Karakteristik teknis Renault Duster. Karakteristik teknis mesin Bensin Renault Duster 2.0 143 l dengan

Mobil Prancis Renault Duster 2.0 4x4 adalah crossover lengkap dan dilengkapi dengan salah satu dari dua pembangkit listrik berbahan bakar bensin atau. Yang paling bertenaga, menurut spesifikasi teknis Renault Daster 2.0, adalah mesin dengan kapasitas mesin 2.0 dengan tenaga 143 l/hp, yang memiliki sebutan pendek khusus pabrik F4R. Mereka diproduksi di Spanyol yang hangat di pabrik produksi perusahaan Renault, dan jika Anda yakin dengan banyak ulasan, mereka berkali-kali lebih unggul dalam karakteristik teknis dibandingkan beberapa pendahulunya.

Unit tenaga terbaru, seperti diketahui dari ciri performa Renault Daster 2.0, diproduksi sesuai desain standar dan tergolong mesin bensin 4 silinder 16 katup yang disedot secara alami. Dan dipasang pada kendaraan dengan penggerak semua roda. Tidak seperti mesin baru lainnya, yang blok semua silindernya, tanpa kecuali, terbuat dari aluminium berkualitas tinggi, model Renault Duster 2.0 4x4 memiliki blok besi cor yang tidak berubah. Ini membantu meningkatkan sumber daya unit, dan membuat blok silinder cocok untuk diperbaiki jika terjadi keausan atau kerusakan. Sayangnya, pabrikan asal Prancis tersebut memilih untuk tidak mencantumkan masa pakai mesin dalam dokumentasi resminya, namun diasumsikan bahwa dengan pengoperasian mobil dan mesin yang benar, total jarak tempuhnya melebihi 300 ribu kilometer.

Pasokan bahan bakar melalui injeksi terdistribusi yang inovatif

Spesifikasi teknisnya menyebutkan bahan bakar selalu disuplai melalui yang khusus, bahkan sumber dayanya sekitar 120 ribu kilometer, plus minus. Bensin masuk ke ruang bakar sendiri dengan tekanan tinggi melalui nozzle khusus untuk setiap silinder. Bahan bakar, bisa dikatakan, disiapkan sebelum disuplai ke katup masuk utama, itulah sebabnya bahan bakar tiba dengan lebih siap dan homogen serta terbakar lebih efisien. Hasilnya, tenaga mesin meningkat sekaligus mengurangi emisi polutan ke atmosfer, menjadikan mobil Renault Duster 2.0 4x4 sangat menguntungkan dalam hal ini.

Sistem tenaga mobil Renault Duster 2.0 4x4 dikendalikan sepenuhnya oleh elektronik. Untuk setiap injektor, periode pasokan bahan bakar dihitung secara individual.

Sistem distribusi gas

Pembangkit baru yang berkapasitas mesin 2.0 ini juga dilengkapi dengan sistem distribusi gas khusus, ditambah penyesuaian fasa yang disebut Variable Valve Timing.

Jadi, perangkat yang diberikan pada mobil Renault Duster 2.0 4x4 memudahkan Anda melakukan penyesuaian:

TTX Renault Duster 2.0 melaporkan bahwa memutar camshaft khusus membantu mengatur semua fase, sekaligus menggeser penutupan dan pembukaan katup dengan timing paling optimal. Namun fase yang disebut poros bubungan sekarang dikendalikan oleh rotator fase atau kopling fluida, yang sekali lagi dikendalikan oleh unit khusus elektronik. Penyesuaian fase untuk kendaraan dengan sistem penggerak semua roda memastikan mode pengoperasian terbaik perangkat mesin 2.0 untuk:

Mesin 2.0 memiliki sistem distribusi fasa yang secara signifikan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan tenaga mesin. , meskipun di Internet Anda dapat menemukan orang yang menulis bahwa ini dioperasikan secara berantai, meskipun ini tidak benar, karena dalam hal ini karakteristik teknisnya berubah.

Sistem pengapian

TTX Renault Duster 2.0 juga merupakan pengapian yang dikendalikan oleh ECU dan, antara lain, terdiri dari koil dan busi. Dan dari segi karakteristik teknisnya tidak memerlukan perawatan atau penyesuaian, namun jika percaya dengan review pemilik mobil Renault Duster yang memiliki penggerak semua roda, koil pengapian yang sama sering rusak.

Blok silinder

Blok Renault Duster 2.0 4x4 Prancis terbuat dari paduan besi cor berkekuatan tinggi dan inovatif dan meliputi:

Kepala silinder selalu terbuat dari aluminium. Sesuai spesifikasi teknisnya, poros engkol yang digerakkan oleh sistem piston antara lain kemudian menyalurkan torsi itu sendiri ke roda gila mobil atau cakram penggerak yang disebut konverter torsi.

