Mekanisme tambatan. Alat tambatan dan penarik Menambatkan buritan kapal ke dermaga

Perangkat tambatan

Setiap kapal harus memiliki alat tambatan yang memastikan bahwa kapal ditarik ke lumpur pantai dan struktur tambatan terapung serta ranjau dengan cara yang andal. mengikat kapal ke dan m.Alat tambatan digunakan untuk mengencangkan bagian bawah kapal ke dermaga, mulut kapal lain, tiang jalan, palam, serta tali di sepanjang tempat berlabuh. Susunan tambatannya meliputi (Gbr. 6.32):

tali tambatan;

Knekhty;

Kunci tambatan dan rol pemandu;

Rencana utama (dengan dan tanpa baris);

Pemandangan dan jamuan makan;

Garis tambatan mekanisme (kacamata angin, penggulung, derek); vspo Aksesori yang kuat (sumbat, spatbor, braket, lempar

berakhir).

Dinamakan dan Aku sedang memasang tali tambatan Tambatan Tali tambatan, hawser Musim semi Musim semi Tambatan busur Garis busur Menyeberangi mata air Mata air melintang Menekan tambatan Garis payudara, payudara cepat Peralatan tambatan Peralatan tambatan Tambatan buritan Garis tegas Tambatan hawse Pipa tambatan Penambatan busur ungkak Pipa tambatan busur strip bale Fairlead, sesak Fairlcadcr

Kabel tambatan (tali). Tanaman digunakan sebagai ujung tambatan baja, baja dan s dan kabel teknis.

Kabel baja semakin jarang digunakan karena tidak mampu menyerap gaya dinamis dengan baik. ruzki, membutuhkan lebih banyak aku aku sial kumis fisik mereka dan ly ketika dipindahkan dari sisi kapal ke dermaga. Yang paling umum di kapal laut adalah tali tambat baja dengan diameter 19 hingga 28 mm. Tambatan baja disimpan pada gulungan genggam yang dilengkapi rem, ditekan dengan pedal ke pipi drum. Pada kapal besar, tali tambat dengan penggerak dipasang.

Distribusi luas jalur penerima atau tambatan dari yang sudah jadi terbuat dari sintetis kabel nyata. TENTANG tidak ada yang lebih mudah dari yang setara o chny h aku sta a rami dan tanaman tali tambatan apa pun, memiliki fleksibilitas yang baik, yang tetap relatif suhu rendah. Sintetis tidak diperbolehkan ches ke tidak ada kabel yang belum lewat dengan pemrosesan statis dan tanpa sertifikat.

Untuk memanfaatkan kualitas positif dari berbagai jenis kabel sintetis, diproduksilah kabel sintetis gabungan. Di tali tambatan dkah, dimana tambatannya berada Terbuat dari baja, bagian yang menuju ke pantai terbuat dari kabel sintetik berbentuk apa yang disebut “pegas”.

Pada kapal yang mengangkut cairan mudah terbakar dalam jumlah besar dengan titik nyala dan titik uap di bawah 60 0 C, gunakan tali pancing diperbolehkan Mereka terletak hanya di geladak di atas triplet, yang bukan di atas m pemuatan kargo kompartemen baru, kecuali jaringan pipa untuk menerima dan mendistribusikan kargo melewati geladak ini. Gunakan tali buatan pada kapal tanker serat tenun Ini hanya mungkin dengan izin khusus dari Register (jika kabel ini putus, percikan api dapat terjadi).

Untuk mendeteksi cacat secara tepat waktu, tali tambatan harus diperiksa secara menyeluruh setidaknya setiap 6 bulan sekali. inspeksi individu. Inspeksi juga diperlukan lakukan setelah tambatan dan tambatan dalam kondisi ekstrim.

Tergantung posisinya relatif terhadap kapal Wartov disebut: pro Membujur, menekan, pegas (masing-masing haluan dan buritan) (Gbr. 6.34). Tali tambatan di ujung tempel memiliki lingkaran - lampu, yang dilemparkan ke tiang pantai atau diikat dengan braket ke mata tambatan barel (Gbr. 6.35). Lain ujung kabel diamankan ke dan tonggak, instalasi aku di dek dengan di dasar.

Bollard adalah besi cor berpasangan lemari baja atau baja, hal dan terletak pada jarak tertentu satu sama lain, tetapi mempunyai basis yang sama aniye (Gbr. 6.36). Selain yang biasa tonggak baru, dalam beberapa kasus, terutama pada kapal bersisi rendah, digunakan tonggak silang, yang dapat berupa ary ganda atau tunggal.

Tali tambat pada tonggak diamankan dengan menggunakan rangkaian selang berbentuk tujuh dengan cara ini Ujung kabel yang biasa berada di atas (Gbr. 6.3 7). Biasanya dua hingga tiga lapisan penuh diterapkan pengukuran dan hanya dalam pengecualian Dalam kasus tertentu, jumlah selang ditambah menjadi 10. Untuk mencegah kabel mengatur ulang sendiri, berikan kejutan pada kabel tersebut. Untuk mengamankan setiap tambatan, menurut ini dan pantai seharusnya Ada lutut terpisah.

Klausa. Untuk melewati tali tambat kapal ke pantai, dibuatlah hawse di sisi yang salah - lubang bulat atau oval stiye, berbatasan e bingkai cor s g bulat halus ny tepinya (Gbr. 6.38). D l Aku sedang memasang kabel tali tambatan Derek otomatis biasanya dilengkapi dengan lead fairlead putar universal (Gbr. 6.3 9). Fairlead semacam itu melindungi kabel agar tidak rusak. Pada kapal-kapal yang melakukan perjalanan di sepanjang Terusan Panama, dimana perjalanan kapal melalui pintu air dilakukan dengan menggunakan kapal tunda pantai Yagachi, wajib Namun mereka memasang fairlead Panam, yang memiliki radius kelengkungan permukaan kerja lebih besar dibandingkan fairlead samping, dan lebih cocok data untuk dikerjakan tentang tali tambat berdiameter besar.

Strip bale. Kipov bilah itu dimaksudkan dan harga perubahan dikirim ke tali tambatan (Gbr. 6.40). Paling banyak Semua bejana modern dilengkapi dengan air mendidih strip tinggi dari seratus secara terpisah Saya memiliki dua atau tiga baris ls. Papan kunci tanpa rol dengan biasanya digunakan Mereka hanya beroperasi pada kapal kecil dengan diameter tali tambat kecil.

Rol mengurangi keausan pada kabel dan mengurangi t upaya yang diperlukan untuk memilihnya Dan Rania. Cabang (dek f) roller dipasang di dekat mekanisme tambatan dan kejahatan yang menghalanginya Dan ternyata jalinan tambatan pada drum (krustasea) (Gbr. 6.41).

Pemandangan dan jamuan makan. Untuk menyimpan tali tambatan, digunakan jamuan makan dan vyushki (Gbr. 6.42, 6.43). Yang terakhir mewakili sebuah bar horizontal aban yang batangnya tertutup e tertawan dalam bantalan ax stanin y. Di sisi drum ada disk, mencegah kabel bergerak keluar.

Beras. 6.43. Kabel di jamuan makan

Beras. 6.4 2. Lihat

Ujung lempar (throwout). Untuk memasok tali tambat ke pantai atau bangunan lain, biasanya digunakan disebut flamboyan S akhir - mudah p kabel e-line dengan pasir dalam jalinan kabel di ujungnya (Gbr. 6.44). Ujung jangkar berada di belakang tali tambatan dan tali tambatan dimasukkan melalui kunci tambatan atau penarik (Gbr. 6.4 5). Saya menempatkan casting di penghalang dan menahannya dengan ujung pelek dilempar ke dermaga. Dengan bantuan kabel ringan ini, tambatan yang relatif berat ditarik ke darat. Ujung lempar dibuat dituangkan dari tench dan oh sekitar 25 metro.

Fender digunakan untuk perlindungan perlindungan lambung kapal dari kerusakan Waktu tunggu saat tambatan. Spatbor lunak paling sering dibuat dari anyaman tanaman tua tidak ada kabel. Melamar Mereka juga memiliki spatbor gabus yang mewakili yang tidak b berbentuk bola besar Stas, isiNhalusth sumbat kamu. Yang terakhir ehari vredengan senang hatiHAILee ShiRbeberapa contohNtidakHAItunggul kayuMsecara tidak wajarDane KranzS.

Beras. 6.45. MempersiapkanTbulat telur D la tambatanHAITempat kerja Vki:1 - kabel; 2 - pengusiran; 3 - penghenti rantai portabel

Sumbat portabel. DI DALAM Skasar denganBkamu mekanikDanzma shvarTOvny tRjalur osedipakai Ke nekhty dan H pengancingYut. Sehingga saat Anda mentransferNkabel porosA dia tidak suka Tmelihat ke atas N dia sebelumnyaVaritelnHAI atas Svayut st HAIpor. Seratus Patau krepDanpergi memancingMy y dasarVtonggak danakudan untuk pantat di geladake kapal.

Ketika raBcatatan dengan sTtambatan alaSjejakkupadaitu digunakanBtelepon tseseratus senPatau dengan panjang c topi kecil N kurang 2 m, ukur Rsebuah 10mm dan tumbuh akunama trHAIagak panjangNOh tidak M kurang dari 1,5 saya sedang bepergian Vohm ujung (Gbr. 6.46). Prima NrantaiNoh berhentiHAIparit untuk halAsiale lynyh dan dengan lebih artifisialDenganbeberapa taliHAItidak dapat diaksesDenganTimo.

Beras. 6.46. UderDanlapisanRtovnogo tRtawon berhentiHAIRum Sumbat ditarik keluarAbuang air besar di sepanjang tambatanA Misalnya Apengaruh N gravitasiSAYA(Gbr. 6 .4 7). GigiDdan tambatanHAIdi sumbat, N dan ikutiT membuangnya dengan tiba-tiba Dan atau shp Dandi la troDengan, jadi hal yvkom ne mencabut B sumbat SH Vartov Dengan mengikuti dariNdimulaiThati-hati P lainnyaVuntuk mengaturTtidak bergerakHAIm puncak menaraSAYA atau tempat lilin wmelihat, ne menghapus w tertinggal dari drum, dan tolByakinkan akuVSial, thHAI sumbat n andal D erzhit shVseni, terakhir B dengan cepatRlandakDant pada bukuext. Pada bHAIyang lebih besarpadaya saya bisaT terapan SAYAada ratus tsbaling-baling ionVseratus pertamaPmaaf, VC HAIyang tigaHAIdengan penjepitAbersalahTohm internasionalpada pipi. Stasiun AseperseratusPatau pada menjadiNkamu terjatuhpadaberada di antarapada hawse dan apakah bale papanHAIkamu dan lututTohm PilihAtidak dan untukKepengikatan tambatanNkamu kabelHAIdalam artiesangat mudah dikelolaHAIsedang dibahas P ri ispHAImenggunakan tonggakV dengan rotasi Yulemari bergerak. ShwartoV atas Smereka berkata "masukDengandiukurKeami" di stand bukuehta dan poDpergi ke Turachka bRashpil. P pilihankuDanranii trHAIitu diaBkamu tonggakA kelincahan HgratisHAI kelalaian Kekamu kabel. P setelah tidurSAYAtali tiyaA dengan tur Akacamata sconcewdia sedang minum N e akan menjadi halHAIintimidasiAada, karena ibu jariS miliki dengan kapakThambatan besarVbaik untuk merekaHAIgerbang ke HAI arah persaudaraanNii.

Mekanisme tambatan. Untuk di Sbirania w VartovoV bisa menggunakanakupanggilanAbagaimana kita Dengan spesialNoh lelahHAIdialokasikan untuk inith tujuan w VartovnSe mekanikDanular (misalnya, tambatan capstansDan, derek, dll.), dan satu sama lain Dandan dekSe mekanikDanular (misalnya, B memarutDan, derek kargo, dll.), dan Mmakan w VartovnSdan drumNS.

Untuk V ybiraniSAYA tali tambatan Vkabel ke tangkie menggunakan padakeluar wisata Akacamata mesin kerek (Gbr. 6.48). Shvartov Se menara dipasangakusedang D untuk bekerjaS dengan makanan HAIjahitan vymAmulutSmi. Mereka menempatiT aku kecil Denganta na paakuube, diVod puncak menaraSAYA lokasi GberdasarkanD menjatuhkan padapertarungan (Gbr. 6.49).

