur dengan tanah langsung di permukaan jalan. Kanvas dilonggarkan, semen disebar dan dicampur, diratakan sesuai pola dan dipadatkan, mempertahankan kemiringan permukaan dan mencapai pemadatan dan elastisitas yang diperlukan pada lapisan atas.

Pelapis pasir dan kerikil digunakan untuk permukaan jalan (jalur pejalan kaki dan jalan masuk, tempat parkir) dan sebagai pelapis sementara untuk jalur yang jarang dilalui.

Campuran pasir dan kerikil dapat dibuat di tambang alami atau secara artifisial menggunakan mixer dan mixer beton, dengan memperhatikan proporsi komponen inert di atas dengan penambahan tanah liat halus (15-20%) dan abu pirit (1-2% dari total volume). ).

Jalan setapak yang dilalui orang setiap hari dapat diaspal dengan menggunakan berbagai macam lempengan, batu alam, batu bulat, dan pecahan batu bata. Jalur seperti itu nyaman dan tahan lama.

Jalur pasir dan kerikil dibuat pada dasar tanah (palung atau tanggul) dengan dua cara: dengan meletakkan campuran pasir dan kerikil yang sudah jadi atau dengan mencampurkan tiga komponen (pasir, tanah liat, kerikil) langsung pada permukaan jalan. Metode pertama lebih disukai, karena memungkinkan Anda untuk segera mulai meratakan campuran jadi dengan lapisan ketebalan yang diperlukan, menyiramnya dan kemudian menggulung jalur dari tepi ke tengah dengan rol seberat 5 ton, melewati setidaknya 5 kali dalam satu tempat. Pada metode kedua, pasir dan tanah liat secara bertahap ditaburkan ke permukaan lintasan yang sudah jadi dalam lapisan yang rata, yang dicampur secara merata dengan pemotong putar atau garu cakram yang digabungkan dengan robot bermotor (teknologi pengerjaan lebih lanjut sama seperti pada kasus pertama). Komponen campuran: pasir berbutir sedang - 60%, tanah liat halus - 15-20, kerikil gunung dengan fraksi butiran hingga 2-3 cm - 20-25%.

Ketebalan lapisan pelapis untuk jalur pejalan kaki adalah 12 cm, untuk jalan raya – 25–30 cm.

Untuk penutup jalan angkutan taman hutan dua lapis pasir-kerikil, lapisan dasar paling bawah (tebal 15–20 cm) sebaiknya menggunakan campuran kerikil yang optimal dengan fraksi butir 40–120 mm. Campuran pasir-kerikil untuk wedging dengan ketebalan 10–15 cm diaplikasikan pada permukaan lapisan bawah yang dirawat.

Pengalaman dalam mengoperasikan jalur yang dilapisi dengan campuran pasir-kerikil di negara-negara Skandinavia menunjukkan bahwa homogenitas komposisi pelapis tersebut di seluruh ketebalan lapisan memungkinkan untuk dilakukan dalam waktu yang lama tanpa perbaikan besar pada perkerasan jalan, bahkan dengan penggunaan intensif. .

Perkerasan batu pecah ditujukan untuk jalan pada jaringan transportasi taman umum dan taman serta kawasan pemukiman yang banyak dikunjungi, tetapi dapat juga digunakan pada objek lain. Bahan yang digunakan dan metode peletakannya lebih kompleks daripada pelapis yang paling sederhana, karena pelapis tersebut bersifat multilayer, terdiri dari lapisan bawah batu pecah dengan ketebalan yang dirancang (tingkat kepadatan batu pecah dari 500 hingga 1000 kg) dan lapisan atas. lapisan batuan granit dengan fraksi butir 0,1 sampai 10 mm.

Pada dasar tanah liat disediakan lapisan dasar berpasir, yang juga merupakan lapisan drainase, terdiri dari pasir dengan koefisien filtrasi yang tinggi.

Ketebalan pemadatan lapisan harus sesuai dengan desain, dengan mempertimbangkan koefisien pemadatan pasir, yaitu sebesar 1,1. Untuk memberikan kelembapan pasir yang optimal (80–90%), pasir disiram sebelum digulung. Jika perlu, sebelum meletakkan lapisan penutup atas jalur batu pecah, buatlah lapisan insulasi dari bahan penyerap kelembapan elastis dengan ketebalan tidak lebih dari 5 cm.

Batu pecah atau terak dengan fraksi partikel 35 hingga 50 mm cocok untuk membuat lapisan pelapis di bawahnya. Bahan inert yang termasuk dalam campuran khusus harus mengandung partikel atau butiran berukuran 0,1 hingga 10 mm.

Pembuatan profil akhir permukaan dilakukan secara manual. Permukaan yang diprofilkan dibasahi dan kemudian digulung dengan roller, melewatinya sepanjang satu strip sebanyak 5-7 kali.

Penggilingan pertama mencapai pengeritingan placer dan memastikan posisi batu pecah yang stabil. Selama penggulungan kedua, kekakuan alas tercipta karena saling mengunci partikel batu pecah. Selama penggulungan ketiga, kerak padat pada permukaan atas alas dibentuk dengan menjepit pori-pori yang tersisa dengan pecahan batu yang dihancurkan.

Pada pembuatan pondasi dari terak, ketebalan lapisan yang dipadatkan tidak boleh lebih dari 15 cm, terak yang belum dipadatkan disiram dengan air sebelum disebarkan ke tanah dasar.

Permukaan jalan yang digulung untuk penyemaian dibiarkan dalam keadaan basah selama 4-5 hari, kemudian masing-masing tempat digulung dengan roller seberat 1 ton.Kesiapan lapisan atas penutup batu pecah ditentukan dengan cara yang sama seperti untuk tanah. yang.

Jalur pejalan kaki dapat dibuat lurus atau melengkung dengan memperhatikan medan dan tanaman.

Jalan setapak yang terbuat dari batu pecah, pecahan batu bata, kerikil, pasir memiliki banyak kekurangan. Bahan-bahan tersebut mengumpulkan debu, cepat rusak, dan meninggalkan kotoran di sepatu Anda. Jalan beraspal yang terbuat dari berbagai bahan sangat ideal untuk pondok musim panas atau perkebunan kecil. Penutup dapat dibuat dari bahan alami seperti kayu, batu, maupun bahan buatan, dibuat di pabrik atau dengan tangan.

Pembangunan jalan setapak apapun dimulai dengan pembangunan palung di dalam tanah. Pertama-tama hilangkan lapisan tanah subur di sepanjang dan lebar jalan. Bagian bawah bak dipadatkan dengan tamper atau rol tangan sebelum meletakkan alasnya. Pasir kemudian disebarkan ke permukaan bak dan dipadatkan selagi basah. Bahan timbunan yang lebih besar ditempatkan di bagian bawah dengan lapisan 15-20 cm dan dipadatkan secara menyeluruh, disiram dengan banyak air. Batu pecah halus, terak dan pasir ditempatkan di atasnya dan dipadatkan dengan menuangkan air.

Dasar pasir dibuat untuk jalan setapak. Pasirnya dipadatkan dengan baik, menuangkan banyak air. Ketebalan alas dipilih agar bahan alas menonjol 3–5 cm di atas permukaan tanah.

Jalan setapak yang terbuat dari batu bata dan lempengan batu datar harus memiliki batas yang kecil. Jalur dari potongan ujung dibuat dengan pembatas yang terbuat dari papan, yang diamankan.

Jalan kayu. Mereka nyaman, tahan lama, dan indah. Untuk membuat jalur dari bagian-bagian kayu gelondongan, Anda perlu memilih beberapa batang kayu genap (dengan diameter berbeda) dan menggergajinya menjadi cetakan setebal 45–50 mm. Tandai jalurnya, gali alur di bawah bekisting sedalam itu sehingga papan menonjol 2,5–3 cm di atas permukaan tanah.

Kayu tidak bertahan lama di dalam tanah, sehingga papan, tiang yang akan dipasang, dan potongan gergaji harus dirawat dengan antiseptik sebelum dipasang. Antiseptik berminyak yang tidak larut dalam air termasuk batubara antrasena dan minyak serpih. Berbagai pasta juga digunakan untuk perawatan antiseptik kayu: ekstrak, bitumen, silikat dan tanah liat.

Jika Anda tidak memiliki antiseptik, Anda bisa menyiapkannya sendiri. Isi wadah besar (misalnya bak) dengan larutan tembaga sulfat 20% dan masukkan potongan gergaji dan patok ke dalamnya selama dua hari, lalu keringkan benda kerja.

Papan yang diberi perlakuan antiseptik diamankan dengan tiang pancang (dua tiang untuk setiap papan). Kemudian tanah dikeluarkan dari bekisting dan jalan dikeringkan. Untuk memastikan potongan gergaji menjadi basah sesedikit mungkin, potongan tersebut harus diletakkan di atas bantalan pasir, dan lapisan kerikil halus atau batu pecah harus dituangkan di atas pasir.

Pasir yang dituangkan ke dalam bekisting diratakan dan dipadatkan dengan baik, kerikil dituangkan di atasnya dan diratakan dengan penggaruk. Setelah itu, disarankan untuk menyirami jalan setapak - pasir dan kerikil akan lebih padat. Saat alasnya sudah jenuh dan kering, Anda bisa meletakkan potongan kayu, memasangkan cetakan satu sama lain sekencang mungkin. Diameter cetakan dapat berbeda, ini memungkinkan Anda membuat trek dengan konfigurasi apa pun dan mengisi kekosongan sebanyak mungkin. Gunakan palang atau papan panjang untuk memeriksa apakah keduanya berada pada level yang sama. Setelah meletakkan dua baris cetakan, isi dengan kerikil atau pasir di atasnya dan ratakan dengan kuas atau sapu sehingga ruang di antara potongan terisi. Anda bisa membasahi jalan setapak dalam beberapa langkah agar kerikil dan pasir lebih padat, lalu menambahkan lebih banyak, dan seterusnya hingga celahnya terisi penuh.

Jalan setapak terbuat dari terak, batu pecah dan limbah konstruksi. Pecahan batu bata, sisa beton dan mortar, kerikil dari pasir yang diayak merupakan limbah konstruksi. Jalur tersebut dibuat sebagai berikut. Setelah menandai tempat jalan setapak, gali parit sedalam 15 cm dan lebar sesuai dengan tujuan jalan setapak (misalnya, untuk gerobak, panjangnya harus 20–30 cm dari panjang porosnya). Dasar parit dipadatkan dan ditutup dengan bahan dasar setebal 10–12 cm, kemudian disiram dan dipadatkan kembali. Terak sisa halus berukuran 4-5 cm dituang di atasnya dan dipadatkan kembali, ditambah air.

Jalur bata. Mereka tahan lama dan praktis. Batu bata merah yang dibakar, yang disebut “polovnyak” (limbah produksi batu bata), diletakkan rata atau miring. Teknologi pekerjaan persiapannya sama dengan teknologi pembuatan jalur terak, bedanya digunakan pasir kasar sebagai alasnya, dituangkan ke dalam lapisan 10 cm dan diratakan sehingga terbentuk tonjolan di tengahnya, kemudian dibasahi dengan air dan batu bata diletakkan (Gbr. .6). Bagian dan sudut batu bata dapat digunakan.