Karakteristik mesin

Ciri-ciri teknis Renault yang memiliki mesin 2.0 yang desainnya telah ditingkatkan meliputi parameter sebagai berikut:

Review dari pemilik merek ini sangat kontradiktif, namun jika kita mulai membandingkan mesinnya dengan pendahulunya, maka kemajuannya terlihat oleh semua orang. Tenaganya meningkat sebesar 8 l/hp, kecepatan maksimum mobil dan daya dorongnya meningkat, dan konsumsi bahan bakar hampir tidak berubah, tetapi standar lingkungan telah meningkat menjadi EURO-5.

Renault Duster tidak bisa dianggap ideal. Namun tidak semua SUV tersedia untuk dibeli dengan harga kurang dari 1 juta rubel. Peralatan dengan harga ini layak untuk pemiliknya. Saat menulis review Duster 2.0, bisa dikatakan mobil seperti itu tergolong rakus. Dalam hal ini, mesin diesel cocok, yang mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dan menarik dengan sangat baik: gigi 6 diaktifkan pada kecepatan 60 km/jam. Konsumsi dipengaruhi oleh gaya berkendara. Konsumsi rata-rata adalah 7,0 liter setiap 100 kilometer. Untuk menghindari perpindahan gigi di dalam kota, Anda bisa memulainya dari gigi dua.

Gigi satu lebih cocok saat berkendara di lumpur. Namun ada langkah besar di antara mereka. Sekalipun pada putaran pertama mesin bekerja pada kecepatan tinggi, pada putaran kedua mesin mungkin tidak dapat menarik. Kemampuan lintas negaranya bagus. Ground clearance-nya 21 cm, kenyamanan berkendara tidak hanya terasa di dalam kota, tapi juga off-road berkat suspensinya.

Perlengkapan kelas atas menambah kenyamanan minimal pada interior. Kolom kemudi tidak dapat disetel secara memanjang. Saat berkendara, Anda harus duduk dengan lutut ditekuk setengah karena letak setir yang dekat dengan panel depan.

Tahap awal gemuruh saat bepergian bukan karena plastik, meski terbuat dari kayu ek. Anda dapat memuat banyak barang di bagasi, yang penting saat bepergian dan bepergian. Mengontrol kaca spion bermasalah karena lokasinya - di bawah rem tangan. Namun mesin bisa dihidupkan dari jarak jauh dengan menghangatkan kabin terlebih dahulu sebelum mendarat.

Keunggulannya antara lain harga yang terjangkau, ukuran bagasi yang sangat baik, interior yang nyaman dan lapang, serta konsumsi bahan bakar mesin diesel yang baik.

Anda tidak dapat melakukannya tanpa kerugian. Mobil ini memiliki yang berikut:

kurangnya kombinasi mesin diesel dan transmisi otomatis.
bahan berkualitas rendah yang digunakan untuk dekorasi interior.

Ulasan #2

Sebelumnya saya menggunakan sedan Logan yang dijual dan tidak digunakan dalam program Trade-in. Tidak ada gunanya membandingkan Renault Duster baru, karena lebih unggul dari sedan lama. Apalagi pada tahun 2015 ini mengalami update yang saya dapatkan.

Bersama dengan asuransi dan opsi tambahan, crossover dua liter dengan penggerak semua roda berharga kurang dari 1 juta rubel. Selain itu, sensor parkir belakang dan sistem alarm juga dipasang. Bagi saya, kulit Renault tidak berkualitas. Jadi saya memutuskan untuk menyerah. Sisanya berada pada level tinggi, dilengkapi dengan baik. Selain cruise control dan AC, terdapat kursi depan berpemanas serta kemampuan menghangatkan mesin sebelum perjalanan. Saat menulis review Duster 2.0, harus dikatakan bahwa mobil ini hanya dilengkapi power window di bagian depan. Set lengkap hanya tersedia di versi teratas berikutnya.

Mobil terlihat nyaman untuk kondisi musim dingin. Bahkan ada tambahan pemanas interior yang menyala saat saklar diputar ke dua. Lima menit kemudian kabin menjadi hangat. Sangat bagus bahwa ada poin kelima yang memanas. Namun akan lebih baik jika ada indikator yang menunjukkan berfungsi.

Saya sangat puas dengan dinamika crossover ini. Dia menunjukkan sisi terbaiknya dengan salju bulan Februari. Setelah dijalankan, 95 bensin dikonsumsi dalam 10 liter di jalan-jalan kota. Kemungkinan besar, angka ini akan turun saat musim panas dimulai.

Keunggulannya antara lain pengendalian yang sangat baik, kenyamanan interior, mesin bertenaga dan torsi tinggi, serta transmisi otomatis.

Mustahil untuk tidak menyentuh sisi negatifnya. Produsen menghemat hal-hal kecil dengan menambahkannya hanya ke versi teratas. Selain itu, sakelar dan tuas tertentu ditempatkan dengan cara yang tidak biasa untuk sebuah mobil. Bisa patah saat menginjak tuas untuk membuka tangki bensin. Dan ambang pintunya terletak tinggi, sehingga celana Anda menjadi kotor.

