Gambar model pesawat biplan (pesawat amfibi) yang dikendalikan radio
Baca juga: Mobil salju DIY: dan
Saya menempelkan boom ekor dengan lem ke rusuk bagian tengah sayap. Saya memotong aileron dari bagian luar. Saya menempelkan strip fleksibel film floppy komputer ke sayap pada titik suspensi aileron. Mereka akan bertindak sebagai engsel (foto 8). Bidang ekor belakang juga diperkuat dengan batang karbon.
Sebelum merakit modelnya, saya coba dulu bagian sayap atas hingga bawah dan bagian ekor.
Saya merekatkan boom ekor ke kedua sayap (atas dan bawah). Saya menggabungkan sayap dengan balok menggunakan 4 spacer. Unit ekornya dirakit terpisah menggunakan lem. Setelah sayapnya direkatkan, saya tempelkan ekornya.
Servo kontrol dipasang secara tradisional. Saya membuat lubang di busa untuk penggerak servo dan merekatkan persegi panjang dari potongan penggaris berukuran sekitar 7x15 mm, setelah sebelumnya mengebor lubang 01 mm di dalamnya untuk sekrup. Setelah menunggu lem mengering, saya kencangkan mesin servo dengan sekrup yang disertakan dalam kitnya (foto 10).
Bagian kosong untuk engsel penggerak rocker terpotong pisau alat tulis dari garis. Di antara persegi panjang 5x10 mm saya memasukkan persegi 5x5 mm dan merekatkan tas ini dengan lem super Moment. Saya membulatkan bagian atas benda kerja pada amplas, lalu membuat lubang di dalamnya (foto 11). Saya merekatkan loop yang sudah jadi ke aileron (foto 12).
Sebuah batang yang terbuat dari strip karbon dengan penampang 3x1 mm, menghubungkan aileron kedua sayap, dipasang melingkar dengan sepotong batang (terbuat dari karbon yang sama) (foto 13). Kemudian saya mulai menyesuaikan ukuran batangnya, karena sayap bawah dan atas memiliki sudut melintang yang berbeda. Dua kemudi juga terhubung (foto 14).
Karena serat karbon retak dan sulit dibor, muncul ide untuk membuat batang dari penggaris kayu Soviet biasa, dan membuat as dari klip kertas.
Modelnya akan menjadi sedikit lebih berat, tetapi mengingat pasokan daya yang tinggi dari model tersebut, peningkatan bobot seperti itu dapat dibenarkan.
Dua kemudi juga dihubungkan dengan batang serupa (foto 15). Penopang antara sayap dan batang engsel yang menghubungkan aileron terlihat jelas pada tampilan samping model.
Bagian bawah badan pesawat dilapisi dengan pernis kapal pesiar dan seluruh rakitan dibiarkan kering selama sehari.
Membuat dorongan untuk pesawat amfibi biplan
Ujung batang karbon dibengkokkan dari kawat baja 01 mm (kawat tersebut dapat dibeli di Moskow di toko E-Fly. Tentu saja, dapat juga dibuat dari klip kertas.
Saya membengkokkan kawat dengan tang (foto 16). mencoba menjaga tinggi langkah sekitar 5 mm. Saya menggigit ujungnya dengan pemotong samping (foto 17). Ujungnya disekrup ke batang karbon (batang 01,5 mm) dengan ulir (foto 18). Sambungannya diresapi dengan lem Titan.
Pertama, saya memasang batang pada "babi" bidang roda kemudi, kemudian saya memasang servo rocker di atasnya dan kemudian mengencangkannya ke poros penggerak.
Memasang mesin pada pesawat model
Fondasi mesinnya adalah sepotong penggaris. Untuk memasang flensa mesin model padanya, saya menghabiskan waktu lama mencari sekrup mikro, tetapi kemudian memutuskan untuk merekatkannya dengan lem cyacrine (foto 19, 20). Saya mencoba merobek flensa setelah memasangnya, tetapi tidak berhasil.
Rangka dengan mesin 2730 yang sudah terpasang sebelumnya terlihat cukup bagus.
Saya meletakkan unit daya pada tempatnya. Foto 21 menunjukkan lokasi servo, mereka mengontrol kemudi dan elevator.
Membuat pelampung
Karena diputuskan untuk merakit pesawat amfibi, maka perlu dibuat pelampung untuknya. Omong-omong, mereka juga bisa berfungsi sebagai alat ski untuk lepas landas dan mendaratkan model di musim dingin.
Saya memilih lebar pelampung 30 mm, dan tinggi 40 mm. Saya mengumpulkannya sekaligus. Saya merekatkan pola-pola itu ke dalam sebuah kotak. Namun dengan ukurannya, sepertinya saya meleset dari sasaran. Selanjutnya, ternyata biplan tersebut tidak mau lepas landas dari salju yang segar dan lepas.
Ski pelampung perlu dibuat lebih lebar dan panjang. Pelari pelampung yang bengkok harus direkatkan di bawah beban. Kendaraan hias tersebut dicat dengan cat akrilik. Kemudian saya melapisinya dengan dua lapis pernis kapal pesiar Bor produksi dalam negeri.
Saya berharap untuk merekatkan pelampung ke boom ekor yang terletak di bawah, tetapi tampaknya pengikatan seperti itu tidak dapat diandalkan. Saya harus merekatkan rusuk lainnya di bawah setiap pelampung. Sekarang masing-masing terletak di dua tempat: satu di ujung ekor, dan yang lainnya di rusuk dari satu langit-langit (foto 22).
Penerima Korona yang memiliki 4 saluran pada rentang 35 MHz dipasang di badan pesawat.
Saya memasang antena di bawah ekor, awalnya menempatkannya di bawah sayap dan membentangkannya di sepanjang balok ekor. (foto 23).
Badan pesawat awalnya dirancang untuk menampung baterai berkapasitas 8.610 mAh. Tapi untungnya ternyata lebih lebar, dan baterainya lebih besar yaitu 750 mAh dan 1000 mAh (foto 24). Dalam praktiknya, mereka bahkan tidak perlu diamankan lagi.
Kontrol penimbangan menunjukkan bahwa bobot terbang model (dengan baterai berkapasitas 750 mAh dan tegangan 11,4 V) adalah 340 g.
Penerbangan model tersebut berlangsung pada hari Sabtu, pertengahan Maret. Es di kolam ternyata kuat dan belum mulai mencair, meski suhu sudah di atas nol - +2 C. Yang paling mengkhawatirkan adalah kecepatan angin mencapai tiga meter per detik. Oleh karena itu, untuk dapat melakukan lepas landas vertikal perlu dilakukan tebakan saat angin mereda.
Beberapa kali sebelum permulaan, model diliputi hembusan angin.
