Kopling traktor berjalan di belakang. Cara paling sederhana membuat rangka kopling untuk traktor berjalan dengan tangan Anda sendiri Cara menyetel kopling pada traktor berjalan di belakang

Kopling berhubungan erat dengan gearbox. Ia melakukan fungsi yang cukup penting. Yakni mentransmisikan torsi dari poros engkol ke girboks yang terletak di transmisi, memutus girboks dan poros engkol (hal ini dilakukan saat perpindahan gigi). Mekanisme ini juga memastikan kelancaran berjalannya traktor berjalan dari posisi diam. Berkat itu, peralatan dapat dihentikan tanpa mematikan mesin (ini dimungkinkan melalui tuas kopling, kabel, dan seluruh sistem secara keseluruhan).

Jenis apa yang ada

Tergantung pada fitur desain traktor berjalan di belakang, mekanisme yang dimaksud dapat berupa jenis berikut:

gesekan;
hidrolik;
elektromagnetik;
sentrifugal;
disk tunggal;
dua disk;
multi-cakram;
sabuk

Kopling sentrifugal digunakan untuk mengatasi berbagai permasalahan, salah satunya untuk memudahkan pengendalian traktor berjalan di belakang. Kopling memastikan permulaan pergerakan yang mulus, karena penekanan pada cakram kopling terjadi secara otomatis.

Ini mencakup komponen-komponen berikut:

kabel kopling;
roda gila;
lepaskan bantalan;
tuas listrik;
tuas kopling dipasang pada traktor berjalan di belakang;
poros masukan transmisi;
cakram yang digerakkan;
pena;
kunci mesin cuci;
jamur batang;
steker penutup.

Omong-omong, jika pemilik traktor berjalan di belakang tidak memiliki pengalaman di dalamnya pipa saluran air, maka dia tidak akan bisa membuat kopling dengan tangannya sendiri. Yang bisa dilakukan hanyalah mengganti atau memperbaikinya.

Peran penting dari diferensial

Karena mekanisme ini merupakan bagian dari transmisi, berarti terhubung dengan kopling. Diferensial memiliki tujuan yang sulit - membuat belokan mulus, serta meningkatkan kemampuan manuver traktor berjalan di belakang yang berat. Tujuan dari kopling pada traktor berjalan di belakang dan differential adalah untuk mengatur putaran kedua roda pada kecepatan yang berbeda. Selain itu, mekanisme transmisi tenaga dapat dilengkapi dengan fungsi penguncian roda. Namun, alih-alih diferensial, perangkat khusus dapat dipasang yang memungkinkan Anda menonaktifkan satu roda saat mengemudi.

Fungsionalitas yang luas

Kopling pada traktor berjalan di belakang memiliki sangat penting saat bergerak. Tanpanya, sulit untuk memulai, meskipun mungkin saja. Jika gagal, lebih baik segera mulai memperbaikinya. Kopling yang tidak berfungsi pada traktor berjalan di belakang pada transmisi manual menyebabkan kerusakan pada seluruh transmisi. Dalam hal ini, kopling sentrifugal telah terbukti lebih baik karena telah diterapkan pada transmisi otomatis. Jika gagal, traktor berjalan di belakang tidak akan bergeming sama sekali sehingga tidak menimbulkan kerusakan lain.

Komposisi kopling sentrifugal untuk traktor berjalan di belakang yang ringan termasuk:

roda gila;
hub dengan alur pengunci dan kunci;
katrol;
Penghubung jalur pipa;
bantalan;
lengan baju;
cincin penahan;
selubung

Membuat kopling untuk traktor berjalan yang berat atau ringan dengan tangan Anda sendiri membutuhkan pengetahuan dan pengalaman tertentu. Jika Anda memilikinya, mulailah sekarang juga. Untuk operasi yang andal tipe sentrifugal, berat bantalan perlu dikurangi menjadi 110 gram. Awalnya masing-masing berbobot 134 gram. Cincin karet harus dilepas dari bawah bantalan dan memasang pegas kaku di tempatnya.

Kontrol traktor berjalan di belakang

Ini adalah sistem mekanisme yang memungkinkan Anda mengubah kecepatan dan arah pergerakan traktor berjalan di belakang. Kontrolnya meliputi roda kemudi, tuas kopling dan persneling, kenop kontrol throttle, dan masih banyak lagi. Karena traktor berjalan di belakang tidak memiliki tempat duduk untuk operator, ini berarti manuver peralatan tersebut dilakukan dengan bantuan tangan. Namun, jika Anda bisa membeli gerobak dengan tempat duduk di toko khusus, Anda akan mendapatkan traktor mini.

Jika desain traktor berjalan di belakang Anda tidak memiliki kopling, maka Anda dapat membuat rangka kopling untuk traktor berjalan di belakang dengan tangan Anda sendiri. Sistem ini harus menyalurkan torsi dari poros engkol mesin ke gearbox. Prosesnya didasarkan pada pengaruh kopling pada traktor berjalan di belakang. Dalam hal ini, motor dan girboks terputus. Berkat sistem ini, penggarap mulai bergerak dengan lancar dan berhenti tanpa mematikan motor.

Tugas apa yang dilakukan kopling pada traktor berjalan di belakang?

