Perahu kayu lapis buatan sendiri. Perahu motor cepat buatan sendiri Perahu layar lipat DIY

Mungkin setiap pecinta memancing setidaknya pernah memikirkan cara membuat perahu buatan sendiri. Ini bukan tugas yang mudah, tetapi membuat perahu seperti itu masih memungkinkan.

Selain itu, Anda tidak harus menjadi seorang insinyur; yang Anda perlukan hanyalah beberapa jam waktu luang. Anda akan mempelajari cara membuat perahu kayu lapis buatan sendiri dari artikel kami hari ini.

Kesulitan manufaktur

Apakah benar-benar sulit membuat desain seperti itu dengan peralatan minimal? Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, bahkan dengan peralatan seperti itu, perahu karet (atau kayu lapis) buatan sendiri dapat dengan mudah dibuat dalam 3-4 jam. Karena semua pekerjaan ini membutuhkan waktu yang minimal, Anda dapat membuat perahu bahkan di udara terbuka. Nah, jika cuaca berubah, Anda selalu bisa menutupinya dengan terpal atau bungkus plastik.

Mengapa mereka bagus?

Pertama, kayu lapis ringan, tahan lama, dan kokoh bahan hangat. Hampir tidak mungkin untuk membunuh perahu seperti itu, dan beratnya tidak terlalu berat. Kedua, tidak seperti rekan-rekan karet, ruang di perahu kayu lapis cukup untuk beberapa orang (pada saat yang sama, di dalam, di antara kursi, Anda dapat memuat semua peralatan memancing yang diperlukan). Dalam versi toko ruang bebas sangat kurang.

Ketiga, saat berada di dalam perahu kayu, Anda tidak merasakan ketidaknyamanan sama sekali.

Persiapan bahan

Bahan utama pembuatan perahu buatan sendiri adalah kayu lapis. Tidak ada kesulitan untuk menemukannya di pasaran. Kayu lapis mungkin yang paling terjangkau dan bahan murah untuk pekerjaan seperti itu. Dan sangat nyaman untuk bekerja dengannya.

Mari kita mulai berbisnis

Pertama-tama, saya ingin mencatat bahwa pekerjaan apa pun terkait dengan produksi sendiri segala cara (baik itu traktor atau yang lainnya, tidak masalah) harus dilakukan dengan jelas sesuai skema yang diberikan. DI DALAM pada kasus ini Anda harus memiliki gambar di tangan perahu buatan sendiri. Dalam beberapa kasus, gambar dapat diganti dengan gambar sketsa.

Nah, bagaimana cara pembuatannya? Untuk merakit bodinya, Anda perlu menyiapkan papan kering setebal 2,5 sentimeter dan lembaran triplek 6 mm. Lebar papan untuk buritan dan samping harus 30,5 sentimeter. Ini yang paling banyak ukuran optimal untuk perahu nelayan. Seluruh elemen lain yang ada di dalam struktur (jok dan spacer) terbuat dari papan selebar 2,5 sentimeter. Apalagi panjang bagian tersebut adalah 86,4 sentimeter. Harus diingat bahwa dimensi semua elemen ini harus dijaga dengan tepat, karena semuanya dipasang ke lambung kapal hanya dengan sekrup sadap sendiri.

Pembuatan seluruh bagian dan elemen desain ini tidak menimbulkan kesulitan atau kesulitan apapun. Hal ini disebabkan bentuk geometrisnya yang sederhana.

Selama pengerjaan, berikan perhatian khusus pada kesesuaian permukaan sambungan dan embel-embel perahu. Semua tepi sambungan harus disesuaikan dengan hati-hati dan memiliki celah minimal di sepanjang panjangnya. Sekrup sadap sendiri kaleng atau galvanis digunakan sebagai elemen pengikat. Adapun dimensi pengencang ini, tergantung pada tempat penerapannya, dapat berupa sebagai berikut:

Bagian bawah perahu terbuat dari lembaran triplek setebal 6 milimeter. Namun karena bagian kapal ini akan terus-menerus terkena air, maka untuk membuat kapal kedap air, rawat juga sambungan lambung dan bagian bawah dengan lem jenis VIAM-B/3 dan kencangkan dengan sekrup di sekelilingnya. Jika tidak ada alat tersebut (“VIAM-B/3”), alat ini cukup cocok sebagai alternatif Cat minyak. Meskipun tidak memiliki sifat dan karakteristik perekat yang baik, namun memberikan lapisan yang tahan lama dan kedap air. Perlu dicatat bahwa jarak antara sekrup harus sekitar 4 sentimeter. Jahitan luar harus direkatkan dengan hati-hati dengan kanvas atau percale menggunakan AK-20. Agar bagian bawah perahu tidak tenggelam, kisi-kisi berpalang dipasang di antara spacer (penampang bilah adalah 5x2 sentimeter).

Cairan yang dihasilkan harus diencerkan dengan minyak pengering bersih. Dalam hal ini perhitungan dilakukan agar perahu bisa dicat 2-3 kali lagi. Menurut sifat-sifatnya cat cair lebih baik, ia menyebar lebih mudah, sehingga memberikan lapisan yang lebih tahan lama dan rata. Saat diterapkan alat ini Sikat seruling lebar yang lembut digunakan di perahu.

Beberapa peminat menggunakan cat nitro berdasarkan hasil akhir berkualitas tinggi. Namun, kami tidak menyarankan penggunaannya untuk perahu semacam itu, karena kayu tersebut tidak memberikan daya tahan yang diperlukan (oleh karena itu, strukturnya menjadi kurang tahan lama dan tidak dapat digunakan setiap tahun).

Poin penting

Jika yang buatan sendiri dibuat perahu motor, kemudian gambar tambahan pengencang khusus untuk kelistrikan atau mesin bensin. Namun, pilihan yang lebih sederhana dan murah adalah menggunakan dayung biasa. Seringkali mereka dibuat dari papan kayu birch 35mm. Dalam hal ini, paku dengan pegangan dipasang di ujung spindel, dan lapisan kuningan diaplikasikan ke tepi bilah. Selanjutnya, dayung disiapkan dan dicat.

Dan terakhir, beberapa statistik. Praktek menunjukkan bahwa umur rata-rata kapal kayu lapis adalah sekitar 15-20 tahun. Baik pesaing plastik maupun karet tidak dapat membanggakan daya tahan seperti itu.

Toko khusus menawarkan cukup banyak sejumlah besar perahu yang dimaksudkan untuk memancing atau wisata. Anda dapat menemukan produk yang dijual berbagai bentuk dan ukurannya, melainkan gambar perahu motor triplek yang ada di dalamnya akses terbuka, izinkan Anda membuat bejana seperti itu dengan tangan Anda sendiri dari awal.

Jadi mengapa Anda tidak mencoba membuat perahu dengan tangan Anda sendiri dari kayu lapis, Anda akan menemukan gambar dan semua rekomendasi konstruksi di artikel ini.

Jika Anda masih meragukan kelayakan menggunakan bahan seperti kayu lapis untuk konstruksi kapal, simak keunggulan utamanya.

Keuntungan dari lembaran kayu lapis:

1. Perahu yang terbuat dari kayu lapis, yang gambar dan polanya dibuat dengan benar, akan sangat ringan, tetapi pada saat yang sama cukup konstruksi yang kokoh, karena veneer laminasi memiliki bobot yang jauh lebih ringan dibandingkan kayu solid.
2. Strukturnya akan memiliki stabilitas yang sangat baik, karena lembaran kayu lapis memiliki proporsi geometris yang jelas, memungkinkan pemasangan yang sempurna.
3. Biaya rendah untuk pembelian bahan-bahan yang diperlukan, yaitu: papan kayu lapis, komposisi perekat khusus, papan, komposisi cat dasar.

Catatan! Siapa pun yang memiliki setidaknya keterampilan pertukangan dasar akan membutuhkan tidak lebih dari satu atau satu setengah hari untuk membuat perahu dari kayu lapis dengan tangan mereka sendiri; gambar dengan pola dapat dibeli di toko atau dibuat secara mandiri, menggunakan rekomendasi kami.

Pemilihan alat dan bahan

Pasar modern menyediakan pembeli banyak pilihan komposisi pernis dan perekat khusus, semua jenis impregnasi yang dirancang untuk bekerja dengan produk kayu lapis. Untuk membuat perahu dari bahan ini Anda tidak perlu mencari alat dan perlengkapan khusus.

Daftar kebutuhannya meliputi:

1. Papan kayu lapis. Kayu lapis birch, yang tebalnya 0,5 cm, cocok untuk strukturnya, untuk pembuatan lunas dan rangka Anda membutuhkan pelat tebal sekitar 1,2-1,5 cm.
2. Kayu digunakan untuk memasang penjarak internal dan mengerjakan sisi dan tempat duduk perahu. Sebaiknya Anda membeli papan bermata yang terbuat dari kayu ringan, seperti pinus atau cemara. Namun masing-masing bahan tersebut memiliki ciri khasnya masing-masing. Misalnya, pohon cemara memiliki tingkat ketahanan air yang lebih tinggi dibandingkan pinus dan kayunya tampak lebih putih, sehingga paling sering digunakan sebagai pelapis. Namun papan cemara juga memiliki kekurangan, yaitu dapat pecah akibat dipalu paku.
3. Bahan untuk mengencangkan jahitan masing-masing bagian kelongsong. Bahan yang digunakan adalah kawat tipis lentur, klem plastik, tali pancing nilon tebal, dll.
4. Komposisi perekat yang digunakan untuk menutup jahitan. Para ahli merekomendasikan penggunaan komposisi berdasarkan resin polimer.
5. Komposisi impregnasi dan pernis khusus untuk perlindungan kayu.
6. Fiberglass digunakan sebagai bahan pelindung untuk jahitan.
7. Pewarna tahan air.