Ulasan #3

Saya lebih memilih mobil Renault Duster karena kualitasnya dan harganya yang terjangkau. Saya pernah menggunakan yang serupa sebelumnya, tetapi dijual karena sudah tua. Saya memutuskan untuk melihat opsi yang lebih baru. Selain itu, versi yang diperbarui memiliki lebih banyak opsi baru. Untuk menjamin kenyamanan dan kepercayaan diri saat menyalip mobil di jalan raya, review Duster 2.0 disusun khusus untuk mesin dua liter yang saya beli.

Dinamika Renault Duster lebih baik dengan transmisi manual. Saya hanya perlu membayar ekstra untuk navigasi standar dan kamera tampak belakang. Tapi harganya ternyata bisa diterima - 15 ribu rubel.

Kursi depan yang dapat diatur ketinggiannya memberikan kenyamanan pada mobil. Namun pabrikan tidak bisa memikirkan cara untuk menyesuaikan roda kemudi secara longitudinal. Hal-hal baru yang bermanfaat meliputi:

Start mesin otomatis.
Kaca depan berpemanas.
Cruise control, sangat berguna untuk perjalanan jauh.

Tetapi bahkan trim kelas atas pun tidak memiliki pengatur suhu, yang akan berguna setiap saat sepanjang tahun. Anda harus puas dengan AC yang sederhana.

Jika Anda membandingkan Duster dua liter dengan 1,6 liter sebelumnya, itu hanyalah surga dan bumi. Selalu ada persediaan traksi yang tersedia. Awalnya saya mengira konsumsi bahan bakarnya akan besar, namun kenyataan menunjukkan di dalam kota tidak lebih dari 11-12 liter yang dihabiskan per 100 kilometer. Perlu juga diperhatikan pengoperasian motor yang lebih senyap, serta insulasi suara yang lebih baik.

Dari girboks enam percepatan, yang pertama hanya digunakan untuk penggunaan off-road, karena lebih besar girboksnya. Pada kecepatan 100 km/jam dan gigi keenam diaktifkan, mesin beroperasi pada kecepatan tinggi. Namun secara umum mobil ini layak untuk diperhatikan dan sepenuhnya sesuai dengan harganya.

Bahan murah digunakan untuk finishing.
Kolom kemudi tidak dapat diatur dalam arah memanjang.
Tidak ada pengatur suhu.

Ulasan No.4

Saat membeli, saya sedang melihat crossover untuk jalan-jalan ke luar kota, berburu dan memancing. Saya membaca review Duster 2.0 dan memutuskan bahwa saya tidak dapat melakukannya tanpa mobil seperti itu dengan harga terjangkau. Namun setelah akuisisi saya mulai menemukan sisi negatifnya.

Insulasi kebisingan rendah dibandingkan analog. Suara itu dengan cepat berakhir di dalam mobil. Titik lemahnya adalah interior. Bahkan bisa dibilang saat berada di dalam mobil Anda merasa seperti “orang miskin” dari negara dunia ketiga. Bahan yang digunakan berkualitas rendah, berbau murah dan berbau tidak sedap.

Kursi-kursi itu ternyata aneh bagi saya, sehingga saya tidak bisa menyesuaikan diri sampai hari terakhir. Selain itu, mereka ditandai dengan ketidaknyamanan dan kurangnya kenyamanan selama perjalanan. Saat bepergian, nyeri punggung mulai muncul.

Tidak ada segel di bawah kap di bagian depan dan samping. Saya memutuskan untuk melakukan ini sendiri untuk menghemat uang. Saya juga memasang kaca spion kecil di kaca spion. Zona “mati” langsung menghilang, yang jumlahnya cukup banyak.

Dinamikanya juga rendah. Menyalip menjadi masalah. Lemparan terasa pada kecepatan melebihi 100 km/jam dan berkendara di permukaan yang buruk. Ini menjadi sedikit menakutkan karena Anda tidak tahu bagaimana dia akan bersikap.

Sisi baiknya adalah kemampuan lintas alam. Dengan mobil Anda bisa sampai ke danau yang terletak di dalam hutan lebat. Dia tidak peduli apa yang akan terjadi – pasir, tanah hitam, tanah. Itu menerobos saat naik dan turun. Saya merindukan petualangan bersalju karena saya membeli mobil di musim semi. Di musim dingin, dia harus diuji kesesuaian profesionalnya di bidang ini.

Bahan finishing berkualitas rendah.
Dinamika.

Keuntungan:

Kemungkinan perbaikan sendiri, penggantian beberapa suku cadang dengan analog yang murah.
paten.
Konsumsi bahan bakar yang menyenangkan.

Ulasan #5

Melihat ketidakstabilan nilai tukar rubel, saya memutuskan untuk menginvestasikan seluruh tabungan saya secara menguntungkan - membeli mobil. Setelah membaca review Duster 2.0, saya mengarahkan pandangan saya pada Renault dua liter dengan tenaga 135 tenaga kuda. Tapi kalau pilihannya lebih luas dan punya waktu lebih banyak, saya pasti langsung menolak membeli mobil seperti itu.

