wilayah Moskow
2 Su-27UB
8 Su-30SM
Keunikan kelompok ini terletak pada kenyataan bahwa mereka adalah satu-satunya tim aerobatik di dunia yang melakukan aerobatik kelompok pada pesawat kelas “pejuang berat”, dan juga fakta bahwa pesawat tempur tersebut adalah model produksi (pada tahun 2012, aerobatik grup udara “Barsy Zhetysu” dibentuk di Kazakhstan, menerbangkan pesawat tempur Su-27 serupa). Grup ini adalah peserta tetap di semua pertunjukan udara Rusia dan asing.
Sejarah Pertunjukan grup| Bencana di Cam Ranh Setelah kembali dari pertunjukan udara di Malaysia, yang diadakan pada bulan Desember 1995, pada tanggal 12 Desember, saat mendarat untuk mengisi bahan bakar di lapangan terbang Cam Ranh Vietnam, karena pengaturan penerbangan yang tidak memuaskan dalam kondisi cuaca buruk, tiga pesawat tempur Ksatria Rusia bertabrakan dengan sebuah gunung. Tragedi ini berujung pada tewasnya empat pilot tim aerobatik. Nama dan gelar mereka:
Korban tewas dimakamkan di pemakaman desa Nikolskoe, dekat Kubinka. Pada bulan Oktober 1996, sebuah monumen diresmikan di makam “Ksatria Rusia” yang gugur. Penerbangan setelah tragedi di Cam RanhSelama hampir satu tahun skuadron tidak mengudara. Proses menyatukan tim pilot baru sedang berlangsung. Berlian yang baru diterbangkan pada empat Su-27 mendemonstrasikan aerobatik kelompok secara publik untuk pertama kalinya pada bulan September 1996 di pertunjukan hidroair Gelendzhik-96. Sejak Juni 1997, pilot mulai melakukan demonstrasi penerbangan ke luar negeri. Kota pertama yang dikunjungi tim aerobatik Ksatria Rusia adalah Zeltweg Austria, kemudian skuadron tampil di ibu kota Slovakia - Bratislava. Pada bulan September 1997, kelompok tersebut melakukan kunjungan persahabatan ke Prancis, di mana mereka mengambil bagian dalam perayaan ulang tahun ke-55 resimen Normandie-Niemen. Selama perayaan ulang tahun ke 850 Moskow, “Ksatria Rusia” membuka pertunjukan laser oleh Jean-Michel Jarre di langit malam ibu kota. Pada bulan November 1998, grup ini mengambil bagian dalam Pertunjukan Udara Zhuhai 98 di Tiongkok. "Vityazi" dilakukan dengan lima pesawat yang dikemudikan oleh Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko dan Ivan Kirsanov. Tugas navigasi saat terbang di sepanjang rute udara internasional diselesaikan oleh navigator senior Komando Penerbangan Pusat ke-237, Kolonel Sergei Fomin. Pada tahun 1999-2000, banyak pertunjukan dipentaskan di kota-kota Rusia, dan pada akhir tahun 2000 dilakukan kunjungan kembali ke Tiongkok. Aerobatik selama periode ini dilakukan oleh enam pesawat Su-27. Igor Tkachenko dan Eduard Zhukovets menampilkan serangkaian aerobatik solo. Pada awal tahun 2001, kelompok ini dipimpin oleh Sergei Klimov. Kelimanya yang dipimpinnya tampil di berbagai pertunjukan udara, termasuk MAKS-2001. Pada Mei 2002, Sergei Klimov meninggal karena penyakit serius dan kelompok tersebut dipimpin oleh Igor Tkachenko. Kronologi 2002 2004 2005 2006Di musim panas, "Ksatria Rusia" sukses tampil di pertunjukan udara MAKS-2007. Pada pertunjukan ini, untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan dunia, ditampilkan “laras” horizontal yang terdiri dari 9 pesawat tempur. 2008 2009Menurut tradisi, pada tanggal 9 Mei, penerbangan dilakukan bersama dengan Swift di atas Lapangan Merah selama bagian udara Parade Kemenangan, serta penampilan Ksatria Rusia di festival Invasi 2009. Kematian Igor TkachenkoDengan melakukan gladi resik Sebelum pertunjukan udara MAKS-2009, pada 16 Agustus 2009, dua pesawat Su-27 dari grup udara bertabrakan di area lapangan terbang Ramenskoe. Salah satu dari tiga pilot tewas - komandan tim aerobatik Ksatria Rusia, Igor Valentinovich Tkachenko. Dua pesawat Su-27 bertabrakan saat melakukan manuver setelah pembubaran kelompok dan jatuh ke tanah. Dua pilot berhasil melakukan eject; Igor Tkachenko tewas karena parasut kursi lontarnya tidak terbuka. Selain itu, salah satu pesawat jatuh di desa liburan, menyebabkan tiga rumah terbakar; Belakangan, salah satu warga desa meninggal karena luka bakar. Igor Tkachenko, atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pelaksanaan tugas militer, menerima penghargaan negara tertinggi secara anumerta - yang ia nominasikan sendiri selama hidupnya. Penampilan tim aerobatik pada pertunjukan udara hanya sebatas lintasan pendek di depan penonton dalam formasi berlian; Dengan cara ini, para pilot menghormati ingatan komandan mereka. Terlepas dari tragedi tersebut, semua penerbangan demonstrasi lainnya (termasuk penerbangan publik pertama dari pesawat Sukhoi Superjet 100 yang baru) berjalan sesuai rencana. 2010Pada tanggal 9 Mei, kelompok tersebut terbang di atas Lapangan Merah bersama dengan Swift selama bagian udara dari Parade Kemenangan. Grup ini juga mengambil bagian dalam pertunjukan untuk memperingati 90 tahun IN Kozhedub di pangkalan udara Kubinka, dan tampil di festival “Invasion-2010” di wilayah Tver. Pada tanggal 4 September, “Ksatria Rusia” mendemonstrasikan aerobatik di langit Volgograd, pada pertunjukan udara untuk memperingati 100 tahun Sekolah Tinggi Penerbangan Militer Kachinsky. 2011Pada awal Juni 2011, muncul informasi bahwa tim aerobatik akan dibubarkan. Pada 10 Juni 2011, Menteri Pertahanan Rusia secara resmi mengumumkan bahwa tidak ada yang akan membubarkan tim aerobatik Swifts dan Russian Knights. Pada tanggal 5 Agustus 2011, kembaran Su-27UB yang dimodernisasi untuk sementara dipindahkan ke tim aerobatik untuk periode pertunjukan udara MAKS-2011. Pada tanggal 9 Agustus 2011, Komandan Angkatan Udara Alexander Zelin juga secara resmi menyatakan bahwa “tidak ada yang mencoba atau mencoba untuk menghapuskan” tim aerobatik Ksatria Rusia. tahun 2012Dari tanggal 21 hingga 24 Januari, grup ini berpartisipasi dalam pertunjukan udara internasional di Bahrain, yang terdiri dari 4 pesawat tempur. Awal Mei lalu, grup tersebut bersama Swifts seharusnya mengikuti pameran KADEX-2012 di Astana. Namun kunjungan tersebut terganggu karena alasan yang tidak diketahui, meskipun sudah ada perjanjian internasional dan persiapan yang panjang. Swift berhasil terbang dari Kubinka dan berhenti di Chelyabinsk pada 28 April; Para "Ksatria Rusia" tetap berada di pangkalan. Pada hari-hari yang direncanakan, pilot tidak mendapat perintah untuk terbang ke luar negeri. Pada tanggal 5 Mei, Swift terbang kembali ke Kubinka. Pada tanggal 2 Juni, "Ksatria Rusia" sebagai bagian dari formasi berlian dalam kondisi cuaca buruk mengadakan pertunjukan pada perayaan 70 tahun Angkatan Udara Spanduk Merah ke-1 dan Komando Pertahanan Udara di atas lapangan terbang Pushkin di wilayah Leningrad. Kelompok ini dijadwalkan untuk berpartisipasi dalam perayaan 100 tahun Angkatan Udara Rusia pada Agustus 2012. Pada tanggal 5 Agustus, grup tersebut melakukan pertunjukan dengan lima pesawat di Belgorod. Juga, di desa Borisovka (40 km dari Belgorod), untuk menghormati peringatan 100 tahun Angkatan Udara Rusia dan untuk mengenang pilot kelompok Klimov dan Syrov (keduanya berasal dari wilayah Borisov), sebuah pesawat tempur Su-27 di livery "Ksatria Rusia" telah dipasang. Pada bulan Juli, Ksatria Rusia dijadwalkan tampil di Farnborough Airshow. Namun karena kurangnya izin yang diperlukan Layanan federal Karena kerja sama militer-teknis untuk pemindahan pesawat, kelompok tersebut tidak dapat meninggalkan wilayah Rusia. 2 September: pertunjukan demonstrasi pada hari kota Noyabrsk. 6 dan 9 September: demonstrasi pertunjukan pada pembukaan dan penutupan Hydroaviation Show 2012 di Gelendzhik. 15 September: Pertunjukan demonstrasi di Volgograd untuk memperingati ulang tahun ke-100 Angkatan Udara Rusia. tahun 2013Pada tanggal 19 April, pertunjukan demonstrasi bersama “Ksatria Rusia” dan “Swifts” berlangsung di pangkalan udara di Kubinka untuk memperingati ulang tahun ke-75 Pusat Pameran Pesawat. Pada tanggal 4 dan 7 Juli, pertunjukan demonstrasi bersama "Ksatria Rusia" dan "Swifts" berlangsung pada pembukaan dan penutupan Pameran Angkatan Laut Internasional VI di St. Pada tanggal 25 September, tim aerobatik Rus tampil di atas Smolensk untuk memperingati ulang tahun ke 1150 dan peringatan 70 tahun pembebasan wilayah Smolensk. Pada tanggal 25 Oktober, pertunjukan berlangsung di Pangkalan Udara Kant. tahun 20149 Mei: Tim aerobatik “Swifts” (empat MiG-29) dan “Ksatria Rusia” (lima Su-27) mendemonstrasikan program penerbangan malam di Teluk Sevastopol. 