Catatan! Untuk membuat perahu dengan tangan Anda sendiri, beli saja bahan berkualitas. Kayu lapis tidak boleh mengalami kerusakan atau cacat pada permukaannya yang dapat mempengaruhi keandalan produk Anda. Biaya pembelian bahan berkualitas tinggi jauh lebih tinggi, namun keselamatan jauh lebih penting.

Peralatan:

• gergaji yang dirancang untuk bekerja dengan permukaan kayu;
• gergaji ukir dan satu set bilah untuk itu;
• Sander;
• Palu;
• memperbaiki klem untuk mengamankan kayu lapis selama pemasangan;
• komposisi pernis dan pewarna, serta kuas untuk pengaplikasiannya.

Tahap awal pekerjaan: menggambar

Jika Anda belum memutuskan cara membuat perahu dari kayu lapis, gambar memegang peranan penting dalam hal ini, sehingga Anda perlu memulai proses pembuatan produk Anda dari gambar tersebut.

Hal pertama yang harus diperhatikan dalam gambar perahu kayu lapis Anda adalah fitur kapal masa depan. Jangan lupa untuk menunjukkan sendiri tujuan penggunaan kapal Anda. Misalnya ingin membuat perahu yang alasnya datar untuk memancing atau ingin mendesain kapal bermotor untuk pariwisata.

Catatan! Pada artikel ini Anda dapat menemukan gambar perahu siap pakai untuk pembuatan sendiri dari kayu lapis dengan fitur desain berbeda. Anda dapat menggunakan opsi ini untuk menghindari kesalahan dalam perhitungan Anda.

Jika Anda tidak menemukan opsi yang Anda perlukan di antara sampel yang disajikan, maka Anda dapat mencoba mendesain kapal sesuai dengan skema Anda sendiri. Agar akibat jerih payahmu tidak berakhir demikian pilihan dekoratif kapal, yang tidak mungkin dioperasikan sepenuhnya, berikan penekanan utama dalam perhitungan Anda pada daya dukung.

Mempelajari proyek-proyek yang ada dan telah berhasil dilaksanakan akan membantu Anda menavigasi tahap pertama.

Anda dapat menggunakan gambar dan video yang disajikan di sini untuk membuat perahu kayu lapis dengan tangan Anda sendiri. Video ini ulasan meneliti teknologi manufaktur desain paling sederhana, yang bahkan seorang pemula pun bisa mengatasinya.

Setelah Anda memilih versi perahu yang sesuai, Anda perlu mentransfer kontur bagian utamanya ke kertas. Untuk memudahkan Anda bekerja dengan kayu lapis setelah ini, Anda dapat membuat templat kertas.

Semua parameter terpenting perahu harus disertakan dalam gambar:

• ukuran produk;
• lebar;
• ketinggian struktur;
• bentuk bagian utama.

Desain lambung kapal mungkin tampak rumit pada pandangan pertama, tetapi jika Anda mengikuti semua rekomendasi, hasilnya tidak akan lama lagi.

Teknologi eksekusi:

• Dengan menggunakan gergaji atau gergaji ukir, lengkapi semua detail desain sesuai gambar Anda. Kesalahan dimensi yang diizinkan adalah 1 mm, jika tidak, Anda akan mendapatkan ketidakkonsistenan pada bagian-bagian selama perakitan.
• Bagian sisi belakang dan rangka direkatkan untuk memberikan struktur tingkat kekuatan dan ketebalan yang dibutuhkan. Meskipun elemen-elemen ini akan memiliki banyak bobot setelah direkatkan, fakta ini tidak akan mempengaruhi kualitas desain yang Anda buat.

• Untuk membuat sambungan yang menahan jendela di atas pintu dan rangka menjadi sangat kuat, Anda dapat menggunakan elemen pengikat, seperti sekrup sadap sendiri. Sangat penting untuk menghitung panjangnya: elemen pengikat harus menghubungkan bagian-bagiannya sepenuhnya, tetapi tidak melewatinya. Permukaan sekrup harus digalvanis atau dikalengkan. Parameter sekrup yang diperlukan untuk pekerjaan adalah 3x25 mm dan 2x18 mm, untuk jok, buritan dan samping digunakan sekrup sadap sendiri berukuran 5x60 mm dan 4x60 mm.
• Untuk memudahkan pekerjaan Anda, buatlah kambing dari balok berukuran 5x5 cm. Selama proses instalasi, akan lebih mudah untuk menempatkan jendela di atas pintu.
• Sisi dan bawah struktur dipasang pada jendela di atas pintu sehingga saling bertemu di haluan.

• Jika Anda menggunakan kayu lapis yang tidak terlalu tebal, maka semua bagian kelongsong dapat diperbaiki menggunakan bahan jahitan atau perekat. Jika menggunakan lem, bagian tepi tempat sambungan akan ditempatkan harus dipotong miring.
• Pastikan semua bagian perahu cocok ukurannya. Jika Anda perlu mengurangi kesenjangan, Anda harus membongkar kembali struktur dan memotong bingkai di beberapa tempat.
• Pada desain yang menyediakan motor, jendela di atas pintu harus direkatkan menggunakan fiberglass dan diperkuat dengan papan pengikat yang terbuat dari kayu keras.

Setelah perakitan kasar selesai, semua bagian direkatkan dan diperbaiki. Kapan komposisi perekat benar-benar kering, permukaan perahu harus dihilangkan lemaknya, diresapi dengan komposisi yang dimaksudkan untuk merawat perahu, ketidakrataan harus diisi, minyak pengering panas harus dioleskan dan ditutup dengan senyawa pewarna.

Perahu dayung dan layar. Ini adalah kapal yang ideal untuk bepergian di danau, waduk, dan sungai yang tidak terlalu deras. Kecepatan jelajah yang dapat dicapai perahu ini dengan bantuan dayung adalah 6-7 km per jam.

Menarik sekali bagaimana penulis melengkungkan papan berukuran 100x15. Pertama, dia merendamnya dalam bak plastik, dan kemudian memaksakannya ke langit-langit, membengkokkannya di sepanjang lekukan samping. Untuk meningkatkan arus di sekitar perahu, disediakan tenda yang dapat dilepas, yang juga melindungi perahu dari cipratan.

Untuk melindungi dari hujan dan cipratan, tenda kaku terbuat dari poliester dan alas kaca. Ketebalan dinding 4-5 cm, terdapat kompartemen tertutup di bawah tenda. Berkat bentuknya yang ramping, tenda tidak hanya melindungi dari angin dan hujan, tetapi juga meningkatkan kecepatan kapal. Dengan membenamkan hidungnya ke dalam ombak, perahu tidak mengambil risiko meraup air. Tenda dapat dilepas dan diikat dengan dua baut.
Dayung buatan sendiri. Poros dayung dilem. Pisau terbuat dari polipropilen. Perhatikan posisi dayung sepanjang putaran vertikal. Dayung di perahu hampir tidak memakan tempat dan selalu siap digunakan. Dayungnya sangat seimbang karena balok-balok berat yang dilemparkan dari timah ke dalam sendok. Jadi, dayung menggabungkan keunggulan roller dayung dan dayung dengan oarlock dua putaran.

Sekarang tentang kunci anakan. Hal ini sangat berguna ketika ada dua pendayung di dalam perahu, dan angin samping memutar perahu, memaksa salah satu pendayung untuk mendayung lebih keras. Penjepitnya adalah tali kekang dengan lingkaran Euler. Dengan menyesuaikan posisi putaran, Anda dapat mengimbangi kekuatan angin dan mendayung dengan kedua tangan dengan kekuatan penuh. Kemudi terbuat dari kayu dan anakan terbuat dari tabung aluminium. Desainnya dapat dibongkar dengan cepat dan dipasang pada klip.

Klip itu dibuat oleh seorang pengrajin dari skuter yang rusak.
Tenda yang terbuat dari kain lap melindungi dari “domba” yang menyalip ombak.
Akhirnya tiang kapal. Bahan tiangnya adalah kayu beech yang dilaminasi. Perahu lain dari pengacara Egorov masuk.

Diskusi

Ivan Krivenko

Mengenai gear aslinya yang bertambah sebanyak 10! Sejujurnya, saya tidak melihat tingkat ketajaman apa pun. Satu-satunya hal yang saya lihat tidak biasa untuk rig ini adalah pemasangan layar utama: tanpa pemasangan pada tiang, direntangkan di antara boom dan gaff serta luff memanjang ke depan di depan tiang. Saya rasa opsi untuk menyiapkan gua ini memungkinkan:
a) lebih baik mengatur ketegangan luff layar utama, sehingga lebih berhasil memilih perut layar utama untuk jalur tajam
b) dalam hal ini tiang tidak memiliki pengaruh negatif untuk membentuk aliran udara yang mengalir di sekitar layar di kedua sisi.
Saya tidak akan berkomentar apa pun tentang kapal itu, karena... Saya tidak akan mengatakan sesuatu yang baru dan saya hanya ingin menggabungkan semua pernyataan positif sebelumnya :)
Sergei Firin

Anda seorang pengacara jenius, buka perusahaan dan lakukan penjualan sesuai aturan. bahan dengan harga pantas, dengan ide seperti itu Anda akan menempati ceruk pasar, jika tidak, hanya kapal layar impor dengan harga selangit!

