Bahan tambahan pemadatan untuk tanah dalam konstruksi jalan. Klasifikasi bahan penstabil tanah dalam konstruksi jalan

Ditemukan di Internet tanpa tanda tangan penulis:
"Dalam konstruksi jalan, kaca cair belum tersebar luas, kecuali konstruksi bagian percobaan, serta silisifikasi jalan raya batu pecah menggunakan metode impregnasi dan perawatan permukaan. Alasannya adalah rendahnya ketahanan kaca silika terhadap embun beku." , serta ketidaknyamanan dalam bekerja karena cepatnya pengerasan dan pengerasan campuran tanah dan silikat.Pada saat yang sama, pengalaman pasukan teknik yang maju tentara soviet pada tahun 1944 menunjukkan keuntungan dari silikat jalan tanah sementara dan batu pecah: ketika membangun jalan pintas yang ditambang dan diledakkan oleh pasukan Nazi yang mundur, penguatan tanah secara cepat dengan bantuan sekop dan kaleng penyiraman taman memberikan hasil yang sangat baik. "

Dari buku oleh V.D. Glukhovsky “Soil silikat”:
“Pembangunan jalan raya dengan menggunakan bahan pengikat kaca cair dengan agregat inert (batu kapur, dolomit, kuarsit, batupasir, granit) didasarkan pada kemampuan gelas cair membentuk massa monolitik padat dengan bahan pengisi.

Pekerjaan dilakukan ke arah ini di berbagai negara, dalam beberapa kasus memberikan hasil positif, dan dalam kasus lain - negatif. Di Italia dan khususnya di Perancis, ribuan kilometer jalan raya silikat telah dibangun. Jerman belum mencapai hasil positif dalam hal ini.

Di negara kita, pengerjaan jalan silikat dilakukan oleh V. M. Shalfeev dan memberikan hasil yang memuaskan.

Pembangunan jalan tersebut dapat dilakukan dengan menggunakan metode beton silikat atau metode impregnasi.

Pada konstruksi dengan metode beton silikat, campuran kerja yang terdiri dari agregat kasar, bahan penyemaian dan gelas cair, setelah tercampur rata, diletakkan dalam lapisan 10 cm dan dipadatkan dengan roller. Setelah 24 jam, massa memperoleh kekuatan yang cukup dan kendaraan dapat bergerak di atasnya.”

Dari pengalaman saya bekerja dengan kaca cair, saya akan mengatakan bahwa ternyata kaca cair saja tidak cukup. Saya membuat cat berdasarkan kaca cair. Mereka tersapu dari fasad sekitar hujan kesepuluh. Deskripsi ini tidak memiliki beberapa komponen yang meningkatkan ketahanan terhadap kelembapan.

Glukhovsky yang sama juga menggunakan larutan garam untuk memperkuat tanah (bukan jalan). Dia tidak mengatakan garam apa yang Anda butuhkan. Sumber lain berbicara tentang garam kalium, tetapi tidak menunjukkan apakah gelas cair kalium atau natrium digunakan. Glukhovsky juga merekomendasikan impregnasi dalam larutan garam setelah pencetakan untuk meningkatkan ketahanan air pada blok bangunan yang terbuat dari tanah silikat. Buku ini ditulis dengan menjijikkan, informasi harus dikumpulkan sedikit demi sedikit dari berbagai bab dan masih banyak yang belum bisa dipahami. Rasanya mobil itu sengaja mencoba mengacaukan segalanya.

Pada saat yang sama, Glukhovsky mengklaim: "Jalan seperti itu lebih murah daripada jalan beton dan jalan dengan jenis permukaan batu pecah lainnya. Jalan tersebut satu setengah hingga dua kali lebih tahan lama dibandingkan aspal dan beton, dan juga lebih tahan terhadap keausan, air dan tahan beku.”

Mengapa saya begitu prihatin dengan topik tersebut? Setelah saya mengacaukan cat pada gelas cair, saya berhenti menggunakannya dalam produksi dan sekitar satu ton gelas soda cair tergantung di gudang saya. Sudah berdiri selama tujuh tahun sekarang.