Saya takut mengangkat pesawat amfibi sendiri. Terutama karena saya ingin mengevaluasi secara objektif cara terbangnya dan apakah secara umum cocok untuk terbang. Dibutuhkan seorang pilot berpengalaman yang dapat menentukan kualitas penerbangan model tersebut.
Pengujian dilakukan oleh pemodel dan pilot berpengalaman Konstantin Ivanishchev (foto 26). Pertama, dia meluncurkannya dari tangannya, lalu dari jalur yang sering dilalui, dan baru kemudian - secara vertikal.
Setelah melakukan beberapa kali uji terbang pada baterai 750 mAh, kami mengubahnya menjadi lebih besar (1000 mAh) dan lebih berat. Keselarasannya agak membaik karena bagian tengahnya telah berpindah ke tepi depan sayap.
Pengujian berlanjut hingga terjadi kecelakaan: pelampung robek dan hidungnya robek.
Seperti dalam penerbangan besar, “faktor manusia” memainkan peran yang fatal.
Kerusakan pada pesawat amfibi masih kecil. Mereka tersingkir dalam hitungan menit.
Agar pembaca mendapat kesimpulan obyektif atas hasil penerbangan, saya akan memberikan penilaian penguji.
Kesan dari model yang dikendalikan radio ini
Model kendali radio Yuri selalu sangat tidak biasa. Bahkan penampilan model barunya ternyata tidak seperti model lainnya.
Biplan hidroplane ternyata sungguh luar biasa: ia terbang dengan percaya diri.
Setelah saya terbiasa dengan responnya terhadap kontrol, saya mulai mencoba lepas landas dan mendarat di salju.
Meskipun saljunya longgar, semua pelari dengan percaya diri memegang model pesawat yang dikendalikan radio ini di atasnya. Lepas landas vertikal juga dimungkinkan, yang memungkinkan model diluncurkan dari lokasi mana pun.
Di udara, pesawat terbang air ini stabil, sudut besar "V" melintang dari bidangnya memastikan pengendalian hanya dengan bantuan elevator dan kemudi.
Motor model biplan malah punya tenaga berlebihan. Pada prinsipnya, Anda bisa “terbang” dengan sempurna dengan sepertiga kekuatannya. Jika Anda meningkatkannya menjadi dua pertiga, sekrup mulai bergetar, yang dapat diperbaiki dengan memasang sekrup jenis lain - misalnya DD.
Model ini sangat stabil dalam penerbangan dan patuh pada kemudi sehingga dapat menjadi “meja” bagi pemodel pesawat pemula.
Pesawat amfibi yang dikendalikan radio sendiri - foto detail produksi
Peralatan model yang dikendalikan radio
Anda telah memutuskan untuk membuat pesawat terbang. Dan segera Anda dihadapkan pada masalah pertama - seperti apa seharusnya? Tunggal atau ganda? Paling sering ini tergantung pada kekuatan mesin yang ada, ketersediaan bahan yang diperlukan dan peralatannya, serta ukuran “hangar” untuk membangun dan menyimpan pesawat. Dan dalam banyak kasus, perancang harus memilih pesawat latih dengan satu kursi.
Menurut statistik, pesawat kelas ini adalah yang paling luas dan populer di kalangan desainer amatir. Untuk mesin seperti itu yang paling banyak berbagai skema, jenis struktur dan mesin. Yang sama umum adalah biplan, monoplane dengan sayap rendah dan tinggi, mesin tunggal dan ganda, dengan baling-baling penarik dan pendorong, dll.
Rangkaian artikel yang diusulkan berisi analisis kelebihan dan kekurangan desain aerodinamis utama pesawat dan mereka solusi konstruktif, yang akan memungkinkan pembaca untuk mengevaluasi secara mandiri kekuatan dan sisi lemah berbagai desain amatir, akan membantu Anda memilih yang terbaik dan paling cocok untuk konstruksi.
DENGAN PESAWAT - SATU lawan SATU
Salah satu desain paling umum untuk pesawat amatir satu kursi adalah monoplane dengan sayap tinggi dan baling-baling penarik. Perlu dicatat bahwa skema ini muncul pada tahun 1920-an dan hampir tidak berubah sepanjang keberadaannya, menjadi salah satu skema yang paling banyak dipelajari, diuji, dan dikembangkan secara konstruktif. Tanda-tanda karakteristik pesawat terbang jenis ini - sayap kayu dua tiang, badan pesawat rangka baja yang dilas, penutup kain, roda pendaratan piramidal, dan kabin tertutup dengan pintu tipe mobil.
Pada 1920-an - 1930-an, variasi skema ini tersebar luas - pesawat jenis payung (dari payung Perancis - payung matahari), yang merupakan pesawat bersayap tinggi dengan sayap dipasang pada penyangga dan penyangga di atas badan pesawat. “Parasol” masih ditemukan dalam konstruksi pesawat amatir saat ini, tetapi payung tersebut, pada umumnya, memiliki struktur yang rumit, kurang canggih secara aerodinamis, dan kurang nyaman untuk dioperasikan dibandingkan pesawat sayap tinggi klasik. Selain itu, untuk perangkat semacam itu (terutama yang berukuran kecil) akses ke kabin sangat sulit dan akibatnya sulit untuk meninggalkannya dalam keadaan darurat.
Pesawat sayap tinggi satu kursi:
Mesin - LK-2 dengan tenaga 30 hp. desain oleh L. Komarov, luas sayap - 7,8 m2, profil sayap - ClarkU, berat lepas landas - 220 kg (pilot - 85 kg, pembangkit listrik - 32,2 kg, badan pesawat - 27 kg, roda pendaratan dengan ski - 10,5 kg , horizontal ekor - 5,75 kg, sayap dengan penyangga - 33 kg), kecepatan maksimum - 130 km/jam, jangkauan penerbangan dengan pasokan bahan bakar 10 liter - 180-200 km
Mesin - "Zundapp" dengan tenaga 50 hp, luas sayap - 9,43 m2, berat lepas landas - 380 kg, berat kosong - 260 kg, kecepatan maksimum -150 km/jam, kecepatan pendakian di tanah - 2,6 m/ s , durasi penerbangan -8 jam, kecepatan terhenti - 70 km/jam
Keunggulan pesawat sayap tinggi antara lain kesederhanaan teknik piloting, terutama jika beban spesifik sayap tidak melebihi 30 - 40 kg/m2. Pesawat bersayap tinggi dibedakan oleh stabilitas yang baik, karakteristik lepas landas dan pendaratan yang sangat baik, dan memungkinkan penyelarasan belakang hingga 35-40% dari rata-rata aerodinamis chord (MAC). Dari kokpit perangkat semacam itu, pilot diberikan visibilitas ke bawah yang optimal. Singkatnya, bagi mereka yang sedang membuat pesawat pertama mereka, dan juga berencana untuk belajar cara menerbangkannya sendiri, tidak ada skema yang lebih baik untuk dipikirkan.
