Pecinta sepeda seringkali tidak turun dari sepedanya meski di musim dingin. Siapa pun yang pernah mencoba berkendara di atas es pasti akan menghargai keunggulan ban bertabur. Hanya harganya yang menggigit. Untuk ban bertabur normal mereka meminta mulai 1000 UAH. Di sini kami mengulas Nokian WXC-300 yang terkenal.
Bagaimana jika Anda membuatnya sendiri? Mengapa tidak. Mari kita membuat ban bertabur untuk sepeda dengan tangan kita sendiri.
Kami mengambil sejumlah uang kertas dan pergi ke toko sepeda. Anda dapat membaca review beberapa toko di sini.
Kami memilih yang murah agar Anda tidak menyesal membuangnya jika tidak berjalan sesuai rencana. Namun pada saat yang sama, itu harus cukup lebar dan memiliki tapak yang besar.
Lalu kami pergi ke toko perangkat keras dan membeli sekrup sadap sendiri dengan kepala datar. Panjangnya tergantung pada kedalaman tapak ban. Ujung sekrup harus menonjol 1-2 milimeter. Saya memilih yang ada di foto. Saya membeli dua ukuran 10 dan 12 mm. Yang tidak saya sesali nanti (akan saya ceritakan nanti).
Secara umum, Anda perlu mengukur ketebalan ban sebelum membeli stud. Bagaimana cara melakukannya? Cara termudah adalah dengan menusuk ban dengan penusuk di lokasi paku di masa depan dan mengukur penusuknya. Tapi saya menyadarinya setelah kembali dari toko perangkat keras.
Selanjutnya, kami membuat lubang dengan penusuk yang sama di lokasi paku. Tempat-tempat ini dapat dilihat pada paku bermerek. Lebih baik melakukan tusukan dengan di luar, ini memungkinkan Anda melihat dengan jelas di mana ujung spike akan keluar nantinya. Dan kencangkan sekrupnya. Saya ulangi bahwa mereka harus menonjol 1-2 mm dari ban.
Karena saya memiliki dua ukuran sekrup, saya memasang sekrup yang lebih panjang ke samping. Yang tidak saya sesali kemudian. Mereka membantu dengan baik saat menikung. Hal utama adalah jangan menyentuh garpu.
Jadi, satu ban membutuhkan sekitar 100 stud (tergantung seberapa sering Anda memasangnya). Ini sedikit menambah bobot ban, tetapi untuk pilihan anggaran, ini tidak buruk.
Ban sepeda bertabur DIY Kemudian Anda perlu memasang paking di dalam ban di antara kepala sekrup dan ban agar kepala tidak bergesekan dengan ban. Itu dapat dengan mudah dipotong dari kamera lama. Namun sebaiknya pakingnya terbuat dari bahan yang lebih keras. Misalnya ada ide untuk membuatnya dari kulit. Potong sepatu atau sepatu bot lama)
Baiklah, itu saja, Anda bisa memakai ban bertabur dan mengujinya. Saya bermain skating selama dua musim. Penerbangannya normal.
Pada artikel kali ini kita akan membahas tentang ban bertabur dan ban sepeda bertabur sendiri di rumah. Mari kita bandingkan efisiensinya cara yang berbeda kancing dengan ban pabrik yang dirancang untuk berkendara musim dingin.
Perkenalan
Dengan dimulainya musim dingin, sebagian besar pengendara sepeda berhenti bersepeda dan sepeda hanya bisa menunggu hingga musim semi memanas. Dan apabila kendala berupa hawa dingin dapat diatasi dengan sepeda hangat atau pakaian sederhana, lalu ketika salju mulai turun dan es, mengemudi menjadi hampir mustahil. Kita akan membahas ini dengan sangat “hampir”.
Ini bukan tahun pertama saya dihantui oleh pemikiran bahwa akan menyenangkan untuk berjalan-jalan di jalan yang tertutup salju, mengagumi pemandangan musim dingin dan menghirup udara dingin yang bersih. Dan masalahnya adalah ketakutan akan jalan licin, yang menimbulkan bahaya besar. Saya sedang memikirkan tentang ban musim dingin. Namun biayanya selalu menghentikan saya untuk berinvestasi dari UAH 700 hingga 1000 atau lebih. untuk beberapa perjalanan sangat tidak praktis untuk pendapatan kami yang sederhana.
Seringkali ada tautan dan gambar di Internet dan di forum untuk membuat tiang sendiri, tetapi Anda tidak sempat melakukannya, atau Anda tidak memiliki ban bergigi tambahan. Akhirnya, keinginan untuk berkendara di atas es dan salju melebihi semua “tetapi” dan saya memutuskan untuk menangani sendiri masalah memasang ban sepeda.