Timofey Vetoshkin

Buat video setiap minggu, setiap hari, setiap jam: rekam saja semua yang Anda lakukan! Saya hanya terinspirasi ketika melihat karya Anda: rapi, bijaksana, kreatif dan selalu efektif!

Video yang bagus! Dan yang paling penting, ada beberapa variasi - mulai dari pemotong botol hingga perahu dayung dan layar.
Saya sangat senang saya menemukan saluran Anda! P.S. Perahunya luar biasa! Saya sendiri memperbaiki kapal dan yacht selama 2 tahun :) Salam dari Vladivostok! Damai di rumah Anda!

Vladimir Zibarev

Jadi saya mengerti pengacaranya! Dan ada kepala dan tangan darinya tempat yang tepat. Saya curiga dia bisa membeli setidaknya setengah dari semua barang, tapi dia lebih suka melakukannya dengan tangannya dan melakukannya dengan baik dan indah. Lanjutkan kerja baikmu!

Baja Timur

Menurut pengamatan saya yang sederhana, hampir semua orang yang membuat blog di YouTube tidak menghindari topik pisau (penempaan termal, dll. dalam beberapa kasus), akan menarik untuk mengamati cara dan metode Anda bekerja dengan baja dan banyak lagi.
Terima kasih untuk videonya, sangat informatif.

Maxim, kamu bukan manusia, tapi semacam aib. Lihat dia, semuanya. Dia sama sekali tidak terlihat seperti kebanyakan orang. Tangannya tumbuh sesuai kebutuhannya, dan dia memiliki otak di kepalanya. Apalagi dia juga tahu cara menggunakan otak ini. Hanya semacam Quasimodo)) Tapi serius, kalau begitu... yah, dia masih muda, bagaimana lagi kamu bisa mengatakannya. Saya berharap Anda beruntung dalam memperoleh paten dan mengembangkan ide-ide baru.

orang besar23362
Tahun lalu
Jika saya dapat memiliki satu nasihat: dalam keinginan untuk membuat pidato Anda sangat melek huruf dan indah, Anda membebani pidato Anda dengan istilah-istilah khusus dan kata-kata yang rumit. Saya tidak menganggap diri saya orang jahat, saya mempunyai beberapa hal dalam hidup saya, boleh dikatakan demikian, tetapi akan sangat sulit bagi saya untuk mengikuti pemikiran yang diselingi dengan istilah-istilah yang rumit. Jadikan video lebih mudah dipahami.

sportikainvest
Tahun lalu
Maxim Sergeevich, terima kasih atas video Anda. Pertanyaan paling penting bagi semua penggemar video Anda mungkin adalah dari mana Anda mempelajari semua yang Anda ketahui? Mungkin ayahmu menghabiskan waktu berjam-jam bersamamu atau kamu lulus dari sekolah yang menarik. Mungkin Anda membaca 24 jam sehari sebagai seorang anak. Seseorang, orang biasa, tidak dapat memiliki pengetahuan tersebut pada usia 30 tahun. Akan menarik untuk mendengar jawabannya. Terima kasih. (Dapatkah Anda memberi saran bagaimana dan apa yang harus diajarkan kepada seorang anak dan di institusi mana di negara ini)

Igor Tsygankov
Tahun lalu
Saya menonton video Anda berikutnya dan saya melihat banyak video tersebut. Secara umum: “Dan seorang pembaca dan penuai dan pemain di pipa..” - inilah pendapat yang saya miliki tentang Anda. Anda mungkin seorang jutawan lajang, Anda tidak bekerja, Anda menghabiskan seluruh waktu Anda untuk penemuan dan produk buatan sendiri. Bravo, Pak - Anda Jenius!!!

Tuan V
Setiap orang mencari ekspresi diri dan sesuatu yang mereka sukai. seringkali pekerjaan utama mendatangkan uang, tetapi tidak mendatangkan ekspresi diri. Jadi Tuan Egorov muncul di antara orang-orang. Terima kasih atas kontennya – sangat memotivasi!

Anton Vernitsky
Tahun lalu
Itu hanya Kapten Nemo. Kenyataannya tidak ada orang seperti itu. Memiliki begitu banyak sumber daya, motivasi, dan juga pekerjaan tetap untuk mendukung secara finansial lapisan besar hiburan “Kulibino” ini. Dia hanya punya satu hal lagi: Mulai membangun piramida Mesir. Dia punya bangunan, temanya abadi)).

Perahu di peternakan mungkin diperlukan tidak hanya untuk memancing, berburu, atau rekreasi di atas air. Di daerah berpenduduk jarang dengan jaringan yang maju saluran air perahu merupakan kebutuhan pokok, dan di kawasan pemukiman produksi dan persewaan perahu bisnis yang menguntungkan. Semua orang tahu bagaimana tukang perahu menghasilkan uang di resor. Namun dalam pengklasifikasian perdagangan, kapal kecil tidak diklasifikasikan sebagai barang yang harganya tunduk pada peraturan. Oleh karena itu, pertanyaannya: apakah ini mungkin, dan cara membuat perahu dengan tangan Anda sendiri cukup populer. Jawaban atas pertanyaan pertama jelas: ya, dan jauh lebih sederhana daripada yang diyakini secara umum. Perahu yang bagus, lapang, andal, dan layak berlayar dapat dibuat jauh dari air tanpa gudang perahu atau tempat peluncuran kapal, di ruangan mana pun dengan ukuran yang sesuai. Dan bagaimana caranya - ada artikel tentang ini.

Dalam penyiapan bahan publikasi ini, buku “300 tips tentang perahu, perahu dan motor” sangat membantu. Disusun dan editor ilmiah G. M. Novak L. Pembuatan Kapal 1974, “Perahu, perahu dan motor dalam tanya jawab” ​​Edisi buku pegangan. G.M.Novak. L. Pembuatan Kapal 1977 dan “Kurbatov D. A. 15 proyek kapal untuk konstruksi amatir” L. Pembuatan Kapal 1986. Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada penulis manual informatif ini. Selanjutnya dalam petunjuk ilustrasi mereka masing-masing diberi nama “H74”, “H77” dan “K.”. Mengenai tahun-tahun penerbitannya, apakah air dan angin telah berubah sejak saat itu? Kapal saat ini dibuat dan berlayar sesuai dengan hukum yang sama, hanya material modern dan teknologi komputer yang memungkinkan mereka untuk digunakan secara lebih maksimal.

Masalah organisasi

Pembaca mungkin sudah memiliki beberapa pertanyaan: apakah sesederhana itu? Membangunnya dan mengapung? Bersama istri, anak-anak, penumpang, di laut saat badai? Tergantung pada situasinya, Anda mungkin perlu membangunkan perahu dengan lambung kaku. dokumen dan perlengkapan:

1. Sebuah perahu hanya untuk Anda sendiri, perairan kecil yang tidak dapat dinavigasi – kuitansi penjualan tentang bahan yang digunakan jika Anda perlu membuktikan bahwa bahan tersebut tidak dicuri. Perairan kecil dianggap perairan yang jaraknya dari pantai dimungkinkan tidak lebih dari 500 m, dan perahunya hanya untuk satu orang;
2. Perahu untuk Anda sendiri, perairan yang dapat dilayari dengan ukuran berapa pun - selain itu sertifikat hak untuk mengoperasikan perahu kecil (analog dengan izin angkutan motor) dan sertifikat pendaftarannya. Keduanya dikeluarkan oleh otoritas inspeksi transportasi (air) setempat. Di atas kapal, nomor registrasinya harus dicantumkan dalam formulir yang ditentukan;
3. Sama seperti di paragraf. 1 dan 2, kapal dapat memuat penumpang gratis - kecuali dokumen berdasarkan paragraf. 1 dan 2 juga jaket pelampung untuk setiap penumpang dan perlengkapan minimum wajib, lihat di bawah;
4. Semuanya sama, tetapi penumpang atau kargo dibayar - tambahan lisensi hak untuk mengangkut penumpang atau kargo melalui air;
5. Semuanya sesuai paragraf. 1-4, perahu layar atau perahu motor layar, termasuk. dengan layar darurat lengkap - sebagai tambahan, sertifikat juru mudi kapal pesiar atau sertifikat lain untuk hak mengoperasikan kapal layar;
6. Perahu itu dibuat untuk dijual, bukan serial - lisensi hak untuk memproduksi perahu kecil.

Harus dikatakan bahwa di badan air yang tidak dapat dilayari, pelanggaran berdasarkan paragraf. 1-3 tersebar luas, dan di daerah berpenduduk jarang - endemik. Inspeksi air tidak memiliki kemampuan hukum, organisasi dan teknis untuk mencapai tujuan tersebut. Oleh karena itu, tuntutan terhadap pemilik kapal timbul atau penuntutan pidana baru dimulai setelah akibat kecelakaan itu.