Kopling untuk traktor berjalan di belakang melakukan fungsi berikut:

mentransmisikan torsi;
meredam getaran rotasi;
memindahkan gigi dengan lancar;
menghubungkan roda gigi;
menghubungkan dan memutus hubungan antara mesin dan gearbox;
memutuskan transmisi dari roda gila.

Tergantung pada desain penggarap, ada berbagai jenis kopling.

Sistem sentrifugal menggunakan kabel kopling pada traktor berjalan di belakang, roda gila, poros, pegangan, piringan, dan mesin cuci. Di bawah beban berat, sistem tergelincir, sehingga tidak banyak digunakan.

Kopling hidrolik traktor berjalan di belakang mentransmisikan gerakan ke piston ketika pedal ditekan melalui batang penghubung, yang mengarahkan fluida kerja melalui saluran dengan metode pemerasan. Piston bekerja pada tuas melalui batang penghubung, pegangan kembali menggunakan pegas.

Kopling otomatis pada traktor berjalan di belakang dipasang pada motor penggarap dengan kekuatan tinggi mesin. Sistem cakram tunggal dan multi-cakram memastikan kelancaran penyalaan unit dan permulaan pergerakannya.

Cara membuat rangka kopling untuk traktor berjalan dengan tangan Anda sendiri

Mari kita lihat cara membuat rangka kopling untuk traktor berjalan dengan tangan Anda sendiri. Kopling sabuk yang dipasang pada sebagian besar pembudidaya cepat aus, sistem sabuk-V tidak memiliki kekuatan dan keandalan yang tinggi, efisiensinya rendah, dan tidak digunakan untuk pembudidaya dengan mesin bertenaga. Oleh karena itu, banyak pemilik merombak dan memodernisasi sistem seperti itu.

Mari kita lihat cara membuatnya mekanisme buatan sendiri mencengkeram.

Anda perlu mengambil sebagai dasar:

roda gila dan poros girboks dari mobil Moskvich;
hub dan mekanisme putar dari mobil Tavria;
profil logam;
katrol;
billet baja dari mobil GAZ-69, yang dapat digunakan sebagai poros engkol.

Produk buatannya dibuat dengan mengasah baja kosong mesin bubut. Ini diperlukan untuk memasang hub pada poros yang diproduksi.

Modifikasi kopling traktor berjalan di belakang dilakukan sebagai berikut. Setelah katrol dipasang pada poros, dudukan perlu diasah sesuai dengan diameter cincin katrol untuk bantalan penyangga.

Hub harus terpasang tanpa celah dan katrol dapat berputar dengan baik.

Setelah ini, Anda perlu membalikkan perangkat dan melakukan langkah yang sama di sisi lainnya. Kemudian dengan menggunakan bor dengan mata bor 5 mm, dibuat 6 lubang pada katrol yang jaraknya sama satu sama lain.

Karena baut 10 mm akan digunakan, maka dengan sisi sebaliknya menggunakan bor dengan diameter 12 mm, bor lubang untuk roda, yang dirancang untuk menggerakkan sabuk.

Kemudian dipasang katrol pada flywheel dan dibuat lubang dengan bor yang sama, kemudian bagian-bagian tersebut dikencangkan dengan menggunakan baut.

Selagi katrol berada pada flywheel, buatlah tanda pada flywheel melalui lubang-lubang yang dibuat di dalamnya. Kemudian lepaskan katrol dan bor 6 lubang ini.

Setelah itu, dengan menggunakan baut 10 mm, Anda perlu mengencangkan strukturnya. Dalam hal ini, ulir baut tanpa kepala harus 60 mm. Bagian dalam poros engkol harus diasah dengan menggunakan blanko. Untuk memastikan roda gila tidak membentur dan bergerak dengan lancar, permukaannya harus diasah dan dipusatkan di sepanjang lubang pemasangan.

Traktor berjalan di belakang terdiri dari komponen utama berikut: mesin 1, transmisi 2, sasis 3 dan kontrol 4.

Mesin dan sistem pendukung

Penggerak traktor berjalan di belakang adalah mesin klasik pembakaran dalam dengan semua sistem yang diperlukan untuk pengoperasiannya. Mobil kelas ringan dan menengah menggunakan mesin bensin empat langkah (lihat tentang desain dan pengoperasian mesin empat langkah). Traktor berjalan di belakang tugas berat sering kali dilengkapi mesin diesel. Pada model lama dan beberapa model ringan, terkadang (agak jarang) Anda dapat menemukan mesin bensin dua langkah.

Struktur traktor berjalan di belakang mesin bensin empat langkah (Honda): 1 - filter bahan bakar, 2 - poros engkol, 3 - penyaring udara, 4 - bagian dari sistem pengapian, 5 - silinder, 6 - katup, 7 - bantalan poros engkol.

