URAIAN TUGAS
akseptor kargo dan bagasi kategori 4
1. Ketentuan Umum
1.1. Uraian pekerjaan ini menjelaskan fungsi, tanggung jawab pekerjaan, hak dan tanggung jawab penerima kargo dan bagasi unit kategori ke-4 " Teknologi teknis"(selanjutnya disebut Penerima Kargo dan Bagasi kategori 4) Pusat Organisasi Perburuhan dan Desain Standar Ekonomi - cabang dari JSC Russian Railways (selanjutnya disebut Lembaga).
1.2. Seseorang yang memenuhi persyaratan pendidikan dan pelatihan berikut diangkat ke posisi penerima kargo dan bagasi kategori ke-4:
Syarat khusus untuk masuk bekerja sebagai akseptor kargo dan bagasi kategori 4:
1.3. Penerima kargo dan bagasi kategori 4 harus mengetahui:
1.4. Penerima kargo dan bagasi kategori 4 harus mampu:
1.5. Penerima kargo dan bagasi kategori 4 diangkat dan diberhentikan atas perintah direktur Pusat Lembaga sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia saat ini.
1.6. Penerima kargo dan bagasi kategori 4 melapor kepada direktur Pusat Institusi dan kepala divisi “Teknologi Teknis”
2. Fungsi ketenagakerjaan
3. Tanggung jawab pekerjaan
4. Hak
Penerima kargo dan bagasi kategori 4 berhak untuk:
4.1. Meminta dan menerima informasi yang diperlukan, serta bahan dan dokumen yang berkaitan dengan kegiatan penerima kargo dan bagasi kategori 4.
4.2. Tingkatkan kualifikasi Anda, jalani pelatihan ulang (retraining).
4.3. Menjalin hubungan dengan departemen lembaga dan organisasi pihak ketiga untuk menyelesaikan masalah dalam kompetensi penerima kargo dan bagasi kategori 4.
4.4. Ikut serta dalam pembahasan masalah-masalah yang termasuk dalam tanggung jawab fungsionalnya.
4.5. Memberikan saran dan komentar tentang bagaimana meningkatkan kegiatan di bidang kerja yang ditugaskan.
4.6. Hubungi otoritas terkait pemerintah lokal atau ke pengadilan untuk menyelesaikan perselisihan yang timbul dalam pelaksanaan tugas fungsional.
4.7. Gunakan materi informasi dan dokumen peraturan yang diperlukan untuk melaksanakan tugas pekerjaan Anda.
4.8. Masuk dengan cara yang ditentukan sertifikasi.
5. Tanggung jawab
Penerima kargo dan bagasi kategori 4 bertanggung jawab untuk:
5.1. Kegagalan untuk melakukan (kinerja yang tidak tepat) dari tugas fungsional seseorang.
5.2. Kegagalan untuk mematuhi perintah dan instruksi dari direktur Pusat Lembaga.
5.3. Informasi yang tidak akurat tentang status pemenuhan tugas dan instruksi yang diberikan, pelanggaran tenggat waktu pelaksanaannya.
5.4. Pelanggaran aturan internal peraturan ketenagakerjaan, peraturan keselamatan dan keselamatan kebakaran yang ditetapkan di Lembaga.
5.5. Menyebabkan kerusakan material dalam batas yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia saat ini.
5.6. Keterbukaan informasi yang diketahui sehubungan dengan pelaksanaan tugas kedinasan.
Untuk pelanggaran di atas, penerima kargo dan bagasi kategori 4 dapat dikenakan tanggung jawab disipliner, materiil, administratif, perdata dan pidana sesuai dengan undang-undang yang berlaku, tergantung pada beratnya pelanggaran.
Uraian pekerjaan ini telah dikembangkan sesuai dengan ketentuan (persyaratan) Kode Perburuhan Federasi Rusia tanggal 30 Desember 2001 No. 197 FZ (Kode Perburuhan Federasi Rusia) (sebagaimana diubah dan ditambah), standar profesional“Pekerja untuk inspeksi komersial gerbong di kereta api, penerimaan dan pengiriman kargo dan bagasi” disetujui atas perintah Kementerian Tenaga Kerja dan Perlindungan Sosial Federasi Rusia tanggal 30 Agustus 2018 No. 565n dan tindakan hukum lainnya yang mengatur hubungan perburuhan.
SAYA MENYETUJUI
Direktur Produksi
PJSC "Perusahaan"
____________ V.V. Umnikov
"___"___________ G.
Instruksi kerja
stasiun penerimaan kargo dan bagasi untuk pengiriman produk jadi
Penerima kargo dan bagasi di area pemuatan produk jadi melakukan pengiriman produk jadi, membersihkan kargo, dipandu oleh dokumen SMM yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan, peraturan keselamatan dan keselamatan kebakaran.
1. Mulai bekerja
— menerima tugas dari mandor bongkar muat
2. Tempat Kerja
- di tempat kerja terdapat:
A) instruksi metodologis“Pengiriman produk jadi ke konsumen” MI SMK.
b) catatan kedatangan dan keberangkatan kargo
c) komputer.
3. Saat bekerja
— menerima instruksi dari mandor bongkar muat untuk pengiriman produk jadi;
— memaparkan motor listrik bersama dengan tim pemuat dan operator derek untuk diperiksa oleh pemilik toko;
— setelah semua produk jadi dikirim ke kontainer, petugas pengantar memberikan segel kepada pemuat untuk menyegelnya;
mengirimkan peti kemas yang dimuat dan dokumen-dokumen yang menyertainya melalui jalan darat ke stasiun kereta api;
— menyiapkan semua dokumentasi perkeretaapian (termasuk untuk ekspor) yang diperlukan untuk produk yang dimuat;
— memilih bersama pemilik toko jenis, merek, jumlah yang diperlukan;
— memamerkan produk jadi bersama dengan tim pemuat dan operator derek untuk diperiksa oleh pemilik toko;
— pemilik toko memindai produk jadi menggunakan kode batang dan memberikan izin pengiriman;
— petugas penerimaan dan pengantaran mencatatnya dalam “Log Pengiriman Produk Jadi”;
— pemuat memuat mesin ke dalam wadah dengan kehadiran wajib dari penjaga toko, petugas pengiriman, pengontrol dan penjaga keamanan;
— setelah semua produk jadi dikirim ke kontainer, petugas pengantar memberikan segel kepada pemuat untuk menyegelnya;
Mengirimkan peti kemas yang dimuat dan dokumen-dokumen yang menyertainya melalui jalan darat ke stasiun kereta api;
— setelah menerima peti kemas di stasiun kereta api, mengatur pengiriman dengan mengisi kuitansi “Pada penerimaan muatan untuk pengangkutan muatan dalam peti kemas universal”;
— mencatat penerimaan kereta api di “Log Kedatangan dan Keberangkatan Kargo”;
— menyiapkan laporannya dalam 2 rangkap dan menyerahkannya ke biro pelayaran dan departemen akuntansi;
— melakukan pekerjaan pembersihan barang-barang yang tiba dalam peti kemas dan gerbong, mengirimkan barang-barang dalam peti kemas ke perusahaan (memeriksa peti kemas secara visual dan memeriksa keutuhan segelnya) dan melaporkannya kepada pemilik toko dengan tanda tangan;
— menyediakan lokasi dengan kontainer kosong dengan tonase yang dibutuhkan sesuai dengan instruksi mandor bongkar muat;
— menyiapkan semua dokumentasi perkeretaapian (termasuk untuk ekspor) yang diperlukan untuk produk yang dimuat;
— memproses dan mengirimkan produk jadi (dalam kontainer, bagasi) melalui kereta api, bandara dan melalui transportasi
perusahaan;
— mengirim dan menerima kargo melalui kompartemen bagasi stasiun kereta api;
— menerima jumlah yang dapat dipertanggungjawabkan untuk pengiriman bagasi dan kargo, membuat laporan tentangnya;
— pada akhir hari kerja, melaporkan pekerjaan yang telah dilakukan kepada mandor bongkar muat.
4. Akhir pekerjaan
- matikan komputer;
- membersihkan tempat kerja.
5. Hak dan kewajiban
Karyawan bertanggung jawab untuk:
- kegagalan untuk memenuhi tugas yang diberikan kepadanya, ditentukan oleh instruksi kerja ini, kontrak kerja(kontrak), kesepakatan tentang tanggung jawab keuangan»;
— pelaksanaan laporan yang tidak tepat waktu;
— kepatuhan terhadap peraturan dan regulasi keselamatan kerja.
Karyawan berhak:
- penyediaan pakaian kerja dan alas kaki secara gratis;
— menggunakan tunjangan yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia atau disediakan untuk karyawan berdasarkan kesepakatan bersama dan kode perburuhan Federasi Rusia.