Apa itu ya dan tidak?

Ada banyak sekali desain kapal kecil, tetapi untuk amatir pemula saat memilih prototipe perlu dipandu oleh hal-hal berikut. pertimbangan yang harus dipenuhi oleh perahu buatan sendiri:

1. Perahu harus dibuat menurut desain yang telah terbukti dan/atau dengan akuntansi penuh ketentuan penting tentang teori kapal, aturan pembuatan kapal dan navigasi, lihat di bawah;
2. Perahu harus dapat diandalkan, mis. kuat, tahan lama, stabil, berat dan volumenya luas, cukup laik laut untuk kondisi pelayaran tertentu dan pada saat yang sama dapat dikendalikan dalam gelombang, arus di sungai dan di waduk dangkal yang banyak ditumbuhi;
3. Perahu harus cukup ringan sehingga pemiliknya dapat menariknya ke darat atau meluncurkannya sendiri, dan memuatnya untuk diangkut dengan asisten dewasa dan cukup berkembang;
4. Teknologi pembuatan kapal tidak boleh mencakup operasi yang memerlukan kualifikasi khusus atau peralatan produksi, tetapi harus memaafkan kesalahan pemula dan penggantian bahan standar serta metode pembuatan yang tersedia dalam keadaan tertentu;
5. Diinginkan agar perahu dapat bergerak dengan baik dan tetap berada di atas ombak dengan dayung, di bawah motor dan layar - untuk menghemat bahan bakar dan mendapatkan istirahat yang bermanfaat;
6. Biaya pembuatan perahu harus minimal;
7. Jika perahu disimpan jauh dari perairan, sangat diharapkan bahwa perahu tersebut memenuhi persyaratan untuk kapal kartop, yaitu. diperbolehkan mengangkut di bagasi atas mobil penumpang.

Untuk seluruh rangkaian kualitas, kecuali harga bahan, pilihan optimal untuk kapal pertama saya, saya akan memiliki perahu kayu lapis. Jalan setapak akan memakan biaya sekitar. setengah harga, tetapi akan berkali-kali lebih berat dan akan bertahan lebih lama, kecuali untuk opsi dengan dasar baja berdinding tipis, lihat di bawah. Perahu fiberglass buatan sendiri mahal dan sulit dibuat, meskipun dapat diandalkan dan tahan lama. Dengan mempertimbangkan semua kondisi ini, hal-hal berikut tidak dipertimbangkan lebih lanjut:

• Perahu yang seluruhnya terbuat dari logam dilas dan dipaku.
• Merencanakan kapal.
• Katamaran kesenangan kecil.
• Perahu dari plastik busa, botol plastik, perahu ponton dan papan persegi panjang, dll. eksotik.
• Perahu karet.

Alasan “pemotongan” ini adalah sebagai berikut. Kapal buatan rumah yang seluruhnya terbuat dari logam tidak diperiksa atau didaftarkan oleh lembaga inspeksi transportasi karena untuk memastikan keamanannya kondisi artisanal keandalannya yang tepat secara teknis tidak mungkin dilakukan.

Membangun speedboat bukanlah untuk pemula. Beban dinamis standar pada lambung planing tinggi, dan Anda dapat menerimanya setelah memastikan perahu pertama Anda masih mengapung dengan baik. Meskipun, harus saya katakan, dengan beberapa pengalaman, di rumah sangat mungkin untuk membuat perahu cartop yang melaju di gelombang kecil dengan mesin hanya 3,5-6 hp, lihat misalnya. melacak. video.

Video: contoh kapal planing buatan sendiri dan pengujiannya

Katamaran kecil, beri tahu pembaca, lebih mudah dibuat daripada perahu dengan kapasitas yang sama, dan pembatasan pemilihan bahan untuk kapal tersebut lebih lunak; misalnya, busa polistiren dapat digunakan secara luas. Di jembatan katamaran (platform yang menghubungkan lambung pelampung) Anda bisa berdiri, berjalan, jatuh sesuka hati, Anda bisa mendirikan tenda di sana bahkan memasak barbekyu. Namun, katamaran bukanlah sebuah perahu dan masalah katamaran buatan sendiri memerlukan pertimbangan tersendiri.

Perahu eksotis yang terbuat dari bahan bekas memang berbahaya. Misalnya, perahu berlambung tunggal yang terbuat dari plastik busa akan berubah menjadi sesuatu yang sangat rapuh, hanya cocok untuk berenang di “kolam mendayung” berpagar, atau rakit yang hampir tidak dapat dikendalikan, sangat rentan hanyut oleh arus atau angin.

Sedangkan untuk perahu karet, antusiasme terhadapnya dijelaskan, selain kemungkinan untuk dibawa sendiri, oleh fakta bahwa untuk mendaftarkan perahu “karet” yang dibeli di perairan yang dapat dilayari, cukup dengan menunjukkan pabrikannya. sertifikat, itupun pemeriksaan air menutup mata terhadapnya. Namun, hal ini tidak berlaku untuk perahu karet buatan sendiri.

Pada saat yang sama, lihat saja pola yang paling sederhana perahu karet(lihat gambar) untuk memastikan: merekatkan jahitannya dengan benar dalam kondisi darurat jauh lebih sulit daripada membuat kapal yang lebih luas dan andal dengan lambung yang kaku, dan bahan berkualitas untuk lembut perahu plastik akan jauh lebih mahal daripada kayu lapis dan lem epoksi terbaik.

Tetapi yang paling penting: tanpa peralatan khusus, umumnya tidak mungkin untuk merekatkan sekat pengaman ke dalam silinder secara andal (tanpa kemungkinan inspeksi). “Pita elastis” buatan sendiri akan berbentuk satu silinder: tiba-tiba ada lubang, dan Anda tidak mengenakan jaket pelampung, jauh dari pantai, atau kolamnya banyak ditumbuhi - Anda hanya perlu mengingat secara mental hidup Anda. Sebab akhir zaman sudah dekat.

Catatan: Jika Anda benar-benar ingin merekatkan perahu Anda, bukan membuatnya, lebih baik membuatnya dari... sisa-sisa pipa air. Perahu seperti itu tidak bisa diterbangkan dan disembunyikan di dalam ransel, tetapi tidak bisa tenggelam. Cara membuat perahu dari Pipa PVC, lihat video di bawah.

Video: contoh perahu buatan sendiri yang terbuat dari pipa pvc

Yang mana yang harus saya lakukan?

Ada juga banyak desain perahu kayu lapis dan papan yang tidak memerlukan kondisi produksi untuk konstruksinya; Orang-orang telah berenang sejak dahulu kala. Mari kita coba putuskan bagaimana pembuat kapal/navigator pemula dapat menavigasi keragaman ini. Misalnya perahu seperti kano (item 1 pada gambar), kayak, kano atau perahu domestik sangat cepat, sangat layak berlayar dan pada saat yang sama tidak takut ditumbuhi perairan dangkal. Namun, mengelolanya tidak hanya membutuhkan pengalaman, tetapi juga seni yang hebat. Dalam hal jumlah kasus tenggelam di kalangan pemula, perahu jenis kano menempati peringkat teratas di antara perahu kecil. Selain itu, perahu dengan kulit kaku seperti itu memiliki teknologi yang rumit, karena konturnya adalah kelengkungan ganda.

Perahu fofan Rusia (pos. 2) tidak kalah legendaris dalam keandalannya dibandingkan kapal dory Amerika (lihat di bawah), tetapi sangat stabil, lapang, dan dapat dikendarai oleh seorang pemula yang ramah lingkungan. Kontur bengkok di haluan membuat fofan mampu menghadapi ombak dengan baik saat terisi penuh, dan bersama dengan lambung “perut buncit”, kontur lembut di buritan dan jendela di atas pintu yang tersembunyi, ia mampu melaju cukup cepat, hingga 20 km/jam atau lebih, dengan mesin yang cukup bertenaga dalam kondisi transisi (semi-planing). ). Namun, seperti yang bisa kita lihat, kontur fofan juga melengkung ganda, dan berat: untuk memindahkan fofan, Anda memerlukan setidaknya 2-3 orang kuat.

Perahu pemancing kesenangan tuzik Rusia (item 3; Rusia karena ada juga perahu dinghi tuzik Amerika, lihat di bawah) ringan, tetapi sekali lagi dengan kontur kelengkungan ganda. Begitu pula dengan kapal layar laut, pos. 5, meskipun di bawah layar ia tetap berada di jalurnya pada gelombang 4 titik, dan dimungkinkan untuk menariknya ke darat sendirian.

Tekuk sekali!

Jadi, kami telah memutuskan persyaratan lain untuk perahu kayu lapis buatan sendiri: konturnya harus memiliki kelengkungan tunggal, yaitu. Permukaan yang membentuk benda harus berupa bidang lengkung. Untuk si kecil yang pendiam perairan pedalaman pilihan terbaik adalah perahu punt tipe perahu kecil, pos. 5. Scythians dalam kondisi seperti itu telah membuktikan diri sebagai kapal yang paling andal. Selain itu, perahu perahu kecil juga murah, mudah dibuat, dan ringan: perahu kecil sepanjang 4 meter dengan dasar galvanis dapat diangkat dan dimuat oleh satu orang. Keuntungan tambahan dari kondisi pelayaran ini adalah bahwa perahu dapat menangani arus dengan baik dan di waduk yang banyak ditumbuhi tanaman. Tidak ada yang bisa diambil oleh air atau ganggang.