MobilHAImatisKeYaitu shwarTsayang sekaliBpedas bulan Gkamu lelahAtuangkan kedalamSAYA untuk budak HAIkamu dari keHAIpelek dan hidungSaku shwarTovami (halDanhal.6.50). SH Vartov P konstanHAI menemukan Denganaku di bARabane Lemasalah, ne memerlukan Denganaku mendahului diaDvaritelBNuh pregHAItovki neRwadah makananHdia dan halerenosa nA tonggak hal perolehan keledaiSAYAMemberi. Derek otomatisHeski olehDmenarik kapalHAI, memilih SAYA kendurnya kabel, lumpur Dan keracunan Danmereka bilangDanbanyak keteganganNbebek troDengan di dan Hmengubah P posisi kapalTpembawaBtapi kenapaakudan dalam persenesemua kargoVs operaAtions, diHAI waktu pasang surut Dan air surut

SiwaRbarang-barangDengantrinitas harus Dengan akan menangBXia dalam bahasa SpanyolRtidak masalah denganDengankesedihan, HAI nirkabeledengan tenangM desanya Toyannaya G keterkaitanB untuk bertindak Vju. Tonggak, jahitanTtentu saja, untukDankotak baruAoke, tidur siangRavlyushchDane gulunganS harus selalu cukup HAIsangat lembutKemereka dakusaya terlebih dahuluVpertumbuhan sebelumnyaRkeausanRtawon. Roakumenjijikkan, barisakuya dan dRketat halHAIelemen bergerakS seharusnya mudah untuk dilakukan Akatakan selamat tinggal B untuk makan dengan baikDanena dan denganMadzanS. Rantai e dan kabel Sdan sumbatS, kata kerja B-gaki sebelumnyaakukehidupanB dalam keadaan baik S.

Jika Anda memiliki derek tambatan otomatis dan lead fairlead putar tambat, Anda harus memutar roller fairlead secara berkala dan melumasi bagian yang bergesekan secara teratur.

Semua ujung, kabel, spatbor, keset, tali lempar harus dikeringkan tepat waktu, bagian logam harus dibersihkan dan dilumasi.

Saat menambatkan kapal, hal-hal berikut harus dilakukan:

• dilarang meninggalkan tali tambat baja pada drum mesin kerek meskipun untuk waktu yang singkat, karena jika tambatan ditarik atau disentak, poros mekanisme dapat tertekuk;
• di tempat-tempat dengan fluktuasi permukaan air yang tajam, disarankan untuk menggunakan kabel nabati atau kabel yang terbuat dari bahan sintetis sebagai ujung tambatan;
• Selama bongkar muat, perlu dipastikan bahwa semua tali tambatan tertutup secara merata dan tidak terlalu kendur atau terlalu kencang. Perhatian khusus harus diberikan untuk memantau tambatan di pelabuhan di mana terdapat fluktuasi ketinggian air;
• Saat terjadi angin atau arus kencang, tali tambat yang mengalami tegangan paling besar harus dikencangkan secara merata. Jika terdapat gelombang besar, tali tambat harus agak kendur untuk mengurangi ketegangannya saat kapal bergoyang;
• saat hujan, tali tambat dan pelukis yang terbuat dari tali tanaman harus digores secara berkala, karena bila basah memendek 10 - 12% dan dapat pecah.
  • Sebelum memulai pengoperasian tambatan, pastikan mekanisme dan pandangan tambatan dalam kondisi baik dan berfungsi dengan baik.
  • Mulai mekanisme tambatan hanya atas perintah penanggung jawab operasi.
  • Pilih dan lepaskan tali tambatan hanya atas perintah penanggung jawab tambatan.
  • Untuk pengoperasian tambatan, gunakan hanya tali yang bisa diservis. Jangan bekerja dengan kabel baja yang ujung kawatnya putus, untaiannya putus, atau kabelnya berubah bentuk.
  • Jangan biarkan orang asing berada di area dimana operasi tambatan dilakukan.
  • Dalam persiapan untuk operasi tambatan, distribusikan tali dengan panjang yang dibutuhkan di sepanjang geladak. Jangan menarik kabel langsung dari kumparan atau pandangan.
  • Jangan berdiri di dalam selang tali tambatan yang tersebar di dek. Saat menyerahkan tali untuk ditambatkan, bersihkan dari pasak.
  • Saat memberikan akhir lemparan, peringatkan dengan berteriak “Awas!”
  • Tidak iyaVAyoBpotong kendurnya jahitanRterkenal T embun saat mengambil sampel perapiannyaNtidak ada lemparanTmerapikan keHAImaju terus. tr beratHAImeracunimu H melalui lututXt, memaksakanDantentang diaDdalam dua w ketinggalan.
  • Bukan pantateberkarate tangan dan apakah kakimuDan keracunan akumemutar kabel.
  • NaklaDyaya troDengan di lutut T, pastikan kamu tidak melakukannya A bukan tentang dia BruntuhDanjauhkan pasaknyaVdalam hal apapun tidak menambatkanHAIvyny koNAku akan mengambilnyaDanmereka yang ada di stHAIya, rasdll.Halo semuanyae pendidikan Vpergi keAperangkap dan T baru setelah itu lagiakumenjadi hidupHAI di tonggak.
  • Memukau w VartovnSkabel ke nA sumbat, n TemukanTteruskaneaktifPhal menyamakanYu ketegangannya enia dan blDansama 1 bulanTra dari sayaDengandan memaksakaneniya seratusPora (untuk Dengan intetiketali langit - tidakDansama 2 bertemuRov).
  • Kapan tentangTdacha seratusPtidak apa-apaDTolongakubanyakHAIRony, Ave.HAIantipolHAITekan diTbahasa w VartovnoGtentang kabel, dan ke samping e dari garis Dan tegang DanSAYA.
  • Sedotanakuivaya troDengan dari teluk S, berdiri e di belakang teluk menghadap ke arah NItu diaDanrenya berdarahDankabel danBmenyebarkanTe selang masukPlangsung dari Dengan dirimu sendiri.
  • MengalahkanRaya atau keracunanAaku sedang tambatanHAIjelas trHAIya, derDanitu bagusVoh kudats, tidak cocok DAku akan melakukan tonggakAm atau baRabanu shVsenivnogHAI mekanisme Mdan lebih dekat dari 1 meter.
  • TambahanNpentinge selang t Rtawon nakakunaik ke drumAn tambatanHAIlihat lebedki, puncak menara atau tempat lilinwmenggergaji tolBketika berhentiNbukan buluArendah. Ne diadu melawan Vputar kabelnyasekolahada sebuah barAjahitan mandiAmekanisme lisanMdan kapan B Arab diRdiharapkan masuk Dengan ke samping dalamSborki.
  • OkeHAIawal w vartovkDan ke atas Ntidak ada selang bajaHAI kabel, hal avedennoGo pada tonggak, gunakan pegangannyaTbeberapa di antaranyaNsiapa yang tumbuhDankabel tubuh.
  • Kapan tentangTdacha dengan tonggak ditarik kencangGsentuh kabelnya T tumbuh menjadi sekitarBrazovaniSAYA cukup Noh lemahDankami, hanya setelah uhTwah aku akan melepasnyaAtolong beritahu sayaDan dengan tonggak A.
  • Tidak menyalaXberpakaian N dan garis N gravitasiSAYA memilih Mwow atau Dengan intimidasiAdiperlukanHAIsa, serta V dekat denganNEkhtov dan RHAIulsov.
  • Bukan kamuBmakan dan jangan meracuniTe kabel, jika tidak keduanyaMdan menghasilkanVberpakaianAbot di rHAIUlsov IlDan kipov X bilah (tentang kebebasanemenjepitTkamu kabelHAIdalam, dll.).
  • TIDAKHAImenyeretTdan tambatanVkuda barutssudah selesai Ke Luzy tanpa spesialNoh kaitBev.
  • Selamaeyang saya bicarakanHkepemimpinan w VartovnSx berhasil jangan ikuti rencanamuwmenjadi benteng, bukan membengkokkanthpersetan dengan dirimu sendiriedari dia. Ne transisi Danmereka yang berasal dari pengadilanNdan diHal, dengan prichaakudan di kapal atau denganpadabawah pada suDtapi sampai okeHAIpermulaan w Vartovki.
  • KapanAjahitan gerobakAkaki mulutHAI kabel w akurok nAambil D sisaNoh kuantitasekualitas lumpurV kabel d akusaya bebasNwow dia P peracunanVania. Tidak mengangkatthkamu membawanyaNsekociKeoh sialTovny trHAIdari sebelumnya P ups, sampai jumpa perahu N saya bebasDdatang dari T embunnya tidak akan hilangT dia ke tempat yang aman HAIjarakSAYAtion. JikaDan orang Ke menemukan Denganaku sedang tambatanHAIdalam tong, jangan sia-siakanVjuga tidak V Pilihe tali tambatan.
  • UntukPApakah itu uske?NpelemparBkanker Nuhekau melihatTe untuk ituM, kepada Lin Nah HAIrajinHAId anginM ke samping Ne dari vaDengan. Meluncurkan AgarismuMterperincipadakamu roketpada dengan perhitungan seperti itu Toh begituS dia sudah bangun akudan untuk tujuannyaYu.
  • Untuk PRperlindungan kesehatanNIya shvarTovnyh tRtawon dari P bidaahRAnya tidakHAIKayu harus ditempatkan di bawah kabel bajaNkamu barDan, dan di bawah sayuran Se - sekakmatS.

Kabel tambatan baja harus diganti jika, sepanjang panjangnya sama dengan delapan diameter, jumlah putusnya kawat adalah 10% atau lebih dari jumlah total kabel, serta jika kabel mengalami deformasi yang berlebihan.

Kabel tanaman harus diganti jika tumitnya putus, rusak, aus, atau berubah bentuk. Tali sintetis harus diganti jika jumlah putus dan kerusakan berupa putusnya benang berjumlah 15% atau lebih dari jumlah benang pada tali.

Setelah menyelesaikanDanaku sedang tambatanRasi ubeupacara st.HAIpantat T embun pada pandangan danakudan di telukS, dan mekaniknya Danzma dariKeLusit, pada menjadiTe anti tikuse perisai.

Alat tambatan digunakan untuk mengamankan kapal pada dermaga, sisi kapal lain, tong pinggir jalan, palam, serta penyempitan di sepanjang tempat berlabuh. Perangkat tambatan meliputi (Gbr. 1):

• tali tambatan;
• tiang penyangga;
• mooring hawse dan guide roller;
• bale strip (dengan dan tanpa roller);
• pemandangan dan jamuan makan;
• mekanisme tambatan (kacamata angin, penggulung, derek);
• perangkat bantu (sumbat, spatbor, braket, ujung lempar).

Beras. 1 Komposisi perangkat tambatan

Tali tambatan. Kabel nabati, baja dan sintetis digunakan sebagai ujung tambatan. Jumlah dan ukuran kabel ditentukan sesuai dengan karakteristik suplai kapal tertentu ().

Lokasi perangkat tambatan

Tali tanaman dipelintir dari serat asal tumbuhan. Tergantung pada metode tenun dan diameternya, mereka dibagi menjadi tali, tali pancing, mutiara, tali dan kabel. Bahan pembuatannya sering kali tercermin pada nama kabelnya. Misalnya, kabel yang terbuat dari serat kulit pohon rami disebut rami. Bersaing dengan kabel rami adalah apa yang disebut kabel Manila (Gbr. 2), yang dipilin dari serat daun pisang - abaka yang dipintal. Kabel semacam itu memiliki keunggulan karena bobotnya yang rendah, tetapi fleksibilitasnya jauh lebih rendah dibandingkan kabel rami. Kabel sisal (Gbr. 3), kelapa, kapas, rami, linen (Gbr. 4) juga digunakan.

Kelebihan dan kekurangan kabel tanaman :

• berkurang saat basah;
• rentan terhadap perkembangan jamur;
• Dengan penggunaan, kekuatan kabel tanaman dengan cepat berkurang.

Beras. 2 kabel Manila Beras. 3 kabel sisal Beras. 4 kabel Lianoy

Tali sintetis mempunyai keunggulan dibandingkan bahan nabati. Mereka jauh lebih kuat dan lebih ringan, lebih fleksibel dan elastis, tahan lembab, tidak kehilangan kekuatan saat basah dan tidak mudah membusuk, serta tahan terhadap pelarut. Tali sintetis sangat elastis. Pada beban yang sama dengan setengah gaya putus, perpanjangan relatif tali jalinan delapan untai mencapai 35-40%, tanpa kehilangan kekuatan.