Kepala Departemen Transportasi dan Gudang T.T. Pekerja transportasi
SEPAKAT:
Kepala KTC P.P. Petrov
Kepala Departemen SDM I.I. Mirolyubov
Kepala Departemen Hukum S.S. Sidorov
Insinyur QMS terkemuka V.V. Vasiliev
SAYA MENYETUJUI |
|||||||
(nama perusahaan, organisasi, lembaga) |
(penerimaan langsung kargo suatu perusahaan, organisasi, lembaga) |
||||||
URAIAN TUGAS |
|||||||
00.00.0000 |
№ 00 |
(tanda tangan) |
(NAMA LENGKAP.) |
||||
Subdivisi struktural: |
Stasiun bus barang |
||||||
Judul pekerjaan: |
Akseptor kargo |
||||||
00.00.0000 |
|||||||
- Ketentuan umum
- Uraian pekerjaan ini menjelaskan tanggung jawab fungsional, hak dan tanggung jawab penerima kargo.
- Akseptor muatan termasuk dalam kategori pelaku teknis.
- Penerima kargo diangkat dan diberhentikan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh undang-undang ketenagakerjaan saat ini atas perintah direktur perusahaan atas rekomendasi kepala terminal bus barang.
- Hubungan berdasarkan posisi:
1.4.1 |
Subordinasi langsung |
Kepada kepala stasiun pengangkutan |
1.4.2. |
Subordinasi Tambahan |
‑‑‑ |
1.4.3 |
Memberi perintah |
‑‑‑ |
1.4.4 |
Karyawan tersebut diganti |
Orang yang ditunjuk sesuai dengan prosedur yang ditetapkan |
1.4.5 |
Karyawan itu menggantikan |
‑‑‑ |
- Persyaratan kualifikasi untuk penerimaan dan pengiriman kargo:
pendidikan |
pendidikan kejuruan menengah |
|
pengalaman |
Tidak ada persyaratan pengalaman kerja |
|
pengetahuan |
Piagam angkutan bermotor; peraturan pengangkutan dan tata cara pengurusan dokumen pengangkutan barang dan bagasi; spesifikasi teknis memuat dan mengamankan kargo; aturan pemeriksaan komersial kendaraan; instruksi untuk memelihara pelaporan komersial stasiun; tata cara dan teknologi penimbangan muatan, pemeliharaan dan Pemeliharaan alat timbang; aturan pengangkutan barang berbahaya dan prosedur untuk menghilangkan situasi darurat yang terkait dengannya; proses teknologi operasional terminal bus; aturan pencatatan bongkar muat barang; aturan pengangkutan barang berukuran besar dan berat; tata cara pekerjaan akta-klaim; aturan pencarian muatan yang hilang; perjanjian lalu lintas barang internasional; tata cara perlindungan muatan dan benda dalam angkutan jalan; standar kondisi pengangkutan dan pengemasan barang; peraturan perlindungan tenaga kerja, sanitasi industri dan keselamatan kebakaran; |
|
keterampilan |
bekerja di bidang khusus |
|
Persyaratan tambahan |
- Dokumen yang mengatur kegiatan penerimaan kargo dan jasa pengiriman
3.1 Dokumen eksternal:
Tindakan legislatif dan peraturan mengenai pekerjaan yang dilakukan.
3.2 Dokumen internal:
Piagam perusahaan, Perintah dan instruksi direktur perusahaan (kepala terminal bus barang); Peraturan terminal bus kargo, Uraian tugas akseptor kargo, Peraturan ketenagakerjaan internal.
- Tanggung jawab pekerjaan seorang penanganan kargo
Penerima kargo dan bagasi:
4.1. Menyelenggarakan operasi kargo dan komersial untuk menerima, menimbang, memuat, menyortir, memuat kembali, membongkar, menyimpan dan mengeluarkan kargo dan bagasi yang diangkut melalui jalan darat;
4.2. Memeriksa kebenaran penempatan dan pengamanan muatan pada gerbong terbuka sesuai dengan kondisi teknis pemuatan dan pengamanan muatan serta aturan pengangkutan muatan, menjamin keselamatan muatan selama pengangkutan dan keselamatan lalu lintas;
4.3. Mengontrol pencegahan kargo meninggalkan dimensi pemuatan yang diizinkan menggunakan instalasi televisi industri, perangkat elektronik, dan peralatan pemantauan video;
4.4. Mengatur pemuatan kiriman kecil dan kontainer;
4.5. Memeriksa peti kemas sebelum memuat dan membongkar muatan;
4.6. Menyusun tindakan komersial dan tindakan umum setelah terdeteksinya pengangkutan kargo yang tidak aman;
4.7. Desain dokumen transportasi dan memelihara laporan, memasukkan informasi tentang operasi kargo yang dilakukan ke dalam PC;
4.8. Memantau kepatuhan terhadap persyaratan perlindungan tenaga kerja dan penggunaan yang efektif mesin dan mekanisme bongkar muat;
4.9. Mengatur penempatan yang benar kargo di dalam kendaraan, gudang, lokasi peti kemas untuk menjamin keamanannya dan penggunaan ruang gudang secara rasional;
4.10. Memantau kondisi alat timbang, ketersediaan bahan yang diperlukan untuk menandai kargo dan bagasi, menerapkan perangkat pengunci dan penyegelan pada kontainer;
4.11. Mengambil tindakan untuk mengurangi waktu henti sarana perkeretaapian untuk bongkar muat kargo;
- Hak penerima muatan
Penerima muatan berhak:
5.1. Kenali rancangan keputusan manajemen perusahaan mengenai kegiatannya.
5.2. Mengajukan usulan perbaikan pekerjaan terkait dengan tanggung jawab yang diatur dalam instruksi ini untuk dipertimbangkan oleh manajemen.
5.3. Sesuai kompetensi Anda, beri tahu atasan langsung Anda tentang semua kekurangan yang diidentifikasi selama kegiatan Anda dan buatlah proposal untuk menghilangkannya.
5.4. Minta secara pribadi atau atas nama manajer penerimaan kargo langsung Anda dari kepala departemen perusahaan dan spesialis untuk informasi dan dokumen yang diperlukan untuk melaksanakan tugas pekerjaan Anda.
5.5. Mewajibkan pimpinan perusahaan untuk memberikan bantuan dalam pelaksanaan tugas dan hak resminya.
- Tanggung jawab penerima kargo
Penerima kargo bertanggung jawab untuk:
6.1. Untuk kinerja yang tidak tepat atau kegagalan untuk memenuhi tugas resmi seseorang sebagaimana ditentukan dalam uraian tugas ini - dalam batas yang ditentukan oleh undang-undang perburuhan Ukraina saat ini.
6.2. Untuk pelanggaran yang dilakukan selama menjalankan aktivitasnya - dalam batas yang ditentukan oleh undang-undang administratif, pidana dan perdata Ukraina saat ini.
6.3. Untuk menyebabkan kerusakan material - dalam batas yang ditentukan oleh undang-undang perburuhan dan sipil Ukraina saat ini.
- Kondisi pengoperasian akseptor kargo
7.1. Cara pengoperasian penerima kargo ditentukan sesuai dengan Peraturan Ketenagakerjaan Internal yang ditetapkan di perusahaan.
- Syarat pembayaran
Ketentuan remunerasi bagi penerima muatan ditentukan sesuai dengan Peraturan tentang remunerasi personel.
- Ketentuan akhir
- Uraian Pekerjaan ini dibuat dalam rangkap dua, yang satu disimpan oleh Perusahaan, yang lain- dari karyawan.
- Tugas, Tanggung Jawab, Hak dan Tanggung Jawab dapat diperjelas sesuai dengan perubahan Struktur, Tugas dan Fungsi unit struktural dan tempat kerja.
- Perubahan dan penambahan Uraian Pekerjaan ini dilakukan berdasarkan pesanan Direktur Jenderal perusahaan.
|
Penangan kargo unit struktural |
|||
(tanda tangan) |
(nama belakang, inisial) |
||
SEPAKAT: |
|||
Mekanik departemen hukum |
|||
(tanda tangan) |
(nama belakang, inisial) |
||
00.00.0000 |
|||
Saya telah membaca instruksinya: |
|||
(tanda tangan) |
(nama belakang, inisial) |
||
Stasiun kerja otomatis transceiver GS memastikan tugas-tugas berikut:
Pasokan dan pemindahan mobil ke/dari jalur non-umum;
Penyediaan dan pembersihan gerbong di sepanjang bagian depan kargo di tempat umum;
Penataan ulang gerbong dari bagian depan bongkar ke bagian depan pemuatan;
Bongkar mobil di jalur pelanggan, tempat umum, jalur stasiun;
Persiapan instruksi untuk transceiver GU-45;
Pendaftaran akta formulir GU-23.