Meskipun perlengkapan Luxe Privilege maksimal, semua bahan memiliki kualitas yang sangat rendah. Kulit hitam tidak terlihat asli. Plastik terus-menerus berdecit. Bahkan di dalam kabin, sandaran kursi belakang direbahkan saat pengereman berat.

Hanya sistem multimedia yang memiliki kualitas prima. Kualitasnya tinggi, memungkinkan Anda menonton apa pun di layar. Anda selalu dapat mengetahui jalan ke segala arah menggunakan navigator Media Nav.

Kursi pengemudi dapat diatur ketinggiannya. Roda kemudi dapat diatur ketinggiannya. Di antara pilihannya, ada baiknya menyoroti keberadaan AC, kursi berpemanas, dan kaca spion elektrik. Namun, mereka hanya dilipat secara manual. Selain sensor parkir audio, tidak ada lagi yang ada di bagian belakang.

Kusen dekoratif yang dicat krom terlihat gaya. Namun keluar masuk mobil sangat bermasalah. Celana hampir selalu kotor. Jika Anda berdiri di atasnya, ada risiko tinggi terpeleset.

Mesin terasa nyaman pada kecepatan berkisar 2 hingga 3 ribu. Persnelingnya sangat pendek, sehingga perlu sentakan terus-menerus saat berkendara keliling kota. Jika Anda melakukan kesalahan perpindahan gigi di tengah kemacetan, mobil mulai bergerak-gerak dan membuat pergerakan menjadi tidak nyaman. Mobil modern lainnya tidak memiliki kualitas negatif seperti itu.

Mobil melaju dengan percaya diri di jalan raya. Namun sangat sulit untuk menyalip orang lain. Rasanya tenaganya tidak cukup. Pada saat yang sama, menurunkan gigi sangat merepotkan. Ia juga bergerak secara normal di jalan tanah. Tak menakutkan jika tiba-tiba muncul rintangan di bawah mobil, karena ground clearance-nya cukup.

Konsumsi bahan bakar dapat diterima. Bisa ditingkatkan menjadi 7 liter di jalan raya dan 10-11 liter di dalam kota. Di Moskow dan wilayah sekitarnya, Anda dapat bertemu dengan petugas pompa bensin hampir di mana saja, yang berarti Anda tidak perlu melakukan apa pun sendiri. Namun hal ini tidak akan mempengaruhi Renault Duster, karena penutup leher di dalamnya hanya bisa dibuka dan ditutup dengan kunci. Anda tidak ingin meninggalkan kunci Anda pada orang asing.

Kekompakan.
Penggerak empat roda.
Suspensi lembut.
Sistem media yang hebat.

Desain yang tidak bisa dimengerti.
Kualitas trim interior yang buruk.
Pengoperasian gearbox.
Membuka tutup tangki bensin dengan kunci.

Ulasan No.6

Saat mencari crossover yang murah dan bagus, setelah membaca review Duster 2.0, saya melihat ke pabrikan Renault. Mesin bensin dua liter dengan tenaga 135 tenaga kuda menunjukkan sisi baiknya. Semuanya dipadukan dengan penggerak semua roda dan transmisi manual.

Daya dorong mesin cukup untuk seluruh pergerakan. Satu-satunya kelemahan dalam arah ini adalah transmisinya. Persnelingnya sangat pendek sehingga menimbulkan ketidaknyamanan saat berkendara di jalanan kota.

Saya memperlakukan salon dengan tenang, tidak takut tercoreng atau rusak. Anda selalu dapat menemukan pengganti lengkap untuk opsi sederhana tersebut. Duduk juga tidak nyaman, karena semua tuas dan sakelar di kabin tidak jelas letaknya. Anda terus-menerus harus mencari apa yang Anda butuhkan atau lakukan. Bahkan penyetelan kaca spion mobil terletak di bawah rem tangan. Dengan menekan beberapa tombol, tombol lainnya akan disentuh. Di sini pabrikan memikirkan semuanya dengan sangat canggung. Bahkan klaksonnya disembunyikan di bawah kemudi.

Banyak ketidaknyamanan yang ditimbulkan saat masuk ke dalam kabin atau keluar dari mobil. Ambang batas besar menumpuk kotoran, yang kemudian berakhir di celana. Sulit untuk menjaga kebersihan crossover itu sendiri. Bodinya dibuat sedemikian rupa sehingga mengotori dirinya sendiri. Setelah lumpur muncul dan pergerakan beberapa meter di atasnya menyebabkan kebutuhan untuk pergi ke tempat cuci mobil.

Mobil itu dicat dengan buruk. Keripik mulai bermunculan setelah musim dingin. Retakan juga mulai terlihat pada lengkungan dan pilar A. Dari dalam, debu mulai bermunculan di lampu belakang. Selain itu, mereka berkeringat saat suhu berubah.