Catatan: Bertentangan dengan kepercayaan umum, perahu kecil bisa berlayar dengan sempurna, lihat di bawah. Tapi - hanya di air yang tenang! Dalam cuaca buruk, perahu kecil, seperti perahu kecil lainnya, menjadi berbahaya - ombak menghantam dasar, membuat kapal keluar jalur dan mencoba terbalik.

Sedikit lagi kondisi sulit berlayar, dalam gelombang hingga 2-3 titik, perahu kolek akan optimal. Secara penampilan, perahu dapat dengan mudah dikenali dari haluan di atas pintu-forestpigel dan bagian bawah yang lunas (seperti yang mereka katakan, memiliki bentuk V melintang), pos. 6. Yang terakhir memungkinkan dinghi untuk menaiki gelombang dengan lebih mudah, dan forespire membuat rasio kapasitas terhadap dimensi keseluruhan dan bobot mati dinghi hampir mencapai rekor. Berkat ini, dinghi menjadi perahu akhir pekan paling populer di kalangan penduduk di tempat yang jauh dari perairan: dinghi dengan 2-3 tempat duduk di bagasi atas sesuai dengan dimensi mobil penumpang, dan beratnya bisa kurang dari 50 kg. Secara teknologi, sampan bahkan lebih sederhana daripada perahu kecil - sampan dapat dirakit dengan menjahit kayu lapis (lihat di bawah) hanya di lantai apartemen.

Perahu layar (item 7) cukup aman, namun sangat gesit, dan oleh karena itu merupakan kapal yang sangat baik untuk pelatihan berlayar awal. Setelah Anda mempelajari cara mengendalikannya, Anda dapat dengan aman beralih ke anakan/roda dan lembaran kapal pesiar besar. Di Uni Soviet, perahu “Ikan Mas” banyak digunakan untuk melatih taruna remaja di klub kapal pesiar.

Catatan: di daerah pesisir Anda sering dapat menemukan dinga yang layak berlayar dan berhidung lancip. Secara lahiriah terlihat seperti fofan yang dikompres sepanjangnya (pos. 8), namun nyatanya hidrodinamik dan mekanik lambungnya hampir sama dengan sampan dengan forespigel.

Terakhir, jika Anda tinggal di tepi laut atau danau pedalaman yang luas, lho air besar dan akhirnya ingin membuatkan perahu untuknya dengan tangannya sendiri, maka pilihannya haruslah perahu nelayan. Perahu Dory benar-benar mengarungi lautan. Nelayan Newfoundland telah menangkap dan terus menangkap ikan sejauh 280 bahkan 400 km dari pantai. Kelayakan laut dan keandalan kapal dory sangat fenomenal: ada banyak kasus di mana kapal-kapal besar dan andal karam dalam badai hebat, dan kapal dory kemudian kembali ke rumah dengan selamat di perairan yang sama.

Perahu Dory dikenal dalam 2 modifikasi: murni mendayung dan berlayar (pos. 9). Untuk mengendarai perahu nelayan, Anda harus menjadi pelaut yang berpengalaman sejak kecil, karena... stabilitas statisnya rendah. Perahu layar tidak terlalu berubah-ubah; seorang pemula yang mengetahui dasar-dasar bagaimana sebuah kapal bergerak di bawah layar dapat belajar cara mengarunginya. Selain itu, dimungkinkan untuk memasang motor di dalam sumur pada perahu layar. Melengkapi perahu dengan sumur motor tentu saja lebih sulit daripada memperkuat jendela di atas pintu untuk motor (lihat di bawah), namun motor dan baling-baling akan lebih terlindungi dari kerusakan, dan perbaikan motor di atas air dapat dilakukan tanpa rasa takut. menenggelamkan suatu bagian atau alat.

Kebenaran dasar

Untuk membuat perahu dengan benar, Anda harus memilih desain yang kompeten secara teknis yang sesuai dengan kondisi pelayaran dan sumber daya yang tersedia. Untuk memilih sebuah proyek, Anda perlu mengetahui setidaknya dasar-dasar teori kapal, pembuatan kapal kecil, navigasi dan praktik maritim di kapal kecil. Jadi mari kita mulai dengan teori.

Tingkat penjualan

Kinerja kapal perpindahan ditentukan oleh bilangan Froude Fr. Secara fisis berarti dengan bertambahnya Fr maka panjang gelombang haluan kapal bertambah dengan cepat, lihat gambar:

Dalam hal ini, sebagian besar tenaga mesin atau daya dorong layar dihabiskan untuk pemeliharaannya. Mesin masuk ke mode "menghabiskan bahan bakar", pada saat yang sama dengan cepat menghabiskan sumber dayanya, dan layar, sebagai suatu peraturan, tidak mampu menarik kapal hingga Fr>0,3. Oleh karena itu kesimpulan penting: jangan mencoba meningkatkan kecepatan perahu dengan memasang motor yang terlalu bertenaga di atasnya. Anda hanya akan membuat pelayaran menjadi lebih berbahaya dan membuang-buang uang untuk bahan bakar. Jika desain perahu tidak menunjukkan daya motor yang direkomendasikan, hal ini dapat ditentukan dari tabel. di jalan setapak. beras.

Bergerak dengan nilai Fr yang terlalu tinggi untuk lambung kapal tertentu juga berbahaya: perahu mungkin tampak tergantung di puncak gelombang yang berdekatan, atau perahu akan cenderung meluncur mundur dari haluan gelombang dan mengubur buritannya di dalam air. . Jika, karena takut akan gelombang yang naik di depan haluan, Anda melepaskan gas dengan tajam, perahu akan dibanjiri dari buritan oleh gelombang berikutnya yang datang: setelah terbentuk, gelombang tersebut bergerak menurut hukumnya sendiri.

Konsumsi energi penggerak kapal untuk pembentukan gelombang tidak hanya bergantung pada panjangnya, tetapi juga pada ketinggian gelombang yang dihasilkan. Hal ini dapat dikurangi, pertama, dengan meningkatkan rasio panjang kapal terhadap lebarnya (aturan “panjang berjalan”), tetapi pada saat yang sama stabilitas lateral dan kemampuan pengendaliannya berkurang. Kedua, konstruksi kontur lambung yang rasional: pembentukannya di sepanjang rangka (lihat di bawah) harus serata mungkin. Ketiga, dengan kulit yang tumpang tindih (lihat item 2 dan 4 pada gambar jenis perahu). Tulang rusuk sabuk kulit membuat lapisan batas air bergejolak, mencegah gelombang busur membengkak terlalu banyak. Omong-omong, ini adalah salah satu rahasia kinerja luar biasa kapal perang, drakkar, dan auger Viking. Sayangnya, selubung tersebut memiliki teknologi yang rumit, rentan terhadap kebocoran air sehingga memerlukan pemeriksaan dan pemeliharaan rutin.

Stabilitas

Stabilitas kapal dibedakan antara statis (saat diam) dan dinamis saat berlayar. Stabilitas kapal ditentukan oleh interaksi momen terbalik, yang gayanya diterapkan pada pusat gravitasi, dan momen pemulih, yang gayanya diterapkan pada pusat apung C - pusat geometris kapal. bagian kapal yang terendam.

Besarnya stabilitas ditentukan oleh ketinggian metacenter M di atas pusat gravitasi G (lihat gambar). Sebuah kapal dengan kelebihan M atas G yang besar akan sangat stabil, tetapi juga sangat rolly, dengan roll yang tajam, mis. terlalu stabil. Dengan peningkatan terus menerus pada sudut gulungan Θ, metacenter pertama-tama “melarikan diri” ke atas dari pusat gravitasi dan kemudian bergerak mundur. Bila M berada di bawah G maka momen terbalik akan melebihi momen tegak dan kapal akan terbalik. jawab. sudut Θ untuk kapal yang bergeladak disebut sudut kemunduran. Daftar penting untuk kapal-kapal yang tidak memiliki dek adalah daftar tempat kapal tersebut menarik sisi selebarnya. Maka Θ disebut sudut banjir.

Aturan stabilitas tunduk pada hukum kubus persegi. Untuk kapal kecil, di satu sisi, hal ini buruk karena sebuah bejana kecil ternyata kurang stabil dibandingkan bejana besar dengan proporsi yang sama. Jika perahu sepanjang 5 meter berlayar dengan daftar kritis, maka daftar sekunar 20 meter dalam angin yang sama tidak akan berbahaya, dan barque sepanjang 70 meter hampir tidak terlihat. Ketika di masa lalu para kapten kapal layar, ketika mencoba melarikan diri dari badai, diperintahkan untuk “berlayar selama tiang kapal dapat ditanggung”, mereka tahu apa yang mereka lakukan. Namun, di sisi lain, karena alasan yang sama, stabilitas dinamis kapal perpindahan kecil yang kurang lebih teratur akan lebih besar daripada kapal statis. Agar perahu, yang stabil saat diparkir, terbalik saat bergerak, perancangnya harus berusaha keras dalam arti sebaliknya.