Sebagian besar pengguna traktor berjalan di belakang harus berurusan dengan mesin empat tak mesin bensin berpendingin udara. Mesin ini memiliki sistem berikut untuk memastikan pengoperasiannya:

Sistem suplai bahan bakar yang dirancang untuk menyiapkan campuran udara-bahan bakar, terdiri dari tangki bahan bakar dengan keran, selang bahan bakar, karburator, dan filter udara.
Sistem pelumasan yang memastikan pelumasan bagian yang bergesekan.
Mekanisme start (starter) yang dirancang untuk memutar poros engkol. Banyak mesin dilengkapi dengan mekanisme start yang mudah yang mengurangi gaya start dengan menggunakan perangkat pada poros bubungan yang membuka katup buang selama langkah kompresi, sehingga mengurangi kompresi di dalam silinder saat poros engkol berputar. Traktor berjalan berat terkadang dilengkapi dengan starter listrik yang ditenagai oleh baterai. Beberapa model memiliki start elektrik dan manual. Yang terakhir ini digunakan sebagai cadangan.
Sistem pendingin yang menghilangkan panas dari blok silinder mesin melalui aliran udara yang dipaksa oleh impeler roda gila saat poros engkol berputar.
Sistem pengapian yang memastikan percikan api pada busi tidak terputus. Roda gila yang berputar dengan sepatu magnet menginduksi ggl di magneto, yang diubah menjadi sirkuit elektronik menjadi sinyal listrik yang dialirkan ke busi. Akibatnya, percikan api muncul di antara kontak yang terakhir, memicu campuran udara-bahan bakar.

1 - magneto elektronik, 2 - sekrup, 3 - sepatu magnet.

Mekanisme start dan sistem pengapian traktor berjalan Cascade MB6: 1 - pegangan starter, 2 - rumah kipas, 3 - selubung pelindung, 4 - silinder, 5 - kepala silinder, 6 - magneto, 7 - roda gila.

Sistem distribusi gas bertanggung jawab atas masuknya campuran udara-bahan bakar secara tepat waktu ke dalam silinder mesin dan pelepasan gas buang. Sistem distribusi gas mencakup knalpot yang dirancang untuk pelepasan gas buang yang ditargetkan dan pengurangan kebisingan.

Perhatikan bahwa mesin dijual dengan semua sistemnya, dan jika Anda memiliki ide untuk membuat traktor berjalan dengan tangan Anda sendiri, maka mesin yang dibeli sudah memiliki tangki bensin, filter udara, starter, dll. , contohnya disini (lebih baik beli lewat toko internet saja, karena di toko biasa harga jaringan ini mungkin lebih tinggi).

Gambar di bawah menunjukkan salah satu traktor yang banyak digunakan pada traktor berjalan di belakang. produksi domestik Mesin Honda GX series model GX200 QX4. Kekuatan unitnya adalah 5,5 hp. Ia memiliki poros engkol horizontal dan rasio kompresi yang lebih tinggi, memastikan pembakaran bahan bakar yang efisien dan simpanan karbon yang rendah.

Penularan

Transmisi berfungsi untuk menyalurkan torsi dari mesin ke roda serta mengubah kecepatan dan arah pergerakan traktor berjalan di belakang. Biasanya terdiri dari beberapa unit yang dihubungkan secara seri satu sama lain: girboks, diferensial (dalam beberapa model), kopling, girboks. Elemen-elemen tersebut secara struktural dapat dibuat dalam bentuk unit-unit tersendiri atau digabungkan dalam satu rumah. Gearbox digunakan untuk mengubah kecepatan, yang bisa saja jumlah yang berbeda(hingga 6 depan dan 2 belakang), dan sekaligus merupakan gearbox.

Berdasarkan jenisnya, unit transmisi (gearbox dan gearbox) dapat berupa gear, belt, chain, atau berbagai kombinasi keduanya.

Klasik transmisi gigi, hanya terdiri dari roda gigi silinder dan bevel, digunakan terutama pada traktor berjalan berat dan beberapa model mesin berukuran sedang. Biasanya, ia memiliki langkah mundur dan beberapa langkah penurunan.

Gambar di bawah menunjukkan transmisi roda gigi traktor berjalan Ugra NMB-1 yang terdiri dari roda gigi silinder dan roda gigi bevel. Mesin terpasang secara kaku ke kotak roda gigi, yang pada gilirannya terhubung secara kaku ke roda gigi bevel. Desain traktor berjalan NMB-1 tidak memiliki penggerak rantai dan sabuk, yang menurut pengembangnya, merupakan penghubung transmisi yang tidak dapat diandalkan karena kecenderungan putus, rusak, dan selip sabuk.

Diagram gearbox traktor berjalan di belakang Ugra NMB-1: 1 - Garpu kopling, 2 - Cincin penahan, 3 - Cincin penyetel, 4 - Bantalan, 5 - Cincin penahan, 6 - Cincin penyetel, 7 - Cincin penahan, 8 - Manset , 9 - Cincin penahan, 10 - Bantalan, 11 - Gigi pertama dan gigi mundur, 12 - Gigi kedua dan ketiga, 13 - Cincin penyetel, 14 - Bantalan, 15 - Poros roda gigi yang digerakkan, 16 - Poros roda gigi yang digerakkan.

Skema gearbox sudut traktor berjalan di belakang Ugra NMB-1(N): 1 - Cincin penahan, 2 - Cincin penyetel, 3 - Roda gigi bevel, 4 - Cincin penyetel, 5 - Bantalan, 6 - Poros roda gigi perantara, 7 - Rumah atas, 8 - Keluaran poros, 9 - Cincin penyetel, 10 - Bantalan, 11 - Roda gigi bevel, 12 - Cincin penahan, 13 - Cangkir boot, 14 - Boot, 15 - Manset, 16 - Cincin penyetel, 17 - Rumah bawah, 18 - Spacer penyetel, 19 - Bantalan, 21 - Penutup, 22 - Roda Gigi, 23 - Roda Gigi, 24 - Poros.

