Pada dasarnya, kapal pemecah es nuklir adalah kapal uap. Reaktor nuklir memanaskan air, yang berubah menjadi uap, yang memutar turbin, yang menggerakkan generator, yang menghasilkan listrik, yang dialirkan ke motor listrik, yang memutar 3 baling-baling.
Ketebalan lambung kapal di tempat pecahnya es adalah 5 sentimeter, tetapi kekuatan lambung kapal tidak ditentukan oleh ketebalan lapisannya melainkan oleh jumlah dan lokasi rangkanya. Kapal pemecah es ini memiliki dasar ganda, sehingga jika ada lubang maka air tidak akan mengalir ke dalam kapal.
Pada pemecah es nuklir"50 Tahun Kemenangan" memasang 2 reaktor nuklir dengan kapasitas masing-masing 170 Megawatt. Kekuatan kedua instalasi ini cukup untuk menyuplai listrik ke kota berpenduduk 2 juta jiwa itu.
Reaktor nuklir terlindungi secara andal dari kecelakaan dan guncangan eksternal. Pemecah es dapat menahan serangan langsung ke reaktor pesawat penumpang atau tabrakan dengan kapal pemecah es yang sama dengan kecepatan hingga 10 km/jam.
Reaktor diisi dengan bahan bakar baru setiap 5 tahun!
Penulis: Kami diberi tur singkat ke ruang mesin kapal pemecah es, foto-fotonya sekarang dapat Anda lihat. Selain itu, saya akan menunjukkan di mana kami makan, apa yang kami makan, dan bagaimana kami beristirahat ruang-ruang interior kapal pemecah es...
Tur dimulai di kantor kepala teknisi. Dia berbicara singkat tentang struktur kapal pemecah es dan ke mana kami akan pergi selama perjalanan. Karena sebagian besar kelompoknya adalah orang asing, semuanya diterjemahkan terlebih dahulu ke dalam bahasa Inggris dan kemudian ke dalam bahasa Jepang:
2 turbin yang masing-masing memutar 3 generator secara bersamaan, menghasilkan arus bolak-balik. Di latar belakang, kotak kuning adalah penyearah. Sejak motor listrik dayung beroperasi dari arus searah, maka perlu diluruskan:
Penyearah:
Motor listrik memutar baling-baling. Tempat ini sangat bising dan terletak 9 meter di bawah permukaan air. Draf total kapal pemecah es adalah 11 meter:
Perangkat kemudi terlihat sangat mengesankan. Di anjungan, juru mudi memutar roda kemudi kecil dengan jarinya, dan di sini piston besar memutar roda kemudi ke belakang buritan:
Dan ini adalah bagian atas setir. Dia sendiri ada di dalam air. Kapal pemecah es jauh lebih bermanuver dibandingkan kapal konvensional:
Pabrik desalinasi:
Mereka menghasilkan 120 ton air tawar per hari:
Anda bisa mencicipi air langsung dari pabrik desalinasi. Saya minum air suling biasa:
Ketel tambahan:
Kapal memiliki banyak tingkat perlindungan terhadap situasi darurat. Salah satunya adalah memadamkan api dengan karbon dioksida:
Murni dalam bahasa Rusia - oli menetes dari bawah paking. Alih-alih mengganti pakingnya, mereka hanya menggantung toplesnya. Percaya atau tidak, hal yang sama terjadi di rumah saya. Sekitar setahun yang lalu, rel handuk berpemanas bocor, jadi saya masih belum menggantinya, tetapi cukup mengosongkan seember air seminggu sekali:
Ruang kemudi:
Pemecah es dioperasikan oleh 3 orang. Jaga berlangsung selama 4 jam, yaitu setiap shift membawa jaga, misalnya dari jam 4 sore sampai jam 8 malam dan dari jam 4 pagi sampai jam 8 pagi, berikutnya dari jam 8 malam sampai tengah malam dan dari jam 8 pagi sampai siang hari, dan seterusnya. Hanya 3 shift. Jam tangan terdiri dari juru mudi yang langsung memutar kemudi, penjaga yang memberi perintah kepada pelaut ke mana harus memutar kemudi dan bertanggung jawab atas seluruh kapal, dan asisten jaga yang membuat catatan di log kapal, menandai posisi kapal. kapal di peta dan membantu penjaga. Kepala jaga biasanya berdiri di sayap kiri jembatan, tempat semua peralatan yang diperlukan untuk navigasi dipasang. Tiga tuas besar di tengah merupakan pegangan mesin telegraf yang mengontrol kecepatan putaran sekrup. Masing-masing memiliki 41 posisi - 20 maju, 20 mundur dan berhenti:
Pelaut kemudi. Harap perhatikan ukuran roda kemudi:
Ruang radio. Dari sini saya mengirim foto:
Pemecah es memiliki banyak sekali gang, termasuk beberapa yang representatif:
Koridor dan pintu ke kabin.