6 Juli: pertunjukan demonstrasi "Ksatria Rusia" sebagai bagian dari festival internasional "Mahasiswa Musim Semi negara-negara Organisasi Kerjasama Shanghai" berlangsung di lapangan terbang Kashtak di Chita. Pada tanggal 27 Juli, pertunjukan demonstrasi empat "Ksatria Rusia" berlangsung di pertunjukan udara dekat Novosibirsk. Pada tanggal 9 Agustus, pertunjukan demonstrasi tim aerobatik berlangsung dalam rangka perayaan HUT ke-75 U-UAZ. Pertunjukan Ksatria Rusia di pertunjukan udara untuk memperingati 100 tahun penerbangan Swiss di Payerne, yang dijadwalkan pada 30-31 Agustus dan 6-7 September, telah dibatalkan. 201514 Maret - Ksatria Rusia tampil di Kaluga untuk menghormati peringatan 70 tahun Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat. 21 Maret - pertunjukan “Ksatria Rusia” di Rostov-on-Don di “ Pelayanan militer sesuai kontrak – pilihanmu!” [ ] . 25 April - grup lengkap tampil di St. Petersburg pada acara “Layanan militer berdasarkan kontrak - Pilihan Anda!” . 12 Juni - pertunjukan "Ksatria Rusia" di Arkhangelsk, bertepatan dengan perayaan Hari Rusia. Pada tanggal 2 dan 5 Juli, pertunjukan demonstrasi tim aerobatik “Ksatria Rusia”, “Swifts” dan “Rus” berlangsung pada pembukaan dan penutupan Pameran Angkatan Laut Internasional VII di St. 22 Agustus - penampilan "Ksatria Rusia" di Samara pada acara "Layanan militer berdasarkan kontrak - Pilihan Anda!", yang bertepatan dengan hari raya bendera Rusia. 2016Pada tanggal 21 Mei, pesawat Su-27 dari tim aerobatik “Ksatria Rusia”, di bawah kendali pilot Andrei Alekseev, melintas dalam formasi tunggal yang unik dengan helikopter Mi-28 dari tim aerobatik “Berkuts”. dibuat di langit di atas Kubinka selama peringatan bersama "Swifts" dan "Ksatria Rusia" . 5 Juni 2016 pertunjukan di Sevastopol pada kompetisi pilot tempur Aviadarts 2016. Pada tanggal 6-10 September 2016, grup ini memberikan serangkaian penampilan di Forum Teknis-Militer Internasional "Army-2016". Pada 14 Oktober 2016, tim aerobatik Ksatria Rusia menerima empat pesawat tempur Su-30SM yang dapat bermanuver super dari perusahaan Irkut. Pada tanggal 30 November 2016, tim aerobatik Ksatria Rusia menerima gelombang kedua yang terdiri dari empat pesawat tempur Su-30SM. 2017Pada tanggal 21 Maret 2017, tim aerobatik Ksatria Rusia tampil di tanggal 14 Pameran internasional luar angkasa dan peralatan angkatan laut LIMA'2017 (Malaysia). Untuk pertama kalinya, grup ini tampil di pesawat tempur Su-30SM. Pada tanggal 21 Oktober 2017, tim aerobatik Ksatria Rusia tampil di Izhevsk sebagai bagian dari kampanye “Layanan Militer berdasarkan Kontrak”. Grup ini tampil dengan pesawat tempur Su-30. 2018Dari 21 Agustus hingga 26 Agustus 2018, “Ksatria Rusia” tampil di forum teknis militer “Angkatan Darat”. Pada tanggal 6 Oktober 2018, tim aerobatik Ksatria Rusia tampil di Krasnoyarsk sebagai bagian dari kampanye “Layanan Militer berdasarkan Kontrak”. Grup ini tampil dengan pesawat tempur Su-30SM. 9 Oktober 2018 masuk ke kota Temryuk, wilayah Krasnodar untuk menghormati perayaan 75 tahun pembebasan dari penjajah Nazi. Dari 14 hingga 16 November 2018 - penerbangan demonstrasi pesawat tempur Su-30SM di Pameran Udara Internasional BIAS-2018 di Manama (Kerajaan Bahrain). Formasi band saat ini
|
Kelompok penerbangan aerobatik Angkatan Udara Rusia "Ksatria Rusia" dibentuk pada tanggal 5 April 1991 berdasarkan skuadron pertama Ordo Spanduk Merah Pengawal Proskurov ke-237 dari resimen udara Kutuzov dan Alexander Nevsky untuk mendemonstrasikan kemampuan Su-27 pejuang. Bagian dari Pusat Pameran Peralatan Penerbangan dinamai I.N. Kozhedub (CPAT).
"Ksatria Rusia" bermarkas di lapangan terbang Kubinka yang terletak 60 kilometer dari Moskow.
Pembentukan tim aerobatik penerbangan pertama terjadi pada Mei 1989, ketika skuadron penerbangan pertama menerima pesawat tempur Su-27. Pilot berpengalaman dengan cepat menguasai teknik baru ini dan segera memulai pelatihan penerbangan sebagai bagian dari pesawat berpasangan, tiga, dan kemudian empat dalam formasi berlian. Manuver kelompok itu tidak mudah. Ukuran dan berat pesawat, inersia dan aerodinamika yang sangat baik adalah alasan utama yang menyebabkan kesulitan dalam uji coba bersama di langit, tetapi pilot dapat mengatasi kesulitan ini.
Pada awal tahun 1991, komposisi tim aerobatik yang terdiri dari enam pesawat akhirnya terbentuk, dan pada tanggal 5 April tahun yang sama, tim aerobatik yang diberi nama “Ksatria Rusia” resmi didirikan. Sebuah lambang diciptakan untuk unit baru - sebuah perisai, dengan latar belakang biru yang terdapat berlian dari empat pesawat, dan baju terusan khusus dijahit untuk pilot.
Nama "Ksatria Rusia" pertama kali terdengar di luar negeri pada 24 Agustus 1991 pada pertunjukan udara Polandia pertama di Poznan. Kemudian komandan kelompok Vladimir Bazhenov mempresentasikan program aerobatik tunggal. Kunjungan ini menjadi titik awal dalam penciptaan citra individu para Ksatria. Spesialis dari Biro Desain Sukhoi membutuhkan waktu kurang dari sebulan untuk mengembangkan desain terpadu dan mengecat semua pesawat tempur kelompok tersebut. Warna bendera nasional Rusia dijadikan dasar.
Pertunjukan pertama grup ini berlangsung pada bulan September 1991 di Inggris, di mana Ksatria Rusia berbaris dalam formasi di kediaman Ibu Suri di Skotlandia. Kunjungan ke Inggris dilanjutkan dengan penampilan grup di pertunjukan udara di Lukers dan Finningley, di mana Knights terbang bersama skuadron British Red Arrows.
Pada musim gugur yang sama, pada pertunjukan udara di Praha (Republik Ceko), dua pilot dari kelompok Ksatria Rusia melakukan program aerobatik tunggal dengan sepasang Su-27UB. Efek dari performa tersebut begitu kuat sehingga pilot Amerika dengan pesawat F-15 mereka menolak untuk tampil karena takut “tersesat” melawan Rusia.
Pada 16 Agustus 2009, selama penerbangan pelatihan di Zhukovsky, dua pesawat tim aerobatik Ksatria Rusia bertabrakan, mengakibatkan kematian komandan kelompok, Igor Tkachenko. Dua pilot lain di pesawat Su-27UB berkursi dua itu terlontar, salah satunya mengalami cedera tulang belakang.
Keikutsertaan rombongan dalam MAKS-2009 kemudian hanya sebatas penerbangan "berlian" di hari terakhir salon dirgantara.
Komandan tim aerobatik Ksatria Rusia adalah Letnan Kolonel Pengawal Sergei Shcheglov.
Pada awal tahun 2016, selain komandan, awak pesawat grup tersebut termasuk lima pilot lagi: Kolonel Andrei Alekseev (wakil komandan Pusat Pameran Peralatan Penerbangan, hingga 2013 komandan grup), Letnan Kolonel Alexander Bogdan, Letnan Kolonel Oleg Erofeev, Kapten Vladimir Kochetov, Mayor Sergei Eremenko .
Tim aerobatik aerobatik Angkatan Udara Rusia "Ksatria Rusia". Ini adalah satu-satunya tim di dunia yang melakukan aerobatik berkelompok di pesawat tempur berat. Itu dibentuk pada 5 April 1991 berdasarkan skuadron penerbangan pertama Resimen Penerbangan Campuran Pengawal Proskurovsky ke-234, yang berbasis di lapangan terbang Kubinka dekat Moskow.
Kelompok “Ksatria Rusia” melakukan penerbangan kelompok dan tunggal bukan pada mesin yang dirakit khusus untuk “pertunjukan”, tetapi pada pesawat tempur serial multi-peran yang sangat bermanuver Su-27P dan Su-27UB yang digunakan dalam penerbangan “standar”. Sulit untuk menyebutkan setidaknya satu pertunjukan udara Rusia dan asing di mana “Ksatria Rusia” tidak akan melakukan penerbangan demonstrasi, yang menyandang kehormatan penerbangan negara kita.
Bayangkan kondisi sulit di mana kelompok ini diciptakan. Awal dari berakhirnya kekaisaran Soviet yang luas dan hampir bencana global angkatan bersenjatanya, terutama penerbangan berteknologi tinggi - 1991. Namun kemudian, karena khawatir dengan situasi saat ini, beberapa orang (yang sejujurnya) sadar dan cerdas dalam kepemimpinan angkatan bersenjata tetap meyakinkan Gorbachev, yang hanya memiliki beberapa bulan tersisa sebagai pemimpin Uni Soviet, bahwa pembentukan kelompok seperti itu diperlukan. Kalau saja demi mempertahankan sebagian personel penerbangan yang berkualifikasi tinggi... Pada awal tahun 1991, susunan tim aerobatik yang terdiri dari enam pesawat akhirnya terbentuk, dan pada tanggal 5 April tahun yang sama dibentuklah tim aerobatik yang diberi nama “ Ksatria Rusia”, secara resmi didirikan.
Pada bulan September 1991, kunjungan luar negeri pertama kelompok tersebut dilakukan, ke Inggris, di mana Ksatria Rusia menjadi tamu skuadron aerobatik Red Arrows dari Royal Air Force Central Flying School di Scampton. "Vityazis" kami mengambil bagian dalam pertunjukan udara bergengsi di British Lukars. Di bawah pandangan kagum, kelompok itu berbaris dalam formasi melewati kediaman Ratu di Skotlandia. Disusul dengan pertunjukan di negara lain, di benua berbeda. Ada dua kunjungan ke Amerika, dan ada juga pertunjukan di Kanada, Perancis, Belanda, Slovakia, Norwegia, Belgia dan Luksemburg. Kelompok Ksatria Rusia, yang pesawatnya dicat dengan warna bendera Rusia, mendapat pengakuan dunia hanya dalam beberapa tahun!