Pendaftaran formulir VU-14 IEC.
Pendaftaran lembar pengangkutan formulir GU-38a VTs
Perintah untuk menyuplai gerbong ke bagian depan pemuatan diberikan oleh pusat pengiriman stasiun, berdasarkan permintaan petugas penerimaan dan pengiriman.
Waktu penyerahan trek non-publik dicatat oleh DSC sesuai dengan laporan penyusun dan mengirimkan informasi tersebut ke penerima yang bertanggung jawab untuk mentransfer tata letak.
Pada siang hari (dari jam 8-00 hingga 20-00) petugas penerima dan pengantar mengirimkan pesan 1397 (pengiriman dan pembersihan mobil di jalur akses), pada malam hari (dari jam 20-00 hingga 8-00) tata letak ini dikirimkan oleh Penerimaan dan Pengiriman KPB, bertindak sebagai Layanan Penerimaan dan Pengiriman MRC.
Waktu pemuatan mobil dicatat oleh petugas penerimaan dan pengantaran dalam daftar pengangkutan dan dalam memo penerima dan pengantaran. Setelah mengeluarkan memo, petugas pengiriman memberi tahu kasir barang tentang pemuatan mobil yang sebenarnya.
Kasir komoditas menyelesaikan dokumen, membuat dan mengirimkan pesan 410 ke pusat informasi.
Kasir barang dagangan secara pribadi mengirimkan informasi tentang pengalihan tata letak 410 ke petugas pengiriman.
Perintah untuk menyuplai gerbong ke bagian depan bongkar atau muat diberikan oleh DSC, berdasarkan permintaan petugas penerimaan dan penyerahan.
Waktu pengiriman ke jalan akses dicatat oleh DSC sesuai dengan laporan penyusun dan mengirimkan informasi tersebut ke petugas penerimaan MRC.
Pada siang hari (dari jam 8-00 hingga 20-00) unit penerimaan dan pengiriman mengirimkan pesan 1397 (pengiriman dan pembersihan mobil di jalur akses), pada malam hari (dari jam 20-00 hingga 8-00) tata letak ini ditransmisikan oleh pelayanan penerimaan dan pengantaran KPB, karena pelayanan penerimaan dan pengantaran MRC di tidak berfungsi pada malam hari.
Memo penyerahan mobil formulir GU-45 disimpan oleh petugas pengantaran.
Klien diberitahu tentang kargo yang tiba pada saat kedatangan kargo melalui telepon oleh agen penerima. Waktunya dicatat dalam Buku Pemberitahuan.
Waktu pembongkaran gerbong ditentukan pada saat stasiun menerima pemberitahuan dari penerima bahwa gerbong siap untuk dibersihkan. Ini menangkap transceiver dan mengirimkannya informasi ini DSC. Momen pembongkaran dicatat dalam manual GU-45 oleh transceiver.
Pengalihan tata letak pembongkaran 242 ke pusat informasi dan pemrosesan ditransmisikan oleh unit penerimaan dan pengiriman kargo.
DSC mencatat waktu sebenarnya pembersihan mobil dan memberi tahu agen pengiriman dan penerimaan tentang hal ini.
Penerima mencatat waktu pembersihan di memo GU-45.
Layout 1397 ditransfer ke pusat pemrosesan informasi oleh transceiver. Perintah untuk menarik mobil dari depan ke stasiun diberikan oleh DSC dengan persetujuan atau atas permintaan penerima.
Petunjuk keselamatan kerja untuk penanganan kargo dan bagasi ini tersedia untuk dilihat dan diunduh secara gratis.
1. PERSYARATAN UMUM KESELAMATAN KERJA
1.1. Instruksi ini telah dikembangkan sesuai dengan Kode Perburuhan Federasi Rusia, Peraturan Keselamatan Tenaga Kerja selama operasi bongkar muat dan operasi komersial di lapangan. angkutan barang, disetujui atas perintah JSC Russian Railways tanggal 31 Desember 2009 No. 2760r, dan menetapkan persyaratan dasar perlindungan tenaga kerja saat melakukan pekerjaan sebagai penerima kargo dan bagasi.
1.2. KE pekerjaan mandiri Orang dengan pendidikan kejuruan (kualifikasi) dasar, berusia minimal 18 tahun dan telah menyelesaikan:
— pemeriksaan kesehatan pendahuluan wajib (saat bekerja);
pengantar dan pengarahan awal tentang perlindungan tenaga kerja dan keselamatan kebakaran;
— magang di bidang perlindungan tenaga kerja;
— pengujian utama pengetahuan tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja.
Apabila terjadi jeda kerja pada profesinya lebih dari 1 tahun, maka perekrut harus menjalani pelatihan keselamatan kerja sebelum menyelesaikan magang di bidang perlindungan tenaga kerja.
1.3. Dalam proses pengerjaannya, penerima dan pengantar sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan melewati:
— pemeriksaan kesehatan berkala (pemeriksaan);
— instruksi berulang mengenai perlindungan tenaga kerja (setidaknya sekali setiap tiga bulan);
— pengarahan tidak terjadwal tentang perlindungan tenaga kerja;
— pelatihan perlindungan tenaga kerja selama studi teknis, pelatihan lanjutan dalam profesinya;
— tes pengetahuan lainnya tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja (setahun sekali).
1.4. Penerima berkewajiban untuk mematuhi peraturan ketenagakerjaan internal yang ditetapkan oleh ZhD-OT LLC, mengetahui hak, kewajiban, dan memikul tanggung jawab atas tidak terpenuhinya atau pemenuhan yang tidak tepat sesuai dengan Kode Perburuhan Federasi Rusia.
Untuk mencegah kedinginan dan radang dingin saat mengerjakan di luar rumah Selama musim dingin pada suhu rendah, disediakan jeda untuk pemanasan. Durasi dan prosedur pemberian istirahat tersebut ditetapkan oleh peraturan ketenagakerjaan internal atau dokumen lokal menurut unit struktural. Parameter iklim mikro yang mengharuskan penghentian pekerjaan di luar ruangan ditetapkan oleh otoritas lokal di wilayah tersebut.
Dilarang melakukan tugas ketenagakerjaan oleh penerima di bawah pengaruh alkohol, obat-obatan atau zat beracun. Jika penerima diidentifikasi di tempat kerja dalam keadaan mabuk alkohol, obat-obatan atau racun, ia diskors dari pekerjaan dan dikeluarkan dari wilayah unit sesuai dengan prosedur yang ditentukan oleh unit struktural.
1.5. Penerima harus mengetahui, dalam lingkup tanggung jawab pekerjaannya:
— Kode Perburuhan Federasi Rusia;
— peraturan ketenagakerjaan internal;
- dampak terhadap manusia yang berbahaya dan merugikan faktor produksi timbul selama bekerja dan tindakan untuk melindungi dari dampaknya;
— praktik kerja yang aman;
- instruksi dan dokumen lain yang ditetapkan tanggung jawab pekerjaan penerima;
— dokumen teknologi yang disetujui untuk pengoperasian stasiun kereta api;
— aturan dan instruksi tentang perlindungan tenaga kerja, termasuk persyaratannya Instruksi ini;
- aturan untuk tetap tinggal rel kereta api;
— persyaratan keselamatan listrik, keselamatan kebakaran dan sanitasi industri;
— isyarat tampak dan bunyi yang menjamin keselamatan lalu lintas kereta api, serta tata cara pemagaran hambatan pergerakan kereta api yang timbul di rel kereta api;
- Aturan operasi teknis kereta api Federasi Rusia;
— Petunjuk untuk persinyalan di perkeretaapian Federasi Rusia;
— Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di jalur kereta api Federasi Rusia;
— peraturan perlindungan tenaga kerja (langkah-langkah keselamatan) selama operasi bongkar muat dan operasi komersial di bidang angkutan barang;
— peraturan untuk pemeriksaan komersial kereta api, gerbong dan peti kemas;
— syarat-syarat teknis untuk penempatan dan pengamanan muatan dalam gerbong dan peti kemas, aturan-aturan pengangkutan muatan;
— petunjuk tentang tata cara pemeliharaan timbangan kereta api dan peraturan penimbangan;
— petunjuk tentang tata cara pemeliharaan dan pengaturan lalu lintas pada jalur kereta api non-umum dari jalur yang dipelihara;
— ketentuan tentang prosedur untuk melindungi kargo dan benda-benda pada transportasi kereta api Federasi Rusia;
— aturan dan prosedur untuk menghilangkan situasi darurat dengan barang berbahaya;
— lokasi dana utama pemadaman api, penyimpanan kotak P3K;
— metode memberikan pertolongan pertama kepada korban.