Bar tempat kami menghabiskan malam putih cerah:
Perpustakaan. Entah buku apa yang biasanya ada di sana, karena untuk pelayaran kami buku-buku itu dibawa dari Kanada dan semuanya dalam bahasa Inggris:
Lobi pemecah kebekuan dan jendela resepsi:
Pemecah es nuklir dapat bertahan lama di Jalur Laut Utara tanpa perlu mengisi bahan bakar. Saat ini, armada yang beroperasi meliputi kapal bertenaga nuklir Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr dan Vaygach, serta kapal induk kontainer ringan bertenaga nuklir Sevmorput. Pengoperasian dan pemeliharaannya dilakukan oleh Rosatomflot, yang berlokasi di Murmansk.
1. Pemecah es nuklir - kapal laut dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, dibuat khusus untuk digunakan di perairan yang tertutup es sepanjang tahun. Pemecah es bertenaga nuklir jauh lebih bertenaga daripada yang berbahan bakar diesel. Di Uni Soviet, mereka dikembangkan untuk memastikan navigasi di perairan dingin Arktik.
2. Untuk periode 1959–1991. Di Uni Soviet, 8 kapal pemecah es bertenaga nuklir dan 1 kapal kontainer ringan bertenaga nuklir dibangun.
Di Rusia, dari tahun 1991 hingga sekarang, dua kapal pemecah es nuklir lagi dibangun: Yamal (1993) dan 50 Let Pobeda (2007). Konstruksi saat ini sedang berlangsung pada tiga kapal pemecah es nuklir lagi dengan bobot perpindahan lebih dari 33 ribu ton, kapasitas pemecah es hampir tiga meter. Yang pertama akan siap pada tahun 2017.
3. Secara total, lebih dari 1.100 orang bekerja di kapal pemecah es nuklir Rusia, serta kapal yang berbasis armada nuklir Atomflot.
"Uni Soviet" (pemecah es bertenaga nuklir kelas "Arktika")
4. Pemecah es kelas “Arktik” adalah tulang punggung armada pemecah es nuklir Rusia: 6 dari 10 kapal pemecah es nuklir termasuk dalam kelas ini. Kapal-kapal tersebut memiliki lambung ganda dan dapat memecahkan es, bergerak maju dan mundur. Kapal-kapal ini dirancang untuk beroperasi di perairan Arktik yang dingin, sehingga sulit untuk mengoperasikan fasilitas nuklir di dalamnya laut yang hangat. Inilah salah satu alasan mengapa melintasi daerah tropis untuk bekerja di lepas pantai Antartika bukanlah tugas mereka.
Perpindahan pemecah es - 21.120 ton, draft - 11,0 m, kecepatan maksimum di air bersih- 20,8 knot.
5. Fitur desain kapal pemecah es “Soviet Soyuz” adalah dapat dipasang menjadi kapal penjelajah tempur kapan saja. Awalnya, kapal itu digunakan untuk wisata Arktik. Saat melakukan pelayaran transpolar, dimungkinkan untuk memasang stasiun es meteorologi yang beroperasi dalam mode otomatis, serta pelampung meteorologi Amerika dari kapalnya.
6. Departemen GTG (turbogenerator utama). Reaktor nuklir memanaskan air, yang berubah menjadi uap, yang memutar turbin, yang memberi energi pada generator, yang menghasilkan listrik, yang menggerakkan motor listrik yang memutar baling-baling.
7. CPU (Pos kendali pusat).
8. Pengendalian kapal pemecah es dikonsentrasikan pada dua pos komando utama: ruang kemudi dan pos kendali pusat pembangkit listrik (CPC). Dari ruang kemudi, manajemen umum pengoperasian kapal pemecah es dilakukan, dan dari ruang kendali pusat, pengoperasian pembangkit listrik, mekanisme dan sistem dikendalikan dan dipantau.
9. Keandalan kapal bertenaga nuklir kelas Arktik telah teruji dan dibuktikan oleh waktu - selama lebih dari 30 tahun kapal bertenaga nuklir kelas ini belum ada satu pun kecelakaan yang terkait dengan pembangkit listrik tenaga nuklir.
10. Ruang makan untuk personel komando. Kekacauan tamtama terletak satu dek di bawah. Dietnya terdiri dari empat kali makan lengkap sehari.
11. "Uni Soviet" ditugaskan pada tahun 1989, dengan tenggat waktu pelayanan selama 25 tahun. Pada tahun 2008, Galangan Kapal Baltik memasok peralatan untuk kapal pemecah es yang memungkinkannya memperpanjang umur kapal. Saat ini, kapal pemecah es tersebut direncanakan untuk direstorasi, namun hanya setelah pelanggan tertentu teridentifikasi atau hingga transit di sepanjang Rute Laut Utara ditingkatkan dan area kerja baru muncul.
