Kapal tanker adalah kapal yang dirancang untuk mengangkut minyak dari lokasi produksi ke kilang minyak. Meningkatnya kebutuhan dan keinginan untuk mendapatkan keuntungan yang maksimal telah menyebabkan terciptanya kapal supertanker, yang ukurannya sangat besar dan menjadi kapal terbesar di dunia.
Mereka juga disebut kapal tanker, dengan menekankan tujuannya (untuk pengiriman kargo cair: minyak, gas, anggur, minyak, asam, dan sebagainya). Artikel ini akan fokus pada kapal tanker minyak terbesar di dunia.
Cara kerja kapal tanker
Tubuh raksasa ini terdiri dari kerangka kaku, dibagi dengan partisi memanjang menjadi “tangki” (kompartemen berisi minyak).
Supertanker modern memiliki struktur lambung ganda, yaitu lambung luar yang sangat kuat yang menyerap dampak kemungkinan tabrakan, dan lambung bagian dalam yang bertanggung jawab untuk mengangkut kargo berbahaya. Kapal-kapal ini menerima transformasi ini pada tahun 1990 setelah serangkaian bencana lingkungan yang terkait dengan jatuhnya supertanker "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989), ketika ribuan galon minyak tumpah ke laut, menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada ekosistem di Inggris, Prancis, dan Alaska.
Kapal tanker minyak lambung tunggal dan ganda
Kapal pengangkut minyak raksasa berlambung tunggal meliputi:
- "Krimea".
- "Ngarai Torrey".
- Exxon Valdis.
- Amoco Haven dan Amoco Cadiz.
- Idemitsu Maru.
- Esso Atlantik.
- Batilus.
- Ketuk Nevis.
Mereka memiliki struktur lambung ganda (pilihan dari 10 teratas):
- Bintang Sirius.
- Hellespont Fairfax.
Cara kerja kapal minyak
Pemuatan "emas hitam" sedang dilakukan pompa paling kuat, terletak di stasiun pompa khusus yang dilengkapi dengan pelabuhan. Untuk membongkar kapal tanker juga dipasang pompa di atasnya dan a sistem khusus pipa dengan pemblokiran dan katup.
Ketika kapal dimuat, kepadatan minyak tinggi, dan suhu udara di luar cukup rendah, minyak mulai dipanaskan untuk mengurangi viskositasnya dan, oleh karena itu, memudahkan pemompaan. Pemanasan dilakukan dengan menggunakan uap air, yang mengalir melalui pipa yang mengalir langsung ke dalam tangki (kompartemen dengan minyak). Itu sebabnya kapal tanker dilengkapi dengan ketel uap dengan produktivitas yang sangat besar.
Setiap kali setelah bahan mentah dipompa keluar dari kapal, tangki dibersihkan secara menyeluruh dan dihilangkan gasnya untuk mencegah penyalaan uap yang dilepaskan dari sisa muatan.
Karakteristik
Semua kapal pengangkut minyak yang termasuk dalam kelompok supertanker memiliki sifat serupa:
- Ukuran besar. Biasanya, panjang dan lebar kapal ini sangat besar. Dengan demikian, kapal tanker terbesar di dunia yang dimensinya sangat besar ini memiliki panjang hampir 500 meter dan lebar sekitar 70 m.
- Draf tinggi saat mengangkut kargo (Misalnya draft Sirius Star saat memuat adalah 22 m).
- Perpindahan besar (misalnya, Hellespont Fairfax memiliki perpindahan 234 ribu ton).
- Kecepatannya lumayan tinggi untuk kapal sebesar ini. Rata-rata 13-17 knot.
- Daya dukung tertinggi (Exxon Valdis mengangkut 235 ribu ton minyak).
- Bobot mati besar (berat total, termasuk berat muatan, bahan bakar yang dibutuhkan, peralatan dan sebagainya). Misalnya, bobot mati Batillus hampir 554 ribu ton.
- Jumlah kru adalah 30-40 orang.
Kapal tanker terbesar di dunia. 10 besar
10. Supertanker "Crimea" adalah kapal tanker terbesar di Uni Soviet dan Rusia modern. Dibangun di Galangan Kapal Kerch. Diluncurkan pada tahun 1974. Pada tahun 1989 dijual ke Vietnam dengan nama Chi Linh. Panjang - 295 m, lebar - 44,95 m, bobot mati - 150.500 ton.
9. "Torey Canyon" - diproduksi di AS, kapal tanker ini jatuh pada tahun 1967 dalam perjalanan ke Inggris. Panjang kapal tanker adalah 296,8 m.
8. "Exxon Valdis" - dibangun pada tahun 1985. di San Diego (California). Pada tahun 1989, kapal tersebut jatuh di lepas pantai Alaska, mengakibatkan pelepasan 700 ribu barel minyak. Setelah menghilangkan konsekuensinya, kapal itu ditarik ke pantai San Diego dan digunakan kembali. Pada tahun 2012, kapal tanker tersebut dibongkar di Singapura. Panjang - 300 m, lebar - 51 m, bobot mati - 209.836 ton.
7. Sirius Star - diproduksi pada tahun 2008 di Geoje (Korea Selatan). Ditangkap oleh bajak laut Somalia pada November 2008. Dirilis pada tahun 2009. Panjang kapal tanker 332 m, lebar 58 m.
6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - diluncurkan pada tahun 1973 di Cadiz (Spanyol). Mengangkut minyak dari Timur Tengah ke pelabuhan di Laut Mediterania. Tenggelam pada tahun 1991 di dekat Genoa (Italia) akibat serangan rudal saat konflik antara Iran dan Irak. Sekarang ini adalah salah satu bangkai kapal yang paling banyak dikunjungi oleh para penyelam. Panjang - 334 m, lebar - 51 m, bobot mati - 233.690 ton.
Amoco Cadiz adalah kapal tanker saudara MT-Haven. Amoco Cadiz memulai pelayarannya pada tahun 1975 dari Cadiz (Italia). Dan pada tahun 1978, akibat kandas, kapal itu pecah menjadi tiga bagian dan tenggelam di lepas pantai Perancis. Kematian kapal menyebabkan salah satu bencana lingkungan terbesar. Sekitar 200.000 ton minyak tumpah ke laut. Panjang kapal tanker 334 m, lebar - 51 m, bobot mati - 233.690 ton.
5. Idemitsu Maru - dibangun pada tahun 1966 di Yokohama (Jepang). Mengangkut minyak dari Teluk Persia ke pantai Jepang. Dinonaktifkan pada tahun 1980. Saat ini sudah dibongkar seluruhnya. Panjang - 344 m, lebar - 49,84 m, bobot mati (kapasitas beban absolut) - 209.413 ton.