Dan ada banyak tempat di negara ini di mana saya dengan senang hati akan memperkuat akses jalannya. Mungkin seseorang bisa memberi tahu saya teknologinya. Saya akan sangat berterima kasih. Jika tidak, eksperimen mungkin memerlukan waktu lebih lama. Anda tidak akan langsung menghargai hasilnya; Anda harus menunggu satu atau dua tahun.

Mungkin tanahnya dicampur dengan gelas cair, dibaringkan, lalu disiram dengan larutan garam. Tentara Tentara Merah menggunakan kaleng penyiram taman untuk menyiram jalan dengan sesuatu pada tahun 1944. Jika gelas cairnya adalah natrium, maka ternyata garam natrium NaCl juga merupakan garam meja biasa.

Berikut lebih lanjut dari Glukhovsky: "Kaca cair digunakan untuk memperbaiki bagian permukaan struktur beton. Dalam hal ini, lapisan kaca cair dengan modulus 3,3-3,4 diaplikasikan pada area rusak yang dibasahi dengan air, yang ditaburi semen. bubuk. Akibat interaksi kimia antara semen dan alkali silikat menyebabkan campuran cepat mengeras."

Teknologi stabilisasi tanah mengubah hampir semua tanah menjadi fondasi yang kokoh.

Perusahaan Sumber Daya Nasional menawarkan layanan stabilisasi tanah (GOST 23558-94) menggunakan bahan pengikat anorganik. metode yang efektif membuat dasar untuk berbagai pelapis.

Perusahaan Sumber Daya Nasional telah berkecimpung di bidang konstruksi dan peralatan pangkalan jalan selama lebih dari 10 tahun.

Terlibat dalam berbagai pekerjaan konstruksi permukaan jalan dan pondasi jalan, serta lokasi industri dan gudang, dengan memperkuat dan menstabilkan tanah menggunakan berbagai bahan.

Jaminan proyek yang dirancang dan diselesaikan dengan kualitas tinggi adalah pengalaman perusahaan selama bertahun-tahun - salah satu keunggulan utama kami.

Tim profesional siap melaksanakan pekerjaan paling kompleks kondisi cuaca dengan hampir semua jenis tanah. Terima kasih banyak pengalaman praktis dan akumulasi pengetahuan dasar analisis tanah, dengan menggunakan peralatan modern, perusahaan NR memastikan pemilihan komposisi campuran penstabil yang optimal, yang merupakan kunci dan jaminan kualitas dasar jalan hingga 15 tahun.

Di balik kualitas proyek, pekerjaan, dan material terdapat kerja sama ilmiah yang erat dengan lembaga-lembaga khusus di Rusia dan negara-negara CIS, yang membuat kami semakin percaya diri terhadap teknologi yang digunakan dan kinerjanya yang tinggi. Setiap sampel tanah dan permukaan jalan menjalani pengujian laboratorium dalam kondisi simulasi khusus, yang membantu mencegah kesalahan selama konstruksi jalan.

Tinjauan pesanan yang telah selesai dan kerja sama profesional dan ilmiah, dilanjutkan proyek yang diselesaikan dan jaminan kami memberikan kepercayaan Anda terhadap pembangunan atau perbaikan jalan oleh Sumber Daya Nasional.

NR memiliki peralatan yang efisien dan produktif untuk menyediakan berbagai layanan stabilisasi dan daur ulang jalan.

Armada perusahaan menggunakan pendaur ulang Wirtgen WR250 terbesar dan paling produktif. Produktivitas satu pendaur ulang adalah 8000 m2 per shift. Kedalaman pemadatan mencapai 560mm.

Armada yang terdiri dari 10 pendaur ulang Wirtgen WR250. memungkinkan Anda untuk melakukan yang terbaik pekerjaan yang kompleks secepat mungkin.

Perusahaan juga menggunakan: penyebar semen, roller, motor grader dan stabilisator terpasang (untuk digunakan di area kecil).

Tentang teknologi

Stabilisasi tanah adalah proses penghancuran dan pencampuran tanah secara menyeluruh dengan bahan pengikat anorganik yang sesuai (semen atau kapur), menambahkannya dengan perbandingan 5-10% berat, diikuti dengan pemadatan.