Tapi ada tahun 90an yang sukses, tapi sulit bagi grup dan tragedi yang mengerikan... Setelah kembali dari pertunjukan udara di Malaysia, yang diadakan pada bulan Desember 1995, pada tanggal 12 Desember, saat mendarat untuk mengisi bahan bakar di lapangan terbang Cam Ranh Vietnam, karena pengaturan penerbangan yang tidak memuaskan dalam kondisi cuaca buruk, tiga pesawat tempur Ksatria Rusia bertabrakan dengan sebuah gunung yang tersembunyi oleh kabut. Tragedi ini berujung pada tewasnya empat pilot tim aerobatik. Nama dan pangkat mereka selamanya tertulis dalam sejarah penerbangan Rusia: Kolonel Boris Grigoriev, Letnan Kolonel Nikolai Grechanov, Letnan Kolonel Nikolai Kordyukov, Letnan Kolonel Alexander Syrovoy. Korban tewas dimakamkan di pemakaman desa Nikolskoe, dekat lapangan terbang Kubinka. Pada bulan Oktober 1996, sebuah monumen diresmikan di makam “Ksatria Rusia” yang gugur di desa Nikolskoe.
Selama hampir satu tahun skuadron tidak mengudara. Sekelompok pilot baru telah direkrut. Dan penerbangan pertama dari komposisi baru "Ksatria Rusia" dengan empat standar, tetapi dalam warna cerah baru, Su-27 pertama kali menunjukkan aerobatik kelompok secara publik pada bulan September 1996 di pertunjukan hidroair Gelendzhik-96. Sejak Juni 1997, pilot andalan kami kembali melakukan penerbangan demonstrasi ke luar negeri.
Selama perayaan ulang tahun ke 850 Moskow, “Ksatria Rusia” membuka pertunjukan laser oleh Jean-Michel Jarre di langit malam ibu kota.Pada tahun 1999–2000, banyak pertunjukan dilakukan di kota-kota Rusia. Pada akhir Juli 2003, lima pesawat Su-27M dengan corak seremonial dipindahkan ke grup udara Ksatria Rusia. Dan mereka masih dalam pelayanan.
Namun ada tragedi lain yang menyakitkan untuk diingat. Saat gladi bersih pertunjukan udara MAKS-2009 pada 16 Agustus 2009, dua pesawat Su-27 dari grup udara bertabrakan di dekat lapangan terbang Ramenskoe. Salah satu dari tiga pilot, komandan tim aerobatik Ksatria Rusia, Igor Valentinovich Tkachenko, tewas.
Mantan asisten komandan Angkatan Darat Keenam untuk dukungan informasi Letnan Kolonel Cadangan Andrei Grigoriev: "Selama persiapan dan penyelenggaraan pertunjukan udara di St. Petersburg, saya harus berkolaborasi dengan semua pilot dari Ksatria Rusia lebih dari sekali. Dan yang selalu mengejutkan saya: mereka tampaknya adalah orang-orang yang sangat terkenal , bintang kelas dunia, pilot paling berbakat - tetapi mereka tidak Tidak ada "penyakit bintang" di dalamnya. Ketika mereka mengambil tanda tangan, para pilot bahkan merasa malu. Secara umum. Perwira Rusia biasa, tanpa kekurangan yang terkadang ada ciri khas orang-orang yang telah mencapai banyak hal dalam profesi dan kehidupan. Anda selalu merasakan kredo hidup utama para pilot " Ksatria Rusia: bekerja - terbang, taklukkan langit, tunjukkan keajaiban profesionalisme terbang...
Ketika, karena kecelakaan tragis yang tidak masuk akal, komandan kelompok, Igor Tkachenko, meninggal, itu merupakan kejutan nyata bagi semua pilot. Setelah pesawat bertabrakan, parasut Tkachenko tidak terbuka karena kursi lontarnya hancur akibat hantaman dahsyat. Semua orang berduka... Komandan menerima penghargaan tertinggi negara secara anumerta, tetapi dia telah mencalonkan dirinya sendiri untuk penghargaan itu selama hidupnya.
Pada tahun 2004, kompleks pertunjukan termasuk penerbangan gabungan tim aerobatik "Ksatria Rusia" dan "Swifts" yang terdiri dari sembilan pesawat (5 Su-27 dan 4 MiG-29) dalam formasi berlian dengan kinerja berbagai macam pesawat. manuver aerobatik. Fakta ini merupakan rekor dunia dalam sejarah penerbangan.
Tidak ada keraguan bahwa Ksatria Rusia masih memiliki banyak rekor di masa depan. Dan kartu as kami akan mewakili Rusia dengan layak di semua acara internasional. Secara umum, selamat ulang tahun, “Ksatria Rusia”!
"Ksatria Rusia"! Siapa yang tidak mengenal mereka sekarang? Siapa yang tidak mengalihkan pandangannya ke langit ketika mendengar deru mesin perang mereka yang semakin kuat? Berapa banyak anak laki-laki yang bermimpi menjadi seperti pilot yang berkemauan keras, berani, dan berani ini?
Kini, di tahun 2017, 26 tahun kemudian, seluruh dunia mengenal mereka. Dan kemudian, pada tahun 1991, nama mereka pertama kali terdengar. Itupun tidak segera. Pembentukan tim aerobatik penerbangan pertama terjadi pada Mei 1989, ketika pesawat tempur Su-27 mulai beroperasi dengan skuadron penerbangan pertama dari Pusat Pameran Peralatan Penerbangan. Pilot berpengalaman dengan cepat menguasai teknologi baru dan segera memulai pelatihan penerbangan sebagai bagian dari pesawat berpasangan, tiga, dan kemudian empat dalam formasi berlian. Pemimpin “berlian” pertama adalah Anatoly Arestov, pemain sayap kiri adalah Alexander Dyatlov, pemain sayap kanan adalah Ivan Kirsanov, pemain sayap ekor adalah Vladimir Bukin. Manuver kelompok itu tidak mudah. Ukuran dan berat pesawat, inersianya dan, anehnya, aerodinamisnya yang sangat baik menjadi alasan utama sulitnya uji coba gabungan di angkasa. Dan hanya keinginan besar dan ketekunan para pilot Rusia yang membantu mengatasi semua kesulitan.
Pada awal tahun 1991, komposisi tim aerobatik yang terdiri dari enam pesawat akhirnya terbentuk: pemimpinnya adalah Vladimir Basov, wingman kiri adalah Alexander Dyatlov, wingman kanan adalah Sergey Ganichev, wingman ekor adalah Vladimir Bukin, wingman kiri adalah Vladimir Bazhenov, pemain sayap kanan adalah Alexander Lichkun. Diputuskan untuk memberi unit baru itu nama yang cerah, membuat lambang, menjahit baju terusan dan mengembangkan warna pesawat.Memilih nama bukanlah tugas yang mudah. Pilihan pertama lebih eksotik dibandingkan pilihan lainnya. Sampai Nikolai Grechanov mengucapkan kata ksatria. Semuanya segera jatuh pada tempatnya.
Hubungan asosiatif yang kuat dengan asal-usul sejarah, epos Rusia, semangat suka berperang, dan maskulinitas unik dari gambar tersebut segera terbentuk dan tidak terputus sepanjang keberadaan grup.
Dan sudah pada tanggal 24 Agustus 1991, empat setengah bulan kemudian, nama "Ksatria Rusia" terdengar di luar negeri untuk pertama kalinya - pada pertunjukan udara Polandia pertama di Poznan. Kemudian komandan kelompok Vladimir Bazhenov mempresentasikan program aerobatik tunggal. Kunjungan ini menjadi titik awal penciptaan citra individu Vityaz. Spesialis dari Biro Desain Sukhoi membutuhkan waktu kurang dari sebulan untuk mengembangkan desain terpadu dan mengecat semua pesawat tempur kelompok tersebut.
Pada musim gugur tahun 1991, “Ksatria Rusia” sudah muncul di langit Inggris. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov dan Lichkun dengan pesawat Su-27 yang baru dicat melewati formasi di kediaman Ibu Suri di Skotlandia, yang segera menghargai formasi bersayap enam yang tangguh dan jelas. Kunjungan ke Inggris dilanjutkan dengan penampilan grup di pertunjukan udara di Lukers dan Finningley, di mana Knights terbang bersama skuadron British Red Arrows.
Pada musim gugur yang sama, pada pertunjukan udara di Praha, “Ksatria Rusia” diwakili oleh Vladimir Gryzlov dan Igor Tkachenko, yang melakukan program aerobatik solo dengan sepasang Su-27UB. Efek dari performa tersebut begitu kuat sehingga pilot Amerika di F-15 mereka menolak untuk tampil karena takut “tersesat” dengan latar belakang Rusia.
Sebulan setelah pulang, rombongan diundang ke Malaysia untuk mengikuti pertunjukan udara LIMA’91.
Musim dingin dihabiskan untuk pelatihan, dan pada bulan Juni 1992, dua pesawat "Sparky" "Vityaz" berangkat ke American Portland untuk pertunjukan udara Festival Mawar. Kelompok ini diwakili oleh Bazhenov, Grigoriev, Basov dan Lichkun. Dan sebulan kemudian ada kunjungan lagi ke Amerika Serikat, ke Alaska (Bradley Airfield).
Musim gugur tahun 1992 merupakan peristiwa penting bagi grup tersebut. Awal September lalu, tim aerobatik Blue Angels Angkatan Udara AS tiba di pangkalan udara Kubinka. Bersama para tamu, para pilot tampil di atas lapangan terbang mereka, dan kemudian menampilkan pertunjukan penuh warna untuk menghormati Hari Kota di langit Tushino, Moskow. Seminggu kemudian, para Ksatria tampil pada peringatan 50 tahun resimen Normandie-Niemen yang terkenal di Reims, Prancis, di mana aerobatik gabungan dua empat berlangsung. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov dan Lichkun terbang secara bersamaan dengan Su-27 mereka dan satu kelompok dengan pesawat F-1 Mirage.
