Kondisi jaringan jalan raya yang kurang memuaskan dan hampir tidak adanya infrastruktur jalan raya di sebagian besar jalur regional memaksa kita untuk mencari kendaraan yang beroperasi dengan prinsip fisik yang berbeda. Salah satu sarana tersebut adalah hovercraft yang mampu mengangkut orang dan kargo dalam kondisi off-road.
Hovercraft yang dibawanya nyaring istilah teknis“Hovercraft” berbeda dari model perahu dan mobil tradisional tidak hanya karena kemampuannya untuk bergerak di permukaan apa pun (kolam, ladang, rawa, dll.), tetapi juga dalam kemampuannya untuk mengembangkan kecepatan yang layak. Satu-satunya persyaratan untuk “jalan” semacam itu adalah jalan tersebut harus lebih atau kurang mulus dan relatif lunak.
Namun, penggunaan bantalan udara oleh kapal segala medan membutuhkan biaya energi yang cukup besar, yang pada gilirannya menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar yang signifikan. Pengoperasian hovercraft (hovercraft) didasarkan pada kombinasi prinsip fisik berikut:
- Tekanan spesifik rendah dari hovercraft di permukaan tanah atau air.
- Gerakan kecepatan tinggi.
Faktor ini memiliki penjelasan yang cukup sederhana dan logis. Luas permukaan kontak (bagian bawah peralatan dan, misalnya, tanah) sesuai dengan atau melebihi luas hovercraft. Secara teknis, kendaraan secara dinamis menciptakan jumlah daya dorong pendukung yang dibutuhkan.
Tekanan berlebihan yang diciptakan dalam perangkat khusus mengangkat mesin dari penyangga ke ketinggian 100-150 mm. Bantalan udara inilah yang mengganggu kontak mekanis permukaan dan meminimalkan hambatan terhadap gerakan translasi hovercraft pada bidang horizontal.
Meskipun memiliki kemampuan pergerakan yang cepat dan, yang terpenting, ekonomis, cakupan penerapan hovercraft di permukaan bumi sangat terbatas. Area aspal, batuan keras dengan adanya limbah industri atau batuan keras sama sekali tidak cocok untuk itu, karena risiko kerusakan pada elemen utama hovercraft - bagian bawah bantalan - meningkat secara signifikan.
Oleh karena itu, rute hovercraft yang optimal dapat dianggap sebagai rute di mana Anda perlu banyak berenang dan sedikit berkendara di berbagai tempat. Di beberapa negara, seperti Kanada, hovercraft digunakan oleh tim penyelamat. Menurut beberapa laporan, perangkat desain ini digunakan oleh tentara beberapa negara anggota NATO.
Mengapa Anda ingin membuat hovercraft dengan tangan Anda sendiri? Ada beberapa alasan:
Itu sebabnya SVP belum tersebar luas. Memang, Anda bisa membeli ATV atau mobil salju sebagai mainan mahal. Pilihan lainnya adalah membuat gerbong perahu sendiri.
Saat memilih skema kerja, perlu untuk memutuskan desain perumahan yang secara optimal memenuhi kondisi teknis yang diberikan. Catatan, hovercraft do-it-yourself dengan gambar perakitan elemen buatan sendiri sangat mungkin untuk dibuat.
Sumber daya khusus berlimpah dengan gambar hovercraft buatan sendiri yang sudah jadi. Analisis uji praktik menunjukkan bahwa pilihan paling sukses yang memenuhi kondisi yang timbul ketika bergerak di air dan tanah adalah bantal yang dibentuk dengan metode ruang.
Saat memilih bahan untuk elemen struktural utama hovercraft - bodi, pertimbangkan beberapa kriteria penting. Pertama, kesederhanaan dan kemudahan pemrosesan. Kedua, kecil berat jenis bahan. Parameter inilah yang memastikan bahwa hovercraft tersebut termasuk dalam kategori “amfibi”, yakni tidak ada risiko banjir jika terjadi. pemberhentian darurat kapal.
Biasanya, kayu lapis 4 mm digunakan untuk membuat bodi, dan struktur atasnya terbuat dari plastik busa. Hal ini secara signifikan mengurangi bobot mati struktur. Setelah menempelkan permukaan luar dengan penoplex dan pengecatan selanjutnya, model memperoleh fitur aslinya penampilan asli. Bahan polimer digunakan untuk melapisi kabin, dan elemen lainnya dibengkokkan dari kawat.
Membuat apa yang disebut rok membutuhkan kain padat dan tahan air yang terbuat dari serat polimer. Setelah dipotong, bagian-bagiannya dijahit dengan jahitan ganda yang rapat, dan pengeleman dilakukan menggunakan lem tahan air. Hal ini tidak hanya menjamin keandalan struktural tingkat tinggi, tetapi juga memungkinkan Anda menyembunyikan sambungan pemasangan dari pengintaian.
Desain pembangkit listrik mengasumsikan adanya dua mesin: berbaris dan memaksa. Mereka dilengkapi dengan motor listrik tanpa sikat dan baling-baling dua bilah. Proses pengelolaannya dilakukan oleh regulator khusus.
Tegangan suplai disuplai dari dua baterai isi ulang yang total kapasitasnya 3.000 miliampere per jam. Pada tingkat pengisian maksimum, hovercraft dapat dioperasikan selama 25-30 menit.
Perhatian, hanya HARI INI!
Semuanya dimulai dengan fakta bahwa saya ingin melakukan suatu proyek dan melibatkan cucu saya di dalamnya. Saya memiliki banyak pengalaman teknik di belakang saya, jadi proyek sederhana Saya tidak melihat, dan suatu hari, saat menonton TV, saya melihat sebuah perahu bergerak karena baling-balingnya. "Barang keren!" - Saya berpikir, dan mulai menjelajahi Internet untuk mencari setidaknya beberapa informasi.
Kami mengambil motor dari mesin pemotong rumput tua, dan membeli tata letaknya sendiri (biayanya $30). Ini bagus karena hanya membutuhkan satu motor, sedangkan kebanyakan perahu serupa membutuhkan dua mesin. Dari perusahaan yang sama kami membeli baling-baling, hub baling-baling, kain bantalan udara, resin epoksi, fiberglass dan sekrup (mereka menjual semuanya dalam satu kit). Bahan-bahan lainnya cukup lumrah dan dapat dibeli kapan saja toko perangkat keras. Anggaran akhir sedikit di atas $600.
Langkah 1: Bahan
Bahan yang Anda perlukan: busa polistiren, kayu lapis, perlengkapan dari Universal Hovercraft (~$500). Kit ini berisi semua hal kecil yang Anda perlukan untuk menyelesaikan proyek: denah, fiberglass, baling-baling, hub baling-baling, kain bantalan udara, lem, resin epoksi, busing, dll. Seperti yang saya tulis di deskripsi, semua bahan berharga sekitar $600.
Langkah 2: Membuat bingkai
Kami mengambil busa polistiren (tebal 5 cm) dan memotong persegi panjang berukuran 1,5 kali 2 meter. Dimensi seperti itu akan memastikan daya apung dengan berat ~270 kg. Jika 270 kg sepertinya tidak cukup, Anda dapat mengambil lembaran lain yang sejenis dan menempelkannya di bawah. Kami memotong dua lubang dengan gergaji ukir: satu untuk aliran udara masuk dan satu lagi untuk menggembungkan bantal.
Langkah 3: Tutupi dengan fiberglass
Bodi bagian bawah harus kedap air, untuk itu kita lapisi dengan fiberglass dan epoxy. Agar semuanya kering dengan baik, tanpa ketidakrataan dan kekasaran, Anda perlu menghilangkan gelembung udara yang mungkin timbul. Untuk ini, Anda dapat menggunakan penyedot debu industri. Kami menutupi fiberglass dengan lapisan film, lalu menutupinya dengan selimut. Penutup diperlukan untuk mencegah selimut menempel pada serat. Lalu kami menutupi selimut dengan lapisan film lain dan merekatkannya ke lantai dengan pita perekat. Kami membuat potongan kecil, memasukkan batang penyedot debu ke dalamnya dan menyalakannya. Kami membiarkannya dalam posisi ini selama beberapa jam, ketika prosedur selesai, plastik dapat terkelupas dari fiberglass tanpa usaha apa pun, tidak akan menempel padanya.
Langkah 4: Casing Bawah Sudah Siap
Bodi bagian bawah sudah siap, dan sekarang tampilannya seperti di foto.
Langkah 5: Membuat Pipa
Pipa terbuat dari styrofoam tebal 2,5 cm, sulit untuk menggambarkan keseluruhan prosesnya, tetapi dalam rencana dijelaskan secara detail, kami tidak mengalami masalah pada tahap ini. Izinkan saya mencatat bahwa disk kayu lapis bersifat sementara dan akan dilepas pada langkah selanjutnya.
Langkah 6: Dudukan Motor
Desainnya tidak rumit, terbuat dari kayu lapis dan balok. Letaknya persis di tengah lambung kapal. Ditempel dengan lem dan sekrup.
Langkah 7: Baling-Baling
Baling-baling dapat dibeli dalam dua bentuk: siap pakai dan “setengah jadi”. Produk jadi biasanya jauh lebih mahal, dan membeli produk setengah jadi dapat menghemat banyak uang. Itulah yang kami lakukan.
Semakin dekat bilah baling-baling ke tepi ventilasi udara, semakin efisien kerjanya. Setelah Anda menentukan jaraknya, Anda dapat mengampelas bilahnya. Setelah penggilingan selesai, bilah perlu diseimbangkan agar tidak ada getaran di kemudian hari. Jika salah satu bilah lebih berat dari yang lain, maka bobotnya perlu disamakan, tetapi tidak dengan memotong ujungnya, atau dengan menggiling. Setelah keseimbangan ditemukan, Anda dapat mengaplikasikan beberapa lapis cat untuk mempertahankannya. Demi keamanan, disarankan untuk mengecat ujung bilahnya warna putih.
Langkah 8: Ruang Udara
Ruang udara memisahkan aliran udara masuk dan keluar. Terbuat dari kayu lapis 3 mm.
Langkah 9: Memasang Ruang Udara
Ruang udara dilekatkan dengan lem, tapi Anda juga bisa menggunakan fiberglass, saya selalu lebih suka menggunakan fiber.
Langkah 10: Panduan
Panduannya terbuat dari kayu lapis 1 mm. Untuk memberi kekuatan, tutupi dengan satu lapis fiberglass. Tidak terlalu jelas di foto, tetapi Anda masih dapat melihat bahwa kedua pemandu dihubungkan di bagian bawah dengan strip aluminium, hal ini dilakukan agar keduanya bekerja secara sinkron.
Langkah 11: Bentuk Perahu dan Tambahkan Panel Samping
Garis bentuk/kontur dibuat pada bagian bawah, setelah itu papan kayu diikat dengan sekrup sesuai garis. Kayu lapis 3 mm dapat ditekuk dengan baik dan pas dengan bentuk yang kita butuhkan. Selanjutnya, kami kencangkan dan rekatkan balok berukuran 2 cm di sepanjang tepi atas sisi kayu lapis. Menambahkan lawa, dan pasang pegangannya, yang akan menjadi roda kemudi. Kami memasang kabel yang memanjang dari bilah pemandu yang dipasang sebelumnya. Sekarang Anda bisa mengecat perahu, sebaiknya mengaplikasikan beberapa lapis. Kami memilih warna putih, meski terkena sinar matahari langsung dalam waktu lama, bodi praktis tidak panas.