4. Hellespont Fairfax - dibuat di Korea Selatan pada tahun 2002. Mengangkut minyak dari Arab Saudi ke Houston. Panjang - 380 m, lebar - 68 m.
3. Esso Atlantic adalah gagasan para ahli pembuatan kapal Jepang. Ini diluncurkan pada tahun 1977. Di bawah bendera Liberia, ia mengirimkan minyak dari Timur Tengah ke Eropa Barat. Pada tahun 2002 itu dibuang di Pakistan. Panjang - 406,5 m, bobot mati - 516.891 ton.
2. Batillus - diluncurkan di Perancis pada tahun 1976. Mengangkut minyak dari Teluk Persia ke Eropa Utara. Dinonaktifkan dan dibongkar seluruhnya di Taiwan pada tahun 1985. Panjang - 414,22 m, lebar - 63 m, bobot mati - 553.662 ton.
1. Knock Nevis adalah kapal tanker minyak terbesar di dunia. Dibangun pada tahun 1976 di Jepang. Mari kita lebih memperhatikan pemimpinnya.
Ketuk Nevis. cerita Raksasa
Kapal tanker minyak terbesar di dunia memulai perjalanannya pada tahun 1976 di Jepang, dan kemudian dialihkan ke kepemilikan seorang taipan Yunani. Awalnya, dimensi kapal adalah sebagai berikut: panjang - 376,7 m, lebar - 68,9 m, dan bobot mati - 418.610 ton. Ia digerakkan oleh turbin uap besar dengan kapasitas 50 ribu tenaga kuda, dan kecepatan 16 knot disediakan oleh baling-baling yang sangat besar dengan empat bilah. Selama pengujian pabrik, getaran kuat pada lambung kapal terdeteksi, yang menjadi alasan penolakan pemilik Yunani untuk menerima kapal tersebut. Pada tahun 1976, kapal tanker terbesar di dunia dipindahkan ke SHI dan diberi nama Oppama.
Setelah itu, kapal tanker tersebut menjadi milik pemilik kapal Hong Kong, dan pemrosesan kapal secara besar-besaran pun dimulai. Pada tahun 1981, raksasa tersebut mendapat nama Seawise Giant, kini panjangnya bertambah menjadi 485 m, lebarnya menjadi 68,86 m, dan bobot matinya 564.763 ton.
Kapal tanker terbesar di dunia seharusnya mengangkut minyak dari Timur Tengah ke pelabuhan Amerika. Pada tahun 1986, selama konflik antara Iran dan Irak, kapal tersebut dirusak oleh rudal anti-kapal dan secara resmi dianggap tenggelam.
Pada tahun 1988, perusahaan Norwegia, Norman, membeli, mengangkat, dan memulihkan kapal tersebut, memberinya nama Happy Giant.
Pada tahun 1991, kapal tanker tersebut kembali berganti nama dan pemiliknya. Ini dikenal sebagai Gehre Viking dan dimiliki oleh perusahaan Norwegia Loki Stream AS.
Karena strukturnya (kapal tanker berlambung tunggal), kapal tidak dapat memasuki pelabuhan Eropa dan Amerika (sesuai dengan undang-undang tentang kapal berlambung ganda), oleh karena itu pada tahun 2004 berganti pemilik lagi, diberi nama Knock Nevis dan diubah menjadi fasilitas penyimpanan minyak di lepas pantai Qatar.
Pada tahun 2010, kapal tanker terbesar di dunia masuk terakhir kali diganti namanya (sekarang disebut Mont) dan dikirim ke India untuk dibuang di bawah bendera Sierra Leone.
Salah satu jangkar kapal besar ini dipajang di Museum Maritim Hong Kong.
Apa kapal tanker terbesar di dunia
Masih ada perdebatan di antara para ahli tentang kapal tanker raksasa mana yang harus mendapat tempat pertama. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dimensi asli Knock Nevis adalah: panjang - 376,7 m, dan bobot mati - 418.610 ton, dan hanya setelah pengerjaan ulang kapal berubah menjadi raksasa nyata dengan panjang 458,45 m, bobot mati 564.763 ton dan perpindahan 657.000 ton.
Dimensi awal lawannya Batillus adalah sebagai berikut: panjang - 414,22 m dan bobot mati - 553.662 ton, selain itu Batillus tidak mengalami modifikasi dan tidak mengubah tujuannya.
Teknologi masa depan
Segera, kapal tanker terbesar di dunia (foto di atas) akan menyerahkan telapak tangan di antara kapal-kapal terbesar ke kota-kota terapung yang sangat besar dengan kantor, taman, bangunan tempat tinggal dan jalan raya. Proyek kota bernama "Green Float" ini dikembangkan oleh perusahaan Jepang dan akan segera dilaksanakan.
Rencana lain yang sama ambisiusnya untuk kota terapung, Eco Atlantis, sedang dilaksanakan oleh perusahaan asal Tiongkok, China Communications. Kota ini sedang dibangun di dekat pantai Nigeria.
Namun secara umum masih diperdebatkan apakah itu kapal atau pabrik. Dan ini adalah kapal sungguhan dengan panjang yang sedikit lebih pendek, tetapi merupakan kapal tanker minyak yang sangat besar.
Di Internet kemungkinan besar Anda akan menemukan informasi usang bahwa kapal tanker terbesar di dunia berdasarkan bobot mati adalah Knock Nevis. Namun, ini tidak sepenuhnya benar dan mari kita cari tahu alasannya. Selama keberadaannya, supergiant ini telah berganti beberapa nama: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Selain itu, ia berhasil mengubah tidak hanya namanya, tetapi juga dimensinya, serta ruang lingkup penerapannya.
Mari kita mulai dengan sejarah.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis dirancang oleh perusahaan Jepang Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) pada tahun 1974 dan dibangun di galangan kapal Oppama di Yokosuka, Prefektur Kanagawa. Saat dibangun, kapal ini memiliki panjang maksimal 376,7 meter, lebar 68,9 meter, dan tinggi sisi 29,8 meter. Bobot matinya 418.610 ton. Kapal tanker tersebut digerakkan oleh turbin uap Sumitomo Stal-Laval AP, yang menghasilkan tenaga sebesar 37.300 kW pada 85 rpm. Baling-baling pitch konstan berbilah 4 dengan diameter 9,3 meter seharusnya memberikan kecepatan kapal tanker 16 knot (29,6 km/jam). Pada tanggal 4 September 1975, kapal tanker itu diluncurkan secara resmi. Untuk waktu yang lama, kapal tersebut tidak memiliki nama dan disebut dengan nomor konstruksi lambung - kapal No. 1016. Selama uji jalan pabrik, getaran bodi yang sangat kuat terungkap saat kendaraan dalam keadaan mundur. Hal ini menyebabkan pemilik kapal Yunani menolak menerima kapal tersebut. Penolakan tersebut, pada gilirannya, menyebabkan litigasi yang panjang antara pembangun dan pelanggan. Akhirnya perusahaan Yunani tersebut bangkrut dan kapal tersebut diambil alih oleh SHI pada Maret 1976 dan diberi nama Oppama.