Saat menggunakan teknologi ini dengan bahan pengikat anorganik, tidak diperlukan lagi jumlah yang signifikan transportasi, karena benar-benar semua tanah lokal dapat diperkuat, baik itu lempung, lempung berpasir atau tanah berpasir, yang terletak di dekatnya, dan hanya bahan pengikat yang harus dikirim ke lokasi kerja.

Teknologi yang disajikan adalah struktur jalan dan lokasi yang tahan lama dan tahan aus dengan karakteristik kualitas tinggi untuk segala beban ekstrem dan kondisi iklim di Rusia.

Pembangunan jalan menggunakan metode stabilisasi tanah

Teknologi stabilisasi tanah digunakan dalam konstruksi berikut:

• perbaikan dan rekonstruksi jalan eksisting;
• pada pembangunan jalan raya golongan IV – V;
• jalan sementara, teknologi, tambahan dan tanah;
• trotoar, taman, jalur pejalan kaki dan sepeda;
• tempat parkir, tempat parkir, gudang dan Pusat perbelanjaan dan terminal saat membuat fondasi yang kokoh untuk konstruksi objek dari berbagai kategori;
• tempat pembuangan sampah untuk limbah padat dan bahan berbahaya;
• dasar untuk memasang lantai industri dan memasang pelat paving;
• pangkalan untuk rel kereta api.

Video stabilisasi tanah

Keuntungan: BIAYA / WAKTU KERJA / KEKUATAN DASAR / GARANSI

Metode ini memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan metode tradisional dalam membangun pondasi jalan.

Pengurangan BIAYA biaya pekerjaan konstruksi sebesar 50%.

KECEPATAN KERJA dari 3.000 m2 hingga 8.000 m2 per shift.

KEKUATAN DASAR kuat tekan pada saat stabilisasi tanah menggunakan bahan pengikat anorganik mencapai 500 MPa.

MENJAMIN Masa garansi landasan jalan dengan teknologi stabilisasi tanah mencapai 15 tahun.

Keuntungan yang disajikan menjadi mungkin karena faktor-faktor berikut:

• penolakan total untuk menggunakan bahan non-logam (batu pecah, pasir),
• ketiadaan pekerjaan tanah tentang penggalian tanah untuk struktur jalan, dan karenanya kurangnya pembuangan tanah tersebut,
• mekanisasi proses yang lengkap,
• teknologi modern yang memungkinkan Anda mempercepat kecepatan kerja.

Stabilisasi tanah
Basis yang dihasilkan dapat digunakan secara mandiri, tanpa mengaplikasikan lapisan aspal, atau bersamaan dengan itu.

Penting juga bahwa metode ini tidak ada hubungannya dengan itu efek berbahaya pada lingkungan, dan juga mengasumsikan otonomi penuh dan kebebasan dalam memilih materi. Peralatan modern memungkinkan Anda menstabilkan tanah secara efektif langsung di lokasi hingga kedalaman hingga 50 cm dalam satu lintasan kerja dengan akurasi tinggi dalam takaran bahan pengikat.

Pengetahuan perusahaan Sumber Daya Nasional

Penggunaan teknologi disintegrasi Hinta memungkinkan diperolehnya dasar yang stabil dengan menggunakan semen sebanyak 2%.

Teknologi ini memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik kekuatan dari dasar yang distabilkan.

Stabilisasi tanah adalah kemampuan membangun jalan dari tanah tanpa menggunakan dasar beton aspal yang mahal.

Ada sistem diskon yang fleksibel! Pendekatan individu dalam formasi kebijakan harga untuk setiap klien!

Inti dari teknologi ini adalah memasukkan bahan aditif ke dalam tanah untuk memperbaikinya. peralatan mekanis. Tanah dihancurkan seluruhnya dan dicampur dengan bahan pengikat yang sesuai, diikuti dengan pemadatan. Masalah-masalah utama diselesaikan pada tahap desain jalan dan perhitungan campuran komponen pengikat yang optimal.

Mengapa ada jalan buruk di Rusia?