Saya harus mengatakan bahwa dia berenang dengan cepat, dan ini membuat saya bahagia, tetapi itu mengejutkan saya pengemudian. Pada kecepatan sedang, belokan dapat dilakukan, tetapi pada kecepatan tinggi Perahu pertama-tama tergelincir ke samping, dan kemudian, karena inersia, ia bergerak mundur selama beberapa waktu. Meskipun setelah sedikit terbiasa, saya menyadari bahwa memiringkan tubuh ke arah belokan dan sedikit memperlambat gas dapat mengurangi efek ini secara signifikan. Sulit untuk mengatakan kecepatan pastinya, karena tidak ada speedometer di atas kapal, tetapi rasanya cukup baik, dan masih ada gelombang dan ombak yang layak tertinggal di belakang kapal.
Pada hari pengujian, sekitar 10 orang mencoba perahu tersebut, yang terberat berbobot sekitar 140 kg, dan mampu bertahan, meskipun tentu saja tidak mungkin mencapai kecepatan yang dapat kami capai. Dengan bobot mencapai 100 kg, perahu bergerak lincah.
Bergabung dengan klub
belajar tentang yang paling menarik instruksi seminggu sekali, bagikan milik Anda dan berpartisipasi dalam hadiah!
Karakteristik kecepatan tinggi dan kemampuan amfibi hovercraft, serta kesederhanaan komparatif desainnya, menarik perhatian desainer amatir. Dalam beberapa tahun terakhir, banyak P3A kecil bermunculan, dibangun secara mandiri dan digunakan untuk olahraga, pariwisata atau perjalanan bisnis.
Di beberapa negara, seperti Inggris, Amerika Serikat dan Kanada, serial produksi industri WUA kecil; Kami menawarkan perangkat atau kit suku cadang yang sudah jadi perakitan mandiri.
AVP olahraga pada umumnya kompak, desainnya sederhana, memiliki sistem pengangkatan dan pergerakan yang independen satu sama lain, dan dapat dengan mudah dipindahkan baik di atas tanah maupun di atas air. Ini sebagian besar adalah kendaraan satu kursi dengan sepeda motor karburator atau mesin mobil ringan berpendingin udara.
WUA wisata memiliki desain yang lebih kompleks. Biasanya memiliki dua atau empat tempat duduk, dirancang untuk perjalanan yang relatif jauh dan, karenanya, memiliki rak bagasi, tangki bahan bakar berkapasitas besar, dan perangkat untuk melindungi penumpang dari cuaca buruk.
Untuk tujuan ekonomi, platform kecil digunakan, yang disesuaikan untuk mengangkut terutama barang-barang pertanian melalui medan yang kasar dan berawa.
Karakter utama
AVP amatir dicirikan oleh dimensi utama, berat, diameter supercharger dan baling-baling, jarak dari pusat massa kendaraan ke pusat gaya hambat aerodinamisnya.Di meja 1 membandingkan data teknis terpenting dari AVP amatir Inggris terpopuler. Tabel ini memungkinkan Anda menavigasi berbagai nilai parameter individual dan menggunakannya untuk analisis perbandingan dengan proyek Anda sendiri.
WUA paling ringan memiliki berat sekitar 100 kg, yang terberat - lebih dari 1000 kg. Tentu saja, semakin kecil massa perangkat, semakin sedikit tenaga mesin yang diperlukan untuk menggerakkannya, atau semakin tinggi kinerja yang dapat dicapai dengan konsumsi daya yang sama.
Di bawah ini adalah data paling umum tentang massa masing-masing komponen yang membentuk massa total AVP amatir: mesin karburator berpendingin udara - 20-70 kg; peniup aksial. (pompa) - 15 kg, pompa sentrifugal - 20 kg; baling-baling - 6-8 kg; rangka motor - 5-8 kg; transmisi - 5-8 kg; nosel cincin baling-baling - 3-5 kg; kontrol - 5-7 kg; tubuh - 50-80 kg; tangki bahan bakar dan saluran gas - 5-8 kg; kursi - 5kg.
Total daya dukung ditentukan dengan perhitungan tergantung pada jumlah penumpang, jumlah kargo yang diangkut, cadangan bahan bakar dan minyak yang diperlukan untuk menjamin jarak jelajah yang dibutuhkan.
Sejalan dengan penghitungan massa AVP, diperlukan penghitungan posisi pusat gravitasi yang akurat, karena performa berkendara, stabilitas, dan kemampuan pengendalian perangkat bergantung pada hal ini. Syarat utamanya adalah resultan gaya-gaya yang mendukung bantalan udara melewati pusat gravitasi umum (CG) peralatan. Perlu diperhatikan bahwa semua massa yang berubah nilainya selama pengoperasian (seperti bahan bakar, penumpang, kargo) harus ditempatkan dekat dengan CG perangkat agar tidak menyebabkan pergerakannya.
Pusat gravitasi perangkat ditentukan dengan perhitungan sesuai dengan gambar proyeksi samping perangkat, di mana pusat gravitasi masing-masing unit, komponen struktural penumpang dan kargo diplot (Gbr. 1). Mengetahui massa G i dan koordinat (relatif terhadap sumbu koordinat) x i dan y i dari pusat gravitasinya, kita dapat menentukan posisi CG seluruh peralatan dengan menggunakan rumus:
AVP amatir yang dirancang harus memenuhi persyaratan operasional, desain dan teknologi tertentu. Dasar pembuatan desain dan konstruksi P3A jenis baru, pertama-tama, adalah data awal dan spesifikasi teknis, yang menentukan jenis peralatan, tujuannya, berat total, daya dukung, dimensi, jenis pembangkit listrik utama, karakteristik mengemudi dan fitur spesifik.
P3A wisata dan olah raga, serta jenis P3A amatir lainnya, diharuskan mudah dibuat, menggunakan bahan dan rakitan yang mudah didapat dalam desainnya, serta sepenuhnya aman dalam pengoperasiannya.
Membicarakan tentang karakteristik mengemudi, menyiratkan ketinggian AVP yang melayang dan kemampuan mengatasi rintangan yang terkait dengan kualitas ini, kecepatan maksimum dan respons throttle, serta jarak pengereman, stabilitas, pengendalian, dan jangkauan.
Dalam desain AVP, bentuk bodi memainkan peran mendasar (Gbr. 2), yang merupakan kompromi antara:
- a) kontur bulat, yang dicirikan oleh parameter bantalan udara terbaik pada saat melayang di tempat;
- b) kontur berbentuk tetesan air mata, yang lebih disukai dari sudut pandang mengurangi hambatan aerodinamis saat bergerak;
- c) bentuk lambung yang runcing ke hidung (“berbentuk paruh”), optimal dari sudut pandang hidrodinamik saat bergerak di sepanjang permukaan air yang kasar;
- d) bentuk yang optimal untuk keperluan operasional.
Dengan menggunakan data statistik pada struktur yang ada yang sesuai dengan jenis P3A yang baru dibuat, perancang harus menetapkan:
- berat peralatan G, kg;
- luas bantalan udara S, m2;
- panjang, lebar dan bentuk badan pada denah;
- sistem pengangkat tenaga motor N v.p. ,kW;
- daya motor traksi motor N, kW.
- tekanan di bantalan udara P v.p. = G:S;
- kekuatan spesifik dari sistem pengangkatan q v.p. = G:N bab. .
- daya spesifik motor traksi q dv = G:N dv, dan juga mulai mengembangkan konfigurasi AVP.
Prinsip menciptakan bantalan udara, supercharger
Paling sering, ketika membangun AVP amatir, dua skema untuk membentuk bantalan udara digunakan: ruang dan nosel.Di sirkuit ruang, paling sering digunakan di desain sederhana, laju aliran volumetrik udara yang melewati jalur udara perangkat sama dengan laju aliran volumetrik supercharger
Di mana:
F adalah luas keliling celah antara permukaan penyangga dan tepi bawah badan peralatan, tempat keluarnya udara dari bawah peralatan, m 2 ; dapat didefinisikan sebagai hasil kali keliling pagar bantalan udara P dan jarak h e antara pagar dan permukaan penyangga; biasanya h 2 = 0,7 0,8 jam, di mana h adalah ketinggian peralatan yang melayang, m;
υ - kecepatan aliran udara dari bawah peralatan; dengan ketelitian yang cukup dapat dihitung dengan menggunakan rumus:
dimana R v.p. - tekanan di bantalan udara, Pa; g - percepatan jatuh bebas, m/s 2 ; y - kepadatan udara, kg/m3.
Daya yang dibutuhkan untuk membuat bantalan udara di sirkuit ruang ditentukan oleh rumus perkiraan:
dimana R v.p. - tekanan di belakang supercharger (di penerima), Pa; η n - efisiensi supercharger.
Tekanan bantalan udara dan aliran udara merupakan parameter utama bantalan udara. Nilainya terutama bergantung pada ukuran peralatan, yaitu pada massa dan permukaan bantalan, pada ketinggian melayang, kecepatan gerakan, metode pembuatan bantalan udara, dan hambatan di jalur udara.
Hovercraft yang paling ekonomis adalah kendaraan dengan bantalan udara besar atau permukaan penahan beban yang besar, di mana tekanan minimum pada bantalan tersebut memungkinkan seseorang memperoleh daya dukung beban yang cukup besar. Namun, pembangunan mandiri peralatan berukuran besar dikaitkan dengan kesulitan dalam transportasi dan penyimpanan, dan juga dibatasi oleh kemampuan finansial perancang amatir. Saat mengurangi ukuran AVP, diperlukan peningkatan tekanan bantalan udara yang signifikan dan, oleh karena itu, peningkatan konsumsi daya.
Fenomena negatif, pada gilirannya, bergantung pada tekanan bantalan udara dan kecepatan aliran udara dari bawah perangkat: percikan saat bergerak di atas air dan debu saat bergerak di atas permukaan berpasir atau salju lepas.
Rupanya, desain P3A yang sukses, dalam arti tertentu, merupakan kompromi antara ketergantungan yang saling bertentangan seperti yang dijelaskan di atas.
Untuk mengurangi konsumsi daya untuk mengalirkan udara melalui saluran udara dari supercharger ke dalam rongga bantalan, maka harus memiliki hambatan aerodinamis yang minimal (Gbr. 3). Rugi-rugi daya yang tidak dapat dihindari ketika udara melewati saluran-saluran saluran udara ada dua jenis: rugi-rugi akibat pergerakan udara pada saluran lurus dengan penampang konstan dan rugi-rugi lokal selama pemuaian dan pembengkokan saluran.
Di saluran udara AVP amatir kecil, kerugian akibat pergerakan aliran udara sepanjang saluran lurus dengan penampang konstan relatif kecil karena kecilnya panjang saluran ini, serta perlakuan menyeluruh terhadap permukaannya. Kerugian ini dapat diperkirakan dengan menggunakan rumus:
dimana: λ - koefisien kehilangan tekanan per panjang saluran, dihitung sesuai dengan grafik yang ditunjukkan pada Gambar. 4, bergantung pada bilangan Reynolds Re=(υ·d):v, υ - kecepatan aliran udara di saluran, m/s; aku - panjang saluran, m; d - diameter saluran, m (jika saluran berbeda bagian bulat, maka d adalah diameter luas ekuivalennya persilangan saluran silinder); v adalah koefisien viskositas kinematik udara, m 2 /s.
Kehilangan daya lokal yang terkait dengan peningkatan atau penurunan yang kuat pada penampang saluran dan perubahan signifikan dalam arah aliran udara, serta kerugian hisapan udara ke supercharger, nozel, dan kemudi merupakan biaya utama daya supercharger.
Di sini ζ m adalah koefisien kehilangan lokal, bergantung pada bilangan Reynolds, yang ditentukan oleh parameter geometri sumber kehilangan dan kecepatan aliran udara (Gbr. 5-8).
Supercharger pada AVP harus menciptakan tekanan udara tertentu pada bantalan udara, dengan mempertimbangkan konsumsi daya untuk mengatasi hambatan saluran terhadap aliran udara. Dalam beberapa kasus, sebagian aliran udara juga digunakan untuk menghasilkan gaya dorong horizontal perangkat guna memberikan pergerakan.
