Bertahun-tahun yang panjang gyroplanes dianggap pesawat yang sangat berbahaya. Bahkan saat ini, 90% orang yang terbang percaya bahwa gyroplanes itu mematikan. Pepatah paling populer tentang gyroplanes adalah: “Mereka menggabungkan kelemahan pesawat terbang dan helikopter.” Tentu saja hal ini tidak benar. Autogyroplanes memiliki banyak keunggulan.
Lalu dari mana datangnya pendapat tentang bahaya besar gyroplanes?
Mari kita melakukan perjalanan singkat ke dalam sejarah. Autogyros ditemukan pada tahun 1919 oleh orang Spanyol de la Cierva. Menurut legenda, dia terdorong melakukan ini karena kematian temannya di pesawat. Penyebab bencana adalah terhenti (kehilangan kecepatan dan hilangnya daya angkat dan pengendalian). Keinginan untuk merancang pesawat yang tidak takut macet itulah yang membawanya pada penemuan gyroplane. Gyroplane La Cierva terlihat seperti ini:
Ironisnya, La Cierva sendiri tewas dalam kecelakaan pesawat tersebut. Benar, penumpang.
Tahap selanjutnya dikaitkan dengan Igor Bensen, seorang penemu Amerika yang pada tahun 50-an menemukan desain yang menjadi dasar hampir semua gyroplane modern. Jika gyroplane Sierva adalah pesawat dengan rotor terpasang, maka gyroplane Bensen benar-benar berbeda:
Seperti yang Anda lihat, susunan mesin traktor telah berubah menjadi mesin dorong, dan desainnya telah disederhanakan secara radikal.
Penyederhanaan desain yang radikal inilah yang memainkan peran jahat pada gyroplanes. Mereka mulai aktif dijual dalam bentuk kit (set for perakitan mandiri), menjadi “pengrajin” di garasi, aktif terbang berkeliling tanpa instruksi apa pun. Hasilnya jelas.
Angka kematian di gyroplanes telah mencapai tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya (sekitar 400 kali lebih tinggi daripada di pesawat terbang - menurut statistik Inggris tahun 2000-an, angka tersebut HANYA mencakup gyroplane tipe Bensen, berbagai jenis buatan sendiri).
Pada saat yang sama, fitur kontrol dan aerodinamis gyroplane tidak dipelajari dengan baik; mereka tetap menjadi perangkat eksperimental dalam arti yang paling buruk.
Akibatnya, sering terjadi kesalahan serius dalam desainnya.
Lihatlah perangkat ini:
Tampilannya mirip dengan gyroplane modern, fotonya saya sediakan di postingan pertama. Kelihatannya memang seperti itu, namun tidak terlihat seperti itu.
Pertama, RAF-2000 tidak memiliki ekor horizontal. Kedua, garis dorong mesin berada jauh di atas pusat gravitasi vertikal. Kedua faktor ini cukup untuk menjadikan gyroplane ini sebagai "perangkap maut"
Belakangan, sebagian besar berkat bencana RAF, orang-orang mempelajari aerodinamika gyroplane dan tampaknya menemukan "perangkap" di dalamnya. sempurna pesawat terbang.
1.Pembongkaran rotor
. Gyroplane terbang berkat rotor yang berputar bebas. Apa yang terjadi jika gyroplane memasuki keadaan tanpa bobot sementara (udara ke atas, bagian atas laras, turbulensi, dll.)? Kecepatan rotor akan turun, dan gaya angkat juga akan turun... Tampaknya tidak ada yang salah, karena keadaan seperti itu tidak bertahan lama - sepersekian detik, maksimum satu detik.
2. Ya, tidak masalah, jika bukan karena garis draft yang tinggi, yang dapat menyebabkan jungkir balik kekuatan
(PPO - kekuatan push-over).
Ya, saya menggambar ini lagi;)) Gambar tersebut menunjukkan bahwa pusat gravitasi (CG) terletak jauh di bawah garis dorong dan hambatan udara (tarikan) juga diterapkan di bawah garis dorong. Hasilnya, seperti yang mereka katakan dalam penerbangan, adalah momen menyelam. Artinya, gyroplane mencoba melakukan jungkir balik ke depan. Dalam situasi normal, tidak apa-apa - pilot tidak akan memberikannya. Namun dalam situasi di mana rotor dibongkar, pilot tidak lagi mengendalikan perangkat tersebut, dan perangkat tersebut tetap menjadi mainan di tangan kekuatan yang kuat. Dan dia terjatuh. Dan ini seringkali terjadi dengan sangat cepat dan tidak terduga. Saya baru saja terbang dan menikmati pemandangan, dan tiba-tiba BAM! dan Anda sudah jatuh ke dalam kaleng berisi tongkat yang tak terkendali. Tanpa kesempatan untuk memulihkan penerbangan terkendali, ini bukanlah pesawat terbang atau pesawat layang gantung.
3. Selain itu, gyroplane punya hal aneh lainnya. Ini PIO (osilasi yang diinduksi pilot - ayunan memanjang yang dipicu oleh pilot
). Dalam kasus gyroplane yang tidak stabil, hal ini sangat mungkin terjadi. Faktanya adalah gyroplane bereaksi agak lambat. Oleh karena itu, suatu situasi mungkin muncul di mana pilot menciptakan semacam "ayunan" - mencoba meredam getaran gyroplane, ia justru memperkuatnya. Akibatnya, osilasi ke atas dan ke bawah meningkat dan peralatan terbalik. Namun, PIO juga dimungkinkan di pesawat terbang - contoh paling sederhana adalah kebiasaan pilot pemula yang terkenal untuk melawan “kambing” dengan gerakan tongkat yang tiba-tiba. Akibatnya, amplitudo “kambing” hanya meningkat. Pada gyroplane yang tidak stabil, ayunan ini sangat berbahaya. Pada penyakit yang stabil, pengobatannya sangat sederhana - Anda perlu melepaskan "pegangan" dan bersantai. Gyroplane akan kembali ke keadaan tenang dengan sendirinya.
RAF-2000 adalah gyroplane dengan garis dorong sangat tinggi (HTL, gyro garis dorong tinggi), pesawat Bensen - dengan garis dorong rendah (LTL, gyro garis dorong rendah). Dan mereka membunuh banyak sekali pilot.
4. Tapi bahkan gyroplanes ini bisa diterbangkan jika bukan karena penemuan lain - ternyata begitu penanganan pesawat gyro berbeda dengan pesawat terbang
! Di kolom komentar postingan terakhir, saya menjelaskan reaksi terhadap kerusakan mesin (tangani saja). Jadi, di beberapa artikel saya membaca tentang kebalikannya!!! Di gyroplane, jika mesin mati, Anda harus segera memuat rotor dengan mendorong pegangan KELUAR dan MENGHAPUS gasnya. Tentu saja, semakin berpengalaman seorang pilot pesawat terbang, semakin kuat refleks yang ada di subkorteksnya: ketika dia menolak, tarik tongkatnya dan putar throttle ke maksimum. Pada gyroplane, terutama yang tidak stabil (dengan garis dorong yang tinggi), perilaku seperti itu dapat menyebabkan jungkir balik yang sangat kuat.
Tapi bukan itu saja - gyroplane punya banyak hal fitur yang berbeda. Saya belum tahu semuanya, karena saya sendiri belum menyelesaikan kursus pelatihannya. Tetapi banyak orang tahu bahwa gyroplanes tidak begitu menyukai “pedal” saat mendarat (meluncur, yang dengannya “pesawat terbang” sering “menambah ketinggian”), tidak mentolerir “barel” dan banyak lagi.
Artinya, di gyroplane, hal ini sangat penting belajar dari instruktur yang kompeten dan berpengalaman
! Segala upaya untuk menguasai gyroplane sendiri sangatlah mematikan! Hal ini tidak menghentikan banyak orang di seluruh dunia untuk membuat dan membuat bangku mereka sendiri dengan sekrup, menguasainya sendiri, dan terus-menerus memperebutkannya.
5. Kesederhanaan yang menipu
. Ya, jebakan terakhir. Gyrocopters sangat mudah dan menyenangkan untuk dikendalikan. Banyak orang melakukan penerbangan mandiri setelah 4 jam pelatihan (saya lepas landas dengan pesawat layang pada jam 12; ini jarang terjadi sebelum jam 10). Mendarat jauh lebih mudah dibandingkan dengan pesawat terbang, guncangannya jauh lebih sedikit - itulah sebabnya orang kehilangan kesadaran akan bahaya. Saya pikir kesederhanaan yang menipu ini telah membunuh banyak orang seperti halnya jungkir balik dengan ayunan.
Gyroplane memiliki “amplop terbang” (pembatasan penerbangan) tersendiri yang harus dipatuhi. Persis seperti halnya pesawat lainnya.
Permainan tidak bagus:
Ya, itu semua kengeriannya. Pada tahap tertentu dalam pengembangan gyroplanes, tampaknya semuanya telah berakhir, dan gyroplanes akan tetap menjadi peminatnya. Namun yang terjadi justru sebaliknya. Tahun 2000-an menjadi masa booming besar-besaran dalam produksi gyroplane. Terlebih lagi, booming PABRIK gyroplanes, dan bukan paus buatan sendiri dan semi-buatan sendiri... Boomingnya begitu kuat sehingga pada tahun 2011, 117 gyroplanes dan 174 pesawat ultra-ringan/glitter terdaftar di Jerman (rasio yang tidak terpikirkan di tahun 90an. ). Hal yang sangat menarik adalah bahwa para pelaku pasar ini, yang baru saja muncul, menunjukkan statistik keamanan yang sangat baik.