Kabel sintetis terbuat dari bahan polimer. Tergantung pada merek polimernya, mereka dibagi menjadi poliamida, poliester dan polipropilen.

Tali poliamida(Gbr. 5) dibedakan berdasarkan kemampuannya dalam menyerap energi benturan, memiliki kekuatan yang sangat baik dan ketahanan aus yang sangat baik.

Poliester Kabel (poliester) (Gbr. 6) terbuat dari serat Lavsan, Lanon, Dacron, Dolen, Terylene, dan polimer lainnya. Mereka dicirikan oleh ketahanan yang sangat baik terhadap kondisi iklim, kekuatan dan ketahanan aus yang sangat baik. Tidak seperti tali poliamida, tali ini fleksibel dan lembut bahkan saat basah. Tali polyester sangat cocok digunakan sebagai tali tambat dan tali untuk mengangkat beban berat.

Tali polipropilena(Gbr. 7) memiliki ketahanan aus rata-rata dan kekuatan yang baik. Dalam produksi tali polipropilen, benang fibrilasi film atau serat multifilamen digunakan, yang memiliki sifat mekanik yang sangat baik dan keandalan yang tinggi. Dalam kasus terakhir, talinya menjadi lebih halus dan nyaman saat disentuh. Ia memiliki ketahanan yang tinggi terhadap tekukan, peningkatan ketahanan terhadap lingkungan yang aktif secara kimia, kekuatan tinggi dan pada saat yang sama tidak higroskopis, sehingga tidak kehilangan sifat-sifatnya ketika direndam dalam air. Produk-produk tersebut tidak rentan terhadap efek merusak dari jamur dan bakteri, dan oleh karena itu tidak membusuk bahkan setelah digunakan dalam waktu lama di lingkungan dengan kelembaban tinggi. Tali polipropilena memiliki elastisitas yang tinggi sehingga memungkinkan terciptanya berbagai produk dengan bentuk tetap. Tali tambatan berbahan polipropilen sangat nyaman digunakan saat berlayar jarak jauh, karena dapat mengapung.

Serat sintetis mudah dibedakan berdasarkan ciri-cirinya sebagai berikut:

• jika sampel tidak tenggelam dalam air, maka sampel tersebut terbuat dari polietilen; jika sampel tenggelam, maka sampel tersebut merupakan poliamida atau poliester;
• jika pada saat pembakaran terdapat asap berwarna gelap dan sampel meleleh, maka itu adalah poliester, jika meleleh tanpa berubah warna, maka itu adalah poliamida, polipropena, atau polietilen;
• jika sampel dibasahi dengan 90% fenol atau 85% asam format (beberapa tetes pada selembar kaca) dan seratnya larut, maka itu adalah poliamida; jika sampel tidak larut, itu adalah poliester;
• jika tidak larut dan tetap fleksibel - polipropena atau polietilen.

Beras. 5 tali poliamida Beras. 6 Tali poliester Beras. 7 Tali polipropilen

Saat ini tali sintetis komposit dan gabungan dengan menggunakan berbagai jenis serat dan benang tersebar luas.

Tidak diperbolehkan menggunakan kabel sintetis yang belum menjalani perawatan antistatis dan tidak memiliki sertifikat yang sesuai.

Kabel baja Mereka semakin jarang digunakan, karena tidak tahan terhadap beban dinamis dengan baik dan memerlukan upaya fisik yang besar saat dipindahkan dari kapal ke dermaga. Yang paling umum di kapal laut adalah tali tambat baja dengan diameter 19 hingga 28 mm. Kabel dilumasi (dilapisi) minimal tiga bulan sekali dan setiap kali setelah kabel terendam air.

Untuk memastikan deteksi cacat secara tepat waktu, tali tambatan harus diperiksa secara menyeluruh setiap enam bulan sekali. Inspeksi juga harus dilakukan setelah berlabuh pada tali tambat dalam kondisi ekstrim.

Di salah satu ujung tali tambatan ada lingkaran - lampu, yang dipasang di tonggak pantai atau diikat dengan braket ke mata laras tambatan. Ujung kabel yang lain diikatkan pada tiang penyangga yang dipasang di geladak kapal.

Mereka adalah lemari besi cor atau baja berpasangan, terletak agak jauh satu sama lain, tetapi memiliki alas yang sama (Gbr. 8). Selain bollard biasa, dalam beberapa kasus, terutama pada kapal bersisi rendah, digunakan bollard silang, yang dapat berbentuk ganda atau tunggal.

Beras. 8 Tonggak: 1 - alas; 2 - kabinet; 3 - tutup; 4 - air pasang; 5 - sumbat; 6 - pantat
Beras. 9 Kencangkan tali tambatan ke tonggak

Kabel tambatan pada bollard diamankan dengan memasang sejumlah selang berbentuk angka delapan sehingga ujung kabel berada di atas (Gbr. 9). Biasanya dua atau tiga delapan penuh diterapkan dan hanya dalam kasus luar biasa jumlah selang ditingkatkan menjadi 10. Untuk mencegah kabel mengatur ulang sendiri, pegangan dipasang di atasnya. Untuk mengamankan setiap tali tambat yang dibawa ke darat, harus ada tonggak tersendiri.

Untuk melewati tali tambat dari kapal ke pantai, dibuatlah mooring hawse di benteng - lubang bulat atau oval yang dibatasi oleh rangka cor dengan tepi membulat halus (Gbr. 10). Saat ini, fairlead universal dengan sangkar putar dan roller semakin banyak digunakan (Gbr. 11). Fairlead semacam itu melindungi kabel dari gesekan.

Beras. 10 Tambatan hawse
Beras. 11 Pemimpin pekan raya universal

Di tempat-tempat di mana tidak ada benteng, alih-alih menambatkan fairlead, strip bale dipasang untuk melindungi kabel dari gesekan dan memberikan arah yang diperlukan (Gbr. 12). Ada beberapa jenis bale strip. Bale tanpa roller biasanya hanya digunakan pada kapal kecil dengan kabel tambatan berdiameter kecil. Rol mengurangi keausan pada kabel dan mengurangi upaya yang diperlukan untuk menariknya keluar. Selain bale strip, roller pemandu juga digunakan untuk mengubah arah kabel, yang terletak di dek dekat mekanisme tambatan (Gbr. 13).

Beras. 12 strip bale: a) - dengan tiga rol; b) - dengan dua rol; c) - tanpa rol Beras. 13 Rol pemandu

Pemandangan dan jamuan makan. Pemandangan dan jamuan makan digunakan untuk menyimpan tali tambatan (Gbr. 14, 15). Yang terakhir adalah drum horizontal, yang porosnya dipasang pada bantalan rangka. Drum memiliki cakram di bagian samping yang mencegah kabel terlepas.

Beras. 14 Menyimpan kabel pada pandangan
Beras. 15 Penyimpanan kabel pada jamuan makan

Ujung lempar (throwout) dan sepatbor. Bagian dari perangkat tambatan juga mencakup ujung lempar dan sepatbor. Ujung lemparnya terbuat dari tali pancing yang panjangnya sekitar 25 m, pada salah satu ujungnya terdapat belang-belang - kantong kanvas berisi pasir (Gbr. 16).

Beras. 16 Tempat kerja yang disiapkan untuk tambatan: 1 - kabel; 2 - pengusiran; 3 - penghenti rantai portabel

Fender digunakan untuk melindungi lambung kapal dari kerusakan pada saat tambatan. Spatbor lunak paling sering dibuat dari jalinan tali tanaman tua. Spatbor gabus juga digunakan, yaitu tas berbentuk bola kecil yang diisi dengan gabus kecil. Belakangan ini, fender pneumatik semakin banyak digunakan.

Mekanisme tambatan. Paku, derek tambatan sederhana dan otomatis, serta kaca depan (untuk bekerja dengan tali tambatan busur) digunakan sebagai mekanisme tambatan untuk memilih dan mengencangkan tali tambatan. Penggulung tambatan dipasang untuk bekerja dengan tali tambatan buritan. Mereka memakan sedikit ruang di geladak, penggerak penggulung terletak di bawah geladak (Gbr. 17).

Beras. 17 Penggulung tambatan

Di bagian depan, menara tambatan mesin kerek digunakan untuk melepas tali tambatan (Gbr. 18). Derek tambatan otomatis dapat dipasang untuk bekerja dengan tambatan buritan dan haluan (Gbr. 19). Tali tambatan selalu berada pada drum winch, tidak diperlukan persiapan awal sebelum diumpankan atau dipindahkan ke tiang penyangga setelah pengencangan. Sebuah winch otomatis secara mandiri melepaskan tambatan ketika tegangannya berlebihan atau mengangkatnya jika tambatan menjadi kendur.

Beras. 18 Menggunakan kepala mesin kerek
Beras. 19 Derek otomatis

Kabel tambatan yang dipilih menggunakan mekanisme dipindahkan ke tiang penyangga dan diamankan. Agar tidak tergores saat kabel dipindahkan, dipasang sumbat terlebih dahulu (Gbr. 20).

Beras. 20 sumbat portabel: a) - rantai; b) - sayur; c) - sintetis

Sumbat dipasang pada lubang di dasar tonggak atau pada pantat di geladak kapal (Gbr. 21). Saat bekerja dengan tali tambatan baja, Anda harus menggunakan penghenti rantai dengan panjang rantai minimal 2 m, kaliber 10 mm dan kabel tanaman dengan panjang minimal 1,5 m di ujung lintasan (Gbr. 22). Penggunaan penghenti rantai untuk kabel nabati dan sintetis tidak dapat diterima.

Beras. 21. Memasang stopper portabel ke tonggak Beras. 22 Memegang tali tambatan dengan sumbat

Sumbat ditarik sepanjang tali tambatan ke arah tegangan. Jika tali tambatan sudah terpasang pada stopper, jangan melepaskan kabel secara tiba-tiba dari penggulung atau penggulung, agar tidak menyentak stopper. Tali tambat pertama-tama harus dipasang dengan hati-hati dengan menggerakkan penggulung atau mesin kerek secara terbalik, tanpa melepas selang dari drum, dan hanya setelah memastikan bahwa sumbat menahan tali tambatan dengan aman, segera pindahkan yang terakhir ke tonggak.

Pada kapal yang lebih besar, pemberhentian stasioner dapat digunakan, yang dipasang di geladak antara hawse atau bale strip dan bollard. Pemilihan dan pengamanan tali tambatan sangat disederhanakan bila menggunakan tonggak dengan tonggak berputar. Tali tambatan ditempatkan dalam bentuk angka delapan pada tonggak tonggak dan diumpankan ke kepala mesin kerek. Ketika kabel ditarik keluar, tonggak-tonggak tonggak berputar, memungkinkan kabel lewat dengan bebas. Setelah melepas kabel dari kepala mesin kerek, kabel tidak akan ditarik keluar, karena tiang penyangga memiliki penahan yang mencegahnya berputar ke arah yang berlawanan.

Bacaan yang disarankan:

Alat tambatan dirancang untuk mengamankan kapal ke tempat berlabuh, menambatkan tong dan balok, atau ke sisi kapal lain. Perangkat ini mencakup tali tambat, tonggak, fairlead, bale strip, roller pemandu, pandangan, mekanisme tambatan, serta perangkat tambahan - sumbat, ujung lempar, spatbor, belenggu tambatan.

Tali tambat (mooring line) dapat berupa baja, nabati, dan sintetis. Jumlah tali tambat pada kapal, panjang dan ketebalannya ditentukan oleh Peraturan Register.

Tali tambatan utama (Gambar 6.1) disuplai dari ujung haluan dan buritan kapal ke arah tertentu, mencegah kapal bergerak di sepanjang tempat berlabuh dan menjauh darinya. Tergantung pada arah ini, tali tambatan mendapatkan namanya. Kabel yang disuplai dari ujung haluan dan buritan menjaga kapal agar tidak bergerak di sepanjang dermaga dan diikat masing-masing dengan 2 haluan/dan buritan yang membujur. Kabel yang arahnya berlawanan dengan ujung memanjangnya disebut pegas.Pegas busur 3 dan buritan 4 digunakan untuk tujuan yang sama dengan pegas memanjang. Kabel yang diumpankan dalam arah tegak lurus dermaga disebut penjepit busur 5 dan buritan 6. Mereka mencegah kapal meninggalkan tempat berlabuh saat angin kencang.