Di negara kita, perancang pesawat amatir telah berulang kali beralih ke desain pesawat sayap tinggi. Jadi, pada suatu waktu, seluruh skuadron pesawat “payung” muncul: “Baby” dari Chelyabinsk, dibuat oleh mantan pilot L. Komarov, “Leningradets” dari St. Petersburg, dibangun oleh sekelompok pemodel pesawat yang dipimpin oleh V. Tatsiturnov , pesawat bersayap tinggi yang dirancang oleh operator mesin V. .Frolov dari desa Donino dekat Moskow.
Kami harus memberi tahu Anda lebih banyak tentang perangkat terakhir. Setelah mempelajari secara menyeluruh desain paling sederhana dari pesawat bersayap tinggi, sang perancang dengan cermat merencanakan pekerjaannya. Sayapnya terbuat dari kayu pinus dan kayu lapis, badan pesawatnya dilas pipa besi dan menutupi elemen pesawat ini dengan kain menggunakan teknologi penerbangan klasik. Saya memilih roda besar untuk roda pendaratan sehingga saya bisa terbang dari area darat yang tidak siap. Satuan daya- Berdasarkan mesin MT-8 32 tenaga kuda, dilengkapi dengan gearbox dan baling-baling berdiameter besar. Berat lepas landas pesawat - 270 kg, pemusatan penerbangan - 30% GR, beban spesifik sayap - 28 kg/m2, lebar sayap - 8000 mm, daya dorong baling-baling di tempat - 85 kgf, kecepatan maksimum - 130 km/jam, pendaratan - 50 km /H.
Pilot uji V. Zabolotsky, yang terbang di atas perangkat ini, sangat senang dengan kemampuannya. Menurut pilotnya, bahkan seorang anak kecil pun bisa mengendalikannya. Pesawat ini dioperasikan oleh V. Frolov selama lebih dari sepuluh tahun dan berpartisipasi dalam beberapa demonstrasi SLA.
Para pilot penguji pun tak kalah senangnya dengan pesawat PMK-3, yang dibuat di kota Zhukovsky dekat Moskow oleh sekelompok perancang pesawat amatir di bawah kepemimpinan N. Prokopets. Kendaraan ini memiliki badan pesawat depan yang unik, roda pendaratan yang sangat rendah dan dirancang sesuai dengan desain pesawat sayap tinggi dengan penyangga penyangga dengan kokpit tertutup; sebuah pintu disediakan di sisi kiri badan pesawat. Sayap sedikit miring ke belakang untuk memastikan keselarasan yang diperlukan. Desain pesawatnya seluruhnya terbuat dari kayu, dilapisi kanvas. Sayapnya berbentuk tiang tunggal, dengan flensa kayu pinus, satu set tulang rusuk dan dahi sayap ditutupi dengan kayu lapis.
Luas sayap - 10,4 m2, profil sayap - R-W, berat lepas landas - 200 kg, cadangan bahan bakar - 13 l, keseimbangan penerbangan - 27% MAR, daya dorong baling-baling statis - 60 kgf, kecepatan terhenti - 40 km/jam, kecepatan maksimum - 100 km/jam, jangkauan penerbangan - 100 km
Dasar badan pesawat adalah tiga tiang, dan oleh karena itu badan pesawat berbentuk segitiga persilangan. Bulu dan sistem kendali pesawat PMK-3 dirancang seperti pada pesawat layang pelatihan terkenal B. Oshkinis BRO-11 M. Basis pembangkit listriknya adalah motor tempel “Angin Puyuh” berpendingin cairan berkekuatan 30 tenaga kuda; pada saat yang sama, radiator sedikit menonjol dari sisi kanan badan pesawat.
Variasi yang menarik“Don Quixote”, yang dikembangkan di Polandia oleh J. Yanovsky, menjadi pesawat sayap tinggi yang dibuat secara amatir. DENGAN tangan ringan penggemar konstruksi pesawat amatir, pilot uji glider terkenal dan jurnalis G.S. Malinovsky, yang menerbitkan gambar “Don Quixote” di majalah “Modelist-Konstruktor”, yang ini, secara umum, kurang tepat skema yang bagus menjadi sangat luas di negara kita - pada demonstrasi SLA terkadang terdapat lebih dari empat lusin perangkat serupa. Namun, perancang pesawat profesional percaya bahwa penerbang amatir tertarik pada skema ini terutama karena sifatnya yang tidak biasa. penampilan pesawat terbang, tapi di situlah beberapa “perangkap” tersembunyi.
Fitur karakteristik"Don Quixote" memiliki kokpit yang menghadap ke depan, yang memberikan visibilitas yang sangat baik dan tempat duduk yang nyaman bagi pilot. Namun, pada pesawat yang sangat ringan dengan berat hingga 300 kg, penyelarasannya berubah secara signifikan ketika, alih-alih pilot berbobot 80 kg, pilot yang lebih ramping, dengan berat 60 kg, duduk di kokpit - perangkat tiba-tiba berubah menjadi terlalu berat. stabil hingga tidak stabil sama sekali. Situasi ini seharusnya dihindari bahkan ketika merancang mobil - kursi pilot hanya perlu dipasang pada pusat gravitasinya.
Pesawat terbang dengan baling-baling pendorong, dirancang sesuai dengan desain pesawat Don Quixote:
Tenaga mesin - 25 hp, luas sayap - 7,5 m2, berat kosong - 150 kg, berat lepas landas - 270 kg, kecepatan maksimum - 130 km/jam, kecepatan pendakian di tanah - 2,5 m/s, langit-langit - 3000 m , jangkauan penerbangan - 250 km. Desain mesin semuanya terbuat dari kayu
Tenaga mesin - 30 hp, lebar sayap -7 m, luas sayap - 7 m2, berat kosong - 105 kg, berat lepas landas - 235 kg, kecepatan maksimum - 160 km/jam, kecepatan pendakian - 3 m/s, durasi penerbangan - 3 jam
Konstruksi - fiberglass, tenaga mesin - 35 hp, lebar sayap - 8 m, luas sayap - 8 m2, profil sayap - Clark YH, berat lepas landas - 246 kg, berat kosong - 143 kg, keseimbangan penerbangan - 20% MAC, kecepatan maksimum - 130 km/jam
Keistimewaan lain dari Don Quixote adalah roda pendaratan dengan roda ekor. Seperti diketahui, skema seperti itu pada prinsipnya tidak menjamin kestabilan arah pesawat ringan saat bergerak di sepanjang lapangan terbang. Faktanya adalah bahwa pergerakan pesawat, dengan penurunan massa dan momen inersia, menjadi cepat, tajam, jangka pendek, dan pilot harus memusatkan seluruh perhatiannya untuk mempertahankan arah lepas landas atau lari.