Tekanan total yang diciptakan oleh supercharger adalah jumlah tekanan statis dan dinamis:
Tergantung pada jenis AVP, luas bantalan udara, ketinggian angkat perangkat dan besarnya kerugian, komponen p sυ dan p dυ bervariasi. Hal ini menentukan pilihan jenis dan kinerja supercharger.
Dalam sirkuit bantalan udara ruang, tekanan statis p sυ yang diperlukan untuk menciptakan gaya angkat dapat disamakan dengan tekanan statis di belakang supercharger, yang kekuatannya ditentukan oleh rumus yang diberikan di atas.
Saat menghitung daya yang dibutuhkan supercharger AVP dengan penutup bantalan udara fleksibel (desain nosel), tekanan statis di belakang supercharger dapat dihitung menggunakan rumus perkiraan:
dimana: R v.p. - tekanan pada bantalan udara di bawah bagian bawah peralatan, kg/m2; kp adalah koefisien penurunan tekanan antara bantalan udara dan saluran (penerima), sama dengan k p =P p:P v.p. (P p - tekanan di saluran udara di belakang supercharger). Nilai k p berkisar antara 1,25 1,5.
Laju aliran volumetrik udara supercharger dapat dihitung dengan menggunakan rumus:
Penyesuaian kinerja (laju aliran) supercharger AVP paling sering dilakukan - dengan mengubah kecepatan putaran atau (lebih jarang) dengan membatasi aliran udara di saluran menggunakan peredam putar yang terletak di dalamnya.
Setelah dihitung kekuatan yang dibutuhkan supercharger, Anda perlu mencari mesin untuk itu; Paling sering, penghobi menggunakan mesin sepeda motor jika membutuhkan tenaga hingga 22 kW. Dalam hal ini, 0,7-0,8 diambil sebagai daya desain kekuatan maksimum mesin yang tertera pada paspor sepeda motor. Pendinginan mesin secara intensif dan pembersihan menyeluruh terhadap udara yang masuk melalui karburator perlu dilakukan. Penting juga untuk mendapatkan unit dengan bobot minimum, yang terdiri dari bobot mesin, transmisi antara supercharger dan mesin, serta bobot supercharger itu sendiri.
Tergantung pada jenis AVP, mesin dengan perpindahan 50 hingga 750 cm 3 digunakan.
Pada AVP amatir, supercharger aksial dan sentrifugal digunakan secara merata. Blower aksial ditujukan untuk struktur kecil dan sederhana, blower sentrifugal ditujukan untuk pompa udara dengan tekanan signifikan pada bantalan udara.
Blower aksial biasanya memiliki empat bilah atau lebih (Gambar 9). Biasanya terbuat dari kayu (blower empat bilah) atau logam (blower multi bilah). Jika terbuat dari paduan aluminium, maka rotor dapat dicor dan juga dilas; kamu bisa membuatnya struktur yang dilas dari lembaran baja. Kisaran tekanan yang dihasilkan oleh supercharger empat bilah aksial adalah 600-800 Pa (sekitar 1000 Pa dengan jumlah bilah yang banyak); Efisiensi supercharger ini mencapai 90%.
Blower sentrifugal terbuat dari konstruksi logam yang dilas atau dibentuk dari fiberglass. Bilahnya dibuat bengkok lembaran tipis atau dengan penampang yang diprofilkan. Blower sentrifugal menghasilkan tekanan hingga 3000 Pa, dan efisiensinya mencapai 83%.
Pemilihan kompleks traksi
Propulsor yang menghasilkan gaya dorong horizontal dapat dibagi menjadi tiga jenis: udara, air, dan roda (Gbr. 10).Penggerak udara berarti baling-baling jenis pesawat terbang dengan atau tanpa cincin nosel, supercharger aksial atau sentrifugal, serta unit propulsi pernafasan udara. Dalam desain yang paling sederhana, gaya dorong horizontal terkadang dapat dibuat dengan memiringkan AVP dan menggunakan komponen horizontal yang dihasilkan dari gaya aliran udara yang mengalir dari bantalan udara. Perangkat penggerak udara cocok untuk kendaraan amfibi yang tidak bersentuhan dengan permukaan pendukung.
Jika kita berbicara tentang WUA yang hanya bergerak di atas permukaan air, maka baling-baling atau penggerak jet air dapat digunakan. Dibandingkan dengan mesin udara, mesin pendorong ini memungkinkan memperoleh daya dorong yang jauh lebih besar untuk setiap kilowatt daya yang dikeluarkan.
Perkiraan nilai gaya dorong yang dikembangkan oleh berbagai propulsor dapat diperkirakan dari data yang ditunjukkan pada Gambar. sebelas.
Saat memilih elemen baling-baling, semua jenis hambatan yang timbul selama pergerakan baling-baling harus diperhitungkan. Tarikan aerodinamis dihitung menggunakan rumus
Ketahanan air akibat terbentuknya gelombang pada saat P3A bergerak di dalam air dapat dihitung dengan menggunakan rumus
Di mana:
V - kecepatan pergerakan WUA, m/s; G adalah massa AVP, kg; L adalah panjang bantalan udara, m; ρ - massa jenis air, kg s 2 / m 4 (pada suhu air laut+4°C adalah 104, sungai - 102);
C x adalah koefisien hambatan aerodinamis, tergantung pada bentuk kendaraan; ditentukan dengan membersihkan model AVP di terowongan angin. Kira-kira kita dapat mengambil C x =0,3±0,5;
S adalah luas penampang WUA - proyeksinya pada bidang yang tegak lurus arah pergerakan, m 2 ;
E adalah koefisien hambatan gelombang, bergantung pada kecepatan airfoil (bilangan Froude Fr=V:√ g·L) dan rasio dimensi bantalan udara L:B (Gbr. 12).
Sebagai contoh pada tabel. Gambar 2 menunjukkan perhitungan hambatan tergantung kecepatan gerak suatu alat dengan panjang L = 2,83 m dan B = 1,41 m.
Mengetahui hambatan terhadap pergerakan perangkat, dimungkinkan untuk menghitung tenaga mesin yang dibutuhkan untuk memastikan pergerakannya pada kecepatan tertentu (pada dalam contoh ini 120 km/jam), dengan asumsi efisiensi baling-baling η p sama dengan 0,6, dan efisiensi transmisi dari mesin ke baling-baling η p = 0,9:
Baling-baling dua bilah paling sering digunakan sebagai alat penggerak udara untuk AVP amatir (Gbr. 13).
Bagian kosong untuk sekrup semacam itu dapat direkatkan dari pelat kayu lapis, abu atau pinus. Bagian tepi, serta ujung bilah, yang terkena aksi mekanis partikel padat atau pasir yang tersedot bersama aliran udara, dilindungi oleh bingkai yang terbuat dari lembaran kuningan.
Baling-baling berbilah empat juga digunakan. Jumlah bilah tergantung pada kondisi pengoperasian dan tujuan baling-baling - untuk mengembangkan kecepatan tinggi atau menciptakan gaya traksi yang signifikan pada saat peluncuran. Baling-baling berbilah dua dengan bilah lebar juga dapat memberikan traksi yang cukup. Gaya dorong, sebagai suatu peraturan, meningkat jika baling-baling beroperasi dalam cincin nosel yang diprofilkan.
Baling-baling yang sudah jadi harus diseimbangkan, terutama secara statis, sebelum dipasang pada poros motor. Jika tidak, getaran akan terjadi saat diputar, yang dapat menyebabkan kerusakan pada seluruh perangkat. Menyeimbangkan dengan akurasi 1 g sudah cukup untuk amatir. Selain menyeimbangkan baling-baling, periksa runoutnya relatif terhadap sumbu rotasi.
Tata letak umum
Salah satu tugas utama perancang adalah menghubungkan semua unit menjadi satu kesatuan fungsional. Dalam merancang suatu kendaraan, perancang wajib menyediakan ruang di dalam lambung untuk awak kapal dan penempatan unit sistem pengangkat dan penggerak. Penting untuk menggunakan desain AVP yang sudah dikenal sebagai prototipe. Pada Gambar. Gambar 14 dan 15 menunjukkan diagram desain dua WUA buatan amatir.Di sebagian besar P3A, badan merupakan elemen penahan beban, suatu struktur tunggal. Ini berisi unit pembangkit listrik utama, saluran udara, perangkat kontrol dan kabin pengemudi. Kabin pengemudi akan ditempatkan di haluan atau bagian tengah kendaraan, tergantung di mana letak supercharger - di belakang kabin atau di depannya. Jika AVP multi-kursi, kabin biasanya terletak di bagian tengah perangkat, yang memungkinkannya dioperasikan dengan jumlah orang berbeda di dalamnya tanpa mengubah posisi.
Pada AVP amatir kecil, kursi pengemudi paling sering terbuka, bagian depannya dilindungi oleh kaca depan. Perangkat memiliki lebih banyak desain yang kompleks Kabin (tipe turis) ditutup dengan kubah yang terbuat dari plastik transparan. Untuk menampung perlengkapan dan perbekalan yang diperlukan, digunakan volume yang tersedia di sisi kabin dan di bawah kursi.
Dengan mesin udara, AVP dikendalikan menggunakan kemudi yang terletak di aliran udara di belakang baling-baling, atau perangkat pemandu yang dipasang di aliran udara yang mengalir dari mesin penggerak pernafasan udara. Pengendalian perangkat dari kursi pengemudi dapat berupa jenis penerbangan - menggunakan pegangan atau tuas roda kemudi, atau seperti di dalam mobil - dengan roda kemudi dan pedal.
Ada dua jenis sistem bahan bakar utama yang digunakan pada AVP amatir; dengan pasokan bahan bakar gravitasi dan dengan pompa bahan bakar tipe mobil atau penerbangan. Suku cadang sistem bahan bakar, seperti katup, filter, sistem oli dengan tangki (jika menggunakan mesin empat langkah), pendingin oli, filter, sistem pendingin air (jika mesin berpendingin air), biasanya dipilih dari pesawat yang ada. atau suku cadang mobil.
Gas buang dari mesin selalu dibuang ke bagian belakang kendaraan dan tidak pernah ke bantalan. Untuk mengurangi kebisingan yang terjadi selama pengoperasian P3A, terutama di dekat pemukiman penduduk, digunakan knalpot jenis mobil.
Pada desain paling sederhana, bodi bagian bawah berfungsi sebagai sasis. Peran sasis dapat dilakukan oleh pelari (atau pelari) kayu, yang mengambil beban saat bersentuhan dengan permukaan. Di WUA wisata, yang massanya lebih besar daripada WUA olah raga, dipasang sasis beroda, yang memfasilitasi pergerakan P3A saat berhenti. Biasanya digunakan dua roda, dipasang di samping atau sepanjang sumbu memanjang WUA. Roda bersentuhan dengan permukaan hanya setelah sistem pengangkatan berhenti beroperasi, ketika AVP menyentuh permukaan.
Bahan dan teknologi manufaktur
Untuk produksi AVP struktur kayu Mereka menggunakan kayu pinus berkualitas tinggi, serupa dengan yang digunakan dalam konstruksi pesawat terbang, serta kayu lapis birch, abu, beech, dan kayu linden. Untuk merekatkan kayu digunakan lem tahan air dengan sifat fisik dan mekanik yang tinggi.Untuk pagar fleksibel, sebagian besar kain teknis digunakan; kain tersebut harus sangat tahan lama, tahan terhadap pelapukan dan kelembapan, serta gesekan.Di Polandia, kain tahan api yang dilapisi dengan polivinil klorida seperti plastik paling sering digunakan.