Pemecah es nuklir "Arktika"
12. Diluncurkan pada tahun 1975 dan dianggap yang terbesar dari semua yang ada pada saat itu: lebarnya 30 meter, panjang - 148 meter, dan tinggi sisinya - lebih dari 17 meter. Semua kondisi diciptakan di kapal untuk memungkinkan awak penerbangan dan helikopter berpangkalan. "Arktika" mampu menembus es yang tebalnya lima meter, dan juga bergerak dengan kecepatan 18 knot. Perbedaan yang jelas telah dipertimbangkan pewarnaan yang tidak biasa kapal (merah terang), yang melambangkan era bahari baru.
13. Pemecah es nuklir "Arktika" menjadi terkenal sebagai kapal pertama yang berhasil mencapai Kutub Utara. Saat ini sudah dinonaktifkan dan keputusan pembuangannya sedang ditunggu.
"Vaigach"
14. Pemecah es nuklir dangkal dari proyek Taimyr. Ciri khas Proyek pemecah es ini memiliki rancangan yang lebih kecil, sehingga memungkinkannya melayani kapal-kapal yang melakukan perjalanan di sepanjang Rute Laut Utara dengan panggilan di muara sungai Siberia.
15. Jembatan Kapten. Remote kendali jarak jauh tiga motor listrik penggerak, dan perangkat kontrol juga terletak di remote control perangkat penarik, panel kontrol kamera pengintai tarik, indikator log, sounder gema, repeater gyrocompass, stasiun radio VHF, panel kontrol wiper kaca depan, dll., joystick untuk mengendalikan lampu sorot xenon 6 kW.
16. Mesin telegraf.
17. Kegunaan utama "Vaigach" adalah mengawal kapal dengan logam dari Norilsk dan kapal dengan kayu dan bijih dari Igarka ke Dikson.
18. Pembangkit listrik utama kapal pemecah es terdiri dari dua turbogenerator, yang akan memberikan daya kontinu maksimum sekitar 50.000 hp pada porosnya. s., yang memungkinkan untuk memaksa es setebal dua meter. Dengan ketebalan es 1,77 meter, kecepatan kapal pemecah es adalah 2 knot.
19. Ruang poros baling-baling tengah.
20. Arah pergerakan kapal pemecah es dikendalikan menggunakan mesin kemudi elektro-hidraulik.
21. Bekas gedung bioskop. Kini di kapal pemecah es di setiap kabin terdapat TV dengan kabel untuk menyiarkan saluran video kapal dan televisi satelit. Aula bioskop digunakan untuk pertemuan umum dan acara kebudayaan.
22. Kantor kabin blok pasangan pertama kedua. Lama tinggal kapal bertenaga nuklir di laut tergantung pada jumlah pekerjaan yang direncanakan, rata-rata 2-3 bulan. Awak kapal pemecah es "Vaigach" terdiri dari 100 orang.
Pemecah es nuklir "Taimyr"
24. Pemecah es itu identik dengan Vaigach. Dibangun pada akhir tahun 1980an di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä. Teknologi Kelautan") di Helsinki berdasarkan permintaan Uni Soviet. Namun, peralatan (pembangkit listrik, dll.) di kapal itu adalah peralatan Soviet, dan baja buatan Soviet digunakan. Pemasangan peralatan nuklir dilakukan di Leningrad, tempat lambung kapal pemecah es ditarik pada tahun 1988.
25. "Taimyr" di dermaga galangan kapal.
26. "Taimyr" memecahkan es dengan cara klasik: lambung kapal yang kuat bersandar pada penghalang air beku, menghancurkannya dengan beratnya sendiri. Sebuah saluran terbentuk di belakang kapal pemecah es tempat kapal laut biasa dapat bergerak.
27. Untuk meningkatkan kapasitas pemecah es, Taimyr dilengkapi dengan sistem pencucian pneumatik yang mencegah lambung kapal lengket es pecah dan salju. Jika peletakan saluran melambat karena es yang tebal, sistem trim and roll, yang terdiri dari tangki dan pompa, ikut berperan. Berkat sistem ini, kapal pemecah es dapat berguling terlebih dahulu ke satu sisi, lalu ke sisi lain, dan menaikkan haluan atau buritan lebih tinggi. Pergerakan lambung kapal seperti itu memecah lapisan es di sekitar kapal pemecah es, sehingga memungkinkannya untuk melanjutkan perjalanan.