Perkerasan jalan memungkinkan kelembapan melewati tanah dasar jalan

Di bawah pengaruh suhu negatif dan akumulasi kelembaban, tanah membengkak

Di bawah pengaruh air, tanah menjadi basah, mudah terkikis dan menyebar

Beban nyata di jalan lebih tinggi dari perkiraan: tidak semua jalan mampu mendukung kendaraan berat atau arus lalu lintas berkecepatan tinggi

Tanah juga dapat mengalami penurunan permukaan tanah dan pergeseran.

Kelalaian kontraktor yang melaksanakan pembangunan dan melanggar teknologi

Heterogenitas dasar jalan berkontribusi terhadap munculnya retakan “internal” yang muncul pada permukaan jalan

Inti dari teknologi ini adalah memasukkan bahan aditif ke dalam tanah untuk meningkatkan sifat mekaniknya.

Tanah dihancurkan seluruhnya dan dicampur dengan bahan pengikat yang sesuai, diikuti dengan pemadatan, sehingga menghasilkan lempengan monolitik, yang merupakan pangkalan jalan.

Masalah-masalah utama diselesaikan pada tahap desain jalan dan perhitungan campuran komponen pengikat yang optimal.

Kelebihan teknologi

Mencegah air mencapai dasar trotoar

Ketahanan terhadap erosi
- ketahanan terhadap perendaman
- tahan beku, menghindari naiknya embun beku

Mencapai modulus elastisitas yang lebih tinggi, meningkatkan ketahanan geser dan kerataan, mengurangi keuletan

Memungkinkan Anda mengurangi ketebalan beton aspal hingga 50%
- menghilangkan penarikan
- menghilangkan “kebiasaan”
- menghilangkan munculnya retakan “replikasi” pada perkerasan beton aspal

Untuk konstruksi, digunakan tanah yang terletak di lokasi jalan masa depan.

Mengurangi jumlah bahan yang digunakan
- penghematan transportasi material

Perbandingan jalan yang dibangun menggunakan teknologi stabilisasi tanah dan metode “klasik”.

Jalan "Klasik"	Jalan "Status-tanah"
Perkiraan perkiraan pembangunan landasan jalan sepanjang 1 km (6000m2). (perhitungan dimaksudkan untuk menunjukkan dengan jelas perbedaan kedua metode tersebut dan bukan merupakan penawaran komersial)
2000 ton membuang dan mengganti tanah 4200 ton 150 truk untuk impor dan ekspor bahan 6 hari bekerja 820 rubel— harga per m2 3 tahun menjamin	Tanah lokal digunakan 216 ton materi baru disampaikan 6 kapal tanker semen untuk impor bahan pengikat mineral 2 hari bekerja 499 rubel— harga per m2 5 tahun menjamin Penghematan berjumlah 39,15%