Saat mencari informasi baru di Internet dan menganalisis upaya saudara-saudara bersepeda saya untuk membuat ban bertabur, lambat laun saya membentuk gambaran ban bertabur yang ideal di rumah.
Kesalahan paling umum, menurut saya, adalah paku yang panjang:
Menurut saya, ban dan ban dapat dengan mudah rusak karena kepala sekrup yang patah. Saya memutuskan bahwa duri-duri itu perlu digigit atau ditumbuk. Kedua opsi ini tampaknya sangat memakan waktu bagi saya. Mungkin karena alasan inilah prosesnya terus-menerus ditunda.
Namun di forum mereka menyarankan opsi lain - alih-alih sekrup furnitur (dengan mesin cuci tekan), seperti ini
gunakan "lalat" - sekrup terkecil dengan bor: 3,5 x 9,5. (yang paling bawah di foto) Pengalaman orang lain menunjukkan bahwa mereka tidak terburu-buru merobek karet, dan bobotnya lebih ringan.
Pilihan
Sekrup dipilih dan, sebagai hasil pencarian singkat, ditemukan di Epicenter dengan harga 60 UAH. untuk 1000 buah. 500 sudah cukup bagi saya dan sekrup yang dibeli dibagi menjadi dua.
Sekarang kita memilih ban. Faktor utama dari proyek studi adalah ukuran minimal investasi keuangan sehingga jika terjadi kegagalan, Anda tidak menyesali dana yang hilang.
Setelah bertanya-tanya di antara anggota forum tentang ban yang tidak perlu dan tempat di mana Anda dapat membeli ban baru yang murah, saya menemukan pilihan yang sangat menarik: sepasang ban Tioga Factory DH yang tidak terlalu rusak (dan bagian depan hampir baru). Pemiliknya dengan senang hati dan atas nama penelitian baru berpisah dengan mereka dengan harga simbolis 40 UAH/potong. Keistimewaan ban ini: lebar tapak 2,3", lug besar dan tebal, diposisikan ideal untuk tiang dan mungkin efektif di salju.
Proses
Spike dilakukan dengan cara sebagai berikut:
- Pertama, gunakan obeng untuk mengebor lubang pada duri dari luar ke dalam. Diameter bor masih belum diketahui, karena... itu dibeli di pasar dari kakek saya "dengan mata" - sekitar 1 mm.
- Dari bagian dalam ban Anda dapat melihat lubang-lubang tempat keluarnya bor. Kami mengencangkan sekrup di dalam lubang ini. Ternyata, mereka takut akan memutar ban sekali lagi; hal ini tidak layak dilakukan.
- Kami memotong kamera lama memanjang dari dalam, memotong putingnya
- Kami memasukkan tabung yang sedikit menggembung ke dalam potongan dan memasukkan semuanya ke dalam ban dan memasangnya di pelek. Mari kita tingkatkan.
Pada awalnya segalanya berjalan sangat buruk. Pada awalnya, tidak ada bor dan kami harus mengebor dengan sekrup sadap sendiri dari luar, yang menyebabkan jari-jari kami bergesekan, dan sekrup tersebut terus-menerus terlepas dari kepala mata bor Phillips yang non-magnetik. Sekrup sering kali keluar dari tengah duri, itulah sebabnya sekrup harus dipelintir. Namun pada percobaan pertama, dua baris disekrup ke ban belakang: 104 sekrup, 52 untuk setiap baris. Diputuskan, karena tingginya biaya tenaga kerja, untuk meninggalkan dua baris di belakang.
Roda depannya dipenuhi bor dan beberapa keterampilan. 208 sekrup (masing-masing 4 baris 52) membutuhkan waktu lebih dari satu jam. Untuk merayakannya, saya memutuskan untuk menambahkan 2 baris yang hilang pada ban belakang. Hasilnya memenuhi semua ekspektasi saya dan menegaskan kebenaran pemilihan komponen - jumlah stud yang mencuat dari karet kira-kira sama banyaknya dengan ban pabrik yang mahal.
Semua foto close-up diambil setelah test drive.
Seperti yang sudah saya tulis, kamera lama lainnya ditempatkan di dalam antara kepala sekrup dan kamera, dipotong memanjang di sepanjang lingkar bagian dalam. Ini adalah sisa kepala sekrup setelah test drive.
Ada cetakan serupa di kamera. Ruangan tersebut ditutup dengan bedak yang diisi dengan ban yang terpotong.