28. Untuk pengecatan struktur luar, geladak dan sekat, impor enamel dua komponen berbahan dasar akrilik dengan peningkatan ketahanan terhadap pelapukan, tahan abrasi dan beban kejut. Cat diaplikasikan dalam tiga lapisan: satu lapisan primer dan dua lapisan enamel.
29. Kecepatan kapal pemecah es tersebut adalah 18,5 knot (33,3 km/jam).
30. Perbaikan kompleks baling-baling-kemudi.
31. Pemasangan bilah.
32. Baut yang mengencangkan bilah ke hub baling-baling; masing-masing dari empat bilah diikat dengan sembilan baut.
33. Hampir semua kapal armada pemecah es Rusia dilengkapi dengan baling-baling yang diproduksi di pabrik Zvezdochka.
Pemecah es nuklir "Lenin"
34. Pemecah es yang diluncurkan pada tanggal 5 Desember 1957 ini menjadi kapal pertama di dunia yang dilengkapi pembangkit listrik tenaga nuklir. Perbedaan terpentingnya adalah level tinggi otonomi dan kekuasaan. Selama enam tahun pertama penggunaannya, kapal pemecah es bertenaga nuklir ini menempuh jarak lebih dari 82.000 mil laut, membawa lebih dari 400 kapal. Nantinya, "Lenin" akan menjadi kapal pertama yang berada di utara Severnaya Zemlya.
35. Kapal pemecah es "Lenin" bekerja selama 31 tahun dan pada tahun 1990 dihentikan layanannya dan ditempatkan di tempat berlabuh permanen di Murmansk. Sekarang ada museum di kapal pemecah es, dan pekerjaan sedang dilakukan untuk memperluas pameran.
36. Kompartemen yang didalamnya terdapat dua instalasi nuklir. Dua ahli dosimetri masuk ke dalam untuk mengukur tingkat radiasi dan memantau pengoperasian reaktor.
Ada pendapat bahwa berkat “Lenin” ungkapan “atom damai” muncul. Pemecah es sedang dibangun di tengah-tengah " perang Dingin", tapi tentu saja tujuan damai- pengembangan Jalur Laut Utara dan jalur kapal sipil.
37. Ruang Roda.
38. Tangga utama.
39. Salah satu kapten AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, sebelumnya adalah kapten "Ermak" (1928-1932) - kapal pemecah es kelas Arktik pertama di dunia.
Sebagai bonus, beberapa foto Murmansk...
40. Murmansk adalah kota terbesar di dunia yang terletak di luar Lingkaran Arktik. Terletak di pantai timur berbatu Teluk Kola di Laut Barents.
41. Basis perekonomian kota ini adalah pelabuhan Murmansk - salah satu pelabuhan bebas es terbesar di Rusia. Pelabuhan Murmansk adalah pelabuhan asal barque Sedov, kapal layar terbesar di dunia.
Uni Soviet memecahkan kebekuan dengan pemecah es nuklir dan tidak ada bandingannya. Tidak ada kapal jenis ini di mana pun di dunia - Uni Soviet memiliki dominasi mutlak di es. 7 kapal pemecah es nuklir Soviet.
"Siberia"
Kapal ini menjadi kelanjutan langsung dari instalasi nuklir tipe Arktika. Pada saat commissioning (1977), Siberia memiliki lebar terbesar (29,9 m) dan panjang (147,9 m). Kapal itu memiliki sistem komunikasi satelit yang bertanggung jawab untuk faks, komunikasi telepon, dan navigasi. Hadir pula: sauna, kolam renang, ruang pelatihan, salon relaksasi, perpustakaan, dan ruang makan besar.
Pemecah es bertenaga nuklir "Siberia" tercatat dalam sejarah sebagai kapal pertama yang melakukan navigasi sepanjang tahun ke arah Murmansk-Dudinka. Ia juga menjadi unit kedua yang mencapai puncak planet, memasuki Kutub Utara.
"Lenin"
Pemecah es yang diluncurkan pada 5 Desember 1957 ini menjadi kapal pertama di dunia yang dilengkapi pembangkit listrik tenaga nuklir. Perbedaan terpentingnya adalah tingkat otonomi dan kekuasaan yang tinggi. Selama penggunaan pertamanya, kapal tersebut menunjukkan kinerja yang sangat baik, sehingga memungkinkan untuk meningkatkan periode navigasi secara signifikan.
Selama enam tahun pertama penggunaannya, kapal pemecah es bertenaga nuklir ini menempuh jarak lebih dari 82.000 mil laut, membawa lebih dari 400 kapal. Nantinya, "Lenin" akan menjadi kapal pertama yang berada di utara Severnaya Zemlya.