Pada saat yang sama, pilot Rusia bertemu dengan tim aerobatik Prancis “Patrol de France”. Di lapangan terbang kota Salon-de-Provence, "Ksatria Rusia" di Su-27 melakukan aerobatik bersama dengan Alpha-Jet ("Alpha Jet") yang kecil dan ringan.
Pada bulan April 1993, aerobatik diundang ke Belanda, di mana grup tersebut tampil di pertunjukan udara Royal Air Force di pangkalan udara Leeuwarden.
Pada bulan Agustus tahun yang sama, di pangkalan udara Abbotsford Kanada, pertunjukan demonstrasi Ksatria Rusia berakhir dengan rasa ingin tahu: pilot Kanada berdebat dengan Ksatria bahwa Su-27 sebagai pesawat tempur lebih rendah daripada pesawat CF-18 Hornet mereka. Perselisihan diselesaikan di depan dua ratus ribu penonton - "Ksatria Rusia" memenangkan kemenangan yang tak terbantahkan atas "Hornet" yang dibanggakan dalam pertarungan latihan, membuktikan kualitas kendaraan tempur mereka yang tak tertandingi.
Pada bulan September, grup ini tampil di International Aerospace Salon MAKS-1993 yang pertama. Awan rendah sekalipun tidak menyurutkan semangat para pilot andalan untuk menunjukkan kepiawaiannya melakukan aerobatik di ketinggian rendah.
Pada tanggal 11 September 1993, kelompok tersebut melakukan demonstrasi aerobatik di atas kota Gorodets, di mana berlangsung peresmian monumen ksatria legendaris Rusia abad ke-13 Alexander Nevsky.
Pada bulan Desember, para Ksatria kembali pergi ke pulau tropis terpencil Langkawi untuk berpartisipasi dalam pertunjukan udara LIMA’93. Rute penerbangan melewati Tashkent, Delhi, Kalkuta, Yangon. Penonton dan peserta pertunjukan udara menyaksikan pertunjukan demonstrasi oleh Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov, dan Boris Grigoriev.
Musim penerbangan demonstrasi tahun 1994 dibuka oleh tim aerobatik pada bulan Mei. “Ksatria Rusia” berangkat ke Bratislava untuk berpartisipasi dalam pertunjukan udara SIAD-94. Pilot grup tersebut, Kapten Igor Tkachenko, yang melakukan program aerobatik solo di ibu kota Slovakia, menempati posisi pertama di kelasnya.
Pada bulan Juni, aerobatik Rusia mendapat tepuk tangan dari penonton yang berkumpul di lapangan terbang Gardemoen di Norwegia, tempat pertunjukan udara nasional berlangsung. Sebulan kemudian, "Vityazi" "enam" terbang ke kota Ostende di Belgia. Setelah berpartisipasi dalam pertunjukan udara, dua "percikan", yang dikemudikan oleh Bazhenov dan Klimov, Lichkun dan Syrovoy, "pergi" untuk waktu yang singkat ke negara tetangga Luksemburg, di mana mereka mengambil bagian dalam pertunjukan udara Journey del Air.
Pada tanggal 3 September, ketika Moskow merayakan Hari Kota, “Ksatria Rusia” menelusuri langit di atas Poklonnaya Gora selama 42 menit angka yang paling rumit aerobatik. Untuk aerobatik, sebuah area disisihkan, membentang sekitar 3 km sebelah barat tugu peringatan.
Pada tanggal 24 Oktober di tahun yang sama, "Ksatria Rusia" mengambil bagian dalam parade di Ashgabat - Turkmenistan merayakan peringatan tiga tahun kemerdekaannya.
Pada bulan Oktober, pilot kelompok tersebut melanjutkan tradisi lama Kubinka - mengawal pesawat tamu-tamu terkemuka. Kali ini mereka menemani kapal sahabat baik mereka, Ratu Elizabeth II dari Inggris.
9 Mei 1995 menjadi tanggal penting tidak hanya dalam sejarah Rusia, tetapi juga dalam sejarah tim aerobatik. Seluruh dunia secara luas merayakan peringatan 50 tahun berakhirnya Perang Dunia II, dan pada hari suci ini, 9 Mei, enam “Ksatria Rusia” untuk pertama kalinya lewat sebagai bagian dari konvoi besar pesawat di atas Jalan Raya Mozhaisk, Poklonnaya Prospek Gora dan Kutuzovsky.
Di seluruh dunia, penampilan “Ksatria Rusia” menimbulkan tepuk tangan dan kegembiraan dari penonton. Hal serupa terjadi pada pertunjukan udara berikutnya di Malaysia pada bulan Desember 1995. Namun tidak semua orang memiliki kesempatan untuk pulang ke Kubinka... Pada 12 Desember, tiga pejuang Ksatria Rusia menabrak gunung yang tersembunyi di balik kabut yang tidak bisa ditembus. Ini terjadi saat mendarat di lapangan terbang Cam Ranh untuk mengisi bahan bakar. Empat pilot Ksatria Rusia tewas - Kolonel Penjaga Boris Grigoriev, Letnan Kolonel Penjaga Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov dan Nikolai Kordyukov. Para pilot dimakamkan di pemakaman desa Nikolskoe dekat Kubinka. Pada bulan Oktober 1996, sebuah monumen diresmikan di makam “Ksatria Rusia” yang gugur.
Ini adalah masa-masa sulit bagi pilot. Hal yang paling sulit adalah trauma moral. Pilot tim aerobatik Red Arrows memberikan dukungan yang sangat besar kepada rekan-rekannya dengan mengundang para Ksatria ke markasnya.
Baru pada bulan April 1996, “Vityazi” mulai berlatih aerobatik berpasangan, kemudian mereka memulihkan “troika” dan akhirnya membentuk “berlian”, yang meliputi Lichkun, Klimov, Kovalsky dan Bukin. Di bengkel 430 ARZ di Bykov, tiga kendaraan “Sparky” (No. 20, 24, 25) dan kendaraan “tempur” Su-27 (No. 15) dicat ulang. Bagian atas pesawat menjadi biru, di bagian bawah terjadi transisi tajam dari putih ke biru (yang disebut "panah" muncul di bawah kokpit), ujung sayap dan stabilizer di bawah dicat merah. Peralatan impor dan cat poliuretan membuat pesawat berpengalaman mendekati kondisi “berkilau”.
Berlian yang baru diterbangkan pada empat Su-27 dengan warna cerah baru menunjukkan kepada publik aerobatik kelompok untuk pertama kalinya pada bulan September tahun yang sama di pertunjukan hidroaviasi Gelendzhik-96. Dan akhirnya, pada tahun 1997, enam di antaranya diangkat ke angkasa. Igor Tkachenko menjadi pemain sayap eksternal kiri, Ivan Kirsanov menjadi pemain sayap kanan.
Pada bulan Juni, “Vityazi” kembali menunjukkan keahlian mereka di luar negeri untuk pertama kalinya setelah istirahat satu setengah tahun: pertama di kota Zeltweg di Austria, dan kemudian di ibu kota Slovakia - Bratislava. Pada bulan September 1997, kelompok tersebut melakukan kunjungan persahabatan ke Prancis, di mana mereka mengambil bagian dalam perayaan ulang tahun ke-55 resimen Normandie-Niemen. Dan beberapa saat kemudian, para pilot di pesawatnya mengawal pesawat Presiden Prancis Jacques Chirac, yang tiba untuk kunjungan resmi ke Rusia.
Selama perayaan ulang tahun ke 850 Moskow, "Ksatria Rusia" dengan empat pesawat tempur dengan roda pendaratan terbentang dan lampu depan menyala muncul di langit malam di atas Bukit Sparrow, tempat pertunjukan laser Jean-Michel Jarre sedang berlangsung pada saat itu. Efeknya luar biasa - Moskow belum pernah menyaksikan pertunjukan seperti ini sepanjang sejarahnya!
Pada bulan November 1998, grup ini mengambil bagian dalam pertunjukan udara Zhuhai-98 di Tiongkok. "Vityazi" dilakukan sebagai bagian dari lima pesawat, dikemudikan oleh Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko dan Ivan Kirsanov. Tugas navigasi saat terbang di sepanjang rute udara internasional diselesaikan oleh navigator senior Pusat Operasi Pesawat ke-237, Kolonel Sergei Fomin.
Pada 1999-2000, “Ksatria Rusia” berpartisipasi dalam berbagai pertunjukan di kota-kota Rusia, termasuk penampilan grup pada perayaan ulang tahun untuk memperingati 60 tahun Syzran VVAUL, dan pada 11 Juni 2000, mereka menunjukkan keahlian mereka untuk pertama kalinya. di langit di atas ibu kota utara.
Pada akhir tahun 2000, terjadi kunjungan kembali ke Tiongkok. Di sinilah veteran grup Alexander Lichkun mengendarai “enam” miliknya untuk terakhir kalinya. Sebagai pengganti wingman ekstrim, kelompok tersebut termasuk Viktor Ashmyansky dan Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko melakukan aerobatik solo yang kompleks. Kembali ke Kubinka, Lichkun mematikan mesin dan meninggalkan kokpit pesawat tempur, menyerahkan kendali kelompok kepada Letnan Kolonel Sergei Klimov yang energik. Kelimanya yang dipimpinnya tampil di berbagai pertunjukan udara, termasuk MAKS-2001.
Sebuah perayaan besar di langit diselenggarakan oleh “Ksatria Rusia” di atas Volga pada bulan Juni tahun yang sama, selama perayaan peringatan 450 tahun masuknya Chuvashia secara sukarela ke Rusia.
Pada bulan Mei 2002, penyakit serius merenggut nyawa seorang pria luar biasa dan komandan Pengawal. Kolonel Sergei Nikolaevich Klimov. Kelompok ini dipimpin oleh Igor Tkachenko. Kemudian hanya tiga pilot terlatih yang tersisa di grup: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko, dan Dmitry Khachkovsky. Berkat upaya para pilot ini, pada akhir tahun sebuah "berlian" baru telah terbang, termasuk Igor Shpak dan Oleg Ryapolov. Pada tanggal 10 Desember, mereka melakukan pertunjukan pertama di atas Kubinka untuk delegasi dari Amerika Serikat, dan kepala pusat, Anatoly Omelchenko, menyajikan program aerobatik tunggal.
