Kapal selam menengah seri "Shch" tipe III. Tipe "Pike" (Tipe "Shch") Seri III

Armada kapal selam nuklir menjadi basisnya senjata strategis Federasi Rusia. Menurut doktrin militer versi terbaru, Rusia mungkin akan melakukan serangan nuklir sebagai respons terhadap serangan senjata nuklir. Selain kapal selam nuklir dengan rudal balistik, terdapat kapal selam yang bertugas untuk memerangi kapal selam strategis dan kapal musuh.

Kapal penjelajah laut dalam yang besar bergerak tanpa disadari di bawah ketebalan air laut, yang menjadikan layanan mereka misterius dan penuh teka-teki. Di antara kapal induk rudal multiguna, kapal selam Proyek 971 Shchuka B berada dalam pengawasan tempur.

Sejarah penciptaan

Pada bulan Juli 1976, komando Angkatan Laut Uni Soviet menyadari perlunya produksi massal serangkaian kapal selam generasi ketiga dengan reaktor nuklir. Yang terpenting, pimpinan militer menetapkan tugas untuk mengurangi kebisingan pergerakan yang merupakan karakteristik kapal selam Proyek 945 Barracuda, yang merupakan milik generasi kedua.

Pendiri proyek ini adalah G. N. Chernyshev, yang menjabat sebagai kepala desainer SKB-143. Insinyur brilian Gennady Nikolaevich meninggal pada tahun 1997, dan proyek tersebut dipimpin oleh Yu.I.Fedorov.

Menurut rencana baru, kapal selam modern tidak berbeda dengan Proyek 945, yang memungkinkan untuk menghindari tahap desain awal. Perbedaan proyek Pike dan Barracuda adalah pada penggantian material dalam pembuatan lambung kapal.

Untuk membangun kapal penjelajah kapal selam baru, diputuskan untuk menggunakan baja bermagnet rendah daripada titanium.

Penolakan titanium karena pertimbangan ekonomi. Pertama, terdapat kekurangan yang signifikan pada logam paramagnetik dan logam berkekuatan tinggi. Kedua, pemrosesan dan penyatuan bagian-bagiannya berbiaya tinggi dan terlalu padat karya.

Di Uni Soviet terdapat perusahaan yang berspesialisasi dalam pemrosesan titanium, Sevmash dan Krasnoe Sormovo, tetapi mereka tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk memproduksi kapal selam dalam jumlah besar di waktu singkat.

Penggunaan baja dalam konstruksi lambung kapal selam membantu memuat pabrik-pabrik di Timur Jauh dengan produksi baru, yang pada saat itu telah meningkatkan kapasitas yang dibutuhkan untuk melaksanakan tugas serius tersebut.

Proyek 971 yang disetujui, tertanggal 13 September 1977, tiba-tiba harus dikembalikan untuk direvisi. Amerika Serikat secara tidak langsung menyesuaikan rencana militer dan insinyur desain Soviet dengan memulai pembangunan kapal selam kelas Los Angeles.

Model Barat modern dilengkapi dengan sistem sonar generasi terbaru.

Butuh waktu dua tahun untuk menyelesaikan proyek Soviet, dan pada tahun 1980 gambar terbaru kapal selam Shchuka-B disajikan. Tahap pertama pembangunan kapal selam berlangsung di Komsomolsk-on-Amur; galangan kapalnya memiliki potensi signifikan untuk menyelesaikan tugas tersebut.

Untuk memulai produksi skala besar, Uni Soviet membeli sejumlah mesin presisi tinggi dari Toshiba di Jepang. Peralatan modern menggunakan teknologi terkini untuk memproduksi baling-baling.

Meskipun perjanjian tersebut dirahasiakan, informasi tentang pembelian tersebut bocor ke media, yang membuat marah Amerika Serikat. Sekrup yang dibuat dengan peralatan Jepang dibedakan oleh kebisingan pengoperasian yang sangat rendah, yang merupakan salah satu parameter kualitas utama kerangka acuan untuk kapal selam nuklir ini.

Kapal selam kelas Shchuka-B dari Proyek 971 dikodifikasi oleh NATO dengan sebutan Akula. Seiring waktu, proyek ini dimodernisasi beberapa kali, dan kapal selam yang dimodifikasi menerima nama baru dari militer Barat “Improved Akula”, yang berarti “Improved Shark”.

Desain

Proyek 971 yang direvisi dipenuhi dengan solusi inovatif. Dalam struktur kapal selam yang mereka gunakan sistem otomatis untuk mengelola kompleks teknis dan persenjataan tempur.

Kapal penjelajah kapal selam dilengkapi dengan baling-baling dengan kecepatan putaran yang dikurangi, yang membantu mengurangi kebisingan.

Ketujuh bilah tersebut telah mengurangi tingkat kebisingan, dan pembentukan kebisingan kavitasi diminimalkan. Untuk evakuasi darurat awak kapal dari kapal darurat, kapsul penyelamat ditempatkan di lambung kapal.

Bingkai

Kapal selam nuklir Project 971 memiliki lambung ganda yang terbuat dari baja berkualitas tinggi. Parameter kekuatan luluh logam yang digunakan adalah 100 kgf/mm2.

Ruang batin Kapal selam dibagi menjadi modul zonal berupa kompartemen dek. Ini:

• pos pusat;
• rumah geladak dan kabin;
• pos tugas tempur;
• perlengkapan busur (senjata)
• peralatan pakan
• Power Point

Semua modul zonal dilengkapi dengan peredam kejut, yang secara signifikan mengurangi latar belakang akustik kapal, dinamika ruang dek selama (atau) manuver, dan pengaruh gelombang ledakan dari luar. Sistem modular memfasilitasi produksi perahu itu sendiri.

Blok-blok tersebut dibangun secara terpisah di bengkel-bengkel dan, setelah pekerjaan selesai, ditempatkan di lambung kapal selam di atas fondasi penyerap guncangan, di mana blok-blok tersebut kemudian digabungkan dan dihubungkan ke sistem kendali dan pendukung kehidupan.

Untuk mengurangi kebisingan secara lebih efektif, kapal selam tipe Shchuka-B dilengkapi dengan peredam kejut dua tahap. Di antara fondasi penyerap goncangan dan modul terdapat deretan peredam kejut pneumatik kabel karet, yang menciptakan lapisan kedua untuk menyerap getaran.

Otomatisasi kontrol kapal yang terintegrasi memungkinkan pengurangan jumlah awak menjadi 73 orang, termasuk perwira ke-31. Kapal serupa milik Angkatan Laut AS, Los Angeles, memiliki awak 141 orang. Kapal baru ini berbeda secara signifikan dalam kondisi kelayakan huni yang lebih baik dari pendahulunya, Proyek 671RTM.

Power Point

Jantung dari kapal selam ini adalah reaktor nuklir OK-650B yang menggunakan neutron termal dan lambat. Pembangkit listrik tenaga nuklir menghasilkan daya yang mengesankan sebesar 190 megawatt. Daya keluaran pada porosnya sekitar 50.000 l/s, mampu mempercepat kapal selam di kedalaman 500 meter hingga 33 knot atau setara dengan 61 km/jam.

Pembangkit listrik mencakup empat generator uap dengan tujuh pompa sirkulasi: sirkuit pertama, ketiga dan keempat, menyediakan pertukaran panas.

Selain itu, turbin uap modular dipasang untuk mencadangkan daya yang dihasilkan. Dua turbogenerator menyediakan stasiun baterai dua modul dengan arus bolak-balik. Stasiun baterai mengkonsumsi dan mengeluarkan D.C., untuk menyediakan konsumen dan pengisian daya ada dua konverter flyback.

Kekuatan darurat

Jika terdeteksi adanya masalah pada pembangkit listrik tenaga nuklir, kapal akan dapat terus bergerak karena dua mesin darurat yang digerakkan oleh sebuah baling-baling dengan daya total 820 l/s. Motor listrik cadangan mampu memberikan kecepatan perahu hingga lima knot.

Kapal selam nuklir Shchuka-B dilengkapi dengan dua generator DG-300 yang menggunakan bahan bakar diesel, dengan konverter mekanis dua arah, dengan daya total 1500 l/s. Sumber daya bahan bakar dirancang untuk 10-12 hari pengoperasian terus menerus. Tugas utama generator DG-300 adalah memasok listrik ke konsumen penting kendali kapal otomatis, termasuk listrik ke unit propulsi darurat.

Hidroakustik dan komunikasi

Untuk melacak kapal selam dan kapal musuh, Shchuka-B dilengkapi dengan sistem sonar MGK-540 Skat-3. Informasi yang masuk diproses menggunakan teknologi digital. Sistem pencarian arah sonar dan kebisingan meliputi:

• antena hidung yang diperkuat;
• antena onboard yang cukup panjang;
• antena belakang yang ditarik, menonjol dari boule/radome pada ekor vertikal.

Ketika benda-benda bising terdeteksi, ahli akustik melapor kepada komandan senior pos tempur. Petugas jaga memantau situasi bawah air dan permukaan untuk menghindari tabrakan dengan kapal selam atau kapal saat muncul ke permukaan. Selama latihan militer atau dalam situasi pertempuran, identifikasi target diperlukan untuk penggunaan senjata yang sesuai.

Kompleks sistem hidroakustik baru ini mampu mendeteksi target pada jarak tiga kali lebih tinggi dibandingkan sistem hidroakustik serupa yang digunakan dalam desain kapal selam generasi kedua. Selain itu, waktu untuk menghitung dinamika target dan parameter terkait telah berkurang secara signifikan.

Selain sistem akustik, sensor yang sangat efisien dipasang untuk melacak kapal selam dan kapal permukaan di sepanjang jalur yang tertinggal, yang tetap stabil lama.

Penentuan waktu pergerakan kapal selam atau kapal, peralatan presisi tinggi dapat menentukan waktu hingga 5 jam setelah kapal lewat. Selain itu, kapal selam nuklir Shchuka-B dilengkapi dengan peralatan terpenting untuk navigasi dan komunikasi:

• Peralatan navigasi "Symphony-U";
• Stasiun radio "Molniya-MC";
• Sarana komunikasi luar angkasa “Tsunami”.

Persenjataan

Kapal selam bertenaga nuklir ini membawa senjata modern yang mengesankan. Sistem rudal torpedo mencakup empat tabung torpedo dengan 12 torpedo kaliber 533 mm dan empat peluncur torpedo dengan 28 torpedo kaliber 650 mm.

Target permukaan dapat diserang oleh sistem rudal S-10 Granat dengan rudal jelajah strategis KS-122.

Menurut kodifikasi NATO, mereka diberi nama SS-N-21 “Sampson”. Sebuah rudal yang ditembakkan dari kompleks Granat mampu membawa muatan nuklir seberat 200 kg hingga jarak 3000 km, melewati medan pada ketinggian subsonik.

Tak heran jika ciri-ciri KS-122 seperti itu membuat khawatir militer Barat, karena tidak hanya benda laut, tapi juga benda. pasukan darat. Juga di kapal Shchuka-B dimungkinkan untuk menggunakan sistem pemotretan berikut:

• Air terjun;
• Angin.

Perlu ditambahkan bahwa kapal selam ini memiliki ranjau rentetan untuk dipasang selama manuver taktis.

Pada tahun 1990-an, persenjataan tempur kapal selam rudal dimodernisasi. Perkembangan baru dari Lembaga Penelitian Teknik Termal Kelautan dan "Wilayah" Perusahaan Penelitian dan Produksi Negara, sebuah torpedo pelacak laut dalam universal - UGST, telah memasuki layanan. Ini menggantikan torpedo bertenaga listrik TEST-71M dan torpedo berkecepatan tinggi 53-65K.

Tugas utama torpedo modern adalah menghancurkan kapal permukaan dan bawah air musuh.

Fitur desain UGST memungkinkan untuk menyerang target musuh berkecepatan tinggi pada jarak yang cukup jauh.

Daya tahan ini dijamin oleh pasokan bahan bakar yang mengesankan dan pembangkit listrik tenaga panas yang kuat. Sistem propulsi UGST terdiri dari unit jet air dan mesin piston aksial dengan rentang kebisingan yang kecil. Bahan bakar kesatuan butiran digunakan untuk memberi daya pada unit daya.

Torpedo pelacak dengan bebas mencapai kecepatan di atas 50 knot. Instalasi jet air dan mesin tidak memiliki mekanisme roda gigi yang saling berhubungan, sehingga secara signifikan mengurangi kebisingan dan meningkatkan kerahasiaan penggunaan UGST.

Ketika torpedo keluar dari tabung TA, badan rudal bawah air melebarkan dua sirip bidang untuk memandu pergerakannya.

Sistem akustik homing mengidentifikasi target bawah air dalam mode lokasi, dan munculkan kapal setelahnya.

Sistem koordinasi torpedo lainnya dilakukan dari atas kapal selam menggunakan kendali kawat. Gulungan kabel menampung kawat sepanjang 25.000 meter. Ketika musuh terdeteksi, torpedo akan membunuh sesuai perintah dan sepenuhnya dikendalikan oleh prosesor terpasang, yang mengoordinasikan arah ke target.

Karakteristik torpedo laut dalam universal:

• Panjang UGST – 7200 mm;
• berat hulu ledak – 300 kg;
• berat torpedo – 2200 kg;
• kecepatan – 50 knot;
• kedalaman aplikasi – 500 m;
• jangkauan maksimum – 50.000 m.

Pengendalian senjata kapal selam nuklir Proyek 971 menggunakan sistem panduan “Tablet”. Jenis koreksi pemotretan ini membantu mensimulasikan tata letak taktis wilayah perairan: topografi dasar, kedalaman, dan fairways. Setelah serangan itu, torpedo mengirimkan data tentang area di mana ia digunakan, memperbarui peta medan digital.

Torpedo rudal kapal selam juga mengalami modernisasi desain. Saat ini, sistem modern dilengkapi dengan kapal induk bawah air – torpedo MPT-1M(E):

• berat – 256kg;
• berat hulu ledak – 76 kg;
• kaliber - 324 mm.

Rancangan rudal ini mencakup pencarian hidroakustik dan homing dalam radius 2.000 meter. Metode penargetan menggunakan sudut depan adaptif memungkinkan Anda mencapai target lebih dekat ke pusat kapal bawah air.

Torpedo MPT-1M dilengkapi dengan mesin jet air turbin yang menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi, yang memungkinkannya mencapai kecepatan yang signifikan dalam perjalanan menuju target, sehingga lebih sulit bagi musuh untuk mendeteksi dirinya sendiri.

Berdasarkan perjanjian pelucutan senjata sebagian yang ditandatangani antara Uni Soviet dan Amerika Serikat pada tahun 1989, sebuah perintah diterima dari manajemen senior untuk menghapus hulu ledak nuklir taktis dari sistem rudal:

• badai;
• Air terjun;
• Delima.

Kapal selam nuklir Shchuka-B menjadi pelopor di antara kapal selam nuklir multiguna, yang produksi serialnya tidak dimulai di Leningrad dan Severodvinsk, tetapi di Distrik Timur Jauh, di kota Komsomolsk-on-Amur. Setelah memasuki jajaran Angkatan Laut Uni Soviet pada 30 Desember 1984, kapal tersebut menunjukkan pencapaian penghindaran hidroakustik yang mengesankan.

Menurut dokumen asli, K-284 menjadi empat kali lebih senyap dibandingkan kapal selam Project 671RTM generasi sebelumnya. Fakta ini tidak diragukan lagi memberi Uni Soviet posisi terdepan di antara armada pesaingnya.

Karakteristik dengan analisis komparatif

Kapal selam Project 971 Shchuka-B mampu mengungguli kapal penjelajah laut dalam kelas serupa. Kapal selam K-284 generasi ketiga Rusia telah berulang kali dibandingkan dengan kapal selam Virginia dan Seawolf generasi keempat buatan Amerika, dan bukan dengan jenis pesaingnya, Improved Los Angeles.

Salah satu yang menyatakan bahwa kapal selam nuklir Shchuka-B termasuk kelas yang lebih tinggi adalah Laksamana Jeremy M. Boorda.

Selama menjabat sebagai pimpinan Angkatan Laut AS pada tahun 1994-1996, ia menegaskan bahwa kapal-kapal armada Amerika mengakui ketidakberdayaannya dalam mendeteksi kapal selam nuklir Proyek 971 Rusia; kapal tersebut bergerak begitu senyap dengan kecepatan 7-9 knot sehingga mampu peringkat aman di antara kapal selam generasi keempat.