Pesawat A-12 dari klub Aeroprakt (Samara), yang merupakan salah satu salinan Don Quixote, memiliki cacat bawaan yang persis sama dengan anak sulung galaksi ini, namun para desainer, setelah menguji mesin tersebut oleh pilot profesional V. Makagonov dan M Molchanyuk dengan cepat menemukan kesalahan dalam desain. Dengan mengganti roda ekor dengan roda hidung pada A-12, mereka sepenuhnya menghilangkan salah satu kelemahan utama pesawat rancangan Polandia.
Kelemahan signifikan lainnya dari Don Quixote adalah penggunaan baling-baling pendorong, yang dikaburkan dalam penerbangan oleh kokpit dan sayap. Pada saat yang sama, efisiensi baling-baling turun tajam, dan sayap, yang tidak tertiup oleh aliran udara dari baling-baling, tidak memberikan gaya angkat yang dihitung. Akibatnya, kecepatan lepas landas dan mendarat meningkat, yang menyebabkan waktu lepas landas dan lari lebih lama, dan juga mengurangi kecepatan pendakian. Dengan rasio daya dorong terhadap berat yang rendah, pesawat mungkin tidak akan bisa lepas landas sama sekali. Hal inilah yang terjadi pada salah satu demonstrasi SLA dengan pesawat Elf, yang dibangun sesuai skema Don Quixote oleh mahasiswa dan karyawan MAI.
Tentu saja, membuat pesawat terbang dengan baling-baling pendorong sama sekali tidak dilarang, namun kebutuhan dan kelayakan pembuatan pesawat terbang dengan pembangkit listrik seperti itu dalam setiap kasus harus dinilai dengan cermat, karena hal ini pasti akan menyebabkan hilangnya gaya dorong dan gaya angkat. sayap.
Perlu dicatat bahwa desainer yang secara kreatif mendekati penggunaan pembangkit listrik dengan baling-baling pendorong berhasil mengatasi kelemahan skema tersebut dan menciptakan sangat pilihan menarik. Secara khusus, beberapa perangkat sukses berdasarkan skema “Don Quixote” dibuat oleh P. Atyomov, seorang operator mesin dari kota Dneprodzerzhinsk.
Luas sayap - 8 m2, berat lepas landas - 215 kg, kecepatan maksimum - 150 km/jam, kecepatan terhenti - 60 km/jam, kecepatan pendakian di darat - 1,5 m/s, rentang beban pengoperasian - dari +6 hingga -4
1 - kaus kaki sayap logam; 2 - tiang sayap berbentuk tabung; 3 - penutup; 4 - tiang berbentuk tabung dari aileron dan penutup; 5 - aileron; 6 - pegangan kendali mesin; 7 - Pintu masuk kokpit (kanan); 8 - mesin; 9 - batang kendali aileron; 10 - penyangga pada bidang sayap; 11 - balok badan pesawat duralumin terpaku; 12 - tiang berbentuk tabung; 13 - indikator kecepatan; 14 - saklar pengapian; 15 - altimeter; 16 - variometer; 17 - indikator slip; 18 - indikator suhu kepala silinder; 19 - pegangan kontrol penutup; 20 - parasut punggung
Sebuah pesawat yang terbang dengan baik dengan baling-baling pendorong diciptakan oleh tim perancang pesawat amatir dari klub "Penerbangan" di Pabrik Penerbangan Samara di bawah kepemimpinan P. Apmurzin - mesin ini disebut "Crystal". Pilot penguji V. Gorbunov, yang menerbangkannya, tidak berhemat pada pujiannya yang tinggi - menurut ulasannya, mobil tersebut memiliki stabilitas yang baik, ringan dan mudah dikendalikan. Pesawat Samarians berhasil memastikan efisiensi tinggi dari penutupnya, yang dibelokkan sebesar 20° saat lepas landas dan 60° saat mendarat. Benar, kecepatan pendakian pesawat ini hanya 1,5 m/s karena baling-baling pendorongnya dinaungi oleh kokpit yang lebar. Namun, parameter ini ternyata cukup memadai untuk desain amatir - meskipun lepas landasnya agak sulit.
Penampilan menarik dari "Crystal" dipadukan dengan kinerja produksi yang sangat baik dari monoplane yang seluruhnya terbuat dari logam. Badan pesawat terbuat dari balok duralumin yang dipaku dari lembaran D16T 1 mm. Set penahan beban balok juga mencakup beberapa dinding dan rangka yang dilengkungkan dari lembaran duralumin.
Perlu dicatat bahwa dalam desain amatir, alih-alih logam, sangat mungkin untuk menggunakan kayu lapis, batangan pinus, plastik, dan bahan lain yang tersedia.
Pada lekukan badan pesawat, pada bagian depannya terdapat kabin yang dilapisi dengan kanopi besar berbentuk segi transparan dan fairing ringan yang terbuat dari lembaran D16T setebal 0,5 mm.
Sayap yang diperkuat adalah desain tiang tunggal asli dengan tiang yang terbuat dari pipa duralumin 90x1,5 mm, yang menyerap beban dari tekukan dan torsi sayap. Satu set rusuk yang terbuat dari D16T 0,5 mm, dicap menjadi karet, dipasang ke tiang dengan paku keling. Penyangga sayap terbuat dari tabung duralumin 50x1 dan dimuliakan dengan fairing berbahan D16T. Pada prinsipnya, spar dan strut duralumin dapat diganti dengan yang terbuat dari kayu berpenampang kotak.
Sayap dilengkapi dengan aileron dan penutup mekanis penggerak manual. Profil sayap - R-III. Aileron dan penutupnya memiliki tiang yang terbuat dari pipa duralumin dengan diameter 30x1 mm. Dahi sayap terbuat dari lembaran D16T 0,5 mm. Permukaan sayap dilapisi kanvas.
Bulunya bersifat kantilever. Sirip, stabilizer, rudder, dan elevator juga berbentuk single-spar, dengan spar yang terbuat dari pipa D16T dengan diameter 50x1,5 mm. Bulunya ditutupi kain linen. Kabel kendali aileron memiliki batang dan rocker yang kaku, kabel ke kemudi adalah kabel.
Roda pendaratannya adalah roda tiga, dengan roda hidung yang dapat dikemudikan. Roda pendaratan pada pesawat mengalami penyusutan akibat elastisitas roda pneumatik berdimensi 255x110 mm.