Kalau dipompa, cetakannya masih terlihat. Dan meskipun masih terlalu dini untuk mengatakan bahwa mudah untuk dibersihkan bahkan melalui ruang kedua, saya menyarankan untuk menutup tutupnya dengan sesuatu yang lebih padat dan tidak melar. Sayangnya saya belum menemukan materi tersebut dan akan terus menguji materi yang sudah ada.
Ini penampakan kepala sekrup di dalam ban.
Meskipun sekrupnya terpasang erat di karet dan ban tidak mau sobek, saya membawa ban cadangan dan ban, Kenda Small Black 8, yang bisa digulung menjadi bola kecil.
Kancing pada ban belakang berbeda dengan ban depan. Pada model ini, izinkan saya mengingatkan Anda: Tioga Factory DH, ini dimaksudkan oleh pabrikan (lihat foto ban di atas). Ban belakang saya terima sedikit aus dan deretan stud bagian dalam lebih menonjol 1-2 mm. Tidak ideal, tapi menurut saya lebih baik daripada tanpa mereka.
Tekanan di dalam ruangan lebih rendah dari biasanya. Itu diperiksa hanya dengan jari. Rasanya sekitar 1,5 ATM.
Uji jalan
Tiga orang lagi mengajukan diri untuk memeriksa kualitas pekerjaan yang dilakukan dengan saya dalam kondisi pertempuran. Kami berkumpul di Leporsky Park pada Minggu pagi untuk menyusuri jalur bersalju, di sepanjang rute penghilangan musim panas.
Masing-masing dari kami berempat memiliki ban bertabur. Berikut ini yang ikut serta dalam tes:
Tioga Factory DH dengan pemandangan depan 9,5 x 3,5
Spiker Es Schwalbe
Innova 2.35 dengan sekrup furnitur tebal dengan titik gergajian dan tambahan "pemandangan depan". Dia telah berkendara dengan ban bertabur selama 3 tahun sekarang. Bagian belakang tanpa paku.
Kenda Klondike
Kami menunggu sedikit lebih lama untuk peserta baru, tidak ada yang menunggu dan tes dimulai!!!
Tapi pertama-tama, saya akan ceritakan bagaimana saya sampai ke taman dan tempat berkumpul yang terletak satu setengah kilometer dari rumah.
Meluncurkan sepedanya pendaratan. Ia bergemerincing keras dengan paku-paku besinya di atas beton. Dengan hati-hati, berusaha tidak menabrak tembok, saya menurunkan sepeda dari lantai 3. Saya segera menyadari bahwa ban tidak menempel pada beton sama sekali, tetapi meluncur di sepanjang beton. Sulit untuk menyandarkan sepeda ke dinding - sepeda bisa jatuh.
Jalan. Suhu beku 10-12 derajat, salju baru yang setengah mencair, yang telah berubah menjadi bubur di tempat orang berjalan kaki dan mobil mengemudi dan membeku di negara bagian ini. Tuberkel kecil menimbulkan kekhawatiran serius. Jika bukan karena paku, akan sangat sulit untuk melewatinya. Tapi mari kita periksa pakunya... Turunkan pelana beberapa sentimeter dan kami berangkat!
Meter pertama. Menakutkan. Saya mencoba memeriksa cengkeraman ban. Tampaknya mereka tidak terpeleset. Pengereman - berhenti sempurna, sedikit tergelincir, tapi... Seperti di aspal yang dihancurkan pasir. Pengereman depan luar biasa! Cukup efektif, tetapi kemungkinan terjadinya pemblokiran yang diikuti dengan penyaradan meningkat. Secara umum, saya secara bertahap melaju dengan kecepatan penuh. Ya, Anda harus mengemudi di trotoar. Berbahaya di jalan raya karena mobil jauh lebih stabil daripada sepeda saya :)
Saya melewati trotoar yang membeku, melintasi bekas salju tebal dan es yang melintang. Semuanya baik-baik saja. Sepeda menahan permukaan seperti biasa. Itu. itu cukup bagus. Saya mencoba berkendara sambil berdiri dan bergoyang - tidak ada masalah! Aku segera sampai ke taman, di mana mereka sudah menungguku.
Pergi! Kami sering berkeliling taman. Sepedanya tidak hanya kokoh saat turunan, tetapi juga mendaki bukit tanpa terpeleset sedikit pun di salju yang terinjak. Anak-anak yang naik kereta luncur dan bukannya tanpa kesulitan menaiki perosotan di sepanjang jalan licin terlihat terkejut saat kami menaiki perosotan tersebut. Dan bahkan berdiri, bahkan sambil bergoyang.