Siapa sajakah hero gyroplane baru ini? Apa yang mereka temukan untuk mengimbangi kelemahan besar yang dimiliki pesawat gyro? Lebih lanjut tentang ini di episode berikutnya;)
Otogyro ringan DAS-2M.
Pengembang: V. Danilov, M. Anisimov, V. Smerchko
Negara: Uni Soviet
Penerbangan pertama: 1987
Untuk pertama kalinya, gyroplane DAS mengudara dalam versi tidak bermotor, ditarik oleh mobil Zhiguli. Ini terjadi di salah satu lapangan terbang penerbangan pertanian dekat Tula. Namun butuh waktu bertahun-tahun, di mana para perancang mengerjakan mesinnya, sebelum pilot uji LII yang paling berpengalaman V.M.Semenov, setelah hanya satu putaran, membawa DAS-2M ke udara. Acara ini kemudian dirayakan pada kompetisi SLA dengan hadiah khusus dari Mil Design Bureau. Perangkat tersebut, menurut pilot penguji, memiliki karakteristik penerbangan yang baik dan pengendalian yang efisien.
Desain.
Badan pesawat memiliki desain rangka, berbentuk tabung, dan dapat dilipat. Elemen utama badan pesawat adalah rangka yang terdiri dari pipa horizontal dan vertikal (tiang) dengan diameter 75 x 1, terbuat dari baja 30KhGSA. Terlampir pada mereka adalah perangkat penarik dengan kunci dan penerima tekanan udara, panel instrumen, kursi pilot yang dilengkapi dengan sabuk pengaman, perangkat kontrol, roda pendaratan roda tiga dengan roda hidung yang dapat dikemudikan, unit daya yang dipasang pada dudukan motor dengan baling-baling pendorong, stabilizer, lunas dengan kemudi, engsel rotor utama berbentuk bola. Roda ekor tambahan dengan diameter 75 mm dipasang di bawah lunas. Tiang beserta penyangga berdiameter 38 x 2, panjang 1260 mm, balok tubular roda utama berdiameter 42 x 2, panjang 770 mm, terbuat dari paduan titanium VT-2, dan penyangga dengan diameter 25 x 1, panjang 730 mm terbuat dari baja 30KhGSA membentuk rangka penahan beban spasial, di tengahnya terdapat pilot. Tiang tersebut dihubungkan ke tabung badan pesawat horizontal dan sambungan bola rotor utama menggunakan gusset titanium. Pada area pemasangan gusset, dipasang bougie berbahan duralumin B95T1 di dalam tabung.
Unit daya dilengkapi dengan baling-baling pendorong. Ini terdiri dari mesin dua langkah dua silinder berlawanan dengan perpindahan 700 cm3 dengan gearbox, baling-baling pendorong dan starter listrik, kopling gesekan untuk sistem pra-putar rotor, tangki bensin 8 liter dan elektronik sistem pengapian. Unit daya terletak di belakang tiang, pada rangka motor.
Mesinnya dilengkapi dengan sistem pengapian tanpa kontak elektronik redundan dan sistem pembuangan yang disetel.
Sekrup kayu pendorong digerakkan oleh gearbox V-belt, yang terdiri dari puli penggerak dan penggerak serta enam sabuk. Untuk mengurangi ketidakrataan torsi, dipasang peredam pada girboks.
Rotor utama dengan diameter 6,60 m berbilah dua. Bilahnya, terdiri dari tiang fiberglass, pengisi busa dan dilapisi fiberglass, dipasang dengan satu engsel horizontal pada selongsong yang terletak di tiang. Di ujung bilah terdapat pemangkas yang tidak terkontrol untuk mengatur kerucut rotor utama. Roda gigi yang digerakkan dari roda gigi pra-putaran dan sensor tachometer rotor utama dipasang pada sumbu rotor utama. Gearbox digerakkan oleh poros cardan-spline, gearbox sudut yang dipasang pada tiang, dan kopling gesekan yang terletak di mesin. Kopling gesekan terdiri dari roller karet berpenggerak yang dipasang pada sumbu poros cardan-spline, dan drum duralumin penggerak yang terletak pada sumbu mesin. Kopling gesekan dikendalikan menggunakan tuas yang dipasang pada pegangan kendali.
Perubahan roll dan pitch dilakukan oleh suatu pegangan yang mempengaruhi posisi garpu kendali bawah, dihubungkan dengan batang ke garpu atas, yang pada gilirannya menyebabkan perubahan kemiringan bidang putaran rotor.
Pengendalian arah dilakukan melalui kemudi yang dihubungkan dengan kabel kabel ke pedal yang mengontrol roda hidung. Untuk mengimbangi momen engsel, kemudi dilengkapi dengan kompensator tipe klakson. Kemudi dan lunas profil simetris terbuat dari 16 rusuk kayu lapis setebal 3 mm, senar pinus 5 x 5 mm, dilapisi percale dan dilapisi pernis nitro. Sirip dipasang pada tabung badan pesawat horizontal menggunakan baut jangkar dan dua penahan kabel.
Sasis gyroplane beroda tiga. Roda kemudi bagian depan berukuran 300 x 80 mm, dihubungkan ke pedal menggunakan peredam roda gigi dengan perbandingan gigi 1:0,6, dan dilengkapi dengan rem parkir. jenis drum diameter 115mm.
Panel instrumen terletak pada rangka perangkat penarik. Panel instrumen dilengkapi dengan indikator kecepatan, variometer, altimeter yang dihubungkan dengan penerima tekanan udara, dan takometer untuk baling-baling utama dan pendorong. Pada pegangan kendali terdapat sakelar sakelar untuk mematikan mesin darurat dan pegangan kendali kopling gesekan. Tuas kontrol katup throttle karburator dan perangkat untuk pelepasan paksa roda gigi sistem pra-putar dipasang di kursi pilot di sebelah kiri. Saklar pengapian terletak di sebelah kanan. Di sebelah kiri panel instrumen terdapat tuas rem parkir. Semua mekanisme gyroplane digerakkan menggunakan kabel dengan selubung Bowden.
Diameter rotor utama, m: 6,60
Maks. berat lepas landas, kgf: 280
Berat gyroplane kosong, kgf: 180
Berat bahan bakar, kgf: 7
Beban spesifik, kgf/m2: 8.2
Power Point,
-daya, hp: 52
-Maks. kecepatan baling-baling, rpm: 2500
-diameter sekrup, m: 1,46
Kecepatan, km/jam,
-lepas landas: 40
-pendaratan: 0
-jelajah: 80
-maksimum: 100
Kecepatan pendakian, m/s: 2.0.
Autogiro DAS-2M.
Dapat dikatakan tanpa berlebihan bahwa hal utama dalam sebuah pesawat layang-layang adalah rotor utama. Kualitas penerbangan gyroplane bergantung pada kebenaran profil, berat, akurasi penyelarasan, dan kekuatannya. Benar, kendaraan tidak bermotor yang ditarik di belakang mobil hanya naik 20 - 30 m, tetapi terbang pada ketinggian seperti itu memerlukan kepatuhan wajib terhadap semua kondisi yang disebutkan sebelumnya.
Bilah (Gbr. 1) terdiri dari elemen utama yang menyerap semua beban - tiang, rusuk (Gbr. 2), ruang di antaranya diisi dengan pelat plastik busa, dan tepi belakang terbuat dari bilah pinus lapis lurus . Semua bagian bilah ini direkatkan dengan resin sintetis dan, setelah dibuat profil dengan benar, ditutup dengan fiberglass untuk memberikan kekuatan dan kekencangan tambahan.
Bahan bilah: triplek pesawat tebal 1 mm, fiberglass tebal 0,3 dan 0,1 mm, resin epoksi ED-5 dan busa PS-1. Resin diplastisasi dengan dibutil ftalat dalam jumlah 10–15%. Pengerasnya adalah polietilen poliamina (10%).
Pembuatan tiang, perakitan bilah dan pemrosesan selanjutnya dilakukan pada slipway, yang harus cukup kaku dan memiliki permukaan horizontal lurus, serta salah satu tepi vertikal (kelurusannya dipastikan dengan mencungkil di bawah penggaris tipe pola, panjangnya minimal 1 m).
Slipway (Gbr. 3) terbuat dari papan kering. Selama perakitan dan pengeleman tiang, pelat pemasangan logam disekrup ke tepi memanjang vertikal (yang dipastikan lurus) pada jarak 400 - 500 mm dari satu sama lain. Tepi atasnya harus naik 22 - 22,5 mm di atas permukaan horizontal.
1 – tiang (kayu lapis direkatkan dengan fiberglass); 2 – lapisan luar (kayu ek atau abu); 3 – tepi belakang (pinus atau linden); 4 – papan (pinus atau linden); 5 – pengisi (busa); 6 – selubung (2 lapis fiberglass s0.1); 7 – pemangkas (kelas duralumin D-16M s, 2 pcs.); 8 – rusuk (kayu lapis s2, lapis sepanjang)
Untuk setiap bilah, harus disiapkan 17 strip kayu lapis, dipotong sesuai gambar tiang dengan lapisan luar memanjang, dengan kelonggaran pemrosesan 2 - 4 mm per sisi. Karena dimensi lembaran kayu lapis adalah 1500 mm, pada setiap lapisan, strip harus direkatkan dengan kecepatan minimal 1:10, dan sambungan pada satu lapisan harus berjarak 100 mm dari sambungan pada lapisan berikutnya. Potongan kayu lapis diposisikan sedemikian rupa sehingga sambungan pertama lapisan bawah dan atas berjarak 1500 mm dari ujung tiang, lapisan kedua dan kedua dari belakang berjarak 1400 mm, dst., dan sambungan lapisan tengah berjarak 700 mm dari ujung pisau. Dengan demikian, sambungan kedua dan ketiga dari strip yang disiapkan akan didistribusikan di sepanjang tiang.