Pada bulan September, di pertunjukan hidroaviasi Gelendzhik-2002, pasangan Tkachenko-Khachkovsky melakukan serangkaian aerobatik sinkron dan kontra.
Pada bulan April 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak dan Ryapolov menyelesaikan pelatihan ulang praktis di pesawat Su-35.
Untuk menandai peringatan 65 tahun berdirinya Pusat Pameran Peralatan Penerbangan Pengawal ke-237 yang dinamai Kozhedub, pada bulan Maret 2003, empat “Ksatria Rusia” bersama dengan tim aerobatik “Swifts” melakukan penerbangan dalam satu formasi yang terdiri dari sepuluh pesawat.
Pada 12 Juni 2003, pada Hari Kemerdekaan Rusia, “sepuluh” melewati Lapangan Merah. Di kokpit hari itu adalah Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky dan Oleg Ryapolov. Setelah itu, "berlian" "Vityaz" berhasil tampil di Pertunjukan Angkatan Laut Internasional pertama di St. Petersburg.
Pada MAKS 2003, tim aerobatik Ksatria Rusia kembali tampil dengan enam pesawat. Grup tersebut termasuk Oleg Erofeev dan Andrey Alekseev sebagai wingman eksternal.
Pada tahun 2004, kompleks pertunjukan termasuk penerbangan gabungan tim aerobatik “Ksatria Rusia” dan “Swifts” yang terdiri dari sembilan pesawat (5 Su-27 dan 4 MiG-29) dalam formasi “berlian” dengan kinerja penuh. berbagai manuver aerobatik, presenter - Igor Tkachenko. Fakta ini sendiri menjadi rekor dunia dalam sejarah penerbangan.
Pada tahun yang sama, grup ini sukses tampil di beberapa pertunjukan udara, termasuk “Festival Tim Aerobatik” di Zhukovsky, pertunjukan udara “Aces of the Second World War” di Monino, dan untuk ketiga kalinya di pertunjukan hidroair di Gelendzhik. .
Pada bulan Januari 2005, kelompok ini melakukan kunjungan pertamanya ke Jazirah Arab di Uni Emirat Arab untuk berpartisipasi dalam pertunjukan udara Al Ein 2005.
Pada tanggal 9 Mei 2005, untuk memperingati 60 tahun Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat, Ksatria Rusia, bersama dengan tim aerobatik Swifts, yang terdiri dari sembilan pesawat, melakukan penerbangan bersejarah di atas Lapangan Merah.
Beberapa hari kemudian, kelompok tersebut pindah ke Semenanjung Taimyr di kota Dudinka, di mana mereka melakukan pertunjukan udara di luar Lingkaran Arktik untuk pertama kalinya.
Pada musim panas tahun yang sama, kelompok tersebut mendemonstrasikan aerobatiknya di kota St. Petersburg dan Kazan, dan di kota Cherepovets dan Vologda melakukan demonstrasi pada jarak 800 kilometer dari lapangan terbang asal tanpa mendarat.
Pada bulan Agustus, para Ksatria kembali mengambil bagian dalam pertunjukan udara “Aces of the Second World War” dan secara tradisional tampil di pertunjukan udara MAKS-2005.
Pada musim gugur, grup tersebut terbang ke Kutub Utara ke Semenanjung Yamal di kota Salekhard, setelah itu mereka tampil di Akhtubinsk untuk menghormati peringatan 85 tahun GLIT 929, di mana keterampilan "Ksatria Rusia" dinilai secara nyata. profesional - pilot uji.
Pada awal tahun 2006, kunjungan ke UEA dilakukan, di mana di langit Gurun Arab, "Vityazi" menempati posisi pertama di kelas aerobatik kelompok di pesawat jet, dengan terhormat menunjukkan keterampilan terbang dan kualitas tertinggi Su. -27. Kelompok ini melakukan program baru, yang mencakup rotasi kelompok di sekitar sumbu longitudinal dalam formasi aerobatik “Baji”, putaran tempur ganda, “telinga” dan “laras”. Para pilot dianugerahi medali emas oleh FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Pada tahun yang sama, pada bulan Maret dan November, kunjungan dilakukan ke Republik Rakyat Tiongkok, di mana “Ksatria Rusia” membuka “Tahun Rusia di Tiongkok” dan berpartisipasi dalam Pertunjukan Dirgantara Internasional “Zhuhai-2006”.
Pada tanggal 5 April 2006, AGVP “Ksatria Rusia” merayakan hari jadinya yang ke 15 dengan pertunjukan udara megah di lapangan terbang asalnya.
Pada akhir April, Republik Belarus menyambut “Vityaz” pada peringatan pangkalan udara di kota Baranovichi. Pada tahun yang sama, aerobatik didemonstrasikan di langit Khabarovsk dan pada pertunjukan hidroaviasi di Gelendzhik, pada pembukaan di mana kelompok tersebut menerbangkan enam pesawat. Pemain sayap luar kiri disiapkan oleh Vitaly Melnik.
Melanjutkan tradisi kejayaan parade udara di atas Lapangan Merah, pada tanggal 9 Mei 2007 kembali dilakukan penerbangan dalam formasi gabungan dengan tim aerobatik Swifts yang terdiri dari sembilan pesawat.
MAKS 2007 merupakan peristiwa penting dalam sejarah tim aerobatik. Kemudian, pada bulan Agustus 2007, untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan dunia, sebuah “laras” horizontal dibuat sebagai bagian dari kelompok sembilan pesawat tempur, yang disebut “Berlian Kuba” karena bentuk dan keunikannya. Komposisi “berlian” tetap konstan sejak tahun 2004. Pesawat-pesawat tersebut dikemudikan oleh Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin dan Oleg Ryapolov.
Pada tahun 2007, kelompok ini mengadakan lebih banyak pertunjukan demonstrasi di kota-kota Rusia. Ini adalah Rostov-on-Don dan Pushkin di musim panas, Surgut dan Khanty-Mansiysk di bulan September.
Pada perayaan ulang tahun ke-95 Angkatan Udara Rusia, para Ksatria mendemonstrasikan keahlian mereka di langit Monino, dan beberapa bulan sebelumnya raungan “enam” Kuba merobek langit di atas St.
Peringatan 70 tahun "Ksatria Rusia" CPAT ke-237 bersama dengan "Swifts" dirayakan pada tanggal 22 Maret 2008 di langit di atas kota asal mereka, Kubinka. Selama pertunjukan bersama, "barel" dibawakan oleh "sembilan" dalam komposisi baru.
Pada tanggal 9 Mei 2008, bagian udara tradisional dari Parade Kemenangan diakhiri dengan penerbangan “Berlian Kuba” yang tak terlupakan di atas Lapangan Merah.
Pada tanggal 28 Mei 2008, komandan tim aerobatik diganti; ia menjadi Letnan Kolonel Pengawal Andrei Alekseev, pemain sayap kanan di jajaran Ksatria Rusia.
Sebulan kemudian, pada 12 Juni tahun yang sama, "lima" "Ksatria Rusia" melakukan penerbangan demonstrasi di Saransk dan Penza, penerbangan tersebut dilakukan dari lapangan terbang pangkalan Kubinka. Pada tanggal 20 Juni 2008, Knights tampil di kota Kauhava, Finlandia pada pertunjukan udara Midnight Sun. Penerbangan dilakukan saat senja, dalam kondisi “malam putih”.
Pada akhir Juni, komposisi grup bertambah. Letnan Kolonel Penjaga Alexander Bogdan menyelesaikan program pelatihan pilot.
Band lengkap mulai mempersiapkan beberapa pertunjukan serius pada tahun 2009. Yang pertama adalah penerbangan di atas Lapangan Merah, yang sangat disukai orang Rusia, pada tanggal 9 Mei. Terbang di atas jantung kota Moskow, pilot terkemuka Ksatria Pengawal Rusia, Kolonel Igor Tkachenko, mengucapkan selamat kepada semua veteran pada hari libur tersebut. Kemenangan besar langsung dari kokpit pesawat tempur Anda.
Dan pada tanggal 24 Juni, rombongan kembali terbang ke St. Petersburg, di mana, bersama dengan pilot dari tim aerobatik Swifts, mereka tampil di International Naval Show.
Pada 11 Juli 2009, sebuah "berlian" campuran dari dua Su-27 "Ksatria Rusia" dan dua "Swift" MiG-29 membuka festival rock "Invasi" di wilayah Tver.
Masih ada satu setengah bulan lagi hingga acara penerbangan terpenting tahun ini – MAKS-2009. Pilot kelompok tersebut melakukan penerbangan pelatihan hampir setiap hari.
Dua hari tersisa sebelum pembukaan MAKS, "empat" "Vityaz" melakukan penerbangan pelatihan di atas titik tampilan di Zhukovsky. Selama pelatihan inilah kemalangan yang tidak dapat diperbaiki terjadi: komandan TsPAT 237, pilot terkemuka Ksatria Rusia, Igor Tkachenko, meninggal secara tragis. Keikutsertaan kelompok tersebut dalam pertunjukan udara kemudian hanya sebatas penerbangan “berlian” di hari terakhir MAKS, 23 Agustus.
Dalam keheningan mutlak, "berlian" muncul di atas lapangan terbang Zhukovsky dan melakukan "penerbangan kenangan" untuk menghormati mendiang Igor Tkachenko. Teriakan kekaguman atas keberanian para pilot dan tepuk tangan mengenang Kolonel Pengawal Tkachenko hari itu bahkan meredam deru Kuartet Su-27.
Dengan Keputusan Presiden Rusia No. 966 tanggal 22 Agustus 2009, Kolonel Pengawal Igor Valentinovich Tkachenko secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia.
Pada Tahun Baru 2010, tim aerobatik Ksatria Rusia dipimpin oleh wakil mendiang Igor Tkachenko, Kolonel Pengawal Igor Shpak.
Di musim dingin, penerbangan pelatihan dilanjutkan, dan Letnan Kolonel Pengawal Sergei Shcheglov bergabung dengan grup tersebut, setelah berhasil menyelesaikan program pelatihan penerbangan dan menggantikan posisi sayap luar kiri di jajaran Ksatria Rusia.
Pada hari peringatan 65 tahun Kemenangan Besar, 9 Mei 2010, “sembilan” Kuba, yang dipimpin oleh Igor Shpak, muncul kembali di langit Moskow.