Teknologi

Pemilihan komposisi campuran yang optimal untuk memberikan tanah sifat fisik dan mekanik yang diperlukan	Analisis laboratorium sampel tanah: komposisi granulometri tanah, persentase partikel tanah liat dan debu; penetapan angka plastisitas tanah; pengendalian pH tanah pada ekstrak air; optimalisasi distribusi ukuran partikel; penentuan kelembaban optimal, -kepadatan maksimum; kuat tekan sampel dalam saturasi air kering dan kapiler Sangat penting untuk memilih komposisi yang benar!
	Praktek menunjukkan bahwa desain teknik jalan masa depan perlu disesuaikan setelah analisis laboratorium terhadap tanah dan pemilihan resep campuran. Dalam 90% kasus, proyek mengandung kesalahan dan asumsi yang dapat menyebabkan pemborosan material yang tidak perlu dan kerusakan dini pada dasar jalan.
Mempersiapkan lokasi untuk bekerja	penghapusan lapisan subur perangkat drainase pembuatan profil awal pemadatan jalan dengan roller
	Pembuatan profil awal memanjang dan melintang menjadi dasar implementasi proyek berkualitas tinggi dan meningkatkan masa pakai dasar jalan karena drainase air. Seringkali terdapat jalan yang tidak dilakukan tahapan ini, dapat dikenali dari aspalnya yang mulus, yang dikendarainya seperti berenang. perahu motor sepanjang ombak.
	penentuan kadar air tanah: mengeringkan atau membasahi tanah Mencapai kelembaban tanah yang optimal sangatlah penting!
	Sebagian besar kontraktor tidak mengetahui berapa kelembaban tanah yang optimal dan mengapa (bagaimana) menjaganya. Praktek menunjukkan bahwa kegagalan dalam menjaga kelembapan optimal menyebabkan kinerja reaksi yang buruk dan fortifikasi yang lemah tanah. dan, sebagai konsekuensinya, kerusakan dini pada landasan jalan.
Pengenalan pengikat	distribusi pengikat mineral Penting untuk memastikan bahwa jumlah pengikat yang tepat diterapkan!
	Penggunaan distributor dengan dispenser memastikan aplikasi yang seragam dan benar, yang menjamin kepatuhan terhadap resep campuran yang dipadatkan. Dalam praktik kami, kami menjumpai berbagai “trik” mulai dari kantong semen yang tergeletak di tanah hingga penyemprotan langsung dari pipa truk semen. Tidak ada pembicaraan tentang resep atau aplikasi seragam apa pun di sini.
Mencampur tanah	Mencampur tanah menggunakan pendaur ulang - teknik yang memungkinkan Anda mencapai pencampuran berkualitas tinggi berkat pengaturan halus Sangat penting untuk mencapai pencampuran bahan pengikat yang seragam!
	Pada tahap ini, sangat penting untuk mengukur keasaman tanah, persentase kelembaban, suhu reaksi dan mengambil sampel untuk pengujian laboratorium menengah.
Memadat dasar jalan yang dihasilkan	Pemadatan berkualitas tinggi dengan pemadat tanah berat dengan vibrator menciptakan dasar jalan yang kokoh dari tanah campuran. Mencapai segel yang baik sangatlah penting!
	Karena sifat teknologinya, kontraktor yang tidak berpengalaman mengizinkannya kesalahan berikut: - pemadatan yang kurang hingga kedalaman penuh karena pemilihan rangkaian roller dan mode pengoperasian yang salah - dekompaksi karena berakhirnya waktu pengaturan atau terlalu jumlah besar bagian
Pembuatan profil dan pemadatan akhir	Pemberian profil dan kemiringan yang dibutuhkan menggunakan motor grader. Pembuatan profil dilakukan dengan roller pada ban pneumatik Sangat penting untuk menjaga tingkat kemiringan untuk menghilangkan kelembapan selanjutnya!

Stabilisasi tanah adalah cara yang paling menguntungkan dan efisien untuk membangun jalan tanah di dalam pemukiman, pemukiman, desa, pemukiman pondok dalam kasus di mana penggunaan penuh jalan aspal atau jalan raya.

Teknologi stabilisasi tanah adalah sebagai berikut:

Langkah 1.

Tata letak jalan. Penting untuk mengambil tindakan yang berkaitan dengan memastikan drainase yang baik pada perangkat saluran drainase dan parit Menghilangkan kemungkinan genangan air di dekat dasar jalan, mengurangi penetrasi ke dalamnya periode musim gugur; turunkan versi air tanah dengan memasang saluran air.

Langkah 2.

Penentuan komposisi tanah. Untuk konstruksi lapisan struktural perkerasan jalan dan perkuatan tepi jalan, diperbolehkan menggunakan baik tanah alami maupun tanah impor. Pengiriman tanah dilakukan dengan menggunakan tanah impor. Dalam hal ini, persyaratan berikut harus dipenuhi sebelum memulai pekerjaan stabilisasi tanah:

• penyerahan tanah dalam jumlah yang diperlukan untuk konstruksi lapisan struktural perkerasan jalan atau perkuatan tepi jalan;
• pendistribusian tanah dan perataannya pada seluruh lebar dasar jalan atau tepi jalan yang telah disiapkan
• menggulung lapisan yang rata hingga kepadatan maksimum 0,85-0,90 menggunakan metode pemadatan standar.

Pemilihan konsumsi tanah dan stabilizer.