Gambar 6.1 – Tali tambatan

Bollard adalah tonggak yang dicor atau dilas (baja dan besi cor) untuk mengencangkan kabel tambatan. Pada kapal pengangkut, biasanya dipasang bollard berpasangan dengan dua bollard pada alas yang sama, memiliki bos untuk menahan selang tali bawah, dan penutup yang tidak memungkinkan selang atas melompat dari bollard (Gambar 6.2, a). tanpa bos juga dipasang (Gambar 6.2, b ) dan tiang penyangga dengan tanda silang (Gambar 6.2, c). Yang terakhir ini nyaman untuk memasang kabel tambatan yang diarahkan dari atas pada sudut ke geladak. Bollard dipasang di haluan dan buritan kapal, serta di dek atas di kedua sisi secara simetris.

Kadang-kadang tonggak tonggak tunggal dipasang pada kapal pengangkut - biteng (Gambar 6.2, d), yang digunakan selama penarik. Bitens adalah tiang penyangga besar, yang alasnya dipasang pada geladak atas atau melewatinya dan dipasang pada salah satu geladak bawah. Untuk menahan kabel dengan lebih baik, ada penyebar pada bit.

Bollard dengan bollard berputar pada bantalan dan dilengkapi dengan alat pengunci sangat nyaman untuk melakukan operasi tambatan (Gambar 6.2 -, e). Tali tambat yang dipasang pada dermaga dipasang berbentuk angka delapan dengan dua atau tiga tali pada tiang tonggak, kemudian pada kepala mesin kerek. Saat kabel dipilih, tiang penyangga berputar dan melewati kabel dengan bebas. Pada saat yang tepat, lepaskan kabel dari turret dan pasang selang tambahan pada tonggak tonggak. Pada saat yang sama, alat pengunci mencegah lemari berputar.

Fairleads adalah alat yang digunakan untuk menyalurkan tali tambatan dari kapal. Merupakan tuang baja (besi tuang) dengan lubang bulat (Gambar 6.3, a) atau oval (Gambar 6.3, b), berbatasan dengan lubang yang sama pada benteng kapal. Permukaan kerja fairleads memiliki lekukan yang halus, menghilangkan tikungan tajam pada kabel tambatan. Untuk menambatkan kapal terapung kecil ke sisi kapal, digunakan fairlead dengan pasang surut - tanduk (Gambar 6.3, c). Untuk tujuan yang sama, di sekitar fairleads, gerigi dilas ke benteng atau tiangnya. Di tempat-tempat di mana pagar dibuat sebagai pengganti benteng, tali pengikat khusus dipasang di geladak di tepi samping (Gambar 6.3, d). Untuk memasok tali tambatan, digunakan tali penarik, yang dipasang erat pada pelindung haluan dan buritan kapal, terutama dimaksudkan untuk memasukkan tali penarik. Gesekan yang kuat pada tali tambat pada permukaan kerja fairlead dari struktur ini menyebabkan keausan yang cepat pada kabel, terutama kabel sintetis, itulah sebabnya fairlead universal (Gambar 6.3) dan universal putar (Gambar 46, e) banyak digunakan di kapal. . Hawse universal memiliki rol vertikal dan horizontal yang berputar bebas di dalam bantalan, membentuk celah di mana kabel yang diumpankan ke pantai dilewatkan. Memutar salah satu rol saat menarik kabel dari segala arah mengurangi gesekan secara signifikan. Hawse universal putar memiliki sangkar yang berputar pada bantalan bola di dalam bodi

Gambar 6.2 - Tonggak

Strip bale memiliki tujuan yang sama dengan mooring fairleads. Secara desain, mereka sederhana (Gambar 6.4, a), dengan gigitan (Gambar 6.4, b), dengan satu (Gambar 6.4, c) atau beberapa - dua (Gambar 6.4, d), tiga (Gambar 6.4, e) - rol. Untuk memandu tali tambat yang dipasok ke tempat berlabuh tinggi dan kapal dengan sisi tinggi, digunakan jalur bale tertutup (Gambar 6.4, e). Yang paling banyak digunakan adalah bale strip dengan roller, yang penggunaannya secara signifikan mengurangi upaya yang diperlukan untuk mengatasi gaya gesekan yang timbul selama pelepasan tali.

Gambar 6.3 - Fairleads

Untuk mengarahkan kabel tambatan dari hawses ke drum mekanisme tambatan, tiang logam dengan rol pemandu dipasang di dek prakiraan dan kotoran.

Tampilan dirancang untuk menyimpan tali tambatan. Mereka memiliki perangkat pengunci. Pemasangannya di haluan dan buritan kapal, tidak terlalu jauh dari tiang penyangga.

Mekanisme tambatan digunakan untuk menarik kapal yang sudah terpasang tali tambatan ke dermaga, sisi kapal lain, tong tambatan, untuk menarik kapal sepanjang dermaga, serta mengatur tegangan kabel tambatan secara otomatis ketika air. levelnya berfluktuasi karena fenomena pasang surut atau ketika draft kapal berubah selama operasi kargo.

Mekanisme tambatan kapal adalah: mesin kerek, jangkar-tambatan dan penggulung tambatan, derek tambatan jangkar, derek tambatan sederhana dan otomatis.

Mesin kerek dan penggulung jangkar memiliki drum (menara) yang digunakan untuk menarik kabel tambatan. Pada kapal yang tidak mempunyai alat jangkar buritan, dipasang penggulung tambatan yang tidak mempunyai drum rantai di bagian buritan. Lokasi vertikal sumbu rotasi drum tambatan penggulung memungkinkan Anda memilih tambatan dari segala arah. Permukaan luar drum yang cekung bisa halus atau memiliki lubang vertikal - rusuk membulat. Welps mencegah kabel tergelincir di sepanjang drum, namun karena tertekuk, kabel lebih cepat rusak. Oleh karena itu, ketika kabel sintetis banyak digunakan di kapal, yang sering mengalami abrasi pada permukaan kasar, lebih baik menggunakan penggulung dengan drum halus.

Derek tambatan jangkar, yang dipasang di beberapa kapal sebagai pengganti mesin kerek, digunakan dalam operasi tambatan dengan cara yang sama seperti mesin kerek.

Winch tambatan sederhana (Gbr. 48) memiliki motor listrik / dengan rem cakram internal. Putaran mesin melalui roda gigi cacing 2 disalurkan ke poros perantara, di mana dipasang roda gigi 3 dari roda gigi pacu terbuka dan kopling gesekan 4. Melalui roda gigi besar, putaran disalurkan ke poros kerja dengan a mooring drum 9. Rem pita 5 yang dioperasikan dengan tangan dipasang pada disk drum. Kopling gesek dihidupkan dan dimatikan menggunakan penggerak manual 6. Tali tambat 8 ​​dipasang pada drum dalam barisan genap menggunakan mesin peletakan kabel 7

Winch tambatan otomatis (Gambar 6.5) berbeda dari winch sederhana karena dapat beroperasi dalam mode manual dan otomatis. Dalam mode manual, winch digunakan untuk menarik kapal ke dermaga dan mengambil kabel yang terlepas.

Setelah tali tambatan ditarik kencang saat menarik kapal, tali tersebut tetap berada pada drum, dan winch dialihkan ke mode otomatis, yang mana gaya tegangan tambatan yang diperlukan diatur secara otomatis. Jika karena alasan apa pun beban pada kabel menyimpang dari beban yang ditetapkan, winch secara otomatis mengambil atau melepaskan kabel tambatan, memastikan tegangan yang ditentukan secara konstan.

Panjang kabel tambatan yang dapat dilepaskan secara otomatis oleh winch ketika beban melebihi yang ditetapkan dibatasi. Dalam hal ini, mereka melanjutkan dari kemungkinan perubahan terbesar pada posisi kapal relatif terhadap tempat berlabuh. Jika, misalnya, saat angin kencang, tegangan kabel melebihi nilai yang ditetapkan pada mesin, maka winch melepaskan panjang kabel yang ditentukan, setelah itu mesin akan mengerem tromol dan sinyal cahaya atau suara akan menyalakan winch, menunjukkan mode darurat operasinya Saat memilih batas panjang yang diizinkan Saat melepaskan tali tambatan, disarankan untuk memasang alarm sedemikian rupa sehingga sinyal menyala pada saat penuh pertama deretan tali tetap menempel pada drum. Pemasangan ini akan memberikan waktu untuk menghilangkan bahaya terlepasnya tali tambatan sepenuhnya.

Derek otomatis diproduksi dalam dua versi: dengan turret tambatan yang dihubungkan ke drum tambatan melalui kopling pelepasan, dan tanpa turret, yang terakhir dipasang di dekat mesin kerek dan penggulung.

Gambar 6.5 - Diagram winch tambatan otomatis:

1- motor listrik; 2-peredam; 3 menara; 4 - indikator ketegangan kabel; drum 5 tambatan; Penggerak 6-manual dari penghenti pita; tuas kontrol kopling 7 pelepas; Rol tiang pemandu 8 putaran; 9 pos panduan; 10- roda kemudi unit ventilasi mesin.

Sumbat berfungsi untuk menahan tali tambatan pada saat memindahkannya dari drum mekanisme tambatan ke tonggak. Mereka berantai, nabati dan sintetis. Penghenti rantai adalah sepotong rantai tali-temali dengan diameter 10 mm, panjang 2-4 m, dengan sambungan panjang untuk diikat dengan braket ke pantat geladak di salah satu ujungnya dan kabel tanaman dengan panjang minimal 1,5 m di yang lain. Stopper untuk kabel nabati dan sintetis terbuat dari bahan yang sama dengan kabel, namun tebalnya setengahnya.

Ujung lempar diperlukan untuk memasukkan tali tambatan ke pantai saat kapal mendekati dermaga. Ujung lemparnya berupa tali tanaman atau tali nilon yang dikepang setebal 25 mm, panjang 30-40 m, dengan api kecil tertanam di ujungnya. Salah satunya digunakan untuk memasang ringan - tas kanvas kecil berisi pasir dan dikepang dengan skimushgar, yang lain - untuk kenyamanan menggunakan ujung lempar.

Fender dirancang untuk melindungi lambung kapal dari kerusakan pada saat ditambatkan, diparkir di dermaga atau di atas kapal lain. Mereka lembut dan keras.

Lembut spatbor adalah tas kanvas yang diisi rapat dengan bahan elastis yang tidak dapat berubah bentuk (misalnya serpihan gabus) dan dijalin dengan untaian tali tanaman. Spatbor memiliki api dengan bidal untuk memasang kabel tanaman padanya, yang panjangnya harus cukup untuk mengencangkan spatbor ke laut pada tempat berlabuh rendah dan angin terkecil.

Keras spatbor adalah balok kayu yang digantung pada kabel dari sisi kapal. Untuk memberikan elastisitas sepatbor seperti itu, sepatbor tersebut dijalin sepanjang panjangnya dengan kabel tanaman tua.

Belenggu tambatan digunakan untuk mengencangkan kabel tambatan ke mata pantai atau mata laras tambatan.

Fender dirancang untuk melindungi lambung kapal dari kerusakan saat ditambatkan ke bangunan pantai atau kapal lain. Spatbor kayu, logam, karet-logam dan karet digunakan sebagai alat tersebut.

Kayu fender terutama terbuat dari pinus, cedar dan larch, lebih jarang - dari kayu ek dan abu. Secara desain, mereka dibagi menjadi satu baris dan dua baris, dan ukurannya diambil tergantung pada perpindahan kapal.

Berkat sifat elastisnya, kayu menyerap energi benturan dengan baik, menjadi yang pertama runtuh ketika CS membentur dinding yang keras. Kerugian dari spatbor kayu adalah umur pemakaiannya yang pendek dan seringnya penggantian kayu.

Logam spatbor tidak memiliki kapasitas penyerap goncangan; dampak kapal pada dermaga tidak melunak, tetapi didistribusikan ke seluruh lambung kapal. Terbuat dari pipa baja standar yang terbuat dari baja yang sama dengan KS.

Fender karet-logam secara efektif menyerap energi benturan dan pada saat yang sama memastikan distribusi beban di sisi kompresor. Namun, biayanya jauh lebih mahal, sulit dibuat, dan memerlukan pemantauan yang lebih cermat selama pengoperasian. Oleh karena itu, spatbor semacam itu hanya digunakan pada kapal feri kereta api dan pada kapal derek besar yang sering ditambatkan, sehingga benturan pada dermaga selama tambatan sangat berbahaya.