Foto tersebut menunjukkan bagaimana Lyokha memasuki tikungan. Dengan miring, seperti biasa. Kancingnya dengan sempurna memungkinkan Anda mengendalikan sepeda dalam kondisi seperti itu.
Setelah berkeliling taman, kami bertemu dengan peserta lain dalam perjalanan hari ini. Dia tidak memiliki tiang di bannya dan merasa kurang percaya diri. Dan hanya pengalaman beberapa perjalanan sebelumnya yang membantunya untuk tidak jatuh setiap 10 meter.
Kami memutuskan untuk menguji pengereman. Kami menemukan area dengan lapisan es yang rata dan halus.
Lebih baik lihat hasilnya di video.
Yang terjadi: pengereman hanya dengan roda belakang tidak efektif dan jarak pengereman cukup jauh. Tanpa paku hampir mustahil untuk mengerem (0:45). Pengereman dengan kedua roda sangat efektif (0:33), namun jika bagian depan terjepit, roda belakang bisa terkunci dan selip (1:13), yang kemungkinan besar akan mengakibatkan terjatuh.
Setelah taman kami turun ke laut. Turunan curam di sepanjang anak tangga di seberang 50 Let Oktyabrya Boulevard memberikan sensasi yang menyenangkan. Salju yang lepas dan mencair tidak dapat menahan ban sekuat es.
Dua lagi menunggu kami di bawah. Keduanya tidak berduri. Menanggapi saran saya agar mereka pasti pergi ke es, salah satu dari mereka memperhatikan bahwa dia sudah check in 4 kali :) Yaitu. menjatuhkan.
Dan benar saja, performa mereka dalam berkendara sangat buruk melawan angin timur yang kencang. Mereka melaju perlahan, terjatuh, dan tertiup angin.
Foto itu menunjukkan garis dari duri saya. Ya sangat banyak es halus Menakutkan untuk dikendarai, tapi pengereman belum hilang, Anda masih bisa mengemudi sambil berdiri.
Yang khas adalah berdiri di atas es ini dan bahkan di tengah angin sangatlah sulit, tetapi mengendarai sepeda jauh lebih mudah. Bannya menahan es dengan luar biasa. Ya, saya malu membiarkan diri saya berbelok dan berusaha mengemudi selancar mungkin tanpa gerakan tiba-tiba. Oleh karena itu, saya belum menemukan batasan kemampuan ban dengan stud buatan sendiri.
Akibatnya, orang-orang tanpa paku dan Lech, yang punggungnya dibiarkan tanpa paku, menyerah dan naik ke darat, dan kami melanjutkan perjalanan melintasi es. Segera kami berkendara ke kawasan Perbukitan Lyapin, menyusuri jurang dan kembali ke kota. Berkendara di sepanjang jurang dengan salju yang tidak padat tidak membawa banyak kesenangan dan menghabiskan banyak tenaga. Entah kenapa lututku sakit. Mungkin, beberapa keadaan tumpang tindih: peningkatan beban, dingin, pendaratan rendah.
Di jalan-jalan kota, bubur es beku menunggu kami, diinjak-injak oleh orang-orang dan digulingkan oleh roda mobil, berubah menjadi gumpalan es yang berbahaya dengan bekas roda dan lubang-lubang kecil. Ya, sering kali roda terjatuh karena benturan, tetapi roda akan langsung tersangkut dengan paku-pakunya, dan lama kelamaan saya terbiasa untuk tidak terganggu oleh hal-hal sepele seperti itu. Saya tidak lagi memperhatikan bahkan bekas roda yang dangkal - hingga 2 cm - memanjang dari roda di atas es.
Saat orang-orang pergi ke toko, Denis menelepon saya dan mengingatkan saya bahwa kami berencana mengambil foto "pesonanya", yang menjadi intrik selama seminggu penuh :) Saya kembali ke Vostochny. Beberapa lusin foto dan rumah.
Berkuda musim dingin
Beberapa catatan dan observasi tentang berkendara di musim dingin.
Suhu di pagi hari adalah 12 derajat dan mungkin sedikit meningkat selama perjalanan. Saya berpakaian terasa lebih hangat dari 0 derajat, yaitu:
- dua celana bersepeda berinsulasi
- 3 pasang kaus kaki, salah satunya berinsulasi, penutup sepatu, sepatu bersepeda musim panas dengan kontak
- dua pasang sarung tangan, satu - bersepeda, yang kedua - rajutan
- "senjata antipesawat", T-shirt dengan lengan bulu, jaket termal Nalini, jaket cerah.
- di kepala ada dua Buff biasa, salah satunya bukan helm asli, kacamata.