Proyek 971 generasi ketiga dapat secara diam-diam melewati sistem lokasi kapal selam SOSUS.

	Los Angeles	Tombak-A	Shchuka-B	Barakuda	burung kondor	Sirip	Ryuby
Negara	Amerika Serikat	Uni Soviet	Rusia	Uni Soviet	Rusia	Uni Soviet	Perancis
tanggal produksi	1972-96	1976-92	1983/2009	1979-87	1986-93	1978-83	1976-83
Tanggal layanan	1976-	1977-	1984-	1984-	1990-	1983/1989	1984-
Jumlah	62	15	15	2	2	1	6
Kecepatan, simpul Permukaan/ di bawah air	17 30-35	11,7 30	11,7 33	19 35,2	19 35,2	11,5 33,5	14,9 25,1
Perpindahan, t Permukaan Di bawah air	6083 7176	6991 7252	8141 12772	5945 9605	6472 10400	5890 8600	2400 2610
Kedalaman perendaman, m Standar Kritis	285 455	410 610	480 600	480 550	530 600	1000 1250	350

Eksploitasi

1996 Perang Bosnia sedang berlangsung. Serbia menjadi sasaran agresi NATO yang dipimpin oleh Amerika Serikat. Kapal nuklir Proyek 971 "Wolf" membawa jam tempur di perairan Laut Mediterania. Inggris berhasil menemukan arah menuju kapal selam Rusia saat melintasi Selat Gibraltar. Keluar dari selat tersebut, kapal selam tersebut menghilang dan muncul di lepas pantai Yugoslavia.

proyek 971 di musim dingin

Misi tempur kapal serba guna "Wolf" dan "Panther" dari Proyek 971 adalah untuk melindungi kapal penjelajah pengangkut pesawat "Admiral Kuznetsov" dari kapal selam musuh. Dalam menjalankan fungsi perlindungan, kapal selam Rusia melakukan pengawasan teknis terhadap beberapa kapal selam asing, termasuk kapal selam nuklir kelas Los Angeles.

Pada tahun 1996 yang sama, kapal selam Shchuka-B dikirim untuk melakukan tugas tempur di perairan Samudera Atlantik. Tanpa diduga, sebuah kapal induk Rusia menemukan kapal selam strategis Angkatan Laut AS. Tugas tempur ditetapkan untuk menjaga pengawasan rahasia terhadap tugas tempur kapal selam Amerika.

Keputusan ini dibuat oleh kapten sendiri. Komandan kapal selam, A.V. Burilichev, dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia karena diam-diam melakukan operasi memata-matai SSBN di perairan Atlantik pada tahun 1996.

Tandai sejarah

Tipe baru ini mampu melanjutkan jalur penting Proyek 971 “Pike-B”. Kapal selam tersebut milik generasi keempat. Kepala perancang proyek Yasen yang baru, Vladimir Pyalov, memimpin pengembangan rangkaian kapal selamnya, berdasarkan pengembangan dan penerapan teknologi dalam proyek Lyra dan Shchuka-B.

Tugas utamanya tidak terkait dengan modernisasi kapal selam yang ada, melainkan ciptaan baru yang fundamental, yang dimaksudkan untuk menggantikan model dasar 971 dan selanjutnya. Pengembangan ini menggunakan solusi yang benar-benar baru yang sebelumnya belum pernah digunakan di kapal penjelajah laut dalam mana pun.

Produksi lambung Proyek 971 K-337 “Cougar” dan K-333 “Lynx” yang belum selesai di pabrik Sevmash telah diterapkan dalam produksi laut dalam. Dia diberi nama “Yuri Dolgoruky”.

Kapal penjelajah nuklir terakhir dari Proyek 971 “Nerpa” diselesaikan dengan upaya yang luar biasa, dan pada tanggal 23 Januari 2012, kapal tersebut diserahkan ke pelanggan oleh Angkatan Laut India, berdasarkan kontrak sewa dengan jangka waktu pembayaran 10 tahun.

Kapal itu diberi nama "Chakra".

Seiring memudarnya sejarah, kapal induk rudal serba guna Shchuka-B dan salinan serial Proyek 971 telah meninggalkan kenangan tak terlupakan dalam kehidupan armada kapal selam nuklir dan pembuatan kapal domestik. Tahun 80-an abad terakhir jelas mengingatkan kita akan negara adidaya Uni Soviet, yang melampaui musuh potensialnya, Amerika Serikat, dalam hal ketenangan dan kekuatan senjata kapal penjelajah kapal selam nuklirnya.

Bagi penikmat sejati model kapal ini, Anda bisa menemukannya di obral jam tangan“kapal selam SHCHUKA-B AKULA” dari seri “Armada Kapal Selam”, dengan panggilan 24 jam.

TTD:
Perpindahan (permukaan/bawah air): 586/708 ton.
Dimensi: panjang - 58,8 m, lebar - 6,2 m, draft - 4,0 m.
Kecepatan (permukaan/bawah air): 14,1/8,5 knot.
Jarak jelajah: di atas air 4.500 mil dengan kecepatan 8,5 knot, di bawah air 100 mil dengan kecepatan 2,5 knot.
Pembangkit listrik: 2x800 hp solar, 2x400 hp motor listrik.
Persenjataan: 4 busur + 2 tabung torpedo buritan 533 mm (10 torpedo), 2 senjata 21-K 45 mm
Kedalaman perendaman: kerja - 75 m, maksimum - 90 m.
Kru: 40 orang.

Cerita:
Kapal selam tipe "Shch", seri X.

Karakteristik taktis dan teknis kapal selam jenis ini sedikit berubah dari seri ke seri ke arah peningkatan tenaga mesin diesel dan sedikit pengurangan jangkauan jelajah, serta peningkatan kecepatan bawah air; senjatanya tetap tidak berubah. Kapal berlambung satu setengah jenis "Shch" memiliki tujuh kompartemen: yang pertama dan ketujuh adalah kompartemen torpedo; yang kedua dan ketiga adalah perumahan (di sini ada baterai di bawah lantai panel kayu yang dapat dilipat, tangki bahan bakar di bawah baterai); kompartemen keempat - pos pusat; kelima - solar; di urutan keenam terdapat dua motor listrik utama dan, secara terpisah, dua motor listrik untuk penggerak irit (masing-masing 20 hp).

Diletakkan pada tanggal 27 Maret 1935 di pabrik yang dinamai 61 Communards di Nikolaev. 11/01/1937 diluncurkan, 10/04/1939 menjadi bagian dari Armada Laut Hitam.

Pada awal perang, "tombak" Armada Laut Hitam yang paling terkenal di masa depan (Letnan Kapten V.Ya. Vlasov, mulai 20 Juli 1941 - Letnan Komandan G.P. Apostolov) sedang menyelesaikan perbaikannya saat ini di Nikolaev. Dilanjutkan dengan pemberangkatan ke posisi patroli (25-08-1941), kemudian berlayar di Cape Emine (22-5-10-1941). Yang terakhir ini bertepatan dengan operasi peletakan ranjau Angkatan Laut Rumania di lepas pantai Bulgaria. Sayangnya, dalam lima pertemuan dengan kapal Rumania, komandan dan awak Pike menunjukkan pelatihan tempur yang sangat rendah dan tidak punya waktu untuk mengambil posisi yang menguntungkan untuk menyerang. Hanya pada sore hari tanggal 9 Oktober masalah ini dapat diselesaikan dengan salvo, tetapi satu-satunya torpedo yang ditembakkan melewati kapal perang Rumania, yang sedang menjaring di depan para penambang ranjau.

Kemudian kapal selam menuju stasiun metro Zeytin-Burnu untuk komunikasi Bosphorus-Burgas (13.11-2.12.1941). Satu-satunya serangan torpedo pada tanggal 18 November berlangsung tanpa hambatan, tetapi satu-satunya transportasi “tanpa tanda netralitas dan dengan bendera yang tidak terlihat jelas” ternyata adalah Yenice Turki (428 brt). Kapal yang membawa pemberat itu dengan cepat tenggelam, membawa 12 awaknya ke dasar. Pada bulan Januari (27.09.1.1942) kapal selam berpatroli di dekat Tanjung Olinka, tetapi, selain banyak ranjau terapung, tidak menemukan apa pun.

Pada awal bulan berikutnya, setelah Apostolov diangkat ke ranjau bawah air L-24, komandan Shch-215, yang sebelumnya menjabat sebagai asisten, adalah Letnan Komandan V.A.Korshunov. Di bawah komandonya, kapal selam melakukan perjalanan ke Cape Emine (23.3-11.4.1942) dan Olinka (6-23.6.1942). Hanya patroli kedua yang ternyata berhasil, karena melalui kawasan inilah jalur komunikasi Constanta-Odessa, yang banyak digunakan musuh, lewat. Korshunov dengan hati-hati menjauh dari pantai, tetapi bahkan di sana ia beberapa kali menemukan “kapal perang musuh berkecepatan tinggi”, yang ia identifikasi sebagai kapal perusak Rumania. Pada malam hari tanggal 20 Juni, “tombak” tersebut masih mampu melancarkan serangan, namun salvonya diketahui, dan musuh berhasil menghindari torpedo tersebut. Menurut data asing, sasaran penyerangan sebenarnya adalah salah satu kapal penyapu ranjau sungai Jerman.

Sekembalinya, Shch-215 dikirim dengan kargo ke Sevastopol yang terkepung (28.6-3.7.1942). Kapal selam tiba di titik pendekatan fairway pada malam tanggal 30 Juni, tetapi karena penembakan dan pemboman (sekitar 1.000 ledakan tercatat di dekat kapal dalam waktu kurang dari 24 jam), Korshunov menjadi bingung dan pada pukul 16.15 hari berikutnya pergi ke Novorossiysk tanpa perintah. Kampanye terakhir di bawah komandonya terjadi pada awal Agustus (31.7-19.8.1942) di wilayah Bosphorus. Sepanjang pelayarannya, kapal selam berada pada jarak 10 hingga 40 mil dari pantai dan hanya sekali mengamati konvoi musuh, yang tidak mungkin diserang karena jarak yang jauh. Setibanya di sana, perbaikan rutin diikuti dengan penggantian baterai, dan pada 24 November, seorang komandan baru diangkat ke kapal - Letnan Komandan M.V. Greshilov, yang telah membuktikan dirinya sangat baik di M-35.

Sudah dalam kampanye pertama (10-30 Januari 1943 ke wilayah metro Tarkhankut), komandan baru menunjukkan gayanya yang terkenal - pencarian aktif musuh dan ketekunan dalam mencapai tujuan. Hal ini terlihat jelas dalam pertempuran malam tanggal 24 Januari, ketika kapal tersebut gagal menembakkan torpedo dua kali ke dua pangkalan rudal balistik besar yang berlayar sebagai bagian dari konvoi kecil. Tidak mau menerima kegagalan, Greshilov terlibat dalam pertempuran artileri, di mana ia tampaknya mencetak dua serangan peluru pada tongkang pendaratan F-125. Keunggulan tembakan BDB atas Pike terungkap pada menit kedua pertempuran, setelah peluru 88 mm menghantam bagian belakang pagar ruang kemudi. Setelah mengetahui bahwa tiga anggota Angkatan Laut Merah terluka oleh pecahan peluru, dan musuh telah membawa kapal selam ke dalam “garpu”, komandan menganggap yang terbaik adalah menyelam.

Selama musim semi, "tombak" melakukan dua perjalanan lagi ke Teluk Kalamitsky (25.2-17.3.1943 dan 14.5-1.6.1943). Lima kali (8, 13.3 dan 16, 24, 29.5) Greshilov meluncurkan serangan torpedo, tetapi semuanya berakhir dengan kegagalan - tampaknya karena kerusakan pada sekering torpedo jarak dekat yang baru. Satu-satunya akibat yang terjadi adalah kerusakan ringan pada kapal penyapu ranjau R-164 akibat ledakan yang terjadi 40 m dari sisinya.

Pada pelayaran berikutnya (23 Agustus-17 September 1943), kapal selam menuju Bosporus untuk mencegat angkutan Tisbe (1782 GRT) yang mengangkut bijih krom. Greshilov melakukan pekerjaannya dengan sangat baik, menenggelamkan kapal di hadapan dua kapal perusak Rumania pada sore hari tanggal 30 Agustus. Marah dengan kegagalan mereka, Jerman mendirikan ladang ranjau anti-kapal selam di dekat selat pada awal September, namun “tombak” dengan senang hati menghindari pertemuan dengan “kematian bertanduk.” Pada bulan Oktober - November (22.10-19.11.1943) ia melakukan perjalanan jauh ke kawasan Tanjung Tarkhankut. Meningkatnya aktivitas penerbangan kami, yang sekarang beroperasi dari lapangan terbang Tavria Utara, telah menentukan bahwa sebagian besar pertemuan dengan konvoi musuh terjadi pada malam hari. Tentu saja sulit untuk mencapai pukulan dalam kondisi seperti itu. Greshilov menghemat amunisi dengan menembakkan dua torpedo. Hanya serangan keempat pada malam tanggal 15 November yang membuahkan hasil: sebuah torpedo mengirim F-592 ke dasar BDB.

Setelah kembali, “tombak” tersebut menjalani perbaikan berkelanjutan yang berlangsung hingga awal Maret. Namun, karena kurangnya suku cadang yang diperlukan, kapal tersebut hanya dapat dianggap diperbaiki dengan tingkat konvensi yang tinggi. Pada bulan Maret-April (20.3-23.4.1944) Greshilov melakukan perjalanan jauh ke komunikasi antara Tarkhankut dan Olinka. Kapal itu tidak memiliki antena periskop VANPZ, sehingga semua informasi pengintaian udara hanya sampai di malam hari, biasanya dengan penundaan yang lama. Pertemuan dengan konvoi musuh di laut lepas tanpa bimbingan sebelumnya hanya dapat terjadi secara kebetulan, oleh karena itu komandan hanya memiliki dua kesempatan untuk menyerang - 27 Maret dan 16 April. Sayangnya, keduanya berakhir gagal. Dalam kasus pertama, torpedo meledak sebelum mencapai angkutan Totila, dalam kasus kedua, kapal Lola mampu menghindari salvo yang ditembakkan dari jarak satu setengah mil. Serangan balik Jerman tidak menyebabkan kerusakan pada kapal tersebut, namun kondisi teknisnya sedemikian rupa sehingga, meskipun operasi untuk membebaskan Krimea telah dimulai, komando harus mengirim Shch-215 ke dermaga.

Pada tanggal 18 Mei, M.V. Greshilov, yang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dua hari sebelumnya, diangkat ke markas besar Armada Laut Hitam, dan tak lama kemudian Kapten Peringkat 3 A.I. Strizhak menggantikannya. Selama tahun-tahun perang, komandan ini adalah komandan tiga kapal selam (termasuk Shch-201), hingga ia berakhir di Pengawal Shch-215 (pangkat diberikan pada 22 Juli 1944).

DI DALAM perjalanan terakhir(30.7-31.8.1944) Posisi awal kapal selam mendekati selat Bosphorus, kemudian dialihkan ke Varna. Menyusul pada malam tanggal 5 Agustus di sepanjang pantai di garis lintang perbatasan Bulgaria-Turki, Strizhak menemukan sebuah kapal kecil yang menurut pengamatannya terdapat sekitar 200 orang bersenjata. Tanpa berusaha mencari barang miliknya, komandan memerintahkan untuk melepaskan tembakan. Akibat penembakan selama empat puluh menit, sekunar (yang ternyata adalah Mefkure Turki, 53 brt) tenggelam. Pada tanggal 24 Agustus, Strizhak berhasil menorpedo kapal layar motor Bulgaria Vita (240 GRT). Kapal ini menjadi kemenangan terakhir awak kapal selam Laut Hitam dalam Perang Patriotik Hebat dan yang kelima berturut-turut untuk “tombak” Armada Laut Hitam yang paling sukses dan masih bertahan.

Pada 13 Juli 1953, ia ditarik dari Armada Laut Hitam, dan pada 29 Desember 1955, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut dan dipindahkan ke OFI. Pada tanggal 18 Januari 1956, ia dibubarkan dan kemudian dibubarkan di pangkalan Vtorchermet di Inkerman.