Beras. 6. Jalur bata: a – profil parit untuk jalur: 1 – menghilangkan lapisan tanah subur; 2 – tanah yang dipadatkan; b – jalur terak: 1 - alas (terak besar); 2 – pelapisan (terak halus dengan pasir kasar); c – jalur yang terbuat dari batu pecah dan limbah konstruksi: 1 – alas (dolomit, pecahan batu bata, kerikil besar, dll.); 2 – pelapis (batu pecah, dolomit halus, terak dengan pasir kasar); 3 – sublapisan (tanah liat berminyak dengan lapisan 1-2 cm); d – jalur bata: 1 - pasir kasar; 2 – tepi jalan (bata diletakkan di tepinya); 3 – bata merah (datar); d – jenis jalan paving bata: 1 – baris bergantian; 2 – “tulang herring” dengan pinggiran; 3 – berbaring rata; 4 – berbaring miring.

Di sepanjang tepi jalan dibuat pembatas dari batu bata yang diletakkan di pinggir atau di sudut. Penutup bata yang diletakkan di atas pasir dipadatkan dengan hati-hati dengan balok kayu dan disiram dengan banyak air sebelum digunakan.

Jalan setapak terbuat dari bahan bekas. Ban mobil bekas bisa digunakan untuk membuat jalur taman. Ban bekas harus dipotong dari samping, hanya menyisakan “treadmill”. Agar lebih mudah diluruskan, potongan harus dibuat di sepanjang tepinya setiap 20–25 cm hingga kedalaman kira-kira 2/3 dari ketebalan kabel.

Jalur dekoratif di bawah batu alam. Mudah dibuat, tahan lama, dan asli. Lingkaran logam lebar dari tong kayu tua digunakan sebagai bekisting permanen. Setelah lapisan atas tanah dihilangkan, lingkaran yang ditekuk dalam bentuk apa pun dipasang di lokasi jalur yang akan datang dan diperkuat dengan menguburnya sedikit ke dalam tanah menggunakan palu atau tamper. Kemudian tanah dikeluarkan dari tengah setiap lingkaran, ujung-ujungnya ditaburkan di bagian luar hingga setinggi tepi atas dan dipadatkan. Bekisting yang sudah disiapkan dibasahi dengan air dan diisi dengan beton. Anda dapat mendekorasi pelat dengan menyematkan pecahan, kerikil, dan berbagai bahan pengisi ke dalam beton, yang akan membuat beton menjadi dekoratif. Anda bisa menabur rumput dan meletakkan rumput di antara lempengan tersebut.

Jalan setapak terbuat dari batu alam. Lebih mudah untuk membuat jalur seperti itu di tempat-tempat yang kaya akan bahan-bahan alami - batu-batuan yang dihancurkan, puing-puing atau batu-batu yang dipotong rata. Dengan memilih dan menata bahan alami dengan benar, efek dekoratif dan artistik yang tinggi dapat dicapai. Jalur ini dibangun di atas dasar berpasir. Kedalamannya harus dihitung pada batu terbesar. Untuk ashlar datar berukuran kecil atau sedang, digunakan pasangan bata datar. Alasnya harus setebal 5–10 cm, tetapi jika batunya sangat besar, pasangan bata dilakukan dengan interval 5–8 cm, yang kemudian ditutup dengan tanah dan ditabur rumput.

Puing-puing dan batu ashlar kecil diletakkan di jalan setapak secara berkala dan kemudian disambung. Sampai setinggi permukaan atas batu atau lebih, batu tersebut diisi dengan larutan untuk drainase air yang lebih baik dari jalan setapak. Pada jalur dengan lapisan berbeda, tidak disarankan untuk menggunakan sambungan dalam pada sambungannya, seperti yang terkadang dilakukan saat memasang dinding vertikal. Di musim dingin, pada suhu rendah, kelembaban yang masuk ke ceruk tersebut menyebabkan pembentukan retakan dan kerusakan lapisan.

Saat membangun jalur dari batu alam datar, disarankan untuk membuat dasar beton dengan sambungan mortar. Pertama, penandaan yang diperlukan dibuat dan parit sedalam 20–30 cm digali, kemudian bagian bawahnya dipadatkan, lapisan batu puing (kerikil, batu pecah, dolomit) dituangkan, dibasahi dengan air dan dipadatkan kembali. Beton yang dibutuhkan lebih sedikit jika alasnya dibuat dari batu puing kecil dengan lapisan 15-20 cm.

Jalan setapak terbuat dari beton monolitik. Mereka praktis dan tahan lama. Anda dapat menghiasnya dengan sambungan batu alam, sehingga menjadi dekoratif.

Jalur beton dapat berupa jalur pejalan kaki atau jalur ganda untuk mobil. Kedalaman peletakan alas jalur pejalan kaki 8–10 cm, jalur jalan 40–50 cm, setelah menandai tepi parit gali, dipasang bekisting kayu dari papan bermata setebal 20–40 mm sehingga bagian atasnya tepinya menonjol di atas permukaan tanah sebesar 3– 6 cm, karena selama bertahun-tahun rumput di lokasi tersebut, tumbuh, membantu meningkatkan cakrawala lapisan permukaan tanah dan jalan setapak berakhir pada tingkat yang sama dengannya, yang memperburuk keadaan. drainase dan menyulitkan pemeliharaan jalan. Bekisting diratakan menggunakan level atau tali, dan papan dipasang pada sambungannya dengan pasak. Untuk memperkuatnya, batu pecah dituangkan secara merata ke dalam bekisting, dan tanah dituangkan ke luar. Setelah peletakan, alasnya diratakan, dipadatkan, dibasahi dengan air dan dituangkan dengan beton. Jika Anda membuat penutup beton untuk pintu masuk mobil, Anda dapat mengurangi biaya tenaga kerja secara signifikan dengan mengurangi kedalaman pondasi sebesar 20–25 cm.Dalam kasus seperti itu, penutup tersebut diperkuat dengan tulangan menggunakan pipa tua, besi strip, kawat, alas logam. , dll. Semua jalur, khususnya untuk mobil, harus memiliki pembatas alami selebar minimal 40 cm yang ditumbuhi rumput.

Penutup beton aspal. Jalan dengan permukaan seperti itu diciptakan untuk lalu lintas kendaraan. Berbeda dengan perkerasan batu pecah karena lapisan penutup atasnya adalah aspal. Tergantung pada tujuannya, pelapis ini bisa berupa satu lapis atau dua lapis.

Campuran beton aspal diletakkan hanya dalam cuaca kering dan hangat (suhu udara di atas 0°C) di atas dasar yang telah dibersihkan dari kotoran, benda asing dan serpihan, yang harus diolah terlebih dahulu dengan aspal cair atau emulsi aspal dengan kecepatan 0,5 liter emulsi per 1 m 2 basa .

Lapisan dianggap tergulung jika tidak terbentuk gelombang pada lapisan di depan roller dan tidak ada tanda roller yang tercetak. Kerataan lapisan diperiksa dengan strip atau templat. Di tempat-tempat yang tidak dapat diakses oleh roller atau saat meletakkan aspal di area kecil, campuran dipadatkan dengan tamper logam panas dan dihaluskan.

Campuran aspal berwarna untuk jalur taman disiapkan dan diletakkan dalam keadaan dingin, dan pemadatan terakhirnya dilakukan pada hari kedua setelah peletakan.

Penutup ubin. Jenis struktur taman dan jalan taman yang paling dekoratif adalah penutup ubin. Pilihan ukuran, bentuk, tekstur ubin tergantung pada solusi desain.

Penutup ubin dibagi menjadi ubin beton buatan dan batu alam. Bahan termurah untuk pelapis dekoratif adalah ubin beton. Mereka kuat, tahan lama, higienis, dan menarik secara estetika jika berbagai pewarna ditambahkan ke beton. Jalan setapak ditutup dengan lempengan beton berukuran 20 ? 20cm, 40? 40cm, 50? Tebal 50 cm dan 4–10 cm, alasnya terbuat dari pasir. Lembaran tersebut diletakkan dalam barisan yang berkesinambungan atau dengan interval kecil selebar 4–6 cm, ditutup dengan tanah dan ditabur rumput.

Anda bisa membuat pelat beton sendiri. Untuk ini Anda memerlukan bekisting - formulir yang terbuat dari balok kayu dengan penampang 50? 50 mm, alur sedalam 10 mm dipotong pada batang memanjang untuk memperbaiki batang melintang. Staples dibengkokkan dari besi strip setebal 2–3 mm dan dipasang ke palang dengan sekrup. Bekisting yang terjepit harus memiliki bentuk persegi panjang. Dasar cetakan dapat berupa lapisan keras apa pun (misalnya, lembaran logam) yang tidak memungkinkan masuknya uap air.

Tekstur permukaan depan pelat dapat dibuat dekoratif dengan memasukkan kerikil, pecahan ubin warna-warni atau kaca tebal (cermin), dicat pada salah satu sisinya dengan cat berwarna cerah. Hal ini dilakukan dengan menggunakan teknik teknologi sederhana: pecahan-pecahan tersebut direkatkan menghadap ke bawah dengan lem yang dilarutkan dalam air, misalnya kertas dinding, pada selembar kertas, suatu bentuk (bingkai) diletakkan di atasnya, dibasahi dengan air dan diisi dengan beton. Setelah mengeras, kertas dicuci dengan air hangat, dan permukaan depan pelat diberi semen kering - berlapis besi, yang secara signifikan meningkatkan kekuatan dan daya tahannya. Lebih baik meletakkan pelat dekoratif seperti itu tidak dalam barisan yang bersambung, terutama saat menutupi area, tetapi secara terpisah atau dalam dua atau tiga pelat bersama-sama dengan harapan komposisi apa pun.

Pelat tersebut diperkuat dengan kawat baja dengan diameter 5–8 mm. Tulangan dimasukkan ke dalam cetakan setelah diisi beton setengahnya, kemudian diisi beton seluruhnya. Dibiarkan selama 3-4 hari dalam bekisting sampai benar-benar sembuh, dibasahi dengan air setiap hari. Dengan menambahkan pewarna mineral ke dalam campuran beton - oker (0,5 bagian + 1 bagian semen putih + 1 bagian pasir), banyak (dalam perbandingan yang sama) - Anda bisa mendapatkan lempengan kuning dan coklat, dan dengan menambahkan hijau glaukonitik - hijau.

Saat membangun jalur dan platform, penting untuk memastikan drainase. Untuk melakukan ini, mereka perlu diberi kemiringan dalam arah memanjang dan melintang. Biasanya, kemiringan memanjang tidak boleh melebihi 8%, dan kemiringan melintang tidak boleh melebihi 3% (kemiringan 1% adalah perbedaan ketinggian 1 cm per 1 m panjang).

Bentuk ubin bisa bermacam-macam: persegi, persegi panjang, trapesium, heksagonal, bulat, segitiga, dll.

Ubin batu alam. Ubin tersebut diperoleh dengan pemrosesan khusus dari berbagai batu:

Lembaran besar (dari 40–80 cm) dengan konfigurasi dan warna berbeda;

Batu-batu kecil seperti batu bulat dengan berbagai warna;

Batu yang dipahat atau diolah dengan berbagai bentuk, ukuran dan warna;

Balok seperti batu paving, marmer dan granit berbentuk bulat dengan berbagai ukuran, bentuk dan corak.