Torsi dari poros engkol ditransmisikan ke poros penggerak 16 (Diagram Gearbox) dari gearbox dan dikeluarkan dari roda gigi bevel dari poros yang digerakkan 15 oleh poros vertikal 6 dari gearbox sudut (Diagram Angle Gearbox), yang mentransmisikan rotasi ke poros heksagonal dari 8 roda penggerak. Untuk menghindari pelanggaran pengoperasian yang benar transmisi, tidak disarankan untuk membongkar transmisi traktor berjalan di belakang, karena dapat mengakibatkan terganggunya penyetelan gigi.

Desain girboksnya mekanis dua arah dengan 3 gigi maju dan 1 gigi mundur. Transmisi memiliki dua poros power take-off (A) dan (B).

Transmisi cacing gigi, terdiri dari dua kotak roda gigi - roda gigi atas dan roda gigi cacing bawah - biasanya digunakan pada traktor berjalan ringan. Poros engkol mesin berbentuk vertikal. Terkadang mesin dengan transmisi gear-worm dilengkapi dengan sentrifugal kopling otomatis mencengkeram. Perangkat serupa traktor berjalan di belakang memastikan peningkatan kekompakan unit.

Transmisi sabuk-gigi, rantai sabuk, dan rantai roda gigi sabuk cukup umum terjadi pada traktor berjalan di belakang berukuran ringan dan sedang. Mesin memutar poros roda gigi atau peredam rantai menggunakan penggerak sabuk yang juga merupakan kopling. Penggerak rantai gigi sering kali diimplementasikan dalam satu bak mesin.

Dalam penggerak sabuk, untuk mengubah kecepatan pergerakan traktor berjalan di belakang dan power take-off, katrol mungkin memiliki alur tambahan. Keuntungan dari transmisi semacam itu termasuk pembongkaran dan perakitan traktor berjalan yang lebih sederhana dibandingkan dengan transmisi roda gigi.

Gambar di bawah menunjukkan transmisi V-belt dari traktor berjalan GreenField model MB-6.5 (dengan transmisi belt-gear), yang selain mentransmisikan torsi dan mengurangi kecepatan, juga menjalankan fungsi kopling dan girboks ( perpindahan kecepatan).

Fungsi kopling diwujudkan dengan menggunakan roller penegang dan mekanisme kontrol yang terdiri dari batang dan sistem tuas yang memungkinkan Anda mengubah posisi roller, yang mengencangkan atau mengendurkan sabuk dan, karenanya, menghidupkan atau mematikan transmisi. torsi dari mesin ke gearbox. Perpindahan kecepatan dilakukan dengan menggunakan katrol beralur ganda. Dengan memindahkan sabuk dari satu aliran ke aliran lainnya, diperoleh kecepatan gerak traktor berjalan yang berbeda-beda.

Skema serupa diterapkan pada traktor berjalan domestik Salyut 5, yang ditunjukkan pada gambar di bawah. Penggerak sabuk-V mentransmisikan putaran ke peredam roda gigi traktor berjalan di belakang.

Biasanya, transmisi traktor berjalan di belakang memiliki poros pelepas daya, memastikan transmisi torsi ke bagian kerja mesin. Menurut jenis dan lokasinya dalam transmisi, poros pelepas daya dapat bersifat independen, terletak sebelum kopling dan berputar terlepas dari kondisinya (terlepas atau aktif), atau bergantung, terletak setelah kopling, dan sinkron dengan gigi tertentu. Satu traktor berjalan di belakang dapat memiliki beberapa poros pelepas daya - berbeda jenis dan kecepatan putarannya.

Mencengkeram

Kopling yang merupakan bagian dari transmisi mempunyai beberapa fungsi. Memindahkan torsi dari poros engkol mesin ke poros girboks (gearbox), melepaskan girboks dan mesin selama perpindahan gigi, memastikan start traktor berjalan di belakang dengan mulus dan menghentikannya tanpa mematikan mesin.

Secara struktural, kopling dapat dirancang dengan berbagai cara. Sebagai Transmisi sabuk-V(lihat di atas), mengencangkan atau mengendurkan sabuk yang menggunakan tuas kopling menyebabkan transmisi atau penghentian transmisi torsi dari mesin ke gearbox. Atau dalam bentuk kopling kering atau basah (minyak) gesekan cakram tunggal atau multi cakram, yang lebih andal dan digunakan di sebagian besar model traktor berjalan di belakang. Beberapa mobil menggunakan kopling bevel yang lebih jarang.

Traktor berjalan Ugra dari Kadvi LLC yang telah dibahas dilengkapi dengan kopling yang desainnya paling tradisional - gesekan multi-cakram dengan pegas tekanan, yang beroperasi dalam penangas minyak. Desain traktor berjalan di belakang dengan kopling seperti itu harus menyertakan rumah kopling tempat oli transmisi dituangkan.

Diagram kopling traktor berjalan di belakang Ugra NMB-1: 1 - Poros mesin, 2 - Setengah kopling penggerak, 3 - Kopling penggerak setengah dirakit dengan bantalan pelepas, 4 - Pegas Belleville, 5 - Disk penggerak, 6 - Disk yang digerakkan, 7 - Cincin dorong pegas.