Selain itu, Anda perlu memiliki 16 strip fiberglass dengan ketebalan 0,3 mm dan dimensi masing-masing 95x3120 mm. Mereka harus dirawat terlebih dahulu untuk menghilangkan pelumasnya.
Bilahnya harus direkatkan di ruangan kering dengan suhu 18 – 20°C.
PEMBUATAN SPARM
Sebelum merakit benda kerja, slipway dilapisi dengan kertas kalkir agar benda kerja tidak menempel padanya. Kemudian lapisan pertama kayu lapis diletakkan dan diratakan relatif terhadap pelat pemasangan. Itu dipasang ke slipway dengan paku tipis dan pendek (4-5 mm), yang didorong ke dalam di bagian pantat dan di ujung bilah, serta satu di setiap sisi sambungan untuk mencegah bagian kayu lapis bergerak. sepanjang resin dan fiberglass selama proses perakitan. Karena mereka akan tetap berada di lapisan, mereka dipalu secara acak. Paku dipalu sesuai urutan yang ditunjukkan untuk mengamankan semua lapisan berikutnya. Mereka harus terbuat dari logam yang cukup lunak agar tidak rusak ujung tombak alat yang digunakan untuk memproses spar lebih lanjut.
Lapisan kayu lapis banyak dibasahi menggunakan roller atau sikat dengan resin ED-5. Kemudian sepotong fiberglass diaplikasikan secara berurutan pada kayu lapis, yang dihaluskan dengan tangan dan penghalus kayu sampai resin muncul di permukaannya. Setelah itu, lapisan kayu lapis diletakkan di atas kain, yang terlebih dahulu dilapisi dengan resin pada sisi yang akan diletakkan di atas fiberglass. Spar yang dirangkai dengan cara ini ditutup dengan kertas kalkir, dan dipasang rel berukuran 3100x90x40 mm di atasnya. Di antara reng dan tiang, klem yang terletak pada jarak 250 mm satu sama lain di sepanjang reng digunakan untuk mengompres paket rakitan hingga ketebalannya sama dengan tepi atas pelat pemasangan. Resin berlebih harus dihilangkan sebelum mengeras.
Spar blank dikeluarkan dari stok setelah 2-3 hari dan diproses dengan lebar 70 mm pada bagian profil, 90 mm pada bagian pantat, dan panjang antar ujung 3100 mm. Persyaratan yang Diperlukan, yang harus diperhatikan pada tahap ini adalah memastikan kelurusan permukaan tiang, yang membentuk ujung depan bilah dalam proses pembuatan profil lebih lanjut. Permukaan tempat tulang rusuk dan inti busa akan direkatkan juga harus cukup lurus. Ini harus diproses dengan pesawat dan selalu dengan pisau karbida atau, dalam kasus ekstrim, file tambang. Keempat permukaan memanjang dari spar blank harus saling tegak lurus.
PROFIL AWAL
Penandaan spar blank dilakukan sebagai berikut. Ditempatkan pada slipway dan digambar garis pada bidang ujung, depan dan belakang, berjarak 8 mm dari permukaan slipway (~Un max). Di bagian ujung, sebagai tambahan, dengan menggunakan templat (Gbr. 4), profil lengkap bilah digambar pada skala 1:1. Ketelitian khusus tidak diperlukan dalam pembuatan template tambahan ini. Garis tali busur digambar di bagian luar templat dan dua lubang dengan diameter 6 mm dibor di ujung profil dan pada titik pada jarak 65 mm darinya. Melihat melalui lubang, gabungkan garis tali busur templat dengan garis yang digambar di ujung tiang untuk menggambar garis di atasnya yang menentukan batas pembuatan profil. Untuk menghindari pergeseran, templat dilekatkan pada ujungnya dengan paku tipis, di mana lubang-lubang yang terletak secara acak sepanjang diameternya dibor ke dalamnya.
Pemrosesan spar sepanjang profil dilakukan dengan bidang sederhana (kasar) dan file bajingan datar. Pada arah memanjang dikontrol dengan penggaris. Setelah menyelesaikan pemrosesan, tulang rusuk direkatkan ke permukaan belakang tiang. Keakuratan pemasangannya dipastikan oleh fakta bahwa selama pembuatan garis tali busur diterapkan padanya, yang bertepatan dengan garis tali busur yang ditandai pada bidang belakang tiang kosong, serta dengan verifikasi visual terhadap kelurusan relatif lokasinya. ke templat tambahan. Hal ini sekali lagi melekat pada ujung akhir untuk tujuan ini. Tulang rusuk ditempatkan pada jarak 250 mm dari satu sama lain, dengan yang pertama ditempatkan di awal profil tiang atau pada jarak 650 mm dari ujung bagian pantatnya.
PERAKITAN DAN PENGOLAHAN PISAU
Setelah resin mengeras, pelat plastik busa direkatkan di antara rusuk, sesuai dengan profil bagian belakang bilah, dan potongan dibuat di sepanjang ujung rusuk yang menonjol di rel yang membentuk tepi belakang. Yang terakhir terpaku pada
resin ke tulang rusuk dan pelat busa.
Selanjutnya, pelat busa diproses secara kasar, yang kelengkungannya disesuaikan dengan kelengkungan rusuknya, dan kelebihan kayu juga dikeluarkan dari reng untuk membentuk tepi belakang dengan beberapa kelonggaran untuk pemrosesan presisi selanjutnya sesuai dengan templat utama (Gbr. .5).
Template dasar dibuat terlebih dahulu dengan kelonggaran 0,2 - 0,25 mm untuk nilai UV dan Un yang tertera pada template sehingga diperoleh profil yang lebih kecil dari ukuran akhir untuk direkatkan dengan fiberglass.
Saat memproses bilah menggunakan templat utama, permukaan bawahnya diambil sebagai alasnya. Untuk tujuan ini, kelurusan generatrixnya diverifikasi dengan straight edge pada jarak Xn = 71,8 mm, dimana Un = 8,1 mm. Kelurusan dapat dianggap cukup jika terdapat celah tidak lebih dari 0,2 mm di tengah penggaris yang panjangnya 1 m.
Kemudian rel pemandu yang terbuat dari kayu keras atau duralumin setinggi 8,1 mm dipasang pada sisi panjang pelat duralumin yang sejajar berukuran 500x226x6 mm. Jarak antara keduanya untuk bagian atas templat utama harus sama dengan lebar bilah, atau 180 mm. Yang terakhir diletakkan di slipway pada 3 - 4 bantalan, yang ketebalannya sama dengan ketebalan pelat perangkat, dan ditekan dengan klem. Berkat ini, pelat yang diluruskan dapat bergerak di antara slipway dan permukaan bawah bilah sepanjang keseluruhannya dalam bidang lurus, yang memastikan konsistensi ketebalan bilah dan kesesuaian permukaannya dengan profil tertentu.
Permukaan atas bilah dapat dianggap diproses jika bagian atas templat bergerak sepanjang keseluruhannya tanpa celah di sepanjang profil dan di tempat kontak templat dengan pemandu. Permukaan bawah bilah diperiksa dengan templat yang telah dirakit lengkap, kedua bagiannya dihubungkan secara kaku satu sama lain. Permukaan atas dan bawah diprofilkan menggunakan file bajingan dengan takik kasar dan sedang, dan lekukan serta penyimpangan ditutup sesuai dengan templat menggunakan dempul resin ED-5 yang dicampur dengan tepung kayu, dan dikikir lagi sesuai dengan templat.
Pembungkus PISAU
Operasi selanjutnya adalah menempelkan bagian profil dan pantat bilah dengan kain fiberglass setebal 0,1 mm dalam dua lapisan pada resin ED-5. Setiap lapisan adalah potongan fiberglass yang berkesinambungan, yang diaplikasikan dengan bagian tengahnya ke tepi depan mata pisau. Syarat utama yang harus diperhatikan dalam hal ini adalah kelebihan resin, setelah kain terendam dengan baik, harus diperas secara hati-hati menggunakan trowel kayu dengan arah melintang dari tepi depan ke belakang, agar tidak ada resin. terbentuk di bawah kain. gelembung udara. Kain tidak boleh terselip atau kusut di mana pun untuk menghindari penebalan yang tidak perlu.
Setelah menempelkan bilahnya, mereka dibersihkan ampelas, dan tepi belakang dibawa ke ketebalan yang mendekati ketebalan akhir. Profil spar toe juga diperiksa. Untuk saat ini, hal ini dilakukan dengan menggunakan templat dasar dengan beberapa kelonggaran, seperti yang ditunjukkan di atas, untuk memastikan kualitas pembuatan profil permukaan atas dan bawah.