Lima hari setelah Parade Udara di Lapangan Merah, pada 14 Mei 2010, untuk memperingati ulang tahun ke-90 Ivan Nikitovich Kozhedub, pilot tim aerobatik Ksatria dan Swift Rusia mengadakan pertunjukan akbar di langit di atas pangkalan udara Kubinka.
Pada 10 Juli di tahun yang sama, “Vityazi” dan “Swifts” kembali tampil di pembukaan festival rock “Invasion”.
Dan pada tanggal 4 September, pilot dari kedua tim aerobatik berangkat ke Volgograd untuk berpartisipasi dalam perayaan Hari Kota dan peringatan 100 tahun Kachinsky VVAUL, yang lulusannya merupakan separuh dari grup legendaris.
Musim penerbangan demonstrasi 2010 diakhiri dengan penampilan grup di kota Akhtubinsk untuk memperingati 90 tahun GLIT yang dinamai V.P. Chkalov.
Pada tahun 2011, kelompok ini mengerjakan program baru, secara intensif terlibat dalam pelatihan tempur dan pelatihan bala bantuan, menampilkan pertunjukan spektakuler untuk ulang tahunnya yang ke-20, dan melakukan penerbangan demonstrasi tradisional di MAKS.
Pada bulan Januari 2012, kunjungan bersejarah ke Bahrain dilakukan atas undangan pribadi Raja Hamad ibn Isa al-Khalifa. 
Agustus 2012 ditandai dengan perayaan akbar peringatan 100 tahun Angkatan Udara Rusia. Pada tanggal 4 Agustus, di distrik Borisov di wilayah Belgorod, sebuah monumen pesawat tempur Su-27 diresmikan, didirikan untuk menghormati peringatan 100 tahun Angkatan Udara Rusia dan untuk mengenang pilot tim aerobatik Ksatria Rusia. Cuban Diamond" menjadi hiasan di festival penerbangan Rusia di Zhukovsky dekat Moskow. Penerbangan bersejarah Letnan Kolonel Alekseev dengan dua Rafale Angkatan Udara Prancis ke tempat kejayaan militer resimen Normandia-Niemen melanjutkan rangkaian tersebut acara meriah. “Gidroaviasalon-2012” telah menjadi pertunjukan tradisional bulan September.
Setelah jeda enam tahun, kunjungan lagi ke RRT dilakukan. Pada pertunjukan udara Airshow China 2012 di Zhuhai, peserta dan tamu menyambut hangat Ksatria Rusia.
Tahun 2013 ternyata menjadi tahun yang sangat sibuk. Pada awal Februari, kelompok tersebut menyelesaikan penerbangan sulit melalui wilayah Kazakhstan, Kyrgyzstan, Afghanistan dan Pakistan menuju India. “Ksatria Rusia” tampil pertama kali di salah satu pertunjukan udara terkemuka di Asia, AirIndia 2013, yang diadakan di Bangalore. Dan sebulan kemudian, kelompok tersebut mengambil bagian dalam pertunjukan udara Lima 2013 di pulau Langkawi, Malaysia. Selain itu, penerbangan demonstrasi dilakukan di St. Petersburg dan Baltiysk. Pada perayaan yang didedikasikan untuk peringatan 70 tahun Kemenangan dalam Pertempuran Prokhorovsk, para pilot melakukan pertunjukan di lapangan Pertempuran Besar.
Bulan Agustus ditandai dengan penampilan “lima” pada pertunjukan udara “Pertunjukan Udara Internasional dan Tampilan Militer 2013” di Hongaria. Pada musim gugur, kelompok tersebut berpartisipasi dalam latihan skala besar di Distrik Militer Barat.
Tahun 2014 diawali dengan penampilan di pertunjukan udara BIAS-2014 di kerajaan Bahrain dan dilanjutkan dengan perjalanan bisnis ke Chita dan Novosibirsk.
Tanggal 9 Mei 2014 luar biasa. Untuk pertama kalinya, kelompok “Ksatria Rusia” dan “Swifts” berbaris dalam formasi parade di atas pangkalan utama Armada Laut Hitam Rusia - Sevastopol.
Pada awal Agustus, grup ini tampil di ibu kota Buryatia - Ulan-Ude. Dan di pertengahan bulan, para pilot mendemonstrasikan keahlian mereka di “Festival Pertama Tim Aerobatik Angkatan Udara Rusia”, yang didedikasikan untuk Hari Angkatan Udara.
Biasanya, pada bulan November grup ini disambut hangat di Tiongkok pada pertunjukan udara Airshow China 2014.
Pertunjukan debut untuk komposisi piramida yang diperbarui berlangsung pada bulan Desember Sevastopol. Untuk pertama kalinya, Kapten Vladimir Kochetov mengambil bagian dalam pertunjukan sebagai wingman eksternal kiri dan Mayor Sergey Eremenko sebagai wingman eksternal kanan.
Tahun peringatan 70 tahun Kemenangan Agung Perang Patriotik dimulai untuk “Ksatria Rusia” dengan pemutaran film di “Heroes’ Watch” di Kaluga. Pada tanggal 9 Mei, “Ksatria Rusia”, dalam formasi terpadu dengan “Swifts”, mengambil bagian dalam Parade Kemenangan peringatan di langit di atas Lapangan Merah.
Pada kompetisi internasional AVIDARTS-2015, presenter “Ksatria Rusia” - Kolonel Andrey Alekseev menempati posisi pertama dalam kategori “aerobatik tunggal”. Kelompok ini memperoleh medali perak pada kategori aerobatik kelompok.
Pada bulan Juli, forum teknis militer internasional “Army 2015” diadakan di Alabino dan Kubinka dekat Moskow, di mana “Ksatria Rusia” mendemonstrasikan elemen aerobatik kelompok dan individu.
International Naval Salon "IMDS-2015" dan International Aviation and Space Salon "MAKS-2015" telah menjadi tempat tradisional penampilan grup tersebut.
Sebagai bagian dari kampanye Kementerian Pertahanan Rusia “Layanan kontrak adalah pilihan Anda”, yang dimulai pada tahun 2014, “Ksatria Rusia” tampil di Sevastopol, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Arkhangelsk, Samara, Omsk. 
Saat ini, kelompok penerbangan Ksatria Rusia meneruskan tradisi baik sekolah aerobatik Rusia, dengan mengikuti berbagai acara baik di Rusia maupun di luar negeri. Pelatihan tempur juga memainkan peran penting. Di sela-sela perjalanan bisnis, pilot mengasah keterampilannya dalam melatih pertempuran udara, melakukan penerbangan pengeboman dan penembakan terhadap sasaran darat, serta melatih personel penerbangan muda. Personil kelompok tersebut tidak berhenti sampai disitu dan terus mengukir sejarah penerbangan dalam negeri.
Mungkin tidak semua orang mengetahuinya, namun kecelakaan pesawat kemarin yang melibatkan dua Su-27 tim aerobatik Ksatria Rusia bukanlah yang pertama dalam sejarah. Pada tanggal 2 Desember 1995, tiga pesawat tempur Su-27 dari tim aerobatik Ksatria Rusia jatuh di gunung dekat pangkalan udara Cam Ranh Vietnam. Empat pilot tewas.
Di Vietnam, di sebelah pangkalan udara Cam Ranh yang kami tinggalkan, terdapat monumen empat pilot tim aerobatik elit “Ksatria Rusia” yang meninggal pada 12 Desember 1995.
Tim aerobatik elit "Ksatria Rusia" Angkatan Udara Rusia dibentuk pada April 1991 berdasarkan skuadron pertama resimen udara di Kubinka dekat Moskow untuk mendemonstrasikan kemampuan pesawat tempur Su-27. Sebelum tiba di Malaysia untuk pertunjukan udara, terdiri dari 9 pilot (6 utama dan 3 cadangan). Grup aerobatik "empat" dan "enam", yang tidak memiliki analogi di dunia, menikmati kesuksesan khusus di kalangan penonton.
Su-27 adalah pesawat tempur yang unik. Kehebohan yang tercipta dari kemunculannya hanya dapat dibandingkan dengan kehebohan dunia seputar pembom siluman strategis B-2 Spirit pada tahun 1988. Pada Su-27, pilot Rusia mencetak 15 rekor dunia pada tahun pertama pengoperasiannya saja. Menurut para ahli, mesin ini tidak ada bandingannya di dunia dalam hal performa aerobatik.
Para “ksatria” melakukan perjalanan dari Moskow ke Malaysia dalam kelompok yang terdiri dari tujuh pesawat: pemimpin Il-76 dan enam “sushka” – dua pesawat latih tempur kembar Su-27UB dan empat Su-27 satu kursi. Di pesawat pemimpin terdapat anggota delegasi militer dan peralatan penerbangan Rusia, totalnya sekitar 60 orang, dan di “pengering” ada delapan pilot. Il-76 milik Pusat Uji Penerbangan Negara di Chkalovsky. Mayor Jenderal Penerbangan V. Grebennikov, yang baru saja lulus dari Akademi Staf Umum, diangkat menjadi komandannya. Sebelumnya, ia menerbangkan pesawat pembom strategis Tu-160, dan memiliki waktu penerbangan yang singkat dengan pesawat angkut militer - kurang dari 200 jam. Benar, kru IL-76 termasuk co-pilot dan navigator yang berkualifikasi tinggi.
Dalam perjalanan ke pulau Lankawi di Malaysia, yang melintasi Siberia, Tiongkok, dan Vietnam, mesin kembar Su-27UB rusak dan ditinggalkan di Tiongkok. Oleh karena itu, di Malaysia, “Ksatria” terbang sebagai “lima”, yang tidak menghalangi mereka untuk tampil dengan sukses besar.
Pada 12 Desember, lima pesawat tempur Su-27 dan Il-76 yang terdepan pulang setelah kemenangan mereka di pertunjukan udara. Mereka harus mengisi bahan bakar di pangkalan udara Armada Pasifik Cam Ranh.
Pangkalan Udara Cam Ranh dibangun oleh Amerika pada tahun 1960-an untuk mendukung pemboman Vietnam Utara oleh pesawat AS selama Perang Vietnam. Setelah Amerika pergi, pangkalan udara tersebut diduduki oleh militer Soviet, menempatkan di sana resimen udara campuran yang terdiri dari pesawat pengintai jarak jauh Tu-95, pesawat anti-kapal selam Tu-142, pengangkut rudal Tu-16, dan pesawat tempur MiG-23. Dengan runtuhnya Uni Soviet, resimen dikurangi menjadi satu skuadron, dan kemudian dilikuidasi. Kantor komandan yang tersisa menyediakan penerimaan satu pesawat dalam kondisi cuaca normal.