1.6. Penerima berkewajiban:
- melaksanakan pekerjaan yang termasuk dalam tanggung jawab pekerjaan dan ditugaskan oleh kepala bagian shunting;
— menerapkan praktik yang aman saat melakukan pekerjaan dan operasi teknologi;
— menjaga peralatan, stasiun radio, perkakas, pakaian kerja, sepatu keselamatan dan alat pelindung diri lainnya dalam kondisi baik dan bersih;
— mematuhi persyaratan tanda-tanda larangan, peringatan, petunjuk dan petunjuk, prasasti, tanda-tanda yang terlihat dan suara;
— sangat berhati-hati di daerah dimana sarana perkeretaapian dan kendaraan bergerak;
— melewati wilayah stasiun kereta api di sepanjang rute layanan (teknologi) jalur, terowongan dan jalur yang telah ditetapkan;
— mematuhi persyaratan keselamatan kebakaran, memiliki keterampilan untuk menggunakan peralatan dan inventaris pemadam kebakaran;
— mengetahui dan mematuhi langkah-langkah dan prosedur keselamatan yang ditetapkan oleh dokumentasi teknologi, peraturan perlindungan tenaga kerja selama operasi bongkar muat dan operasi komersial di bidang transportasi barang dan Instruksi ini;
— mematuhi kewajiban karyawan di bidang perlindungan tenaga kerja yang ditetapkan oleh Pasal 214 Kode Perburuhan Federasi Rusia, termasuk:
— kepatuhan terhadap persyaratan perlindungan tenaga kerja;
— penggunaan alat pelindung diri dan kolektif yang benar;
— penyelesaian pelatihan metode yang aman dan metode melakukan pekerjaan dan memberikan pertolongan pertama kepada korban, pengarahan tentang perlindungan tenaga kerja, magang dan pengujian pengetahuan tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja;
— pemberitahuan segera kepada manajer langsung atau atasan Anda tentang situasi apa pun yang mengancam kehidupan dan kesehatan orang, tentang setiap kecelakaan yang terjadi di tempat kerja, atau tentang penurunan kesehatan Anda, termasuk manifestasi tanda-tanda penyakit akibat kerja akut (keracunan) ;
— lulus pemeriksaan kesehatan pendahuluan wajib (saat bekerja) dan berkala.
1.7. Selama bekerja, transceiver mungkin terkena faktor produksi berbahaya dan berbahaya berikut ini:
— memindahkan sarana perkeretaapian, kendaraan, mesin bongkar muat (mekanisme);
- peningkatan atau penurunan suhu, kelembaban udara;
— peningkatan tingkat kebisingan di tempat kerja;
- peningkatan nilai tegangan pada rangkaian listrik, yang penutupannya dapat melewati tubuh manusia;
— naik ke ketinggian;
— paparan zat dan muatan berbahaya dan berbahaya.
Saat bekerja pada komputer pribadi (selanjutnya disebut PC), transceiver mungkin terkena peningkatan tingkat radiasi elektromagnetik.
Dalam keadaan darurat, transceiver mungkin terkena faktor berbahaya seperti ledakan, kebakaran, zat kimia.
1.8. Untuk mencegah atau mengurangi dampak faktor-faktor produksi yang berbahaya dan (atau) berbahaya, serta untuk melindungi dari polusi, manajer memastikan perolehan dan penerbitan, atas biayanya sendiri, kepada penerima alat pelindung diri dan kolektif bersertifikat (pakaian khusus , sepatu khusus dan alat pelindung diri lainnya), pembilasan dan penghilang minyak sesuai dengan Standar yang ditetapkan dan Daftar, dan juga mengatur kontrol atas penggunaannya oleh penerima.
Apabila mengangkat penerima hingga ketinggian lebih dari 1,3 m, atau bekerja di area derek pengangkat beban, ia diberikan helm pelindung.
1.9. Alat pelindung diri (APD) yang diberikan kepada petugas penerima harus sesuai dengan jenis kelamin, tinggi badan, ukuran, serta sifat dan kondisi pekerjaan yang dilakukannya.
1.10. Pakaian dan sepatu khusus pribadi dan kerja harus disimpan secara terpisah di lemari.
Selama pengoperasian alat pelindung diri, penerima harus memantau kemudahan servisnya, menjaganya tetap bersih, dan menggunakan alat pelindung diri dan kolektif dengan benar.
1.11. Penerima tidak diperbolehkan melakukan pekerjaan tanpa alat pelindung diri yang diberikan kepadanya sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, serta alat pelindung diri yang rusak, tidak diperbaiki, dan terkontaminasi. Penerima harus memberitahukan kepada kepala bagian shunting tentang kegagalan (malfungsi) alat pelindung diri.
1.12. Pakaian dan alas kaki khusus yang diberikan kepada penerima adalah milik ZhD-OT LLC dan harus dikembalikan setelah berakhirnya periode pemakaian, serta pada saat pemecatan atau pemindahan ke pekerjaan lain yang tidak menyediakan alat pelindung diri yang dikeluarkan. karena menurut standar standar.
1.13. Penerima harus mematuhi persyaratan keselamatan kebakaran berikut:
- merokok di tempat yang khusus diperuntukkan untuk tujuan ini, bertanda “Area merokok”, dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran dan dilengkapi dengan tempat sampah atau kotak berisi pasir (ditentukan oleh dokumen lokal departemen);
— mengoperasikan peralatan listrik rumah tangga yang diberi wewenang oleh kepala unit struktural sesuai dengan petunjuk (paspor) pengoperasiannya;
— jangan biarkan perangkat pemanas listrik terpasang tanpa pengawasan.
1.14. Penerima dilarang:
- gunakan yang rusak, buatan sendiri, dengan kabel longgar dan terbuka, rusak atau hilang sifat pelindung isolasi kabel listrik peralatan listrik rumah tangga, sakelar, sakelar pisau, soket steker dan peralatan listrik lainnya;
- menggunakan kompor listrik, ketel listrik, dan peralatan listrik lainnya yang tidak mempunyai alat pelindung panas, tanpa dudukan yang terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar;
— menyimpan bahan peledak, cairan yang mudah terbakar dan mudah terbakar di gedung kantor;
- mendekati rolling stock, track machine, bahan yang mudah terbakar dan wadah dengan bahan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar.
1.15. Selama proses kerja, penerima harus mematuhi aturan kebersihan pribadi, persyaratan sanitasi untuk menyimpan dan memakan makanan. Anda harus makan makanan di ruangan (tempat) yang ditunjuk secara khusus dengan peralatan yang sesuai.
Sebelum makan, penerima harus mencuci tangan hingga bersih dengan sabun dan air.
Penerima harus minum air mendidih, disimpan dalam wadah tertutup khusus yang terlindung dari debu dan zat berbahaya lainnya. Diperbolehkan menggunakan air kemasan atau air mentah dari sumber air rumah tangga dengan izin dari pusat pengawasan sanitasi dan epidemiologi negara.