Fender karet semakin banyak digunakan dalam pembuatan kapal dalam dan luar negeri. fender karet tipe SD, dipasok oleh perusahaan Belanda Vredestein. Mereka memiliki kapasitas penyerapan energi yang baik, ketahanan terhadap curah hujan, kesederhanaan desain dan pengikatan pada tubuh. Namun, mereka berkontribusi jauh lebih kecil dalam mendistribusikan beban pada lambung kapal dibandingkan semua jenis spatbor lainnya.

Semua spatbor dipasang di atau dekat geladak, stringer samping, atau rangka memanjang, yang memastikan distribusi beban yang lebih baik pada rangka yang berdekatan dan elemen lain dari lambung yang kuat.

6.2 Jenis utama tali tambat

Jenis utama tali tambat (kabel) dan ciri-cirinya.

Tergantung pada jenis kapal dan kondisi tambatannya, jenis tali tambatan (kabel) berikut digunakan dalam praktik pembuatan kapal:

Baja;

Sayur-mayur:

a) rami;

b) Manila;

c) sisal;

Sintetis.

Pada kapal tanker yang mengangkut muatan kategori 1 dan 2, kabel baja dilarang untuk ditambatkan karena alasan keselamatan kebakaran. Kapal yang membawa produk minyak bumi yang mudah terbakar dan kapal tropis harus menggunakan tali nabati dan sintetis.

Tali baja (kabel). Desain tali baja dicirikan oleh elemen-elemen utama berikut:

Jumlah helai;

Jumlah kabel dalam untaian;

Jenis dan jumlah inti;

Arah berbaring;

Sifat kontak kabel pada untaian;

Jenis dan tipe awam.

Di antara tali baja, yang paling umum adalah tali enam untai dengan inti organik, yang mudah disambung karena rasio rasional diameter untaian dan inti pusat. Inti organik di setiap helai dan di tengah tali, terbuat dari rami, manila, atau kapas, memberikan elastisitas tali dan karenanya lebih tahan terhadap beban dinamis. Selain itu, inti organik yang diresapi pelumas mengisi celah di antara kabel dan melindunginya dari kelembapan.

Tergantung pada arah peletakan untaiannya, kabelnya bisa ke kanan atau ke kiri. Untuk tali tambat yang dililitkan pada menara di kedua sisinya, lebih disarankan menggunakan tali tambat sebelah kanan. Arah peletakan dipilih sedemikian rupa sehingga ketika dililitkan pada drum, tali juga harus dipelintir untuk memastikan kepadatan dan daya tahan peletakan yang diinginkan.

Berdasarkan sifat kontak kabel pada untaian, dibedakan tali dengan kontak linier (LK) dan kontak titik (TC) kabel.

Tali LK memiliki ketahanan aus yang lebih tinggi, karena terbuat dari kabel dengan diameter berbeda, yang menjamin kepadatan peletakan yang tinggi, sehingga dapat diandalkan untuk bekerja pada derek tambat. Namun tali TK lebih tahan pada kondisi kerja berat.

Tergantung pada jenis talinya, tali dibedakan:

Letak satu sisi, di mana arah peletakan kabel pada untaian dan untaian pada tali bertepatan;

Cross lay, dimana arah peletakan untaian dan tali berlawanan, tali lay ini memiliki kekuatan struktural yang lebih besar dan oleh karena itu lebih sering digunakan untuk tambatan, meskipun kekakuannya meningkat.

Tergantung pada jenis layannya, tali dapat berupa:

Biasa;

Non-pelepasan.

Pada tali biasa, kabel dan untaian tidak lepas dari tekanan internal yang muncul selama proses peletakan dan cenderung melepas tali.

Pada tali yang tidak dapat dilepas, kabel dan untaian diberi kelengkungan spasial sebelum dipasang dengan deformasi awal pada kabel dan untaian dan dengan demikian menghilangkan tekanan internal. Selain itu, tali ini paling banyak digunakan karena kelebihannya:

Memiliki fleksibilitas yang lebih besar;

Jangan memelintir saat menarik tali ke atas drum;

Mereka dibedakan oleh distribusi gaya tarik yang lebih seragam pada setiap untai, dan di dalam untai - pada setiap kawat;

Memberikan ketahanan yang lebih besar terhadap tegangan lelah yang disebabkan oleh pembengkokan bergantian;

Ketika rusak, mereka tidak terurai; masing-masing kabel yang putus mempertahankan posisinya di tali, yang sangat memudahkan pekerjaan manual dengannya dan melindungi permukaan menara dan drum dari kerusakan.

Terlepas dari desainnya, kabel baja diklasifikasikan:

Menurut kekuatan tarik bahan kawat;

Berdasarkan viskositas kawat;

Untuk perlindungan anti korosi, yang harus ditentukan saat memesan.

Kekuatan tarik tali kawat berkisar antara 70-210 kg/mm2. Saat memesan kabel, perlu diperhatikan bahwa bagian standar perangkat tambatan dirancang untuk beban putus kabel baja dengan kekuatan tarik kawat 140-150 kg/mm ​​​​2, dan mekanisme tambatan, sesuai dengan arus standar, dirancang untuk bekerja dengan kabel baja dengan kekuatan tarik kawat 160 kg /mm 2 - untuk diameter kabel hingga 33,5 mm dan 140 kg/mm ​​​​2 - untuk kabel berdiameter lebih besar. Berdasarkan hal ini, kekuatan kabel baja untuk tambatan kapal tidak boleh lebih tinggi dari bagian dan mekanisme alat tambatan yang dirancang.

Viskositas kawat merupakan indikator penting kualitas tali, yang menentukan jumlah variabel tikungan dan puntiran

saat menguji ketahanan tali. Menurut indikator ini, tali dibagi menjadi:

Tali dengan kualitas tertinggi;

tali kelas I;

Tali kelas II.

Peningkatan sifat kental pada kawat memperpanjang masa pakai tali tambat, oleh karena itu biasanya digunakan untuk pembuatan tali kelas I.

Menurut sifat perlindungan anti korosi, tali dibedakan tergantung pada ukuran lapisan seng kabel: LS, SS dan ZhS. Untuk tali tambat, digunakan tali berlapis seng; sebagai pengecualian, cakupan SS diperbolehkan.

Untuk tali tambat konvensional yang tidak dioperasikan dengan derek tambatan otomatis, disarankan menggunakan kabel baja tipe TK, mempunyai kabel 6 x 24 = 144 dengan tujuh inti organik.

Dalam praktik navigasi domestik, tali baja berikut ini paling banyak digunakan:

Tipe TK, terdiri dari 6 x 24 = 144 kabel dan 7 inti organik;

Tipe TK, terdiri dari 6 x 37 = 222 kabel dan satu inti organik;

Tipe LK-RO, berisi 6 x 36 = 216 kabel dan satu inti organik dengan batas kekuatan kawat 150 dan 160 kg/mm2 (untuk memperkecil ukuran drum winch);

Tipe I dengan lapisan anti korosi ZhS, lay kanan dengan kekuatan kawat 140 dan 150 kg/mm ​​​​2, yang dirancang untuk produk standar perangkat tambatan (drum winch, bollard).

Derek tambatan otomatis dapat menggunakan kabel baja enam untai tipe TK dan tipe LK.

Tali rami dibuat dalam dua jenis: pemutih dan resin, yaitu diresapi dengan resin pohon panas. Tali tambatan yang paling umum digunakan adalah tali rami resin tiga untai (kabel kerja), lay kanan, layang dan khusus. Keuntungan utama dari semua tali tanaman adalah elastisitasnya yang tinggi.

Kerugian dari tali rami meliputi:

Beban berat;

Kemampuan menjadi basah dan kehilangan fleksibilitas;

Kecenderungan cepat membusuk dan kehilangan kekuatan;

Kerentanan terhadap bakteri berbahaya;

Kontaminasi kapal dan pakaian pelaut dengan tar.

Tali manila terbuat dari benang manila (tumit), diperoleh dari serat daun tanaman abaka abadi yang tumbuh di Kepulauan Filipina. Industri dalam negeri memproduksi tali Manila tiga untai biasa untuk pembuatan kapal.

Sifat berharga dari tali manila adalah tidak perlu dibuat resin, karena tidak jenuh dengan kelembapan, tidak membusuk, dan tetap berat saat terkena kelembapan. Tali Manila dengan kekuatan normal digunakan untuk tali tambat.

Tali sisal terbuat dari benang sisal (sepatu bot), diperoleh dari serat daun tanaman baja agave yang tumbuh di negara tropis. Secara penampilan, mereka mirip dengan Manila, tetapi lebih rendah darinya dalam hal kekuatan dan ketahanan terhadap kelembapan.

Tali manila dan sisal lebih kuat, lebih ringan dan lebih fleksibel. Tali berbahan benang serat tiruan terbuat dari benang tipis nilon, nilon atau perlon. Industri dalam negeri memproduksi tali nilon tiga untai kanan dengan keliling hingga 200 mm, yang kualitas mekanis dan beratnya diatur oleh GOST 10293-62.

Pengalaman menunjukkan bahwa dalam banyak kasus, penggunaan tali yang terbuat dari serat buatan sebagai tambatan tidak memerlukan perubahan desain yang signifikan pada detail perangkat tambatan.

Tali nilon memiliki keunggulan operasional sebagai berikut:

Tali ini 5 kali lebih ringan dari tali rami dan kira-kira 2 kali lebih ringan dari tali baja dengan kekuatan putus yang sama;

Mereka tidak menyerap air, tidak membengkak di dalam air, dan tidak kehilangan kelenturannya seperti tali rami;

Mereka tidak dapat dirusak oleh jamur atau bakteri laut, mereka dapat disimpan segera setelah berada di dalam air;

Karena elastisitasnya yang tinggi, mereka sangat tahan terhadap beban dinamis, sehingga berhasil digunakan untuk tambatan di laut yang ganas;

Saat mengerjakan mooring drum, drum tersebut hanya mengalami sedikit keausan dan hampir tidak rusak.

Karena bobotnya yang lebih ringan dibandingkan tali tanaman, tali nilon lebih disukai untuk perangkat tambatan dengan mekanisme konvensional, yaitu dalam kasus pekerjaan manual selama operasi tambatan.

Kekurangan tali nilon:

Koefisien gesekan yang lebih rendah saat mengerjakan drum tambatan, yang memerlukan peningkatan jumlah selang dan peningkatan jumlah orang untuk memilih ujung tali;

Peningkatan perpanjangan, disertai dengan sisa deformasi, yang berdampak negatif pada penggunaan tali nilon saat menggunakan derek tambatan dengan pengikatan permanen tali ke drum;

Perlunya pemrosesan yang lebih menyeluruh pada permukaan kerja drum tambatan (turret), serta bollard, dibandingkan dengan yang diperlukan saat bekerja dengan jenis tali lainnya;

Sensitivitas yang lebih besar terhadap peningkatan beban yang bekerja pada tali melebihi beban nominal; selain peningkatan deformasi sisa, ada pelanggaran terhadap kelancaran geser selang tali di sepanjang drum, yang dinyatakan dalam munculnya sentakan;

Pemanasan drum tambatan lebih tinggi dibandingkan saat bekerja dengan jenis tali lainnya;

Perlunya peningkatan kewaspadaan saat bekerja dengan penggulung, mesin kerek dan winch, karena ketika kapal ditarik ke atas, talinya meregang kuat dan berubah menjadi semacam pegas;

Jika ujung tali yang keluar dari drum tambatan secara tidak sengaja kendor, tali dapat terpantul seketika dan berbahaya ke arah yang berlawanan, yang membahayakan pekerja.

Dalam praktiknya, tali tipe Hercules enam untai digunakan, yang terbuat dari untaian gabungan khusus yang terdiri dari tumit tanaman dan kabel baja galvanis. Karena untaian talinya mengandung kawat baja dengan kuat tarik 140 kg/mm2, maka kekuatannya 2 kali lebih besar dari kekuatan tali rami dengan diameter yang sama.

Karakteristik komparatif dari tali tambatan. Dari segi kekuatan statis, kualitas tali tambat jenis tertentu ditentukan oleh perbandingan antara kekuatan putus dan berat liniernya. Pengujian menunjukkan bahwa dengan kekuatan yang sama, berat linier kabel baja, tanaman dan nilon kira-kira 1:2,5:0,5, dan diameternya 1:3:1,5.