Aku merasa sangat nyaman dengan semua ini. Tidak membeku bahkan ditiup angin. Kecuali di laut jari kelingking tangan bisa membeku, dan saat berhenti lama - jari kaki. Yang menjadi ciri khasnya adalah saya tidak mengeluarkan keringat karena kepanasan, meski di taman yang banyak tanjakannya saya sengaja berusaha agar tidak kepanasan. Bukan hanya saya saja yang tidak memakai masker, namun terkadang, saat berkendara melawan angin, saya ingin memakainya. Menurut saya, suhu hingga 10 derajat di bawah nol tidak terlalu diperlukan dan mengemudi tanpanya adalah sebuah kebiasaan. Sebaliknya, saat aktif berkendara di taman di perbukitan, saya beberapa kali menghirup udara dingin, namun tidak ada akibat apa pun.
Kesimpulan
Itu adalah perjalanan yang menyenangkan. Total menempuh jarak 26,5 km. Dan pria di bawah 50 tahun, karena... Kami datang dari pusat.
Bannya ternyata sangat bagus. Anggaran akhir adalah 110 UAH. (80 ban UAH, 30 sekrup UAH). Segala upaya yang dilakukan tidak sia-sia dan bahkan melebihi semua harapan. Bersama-sama kami memutuskan bahwa ban saya lebih baik daripada ban lainnya di atas es. Sedikit di belakang adalah Schwalbe Ice Spiker, yang durinya lebih kecil dan tidak runcing, tetapi dengan tepi tajam pada tonjolan silinder. Artem dengan Kenda Klondike tidak memiliki cukup stud tengah, dan Lekha seharusnya memiliki stud di ban belakang juga, agar tidak harus berjalan menanjak. Sangat berbahaya untuk berkendara tanpa paku, terutama untuk pertama kalinya.
Kami akan mencoba mengulangi perjalanan akhir pekan depan. Tapi kali ini kita harus lebih banyak berurusan dengan salju, yang jumlahnya cukup banyak.
Hari ini kita akan berbicara tentang cara memasang sendiri stud pada ban sepeda untuk membuat ban sepeda bertabur musim dingin. Kami juga akan mempertimbangkan teknik instalasi paku buatan sendiri Ban sepeda DIY untuk bersepeda di musim dingin
Sepeda, tentu saja, berarti lebih banyak bersepeda di musim panas, namun beberapa penggemar bersepeda ekstrem tidak meninggalkan “kuda besi” mereka sendirian di musim dingin, mengatur perjalanan musim dingin di alam atau sekadar menggunakannya sebagai kendaraan biasa.
Mengoperasikan sepeda di musim dingin tidak hanya membutuhkan kebugaran fisik pengendara sepeda yang prima, tetapi juga memberikan tuntutan khusus pada sepedanya. Jadi, beberapa tips bermanfaat Oleh operasi musim dingin sepeda:
· Pastikan untuk memasang ban bertabur musim dingin. Jika Anda sering berkendara di atas es atau salju yang padat, Anda memerlukan ban dengan setidaknya 200-350 stud; untuk mengemudi di jalanan kota, mungkin ada lebih sedikit paku - dari 50 hingga 200 buah.
· Jika sepeda hanya mempunyai rem kaliper, maka minimal salah satunya (depan) harus diganti dengan rem cakram. Masalahnya adalah rem V-brake yang beroperasi pada penjepit pelek secara signifikan kehilangan efektivitasnya dalam cuaca dingin karena lapisan es pada pelek. Roda dapat berputar hingga 10 putaran sejak Anda menekan rem. Keselamatan seperti apa yang dapat kita bicarakan ketika sebuah sepeda menempuh jarak 20 meter dalam 10 putaran? Dalam cuaca dingin, rem cakram juga bekerja lebih buruk dibandingkan di musim panas, namun masih jauh lebih efektif dibandingkan rem V-brake.
· Saat berkendara bersama jalan musim dingin Rantai pasti tersumbat oleh kotoran dan reagen jalan. Setelah setiap perjalanan, pastikan untuk membersihkan dan melumasi rantai.
· Saat berkendara di salju, sprocket dan pemindah gigi menjadi tersumbat oleh salju dengan sangat cepat. Disarankan untuk menghentikan dan membersihkan mekanisme perpindahan gigi secara berkala.
· Jika ada retak atau terkelupas lapisan cat sepeda, catlah bagian yang rusak, jika tidak karat akan merusak rangka, dan di musim panas Anda tidak punya apa-apa lagi untuk dikendarai.