Daya dukungnya adalah 480.000 ton (tanker minyak modern pada umumnya memiliki kapasitas 280.000 ton).
Foto 3. 
Namun ternyata hal tersebut belum cukup bagi pemilik kapal asal Yunani tersebut. Dan dia memerintahkan penambahan ukuran kapal tanker tersebut. Raksasa Seawise (demikian sebutannya saat itu) kemudian dipotong menjadi dua dan bagian tambahan ditambahkan di tengahnya.
SHI, menggunakan hak hukumnya sebagai pemilik, menjual Oppama ke Orient Overseas Line yang berbasis di Hong Kong, dimiliki oleh taipan C.Y.Tung, yang menugaskan galangan kapal untuk membangun kembali kapal tanker tersebut. Direncanakan penambahan sisipan silinder untuk menambah bobot mati kapal sebesar 156.000 ton. Pekerjaan konversi selesai dua tahun kemudian, pada tahun 1981, dan kapal yang diperbarui diserahkan kepada pemilik kapal dengan nama Seawise Giant dan mengibarkan bendera Liberia.
Akibat restrukturisasi tersebut, panjang maksimum kapal adalah 458,45, draft pada garis muat musim panas adalah 24.611 meter, dan bobot mati meningkat hingga rekor 564.763 ton (data dari lembaga klasifikasi Det Norske Veritas). Jumlah tangki kargo bertambah menjadi 46, dan luas dek utama menjadi 31.541 meter persegi. meter. Ketika dibangun kembali, monster itu memiliki bobot muatan penuh sebesar 657.018 metrik ton, yang seiring dengan ukurannya menjadikan Seawise Giant sebagai kapal terbesar yang pernah berlayar di Bumi. Benar, kecepatannya turun menjadi 13 knot. Draf Seawise Giant membuat Terusan Suez dan Panama serta Selat Pas-de-Calais tidak dapat dilewati.
Foto 4. 
Ternyata belakangan, justru angka-angka yang kami sebutkan di atas yang tidak hanya menjadi nilai plus, tapi juga minus dari raksasa ini. Saat terisi penuh, kapal tanker itu tenggelam hampir 30 meter di bawah air. Anda mungkin memperhatikan ini di foto.
Karena ukurannya, kapal tanker tersebut tidak dapat melewati terusan Suez dan Panama, serta dilarang melewati Selat Inggris, karena kemungkinan besar kandas.
Foto 5. 
Foto 6. 
Foto 7. 
Pada tahun 1981, setelah semua pekerjaan untuk meningkatkan ukuran selesai, Seawise Giant akhirnya mulai mendapatkan kembali uang yang diinvestasikan di dalamnya. Rutenya terbentang dari ladang minyak di Timur Tengah ke Amerika Serikat dan sebaliknya.
Namun Perang Iran-Irak yang sedang berlangsung saat itu membuat penyesuaian tersendiri terhadap kehidupan kapal tanker tersebut. Sejak tahun 1986, kapal tersebut mulai digunakan sebagai terminal terapung untuk penyimpanan dan transshipment lebih lanjut minyak Iran. Namun hal ini tidak menyelamatkan kapal, pada tanggal 14 Mei 1988, seorang pejuang Irak menyerang Seawise Giant. Seorang pejuang Irak menembakkan rudal anti-kapal Exocet ke sebuah kapal tanker unik, yang saat itu hampir berada di Teluk Persia (atau lebih tepatnya, di Selat Hormuz, terletak antara Iran dan UEA, mengarah ke Teluk).
Foto 8. 
Kapal tanker tersebut mengalami kerusakan parah dan kehilangan seluruh minyaknya. Kebakaran yang tidak terkendali terjadi di kapal dan awak kapal meninggalkannya. 3 orang meninggal. Kapal tanker itu kandas di dekat pulau Larak di Iran dan dinyatakan tenggelam.
Segera setelah berakhirnya Perang Teluk, Seawise Giant yang tenggelam dibeli oleh perusahaan Norwegia Norman International, kemungkinan besar karena alasan prestise, diangkat dan diganti namanya menjadi Happy Giant. Setelah dikibarkan, pada bulan Agustus 1988, ia mengibarkan bendera Norwegia dan ditarik ke Singapura, di mana ia menjalani pekerjaan perbaikan dan restorasi di galangan kapal Perusahaan Keppel. Secara khusus, sekitar 3,7 ribu ton struktur lambung diganti. Sebelum memasuki layanan pada bulan Oktober 1991, ULCC dijual ke perusahaan pelayaran Norwegia Loki Stream AS, milik Jørgen Jahre, seharga US$39 juta, dan meninggalkan galangan kapal dengan nama baru Jahre Viking.
Foto 9. 
Perubahan kehidupan kapal raksasa selanjutnya terjadi pada tahun 2004. Setelah penerapan undang-undang yang melarang masuknya kapal tanker tanpa sisi ganda ke pelabuhan Amerika dan Eropa pada tahun 2004, Jahre Viking sekali lagi mengubah pemilik dan namanya. Pada bulan Maret tahun itu, kapal tersebut dibeli oleh perusahaan Norwegia First Olsen Tankers Pte. Ltd. dan berganti nama menjadi Knock Nevis. Sejak saat itu, karirnya sebagai kapal pengangkut berakhir. Di Dubai, ULCC diubah menjadi kapal tanker penyimpanan minyak mentah (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) dan berlabuh di ladang minyak lepas pantai Al Shaheed di lepas pantai Qatar.
Foto 10. 
Foto 11. 
Foto 12. 
Foto 13. 
Foto 14. 
Foto 15. 
Foto 16. 
Foto 17. 
Foto 18. 
Foto 19. 
Pada tahun 2009, kapal tanker tersebut kembali berganti pemilik dan nama. Mont, demikian sebutan kapal itu sekarang, memulai pelayaran terakhirnya. Tujuannya adalah India, atau lebih tepatnya. Di sana, selama beberapa bulan, kapal tanker tersebut dipotong-potong dan dikirim untuk dilebur.