Pengembangan desain awal kapal selam Seri III perpindahan sedang dengan persenjataan torpedo dan artileri, yang disebut "Pike", dilakukan di NTMK dengan partisipasi spesialis pembuatan kapal bawah air B.M. Malinin dan K.I. Ruberovsky. Di akhir pekerjaan, S.A. Bazilevsky terlibat di dalamnya.

Elemen taktis dan teknis utama kapal selam "Pike" disetujui pada pertemuan yang diadakan di bawah kepemimpinan kepala Angkatan Laut R.A. Muklevich pada tanggal 1 November 1928. Pengembangan proyek oleh Biro Teknis No. akhir tahun 1929.
Kapal selam satu setengah lambung (dengan boule) dengan desain terpaku dimaksudkan untuk konstruksi massal. Oleh karena itu, ketika mengembangkan proyek, banyak perhatian diberikan untuk mengurangi biayanya dengan segala cara. Hal ini dimaksudkan untuk menggantikan perakitan blok kapal selam di bengkel, dalam kondisi yang paling menguntungkan untuk meningkatkan produktivitas tenaga kerja dan mengurangi biaya.

Versi pertama dari penugasan desain menyediakan pembagian lambung kapal selam "Pike" yang tahan lama menjadi 5 kompartemen. Kekuatan semua sekat datar ringan dirancang hanya 2 atm. Jika terjadi banjir di kompartemen mana pun, kapal selam akan tetap mengapung, karena cadangan daya apungnya (22%) melebihi volume yang terbesar - haluan. Pada saat yang sama, perhitungan menunjukkan bahwa ketika kompartemen haluan dibanjiri, jika tangki pemberat utama yang berdekatan terisi, kemiringan lebih dari 80 derajat akan terbentuk. Oleh karena itu, kompartemen haluan dibagi menjadi dua dengan sekat tambahan yang dipasang di antara tabung torpedo dan torpedo cadangan. Trim yang dihitung kemudian diturunkan sekitar 10 derajat, yang dianggap memuaskan.
Bentuk lambung ringan yang disederhanakan diadopsi. Berbeda dengan kapal selam kelas Leninets, kapal ini hanya mencakup dua pertiga panjang lambung bertekanan. Tangki pemberat utama terletak di boule (alat kelengkapan hemisferis) di sepanjang sisinya, dan tangki haluan serta buritan terletak di ujung lambung ringan. Hanya tangki tengah, pemerataan, dan perendaman cepat yang terletak di dalam wadah kokoh. Hal ini memberikan teknologi yang lebih sederhana, lebar tangki pemberat utama yang lebih besar, dan memfasilitasi perakitan dan pemasangannya.

Namun, bentuk lambung ringan Boolean dari kapal selam berukuran sedang memiliki kelebihan dibandingkan kapal selam berlambung dua dan satu setengah jenis "Dekabrist" dan "Leninets", serta kerugiannya (memburuknya tenaga penggerak). Pengujian kapal selam utama seri III menunjukkan hal itu kecepatan penuh ke depan itu membentuk dua sistem gelombang transversal: satu diciptakan oleh kontur utama tubuh dan ekstremitas, yang lain oleh boule. Akibatnya, campur tangan mereka seharusnya meningkatkan resistensi terhadap gerakan. Oleh karena itu, bentuk boule untuk kapal selam jenis ini pada seri berikutnya diperbaiki. Ujung hidung mereka runcing dan diangkat setinggi permukaan air. Hal ini menggeser seluruh sistem gelombang transversal yang dihasilkan oleh boule agak ke depan, menjauh dari resonansi dengan gelombang dari badan utama.
Untuk kapal selam Seri III diadopsi batang lurus. Pada rangkaian kapal selam jenis ini berikutnya, diganti dengan kapal selam miring dan melengkung mirip dengan kapal selam jenis Desembris.

Pada versi final, lambung tahan lama kapal selam tipe "Shch" seri III dibagi menjadi 6 kompartemen dengan sekat datar.
Kompartemen (haluan) pertama adalah kompartemen torpedo. Ini menampung 4 tabung torpedo (masing-masing dua secara vertikal dan horizontal) dan 4 torpedo cadangan di rak.
Kompartemen kedua adalah kompartemen baterai. Di dalam lubang, ditutupi dengan lantai panel kayu yang dapat dilepas, terdapat 2 kelompok AB (masing-masing 56 elemen tipe “KSM”). Di bagian atas kompartemen terdapat tempat tinggal, di bawah lubang baterai terdapat tangki bahan bakar.
Kompartemen ketiga adalah tiang tengah, di atasnya dipasang ruang kemudi yang kokoh, ditutup dengan pagar dengan jembatan.
Kompartemen keempat berisi 2 mesin diesel empat langkah tanpa kompresor dengan masing-masing 600 hp. dengan mekanisme, sistem, katup gas, dan perangkatnya sendiri.
Kompartemen kelima ditempati oleh 2 motor listrik baling-baling utama yang masing-masing berkekuatan 400 hp. dan 2 motor penggerak ekonomis masing-masing 20 hp, yang dihubungkan ke dua poros baling-baling melalui transmisi sabuk elastis, yang membantu mengurangi kebisingan.
Pada kompartemen keenam (belakang) terdapat 2 buah tabung torpedo (letaknya mendatar).
Selain persenjataan torpedo, kapal selam ini memiliki senjata antipesawat semi-otomatis 37 mm dan 2 senapan mesin 7,62 mm.

Selama pembangunan kapal selam tipe "Shch" pertama, tidak cukup perhatian diberikan pada fenomena kompresi lambung oleh tekanan air eksternal. Tidak signifikan pada kapal selam kelas Bar dengan kedalaman perendaman yang lebih dangkal dan cadangan kekakuan yang besar, hal ini menyebabkan masalah serius pada kapal selam yang sedang dibangun. Misalnya, selama penyelaman laut dalam pertama dari kapal selam tipe "Shch", fillet palka pemuatan torpedo belakang mengalami deformasi. Kebocoran yang diakibatkannya adalah selubung air yang terus menerus, memancar di bawah tekanan tinggi karena sudut lapisan yang menghubungkan selubung fillet ke badan yang tahan lama. Apakah itu benar? Ketebalan lapisan air tidak lebih dari 0,2 mm, tetapi panjangnya melebihi 1 m Tentu saja, kebocoran seperti itu tidak menimbulkan ancaman banjir pada kompartemen ke-6, tetapi fakta kemunculannya menunjukkan kurangnya kekakuan. struktur, mengimbangi potongan elips pada bodi tahan lama dengan luas yang agak besar (memotong beberapa bingkai). Selain itu, munculnya kebocoran juga berdampak negatif dampak psikologis untuk personel. Dalam hal ini, pantas untuk mengutip kata-kata salah satu awak kapal selam Soviet yang paling berpengalaman: “Rupanya, bahkan seseorang yang jauh dari layanan bawah air dapat dengan mudah membayangkan apa arti semburan air yang kuat, yang meledak di bawah tekanan yang sangat besar ke dalam kapal selam yang terletak di kedalamannya. Tidak ada tempat untuk melarikan diri darinya.
Hentikan dia dengan cara apa pun atau mati. Tentu saja, awak kapal selam selalu memilih yang pertama, tidak peduli berapa biaya yang harus ditanggung masing-masingnya.”

Struktur di area sambungan fillet dengan badan kuat diperkuat dengan balok tambahan yang dapat dilepas.
Bahkan selama pengujian kapal selam Dekabrist, perhatian tertuju pada terkuburnya haluan kapal selam dengan kuat ke dalam gelombang yang datang dengan kecepatan permukaan penuh. Tidak ada tank dek di kapal selam tipe "Shch", serta di kapal selam tipe "L", dan ini semakin meningkatkan kecenderungan mereka untuk menguburnya. Baru kemudian menjadi jelas bahwa fenomena seperti itu tidak dapat dihindari untuk semua kapal selam di permukaan dan disebabkan oleh kecilnya daya apung mereka. Namun saat membuat kapal selam seri pertama, mereka mencoba mengatasi hal ini dengan meningkatkan daya apung ujung haluan. Untuk tujuan ini, sebuah "tangki apung" khusus dipasang pada kapal selam tipe "Shch", diisi, seperti seluruh struktur atas, melalui scupper (lubang dengan kisi-kisi), tetapi dilengkapi dengan katup ventilasi untuk tangki pemberat utama haluan. Namun, hal ini hanya menyebabkan pengurangan periode lemparan dan peningkatan amplitudonya: setelah gelombang naik tajam, haluan kapal selam juga turun tajam dan terkubur di solnya. Oleh karena itu, kemudian pada kapal selam tipe Shch, “tangki apung” haluan dihilangkan.
Tangki pemberat utama diisi dengan air laut secara gravitasi melalui seacock yang terletak di selungkup khusus di bagian bawah lambung ringan. Mereka hanya punya drive manual. Katup ventilasi tangki ini dikendalikan menggunakan aktuator jarak jauh pneumatik dan aktuator manual.

Penyederhanaan yang berlebihan dan keinginan untuk mengurangi biaya menyebabkan keputusan untuk meninggalkan peniupan tangki pemberat utama dengan turbocharger pada kapal selam Seri III, menggantikan peniupan dengan pemompaan dengan pompa sentrifugal. Namun penggantian ini tidak berhasil: durasi proses pelepasan pemberat utama meningkat menjadi 20 menit. Ini benar-benar tidak dapat diterima, dan turbocharger dipasang kembali pada kapal selam tipe "Shch". Nantinya, pada semua kapal selam jenis ini, untuk pertama kalinya dalam pembuatan kapal selam dalam negeri, blower diganti dengan meniup pemberat utama dengan gas buang mesin diesel (sistem udara bertekanan rendah). Dalam hal ini mesin diesel digerakkan oleh motor listrik baling-baling utama dan berperan sebagai kompresor.

Dengan demikian, 3 kapal selam seri III - "Pike", "Perch" dan "Ruff" diletakkan pada tanggal 5 Februari 1930 di hadapan anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, kepala Angkatan Laut R.A. Dia berbicara tentang kapal selam tipe Shch sebagai berikut: "Kami memiliki kesempatan dengan kapal selam ini untuk memulai era baru dalam pembuatan kapal kami. Ini akan memberikan kesempatan untuk memperoleh keterampilan dan mempersiapkan personel yang diperlukan untuk meluncurkan produksi."
Pembangun kapal selam "Pike" dan "Perch" adalah M.L. Kovalsky, kapal selam "Ruff" dibangun oleh K.I. Grinevsky. Komisaris yang bertanggung jawab atas ketiga kapal selam yang dibangun di Leningrad ini adalah G.M. Trusov, dan mekanik komisioningnya adalah K.F. Ignatiev. Panitia Penerimaan Negara dipimpin oleh YK Zubarev.

2 kapal selam pertama mulai beroperasi Pasukan laut laut Baltik 14 Oktober 1933. A.P. Shergin dan D.M. Kosmin menjadi komandan mereka, I.G. Milyashkin dan I.N. Peterson menjadi insinyur mesin.
Kapal selam ketiga "Ruff" mulai beroperasi dengan Armada Baltik pada 25 November 1933. AA Vitkovsky mengambil alih komandonya, dan VV Semin menjadi insinyur mesin.
Kapal selam keempat dari seri III seharusnya diberi nama "Id". Namun pada awal tahun 1930, anggota Komsomol negara tersebut berinisiatif membangun satu kapal selam untuk memperingati 13 tahun Revolusi Oktober dan menamakannya "Komsomolets". 2,5 juta rubel untuk pembangunan kapal selam Wakil Komisaris Rakyat Urusan Militer dan Ketua RVS Uni Soviet S.S. Kamenev dan Sekretaris Komsomol S.A. Saltanov menghadiri upacara peletakan pada tanggal 23 Februari 1930. Pembangun kapal selam ini adalah P.I. Makarkin, yang merupakan mengawasi pembangunan dari Angkatan Laut - insinyur mesin G.S. Pakhomov Pada tanggal 2 Mei 1931, kapal selam diluncurkan dan kemudian diangkut melalui sistem perairan Mariinsky ke Leningrad untuk diselesaikan.
Pada tanggal 15 Agustus 1934, kapal selam "Komsomolets" diterima dari industri, dan pada tanggal 24 Agustus ditugaskan ke Armada Baltik. Komandan pertamanya adalah K.M. Bubnov, dan insinyur mesinnya adalah G.N. Kokilev.

UNSUR TAKTIS DAN TEKNIS TIPE "SHCH" PLUS SERI III

Perpindahan permukaan / terendam 572 t / 672 t
Panjang 57 m
Lebar maksimum 6,2 m
Draf permukaan 3,76 m
Jumlah dan tenaga mesin diesel utama : 2 x 600 hp.
Jumlah dan tenaga motor listrik utama 2 x 400 hp.
Kecepatan permukaan penuh 11,5 knot
Kecepatan bawah air penuh 8,5 knot
Daya jelajah permukaan dengan kecepatan penuh 1.350 mil (9 kts)
Kecepatan jelajah permukaan ekonomis 3130 mil (8,5 kts)
Jangkauan jelajah di bawah air dengan kecepatan ekonomis 112 mil (2,8 kts)
Otonomi 20 hari
Kedalaman kerja 75 m
Kedalaman menyelam maksimum 90 m
Persenjataan: 4 busur dan 2 buritan TA, total amunisi 10 torpedo
Satu senjata 45 mm (500 peluru)

Sesuai dengan keputusan Partai Komunis Seluruh Serikat Belarus dan Pemerintah Uni Soviet, pada tahun 1932 pembangunan 12 kapal selam tipe "Shch" untuk Samudra Pasifik dimulai. 4 kapal selam pertama ("Karas", "Bream", "Karp" dan "Burbot") ditetapkan pada tanggal 20 Maret. Mula-mula seri baru mulai disebut kapal selam tipe "Karas", seri III, kemudian kapal selam tipe "Pike" - bis dan, terakhir, kapal selam tipe "Pike", seri V (pada November 1933, kapal selam "Karas" menerima nama "Salmon").

Pada kapal selam Seri III, kekuatan sekat antara kompartemen pertama dan kedua dirancang, seperti sekat lainnya, untuk menahan kecelakaan bawah air. Namun metode perhitungan perkiraan yang digunakan tidak memperhitungkan kemungkinan pendalaman kembali kapal selam saat bergerak dengan trim. Oleh karena itu, pada kapal selam tipe "Shch" seri V, ditambahkan sekat melintang lainnya (pada rangka ke-31), membagi kompartemen kedua menjadi dua. Hasilnya, kelompok baterai diisolasi satu sama lain, sehingga meningkatkan daya tahan baterai. Pada saat yang sama, sekat belakang kompartemen haluan dipindahkan 2 rangka ke depan (dari rangka ke-24 ke ke-22).

Perlu dicatat bahwa pengelasan listrik digunakan dalam pembuatan sekat antarkompartemen. Itu juga digunakan dalam pembuatan beberapa tangki dan fondasi mekanisme individu di dalam lambung yang kokoh. Pengelasan listrik terus-menerus diperkenalkan ke dalam pembuatan kapal bawah air.
Jumlah total kompartemen kapal selam seri V bertambah menjadi 7. Namun, torpedo cadangan tanpa kompartemen pengisian perlu disimpan di kompartemen kedua, untuk dirakit sebelum ditembakkan dari tabung torpedo sisi kiri (No. 2 dan No. 4) , pintu sekat oval digunakan, dan di sepanjang sumbu tabung torpedo untuk perangkat sisi kanan (No. 1 dan No. 3), buat lubang yang sesuai di sekat baru.
Tangki tengah dipindahkan ke ruang lambung ganda, yang membuatnya lebih mudah dirancang, meningkatkan tekanan uji tiga kali lipat.
Perubahan desain ini juga ditentukan oleh kebutuhan untuk mengangkut kapal selam tipe Shch ke Timur Jauh. Oleh karena itu, pada saat yang sama, pemotongan kulit dan rangkaian lambung yang tahan lama diubah, yang terdiri dari delapan bagian yang sesuai dengan dimensi rel kereta api.