Semua jenis produk buatan yang terbuat dari batu alam terutama digunakan dalam restorasi taman tua dan alun-alun bersejarah, serta untuk pemasangan penutup tempat upacara. Produksinya padat karya, tetapi sifat dekoratif dan kualitasnya jauh lebih tinggi dibandingkan perkerasan aspal (Gbr. 7).

Beras. 7. Penutup ubin di tepi kolam

Saat ini pelapis yang terbuat dari beberapa bahan yang terdiri dari unsur-unsur berbagai warna, tekstur dan bentuk banyak digunakan. Bahan tersebut dapat berupa kerikil, batu bulat, granit dan batu bata yang dihancurkan, pasir dekoratif, dll. Penggunaan pelapis ini mengurangi biaya jalur dan platform biasanya lebih dari 10–20%.

Penutup bata dapat digunakan dalam bentuk sisipan dan strip terpisah pada jalur dan area dengan penutup tipe gabungan. Batu bata terbaik yang digunakan untuk pelapisan adalah klinker.

Pelapis kayu relatif berumur pendek dan rapuh bila digunakan di luar ruangan, namun dengan perawatan antiseptik dan adanya kayu dari penebangan sanitasi, pelapis tersebut cukup cocok untuk bagian tambahan jalan setapak dengan pelapis gabungan. Bahannya dapat berupa elemen melintang dan memanjang (papan, bilah, batangan), balok ujung dan kayu bulat.

Metode pemasangan penutup ubin bisa berbeda-beda (Gbr. 8). Hal ini sepenuhnya bergantung pada bahan apa yang Anda miliki, seperti apa area tersebut, dan bagaimana lapisan tersebut akan selaras dengan area tersebut secara keseluruhan. Namun, hanya ada dua teknologi untuk memasang material ubin.

Beras. 8. Lempengan batu dengan rumput di lapisannya

Peletakan dapat dilakukan di halaman atau tanah, ketika ubin ditenggelamkan 2/3 dari ketebalannya ke alasnya. Ketika diletakkan di atas dasar pasir, ubin dimasukkan ke dalamnya dengan 2/3 ketebalannya, mengamati celah desain, dan diratakan sesuai dengan tanda vertikal desain. Kemiringan untuk lapisan ini tidak ditentukan, karena pelepasan curah hujan difasilitasi oleh drainase yang tinggi dari dasar berpasir, yang ketebalannya harus minimal 10 cm, jika tidak, uap air akan menumpuk di antara pelat dan di bawahnya. Jahitan antara ubin tidak boleh lebih dari 15 mm, dan perpindahan vertikal hingga 2 mm. Pemadatan ubin beton dilakukan secara manual, dengan cara memadatkannya melalui papan, atau dengan pelat getar.

Ubin diletakkan di atas permukaan yang rata dan rata dengan kemiringan tertentu sesuai dengan gambar desain, dan sambungan di antara ubin tersebut diisi. Ubin batu alam diletakkan dengan bebas. Batu paving, seperti ubin beton, menutupi jalur menggunakan pola yang berbeda - “mesh”, “terikat” atau “kipas”. Ubin yang terbuat dari pecahan marmer dan granit dengan berbagai ukuran, bentuk dan corak diletakkan sesuai dengan jenis “paving breksi”, yaitu memperhatikan perbandingan pecahan warna-warni.

Saat memilih dan selanjutnya menggunakan bahan untuk konstruksi jalur dan platform, sifat fisik dan mekaniknya harus diperhitungkan.

Pemeriksa batu - batu kelas 1 dan 2 yang dicincang kasar dan terpotong, dipotong menjadi kerucut atau limas, dengan dua bidang sejajar yang diproses (bidang atas lebih luas daripada bidang bawah). Dalam kombinasi dengan ubin, digunakan untuk pengerasan jalan, pengikatan lereng, parit dan baki permukaan.

Batu paving– batu pecah, bentuknya mirip dengan paralelepiped. Kemiringan bagian bawah batu paving rendah tidak boleh melebihi 5 cm di setiap sisinya, untuk batu paving sedang dan tinggi - 10 cm, jika dikombinasikan dengan ubin, digunakan untuk mengencangkan lereng, memasang pembatas, paving dekoratif, dan finishing permukaan. dari baki terbuka.

Batu samping (pinggiran jalan)- ini adalah batang memanjang paralelepiped yang terbuat dari batuan kuat dan batu dengan panjang 70 cm hingga beberapa meter, dengan permukaan depan vertikal atau miring atau dua permukaan samping dan permukaan olahan dari bagian yang terlihat (Gbr. 9). Meskipun batas jalan dapat dihias dengan bahan lain, misalnya potongan kayu gelondongan (Gbr. 10). Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa ujung batang kayu harus dilapisi dengan antiseptik.

Beras. 9. Batu samping

Beras. 10. Dekorasi sisi jalan dengan kayu

Ubin batu dengan berbagai ukuran dan ketebalan, dibuat dari batuan keras kelas 1 dan 2 dengan cara penggergajian mesin khusus. Ubin setebal 10–15 cm digunakan untuk permukaan jalan; ubin tipis setebal 5 cm digunakan untuk melapisi berbagai struktur, yang permukaan atasnya dipoles. Penggunaan ubin batu yang mahal sepertinya tidak cocok di pondok musim panas, tetapi untuk mendekorasi halaman rumah pribadi, ini adalah pelapis yang cocok.

Batu puing– ini adalah bongkahan batu dengan kelas kekuatan ke-3, panjangnya mencapai 50 cm dan berat 10–20 kg. Digunakan untuk memasang dinding penahan, pipa dan jembatan. Dapat diolah menjadi ubin dengan tepi tidak rata dan permukaan bawah halus, serta batu pecah dan pecah (Gbr. 11).

Beras. sebelas. Batu puing: a – robek; b – tempat tidur; c – terkelupas

Batu besar - batuan sedimen bulat kasar dengan kelas kekerasan ke-3, berukuran lebih dari 100 mm, ditemukan di bagian barat laut dan tengah negara Eropa, di hutan dan ladang, tempat ia dibawa selama Zaman Es. Batu-batu besar digunakan untuk menghiasi halaman rumput, membuat taman berbatu, dan mengisi tepian waduk. Batu berukuran 10–30 cm (batu bulat) digunakan untuk membuat permukaan jalan, mengencangkan lereng, dan membuat baki terbuka.

Kerikil dan kerikil– pecahan batuan bulat berukuran kurang dari 100 mm. Mereka ditemukan secara alami di lembah sungai, di sepanjang tepi danau, dan di tempat berkembangnya endapan glasial. Jika terdapat lebih dari 50% partikel pasir dan paling sedikit 20% partikel kerikil, maka bahan tersebut disebut pasir kerikil. Menurut ukuran pecahannya, kerikil dibagi menjadi sangat besar (kerikil) – 70–100 mm; besar – 40–70; rata-rata – 25–40; kecil – 15–25; sangat kecil – 10–15; kerikil halus – 3–10 mm. Kerikil dan kerikil paling sering digunakan untuk membuat dasar dan permukaan jalan, drainase, dan menyiapkan beton aspal.

Pasir– pecahan batuan bulat kecil dengan ukuran mulai dari 0,1 sampai 5 mm, bebas dari tanah liat dan pengotor lainnya, ukuran butir bervariasi. Menurut komposisi granulometrinya, pasir dibagi menjadi sangat kasar (ukuran butir - 2-1 mm), kasar (1-0,5 mm), sedang (0,5-0,25 mm), halus (0,25-0,1 mm ), tipis – (0,1 –0,05 mm).

Pasir bersih kasar dan berbutir sedang digunakan untuk konstruksi jalan.

Batu hancur- ini adalah potongan batuan bersudut lancip dengan berbagai kelas kekuatan, diperoleh sebagai hasil penghancuran batuan secara alami atau dengan menghancurkannya secara artifisial dalam penghancur batu. Bentuk batu pecah adalah kubus atau tetrahedron.

Berdasarkan ukuran butirannya, batu pecah dibedakan menjadi:

Besar (ukuran batu pecah – 40–70 mm);

Sedang (25–40 mm);

Kecil (15–25 mm);

Baji batu pecah (10–15 mm);

Batu halus (5–10 mm);

Bijinya kecil (3–5 mm).

Batu pecah dari berbagai batuan digunakan untuk pekerjaan konstruksi. Berdasarkan kekuatannya, dibagi menjadi tujuh kelas: M-1200; M-1000; M-800; M-600; M-400; M-300; M-200.

Batu pecah dari empat tingkatan pertama digunakan di dasar gang dan jalan raya, di lokasi dengan lalu lintas padat dan lalu lintas pejalan kaki, dan dalam konstruksi bangunan olahraga datar. Tiga merek terakhir hanya digunakan untuk membuat dasar lapisan atas yang keras (ubin, aspal, batu bulat).

Bahan inert buatan– limbah dari perusahaan industri (tanur tinggi dan terak ketel, timbunan sampah, pecahan batu bata, ubin, dll.) atau produk yang diproduksi secara khusus (klinker jalan, batu bata, pelat jalan dan tepi jalan beton bertulang, dll.).

Tungku sembur dan terak perapian terbuka Mereka adalah produk sampingan dari peleburan besi dan baja, memiliki struktur yang keras dan padat, dan jika terkena benturan, pecah menjadi batu pecah. Jalan di daerah deformasi pegas (langit) diperbaiki dengan batu terak yang dihancurkan. Bahan ini memiliki sifat insulasi termal yang tinggi, sehingga mengurangi pembekuan jalan raya. Dalam konstruksi jalan, terak asam, yang memiliki kandungan kapur rendah dan tidak mudah membusuk, digunakan untuk membuat pondasi jalan.

Terak ketel (fuge)– limbah yang dihasilkan selama pembakaran batu bara di tungku rumah ketel dan lokomotif uap. Yang terbaik dianggap jelaga yang diperoleh dari pembakaran batu bara berlemak - berpori, tidak keras, dan warnanya gelap. Ini digunakan sebagai dasar lintasan dan platform, lapisan atas lintasan lari dan lapangan sepak bola yang empuk. Produk cinder block dibuat dari bahan bakar yang terbakar.

Pertempuran batu bata, atau batu pecah,– limbah industri batu bata hasil pembakaran batu bata yang kurang atau terlalu panas, diolah pada alat pemecah batu menjadi batu pecah. Bata merah dengan pembakaran seragam adalah bahan awal terbaik. Kehadiran batu bata yang terbakar (“bijih besi”) hingga 30% diperbolehkan dalam komposisinya.

Batu bata yang tidak terbakar (“nedokal”) tidak terlalu kuat dan mudah basah, sehingga batas kandungan batu pecah yang diperbolehkan tidak lebih dari 10–15%. Dalam konstruksi taman dan taman, batu bata pecah dengan fraksi 15–20 mm digunakan untuk membuat dasar jalan setapak dan taman bermain, dan serpihan batu bata dengan fraksi 0,1–5 mm digunakan sebagai bahan utama untuk campuran olahraga khusus. bidang.