Penting untuk melakukan pemotongan dengan benar dan memastikan sambungan panel satu sama lain dengan hati-hati, serta pengikatannya ke perangkat. Untuk mengencangkan cangkang pagar fleksibel ke badan, strip logam digunakan, yang, dengan menggunakan baut, menekan kain secara merata ke badan perangkat.
Saat merancang bentuk selungkup bantalan udara yang fleksibel, kita tidak boleh melupakan hukum Pascal, yang menyatakan: tekanan udara menyebar ke segala arah dengan gaya yang sama. Oleh karena itu, cangkang pagar fleksibel dalam keadaan menggembung sebaiknya berbentuk silinder atau bola atau kombinasi keduanya.
Desain dan kekuatan perumahan
Gaya dari beban yang diangkut oleh perangkat, berat mekanisme pembangkit listrik, dll. ditransfer ke badan AVP, dan juga beban dari gaya eksternal, dampak bagian bawah pada gelombang dan tekanan pada bantalan udara. Struktur dasar Lambung AVP amatir paling sering berupa ponton datar, yang didukung oleh tekanan di bantalan udara, dan dalam mode berenang memberikan daya apung pada lambung. Tubuh terkena gaya terkonsentrasi, momen lentur dan torsi dari mesin (Gbr. 16), serta momen giroskopik dari bagian mekanisme yang berputar yang timbul saat AVP bermanuver.Yang paling banyak digunakan adalah dua tipe struktural lambung untuk AVP amatir (atau kombinasi keduanya):
- struktur rangka, ketika kekuatan keseluruhan lambung dipastikan dengan bantuan rangka datar atau spasial, dan kulit dimaksudkan hanya untuk menahan udara di jalur udara dan menciptakan volume daya apung;
- dengan kelongsong penahan beban, ketika kekuatan keseluruhan lambung dipastikan oleh kelongsong luar, yang bekerja bersama dengan struktur memanjang dan melintang.
Desain kabin dan kacanya harus memungkinkan pengemudi dan penumpang keluar dari kabin dengan cepat, terutama jika terjadi kecelakaan atau kebakaran. Lokasi jendela harus memberikan pandangan yang baik kepada pengemudi: garis pengamatan harus berada dalam kisaran 15° ke bawah hingga 45° ke atas dari garis horisontal; visibilitas lateral harus setidaknya 90° di setiap sisi.
Transmisi tenaga ke baling-baling dan supercharger
Yang paling mudah untuk produksi amatir adalah V-belt dan penggerak rantai. Namun penggerak rantai hanya digunakan untuk menggerakkan baling-baling atau supercharger yang sumbu putarannya terletak mendatar, itupun hanya jika memungkinkan untuk memilih sproket sepeda motor yang sesuai, karena pembuatannya cukup sulit.Kapan Transmisi sabuk-V Untuk memastikan ketahanan sabuk, diameter katrol harus dipilih semaksimal mungkin, namun kecepatan keliling sabuk tidak boleh melebihi 25 m/s.
Desain pagar pengangkat yang rumit dan fleksibel
Kompleks pengangkat terdiri dari unit peniup, saluran udara, penerima, dan penutup bantalan udara fleksibel (dalam sirkuit nosel). Saluran di mana udara disuplai dari blower ke selungkup fleksibel harus dirancang dengan mempertimbangkan persyaratan aerodinamis dan memastikan kehilangan tekanan minimal.Pagar fleksibel untuk P3A amatir biasanya memiliki bentuk dan desain yang disederhanakan. Pada Gambar. 18 contoh ditampilkan diagram desain pagar fleksibel dan cara memeriksa bentuk pagar fleksibel setelah dipasang pada badan perangkat. Pagar jenis ini memiliki elastisitas yang baik, dan karena bentuknya yang membulat, tidak menempel pada permukaan penyangga yang tidak rata.
Perhitungan supercharger baik aksial maupun sentrifugal cukup rumit dan hanya dapat dilakukan dengan menggunakan literatur khusus.
Perangkat kemudi, biasanya, terdiri dari roda kemudi atau pedal, sistem tuas (atau kabel kabel) yang terhubung ke kemudi vertikal, dan terkadang ke kemudi horizontal - lift.
Pengendaliannya dapat dibuat dalam bentuk setir mobil atau sepeda motor. Namun dengan mempertimbangkan kekhasan desain dan pengoperasian AVP sebagai pesawat terbang, seringkali mereka menggunakan desain kendali pesawat dalam bentuk tuas atau pedal. Dalam bentuknya yang paling sederhana (Gbr. 19), ketika pegangan dimiringkan ke samping, gerakan tersebut ditransmisikan melalui tuas yang terpasang pada pipa ke elemen kabel kabel kemudi dan kemudian ke kemudi. Gerakan maju dan mundur dari pegangan, yang dimungkinkan oleh desain berengselnya, disalurkan melalui pendorong yang berjalan di dalam tabung ke kabel elevator.
Dengan kontrol pedal, apapun desainnya, perlu diberikan kemampuan untuk menggerakkan tempat duduk atau pedal untuk menyesuaikan sesuai dengan karakteristik individu pengemudi. Tuas paling sering terbuat dari duralumin, pipa transmisi dipasang ke bodi menggunakan braket. Pergerakan tuas dibatasi oleh bukaan guntingan pada pemandu yang dipasang di sisi peralatan.
Contoh desain kemudi dalam hal penempatannya pada aliran udara yang dilemparkan oleh baling-baling ditunjukkan pada Gambar. 20.
Kemudi dapat berputar seluruhnya, atau terdiri dari dua bagian - bagian tetap (penstabil) dan bagian putar (bilah kemudi) dengan rasio persentase tali busur yang berbeda dari bagian-bagian ini. Profil penampang roda kemudi jenis apa pun harus simetris. Penstabil kemudi biasanya dipasang secara tetap pada bodi; Elemen penahan beban utama dari stabilizer adalah tiang, tempat bilah kemudi berengsel. Elevator, yang sangat jarang ditemukan di AVP amatir, dirancang berdasarkan prinsip yang sama dan terkadang bahkan sama persis dengan kemudi.
Elemen struktural yang mentransmisikan gerakan dari kontrol ke roda kemudi dan katup throttle mesin biasanya terdiri dari tuas, batang, kabel, dll. Dengan bantuan batang, sebagai suatu peraturan, gaya ditransmisikan ke dua arah, sedangkan kabel hanya berfungsi untuk traksi. Paling sering digunakan di WUA amatir sistem gabungan- dengan kabel dan bius.
Dari editor
Hovercraft semakin menarik perhatian pecinta olah raga motor air dan wisata. Dengan masukan daya yang relatif kecil, mereka memungkinkan Anda mencapai kecepatan tinggi; sungai-sungai yang dangkal dan tidak dapat dilalui dapat diakses oleh mereka; Hovercraft dapat melayang di atas tanah dan di atas es.Untuk pertama kalinya, kami memperkenalkan pembaca pada isu-isu merancang hovercraft kecil pada edisi ke-4 (1965), menerbitkan artikel oleh Yu.A.Budnitsky “Kapal Melonjak”. Garis besar singkat perkembangan hovercraft asing telah diterbitkan, termasuk deskripsi sejumlah hovercraft modern 1 dan 2 tempat duduk untuk olahraga dan rekreasi. Para editor memperkenalkan pengalaman membuat perangkat semacam itu secara mandiri oleh penduduk Riga O. O. Petersons di. Publikasi tentang desain amatir ini membangkitkan minat yang besar di kalangan pembaca kami. Banyak dari mereka ingin membuat amfibi yang sama dan meminta literatur yang diperlukan.
Tahun ini, penerbit Sudostroenie merilis buku karya insinyur Polandia Jerzy Ben, “Models and Amateur Hovercraft.” Di dalamnya Anda akan menemukan pemaparan tentang teori dasar terbentuknya bantalan udara dan mekanisme gerak di atasnya. Penulis memberikan perhitungan rasio yang diperlukan saat desain independen SVP paling sederhana, memperkenalkan tren dan prospek pembangunan dari jenis ini kapal. Buku ini memberikan banyak contoh desain hovercraft amatir (AHV) yang dibuat di Inggris, Kanada, Amerika Serikat, Prancis, dan Polandia. Buku ini ditujukan kepada banyak penggemar kapal buatan sendiri, pemodel kapal, dan penggemar perahu. Teksnya kaya akan ilustrasi dengan gambar, gambar, dan foto.
Majalah ini menerbitkan terjemahan singkat dari satu bab dari buku ini.
Empat hovercraft asing terpopuler
Pesawat ringan Amerika "Airskat-240"
Hovercraft sport ganda dengan susunan tempat duduk simetris melintang. Instalasi mekanis - mobil. dv. Volkswagen dengan tenaga 38 kW, menggerakkan supercharger empat bilah aksial dan baling-baling dua bilah dalam sebuah ring. Hovercraft dikendalikan sepanjang lintasannya menggunakan tuas yang terhubung ke sistem kemudi yang terletak di aliran di belakang baling-baling. Peralatan listrik 12 V. Start mesin - starter listrik. Dimensi perangkat adalah 4,4x1,98x1,42 m, luas bantalan udara - 7,8 m 2; diameter baling-baling 1,16 m, berat total - 463 kg, kecepatan maksimum di air 64 km/jam.Hovercraft Amerika dari Skimmers Inc.
Semacam skuter hovercraft satu tempat duduk. Desain perumahan didasarkan pada ide penggunaan kamera mobil. Mesin sepeda motor dua silinder dengan tenaga 4,4 kW. Dimensi perangkat adalah 2,9x1,8x0,9 m Area bantalan udara - 4,0 m 2; berat total - 181kg. Kecepatan maksimum - 29 km/jam.Hovercraft Inggris "Air Ryder"
Peralatan olahraga dua tempat duduk ini adalah salah satu yang paling populer di kalangan pembuat kapal amatir. Supercharger aksial digerakkan oleh mesin sepeda motor. volume kerja 250 cm3. Baling-balingnya berbilah dua, terbuat dari kayu; Didukung oleh motor 24 kW terpisah. Peralatan listrik dengan tegangan 12 V dengan baterai pesawat. Start mesin adalah starter elektrik. Perangkat ini memiliki dimensi 3,81x1,98x2,23 m; pembebasan tanah 0,03 m; naik 0,077 m; luas bantal 6,5 m2; berat kosong 181 kg. Mengembangkan kecepatan 57 km/jam di air, 80 km/jam di darat; mengatasi kemiringan hingga 15°.Tabel 1 menunjukkan data untuk modifikasi perangkat satu kursi.
SVP Bahasa Inggris "Hovercat"
Perahu wisata ringan untuk lima hingga enam orang. Ada dua modifikasi: "MK-1" dan "MK-2". Supercharger sentrifugal dengan diameter 1,1 m digerakkan oleh kendaraan. dv. Volkswagen memiliki perpindahan 1584 cm 3 dan mengkonsumsi daya sebesar 34 kW pada 3600 rpm.Pada modifikasi MK-1, pergerakannya dilakukan dengan menggunakan baling-baling berdiameter 1,98 m yang digerakkan oleh mesin kedua yang sejenis.
Pada modifikasi MK-2, mobil digunakan untuk traksi horizontal. dv. Porsche 912 dengan volume 1582 cm 3 dan tenaga 67 kW. Peralatan tersebut dikendalikan menggunakan kemudi aerodinamis yang ditempatkan pada aliran di belakang baling-baling. Peralatan listrik dengan tegangan 12 V. Dimensi perangkat 8,28 x 3,93 x 2,23 m Luas bantalan udara 32 m 2, berat total perangkat 2040 kg, kecepatan modifikasi "MK-1" - 47 km/jam, " MK-2" - 55 km/jam
Catatan
1. Metode yang disederhanakan untuk memilih baling-baling menurut nilai yang diketahui resistensi, kecepatan rotasi dan kecepatan translasi diberikan dalam.2. Perhitungan sabuk-V dan penggerak rantai dapat dilakukan dengan menggunakan standar yang diterima secara umum di bidang teknik mesin dalam negeri.