Tuas kopling: 1 - Gandar, 2 - Garpu, 3 - Setengah kopling, 4 - Tuas, 5 - Kabel kopling, 6 - Baut, 7 - Mur, 8 - Washer, 9 - Washer pegas, 10 - Bushing.

Kopling terdiri dari penggerak setengah kopling 2 (diagram kopling Motoblock), setengah kopling yang digerakkan 3, pegas cakram 4, penggerak 5 dan cakram yang digerakkan 6, cincin dorong 7. Cara kerjanya sebagai berikut. Saat tuas kopling dilepas, pegas cakram menekan cakram yang digerakkan dan digerakkan, yang dirangkai dalam satu paket secara bergantian. Akibat gesekan antar cakram, torsi disalurkan dari mesin ke girboks. Saat tuas kopling ditekan, gaya disalurkan melalui kabel ke tuas pelepas kopling 4 (Tuas kopling). Dalam hal ini, garpu kopling 2 menekan pegas melalui setengah kopling yang digerakkan dan bantalan pelepas, memisahkan cakram yang digerakkan dari cakram penggerak dan menghentikan transmisi torsi.

Diferensial

Untuk meningkatkan kemampuan manuver dan berbelok dengan mulus, desain beberapa traktor berjalan di belakang (kebanyakan traktor berat) menyertakan diferensial. Tujuan dari yang terakhir adalah untuk memastikan bahwa roda kiri dan kanan berputar pada kecepatan yang berbeda. Diferensial bisa dengan atau tanpa penguncian roda. Alih-alih diferensial, mekanisme dapat digunakan untuk menonaktifkan satu roda saat mengemudi.

Casis

Sasis traktor berjalan di belakang adalah rangka tempat komponen utama dan roda dipasang. Terkadang tidak ada rangka, dan perannya dimainkan oleh transmisi, tempat mesin dan roda dipasang.

Pada sebagian besar traktor berjalan di belakang, jarak antar roda dapat diubah, sehingga memungkinkan untuk mengatur lintasan lebar yang berbeda. Dua jenis roda utama yang digunakan - pneumatik konvensional dan roda logam berbobot dengan lug lebar. Beban dapat dilas ke roda atau dibaut ke roda. Banyak desain roda logam yang menyediakan pengikatan beban dengan berbagai bobot. Hal ini memungkinkan, jika perlu, untuk menambah bobot traktor berjalan ke nilai yang memberikan cengkeraman roda yang diperlukan di tanah.

Roda logam dapat memiliki pelek yang kokoh atau dibuat dalam bentuk dua atau tiga lingkaran sempit yang dihubungkan dengan lugs. Kerugian dari yang pertama adalah tanah menumpuk di antara lug, sehingga mencegah roda menempel dengan baik ke tanah.

Kontrol

Kontrol adalah seperangkat mekanisme yang memastikan perubahan arah pergerakan dan kecepatan traktor berjalan di belakang. Ini termasuk: roda kemudi, tuas dan batang pemindah gigi, tuas pengatur kopling, pasokan bahan bakar, penghentian mesin darurat, dll. Karena desain traktor berjalan di belakang, dengan pengecualian yang sangat jarang, tidak menyediakan tempat duduk untuk operator, desain traktor berjalan di belakang harus dapat dikendalikan hanya dengan satu tangan.

Beberapa kontrol (peredam udara karburator, poros power take-off, dll.) terletak pada komponen dan rakitan yang sesuai.

Biasanya, tuas pengatur kopling dan tuas penghenti darurat mesin terletak di batang kemudi kiri, dan pegangan gas, tuas penggerak roda, dan tuas rem (jika dilengkapi) terletak di batang kemudi kanan. Desain kolom kemudi traktor berjalan di belakang, pada umumnya, menyediakan penyesuaian posisi pegangan pada bidang horizontal dan vertikal. Gambar tersebut menunjukkan kendali traktor berjalan di belakang SunGarden MF360.

Saat menggunakan konten situs ini, Anda perlu memasang tautan aktif ke situs ini, terlihat oleh pengguna dan robot pencari.

Kopling traktor berjalan di belakang adalah elemen penting transmisi, melalui mana poros engkol mesin mentransmisikan torsi ke mekanisme gearbox. Dengan menggunakan bagian ini, mesin dan girboks terputus saat perpindahan gigi. Berkat partisipasi kopling, traktor berjalan di belakang bergerak dengan lancar dan juga berhenti tanpa mematikan mesin sepenuhnya.

Kopling berfungsi dalam desain traktor berjalan di belakang

Pengoperasian kopling didasarkan pada aksi kopling gesekan. Elemen transmisi ini menjalankan beberapa fungsi penting, di antaranya yang menonjol:

Transmisi torsi tanpa gangguan;
Penekanan getaran puntir;
Perpindahan gigi mulus;
Sambungan roda gigi bebas benturan;
Menghubungkan dan melepaskan gearbox dengan mesin pembakaran internal;
Memutuskan sambungan transmisi dari perangkat roda gila.

Perangkat kopling memungkinkan untuk melepaskan sebentar poros engkol mesin dan transmisi tenaga mesin. Berkat kopling, kendaraan memulai dan menghentikan pergerakan dengan mulus dan tanpa menyentak.