Bata klinker- batu buatan dengan kekuatan tinggi, dihasilkan dari tanah liat dengan cara dibakar pada suhu tinggi dan ditiup. Ini digunakan untuk membuat permukaan untuk jalur dan jalur. Keripik klinker merupakan bahan utama pelapis lapangan tenis.

Bata konstruksi- batu buatan dengan kekuatan sedang, diperoleh dari tanah liat dengan cara dibakar. Banyak digunakan untuk konstruksi dinding penahan, pembatas, penutup dan jalan sempit, hamparan bunga.

Ubin dan limbah dari produksinya Mereka dicirikan oleh ketahanan dan daya tahan beku. Mereka digunakan dalam bentuk tanah dengan ukuran butir hingga 15 mm sebagai dasar untuk mencetak lapangan tanpa rumput, dengan ukuran butir hingga 5 mm untuk membuat penutup atas struktur datar olahraga.

abu pirit– limbah dari industri kimia yang mengerjakan besi atau pirit belerang dengan struktur berbutir halus. Mereka memiliki warna ungu tua dengan semburat merah muda. Mereka adalah bahan antiseptik yang melindungi kayu dari pembusukan.

Campuran abu pirit dan serbuk gergaji digunakan untuk membangun lapisan elastis bawah fasilitas olahraga planar. Untuk mencegah rumput tumbuh di jalur dan area dengan permukaan lunak, 5–10% abu pirit, disaring melalui saringan dengan sel 5 × 5, harus ditambahkan ke dalam campuran khusus lapisan atas. 5 mm.

Abu batubara– produk pembakaran batu bara yang dihancurkan di tungku pembangkit listrik. Ini adalah bubuk abu-abu gelap yang mengandung partikel kecil berpasir dan berdebu. Dalam campuran lapisan lunak atas perkerasan jalan, dapat mencapai hingga 70% dari total volume. Penutup ini menyaring kelembapan dengan baik dan membuat lapisan menjadi lembut.

Lumpur– limbah dari produksi alumina; kerikil kecil bersudut atau bulat berpori dengan fraksi hingga 10 mm, berwarna merah muda atau merah tua. Bahan termurah untuk penutup atas jalur dan platform.

Bahan penyemenan memberikan bahan inert dalam campuran khusus perkerasan jalan daya rekat yang diperlukan menjadi satu massa.

Tanah liat. Campuran lapisan atas terbaik untuk berkebun adalah lean kaolin, yang kandungan partikel tanah liatnya berkisar antara 30 hingga 40%.

Lempung Selain tanah liat, mengandung inklusi batuan lain. Komposisi permukaan jalan bagian atas meliputi tanah liat berat atau sedang (sampai 30%), yang dapat menggantikan tanah liat.

Konstruksi kapur udara terhidrasi (bulu halus) diperoleh dengan membakar batu kapur, dolomit, kapur, dll, tanpa melakukan sintering, dilanjutkan dengan pendinginan dengan air dalam jumlah terbatas. Dalam bentuk bubuk dengan partikel 0,5 mm atau kurang, digunakan pada lapisan penutup atas jalur dan platform (hingga 5% volume). Dengan menambahkan kapur halus, pembengkakan berkurang dan kelengketan campuran dihilangkan, serta ketahanannya terhadap pengaruh mekanis dan atmosfer meningkat.

Abu serpih minyak Ekstraksi kering dari pembangkit listrik tenaga panas memperkuat tanah dan material inert.

Semen portland– produk penggilingan klinker secara menyeluruh, yang terbentuk selama pembakaran sebelum sintering campuran batugamping, tanah liat, dan napal dengan komposisi tertentu. Digunakan di lapisan atas jalan.

Semen- bahan pengikat yang menunjukkan sifat-sifatnya hanya ketika berinteraksi dengan air (bersama-sama merupakan bagian aktif dari beton, dan pasir, batu pecah atau kerikil adalah bagian inert atau pengisinya).

Aspal diperoleh sebagai hasil penyulingan minyak. Ini digunakan untuk persiapan beton aspal, untuk perawatan permukaan permukaan jalan dan pondasi.

Beton aspal- bahan buatan yang terdiri dari campuran batu pecah atau kerikil yang disiapkan khusus, pasir, bubuk mineral dan bitumen. Itu diletakkan dalam keadaan panas (125–180°C), atau dengan penggulungan atau pemadatan wajib dengan vibrator. Tergantung pada ukuran butir bahan inert, bahan ini dibagi menjadi berbutir kasar (hingga 35 mm), berbutir sedang (hingga 25 mm), berbutir halus (hingga 16 mm) dan berpasir (hingga 5 mm). ).

Bahan elastis memberikan penutup atas struktur planar elastisitas dan elastisitas.

Gambut. Untuk konstruksi jalan, gambut berserat dengan tingkat dekomposisi rendah (hingga 20–30%) digunakan dalam campuran dengan abu pirit di lapisan menengah yang menyerap kelembapan.

Serbuk gergaji– limbah dari penggergajian kayu, bebas dari sisa kulit kayu. Dicampur dengan abu pirit, bahan-bahan tersebut ditempatkan di lapisan menengah yang menyerap kelembapan elastis pada fasilitas olahraga.

Lignin– salah satu limbah usaha hidrolisis, berwarna coklat tua. Praktis tidak mudah membusuk, terdiri dari potongan-potongan kayu olahan yang kecil dan elastis. Ini digunakan untuk membuat penutup atas jalan setapak dan lapisan fasilitas olahraga yang elastis dan menyerap kelembapan: lintasan lari dan lapangan sepak bola.

Sekam kapas– limbah dari produksi kapas. Cocok untuk konstruksi lapisan perkerasan jalan yang menyerap kelembapan elastis dan isolasi atas.

Dari buku The Big Book of the Summer Resident pengarang Petrovskaya Larisa Georgievna

Ilya Melnikov Konstruksi jalur di pondok musim panas Daya tarik dan kenyamanan situs sangat bergantung pada bagaimana jalur tersebut direncanakan dan dilaksanakan, untuk desain yang sebagian besar menggunakan berbagai bahan lokal yang murah dan tersedia.

Dari buku Melindungi hak pemilik 6 hektar dan real estate pinggiran kota lainnya pengarang Vlasova Marianna Valentinna

Pembangunan rumah kaca Setelah lokasi dan dimensi rumah kaca dalam proyek ditentukan, Anda dapat melanjutkan ke pemilihan desain dan bahan yang paling sesuai. Beras. 4.2. Rumah kaca paling sederhana Desain paling sederhana adalah rumah kaca berbentuk lengkung, dibentuk berdampingan secara paralel

Dari buku Kerajinan Pedesaan pengarang Onishchenko Vladimir

Penataan jalur taman Jika jalur di taman Anda dipasang dengan benar, jalur tersebut tidak hanya akan menghiasi situs Anda, tetapi juga jalur nyaman yang menghubungkan rumah pedesaan dengan semua bagian taman (Gbr. 6.7). Beras. 6.7. Jalur taman Tidak untuk semua jalur, solusi terbaik adalah yang lurus

Dari buku Bangunan luar modern dan pengembangan situs pengarang Nazarova Valentina Ivanovna

Pembangunan gazebo Jadi, pertama-tama Anda harus menganalisis preferensi Anda dan memutuskan mengapa Anda membutuhkan gazebo. Pesta dengan sekelompok besar teman? Tempat pribadi untuk membaca buku atau membuat kerajinan tangan? Keteduhan dan kesejukan di siang hari yang panas? Sayu

Dari buku Dasar-Dasar Peternakan Lebah [Tips paling penting bagi seseorang yang ingin memulai peternakan lebah sendiri] penulis Medvedev N.I.

Konstruksi teras Teras biasanya disebut platform yang menjulang di atas permukaan lanskap sekitarnya. Dalam bentuknya yang paling umum, ini adalah dek yang dibangun di atas penyangga dan satu sisinya berdekatan dengan rumah. Varietas teras adalah beranda (tertutup

Dari buku Rumah Kaca dan Rumah Kaca. Kami membangun dan tumbuh penulis Kalyuzhny S.I.

Pembangunan perumahan perseorangan Apabila tapak tersebut diperuntukkan bagi perkebunan perseorangan dan terletak di dalam batas-batas kawasan berpenduduk (desa atau kota), dan bukan perseorangan berkebun, maka pendaftarannya dilakukan menurut peraturan yang berlaku di dalam.

Dari buku penulis

Jenis utama lintasan dan bahan pembuatannya Berdasarkan teknologi pembuatannya, lintasan dibagi menjadi keras, lunak, gabungan dan khusus. Yang kaku adalah jalur dengan penutup beton monolitik atau penutup yang terdiri dari elemen individu.

Dari buku penulis

Pengaspalan platform dan jalan setapak dengan batu alam Batu alam liar - batu ubin besar - adalah bahan bangunan yang ideal untuk membuat penutup dekoratif jalan atau platform. Harganya relatif murah dan mudah diproses menggunakan mesin pemotong -

Dari buku penulis

Jenis jalan setapak Garis besar jalan setapak, pola perkerasan jalan, tekstur dan warna bahan pembuat jalan setapak dapat bervariasi dan bergantung pada tujuan dan gaya desain umum lokasi. Selain itu bahan penutup jalan harus praktis, tahan lama dan tahan lama

Dari buku penulis

Pembangunan kolam renang Teknologi modern saat ini memungkinkan hampir setiap orang membangun kolam renang atau kolam untuk berbagai keperluan. Semua bahan bangunan yang diperlukan tersedia untuk dijual: beton, kayu, perlengkapan logam, pipa, pompa,

Dari buku penulis

Konstruksi sarang lebah Lebah mengumpulkan sisik lilin dengan gigi sisir serbuk sari di kaki belakangnya, memindahkannya dengan sepasang kaki depan ke rahang, meremas dan mencampurnya sekaligus menambahkan sekresi kelenjar rahang. Lilin melunak dan cocok untuk

Dari buku penulis

Konstruksi rumah kaca dengan berbagai desain Tergantung pada tujuan dan periode pengoperasiannya, ada dua jenis utama rumah kaca - musim semi dan musim dingin, yang terakhir digunakan sepanjang tahun. Mereka biasanya tidak hanya menanam sayuran, tetapi juga tanaman hias dan bunga.

Dari buku penulis

Pembangunan rumah kaca Di lokasi mana pun, perlu memiliki setidaknya rumah kaca sederhana sebagai tambahan pada rumah kaca atau sebagai elemen independen dari peralatan rumah tangga atau rumah pedesaan.Jika luas petak taman memungkinkan, maka yang terbaik adalah membuat rumah kaca

Beton aspal paling sering digunakan untuk menutupi trotoar dan jalur taman di kota. Penutup beton aspal di trotoar dan jalur pejalan kaki dipasang di berbagai pangkalan: batu bata dan batu kapur yang dihancurkan; terak metalurgi; tanah yang diolah dengan semen; dari beton semen biasa dan beton ramping.
Di meja Gambar 80 menunjukkan berbagai jenis alas trotoar yang dilapisi beton aspal berpasir (tebal 3-5 cm) dan cor (tebal 2,5-3 cm) beserta ketebalannya.