Pengendalian

Salah jika mengira kapal berputar dengan menggeser kemudi. Kapal membelokkan aliran air yang datang secara miring ke arah haluannya, dan kemudi hanya membantunya untuk berdiri di bawahnya, lihat gambar. di sebelah kanan. Namun di sana, dengan segala hormat kepada penulis sumber aslinya, terjadi ketidakakuratan: apa yang ditetapkan sebagai pusat gravitasi CG sebenarnya adalah proyeksi pusat rotasi kapal CG ke bidang utama ( Lihat di bawah). Dari sini juga ada kesimpulan penting: jika perahu tidak dikendalikan dengan baik, jangan berbuat dosa karena bulu kemudi terlalu kecil. Area optimalnya adalah kira-kira. 3% dari luas penampang bagian tengah lambung kapal, yaitu. melintang pada bagian terluas. Periksa dan, jika ya, berarti Anda melakukan kesalahan, atau Anda memilih proyek yang tidak penting.

Posisi CV ditentukan oleh interaksi momen gaya yang diterapkan pada CG dan C secara horizontal. Dalam kapal yang dikendalikan dengan sempurna tanpa kemiringan, CG terletak tepat di atas C, itulah yang diperjuangkan oleh para desainer. Oleh karena itu kesimpulan penting lainnya: jangan terbawa oleh gulungan. Romantis, tapi juga berbahaya, karena... Pengendalian kapal menurun, yang meningkatkan risiko terbalik.

Pelayaran

Yachtsmen terkadang berkata: kapal pesiar layar adalah pesawat terbang, yang satu sayapnya berada di udara dan yang lainnya di dalam air. Secara umum hal ini benar. Untuk diagram yang menjelaskan prinsip pergerakan kapal di bawah layar miring, lihat Gambar. Dari situ jelas kenapa Anda bisa berlayar melawan angin. Hal pertama yang penting di sini adalah CP dan CB ditempatkan secara vertikal, sehingga menciptakan momen heeling yang signifikan. Oleh karena itu kesimpulannya: jika desain kapal tidak menyediakan perlengkapan berlayar, jangan memasang “perahu buatan sendiri”. Sebagai upaya terakhir dan dalam keadaan yang sepenuhnya menguntungkan, Anda dapat membuat layar sprint darurat dari sepasang dayung dan penutup atau pakaian. Misalnya mesin mati, jarak ke bibir pantai jauh, capek mendayung, tapi angin lemah dan ombak kecil.

Interaksi gaya dorong layar dan hambatan lateral kapal yang dirancang dengan baik juga menciptakan momen yang cenderung membawanya ke arah angin, yaitu. arahkan hidungmu langsung ke arah angin. Di satu sisi, ini bagus, karena jika kapal ternyata tidak terkendali, ia akan menerima gelombang di haluannya, yang paling tidak berbahaya. Namun di sisi lain, jika CPU bergerak terlalu jauh di depan sistem kemudi pusat, kapal akan menjadi sulit dikendalikan atau bahkan tidak dapat dikendalikan: kapal akan mulai melayang ke arah angin, tidak peduli bagaimana Anda memutar kemudi; Tidak jauh dari sini akan terjadi masalah.

Masalah ini diperumit oleh fakta bahwa ketika arah angin berubah relatif terhadap angin, baik CP maupun sumbu tengah bergeser. Jika CPU berada di belakang stasiun pusat, kapal akan mulai jatuh tertiup angin (“ingin” menjadi buritannya), yang mengancam bencana. Oleh karena itu kesimpulan yang paling penting: jangan bereksperimen dengan layar tanpa pengetahuan yang memadai tentang ilmu pelayaran! Anda berisiko melakukan “belokan berlebihan” dalam angin sepoi-sepoi di perairan yang tenang!

Agar kapal tanpa deadrise besar di bagian bawah dan garis yang dirancang khusus untuk layar dapat membawa perlengkapan berlayar, digunakan lunas pengangkat - papan tengah - ditempatkan di sumur papan tengah, lihat gambar. di sebelah kanan. Kalau proyeknya ada layarnya, tapi tidak ada gambar papan tengahnya, kami tolak, cuek. Kemudian, beberapa amatir mencoba beradaptasi perahu yang alasnya datar di bawah layar, memasukkan lunas palsu dan tangga memanjang dari papan di bagian bawah, yang secara keliru disebut stringer bawah (yang sebenarnya merupakan bagian dari lambung kapal). Secara teknis, ini sama dengan memotong sayap pesawat terbang atau mencoba memasangkannya, ekor, dan mesin jet ke dalam bus.

Garis besar dan gambar

Dimensi utama dan karakteristik kapal diberikan di pos. 1 Gambar., dan di pos. 2 – bidang utama gambar teoretisnya. Bidang bagian tengah ditandai dengan ikon coretan khusus. Pos. 3 menunjukkan bagaimana gambar teoritis dibangun. Pemotongan diagonal dan pembuatan ikan digunakan dalam gambar kapal yang cukup besar, dilakukan dalam skala kecil, untuk memverifikasi kebetulan garis. Pada gambar teoritis kapal kecil, alih-alih ikan, garis bor sering diberikan di sepanjang bingkai, lihat di bawah.

Hanya dengan melihat gambar teoritisnya, Anda dapat memperkirakan berapa bilangan Froude yang mampu berlayar oleh sebuah kapal. Misalnya perahu di pos. 5 – semi-planar. Selanjutnya Anda perlu memeriksa kebetulan garis gambar:

• Jarak dari DP ke garis air saluran udara pada proyeksi setengah lintang harus sesuai dengan jarak dari DP ke garis rangka pada proyeksi lambung kapal. level dari OP. Mempertimbangkan skalanya, karena proyeksi tubuh yang diperlukan untuk membuat pola dan templat bingkai paling sering diberikan dalam skala yang diperbesar (lihat item 4).
• Jarak OP ke bokong harus sama dengan jarak OP ke garis rangka dan garis air pada bidang potong yang sama sejajar dengan DP, dengan memperhatikan juga skalanya.

Selanjutnya, Anda harus mengevaluasi kinerja kapal: dengan menggunakan metode trapesium, tentukan luas penampang bagian bawah air masing-masing sepanjang rangka dan segmen. panjangnya diletakkan sepanjang sumbu vertikal, lihat gambar. Jarak antar segmen (dalam skala yang sama) adalah satu jarak, yaitu. jarak antar bagian sepanjang bingkai. Selubung segmen, yang disebut. berbaris di sepanjang bingkai, harus membentuk setengah kontur dari suatu benda yang ramping.

Pembentukan formasi sepanjang frame mirip dengan penerapan aturan area dalam penerbangan. Namun, pertama, dalam air yang tidak dapat dimampatkan, pengaruhnya mempengaruhi kecepatan apa pun, dan bukan kecepatan transonik. Kedua, lambung kapal hanya terendam sebagian di dalam air sehingga merangsang gelombang gravitasi, bukan gelombang tekanan, saat bergerak. Oleh karena itu, formasi di sepanjang bingkai seharusnya terlihat seperti setengah dari tetesan, tetapi tubuh berbentuk ogive, seperti peluru artileri. Semakin datar garis di sepanjang rangka, semakin efisien kapal tersebut, dan garis yang lebar menunjukkan penanganan yang baik. “Ekor” di belakang menunjukkan kemampuan berjalan pada angka Froude yang signifikan, dan “paruh” di depan menunjukkan kemampuan yang baik untuk mengendarai ombak, tetapi pada saat yang sama kecenderungan untuk menguap.

Catatan: Selain bingkai, kontur sebenarnya dari jendela di atas miring dibuat sesuai dengan gambar teoretis, lihat gambar:

Bahan

Kayu dan kayu lapis

Bahan konstruksi dasar untuk kapal memerlukan beberapa pra-pemrosesan. Ke perahu kayu dilayani selama mungkin, bahan kayu Pertama, Anda perlu merendamnya dalam jumlah banyak dengan antiseptik (biosida) yang larut dalam air untuk kayu. Tidak akan berminyak, tidak akan terkena udara!

Kayu lapis, termasuk. tahan air, diresapi dalam beberapa tahap dengan pengeringan sedang untuk menghindari delaminasi. Yang terakhir, hanya lemnya yang tahan air, dan veneer kayunya apa adanya. Selanjutnya, untuk memperbaiki biosida dan mengurangi pembengkakan kayu, bahan tersebut diresapi dengan cara yang sama sebanyak 2-3 kali dengan emulsi polimer air. Kecuali ditentukan lain dalam proyek, ketebalan kayu lapis untuk sisi perahu dengan panjang hingga 4 m harus diambil dari 4 mm, untuk bagian bawah dari 6 mm dan untuk jendela di atas pintu dari 12 mm; papan, tergantung pada jenis dan kualitas kayunya, harganya tiga sampai empat kali lebih banyak. Metode pengeleman bagian-bagian kayu yang benar dan jari-jari lentur papan yang diizinkan diberikan pada Gambar. lebih tinggi. Mereka berbeda dari konstruksi!