Kopling sentrifugal - desain dan keunggulan

Elemen semacam ini patut ditonjolkan di antara desain lainnya karena keandalan dan daya tahannya. Ini digunakan dalam transmisi otomatis. Desainnya terdiri dari elemen-elemen berikut:

Roda gila;
Katrol;
Hub dengan alur pengunci dan kunci;
Penghubung jalur pipa;
Busing;
selubung;
Bantalan;
Cincin penahan.

Satu dari peran penting memainkan perangkat diferensial yang terkait dengan kopling sentrifugal. Ini membantu meningkatkan kemampuan manuver kendaraan dan memastikan tikungan yang mulus.

Bersama dengan kopling, diferensial mengatur putaran roda traktor berjalan di belakang pada kecepatan yang berbeda. Selain itu, mekanisme yang menyalurkan tenaga secara bersama-sama bertindak sebagai pengunci roda. Pada beberapa model peralatan, alih-alih diferensial, dipasang perangkat khusus yang memblokir salah satu roda traktor berjalan di belakang atas perintah pengemudi.

Model peralatan yang lebih modern dilengkapi dengan kopling gesekan. Itu dipasang di antara mesin dan gearbox. Dalam desain ini, bagian-bagian yang digerakkan terhubung erat dengan poros input gearbox, dan bagian-bagian penggerak terhubung erat ke poros engkol mesin. Dalam kebanyakan kasus, elemen penggerak dan penggerak dibuat dalam bentuk cakram bulat datar, atau dalam bentuk kerucut. Sama seperti kopling sentrifugal, kopling gesekan diaktifkan dengan memanipulasi pegangan terpisah.

Prinsip pengoperasian kopling

Kopling pada traktor berjalan di belakang terdiri dari beberapa elemen penting:

Perangkat kontrol;
elemen terdepan;
Bagian yang digerakkan.

Bagian terdepan terdiri dari sisi akhir roda gila mesin dan pelat tekanan. Disk berputar bersama dengan roda gila yang terpasang. Pada saat yang sama, disk juga dapat bergerak secara aksial terhadap roda gila. Di antara kedua elemen ini terdapat piringan penggerak yang terletak pada poros penggerak. Di sekeliling pelat penekan terdapat elemen pegas berbentuk silinder.
Fungsi pegas didasarkan pada kompresi disk yang didukungnya.

Dalam hal ini, ujung pegas yang lain bersentuhan dengan selubung. Dengan demikian, pegas menjaga kopling traktor berjalan di belakang dalam kondisi aktif terus-menerus.

Mekanisme kontrolnya terbuat dari tuas putar yang dihubungkan ke rumah pelat penekan melalui batang dengan keran dan pedal. Saat melepaskan kopling, pemilik traktor berjalan di belakang menghubungkan kabel kopling, yang meneruskan gaya ke tuas pelepas. Ketika pegas dikompresi, tuas memindahkan piringan penggerak menjauh dari piringan penekan, yang menyebabkan kopling terlepas.

Bantalan mengurangi gesekan dengan mencegah sambungan tetap menyentuh lengan rotasi. Kebanyakan model traktor berjalan dilengkapi dengan tiga tuas yang terletak pada sudut 120 derajat satu sama lain. Dengan bantuan pegas, setiap tuas kopling kembali ke posisi semula. Dalam hal ini, lapisan bergerak sejauh yang diperlukan untuk mematikan tuas. Jika jarak ini tidak tercapai, kopling mulai selip.

Bagaimana cara membuat mekanisme kopling dengan tangan Anda sendiri?

Kopling pada traktor berjalan di belakang bekerja berdasarkan prinsip yang meningkatkan gesekan komponen, sehingga keausan yang cepat tidak dapat dihindari. Dalam hal ini, Anda harus mencoba membuat mekanismenya sendiri. Desain kopling buatan sendiri akan terdiri dari:

poros input gearbox dan roda gila mobil Moskvich;
hub dan buku jari kemudi dari Tavria;
profil B;
Katrol berpenggerak alur ganda;
Poros engkol dari GAZ-69.

Pekerjaan selanjutnya pada perakitan mekanisme terlihat seperti ini:

1. Pertama, Anda perlu menggiling poros engkol agar tidak mengganggu elemen lain dari traktor berjalan;
2. Kami menempatkan hub traktor berjalan standar pada poros;
3. Selanjutnya, Anda perlu mengerjakan tempat pada poros untuk bantalan. Operasi ini harus dilakukan seakurat mungkin agar bantalan terpasang sempurna pada poros. Hasilnya, hub harus pas tanpa celah, dan katrol harus berputar;
4. Kemudian putar poros engkol dan lakukan hal yang sama pada sisi lainnya;
5. Selanjutnya gunakan bor dengan mata bor 5 mm untuk membuat 6 lubang pada puli. Jarak antara keduanya harus sama. Karena baut 10 mm akan digunakan, lubang juga perlu dibor di bagian belakang roda yang menggerakkan sabuk penggerak;

Selanjutnya pasang puli pada flywheel dan kencangkan kedua bagian dengan baut. Setelah itu, tandai titik bor pada flywheel sehingga bertepatan dengan 6 lubang pada katrol;
Lepaskan katrol dan buat lubang pada roda gila;
Setelah itu, pasang kembali katrol dan kencangkan strukturnya dengan baut;
Giling permukaan bagian dalam poros engkol dan roda gila agar tidak saling bertabrakan.