Ketebalan lapisan dasar berpasir untuk trotoar dengan perkerasan beton aspal diambil tergantung pada kelompok tanah dasar sesuai Tabel. 81.

Proses teknologi pembangunan trotoar dan jalur pejalan kaki meliputi operasi berikut: meratakan dan menggulung tanah dasar; pengiriman pasir untuk konstruksi lapisan di bawahnya; distribusi dan pemadatan pasir; penyerahan bahan untuk pembangunan pondasi; pendistribusian bahan baku; pemadatan dasar; pengiriman dan peletakan campuran aspal beton pada lapisan atas perkerasan jalan.
Perataan tanah dasar pada trotoar biasanya dilakukan dengan menggunakan motor grader dengan menggunakan shuttle pass. Alas jalan tersebut digulung menggunakan motor roller dengan roller halus seberat 6 ton.
Selama proses perataan dan penggulungan, kerataan tanah dasar diperiksa dengan menggunakan bilah kayu, dan kemiringan yang diperlukan diperiksa dengan menggunakan alat geodesi.
Pasir dan material lainnya dikirim ke tanah dasar yang sudah jadi dengan truk sampah. Pasir dan material curah lainnya biasanya didistribusikan oleh motor grader, dan dalam kondisi sempit, terkadang dengan tangan. Lapisan dasar berpasir dan dasar batu pecah, terak dan material curah lainnya dipadatkan dengan roller motor ringan dengan roller halus.
Basis semen-beton di trotoar dan jalan setapak dipasang menggunakan peralatan kecil. Campuran beton diratakan menggunakan peralatan khusus yang dipasang pada boom traktor Belarus. Basis beton dipadatkan dengan screed getar khusus atau vibrator platform. Pemeliharaan beton dilakukan menurut kaidah umum pelaksanaan pekerjaan beton.
Perkerasan beton aspal diletakkan pada trotoar lebar menggunakan paver aspal DS-1 (D-150B) atau paver ringan D-464, dan pemadatan dilakukan dengan roller seberat 1,5-6 ton.Pada trotoar dan jalan sempit, serta di Dalam kondisi sempit, lapisan beton aspal (terutama dari campuran cor) disusun dengan cara meletakkan campuran secara manual dan menggulungnya dengan roller tangan.
Untuk menutupi trotoar dan jalur pejalan kaki juga digunakan beton plastik berwarna, yang disiapkan di pabrik pencampuran di pabrik beton aspal. Terdiri dari batu pecah, pasir, bubuk mineral, pigmen dan pengikat. Persyaratan mutu pasir, batu pecah, dan bubuk mineral sama dengan persyaratan mutu campuran beton aspal. Pigmen besi oksida digunakan, yang memiliki ketahanan cahaya, cuaca dan panas yang cukup. Resin kumaron-indena dengan titik lunak 80-90° C digunakan sebagai pengikat. 82 menunjukkan perkiraan komposisi beton plastik berwarna.

Lapisan beton plastik berwarna setebal 3 cm dipasang pada berbagai alas dengan menggunakan paver aspal DS-1. Panjang strip peletakan saat memasang penutup beton plastik dingin tidak dibatasi. Campuran tersebut dipadatkan dengan dua motor roller yang masing-masing berbobot hingga 6 ton. Jika terdapat strip kawin memanjang, penggulungan dimulai sepanjang garis kawin sedemikian rupa sehingga strip yang baru dipasang juga digulung hingga lebar 15-20 cm.Untuk memadatkan lapisan beton plastik, jumlah lintasan roller sepanjang satu trek harus 20-25. Kerataan lapisan diperiksa dengan strip tiga lapis, jarak bebasnya tidak boleh melebihi 3 mm. Di Moskow, trotoar yang terbuat dari beton plastik berwarna biru dibangun di dekat sekolah koreografi di Jalan Frunzenskaya ke-2, trotoar merah dibangun di dekat monumen Karl Marx, di taman di Lapangan Sverdlov, dll.
Untuk konstruksi trotoar dan jalur pejalan kaki, beton semen monolitik dapat digunakan, yang sangat diperlukan untuk konstruksi platform melengkung dan jalur bentuk bebas, yang telah tersebar luas di luar negeri dalam arsitektur lansekap dalam beberapa tahun terakhir. Penutup tersebut terbuat dari beton tidak lebih rendah dari M300. Campuran beton disiapkan di pabrik semen-beton. Semen Portland hidrofobik minimal M400 dengan penambahan butiran terak tanur sembur hingga 7% digunakan sebagai pengikat. Saat menggunakan semen non-hidrofobik, untuk meningkatkan sifat dasar beton, aditif aktif permukaan dimasukkan ke dalam campuran: aditif plastisisasi - konsentrat tumbukan sulfit-ragi dan turunannya, aditif hidrofobisasi - berbagai sabun teknis: abietates (sabun vinsol) , naft sabun, dll.
Pasir digunakan alami (gunung, sungai) dalam bentuk murni atau dengan bahan tambahan. Pasir buatan, batu halus dan biji-bijian digunakan sebagai bahan tambahan. Modulus kehalusan pasir minimal harus 2. Batu pecah untuk perkerasan beton hanya digunakan bersih, diperoleh dengan menghancurkan batuan tahan beku yang tahan lama. Kuat tekan batuan beku dalam keadaan jenuh air harus minimal 1000 kgf/cm2 (100 MPa), batuan sedimen - 800 kgf/cm2 (80 MPa). Hilangnya massa akibat abrasi di rak drum batuan beku adalah 25%, batuan sedimen - 30%. Batu pecah digunakan dalam dua fraksi: 3-10 dan 10-20 mm. Perkiraan komposisi campuran beton: semen M400 - 430 kg, batu pecah - 1380; pasir - 500kg; air - 160 liter. Campuran dikirim ke lokasi dengan dump truck ZIL-555, MAE-503 atau truk pengaduk beton.
Untuk konstruksi trotoar dan jalan setapak, beton berwarna menjadi semakin umum. Itu diperoleh dengan menggunakan semen berwarna khusus sebagai pengikat atau dengan memasukkan pigmen pewarna ke dalam campuran beton kering selama persiapan campuran beton. Semen putih dan berwarna harus bersifat hidrofobik dan mematuhi GOST 10178-62. Nilai semen harus minimal 400 dalam hal kompresi ketika diuji dalam larutan yang dipadatkan, kekuatan tarik - tidak kurang dari 55 kgf/cm2 (5,5 MPa). Awal pengaturan tidak lebih awal dari setelah 2 jam.
Pigmen yang dihasilkan industri dalam negeri ada dua jenis: mineral, termasuk sintetik dan. alami, diperoleh dengan penggilingan halus bijih cat, dan organik. Pigmen adalah bubuk halus, tidak larut dalam air, minyak, dan pelarut lainnya, mampu memberi warna pada bahan bila dicampur dengannya. Semakin tinggi dispersi pigmen, semakin tinggi pula kemampuan mewarnai pigmen.
Untuk produksi beton berwarna, pigmen yang cocok memiliki berat jenis mendekati berat jenis semen untuk menjamin homogenitas campuran yang tinggi; kekuatan pewarnaan yang luar biasa; resistensi terhadap alkali; sinar matahari dan pengaruh atmosfer; tidak adanya pengotor berbahaya yang larut dalam air, yang bila dicampurkan semen dengan air, berdampak buruk pada waktu pengerasan, proses pengerasan dan kekuatan batu semen; tidak adanya garam yang mudah larut yang dapat membentuk pembungaan; bersih, warna cerah dan biaya rendah.
Pada saat peletakan perkerasan jalan dan jalan setapak, beton berwarna dapat diletakkan dengan ketebalan penuh atau pada lapisan atas pelapis dengan ketebalan 4-6 cm. Pemasangan pelapis dua lapis dengan beton berwarna pada lapisan atas dilakukan. dengan dua cara: 1) pemasangan lapisan bawah (dari beton biasa) dan atas ( dekoratif) dilakukan tanpa jeda waktu, yang memungkinkan pemadatan dua lapisan pada saat yang bersamaan; 2) pemasangan lapisan bawah dan atas dilakukan secara terpisah dan dibagi menjadi dua tahap - peletakan beton di lapisan bawah, pemadatan dan pemeliharaannya; peletakan beton berwarna pada lapisan atas paling lambat 7 hari setelah pemasangan lapisan bawah.
Untuk memastikan daya rekat lapisan yang baik, permukaan beton lapisan bawah diolah dengan larutan asam klorida 30% dengan segera dibilas dengan air, dan kemudian lapisan mortar semen-pasir aktif setebal 3-5 mm dari a Komposisi 1:1 diterapkan, setelah itu lapisan atas beton diletakkan. Perawatan beton berwarna, seperti beton biasa, dilakukan dengan cara melapisinya dengan plastik film, glassine, kertas kraft, dan lain-lain, dilanjutkan dengan mengisinya dengan pasir yang dibasahi secara berkala.
Sambungan muai dipasang dengan jenis dan metode yang sama seperti pada perkerasan semen-beton konvensional. Apabila beton dipasang dalam dua lapisan, jahitan yang dibuat pada lapisan bawah juga harus berada pada lapisan atas.
Saat dioperasikan, sejumlah persyaratan dikenakan pada perkerasan beton jadi. Pelapisan harus dilakukan sesuai dengan proyek dan dokumen peraturan dan teknis yang berlaku. Setelah diterima, Anda harus memeriksa ketebalan alas sesuai dengan tindakan untuk pekerjaan tersembunyi, tingkat beton yang diletakkan menurut uji laboratorium, kerataan permukaan pelapis dengan bilah ganda setidaknya setelah 20 m.Penyimpangan yang diizinkan dari desain dalam hal ketebalan tidak lebih dari ±5 mm, dalam hal kerataan - jarak bebas di bawah bilah ganda tidak boleh lebih dari 3 mm, tidak boleh ada lubang atau retakan pada lapisan; lebar penutup - tidak lebih dari 5 cm; sepanjang kemiringan melintang - tidak lebih dari 5%; menurut perbedaan tingkat jahitan - tidak lebih dari 3 mm; dalam hal kekuatan beton pada umur 28 hari saat diuji lentur - tidak lebih dari 5%, saat diuji tekan - tidak lebih dari 10%.
Penutup trotoar dan jalur pejalan kaki juga dibuat dari balok batu kecil (mosaik), bata klinker, beton aspal, silikat, keramik, beton semen dan lempengan batu. Penutup berbagai pola dibuat dari balok batu - dalam baris melintang dan diagonal, sepanjang busur lingkaran, dll. Batu bata klinker diletakkan dalam baris melintang dan diagonal, serta dalam pola memanjang dan melintang. Lembaran batu sebagian besar dibuat berbentuk persegi dengan ukuran sisi sampai dengan 75 cm atau berbentuk persegi panjang dengan ukuran sisi lebih besar sampai dengan 1 m dengan perbandingan aspek 1:1,5. Lembaran seperti itu diletakkan tanpa balutan atau dengan balutan jahitannya. Pelat beton aspal dibuat dengan ukuran 20X20X3; 25X25X4; 30X30X4 cm.
Salah satu jenis perkerasan dan jalan setapak prefabrikasi yang menjanjikan adalah pelapis yang terbuat dari pelat beton berukuran kecil. Produksi pelat dengan metode industri memungkinkan pelapisan jenis ini lebih murah dan lebih luas. Pada gilirannya, produksi massal akan berkontribusi terhadap pengurangan biaya dan kemajuan dalam pengembangan lapisan prefabrikasi. Dengan cara pembuatan ini, pelat beton lebih tahan lama dan higienis serta dapat menggantikan batu alam. Permukaan depan pelat, selain pewarnaannya, dapat diolah dengan berbagai matriks khusus. Bentuk pelat beton sangat bervariasi: persegi, persegi panjang, heksagonal, bulat, trapesium, segitiga, dan segala macam bentuk tidak beraturan. Perkerasan prefabrikasi dan pelat jalan diletakkan di atas berbagai alas, yang ketebalannya (dalam cm) diberikan di bawah ini.