Kualitas jaringan jalan raya di negara kita masih buruk. Pembangunan infrastruktur transportasi di beberapa arah tidak tepat karena alasan ekonomi. Kendaraan yang beroperasi dengan prinsip fisik yang berbeda dapat mengatasi pergerakan orang dan barang dengan sempurna di area tersebut. Tidak mungkin membuat hovercraft ukuran penuh dengan tangan Anda sendiri dalam kondisi darurat, tetapi model skala besar sangat mungkin dilakukan.
Kendaraan jenis ini mampu bergerak di permukaan yang relatif datar. Bisa berupa lapangan terbuka, kolam, atau bahkan rawa. Perlu dicatat bahwa pada permukaan seperti itu, yang tidak cocok untuk kendaraan lain, hovercraft mampu mengembangkan kecepatan yang cukup tinggi. Kerugian utama dari transportasi tersebut adalah kebutuhan akan biaya energi yang besar untuk menciptakan bantalan udara dan, sebagai konsekuensinya, konsumsi tinggi bahan bakar.
Prinsip fisik pengoperasian hovercraft
Kemampuan lintas alam yang tinggi dari kendaraan jenis ini disebabkan oleh rendahnya tekanan spesifik yang diberikannya pada permukaan. Penjelasannya cukup sederhana: luas kontak kendaraan sama dengan atau bahkan lebih besar dari luas kendaraan itu sendiri. Dalam kamus ensiklopedis, hovercraft didefinisikan sebagai kapal dengan daya dorong pendukung yang dibuat secara dinamis. 
Hovercraft besar dan kecil melayang di atas permukaan pada ketinggian 100 hingga 150 mm. Tekanan udara yang berlebihan tercipta di perangkat khusus di bawah rumahan. Mesin terlepas dari penyangga dan kehilangan kontak mekanis dengannya, akibatnya resistensi terhadap gerakan menjadi minimal. Biaya energi utama digunakan untuk mempertahankan bantalan udara dan mempercepat perangkat pada bidang horizontal.
Menyusun proyek: memilih skema kerja
Untuk menghasilkan mock-up hovercraft yang berfungsi, perlu dipilih desain bodi yang efektif untuk kondisi tertentu. Gambar hovercraft dapat ditemukan pada sumber daya khusus yang dipatenkan Detil Deskripsi skema yang berbeda dan cara untuk menerapkannya. Latihan menunjukkan bahwa salah satu yang paling banyak pilihan yang bagus untuk media seperti air dan tanah padat, itu benar metode ruang pembentukan bantalan udara. 
Model kami akan menerapkan desain dua mesin klasik dengan satu penggerak daya pemompaan dan satu penggerak daya pendorong. Hovercraft berukuran kecil yang dibuat dengan tangan sebenarnya adalah salinan mainan dari perangkat besar. Namun, mereka dengan jelas menunjukkan keuntungan menggunakan kendaraan tersebut dibandingkan kendaraan lain.
Pembuatan lambung kapal
Saat memilih bahan untuk lambung kapal, kriteria utamanya adalah kemudahan pemrosesan dan berat jenis yang rendah. Hovercraft buatan sendiri tergolong amfibi, artinya jika terjadi pemberhentian tanpa izin, banjir tidak akan terjadi. Lambung kapal dipotong dari kayu lapis (tebal 4 mm) sesuai dengan pola yang telah disiapkan sebelumnya. Jigsaw digunakan untuk melakukan operasi ini. 
Hovercraft buatan sendiri memiliki struktur atas yang paling baik dibuat dari busa polistiren untuk mengurangi berat. Untuk memberikan kemiripan luar yang lebih besar dengan aslinya, bagian-bagiannya direkatkan dengan penoplex dan dicat di bagian luar. Jendela kabin terbuat dari plastik transparan, dan bagian lainnya dipotong dari polimer dan ditekuk dari kawat. Detail maksimal menjadi kunci kemiripan dengan prototipe.
Pembalut ruang udara
Saat membuat rok, digunakan kain padat yang terbuat dari serat polimer tahan air. Pemotongan dilakukan sesuai gambar. Jika Anda tidak memiliki pengalaman memindahkan sketsa ke kertas dengan tangan, Anda dapat mencetaknya pada printer format besar di atas kertas tebal lalu memotongnya dengan gunting biasa. Bagian yang sudah disiapkan dijahit menjadi satu, jahitannya harus ganda dan kencang.
Hovercraft buatan sendiri mengistirahatkan lambungnya di tanah sebelum menyalakan mesin supercharger. Roknya sebagian kusut dan diletakkan di bawahnya. Bagian-bagiannya direkatkan dengan lem tahan air, dan sambungannya ditutup oleh badan bangunan atas. Sambungan ini memastikan keandalan yang tinggi dan membuat sambungan pemasangan tidak terlihat. Dari bahan polimer Bagian luar lainnya juga dibuat: pelindung baling-baling diffuser dan sejenisnya.
Power Point
Pembangkit listrik berisi dua mesin: supercharger dan mesin penggerak. Modelnya menggunakan motor listrik tanpa sikat dan baling-baling dua bilah. Mereka dikendalikan dari jarak jauh menggunakan regulator khusus. Sumber tenaga pembangkit tersebut adalah dua buah baterai dengan total kapasitas 3000 mAh. Biayanya cukup untuk setengah jam penggunaan model.
Hovercraft buatan sendiri dikendalikan dari jarak jauh melalui radio. Semua komponen sistem - pemancar radio, penerima, servo - adalah buatan pabrik. Mereka dipasang, dihubungkan dan diuji sesuai dengan instruksi. Setelah daya dihidupkan, uji coba mesin dilakukan dengan peningkatan daya secara bertahap hingga terbentuk bantalan udara yang stabil.
Manajemen model SVP
Hovercraft, dibuat dengan tangan, seperti disebutkan di atas, punya kendali jarak jauh melalui saluran VHF. Dalam praktiknya, tampilannya seperti ini: pemilik memegang pemancar radio di tangannya. Mesin dihidupkan dengan menekan tombol yang sesuai. Kontrol kecepatan dan perubahan arah gerakan dilakukan dengan joystick. Alat berat ini mudah untuk bermanuver dan mempertahankan jalurnya dengan cukup akurat.
Pengujian telah menunjukkan bahwa hovercraft dengan percaya diri bergerak di permukaan yang relatif datar: di air dan di darat dengan sama mudahnya. Mainan tersebut akan menjadi hiburan favorit bagi anak usia 7-8 tahun dengan keterampilan motorik halus jari yang cukup berkembang.
Apa itu hovercraft?
Data teknis perangkat
Bahan apa saja yang dibutuhkan?
Bagaimana cara membuat kasusnya?
Mesin apa yang Anda butuhkan?
pesawat ringan buatan sendiri
Hovercraft adalah kendaraan yang dapat melakukan perjalanan baik di air maupun di darat. Membuat kendaraan seperti itu dengan tangan Anda sendiri sama sekali tidak sulit.
Apa itu hovercraft?
Ini adalah perangkat yang menggabungkan fungsi mobil dan perahu. Hasilnya adalah sebuah kapal berbantalan udara (hovercraft) yang memiliki karakteristik lintas alam yang unik, tanpa kehilangan kecepatan saat bergerak di air karena lambung kapal tidak bergerak di dalam air, melainkan di atas permukaannya. Hal ini memungkinkan untuk bergerak melalui air lebih cepat, karena gaya gesekan massa air tidak memberikan hambatan apapun.
Meskipun hovercraft memiliki sejumlah keunggulan, namun penerapannya tidak begitu luas. Faktanya adalah perangkat ini tidak dapat bergerak di permukaan mana pun tanpa masalah. Membutuhkan tanah berpasir atau tanah lunak, tanpa batu atau penghalang lainnya. Kehadiran aspal dan bahan dasar keras lainnya dapat membuat bagian bawah kapal, sehingga menimbulkan bantalan udara saat bergerak, tidak dapat digunakan. Dalam hal ini, “hovercraft” digunakan ketika Anda perlu lebih banyak berlayar dan lebih sedikit mengemudi. Jika sebaliknya, maka lebih baik menggunakan jasa kendaraan amfibi beroda. Kondisi ideal penerapannya pada sulitnya melewati tempat-tempat berawa yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan lain kecuali kapal berbantalan udara (hovercraft). Oleh karena itu, hovercraft belum tersebar luas, meskipun transportasi serupa digunakan oleh tim penyelamat di beberapa negara, seperti Kanada, misalnya. Menurut beberapa laporan, SVP bertugas di negara-negara NATO.
Bagaimana cara membeli kendaraan seperti itu atau cara membuatnya sendiri?
Hovercraft adalah jenis transportasi mahal, harga rata-rata mencapai 700 ribu rubel. Transportasi jenis skuter biayanya 10 kali lebih murah. Namun pada saat yang sama, kita juga harus mempertimbangkan fakta bahwa kendaraan buatan pabrik selalu memiliki kualitas yang lebih baik dibandingkan dengan kendaraan buatan sendiri. Dan keandalan kendaraan lebih tinggi. Selain itu, model pabrik disertai dengan garansi pabrik, tidak demikian halnya dengan struktur yang dirakit di garasi.
Model pabrik selalu terfokus pada bidang profesional sempit yang berkaitan dengan penangkapan ikan, perburuan, atau layanan khusus. Sedangkan untuk hovercraft buatan sendiri, jumlahnya sangat langka dan ada alasannya.
Alasan-alasan tersebut antara lain:
- Cukup harga tinggi, serta perawatan yang mahal. Elemen utama perangkat cepat aus, sehingga memerlukan penggantian. Selain itu, setiap perbaikan semacam itu akan memakan biaya yang cukup besar. Hanya orang kaya yang mampu membeli perangkat semacam itu, dan bahkan dia akan berpikir ulang apakah layak untuk terlibat dengannya. Faktanya, bengkel seperti itu jarang ditemukan seperti halnya kendaraan itu sendiri. Oleh karena itu, lebih menguntungkan membeli jet ski atau ATV untuk bergerak di atas air.
- Produk pengoperasian menimbulkan banyak kebisingan, jadi Anda hanya dapat bergerak dengan headphone.
- Saat bergerak melawan angin, kecepatan turun secara signifikan dan konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan. Oleh karena itu, hovercraft buatan sendiri lebih merupakan demonstrasi kemampuan profesional seseorang. Anda tidak hanya harus bisa mengoperasikan kapal, tapi juga bisa memperbaikinya, tanpa mengeluarkan dana yang besar.
Proses pembuatan SVP DIY
Pertama, merakit hovercraft yang bagus di rumah tidaklah mudah. Untuk melakukan ini, Anda perlu memiliki kesempatan, keinginan dan keterampilan profesional. Pendidikan teknis juga tidak ada salahnya. Jika kondisi terakhir tidak ada, maka lebih baik menolak untuk membuat peralatan, jika tidak, Anda mungkin akan mengalami crash pada pengujian pertama.
Semua pekerjaan diawali dengan sketsa, yang kemudian diubah menjadi gambar kerja. Saat membuat sketsa, Anda harus ingat bahwa perangkat ini harus dibuat seefisien mungkin agar tidak menimbulkan hambatan yang tidak perlu saat bergerak. Pada tahap ini, kita harus mempertimbangkan fakta bahwa ini bisa dibilang merupakan kendaraan udara, meskipun letaknya sangat rendah di permukaan bumi. Jika semua kondisi diperhitungkan, maka Anda dapat mulai mengembangkan gambar.