Struktur yang sudah jadi dapat dipasang di tempat biasa di traktor berjalan di belakang. Jangan lupa untuk menyambungkan kabel, menjauhkannya dari elemen gesekan.

Makhluk bagian yang tidak terpisahkan transmisi, kopling traktor berjalan di belakang berfungsi meneruskan torsi dari poros engkol mesin ke girboks (poros girboks). Dengan bantuannya, selama perpindahan gigi, pembangkit listrik dan girboks terputus. Berkat mekanisme ini, traktor berjalan di belakang atau motor pasangan dapat hidup dan berhenti tanpa mematikan mesin.

Jika desain sepeda motor buatan pabrik yang dimaksudkan tidak menyertakan kopling, Anda bisa merakitnya sendiri.

1 Informasi umum

Kopling ini didasarkan pada aksi kopling gesekan (gaya gesekan geser). Komponen transmisi ini dirancang untuk:

transmisi torsi;
meredam getaran puntir;
perpindahan gigi yang mulus;
sambungan roda gigi tanpa guncangan;
menyambungkan dan memutus sebentar sambungan antara mesin pembakaran dalam dan girboks;
melepaskan transmisi dari roda gila.

Mekanisme ini memungkinkan pemutusan sementara transmisi daya traktor berjalan di belakang dan poros engkol mesin. Selain itu, traktor berjalan di belakang mulai bekerja menggunakan kopling tanpa menyentak. Yang sangat penting bagi kendaraan pertanian saat bergerak adalah kopling yang memungkinkan Anda untuk bergerak menjauh (walaupun hal ini dapat dilakukan tanpanya, tetapi sangat sulit).

Kopling sentrifugal sudah terbukti menjadi komponen transmisi yang andal. Ini telah menemukan penerapannya dalam transmisi otomatis. Elemen kerja utamanya meliputi: roda gila, katrol, hub dengan alur kunci dan pengunci, flensa, selubung, selongsong, bantalan, cincin pengunci.

Diferensial yang terhubung langsung dengan kopling juga memegang peranan penting. Tugasnya adalah meningkatkan kemampuan manuver traktor berjalan di belakang tugas berat dan memastikan belokan yang mulus. Kopling dan diferensial dalam “simbiosis” mengatur putaran bagian roda traktor berjalan di belakang pada kecepatan yang berbeda. Selain itu, mekanisme transmisi tenaga dilengkapi dengan fungsi pengunci roda. Namun, pada beberapa model, diferensial diganti dengan perangkat khusus yang menonaktifkan satu roda saat bergerak.

Pada model modern traktor berjalan di belakang biasanya menggunakan kopling gesekan. Itu dipasang di antara gearbox dan mesin. Dengan kopling gesekan, elemen penggerak terhubung erat ke poros input gearbox (atau unit transmisi lain setelah kopling), dan elemen penggerak terhubung erat ke poros engkol mesin. Biasanya, elemen penggerak dan penggerak dibuat dalam bentuk cakram datar bulat, terkadang dibuat dalam variasi kerucut (misalnya, traktor berjalan di belakang BChS-735 dan Kataisi Super-600) dan blok (Gutbrod, Mepol -Terra).

Dalam hal produksi benda kerja ini dalam bentuk katrol sabuk-V, rol penegang juga diperkenalkan, memungkinkan Anda untuk mengatur posisinya, tingkat ketegangan dari batang kendali sabuk, dan dengan lancar melepaskan dan menghubungkan mesin ke mesin. penularan.

1.1 Desain dan prinsip pengoperasian

Kopling tipe gesekan terdiri dari:

Bagian penggerak terbentuk dari permukaan ujung motor flywheel dan pressure plate yang berputar bersama flywheel. Namun, piringan juga dapat bergerak dalam arah aksial relatif terhadap roda gila. Di antara mereka ada disk yang digerakkan, hubnya terletak pada poros yang digerakkan dengan spline. Di sepanjang lingkar pelat penekan terdapat pegas silinder yang dipasang dengan pra-kompresi.

Peran pegas adalah untuk menekan piringan penekan, yang salah satu ujungnya bertumpu, dan ujung lainnya menempel pada selubung, bersama dengan permukaan ujung roda gila yang digerakkan. Akibat tindakan ini, kopling tetap terpasang secara permanen.

Mekanisme kontrolnya mencakup tuas pelepas, yang dihubungkan ke pelat penekan dengan batang dan pengangkat dengan pedal. Saat melepaskan kopling, operator mengirimkan gaya dari pedal atau tuas menggunakan garpu atau kabel ke tuas pelepas melalui bantalan pelepas. Terhubung ke pelat penekan dengan baut di ujung luar, tuas, sambil menekan pegas, menggerakkan cakram yang digerakkan menjauh dari pelat penekan, sehingga kopling dilepaskan.

Bantalan mengurangi gesekan dengan menghilangkan kontak antara sambungan tetap dan lengan yang berputar. Biasanya, konfigurasinya mencakup tiga tuas yang ditempatkan pada sudut 120 derajat satu sama lain. Dengan bantuan pegas, bagian-bagian mekanisme kendali kembali ke posisi semula. Offset dipisahkan dengan jumlah jarak bebas dari tuas yang diperlukan untuk melepaskan kopling sepenuhnya. Jika jarak ini tidak dipertahankan, kopling akan selip dan lapisan gesekan menjadi aus. Ketika jarak bebas melebihi jarak yang disyaratkan, kopling tidak akan terlepas sepenuhnya.