1.16. Apabila berada pada jalur kereta api umum dan non umum (selanjutnya disebut rel kereta api), penerima harus:
- sambil berjalan di sepanjang rel, distribusikan perhatian Anda antara menggerakkan gerbong yang bergerak dan menjalankan tugas resmi Anda;
— mengikuti rute layanan atau jalur teknologi yang ditetapkan secara khusus;
- mematuhi persyaratan rambu keselamatan dan lukisan peringatan yang diterapkan pada struktur dan perangkat, memperhatikan perangkat dan objek yang terletak di sepanjang rute (pos batas, jalan keluar, nampan drainase dan sumur, alarm, perangkat sentralisasi dan pemblokiran (selanjutnya disebut SSB), jaringan kontak, tempat berukuran besar dan hambatan lainnya);
- berjalan di sepanjang rel kereta api di pinggir rel atau di tengah rel, dengan tetap memperhatikan gerbong yang mendekat dan benda-benda yang menonjol di luar garis dimensi gerbong ( pintu terbuka, sisi mobil, kawat pengikat, dll.);
- apabila mendekati gerbong atau pada saat terjadi gerakan shunting, segera mundur ke jarak yang aman, tunggu hingga gerbong lewat atau berhenti lalu lanjutkan melintas, pindah ke pinggir lintasan atau antar lintasan lain terlebih dahulu agar tidak menemukan diri Anda di antara unit-unit bergerak yang secara bersamaan bergerak di sepanjang jalur yang berdekatan, tidak berada di area tempat yang terlalu besar (berbahaya);
- berada pada jalur kereta api dengan kecepatan sampai dengan 40 km/jam, kereta shunting atau lokomotif, sebelum mendekat (pada jarak minimal 400 m), pindah ke tempat yang aman (di samping dari lintasan, di tengah lintasan), menjaga jarak sekurang-kurangnya 2,5 meter dari rel terluar lintasan yang dilalui kereta api;
— ketika Anda berada di jalur yang berdekatan dengan rute kereta api berkecepatan tinggi (lebih dari 140 km/jam), jika diberitahu oleh petugas jaga stasiun, pekerjaan harus dihentikan dan Anda harus menyingkir pada jarak minimal 5 meter dari rel terluar lintasan;
- jika berada di antar lintasan antara kereta api, lokomotif, dan unit bergerak lainnya yang bergerak sepanjang lintasan yang berdekatan, maka wajib segera duduk (berbaring) di tanah pada antar lintasan tersebut;
- melintasi rel kereta api tegak lurus sumbu lintasan (tegak lurus), setelah dipastikan terlebih dahulu tidak ada gerbong yang bergerak pada jarak berbahaya (kurang dari 400 meter) di tempat ini, melangkahi rel tanpa menginjak rel ujung bantalan beton bertulang;
- ketika melintasi lintasan yang ditempati oleh gerbong stasioner, gunakan platform transisi mobil yang dapat diservis, setelah terlebih dahulu memastikan bahwa pegangan tangan, tangga, dan lantai platform dalam kondisi baik, tidak tertutup es atau salju;
- bangun dan turun dari peron peralihan gerbong atau lokomotif (jika mempunyai izin untuk bepergian dengan lokomotif) pada saat gerbong benar-benar berhenti, memegang pegangan tangan, menghadap gerbong, lokomotif, setelah sebelumnya memeriksa tempat tersebut turun dan memastikan tidak ada gerbong yang mendekat di sepanjang jalur kereta api yang berdekatan dan hambatan di antara jalur atau di sisi jalur;
- berjalan mengelilingi rombongan gerbong atau lokomotif yang berdiri di atas rel kereta api dengan jarak minimal 5 m dari penggandeng otomatis;
— lewat di antara mobil-mobil yang tidak digandeng di tengah celah, jika jarak antara penggandeng otomatis mobil-mobil tersebut paling sedikit 10 m;
— memantau pembacaan lampu lalu lintas, sinyal suara, posisi pemilih, dan rambu peringatan;
— mematuhi persyaratan rambu keselamatan, sinyal tampak dan suara;
- berhati-hatilah dan berhati-hati saat berada di rel dalam kondisi jarak pandang yang buruk, hujan salju lebat, kabut dan kebisingan yang kuat yang ditimbulkan oleh pengoperasian peralatan, melewati gerbong, di musim dingin, ketika topi mengganggu kemampuan mendengar sinyal.
1.17. Apabila berada di atas rel kereta api, pengantar dan pengantar barang dilarang:
- melintasi atau berlari melintasi rel kereta api tepat di depan gerbong yang bergerak (lokomotif, lokomotif motor, troli, dll) atau tepat di belakang kereta api yang lewat, tanpa memastikan tidak ada gerbong yang bergerak di sepanjang rel kereta api yang berdekatan;
— merangkak (merangkak) di bawah gerbong, naik ke atau di bawah skrup otomatis, melintasi jalur di sepanjang rangka gerbong;
- berdiri atau duduk di atas rel dan ujung bantalan, prisma pemberat, perangkat lantai;
— menaiki dan menuruni tangga gerbong atau lokomotif sambil bergerak;
- berada di antara rel ketika kereta api bergerak tanpa henti di sepanjang rel kereta api yang berdekatan;
— melintasi rel kereta api dalam jumlah pemilih;
- menginjak kabel listrik dan kabel;
— melompat dari peron ke rel kereta api atau kereta api;
- berada di wilayah stasiun kereta api (jalur non-umum) di tempat-tempat yang diberi tanda “Hati-hati! Tempat yang terlalu besar”, serta di dekat “Tempat berbahaya” saat melewati gerbong.
Selama berada di jalur kereta api (rolling stock), dilarang menggunakan komunikasi seluler dan telepon radio, pemutar audio dan video serta perangkat lain yang tidak disediakan oleh proses teknologi.
1.18. Pada saat memasuki rel kereta api suatu stasiun dari suatu gedung pelayanan (tempat), karena sarana perkeretaapian, bangunan dan bangunan, serta pada saat terjadi kabut tebal, hujan, hujan salju, badai salju yang menyulitkan untuk melihat dan mendengar sinyal peringatan, mendekati gerbong: sebelum melintasi lintasan Anda harus terlebih dahulu memastikan bahwa tidak ada gerbong yang bergerak (di kedua sisi), dan ketika unit yang bergerak mendekat, Anda harus berhenti dan membiarkannya lewat.
DI DALAM waktu gelap hari ketika meninggalkan lokasi, sebelum mendekati rel kereta api untuk menyeberang, Anda harus berhenti dan menunggu sampai jarak pandang benda-benda di sekitarnya terlihat.
1.19. Penerima dilarang:
- berada dalam keadaan mabuk alkohol, racun atau obat-obatan saat menjalankan tugas;
— menyentuh kabel, kontak, dan bagian aktif lainnya dari peralatan listrik yang rusak atau terbuka;
- memulai pekerjaan satu kali (atas instruksi manajer) yang tidak terkait dengan tanggung jawab langsung, tanpa menerima instruksi dari manajer tentang tindakan keselamatan dan teknik pelaksanaan;
- mengizinkan orang yang tidak berkepentingan, serta benda asing, berada di gedung kantor dan di wilayah stasiun;
- menggunakan alat dan perlengkapan yang rusak dalam bekerja.
1.20. Penerima harus menyimpan perkakas dan perlengkapan yang digunakan dalam pekerjaan di tempat yang telah ditentukan secara khusus.
1.21. Apabila terjadi kecelakaan kerja, petugas penerima harus segera:
— memberitahu petugas operator shunting, kepala area shunting;
— memberikan pertolongan pertama kepada korban dan mengambil tindakan untuk mengatur pengirimannya ke institusi medis;
— sampai dengan kedatangan pengelola area shunting, jagalah keadaan di tempat kerja dan kondisi peralatan seperti pada saat kejadian (jika hal ini tidak mengancam nyawa dan kesehatan pekerja di sekitarnya dan tidak menyebabkan untuk kecelakaan).
1.22. Jika pelanggaran terhadap Petunjuk ini terdeteksi, serta situasi yang membahayakan nyawa manusia atau merupakan prasyarat terjadinya kecelakaan, transceiver harus segera memberi tahu petugas operator shunting dan kepala area shunting.
1.23. Pengetahuan dan kepatuhan terhadap persyaratan peraturan dan instruksi perlindungan tenaga kerja adalah tugas resmi pemancar. Jika persyaratan Instruksi ini tidak dipenuhi, ia bertanggung jawab sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.
2. PERSYARATAN KESELAMATAN KERJA SEBELUM MULAI BEKERJA
2.1. Wilayah kerja penerima adalah wilayah stasiun kereta api (jalur lintasan pelayanan, antar rel dan tepi jalan di wilayah stasiun kereta api), jalur umum yang dilayani, tempat sanitasi dan pelayanan (sesuai dengan teknologi pekerjaan). dilakukan). Area kerja ditentukan dalam instruksi perlindungan tenaga kerja departemen.
2.2. Sebelum mulai bekerja, transceiver harus:
— periksa kemudahan servis pakaian khusus Anda, sepatu, rompi sinyal dengan bantalan reflektif dan logo unit struktural;
- kenakan, kencangkan terusan dengan semua kancing, selipkan ujung pakaian yang longgar agar tidak menggantung dan tidak membatasi pergerakan;
- kosongkan kantong benda asing yang ujung dan ujungnya tajam, tinggalkan di ruang tamu telepon genggam.
Saat memasuki rel kereta api, rompi sinyal harus dikenakan di atas pakaian dan dikancingkan sepenuhnya, hiasan kepala tidak boleh mengganggu kemampuan mendengar sinyal suara.
Selama seluruh waktu kerja, petugas penerimaan dan pengantaran harus mengenakan pakaian khusus dan sepatu keselamatan, serta membawa ID layanan dan sertifikat keselamatan kerja.
2.3. Transceiver harus memakai helm pelindung:
— bila berlokasi di area di mana operasi bongkar muat dilakukan dengan menggunakan derek pengangkat beban (mekanisme);
— saat melakukan pekerjaan di ketinggian (saat menaiki tangga (tangga) hingga ketinggian lebih dari 1,3 m);
— memberikan bantuan kepada karyawan yang melakukan pekerjaan saat berada di tangga.