Pasir digunakan sebagai lapisan dasar, yang ketebalan lapisannya diasumsikan mencapai 25 cm, pelat-pelat tersebut, tergantung pada lebar trotoar, taman atau jalur taman yang diterima, juga dipasang dengan atau tanpa pembalut jahitannya. seperti secara diagonal.
Peletakan pelat sebaiknya dilakukan dengan menggunakan metode “tarik”. Untuk menjaga kemiringan dan kerataan permukaan saat meletakkan pelat, disarankan untuk memulai pekerjaan dengan pemasangan jalur tonggak, diletakkan di sepanjang batu samping atau tepi halaman atau di seberang trotoar; peletakan harus dilakukan dalam satu atau kedua arah jalur tonggak dan menuju lereng.
Untuk pemasangan penutup dari pelat berukuran 50X50 cm digunakan alat penggenggam vakum berbentuk bulat d = 400 mm dengan berat 7 kg yang mampu mengangkat beban sampai dengan 100 kg. Untuk memastikan kepatuhan penuh pelat ke alas, pendaratan akhir pelat hingga tanda desain dilakukan menggunakan vibrator khusus seberat 44 kg.
Lebar jahitan antar pelat harus minimal 5 mm. Lebar jahitan dikontrol menggunakan templat. Kelebihan tepi pelat yang berdekatan tidak boleh lebih dari 2 mm. Jahitan antar pelat diisi dengan berbagai bahan sesuai desain. Kerataan lapisan diperiksa dengan bilah tiga titik setidaknya setiap 20 m; Jarak bebas di bawah rel tidak boleh melebihi 3 mm.
Untuk mekanisasi pekerjaan peletakan pelat paving berukuran kecil, kami dapat merekomendasikan perangkat penjepit vakum yang dapat diganti yang dipasang pada forklift atau ekskavator E-153. Lintasan adalah bingkai tempat 1-4 gripper vakum dipasang. Jarak antara pusat gripper vakum pada lintasan harus bervariasi tergantung pada ukuran pelat yang digunakan. Dengan menggunakan perangkat ini, hingga 400 pelat dapat dipasang per shift.
Peletakan paving slab dengan ukuran sisi lebih dari 75 cm dilakukan dengan menggunakan truk crane dengan menggunakan teknologi yang digunakan dalam konstruksi permukaan jalan dari pelat beton bertulang prefabrikasi.

NIImosstroy telah mengembangkan mesin untuk memasang paving slab. Lapisan tersebut membentuk dasar dari profil tertentu, memadatkannya dan pada saat yang sama meletakkan pelat. Hal ini memastikan kombinasi tiga operasi, yang secara signifikan meningkatkan produktivitas tenaga kerja. Pada Gambar. 114 menunjukkan diagram mesin untuk memasang paving slab. Perlengkapan mesin terdiri dari pemandu miring 6 dengan rusuk kalibrasi 15 dan pelat penyangga 5 serta pelat getar 3 yang dihubungkan ke pemandu dengan batang 4. Pada bagian atas pemandu terdapat alat penerima 9, yang berfungsi untuk tempatkan wadah 10 dengan bungkusan pelat 11. Pengumpanan pelat dari alat penerima pemandu dilakukan dengan alat yang terdiri dari pendorong 12 dengan silinder hidrolik 13, yang dikendalikan secara otomatis menggunakan tuas dengan roller 8 dan distributor hidrolik 7. Penggetar 1 elemen kerja paver dipasang pada pelat getar 3. Penggerak vibrator dari motor hidrolik melalui penggerak sabuk-V 2. Peralatan dipasang pada mesin dasar menggunakan perangkat kopling berengsel 16, yang memastikan kemampuan pelat dasar beradaptasi dengan permukaan pondasi yang diletakkan karena engsel memanjang dan melintang dari perangkat kopling. Pemandu dipasang pada posisi pengangkutan menggunakan silinder hidrolik 14 dan diikat menghubungkan pemandu ke pelat screed.
Pelat getar diangkut dalam trailer ke penumpuk menggunakan troli. Dalam hal ini, badan kerja paver digantung melalui dinding ke suatu pemandu, yang pada gilirannya bertumpu pada pelat getar. Hal ini mengurangi beban kantilever pada roda penggerak traktor. Wadahnya adalah struktur yang dilas yang terdiri dari balok dengan rusuk dan panel samping. Sepatu dipasang pada tulang rusuk, memastikan posisi miring pelat di dalam wadah. Di tengah balok, mata dilas untuk kait mekanisme pengangkatan, yang memasukkan wadah dengan pelat ke perangkat penerima.
Peralatan tersebut bekerja sebagai berikut. Selama bergerak, paver menggunakan badan kerjanya untuk membentuk alas dari material yang dibutuhkan, misalnya campuran semen-pasir. Pada saat yang sama, pelat disuplai ke alas yang dibentuk oleh penumpuk dengan pemandu dalam aliran kontinu, yang bergerak di bawah pengaruh gravitasi dan massa pelat di atasnya. Pelat yang bergetar membuat lempengan tersebut mengendap. Pelat dimasukkan ke pemandu dari perangkat penerima melalui penekan yang dikendalikan oleh perangkat otomatis. Perangkat ini ditindaklanjuti oleh pelat yang terletak di pemandu.
Peralatan tersebut memastikan peletakan pelat paving berukuran 25X25-50X50 cm, yang rusuk kalibrasinya memiliki kemampuan untuk bergerak sepanjang pemandu dengan fiksasinya pada posisi tertentu. Penggerak bagian-bagian peralatan yang berfungsi dilakukan dari kabin operator mesin dasar. Mesin dan perangkat yang diusulkan memungkinkan untuk mengurangi biaya tenaga kerja saat memasang permukaan trotoar. Namun, untuk lebih meningkatkan produktivitas tenaga kerja ketika membangun perkerasan prefabrikasi, pekerjaan harus dilakukan untuk menciptakan mesin yang ringan dan berkecepatan tinggi.

Hampir setiap kota besar di Rusia memiliki jalur sepeda, namun saya belum pernah melihatnya dibangun dengan benar.

Pertama, mari kita tentukan mengapa kita membutuhkan sepeda di kota. Sepeda memiliki dua tujuan utama: olahraga dan hiburan serta transportasi. Yang pertama sudah jelas. Orang-orang mengendarai sepeda di taman dan tanggul. Hampir semua jalur sepeda yang kami bangun melayani fungsi olah raga dan hiburan sepeda. Hal inilah yang menjadi penyebab banyaknya stereotip yang tertanam kuat di benak para pejabat dan masyarakat awam. Misalnya, Anda sering mendengar: “Untuk apa membuat jalur sepeda jika kita hanya bisa bersepeda selama 3 bulan dalam setahun?” Artinya, bahkan tidak terpikir oleh seseorang bahwa Anda bisa mengendarai sepeda dalam cuaca apa pun. Praktis kita tidak memperhatikan fungsi angkut sepeda. Namun sia-sia. Di Moskow, menurut berbagai sumber, terdapat 2 hingga 5 juta sepeda (tidak ada statistik pasti), dan banyak orang dapat menggunakan sepeda sebagai alternatif transportasi umum atau mobil pribadi. Namun permasalahan utamanya adalah infrastruktur.

Dengan pesatnya perkembangan teknologi, sepeda dan kendaraan lainnya akan mendapat kehidupan baru di tahun-tahun mendatang. Sepeda listrik saat ini sudah memungkinkan untuk bergerak dengan mudah di sekitar kota, meski dengan medan yang sulit. Skuter listrik kompak dan bermanuver. Setiap tahun mereka menciptakan alat transportasi pribadi baru di sekitar kota, jadi sulit bagi saya untuk membayangkan siapa yang akan kita temui di jalur sepeda dalam beberapa tahun ke depan. Mungkin jalur tersebut akan segera kehilangan nama “jalur sepeda” dan menjadi jalur untuk angkutan individu berkecepatan rendah (hingga 25 km/jam).

Tapi mari kita kembali ke masa sekarang. Kebanyakan orang tidak bisa menggunakan sepeda untuk bepergian sehari-hari karena tidak aman. Saat ini peraturan lalu lintas mewajibkan pengendara sepeda untuk berkendara di jalan raya. Mengingat budaya mengemudi yang buruk secara umum, pengendara sepeda di jalan raya berisiko mengalami hal ini. Beberapa pengendara sepeda mencoba untuk bersepeda di trotoar, hal ini diperbolehkan oleh peraturan, namun hal tersebut salah. Karena di trotoar sudah ada risiko bagi pejalan kaki, terutama anak-anak, yang bisa saja ditabrak pengendara sepeda.

Oleh karena itu, sangat penting untuk menciptakan infrastruktur tersendiri bagi pengendara sepeda agar tidak mengganggu baik mobil maupun pejalan kaki. Dan keselamatan adalah hal pertama yang perlu dipertimbangkan ketika kita berbicara tentang merancang jalur sepeda.

Anehnya, penentang utama perkembangan bersepeda adalah pengendara. Tampaknya merekalah yang harus menjadi pihak pertama yang menuntut infrastruktur bersepeda yang baik. Lagipula, banyak orang yang saat ini menggunakan mobil akan beralih ke sepeda jika aman dan nyaman. Jika saya seorang penggila mobil, saya pasti sudah lama mengadakan aksi unjuk rasa di bawah jendela Departemen Perhubungan menuntut pembuatan jalur sepeda dan tempat parkir yang nyaman bagi pengendara sepeda. Semua orang mengendarai sepeda, dan saya akan mengendarai mobil tanpa kemacetan lalu lintas;)

Rusia saat ini tidak memiliki pengalaman dalam mengembangkan infrastruktur bersepeda. Kota-kota kita sedang menghadapi hal ini. Ada banyak hal yang harus dipelajari di tahun-tahun mendatang. Akan lebih baik jika kita melihat pengalaman berbagai negara dan mempertimbangkannya.

Di Helsinki, ibu kota Finlandia, masyarakat mulai memikirkan masalah transportasi sejak 30 tahun lalu. Kemudian departemen sepeda dibentuk di bawah pemerintahan kota. Departemen sepeda kami sendiri! Dan di Moskow, misalnya, jalur sepeda pertama baru muncul pada tahun 2011 di Vernadsky Avenue. A Jalur sepeda pertama muncul baru-baru ini. Namun sejauh ini semuanya belum berjalan sempurna.