Lembaran kayu lapis yang lebih besar dari 1550 mm sulit ditemukan, sehingga direkatkan terlebih dahulu menjadi potongan-potongan dengan panjang yang diperlukan menggunakan sambungan mitra, lihat gambar. Tidak mungkin mempelajari cara memotong kayu lapis secara akurat dan akurat berdasarkan deskripsi, jadi berlatihlah dengan potongan. Kami hanya dapat menyarankan Anda untuk menghaluskan kumis dengan pesawat, dan menyelesaikannya dengan penggiling atau balok halus yang dibungkus dengan amplas. Rekatkan lembaran dengan lem epoksi. Kualitas pengikatan diperiksa selanjutnya. jalan:

• Potong selebar kira-kira. 10 cm Hal ini hampir selalu memungkinkan, karena Detail lengkung akan dipotong.
• Strip dimasukkan ke dalam cincin dan ditarik bersama sampai kayu lapis pecah.
• Jika sambungannya berkualitas tinggi, kayu lapis akan retak di bagian mana pun kecuali itu.

Lambung kapal yang ditumpuk dirakit menggunakan paku tembaga merah (Anda perlu mengebor lubangnya), sekrup galvanis atau berbentuk kerucut. Paku tembaga merah digigit dan dipaku menjadi mesin cuci; yang galvanis bengkok. Lubang dibor untuk sekrup; dimensinya, metode pengerjaan dengan paku dan meja pengikat, lihat Gambar.

Catatan: V Akhir-akhir ini Cukup banyak amatir yang merakit perahu menggunakan sekrup furnitur yang sudah terbukti, menggunakan teknik teknologi yang sama seperti saat merakit furnitur kabinet - lemari, sudut dapur dan seterusnya. Untuk saat ini, perahu-perahu ini masih mengapung, namun belum cukup lama untuk menilai keandalan jangka panjangnya.

fiberglass

Fiberglass yang direkatkan dengan lem epoksi banyak digunakan dalam pembuatan kapal kecil. Tapi ada banyak keluhan tentangnya: kata mereka, saya tidak berenang sampai musim gugur - airnya mulai bocor. Penyebabnya adalah lilin yang digunakan untuk melapisi fiberglass sebelum dipintal dan ditenun. Parafin dari fiberglass dihilangkan dengan cara direbus dalam air. Anda tidak bisa membakarnya, kainnya akan menjadi rapuh! Rebus fiberglass dalam wadah bersih minimal setengah jam, kemudian biarkan wadah dan isinya benar-benar dingin, keluarkan kerak parafin dari permukaan air, baru kemudian keluarkan fiberglass.

Teknik pengerjaan fiberglass pada fiberglass dan kayu ditunjukkan pada Gambar. Merekatkan bagian-bagian set yang terbuat dari busa polistiren yang diekstrusi EPS – metode yang efektif meningkatkan kekakuan badan kayu, sedikit menambah bobotnya, dan rakitannya perahu kayu lapis Menjahit dengan lem epoksi secara teknologi sederhana dan menghasilkan wadah yang benar-benar andal. Staples terbuat dari kawat tembaga diameter 2-3 mm; jarak sepasang lubang untuknya adalah 40-60 mm. Kedepannya, teknologi menjahit perahu dari triplek pada epoxy adalah sebagai berikut:

1. Potong bagian-bagian tanpa kelonggaran;
2. Ujung-ujungnya diratakan membentuk sambungan profil berbentuk baji dengan lebar 1,5-2 mm di bagian dasarnya;
3. Jika bagian bawahnya berbentuk lunas, rekatkan bagian-bagiannya, letakkan bagian yang kosong pada balok lunas (lihat di bawah) dan jahit sisi-sisinya. Bagian bawah yang rata segera diletakkan di atas kambing, sisi-sisinya dijahit;
4. Sejajarkan tubuh di sepanjang kontur (lihat juga di bawah) dan isi jahitannya dengan lem dari dalam;
5. Setelah lem mengeras, jahitannya juga ditutup dari dalam dengan 3 lapis fiberglass (lihat gambar di atas). Tidak perlu melepas staples: pertama, jahitannya akan lebih kuat, dan kedua, lubang dempul dari staples berpotensi menjadi sumber kebocoran air;
6. Ketika ukuran terakhir telah mengeras, jendela di atas pintu (transom) direkatkan dengan cara yang sama;
7. Lepaskan badan dari balok lunas (bekas), gigit braket rata dari luar dan tutupi jahitan di luar dengan 3 lapis fiberglass;
8. Mereka merekatkan rangka, lubang papan tengah, kaleng (tempat duduk), breshtuk (lihat di bawah), pagar pembatas, balok sepatbor, dll. ke dalam lambung kapal, sesuai kebutuhan proyek;
9. Mereka melakukan perlengkapan tambahan dan finishing.

Bagaimana cara membuat perahu?

Menjahit

Dalam proyek perahu kartop dan perahu kecil, pola bagian-bagiannya sering diberikan. Dalam hal ini perahu dirakit dengan cara menjahit (menjahit) pada balok lunas atau trestle, lihat gambar. Badan yang dijahit kering disejajarkan sepanjang kontur menggunakan templat dan spacer pemasangan sementara. Jahitan lembaran, karena paling tahan lama, ditempatkan lebih dekat ke hidung, karena paling banyak memuat dan rentan terhadap kerusakan.

Kami sedang membangun

Pembangunan perahu bercincin tajam dengan kapasitas lebih besar dari yang dijahit dengan kontur kelengkungan tunggal dimulai dengan pembuatan batang (lihat di bawah) dan perakitan rangka rangka. Rangka perahu yang dijahit sering kali hanya dipotong dari kayu lapis (hanya ada 2-3 buah), tetapi dalam hal ini tidak ekonomis - terlalu banyak sudah cukup bahan mahal akan memasuki masa pensiun. Bingkai dirakit di alun-alun, mis. pada bidang datar tempat proyeksi gambar teoretis pada skala 1:1 dipindahkan. Jika kontur perahu sederhana dan ruangnya sedikit, hanya proyeksi lambung kapal yang dapat dipindahkan ke alun-alun. Metode untuk merakit rangka rangka, seiring dengan bertambahnya kekuatan, kompleksitas, dan bobot, diberikan pada Gambar. Alur untuk lunas dan senar dipilih terlebih dahulu.

Selanjutnya, rangka rangka ditempatkan pada rangka (item a pada gambar berikutnya), disejajarkan secara vertikal, sepanjang kontur, dan dipasang balok lunas, batang (lihat di bawah), balok sepatbor, dan stringer. Setelah itu body set ditutup dengan strip datar (pos. b). Tujuan dari malkovka adalah, pertama, untuk membuat potongan pada balok lunas, yang sepanjang itu akan diratakan ke titik mati tertentu; kedua, periksa apakah bagian kelengkungan ganda telah terselip di suatu tempat, dll. rapikan tepi bawah kayu lantai. Kemudian kulitnya dioleskan, mulai dari lunasnya (gambar di bawah). Setelah itu, bodi dikeluarkan dari bingkai, dilengkapi dan dilengkapi.

Catatan: Beberapa amatir, setelah menggoreng, melanggar aturan pembuatan kapal, memindahkan potongan kulit dari set giling ke lembaran karton kemasan. Maka tidak perlu bersusah payah dengan geometri menurut gambar teoritis, dan perahu akan mengapung.

Hidung

Forteven adalah bagian yang paling banyak dimuat dan penting dari set lambung. Salah satu aturan keselamatan navigasi yang tidak dapat diubah mengatakan: jika bahaya tidak dapat dihindari, maka bahaya tersebut harus dibawa ke kapal. Oleh karena itu, pembuatan batang perahu harus dilakukan dengan penuh tanggung jawab.

Desain batang perahu ditunjukkan pada Gambar. Sumbat waterstop yang terbuat dari kayu solid dan tidak lapuk mencegah air merembes ke dalam wadahnya. Dalam hal keandalan, semua desain ini kurang lebih sama. Batang dengan busur palsu digunakan pada perahu kartop dengan batang sempit.

Pada kondisi laut yang ganas dan ketika menabrak rintangan, batang mengalami beban dinamis yang besar yang cenderung mendorong lambung kapal hingga terlepas, sehingga diperkuat dengan sisipan jembatan. Pembuat kapal amatir sering kali mengabaikannya atau bahkan tidak mengetahuinya; Ini adalah salah satu alasan penting mengapa perahu buatan sendiri dapat bertahan lebih lama dari jangka waktu yang ditentukan dalam proyek.

buritan

Bagian lain yang cukup penting dari himpunan, terutama untuk perahu yang dirancang untuk motor, adalah jendela di atas pintu. Desain jendela di atas pintu untuk motor hingga 10-12 hp. diberikan pada Gambar. di sebelah kanan. Ketebalan total jendela di atas pintu, dengan tulangan, adalah dari 40 mm. Mungkin lebih: klem pemasangan pada beberapa motor tempel tidak menyatu kurang dari 50-60 mm.

Tidak dapat tenggelam

Cara radikal untuk menghindari konsekuensi serius dari kecelakaan di air adalah dengan menggunakan perahu yang tidak dapat tenggelam. Sangat mudah untuk membuat kapal tanpa dek dengan bobot perpindahan hingga 0,5 ton tidak dapat tenggelam: balok busa direkatkan di bawah kaleng dan di sepanjang sisi dari dalam; kemudian, di haluan dan buritan, Anda dapat memagari yang sesuai. forepeak dan afterpeak dan isi dengan busa. Volume balok yang tidak dapat tenggelam dalam meter kubik. m dihitung dengan rumus V=1.2W(1+ρ), di mana W – perpindahan dalam t, 1 – kepadatan air tawar, ρ – kepadatan massa plastik busa. Misalnya, jika ρ=0,08 tf/kubik. m, maka untuk kapal dengan bobot 0,25 ton dibutuhkan 0,324 meter kubik. m atau 324 meter kubik. dm plastik busa. Kelihatannya banyak, tetapi dalam perahu kolek sepanjang 3 m, jumlah tersebut dapat ditampung tanpa ada penurunan kelayakan huni yang nyata.