Panjang kapal selam seri V bertambah 1,5 m, menghasilkan perpindahan yang sedikit meningkat (592 t / 716 t). Hal ini juga difasilitasi dengan pemasangan meriam 45 mm kedua dan penggandaan amunisi (hingga 1000 peluru).
Pembangun utama kapal selam tipe "Shch" seri V adalah G.M. Trusov. Gagasan pengiriman ke Samudra Pasifik dalam beberapa bagian, diikuti dengan perakitan di lokasi, adalah milik insinyur P.G. Goinkis. Produksi dan pengiriman bagian-bagian tersebut disediakan oleh K.F. Terletsky, yang melakukan perjalanan ke Timur Jauh dan, bersama dengan P.G. Goinkis, mengawasi perakitan kapal selam.
Kereta api pertama dengan bagian kapal selam seri V dikirim ke Timur Jauh pada tanggal 1 Juni 1932. Pada akhir tahun, 7 kapal selam seri V telah beroperasi.Kemunculan mereka di Samudera Pasifik menimbulkan kekhawatiran serius di kalangan masyarakat. pemerintah Jepang. Surat kabar Jepang menerbitkan informasi berikut: “Bolshevik membawa beberapa kapal selam tua yang tidak berharga ke Vladivostok.”

Secara total, pada akhir tahun 1933, Armada Pasifik menerima 8 kapal selam tipe "Shch", seri V (sertifikat penerimaan untuk kapal selam kedelapan "Forel", kemudian "Shch-108", disetujui pada tanggal 5 April 1934 ). Industri pembuatan kapal menyelesaikan rencana intensif untuk menugaskannya sebesar 112%.
Komandan kapal selam utama "Salmon" seri V (kemudian "Shch-101"), yang bergabung dengan MSDV pada 26 November 1933, adalah G.N. Kholostyakov, dan insinyur mesinnya adalah V.V. Filippov. Komisi permanen untuk pengujian dan penerimaannya dipimpin oleh A.K. Wekman. Pada tanggal 22 Desember, sebuah tindakan Dewan Militer Revolusioner Angkatan Laut Timur Jauh ditandatangani tentang penyelesaian dan pemenuhan program commissioning kapal selam pada tahun 1933.

Modifikasi lebih lanjut dari kapal selam tipe "Shch" adalah kapal selam seri V-bis (awalnya seri VII), V-bis 2, X dan X-bis. Beberapa perubahan desain dilakukan pada mereka, yang meningkatkan kemampuan bertahan, interior mekanisme dan perangkat, dan sedikit meningkatkan elemen taktis dan teknis. Perangkat navigasi elektronik, komunikasi, dan hidroakustik yang lebih canggih dipasang.
Dari 13 kapal selam seri V-bis, dibangun 8 kapal selam untuk Armada Pasifik, 2 kapal selam untuk Armada Baltik, dan 3 kapal selam untuk Armada Laut Hitam. Dari 14 kapal selam seri V-bis, masing-masing 2 kapal selam menerima 5 kapal selam dari Armada Baltik dan Armada Pasifik, serta 4 kapal selam dari Armada Laut Hitam.
Pada saat merancang kapal selam seri V-bis, kekuatan mesin diesel utama dapat ditingkatkan sebesar 35% tanpa perubahan berat dan dimensi. Seiring dengan perbaikan bentuk boule, hal ini mengakibatkan peningkatan kecepatan permukaan kapal selam lebih dari 1,5 knot. Kapal selam utama dari seri V-bis "Militant Atheist", dibangun dengan dana dari kontribusi sukarela dari anggota masyarakat ini, dibangun pada November 1932 (pembangun dan pengirim yang bertanggung jawab - I.G. Milyashkin). Ketika Armada Baltik Spanduk Merah mulai beroperasi pada 19 Juli 1935, kapal selam itu diberi nama baru "Lin" ("Shch-305"). Kapal selam kedua dari seri V-bis adalah kapal selam "Salmon" ("Shch-308").

Pada kapal selam tipe "Shch" seri V-bis 2, kontur haluan agak diperbaiki dengan memanjangkan boule. Untuk menyimpan torpedo cadangan dalam rakitan, sekat belakang kompartemen kedua (pada rangka ke-31) dibuat tidak biasa - profilnya tidak vertikal, tetapi berundak, bagian atasnya (di atas lubang baterai) dipindahkan satu alur ke belakang.
Kekuatan sekat tiang pusat yang kini terletak di kompartemen keempat dirancang sebesar 6 atm.
5 kapal selam seri V-bis 2 - "Cod" (kepala, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" ("Shch - 310") dan "Kumzha" ("Shch-311") ditetapkan pada malam peringatan 16 tahun Revolusi Oktober - 6 November 1933. Dua yang pertama mulai beroperasi dengan Armada Baltik Spanduk Merah pada bulan Agustus 17, 1935, yang ketiga - pada 20 November 1935 Komandan salah satu kapal selam seri V-bis 2 menggambarkan kapal selamnya sebagai berikut: “dilengkapi dengan perangkat navigasi elektronik terbaru pada waktu itu, kapal selam “Shch-309 ” (“Lumba-lumba”) dapat berlayar dalam cuaca apa pun yang jauh dari pangkalannya, baik di laut maupun di lautan.
Memiliki persenjataan torpedo yang kuat, serta sistem, perangkat, dan instrumen yang menyediakan akses rahasia terhadap serangan torpedo, kapal selam ini memiliki kemampuan untuk beroperasi melawan kapal perang musuh yang besar dan mendeteksinya pada waktu yang tepat - hal ini dimungkinkan oleh peralatan pengawasannya. Stasiun radio kapal selam menjamin komunikasi yang stabil dengan komando pada jarak yang sangat jauh dari pangkalan mereka.
Akhirnya, pengaturan instrumen dan mekanisme yang tepat di kapal selam memastikan tidak hanya keberhasilan penggunaan dan pelestarian kemampuan bertahannya, tetapi juga personel lainnya selama waktu bebas dari tugas jaga.
Kekuatan dan keandalan kapal selam diuji dalam pertempuran sengit perang tahun 1941 - 1945. Komandan kapal selam yang sama "Shch-309" menulis tentang hal ini dari pengejaran sengit kapal selamnya oleh kapal anti-kapal selam musuh pada tahun 1942: "Kapal selam tersebut bertahan dalam semua ujian: ledakan jarak dekat dari muatan dalam, kedalaman yang sangat dalam, keanehan dari elemen laut, dan dalam kesiapan tempur penuh, tanpa membiarkan setetes air pun masuk, dia terus membawanya pelayanan militer. Dan ini adalah manfaat besar dari para pembuat kapal selam.”

Sebelum pembuatan kapal selam seri X (V-bis 3 pertama), industri mulai memproduksi mesin diesel yang ditingkatkan merek "35-K-8" dengan tenaga 800 hp. pada 600 rpm. Hasilnya, kecepatan permukaan kapal selam tipe "Shch" baru meningkat 0,5 knot dibandingkan kapal selam seri V-bis. Peningkatan tertentu dalam kecepatan bawah air difasilitasi oleh pemasangan menara komando berbentuk limusin, yang ditandai dengan kemiringan dindingnya ke haluan dan buritan. Namun, ketika berlayar di permukaan, terutama pada cuaca segar, bentuk rumah geladak ini memungkinkan gelombang yang datang dengan mudah bergulung di sepanjang dinding miring dan membanjiri jembatan navigasi. Untuk menghilangkan hal ini, beberapa kapal selam seri X memasang kanopi reflektif yang mengalihkan gelombang datang ke samping.
Namun, langkah-langkah yang diambil untuk meningkatkan kecepatan permukaan dan bawah air kapal selam tipe "Shch" tidak memberikan hasil yang diinginkan: kecepatan tertinggi berada di kapal selam seri X - 14,12 knot / 8,62 knot. "Tombak bagus untuk semua orang, tapi kecepatannya terlalu kecil. Terkadang hal ini menyebabkan situasi yang menyusahkan ketika konvoi yang terdeteksi harus ditemani hanya dengan ekspresi yang kuat - kurangnya kecepatan tidak memungkinkan mencapai titik salvo," demikian pendapatnya. Pahlawan Uni Soviet I.A.Kolyshkin, seorang veteran Armada Utara, di mana kapal selam tipe "Shch" seri X beroperasi selama perang.

Salah satu masalah paling serius dalam pembuatan kapal bawah air adalah penyediaan kapal selam dengan cadangan air bersih, karena hal ini secara langsung mempengaruhi otonominya. Bahkan selama pembangunan kapal selam tipe D, muncul pertanyaan tentang pembuatan pabrik desalinasi listrik yang mampu memenuhi kebutuhan awak kapal akan air bersih untuk minum dan memasak, serta air suling untuk mengisi baterai. Untuk waktu yang lama, pemecahan masalah ini sulit dilakukan karena kurangnya keandalan elemen pemanas dan konsumsi energi yang tinggi. Namun pada akhirnya, kedua masalah tersebut teratasi: pertama, dengan meningkatkan teknologi dan kualitas isolasi termal, dan kedua, dengan memperkenalkan pemulihan panas yang lebih lengkap dari air limbah dan uap. Pada saat yang sama, ditemukan cara untuk memberikan rasa yang diinginkan pada air desalinasi dan memasoknya dengan unsur-unsur mikro yang tanpanya fungsi normal tubuh manusia tidak mungkin terjadi. Sampel pertama pabrik desalinasi listrik yang memenuhi persyaratan dipasang pada kapal selam tipe Shch, seri X.
Kapal selam utama seri X "Shch-127" diletakkan pada tanggal 23 Juli 1934. Kapal ini dibangun untuk Armada Pasifik. Pada hari yang sama, pembangunan kapal selam seri X lainnya (Shch-126) dimulai. 4 kapal selam pertama dari seri ini mulai beroperasi dengan Armada Pasifik pada tanggal 3 Oktober 1936.

Secara total, industri memberi Angkatan Laut Uni Soviet 32 ​​kapal selam tipe "Shch" seri X, yang didistribusikan di antara armada sebagai berikut:
KBF - 15 kapal selam, Armada Laut Hitam - 8 kapal selam, Armada Pasifik - 9 kapal selam.
Sebelum dimulainya perang, 75 kapal selam tipe "Shch", seri II, V, V - bis, V - bis -2 dan x, mulai beroperasi. 13 kapal selam seri X-bis sedang dibangun, dimana 9 kapal selam terdaftar di Angkatan Laut hingga akhir perang.
Secara total, dari 88 kapal selam yang dibangun industri ini, 86 kapal selam masuk ke Angkatan Laut Uni Soviet; dua kapal selam dibongkar setelah perang untuk perbaikan kapal.

Meskipun ada beberapa kekurangan, kapal selam jenis "Shch" memiliki elemen taktis dan teknis yang lebih tinggi daripada kapal selam asing jenis serupa, dibedakan oleh kesederhanaan desain, keandalan mekanisme, sistem dan perangkat, serta memiliki margin keamanan yang besar. Mereka dapat menyelam dan muncul ke permukaan dalam gelombang hingga 6 titik, dan tidak kehilangan kelayakan laut dalam badai sebesar 9 - 10 titik. Mereka dilengkapi dengan pencari arah kebisingan tipe "Mars" dan perangkat komunikasi audio tipe "Vega" dengan jangkauan 6 hingga 12 mil.
"Memiliki 10 torpedo, kapal selam tipe Shch sepanjang 60 m dapat menenggelamkan kapal perang atau kapal induk di lautan. Berkat ukurannya yang relatif kecil, kapal selam tipe Shch sangat lincah dan hampir sulit ditangkap oleh kapal pemburu kapal selam."
Kapal selam jenis seri yang berbeda ini dicirikan oleh nasib yang sangat penting, di mana definisi yang umum bagi banyak dari mereka - "yang pertama" - paling sering diulang.

Kapal selam pertama Angkatan Laut Timur Jauh (mulai 11 Januari 1935 - Armada Pasifik) adalah kapal selam "Salmon" ("Shch-11", dari 1934 - "Shch-101") dan "Bream" ("Shch -12", dari tahun 1934 - "Shch-102") seri V, yang mengibarkan bendera angkatan laut pada tanggal 23 September 1933. Selanjutnya, kapal selam utama Armada Pasifik di bawah komando D.G. Chernov menempati posisi pertama berdasarkan hasil pelatihan tempur dan politik dan dianugerahi penghargaan kehormatan dari lencana Komsomol Komite Sentral Komsomol. Gambar dirinya yang diperbesar, terbuat dari perunggu, dipasang di menara komando kapal selam. Tidak ada kapal perang lain yang menerima penghargaan seperti itu.
Pada awal tahun 1934, kapal selam "Bream" (komandan A.T. Zaostrovtsev), meninggalkan teluk untuk pelatihan tempur, adalah orang pertama yang berlayar di bawah es, menempuh jarak sekitar 5 mil. Pada tahun yang sama, kapal selam "Karp" ("Shch-13", kemudian "Shch-103") dan "Burbot" ("Shch-14", kemudian "Shch-104"), dikomandoi oleh N.S. Ivanovsky dan S. .S. Kudryashov, adalah orang pertama yang melakukan perjalanan pelatihan jarak jauh di sepanjang pantai Primorye. Selama perjalanan panjang, peralatan tersebut bekerja dengan sempurna.
Pada bulan Maret - April 1935, kapal selam "Shch-117" ("Mackerel"), kapal selam utama seri V-bis, berada dalam navigasi otonom, yang komandannya adalah N.P. Egipko.
Pada bulan Agustus - November, kapal selam "Shch-118" ("Mullet") menyelesaikan perjalanan panjang, yang komandannya adalah A.V. Buk.
Pada paruh kedua tahun yang sama, kapal selam "Shch-103" ("Karp") seri V di bawah komando E.E. Poltavsky melakukan pelayaran bawah air terus menerus selama 58 jam, berjalan dengan motor listrik ekonomis sejauh lebih dari 150 mil, yang secara signifikan melebihi norma desain.

Pada tahun 1936, Komisaris Pertahanan Rakyat K.E. Voroshilov menugaskan awak kapal selam untuk mempraktikkan navigasi kapal selam untuk mendapatkan otonomi penuh. Sebuah gerakan inovator telah berkembang di kalangan awak kapal selam untuk meningkatkan standar otonomi yang ditetapkan selama desain. Untuk melakukan hal ini, perlu dicari cara untuk meningkatkan pasokan bahan bakar, air bersih, dan makanan di kapal selam yang dikombinasikan dengan pelatihan kelayakhunian bagi personel.

Praktek telah menunjukkan bahwa kapal selam tipe "Shch" memiliki cadangan tersembunyi yang besar. Kapal selam Armada Pasifik, misalnya, berhasil meningkatkan otonominya sebesar 2 - 3,5 kali lipat dibandingkan biasanya. Kapal selam "Shch-117" (komandan N.P. Egipko) berada di laut selama 40 hari (normanya adalah 20 hari), juga mencatat rekor bertahan di bawah air saat berlayar - 340 jam 35 menit. Selama waktu ini, "Shch-117" menempuh jarak 3022,3 mil, dimana 315,6 mil di antaranya berada di bawah air. Seluruh personel kapal selam ini diberikan perintah. Kapal selam ini menjadi kapal pertama di Angkatan Laut Uni Soviet dengan awak yang lengkap.

Pada bulan Maret - Mei tahun yang sama, kapal selam "Shch-122" ("Sayda") seri V - bis-2 di bawah komando AV Buk berada dalam pelayaran otonom selama 50 hari, pada bulan April - Juni - kapal selam "Shch-123" ("Belut") dari seri yang sama di bawah komando I.M. Zainullin. Pelayarannya berlangsung 2,5 bulan - satu setengah kali lebih lama dari kapal selam "Shch-122" dan hampir 2 kali lebih lama dari kapal selam "Shch-117".
Pada bulan Juli - September, kapal selam "Shch-119" ("Beluga") seri V - bis dan "Shch-121" ("Zubatka") seri V - bis-2 melakukan perjalanan jauh.
Pada bulan Agustus - September, 5 kapal selam tipe "Shch", disertai dengan pangkalan terapung "Saratov", melakukan pelayaran bersama yang panjang di bawah komando kapten peringkat 2 G.N. Kholostyakov. Mereka adalah kapal selam pertama dalam sejarah yang mengunjungi Okhotsk, Magadan dan pemukiman lain di Laut Okhotsk.