Gambar tersebut menunjukkan sketsa SVP dari Layanan Penyelamatan Kanada.
Data teknis perangkat
Biasanya, semua hovercraft mampu mencapai kecepatan yang layak yang tidak dapat dicapai oleh kapal mana pun. Hal ini mengingat perahu dan hovercraft memiliki massa dan tenaga mesin yang sama.
Pada saat yang sama, model hovercraft satu kursi yang diusulkan dirancang untuk pilot dengan berat 100 hingga 120 kilogram.
Sedangkan untuk mengemudikan kendaraan cukup spesifik dan tidak cocok dengan mengendarai perahu motor biasa. Kekhasan tersebut tidak hanya dikaitkan dengan adanya kecepatan tinggi, tetapi juga dengan cara pergerakannya.
Nuansa utamanya adalah ketika berbelok, terutama pada kecepatan tinggi, kapal tergelincir dengan kuat. Untuk meminimalkan faktor ini, Anda perlu bersandar ke samping saat berbelok. Namun ini adalah kesulitan jangka pendek. Seiring waktu, teknik pengendaliannya dikuasai dan hovercraft dapat menunjukkan keajaiban kemampuan manuver.
Bahan apa saja yang dibutuhkan?
Pada dasarnya Anda memerlukan kayu lapis, plastik busa, dan perlengkapan konstruksi khusus dari Universal Hovercraft, yang mencakup semua yang Anda butuhkan untuk merakit kendaraan sendiri. Kit ini mencakup insulasi, sekrup, kain bantalan udara, lem khusus, dan lainnya. Set ini dapat dipesan di situs resminya dengan membayar 500 dolar. Kit ini juga mencakup beberapa varian gambar untuk merakit peralatan SVP.
Bagaimana cara membuat kasusnya?
Karena gambarnya sudah tersedia, maka bentuk bejana harus dikaitkan dengan gambar yang sudah jadi. Tetapi jika Anda memiliki latar belakang teknis, kemungkinan besar, sebuah kapal akan dibuat tidak serupa dengan opsi mana pun.
Bagian bawah kapal terbuat dari plastik busa setebal 5-7 cm, jika memerlukan alat untuk mengangkut lebih dari satu penumpang, maka di bagian bawahnya dipasang lembaran plastik busa lagi. Setelah itu, dua lubang dibuat di bagian bawah: satu untuk aliran udara, dan yang kedua untuk memberi udara pada bantal. Lubang dipotong menggunakan gergaji listrik.
Pada tahap selanjutnya, bagian bawah kendaraan ditutup dari kelembapan. Untuk melakukan ini, ambil fiberglass dan rekatkan ke busa menggunakan lem epoksi. Pada saat yang sama, ketidakrataan dapat terbentuk di permukaan dan gelembung udara. Untuk menghilangkannya, permukaannya ditutup dengan polietilen dan selimut di atasnya. Kemudian lapisan film lain ditempatkan di atas selimut, setelah itu ditempelkan ke alas dengan selotip. Lebih baik mengeluarkan udara dari "sandwich" ini menggunakan penyedot debu. Setelah 2 atau 3 jam, resin epoksi akan mengeras dan bagian bawah siap untuk pekerjaan selanjutnya.
Bentuk bodi bagian atas bisa apa saja, namun tetap memperhatikan hukum aerodinamika. Setelah itu, mereka mulai memasang bantal. Yang terpenting adalah udara masuk tanpa kehilangan.
Pipa untuk motor sebaiknya terbuat dari styrofoam. Hal utama di sini adalah menebak ukurannya: jika pipa terlalu besar, Anda tidak akan mendapatkan gaya traksi yang diperlukan untuk mengangkat hovercraft. Maka Anda harus memperhatikan pemasangan motor. Dudukan motor berupa bangku yang terdiri dari 3 kaki yang menempel di bagian bawah. Mesinnya dipasang di atas “bangku” ini.
Mesin apa yang Anda butuhkan?
Ada dua pilihan: pilihan pertama adalah menggunakan mesin dari Universal Hovercraft atau menggunakan mesin apa pun yang sesuai. Ini mungkin mesin gergaji, yang kekuatannya cukup untuk perangkat buatan sendiri. Jika Anda ingin mendapatkan perangkat yang lebih bertenaga, maka Anda harus menggunakan mesin yang lebih bertenaga.
Dianjurkan untuk menggunakan pisau buatan pabrik (yang disertakan dalam kit), karena memerlukan keseimbangan yang cermat dan ini cukup sulit dilakukan di rumah. Jika hal ini tidak dilakukan, bilah yang tidak seimbang akan merusak seluruh mesin.
Seberapa andalkah sebuah hovercraft?
Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, pabrik hovercraft (hovercraft) harus diperbaiki setiap enam bulan sekali. Namun permasalahan tersebut tidak signifikan dan tidak memerlukan biaya yang besar. Pada dasarnya, airbag dan sistem suplai udara rusak. Faktanya, kemungkinannya adalah demikian perangkat buatan sendiri akan berantakan selama pengoperasiannya, sangat kecil jika “hovercraft” tersebut dirakit dengan baik dan benar. Agar hal ini terjadi, Anda perlu melewati beberapa rintangan dengan kecepatan tinggi. Meski begitu, bantalan udara tetap mampu melindungi perangkat dari kerusakan serius.
Tim penyelamat yang mengerjakan perangkat serupa di Kanada memperbaikinya dengan cepat dan kompeten. Sedangkan untuk bantal sebenarnya bisa diperbaiki di bengkel biasa.
Model seperti itu akan dapat diandalkan jika:
- Bahan dan suku cadang yang digunakan berkualitas baik.
- Perangkat ini memiliki mesin baru yang terpasang.
- Semua sambungan dan pengencang dibuat dengan andal.
- Pabrikan memiliki semua keterampilan yang diperlukan.
Jika SVP dibuat sebagai mainan untuk anak-anak, maka pada kasus ini Sebaiknya ada data dari desainer yang baik. Meski demikian, hal tersebut bukan menjadi indikator untuk menempatkan anak-anak di belakang kemudi kendaraan ini. Ini bukan mobil atau perahu. Mengoperasikan hovercraft tidak semudah kelihatannya.
Dengan mempertimbangkan faktor ini, Anda harus segera mulai memproduksi versi dua tempat duduk untuk mengontrol tindakan orang yang akan duduk di belakang kemudi.
Cara membuat hovercraft darat
Kami berhutang desain akhir, serta nama informal kerajinan kami, kepada seorang rekan dari surat kabar Vedomosti. Melihat salah satu tes “lepas landas” di tempat parkir penerbit, dia berseru: “Ya, ini adalah stupa Baba Yaga!” Perbandingan ini membuat kami sangat bahagia: lagipula, kami hanya mencari cara untuk melengkapi hovercraft kami dengan kemudi dan rem, dan jalannya ditemukan dengan sendirinya - kami memberikan sapu kepada pilot!
Ini sepertinya salah satu kerajinan paling konyol yang pernah kami buat. Namun, jika dipikir-pikir, ini adalah eksperimen fisik yang sangat spektakuler: ternyata aliran udara yang lemah dari peniup genggam, yang dirancang untuk menyapu daun-daun mati tanpa bobot dari jalan setapak, mampu mengangkat seseorang ke atas tanah dan dengan mudah memindahkannya ke luar angkasa. Meskipun penampilannya sangat mengesankan, membuat perahu seperti itu semudah mengupas buah pir: jika Anda mengikuti instruksinya dengan ketat, itu hanya membutuhkan beberapa jam kerja bebas debu.
Helikopter dan keping
Bertentangan dengan kepercayaan umum, perahu tidak bertumpu pada lapisan setinggi 10 sentimeter udara terkompresi, kalau tidak, itu akan menjadi helikopter. Bantalan udaranya seperti itu kasur angin. Film polietilen, yang menutupi bagian bawah peralatan, diisi dengan udara, diregangkan dan diubah menjadi sesuatu seperti cincin tiup.
Film ini melekat sangat erat pada permukaan jalan, membentuk bidang kontak yang lebar (hampir di seluruh area bawah) dengan lubang di tengahnya. Udara bertekanan berasal dari lubang ini. Di seluruh area kontak antara film dan jalan, lapisan tipis udara terbentuk, sehingga perangkat dapat dengan mudah meluncur ke segala arah. Berkat rok tiup, sedikit udara saja sudah cukup untuk meluncur dengan baik, jadi stupa kami lebih mirip keping hoki udara daripada helikopter.
Angin di bawah rok
Kami biasanya tidak mempublikasikan gambar persisnya di bagian "kelas master" dan sangat menyarankan agar pembaca menggunakan imajinasi kreatif mereka dalam prosesnya, bereksperimen dengan desain sebanyak mungkin. Namun hal ini tidak terjadi. Beberapa upaya untuk sedikit menyimpang dari resep populer membuat editor harus bekerja ekstra selama beberapa hari. Jangan ulangi kesalahan kami - ikuti instruksinya dengan cermat.
Perahunya harus berbentuk bulat, seperti piring terbang. Sebuah kapal yang bertumpu pada lapisan udara yang tipis memerlukan keseimbangan yang sempurna: dengan sedikit cacat dalam distribusi berat, semua udara akan keluar dari sisi yang kekurangan muatan, dan sisi yang lebih berat akan jatuh dengan seluruh bebannya ke tanah. Bentuk bagian bawah yang bulat simetris akan membantu pilot dengan mudah menemukan keseimbangan dengan sedikit mengubah posisi tubuhnya.
Untuk membuat bagian bawah, ambil kayu lapis 12 mm, gunakan tali dan spidol untuk menggambar lingkaran dengan diameter 120 cm dan potong bagian tersebut dengan gergaji listrik. Roknya terbuat dari tirai kamar mandi polietilen. Memilih tirai mungkin merupakan tahap paling penting di mana nasib kerajinan masa depan ditentukan. Polietilen harus setebal mungkin, tetapi sangat seragam dan jangan diperkuat dengan kain atau pita dekoratif. Kain minyak, terpal, dan kain kedap udara lainnya tidak cocok untuk membuat hovercraft.
Demi mendapatkan kekuatan roknya, kami melakukan kesalahan pertama: taplak meja taplak minyak yang tidak diregangkan dengan baik tidak dapat menempel erat ke jalan dan membentuk bidang kontak yang lebar. Luas “titik” kecil itu tidak cukup untuk membuat mobil berat itu tergelincir.
Meninggalkan ruang untuk membiarkan lebih banyak udara masuk di bawah rok ketat bukanlah suatu pilihan. Saat digelembungkan, bantal tersebut membentuk lipatan yang akan mengeluarkan udara dan mencegah pembentukan lapisan tipis yang seragam. Tapi polietilen ditekan dengan kuat ke bawah, meregang ketika udara dipompa, membentuk gelembung halus sempurna yang cocok dengan ketidakrataan jalan.
Scotch tape adalah kepala dari segalanya
Membuat rok itu mudah. Penting untuk menyebarkan polietilen di meja kerja, tutupi bagian atasnya dengan sepotong kayu lapis bundar dengan yang sebelumnya lubang yang dibor untuk suplai udara dan kencangkan rok dengan hati-hati dengan stapler furnitur. Bahkan stapler mekanis (bukan elektrik) yang paling sederhana dengan staples 8 mm dapat mengatasi tugas tersebut.
Pita yang diperkuat adalah elemen yang sangat penting dari rok. Ini memperkuatnya jika diperlukan, sambil menjaga elastisitas area lainnya. Tolong bayar Perhatian khusus untuk memperkuat polietilen di bawah “tombol” tengah dan di area lubang pasokan udara. Oleskan selotip dengan tumpang tindih 50% dan dalam dua lapisan. Polietilen harus bersih, jika tidak, selotipnya bisa lepas.