Memasok

Perlengkapan minimum yang wajib dimiliki kapal pesiar dan kapal penangkap ikan terdiri dari dayung, jaket pelampung sesuai kapasitas manusia, jangkar pada rantai atau kabel, tali tambatan dan, jika berlayar dalam kegelapan, busur putih atau kepala tiang ( di tiang) lampu navigasi visibilitas serba. Yang terakhir ini sering diabaikan, yang tidak dapat dimaafkan di zaman kita: sekarang dijual ada lampu LED otonom seukuran kepalan tangan anak-anak dengan panel surya dan baterai internal. Perhatian khusus dari set ini layak mendapat jangkar.

Jangkar

Joseph Conrad menyebut jangkar sebagai “potongan besi yang jujur”, dan tidak mengherankan: jangkar mungkin merupakan kesempatan terakhir untuk menyelamatkan kapal dan orang-orang di dalamnya. Kapal kecil paling sering dilengkapi dengan jangkar pengait, tapi ini jauh dari itu pilihan terbaik. Pertama, kucing sering terjebak di batu. Ada jangkar pengait yang dijual dengan kaki yang terlipat ke belakang saat terjadi sentakan tajam, tetapi jangkar tersebut tidak dapat diandalkan: kapal dapat lepas secara spontan ketika perlu dipegang dengan kuat. Kedua, kucing, seperti jangkar klasik Admiralty, menjadi berbahaya di perairan dangkal: kapal bisa duduk dengan pantat di lengan jangkar mencuat.

Untuk kapal kecil, jangkar Hall dan Matrosov serta jangkar Trident ringan dengan daya penahan yang ditingkatkan juga diproduksi. Harganya cukup mahal, tetapi Anda tidak dapat membuatnya sendiri, Anda memerlukan komponen cor. Anda dapat membuat jangkar las Kurbatov sendiri (lihat gambar), cocok untuk perahu dengan panjang hingga 5 m.Jika tidak mungkin atau tidak diinginkan untuk membebani jangkar dengan rantai, di tanah berbatu, beban diturunkan ke jangkar di sepanjang kabel pada peniti (kabel tipis atau tali pancing tebal) babi 2-3 kg.

Bagaimana jika jangkar Kurbatov tersangkut di bebatuan; babi harus diangkat sebelum bisa dibebaskan. Jangkar yang tertancap seluruhnya dilepaskan dengan tarikan tajam yang kuat pada kabel. Dalam hal ini, bagian 4 dan 8 mungkin rusak, tetapi dalam banyak kasus, bagian tersebut dapat segera diperbaiki dengan bantuan palu dan tang.

Tentang mengamankan jangkar

Selama pembuatan, Anda perlu memasukkan mata ke dalam gagang jangkar - cincin baja yang menggantung bebas di dalamnya. Mata juga dilengkapi dengan cud-tack - titik pemasangan kabel/rantai jangkar ke lambung kapal. Lubang tali sangat mengurangi keausan pada kabel/rantai dan kemungkinan kerusakan mendadak.

Paku kunyah ditempelkan pada bagian luar batang. Anda harus memasang paku kunyah lebih rendah, di atas permukaan air. Dalam hal ini, perahu yang berlabuh akan dapat bermain lebih baik di atas ombak, tidak mengubur hidungnya di dalam air saat ombak, dan kemungkinan jangkar tersangkut akan jauh berkurang.

Contoh proyek

Ada cukup banyak proyek perahu kartop, perahu kecil, dan perahu kecil yang bagus di Runet dan secara umum di Internet. Oleh karena itu, kami akan fokus pada desain perahu yang lebih luas.

orang Skit

Penampilan, data dan desain perahu kecil yang dikembangkan oleh D. A. Kurbatov, cocok untuk transportasi di bagasi atas mobil penumpang, diberikan pada Gambar. Dia ciri khas sangat murah: bahan utamanya adalah papan, dan bagian bawahnya kecil, mis. monyet. Jika Anda memilih papan yang tepat untuk bagian bawah (disorot dengan warna merah pada gambar berikutnya), maka papan bagian bawah akan cukup andal. Terlebih lagi, saat ini sambungan antar papan dapat ditutup dengan kabel deformasi konstruksi (digunakan untuk menutup retakan pada beton) dan segel silikon. Tentu saja bagian bawah perahu ini juga bisa dibuat dari triplek, kemudian bobotnya akan berkurang menjadi 70-80 kg.

Di jalan setapak. beras. Gambar bagian-bagian perahu ini diberikan dan metode perakitannya ditunjukkan, yang juga sangat ekonomis: pada slipway yang disederhanakan menggunakan templat. Di bawah motor, jendela di atas pintu diperkuat seperti dijelaskan di atas.

Berikutnya pada Gambar. perlengkapan layar perahu ini dan gambar dayungnya ditampilkan. Layarnya adalah layar rak (penekanan pada "o"), Anda dapat mempelajari cara menanganinya dalam waktu setengah jam atau satu jam, tanpa mengetahui teori apa pun. Namun – jangan berlayar saat angin segar dan kencang! CPU layar rak secara signifikan lebih tinggi, lebih membuat perahu lebih miring, dan merupakan tendangan!

Sedangkan untuk dayung sebaiknya dibuat persis sesuai gambar. Perahu Scythian bergerak dengan sangat mudah tanpa dayung, sehingga menghemat tenaga pendayungnya sangat penting memperoleh konfigurasi dayung dan profil bilahnya.

Tentang hari besi

Perahu skiff terkadang dibuat dengan bagian bawah terbuat dari besi galvanis. Pertama, perahu dengan sisi kayu lapis hanya berbobot kira-kira. 50 kg atau kurang, mis. Anda dapat memindahkannya sesuka Anda sendiri. Kedua, perahu dengan dasar baja ternyata jauh lebih tahan lama di reservoir dengan reaksi air asam, yang jumlahnya lebih dari cukup di Federasi Rusia: ion asam yang sangat lemah sekalipun merusak lem dan lapisan pelindung. Perahu buatan sendiri dengan dasar baja memiliki satu kelemahan: tidak ada gunanya menyerahkannya untuk diperiksa untuk tujuan pendaftaran, dan tidak akan diperiksa.

Perahu nelayan

Penulis yang sama juga mengembangkan desain perahu layar dory yang terbuat dari kayu lapis, lihat gambar; Menurut tabel ordinat alun-alun, selubungnya dipotong, tapi, lihat di atas. Di perairan laut dangkal dengan gelombang “marah” yang pendek dan curam (Azov, di utara Laut Kaspia, Marquis Puddle di Baltik), perahu ini menunjukkan dirinya lebih baik daripada perahu laut atau perahu panjang Azov.

Di bawah pada Gambar. gambar struktur perahu diberikan, metode konstruksinya pada slipway, desain batang dan metode memasukkan bagian memanjang dari kit ditunjukkan. Kayu harus berkualitas tinggi, tanpa simpul atau cacat, karena... bagian kayu set diberi tekanan pratekan selama perakitan.

Di jalan setapak. Gambar menunjukkan gambar peralatan berlayar perahu nelayan. Karena perahu dapat dilayari dalam kondisi angin yang cukup kencang, disediakan ketentuan untuk membawa satu karang di layar. Perhatikan dengan tepat dimensi yang ditentukan: perahu dory sangat penting untuk itu posisi relatif CPU dan bank sentral!

Alternatif yang bagus untuk perahu mahal adalah model yang dibuat dengan kehangatan dan cinta dengan tangan Anda sendiri. Tinjauan tersebut mencakup 8 ide-ide menarik untuk membuat perahu dari bahan bekas.

Perahu kayu lapis

Perahu tersebut, terbuat dari lembaran kayu lapis, hanya berharga $59 bagi pemiliknya, dan pembuatannya memakan waktu sekitar enam jam.

Perahu layar buatan sendiri

Perahu layar dengan lambung ganda yang masing-masing bagiannya memiliki panjang yang berbeda.

Kayak karton untuk kolam renang

Perahu karton buatan sendiri untuk bermain di kolam renang akan menyenangkan setiap anak.

Perahu terbuat dari botol plastik

Kosong botol-botol plastik – bahan ekonomis untuk membuat perahu fungsional.

Perahu gaya Portugis

“Saya menggunakan desain Hannu Vartiala, yang dengan baik hati memasang denah perahu di situsnya secara gratis,” kata pemilik kayak pada gambar di atas.

Perahu lakban

Hebatnya, pita perekat biasa bisa digunakan untuk membuat perahu yang berfungsi penuh.

Perahu layar buatan sendiri

Perahu layar yang dibuat sendiri jauh lebih murah daripada perahu layar yang dibeli.

Kayak karton di bawah $40

Kayak karton, dibuat dengan cara tertentu, merupakan alternatif yang bagus untuk model yang dibeli, tentu saja, jika pengguna tidak bermaksud menggunakannya untuk tujuan profesional.

Kembali