2.5. Pada saat mengambil alih tugas, penjemputan dan pengantaran harus bersama-sama dengan penjemputan dan pengantaran shift:
— mengetahui keadaan di wilayah yang dilayaninya, ketersediaan gerbong (kontainer), muatan;
- memeriksa Dilarang Masuk Selain Petugas, ketersediaan dan kemudahan servis peralatan, perlengkapan sinyal, peralatan, pengoperasian telepon, kondisi penerangan, ketersediaan peralatan pemadam kebakaran;
- bila perlu, operasikan obor listrik dengan berdaya sendiri Selama pemeriksaan eksternal, pastikan bodi, kaca pemancar cahaya, dan pengoperasian sakelar masih utuh.
2.6. Sebelum mulai bekerja, inspektur harus menyusun rencana kerja untuk area yang dilayani dan membiasakan pekerja yang terlibat dengan rencana pekerjaan yang akan datang. Membawa tempat kerja pada kondisi yang menjamin keselamatan kerja.
2.7. Sebelum mulai bekerja pada personal computer (PC), transceiver harus memeriksa kondisi tempat kerja yang harus bersih dan terang, serta memastikan peralatan dalam keadaan baik. Saat memeriksa PC secara visual, Anda harus memastikan bahwa isolasi kabel catu daya, soket, colokan, konektor, dan bagian lainnya dalam kondisi baik. Layar tampilan video PC harus menyala jarak optimal- tidak lebih dekat dari 500 mm dari mata (sebaiknya letakkan layar di bawah ketinggian mata secara langsung atau miring).
Sehubungan dengan tampilan layar video, keyboard harus diletakkan di atas permukaan meja di tempat yang nyaman untuk bekerja pada jarak 100 - 300 mm dari tepinya menghadap transceiver, atau di tempat khusus permukaan kerja, terpisah dari permukaan meja.
Stasiun kerja yang dilengkapi PC harus diposisikan sesuai dengan bukaan cahaya sehingga cahaya alami jatuh ke layar dari sisi kiri. Jendela dan perlengkapan pencahayaan tidak boleh terlihat. Layar tampilan video tidak boleh terkena langsung sinar matahari.
2.8. Selama musim dingin tahun ini salju yang parah Penerima harus melumasi area terbuka tubuh dengan salep atau krim khusus melawan radang dingin, dan tutupi juga wajah Anda dengan syal (saputangan) dan gunakan sarung tangan berinsulasi.
Sepatu keselamatan tidak boleh membatasi kaki Anda.
2.9. Penerima harus melaporkan semua pelanggaran yang teridentifikasi dalam pemeliharaan tempat kerja, kekurangan dalam perlindungan tenaga kerja (saat menerima shift dan selama bekerja) kepada orang yang bertanggung jawab untuk melakukan tahap pertama dari kontrol tiga tahap atas perlindungan tenaga kerja di stasiun ( operator shunting) untuk mengambil tindakan untuk menghilangkannya. Jika ada bahaya terhadap nyawa atau kesehatan, jangan mulai bekerja sampai pelanggaran tersebut teratasi.
3. PERSYARATAN KESELAMATAN KERJA SELAMA BEKERJA
3.1. Transceiver harus melakukan hanya pekerjaan yang ditentukan olehnya tanggung jawab pekerjaan. Saat melakukan pekerjaan, transceiver harus mematuhi persyaratan proses teknologi stasiun kereta api dan Instruksi ini.
3.2. Apabila berada di rel suatu stasiun pada saat pekerjaan shunting, petugas operator wajib memantau dengan cermat pergerakan kereta api shunting, menggunakan informasi yang dikirimkan melalui sistem alamat publik, petugas jaga di stasiun kereta api, pengelola pekerjaan shunting (kereta api). compiler), dan segera berangkat ke tempat yang aman.
3.3. Sebelum dimulainya jeda teknologi dalam pekerjaan, transceiver harus melaporkan kepada operator shunting tentang lokasinya dan, pada akhirnya, tentang kesiapannya untuk bekerja.
3.4. Langkah-langkah keamanan selama operasi bongkar muat.
3.4.1. Keamanan operasi bongkar muat dijamin dengan:
- pilihan metode produksi yang aman bekerja;
- persiapan dan pengorganisasian lokasi kerja (menjaganya tetap bersih, jika terjadi es - menaburkan pasir atau terak halus, penerangan sesuai standar yang ditetapkan dokumentasi teknis);
— penggunaan peralatan pelindung, jika perlu, komunikasi radio;
— kepatuhan terhadap persyaratan rambu larangan, peringatan, petunjuk arah dan petunjuk, prasasti dan isyarat yang diberikan oleh pengelola pekerjaan shunting dan pengemudi kendaraan.
3.4.2. Di tempat operasi bongkar muat, penerima tidak boleh berada di area pergerakan kendaraan, kemungkinan jatuhnya muatan pada saat bongkar muat gerbong kereta api, gerbong, atau pada saat memindahkan barang dengan mekanisme pengangkatan.
Saat naik ke gerbong, ke area pemuatan, atau platform yang ditinggikan, penerima harus menggunakan tangga yang bisa diservis (jembatan, dek).
Pengantar barang diperbolehkan naik dan turun dari jalan layang dengan menggunakan tangga yang dilengkapi pegangan tangan.
Selama bekerja, penerima diperbolehkan menggunakan tangga (jembatan) yang harus kaku dan memiliki pengikat yang mencegah kemungkinan perpindahan dan defleksi geladak. Saat bergerak di sepanjang tangga (jembatan), transceiver harus berhati-hati dan berpegang pada pegangan tangan.
3.4.3. Saat melakukan operasi bongkar muat dengan muatan berdebu, dengan gas terkompresi, cair dan terlarut di bawah tekanan, serta dengan zat beracun, selain pakaian khusus dan sepatu keselamatan, penerima harus menggunakan kacamata pengaman, respirator atau masker gas. Saat menggunakan respirator atau masker gas di tempat kerja, Anda harus istirahat 10 menit setelah setiap jam bekerja.
Setelah bekerja, pakaian kerja harus bebas debu. Saat menggunakan respirator, filternya harus diganti karena kotor, tetapi setidaknya satu kali per shift kerja.
3.5. Tindakan pengamanan pada saat pekerjaan shunting pada area bongkar muat.
Jika perlu untuk memindahkan mobil di sepanjang bagian depan bongkar atau muat, unit pengiriman dan pengiriman memberi tahu petugas operator shunting.
Pada saat memindahkan mobil sepanjang bagian depan bongkar muat, petugas penerimaan dan pengantaran wajib:
— pindah ke tempat yang aman dari bagian depan bongkar muat;
- memastikan bahwa jembatan transisi dan perangkat lainnya dilepas, pintu bongkar muat mobil ditutup, dibawa ke posisi pengangkutan yang mencegah pembukaannya, muatan yang dimuat di dalam mobil diamankan, pintu mobil tertutup ditutup sebelum dimulainya pergerakan, dan pengukur pembebanan diamati;
— mengambil tindakan untuk memindahkan muatan, tangga, gerobak, perkakas dan benda lain dari tepi peron (lintasan).
Selama gerbong sedang bergerak, dilarang melakukan operasi bongkar muat.
Operator shunting memberikan izin untuk memulai operasi bongkar muat, penyelesaian manuver, mengamankan kereta dengan sepatu rem dan memagari gerbong.
3.6. Apabila berada di tempat terbukanya pintu gerbong tertutup, penerima dan pengantar dilarang berdiri di seberangnya, bersandar pada braket dan bersandar pada pintu.
Sebelum membuka atau menutup pintu gerobak yang tertutup, pengantar barang harus memastikan bahwa pintu tersebut digantung pada palang.
Saat membuka atau menutup pintu kereta yang tertutup, Anda harus memposisikan diri Anda di sisi daun pintu di luar bukaan pintu dan menggerakkannya ke arah atau menjauh dari Anda, memegang pegangan pintu; Anda tidak diperbolehkan meletakkan tangan Anda di atas pemandu bawah rel pintu tempat roller bergerak bergerak.
3.7. Pada saat membuka palka mobil gondola, bagian samping peron, memotong kawat pengikat, atau melepas rak, penerima/pengirim harus berada di samping mobil agar tidak tertabrak bukaan palka, bagian samping. platform, atau tertimpa muatan di dalam mobil.