Pada periode 14 September hingga 25 Desember 1936, kapal selam "Shch-113" ("Sterlet") seri V - encore, yang dikomandoi oleh M.S.Klevensky, menyelesaikan pelayaran 103 hari. Kapal selam yang sama ini adalah yang pertama berlayar selama satu jam di bawah mesin diesel pada kedalaman periskop. Udara untuk pengoperasian mesin diesel disuplai melalui selang bergelombang (ujung atasnya dipasang ke kepala periskop antipesawat, dan ujung bawah dihubungkan ke katup ventilasi eksternal tangki lonjakan) melalui katup ventilasi internal dari tangki. Eksperimen aneh ini dilakukan untuk mengetahui kemungkinan navigasi bawah air kapal selam diesel tanpa menggunakan cadangan listrik.

Otonomi kapal selam tipe "Shch" seri X di Armada Baltik ditingkatkan menjadi 40 hari (rata-rata).

Pada tahun 1936, sebuah divisi kapal selam semacam itu di bawah komando Kapten Peringkat 2 N.E. Eichbaum menghabiskan 46 hari dalam kampanye tersebut. Periode otonomi baru untuk kapal selam tipe "Shch" yang paling banyak jumlahnya di Angkatan Laut Soviet, dua kali lipat dibandingkan dengan yang sebelumnya, secara resmi disetujui oleh Komisaris Pertahanan Rakyat.

Pada tahun 1937, kapal selam "Shch-105" ("Keta") seri V di bawah komando kapten peringkat 3 AT Chebanenko digunakan untuk pertama kalinya di Timur Jauh untuk pelayaran ilmiah. Saat berlayar di Laut Jepang dan Okhotsk, ia melakukan survei gravimetri - menentukan percepatan gravitasi di permukaan bumi.
Di antara kapal selam pertama Armada Utara adalah "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Shch-404") seri X, tiba pada tahun 1937 dari Baltik ke Utara. Tahun berikutnya, kapal selam "Shch-402" dan "Shch-404" mengambil bagian dalam operasi penyelamatan stasiun penelitian Arktik pertama "Kutub Utara".
Kapal selam "Shch-402" (komandan-letnan-komandan B.K. Bakunin), "Shch-403" (komandan-letnan-komandan F.M. Eltishchev) dan "Shch-404" (komandan-letnan-komandan V.A. Ivanov ) termasuk di antara empat yang pertama Kapal selam Soviet, yang pertama kali berlayar dari Arktik ke Laut Utara pada tahun 1939. Di Laut Barents mereka bertahan dari badai hebat (kekuatan angin mencapai 11 titik). Di kapal selam "Shch-404", gelombang merobek beberapa lembaran logam dari superstruktur lambung ringan dan jangkar bawah air, tetapi tidak ada mekanisme kapal selam yang gagal.

Kapal selam tipe "Shch" berhasil bertahan dalam ujian tempur yang berat selama Perang Soviet-Finlandia pada musim dingin 1939 - 1940. Mereka adalah kapal Soviet pertama yang menggunakan senjata mereka. Akun tempur dibuka oleh kapal selam seri X "Shch-323" di bawah komando Art. Letnan F.I.Ivantsov, menenggelamkan kapal angkut Kassari (379 brt) pada 10 Desember dalam kondisi badai dengan peluru artileri. Di penghujung hari yang sama, awak kapal selam "Shch-322" di bawah komando Letnan Komandan VA Poleshchuk menang. Transportasi "Rheinbeck" (2804 brt), yang tidak berhenti untuk inspeksi di Teluk Bothnia, ditenggelamkan oleh torpedo. Kapal selam "Shch-311" ("Kumzha") seri V - bis-2 di bawah komando Letnan Komandan FG Vershinin berhasil beroperasi di Teluk Bothnia. Pada tanggal 28 Desember, saat mendekati pelabuhan Vasa, dia merusak transportasi Siegfried dalam es yang dipadatkan, dan beberapa jam kemudian dia menghancurkan transportasi Vilpas (775 brt) dengan peluru dan torpedo.
Kapal selam seri X Shch-324, yang dikomandoi oleh Kapten Pangkat 3 A.M.Konyaev, ketika meninggalkan Teluk Bothnia pada 19 Januari, untuk pertama kalinya dalam situasi pertempuran, melintasi Selat Sörda-Kvarken (Kvarken Selatan) di bawah es, mencakup 20 mil.
Pada tanggal 7 Februari 1940, Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet menganugerahi kapal selam "Shch-311" dengan Ordo Spanduk Merah. Dia (bersama dengan kapal selam S-1) adalah salah satu kapal selam Spanduk Merah pertama di Angkatan Laut Uni Soviet.
Kapal selam Spanduk Merah ketiga menjadi Shch-324 pada 21 April 1940. Kapal selam seri X ini, dari tanggal 5 Agustus hingga 9 September 1940, melakukan perjalanan pertama dalam sejarah scuba diving di sepanjang Rute Laut Utara dari Polyarny ke Teluk Privedeniya (Laut Bering). Itu dikomandoi oleh kapten peringkat 3 I.M. Zainullin, insinyur mesinnya adalah teknisi militer peringkat 1 G.N. Soloviev. Pada 17 Oktober, kapal selam "Shch-423" memasuki Vladivostok. Dia melewati 8 lautan dan menjadi kapal selam pertama yang melewati perbatasan laut utara dan timur Uni Soviet di sepanjang perbatasannya.

Perlu dicatat bahwa kapal selam "Shch-212" dan "Shch-213" dari Armada Laut Hitam adalah kapal selam Soviet pertama yang dilengkapi pada tahun 1940 dengan alat penembakan torpedo (BIS) bebas gelembung. Apalagi, setelah torpedo meninggalkan kapal selam, tidak muncul gelembung udara di permukaan laut seperti yang terjadi sebelumnya, sehingga mengungkap serangan torpedo dan lokasi kapal selam tersebut.
Kapal selam Soviet pertama dalam Perang Patriotik Hebat adalah kapal selam "Shch-402" seri X (diperintahkan oleh letnan senior N.G. Stolbov) dari Armada Utara. Pada tanggal 14 Juli 1941, dia menenggelamkan kapal angkut musuh setelah menembus serangan jalan pelabuhan Honningsvåg. Hasil pertama dalam peperangan anti-kapal selam dicapai oleh awak kapal selam "Shch-307" dari seri V-bis-2 (komandan-letnan komandan N.I. Petrov) dari Armada Baltik Spanduk Merah. Pada tanggal 10 Agustus 1941, di kawasan Selat Soelazund, kapal selam Jerman "U-144" ditenggelamkan olehnya.
Dari kapal selam Armada Laut Hitam, yang pertama mencapai kesuksesan adalah kapal selam "Shch-211" seri X (komandan-letnan komandan A.D. Devyatko), yang menenggelamkan kapal angkut "Peles" (5708 brt) pada 15 Agustus 1941.

Lukisan oleh Oleg Yudin: Seri X Kapal Selam "Pike".

Kapal pertama Angkatan Laut Soviet selama perang yang dianugerahi penghargaan negara - Orde Spanduk Merah - ada dua. Salah satunya adalah kapal selam "Shch-323" (dikomandoi oleh kapten-letnan F.I. Ivantsov) dari Armada Baltik Spanduk Merah.
Pada tahun 1942, kapal selam Armada Baltik Spanduk Merah harus menerobos garis anti-kapal selam musuh yang kuat di Teluk Finlandia untuk pertama kalinya. Yang pertama berhasil menyelesaikan tugas ini adalah kapal selam "Shch-304" ("Komsomolets"), yang dikomandoi oleh Kapten Pangkat 3 Ya.P. Afanasyev. Kapal selam Seri III terbaru ini menunjukkan stabilitas tempur yang tinggi dalam serangan berbagai jenis senjata anti kapal selam. Dia menerobos ladang ranjau, diserang lebih dari satu kali dan tanpa ampun dikejar oleh kapal musuh. "Shch-322" melintasi garis ranjau musuh sebanyak 22 kali, diserang oleh pesawat sebanyak 7 kali dan ditembaki oleh artileri pantai sebanyak tiga kali, mengalami 7 kali pertemuan dengan kapal patroli musuh, dan dua kali dengan kapal selam Jerman. Dia dikejar 14 kali oleh kapal anti-kapal selam musuh, menjatuhkan lebih dari 150 bom kedalaman. Kapal selam "Shch-304" kembali dari pelayaran dengan kemenangan, setelah tenggelam pada tanggal 15 Juni 1942 di mercusuar Porcallan-Kalboda pangkalan terapung kapal penyapu ranjau bermotor MRS-12 (bekas kapal angkut "Nuremberg" dengan perpindahan 5635 GRT Pada tahun yang sama, kapal selam "Shch-304" 101" ("Salmon") seri V Armada Pasifik dilengkapi dengan perangkat ranjau di dalamnya yang memungkinkan untuk menerima 40 ranjau PLT. Pada saat yang sama , ia mempertahankan persenjataan torpedonya.

Dari tiga kapal selam Armada Baltik Spanduk Merah yang dianugerahi pangkat pengawal pada 1 Maret 1943, 2 kapal selam tipe Shch - Shch-303 (Ruff) seri III dan Shch-309 (Dolphin) seri V-bis- 2. Pada hari yang sama, kapal selam penjaga pertama Armada Laut Hitam menjadi kapal selam "Shch-205" ("Nerpa") dari seri bis-2.
Pada tahun 1943, kapal selam penjaga "Shch-303" adalah yang pertama mengatasi pertahanan anti-kapal selam musuh yang diperkuat di Teluk Finlandia. Dia mencapai posisi Nargen-Porkallaudd, di mana musuh juga memasang 2 jalur jaringan baja anti-kapal selam, di mana patroli kapal dikerahkan, dan stasiun sonar bawah air beroperasi di sisi-sisinya. Kapal selam "Shch-303" dengan keras kepala mencoba menerobos penghalang jaringan anti-kapal selam, yang oleh komando Jerman diberi nama "Walros". Dia berulang kali terjerat jaring dan menjadi sasaran serangan sengit oleh kapal dan pesawat musuh. Radio Berlin segera melaporkan tenggelamnya kapal selam Soviet, namun kapal tersebut kembali dengan selamat ke pangkalan. Selama kampanye militer, lebih dari dua ribu bom kedalaman dijatuhkan di sana. Berkali-kali lambung kapal selam menyentuh ranjau. Rata-rata tinggal di bawah air adalah 23 jam sehari.

Kapal selam "Shch-318" seri X Armada Baltik Spanduk Merah, yang dikomandoi oleh kapten peringkat 3 L.A. Loshkarev, juga harus lulus uji kekuatan struktural dalam situasi ekstrem.
Sekitar jam 4 pagi tanggal 10 Februari 1945, di lepas pantai Courland, saat melakukan penyelaman darurat, dia ditabrak oleh kapal Jerman yang tiba-tiba muncul dari kegelapan bersalju. Dampaknya mengenai bagian belakang sisi kiri kapal selam. Kemudi horizontal buritan macet, trim buritan terbentuk, dan Shch-318 mulai tenggelam dengan cepat. Kejatuhannya setelah ledakan darurat pemberat utama dihentikan pada kedalaman 65 m Kapal selam praktis tidak dapat bergerak di bawah air - kemudi vertikal juga dinonaktifkan. Kedalaman tertentu hanya dapat dipertahankan dengan bantuan kemudi horizontal haluan, dan jalur dapat dipertahankan dengan mengubah mode pengoperasian motor listrik penggerak. Satu jam kemudian, ketika hidroakustik melaporkan bahwa “cakrawala” sudah jelas, “Shch-318” muncul ke permukaan. Perairan di sekitar kapal selam, dek atas dan jembatan ditutupi lapisan bahan bakar diesel. Kerusakan yang diterima akibat tumbukan serudukan ternyata cukup parah: penggerak kemudi horizontal belakang dan kemudi vertikal putus, kemudi vertikal terjepit pada posisi port, tangki pemberat belakang rusak, dan buritan kiri TA rusak. Pemecahan masalah di laut tidak mungkin dilakukan. Kembali ke pangkalan, kapal selam hanya bisa berada di permukaan, terus menerus menghadapi risiko menghadapi pasukan anti-kapal selam musuh. Bawahan komandan hulu ledak-5, insinyur-kapten-letnan N.M. Gorbunov, menjaga kapal selam pada jalur tertentu dengan mengubah kecepatan putaran masing-masing dari dua mesin diesel. Pada tanggal 14 Februari, "Shch-318" secara mandiri tiba di Turku, tempat kapal selam Armada Baltik Spanduk Merah Soviet berpangkalan setelah Finlandia menarik diri dari perang. "Shch-318" bertahan dalam uji kekuatan, sedangkan transportasi Jerman "August Schulze" ("Ammerland - 2") dengan perpindahan 2452 GRT, yang menabraknya, tenggelam pada hari yang sama karena kerusakan yang diterima.

Selama Perang Patriotik Hebat, kapal selam tipe "Shch" menenggelamkan 99 kapal musuh dengan total perpindahan 233.488 GRT, 13 kapal perang dan kapal tambahan, merusak 7 kapal dengan total perpindahan 30.884 GRT dan satu kapal penyapu ranjau. Mereka menyumbang 30% dari tonase musuh yang tenggelam dan rusak. Kapal selam Soviet jenis lain tidak mendapatkan hasil seperti itu.
Keberhasilan terbesar telah dicapai oleh:
Kapal selam seri X "Shch-421" (diperintahkan oleh kapten peringkat 3 N.A. Lunin dan kapten-letnan F.A. Vidyaev) dari Armada Utara menenggelamkan 7 kapal angkut dengan total perpindahan 22.175 brt;
Kapal Selam "Shch-307" ("Cod") - kapal selam utama seri V - bis-2 (diperintahkan oleh Letnan Komandan N.O. Momot dan M.S. Kalinin) dari Armada Baltik menenggelamkan 7 kapal dengan total perpindahan 17.225 GRT;
Kapal selam "Shch-404" seri X (komandan kapten peringkat 2 V.A. Ivanov) Armada Utara menenggelamkan 5 kapal dengan total perpindahan 16.000 gross ton;
Kapal selam "Shch-407" dari seri X-bis (dikomandoi oleh kapten-letnan P.I. Bocharov) dari Armada Baltik menenggelamkan 2 kapal dengan total perpindahan 13.775 gross ton;
Kapal selam "Shch-402" seri X (komandan kapten peringkat 3 N.G. Stolbov dan A.M. Kautsky) Armada Utara menenggelamkan 5 kapal dengan total perpindahan 13.482 gross ton;
Kapal selam "Shch-309" menenggelamkan 13.775 GRT;
Kapal selam seri X "Shch-402" (komandan kapten peringkat 3 I.S. Kabo dan P.P. Vetchinkin) dari Armada Baltik menenggelamkan 4 kapal dengan total perpindahan 12.457 GRT;
Kapal Selam "Shch-211" seri X (komandan-letnan komandan A.D. Devyatko) Armada Laut Hitam menenggelamkan 2 kapal dengan total perpindahan 11.862 gross ton;
Kapal selam "Shch-303" ("Ruff"_) seri III (komandan kapten-letnan I.V. Travkin dan kapten peringkat 3 E.A. Ignatiev) Armada Baltik menenggelamkan 2 kapal dengan total perpindahan 11844 gross ton;
Kapal Selam "Shch-406" - kapal selam utama seri X-bis (diperintahkan oleh kapten peringkat 3 E.Ya. Osipov) dari Armada Baltik menenggelamkan 5 kapal dengan total perpindahan 11.660 gross ton;
Kapal selam "Shch-310" seri V-bis-2 (komandan kapten peringkat 3 D.K. Yaroshevich dan S.N. Bogorad) Armada Baltik menenggelamkan 7 kapal dengan total perpindahan 10.995 gross ton;
Kapal selam seri X "Shch-317" (diperintahkan oleh kapten-letnan N.K. Mokhov) dari Armada Baltik menenggelamkan 5 kapal dengan total perpindahan 10.931 gross ton;
Kapal selam seri X "Shch-320" (diperintahkan oleh kapten peringkat 3 I.M. Vishnevsky) dari Armada Baltik menenggelamkan 3 kapal dengan total perpindahan 10.095 gross ton.