Pengemudi masih belum terbiasa dengan kenyataan bahwa jalur sepeda bukanlah jalur parkir.

Ngomong-ngomong, menurut amandemen peraturan lalu lintas, mengemudikan mobil di jalur dan jalur sepeda akan dikenakan denda 2.000 rubel. Satu-satunya pertanyaan adalah seberapa hati-hati polisi lalu lintas akan mengendalikan hal ini. Mungkin mereka perlu diingatkan bahwa APBN bisa diisi kembali dengan bantuan denda baru.

Salah satu jalur sepeda terburuk di dunia terletak di Moskow di Jalan Pyatnitskaya. Betapa bodohnya hal itu, sejarah diam. Saya harap dia sudah diumpankan ke buaya. Untuk membuat jalan setapak di tengah trotoar sempit - Anda harus memikirkan hal seperti itu...

Tidak ada tanda pengenal bagi pengemudi di persimpangan jalan dan jalan raya. Tidak ada rambu, kode warna atau bahkan polisi tidur.

Selain segalanya, jalannya dimulai entah dari mana dan menuju ke mana pun.
Ada banyak orang bodoh di negara lain juga. Ada yang beranggapan bahwa untuk membuat jalur sepeda cukup dengan menggambar garis di trotoar dengan cat. Mereka melakukan ini di Vilnius. Anda suka?

Ada banyak contoh buruk yang bisa saya berikan, tapi saya tidak ingin membuang waktu Anda untuk itu. Mari kita cari tahu seperti apa jalur sepeda yang tepat.

Baru-baru ini “Proyek Kota telah diterjemahkan” dan seluruh buku diterbitkan "Merancang Jalur Sepeda Perkotaan". Di dalam buku Banyak sekali contoh, diagram, ilustrasi cara membuat jalur sepeda. Jika tiba-tiba walikota kota Anda memutuskan untuk mengembangkan bersepeda, pastikan untuk memberinya buku seperti itu.

Hal yang paling penting untuk diingat adalah bahwa pengendara sepeda adalah pengguna jalan individu. Ini tidak lebih buruk dari mobil atau pejalan kaki. Dan diperlukan infrastruktur tersendiri untuk pengendara sepeda. Di negara kita, pengendara sepeda sering kali diperlakukan sebagai pejalan kaki di atas sepeda atau sebagai mobil kecil, yang menawarkan untuk menggunakan infrastruktur yang ada. Ini tidak mungkin. Kebanyakan orang menghindari bersepeda karena alasan keamanan. Dan hanya infrastruktur yang kompeten yang memungkinkan masyarakat menggunakan sepeda sebagai alternatif angkutan umum atau mobil pribadi.

Ada beberapa jenis jalur sepeda.

Tipe satu – jalur sepeda terlindung satu arah. Letaknya setinggi jalan raya dan dipisahkan oleh pembatas, seperti jalur sepeda di Dublin ini. Penghalangnya bisa berupa tiang, hamparan bunga atau pembatas.

Dan jalur di Praha ini dipisahkan dari jalan raya oleh tempat parkir

DI DALAM New York- tiang penyangga, tempat parkir, dan hamparan bunga.

Pemisahan perbatasan

Di Rusia terdapat masalah besar terkait penghalang fisik, karena penghalang tersebut mengganggu pembuangan salju di musim dingin. Di sini kita perlu mencari solusi lain.

Jalur sepeda yang baik mempunyai marka; harus jelas bagi semua pengguna jalan bahwa ini adalah zona pengendara sepeda. Jika tidak ada uang untuk tonggak, jalan dipisahkan dari jalan dengan marka. Harus jelas bagi pengendara bahwa ini adalah jalur sepeda dan dilarang masuk.

Salah satu penjamin utama keselamatan dan kenyamanan adalah lebar jalur sepeda, yang akan menentukan apakah Anda dapat menyalip sepeda yang melaju atau dapat menyalip sepeda di depan. Lebar jalur sepeda minimal yang disarankan adalah 1,5 m, namun di daerah yang banyak dilalui sepeda, sebaiknya ditingkatkan menjadi 2 meter. Zona penyangga parkir harus selebar satu meter. Jalan sepeda yang sangat bagus di Beijing;) Namun ini adalah kasus tersendiri, karena sebelumnya di Tiongkok sepeda umumnya merupakan moda transportasi utama.

Titik-titik yang berpotensi berbahaya harus ditandai dengan benar dengan warna, tanda, dan tanda “Beri jalan untuk sepeda”.

Lubang got dan saluran pembuangan tidak boleh menghalangi pergerakan sepeda. Misalnya, saluran pembuangan air hujan harus dibuat sedemikian rupa sehingga roda sepeda tidak terjatuh melaluinya.
Titik yang sangat penting dan berbahaya adalah perpotongan jalur sepeda dengan halte bus. Di sini disarankan untuk meletakkan jalur di belakang halte angkutan umum agar pengendara sepeda tidak mengganggu akses kendaraan dan naiknya penumpang.

Tipe dua – jalur sepeda layang.

Mereka diletakkan di atas permukaan jalan raya dan bisa satu arah atau dua arah.
Seperti yang telah saya katakan, jalur sepeda seperti itu harus berada di atas permukaan jalan raya - misalnya, di trotoar atau di tingkat menengah. Jalan setapak harus dipisahkan dari jalan raya dengan pembatas jalan, ruang hijau atau perabot jalan. Untuk memperjelas kepada pejalan kaki bahwa ini adalah jalur sepeda, perlu menggunakan permukaan yang berbeda.

Secara terpisah untuk Rusia, perlu dicatat bahwa permukaan trotoar tidak boleh kalah kualitasnya dengan permukaan jalan setapak. Saya sering menjumpai situasi dimana jalur sepeda memiliki aspal sempurna, namun trotoar memiliki ubin yang bengkok. Lalu semua orang terkejut - mengapa pejalan kaki berjalan di sepanjang jalan setapak?

Jalannya harus bebas hambatan, tidak ada batasan!

Jika jalur sepeda melewati jalur parkir, maka lebar penyangga yang disarankan untuk keluar penumpang adalah 0,9 m, lebar tersebut akan mencegah tabrakan pengendara sepeda dengan pintu mobil.

Tipe tiga – jalur sepeda dua arah.

Ini adalah zona terpisah untuk bersepeda dua arah, tetapi terletak di sisi jalan yang sama. Kelebihan jalur sepeda seperti ini adalah tidak memungkinkan pengendara sepeda bergerak melawan arus lalu lintas di jalan raya. Penandaan, seperti dalam kasus sebelumnya, harus diterapkan sepanjang keseluruhan.

Lebar jalur sepeda dua arah yang direkomendasikan adalah 3,7 m.

Untuk melakukan belokan dari jalur sepeda, perlu disediakan ruang tunggu belokan dua langkah. Sekali lagi, jalan harus dipisahkan dengan tiang dan pembatas lainnya.

Saat merancang jalur sepeda, perlu mempertimbangkan persimpangan dan zona pembatas yang diperuntukkan bagi berbagai moda transportasi. Skema yang dipikirkan dengan matang akan mengurangi waktu tunggu bagi pengendara sepeda.

Harus ada zona berhenti di lampu lalu lintas. Menurut sebuah penelitian di Amerika, 77% pengendara sepeda merasa lebih aman jika ada zona seperti itu di persimpangan.

Panjang zona biasanya 3 sampai 5 meter. Garis berhenti menunjukkan di mana mobil harus berhenti.

Ngomong-ngomong, lampu lalu lintas untuk pengendara sepeda biasanya menyala beberapa detik lebih awal dibandingkan lampu lalu lintas untuk mobil. Hal ini memungkinkan pengendara sepeda menambah kecepatan dan menempati jalurnya dengan aman di luar persimpangan.

Zona perhentian harus ditandai dengan penutup berwarna, misalnya seperti di London.

Marka tersebut menunjukkan jalur aman di persimpangan bagi pengendara sepeda. Penandaan harus terbuat dari bahan anti selip dan reflektif berwarna putih. Berikut adalah persimpangan di New York:

Persimpangan jalan di Belanda.

Anda dapat menggunakan tanda panah, simbol pengendara sepeda, dan permukaan jalan berwarna di persimpangan.

Cara merancang jalur sepeda yang benar adalah dengan menyediakan ruang tunggu untuk berbelok dalam dua langkah. Ruang tunggu ditandai dengan simbol sepeda dan tanda panah untuk menunjukkan arah perjalanan yang diperlukan dan lokasi sepeda.
Kawasan ini terletak pada bagian jalan yang dilindungi, biasanya pada jalur parkir atau antara jalur sepeda dan tempat penyeberangan pejalan kaki.

Namun ruang tunggu juga dapat ditempatkan di tepi jalan melintang di tempat parkir, bukan di jalur mobil atau di kantong yang terpisah dari trotoar. Rambu jalan dan lampu lalu lintas sepeda akan bermanfaat.

Pada pendekatan persimpangan, jalur sepeda diatur sedemikian rupa untuk menghindari tabrakan antara pengendara sepeda dan kendaraan yang berbelok.

Hal ini biasanya melibatkan penyelesaian jalur sepeda terlindung atau jalur parkir sebelum persimpangan, dan kemudian memindahkan jalur sepeda lebih dekat atau menyatu dengan jalur mobil.

Jika jalur sepeda berakhir sesaat sebelum persimpangan, jalur tersebut harus dilengkapi dengan jalur sepeda tradisional, area berhenti di lampu lalu lintas, atau jalur gabungan sepeda dan belok.

Apabila jalur sepeda berubah menjadi jalur sepeda, maka lebar yang disarankan adalah 1,8 m. 9–15 m sebelum berakhirnya daerah penyangga jalur sepeda, dilarang parkir mobil.
Lampu lalu lintas sepeda memudahkan pengendara sepeda untuk menyeberang jalan raya. Ini adalah lampu lalu lintas biasa berwarna merah-kuning-hijau yang dilengkapi dengan piktogram sepeda.

Lampu lalu lintas di Amsterdam

Parkir yang menghalangi jarak pandang harus dilarang paling sedikit 30 m sebelum penyeberangan dan paling sedikit 6 m setelahnya.

Apa yang membuat jalur sepeda paling terlihat? Tentu saja warna. Berdasarkan survei, mobil yang diparkir di jalur hijau menjadi terlalu terlihat, sehingga pengemudi memilih untuk tidak parkir di tempat tersebut.

Garis putih standar diterapkan di sepanjang tepi lintasan berwarna untuk meningkatkan visibilitas di malam hari.

Lapisan berwarna harus terbuat dari bahan anti selip dan reflektif. Selain itu, perlu dipasang rambu “Beri jalan bagi pengendara sepeda”. Zona perubahan dapat disorot dengan lapisan warna yang berselang-seling.

Jika tidak memungkinkan untuk membuat jalur sepeda diwarnai seluruhnya, setidaknya kita harus melakukannya di area bermasalah dan persimpangan, seperti di Kopenhagen.
Pertanyaan penting lainnya: dari apa membuat tanda? Metode penandaan yang paling umum adalah mengaplikasikan cat, yang dapat ditambahkan microbeads dan reflektor. Ini adalah bahan termurah dan berumur pendek, dan saat basah, cat menjadi licin.