Foto 27. 
Itu dijual ke Amber Development Corporation untuk dibuang lebih lanjut. Pemilik baru mengganti nama Knock Nevis Mont dan mengibarkan bendera Sierra Leone di atasnya. Pada bulan Desember 2009, ia melakukan penyeberangan terakhirnya ke pantai India. Pada tanggal 4 Januari 2010, Mont terdampar di pantai dekat kota Alang, Gujarat di India, di mana lambungnya dipotong menjadi logam selama setahun.
Foto 20. 
Coba pikirkan: jarak pengereman raksasa itu adalah 10,2 kilometer, dan lingkaran beloknya melebihi 3,7 kilometer! Jadi, di antara kapal-kapal lain yang berkeliaran di perairan ini, supertanker ini ibarat banteng di toko porselen.
Ketika kapal tanker perlu dibawa ke terminal minyak, kapal tersebut ditarik dan ditarik dengan sangat, sangat lambat. Mudah dibayangkan apa jadinya jika terjadi kesalahan manuver kapal berbobot hampir satu juta ton.
Foto 21. 
Foto 22. 
Karakteristik teknis supertanker Knock Nevis
Ditugaskan: 1976
Ditarik dari armada: 01/04/2010
Panjang: 458,45 m
Lebar: 68,86 m
Draf: 24.611 meter
Pembangkit listrik: turbin uap dengan total kapasitas 50.000 hp. Dengan.
Kecepatan: 13-16 knot
Kru: 40 orang.
Berat muatan yang diangkut: 564.763 ton
Foto 23. 
Foto 24. 
Satu-satunya yang tersisa dari kapal terbesar di dunia ini adalah jangkarnya yang berbobot 36 ton, yang disimpan di Museum Maritim Hong Kong.
Foto 25. 
Ada raksasa lain. Kapal tanker itu diproduksi pada tahun 1976 - memakan waktu 10 bulan, serta sekitar 70.000 ton logam dan Uang sebesar $130.000.000, apalagi kapal tanker tersebut dibuat sesuai dengan desain aslinya, dan tidak ada modernisasi selama penggunaannya. Kapal megah ini melakukan lima pelayaran setiap tahunnya, namun sejak tahun 1982 kapal tersebut mulai menganggur berkali-kali, dan pada tahun 1985 pemiliknya memutuskan untuk menjual kapal tanker tersebut untuk dijadikan barang bekas. Kapal ini sungguh mengesankan dalam ukurannya. Ini mencakup empat puluh tangki, total volumenya sekitar 667.000 m3.
Panjangnya sekitar 414 meter dan lebar 63 meter. Bobot matinya lebih dari 550.000 ton. Minyak dipompa ke sini menggunakan empat pompa. Kapal tanker bertenaga ini digerakkan oleh empat turbin uap yang masing-masing berkekuatan 64.800 hp. Kecepatan yang dikembangkan kapal tanker itu 16 knot. Pada siang hari mengkonsumsi 330 ton bahan bakar. Awak kapal yang mengerjakan kapal tanker itu terdiri dari 16 orang.
Setelah pembuangan raksasa tersebut, supertanker terbesar adalah empat kapal kelas TI berlambung ganda: Oseania, Afrika, Asia dan Eropa. Mereka memiliki panjang 380 m dan mengungguli pesaing mereka dalam hal bobot mati - 441.585 ton.
Foto 26. 
Merupakan perwakilan dari seri kapal tanker Hellespont Fairfax, dibangun pada tahun 2002 untuk perusahaan pelayaran Kanada Hellespont Group di galangan kapal Daewoo Heavy Industry Ltd di Korea Selatan, dan merupakan salah satu kapal tanker terbesar di dunia dalam klasifikasi ULCC (ultra besar kapal tanker minyak). Di sampingnya, sebuah kapal induk akan tampak kerdil, dan dalam satu perjalanan kapal tersebut akan mengirimkan cukup minyak mentah untuk mengisi tangki bahan bakar mobil di negara seperti Kanada hingga mencapai kapasitasnya. Pembuatan kapal tanker Hellespont Fairfax menelan biaya $100 juta bagi pemiliknya. Ia menjadi keajaiban laut lepas dan samudera. Itu dibangun oleh ribuan pekerja selama satu setengah tahun.
"Hellespont Fairfax" adalah generasi baru kapal tanker berlambung ganda. Ukurannya sangat mengejutkan. Panjangnya sama dengan empat lapangan sepak bola. Berlari di sekitar dek seperti mini-maraton. Dengan lambung ganda yang diperkuat untuk mencegah kebocoran, kapal ini mampu membawa minyak tujuh kali lipat beratnya sendiri. Merakit kapal tanker adalah pekerjaan besar di bidang teknik. Padahal alasannya kapal besar adalah keuntungan, di balik lambung ganda ada kekhawatiran lingkungan. Pada tahun 1990an, legislator bersikeras bahwa semua kapal tanker baru harus dibangun dengan dua lambung. Selubung luar menyerap gaya saat terjadi tabrakan, sedangkan selubung dalam berisi muatan berbahaya. Maka dimulailah evolusi kapal yang mengarah pada penciptaan kapal tanker Hellespont.
Foto 28. 
Sebanyak empat supertanker Hellespont yang identik telah dibangun, tetapi mereka sudah memilikinya nama yang berbeda dan pemiliknya. Pada tahun 2004, dua kapal, Hellespont Fairfax dan Hellespont Tapa, diakuisisi oleh Shipholding Group dan segera berganti nama menjadi TI Oceania dan TI Africa. Saat ini, perusahaan Belgia Euronav H.B. mengakuisisi dua kapal tanker lainnya, Hellespont Alhambra dan Hellespont Metropolis, yang kemudian berganti nama menjadi TI Asia dan TI Europe.
Foto 29. 
Kapal tanker modern berhutang budi pada kita letak geografis. Minyak terdapat di Jazirah Arab, dan yang paling membutuhkannya adalah masyarakat Amerika Utara dan Eropa. Dan armada kapal tanker telah menciptakan “jembatan” antar negara selama lebih dari setengah abad.