Kapal selam "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" dari Armada Baltik Spanduk Merah, "Shch-201", "Shch-209" dari Armada Laut Hitam dianugerahi Ordo Spanduk Merah, "Shch-403", "Shch-404", "Shch-421" dari Armada Utara.
Kapal selam "Shch-303", "Shch-309" dari Armada Baltik, "Shch-205", "Shch-215" dari Armada Laut Hitam, "Shch-422" dari Armada Utara, dan kapal selam "Shch -402" Armada Utara dianugerahi pangkat Pengawal. Kapal Pengawal Spanduk Merah.

Ctrl Memasuki

Melihat osh Tentu saja Pilih teks dan klik Ctrl+Masuk

Kapal Selam Shch-139 dan awaknya

Pada pertengahan 30-an abad ke-20, Uni Soviet melakukan segala upaya untuk menciptakan Angkatan Laut modern yang mampu menutupi perbatasan laut dan samudera negara secara andal. Kurangnya dana dan ketidaksiapan industri dalam negeri untuk menciptakan armada permukaan yang kuat memaksa pimpinan Uni Soviet meluncurkan pembangunan besar-besaran kapal selam guna menciptakan ancaman terhadap armada musuh potensial. Masalah pertahanan perbatasan laut sangat mendesak di Timur Jauh, dimana pada saat itu kita hampir tidak memiliki kapal perang permukaan. Selain itu, tidak ada pabrik pembuatan kapal di Timur Jauh. Oleh karena itu diputuskan untuk menjadikan kapal selam sebagai basis kekuatan tempur Armada Pasifik. Kapal selam baru dibangun dengan penuh semangat di pabrik-pabrik di Leningrad dan Nizhny Novgorod, kemudian dibongkar dengan kereta khusus dan dikirim ke Vladivostok, di mana kapal-kapal tersebut dipasang kembali. Prosesnya mahal dan membosankan, tapi tidak ada jalan keluar lain. Secara total, pada tahun 1932–1940, 86 kapal selam dengan berbagai desain diangkut ke Samudra Pasifik dengan kereta api. Ini adalah peristiwa yang benar-benar besar, yang, bagaimanapun, memungkinkan terciptanya armada kapal selam yang kuat di perbatasan Timur Jauh dalam waktu singkat.

Kapal selam seri X baru, yang dibangun dengan cepat pada pertengahan tahun 30-an, menyerap semua hal terbaik yang telah dicapai oleh perancang kapal Soviet pada saat itu. "Pike", yang diberi nama Shch-315, juga termasuk dalam seri baru. Kapal selam ini adalah tokoh utama cerita kita, jadi mari kita lihat lebih dekat.

Perpindahan permukaan kapal selam baru adalah 592 ton, dan perpindahan bawah air adalah 715 ton. Dengan panjang 58 meter dan lebar lambung 6 meter, "tombak" memiliki draft 4 meter - Persenjataan Shch-315 termasuk 3 senjata 45-mm, 4 busur dan 2 tabung torpedo buritan dengan persediaan 10 torpedo dan 2 senapan mesin untuk melindungi kapal dari pesawat musuh. Kecepatan permukaan maksimum adalah 12 knot, di bawah air – 8 knot. Kedalaman kerja perendaman adalah 75 meter, dan kedalaman maksimum 90 meter. Perkiraan ketahanan di laut adalah 20 hari. Namun, pada saat inilah kapal selam Pasifik dengan tombak mulai secara signifikan melebihi standar yang dihitung sebanyak dua dan tiga kali lipat. Awak kapal selam baru itu terdiri dari 37 orang. Secara umum, perahu baru memenuhi persyaratan saat itu, meskipun kecepatannya masih jauh dari yang diinginkan.

Perahu itu diletakkan pada 17 Desember 1934 di pabrik No. 112 "Krasnoe Sormovo" di Nizhny Novgorod dengan nomor seri 85 dan dibuat terutama dari suku cadang yang diproduksi di Pabrik Pembuatan Mesin Kolomensky. Pada tanggal 27 April 1935, “tombak” baru diluncurkan. Pada awalnya, Shch-315, seperti banyak pendahulunya, seharusnya dikirim dalam beberapa bagian ke Timur Jauh, tetapi kemudian rencana untuk kapal selam tersebut berubah. Nasib Shch-315 diputuskan secara berbeda.

Pada tanggal 5 April 1937 (menurut sumber lain, Mei 1937 atau 17 April 1935), kapal selam diluncurkan. Pada tanggal 5 Desember 1937, bendera angkatan laut dikibarkan di Shch-315, dan ia menjadi bagian dari divisi pelatihan kapal selam Armada Baltik Spanduk Merah. Komandan pertama kapal itu adalah Letnan Senior V.A.Egorov.

Pada 17 Juli 1938, sehubungan dengan pengenalan penomoran kapal selam baru di armada Soviet, Shch-315 menerima sebutan baru - Shch-423. Pada awal tahun 1939, kapal tersebut telah berhasil menyelesaikan seluruh kursus pelatihan tempur dan melatih awaknya.

Pada saat itu, pengembangan intensif Rute Laut Utara sedang dilakukan untuk menguji kemungkinan perpindahan kapal antar teater. Keberhasilan pertama navigasi ujung ke ujung di sepanjang Rute Laut Utara di kedua arah mengarahkan pimpinan Angkatan Laut pada gagasan untuk mengangkut kapal selam ke Timur Jauh dengan cara ini. Tentu saja, ada keraguan tertentu: apakah perahu akan mencapainya atau akan tertimpa es? Namun situasi kebijakan luar negeri mengharuskan kita menguji kemungkinan yang lebih cepat dan lebih cepat cara yang efektif Pemindahan kapal selam ke Samudera Pasifik mutlak diperlukan. Shch-423 dipilih untuk menjalankan misi berisiko ini. Ada juga pergantian komandan, alih-alih V.A.Egorov yang berangkat, Shch-423 diambil alih oleh Letnan Senior Keiserman.

Pada tanggal 9 Mei 1939, kapal selam memulai perjalanannya di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik dari Baltik ke Utara dan pada tanggal 21 Juni 1939, menjadi bagian dari Armada Utara. Di sini, letnan senior Alexei Matveevich Bysgrov mengambil alih komando kapal selam. Namun, tidak mungkin untuk segera memulai persiapan menghadapi transisi sulit melalui lautan Arktik. Perang dengan Finlandia dimulai, dan Shch-423 ditinggalkan di Armada Utara yang bertikai. Sekarang dia adalah bagian dari divisi ke-3 brigade kapal selam Armada Utara.

Informasi bervariasi tentang partisipasi Shch-423 dalam perang. Menurut beberapa sumber, kapal tersebut sedang dalam perbaikan, sehingga tidak ikut serta dalam permusuhan; menurut sumber lain, Shch-423 tetap melakukan misi tempur dan berpatroli di lepas pantai Norwegia, antara pelabuhan Varde dan Cape Nordkin. Namun, tidak berhasil, karena kapal Finlandia tidak pernah muncul di daerah tersebut.

Pada tanggal 20 Mei 1940, segera setelah berakhirnya permusuhan di Finlandia, sebuah resolusi diadopsi oleh Komite Pertahanan di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet tentang pemindahan satu kapal selam Armada Utara ke Samudra Pasifik melalui Laut Utara Rute yang belum pernah dilakukan sebelumnya. Pilihan komandan Armada Utara, Laksamana Muda Drozd, jatuh pada Shch-423. Ini bukanlah suatu kebetulan. Awak Shch-423 yang ramah dan bersatu memiliki pengalaman luas berlayar di Laut Barents yang sedingin es dalam kondisi cuaca sulit dan di dalam es. Komandan muda kapal, Letnan Senior A. Bystroe, mengendalikannya dengan kompeten dan percaya diri. Seluruh personelnya terdiri dari anggota Komsomol dan komunis. Komisaris militer adalah instruktur politik senior V. Moiseev, dan insinyur mesin adalah teknisi militer peringkat 1 G. Soloviev. Para awak kapal selam memahami kesulitan dan risiko pelayaran yang akan datang, tetapi bangga dengan tugas yang bertanggung jawab. Komando tersebut tidak “memperkuat awak kapal” dengan tenaga ahli berpengalaman dari kapal lain, memutus ikatan dan hubungan yang sudah ada, yang tentu saja berdampak positif pada mood masyarakat. Tidak seorang pun perlu diingatkan tentang tanggung jawab, kualitas pemeriksaan dan perbaikan mekanisme dan perangkat.

Sejak 25 Mei, para pelaut bersama para pekerja di galangan kapal Murmansk telah bekerja 14-16 jam sehari untuk menyelesaikan pekerjaan yang direncanakan tepat waktu dan menyeluruh. Pekerjaan mempersiapkan kapal untuk pelayaran yang sulit dipimpin oleh insinyur angkatan laut A. I. Dubravin, sedangkan persiapan Shch-423 diawasi oleh komandan Armada Utara, Laksamana Muda V. P. Drozd, yang mengunjungi kapal selam beberapa kali, mempelajari semuanya Rinciannya.

Insinyur militer peringkat 2 A. Dubravin, yang ditunjuk sebagai insinyur ekspedisi tujuan khusus (EON-10), memberikan bantuan praktis yang besar kepada awak kapal selam. Solusi desain yang dia usulkan perlindungan tambahan lambung kapal, kemudi dan baling-baling diterima dan diuji di es Arktik. Lambung Shch-423 dilapisi dengan “mantel bulu” kayu-logam campuran setebal 150–200 mm, kemudi horizontal haluan dilepas, dan alih-alih kemudi buritan standar, kemudi yang dapat dilepas dipasang pada stok yang diperpendek, yang mana memungkinkan, jika perlu, untuk melepas dan memasangnya tanpa menyambungkannya. Baling-baling perunggu diganti dengan baling-baling baja yang berdiameter lebih kecil, dengan bilah yang dapat diganti. Alih-alih pelindung pemecah gelombang, pelindung yang dibuat khusus dipasang di haluan atas dan tabung torpedo buritan, yang dapat dengan mudah dan cepat dilepas dengan menggunakan sarana kapal. Di akhir pekerjaan, tabung torpedo bagian atas ditembak dengan blanko torpedo, memastikan dapat digunakan jika ada “mantel bulu”.

Mengingat kompleksitas navigasi es, pengetahuan yang buruk tentang beberapa area di sepanjang rute perjalanan, dan kebutuhan akan pengetahuan tentang teater Pasifik pada tahap akhir, selama pelayaran Arktik, awak Shch-423 dipimpin oleh seorang kapal selam berpengalaman, Kapten ke-3. Pangkat I. Zaidulin, dan Letnan Senior A. Bystroe menjadi cadangannya. Nasib Izmail Matigulovich, baik angkatan laut maupun manusia, masih menunggu para penelitinya.

Dari memoar keponakan I. M. Zaidulin, pensiunan kapten peringkat 1 I. Chefonov: “Sangat sedikit informasi yang dapat dipercaya dan dokumen arsip tentang I. M. Zaidulins. Seorang Tatar berdasarkan kewarganegaraan, penduduk asli Adjara selamanya menghubungkan hidupnya dengan laut, dengan angkatan laut, pada tahun 1922 ia masuk sekolah yang dinamai M.V. Frunze. Dia tahu armada kapal selam dan permukaan. Setelah kuliah, ia memimpin kapal torpedo dan patroli, menjadi pemberi sinyal di kapal perusak Frunze, dan kemudian menduduki semua pangkat, dari navigator hingga komandan kapal selam. Sederhana dan bermartabat dalam komunikasi, dia adalah pendongeng yang hebat, memiliki kata-kata yang tepat dan tajam, berbicara tentang segala hal secara langsung, bahkan ketika hal itu dapat mempengaruhi pelayanannya dan, tampaknya, memang demikian. Saya pikir sebagai awak kapal selam dia dapat sepenuhnya dicirikan oleh fakta bahwa sebelum tahun 1940 dia memimpin empat jenis kapal selam - "M", "Shch", "L" dan "D". Pada tahun 1936, saat memimpin Shch-123, ia tiga kali melebihi standar navigasi otonom yang ditetapkan untuk kapal jenis ini, di mana seluruh awaknya dianugerahi perintah, dan Zaidulin dianugerahi Ordo Bintang Merah. Namun tahun-tahun tragis menyusul bagi staf komando Tentara Merah dan Angkatan Laut. Bersama komandan brigade angkatan laut ke-5, G. Kholostyakov, beberapa komandan kapal selam juga ditangkap. Tetapi bahkan pengadilan yang tidak adil itu terpaksa mengakui bahwa mereka tidak bersalah atas sabotase, spionase, terorisme dan pengkhianatan, bahwa “Buk, Zaidulin, Bauman dan Ivanovsky tidak bersalah atas sabotase, tetapi hanya melakukan kelalaian resmi... Sabotase dalam berenang di es itu salah, karena sekarang semua brigade berenang seperti ini. Kami hanyalah yang pertama…” Setelah pembebasan Izmail Matigulovich, yang tidak kehilangan kepercayaan pada keadilan dan kemenangan kebenaran, pada bulan Oktober 1939 ia diangkat menjadi penjabat komandan kapal selam D-2 Armada Utara dan hanya sekitar 7 bulan kemudian ia dikukuhkan di posisi ini. Mungkin peristiwa ini memengaruhi fakta bahwa tidak ada satu pun awak kapal selam yang dianugerahi penghargaan untuk kampanye bersejarah tahun 1940. Zaidulin dalam waktu singkat memperoleh otoritas sebagai komandan yang kompeten, tegas dan berani dan, tidak seperti orang lain, cocok untuk transisi yang sulit ini.”

Pada tanggal 22-24 Juli, di Teluk Motovsky, semua mekanisme dan perangkat kapal selam Shch-423 diuji, kemampuan pengendalian di bawah air (pada kedalaman 45 meter) dan posisi permukaan, stabilitas, dan kemampuan manuver diperiksa, yang ternyata cukup memuaskan. Setelah menyelesaikan pelatihan, kru diberi istirahat selama tiga hari. Tanggal 5 Agustus 1940 tiba. Kapal tiba untuk mengantar Laksamana Muda Drozd, yang baru saja dicopot dari jabatan komandan Armada Utara, dan Laksamana Muda Golovko, yang baru diangkat pada jabatan tersebut. Pukul 13.15 perahu berangkat dari dermaga Polyarny. Perjalanan es telah dimulai.

Laut Barents bertemu dengan para awak kapal selam dengan tidak ramah - saat itu sedang badai, dan terkadang kapal mendapati dirinya berada dalam garis-garis kabut tebal. Situasi sulit tersebut langsung menuntut perhatian maksimal masyarakat dalam menjaga mekanisme dan pengendalian kapal. Selama bagian perjalanan ini, kapal selam berulang kali tenggelam dan muncul ke permukaan - keterampilan selam scuba kru perlu dipertahankan saat melakukan perjalanan melalui es.

Menurut data pengintaian es, terdapat es yang memadat di bagian barat daya Laut Kara, dan oleh karena itu “tombak” melewati Selat Matochkin Shar, di mana ia bertemu dengan kapal pemecah es “Lenin” (sejak 1965 “Vladimir Ilyich”) dan transportasi "L Serov", juga termasuk dalam EON-10. Kapal-kapal tersebut membawa 250 ton berbagai kargo dan bahan bakar untuk ekspedisi tersebut, termasuk jika terjadi musim dingin yang terpaksa. Pada "L. Serov" juga menampung rombongan perbaikan darurat yang dipimpin oleh teknisi militer junior N. Fedorov. Di sini, kemudi horizontal buritan dilepas dari kapal selam, yang memerlukan waktu 12–16 jam untuk dipasang di tempatnya jika diperlukan penyelaman.

Ekspedisi tersebut dipimpin oleh insinyur militer pangkat 1 I. Sendik, yang mengetahui dengan baik Teater Utara. Untuk mempelajari kondisi navigasi di laut Arktik, menganalisis dan menggeneralisasi pengalamannya, seorang guru akademi angkatan laut, kapten peringkat 1 E. Shwede, kemudian menjadi profesor, doktor ilmu angkatan laut, dan mahasiswa akademi angkatan laut, kapten- letnan M. Bibeev, berada di kapal detasemen.