• penentuan komposisi granulometri tanah yang akan digunakan;
• bila perlu mengatur komposisi granulometri campuran tanah dengan mencampurkan tanah yang ada dengan tanah yang komposisi granulometrinya berbeda;
• penentuan kepadatan maksimum dan kadar air optimal dari tanah yang diberi bahan penstabil;
• penentuan karakteristik kekuatan sesuai dengan persyaratan Gost 12801-98;
• penentuan ketahanan kelembaban dan ketahanan air;
• menentukan kebutuhan bahan penstabil per 1 m2 dan pada umumnya untuk areal dengan tanah yang sama.

Langkah 3.

Mencampur komposit.

Persiapan larutan penstabil. Solusinya dibuat dengan mengencerkan stabilizer dalam wadah kerja, mengaduk larutan yang dihasilkan selama 10...15 menit. Konsentrasi larutan penstabil diatur tergantung pada kelembaban tanah saat ini dan kadar air optimalnya, ditentukan dengan metode Proctor yang dimodifikasi untuk sampel tanah yang diolah dengan bahan penstabil.

Penghancuran tanah dilakukan berbagai jenis kendaraan jalan raya untuk memperoleh komposisi butiran campuran yang homogen sesuai dengan persyaratan pasal 6.4.SNiP. 3.06.03-85 Penghancuran tanah terbaik dicapai bila kadar airnya 3-5% kurang dari optimal dan kepadatan maksimumnya 0,85-0,90, ditentukan dengan metode pemadatan standar. Rendah kelembaban alami Tanah dibasahi sampai tingkat tertentu 6-12 jam sebelum dimulainya penggilingan. Jika kelembaban alaminya tinggi, tanah dikeringkan dengan cara diaduk berulang kali di tempat yang kering, berangin atau cuaca cerah untuk kelembaban 2-4% kurang dari optimal. Tanah dianggap hancur jika mengandung tidak lebih dari 25% gumpalan yang berukuran lebih dari 5,0 mm. Dalam hal ini, kandungan gumpalan yang lebih besar dari 10,0 mm tidak boleh melebihi 10,0%.

Langkah 4.

Penggulungan dan pemadatan.

Pembuatan profil Permukaan lapisan yang distabilkan dihasilkan dalam dua lintasan motor grader sepanjang satu lintasan, sehingga menciptakan kemiringan melintang lapisan struktural perkerasan jalan dari tanah yang distabilkan sama dengan kemiringan melintang jalan raya. Kemiringan melintang bahu jalan harus melebihi kemiringan melintang jalan raya sebesar 1-2%.

Pemadatan tanah yang diolah dan diprofilkan. Diproduksi dengan roller getar atau berosilasi self-propelled dengan berat minimal 10 ton. Lapisan bawah lapisan struktural perkerasan dapat dipadatkan dengan roller bantalan getar yang dapat digerakkan sendiri, namun lapisan atas perlu dilakukan penggulungan dengan rol getar atau rol berosilasi halus dengan berat minimal 15 ton.

Catatan

1. Kecepatan pergerakan roller selama pemadatan harus 3,5-6,5 m/menit (dua lintasan pertama), untuk lintasan selanjutnya kecepatan operasi maksimum ditetapkan. Dua lintasan pertama dilakukan dengan mode getaran (osilasi) dimatikan.
2. Jumlah lintasan roller dan kecepatan geraknya ditentukan berdasarkan hasil uji pemadatan. Diperlukan sekitar 12-18 lintasan roller sepanjang satu track untuk pemadatan.
3. Tingkat kepadatan lapisan yang distabilkan harus setidaknya sesuai dengan standar maksimum menurut metode Proctor yang dimodifikasi sesuai dengan Gost 22733-2002.

Teknologi ini ditemukan oleh ANT-Engineering LLC pada tahun 2006. Hingga saat ini, lebih dari 150 km jalan dari berbagai kategori telah dibangun di Rusia dan luar negeri. Jalan raya yang dibangun menggunakan teknologi ANT digunakan di semua zona iklim: dari gurun hingga Lingkaran Arktik.

Elemen utama dari teknologi ini adalah obat “Penstabil tanah dan campuran organomineral “ANT” (Bahasa Inggris - “ant”). Ini digunakan baik secara mandiri untuk stabilisasi tanah dan bersama dengan pengikat anorganik atau organik untuk penguatan.