Basis pembangkit listrik pesawat ini adalah mesin dua silinder berkekuatan 35 tenaga kuda RMZ-640 dari mobil salju Buran. Baling-balingnya terbuat dari konstruksi kayu.
Saat membandingkan baling-baling penarik dan pendorong, perlu diingat bahwa untuk perangkat dengan pembangkit listrik berdaya rendah, yang pertama lebih efektif, yang pernah ditunjukkan dengan luar biasa oleh perancang pesawat Prancis, karyawan perusahaan Aerospatial, Michel Colomban - pencipta pesawat “Cri-Cri” yang kecil dan sangat elegan. "(kriket).
Tidaklah berlebihan untuk mengingat bahwa kreasi itu berukuran kecil pesawat terbang dengan mesin dengan tenaga minimal selalu menarik perhatian para amatir dan profesional. Maka, perancang pesawat besar O.K. Antonov, yang telah membangun raksasa terbang An-22 “Antey” dengan berat lepas landas 225 ton, dalam bukunya “Ten Times First” berbicara tentang impian lamanya - sebuah pesawat kecil dengan mesin 16 hp. Sayangnya, Oleg Konstantinovich tidak punya waktu untuk membuat perangkat seperti itu...
Merancang pesawat kompak bukanlah tugas yang sederhana seperti yang terlihat pada pandangan pertama. Banyak yang menganggapnya sebagai kendaraan ultraringan dengan beban sayap yang sangat rendah. Hasilnya adalah kendaraan ultra-ringan hanya mampu terbang dalam keadaan tidak ada angin sama sekali.
Belakangan, para desainer mendapat ide untuk menggunakan sayap untuk perangkat tersebut. daerah kecil dan dengan beban spesifik yang besar, yang memungkinkan pengurangan ukuran kendaraan secara signifikan dan meningkatkan kualitas aerodinamisnya.
Pesawat sayap rendah bermesin ganda:
B - pesawat "Pasya" oleh Edward Magransky (Polandia) - contoh yang baik pengembangan kreatif Skema "Cri-Cri":
Power Point- dua mesin KFM-107E dengan tenaga total 50 hp, luas sayap - 3,5 m2, rasio aspek sayap - 14,4, berat kosong - 180 kg; berat lepas landas - 310 kg; kecepatan maksimum - 260 km/jam; kecepatan terhenti - 105 km/jam; jangkauan penerbangan - 1000 km
1 - menerima tekanan udara dari indikator kecepatan; 2 - baling-baling duralumin (kecepatan putaran maksimum - 1000 rpm); 3 - Mesin Rowena (ukuran silinder 137 cm3, tenaga 8 hp, berat 6,5 kg); 4 - pipa knalpot resonansi; 5 - karburator membran; 6 - saluran masuk bahan bakar - selang fleksibel dengan beban di ujungnya (satu per mesin); 7 - sektor gas (sisi kiri); 8 - pegangan untuk mekanisme efek pemangkas (mengatur ulang pemuat pegas elevator); 9 - bagian lentera yang dapat disetel ulang; 10 - rocker yang tidak didukung pada kabel kabel kontrol kemudi; 11 - kabel keras untuk kontrol stabilizer; 12 - kabel kabel penggerak kemudi; 13 - ekor horizontal yang bergerak semua; 14 - rocker kemudi; 15 - tiang lunas; 16 - sasis dengan redaman dalam posisi terkompresi; 17 - pegas roda pendaratan utama; 18 - tabung drainase tangki bahan bakar; 19 - pegangan kontrol melayang penutup aileron (sisi kiri); 20 - tangki bahan bakar dengan kapasitas 32 liter; 21 - kabel kabel untuk mengendalikan roda pendarat hidung; 22 - pedal yang dapat disesuaikan; 23 - pedal loader (peredam kejut karet); Peredam kejut 24 karet untuk roda pendaratan kanan; 25 - rangka pemasangan mesin (pipa baja berbentuk V); 26 - rocker pengatur penyangga busur; 27 - tiang sayap; 28 - aileron melayang (sudut defleksi dari -15° hingga +8°, melayang - +30°; 29 - bingkai busa; 30 - kulit sayap; 31 - braket pemasangan aileron gantung; 32 - rusuk busa; 33 - ujung stabilizer (balsa ); 34 - tiang penstabil; 35 - jari kaki aileron (kulit - duralumin, pengisi - busa)
Terbang dengan pesawat sendiri bukanlah kesenangan yang murah. Hanya sedikit orang yang mampu membeli pesawat bermesin ringan dari pabrik dengan uang mereka sendiri. Sedangkan untuk pesawat bekas pabrik, mereka juga memerlukan sejumlah investasi tambahan dari pemilik barunya: meskipun ada revisi teknis sebelumnya, pemilik baru mau tidak mau harus menghadapi masalah orang lain. Untungnya, ada solusi untuk masalah ini. Pesawat rakitan yang memiliki sertifikat EEBC kategori eksperimental semakin populer di kalangan pecinta penerbangan.
Terlepas dari waktu tambahan yang dihabiskan untuk konstruksi, pesawat buatan amatir RV, Sonex, Velocity dan banyak lainnya menerima nilai tinggi yang layak untuk biaya rendah dengan kualitas penerbangan yang sangat baik yang tidak kalah dengan rekan-rekan pabrik mereka. ada sisi belakang buatan sendiri: Untuk setiap proyek hobi yang selesai, ada beberapa yang terbengkalai. Jadi, agar proyek tersebut berhasil, hal itu perlu dilakukan langkah yang benar, memiliki pengetahuan tertentu dan mampu menerapkannya.
Langkah 1. Memilih model pesawat
Mungkin tujuan proyek merupakan faktor utama yang mempengaruhi keberhasilan keseluruhan acara sebelum konstruksi dimulai.
Memulai proyek pesawat terbang dapat diurutkan berdasarkan pentingnya lamaran pernikahan, kesepakatan penting, dan bahkan pilihan hewan peliharaan. Seperti dalam semua kasus sebelumnya, di sini Anda perlu memikirkan semua detailnya sebelum membuat keputusan akhir.
Kebanyakan dari mereka yang tidak mencapai garis finis akan kelelahan karena hal-hal sepele. Keanggunan pesawat Falco, akrobat udara Pitts 12, dan penerbangan Glastar yang nakal: semuanya dapat membangkitkan minat pembangun masa depan untuk mengambil keputusan hanya berdasarkan penampilan. Kesederhanaan solusi ini bisa menipu. Inti dari keputusan yang tepat bukanlah pada atribut eksternalnya, tetapi pada tujuan konstruksinya.