Tidak banyak tempat di dunia di mana kapal supertanker seperti itu bisa datang dan membongkar muatannya. Rute kapal tanker Hellespont Fairfax dimulai dari terminal Arab Saudi, kemudian melalui Tanjung Harapan menuju Teluk Meksiko hingga terminal di Houston. Dia menempuh jarak ini dalam lima minggu. Setelah dibongkar, kapal berlayar melintasi Atlantik menuju Selat Gibraltar menuju Laut Mediterania, kemudian melewati Terusan Suez menuju Arab Saudi. Draf kapal yang terisi penuh tidak memungkinkan pergerakan melalui kanal. Pengiriman tersebut menelan biaya 400 ribu dolar, tetapi kemampuan kapal lebih besar daripada biayanya.
Foto 30. 
Ada dua puluh satu tank di kapal tanker itu. Total kapasitasnya 3,2 juta barel - cukup untuk mengisi 15 ribu kapal tanker minyak. Tangki-tangki tersebut dibagi karena alasan komersial. Mereka dapat diangkut berbagai varietas minyak mentah. Lapisan khusus diterapkan pada dinding vertikal, yang mencegah minyak lengket dan berminyak menempel. Sistem perpipaan terletak di dek atas untuk memastikan kebocoran terdeteksi sejak dini dan tidak memakan ruang kargo yang berharga.
Mesin sembilan silinder dan sangat efisien dipasang di kapal ini untuk pertama kalinya. Kapal konvensional memiliki tujuh silinder, namun kapal tanker Hellespont memiliki kebutuhan tenaga yang lebih besar. Poros engkol dengan piston terhubung langsung ke poros baling-baling, tidak ada roda gigi netral, pertama atau lainnya. Banyak kapal yang memiliki dua baling-baling atau lebih; kapal tanker ini memiliki satu baling-baling dengan diameter 10,5 meter dan berat 104 ton.
Foto 31. 
Kapal tersebut diotomatisasi sedemikian rupa sehingga hanya satu orang yang dapat menjaganya tetap pada jalurnya. Selain itu, semua sistem diduplikasi, karena dalam perjalanan jauh kapal tanker tersebut jauh dari pekerja perbaikan. Kapten supertanker termasuk dalam kelompok pelaut terpilih, hanya pelaut terbaik di dunia yang siap melakukan pekerjaan seperti itu - dia bertanggung jawab atas keselamatan kargo dan kehidupan manusia. Kamera video dipasang di kapal di lima titik ulasan yang lebih baik kapal. Untuk kru, kabinnya dilengkapi gaya Eropa dan bahkan terdapat kolam renang kecil. Kapal memerlukan waktu 4,5 kilometer untuk benar-benar berhenti.
Pada dasarnya, supertanker diturunkan melalui pipa beberapa kilometer dari pantai. Sebagai tambahan untuk keselamatan kapal dari kebakaran di dalam tangki, dipasang sistem pemadam kebakaran di atas kapal, yang di antara lambung kapal, mendistribusikan gas buang yang kekurangan oksigen dari mesin kapal, sehingga tidak memungkinkan terjadinya kebakaran. untuk berkembang, dan lama kelamaan menghilang karena kurangnya sumber pembakaran.
Foto 32. 
Bagian luar geladak dicat putih menyilaukan karena panas berlebih dan penguapan muatan berharga. Para kru diberikan kacamata hitam ekstra. Lambung kapal dilapisi dengan tujuh lapisan lapisan anti korosi dan pengikat dari penumpang (kerang, cangkang dan lain-lain). Bagian dalam case juga dilapisi dengan lapisan pelindung anti abrasif untuk melawan karat. Umur layanan kapal adalah 40 tahun.-
Foto 33. 
Kapal tanker Hellespont benar-benar menjadi salah satu kapal terbesar dalam sejarah pembuatan kapal. Ada cukup banyak inovasi yang dimasukkan ke dalamnya untuk dianggap sebagai kapal super.
Foto 35. 
Foto 36. 
Foto 37. 
Foto 38. 
Foto 39. 
Foto 40. 
Foto 41. 
Foto 42. 
Foto 43. 
Foto 44. 
Data teknis kapal tanker Hellespont Fairfax:
Panjang - 380 m;
Lebar - 68 m;
Draf - 24,5 m;
Perpindahan - 234.000 ton;
Sistem propulsi laut - mesin diesel ketik "Sulzer 9RTA84T";
Daya - 50220 hp. Dengan.;
Kecepatan - 17,2 knot;
Kru - 37 orang;
sumber
Minyak telah lama menjadi saraf paling sensitif di seluruh industri dunia. Sering " Emas hitam» Transportasi yang paling menguntungkan bukan melalui darat, tetapi melalui air. Rute yang dilalui kapal jenis ini disebut “minyak”. Sudah pada abad ke-19, ketika batu bara menjadi bahan mentah utama, minyak mentah diangkut dalam tong kayu dan seng di ruang kapal layar khusus yang dirancang untuk pengangkutan minyak.
Kapal tanker laut pertama yang mengangkut minyak dalam tangki yang dindingnya berfungsi sebagai lambung kapal adalah kapal layar Atlantic, yang dibangun pada tahun 1863. Tipe ini kapal tanker, tangki untuk muatan cair adalah lambung kapal yang bertahan hingga saat ini. Pada awal Perang Dunia Pertama, kapal tanker laut sudah menyumbang 3% dari armada dagang dunia.
Permintaan minyak bumi semakin meningkat setiap tahunnya. Proses ini terkait dengan terus berkembangnya industri berat dan munculnya semakin banyak kendaraan bermotor. Oleh karena itu, skala produksi minyak semakin meningkat dan persyaratan pengangkutannya semakin ketat. Saya ragu akan ada kapal dan kapal yang ukuran dan perpindahannya akan memiliki tren perkembangan pesat yang sama dengan kapal tanker.
Pengembangan pembuatan kapal tanker minyak mempertimbangkan keistimewaan dan keunggulan supertanker, karena ketika mengangkut minyak dengan kapal laut yang mampu menampung lebih dari 100.000 ton minyak, biaya pengangkutannya tidak jauh lebih tinggi dibandingkan jika menggunakan kapal tanker dengan daya angkut. sebesar 16.000 ton. Saat ini, kapal tanker besar dan supertanker sepenuhnya otomatis dan dioperasikan oleh awak yang relatif kecil. Bahkan pengangkutan kargo berharga yang terpanjang pun jauh lebih murah dibandingkan saat mengoperasikan kapal konvensional. Dan salah satunya adalah “Knock Nevis”.