· Segel busing dan kereta “mengeras” dalam cuaca dingin, membiarkan kotoran dan benda jahat lainnya masuk. Kami merekomendasikan pembongkaran dan penggantian gemuk pada bushing dan media pengangkutan setiap dua bulan sekali.
· Hari menjadi gelap dengan sangat cepat di musim dingin, jadi pastikan untuk memasang lampu kilat merah dan reflektor pada sepeda Anda untuk menunjukkan keberadaan Anda dalam kegelapan, dan pasang lampu depan di bagian depan, sebaiknya yang LED.
Banyak pengendara sepeda bertanya pada diri sendiri di musim dingin: apakah akan beralih ke ban bertabur atau tidak. Salah satu faktor penentu terhadap stud pada sepeda adalah mahalnya harga ban musim dingin berkualitas tinggi. Satu ban sepeda berduri saja bisa berharga lima ribu rubel - orang tidak selalu bersedia mengeluarkan uang sebanyak itu untuk membeli ban sepeda.
Namun omong-omong, ban seperti itu bernilai uang - kancingnya dapat menggigit area es dengan andal, sehingga sepeda dapat mempertahankan lintasannya.
Tidak ada keinginan untuk membeli? Anda bisa melakukannya sendiri
Katakanlah segera bahwa kecil kemungkinan Anda akan dapat mempertahankan roll-up saat melakukan stud sendiri, namun kontak yang layak dengan permukaan es dapat dicapai dengan cukup mudah.
Untuk apa kita membutuhkannya buatan sendiri ban sepeda bertabur:
Ban bekas dengan tapak tinggi (yang sudah aus sepenuhnya tidak akan berfungsi);
- penusuk;
- beberapa ratus sekrup sadap sendiri dengan mesin cuci tekan;
- lem silikon atau sepatu;
- tabung sepeda tua;
- Tang;
- Obeng;
- mengajukan.
Semua bahan yang diperlukan ditemukan? Mulai!
Putuskan jenis gambar apa yang akan Anda buat. Dalam kebanyakan kasus, yang optimal adalah memasukkan paku dalam tiga baris - di samping dan di tengah. Anda dapat melakukannya tanpa bagian tengah untuk mempertahankan gulungan dan memberikan sifat cengkeraman musim dingin pada karet saat menikung dan di trek es yang sempit.
Anda juga dapat melakukan stud dalam empat baris - ini sangat masuk akal jika pion pada tapak memiliki angka genap.
Setelah menentukan pola stud, tandai tusukan di sepanjang bagian tengah lugs (benjolan) ban.
Balikkan bagian dalam ban dan mulailah memasang sekrup sadap sendiri ke dalam lubang yang dilubangi - sebagian kecilnya akan keluar tepat di tengah lug. Tugasnya membosankan dan panjang.
Pada tahap selanjutnya kita mulai membuat mantel bulu. Untuk ini kita membutuhkan ban sepeda bekas. Potong, tata sisi dalam ban (jangan sampai ke ujung kabelnya), ukur dan sejajarkan semuanya lagi dan mulailah menempelkannya dengan lem. Tujuan dari mantel bulu adalah untuk melindungi pekerja kamera sepeda dari potongan sekrup sadap sendiri.
Tahap selanjutnya melibatkan penggilingan sekrup ke tingkat yang dapat diterima. Anda dapat meninggalkan yang samping, tetapi Anda harus memotong paku radialnya. Biarkan tepi sekrup radial menonjol tidak lebih dari 1-2 mm. Dengan sisinya - secukupnya.
Dengan apa harus dipotong? – pemotong kawat, tang, kikir, penggiling. Dengan menggunakan pemotong kawat atau tang Anda akan membuat potongan kasar, dan dengan file Anda akan meratakannya ke kondisi yang mendekati apa yang kita lihat pada ban pabrik.
Itu saja.
Fitur ban sepeda musim dingin buatan sendiri
Bukan gulungan yang paling ideal;
- Massa struktur yang cukup besar;
- Sebuah tiang kuno, lebih rendah dari apa yang kita lihat pada ban pabrik;
- Murah dan ceria!
Instruksi video
Apakah semua ini perlu?
Paku Vashen diperuntukkan bagi mereka yang berlomba menuruni bukit, atau berpartisipasi dalam balap pedesaan, atau bersepeda.
Merupakan kebiasaan untuk membersihkan jalan menurun sebelum bersepeda, tetapi ini tidak akan membuat tanah menjadi lebih lunak - paku meningkatkan traksi dengan tanah yang beku, ini penting dan Anda dapat merasakannya.
Dalam balapan pedesaan musim dingin tanpa paku, secara obyektif lebih sulit untuk bekerja dengan kekuatan penuh. Asalkan saljunya lembut, bagus, tapi bagian lerengnya berbeda.