Untuk keputusan yang tepat itu membutuhkan pemeriksaan diri yang benar-benar jujur dan tulus. Tentu banyak orang bermimpi bisa terbang seperti Viktor Chmal atau Svetlana Kapanina, tapi benarkah atau tidak? Setiap orang memiliki kepribadiannya sendiri dan gaya uji cobanya sendiri, dan tidak mungkin hidup berdasarkan pengalaman orang lain. Anda dapat membuat pesawat terbang untuk wisata udara dan penerbangan jarak jauh lintas alam, namun kemudian menyadari bahwa Anda lebih suka piknik pedesaan di halaman hijau bersama teman-teman yang berjarak 60 kilometer dari klub terbang. Penting untuk menyelesaikan semua keraguan Anda dan dengan tulus memikirkan impian memiliki “pesawat pulang”. Bagaimanapun, hal utama adalah meningkatkan kehidupan Anda dan melakukan lebih banyak hal yang benar-benar Anda sukai.
Setelah Anda memutuskan impian Anda, memilih pesawat tidak akan sulit. Setelah memilih model pesawat, saatnya melakukan pemeriksaan. Sekilas melihat majalah Modelist - Constructor edisi musim panas ke-15 akan memberikan efek yang sedikit serius - mungkin karena sebagian besar model pesawat yang ditawarkan di sana sudah ketinggalan zaman. Dunia pembuat kokpit rumah memiliki ceruk pasar tersendiri, namun meski dengan motivasi yang kuat, berbisnis di wilayah seperti itu bukanlah tugas yang mudah dari sisi ekonomi, karena pasar sangat individual, dan tren saling menggantikan. , seperti busana baju renang. Sebelum Anda mulai membangun, Anda harus melakukannya pekerjaan persiapan: Analisis desain pesawat secara detail, hubungi orang-orang yang pernah mengerjakan proyek tersebut dan lihat daftar kecelakaan. Mulailah mengerjakan proyek ketinggalan jaman, di mana suku cadang dan komponennya sulit diperoleh, pada prinsipnya merupakan pekerjaan yang mahal dan mahal.
Langkah 2: Rencanakan waktu Anda
Hampir tidak sedikit orang yang pernah menangani proyek yang memerlukan perhatian, tenaga, dan waktu sebanyak membangun pesawat terbang dari awal. Kegiatan ini bukan untuk amatir. Hal ini memerlukan usaha yang terus-menerus dan terukur dalam jangka waktu yang lama.
Untuk memastikan bahwa ada lebih sedikit penundaan di sepanjang jalan dan kemajuan proyek tidak berhenti, Anda dapat membagi semua pekerjaan menjadi beberapa tugas kecil. Mengerjakan setiap tugas tampaknya tidak terlalu sulit, dan kesuksesan akan datang secara bertahap seiring Anda menyelesaikan setiap tugas. Rata-rata, seorang pembangun memerlukan 15 hingga 20 jam per minggu untuk menyelesaikan proyek pesawat sederhana dalam jangka waktu yang wajar.
Bagi para pembangun yang tekun, sebagian besar proyek penerbangan membutuhkan waktu antara dua dan empat tahun untuk diselesaikan. Rata-rata, membangun sebuah pesawat terbang bisa memakan waktu lima atau bahkan sepuluh tahun. Inilah sebabnya mengapa pembuat pesawat berpengalaman tidak akan pernah meresepkannya tanggal yang tepat penerbangan pertama, meskipun teman-temannya terus-menerus melirik bertanya-tanya. Sebagai alasan, Anda bisa mengatakan “tidak layak” atau “secepatnya”.
Tidak ada tempat bagi kaum idealis di sini
Tidak semua kontraktor menyadari pentingnya manajemen waktu yang tepat. Pembuatan pesawat terbang bukanlah upaya sosial, dan faktanya hal ini bisa membuat Anda merasa sangat kesepian saat bekerja. Orang yang mudah bergaul mungkin menganggap aktivitas ini lebih sulit daripada yang dibayangkan. Oleh karena itu, setiap orang yang mengabdikan dirinya pada pekerjaan ini hendaknya mendapatkan kesenangan dalam bekerja sendiri.
Pesawat berikutnya yang dibangun tanpa ada celah di lubangnya akan menjadi yang pertama sepanjang masa. Robert Piercing, dalam novel kultusnya Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, berbicara tentang kesalahan saat mengebor lubang. Kesalahan-kesalahan ini dapat membuat seorang pembangun enggan mengerjakan suatu proyek dengan kemampuan terbaiknya. untuk waktu yang lama. Kesalahan seperti itu sering kali menyertai proyek penerbangan, dan jika pembangun tidak memiliki kualitas pribadi yang akan mendorongnya untuk mengatasi kesulitan tersebut, proyek tersebut dapat ditinggalkan.
Perfeksionis yang mengupayakan kesempurnaan dalam segala hal harus mencari pekerjaan lain. Jika semua pesawat harus benar-benar mematuhi hukum aerodinamika, hampir tidak ada orang yang berani lepas landas. Perfeksionisme sering disalahartikan sebagai kerajinan, padahal keduanya adalah hal yang sangat berbeda. Tidak peduli seberapa bagus suatu hal: Anda selalu dapat meningkatkan sesuatu, menjadikannya lebih cerah dan lebih baik. Tujuannya bukan untuk membuat pesawat terbang terbaik - tujuannya adalah untuk membuat pesawat terbang yang praktis sehingga pembuatnya tidak malu dan tidak takut untuk menerbangkannya.
Langkah 3. Peralatan bengkel
Berikutnya poin penting- lokasi konstruksi. Tidak semua orang mampu memiliki bengkel seperti hanggar Cessna. Ukuran tidak terlalu penting pada kasus ini sangat penting.
Pesawat ringan dibangun di ruang bawah tanah, trailer, kontainer pengiriman, gudang pedesaan, dan gubuk adobe. Dalam kebanyakan kasus, garasi untuk dua mobil sudah cukup. Sebuah garasi tunggal mungkin juga cukup jika Anda memiliki tempat penyimpanan khusus untuk unit bersayap.
Kebanyakan orang percaya akan hal itu tempat terbaik untuk pembangunan pesawat terletak di hanggar bandara kota. Faktanya, hanggar adalah yang paling tidak cocok untuk proyek penerbangan. Seringkali, hanggar jauh lebih hangat di musim panas dan lebih dingin di musim dingin daripada di luar. Mereka memiliki penerangan yang buruk di mana-mana dan jarang berada di dekat rumah Anda.
Di mana pun pesawat dirakit, Anda harus memikirkan fasilitasnya. Investasikan pada kenyamanan, semacam pengatur suhu, pencahayaan yang baik, dan meja kerja dengan ketinggian yang nyaman, alas karet lantai beton- akan lebih dari sekedar membayar sendiri.