Salah satu kelebihannya adalah pengendaliannya. Sangat cocok untuk kondisi Rusia. Mobil melaju lebih baik jika permukaannya semakin buruk. Semua lubang dan penyimpangan pada Renault Duster 2.0 berlalu begitu saja. Jika kita mengambil kelas mobil, maka dibandingkan dengan analognya, ia memiliki karakteristik kualitas terbaik.

Di antara kekurangannya adalah:

Masalah dengan transmisi manual.
Kualitas pengecatan elemen bodi.

Masih banyak lagi kelebihannya:

Traksi luar biasa dari mesin dua liter.
Peningkatan kemampuan lintas negara, yang telah diuji lebih dari satu kali di hutan dan melalui lumpur.
Interior praktis dan sederhana.

Ulasan No.7

Sejak pembelian saya langsung kecewa dengan pergerakan mobil tersebut. Menekan pedal gas, dia tidak mencoba terbang ke depan. Namun setiap seribu kilometer Renault Duster menunjukkan dirinya semakin baik. Konsumsinya sangat baik untuk sebuah crossover. Di jalan raya dibutuhkan sekitar 7,0-7,5 liter untuk setiap 100 kilometer. Lalu lintas kota membutuhkan sekitar 10,5 liter. Keuntungan utamanya adalah mesin hidup secara otomatis. Dalam suhu beku 30 derajat, Anda tidak perlu keluar rumah, tetapi tunggu hingga Duster memanas. Namun saat pemanasan, konsumsi bahan bakarnya mencapai 12,5-13,0 liter.

Perangkat timing Renault Duster 2 liter cukup mengkhawatirkan calon pembeli, karena pengoperasian crossover selanjutnya bergantung pada fitur desain mesin ini. Ciri-ciri teknis Renault Duster bermesin 2 liter akan kita lihat sedikit lebih rendah, namun untuk saat ini mari kita bahas bagian mekanisnya.

Mesin Renault 2 liter 4 silinder segaris 16 katup memiliki indeks pabrik F4R. Model mesin ini dan modifikasinya dapat ditemukan pada banyak model Renault lainnya. Unit tersebut dirakit di pabrik mesin Renault di Spanyol. Katakanlah langsung bahwa sebelum Duster dibenahi, mesin natural aspirated ini hanya menghasilkan 135 hp. Versi baru dari crossover kompak mulai memasang modifikasi F4R yang lebih canggih dengan sistem timing katup variabel, ini memungkinkan untuk memenuhi standar Euro 5 dan meningkatkan tenaga hingga 143 hp.

Desain mesinnya bukanlah hal baru; akarnya sudah ada sejak tahun 80an. Desainnya didasarkan pada blok silinder besi tuang, penggerak timing belt, dan dua poros bubungan. Mesin memiliki kompensator hidrolik, sehingga tidak perlu menyetel katup secara manual. Benar, mesin Duster 2 liter memiliki satu masalah: jika sabuk putus, katup bengkok. Jika Anda memantau hal ini dan melakukan perawatan yang memenuhi syarat pada waktu yang tepat, maka masa pakai mesin dapat dengan mudah melebihi 400.000 kilometer.

Khas untuk mesin DOHC. Fitur penggantian timing belt adalah tidak adanya tanda pemasangan. Sebelum melepas sabuk, poros bubungan dan poros engkol harus dipasang dengan kuat satu sama lain. Untuk memblokir poros engkol, ada lubang teknologi khusus di blok silinder tempat baut pengunci disekrup. Untuk memblokir poros bubungan di sisi berlawanan dari penutup katup, di bawah dua sumbat teknologi Anda akan melihat ujung poros bubungan dengan slot khusus di mana Anda perlu memasukkan pelat umum, yang akan mencegah poros bubungan berputar. Untuk mengendurkan dan mengencangkan timing belt, Anda memerlukan tensioner, yang perlu digunakan saat mengencangkan katrol. Berikut adalah foto skema timing diagram Duster 2.0

1 sabuk waktu poros engkol
2 Sabuk waktu
3 Katrol pemalas pengatur waktu
4 Rol penegang
5 Katrol poros bubungan buang
6 Mekanisme pelaksanaan sistem timing katup variabel
7 Katrol pompa pendingin

Video resmi Renault tentang pentingnya mengganti timing belt secara berkala. Untuk Duster 2.0 periode ini adalah 60 ribu kilometer.