Prinsip pengoperasian penstabil tanah "ANT"

Penstabil tanah “ANT” adalah produk Rusia dan diproduksi di kota Volzhsky, wilayah Volgograd. Ini adalah persiapan organik yang kompleks. Tindakannya ditujukan untuk melakukan reaksi redoks di dalam tanah. Menghasilkan reaksi oksidasi terarah dengan memaparkan permukaan partikel tanah terhadap molekul oksigen, serta semen (jika digunakan). Akibatnya, oksida baru terbentuk unsur kimia terkandung di dalam tanah. Kemudian, oksigen yang sebelumnya terikat dipisahkan, dan terjadi reaksi reduksi terbalik, yang mengarah pada pembentukan senyawa kristal baru di dalam tanah di antara partikel-partikelnya.

Reaksi ini sepenuhnya mengulangi proses pembentukan batuan sedimen di kerak bumi. Jika kita mempunyai kesempatan untuk menambah beban selama pemadatan tanah yang diolah lebih dari 5 kali lipat, maka kita akan bisa mendapatkan tanah perkuatan dengan tingkat kekuatan lebih dari M200. Namun sayangnya, teknologi dan metode pelaksanaannya modern pekerjaan jalan tidak memungkinkan kita mencapai hasil ini.

Selain itu, zat penstabil mengandung surfaktan, yang memungkinkan tercapainya koefisien pemadatan tanah maksimum, dan akibatnya, memperoleh bahan dengan kapiler yang lebih sedikit. Hal ini dapat secara signifikan mengurangi penyerapan air pada tanah yang distabilkan dan diperkuat.

5 keuntungan utama

1. Sifat fisik dan mekanik yang tinggi.

Tanah diperkuat dengan menggunakan Penstabil "SEMUT", memiliki sifat fisik dan mekanik yang tinggi dan sepenuhnya memenuhi persyaratan GOST 23558-94 "Campuran batu pecah-kerikil-pasir dan tanah yang diolah dengan pengikat anorganik untuk konstruksi jalan dan lapangan terbang."

Misalnya, pada pembangunan jalan raya kategori teknis V tipe peralihan, cukup memasang satu lapis tanah bertulang dengan ketebalan h = 15 cm. Lapisan struktural ini dirancang untuk lalu lintas dengan beban gandar hingga 8t. Modulus elastisitas total pada permukaan lapisan ini akan lebih dari 150 MPa.

2. Konsumsi rendah, serta perkiraan biayanya rendah.

Konsumsinya adalah 0,007% dari massa tanah. Saat melakukan pekerjaan konstruksi jalan, diperlukan 1 liter per 7,5 m 3 lapisan masa depan. Untuk pembangunan jalan raya kategori IV–V sepanjang 1 km yaitu. pemasangan 6000 m 2 lapisan tanah bertulang, tebal 15 cm, konsumsi stabilizer akan menjadi 120 liter, perkiraan biaya masing-masing adalah 312.000 rubel atau 52 rubel / m 2.

3. Penyederhanaan proses stabilisasi dan penguatan tanah.

Yaitu:

• kurangnya pemeliharaan tanah yang mengeras;
• kemungkinan melanjutkan lalu lintas kendaraan segera setelah pemadatan lapisan;
• tidak perlu sambungan ekspansi.

4. Kemungkinan penggunaanPenstabil tanah "ANT"baik secara mandiri maupun bersama-sama dengan bahan pengikat anorganik dan organik.

Saat menggunakan Stabilizer bersama dengan semen, sifat kekuatan tanah yang diperkuat meningkat lebih dari 30% dibandingkan sampel kontrol tanpa semen.

Bila digunakan bersama dengan emulsi aspal atau aspal berbusa, terjadi distribusi pengikat yang lebih baik ke seluruh volume tanah, peningkatan daya rekat partikel pengikat ke tanah dan selanjutnya peningkatan sifat fisik dan mekanik dari aspal. tanah yang diperkuat.

5. Keamanan lingkungan yang lengkap.

Penstabil "SEMUT" tidak menimbulkan dampak negatif terhadap lingkungan dan 100% ramah lingkungan. Pada saat melaksanakan pekerjaan pembangunan jalan tidak diperlukan tenaga teknis dana tambahan perlindungannya juga tidak memberikan dampak negatif terhadap komponen dan mekanisme mesin.