Sejarah kapal laut ini dimulai di Jepang pada tahun 1976 (beberapa sumber menyebutkan tahun 1975) di galangan kapal Sumitomo Heavy Industries. Kemudian kapal tanker minyak Knock Nevis “lahir” dengan nomor seri sederhana 1016 dan tidak sebesar itu. Segera kapal kargo itu dijual kepada pemilik kapal Yunani tertentu, yang memberi nama asli pertama kapal tanker minyak itu, Seawise Giant. Daya dukungnya adalah 480.000 ton (tanker minyak modern pada umumnya memiliki kapasitas 280.000 ton). Tiga tahun kemudian, kapal kargo tersebut dijual kepada pemilik baru, yang memerintahkan perluasan. Pembuat kapal Jepang memotong dan memperpanjang kapal tanker tersebut, yang memakan waktu cukup lama. Akhirnya, pada tahun 1981, supertanker tersebut siap beroperasi kembali. Bagian lambung tambahan yang dilas meningkatkan bobot matinya menjadi 564.763 ton.
Supertanker Knock Nevis dapat dengan mudah menaiki Empire State Building dan Menara Eiffel. Namun muatannya adalah minyak senilai $195 juta. Kapal besar itu telah bertahan dari beberapa pemilik dan sekarang menyandang nama keempat “Knock Nevis”. Mereka menembaknya dengan roket dan membelahnya menjadi dua. Namun - selama lebih dari 20 tahun kapal ini tetap menjadi kapal terbesar di planet ini. Selama hidupnya, supertanker ini berganti beberapa pemilik dan mengganti namanya lebih dari satu kali: pertama menjadi “Happy Giant”, lalu menjadi “Jahre Viking”.
Jarak pengereman supertanker “Knock Nevis” adalah 5.000 meter
Tahun ini, supertanker tersebut mengunjungi dok kering salah satu galangan kapal di Dubai, menerima peralatan baru dan mengubahnya menjadi apa yang disebut “unit penyimpanan dan pembongkaran terapung” minyak. Pada saat yang sama, kapal kargo berganti nama menjadi “Knock Nevis”. Setelah bertugas sebentar, kapal tanker itu dibongkar dan dikirim ke salah satu pelabuhan India.
Karakteristik teknis kapal tanker minyak “Knock Nevis”:
Panjang - 458,4 m;
Lebar - 68,8 m;
Draf (penuh) - 24,6 m;
Perpindahan desain - 260581 ton;
Bobot mati - 564763 ton;
Pembangkit listrik - turbin uap;
Daya - 50.000 liter. Dengan.;
Kecepatan - 13 knot;
Kru - 40 orang;
Namun peningkatan bobot mati juga memiliki sisi negatif: karena draft yang berlebihan, kapal supertanker tidak dapat mengakses beberapa lautan, melewati selat dan kanal, yang sangat membatasi kemampuan mereka.
Biasanya, minyak dikirim ke lepas pantai melalui terminal minyak menggunakan pipa minyak atau korek api. Untuk mengurangi viskositas dan memudahkan proses pembongkaran, pipa pemanas dipasang di antara tangki.
Minyak menimbulkan ancaman serius terhadap lingkungan laut. Pada tahun 1973, Organisasi Konsultatif Maritim mengadopsi konvensi internasional yang menetapkan desain untuk semua jenis kapal tanker. Tangki kargo individu kapal tanker minyak tidak boleh melebihi 30.000 meter kubik. M.; kapal tanker harus memiliki lambung ganda dan perangkat teknis untuk meningkatkan kemampuan manuver kapal.
Berdasarkan jenis kapalnya, kapal terbesar di dunia adalah kapal tanker. Kapal tanker adalah kapal laut atau sungai yang dirancang untuk mengangkut muatan cair. Bodinya berupa rangka logam kaku yang dipasangi selubung logam. Partisi membagi lambung menjadi beberapa kompartemen yang disebut tangki. Mereka diisi dengan berbagai muatan cair. Volume satu kompartemen—tangki—bervariasi dalam batas yang sangat luas: dari 600 meter kubik untuk kapal tanker bertonase kecil sampai dengan 10.000 meter kubik atau lebih untuk kapal tanker bertonase besar.
Kapal tanker biasanya mengangkut minyak dan produk olahannya. Namun, dimungkinkan untuk mengangkut kargo cair lainnya: anggur, metil alkohol, minyak kelapa, minyak sayur. Hal ini tergantung pada jenis kargo cair yang diekspor.
Negara-negara Timur Tengah mengekspor minyak dan produk minyak bumi, Senegal mengekspor minyak nabati, dan Indonesia mengekspor minyak kelapa.
Salah satu karakteristik operasional utama kapal tanker adalah bobot matinya. Ini mewakili perbedaan antara perpindahan kapal yang terisi penuh dan perpindahan kapal kosong. Tergantung pada bobot matinya, kategori kapal tanker dibedakan:
Kapal tanker dengan tonase sedang, kategori MR digunakan untuk mengangkut minyak mentah dan produk olahannya; bobot mati minimal 25.000 ton, maksimal 44.999 ton. LR2 - kapal tanker kelas dua, tonase besar, bobot mati minimum 80.000 ton, Supertanker maksimum 159.999 ton (ULCC), yang digunakan untuk mengangkut minyak mentah dari Timur Tengah ke Teluk Meksiko. Bobot mati kapal ini melebihi 320.000 ton.
kapal tanker tujuan umum digunakan untuk mengangkut bensin, minyak tanah, dan produk minyak bumi lainnya; Bobot mati minimal kapal ini 16.500 ton, maksimal 24.999 ton. Kapal tanker kelas satu berkapasitas besar dari kategori LR1, juga dikenal sebagai kapal tanker: kapal ini mengangkut produk minyak bumi gelap - bahan bakar minyak, oli motor.
Kapal tanker bertonase kecil digunakan untuk mengangkut berbagai muatan cair - aspal, minyak kelapa, minyak sayur, air minum. Bobot mati minimal 6000 ton, maksimal 16499 ton.
Kategori VLCC meliputi kapal tanker berkapasitas besar kelas tiga dengan bobot mati minimal 160.000 ton dan bobot mati maksimal 320.000 ton. Ada juga kategori khusus - FSO, yang mencakup supertanker dengan bobot mati melebihi 320.000 ton;
Tidak seperti jenis kapal tanker lainnya, kapal FSO digunakan sebagai fasilitas penyimpanan terapung minyak mentah, kemudian diturunkan ke kapal dengan tonase lebih kecil. Ada beberapa kecelakaan kapal tanker besar di akhir tahun 1980an, yang paling terkenal adalah kecelakaan kapal tanker Exxon Valdez di lepas pantai Kanada pada tanggal 24 Maret 1989. Setelah kecelakaan ini, larangan diberlakukan pada pembangunan kapal tanker lambung tunggal (yaitu kapal dengan lambung tunggal). Pada pertengahan tahun 2000-an, sebuah peraturan mulai berlaku yang melarang masuknya kapal tanker satu lapis ke pelabuhan-pelabuhan Eropa.