Karakteristik teknis mesin Duster 2.0 yang diperbarui (143 hp)

Volume kerja – 1998 cm3
Jumlah silinder/katup – 4/16
Diameter silinder – 82,7 mm
Langkah piston – 93 mm
Tenaga hp – 143 pada 5750 rpm
Tenaga kW – 105 pada 5750 rpm
Torsi – 195 Nm pada 4000 rpm
Rasio kompresi – 11.1
Penggerak Waktu - Sabuk
Kecepatan maksimum transmisi manual 6 kecepatan – 180 km/jam
Akselerasi ke seratus transmisi manual 6 kecepatan pertama – 10,3 detik
Konsumsi bahan bakar dalam transmisi manual kota 6 - 10,1 liter
Konsumsi bahan bakar pada transmisi manual 6 kecepatan siklus gabungan – 7,8 liter
Konsumsi bahan bakar pada transmisi manual jalan raya 6 - 6,5 liter

Perlu dicatat bahwa Duster 2.0 pra-penataan ulang memiliki modifikasi dengan penggerak roda depan dan transmisi otomatis, tetapi setelah pembaruan, crossover dengan mesin 2 liter hanya dijual dengan penggerak semua roda dan transmisi manual dan sama. transmisi otomatis.

Duster diumumkan pada tahun 2011 - 2012. Itupun kabarnya mobil yang dilengkapi eSP ini akan dirilis jauh di kemudian hari. Saya hanya menginginkan mobil seperti itu dan memutuskan bahwa saya akan menunggunya. Tahun ini saya menyadari bahwa tidak ada gunanya menunda-nunda.

Label harga mobil dalam konfigurasi maksimum dengan transmisi manual dan tanpa asbak dengan pemantik rokok adalah 1.001.300 rubel. Kebijakan licik pabrikan memaksa saya, bersama dengan ESP, empat airbag dan jendela elektrik belakang, menjadi pemilik jok kulit dan velg hitam.

Bagi banyak orang, mobil ini terkesan rustic, namun saya masih belum sepenuhnya mengeksplorasi fitur-fiturnya.

Kesan

Salon. Saya mengendarai Renault Logan selama delapan tahun, jadi saya akan membandingkan interior Renault Duster dengan interior Logan. Di dalam, Duster sama dengan Logan fase 2. Jarak antara jok depan, antara jok baris depan, dan sofa belakang sama. Setirnya sama, tapi dengan tombol dan klakson.

Langit-langit dan kaca depan yang sama, pintu dan pegangan yang sama. Kotak sarung tangan, saku di pintu depan, pintu belakang tanpa saku, kaca spion dan rem tangan. Banyak hal di atas cocok untuk saya. Kaca luarnya agak kecil. Namun dengan semua itu, volume di station wagon akan lebih besar dibandingkan di sedan.

Secara subyektif, kebisingan di dalam mobil kecil. Suara mesin hampir tidak terdengar, terutama pada mode ECO. Kipas pemanas tidak terdengar, kebisingan disebabkan oleh udara yang melewati deflektor. Entah bagaimana Anda bisa merasakan kipas radiator menyala, tetapi tidak ada getaran atau kebisingan.

AC, seperti Renault Logan, memiliki dua posisi: hidup atau mati. Namun Renault Duster melakukannya dengan lebih jujur. Hanya ada tiga titik biru pada skala pengatur suhu. AC mendingin secara merata di semua ruangan.

Jarak pandang dari dalam kabin jauh lebih baik dibandingkan di Logan, Renault Duster tidak memiliki pilar belakang yang lebar. Kamera tampak belakang membantu, yang menyala sendiri saat bergerak mundur. Sangat nyaman ketika mobil berada dalam barisan, diparkir di pinggir jalan. Sudut kamera memungkinkan Anda melihat apakah mobil bergerak di jalan.

Sistem multimedia di Duster Luxe Privilege bagus! Tombol minimal. Sekarang Anda tidak memerlukan CD - cukup flash drive. Dan tidak perlu melepas dan meletakkan panel tape recorder di bawah kursi. Sistem ini terdiri dari tiga blok utama: penerima radio, tape recorder yang ditenagai oleh flash drive, dan navigator.

Ada juga pengaturan untuk mobil itu sendiri, tapi saya belum mendapatkannya. Penerimanya luar biasa, jangkauannya jauh lebih baik daripada mobil saya sebelumnya. Kontrolnya sederhana dan jelas, tidak perlu dikuasai. Hal yang sama juga berlaku pada sang pemain. Namun ada kelemahan yang signifikan. Setiap kali pemutar dihidupkan dari awal lagu pertama yang direkam pada flash drive. Anda tidak dapat mendengarkan buku audio lagi.

Tidak semuanya baik-baik saja dengan navigator. Tidak begitu jelas. Saya harus gugup saat menguasainya. Membangun rute. Menunjukkan jalannya. Letak layarnya cukup rendah, namun hal ini tidak menimbulkan ketidaknyamanan bagi saya. Anda dapat menulis artikel terpisah di navigator. Saya akan membatasi diri pada apa yang menyentuh saya.

Iringan suara. Jika navigator mengira Anda melebihi batas kecepatan, ia akan melaporkannya dengan sangat keras dan menjengkelkan. Tidak ada pembicaraan tentang mengemudi yang aman. Navigator juga menentukan batas kecepatannya sendiri. Seringkali dia memaksa Anda mengemudi dengan kecepatan 60 km/jam, bukannya 90 km/jam, padahal tidak ada batasan seperti itu. Tidak mungkin mengkonfigurasi ulang mode suara, saya harus mematikan suara sepenuhnya.