Penguatan yang tidak memadai di area tengah menyebabkan kecelakaan yang lucu. Roknya robek di bagian “kancing”, dan bantal kami berubah dari “donat” menjadi gelembung setengah lingkaran. Pilotnya, dengan mata terbelalak karena terkejut, naik setengah meter di atas tanah dan setelah beberapa saat jatuh - roknya akhirnya pecah dan mengeluarkan seluruh udara. Kejadian inilah yang membawa kami pada gagasan keliru untuk menggunakan kain minyak sebagai pengganti tirai kamar mandi.
Kesalahpahaman lain yang menimpa kami selama pembangunan kapal adalah keyakinan bahwa tenaga yang ada tidak pernah terlalu besar. Kami membeli blower ransel Hitachi RB65EF 65cc yang besar. Mesin buas ini memiliki satu keunggulan signifikan: dilengkapi dengan selang bergelombang, yang dengannya sangat mudah untuk menyambungkan kipas ke rok. Namun tenaga 2,9 kW jelas terlalu besar. Rok polietilen harus diberi jumlah udara yang cukup untuk mengangkat mobil 5-10 cm di atas tanah. Jika Anda menggunakan gas secara berlebihan, polietilen tidak akan tahan terhadap tekanan dan akan sobek. Inilah yang terjadi dengan mobil pertama kami. Jadi yakinlah bahwa jika Anda memiliki jenis peniup daun apa pun, itu akan cocok untuk proyek tersebut.
Kecepatan penuh di depan!
Biasanya, hovercraft memiliki setidaknya dua baling-baling: satu baling-baling penggerak, yang memberikan gerakan maju pada kendaraan, dan satu kipas, yang memaksa udara ke bawah rok. Bagaimana “piring terbang” kita akan bergerak maju, dan bisakah kita bertahan hanya dengan satu peniup?
Pertanyaan ini menyiksa kami hingga pengujian pertama yang berhasil. Ternyata rok tersebut meluncur dengan sangat baik di atas permukaan sehingga perubahan keseimbangan sekecil apa pun sudah cukup bagi perangkat untuk bergerak dengan sendirinya ke satu arah atau lainnya. Oleh karena itu, Anda hanya perlu memasang kursi pada mobil saat sedang melaju agar mobil dapat seimbang dengan baik, baru kemudian mengencangkan kaki-kaki ke bawah.
Kami mencoba blower kedua sebagai mesin penggerak, namun hasilnya tidak mengesankan: nosel yang sempit menghasilkan aliran yang cepat, namun volume udara yang melewatinya tidak cukup untuk menciptakan daya dorong jet yang terlihat sekecil apa pun. Yang sangat Anda perlukan saat berkendara adalah rem. Sapu Baba Yaga sangat ideal untuk peran ini.
Menyebut diri Anda sebuah kapal - masuk ke dalam air
Sayangnya, kantor redaksi kami, dan juga bengkel kami, terletak di hutan beton, jauh dari perairan paling sederhana sekalipun. Oleh karena itu, kami tidak dapat meluncurkan perangkat kami ke dalam air. Namun secara teoritis semuanya akan berhasil! Jika membuat perahu menjadi aktivitas musim panas bagi Anda di hari musim panas, uji kelayakannya dan bagikan kepada kami kisah tentang kesuksesan Anda. Tentu saja, Anda perlu membawa perahu keluar ke air dari tepian yang landai dengan kecepatan jelajah, dengan rok mengembang penuh. Tidak ada cara untuk membiarkannya tenggelam - terendam dalam air berarti kematian yang tak terhindarkan dari peniup akibat palu air.
Apa yang tertulis dalam undang-undang tentang pembayaran perbaikan besar?Apakah ada manfaat bagi pensiunan? Kompensasi iuran - berapa yang harus dibayar pensiunan? Sejak awal tahun 2016, Undang-Undang Federal No. 271 “Tentang perbaikan besar di […] Pemberhentian karena sesuka hati Pemberhentian atas kemauan sendiri (dengan kata lain, atas inisiatif karyawan) adalah salah satu alasan paling umum untuk pemutusan hubungan kerja. kontrak kerja. Inisiatif pemutusan hubungan kerja [...]
Prototipe kendaraan amfibi yang disajikan adalah kendaraan bantalan udara (AVP) yang disebut “Aerojeep”, yang publikasinya ada di majalah. Seperti perangkat sebelumnya, mesin baru ini bermesin tunggal, baling-baling tunggal dengan aliran udara terdistribusi. Model ini juga memiliki tiga tempat duduk, dengan pilot dan penumpang diatur dalam bentuk T: pilot berada di depan di tengah, dan penumpang di samping, di belakang. Meski tidak ada yang menghalangi penumpang keempat untuk duduk di belakang pengemudi - panjang kursi dan tenaga mesin baling-baling sudah cukup.
Mobil baru, kecuali yang lebih baik karakteristik teknis, memiliki nomor fitur desain dan bahkan inovasi yang meningkatkan keandalan operasional dan kemampuan bertahannya - bagaimanapun juga, amfibi adalah unggas air. Dan saya menyebutnya “burung” karena ia masih bergerak di udara baik di atas air maupun di atas daratan.
Secara struktural, mesin baru ini terdiri dari empat bagian utama: bodi fiberglass, silinder pneumatik, pagar fleksibel (rok) dan unit baling-baling.
Ketika berbicara tentang mobil baru, Anda pasti harus mengulanginya sendiri - lagipula, desainnya sebagian besar mirip.
Korps Amfibi identik dengan prototipe baik dalam ukuran maupun desain - fiberglass, ganda, tiga dimensi, terdiri dari cangkang dalam dan luar. Perlu dicatat di sini bahwa lubang di cangkang bagian dalam perangkat baru sekarang tidak terletak di tepi atas samping, tetapi kira-kira di tengah antara itu dan tepi bawah, yang memastikan pembuatan perangkat yang lebih cepat dan lebih stabil. bantalan udara. Lubangnya sendiri kini tidak berbentuk lonjong, melainkan bulat dengan diameter 90 mm. Ada sekitar 40 buah dan letaknya merata di bagian samping dan depan.
Setiap cangkang direkatkan ke dalam matriksnya sendiri (digunakan dari desain sebelumnya) dari dua hingga tiga lapisan fiberglass (dan bagian bawah dari empat lapisan) pada pengikat poliester. Tentu saja, resin ini lebih rendah daripada vinil ester dan resin epoksi dalam hal daya rekat, tingkat filtrasi, penyusutan, dan pelepasan zat berbahaya saat dikeringkan, tetapi resin ini memiliki keuntungan yang tidak dapat disangkal dari segi harga - harganya jauh lebih murah, yang penting. Bagi yang berniat menggunakan resin tersebut, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa ruangan tempat pekerjaan itu dilakukan harus ada ventilasi yang baik dan suhu minimal +22°C.
1 – segmen (set 60 buah); 2 – balon; 3 – gerigi tambatan (3 buah); 4 – pelindung angin; 5 – pegangan (2 buah); 6 – pelindung jaring baling-baling; 7 – bagian luar saluran annular; 8 – kemudi (2 buah); 9 – tuas kendali roda kemudi; 10 – palka di terowongan untuk akses ke tangki bahan bakar dan baterai; 11 – kursi pilot; 12 – sofa penumpang; 13 – selubung mesin; 14 – dayung (2 buah); 15 – knalpot; 16 – pengisi (busa); 17 – bagian dalam saluran annular; 18 – lampu berjalan; 19 – baling-baling; 20 – hub baling-baling; 21 – menggerakkan sabuk bergigi; 22 – titik pemasangan silinder ke badan; 23 – titik perlekatan ruas ke tubuh; 24 – mesin pada dudukan motor; 25 – cangkang bagian dalam tubuh; 26 – pengisi (busa); 27 – kulit terluar dari rumahan; 28 – panel pemisah untuk aliran udara paksa
Matriks dibuat terlebih dahulu sesuai dengan model utama dari alas kaca yang sama pada resin poliester yang sama, hanya saja ketebalan dindingnya lebih besar yaitu 7-8 mm (untuk cangkang badan - sekitar 4 mm). Sebelum memanggang elemen dengan permukaan kerja matriks tersebut dengan hati-hati menghilangkan semua kekasaran dan gerinda, dan ditutup tiga kali dengan lilin yang diencerkan dalam terpentin dan dipoles. Setelah itu, diaplikasikan ke permukaan dengan semprotan (atau roller) lapisan tipis(hingga 0,5 mm) gelcoat merah (pernis berwarna).
Setelah kering, proses pengeleman cangkang dimulai dengan menggunakan teknologi berikut. Pertama, dengan menggunakan roller, permukaan lilin matriks dan salah satu sisi alas kaca (yang pori-porinya lebih kecil) dilapisi dengan resin, kemudian alas diletakkan di atas matriks dan digulung hingga udara benar-benar hilang dari bawah lapisan. (jika perlu, Anda bisa membuat celah kecil di matras). Dengan cara yang sama, lapisan alas kaca berikutnya diletakkan dengan ketebalan yang diperlukan (3-4 mm), dengan pemasangan, jika perlu, bagian yang tertanam (logam dan kayu). Tutup berlebih di sepanjang tepinya dipangkas saat direkatkan "basah".
A - cangkang luar;
b – cangkang bagian dalam;
1 – ski (pohon);
2 – pelat sub-motor (kayu)
Setelah membuat cangkang luar dan dalam secara terpisah, keduanya disambung, diikat dengan klem dan sekrup sadap sendiri, lalu direkatkan di sekelilingnya dengan potongan berlapis. resin poliester alas kaca yang sama dengan lebar 40 -50 mm tempat cangkangnya dibuat. Setelah cangkang dipasang ke tepinya dengan paku keling kelopak, strip samping vertikal yang terbuat dari strip duralumin 2 mm dengan lebar minimal 35 mm dipasang di sekelilingnya.
Selain itu, potongan fiberglass yang diresapi resin harus direkatkan dengan hati-hati ke semua sudut dan tempat pengencang disekrup. Kulit luarnya dilapisi gelcoat di atasnya - resin poliester dengan bahan tambahan akrilik dan lilin, yang memberikan kilau dan tahan air.
Perlu dicatat bahwa elemen-elemen yang lebih kecil direkatkan menggunakan teknologi yang sama (kulit luar dan dalam dibuat): cangkang dalam dan luar dari diffuser, roda kemudi, casing mesin, deflektor angin, terowongan dan kursi pengemudi. Tangki bensin 12,5 liter (industri dari Italia) dimasukkan ke dalam rumahan, ke dalam konsol, sebelum mengencangkan bagian bawah dan atas rumahan.
cangkang bagian dalam rumahan dengan saluran keluar udara untuk menciptakan bantalan udara; di atas lubang terdapat deretan klip kabel untuk mengaitkan ujung selendang ruas rok; dua papan ski kayu direkatkan ke bawah
Bagi mereka yang baru mulai bekerja dengan fiberglass, saya sarankan untuk mulai membuat perahu dengan elemen-elemen kecil ini. Berat total badan fiberglass termasuk ski dan strip paduan aluminium, diffuser dan kemudi - dari 80 hingga 95 kg.
Ruang antara cangkang berfungsi sebagai saluran udara di sekeliling peralatan dari buritan di kedua sisi hingga haluan. Bagian atas dan bawah ruang ini terisi busa konstruksi, yang menyediakan penampang optimal saluran udara dan daya apung tambahan (dan, karenanya, kemampuan bertahan hidup) perangkat. Potongan-potongan plastik busa direkatkan dengan pengikat poliester yang sama, dan direkatkan ke cangkang dengan potongan fiberglass, juga diresapi dengan resin. Selanjutnya, dari saluran udara, udara keluar melalui lubang-lubang yang berjarak sama dengan diameter 90 mm di kulit terluar, “bersandar” pada bagian rok dan menciptakan bantalan udara di bawah perangkat.