Dalam wisata bersepeda, yang paling penting adalah keselamatan. Saat Anda bersepeda di sepanjang jalan setapak, pikirkan betapa berbahayanya jika roda tergelincir saat menabrak es secara tiba-tiba, dan bahkan keluar dari jalan setapak - di hutan, di area yang tertutup salju, kancing sepeda menyelamatkan pecinta perjalanan bersepeda musim dingin .
Beli ban sepeda yang bagus untuk musim dingin, atau buat sendiri, seperti yang dijelaskan di artikel di atas. Tekanannya akan lebih sedikit, tetapi masih ada lebih banyak keuntungan dalam menggunakannya.
Bersepeda merupakan hobi yang menyenangkan bagi banyak orang. Namun bagi yang suka naik sepeda periode musim dingin Ban bertabur lainnya tersedia. Selanjutnya kita membutuhkan alat: obeng yang bagus dan cocok untuk sekrup sadap sendiri, obeng atau bor berukuran 7 (8 mm), bor (kapur 2-3 mm, penusuk, pengatur jarak ban. Kami menandai ban, tempatnya di mana paku akan dipasang. Anda dapat menggunakan kapur atau spidol. Kami menandai secara merata. Kami memperhitungkan bahwa jumlah tiang yang banyak akan menambah berat ban, dan dengan jumlah yang sedikit, penahan yang diperlukan tidak akan disediakan. kreativitas. Anda juga tidak boleh melupakan melemahnya ban karena putusnya kabel dengan bor dan sekrup. Kami mengebor tempat-tempat yang ditandai dengan bor dengan diameter 2-3 mm. Kami menyisipkan di antara sisi-sisinya.
Saya “membuat” ban dalam suatu malam menggunakan obeng, dengan mata. Di antara tabung dan ban terdapat paking - strip perekat dalam satu lapisan. Sekrup sadap sendiri adalah yang terkecil, 2,5x10. Kesan: pemasangan ban sangat merepotkan, sekrup baru berduri. Di atas es dan salju yang padat, traksi sangat baik. Sepeda motor meninggalkan jalur es dengan sedikit miring tanpa masalah. Ini menahan jalan saat mengerem dan berbelok. Tidak mungkin mengemudi di salju yang gembur - gaya hambatannya terlalu besar. Foto menunjukkan roda setelah 400 km. Setengahnya di atas es, setengahnya lagi di aspal. #sebelas.
Gunakan obeng untuk menekan sekrup ke dalam slot, dengan kepala berada di luar. Kami mengencangkannya sehingga putaran benang pertama muncul di atas mur. Kami memeriksa secara visual dan manual apakah ban dikompresi dengan baik oleh kepala tiang di bagian dalam dan mesin cuci serta mur di bagian luar. Begitu pula dengan setiap duri. Hati-hati, ujung sekrupnya berbahaya! Hal-hal berikut ini mungkin dapat dirugikan: tubuh dan anggota tubuh, pakaian, lantai parket, benda-benda yang dipernis/dipoles dan terutama hewan yang sensitif! Jangan lupa bahwa dengan kecepatan dan saat berputar, roda seperti itu dapat melukai pemiliknya dan orang-orang di sekitarnya secara serius. Saat merakit roda antara tabung dan ban. Hari ini saya memutuskan untuk memperbarui sekrup yang sudah usang di roda belakang sepeda saya. Kenapa hanya di belakang? Karena roda depan belum aus :) Meskipun roda depan terutama bertanggung jawab untuk penanganan, saya ingin memperbarui sekrup di roda belakang untuk mencegah tergelincir dan tergelincir di atas es.
Jadi, meskipun sekrup sadap sendiri di roda depan sudah sedikit aus, sekrup tersebut masih perlu digulung dan digulung, dan saya tidak melihat ada gunanya menggantinya, sekrup tersebut berfungsi dengan baik. Pada roda belakang, sekrupnya hampir aus seluruhnya dan pengaruhnya sangat kecil: Saya mulai banyak tergelincir di atas es, dan roda belakang sering lepas. Tidak ada jatuh, namun kendali atas jalan melemah.