"Arktik"
Pemecah es bertenaga nuklir ini (diluncurkan pada tahun 1975) dianggap yang terbesar dari semua yang ada pada saat itu: lebarnya 30 meter, panjang - 148 meter, dan tinggi sisinya - lebih dari 17 meter. Unit tersebut dilengkapi dengan unit medis yang meliputi ruang operasi dan unit gigi. Semua kondisi diciptakan di kapal untuk memungkinkan awak penerbangan dan helikopter berpangkalan.
"Arktika" mampu menembus es yang tebalnya lima meter, dan juga bergerak dengan kecepatan 18 knot. Warna kapal yang tidak biasa (merah cerah), yang melambangkan era maritim baru, juga dianggap sebagai perbedaan yang jelas. Dan kapal pemecah es itu terkenal karena merupakan kapal pertama yang berhasil mencapai Kutub Utara.
"Rusia"
Pemecah es yang tidak dapat tenggelam ini, diluncurkan pada tahun 1985), menjadi yang pertama dari serangkaian instalasi nuklir Arktik, yang kekuatannya mencapai 55,1 MW (75 ribu tenaga kuda). Para kru memiliki yang mereka miliki: Internet, salon Alam dengan akuarium dan tumbuhan hidup, ruang catur, ruang bioskop, serta segala sesuatu yang ada di kapal pemecah es Sibir.
Tujuan utama instalasi: pendinginan reaktor nuklir dan penggunaan di Samudra Arktik. Karena kapal terpaksa terus-menerus berada di dalam air dingin, ia tidak dapat melintasi daerah tropis untuk menemukan dirinya berada di Belahan Bumi Selatan.
Untuk pertama kalinya, kapal ini melakukan pelayaran pelayaran ke Kutub Utara yang khusus diselenggarakan untuk wisatawan asing. Dan pada abad ke-20, kapal pemecah es nuklir digunakan untuk mempelajari landas kontinen di Kutub Utara.
Fitur desain kapal pemecah es Sovetsky Soyuz, yang ditugaskan pada tahun 1990, adalah dapat dipasang menjadi kapal penjelajah tempur kapan saja. Awalnya, kapal itu digunakan untuk wisata Arktik. Saat melakukan pelayaran transpolar, dimungkinkan untuk memasang stasiun es meteorologi yang beroperasi dalam mode otomatis, serta pelampung meteorologi Amerika dari kapalnya. Belakangan, kapal pemecah es, yang ditempatkan di dekat Murmansk, digunakan untuk memasok listrik ke fasilitas yang terletak di dekat pantai. Kapal itu juga digunakan selama penelitian di Arktik tentang dampak pemanasan global.
"Yamal"
Pemecah es nuklir Yamal dibangun pada tahun 1986 di Uni Soviet, dan diluncurkan setelah kematian Uni Soviet - pada tahun 1993. Yamal menjadi kapal kedua belas yang mencapai Kutub Utara. Secara total, ia memiliki 46 penerbangan ke arah ini, termasuk satu penerbangan yang diprakarsai khusus untuk menyambut milenium ketiga. Beberapa keadaan darurat yang terjadi di kapal tersebut, antara lain: kebakaran, tewasnya seorang turis, dan tabrakan dengan kapal tanker Indiga. Kapal pemecah es tersebut tidak mengalami kerusakan pada keadaan darurat terakhir, namun terdapat retakan yang dalam di kapal tanker tersebut. Yamal-lah yang membantu mengangkut kapal yang rusak itu untuk diperbaiki.
Enam tahun lalu, aliran es tersebut menjalankan misi yang cukup penting: mengevakuasi para arkeolog dari nusantara Bumi baru yang melaporkan kesusahan mereka sendiri.
"50 tahun Kemenangan"
Pemecah es ini dianggap yang paling modern dan terbesar dari semua yang ada. Pada tahun 1989 didirikan dengan nama "Ural", tetapi karena dana tidak mencukupi, untuk waktu yang lama(sampai tahun 2003) masih belum selesai. Baru sejak 2007 kapal tersebut bisa digunakan. Selama pengujian pertama, kapal pemecah es nuklir menunjukkan keandalan, kemampuan manuver, dan kecepatan tertinggi 21,4 knot.
Penumpang kapal memiliki: ruang musik, perpustakaan, kolam renang, sauna, gym, restoran, dan TV satelit.
Tugas utama yang diberikan kepada kapal pemecah es adalah mengawal karavan di laut Arktik. Namun kapal itu juga ditujukan untuk kapal pesiar Arktik.
Saat mandi, jangan lewatkan kesempatan untuk melakukan percobaan berikut. Sebelum keluar dari bak mandi, buka saluran keluar bak mandi sambil tetap berbaring di dasar bak mandi. Ketika semakin banyak bagian tubuh Anda yang menonjol di atas air, Anda akan merasakan bebannya secara bertahap. Anda akan melihat dengan jelas bahwa berat badan yang hilang di dalam air muncul kembali segera setelah tubuh keluar dari air.