Sejarah supertanker "Knock Nevis"
Kapal ini dirancang oleh perusahaan pembuat kapal Jepang pada tahun 1974. Itu dibangun pada tahun yang sama di galangan kapal Yokosuka. Setelah dibangun, kapal tanker tersebut memiliki bobot mati 418.610 ton yang sesuai dengan kategori ULCC. Pada awal September 1975, kapal tersebut diluncurkan dengan nomor 1016 sebagai namanya.
Kapal itu hendak diterima oleh pemilik kapal dari Yunani. Namun, mereka menolak melakukan hal ini, itulah sebabnya proses hukum yang panjang dimulai antara pembuat kapal dan pelanggan. alasan utama Penolakannya adalah bahwa selama uji coba laut supertanker, kelemahan serius terungkap: selama pembalikan, getaran yang sangat kuat pada lambung kapal dimulai.
Pada bulan Maret 1976, setelah kebangkrutan perusahaan Yunani, kapal tersebut diakuisisi oleh SHI. Setelah pembelian, kapal tanker tanpa nama itu akhirnya menerima nama depannya - "Oppama". Dengan nama ini, kapal tersebut diakuisisi oleh perusahaan Hong Kong pada tahun 1979. Pemilik perusahaan memutuskan untuk membangun kembali kapal tanker tersebut dengan menambahkan sisipan silinder. Setelah melengkapi kembali kapal tanker tersebut, yang bertahan selama dua tahun, pada tahun 1981 kapal tersebut diperbarui, menerima bobot mati yang lebih besar dan nama baru - "Seawise Giant". Akibat restrukturisasi tersebut, supertanker menjadi kapal terbesar di dunia yang pernah mengarungi lautan.
Supertanker "Seawise Giant" tidak dapat berlayar melalui Selat Pas de Calais, Terusan Panama dan Suez karena draft kapal menjadi terlalu dalam setelah dilakukan perbaikan. Raksasa ini mengangkut minyak mentah dari Timur Tengah ke Amerika Serikat, dan mengelilingi ujung selatan Afrika - Tanjung Harapan.
Pada tahun 1986, perang antara Iran dan Irak sedang berlangsung sengit. Pada tanggal 14 Mei 1986, sebuah kapal tanker raksasa membawa muatan minyak mentah Iran ke Amerika Serikat, dan pelayaran tersebut segera berakhir: Saat kapal melewati Selat Hormuz, sebuah rudal anti-kapal diluncurkan dari sebuah pesawat tempur Irak. . Itu menghantam sisi kiri kapal, dan setelah upaya pemadaman yang gagal, semua awak kapal meninggalkan kapal.
Di dekat pulau kecil Larak di Iran, kapal tanker itu kandas, dan setelah itu diumumkan bahwa kapal raksasa itu tenggelam. Pada tahun 1988, perang antara Iran dan Irak berakhir. Pemilik perusahaan Norwegia Norman International mengangkat kapal tanker yang tenggelam, dan kapal itu menerima nama baru - "Happy Giant". Dengan nama tersebut, kapal tersebut dikirim ke Singapura pada Agustus 1988.
Pekerjaan untuk memperbaiki dan memulihkan raksasa itu berlangsung selama tiga tahun, dan pada Oktober 1991, supertanker tersebut, yang dijual ke perusahaan Norwegia lainnya, meninggalkan galangan kapal Singapura dengan nama Jahre Viking.
Selama tiga belas tahun, supertanker terus beroperasi sebagai kapal pengangkut. Pada tahun 2004, sejumlah undang-undang disahkan yang menyatakan bahwa kapal tanker tanpa sisi ganda dilarang memasuki pelabuhan di Amerika Serikat dan Eropa. Kapal tersebut kembali berganti pemilik, kemudian mendapat nama baru "Knock Nevis". Dengan nama ini, ia datang ke Dubai dan menjadi fasilitas penyimpanan terapung minyak mentah.
Masa pakai kapal berakhir pada bulan Desember 2009. Dengan nama belakang "Mont", kapal raksasa itu melakukan serangan terakhirnya - ke pantai India. Kapal raksasa itu terdampar di pantai dekat kota Alang pada awal Januari 2010 ( negara bagian India Gujarat), tempat kuburan kapal Coast of Dead berada.
Pada awal tahun 2011, pembongkaran supertanker telah selesai. Jangkar kapal seberat 36 ton itu disimpan di Museum Maritim Hong Kong sebagai barang pameran yang berharga.
- Radius belok kapal tanker raksasa Knock Nevis adalah 3,7 kilometer
- Daya dukung kapal adalah 565.000 ton
- Panjangnya – 458,45 meter
- Lebar – 68,86 meter
- Total perpindahan – 825614 ton
- Jarak pengereman – sekitar 10 kilometer
- Draf kapal pada beban maksimum adalah 24.611 meter
- Kapal ini didukung oleh turbin uap yang menghasilkan tenaga sebesar 50.000 tenaga kuda
- Kecepatan kapal mencapai 13 knot
Mari kita kembali ke raksasa kita.
Penemuan umat manusia yang paling menonjol adalah kapal tanker minyak. Kata itu sendiri berasal dari kata Bahasa Inggris"tangki" - tangki. Kapal tanker laut Ini adalah kapal yang dirancang untuk pengangkutan muatan cair (minyak, asam, minyak nabati, lelehan belerang, dll) dalam tangki kapal (tank). Kapal laut ini tersedia dalam berbagai ukuran, tetapi di antara mereka ada tipe khusus - supertanker. Ini adalah kapal terbesar di antara kapal tanker dari tipe seperti itu. Kapal-kapal tersebut dapat membawa minyak 50 persen lebih banyak dalam satu pelayaran dibandingkan kapal lain, dan hanya memiliki biaya operasional 15 persen lebih banyak untuk bunkering, awak kapal, dan asuransi, sehingga memungkinkan perusahaan minyak yang menyewa kapal tersebut untuk meningkatkan keuntungan dan menghemat tabungan mereka. Permintaan akan kapal tanker minyak seperti itu akan selalu ada.
kapal supertanker- produk revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi di zaman kita. Mereka tidak memiliki penemu khusus, dan seiring berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi, penciptaan mereka menjadi mungkin. Pada kapal tanker minyak Sistem rangka lambung memanjang diuji, ruang mesin dan seluruh bangunan atas dipindahkan ke buritan. Dan yang terpenting, selama konstruksinya, pengelasan listrik mulai banyak digunakan dalam pembuatan kapal, yang kemudian menjadi satu-satunya cara untuk menyambung struktur lambung yang terbuat dari logam.