Di Laut Kara, awak kapal selam menerima baptisan di atas es. Pada tanggal 12 Agustus, kondisi es menjadi lebih sulit hingga 8–9 titik. Saya bahkan harus berhenti bergerak. Saat memaksa es kasar, gulungan terkadang mencapai 7–8°, dan kemiringan hingga 5–6°. Selama berjam-jam di jembatan, terbuka terhadap angin yang membakar wajah mereka, para komandan harus melakukan pengawasan yang sulit. Mustahil untuk berpaling atau bersembunyi darinya - perlu untuk memantau dengan cermat manuver kapal pemecah es, menghindari pendekatan berbahaya terhadapnya, mengikuti jejaknya, menghindari gumpalan es yang tiba-tiba muncul dari bawah buritan kapal pemecah es, sehingga mereka tidak akan jatuh di bawah baling-baling kapal selam. Dalam lingkungan seperti itu, keterampilan para komandan dan koherensi tindakan pengendara yang dengan cepat menjalankan perintah telegraf mesin diuji. Selama pemeriksaan di Dikson, tidak ada komentar khusus mengenai kapal selam tersebut, yang merupakan indikator utama pengendalian terampilnya di es. Namun baling-baling angkut tersebut ditemukan patah.

Kami terus bergerak ke timur pada tanggal 17 Agustus - yang pertama air bersih secara mandiri, dan dari Pulau Tyrtov melalui Selat Vilkitsky, di bawah pengawalan kapal pemecah es, mereka memasuki Laut Laptev. Di ruas jalur ini ketebalan es sudah mencapai 3-4 meter. Selama kompresi, balok es merangkak ke lambung kapal selam, menciptakan gulungan hingga 10°. Semua pelaut yang sedang tidak bertugas membersihkan geladak es yang sempit lebih dari sekali dan setiap kali muncul sebagai pemenang dalam pertarungan melawan elemen es. Suhu udara dan air laut yang rendah, kelembapan yang tinggi di dalam kompartemen memperburuk kondisi kehidupan di kapal dan membutuhkan banyak upaya fisik dari para pelaut, tetapi bahkan di sini mereka menemukan jalan keluar - dari pemotong es "F. Litka" menyuplai uap pemanas melalui selang dan mengeringkan semua kompartemen.

Dalam situasi sulit ini, transportasi Serov kehilangan 2 bilah baling-baling lagi. Kami harus memuat ulang properti ekspedisi di Teluk Tiksi ke kapal motor Volga, yang kemudian dilanjutkan sebagai bagian dari EON. Pada tanggal 31 Agustus, penerbangan dilanjutkan.

Kepulauan Siberia Baru tertinggal, dan perahunya sudah berada di Laut Siberia Timur. Setelah Kepulauan Beruang, es berat multi-tahun menjadi semakin padat, mencapai 9–10 titik. Kami harus menggunakan bantuan kapal pemecah es Laksamana Lazarev. Khususnya situasi sulit terbentuk antara tanjung Shelagsky dan Billings. Di beberapa daerah, kapal pemecah es mengawal kapal selam dan Volga satu per satu dalam tarikan singkat. Namun kendala ini dapat diatasi, dan “tombak” tersebut memasuki Laut Chukchi melalui Selat Panjang. Pengalaman jalur yang dilalui dalam es berdampak - para komandan lebih berorientasi pada kondisi es, melakukan manuver tepat waktu, dan bertindak lebih terkoordinasi dengan kapten kapal pemecah es. Tak lama kemudian kapal EON-10 mencapai Selat Bering. Personil Shch-423 berbaris di geladak, tembakan dilepaskan dari meriamnya - sebuah penghormatan untuk menghormati penaklukan Arktik.

Di teater baru, orang utara bertemu dengan detasemen kapal selam Armada Pasifik di bawah komando Kapten Peringkat 2 F. Pavlov: L-7, L-8 dan L-17. Ngomong-ngomong, pada tahun 1938–1939 L-7 dikomandoi oleh I. Zaidulin... Dan pertemuan seperti itu dengan kapal induk! Di luar Cape Dezhnev, Shch-423 sekali lagi harus lulus ujian pelayaran yang serius - kapal terjebak badai hebat... Daftarnya mencapai 46, terkadang gelombang menutupi ruang kemudi sepenuhnya, tetapi baik orang maupun peralatan lulus ujian. Pada tanggal 9 September, ekspedisi tiba di Teluk Provideniya, menyelesaikan perjalanan di sepanjang Rute Laut Utara.

Para personel diberi istirahat, para pelaut akhirnya mandi di pemandian. Perahu itu dipasangi kemudi horizontal buritan, diberi tanda dan dipangkas, dan berlayar sejauh satu mil pada kedalaman periskop. Pada hari ketujuh mereka melaut. Pendakian berlanjut. Setelah singgah di Petropavlovsk-Kamchatsky dan istirahat sejenak, Shch-423 memasuki Laut Okhotsk melalui Selat Kuril ke-1. Para awak kapal selam segera disambut dengan hangat di Sovetskaya Gavan.

Akhirnya, bagian terakhir dari rute tersebut selesai, dan pada tanggal 17 Oktober 1940, pukul 7 jam 59 menit, Shch-423 membuang sauh di Teluk Zolotoy Rog di Vladivostok. Tugas Ibu Pertiwi diselesaikan dengan terhormat. Di belakang buritan terdapat delapan lautan dan dua samudera, sepanjang 7.227 mil, dimana 681 di antaranya tertutup es. Suatu malam yang didedikasikan untuk transisi heroik ini terjadi di pangkalan terapung Saratov. Di depan adalah layanan di Armada Pasifik. Mulai sekarang, Shch-423 selamanya memasuki sejarah sejarah armada Rusia. Selanjutnya, berdasarkan hasil transisi, diputuskan untuk memindahkan kapal jelajah K-21, K-22 dan K-23 dari Leningrad ke Samudra Pasifik dengan cara ini, tetapi Perang Patriotik Hebat mencegah hal ini, dan Katyusha dibiarkan berperang di utara.

Komando Armada Pasifik mengucapkan selamat kepada awak kapal atas selesainya pelayaran bersejarah ini. Komisaris Rakyat TNI Angkatan Laut mengucapkan terima kasih kepada seluruh awak kapal dan memberikan penghargaan kepada peserta kampanye dengan lencana “Keunggulan dalam RKKF”. Ada informasi bahwa Kapten Zaidulin Pangkat 2 diduga dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, kemudian mereka berubah pikiran dan dianugerahi... lencana yang sama "Keunggulan di RKKF".

Bagaimana nasib para peserta penyeberangan legendaris ini ke depannya? Kapten Pangkat 2 I. Zaidulin ke Velikaya Perang Patriotik bertugas di brigade kapal selam, adalah komandan angkatan laut senior di Gelendzhik dan komandan OVR pangkalan angkatan laut Kerch. Pada tahun 1943, ia menjadi kepala staf divisi pelatihan kapal selam Armada Utara, mempersiapkan komandan untuk kegiatan berlayar dan tempur di kondisi sulit Arktik. Bukan tanpa alasan bahwa kapal selam terkenal, Pahlawan Uni Soviet I. Fisanovich menganggapnya sebagai teman dan mentor yang lebih tua. Pada tahun 1943–1944. Zaidulin sudah berada di Armada Baltik Spanduk Merah - pertama di departemen penyelaman bawah air, dan kemudian di OVR. Selama operasi pendaratan di Teluk Vyborg, sebuah detasemen pelindung di bawah komandonya menenggelamkan 3 kapal musuh “... dengan kekuatan yang sangat terbatas dan terutama senjata api dalam kondisi perlawanan artileri yang kuat dari kapal musuh dan baterai pantai. Secara pribadi, Kamerad Zaidulin sendiri menunjukkan dirinya dalam operasi tempur ini sebagai seorang perwira angkatan laut yang berpengalaman dan pemberani…” Pada tanggal 26 Agustus, dia meninggal secara tragis di laut di atas kapal yang secara tidak sengaja diserang oleh pesawat kami, tanpa pernah mengetahui bahwa dia telah dianugerahi pangkat tersebut. kapten peringkat 1 dan dianugerahi perintah Perang Patriotik tingkat 1. Urutan yang sama dari gelar ke-2 juga diberikan secara anumerta kepada Letnan Komandan A. Bystrov, yang meninggal secara heroik di Armada Laut Hitam. Kapten peringkat 3 M. Bibeev tewas di kapal selam Pengawal Spanduk Merah D-3 Armada Utara, dan perwira kecil kelas 2 N. Nesterenko tewas di kapal penyapu ranjau No. 118 di Laut Kara.

Tapi mari kita kembali ke Shch-423. Setibanya di Timur Jauh, Shch-423 menjadi bagian dari Divisi ke-33 Brigade Kapal Selam ke-3 Armada Pasifik, yang berpangkalan di Nakhodka.

Pada hari dimulainya Perang Patriotik Hebat, 22 Juni 1941, Shch-423 dipindahkan ke Divisi 8 Brigade Kapal Selam ke-3 Armada Pasifik Utara Armada Pasifik, yang berbasis di Sovetskaya Gavan. Dan pada tanggal 17 April 1942, kapal selam tersebut kembali berganti nama. Mulai sekarang dikenal sebagai Shch-139.

Selama Perang Patriotik Hebat, Armada Pasifik dianggap sebagai armada belakang, karena tidak melakukan operasi tempur. Namun ia mengalami kerugian, pada tahun 1942, silih berganti, dua “bayi” hilang tanpa jejak saat melaut. Agaknya, keduanya berakhir di ladang ranjau pertahanan kita sendiri. Lalu tragedi baru. Pada tanggal 18 Juli 1942, ledakan dahsyat terjadi di Shch-138 yang ditempatkan di Nikolaevsk-on-Amur. Hal ini disebabkan oleh ledakan kompartemen pengisian torpedo cadangan di kompartemen ke-2. Kapal itu tenggelam seketika, merenggut nyawa 35 awaknya.

Shch-118 di sisi yang berdekatan juga rusak. Kecurigaan telah terjadi sabotase di kapal selam tersebut semakin menguat setelah diketahui bahwa asisten komandan kapal, Letnan P. S. Egorov, yang berada di pantai pada saat ledakan, melakukan bunuh diri. Hal ini memberi alasan untuk percaya bahwa dialah yang melakukan sabotase dan meledakkan kapal selam tersebut. Pada tanggal 29 September, "tombak" diangkat dengan bantuan kapal penyelamat "Telman", tetapi mengingat besarnya jumlah kerusakan, kapal itu tidak dipulihkan.

Pada tanggal 31 Agustus 1943, pada malam penembakan torpedo di Teluk Amerika, karena pelanggaran berat terhadap aturan navigasi oleh komandan Shch-128, kapalnya menabrak sisi Shch-130, yang tenggelam di kedalaman. 36 meter. Tiga hari kemudian, dia dijemput oleh kapal penyelamat Nakhodka. Para personel, kecuali dua orang yang tewas dalam tabrakan tersebut, secara ajaib tetap utuh. Kapal itu diperbaiki dan dioperasikan dalam waktu kurang dari enam bulan.

Pada awal tahun 1945, Shch-139 adalah bagian dari divisi kapal selam terpisah ke-2 Armada Pasifik dan berpangkalan di pangkalan angkatan laut Vladimir-Oltan. Divisi ini pada saat itu dikomandoi bukan oleh sembarang orang, melainkan oleh salah satu awak kapal selam paling legendaris di Uni Soviet, Kapten Pangkat 1 A.V. Tripolsky. Nama Tripolsky menggelegar di seluruh negeri pada tahun 1940, ketika ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet atas prestasi militernya selama Perang Soviet-Finlandia. Selama Perang Patriotik Hebat, pengalaman Tripolsky dimanfaatkan sepenuhnya. Pada tahun 1942, dialah yang memimpin transisi sulit dari satu detasemen kapal selam Pasifik melintasi lautan Pasifik dan Atlantik ke Armada Utara. Kapal selam kami belum pernah melakukan penyeberangan laut seperti itu sebelumnya. Kemudian Tripolsky dipercayakan dengan misi lain yang tidak kalah pentingnya. Dia mengawasi penerimaan dan perjalanan dari Inggris ke Polyarny dari kapal selam tipe B yang diserahkan kepada kami oleh Inggris, dan setelah itu dia berhasil memimpin divisi kapal-kapal ini, secara pribadi melakukan kampanye militer dan menenggelamkan kapal musuh.

Pada musim semi tahun 1945, bukanlah suatu kebetulan bahwa Kapten Pangkat 1 Tripolsky kembali berada di Armada Pasifik, sebagai komandan divisi tombak. Tidak ada kapal selam kedua dengan pengalaman lautan luas di armada kami pada saat itu. Siapa, jika bukan Tripolsky, yang harus membawa kapal selam kita ke laut untuk melawan armada Jepang!

Kepala staf divisi terpisah ke-2 adalah "asli Pasifik" dan kapal selam berpengalaman, kapten peringkat 2 M.I.Kislov. Shch-139 sendiri saat itu dikomandoi oleh Letnan Komandan I. A. Pridatko. Namun hal-hal di salah satu kapal paling terkenal di Armada Pasifik tidak lagi secemerlang ketika mereka bertugas, seperti yang mereka katakan, “sembrono”.

Dari kesaksian mantan komandan divisi, Kapten Pangkat 2 Mironov: “Sebelum kedatangan Pridatko, Shch-319 adalah salah satu kapal terbaik di divisi tersebut, personelnya bersatu, disiplin di kapal cukup memuaskan, organisasi pelayanannya baik. Bagus. Dengan kedatangan Pridatko, disiplin dan organisasi pelayanan di kapal terasa memburuk. Personil dan petugas menentangnya. Pekerjaan pendidikan Saya tidak berkomunikasi dengan personel. Dengan aktivitasnya di pantai, dia melemahkan otoritas petugas - dia mengirim personel ke pertanian kolektif “untuk mendapatkan uang bagi komandan.” Dia sendiri pergi bersama bawahannya untuk bekerja di pertanian kolektif. Saat membagi penghasilan, dia berdebat dengan staf dan hampir berkelahi. Sebarkan gosip tentang komandan yang lebih tinggi. Dia tidak menikmati otoritas di antara personel dan petugas di kapalnya sendiri atau kapal selam lainnya. Disiplin pribadi Pridatko rendah, pada tahun 1944 ia mendapat 8 sanksi disiplin, dan banyak pelanggaran terbatas pada instruksi dan instruksi lisan. Pada dasarnya, semua hukuman ditujukan untuk organisasi yang buruk di kapal. Kapal tetap kotor, tidak ada perjuangan untuk menjaga kapal tetap bersih.”

Dari laporan khusus dari departemen khusus NKVD untuk Armada Pasifik: “Kapal tersebut mengalami kekurangan yang serius dalam pemeliharaan peralatan, terutama mesin dan kelompok penahan, serta senjata torpedo dan artileri. Peralatan presisi tidak dibersihkan dengan alkohol selama 5-6 bulan, pada saat yang sama, ketika alkohol disuplai ke kapal untuk tujuan ini, Pridatko menggunakannya untuk tujuan lain. Kemudi horizontal buritan macet sebesar 15 derajat, akibatnya terjadi berulang kali kasus kemiringan kapal selam yang tidak dapat diterima hingga 30 derajat, yang turut menyebabkan kematian kapal. Mengetahui hal tersebut, Pridatko tidak mengambil tindakan apa pun untuk menghilangkan cacat tersebut.

Saksi Korneev bersaksi mengenai masalah ini: “Saya pernah teringat sebuah kejadian di mana komandan Pridatko tidak mengeluarkan alkohol untuk menyeka baterai selama satu setengah bulan. Sersan Mayor Samarin terpaksa menuliskannya di catatan baterai. Ketika diperiksa oleh spesialis divisi, diketahui bahwa komandan menggunakan alkohol di kapal selam untuk tujuan lain.”

Sementara pada perbaikan dermaga berikutnya pada bulan Desember, Pridatko, meskipun ada tuntutan dari komandan BC-1, letnan senior Cheremisin, untuk pemeriksaan menyeluruh terhadap peralatan akustik yang dipasang oleh Svyazmortrest, tidak memberikan pemeriksaan menyeluruh terhadap instalasi tersebut, di bergegas berangkat ke keluarganya di Teluk Rakushka. Selanjutnya, ternyata Svyazmortrest telah memasang peralatan akustik yang rusak, pembacaan akustik salah, yang menjadi salah satu penyebab tabrakan kapal selam dengan perahu saat latihan pada tahun 1944.