Ketika seekor paus tanpa sadar menjalani eksperimen seperti itu, dan terdampar saat air surut, konsekuensinya berakibat fatal bagi hewan tersebut: ia akan tertimpa bebannya sendiri yang sangat besar. Bukan tanpa alasan paus hidup di elemen air: gaya apung cairan menyelamatkan mereka dari pengaruh gravitasi yang membawa bencana.
Hal di atas erat kaitannya dengan judul artikel ini. Pengoperasian kapal pemecah es didasarkan pada hal yang sama fenomena fisik: bagian kapal yang dikeluarkan dari air tidak lagi dapat diseimbangkan oleh gaya apung air dan memperoleh bobot “darat”. Kita tidak boleh berpikir bahwa kapal pemecah es memotong es sambil bergerak karena tekanan terus menerus dari haluannya - tekanan batangnya. Ini bukan cara kerja pemecah es, melainkan pemotong es. Metode tindakan ini hanya cocok untuk es dengan ketebalan yang relatif kecil.
Kapal pemecah es laut asli - seperti Krasin atau Ermak - bekerja secara berbeda. Melalui aksi mesinnya yang bertenaga, kapal pemecah es mendorong haluannya ke permukaan es, yang untuk tujuan ini disusun sangat miring di bawah air. Begitu keluar dari air, haluan kapal mengambil beban penuhnya, dan muatan yang sangat besar ini memecahkan es. Untuk meningkatkan efeknya, lebih banyak air sering dipompa ke tangki haluan kapal pemecah es - “pemberat cair”.
Pemecah es beroperasi dengan cara ini hingga ketebalan es melebihi setengah meter. Es yang lebih kuat dikalahkan oleh aksi guncangan kapal. Pemecah es mundur dan menghantam tepi es dengan seluruh massanya. Dalam hal ini, bukan lagi beban yang bertindak, melainkan energi kinetik sebuah kapal yang bergerak; kapal berubah seperti peluru artileri dengan kecepatan rendah, tetapi bermassa sangat besar, menjadi seekor domba jantan.
Gundukan es setinggi beberapa meter pecah karena energi tumbukan berulang-ulang dari haluan kuat kapal pemecah es. Pelaut kutub N. Markov, seorang peserta perjalanan terkenal Sibiryakov pada tahun 1932, menggambarkan pekerjaan kapal pemecah es ini sebagai berikut:
“Di antara ratusan batu es, di antara lapisan es yang terus menerus, Sibiryakov memulai pertempuran. Selama lima puluh dua jam berturut-turut, jarum telegraf mesin melonjak dari “mundur penuh” menjadi “maju penuh”. Tiga belas empat jam penjaga laut Sibiryakov menabrak es karena akselerasi, menghancurkannya dengan hidungnya, naik ke atas es, memecahkannya dan mundur lagi. Es, setebal tiga perempat meter, hampir tidak pecah. Dengan setiap pukulan kami menembus sepertiga lambung kapal.”
Bagaimana cara kerja pemecah es?
Saat mandi, jangan lewatkan kesempatan untuk melakukan percobaan berikut. Sebelum keluar dari bak mandi, buka saluran keluar bak mandi sambil tetap berbaring di dasar bak mandi. Ketika semakin banyak bagian tubuh Anda yang menonjol di atas air, Anda akan merasakan bebannya secara bertahap. Dengan cara yang paling jelas, Anda akan diyakinkan bahwa berat badan yang hilang oleh tubuh di dalam air muncul kembali segera setelah tubuh keluar dari air.
Ketika seekor paus tanpa sadar menjalani eksperimen seperti itu, dan terdampar saat air surut, konsekuensinya berakibat fatal bagi hewan tersebut: ia akan tertimpa bebannya sendiri yang sangat besar.
Bukan tanpa alasan paus hidup di elemen air: gaya apung cairan menyelamatkan mereka dari pengaruh gravitasi yang membawa bencana.
Hal di atas berkaitan erat dengan pengoperasian kapal pemecah es, yang didasarkan pada fenomena fisik yang sama: bagian kapal yang dikeluarkan dari air tidak lagi dapat diseimbangkan oleh gaya apung air dan memperoleh bobot “darat”.
Kita tidak boleh berpikir bahwa kapal pemecah es memotong es sambil bergerak melalui tekanan terus menerus dari haluannya. Ini bukan cara kerja pemecah es, melainkan pemotong es. Metode tindakan ini hanya cocok untuk es dengan ketebalan yang relatif kecil. Jika es lebih kuat, maka ia dikalahkan oleh aksi guncangan kapal. Pemecah es mundur dan menghantam tepi es dengan seluruh massanya. Dalam hal ini, bukan lagi beban yang berperan. Kapal itu tampaknya berubah menjadi peluru artileri dengan kecepatan rendah, tetapi bermassa sangat besar, menjadi seekor domba jantan. Gundukan es setinggi beberapa meter pecah karena energi tumbukan berulang-ulang dari haluan kuat kapal pemecah es. Negara kita memiliki kapal pemecah es terbesar dan terkuat di dunia.