Kekuatan dinamis tali tambatan, mis. kemampuannya untuk merasakan kekuatan jangka pendek ditentukan oleh jumlah energi, mis. usaha yang diperlukan untuk memutuskan kabel tersebut. Pekerjaan ini dilakukan oleh gaya-gaya yang diterapkan pada tali tambatan, ketika menghilangkan kendurnya karena kendur, serta selama pemanjangan elastis dan plastis dari bahan kabel.

Karena panjang dan berat tali yang pendek, kendurnya tali dan usaha yang diperlukan untuk meluruskan kabel jauh lebih sedikit dibandingkan dengan usaha deformasi. Oleh karena itu, peningkatan bobot linier tambatan tidak berpengaruh signifikan terhadap kekuatan dinamis. Efeknya dapat diperoleh jika rantai jangkar digunakan sebagai tali tambat, yang terkadang digunakan pada tambatan jangka panjang.

Hubungan antara beban dan deformasi kabel ketika dioperasikan dalam waktu yang cukup lama mendekati linier. Dalam hal ini, energi putus kabel dari berbagai jenis ditentukan oleh perpanjangan relatifnya pada kekuatan putus yang sama. Jika kita memperhitungkan bahwa perpanjangan relatif kabel baja kira-kira 1,5%, kabel nabati sekitar 10%, dan kabel nilon minimal 20%, maka energi putusnya akan memiliki perbandingan 1: 6,5: 13 .

Oleh karena itu, baik pada beban statis maupun dinamis, paling disarankan untuk menggunakan kabel yang terbuat dari serat sintetis. Pertama-tama, sebaiknya digunakan saat parkir di kondisi angin kencang dan ombak. Dalam kondisi normal, tali tambat yang terbuat dari kabel baja dengan diameter 15-30 mm biasanya masih digunakan. Penampang dan panjang tali tambat kapal ditentukan oleh Peraturan Pendaftaran sebagai fungsi dari karakteristiknya.

Selain tali tambat utama, kapal juga dilengkapi dengan tali tanam (perline) yang penampangnya besar. Jika tidak ada nilon, kabel tanaman, yang juga memiliki sifat penyerap goncangan yang baik, akan menyala saat diparkir dalam cuaca segar dan cuaca buruk.

6.3 Perangkat pelindung sepatbor

Fender tambatan pneumatik paling andal NVK-3 (diameter 2 m, panjang 3,6 m) banyak digunakan pada kapal armada industri perikanan. Ketika dikompresi hingga setengah diameter aslinya dan tekanan kerja 80 kPa, fender NVK-3 mampu menahan beban sebesar 1100 kN dan menyerap energi kinetik sebesar 320 kJ.

Fender ban secara struktural terdiri dari dua jenis:

Dengan paket ban vertikal;

Dengan susunan paket ban secara vertikal dan horizontal.

Fender tersebut, dipadukan dengan tali tambat yang memiliki peredam kejut berupa sisipan yang terbuat dari tali nilon (atau karet), memungkinkan tambatan dan pelaksanaan operasi kargo dalam kondisi laut hingga 4 titik. Karangan bunga yang terbuat dari ban tidak mahal dan mudah dibuat.

Spatbor yang terbuat dari ban, dirangkai dalam karangan bunga, digunakan sebagai spatbor gantung sebagai alat bantu untuk melindungi bagian bangunan atas yang paling rentan, bagian atas lambung kapal, ujung, dll. Ban memiliki beberapa sifat negatif, khususnya, kekakuan yang lebih besar daripada diperlukan untuk tujuan ini. Hal ini terkadang menyebabkan terbentuknya penyok pada selubung luar dan merupakan argumen lain yang mendukung fakta bahwa elemen utama pelindung spatbor harus berupa struktur khusus, khususnya silinder berbahan karet. Gambar 6.6 menunjukkan diagram pelindung fender TP tipe "Crystal".

Pertanyaan tentang jumlah spatbor terapung dan tempel, lokasinya di sepanjang sisi kapal harus diputuskan oleh navigator, dengan mempertimbangkan ukuran kapal yang ditambatkan, kecuraman kelambu dan fitur struktural dan arsitektur kapal lainnya. , serta ciri-ciri kapal tambatan di laut lepas dalam kondisi angin, gelombang, gelombang besar dan persyaratan praktek maritim yang baik.

Fender blok apung disambung berpasangan dengan menggunakan sisipan rantai di antara fender sepanjang 10-15 m, Fender yang dipasang pada sisi kapal dilengkapi dengan sisipan penyerap goncangan sepanjang 5-10 m dari bagian rantai. atau tali nilon. Spatbor pneumatik digunakan sebagai spatbor gantung pada titik pembentukan kelambu haluan dan buritan: satu di haluan kapal, dua di buritan. Tiga karangan bunga ban digantung di bagian tengah kapal.

Industri dalam negeri memproduksi sejumlah kecil fender pneumatik. Dari jumlah tersebut, hanya fender NVK-3 berukuran 2x3,6 m yang memenuhi persyaratan pengoperasian. Pada saat yang sama, perusahaan asing memproduksi derek pneumatik yang andal dalam berbagai macam. Misalnya, perusahaan Yokohama Tomu memproduksi fender dalam delapan ukuran standar: dengan diameter 0,7 hingga 3,3 m dan panjang 1,5 hingga 6,5 ​​m; perusahaan Kibra memproduksi fender pneumatik dalam 20 ukuran standar: dengan diameter 0,5 hingga 2 m dan panjang dari 1,5 hingga 8 m Fender tekanan rendah tubeless berukuran besar dengan 30 ukuran standar diproduksi oleh Dunlop. Mereka terbuat dari kain sintetis berkekuatan tinggi yang tahan terhadap produk minyak dan memungkinkan spatbor diangkut dalam bentuk gulungan.

Gambar 6.6 - Skema pelindung spatbor tipe TP "Kristal": 1 - spatbor pneumatik gantung; 2 - blok spatbor tiga silinder; 3 - karangan bunga ban; 4 - sisipan interfender; 5 - ujung knalpot; 6 - pria yang tegas; 7 - tarikan hidung

Sastra:: hal.375-410,: hal. 105-117; : hal.201-213.

Pertanyaan untuk pengendalian diri

1. Terdiri dari elemen apa saja perangkat tambatan dan apa tujuannya?

2. Apa nama tali tambat yang dipasok dari kapal ke dermaga?

3. Apa yang dimaksud dengan derek tambatan sederhana dan otomatis?

4. Bagaimana tali tambatan disuplai ke dermaga dan diamankan ke kapal?

5. Dalam hal apa dan bagaimana tambatan dengan pelepasan jangkar dilakukan?

6. Bagaimana cara pengangkutan kabel dari kapal ke mooring barel?

7. Aturan keselamatan kerja apa yang harus diikuti selama operasi tambatan?

7 Perangkat kargo

Load boom dan crane

Tujuan dan penempatan perangkat kargo

Perangkat kargo digunakan untuk memuat dan membongkar muatan yang diangkut dengan kapal. Dalam beberapa kasus (saat melakukan operasi kargo dalam kondisi lepas pantai, dekat es cepat es dan tempat berlabuh yang tidak dilengkapi), perangkat kargo kapal berfungsi sebagai satu-satunya perangkat transshipment, dalam kasus lain digunakan bersama dengan perangkat pantai untuk mempercepat operasi kargo. . Ada dua jenis perangkat kargo utama yang digunakan di kapal: dengan boom dan crane, yang memungkinkan pergerakan kargo dalam arah vertikal dan horizontal. Bagian bawah anak panah disebut spur, bagian atas disebut nock.

Untuk operasi kargo, jangkauan boom adalah penting, yaitu perpanjangan ujung boom atau derek ke laut. Peningkatan jangkauan boom kargo difasilitasi dengan memasangnya pada tiang berbentuk U dan L serta pada kolom kargo berpasangan.

Perangkat pemuatan boom terdiri dari boom kargo, derek, dan tali-temali terkait. Taji boom berengsel pada tiang atau kolom kargo berpasangan. Penempatan derek kargo tergantung pada lokasi boom. Biasanya, derek dipasang di atap bangunan atas dan di ruang kargo khusus (tambuchin) yang terletak di antara ruang tunggu. Pengaturan ini memberikan sejumlah keuntungan operasional: visibilitas bagi operator winch ditingkatkan, penutup palka yang dapat digulung atau dilipat terletak di bawah rumah geladak atau rostra bangunan atas ketika palka terbuka, winch tidak mengganggu penempatan muatan geladak. Kapal dengan sistem boom menggunakan derek kargo listrik dan hidrolik.

Load boom dibedakan menjadi ringan dengan kapasitas angkat sampai 10 ton, berat (heavy) dengan kapasitas angkat 100 ton dan lebih.

Perangkat kargo dengan derek terdiri dari derek dek, yang, tergantung pada tujuan kapal, dipasang secara diam-diam atau dengan kemampuan untuk bergerak di sepanjang jalur derek. Derek perjalanan memiliki kapasitas angkat yang besar dan dipasang pada kapal pengangkut ringan dan kapal kontainer bertonase besar. Pada kapal yang mengangkut muatan umum, crane biasanya dipasang pada platform yang ditinggikan atau rangka tinggi yang dipasang di geladak. Keran berputar 360°; yang memungkinkan servis dua palka yang berdekatan. Mekanisme kargo derek memastikan rotasinya, mengubah kemiringan boom, serta mengangkat dan menurunkan beban. Kapasitas angkat derek dek konvensional, biasanya, tidak melebihi 8 ton, sehingga banyak kapal dengan derek juga dilengkapi dengan boom yang berat.

Keunggulan crane adalah kemudahan perawatan, kinerja tinggi, dan kesiapan bertindak yang konstan. Kerugian dari derek putar termasuk ketidakmampuan untuk mengangkat beban yang beratnya melebihi kapasitas angkat terukurnya dan sensitivitas yang lebih besar terhadap penggulungan dan pemangkasan. Derek dengan berbagai desain dipasang di kapal angkatan laut.

Informasi terkait.

Perangkat tambatan dirancang untuk mengikat kapal ke tempat berlabuh, menambatkan tong dan balok, atau ke sisi kapal lain.

Perangkat tersebut meliputi: tali tambat, tonggak, fairlead, bale strip, roller, pemandangan, mekanisme tambatan,

serta alat bantu - sumbat, tali lempar, spatbor, belenggu tambatan.

, (tali tambatan) dapat berupa baja, nabati, dan sintetis. Jumlah tali tambat pada kapal, panjang dan ketebalannya ditentukan oleh Peraturan Register.
Tali tambatan utama disuplai dari ujung haluan dan buritan kapal ke arah tertentu, tidak termasuk. baik pergerakan kapal di sepanjang dermaga maupun keberangkatannya.

Tergantung pada arah penerapannya, tali tambat mendapatkan namanya (Gbr. 39). Kabel 1 dan 2, disuplai dari haluan dan buritan, mencegah kapal bergerak di sepanjang dermaga dan masing-masing disebut haluan dan buritan memanjang.
Kabel 3 dan 4 disebut pegas (masing-masing haluan dan buritan). Pegas bekerja dalam arah yang berlawanan dengan ujung memanjangnya, dan ketika dipasangkan dengan pegas lain, ia melakukan pekerjaan yang sama seperti pegas memanjang.
Terakhir, kabel 5 dan 6, yang diumpankan dalam arah tegak lurus terhadap tiang, masing-masing disebut klem haluan dan buritan. Mereka mencegah kapal meninggalkan tempat berlabuh saat angin kencang.

(Gbr. 40) adalah tiang vertikal berongga yang dicor atau dilas, dipasang di geladak dan digunakan untuk mengencangkan kabel tambatan. Pada kapal pengangkut, biasanya dipasang tiang pancang berpasangan dengan dua tiang baja atau besi tuang pada alas yang sama.
Tonggak biasanya mempunyai bos yang menahan kerekan kabel bawah, dan penutup yang mencegah selang atas melompat dari tonggak. Tiang-tiang dengan alas tanpa bos dan tiang-tiang dengan salib juga dipasang. Yang terakhir ini nyaman untuk memasang kabel tambatan yang diarahkan dari atas pada sudut ke geladak.
Bollard dipasang di haluan dan buritan kapal pada kedua sisinya secara simetris. Tonggak di bagian tengah kapal bertonase besar digunakan terutama untuk menambatkan perahu kecil ke sisi kapal. Tiang-tiang tersebut dipasang dengan aman ke pondasi berbentuk kotak, ditutup di semua sisi, dan dilas ke geladak.

beras. 39 Tali tambatan

Kadang-kadang kapal pengangkut dilengkapi dengan tonggak tonggak tunggal - gigitan, yang digunakan selama penarik. Bitens adalah tiang penyangga besar yang alasnya dipasang pada geladak atas atau melewatinya dan dipasang pada salah satu geladak bawah. Untuk menahan kabel dengan lebih baik, ada penyebar pada bit.