3.8. Tindakan pencegahan keselamatan untuk digunakan di tempat kerja tangga.
3.8.1. Sebelum menggunakan tangga ekstensi untuk bekerja, perlu untuk memeriksa keberadaan nomor inventaris dan tanggal pengujian berikutnya pada tangga, di ujung bawah - untuk alat kelengkapan dengan ujung tajam untuk pemasangan di tanah (kerikil), pada tali busur - karena adanya ujung karet (paku) dan baut pengikat, pada tangga dan tali busur - tidak ada keripik atau retak. Dilarang menggunakan tangga yang dipaku tanpa mengencangkan senarnya dengan baut pengikat atau memotong anak tangga menjadi senarnya.
Saat bekerja, penerima harus menggunakan tangga portabel yang panjangnya tidak lebih dari 5 m, yang dimensinya menjamin kemampuan untuk bekerja dalam posisi berdiri di atas anak tangga yang terletak pada jarak minimal 1 m dari ujung atas tangga.
3.8.2. Sebelum mulai mengerjakan tangga, operator perlu memastikan kestabilannya, kemudian melalui pemeriksaan dan pengujian memastikan tidak tergelincir dari tempat tumpuannya di tanah (mobil) dan tidak dapat tergerak secara tidak sengaja.
Saat meletakkan tangga yang ditopang di tanah, ujung bawahnya, yang terlihat seperti ujung baja tajam, harus terpasang erat pada landasan jalan di antara rel.
Tangga harus dibawa dalam posisi miring sehingga ujung depannya terangkat di atas tanah minimal 2 m.
3.8.3. Saat naik turun tangga, tangan penerima harus bebas. Dalam hal ini, Anda perlu berpegang pada anak tangga (dawai) tangga dan posisikan diri Anda menghadapnya.
3.8.4. Dilarang:
— pasang tangga pada sudut lebih dari 75 derajat terhadap horizontal, tanpa pengikatan tambahan pada bagian atasnya;
- mengatur struktur pendukung tambahan dari benda asing jika panjang tangga tidak mencukupi atau alih-alih menggunakan tangga;
— lebih dari satu karyawan harus berada di tangga;
- berdiri atau berjalan di bawah tangga tempat karyawan tersebut berada;
- untuk bekerja dalam posisi berdiri, menaiki tangga yang jaraknya kurang dari 1 m dari ujung atas tangga.
3.9. Tindakan keselamatan saat bekerja dengan perangkat pengunci dan penyegelan (selanjutnya disebut ZPU).
3.9.1. Inspeksi, pemeriksaan keutuhan kondisi alat kendali, pembacaan dan pencatatan informasi yang tercetak pada alat kendali dilakukan dari tanah atau tangga ekstensi. Dilarang menggunakan kotak atau lainnya item acak.
Saat memeriksa tidak adanya gerakan mundur kabel dari rumah yang dipasang pada mobil (wadah) alat pemuatan dan pengiriman, penerima harus menggunakan sarung tangan.
3.9.2. Jika terdapat salju pada nomor ZPU, penerima harus menghilangkannya dengan bahan pembersih.
Selama musim dingin, tidak diperbolehkan memanaskan ZPU yang sedingin es dengan nyala api terbuka (api) atau benda panas.
3.10. Langkah-langkah keamanan selama inspeksi komersial kereta api, gerbong, kontainer di stasiun.
Akseptor dapat dilibatkan dalam melakukan inspeksi komersial terhadap gerbong di rel kereta api di taman stasiun.
3.10.1. Petugas jaga di stasiun kereta api (penerima yang ditunjuk oleh orang senior dalam shift) mengizinkan pemeriksaan komersial terhadap personel penjemputan dan pengantaran setelah ia yakin bahwa kereta api telah berhenti total, pergerakan shunting di jalur kereta api ini telah berhenti, kereta api telah diamankan dan dipagari sesuai dengan tata cara yang ditentukan oleh proses teknologi pengoperasian titik pemeriksaan niaga (pos pengamanan niaga) (selanjutnya disebut PKO atau stasiun kereta api. Dilarang melakukan pemeriksaan niaga di depan pagar. , pada saat kereta api sedang melaju, kecuali pemeriksaannya dari tempat kerja yang dilengkapi secara khusus yaitu menara observasi (jalan layang).
Kepala pekerjaan inspeksi komersial kereta api ditunjuk sebagai kelompok senior (penerima atau penerima kereta api), yang diberi tanggung jawab untuk memastikan kepatuhan terhadap persyaratan perlindungan tenaga kerja dalam kelompok.
Petugas senior kelompok inspeksi komersial melaporkan penyelesaian inspeksi komersial dan kemungkinan pelepasan pagar kereta api kepada petugas jaga di stasiun kereta api (petugas penerima yang ditunjuk oleh pengawas shift) dengan cara yang ditentukan setelah semua pekerja berpartisipasi dalam pemeriksaan telah memasuki zona aman.
3.10.2. Pemeriksaan komersial gerbong kereta api harus dilakukan secara bersamaan di sisi kiri dan kanan kereta api oleh sekelompok pekerja minimal dua orang. Jumlah orang dalam kelompok, jumlah kelompok dan pola lalu lintas selama inspeksi komersial harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan dalam proses teknologi stasiun.
Apabila terdapat lebih dari satu kelompok pemeriksaan niaga, maka pada setiap awal shift setiap kelompok diberi nomor yang menunjukkan nama pekerja yang termasuk dalam setiap kelompok, yang melakukan pemeriksaan pada sisi kiri dan kanan kereta api, serta rute masuk. masing-masing kelompok ditetapkan.
Pada saat kedatangan kereta api, penerima yang berpartisipasi dalam inspeksi komersial harus berada di tempat yang ditentukan (oleh proses teknologi), terletak di tempat yang aman. area kerja.
3.10.3. Selama pemeriksaan komersial gerbong (kontainer), pekerja harus berjalan menyusuri kereta dari gerbong ke gerbong di tengah rel, dengan memperhatikan keselamatan saat berada di rel kereta api.
Jika tidak ada cukup kesempatan untuk memeriksa bagian atas muatan yang dimuat, diperbolehkan untuk pindah ke jalur antar jalur yang berdekatan, setelah yakin bahwa tidak ada gerbong yang bergerak di sepanjang jalur yang berdekatan.
Dilarang melakukan pemeriksaan niaga terhadap kereta api (gerbong, peti kemas) pada saat gerbong sedang bergerak di sepanjang rel kereta api yang berdekatan, pemeriksaan niaga harus dilanjutkan setelah lewat.
3.10.4. Pada saat melakukan pemeriksaan komersial dengan menggunakan tangga dan tangga yang tersedia pada gerbong (kontainer), petugas pengantar harus memenuhi persyaratan keselamatan sebagai berikut:
— sebelum mulai menaiki anak tangga (tangga), Anda perlu memastikan bahwa anak tangga tersebut berfungsi dengan baik, tangga dan pegangan tangan terpasang erat ke mobil (wadah) dan tidak ada lapisan es;
— perlu naik dan turun dari gerbong (wadah), menghadap ke sana dan memegang pegangan tangan tangga;
— sebelum meninggalkan langkah terakhir, pastikan tidak ada benda asing di antara rel.
3.10.5. Pemeriksaan gerbong bunker khusus dengan dua bunker harus dilakukan dari platform yang terletak di antara keduanya. Dilarang bergerak menyusuri tepi bunker atau melompat dari satu bunker ke bunker lainnya.
3.10.6. Anda harus naik ke platform untuk melakukan inspeksi komersial terhadap kargo yang terletak di atasnya dari samping. Sebelum naik ke platform, Anda harus memastikan sisinya dalam kondisi baik dan terpasang erat. Dilarang berdiri atau bergerak di sepanjang sisi platform, atau melompat dari platform. Untuk turun ke permukaan tanah, Anda harus menggunakan tangga dan tangga yang tersedia.
3.10.7. Selama pemeriksaan komersial, dilarang berpindah dari gerbong (wadah) ke gerbong (wadah) di atas atap.
3.10.8. Pekerjaan pemeriksaan niaga terhadap atap gerbong, peti kemas, palka gerbong, serta kendaraan yang dimuat dalam dua tingkat atau miring pada gerbong kereta api terbuka, penerima harus melaksanakan:
di jalur kereta api stasiun - setelah menerima pesan dari manajer kerja tentang mengamankan mobil yang ditempatkan di jalur tersebut dan menghentikan pergerakan shunting di sepanjang jalur ini.
3.10.9. Dilarang memeriksa secara komersial gerbong (peti kemas) yang memuat muatan di rel kereta api suatu stasiun di mana dilakukan pergerakan shunting atau pembongkaran gerbong dari punuknya.
3.10.10. Jika terjadi badai petir (petir), penerima harus menghentikan semua pekerjaan pemeriksaan muatan di gerbong terbuka.