Struktur pemecah es
Kebanyakan kapal memiliki dek sempit, lambung berbentuk V, haluan hampir vertikal, dan digerakkan oleh putaran baling-baling yang dihubungkan langsung ke mesin kapal.
Tidak demikian halnya dengan pemecah kebekuan. Kapal-kapal ini secara khusus diadaptasi untuk mengarungi lautan yang tersumbat oleh bongkahan es yang mengapung atau terikat oleh bongkahan es yang tebal. Oleh karena itu, mereka sangat berat dan dilapisi dengan baja di bagian luarnya, yang memungkinkan mereka memecahkan es setebal 35 kaki tanpa penyok atau lubang. Tubuhnya yang lebar dan pantatnya yang membulat juga membantu menghindari masalah seperti itu.
Dihadapkan pada bongkahan es, kapal pemecah es yang kuat mengangkat busurnya yang melengkung dan menjatuhkan seluruh bebannya ke atas es. Biasanya ini cukup untuk melakukan passing. Untuk melakukan manuver seperti itu, baling-baling harus mendorong kapal ke depan dengan sekuat tenaga dan pada saat yang sama tidak mengalami kerusakan. Oleh karena itu, baling-baling kapal pemecah es tersembunyi dengan aman di bawah lambung kapal dan digerakkan bukan oleh motor kapal, melainkan oleh motor listrik. Hal ini memungkinkan sekrup berputar pada kecepatan yang sangat rendah.
Kapal pemecah es Jepang "Shirazi" panjangnya 440 kaki
Pemecah es Jepang Shirazi, panjang 440 kaki, dilengkapi dengan tiga buah mesin diesel, bekerja secara tandem dengan motor listrik yang memutar baling-baling. Total keluaran tenaga mesin pemecah es adalah 90.000 tenaga kuda.
Teknik untuk membuat jalur di lautan es
Untuk membuka dan mengarungi lautan Arktik: menuju pengembangan minyak, pangkalan ilmiah dan militer yang terisolasi, hingga pelabuhan utara yang penting secara strategis, diperlukan bantuan kapal pemecah es. Es tipis dengan mudah menyerah pada kapal-kapal kuat ini, dan mereka mengambilnya dengan ram frontal. Jika perlu untuk memecahkan gumpalan es yang terapung atau memperlebar jalur terbuka di dalam es, pemecah es, dengan bantuan air yang mengalir dalam tangki kemiringan dari satu sisi ke sisi lain, miring ke satu sisi - seperti yang ditunjukkan pada gambar di sebelah kanan. . Dengan goyangan tersebut, lambung kapal membelah dan meremukkan hamparan es. Beberapa kapal pemecah es memiliki pendorong samping tambahan yang dipasang di lunas untuk memudahkan goyang.
Melakukan pekerjaan pemecah kebekuan dengan menggunakan gulungan
Setelah menemukan bongkahan es, pemecah es naik ke atasnya dengan hidungnya. Dalam hal ini, bahan bakar dipindahkan dari tangki pemberat haluan ke tangki buritan. Setelah seluruh haluan kapal terpasang dengan aman di atas es, pompa mulai memompa bahan bakar kembali ke tangki pemberat haluan. Berat tambahan ini biasanya cukup untuk menyebabkan es mencair dan menjauh.
Saat komandan berada di jembatan gantung, dia dapat melihat ke bawah ke kapalnya, yang diciptakan untuk menghidupkan laut kutub. Kapal pemecah es pada umumnya lebih lebar dari kapal pada umumnya dengan panjang yang sama. Ini menambah stabilitas dan kapasitas muatnya. Profil bawah berbentuk cangkir memudahkan untuk memanjat ke hamparan es yang dapat melenyapkan kapal biasa. Kemiringan haluan dibuat agar pemecah es, ketika meluncur, dapat dengan mudah naik ke atas bongkahan es. Dan dengan bentuk haluan yang biasa, kapal hanya bisa menabrak es tersebut. Mesin pemecah es kapal memutar generator listrik. Generator menggerakkan mesin, yang memutar baling-baling. Hal ini memungkinkan jalan terbaik mengendalikan kecepatan kapal.
Pemecah es nuklir
Saat ini, kota pelabuhan Murmansk adalah rumah bagi sekitar 300 ribu penduduk. Angka tersebut tidak mengesankan, namun tetap merupakan kota terbesar di dunia yang terletak di atas Lingkaran Arktik.