Templat utama dibawa ke ukuran yang diperlukan dan dengan bantuannya penyesuaian akhir profil dilakukan menggunakan dempul, dan permukaan bawah bilah kembali diambil sebagai dasar, yang kelurusan generatrixnya diperiksa lagi. menggunakan penggaris pola pada jarak Xn = 71,8 mm dari ujung kaki. Setelah dipastikan lurus, bilah ditempatkan pada slipway dengan permukaan bawah menghadap ke bawah pada bantalan setinggi 42 mm (nilai ini adalah selisih bulat antara tinggi bagian bawah templat dan Un = 8,1 mm). Salah satu lapisan terletak di bawah bagian pantat bilah, yang pada tempat ini ditekan ke slipway dengan penjepit, sisanya di sepanjang bilah pada jarak yang sewenang-wenang satu sama lain. Setelah itu, permukaan atas bilah dicuci dengan aseton atau pelarut dan dilapisi sepanjang panjangnya lapisan tipis dempul terbuat dari resin ED-5 dan bubuk gigi dengan ketebalan sedemikian rupa sehingga mudah didistribusikan ke permukaan dan tidak mengalir sepanjang kelengkungan profil (konsistensi krim asam kental). Templat utama yang diikat kuat secara perlahan dan merata bergerak sepanjang bilah dengan talang ke depan sepanjang gerakan sehingga ujungnya selalu bertumpu pada permukaan horizontal slipway. Dengan menghilangkan kelebihan dempul dari area cembung profil dan meninggalkan jumlah yang diperlukan di cekungan, templat memastikan bahwa profil telah selesai. Jika ternyata cekungan di beberapa tempat belum terisi, maka operasi ini diulangi setelah mengoleskan lapisan dempul yang lebih tebal ke dalamnya. Dempul berlebih harus dihilangkan secara berkala ketika dempul mulai menggantung di tepi depan dan belakang mata pisau.
Saat melakukan operasi ini, penting untuk memindahkan templat tanpa distorsi dan tegak lurus terhadap sumbu memanjang bilah, menggerakkannya tanpa henti untuk menghindari permukaan bilah yang tidak rata. Setelah dempul mencapai kekerasan penuh dan dihaluskan sedikit dengan amplas, operasi dempul terakhir diulangi pada permukaan bawah, menggunakan bantalan setinggi 37 mm.
SELESAI PISAU
Setelah membuat bilahnya, bilahnya diolah dengan amplas berbutir sedang, dibalik Perhatian khusus untuk membentuk ujung profil, cuci dengan aseton atau pelarut dan tutupi dengan primer No. 138, kecuali tempat pemasangan pemangkas (Gbr. 6). Kemudian semua penyimpangan ditutup dengan dempul nitro, pastikan tidak ada penebalan yang tidak perlu pada permukaan yang diprofilkan.
Pekerjaan finishing akhir, yang terdiri dari penghilangan sisa dempul secara hati-hati dengan amplas tahan air dengan ukuran butiran berbeda, dilakukan sesuai dengan kemajuan templat tertutup di sepanjang permukaan bilah tanpa penggulungan dan celah yang berlebihan (tidak lebih dari 0,1 mm) .
Setelah bilah ditempel dengan kain fiberglass setebal 0,1 mm dan sebelum ditutup dengan tanah, pelat kayu ek atau abu berukuran 400x90x6 mm direkatkan pada bagian pangkal bilah dari atas dan bawah menggunakan resin ED-5, yang diratakan sehingga bilahnya. peroleh sudut pemasangan yang tertutup antara tali busur dan bidang horizontal dan sama dengan 3°. Itu diperiksa menggunakan templat sederhana (Gbr. 7) relatif terhadap permukaan depan pantat, serta dengan memeriksa paralelisme permukaan yang dihasilkan di bawah dan di atas pantat.
Ini melengkapi pembentukan pangkal bilah, dan ditutup dengan fiberglass 0,3 mm pada resin ED-5 untuk membuat bilah kedap udara. Bilah yang sudah jadi, kecuali gagangnya, dicat dengan nitro enamel dan dipoles.
Bacalah terbitan majalah berikut untuk mendapatkan saran dalam menentukan posisi sebenarnya dari pusat gravitasi bilah, keseimbangannya, dan hubungannya dengan hub.
PERAKITAN DAN PENYESUAIAN
Edisi majalah sebelumnya menjelaskan secara rinci proses teknologi pembuatan bilah rotor utama gyroplane.
Tahap selanjutnya adalah penyeimbangan sudu-sudu sepanjang chord, perakitan dan penyeimbangan rotor utama sepanjang radius sudu-sudu. Kelancaran pengoperasian rotor utama bergantung pada keakuratan pemasangan rotor utama, jika tidak, peningkatan getaran yang tidak diinginkan akan terjadi. Oleh karena itu, perakitan harus dilakukan dengan sangat serius - jangan terburu-buru, jangan mulai bekerja sampai semuanya dipilih alat yang diperlukan, perlengkapan dan tidak siap tempat kerja. Saat menyeimbangkan dan merakit, Anda harus terus-menerus memantau tindakan Anda - lebih baik mengukur tujuh kali daripada jatuh sekali saja dari ketinggian rendah.
Proses penyeimbangan sudu sepanjang chord dalam hal ini dilakukan untuk menentukan posisi pusat gravitasi elemen sudu.
Tujuan utama di balik kebutuhan untuk menyeimbangkan bilah sepanjang tali busur adalah untuk mengurangi kecenderungan terjadinya osilasi tipe flutter. Meskipun mesin yang dijelaskan kemungkinan besar tidak akan mengalami getaran ini, Anda harus mengingatnya, dan saat menyetel, segala upaya harus dilakukan untuk memastikan bahwa pusat gravitasi bilah berada dalam jarak 20 - 24% dari tali busur dari ujung. profil. Profil sudu NACA-23012 memiliki pergerakan pusat tekanan yang sangat kecil (CP adalah titik penerapan semua gaya aerodinamis yang bekerja pada sudu dalam penerbangan), yang berada dalam batas yang sama dengan CG. Hal ini memungkinkan untuk menggabungkan garis CG dan CP, yang secara praktis berarti tidak adanya sepasang gaya yang menyebabkan puntiran bilah rotor utama.
Desain bilah yang diusulkan memastikan posisi CG dan CP yang diperlukan, asalkan dibuat secara ketat sesuai dengan gambar. Tetapi bahkan dengan pemilihan bahan yang paling hati-hati dan kepatuhan terhadap teknologi, perbedaan berat dapat terjadi, itulah sebabnya pekerjaan penyeimbangan tetap dilakukan.
Definisikan (dengan beberapa kesalahan yang diperbolehkan) posisi CG dari bilah yang diproduksi dapat dicapai dengan membuat bilah dengan kelonggaran di ujungnya 50-100 mm. Setelah pengarsipan terakhir, kelonggaran dipotong, ujungnya ditempatkan pada mata pisau, dan elemen potongan diseimbangkan.
1 – pembatas sudut (D16T); 2 – sumbu rotor utama (30ХГСА); 3 – pelat bawah selongsong (D16T, s6); 4 – rangka busing (D16T); 5 – sumbu engsel utama (30ХГСА); 6 – selongsong (timah perunggu); 7 – mesin cuci Ø20 – 10, 5 – 0,2 (baja 45); 8 – rumah bantalan (D16T); 9 – lubang untuk pasak; 10 – penutup rumah bantalan. (D16T); 11 – mur kastil M18; 12 – mesin cuci Ø26 – 18, 5 – 2 (baja 20); 13 - sekrup pengencang penutup M4; 14 – bantalan kontak sudut; 15 – bantalan bola radial No.61204; 16 – baut pengikat bilah (30ХГСА); 17 – penutup bilah (s3, 30ХГСА); 18 – mesin cuci Ø14 – 10 – 1,5 (baja 20); 19 – mur pengunci otomatis M10; 20 – sekrup M8; 21 – bougie (Ø61, L = 200, D16T); 22 – tiang (pipa Ø65×2, L=1375, linden)
Elemen bilah ditempatkan pada prisma segitiga yang terletak horizontal dengan permukaan bawahnya (Gbr. 1). Bidang penampangnya sepanjang tali busur harus benar-benar tegak lurus terhadap tepi prisma. Dengan menggerakkan elemen bilah di sepanjang tali busur, keseimbangannya tercapai dan jarak ujung profil ke tepi prisma diukur. Jarak ini harus 20 - 24% dari panjang tali busur. Jika CG melampaui batas maksimum ini, pemberat anti-flutter dengan berat tersebut perlu digantung di ujung profil di ujung bilah sehingga CG bergerak maju sesuai jumlah yang diperlukan.
Pangkal bilah diperkuat dengan pelapis berupa pelat baja setebal 3 mm (Gbr. 2). Mereka dipasang ke pangkal bilah dengan piston dengan diameter 8 mm dan paku keling rata menggunakan lem apa saja: BF-2, PU-2, ED-5 atau ED-6. Sebelum memasang pelapis, gagang pisau dibersihkan dengan amplas kasar, dan lapisan itu sendiri diledakkan dengan sandblast. Permukaan bagian-bagian yang akan direkatkan, yaitu pangkal bilah, pelapis, lubang untuk piston dan piston itu sendiri, dihilangkan lemaknya dan dilumasi secara menyeluruh dengan lem. Kemudian tutupnya dipaku dan dipasang paku keling (4 buah untuk setiap bantalan). Setelah operasi ini, bilah siap ditandai untuk dipasang pada hub.
Rotor utama gyroplane (Gbr. 3) terdiri dari dua bilah, hub, sumbu rotor dengan bantalan gelinding, rumah bantalan untuk engsel horizontal, dan pembatas sudut defleksi sumbu rotor utama.
Selongsong terdiri dari dua bagian: rangka berbentuk U dan pelat bawah (Gbr. 4). Disarankan untuk membuat rangka dari tempa. Saat membuatnya dari produk canai, perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan bahwa arah produk canai harus sejajar dengan sumbu memanjang rangka. Arah penggulungan yang sama harus dilakukan pada pelat bawah, yang terbuat dari lembaran duralumin grade D16T setebal 6 mm.