Resin epoksi dan metil metakrilat lebih tahan lama. Namun resin sensitif terhadap kelembapan dan suhu, membutuhkan waktu lama untuk mengering, dan pilihan kedua lebih mahal dibandingkan resin dan cat biasa.

Termoplastik sebagai bahan pelapis tahan lama dan mudah diaplikasikan, namun ini bukan pilihan yang murah. Pada saat yang sama, umur layanannya adalah 5 tahun, jadi ini adalah opsi kompromi dan paling populer.

Meski ada juga aspal berwarna, namun membutuhkan perawatan yang padat karya. Dan kekurangannya - tidak ada sifat reflektif.

Di Belanda misalnya, aspal berwarna dan ubin jalan berwarna lebih sering digunakan.

Jika infrastruktur dibangun dengan benar, sistem navigasi sepeda juga harus diperhatikan.
Ini termasuk tanda-tanda konfirmasi, pembalikan, dan pengambilan keputusan. Marka navigasi dapat melengkapi rambu navigasi. Pertanda yang sangat bagus di Amsterdam. Semuanya sebagaimana mestinya

Dan di banyak negara, mereka memasang penghitung di jalur tersebut untuk mengetahui berapa banyak pengendara sepeda yang mengendarainya.

Jelas menunjukkan efisiensi trek.
Sayangnya, hingga saat ini, segala upaya untuk memperbaiki infrastruktur bersepeda tidak hanya ditanggapi dengan kebingungan oleh para pejabat, tetapi juga dengan penolakan keras dari pihak pengendara dan pejalan kaki. Biasanya, mereka yakin bahwa jalur sepeda hanya akan memperburuk situasi lalu lintas, dan secara umum, mengapa kita membutuhkan pengguna jalan penuh lainnya jika ruang di kota sudah sedikit.

Faktanya, ini hanyalah mitos belaka. Pada musim gugur saya menulis tentang Bagaimana lalu lintas berubah di New York setelah sejumlah jalan kota dibangun kembali untuk menampung pengendara sepeda.

Ternyata setelah dibukanya jalur sepeda di jalan tersebut, jumlah kecelakaan menurun (termasuk yang melibatkan pengendara sepeda), dan kecepatan mobil tidak hanya tidak berkurang, bahkan meningkat di beberapa daerah karena banyak yang berpindah. ke sepeda.

Berikut adalah skema standar untuk mengubah jalan-jalan di New York, yang menurut Departemen Perhubungan kota tersebut telah beroperasi sejak tahun 2007.

Seperti yang Anda lihat, jalur mobil dipotong dan dipersempit, namun terdapat jalur khusus untuk bus dan sepeda, dan salah satu jalur parkir telah dialihkan untuk melindungi pengendara sepeda dan telah dilakukan penataan taman. Inilah yang mereka lakukan dengan First Avenue, misalnya. Langkah-langkah ini tidak hanya mengurangi jumlah kecelakaan dan meningkatkan jumlah pengendara sepeda sebesar 160% (yang pada gilirannya memperbaiki situasi lingkungan), namun juga memiliki efek menguntungkan pada bisnis lokal: penjualan di toko-toko dan kafe-kafe yang berlokasi di “kebangkitan sepeda” zona meningkat tajam.

Anda dapat terus bertahan, atau melakukan eksperimen serupa di Rusia. Maka setiap orang akan dapat melihat sendiri bahwa kota mereka akan menjadi lebih nyaman, aman dan menarik tidak hanya bagi diri mereka sendiri, tetapi juga bagi wisatawan, pelajar dan investor.

Seperti yang sudah saya tulis, kontribusi besar terhadap bersepeda di negara ini dibuat oleh “Proyek perkotaan”. Dan terima kasih kepada buku “Merancang Jalur Sepeda Perkotaan”, dana untuk penerjemahan dan penerbitannya kami menggabungkan semuanya di Planete.ru, Anda akhirnya dapat menciptakan infrastruktur bersepeda yang tepat.

Kini pengendara sepeda dan simpatisan mereka tidak hanya bisa marah karena pengendaraan mereka buruk, tetapi juga membaca dengan tepat bagaimana melakukannya agar semua orang merasa baik dan nyaman, dan secara kompeten menuntut jalur sepeda yang normal dari pemerintah kota. Kami memiliki banyak contoh bagus dalam buku ini.

Siapapun yang menyukai bersepeda kini dapat membeli “Merancang Jalur Sepeda Perkotaan” di toko online, misalnya di "Ozon", atau di toko buku offline biasa. Mereka yang berpartisipasi dalam penggalangan dana untuk publikasi akan segera menerima lot mereka dengan semua bonus yang diperlukan dalam bentuk tanda tangan, tamasya dan lain-lain. Menurut tradisi, buku tersebut akan dikirim ke perpustakaan kota, administrasi, universitas, dan tempat lain di mana keputusan dibuat tentang seperti apa kota kita nantinya.

Tampaknya Anda tidak memerlukan banyak kecerdasan untuk membangun elemen lanskap seperti jalur dan platform. Meletakkan jalan tidak seperti membangun rumah.

Namun, jika Anda ingin mereka melayani Anda selama lebih dari satu tahun, Anda perlu mempertimbangkan semua nuansa dalam konstruksi elemen tersebut.

Jika tidak, seluruh energi dan waktu Anda mungkin akan terbuang percuma.

Jalur dan platformnya harus seperti apa?

Persyaratan dasar untuk elemen lanskap ini:

Kealamian dan harmoni;

Kekuatan dan daya tahan;

Mudah dirawat.

Jalur dan platform harus terlihat alami, mis. cocokkan dengan gaya rumah.

Agar kuat dan tahan lama, pemilihan material paving harus sangat diperhatikan.

Nah, kemudahan perawatannya juga dipengaruhi oleh sifat materialnya.

Jenis dan tujuan

Ada 3 jenis trek:

Sedang berjalan;

Bantu;

Mengangkut.

Pertama, Anda perlu memutuskan tugas apa yang akan dilakukan setiap trek tertentu. Akankah mobil melewatinya, atau dimaksudkan untuk berjalan-jalan di sekitar taman?

Tujuannya tergantung pada bagaimana alas (lapisan dasar) akan dibuat, jenis pelapis, serta lebar dan tinggi.

Opsi track dan pad

Setiap parameter dipengaruhi oleh beberapa faktor. Misalnya, lebar trek tertentu (dan juga areanya) akan bergantung pada fungsi yang Anda tetapkan untuk trek tersebut.

Lebar

Jalur pejalan kaki harus dapat menampung dua orang dengan nyaman, mis. lebarnya harus 1-1,5 m, hal ini juga berlaku untuk jalan setapak menuju ke rumah.

Jalan setapak yang bersifat sekunder (penolong) dapat berukuran lebar 80-100 cm, misalnya jalan setapak yang menghubungkan rumah dengan garasi, ruang utilitas, atau rumah dan tempat rekreasi. Dan untuk jalur tambahan di taman antar bedengan cukup lebar 50-60 cm.

Lebar angkutan dan akses jalan terutama bergantung pada besar kecilnya angkutan yang akan melewatinya. Ini dapat bervariasi dari 2 hingga 3,5 m.

Dimensi tempat pengangkutan juga bergantung pada ukuran angkutan itu sendiri dan kuantitasnya. Untuk satu mobil dialokasikan ruang sekitar 2,5 x 4,5 m.

Tinggi

Sedangkan untuk ketinggian yang kami maksud adalah tinggi relatif terhadap permukaan halaman, ada 2 pilihan: di atas permukaan halaman atau di bawahnya. Perhitungannya didasarkan pada kenyataan bahwa air yang jatuh bersama presipitasi harus mengalir ke suatu tempat.

Jika Anda ingin mengatur aliran air di sepanjang jalan setapak, maka saluran tersebut harus dibangun di bawah permukaan halaman. Pada saat yang sama, ketinggian desain dan penutup lain di lokasi harus diperhatikan dengan ketat untuk mencegah penyumbatan drainase.

Jalur di atas permukaan rumput hanya dapat dipasang jika area tersebut memiliki drainase yang baik. Karena dibangun dengan sedikit kemiringan melintang, semua air akan mengalir ke halaman rumput di sebelahnya. Dan agar air tidak menggenang di atasnya, tanah harus menyerap kelembapan.

Lereng

Seluruh jaringan jalan dan jalur di taman harus dirancang dengan sedikit kemiringan untuk menghindari terbentuknya genangan air saat hujan atau salju yang mencair.

Dalam hal ini, kemiringan sepanjang jalan bisa 2-5%, dan melintasinya - hanya 1-2%. Selain itu, arah kemiringannya bisa berbeda-beda: dari poros tengah ke samping atau dari satu sisi ke sisi lainnya.

Arahnya bergantung pada banyak faktor, misalnya apakah permukaan di lokasi tersebut datar atau memiliki kemiringan umum. Selain itu, untuk mencegah air menumpuk di satu titik taman, seluruh area harus direncanakan dengan “kemiringan”. Jadi, kemiringan jalan juga bergantung pada tata letak ini.

Jenis pertanggungan

Saat ini, material modern memungkinkan pembuatan jalur dan platform tidak hanya tahan lama, tetapi juga indah, dan dalam beberapa kasus bahkan sangat dekoratif.

Tergantung pada jenis bahannya, ada 3 jenis pelapis:

Padat;

Gabungan.

Batasan

Tidak semua jalur dan area memerlukan pembatasan. Biasanya, tepi penutup lembut dan gabungan diperkuat dengan pembatas jalan. Dan untuk permukaan yang keras, tidak perlu memperkuat bagian tepinya.

Untuk pembatasnya, gunakan bahan yang sama atau bahan yang selaras dengan warna dan strukturnya. Perbatasan rendah dan tinggi terlihat bagus.

Perbatasan diletakkan di alur yang terletak sedikit di bawah permukaan jalan, yang bagian bawahnya ditutup dengan pasir dan kemudian dengan beton. Peletakan dilakukan sebelum pengaspalan dimulai.

Dan terakhir, beberapa tips

Untuk mencegah jalan setapak ditumbuhi rumput liar, sebuah film harus diletakkan di bawah timbunan atau di bawah “palung”. Tentu saja, gulma dapat masuk ke celah di antara pelat (dengan pengerasan jalan bertahap). Oleh karena itu, sebagai tindakan pencegahan, celah-celah tersebut ditanami lumut, rumput rumput, tanaman penutup tanah, bryozoa, atau diberi perlakuan Roundup.

Jika Anda akan membeli bahan penutup yang mahal, lebih baik mempercayakan pemasangan jalur dan platform kepada para profesional, atau setidaknya membaca literatur khusus. Teknologi pengerasan jalan memiliki rahasia tersendiri, misalnya cara membuat pondasi (bak) pengerasan jalan yang benar. Dan bahkan jika Anda memutuskan untuk membuat jalan sederhana dari potongan kayu, Anda tetap memerlukan alasnya.

Jika bahan yang bagus dan tahan lama dipilih untuk pengerasan jalan dan semua seluk-beluk teknologi dipatuhi saat membangun jalan setapak, maka masa pakainya tanpa perbaikan akan menjadi sekitar 15-20 tahun.