3.10.11. Transceiver harus melaporkan selesainya inspeksi komersial melalui radio atau komunikasi taman dua arah kepada petugas jaga di stasiun kereta api (transceiver ditunjuk oleh orang senior dalam shift) dan menyampaikan kepadanya informasi yang perlu berdasarkan hasil pemeriksaan dengan cara yang ditentukan oleh proses teknologi stasiun.
3.11. Penerima selama pemeriksaan mobil, didampingi oleh karyawan Perusahaan Negara Federal VO Railway Railway Federasi Rusia dengan anjing pelayan harus berada pada jarak yang aman dari anjing, tidak memberi perintah, dan tidak bersentuhan dengan anjing.
3.12. Saat melakukan pekerjaan di dekat kereta militer yang dijaga yang terletak di rel kereta api, perlu:
- melaksanakan semua perintah penjaga, menyebutkan nama dan jabatan;
- tunjukkan ID Anda dan, dalam kegelapan, berikan kesempatan kepada penjaga untuk menerangi wajah Anda untuk memverifikasi identitas Anda dengan foto di ID;
- setelah mendapat izin dari penjaga, melanjutkan perjalanan atau pemeriksaan komersial kereta api dengan didampingi oleh penjaga.
3.14. Langkah-langkah keamanan saat bekerja di komputer pribadi (PC).
3.14.1. Pengoperasian PC dan VDT harus dilakukan sesuai dengan petunjuk pengoperasian peralatan ini.
PC dan VDT harus terhubung ke jaringan listrik melalui soket colokan Dengan landasan pelindung. Jika peralatan tidak berfungsi, putuskan sambungan dari catu daya dan hubungi teknisi servis peralatan tersebut.
Saat bekerja dengan PC dan VDT, transceiver harus menjaga tempat kerjanya dan peralatan yang dipercayakan kepadanya tetap bersih dan rapi. Menghilangkan debu pada permukaan PC dan VDT sebaiknya dilakukan dengan kain kering dengan sumber listrik dimatikan. Dilarang menggunakan pelarut untuk menghilangkan kotoran dan debu.
3.14.2. Penerima dilarang:
- mengoperasikan peralatan yang rusak,
- menyalakan PC dan VDT bersamaan dengan peralatan atau perlengkapan listrik lainnya dari satu stopkontak listrik,
- pos peralatan listrik pemanas dekat PC dan VDT,
- sentuh panel belakang unit sistem,
— mengganti konektor kabel peralatan,
— biarkan kelembapan masuk ke permukaan PC dan VDT,
- tarik kabel untuk menyuplai daya ke PC, VDT untuk mematikannya;
— menarik, memelintir dan membengkokkan kabel untuk menyuplai daya ke PC, VDT;
- letakkan benda asing pada kabel untuk menyuplai daya ke PC, VDT.
3.14.3. Saat bekerja di PC, transceiver harus mengubah posisinya secara berkala untuk mengurangi ketegangan statis otot-otot daerah serviks-brakialis dan punggung untuk mencegah berkembangnya kelelahan, mengamati istirahat yang diatur yang dimaksudkan untuk istirahat dan melakukan set pencegahan. latihan sesuai dengan instruksi keselamatan kerja untuk pengguna PC (VDT).
Dengan shift kerja 12 jam, waktu istirahat harus dilakukan 2 dan 4 jam sejak dimulainya shift kerja, 2 jam setelah istirahat makan siang, dan setiap jam selama 4 jam terakhir kerja. Durasi setiap istirahat harus 15 - 20 menit.
4. PERSYARATAN KESELAMATAN KERJA DALAM KEADAAN DARURAT
4.1. Tindakan jika terjadi kecelakaan atau keadaan darurat.
4.1.1. Transceiver, setelah menerima informasi tentang situasi darurat, harus segera melaporkan kejadian tersebut kepada petugas operator shunting dan kepala area shunting, dan bertindak sesuai dengan rencana tanggap darurat yang telah disetujui.
Jika ada korban, segera ambil bagian dalam memberikan pertolongan pertama kepada korban, keluarkan dari zona bahaya, dengan tetap memperhatikan langkah-langkah keselamatan diri.
4.1.2. Apabila terjadi kejadian (keadaan darurat) di dalam gerbong barang yang memuat barang berbahaya, penerima yang mendeteksi tanda-tanda keadaan darurat: mengepul, bau menyengat, desisan gas tekan, kebocoran muatan berbahaya, harus segera melaporkannya dengan menggunakan sarana apa pun. sarana komunikasi, kepada manajer shift atau stasiun kereta api.
Jika terjadi kebakaran, kebocoran, tumpahan bahan berbahaya, kerusakan pada kontainer atau gerbong kereta api dengan muatan berbahaya dan kejadian lain yang dapat mengakibatkan keadaan darurat (ledakan, kebakaran, keracunan, radiasi, penyakit, luka bakar, radang dingin, kematian orang) dan hewan, konsekuensi berbahaya Untuk lingkungan alami), serta dalam hal gerbong, peti kemas atau unit muatan dengan barang berbahaya berada di area kecelakaan kereta api, penerima harus segera bertindak, sesuai dengan langkah-langkah keselamatan yang ditetapkan oleh persyaratan:
Peraturan Keselamatan dan Prosedur untuk Menghilangkan Situasi Darurat dengan Barang Berbahaya saat Mengangkutnya kereta api;
Aturan pengangkutan barang berbahaya dengan kereta api;
Aturan keselamatan untuk pengangkutan zat radioaktif.
Dalam situasi darurat dengan barang berbahaya, penerima harus mempertimbangkan bentuk utama manifestasi bahaya pengangkutan barang, tindakan keselamatan khusus dan tindakan pencegahan yang harus diperhatikan ketika menghilangkan situasi darurat dengan barang berbahaya, yang diberikan dalam kartu darurat kelompok atau individu. .
Jika penerima mendeteksi tumpahan atau hamburan zat berbahaya atau berbahaya dari gerbong di wilayah stasiun, untuk menghindari penguapan dan partikel zat tersebut mengenai kulit, maka perlu melewati tempat berbahaya sebaliknya. menyamping dari arah mata angin, dan segera laporkan kejadian tersebut kepada manajer shift atau pihak stasiun kereta api.
4.1.3. Jika ditemukan pelanggaran terhadap alat ukur bongkar muat di rel kereta api, petugas pengantaran harus melapor kepada manajer shift, dan bila perlu, kepada penyusun kereta api.
4.1.4. Jika item mencurigakan terdeteksi, akses ke item tersebut harus diisolasi dan segera laporkan ke manajer shift. Dilarang melakukan tindakan apa pun terhadap benda mencurigakan yang terdeteksi.
4.1.5. Jika terjadi pergerakan mobil tanpa izin di sepanjang rel, petugas penerimaan dan pengantaran harus segera memberitahukan hal ini kepada manajer shift, dengan menunjukkan nomor lintasan dan arah pergerakan mobil.
4.1.6. Apabila timbul keadaan yang mengancam nyawa orang atau keselamatan lalu lintas kereta api, maka transceiver wajib memberikan isyarat berhenti kepada kereta api atau kereta shunting dan segera melakukan tindakan pagar. tempat berbahaya dan melaporkan kepada manajer shift.
4.1.7. Untuk mencegah situasi darurat, transceiver harus mematuhi proses teknologi stasiun dan persyaratan Instruksi ini.
5. PERSYARATAN KESELAMATAN KERJA SETELAH PENYELESAIAN KERJA
5.1. Setelah menyelesaikan pekerjaan, transceiver harus:
- merapikan ruang kerja Anda,
- meletakkan perlengkapan, perlengkapan dan perlengkapan isyarat di tempat yang khusus diperuntukkan bagi mereka atau menyerahkannya kepada karyawan pengganti,
- menyerahkan tugas sesuai dengan tata cara yang telah ditetapkan,
- mencuci tangan dan muka dengan sabun dan air atau mandi,
- lepaskan terusanmu dan simpan di lemari,
— mengikuti rute lalu lintas layanan melalui stasiun kereta api atau wilayah perusahaan.
5.2. Pakaian dan sepatu khusus yang terkontaminasi dan rusak harus diserahkan oleh penerima untuk dicuci, dicuci kering atau diperbaiki sesuai dengan prosedur yang ditetapkan di departemen.
5.3. Tentang semua pelanggaran proses produksi, peraturan ketenagakerjaan internal dan persyaratan perlindungan tenaga kerja yang ditemukan selama bekerja dan tindakan yang diambil untuk menghilangkannya, petugas penerima harus memberi tahu manajer shift (orang penerima yang ditunjuk senior dalam shift).