Pemrosesan rangka dilakukan sesuai dengan operasi dengan urutan sebagai berikut: pertama, benda kerja digiling, menyisakan jarak 1,5 mm per sisi, kemudian rangka dikenai perawatan panas(pengerasan dan penuaan), setelah itu penggilingan akhir dilakukan sesuai gambar (lihat Gambar 4). Kemudian, dengan menggunakan pengikis dan amplas di pertanian, semua tanda melintang dihilangkan dan goresan memanjang diterapkan.
Sumbu (Gbr. 5) dipasang pada tiang pada dua sumbu yang saling tegak lurus, yang memungkinkannya menyimpang dari vertikal pada sudut tertentu.
Dua bantalan gelinding dipasang di bagian atas gandar: yang lebih rendah adalah radial No. 61204, yang atas adalah kontak sudut No. 36204. Bantalan ditutup dalam rumahan (Gbr. 6), yang dengan bagian dalam yang lebih rendah sisinya menyerap seluruh beban dari berat gyroplane yang sedang terbang. Saat membuat bodi, perhatian khusus harus diberikan pada pemrosesan antarmuka antara bagian samping dan silinder. Pengurangan dan risiko pada antarmuka tidak dapat diterima. Di bagian atas, rumah bantalan memiliki dua telinga tempat selongsong perunggu ditekan. Lubang-lubang pada bushing dikerjakan dengan reamer setelah ditekan. Sumbu busing harus melewati sumbu rotasi rumahan yang tegak lurus terhadapnya. Melalui lubang di telinga rumah bantalan dan busing, yang ditekan ke pipi rangka, sebuah baut lewat (Gbr. 7), yang merupakan engsel horizontal dari rotor utama gyroplane, relatif terhadap sumbu gyroplane. dimana bilahnya membuat gerakan mengepak.
Sudut deviasi sumbu dan, karenanya, perubahan posisi bidang rotasi piringan dibatasi oleh pelat yang dipasang pada tiang (Gbr. 8). Pelat ini tidak memungkinkan rotor menyimpang melebihi sudut yang diizinkan yang memastikan kontrol pitch dan roll pada gyroplane.
B.BARKOVSKY, Y.RYSYUK
Siapa di masa kecil yang tidak bermimpi menjadi pilot, penakluk lautan udara kelima! Banyak sifat romantis yang tidak menyerah pada mimpi ini bahkan di masa dewasa. Dan mereka dapat menerapkannya: saat ini terdapat berbagai macam pesawat yang bahkan dapat diterbangkan oleh pilot amatir. Namun sayangnya, jika perangkat tersebut dibuat di pabrik dan ditawarkan untuk dijual, biayanya sangat tinggi sehingga hampir tidak dapat diakses oleh sebagian besar orang.
Namun, ada cara lain - produksi sendiri pesawat yang andal dan relatif sederhana. Misalnya saja pesawat gyro. Artikel ini menawarkan deskripsi tentang desain yang dapat dilakukan oleh hampir semua orang yang terlibat dalam kreativitas teknis. Untuk membuat gyroplane tidak membutuhkan bahan dan bahan yang mahal kondisi khusus- tersedia cukup ruang langsung di dalam apartemen, asalkan anggota rumah tangga dan tetangga tidak keberatan. Dan hanya sejumlah kecil bagian struktural yang memerlukan pembubutan.
Bagi para penggila yang telah memutuskan untuk memproduksi sendiri pesawat yang diusulkan, saya akan merekomendasikan untuk merakit gyrocopter-glider terlebih dahulu. Ia diangkat ke udara dengan tali penarik yang diikatkan pada kendaraan yang bergerak. Ketinggian penerbangan tergantung pada panjang kabel dan bisa melebihi 50 meter. Setelah naik ke ketinggian tersebut dan pilot melepaskan kabelnya, gyroplane dapat melanjutkan penerbangannya, secara bertahap turun dengan sudut kurang lebih 15 derajat terhadap cakrawala. Perencanaan seperti itu akan memungkinkan pilot mengembangkan keterampilan kontrol yang dibutuhkannya dalam penerbangan bebas. Dan dia akan bisa mulai mengerjakannya jika dia memasang mesin dengan baling-baling pendorong di gyroplane. Dalam hal ini, tidak diperlukan perubahan pada desain pesawat. Dengan mesin tersebut, gyroplane akan mampu mencapai kecepatan hingga 150 km/jam dan terbang hingga ketinggian beberapa ribu meter. Tapi oh pembangkit listrik dan penempatannya di pesawat kemudian, dalam publikasi terpisah.
Jadi, sebuah gyroplane. Hal ini didasarkan pada tiga elemen daya duralumin: lunas dan balok aksial serta tiang. Di bagian depan, pada lunas beam, terdapat roda hidung yang dapat dikemudikan (dari kart mikro sport), dilengkapi dengan perangkat pengereman, dan di ujung balok aksial terdapat roda samping (dari skuter). Ngomong-ngomong, alih-alih roda, Anda bisa memasang dua pelampung jika Anda berencana terbang di belakang perahu.
Di sana, di ujung depan balok lunas, dipasang rangka - struktur segitiga yang dipaku dari sudut duralumin dan diperkuat dengan lapisan lembaran persegi panjang. Ini dirancang untuk memasang kait derek, yang dirancang sedemikian rupa sehingga pilot, dengan menarik kabelnya, dapat melepaskan kaitan dari tali derek kapan saja. Instrumen penerbangan juga dipasang di rangka - indikator sederhana buatan sendiri untuk kecepatan udara dan penyimpangan lateral, dan di bawah rangka terdapat rakitan pedal dengan kabel kabel ke kemudi. Di ujung balok ini terdapat empennage: horizontal (penstabil) dan vertikal (lunas dengan kemudi), serta roda ekor pengaman. Semua gambar diperbesar saat diklik
Tata letak girokopter:
1 - pertanian; 2 - kait penarik; 3 - klip untuk mengencangkan kait penarik (D16T); 4 - indikator kecepatan udara; 5 - indikator penyimpangan lateral; 6 - regangan ( tali baja 02); 7 - pegangan kontrol; 8 - bilah rotor utama; 9 - kepala rotor rotor utama; 10 - braket kepala rotor (D16T, lembar s4, 2 pcs.); 11 - tiang (D16T, pipa 50x50x3); 12 - braket pemasangan sandaran kursi (aluminium, lembaran s3, 2 pcs.); 13 - kursi belakang; 14 - tongkat kendali versi "pesawat"; 15 - rangka kursi; 16 - braket untuk tongkat kendali "pesawat"; 17 - braket pemasangan kursi; 18.25 - rol kabel kontrol (4 buah); 19 - penyangga (D16T, sudut 30x30, 2 pcs.); 20 - braket pemasangan tiang (D16T, lembar s4, 2 pcs.); 21 - penyangga atas (baja, sudut 30x30, 2 pcs.); 22 - ekor horizontal; 23 - ekor vertikal; 24 - roda ekor; 26 - cabang kiri kabel kontrol (kabel 02); 27 - balok aksial (D16T, pipa 50x50x3); 28 - unit pemasangan poros roda samping; 29 - penyangga bawah (baja, sudut 30x30,2 pcs.); 30 - penyangga kursi (D16T, sudut 25x25, 2 pcs.); 31 - perangkat rem; 32 - rakitan pedal; 33 - balok lunas (D16T, pipa 50x50x3)
Di tengah balok lunas terdapat tiang dan tempat kerja pilot - tempat duduk dengan sabuk pengaman mobil. Tiang dipasang ke balok dengan dua braket pelat duralumin agak miring ke belakang vertikal dan berfungsi sebagai dasar untuk rotor pembawa berbilah dua. baling-baling. Mekanisme rotor juga dihubungkan ke tiang dengan braket pelat serupa. Sekrup berputar bebas dan terlepas karena aliran udara yang datang. Sumbu rotor dapat dimiringkan ke segala arah menggunakan pegangan, yang secara konvensional disebut “pegangan delta”, yang dengannya pilot menyesuaikan posisi gyroplane di ruang angkasa. Sistem kontrol ini adalah yang paling sederhana, tetapi berbeda dari sistem kontrol standar yang digunakan pada sebagian besar pesawat karena ketika pegangannya menjauh dari Anda, gyroplane tidak turun, tetapi sebaliknya, bertambah tinggi.
Jika diinginkan, Anda juga dapat memasang tongkat kendali “pesawat” (ditunjukkan dalam garis putus-putus pada gambar). Desainnya tentu saja menjadi lebih rumit. Namun, jenis kontrol harus dipilih sebelum membuat gyroplane. Modifikasi tersebut tidak dapat diterima, karena keterampilan mengemudikan yang diperoleh dengan tongkat “kesalahan” dapat memberikan hasil yang tidak diinginkan ketika beralih ke tongkat “pesawat”.
Selain itu, saat bergerak di darat, pilot mengontrol roda hidung dengan kakinya, dan setelah lepas landas, ketika ekor menjadi efektif seiring dengan peningkatan kecepatan, ia juga mengontrol roda hidung dengan kaki dan kemudi. Dalam kasus pertama, ia menyetir dengan menekan kaki kanan atau kirinya secara bergantian pada bahu yang sesuai dari palang perangkat rem pada roda; yang kedua - ke satu atau beberapa pedal yang dihubungkan dengan kabel kabel ke kemudi.