Tonggak khusus dengan tonggak yang berputar pada bantalan sangat memudahkan operasi tambatan. dilengkapi dengan alat pengunci. Tali tambat yang dipasang pada dermaga dipasang berbentuk angka delapan dengan dua atau tiga tali pada tiang tonggak, kemudian pada kepala mesin kerek. Saat melepas kabel, tiang penyangga berputar dan memungkinkan kabel lewat dengan bebas. Pada saat yang tepat, lepaskan kabel dari turret dan pasang selang tambahan pada tonggak tonggak. Pada saat yang sama, alat pengunci mencegah lemari berputar.

beras. 40 Tonggak

a - berpasangan sederhana; b - ruang uap dengan pasang surut; c - dipasangkan dengan salib;

g - dengan dudukan berputar; d - menggigit

beras. 41 Petunjuk

sekitar; b - lonjong, c - lonjong dengan tanduk; g - Panama;

d - universal, e - putar universal

Fairleads (Gbr. 41) adalah perangkat yang dilalui tali tambatan selama operasi tambatan. Mereka adalah coran baja atau besi cor dengan lubang bulat atau oval yang berbatasan dengan lubang yang sama di benteng kapal.
Permukaan kerja fairleads memiliki lekukan yang halus, menghilangkan tikungan tajam pada kabel tambatan. Fairlead dipasang di benteng dengan baut atau paku keling.
Untuk memastikan tambatan perahu kecil ke sisi kapal, fairleaes mungkin memiliki tanduk pasang surut. Untuk tujuan yang sama, di sekitar fairleads, gerigi dilas ke benteng atau tiangnya.
Di tempat-tempat di mana pagar dibuat sebagai pengganti benteng, digunakan fairlead khusus, yang dipasang pada geladak di tepi samping. Untuk menyuplai tali tambat, dapat digunakan tali penarik, yang dipasang erat pada pelindung haluan dan buritan kapal, yang dimaksudkan terutama untuk menggulung tali penarik.
Strip bale memiliki tujuan yang sama dengan mooring fairleads. Biasanya dipasang di tempat yang terdapat pagar, dan dipasang pada dek di tepi sisi luar.

(Gbr. 42) memiliki desain yang sederhana, dengan gigitan, dengan satu atau beberapa rol. Untuk memandu tali tambat yang dipasok ke tempat berlabuh tinggi, kapal berkecepatan tinggi, dll., digunakan jalur bale tertutup.
Yang paling banyak digunakan adalah bale strip dengan roller, yang rotasinya saat mengambil kabel secara signifikan mengurangi gesekan dan gaya pada mekanisme tambatan. Untuk memastikan arah kabel yang diinginkan dari bale strip ke turret mesin kerek, rol pemandu dipasang di dek.

beras. 42 Strip bale

a - sederhana, b - dengan menggigit, c - dengan satu roller; g - dengan dua rol;

d - dengan tiga rol, e - ditutup dengan dua rol

Tampilan dirancang untuk menyimpan tali tambatan. Mereka memiliki perangkat pengunci. Pemandangan dipasang di bagian haluan dan buritan kapal, tidak terlalu jauh dari tiang penyangga.
Sumbat berfungsi untuk menahan tali tambatan pada saat memindahkannya dari drum mekanisme tambatan ke tonggak. Sumbat bisa berupa rantai, nabati, atau sintetis.
Penghenti rantai adalah sepotong rantai tali-temali dengan diameter 10 mm, panjang 2-4 m, dengan sambungan panjang untuk diikat dengan braket ke pantat geladak di salah satu ujungnya dan kabel tanaman dengan panjang minimal 1,5 m di yang lain. Sumbat untuk kabel nabati dan sintetis terbuat dari bahan yang sama dengan kabel, tetapi tebalnya setengahnya.

Pelemparan berakhir berfungsi sebagai konduktor untuk mensuplai tali tambatan ke pantai pada saat kapal mendekati dermaga. Ujung lemparnya berupa tali tanaman atau tali nilon yang dikepang dengan diameter 25 mm dan panjang 30 - 40 m dengan api kecil tertanam di ujungnya. Salah satunya digunakan untuk memasang ringan - tas kanvas kecil berisi pasir dan dikepang dengan skimushgar, yang lain - untuk kenyamanan menggunakan ujung lempar.
Ujung lempar yang terbuat dari tali tanaman baru telah diregangkan terlebih dahulu agar tidak terbentuk pasak di atasnya. Untuk melakukan ini, kabel yang direndam dalam air garam ditarik di antara dua tiang vertikal dan sebuah beban digantung di tengahnya.
Fender dirancang untuk melindungi lambung kapal dari kerusakan saat ditambatkan, diparkir di dermaga atau di samping kapal lain. Mereka lembut dan keras.

Spatbor lembut adalah tas kanvas yang diisi rapat dengan bahan elastis yang tidak dapat berubah bentuk (misalnya, serpihan gabus) dan dijalin dengan untaian tali tanaman.

Spatbor memiliki firewall dengan bidal untuk memasang kabel tanaman padanya, yang panjangnya harus memastikan bahwa spatbor terpasang ke laut pada tempat berlabuh rendah dan angin terkecil.

Spatbor keras adalah balok kayu (batang kayu) yang panjangnya mencapai 2 m, digantung pada kabel di sisi kapal. Untuk memberikan elastisitas sepatbor, sepatbor dijalin sepanjang panjangnya dengan tali tanaman tua. Ketika kapal ditambatkan di tempat berlabuh, spatbor kaku digantung secara horizontal sehingga spatbor bertumpu pada setidaknya dua rangka yang berdekatan.

Belenggu tambatan digunakan untuk mengencangkan tali tambatan ke mata pantai atau mata tong tambatan. Untuk menghindari deformasi belenggu atau pinnya ketika kabel tambatan berada di bawah tegangan yang kuat, disarankan untuk menempatkan belenggu tidak tepat di belakang mata dan mata kabel, tetapi seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 43.

Setiap kapal harus memiliki alat tambatan yang memastikan bahwa kapal ditarik ke pantai atau struktur tambatan terapung dan kapal terpasang dengan aman padanya. Alat tambatan digunakan untuk mengamankan kapal pada dermaga, sisi kapal lain, tong pinggir jalan, palam, serta penyempitan di sepanjang tempat berlabuh. Perangkat tambatan meliputi (Gbr. 6.32):

• tali tambatan (Gbr. 6.33);
• tiang penyangga;
• mooring hawse dan guide roller;
• bale strip (dengan dan tanpa roller);
• pemandangan dan jamuan makan;
• mekanisme tambatan (kacamata angin, penggulung, derek);
• perangkat bantu (sumbat, spatbor, braket, ujung lempar).

Gambar 6.32. Perangkat tambatan

Beras. 6.33. Nama-nama tali tambatan

Tali tambat (tali). Kabel nabati, baja dan sintetis digunakan sebagai ujung tambatan.

Kabel baja semakin jarang digunakan karena tidak mampu menahan beban dinamis dengan baik dan memerlukan tenaga fisik yang besar saat dipindahkan dari kapal ke dermaga. Yang paling umum di kapal laut adalah tali tambat baja dengan diameter 19 hingga 28 mm. Tali tambat baja disimpan pada tali tambat tangan yang dilengkapi dengan rem yang ditekan dengan pedal ke pipi tromol. Pada kapal bertonase besar, dipasang mata tambatan dengan penggerak.

Tali tambat yang terbuat dari kabel sintetis banyak digunakan. Mereka lebih ringan dari tambatan baja dan nabati dengan kekuatan yang sama, dan memiliki fleksibilitas yang baik, yang dipertahankan pada suhu yang relatif rendah. Dilarang menggunakan kabel sintetis yang belum menjalani perawatan antistatis dan tidak memiliki sertifikat.

Untuk memanfaatkan kualitas positif dari berbagai jenis kabel sintetis, diproduksilah kabel sintetis gabungan. Pada mooring winch yang tali tambatnya terbuat dari baja, bagian yang menuju ke pantai terbuat dari kabel sintetik yang berbentuk apa yang disebut “pegas”.

Pada kapal yang mengangkut cairan yang mudah terbakar dalam jumlah besar dengan titik nyala uap di bawah 60°C, penggunaan kabel baja hanya diperbolehkan pada geladak bangunan atas yang bukan merupakan bagian atas kompartemen muatan curah, kecuali jaringan pipa untuk menerima dan mengeluarkan muatan melewati geladak tersebut. . Kabel yang terbuat dari serat buatan hanya boleh digunakan di kapal tanker dengan izin khusus dari Register (percikan api dapat timbul jika kabel ini putus).

Untuk memastikan deteksi cacat secara tepat waktu, tali tambatan harus diperiksa secara menyeluruh setidaknya setiap 6 bulan sekali. Inspeksi juga harus dilakukan setelah tambatan dalam kondisi ekstrim.

Beras. 6.34. Skema pemasangan tali tambat pada sisi menghadap dermaga:
hidung: 1 – memanjang; 2 – menjepit; 3 – musim semi;
buritan: 4 - pegas; 5 – menjepit; 6 – memanjang

Tergantung pada posisinya relatif terhadap kapal, tali tambat disebut: memanjang, menjepit, pegas (masing-masing haluan dan buritan) (Gbr. 6.34). Tali tambatan di ujung tempel memiliki lingkaran - lampu, yang dipasang di atas tiang pantai atau diikat dengan braket ke mata laras tambatan (Gbr. 6.35). Ujung kabel yang lain diikatkan pada tiang penyangga yang dipasang di geladak kapal.

Beras. 6.35. Pengikat tali tambat pada tonggak pantai

Tonggak adalah tiang pancang besi cor atau baja berpasangan yang terletak agak jauh satu sama lain, tetapi memiliki alas yang sama (Gbr. 6.36). Selain bollard biasa, dalam beberapa kasus, terutama pada kapal bersisi rendah, digunakan bollard silang, yang dapat berbentuk ganda atau tunggal.

Beras. 6.36. tonggak:
1 - pangkalan; 2 - kabinet; 3 - tutup; 4 - air pasang; 5 - sumbat; 6 - pantat

Kabel tambatan pada bollard diamankan dengan memasang sejumlah selang berbentuk angka delapan sehingga ujung kabel berada di atas (Gbr. 6.37). Biasanya dua atau tiga delapan penuh diterapkan dan hanya dalam kasus luar biasa jumlah selang ditingkatkan menjadi 10. Untuk mencegah kabel mengatur ulang sendiri, pegangan dipasang di atasnya. Untuk mengamankan setiap tali tambat yang dibawa ke darat, harus ada tonggak tersendiri.

Beras. 6.37. Kencangkan tali tambatan ke tonggak

Untuk melewati tali tambat dari kapal ke pantai, dibuatlah mooring fairlead di benteng - lubang bulat atau oval yang dibatasi oleh rangka cor dengan tepi membulat halus (Gbr. 6.38).

Beras. 6.38. Klausa

Untuk memandu tali tambat dari derek otomatis, biasanya dipasang fairlead putar universal (Gbr. 6.39). Fairlead semacam itu melindungi kabel dari gesekan. Pada kapal yang melakukan perjalanan melalui Terusan Panama, di mana kapal dinavigasi melalui kunci menggunakan traktor pantai, harus dipasang Panama hawsees, yang memiliki radius kelengkungan permukaan kerja yang lebih besar daripada radius kelengkungan saluran di atas kapal, dan lebih cocok untuk bekerja. dengan tambatan berdiameter besar.

Beras. 6.39. Hawse universal

Strip bale dirancang untuk mengubah arah tali tambatan (Gbr. 6.40). Pada sebagian besar kapal modern, bale strip dipasang dari dua atau tiga roller terpisah. Bale tanpa roller biasanya hanya digunakan pada kapal kecil dengan kabel tambatan berdiameter kecil.

Beras. 6.40. Strip bale:
a) – dengan tiga rol; b) – dengan dua rol; c) – tanpa rol

Rol mengurangi keausan pada kabel dan mengurangi upaya yang diperlukan untuk menariknya keluar. Rol defleksi (dek) dipasang di dekat mekanisme tambatan, yang mencegah kemiringan garis tambat pada drum (turret) (Gbr. 6.41).