Navigator tidak menunjukkan kemacetan lalu lintas, meskipun secara teori ia harus mengetahuinya. Saya tidak tahu apakah saya bisa mendaftarkan navigator di situs yang ditentukan. Dan sekarang saya tidak yakin bisa memperbarui databasenya.

Sekarang tentang mobil itu sendiri. Renault Duster berkendara dengan mulus dan lembut. Rodanya besar dan menyerap lubang lebih baik. Roda kemudi cukup kencang, tenaga meningkat secara bertahap. Saat sudut rotasi meningkat, Anda melepaskannya dan ia kembali dengan sendirinya. Saya setuju, ini pertanda mobil normal. Saat mengemudi, ada sedikit gulungan pada bidang memanjang.

Ada enam roda gigi di dalam kotak. Mereka beralih secara sensitif, gerakan tuasnya kecil. Saya jarang menggunakan gigi satu, hanya tersisa lima. Jarak antara yang kelima dan keenam kecil. Indikator perpindahan gigi merekomendasikan untuk mengaktifkan posisi keenam dengan kecepatan tidak lebih dari 60 km/jam. Pada kecepatan 80 km/jam saya ingin mencapai posisi ketujuh. Indikator perpindahan gigi ini, bersama dengan indikator konsumsi bahan bakar sesaat, memberikan kontribusi besar terhadap pengendaraan yang terukur dan santai.

Sebelum membeli, saya banyak membaca review tentang Duster, di mana mereka menulis bahwa mobil itu sangat menyenangkan. Saya tidak akan mengatakan bahwa Doster lebih cepat dan lebih bermanuver daripada Logan. Menurut perasaan subjektif, Duster berakselerasi dan melaju dengan tenang, dan tidak melakukan pergantian jalur dengan cepat atau akselerasi tajam. Selama seribu mil pertama saya sendiri tidak menginginkan ini.

Rem dengan baik. Pedalnya empuk, gaya pengeremannya berangsur-angsur bertambah sesuai dengan bertambahnya sudut defleksi pedal. Dalam mode ECO mobil menjadi lamban. Kami belum sempat menjajal kemampuan all-wheel drive Renault Duster. Saya hanya mengendarai 2WD untuk saat ini.

Suatu ketika roda kiri depan berputar di lumpur cair. Mobil dengan tenang, membuang kotoran ini ke samping, melaju ke depan. Saya yakin Logan dan penggerak roda depan VAZ-2108 bertahan dalam situasi ini dan memaksakan diri untuk mendorong. Duster, karena penguncian diferensial poros silang atau berkat ban Continental M+S, tidak membiarkan hal ini terjadi.

Laporan mengatakan bahwa Duster cepat kotor. Belum menyadarinya. Kotoran dari bawah roda yang tergelincir hanya mengenai kaca spion. Penutup lumpur roda depan menonjol ke samping sebesar 5 cm, saat melewati genangan air yang dalam, Duster dengan senang hati mengisi dirinya dengan air. Mobilnya jauh lebih lebar dari Logan, meski interiornya sama. Akibatnya, ambang batas meluas ke samping.

Saya memasang palang derek. Karena mobilnya menggunakan bus CAN, saya tidak berani memasangnya sendiri. Saya beralih ke spesialis. Pemasang menyukai bagian kelistrikan dari Renault. Berkualitas tinggi dan dibuat dengan cerdas. Kami memutuskan untuk tidak membayar lebih untuk towbar dan mengambil towbar Bosal untuk Nissan Terrano.

Tidak ada komplain. Pengecualiannya adalah pelat tempat soket dipasang. Itu mudah ditekuk dan terletak di area yang mungkin bersentuhan dengan gundukan. Renault Duster saya menarik trailer seberat sekitar 700 kg dengan percaya diri dan tanpa masalah. Namun konsumsi di sini jauh lebih tinggi dibandingkan di Logan. Rata-rata 9,1 liter per 100 km.

Mobil tersebut sudah diproduksi cukup lama, namun sulit menemukan alas tekstil untuk itu. Rak atap yang sangat tebal bahkan lebih sulit ditemukan.

Instruksi untuk mobil tersebut tidak jelas, berisi tiga konfigurasi sekaligus. Berurusan dengannya tidaklah mudah. Saya tidak menemukan indikator suhu cairan pendingin di panel instrumen. Tombol-tombolnya tersebar sembarangan di konsol tengah. Ada juga kekurangan ergonomis lainnya.

Mesin Renault Duster 2.0 liter dari seri Renault F4R memiliki banyak sekali modifikasi dengan kapasitas berbeda dan fitur desain tersendiri. Hingga musim panas 2015, Renault Duster dijual dengan mesin F4R versi paling sederhana yang menghasilkan 135 hp, namun kemudian mesin yang sama mulai menghasilkan 143 hp. Peningkatan tenaga tersebut terjadi karena diperkenalkannya sistem timing katup variabel dengan aktuator (pemindah fasa) pada poros bubungan masuk. Mungkin inilah perbedaan utama antara kedua versi unit daya tersebut.