Alat pengereman digunakan pada saat berlari pada saat mendarat di landasan. Hal ini juga tidak terlalu sulit. Pilot menekan kopling dengan tumitnya (atau sederhananya - papan kayu) pada ban roda sehingga menyebabkan keduanya bergesekan sehingga mengurangi kecepatan pesawat. Sesederhana dan semurah mungkin!
Bobot dan dimensi gyroplane yang kecil memungkinkannya diangkut bahkan di atas atap mobil penumpang. Bilah baling-baling kemudian diputuskan. Mereka dipasang di tempat kerja mereka segera sebelum penerbangan.
PEMBUATAN BINGKAI
Seperti yang telah disebutkan, dasar rangka gyroplane adalah lunas dan balok aksial serta tiang. Terbuat dari pipa duralumin dengan bagian persegi 50x50 mm dan tebal dinding 3 mm. Profil serupa digunakan dalam konstruksi jendela, pintu, jendela toko dan elemen bangunan lainnya. Dimungkinkan untuk menggunakan balok kotak yang terbuat dari sudut duralumin yang dihubungkan dengan pengelasan busur argon. Pilihan material terbaik adalah D16T.
Semua lubang pada balok diberi tanda sehingga bor hanya menyentuh dinding bagian dalam tanpa merusaknya. Diameter bor dipilih agar baut MB masuk ke dalam lubang sekencang mungkin. Pekerjaan itu dilakukan secara eksklusif bor listrik- menggunakan manual untuk tujuan ini tidak diinginkan.
Sebagian besar lubang di bagian bingkai dikoordinasikan dalam gambar. Namun, banyak di antaranya yang dibor di tempatnya, misalnya pada sambungan braket pelat balok lunas dengan tiang. Pertama, braket kanan, disekrup ke balok lunas, dibor melalui lubang-lubang di dasar tiang yang ditekan, kemudian braket kiri disekrup dan juga dibor, tetapi melalui lubang yang sudah jadi pada braket dan tiang kanan.
Ngomong-ngomong, dalam gambar tata letak terlihat bahwa tiangnya sedikit miring ke belakang (untuk tujuan ini, alasnya dimiringkan sebelum pemasangan). Hal ini dilakukan agar bilah rotor utama mempunyai sudut serang awal 9° terhadap tanah. Kemudian, bahkan pada kecepatan penarik yang relatif rendah, gaya angkat muncul pada mereka, baling-baling mulai berputar, mengangkat gyroplane ke udara.
Balok aksial terletak di seberang lunas dan dipasang padanya dengan empat baut Mb dengan mur belah yang terkunci. Selain itu, balok-balok tersebut dihubungkan dengan bresing baja empat sudut untuk kekakuan yang lebih besar. Gandar roda (cocok untuk skuter atau sepeda motor) dipasang pada ujung balok gandar dengan klip berpasangan. Roda, sebagaimana telah disebutkan, adalah roda skuter, dengan bantalan yang disegel untuk mencegah masuknya debu dan kotoran dengan tutup kaleng aerosol.
Rangka dan sandaran tempat duduk terbuat dari pipa duralumin (bagian dari tempat tidur bayi atau kereta bayi sangat cocok untuk ini). Di bagian depan, rangka dipasang ke balok lunas dengan dua sudut duralumin 25x25 mm, dan di belakang - ke tiang dengan braket yang terbuat dari sudut baja 30x30 mm.Bagian belakang, pada gilirannya, disekrup ke rangka kursi dan juga ke tiang kapal.
Rangka tempat duduk dilengkapi dengan cincin yang dipotong dari ban dalam karet roda truk. Bantal busa yang dilapisi kain tahan lama diletakkan di atasnya dan diikat dengan pita. Penutup yang terbuat dari kain yang sama ditempatkan di bagian belakang.
Roda pendaratan depan berupa garpu baja lembaran dengan roda kart yang berputar pada sumbu vertikal. Sumbunya berupa baut pendek M12 yang dimasukkan ke dalam lubang sol (terbuat dari persegi panjang lembaran baja), yang dipasang pada balok lunas dari bawah dengan empat baut Mb. Lubang bundar tambahan dibuat pada balok lunas untuk kepala baut gandar.
Perangkat pengereman digantung secara berengsel dari samping ke penahan garpu roda hidung. Itu dirakit dari anggota silang berbentuk tabung, dua senar sudut dan kopling kayu. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa ujung palang yang menonjol memungkinkan pilot memutar kemudi dengan kakinya.
Pada posisi awal, alat tersebut ditahan oleh dua pegas tegangan berbentuk silinder, dihubungkan ke braket di hidung balok lunas, dan oleh kabel yang dilewatkan melalui lubang-lubang pada papan gesekan. Pegas disetel sedemikian rupa sehingga, jika tidak ada tindakan kontrol pilot, roda berada pada bidang simetri gyroplane.
Unit pedal untuk mengendalikan kemudi aerodinamis di udara juga cukup sederhana. Kedua pedal, beserta bagian-bagiannya yang dipaku, dihubungkan dengan baut engsel ke pipa yang disekrup pada sudut pada balok lunas. Di bagian atas pedal dipasang bagian kabel yang direntangkan ke kemudi babi di lunas. Kabel kontrol memiliki empat rol pemandu, yang desainnya mencegah kabel terlepas. Ketegangan kabel dipertahankan oleh pegas koil yang dipasang pada pedal dan braket pelat pada balok lunas. Pegas disetel agar kemudi berada pada posisi netral.
Desain rangka dijelaskan secara rinci di atas. Oleh karena itu, saya akan fokus pada apa yang dipasang di pertanian - pada instrumen penerbangan buatan sendiri, atau lebih tepatnya, pada salah satunya - indikator kecepatan udara. Itu terbuka di bagian atas tabung kaca, di mana bola plastik ringan ditempatkan. Di bagian bawahnya terdapat lubang terkalibrasi yang diarahkan ke arah penerbangan gyroplane. Aliran udara yang datang menyebabkan bola naik di dalam tabung, dan posisinya menentukan kecepatan udara. Anda dapat mengkalibrasi indikator dengan menempatkannya di luar jendela mobil yang sedang bergerak. Penting untuk secara akurat memplot nilai kecepatan dalam kisaran 0 hingga 60 km/jam, karena nilai inilah yang penting saat lepas landas dan mendarat.
Ekor horizontal terbuat dari lembaran duralumin setebal 3 mm. Ekornya memiliki dua slot untuk penyangga sudut duralumin untuk menopang tiang. Pada titik di mana empennage dibaut ke balok lunas, bantalan dipaku ke stabilizer untuk meningkatkan kekakuan sambungan.
Ekor vertikal lebih rumit. Ini terdiri dari potongan sirip dan kemudi dari kayu lapis multi-lapis: yang pertama dari 10 mm, yang kedua dari 6 mm. Tepi masing-masing bagian ini diberi pinggiran dengan pita baja tipis. Lunas dan kemudi dihubungkan satu sama lain melalui tiga putaran kartu (di sisi kiri).
Dua beban penyeimbang dengan berat masing-masing 350 g dipasang pada klakson kemudi aerodinamis dengan baut tembus MB (diperlukan untuk menghilangkan fenomena flutter).
Pemangkas di tepi belakang stang terbuat dari bahan yang lembut lembaran aluminium. Dengan menekuk pelat ini ke kanan atau ke kiri, Anda dapat mengatur keakuratan kemudi.
Di kedua sisi roda kemudi terdapat babi yang disekrup, melengkung dari lembaran baja. Kabel kabel kontrol pos terpasang padanya.
Ekor vertikal dipasang pada balok lunas di sebelah kanan dan untuk kekakuan yang lebih besar diperkuat dengan dua braket yang terbuat dari duralumin dengan sudut 25x25 mm.
Di ujung balok lunas terdapat roda ekor (dari sepatu roda). Ini melindungi ekor vertikal dari kerusakan jika gyroplane secara tidak sengaja terjungkal pada ekornya, serta saat lepas landas atau mendarat dengan hidung terlalu tinggi.
REKOMENDASI:
pemeriksaan awal gyroplane di darat
Anda telah merakit pesawat gyro. Sebelum Anda mulai membuat rotor, periksa cara kerja mekanisme yang sudah jadi. Cara terbaik adalah melakukan ini di lokasi tempat gyroplane seharusnya terbang.
Duduklah di kursi dan pastikan Anda duduk dengan nyaman dan dapat menginjak pedal dengan kaki Anda. Jika perlu, letakkan bantal tambahan di bawah punggung Anda. Lompat ke kursi - bantalan tidak boleh membiarkan tubuh Anda menyentuh rangka.
Miringkan roda hidung dengan kaki Anda dan perhatikan pegas mengembalikannya ke posisi netral. Pastikan pada posisi ini pegas tidak terlalu kencang, namun juga tidak terlalu kendor. Seharusnya tidak ada permainan di semua koneksi.
Pasang gyroplane dengan kabel yang panjangnya tidak lebih dari sepuluh meter ke mobil dan taksi dengan kecepatan tidak lebih dari 20 km/jam. Peringatkan pengemudi untuk tidak mengerem mendadak atau mengurangi kecepatan secara tiba-tiba.
Lepaskan kaki Anda dari palang rem dan lihat apakah gyroplane tetap lurus. Jika tidak, sesuaikan tegangan pegas. Belajarlah untuk secara otomatis menemukan dengan tangan Anda tali untuk membuka pengait dan melepaskan tali penarik.