Komando Angkatan Laut beberapa kali melaporkan kepada Kementerian Pertahanan dan Staf Umum bahwa pangkalan udara, yang rusak, tidak dapat menampung sekelompok pesawat modern dengan aman. Namun, para pemimpin senior tidak mengindahkan peringatan ini. Lokasi lapangan terbang yang menguntungkan pada rute penerbangan dan peluang untuk menghemat uang berdampak, karena layanan pangkalan udara orang lain harus dibayar dalam mata uang asing.
Dari Lankawi ke Cam Ranh, para “ksatria” mengikuti pesawat pemimpin dalam “irisan” tradisional. Di sebelah kanan, 10 m dari Il-76 (nomor 623), adalah sepasang navigator senior Letnan Kolonel Boris Grigoriev dan wakil komandan skuadron untuk pekerjaan personel, Mayor Alexander Syrovy (nomor 604); bahkan lebih ke kanan, dengan interval 3-5 m, Su-27 milik pilot senior Nikolai Grechanov (603) dan komandan penerbangan Mayor Nikolai Kordyukov (606) terbang. Di sebelah kiri adalah pejuang jurusan Alexander Lichkun dan Vladimir Kovalsky (601 dan 602). Ketinggiannya, semua pesawat terletak pada jarak sekitar 3 m satu sama lain.
Keputusan untuk mengisi bahan bakar di Cam Ranh dibuat tanpa menilai dengan baik kondisi cuaca di area pendaratan. Bila berada pada jarak 130 km dari lapangan terbang; Komunikasi radio terjalin antara pemimpin dan titik kendali darat Cam Ranh, dan data cuaca pertama yang diterima dari darat pasti mengkhawatirkan: awan tebal, tepi bawahnya pada ketinggian 150 m, hujan lebat. Dalam kondisi seperti itu, pendekatan pendaratan kelompok nampaknya sangat berisiko. Aturan pendaratan di lapangan terbang Cam Ranh tidak ditulis oleh perusahaan reasuransi - 15 km sebelah barat pangkalan terdapat Gunung Rong (“Naga”), tinggi 726 m, dan 25 km ke barat daya adalah Gunung Tua (“Pangeran”), 1040 m tinggi, bencana terjadi di dekatnya. Oleh karena itu, direktur penerbangan di lapangan terbang Cam Ranh, Letnan Kolonel Arbuzov, memberikan instruksi: ketika melintasi jarak dekat, pertahankan ketinggian 1500 m, Su-27 harus memisahkan diri dan mendarat satu per satu dengan interval 1 km.
Namun, komandan Il-76, Grebennikov, menuntut pendekatan kelompok sesuai pola “kotak besar”. Skema ini menyediakan: akses ke stasiun radio jarak jauh; putar 180 derajat untuk mengambil jalur berlawanan dengan jalur pendaratan; melakukan putaran ketiga dengan lintasan 280 derajat: menyelesaikan putaran keempat; pendaratan.
Ada dua bagian panjang dalam rute persegi panjang tertutup: satu melewati landasan pacu dengan jalur pendaratan dan keluar ke stasiun radio yang jauh; yang lainnya, sejajar dengannya, berada di posisi yang berlawanan. Belokan yang paling penting adalah belokan ketiga, yang menghilangkan jalan keluar dari lapangan terbang, dan belokan keempat, setelah itu pesawat berangkat ke jalur pendaratan. Jarak optimal untuk keluar dari belokan keempat adalah 10-12 km, yang memungkinkan pilot memperbaiki kesalahan yang mungkin terjadi.
Mendekati lapangan terbang pendaratan, atas arahan direktur penerbangan (RP), pesawat masuk ke dalam “kotak” dan mulai turun ke ketinggian penerbangan secara melingkar. Untuk lapangan terbang datar, tinggi lingkarannya adalah 200-300 m, untuk lapangan terbang pegunungan, seperti Cam Ranh, 900 m atau lebih. Dari titik kendali darat, rombongan “ksatria” diberikan kotak ketinggian penerbangan 1.500 m, pesawat harus mencapai ketinggian tersebut setelah berputar 180 derajat.
Saat mendekati pangkalan, komandan penerbangan Grebennikov bahkan tidak meminta izin untuk mendarat, seperti yang diharapkan. Perekam penerbangan hanya mencatat perintah 623: "Kami akan mengisi bahan bakar 30 ton dari Anda. Kami berangkat besok waktu setempat pukul 5 jam 30 menit; Atur pengisian bahan bakar segera setelah kedatangan.”
Layanan darat masih mencoba untuk mengklarifikasi sesuatu, tetapi pembawa acara tetap pada kalimatnya: "Phenol, umur saya enam ratus dua puluh tiga, izinkan turun."
Jenderal tidak mendengarkan para pengikutnya. Segera setelah pasukan ke-601 (memimpin pasangan kiri dan kelompok Su-27) mulai melaporkan lokasi para pejuang, Grebennikov menyela dia: “Ya, tunggu, kita harus turun dulu!”
Direktur penerbangan darat (RP) Arbuzov mencoba memimpin pendaratan, yang bukanlah tugas mudah dalam kondisi saat ini. Para "Vityazis" datang untuk mendarat, seperti yang mereka katakan, saat bepergian. Karena kesulitan mengulangi manuver komandan, pemimpin troika kanan (604) bertanya: “Hei, sedikit lebih halus, beri aku cadangan!”, tetapi pemimpin segera menariknya kembali: “Saya tidak mengerti - apa yang kamu lakukan? ingin?" Setelah ini tidak ada pertanyaan lagi.
Sementara itu, kelompok tersebut menyelesaikan belokan terakhir ke jalur pendaratan dan masuk ke dalam “kotak”. Saya menempati ketinggian penerbangan 1500 m dan melakukan perjalanan jauh, setelah itu saya harus berbelok ke kanan pertama.
RP: Hemat seribu lima ratus.
Lalu ada ucapan dari salah satu pejuang: “Bukankah lebih baik turun?..”
Komandan IL-76: Izinkan penurunan lebih jauh...
RP mencoba menahan ketidaksabaran pemimpin untuk duduk secepat mungkin: “Setelah melewati perjalanan, turunkan lagi menjadi enam ratus. Anda (IL-76. - I.M.) tetap berada di ketinggian seribu lima ratus meter, dan kelompok pejuang (dua dan tiga. - I.M.) turun dan bubar untuk mendarat.”
Beberapa upaya lagi oleh RP dan wingman untuk memisahkan kelompok tersebut tidak berhasil - sang jenderal bersikeras: mendarat sebagai sebuah kelompok dan tepatnya pada pendekatan pertama.
Di kokpit Il-76, sesaat sebelum kecelakaan, terjadi percakapan laki-laki yang keren - navigator Kryazhevsky mencoba campur tangan dalam kejadian tersebut dan menjelaskan kepada Grebennikov tentang risiko manuver tersebut. Namun, rekaman dari perekam yang merekam skandal ini menghilang secara misterius.
Keenamnya mulai melakukan belokan dan penurunan di awan, dan dalam formasi yang rapat.
Setelah satu setengah menit melakukan penerbangan seperti itu, petarung terkemuka itu mengakui: "Sulit untuk melihat di sini, turunlah ke bawah awan ..."
IL-76: Mengerti, mengerti...
Terjadi perubahan 180 derajat; mengambil arah sebaliknya untuk mendarat.
RP: Anda bisa melihat tanah di bawah Anda, enam ratus dua puluh tiga?
IL-76 (ke-623): Kadang-kadang hampir tidak ada.
RP: Saya tidak melihat bukit itu secara visual (cuacanya sangat buruk sehingga bukit itu tidak terlihat bahkan dari permukaan tanah. - I.M.).
Namun kru tidak dapat mengontrol jarak karena pengintai lapangan terbang tidak berfungsi dan tidak ada landmark yang terlihat.
604: Keenam, apakah ada yang berhasil untuk Anda?
606: Siapa tahu!
RP, dengan tidak adanya peralatan, memperkirakan secara langsung bahwa pesawat berada di area belokan ketiga, di mana ketinggian perbukitan lebih dari 600 m, ia memperingatkan Grebennikova: “Setelah melewati belokan ketiga (belokan - I.M.) abeam, jangan tunda…secara visual saya tidak mengamati perbukitan.”
Semua perhatian para “ksatria” terfokus pada Il-76 dan menjaga tempat dalam formasi pertempuran, agar tidak bertabrakan atau tersesat di awan. Tidak ada yang benar-benar menyaksikan awal belokan ketiga, yang dekat dengan bukit setinggi tujuh ratus meter - mereka tidak mampu melakukannya.
IL-76: Belok kanan!
Ada dua setengah menit tersisa sebelum bencana.
604: Di pendaratan... di bawah awan?
IL-76: Mengerti... (sulit untuk mengatakan bahwa saya mengerti. - I.M.)
Belok kanan dimulai, putaran 15 derajat. Pesawat tempur yang terbang di sebelah kiri Il-76 (mereka yang selamat) sedikit bertambah tinggi; yang tepat akan berkurang.
Agar tidak kehilangan pesawat pemimpin dalam kondisi visibilitas yang buruk, pesawat tempur terpaksa mendekatinya jarak minimum. “Mendekatlah, kita akan kalah (IL-76 dan satu sama lain. - I.M.),” para pemimpin beberapa kali memberikan perintah ini kepada para pengikutnya. Akibat pendekatan tersebut, kanopi Su-27UB, yang dikemudikan oleh pemimpin trio kanan Boris Grigoriev dan navigator Alexander Syrovoy, benar-benar berakhir di antara mesin sayap Il-76. Nikolay Grechanov dan Viktor Kordyukov dengan Su-27 satu kursi mengikutinya pada jarak hanya 3-5 m Praktis tidak ada waktu untuk mengendalikan instrumen, yang utama adalah tidak melukai tetangga.
Grebennikov memberikan kesimpulan tentang jalannya 280 derajat - ke putaran keempat, seperti yang dia yakini. Bahkan, rombongan langsung menuju perbukitan yang kawasannya tertutup awan tebal. Belokan ketiga dilakukan dengan penundaan beberapa kilometer. RP tidak dapat membantu pilot, karena layar pencari lokasi primitifnya tersumbat oleh gangguan dari awan dan cahaya “lokal” dari bukit yang sama.