Pada bulan Maret 1944, karena kesalahan Pridatko, terjadi tabrakan dengan perahu MO, yang mengakibatkan perahu dan perahu tersebut tidak dapat beraksi dalam waktu yang lama, dan kerusakan material ke negara ditentukan dalam jumlah 100.000 rubel.

Pada bulan Oktober 1944, Pridatko, setelah mengundang spesialis dari pabrik No. 202, mandor Silchenko, pembangun Dorenko dan mandor senior Morozov, ke kapal, mengorganisir mabuk-mabukan berkelompok di kompartemen baterai kapal. Sambil minum, mereka merokok dan membakar korek api, yang juga bisa mengakibatkan kematian kapal.

Saksi Silchenko tentang masalah ini bersaksi: “Ketika kami memasuki perahu, kami pergi ke kompartemen ke-3 dan duduk untuk makan. Appendage membawakan sekaleng alkohol dan menuangkan segelas alkohol untuk kami, masing-masing 300 gram, lalu kami mengencerkan alkohol dan meminumnya. Segera Pridatko menuangkan dua cangkir lagi untuk kami. Sambil minum, Pridatko memberi saya sebungkus rokok, lalu mengeluarkan bungkus kedua dan mulai mentraktir kami. Saya, serta mekanik Uvarov, memberi tahu Pridatko bahwa merokok tidak diperbolehkan di kapal, dan Pridatko menyatakan: “Siapa bos di sini? Karena saya mengizinkannya, merokoklah.” Mekanik kemudian memberikan ventilasi pada perahu.

Pridatko menyalakan korek api dan memberi kami penerangan. Saya, Pridatko, Dorenko dan paramedis merokok. Minum-minum itu berlangsung sekitar empat jam, Pridatko mabuk sampai tidak sadarkan diri.”

Pada tanggal 3 Desember 1944, di kapal yang tenggelam, akibatnya hubungan pendek karena kegagalan isolasi, terjadi kebakaran di kompartemen baterai, yang dapat menyebabkan kematian kapal; hanya karena api dapat segera terdeteksi dan padam, kematian kapal dapat dicegah. Saat menyelidiki fakta ini, diketahui bahwa kegagalan insulasi terjadi karena sel baterai tidak terpasang dengan baik, kendor, dan siku karet insulasi menyentuh badan baterai. Pridatko, sebagai seorang komandan, mengetahui hal ini, tidak mengambil tindakan untuk menghilangkannya. Kebakaran juga disebabkan oleh kebocoran bahan bakar solar secara sistematis dari pipa-pipa di area kompartemen ke-3. Untuk menghilangkan kebocoran, dibutuhkan luas 144 meter persegi. cm kulit plantar. Selain itu, meskipun ada permintaan berulang kali dari teknisi listrik kapal, tidak ada tindakan yang diambil untuk menghilangkan kerusakan serius ini selama setahun. Mereka melaut dengan sistem pipa yang rusak, menggantung sekaleng daging kaleng di tempat bocornya solar. Pridatko menyembunyikan kejadian kebakaran tersebut dari komando dan tidak menyampaikan laporan darurat tentang keadaan darurat tersebut.

Selama penyelidikan mengenai masalah ini, Pridatko bersaksi: “Saya tidak menyampaikan laporan luar biasa, agar tidak menunjukkan kasus darurat tambahan di kapal dan divisi.”

Mengenai masalah kebakaran tersebut, saksi Panarin memberikan kesaksian: “Saat terjadi kebakaran, barang-barang mulai dipindahkan dari kompartemen 3 kepada kami di kompartemen 4, dan kami mulai memindahkannya ke kompartemen 5. Kebakaran tersebut berlangsung selama 10– 15 menit. Asapnya banyak, terutama di ruang kendali pusat, dan asapnya menyebar ke kompartemen lain. Setelah api padam, mereka muncul ke permukaan dan memberi ventilasi pada kapal selam. Saya pribadi tahu bahwa bahan bakar diesel bocor dari saluran utama tenaga surya dan kompartemen ke-3 dan mereka menaruhnya di bawah tetesan bahan bakar diesel. kaleng timah dari bawah daging kalengan, kira-kira di area bingkai 33, yaitu di sekitar baterai.”

Sebelum Pridatko mengambil alih komando kapal, Shch-319 adalah salah satu yang terbaik di divisi tersebut. Selama komandonya, Pridatko merusak disiplin dan organisasi pelayanan di kapal, mabuk-mabukan, melanggar praktik disiplin, dan menggunakan personel kapal dalam beberapa kasus untuk kepentingan pribadi, menempatkan kepentingan pribadi di atas kepentingan negara.

Saksi Patskov bersaksi tentang masalah ini: “Pridatko menempatkan urusan pribadi di atas urusan resmi dan berkali-kali memberhentikan personel dari pekerjaan perahu dan memerintahkan mereka untuk membawa kayu bakar ke apartemen dan melihatnya. Saya pribadi berulang kali harus membawa dan memotong kayu bakar di apartemen Pridatko. Selain itu, pada musim semi tahun 1944, Pridatko memerintahkan saya, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov, dan lainnya untuk menggali taman untuknya dengan mencabut. Personilnya tidak mau bertugas di bawah komando Pridatko dan menyatakan keinginannya untuk dinonaktifkan dari Shch-319. Pridatko sering minum-minum di kapal, saya ingat kejadian bulan Oktober 1944 di pabrik No. 202. Pridatko mengundang pekerja Dalzavol ke kompartemen 3, mereka minum, mabuk sampai tidak sadarkan diri, merokok, membakar korek api dan menjadi gaduh. Dengan ini Pridatko kehilangan otoritasnya di antara para personel."

Tak perlu dikatakan lagi, komandan Shch-319 terlihat seperti orang yang tidak disukai. Setiap komandan kapal yang lemah dan kurang persiapan merupakan kelemahan besar dari atasan langsungnya. Tentu saja, peralatan mahal dan senjata militer jatuh ke tangan orang sembarangan, nasib puluhan orang bergantung padanya! Dalam situasi seperti itu, yang berkembang pada musim semi tahun 1945 di Shch-319, sesuatu harus terjadi, dan hal itu terjadi.

Dari buku Teknologi dan Senjata 1995 03-04 pengarang

SUBMARINE Spanduk MERAH "S-13" (kapal selam tipe "S" (ix-BIS S.) diproduksi 31 unit kapal selam seri ini. S-13 diletakkan pada 19 November 1938. Diluncurkan pada 25 April 1939. Bagian dari Armada Baltik masuk pada tanggal 31 Juli 1941. Selama Perang Patriotik Hebat, awak kapal selam menyelesaikan 4

Dari buku Perlengkapan dan Senjata 1997 04 pengarang Majalah "Peralatan dan Senjata"

"Amur" adalah kapal selam generasi keempat. Baru-baru ini, di sejumlah negara asing, minat terhadap kapal selam diesel-listrik telah bangkit kembali, yang menggabungkan biaya yang relatif rendah (lebih murah daripada biaya kapal selam nuklir) dengan kinerja tempur yang tinggi. .

Dari buku Perlengkapan dan Senjata 2003 11 pengarang Majalah "Peralatan dan Senjata"

Dari buku Perlengkapan dan Senjata 2003 12 pengarang Majalah "Peralatan dan Senjata"

Dari buku Perlengkapan dan Senjata 2004 04 pengarang Majalah "Peralatan dan Senjata"

Dari buku Senjata Kemenangan pengarang Tim penulis urusan militer --

Kapal Selam Tipe "L" (seri II) Biro desain yang dipimpin oleh B. Malinin mulai merancang lapisan ranjau bawah air seri "L" tipe II segera setelah selesainya pekerjaan utama pada kapal tipe "D". D "kapal selam tipe sebagai dasar", para desainer diganti

Dari buku Kapal Selam dan Kapal Tambang Orang Selatan, 1861–1865 penulis Ivanov S.V.

Kapal selam tipe "Shch". Kapal selam tipe "Shch" yang direncanakan oleh program pembuatan kapal pertama - setelah nama kapal utama "pike" - dimaksudkan untuk operasi di laut pesisir dan pedalaman dan akan dipersenjatai dengan torpedo kaliber 533 mm dan

Dari buku Kapal Selam seri XII penulis Ignatiev E.P.

Kapal Selam "New Orleans" Pada akhir Juni 1861, seorang wanita dari Buffalo, PC. New York, menulis tentang rumor yang berbicara tentang pembangunan kapal selam di sekitar si bodoh. Saat ini, kapal selam ini dibangun lebih awal dari kapal penjelajah otot bawah air “Pioneer” yang dirancang oleh seorang penggila

Dari buku Tragedi Kapal Selam Soviet pengarang Shigin Vladimir Vilenovich

Kapal selam pertama, Villery, ditemukan oleh polisi pada 16 Mei 1861, di Sungai Delaware di pinggiran Philadelphia. Sheriff menangkap kapal tersebut, dan membuktikan bahwa kapal tersebut dibangun oleh seorang pengusaha berkebangsaan Prancis, seorang Brutus de Villery. Perahu itu diperiksa teknisnya

Dari buku Drang nach Osten. Tekanan ke Timur pengarang Luzan Nikolay Nikolaevich

Kapal Selam Cheeney di Richmond, N.C. Virginia, Karyawan Departemen Angkatan Laut Konfederasi William Cheeney mengembangkan desain kapal selam, yang dibangun di pabrik Tridiger Ironworks di Richmond. Pada bulan Oktober 1861, kapal selam itu diuji di James's

Dari buku Pahlawan Kapal Selam Laut Hitam pengarang Boyko Vladimir Nikolaevich

Dari buku penulis

Kapal selam Shch-139 dan awaknya Pada pertengahan tahun 30-an abad ke-20, Uni Soviet melakukan segala upaya untuk menciptakan Angkatan Laut modern yang mampu secara andal menutupi perbatasan laut dan samudera negara. Kurangnya dana dan ketidaksiapan industri dalam negeri

Dari buku penulis

“Kapal selam di stepa Ukraina” Kegagalan operasi “ Lapangan bersih"V Ossetia Selatan dan pelarian pasukan Georgia yang panik dari bagian Abkhazia yang diduduki - bagian atas Ngarai Kodori - dan pengakuan berikutnya (Agustus 2008) oleh Rusia atas kemerdekaan wilayah selatan ini

Dari buku penulis

Kapal Selam Kesaev Astan Nikolaevich Kapal Selam M-117 Kapal selam tipe "M" seri XII diletakkan di bawah slipway nomor 287 di pabrik No. 112 (Krasnoye Sormovo) di Gorky pada tanggal 29 Januari 1940. Pada 12 Februari 1941, kapal selam tersebut diluncurkan. Pada bulan Juni 1941, M-117 dimuat ke dalamnya

Dari buku penulis

Kapal Selam Alexander Sergeevich Morukhov Kapal Selam M-35Kapal selam tipe "M" seri XII diletakkan pada tanggal 22 Februari 1939 di pabrik No. 112 (Krasnoe Sormovo) di Gorky dengan nomor seri 269. Kapal selam tersebut selesai dibangun di pabrik No. 198 di Nikolaev. 20 Agustus

Dari buku penulis

Kapal Selam Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Kapal Selam M-32 Kapal selam tipe "M" seri XII diletakkan pada tanggal 31 Agustus 1938 di pabrik No. 112 (Krasnoe Sormovo) di Gorky dengan slipway nomor 259. Pada bulan Februari 1940, kapal selam itu dimuat di kereta api

Tipe "Pike" (Tipe "Shch") Seri III.

Modernisasi yang belum terealisasi: modernisasi tahun 1947.
Pengembangan lebih lanjut: ketik seri "Shch" V.

1. Jumlah kapal selam proyek: 4

2. Gambar proyek:

penampilan asli

pemandangan setelah perbaikan besar dan modernisasi

pewarnaan kapal selam BF 1941 (PL Shch-304)

3. Komposisi proyek:

	Nama kapal	Nomor pabrik				Catatan
			penanda buku		masuk ke layanan
LENINGRAD: Pabrik Baltik No.189 (3+1)
	Diagram detail kapal selam seri Shch III* 1 - penarik fairlead; 2 - batang pria; 3 - pelindung pemecah gelombang; 4 - jangkar permukaan; 5 - jangkar bawah air; 6 - tabung torpedo; 7 - tangki daya apung; 8 - tangki pemberat utama haluan; 9 - tangki trim busur; 10 - pintu masuk dengan tabung; 11 - motor listrik mesin kerek; 12 - tampilan tali tambatan; silinder 13-oksigen; 14 - kompresor udara listrik bertekanan tinggi; 15 - jamban; 16 - pompa lambung kapal; 17 - kipas listrik dari sistem ventilasi kapal umum; 18 - dapur; 19 - tenggelam; 20 - tangki perbekalan; 21 - busur kemudi horizontal; 22 puncak menara; 23 kotak rantai; pintu 24 sekat; 25 torpedo cadangan; 26 - tempat tidur; 27 - lubang baterai; 28 - turbocharger tekanan rendah; 29 - pengontrol turbocharger tekanan rendah; 30 - panel instrumen; 31 - palka pemuatan torpedo; 32 - pelampung telepon darurat; 33 - kabin komandan; 34 - tangki bahan bakar; 35 - baterai; 36 - pompa sentrifugal drainase "Rato"; 37 - kotak sistem trim enam katup; 38 - tangki bahan bakar habis pakai; 39 - kabinet kemudi kemudi horizontal haluan; 40 - kolom kemudi kemudi horizontal buritan; 41 - kompas gyro; 42 - periskop antipesawat; 43 - winch periskop antipesawat; 44 - periskop komandan; 45 - winch periskop komandan; 46 - hambatan kendali start motor listrik kemudi horizontal buritan; 47 - mulai mengatur resistensi motor listrik Nosov dari kemudi horizontal; 48 - motor listrik kemudi horizontal haluan; 49 - motor listrik kemudi horizontal buritan; 50 - ruang radio; 51 - papan distribusi jaringan listrik; 52 - tabel grafik; 53 - poros periskop antipesawat; 54 - poros periskop komandan; 55 - tangki perendaman cepat; 56 - tangki kayu; meriam 57 - 45 mm; 58 - kompas perjalanan magnetik; 59 - kolom kemudi kemudi vertikal di jembatan; 60 - menara komando; 61 - poros luar dengan penutup atas sistem ventilasi pembuangan umum kapal; 62 - poros keluar dari kompartemen diesel ke jembatan; 63 - pintu di pagar ruang kemudi; 64 - tiang sinyal; 65 - lampu tiang; 66 - membangunkan api; 67 - tiang radio; 68 - diesel 38V8; 69 - pompa minyak cadangan; 70 - tangga; 71 - tangki minyak habis pakai; 72 - kulkas minyak; 73 - kotak untuk kartrid regenerasi udara; 74 - kopling pemutus “Bamag”; 75 - bantalan perantara; 76- saluran keluar gas diesel dengan katup; 77 - tangki minyak yang bersirkulasi; 78 - tangki minyak bersih; 79 - tangki penyimpanan minyak kapal; 80 - motor penggerak utama; 81 - panel untuk koneksi seri paralel grup baterai; 82 - panel kontrol untuk motor listrik penggerak utama; 83 - lemari untuk menyimpan peralatan; 84 - knalpot diesel; 85 - silinder udara untuk penembakan torpedo; 86 - kopling pelepas tinju; 87 - Bantalan dorong Mitchell; 88 - poros perantara; 89 - bantalan perantara; 90 - motor listrik kemajuan ekonomi; 91 - mortir poros baling-baling; 92 - panel kontrol untuk motor listrik penggerak ekonomi; 93 - konverter kemudi vertikal; 94 - silinder udara bertekanan tinggi dengan kapasitas 78 liter; 95 - perahu; 96 - tiang bendera; 97 - tiang penyangga; 98 - tangki air tawar; 99 - tangki trim belakang; 100 - tangki pemberat utama belakang; 101 - baling-baling; 102 - pelindung kemudi vertikal; 103 - kemudi vertikal; 104 - kemudi horizontal belakang; 105 - lampu belakang; 106 - rel; 107 - kabel pria antena radio; 108 - antena rel; 109 - lunas dermaga; 110 - tangki pemberat utama terpasang; 111 - bagian permeabel; 112 - tangki dek haluan; 113 - tangki dek belakang; 114 - tangki lonjakan; 115 - pagar kemudi horizontal buritan.

Kembali