Untuk melindungi dari kerusakan, sepasang papan ski memanjang yang terbuat dari balok kayu direkatkan ke bagian bawah kulit terluar lambung dari luar, dan pelat kayu di bawah mesin direkatkan ke bagian belakang kokpit (yaitu, dari dalam).
Balon. Model baru Hovercraft ini memiliki perpindahan hampir dua kali lipat (350 - 370 kg) dibandingkan yang sebelumnya. Hal ini dicapai dengan memasang balon tiup di antara badan dan bagian pagar fleksibel (rok). Silinder direkatkan dari bahan film PVC berbahan dasar lavsan Uipuriap, diproduksi di Finlandia, dengan kepadatan 750 g/m 2 sesuai dengan bentuk bodi yang direncanakan. Material tersebut telah diuji pada hovercraft industri besar seperti Chius, Pegasus, dan Mars. Untuk meningkatkan kemampuan bertahan, silinder dapat terdiri dari beberapa kompartemen (dalam hal ini, tiga kompartemen, masing-masing dengan katup pengisiannya sendiri). Kompartemen, pada gilirannya, dapat dibagi menjadi dua memanjang dengan partisi memanjang (tetapi versi ini masih dalam desain). Dengan desain ini, kompartemen yang rusak (atau bahkan dua) akan memungkinkan Anda untuk terus bergerak di sepanjang rute, terlebih lagi sampai ke pantai untuk perbaikan. Untuk pemotongan material yang ekonomis, silinder dibagi menjadi empat bagian: satu bagian busur dan dua bagian umpan. Setiap bagian, pada gilirannya, direkatkan dari dua bagian (setengah) cangkang: bawah dan atas - polanya dicerminkan. Pada versi silinder ini, kompartemen dan bagiannya tidak cocok.
a – kulit terluar; b – cangkang bagian dalam;
1 – bagian busur; 2 – bagian samping (2 buah); 3 – bagian belakang; 4 – partisi (3 buah); 5 – katup (3 buah); 6 – liktro; 7 – celemek
Sebuah "liktros" direkatkan ke bagian atas silinder - potongan bahan Vinyplan 6545 "Arktik" dilipat menjadi dua, dengan tali nilon yang dikepang dimasukkan di sepanjang lipatan, diresapi dengan lem "900I". "Liktros" diterapkan pada palang samping, dan dengan bantuan baut plastik, silinder dipasang pada strip aluminium yang dipasang pada bodi. Strip yang sama (hanya tanpa kabel yang terpasang) direkatkan ke silinder dan dari bawah di depan ("jam setengah tujuh"), yang disebut "celemek" - yang mana bagian atas segmen (lidah) dari pagar fleksibel diikat. Nantinya, bemper karet ditempelkan di bagian depan silinder.
Pagar elastis lembut"Aerojipa" (rok) terdiri dari elemen yang terpisah tetapi identik - segmen, dipotong dan dijahit dari bahan padat kain ringan atau bahan film. Sebaiknya kainnya anti air, tidak mengeras dalam cuaca dingin dan tidak membiarkan udara masuk.
Saya kembali menggunakan bahan Vinyplan 4126, hanya saja kepadatannya lebih rendah (240 g/m2), namun kain jenis percale dalam negeri cukup cocok.
Segmennya berukuran sedikit lebih kecil dibandingkan model “tanpa balon”. Pola ruasnya sederhana, dan Anda bisa menjahitnya sendiri, bahkan dengan tangan, atau mengelasnya dengan arus frekuensi tinggi(TV).
Ruas-ruas tersebut diikat dengan lidah tutupnya ke segel balon (dua - di satu ujung, sedangkan simpulnya terletak di dalam di bawah rok) di sepanjang keliling Aeroamphibian. Dua sudut bawah ruas, menggunakan klem konstruksi nilon, digantung bebas pada kabel baja berdiameter 2 - 2,5 mm, melingkari bagian bawah cangkang bagian dalam bodi. Secara total, rok tersebut dapat menampung hingga 60 segmen. Kabel baja dengan diameter 2,5 mm dipasang ke bodi menggunakan klip, yang selanjutnya ditarik ke cangkang bagian dalam dengan paku keling daun.
1 – syal (bahan “Viniplan 4126”); 2 – lidah (bahan “Viniplan 4126”); 3 – overlay (kain Arktik)
Pengikatan bagian rok ini tidak secara signifikan melebihi waktu yang diperlukan untuk mengganti elemen pagar fleksibel yang gagal, dibandingkan dengan desain sebelumnya, ketika masing-masing diikat secara terpisah. Namun seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, rok tersebut tetap berfungsi meskipun hingga 10% segmen rusak dan penggantian sering tidak diperlukan.
1 – kulit terluar dari rumahan; 2 – cangkang bagian dalam tubuh; 3 - lapisan luar (fiberglass) 4 - strip (duralumin, strip 30x2); 5 – sekrup sadap sendiri; 6 – garis silinder; 7 – baut plastik; 8 – balon; 9 – celemek silinder; 10 – segmen; 11 – mengikat tali; 12 – klip; 13-penjepit (plastik); 14-kabel d2.5; paku keling 15 ekstensi; 16 lubang
Instalasi baling-baling terdiri dari mesin, baling-baling enam bilah (kipas) dan transmisi.
Mesin– RMZ-500 (analog Rotax 503) dari mobil salju Taiga. Diproduksi oleh OJSC Mekanik Rusia di bawah lisensi dari perusahaan Austria Rotax. Mesinnya dua langkah, dengan katup masuk kelopak dan pendingin udara paksa. Terbukti handal, cukup bertenaga (sekitar 50 hp) dan tidak berat (sekitar 37 kg), dan yang terpenting, unitnya relatif murah. Bahan Bakar - Bensin AI-92 dicampur dengan oli untuk mesin dua langkah (misalnya, MGD-14M domestik). Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 9 – 10 l/jam. Mesin dipasang di bagian belakang kendaraan, pada dudukan motor yang dipasang di bagian bawah lambung (atau lebih tepatnya, di sub-mesin. lempengan kayu). Motorama menjadi lebih tinggi. Hal ini dilakukan untuk kenyamanan membersihkan bagian belakang kokpit dari salju dan es yang masuk melalui samping dan menumpuk di sana serta membeku saat dihentikan.
1 – poros keluaran mesin; 2 – katrol bergigi penggerak (32 gigi); 3 – sabuk bergigi; 4 – katrol bergigi yang digerakkan; 5 – mur M20 untuk pengencang gandar; 6 – busing pengatur jarak (3 buah); 7 – bantalan (2 buah); 8 – sumbu; 9 – selongsong sekrup; 10 – penyangga penyangga belakang; 11 – dukungan supra-mesin depan; 12 - penyangga biped depan (tidak ditunjukkan dalam gambar, lihat foto); 13 – pipi luar; 14 – pipi bagian dalam
Baling-balingnya berbilah enam, jarak tetap, dengan diameter 900 mm. (Ada upaya untuk memasang dua baling-baling koaksial berbilah lima, tetapi tidak berhasil). Bushing sekrup terbuat dari aluminium cor. Bilahnya terbuat dari fiberglass, dilapisi gelcoat. Sumbu hub baling-baling diperpanjang, meskipun bantalan yang sama tetap ada 6304. Sumbu dipasang pada dudukan di atas mesin dan diamankan di sini dengan dua spacer: dua balok di depan dan tiga balok di depan. bagian belakang. Terdapat pelindung jaring di depan baling-baling, dan bulu kemudi di belakang.
Transmisi torsi (putaran) dari poros keluaran mesin ke hub baling-baling dilakukan melalui sabuk bergigi dengan perbandingan gigi 1:2,25 (katrol penggerak memiliki 32 gigi, dan katrol penggerak memiliki 72 gigi).
Aliran udara dari baling-baling didistribusikan melalui sekat pada saluran annular menjadi dua bagian yang tidak sama (kira-kira 1:3). Sebagian kecilnya berada di bawah dasar lambung untuk membuat bantalan udara, dan sebagian besar digunakan untuk menghasilkan gaya dorong (traksi) untuk pergerakan. Sekian penjelasan tentang ciri-ciri mengemudikan amfibi, khususnya tentang permulaan pergerakan. Saat mesin dalam keadaan idle, perangkat tetap tidak bergerak. Ketika jumlah putarannya meningkat, amfibi pertama-tama naik ke atas permukaan penyangga, dan kemudian mulai bergerak maju dengan kecepatan 3200 - 3500 per menit. Pada saat ini, penting, terutama saat memulai dari tanah, agar pilot terlebih dahulu mengangkat bagian belakang perangkat: maka segmen belakang tidak akan tersangkut apa pun, dan segmen depan akan tergelincir di permukaan dan rintangan yang tidak rata.
1 – alas (lembaran baja s6, 2 pcs.); 2 – dudukan portal (lembaran baja s4.2 pcs.); 3 – jumper (lembaran baja s10, 2 pcs.)
Pengendalian Aerojeep (mengubah arah pergerakan) dilakukan dengan kemudi aerodinamis, yang dipasang secara engsel pada saluran annular. Kemudi dibelokkan menggunakan tuas dua lengan (roda kemudi tipe sepeda motor) melalui kabel Bowden Italia menuju ke salah satu bidang roda kemudi aerodinamis. Bidang lainnya dihubungkan ke batang kaku pertama. Tuas pengatur throttle karburator atau "pemicu" dari mobil salju "Taiga" dipasang di pegangan kiri tuas.
1 – roda kemudi; 2 – kabel Bowden; 3 – unit untuk mengencangkan jalinan ke badan (2 pcs.); 4 – kabel jalinan Bowden; 5 – panel kemudi; 6 – tuas; 7 – traksi (kursi goyang tidak ditampilkan); 8 – bantalan (4 buah.)
Pengereman dilakukan dengan “melepaskan gas”. Dalam hal ini, bantalan udara menghilang dan perangkat bertumpu dengan tubuhnya di atas air (atau bermain ski di salju atau tanah) dan berhenti karena gesekan.
Peralatan dan instrumen listrik. Perangkat ini dilengkapi baterai, takometer dengan pengukur jam, voltmeter, indikator suhu kepala mesin, lampu depan halogen, tombol sakelar pengapian dan pin di roda kemudi, dll. Mesin dihidupkan dengan starter elektrik. Dimungkinkan untuk menginstal perangkat lain.
Perahu amfibi itu diberi nama “Rybak-360”. Ia lulus uji coba laut di Volga: pada tahun 2010, pada rapat umum perusahaan Velkhod di desa Emaus dekat Tver, di Nizhny Novgorod. Atas permintaan Moskomsport, ia berpartisipasi dalam pertunjukan demonstrasi di festival yang didedikasikan untuk Hari Angkatan Laut di Moskow di Kanal Dayung.
Data teknis Aeroamphibia:
Dimensi keseluruhan, mm:
panjang..................................................................................................................3950
lebar…………………………………………………………………………………..2400
tinggi……………………………………………………………………….1380
Tenaga mesin, hp……………………………………….52
Berat, kg……………………………………………………………………………….150
Kapasitas beban, kg…………………………………………………………….370
Kapasitas bahan bakar, l…………………………………………………………….12
Konsumsi bahan bakar, l/jam………………………………………..9 - 10
Hambatan yang harus diatasi:
bangkit, hujan es…………………………………………………………….20
gelombang, m………………………………………………………………………………0.5
Kecepatan jelajah, km/jam:
melalui air………………………………………………………………………………….50
di lapangan…………………………………………………………………………………54
di atas es……………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Penemu Kehormatan Moskow
Melihat kesalahan? Pilih dan klik Ctrl+Masuk untuk memberi tahu kami.