Beras. 6.41. Gulungan

Pemandangan dan jamuan makan. Perjamuan dan pemandangan digunakan untuk menyimpan tali tambatan (Gbr. 6.42, 6.43). Yang terakhir adalah drum horizontal, yang porosnya dipasang pada bantalan rangka. Drum memiliki cakram di bagian samping yang mencegah kabel terlepas.

Beras. 6.42. Melihat

Beras. 6.43. Tali perjamuan

Ujung lempar (lemparan). Untuk memasok tambatan ke pantai atau bangunan lain, ujung lempar biasanya digunakan - kabel rami ringan dengan pasir dalam jalinan kabel di ujungnya (Gbr. 6.44).

Beras. 6.44. Ujung lempar

Ujungnya dipasang pada tali tambatan dan tali tambatan dimasukkan melalui fairlead tambatan atau penarik (Gbr. 6.45). Buangannya ditempatkan di sling dan, dengan memegang ujung bebasnya, dilemparkan ke dermaga. Dengan bantuan kabel ringan ini, tali tambatan yang relatif berat ditarik ke darat. Ujung lemparnya dibuat dari tali pancing yang panjangnya sekitar 25 meter.

Beras. 6.45. Tempat kerja yang disiapkan untuk tambatan:
1 - kabel; 2 - pengusiran; 3 - penghenti rantai portabel

Fender digunakan untuk melindungi lambung kapal dari kerusakan pada saat tambatan. Spatbor lunak paling sering dibuat dari jalinan tali tanaman tua. Spatbor gabus juga digunakan, yaitu tas berbentuk bola kecil yang diisi dengan gabus kecil. Belakangan ini, fender pneumatik semakin banyak digunakan.

Kabel tambatan yang dipilih menggunakan mekanisme dipindahkan ke tiang penyangga dan diamankan. Agar kabel tidak rusak saat dipindahkan, dipasang stopper terlebih dahulu. Sumbat dipasang pada mata di dasar tonggak atau pada pantat di geladak kapal.

Saat bekerja dengan tali tambatan baja, Anda harus menggunakan penghenti rantai dengan panjang rantai minimal 2 m, kaliber 10 mm dan kabel tanaman dengan panjang minimal 1,5 m di ujung lintasan (Gbr. 6.46). Penggunaan penghenti rantai untuk kabel nabati dan sintetis tidak dapat diterima.

Beras. 6.46. Memegang tali tambatan dengan sumbat

Sumbat ditarik sepanjang tali tambatan ke arah tegangan (Gbr. 6.47). Jika tali tambatan sudah terpasang pada stopper, jangan melepaskan kabel secara tiba-tiba dari penggulung atau penggulung, agar tidak menyentak stopper. Tali tambatan pertama-tama harus ditarik ke belakang dengan hati-hati dengan menggerakkan penggulung atau mesin kerek, tanpa melepas selang dari drum, dan hanya setelah memastikan bahwa sumbat menahan tali tambatan dengan aman, segera pindahkan tali tambatan ke tonggak. Pada kapal yang lebih besar, penahan sekrup stasioner dapat digunakan, di mana kabel dijepit dengan sekrup di antara rahangnya. Pemberhentian stasioner dipasang di dek antara fairlead atau bale bar dan tonggak.

Gambar 6.47. Sumbat portabel:
sebuah rantai; b) – sayur-sayuran

Pemilihan dan pengamanan tali tambatan sangat disederhanakan bila menggunakan tonggak dengan tonggak berputar. Tali tambatan ditempatkan dalam bentuk angka delapan pada tonggak tonggak dan diumpankan ke kepala mesin kerek. Ketika kabel ditarik keluar, tonggak-tonggak tonggak berputar, memungkinkan kabel lewat dengan bebas. Setelah melepas kabel dari kepala mesin kerek, kabel tidak akan ditarik keluar, karena tiang penyangga memiliki penahan yang mencegahnya berputar ke arah yang berlawanan.

Mekanisme tambatan. Untuk memilih tambatan, baik mekanisme tambatan yang dipasang khusus untuk tujuan ini (misalnya, penggulung tambatan, derek, dll.) dan mekanisme dek lainnya (misalnya, mesin kerek, derek kargo, dll.) dengan drum tambatan dapat digunakan.

Beras. 6.48. Menggunakan kepala mesin kerek

Untuk memilih tali tambatan pada prakiraan cuaca, digunakan menara mesin kerek (Gbr. 6.48). Penggulung tambatan dipasang untuk bekerja dengan tali tambatan buritan. Mereka hanya memakan sedikit ruang di geladak, penggerak penggulung terletak di bawah geladak (Gbr. 6.49).

Beras. 6.49. Penggulung tambatan

Derek tambatan otomatis dapat dipasang untuk bekerja dengan tambatan buritan dan haluan (Gbr. 6.50). Tali tambatan selalu berada pada drum winch, tidak diperlukan persiapan awal sebelum diumpankan atau dipindahkan ke tiang penyangga setelah pengencangan. Mesin derek secara otomatis menarik kapal, mengambil kendurnya kabel, atau melepaskan kabel yang terlalu ketat ketika posisi kapal relatif terhadap tempat berlabuh berubah selama operasi kargo, atau saat air pasang atau surut.

Beras. 6.50. Derek otomatis

Perangkat tambatan harus dijaga dalam kondisi baik, memastikan kesiapannya untuk bertindak secara konstan. Bollard, mooring fairlead, bale strip, dan guide roller harus selalu cukup mulus untuk mencegah keausan dini pada kabel. Rol, rol, dan elemen bergerak lainnya harus mudah diputar, ditempatkan dengan baik, dan dilumasi. Sumbat rantai dan kabel, kait kata kerja harus dalam keadaan baik.

Jika Anda memiliki derek tambatan otomatis dan lead fairlead putar tambat, Anda harus memutar roller fairlead secara berkala dan melumasi bagian yang bergesekan secara teratur.

Semua ujung, kabel, spatbor, keset, tali lempar harus dikeringkan tepat waktu, bagian logam harus dibersihkan dan dilumasi.

Saat menambatkan kapal, hal-hal berikut harus dilakukan:

• dilarang meninggalkan tali tambat baja pada drum mesin kerek meskipun untuk waktu yang singkat, karena jika tambatan ditarik atau disentak, poros mekanisme dapat tertekuk;
• di tempat-tempat dengan fluktuasi permukaan air yang tajam, disarankan untuk menggunakan kabel nabati atau kabel yang terbuat dari bahan sintetis sebagai ujung tambatan;
• Selama bongkar muat, perlu dipastikan bahwa semua tali tambatan tertutup secara merata dan tidak terlalu kendur atau terlalu kencang. Perhatian khusus harus diberikan untuk memantau tambatan di pelabuhan di mana terdapat fluktuasi ketinggian air;
• Saat terjadi angin atau arus kencang, tali tambat yang mengalami tegangan paling besar harus dikencangkan secara merata. Jika terdapat gelombang besar, tali tambat harus agak kendur untuk mengurangi ketegangannya saat kapal bergoyang;
• saat hujan, tali tambat dan pelukis yang terbuat dari tali tanaman harus digores secara berkala, karena jika basah akan memendek 10-12% dan dapat pecah.

Kabel tambatan baja harus diganti jika, sepanjang panjangnya sama dengan delapan diameter, jumlah putusnya kawat adalah 10% atau lebih dari jumlah total kabel, serta jika kabel mengalami deformasi yang berlebihan.

Kabel tanaman harus diganti jika tumitnya putus, rusak, aus, atau berubah bentuk. Tali sintetis harus diganti jika jumlah putus dan kerusakan berupa putusnya benang berjumlah 15% atau lebih dari jumlah benang pada tali.

Tindakan pencegahan keselamatan saat melakukan
operasi tambatan

1. Sebelum memulai pengoperasian tambatan, pastikan mekanisme dan pandangan tambatan dalam kondisi baik dan berfungsi dengan baik.
2. Mulai mekanisme tambatan hanya atas perintah penanggung jawab operasi.
3. Pilih dan lepaskan tali tambatan hanya atas perintah penanggung jawab tambatan.
4. Untuk pengoperasian tambatan, gunakan hanya tali yang bisa diservis. Jangan bekerja dengan kabel baja yang ujung kawatnya putus, untaiannya putus, atau kabelnya berubah bentuk.
5. Jangan biarkan orang asing berada di area dimana operasi tambatan dilakukan.
6. Dalam persiapan untuk operasi tambatan, distribusikan tali dengan panjang yang dibutuhkan di sepanjang geladak. Jangan menarik kabel langsung dari kumparan atau pandangan.
7. Jangan berdiri di dalam selang tali tambatan yang tersebar di dek. Saat menyerahkan tali untuk ditambatkan, bersihkan dari pasak.
8. Saat memberikan akhir lemparan, peringatkan dengan berteriak “Awas!”
9. Jangan terlalu mengendurkan tali tambatan saat mengambilnya dengan ujung tuang. Masukkan kabel yang berat melalui tonggak, letakkan satu atau dua selang di atasnya.
10. Jangan memegang kabel penarik dengan tangan atau kaki Anda.
11. Saat memasang kabel pada tonggak, pastikan tidak ada pasak yang terbentuk di atasnya; jika tidak, ambil ujung tambatan pada sumbat, luruskan semua pasak yang terbentuk dan baru kemudian pasang kembali pada tonggak.
12. Saat Anda memasang tali tambatan pada sumbat, jangan berada di depan searah tegangannya dan tidak lebih dekat dari 1 meter dari tempat pemasangan sumbat (untuk tali sintetis - tidak lebih dekat dari 2 meter).
13. Saat melepaskan sumbat, berdirilah hanya pada sisi yang berlawanan dengan tegangan kabel tambatan dan jauh dari garis tegangan.
14. Saat melepaskan kabel dari kumparan, berdirilah di belakang kumparan menghadap ke arah pergerakan kabel yang dilepaskan dan lepaskan selang ke depan menjauhi Anda.
15. Saat memilih atau melepaskan tali tambatan, jauhkan ujung tali tambatan dari tiang penopang atau drum mekanisme tambatan lebih dekat dari 1 meter.
16. Pasang selang kabel tambahan ke drum winch tambatan, penggulung, atau mesin kerek hanya jika mekanismenya dihentikan. Jangan melepaskan kabel dari drum berputar pada mekanisme tambatan ketika drum berputar ke arah pengangkutan.
17. Pada akhir tambatan, pasangkan pengikat yang terbuat dari kabel nabati tipis pada selang atas dari kabel baja yang dililitkan pada tonggak.
18. Ketika kabel yang diregangkan dengan kuat mundur dari tonggak, lepaskan kabel sampai terbentuk kelonggaran yang cukup, baru kemudian lepaskan selang dari tonggak.
19. Jangan berdiri di garis tegangan kabel yang sedang ditarik atau dilepaskan, atau di dekat tiang penyangga dan roller.
20. Jangan mencabut atau mengutak-atik kabel jika pekerjaan sedang dilakukan di dekat roller atau bale bar (melepaskan kabel yang macet, dll.).
21. Jangan menarik tali tambatan melalui fairlead tanpa pengait khusus.
22. Selama operasi tambatan, jangan meletakkan tangan Anda di atas tembok pembatas atau bersandar di atasnya. Jangan berpindah dari kapal ke dermaga, dari dermaga ke kapal, atau dari kapal ke kapal sampai tambatan selesai.
23. Saat mengangkut kabel tambatan dengan perahu, kumpulkan selang kabel dalam jumlah yang cukup agar dapat bergerak bebas. Jangan memungut tali tambat yang dibawa perahu sampai perahu terlepas dari tali dan menjauhinya ke jarak yang aman. Jika seseorang berada di atas tong tambatan, jangan menarik atau menarik tali tambatan.
24. Saat meluncurkan roket pelempar garis, pastikan garis tersebut menjauhi arah angin dari Anda. Luncurkan rudal pelempar garis sehingga tertinggal di belakang sasaran.
25. Untuk melindungi kabel tambatan dari gesekan, perlu untuk menempatkan batang kayu di bawah kabel baja, dan tikar di bawah kabel nabati.
26. Setelah menyelesaikan operasi tambatan, lepaskan kabel yang lepas ke saluran atau rongga, matikan mekanismenya, dan pasang pelindung anti tikus.

Kembali