Dalam situasi seperti ini, satu-satunya perintah kepada pilot seharusnya dibunyikan dari RP - “Semua orang segera naik ke ketinggian,” tetapi tidak dibunyikan. Arbuzov tidak memiliki cukup pengalaman dan praktik dalam mengelola penerbangan kondisi sulit, dan bahkan dengan dukungan teknis yang primitif.
Pesawat-pesawat tersebut mendekati lereng gunung pada ketinggian 604 m, 25 km dari lapangan terbang. Namun, seperti yang kemudian diketahui oleh para ahli, akumulasi kesalahan ini belum berakibat fatal.
Saat melakukan putaran keempat, alarm berbunyi di kokpit IL-76, memperingatkan akan adanya pendekatan berbahaya ke medan. Tanda kuning menyala: “Bahaya, tanah!”, dan sirene berbunyi sesekali. Dalam hal ini, manual penerbangan menginstruksikan untuk segera dan sekuat tenaga mengalihkan pesawat ke mode pendakian dan meningkatkan kecepatan pengoperasian mesin hingga maksimum. Grebennikov wajib memperingatkan para pengikutnya tentang bahaya dan manuver yang akan datang.
Kecil kemungkinannya untuk mendapatkan gambaran pasti tentang apa yang terjadi di kokpit Il-76, karena percakapan di dalam kru tidak direkam. Alarm berbunyi selama 25 detik. Selama ini Grebennikov tidak aktif. Menurut sang jenderal, ia berhasil dikejutkan oleh pilot kanan, Sukhari. Baru kemudian komandan menarik kemudi ke arah dirinya sendiri, membawa pesawat ke dalam pendakian dan pada saat yang sama memberikan perintah tentang hal ini di udara: "Naik, naik... lima puluh." Tapi Grebennikov terlambat.
606: Sedikit lagi dan aku sudah kalah!
603: Keempat, berdiri di bawah mesin (Il-76 - I.M.), jika tidak kami akan kehilanganmu.
Bukit fatal berjarak 350 m - kurang dari dua detik penerbangan. Teriakan pilot IL-76: “Mendaki ketinggian!”
Penumpang melihat puncak pohon setinggi jendela - dan kemudian Su-27 pertama dari tiga Su-27 menyentuh puncak bukit.
Pasukan ke-604 mencoba memperingatkan pasukan sayapnya: "Lompat!.." - tetapi tidak punya waktu untuk menyelesaikan perintah. Divisi 603 dan 606 tidak punya waktu untuk melakukan manuver penyelamatan.
Pada giliran terakhir ini, setelah perintah untuk membubarkan kelompok harus diterima dari IL-76, tiga kelompok kanan mendapati diri mereka berada pada posisi terendah dan paling berbahaya. Mengikuti pemimpin sesuai dengan aturan penerbangan grup dan dengan jarak 2-3 m dari pemimpin, pesawat Nikolai Grechanov dan Viktor Kordyukov menabrak lereng gunung. Awak Su-27UB sempat mencoba melontarkan diri. Namun dalam kasus ini, mobil yang tidak terkendali akan bertabrakan dengan Il-76. Mencegah kemungkinan jatuhnya pesawat terdepan dengan penumpang di dalamnya, Boris Grigoriev dan Alexander Syrovoy tidak memanfaatkan kesempatan keselamatan dan meninggal. Dua pejuang berhasil menghindari bencana.
601: Ayo keluar, ayo ke atas!
602: Aku di belakangmu, Sash!
Berpengalaman dan lama teman yang berpengetahuan Sobat, pilot menarik pegangannya ke arah mereka sendiri dan terbang melampaui awan.
IL-76 dengan senang hati melewati jurang kecil di pegunungan, 32 m di atas permukaan tanah, sebelum mendaki. Para ahli menyatakan bahwa setelah alarm dinyalakan, bahkan penundaan 18-19 detik dalam reaksi yang benar masih memungkinkan seluruh kelompok untuk melarikan diri ke ketinggian yang aman. Para pejuang yang masih hidup sadar dan mulai menghitung kerugian hanya pada ketinggian 1500-2000 m.
Pemimpin pasangan kiri: “4, 4, 3, 6!” Tidak ada Jawaban. Il-76 melakukan pendaratan perantara di lapangan terbang Cam Ranh; dua Su-27 mendarat sekitar 70 km ke selatan - di bandara di Phan Rang.
Pesawat tempur Su-27 dilengkapi dengan sistem ejeksi dari ketinggian sangat rendah, yang memungkinkan pilot untuk melarikan diri sepersekian detik sebelum menyentuh tanah. Sekalipun bencana terjadi di laut, pilot masih mempunyai peluang untuk selamat. Vietnam sedang dicuci laut yang hangat, dan kebetulan para nelayan dari kapal yang tenggelam tetap berada di air tanpa peralatan penyelamat hingga dua hari.
Segera setelah bencana tersebut, militer Vietnam memeriksa lereng gunung dekat Cam Ranh, yang menurut data awal, ditabrak oleh para pejuang, tetapi tidak menemukan apa pun di sana. Kemudian ada laporan bahwa puing-puing salah satu dari tiga pesawat tempur Rusia telah ditemukan, namun tak lama kemudian diketahui bahwa penduduk setempat telah menemukan pecahan pesawat sisa Perang Vietnam.
Puing-puing Su-27 baru ditemukan pada 16 Desember: sebuah helikopter melihat lokasi kecelakaan dan parasut tergantung di pepohonan. Belakangan ternyata salah satu sistem ejeksi berhasil berfungsi saat pesawat menabrak batu, namun sayangnya hal tersebut tidak menyelamatkan pilotnya.
Di Vietnam tropis, hal ini biasa terjadi bulan-bulan musim dingin- ini adalah musim kemarau, tetapi hampir sepanjang musim operasi pencarian Hujan turun deras di lokasi kecelakaan, sehingga tim penyelamat yang telah lama membelah hutan tidak dapat mencapai puing-puing pesawat.
Mayat Nikolai Grechanov dan Viktor Kordyukov ditemukan pada hari kesebelas pencarian. Tiga hari sebelumnya, sisa-sisa Letnan Kolonel Boris Grigoriev dan Mayor Alexander Syrovoy ditemukan.
Bencana tersebut terjadi di dekat Gunung Tua (“Pangeran”), terletak 25 km barat daya Bandara Cam Ranh.
Investigasi menyatakan komandan salah satu unit militer yang berbasis di lapangan terbang Chkalovsky, Mayor Jenderal Grebennikov, navigator Kolonel Kryazhevsky dan direktur penerbangan di lapangan terbang Cam Ranh, Letnan Kolonel Arbuzov, bersalah atas kematian para "ksatria".
Kesalahan pilot pertama dan navigator 623 telah terbukti sepenuhnya. Tanpa izin dari direktur penerbangan, komandan IL-76 mulai melakukan giliran pertama. Saya menunda belokan ketiga karena harus melaju dengan kecepatan pendaratan 450 km/jam (pesawat tempur bersayap “tidak akan berhasil”) dibandingkan dengan kecepatan normal 350 km/jam untuk Il. Grebennikov melaporkan melewati lintasan 53 detik setelah lintasan sebenarnya dari titik ini, yang secara linier berjarak sekitar 10 km. Dan di ruang kendali di darat mereka tidak dapat menghubungkan garis di peta - tanpa titik jangkar - dengan daerah pegunungan. Menurut aturan yang ditetapkan untuk lapangan terbang Cam Ranh, tinggi minimum saat mendarat dari darat jaraknya harus 1500 m, dan menurut instrumen Il-76, Su-27 yang terbang di depan turun menjadi 600 m.
Pada saat yang sama, direktur penerbangan Arbuzov bisa saja menggantikan sang jenderal saat mendekati Cam Ranh, terutama karena dia bukan bosnya. Para pemimpin sayap kiri dan kanan mempunyai hak untuk menuntut pendekatan kedua. Pada prinsipnya, pilot mana pun, hingga pilot ke-606, dapat menolak untuk melaksanakan perintah, tetapi tidak ada yang melakukan ini. Dan Tuhan sendiri memerintahkan navigator Il-76 untuk memaksakan kehendaknya sendiri.
Dalam situasi ini, pasukan ke-605 adalah yang paling beruntung - karena masalah kecil, mereka tertinggal di pangkalan di Hong Kong.
Setelah penyelidikan yang panjang, pengadilan Distrik Militer Moskow menjatuhkan hukuman enam tahun penjara kepada Mayor Jenderal Penerbangan Vladimir Grebennikov pada 13 Maret 1998, tetapi ia segera diberikan amnesti. Pengadilan juga mempertimbangkan fakta bahwa terdakwa memiliki penghargaan pemerintah dan merupakan pilot militer terhormat Rusia. Agar adil, harus dikatakan bahwa bukan hanya tindakan percaya diri Grebennikov yang menyebabkan tragedi tersebut. Sebagaimana telah ditekankan, peralatan teknis lapangan terbang Cam Ranh pada saat perencanaan dan penerbangan tidak memenuhi persyaratan “Standar Kesesuaian Lapangan Udara Militer” (NGVA-92). Namun informasi yang datang terlambat dari Komando Penerbangan Armada Pasifik tidak pernah disampaikan kepada pilot yang saat itu berada di Malaysia.
Setelah tragedi tersebut, sebagaimana ditetapkan di pengadilan, untuk “membenarkan” kelambanan pejabat markas penerbangan armada, yang tidak mengambil tindakan tepat waktu untuk memperbaiki dan mengganti peralatan teknis di lapangan terbang, yang telah digunakan sejak tahun 1969, dokumen resmi, “Petunjuk operasi penerbangan di area lapangan terbang Cam Ranh”, diubah secara surut - cuaca minimum diperketat. Dari dokumen-dokumen yang diperiksa di sidang pengadilan, jelas bahwa instruksi yang melanggar hukum kepada kepala kantor komandan udara di lapangan terbang Cam Ranh untuk melakukan perubahan instruksi diberikan dari markas besar Armada Pasifik tiga hari setelah bencana, dan pada markas besar penerbangan angkatan laut, jumlah meteorologi minimum yang ditentukan baru diketahui pada tanggal 18 Desember.