Berikut cara Martin dan Claudia Sutter menggambarkan pengalaman mereka membangun RV-6 di ruang tamu mereka: “Di Texas, di mana selalu ada perubahan suhu yang ekstrem, biaya AC di hanggar akan lebih mahal daripada membuat pesawat itu sendiri. Kami berpikir untuk bekerja di bengkel, namun ternyata mobil kami tidak tahan lama terkena sinar matahari terbuka. Oleh karena itu, sarapan di bar, perumahan di kamar tidur, dan konstruksi di ruang tamu - begitulah cara pekerjaan kami diatur. Fasilitasnya meliputi AC rumah tangga, pemanas ruangan, dan ruangan besar pintu geser, yang memungkinkan pesawat untuk diluncurkan. Yang paling penting adalah semuanya selalu siap sedia."
Langkah 4. Di mana saya bisa mendapatkan uang untuk membeli pesawat?
Yang kedua setelah waktu adalah masalah uang. Berapa biaya untuk membuat pesawat terbang? Tidak ada jawaban yang universal: rata-rata proyek serupa biayanya mulai dari $50.000 hingga $65.000, dan biaya sebenarnya bisa lebih rendah atau jauh lebih tinggi. Pembangunan pesawat terbang seperti pembayaran pinjaman secara bertahap, penting untuk menilai dengan benar seluruh volume sumber daya yang dibutuhkan, baik finansial maupun waktu, sebelum dimulainya fase investasi aktif.
Alokasi biaya proyek dimulai dengan penentuan tugas yang akan diselesaikan oleh pesawat. Produsen masa kini pesawat terbang Kami siap memasang semua yang Anda inginkan pada produk Anda. Pembuat pesawat rumahan, pada gilirannya, tahu persis apa yang mereka inginkan. Jika pesawat tidak akan terbang dengan instrumen, maka tidak perlu memasang peralatan penerbangan instrumen di atasnya. Tidak perlu terbang di malam hari - mengapa memasang lampu landasan pacu seharga $1000. Baling-baling dengan pitch konstan harganya tiga kali lebih murah daripada baling-baling berkecepatan konstan, dan dalam banyak kasus tidak kalah dengan baling-baling berkecepatan konstan dalam hal efisiensi penerbangan.
Pertanyaan yang tepat adalah dari mana mendapatkan uang itu? Bibi Praskovya yang kaya tidak akan meninggalkan surat wasiat tepat waktu untuk membiayai pembangunan, jadi Anda harus menunda perjalanan Anda ke selatan, atau menambah penghasilan Anda.
Pemilik situs Angkatan Udara Van, Doug Reeves, menyarankan pendekatan pertama. Bukunya "Sepuluh Langkah Mendapatkan Jet" memuat penundaan pembelian mobil baru, meninggalkan televisi kabel, beralih ke makanan ringan dan sehat yang terdiri dari sayuran dan buah-buahan, meninggalkan paket telepon tanpa batas demi paket yang ekonomis. Secara keseluruhan, Doug memperkirakan bahwa menerapkan dan mengikuti langkah-langkah ini memungkinkan dia menghemat sekitar $570 setiap bulan. Dia dengan setia memasukkan jumlah ini ke celengannya setiap bulan dan sekarang menerbangkan RV-6.
Bob Collins, seorang pembuat RV, mengambil rute yang berbeda (tidak semua orang yang membuat pesawat terbang membuat RV). Pekerjaannya sebagai editor radio publik menghidupi dia dan keluarganya, tetapi itu tidak cukup untuk membeli pesawat. Secara umum, ia menjadi “pengantar surat kabar tertua”. Tujuh hari seminggu, dari jam dua sampai jam enam sore, dia menyampaikan kepada pers lokal. Kegiatan ini, dipadukan dengan miliknya pekerjaan biasa, kehidupan keluarga dan rencananya untuk pesawat tidak memberinya banyak waktu untuk tidur, tetapi pada akhirnya dia bangga menjadi pemilik RV-7A.
Langkah 5. Di mana menjadi pintar?
“Saya tidak pernah memaku, mengelas, atau mengecat apa pun, dan secara umum saya bukan ahli emas,” mungkin akan keberatan oleh seorang pembangun yang tidak berpengalaman. Apakah saya mampu membuat sesuatu yang serumit pesawat terbang?
Sebenarnya, hal ini tidak terlalu sulit. Pesawat buatan rumah adalah hal biasa perangkat mekanis. Unit kontrol mekanis, listrik sederhana dan mudah dipahami, hampir tidak ada hidrolika - Anda dapat mempelajari dan merakit semuanya sendiri. Mesin pesawat standar, misalnya, terdiri dari empat selang, tiga kabel, dan dua kabel. Nah, jika pengetahuan Anda belum cukup, Anda selalu bisa mengetahui kekurangannya dari buku teks dan manual.
Teknik pembuatan pesawat sederhana dan jelas. Riveting dapat dikuasai dalam satu hari, pengelasan akan membutuhkan lebih banyak waktu, tetapi menyenangkan dan hampir gratis. DI DALAM Kehidupan sehari-hari banyak sekali barang yang terbuat dari kayu, teknik dan alat pengolahan kayu telah disempurnakan, dan semuanya dapat dikuasai melalui Internet dan Youtube.
Jika penyajian materi yang terstruktur paling cocok untuk Anda saat mempelajari informasi baru, maka Anda dapat mengambil pelajaran pembuatan pesawat terbang. Acara serupa diadakan oleh produsen kit kit dan beberapa kontraktor swasta.
Diperlukan dukungan komprehensif
Jika impian menerbangkan pesawat sendiri tidak meninggalkan Anda, dan antusiasme memenuhi Anda hingga ke puncak, maka dukungan dari pilot yang berpikiran sama akan membantu mempercepat pengerjaan proyek tersebut.
- Langkah pertama adalah mendapatkan dukungan dari keluarga Anda.Jam kerja di bengkel bisa jadi panjang dan melelahkan, termasuk seluruh keluarga Anda. Dukungan pasangan dan keluarga dalam kasus seperti itu sangat diperlukan. Proyek pesawat apa pun yang mengganggu hubungan akan hancur: “Dia menghabiskan seluruh waktunya di pesawat sialan ini. Dia selalu mengomeli saya tentang proyek saya, "apakah layak memulai sebuah proyek dalam keadaan seperti ini. Mitch Locke menganut taktik sederhana: "Sebelum saya mulai membuat pesawat baru, saya menemui istri saya dan meminta dia untuk daftar semua manfaat yang dia inginkan agar hidupnya menjadi lebih baik sementara saya menghabiskan lebih sedikit waktu untuknya.” Dan berhasil: Mitch membuat tujuh pesawat sendiri.Pada saat yang sama, ada banyak proyek yang dikerjakan oleh tim keluarga: orang tua dengan anak, pasangan. Ketika kerja sama tim menyatukan orang-orang, maka membangun pesawat terbang menjadi hal yang penting peluang tambahan menghabiskan waktu bersama orang-orang terkasih.
