Dalam pergerakannya, ini seperti trem - sama seperti Anda meletakkannya di jalan, ia akan tetap melaju terlepas dari kondisi jalan (salju, es, lumpur, lubang, dan segala jenis rel).
1) Kota:
Berat trotoar maksimum hampir 2200 kg, dengan kuda lebih dari 200 dan sistem VTD+VDC (saya merekomendasikannya) di kota meninggalkan kesan seperti tangki - ia berkendara seperti tangki, makan seperti tangki (15 di musim panas , saya tidak mengukurnya di musim dingin karena menakutkan). Tetapi sistem rem Ini agak lemah untuk massa seperti itu - jadi berhati-hatilah, Anda akan mempercepatnya, tetapi Anda mungkin tidak dapat menghentikannya. Diobati dengan menjaga jarak. Saya suka bahwa Anda dapat "bermain-main" dengan beban seperti itu - mengemudi tanpa menggunakan rem, mengatur kecepatan dengan inersia, karena Saat Anda melepaskan pedal gas, mobil itu sendiri terasa melambat. Awalnya saya takut dengan dimensinya, tapi sekarang saya dengan mudah bermain catur di sepanjang jalur lalu lintas. Hasilnya adalah kenyamanan dan tenaga, imbalannya adalah konsumsi bahan bakar :).
Saya siap membayar karena ini mengasyikkan, terutama di masa-masa sulit kondisi jalan(salju, hujan, dan kondisi cuaca badai lainnya), dan selain itu, setiap WD normal rata-rata mengonsumsi jumlah yang sama (dengan transmisi otomatis)
Ya masih di kota Anda bisa parkir dimanapun Anda mau, tidak peduli dengan trotoar, tapi Anda bisa segera melupakan kemacetan.
2) Primer, off-road ringan:
Suba adalah raja primer, apa yang bisa saya katakan. Penangguhan yang tidak bisa dibunuh (benar-benar tidak bisa dibunuh). Kecepatan lebih tinggi - lebih sedikit gundukan ada di sekitar kita, segera underdrives dan pvsedohyps mengerem secara disiplin di depan setiap lubang atau gundukan kecepatan pada saat sayap Anda baru saja keluar benar-benar mulai membuat Anda marah (tentu saja hanya bercanda).
Di tanah berlumpur seperti penggerak semua roda pada umumnya - sampai ia duduk tengkurap. Mobil tiga rubel (3.0) secara pribadi memikat saya dengan traksi kelas bawah - hingga 3.000 rpm "tidak berfungsi", tetapi semua omong kosong lebih dari 200 kuda datang dalam torsi, seperti mesin diesel. VTD+VDC dengan sempurna melewati diagonal (diagonal hanging) dan full time (45/55) di lumpur lebih baik dari AWD (95/5). Ini menangani slide dengan sangat baik, termasuk yang berlendir. Masalahnya ada pada geometri - bemper depan sebenarnya bahan habis pakai, spatbor depan juga, anehnya, kusennya masih utuh. Tapi ini jika Anda mengemudi dengan mudah +.
Secara umum untuk station wagon sangat bagus - pada perjalanan yang lalu saya melakukan perjalanan lintas alam sekitar 10 km satu arah, pada malam hari, dalam satu mobil.......... .. dua arungan, tiga pemandian lumpur dengan bekas roda di sepanjang ambang pintu, satu perosotan panjang (dengan turunan yang sama setelahnya) ditutupi dengan kerikil yang sangat bagus. Bagus sekali Bekushka - dia membawanya kemana-mana. Saya mengemudi dan buang air besar, buang air besar dan mengemudi :))) Tapi saya sedang mengemudi. Saya tidak berhasil sampai sekitar 500 meter ke pantai, tapi sudah ada alur di sana sehingga jalan memutar pun semuanya berada di lintasan setinggi lutut. Niva berkendara sekitar 100 meter lebih jauh dan duduk dengan rapat, tempat dia bermalam. Benar, dia keluar di pagi hari dan berjalan sendiri ke tepi danau. Secara umum, saya tidak melihat satu pun mobil penumpang di sisi lain - menyiapkan UAZ, Niva, dan Kruzak (dan bahkan pada pendekatan yang lebih dekat dari 9 km, saya satu-satunya yang gila).
Ya, juga - Anda bisa duduk tengkurap dan berdoa, praktis tidak mungkin untuk mengeluarkan beban seperti itu - sialnya, ini lebih dari dua ton. Tapi interiornya menghadap ke lantai datar dan Anda bisa tidur nyenyak (tinggi 180) - ventilasi dengan palka (yang utama adalah menggunakan kelambu), jauh lebih hangat dan lebih tenang daripada di tenda.
3) Bezdor berada di atas kemudahan +, Anda bahkan tidak perlu memikirkannya. Anda tinggal duduk dengan tenang dan mencari traktor.
4) Lintasannya, ya - di sini mobil ada dalam elemennya. Handlingnya luar biasa, ada mobil yang lebih bertenaga, lebih nyaman, tapi handlingnya....... dalam hal tidak kalah, tidak kalah dengan siapapun. Taksi aktif tepat untuknya.
Ground clearance 200, distribusi bobot luar biasa, lebih dari 200 kuda, sistem WD luar biasa - lahir untuk lintasan. Saya memperhatikan pengguna jalan lain - belokan yang banyak dilakukan “mengrem”, saya melewatinya tanpa memperlambat.
Ya, girboks 4-percepatan memang sedikit membosankan (pikap dimulai setelah 3000 rpm), tetapi juga meningkatkan kecepatan dengan mudah dan tanpa ketegangan. Bukan turbo, tentu saja, tapi untuk mesin aspirated bermassa seperti itu, tidak buruk sama sekali. Nah, remnya, jangan lupakan remnya. Bukan berarti mobil ini sepenuhnya buruk, tetapi mengingat bobotnya, mobil ini seharusnya bisa lebih baik.
Kalau soal servis, Anda angkat kapnya, semua yang ada di bawah kap itu tidak murah. Sisanya rata-rata sama dengan orang lain, jika Anda tidak bergantung pada yang asli (idealnya, memiliki mitra tepercaya yang akan memberi tahu Anda di mana lebih baik mendapatkan yang asli, dan di mana tidak mungkin untuk mendapatkan yang asli, dan yang mana.)