Rotor rotor, yang terletak di bagian atas tiang, adalah yang paling banyak simpul yang rumit dalam desain pesawat gyro. Kehidupan pilot, tidak berlebihan, bergantung pada kualitas pengerjaan, ketepatan perakitan, dan pengoperasian bebas kesalahan. Bahan utama bagian unit ini adalah duralumin D16T dan baja ZOKHGSA (semua bagian duralumin dianodisasi, bagian baja berlapis kadmium).
Rumah rotor mungkin merupakan bagian yang paling penting, karena dalam penerbangan, seluruh struktur gyroplane digantung pada lugs rumahan. Rumah itu sendiri menampung dua bantalan - kontak radial dan sudut, yang banyak dilumasi dengan minyak. Rumah dengan bantalan berputar pada sumbu rotor. Di bagian atas gandar terdapat mur berlubang M20x1.5 (perlu dicatat bahwa tidak ada mur sederhana dalam desain gyroplane: yang terpenting adalah mur yang terpasang, sisanya dapat mengunci sendiri). Penutup buta yang menyembunyikan mur gandar melindungi bantalan dari masuknya debu dan kelembapan ke dalamnya.
Di bagian bawah, sumbu rotor terhubung secara tetap ke tongkat kendali gyroplane. Dengan menggerakkan pegangan, Anda dapat mengubah posisi rotor di ruang angkasa, karena sambungan artikulasi poros dengan poros dan poros dengan badannya memungkinkan defleksi sumbu dalam batas yang ditentukan oleh diameter lubang pembatas.
Rotor dibaut ke bagian atas tiang menggunakan dua braket pelat.
REKOMENDASI:
memeriksa kesejajaran gyroplane
Ketika kepala rotor sudah siap dan dipasang pada gyroplane, perlu dilakukan pengecekan kesejajaran gyroplane. Masukkan baut ke dalam telinga rumah rotor, yang akan menahan kepala rotor dengan bilah rotor utama, dan gantung gyroplane dengan baut ini, misalnya, pada dahan pohon yang kuat.
Duduklah di kursi dan pegang pegangan kendali. Tetap netral. Mintalah asisten menentukan posisi tiang gyroplane. Ini harus dimiringkan ke depan pada sudut 2-6° (idealnya 4°). Pemeriksaan ini, biasanya disebut penyeimbangan berat, harus diulang setiap kali berat pilot atau gyroplane berubah. Dalam semua kasus, Anda tidak bisa terbang tanpa cek tersebut.
Jika sudut yang ditentukan berada di luar rentang yang diizinkan, gerakkan pilot atau tambahkan sedikit pemberat ke ekor. Tapi jika itu terjadi perubahan drastis massa pilot (melebihi 100 kg) atau mesin dipasang pada gyroplane, perlu dibuat braket pelat baru yang lebih tebal untuk menahan rotor di bagian atas tiang.
Bilah rotor utama benar-benar identik, sehingga cukup menggambarkan proses pembuatan salah satunya saja.
Sepanjang seluruh panjang kerja sudu, penampangnya sama, tidak ada puntiran atau perubahan parameter geometris yang disediakan. Ini sangat menyederhanakan banyak hal.
Bahan terbaik untuk bagian depan bilahnya adalah kayu delta, yang digunakan dalam bidang penerbangan dan kelautan. Jika tidak punya, Anda bisa membuat analognya sendiri dengan merekatkannya menggunakan resin epoksi lembaran tipis kayu lapis dengan spacer fiberglass. Kayu lapis penerbangan setebal 1 mm cocok untuk pengganti seperti itu. Karena lembaran kayu lapis dengan panjang yang dibutuhkan untuk pembuatan bilah tidak diproduksi, maka dimungkinkan untuk merekatkan potongan kayu lapis yang dipotong memanjang. Sambungan pada lembaran yang berdekatan tidak boleh ditempatkan satu di atas yang lain, melainkan harus diberi jarak.
Lebih baik merekatkannya pada permukaan yang rata, menempatkannya film plastik, yang lem epoksinya tidak menempel. Anda perlu mengumpulkan ketebalan total 20 mm. Setelah mengoleskan lem, seluruh “kue” mata pisau yang akan datang harus ditekan dengan benda yang panjang dan rata yang diberi beban dan dibiarkan kering sepenuhnya selama sehari. Dari segi sifat mekaniknya, komposisi yang dihasilkan tidak kalah dengan kayu delta asli.
Profil yang ditentukan dari tepi depan (kaki) tiang diperoleh dengan menggunakan templat dengan cara berikut. Di sepanjang seluruh bentang tiang, dengan jarak 150-200 mm, alur dibuat di tepi depan hingga templat benar-benar terpasang ke dalam tiang. Kayu di sela-sela alur diratakan untuk dijadikan penggaris.
Di tepi belakang tiang, dengan menggunakan planer (Anda dapat menggunakan pengikis), “seperempat” dengan lebar 10 mm dan kedalaman 1 mm dipilih di bawah selubung kayu lapis. Lembaran kulit bagian bawah (rata dengan tiang) direkatkan dengan resin epoksi, dan padanya serta tiang dipasang lembaran plastik busa PS-1, yang sudah direncanakan sebelumnya hingga ketinggian 20 mm. Lapisan busa diberi bentuk yang diperlukan sesuai dengan pola bagian atas profil bilah. Potongan kayu pinus digunakan sebagai tepi belakang. Kulit bagian atas direkatkan terakhir: cukup dengan menekannya dengan klem ke "seperempat" tiang dan tepi belakang - dan lembaran kayu lapis itu sendiri mengambil bentuk yang diinginkan (tepi belakang bilah harus sedikit ditekuk ke atas , seperti yang ditunjukkan pada gambar).
Setiap bilah memiliki beban 100 g yang dipasang pada fairing di tepi depan dan pemangkas defleksi di tepi belakang. Di bagian ujung bilah, lapisan baja dipaku, di mana lubang dibor di tiang untuk memasang bilah ke kepala rotor.
REKOMENDASI:
penyeimbangan dan penyetelan bilah
"Setelah fabrikasi dan pengecatan, bilahnya perlu disesuaikan. Berikan perhatian penuh pada pengoperasian ini. Perlu diingat bahwa semakin bersih dan halus permukaan bilahnya, semakin banyak daya angkat yang dihasilkannya, dan gyroplane akan mampu lepas landas. pada kecepatan yang lebih rendah.
Pasang bilah ke kepala rotor dan periksa keseimbangannya. Jika salah satu bilah ternyata lebih berat dan ujungnya turun lebih rendah, maka borlah sebagian dari berat timahnya, pastikan bilahnya rata. Jika operasi ini tidak membuahkan hasil (tidak lebih dari 50 g yang dapat dihilangkan), bor beberapa lubang dangkal di bagian paling tebal dari profil bilah ringan dan isi dengan timah.
Karena ujung bilah berputar dengan kecepatan keliling sekitar 500 km/jam, maka sangat penting untuk memutarnya pada bidang yang sama. Tempelkan dua warna berbeda pada tepi depan di ujung bilahnya. kaset plastik. Pada hari yang berangin, pilihlah tempat di mana angin terus bertiup dengan kecepatan sekitar 20-30 km/jam (periksa dengan indikator kecepatan udara) dan letakkan gyroplane melawan angin. Ikat dengan tali sepanjang lima meter ke tunggul atau tiang yang ditancapkan kuat ke tanah.
Duduklah di kursi, ikat diri Anda dan, bersama dengan gyroplane, mundurlah agar talinya kencang. Pegang gagang kendali dengan tangan kiri Anda, letakkan rotor pada posisi horizontal, dan dengan tangan kanan Anda, putar bilahnya sekuat yang Anda bisa. Asisten Anda harus mengawasi dari samping perputaran ujung rotor.
Miringkan rotor ke belakang secara bertahap dan biarkan berputar mengikuti angin dengan kecepatan lebih tinggi. Jika garis-garis multi-warna berputar pada bidang yang sama, bilahnya memiliki nada yang sama. Jika Anda merasakan glider bergetar atau asisten menunjukkan bahwa baling-baling tidak berputar pada bidang yang sama, maka segera lepaskan rotor dengan cara menggerakkannya ke posisi horizontal atau bahkan memiringkannya ke depan. Dengan menekuk pemangkas sedikit miring ke bawah atau ke atas, dapatkan putaran bilah yang benar.
Saat kecepatan rotor meningkat, pesawat layang akan bergoyang dan roda depan akan naik. Dalam hal ini, rotor akan dimiringkan ke belakang, yang akan menyebabkan putaran lebih intens. Letakkan kaki Anda di tanah dan kendalikan posisi gyroplane di luar angkasa. Jika dirasa akan lepas landas, segera lepaskan rotor dengan menarik tongkat kendali ke arah Anda. Setelah berlatih dengan cara ini, Anda akan segera siap untuk penerbangan pertama Anda.
Video pesawat gyro DIY
PRAKTEK PENERBANGAN
Karena tidak hanya pilot, tetapi juga pengemudi mobil yang ikut serta dalam penerbangan, maka harus ada interaksi yang utuh di antara mereka. Yang terbaik adalah jika, selain pengemudi, ada orang lain di dalam mobil yang dapat memantau penerbangan dan menerima semua sinyal dari pilot (menurunkan atau menambah kecepatan, dll.).
Sebelum penerbangan, periksa kembali kondisi teknis gyroplane. Pertama-tama, gunakan tali penarik yang relatif pendek dengan panjang tidak lebih dari 20 m. Pastikan untuk memperingatkan pengemudi bahwa mereka harus berakselerasi dengan lancar dan jangan pernah mengerem secara tiba-tiba.