- Dukungan di luar lingkaran keluarga juga penting.
Saat memilih keputusan yang mendukung proyek tertentu, penting juga untuk mempertimbangkan dukungan layanan dan pengalaman pembangun sebelumnya. Apakah mungkin mengubah ketebalan rusuk tanpa mengurangi keamanan struktur? Akankah perusahaan model pesawat mampu menjawab pertanyaan ini? Seberapa cepat jawabannya akan datang? Apakah ada forum pembuat pesawat yang dapat membantu pemula?
Kiat tentang cara mempercepat pengerjaan suatu proyek - bantuan dari para profesional dan peralatan
Salah satu alasan pertumbuhan jumlah pembuat pesawat rumahan adalah munculnya kit KIT. Kebanyakan pesawat di masa lalu dibuat dari awal. Pembangun membeli satu set gambar untuk pesawat pilihan mereka (atau merancangnya sendiri dengan risiko dan risiko mereka sendiri), dan kemudian memesan bahan untuk pembuatan suku cadang dan rakitan.
Berikut beberapa tips bagi mereka yang memutuskan untuk menempuh rute ini:
- Anda dapat menggunakan program desain virtual, seperti X-Plane: Perancang pesawat David Rose menggunakan program ini untuk mendesain modelnya, melengkapinya dengan paket Airplane PDQ (biaya total: $198). Biaya paketnya rendah, dan kemampuannya setara dengan sistem industri sebesar $30.000.
- Strukturnya dapat dirancang: Untuk melakukan ini, Anda dapat mempelajari buku “Modern Aircraft Design” karya Martin Hollman atau “We Build Airplanes Ourselves” karya K. S. Gorbenko.
Jika Anda belum siap membuat pesawat terbang dari awal, maka masuk akal untuk mempertimbangkan membeli perlengkapan KIT. Pabrikan kit dapat menyediakan suku cadang pesawat yang akurat dan siap dirakit dengan penghematan sumber daya dan material yang signifikan dibandingkan membuat dari awal. petunjuk perakitan, tidak seperti gambar teknik, dapat menghemat waktu berjam-jam untuk memikirkan bagaimana bagian-bagiannya dapat disatukan. Penghematan waktu ini akan menghasilkan fakta bahwa Anda akan dapat merakit pesawat yang lebih kompleks dan berteknologi tinggi. Kit KIT saat ini mencakup beragam model yang sangat beragam, mulai dari model kayu dan kain seperti Piper Cub hingga model komposit dengan harga yang sebanding dengan Citation.
Berikut adalah daftar produsen kit yang mungkin berguna bagi produsen pesawat terbang:
KIT – set Piper Cub PA-18 dan replikanya
SKB "Vulkan-Avia"
CJSC Interavia
KIT – Perlengkapan pesawat RV
KIT – set pesawat C.C.C.P.
Pesawat Anda.ru
KIT – Set pesawat Ultra Pup
KIT - Set pesawat CH-701, serta Zenit, Zodiac dan Bearhawk
Perusahaan Avia-Comp
Untuk melegalkan penerbangan dengan pesawat buatan dalam negeri, Anda harus melalui prosedur untuk mendapatkan sertifikat satu pesawat (EEVS, lebih jelasnya).
Konstruksi mungkin tidak cocok untuk semua orang. Jika Anda suka bekerja dengan tangan dan kepala, tahu kepada siapa harus meminta dukungan, punya cukup uang untuk membeli truk pickup, dan punya ruang untuk menyimpannya, Anda seharusnya bisa membuat pesawat terbang sendiri. Tentu saja kegiatan ini bukan untuk semua orang, namun mereka yang melakukannya menganggap pengalaman ini sebagai salah satu momen paling seru dan membahagiakan dalam hidup mereka.
tautan yang bermanfaat
Situs web yang didedikasikan untuk konstruksi pesawat terbang:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - Grup VKontakte dengan banyak informasi berguna
- www.avialibrary.com - perpustakaan perancang pesawat
Pesawat buatan sendiri, gambar mesin dan deskripsi singkatnya dibuat oleh desainer amatir
PHOENIX M-5
Model yang dilengkapi dengan dua mesin Vikhr-25 yang dimodifikasi untuk pendingin udara. Desain pegangan dan rangkaian kendali mesin tidak memiliki analogi di dunia. Pilot penguji terkenal tidak menyembunyikan kegembiraan mereka, dan bahkan merekomendasikan penggunaannya pada pesawat tempur militer.
Berat lepas landas kendaraan ini adalah dua ratus lima puluh lima kilogram, dan luas permukaan sayap lima koma enam meter persegi.
VOLSPLAN
Model ini dirancang oleh seorang desainer amatir Amerika, dengan sekrup penarik, yang terdiri dari komponen-komponen berikut:
Poros (1), terbuat dari pipa duralumin
tiang badan pesawat (2), bahan pembuatnya – pinus
casing (3), terbuat dari kayu lapis setebal tiga milimeter
tiang sayap (4)
busur (5)
tangki (6), yang menampung tiga puluh liter bahan bakar
rangka (7), terbuat dari kayu lapis setebal tiga puluh milimeter
mesin mobil (8), yang tenaganya enam puluh tenaga kuda
kap mesin (9), terbuat dari fiberglass
musim semi (10)
lubang teknologi untuk memasang sayap (11)
penyangga sepatbor (12)
raknya (13)
kawat giginya (14)
baut untuk memasang penyangga (15)
Spesifikasi:
Berat lepas landas adalah tiga ratus empat puluh kilogram
luas sayap adalah sembilan koma dua puluh sembilan meter persegi
kecepatan - seratus tujuh puluh kilometer per jam
Model ini lulus uji sertifikasi dan dinyatakan layak untuk digunakan, terlebih lagi, model ini dapat melakukan manuver aerobatik dan bahkan “pembuka botol” di atasnya.
AGRO-02
Dibuat oleh desainer Tver. Bahan utama yang digunakan dalam pembuatannya adalah kayu lapis, kanvas, pinus dan mesin RMZ-640 dalam negeri. Berat lepas landasnya adalah dua ratus tiga puluh lima kilogram dan luas sayap enam koma tiga meter persegi.
KhAI-40
Dirancang oleh mahasiswa Institut Penerbangan Kharkov. Modelnya memiliki badan pesawat balok.
BIPLAN PESAWAT TUNGGAL KURSI
BIDANG BALOK TUNGGAL