Pelabuhan ini terletak di Teluk Kola, yang tidak pernah membeku meskipun berada di garis lintang kutub, sehingga kapal dan kapal dari seluruh dunia dapat datang ke sini. sepanjang tahun. Berkat arus laut yang hangat, Laut Barents tidak sepenuhnya tertutup es, dan kota itu sendiri tidak terlalu dingin di musim dingin. Berasal dari Laut Karibia, Arus Teluk mengalir melintasi Samudra Atlantik ke Eropa, menyapu pantai Inggris Raya dan Islandia di sepanjang jalurnya. Tenaga termal aliran ini setara dengan satu juta pembangkit listrik tenaga nuklir. Hal ini cukup untuk menjaga iklim Eropa Utara tetap sejuk dan Laut Barents tetap dapat dilayari sepanjang tahun. Selain itu, jika tidak ada arus hangat di timur Novaya Zemlya, satu-satunya kapal yang dapat berlayar bebas hanyalah kapal pemecah es. Koridor transportasi yang sangat penting melewati es Arktik - Rute Laut Utara melalui pelabuhan Murmansk-Salekhard-Dudinka. Tidak hanya membuka akses ke wilayah Siberia Timur, tetapi juga menjadi jalur transportasi laut internasional yang menjanjikan. Jarak tempuh dari Laut Utara ke Laut Jepang melalui Terusan Suez melewati bajak laut Somalia adalah 23 ribu km, dan jika dengan kapal pemecah es melewati Samudera Arktik, maka hanya 14 ribu.
Pemecah es bertenaga nuklir pertama di dunia adalah Lenin, yang dibangun pada tahun 1959. Tentu saja, sebelumnya sudah ada kapal pemecah es berbahan bakar diesel dan uap, tetapi kapal pemecah es nuklirlah yang memungkinkan kita melihat perkembangan ruang Arktik dengan cara yang benar-benar baru. Dengan munculnya kapal bertenaga nuklir, pergerakan di sepanjang Rute Laut Utara menjadi mungkin dilakukan sepanjang tahun. Keuntungan utama dari kapal pemecah es nuklir adalah otonominya. Tidak perlu mengisi kembali cadangan batu bara dan solar. Hal ini memungkinkan kapal pemecah es bertenaga nuklir "Lenin" menempuh jarak 150 ribu km dalam 6 tahun pertama beroperasi dan membawa lebih dari 400 kapal di sepanjang Rute Laut Utara. Kapal ini digantikan oleh kapal pemecah es bertenaga nuklir Arktika, yang meletakkan dasar bagi seluruh keluarga kapal pemecah es dari kelas yang sama. Pada tahun 1977, Arktika menjadi kapal pertama di dunia yang mencapai Kutub Utara melalui permukaan. Desain khusus lambung kapal pemecah es memungkinkan untuk menembus es setinggi tiga meter.
Pemecah es nuklir sangat mirip dengan kapal uap. Prinsip pengoperasiannya dapat diuraikan secara singkat sebagai berikut: reaktor nuklir mengubah air menjadi uap, uap memutar turbin generator, generator menghasilkan listrik, yang selanjutnya dialirkan ke motor listrik yang memutar 3 baling-baling.
Lambung kapal pemecah es mencapai kekuatannya, dan harus kuat, karena... dengan beratnya, ia memecahkan dan mendorong balok-balok es hingga terpisah, karena rangkanya, atau, sebagaimana dalam bahasa umum disebut, tulang rusuk yang kaku. Lambungnya terbuat dari baja ganda setebal 5 cm, sehingga jika lapisan pertama dibobol, air tidak akan masuk ke dalam kompartemen kapal pemecah es itu sendiri, hanya salah satu sektor pelapisan lambung yang akan terisi.
Pemecah es nuklir "50 Let Pobedy" memiliki 2 reaktor nuklir dengan total kapasitas 340 Megawatt. Jika reaktor beroperasi sepanjang waktu, ini akan cukup untuk memasok listrik ke kota Novosibirsk yang berpenduduk 2 juta orang. Reaktornya sendiri terlindungi dengan sangat baik, dan meskipun pesawat penumpang jatuh menimpa kapal pemecah es, reaktornya tidak akan rusak. Mereka juga bekerja untuk waktu yang lama: bahan bakarnya bertahan selama 5 tahun.
Sumber: allforchildren.ru, www.ljpoisk.ru, potomy.ru, information-technology.ru, korabley.net, vse-krugom.ru, forum.worldofwarships.ru
Metode transformasi seorang wanita - sebelum dan sesudah
Banyak salon kecantikan, majalah mode, dan saluran televisi telah mengadopsi gagasan untuk mengubah "sebelum dan sesudah" - seorang wanita gemuk menjadi...