Lingkup penerapan penstabil tanah "ANT"

pembangunan pondasi jalan raya kategori I–V, tipe tidak kaku dan kaku;

permukaan jalan kategori IV – V tipe peralihan;

stabilisasi lapisan dasar dan lapisan kerja tanah dasar;

sebagai bahan tambahan untuk memperkuat tanah dengan bahan pengikat organik atau kompleks.

Stabilizer “ANT” dapat digunakan secara mandiri untuk menstabilkan tanah liat dengan angka plastisitas dari 1 hingga 17 (lempung berpasir, lempung, lempung). Tanah yang distabilkan dapat digunakan untuk menstabilkan lapisan dasar atau lapisan kerja tanah dasar, serta konstruksi lapisan pondasi bawah.

Untuk memperoleh tanah yang diperkuat, perlu ditambahkan semen sebanyak 2% -5% berat tanah. Tingkat konsumsi semen tergantung pada jenis tanah, zona iklim dan sifat kekuatan yang dibutuhkan dari tanah perkuatan. Untuk pekerjaan dimungkinkan untuk menggunakan campuran lempung berpasir, lempung, pasir-kerikil, kekuatan rendah bahan batu, limbah dari bahan penghancur batu dan beton.

Penggunaan Penstabil tanah "ANT", bersama dengan bahan pengikat organik atau kompleks, hal ini memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan pengikat dan meningkatkan karakteristik kekuatan tanah yang diperkuat. Selain reaksi redoks yang terjadi di dalam tanah, Stabilizer “ANT” akan meningkatkan daya rekat bahan pengikat aspal ke tanah, serta mendistribusikannya secara merata ke seluruh volume tanah.

Tingkat konsumsi

Jumlah Stabilizer yang dibutuhkan adalah 0,007% berat tanah. Saat melakukan pekerjaan jalan, norma konsumsinya adalah 1 liter stabilizer per 7,5 m 3 lapisan struktural masa depan.

Tingkat konsumsi penstabil tanah "ANT" untuk setiap 1000m 2 lapisan struktur, tergantung pada ketebalan lapisan

Penstabil tanah "ANT" digunakan dalam bentuk larutan air. Jumlah air yang dibutuhkan dihitung berdasarkan kelembaban alami tanah dan kadar air optimal selama pemadatan. Mereka juga menyediakan penyesuaian jumlah air untuk kondisi iklim, jenis tanah, jumlah semen yang digunakan, dll. Dalam praktiknya, koefisien pelarutan zat penstabil dengan air berkisar antara 1:250 hingga 1:1000.

Pilihan untuk pekerjaan konstruksi jalan

Melaksanakan pekerjaan jalan dapat dilakukan dengan menggunakan berbagai pilihan peralatan peralatan.

Pendaur ulang yang bergerak sendiri. Dengan bantuan mereka, selama shift kerja, mereka membangun lapisan struktural tanah bertulang dengan luas lebih dari 5.000 m 2. Campuran tanah yang diolah disiapkan langsung di jalan, dalam sekali jalan. Larutan berair dimasukkan ke dalam rotor, dan alirannya dikontrol oleh komputer terpasang pada mesin. Semen didistribusikan sebelum pendaur ulang lewat.

Saat menggunakan tanah teknogenik, dimungkinkan untuk menyiapkan campuran di pabrik pencampur tanah atau pencampur beton khusus. Tanah yang diolah diletakkan menggunakan paver aspal (hasil terbaik dari segi geometri) atau motor grader. Kecepatan kerja tergantung langsung pada produktivitas pabrik pencampuran.

Penyiapan tanah yang diolah juga dilakukan dengan menggunakan mesin penggilingan pertanian dan garu. Penetrasi ke dalam tanah harus 30% lebih tinggi dari perkiraan ketebalan lapisan struktural. Hasil terbaik dicapai dengan menggunakan pemotong penggilingan yang dipasang secara horizontal yang digerakkan oleh poros lepas landas kekuatan traktor. Dalam prakteknya, kecepatan kerja per shift adalah 1000 m 2 atau lebih.

Kembali