2 Jenis kopling, ciri-cirinya

Tergantung pada karakteristik desain kendaraan bermotor, kopling untuk traktor berjalan di belakang dapat berupa jenis berikut:

gesekan (dibahas di atas);
elektromagnetik;
hidrolik;
sentrifugal;
sabuk;
satu, dua cakram;
multi-cakram.

Berdasarkan jenis gesekannya, mekanisme yang dipertimbangkan diklasifikasikan menjadi basah, beroperasi di penangas minyak, dan kering, beroperasi di lingkungan udara. Sesuai dengan mode pengaktifannya, ada kopling yang tertutup permanen dan tidak tertutup permanen.

Sentrifugal bekerja karena bagian-bagian kerja berikut: kabel kopling, poros input transmisi, roda gila, tuas kopling, bantalan pelepas, pegangan, cakram yang digerakkan, tuas pengikat, jamur batang, washer pengunci, garpu pelepas. Aplikasi Luas perangkat sentrifugal tidak ditemukan karena kecenderungannya untuk tergelincir, yang biasa terjadi pada beban, dan keausan permukaan gesekan.

Dengan sistem hidrolik, melalui batang penghubung, ketika pedal ditekan, gerakan dipindahkan ke piston, yang memaksa cairan hidrolik melalui saluran khusus. Piston, di bawah pengaruh tekanan media kerja, bekerja pada tuas melalui batang penghubung. Ia kembali ke posisi semula dengan pegas.

Prinsip operasi multi-disk dan single-disk praktis tidak berbeda satu sama lain. Keunggulan yang pertama didasarkan pada dimensi cakram gesekan yang kecil dan pengikatan kopling yang mulus. Kerugiannya adalah kondisi yang lebih buruk pendinginan, masalah dalam memperoleh kemurnian inklusi. Mekanisme disk ganda dipasang karena dayanya yang tinggi satuan daya, kebutuhan untuk mengirimkan peningkatan torsi untuk meningkatkan masa pakai.

Kopling dengan penggerak sabuk, yang memastikan transmisi torsi dari mesin ke gearbox, dianggap salah satu yang pertama dan lebih rendah daripada mekanisme di atas, karena memiliki sejumlah kelemahan: level tinggi keausan, tidak dapat diandalkan, efisiensi rendah, tidak praktis saat bekerja dengan mesin bertenaga.

2.1 Peningkatan kopling

Karena prinsip pengoperasian perangkat melibatkan gesekan serius pada bagian-bagian komponen, keausan alami tidak dapat dihindari. Pembuatan kopling bisa saja dilakukan, namun pemilik kendaraan bermotor yang tidak memiliki pengalaman di bidang perpipaan tidak disarankan untuk melakukan operasi ini.

Mari kita perhatikan contoh pembuatan mekanisme untuk traktor berjalan di belakang yang berat. Basisnya adalah roda gila dan poros input kotak mobil Moskvich, buku jari kemudi dengan hub dari Tavria, profil B, katrol yang digerakkan dengan dua alur dan billet baja sebagai poros engkol (cocok untuk GAZ-69). Produk buatan sendiri dimulai dengan memutar baja kosong pada mesin bubut untuk memasang hub ke poros palsu yang dihasilkan. Setelah katrol terpasang pada poros yang diasah, katrol harus diasah kursi sepanjang diameter pada cincin bagian dalam katrol di bawah bantalan penopang, yang harus “duduk” dengan sempurna.

Jika hub terpasang tanpa celah dan katrol berputar, ini tanda tugas diselesaikan dengan benar. Balikkan bagian tersebut dan lakukan hal yang sama pada sisi sebaliknya. Pada tahap selanjutnya Pada katrol, dengan menggunakan bor dan mata bor (5 mm), buat 6 lubang dengan jarak yang sama satu sama lain. Karena bautnya akan berukuran 10 mm, pada sisi sebaliknya perlu untuk mengebor lubang roda yang memberi pergerakan pada sabuk penggerak menggunakan bor 12 mm.

Katrol dipasang pada roda gila, lubang harus dibuat dengan bor yang sama dan kedua bagian harus dikencangkan dengan baut untuk pemasangan. Saat katrol berada pada flywheel, buatlah tanda pada flywheel melalui lubang-lubang yang telah dibuat sebelumnya. Lepaskan katrol Anda dan bor semua 6 lubang.

Dengan menggunakan baut (10 mm), kencangkan strukturnya; ulir tanpa kepala harus 60 mm. Giling poros engkol bagian dalam dengan blanko. Untuk mencegah flywheel menimbulkan benturan, permukaannya juga perlu dipertajam lalu dipusatkan di sepanjang lubang pemasangan.

Mungkin perlu untuk memotong sedikit bidang bagian dalam roda gila bersama dengan katrol pada mesin bubut. Lapisan logam dihilangkan tidak lebih dari 1 m Setelah sebelumnya memasang roda gila pada kiriman, periksa runout pesawat, tidak boleh melebihi 0,1 mm. Pada akhirnya, yang tersisa hanyalah memasang keranjang pada roda gila.