Knock Nevis, supertanker yang disebutkan namanya waktu yang berbeda keberadaannya: Jahre Viking, Raksasa Bahagia dan Raksasa Laut.
Knock Nevis memiliki panjang 458,45 meter, jadi untuk memutar tanker tersebut sisi sebaliknya dibutuhkan minimal 2 km jika belokan dilakukan menggunakan kapal tunda. Kapal tersebut memiliki lebar 68,8 meter, sebagai gambaran lebih baik - ini adalah perkiraan lebar lapangan sepak bola.
Dek atas kapal mampu menampung 5,5 lapangan sepak bola.
Ini adalah kapal operasional terbesar yang pernah dibuat dalam sejarah planet ini. Kapal ini juga mempunyai kekurangan, yang pada dasarnya menentukan umur pendek kapal tanker tersebut. Sebagai perbandingan, draftnya sebesar 24,6 meter lebih dari bangunan tempat tinggal 7 lantai standar.
Kapal tidak bisa melewati Terusan Suez dan Panama karena dimensinya yang sangat besar, apalagi tidak diperbolehkan melewati Selat Inggris karena berisiko kandas.
Seawise Giant adalah kapal terbesar yang dibangun pada abad ke-20. Namun raksasa itu dibangun sebelum era kapal tanker berlambung ganda, yang dimulai dengan bencana Exxon Valdez. Kecil kemungkinan kapal tanker baru akan melebihi ukuran Seawise Giant; kemungkinan besar, kelapa sawit akan diambil alih oleh kota-kota terapung - kota terapung yang sebenarnya, dengan perumahan, perkantoran, dan segala sesuatu yang tersedia di kota tersebut. Beberapa proyek kapal semacam itu sedang dikembangkan.
Seawise Giant mulai dibangun pada tahun 1979 atas permintaan seorang taipan Yunani, namun ia bangkrut akibat embargo minyak pada tahun 70an. Kapal itu dibeli oleh taipan Hong Kong Tung dan membiayai penyelesaiannya. Namun, Tung bersikeras agar bobot matinya ditingkatkan dari 480.000 menjadi 564.763 ton, menjadikan Seawise Giant sebagai kapal terbesar di dunia. Kapal tanker ini mulai beroperasi pada tahun 1981, dan awalnya mengangkut minyak dari ladang Teluk Meksiko. Kemudian dia dipindahkan untuk mengangkut minyak dari Iran. Di sana, di Teluk Persia, kapal itu tenggelam.
Pada tahun 1986, selama Perang Iran-Irak, di Selat Hormuz, sebuah kapal tanker diserang dan ditenggelamkan oleh rudal Exocet dari Angkatan Udara Irak. Seorang pejuang Irak menembakkan rudal anti-kapal Exocet ke sebuah kapal tanker unik, yang saat itu hampir berada di Teluk Persia (atau lebih tepatnya, di Selat Hormuz, terletak antara Iran dan UEA, mengarah ke Teluk).
Dia tenggelam di perairan dangkal Pulau Kharg, mendorongnya untuk diangkat dan dibawa ke Galangan Kapal Keppel di Singapura pada Agustus 1988 oleh pemilik barunya, Norman International. Tukang reparasi kapal mengganti 3,7 ribu ton baja kusut.
Kemungkinan besar, perusahaan membeli, membesarkan, dan memperbaiki kapal tanker tersebut terutama untuk tujuan gengsi. Seawise Giant yang telah direnovasi diubah namanya menjadi Happy Giant. Pada tahun 1999, ia kembali mengubah pemilik dan namanya - ia dibeli oleh Jahare Wallem dari Norwegia dan berganti nama menjadi Jahre Viking.
Pada bulan Maret 2004, raksasa tersebut mendapat pemilik baru, First Olsen Tankers. Waktu yang berbeda telah tiba, dan mengingat usia kapal tanker tersebut, mereka memutuskan untuk mengubahnya menjadi FSO - kompleks penyimpanan dan pemuatan terapung, di galangan kapal Dubai. Setelah dipasang kembali, kapal tersebut diganti namanya menjadi Knock Nevis, dan kemudian ditempatkan sebagai FSO di lapangan Al Shaheen di perairan Qatar.
Karakteristik teknis supertanker Knock Nevis
Ditugaskan: 1976
Ditarik dari armada: 01/04/2010
Panjang: 458,45 m
Lebar: 68,86 m
Draf: 24.611 meter
Pembangkit listrik: turbin uap dengan total kapasitas 50.000 hp. Dengan.
Kecepatan: 13-16 knot
Kru: 40 orang.
Berat muatan yang diangkut: 564.763 ton
6 kapal tanker kelas ULCC (tanker minyak ultra besar) lainnya telah melampaui angka 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (dinonaktifkan)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (dinonaktifkan)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (dinonaktifkan)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (dinonaktifkan)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (dinonaktifkan)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (dinonaktifkan)
Coba pikirkan: jarak pengereman raksasa itu adalah 10,2 kilometer, dan lingkaran beloknya melebihi 3,7 kilometer! Jadi, di antara kapal-kapal lain yang berkeliaran di perairan ini, supertanker ini ibarat banteng di toko porselen.
Ketika kapal tanker perlu dibawa ke terminal minyak, kapal tersebut ditarik dan ditarik dengan sangat, sangat lambat. Mudah dibayangkan apa jadinya jika terjadi kesalahan manuver kapal berbobot hampir satu juta ton.
Selama hidupnya, kapal tanker super raksasa ini berganti beberapa pemilik dan mengganti namanya lebih dari satu kali - pertama menjadi Happy Giant, lalu menjadi Jahre Viking.
Pada tahun 2009, kapal tersebut diangkut ke Alang, India, di mana kapal tersebut terdampar secara paksa untuk dibuang.
Pada tahun 2010, kapal tersebut dibongkar.
Saat sekarang
Salah satu perwakilan kelas ini kapal laut dulu kapal tanker minyak« Batilus" Kapal kargo ini dibuat, dari awal hingga akhir, sesuai dengan desain aslinya tanpa modernisasi tambahan selama pengoperasiannya. Bahari truk tangki dari saat peletakannya, dibangun dalam 10 bulan, dan sekitar 70.000 ton baja dihabiskan untuk konstruksi. Konstruksinya merugikan pemiliknya $130 juta.