Desain mesin Renault Duster 2.0

Mesin Duster F4R adalah bensin 2 liter, empat langkah, empat silinder, segaris, enam belas katup, dengan dua poros bubungan di atas. Urutan pengoperasian silinder adalah: 1–3–4–2, dihitung dari roda gila. Sistem tenaga – injeksi bahan bakar terdistribusi. Mesin dengan girboks dan kopling membentuk unit daya - satu unit yang dipasang melintang di ruang mesin pada tiga penyangga karet-logam elastis. Penyangga kanan dipasang pada braket di penutup atas timing belt, dan penyangga kiri dan belakang dipasang pada rumah girboks. Blok silinder mesin terbuat dari besi tuang, silinder dibor langsung ke dalam blok.

Di bagian bawah blok silinder terdapat lima penyangga bantalan utama poros engkol dengan tutup yang dapat dilepas, yang dipasang pada blok dengan baut khusus. Lubang-lubang pada blok silinder untuk bantalan dikerjakan dengan penutup terpasang, sehingga penutup tidak dapat diganti dan diberi tanda pada permukaan luar untuk membedakannya (penutup dihitung dari sisi roda gila). Pada permukaan ujung penyangga tengah terdapat soket untuk setengah cincin dorong yang mencegah pergerakan aksial poros engkol. Bantalan batang utama dan batang penghubung poros engkol terbuat dari baja, berdinding tipis, dengan lapisan anti-gesekan yang diaplikasikan pada permukaan kerja bantalan. Poros engkol dengan lima jurnal batang utama dan empat jurnal batang penghubung.

Mesin Duster dalam bentuknya yang sekarang muncul pada tahun 1993. Jika mesin 1,6 liter untuk Duster diproduksi di Rusia di fasilitas Avtovaz di Tolyatti, maka mesin 2 liter natural aspirated didatangkan dari pabrik Renault di Spanyol.

Penggerak waktu mesin Renault Duster 2.0

Diagram waktu Duster 2.0
1 sabuk waktu poros engkol
2 Sabuk waktu
3 Katrol pemalas pengatur waktu
4 Rol penegang
5 Katrol poros bubungan buang
Pemindah 6 fasa
7 Katrol pompa pendingin

Mekanisme timing 16 katup pada Duster 2.0 digerakkan oleh sabuk. Sabuk harus diganti setiap 60.000 kilometer. Ketika timing belt putus, katup menekuk, jadi jangan tunda lagi untuk menggantinya. Mesinnya memiliki kompensator hidrolik, jadi Anda tidak perlu naik ke sana lagi. Sedikit lebih tinggi adalah diagram waktu dari versi yang lebih bertenaga dengan pemindah fase.

Spesifikasi mesin Renault Duster 2.0 135 hp 4x4

Volume kerja - 1998 cm3
Jumlah silinder - 4
Jumlah katup - 16
Diameter silinder - 82,7 mm
Langkah piston - 93 mm
Tenaga hp — 135 pada 5500rpm
Tenaga kW - 99 pada 5500 rpm
Torsi - 195 Nm pada 3750 rpm
Rasio kompresi - 11
Penggerak waktu - sabuk
Kecepatan maksimum - 177 km/jam (dengan transmisi otomatis 172 km/jam)
Akselerasi ke seratus pertama - 10,4 detik (dengan transmisi otomatis 11,7 detik)
Konsumsi bahan bakar dalam kota - 10,3 liter (dengan transmisi otomatis 11,3 liter)

Spesifikasi mesin Renault Duster 2.0 143 hp

Volume kerja - 1998 cm3
Jumlah silinder - 4
Jumlah katup - 16
Diameter silinder - 82,7 mm
Langkah piston - 93 mm
Tenaga hp — 143 pada 5750 rpm
Tenaga kW - 105 pada 5750 rpm
Torsi - 195 Nm pada 400 rpm
Sistem tenaga mesin - injeksi terdistribusi
Rasio kompresi - 11
Penggerak waktu - sabuk
Kecepatan maksimum - 180 km/jam (dengan transmisi otomatis 174 km/jam)
Akselerasi ke seratus pertama - 10,3 detik (dengan transmisi otomatis 11,5 detik)
Konsumsi bahan bakar dalam kota - 10,1 liter (dengan transmisi otomatis 11,3 liter)
Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 7,8 liter (dengan transmisi otomatis 8,7 liter)
Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 6,5 liter (dengan transmisi otomatis 7,2 liter)

Penggantian mesin dengan peningkatan tenaga tidak dikaitkan dengan keinginan untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar atau dinamika, karena parameter ini tetap tidak berubah, tetapi dengan transisi ke standar lingkungan baru. Hasilnya, mesin 135 tenaga kuda memenuhi parameter lingkungan Euro-4, dan unit 143 tenaga kuda sudah sesuai dengan Euro-5.