Posisikan gyroplane melawan angin. Putar rotor dengan tangan kanan Anda dan tunggu hingga kecepatannya mulai bertambah karena tekanan udara. Jika angin sepoi-sepoi, maka berikan perintah kepada pengemudi untuk bergerak dengan kecepatan 10-15 km/jam dengan menggunakan indikator kecepatan udara. Terus bantu rotor dengan tangan Anda selama Anda bisa.
Saat Anda berakselerasi, miringkan rotor sepenuhnya ke belakang dan berikan sinyal kepada pengemudi untuk meningkatkan kecepatan hingga 20-30 km/jam. Saat mengemudikan roda hidung, ikuti kendaraan dalam garis lurus. Saat roda itu meninggalkan tanah, gerakkan kaki Anda ke pedal. Dengan memanipulasi tongkat kendali, pertahankan posisi gyroplane agar hanya bergerak pada roda samping, tanpa menyentuh tanah baik dengan hidung maupun ekornya. Tunggu hingga kecepatan udara meningkat untuk mengangkat gyroplane ke udara pada posisi ini. Sesuaikan ketinggian penerbangan dengan gerakan memanjang dari tongkat kendali (kemudi tidak efektif, karena pesawat layang ditarik dengan kabel). Selama penerbangan, jangan biarkan tali penarik kendur. Jangan berbelok dengan kecepatan tinggi.
Sebelum mendarat, sejajarkan diri Anda di belakang kendaraan hingga mencapai ujung landasan. Miringkan rotor ke depan dengan lembut dan terbang pada ketinggian sekitar satu meter. Pertahankan posisi ini dengan “kedutan” kecil pada pegangan kendali. (Secara umum, tidak seperti mengendalikan pesawat terbang, pada gyroplane, pergerakan tongkat tidak boleh mulus, tetapi tajam, secara harfiah tersentak-sentak.)
Memberi isyarat kepada pengemudi untuk memperlambat. Saat melakukan ini, miringkan rotor sepenuhnya ke belakang. Roda belakang gyroplane harus menyentuh tanah terlebih dahulu. Jaga agar rotor tetap miring ke belakang untuk mencegah kendurnya tali penarik. Saat Anda berhenti, biarkan mobil berbalik dan bergerak ke titik awal. Jaga posisi rotor agar terus berputar. Jika tidak ada lagi penerbangan, letakkan rotor secara horizontal dan, ketika kecepatan putaran berkurang, hentikan dengan tangan. Jangan pernah meninggalkan tempat duduk Anda saat rotor berputar, jika tidak, gyroplane akan terbang tanpa Anda.
Secara bertahap, saat Anda menguasai teknik uji coba, tambah panjang tali penarik hingga seratus meter dan naik ke ketinggian yang lebih tinggi.
Tahap terakhir dalam menguasai penerbangan dengan gyroplane adalah penerbangan bebas setelah melepaskan ikatan dari tali penarik. Dalam keadaan apa pun, jangan mengurangi kecepatan udara di bawah 30 km/jam dalam mode ini!
Dari ketinggian 60 m, jangkauan terbang bebas bisa mencapai 300 m, Belajar berbelok dan naik ke ketinggian. Jika memulai dari bukit, jangkauan terbangnya bisa berkilo-kilometer.
Bagaimana cara membuat gyroplane dengan tangan Anda sendiri? Pertanyaan ini kemungkinan besar ditanyakan oleh orang-orang yang sangat menyukai atau ingin terbang. Perlu dicatat bahwa mungkin tidak semua orang pernah mendengar tentang perangkat ini, karena perangkat ini tidak terlalu umum. Mereka digunakan secara luas hanya sampai helikopter ditemukan dalam bentuk yang ada sekarang. Sejak model pesawat tersebut mengudara, gyroplanes segera kehilangan relevansinya.
Bagaimana cara membuat gyroplane dengan tangan Anda sendiri? cetak biru
Membuat pesawat seperti itu tidak akan sulit bagi siapa pun yang tertarik dengan kreativitas teknis. Alat khusus atau yang mahal bahan bangunan juga tidak akan diperlukan. Ruang yang harus dialokasikan untuk perakitan sangat minim. Perlu segera ditambahkan bahwa merakit gyroplane dengan tangan Anda sendiri akan menghemat banyak uang, karena membeli model pabrik akan membutuhkan biaya finansial yang besar. Sebelum memulai proses pemodelan perangkat ini, Anda perlu memastikan bahwa Anda memiliki semua alat dan bahan. Langkah kedua adalah pembuatan gambar, yang tanpanya tidak mungkin merakit struktur berdiri.
Desain dasar
Perlu segera dikatakan bahwa membuat gyroplane dengan tangan Anda sendiri cukup sederhana jika itu adalah pesawat layang. Dengan model lain akan lebih sulit.
Jadi, untuk mulai bekerja, Anda harus memiliki tiga elemen daya duralumin di antara materialnya. Salah satunya akan berfungsi sebagai lunas struktur, yang kedua akan berfungsi sebagai balok aksial, dan yang ketiga akan berfungsi sebagai tiang. Roda hidung yang dapat dikemudikan dapat langsung dipasang pada balok lunas, yang harus dilengkapi dengan alat pengereman. Ujung-ujung elemen gaya aksial juga harus dilengkapi dengan roda. Anda dapat menggunakan bagian-bagian kecil dari skuter. Poin penting: jika Anda merakit gyroplane dengan tangan Anda sendiri untuk terbang di belakang perahu yang ditarik, maka rodanya diganti dengan pelampung yang dikendalikan.
Instalasi pertanian
Elemen utama lainnya adalah pertanian. Bagian ini juga dipasang pada ujung depan lunas balok. Perangkat ini berstruktur segitiga, yang dipaku pada tiga sudut duralumin, kemudian diperkuat dengan lapisan lembaran. Tujuan dari desain ini adalah untuk mengamankan towbar. Konstruksi gyroplane do-it-yourself dengan rangka harus dibuat sedemikian rupa sehingga pilot, dengan menarik kabelnya, dapat melepaskan kaitan tali penariknya kapan saja. Selain itu, rangka juga diperlukan agar instrumen navigasi udara paling sederhana dapat dipasang di atasnya. Ini termasuk alat pelacak kecepatan penerbangan, serta mekanisme penyimpangan lateral.
Elemen utama lainnya adalah pemasangan rakitan pedal, yang dipasang langsung di bawah rangka. Bagian ini harus memiliki sambungan kabel ke kemudi kendali pesawat.
Bingkai untuk unit
Saat merakit gyroplane dengan tangan Anda sendiri, sangat penting untuk memperhatikan kerangkanya.
Seperti disebutkan sebelumnya, ini membutuhkan tiga pipa duralumin. Bagian-bagian ini harus memiliki penampang 50x50 mm, dan ketebalan dinding pipa harus 3 mm. Elemen serupa sering digunakan saat memasang jendela atau pintu. Karena lubang di pipa-pipa ini perlu dibor, Anda perlu mengingat aturan penting: saat melakukan pekerjaan, bor tidak boleh merusak dinding bagian dalam elemen, hanya boleh menyentuhnya dan tidak lebih. Jika kita berbicara tentang pemilihan diameter, maka harus dipilih agar baut tipe MB dapat masuk sekencang mungkin ke dalam lubang yang dihasilkan.
Satu lagi catatan penting. Saat membuat gambar gyroplane dengan tangan Anda sendiri, Anda perlu mempertimbangkan satu nuansa. Saat merakit peralatan, tiang harus sedikit dimiringkan ke belakang. Sudut kemiringan bagian ini kurang lebih 9 derajat. Saat menggambar, hal ini harus diperhatikan agar tidak terlupakan nantinya. Tujuan utama dari tindakan ini adalah untuk menciptakan sudut serang bilah gyroplane sebesar 9 derajat meskipun hanya berdiri di atas tanah.
Perakitan
Perakitan rangka gyroplane dengan tangan Anda sendiri dilanjutkan dengan kebutuhan untuk mengamankan balok aksial. Itu melekat pada lunas di seberang. Untuk mengencangkan satu elemen dasar ke elemen lainnya dengan aman, Anda perlu menggunakan baut 4 MB, dan juga menambahkan mur yang terkunci ke dalamnya. Selain pengikatan ini, perlu untuk menciptakan kekakuan tambahan pada struktur. Untuk melakukan ini, gunakan empat kawat gigi yang menghubungkan kedua bagian. Kawat gigi harus terbuat dari baja siku. Di ujung balok poros, seperti disebutkan sebelumnya, poros roda perlu dipasang. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan klip berpasangan.
Langkah selanjutnya dalam merakit gyroplane dengan tangan Anda sendiri adalah membuat rangka dan sandaran kursi. Untuk merakit struktur kecil ini, yang terbaik juga menggunakan pipa duralumin. Bagian dari tempat tidur bayi atau kereta bayi sangat bagus untuk merakit rangka. Untuk mengencangkan rangka jok pada bagian depan digunakan dua buah sudut duralumin berdimensi 25x25 mm, dan pada bagian belakang dipasang pada tiang menggunakan braket berbahan sudut baja 30x30 mm.
Memeriksa gyroplane
Setelah rangka siap, jok dirakit dan dipasang, rangka siap, perangkat navigasi dan perlengkapan lainnya dipasang elemen penting gyroplane, Anda perlu memeriksa cara kerja desain yang sudah jadi. Ini harus dilakukan sebelum rotor dipasang dan dirancang. Catatan penting: perlu untuk memeriksa kinerja pesawat di lokasi dimana penerbangan selanjutnya direncanakan.