Saya ingin berbicara lebih detail tentang bagaimana sekrup self-sapping menjadi aus. Hanya baris tengah yang dijahit. Barisan samping sangat jarang berfungsi, sehingga hampir tidak pernah aus pada kedua roda. Roda depan memiliki muatan yang ringan, sehingga praktis tidak aus saat berada di luar sana. Di roda belakang semuanya lebih serius. Bayangkan kita mempunyai roda dengan sekrup baru. Setelah berkendara 10-20 km di aspal, sekrup akan terasa aus. Maka tingkat keausan akan berkurang. Setelah 40-60 km melewati aspal, sekrup akan sedikit menonjol dari karet, tetapi tetap memberikan cengkeraman yang baik di atas es. Setelah itu, tingkat keausan akan semakin berkurang, dan hanya setelah 100-200 km aspal akan sangat aus sehingga berhenti bekerja. Oleh karena itu, jangan khawatir jika Anda memperhatikan bahwa setelah beberapa kilometer di aspal, sekrup baru sudah terasa aus :) Sejauh ini saya telah berkendara sejauh lebih dari 400 km di musim dingin ini dan baru sekarang saya memutuskan untuk memasang ban lagi. Selain itu, kita harus ingat bahwa musim dingin tahun 2011-2012 hingga pertengahan Januari praktis tidak bersalju dan saya harus berkendara hampir secara eksklusif di aspal. Saya pikir jika musim dingin normal, duri saya akan bertahan hingga musim semi.
Saya juga akan menyebutkan gasket. Setelah tabung dipotong dengan kepala sekrup sebanyak 3 kali, saya memutuskan untuk mengambil tindakan ekstrim dan membuat paking antara tabung dan ban dari tiga tabung tua di roda belakang, dan di roda depan dari ban semi licin tua. Sepeda motor menjadi terasa lebih berat, namun saya sudah terbiasa dan sekarang dapat mempertahankan kecepatan yang cukup tinggi.
Jadi, seperti inilah tampilan sekrup lama yang sudah usang. Mereka hampir tidak membantu lagi:
Dan seperti inilah tampilan yang baru, baru saja dipasang. Mereka terlihat menakutkan, tetapi Anda hanya perlu takut dengan linoleumnya :)
Mengganti sekrup tidaklah sulit. Saya baru saja membuka yang lama dan memasang yang baru. Tentu saja, saya tidak menyentuh barisan samping. Butuh waktu kurang dari satu jam untuk membuka sekrup lama. Butuh waktu lebih dari satu jam untuk memasang yang baru. Omong-omong, karetnya praktis tidak aus dan sekrup baru terpasang cukup erat. Saya juga ingin menarik perhatian Anda pada fakta bahwa meskipun saya menggunakan ban paling hemat (masing-masing 250 rubel), kondisinya dapat dinilai sangat baik, meskipun saya berkendara setidaknya 300 km di aspal dan hanya sedikit lagi. dari seratus di salju (ini musim dingin, sial, tidak bersalju). Itu. sekrup sadap sendiri mengurangi keausan ban saat berkendara di aspal.
Terakhir kali saya meminta seorang teman untuk mengasah sekrup saya hingga panjang yang dibutuhkan. Saya tidak ingin mengganggu orang tersebut untuk kedua kalinya, jadi saya memutuskan untuk tidak membuka sekrupnya sama sekali. Seperti yang Anda lihat di foto, mereka menonjol dari karet sebesar 0,5 cm
Saya berharap saya bisa berkendara beberapa kilometer di aspal dan aspal itu akan aus. Sebenarnya hampir seperti itu yang terjadi, hanya saja tidak luntur, melainkan putus sedikit di bagian ujungnya. Setelah hanya beberapa kilometer (omong-omong) aspal yang berat, tidak ada ujung yang tajam, dan setelah 10 km aspal dan 20 km salju (yah, salju tidak dihitung), sekrupnya cukup cocok, paku sedikit hipertrofi yang menempel sempurna di atas es dan hanya menonjol 1,5-2 mm. Kini setelah menjadi lebih pendek, keausannya akan berkurang secara signifikan dan Anda dapat mengemudi dengan aman
Sebenarnya hasilnya begini: tidak perlu menggerinda sekrup baru, Anda hanya perlu berkendara sejauh 2-3 km di aspal.
Ban bertabur untuk sepeda memungkinkan pemiliknya menikmati bersepeda di atas es dan salju, tanpa takut ia tidak akan mampu mengatasinya saat bergerak dan akan terjatuh. jalan yang buruk. Lagi pula, jalanan sering kali tidak dapat diprediksi selama berkendara di musim dingin.
Ban bertabur mirip dengan ban mobil, dengan tapak logam tahan lama yang terletak di kedua sisi ban. Hal ini memungkinkan untuk berkendara di permukaan es tanpa masalah, tetapi hanya jika ban tidak terlalu kembung.
Kancing pada ban itu sendiri adalah berbagai bentuk:
- lancip;
- datar.
Selain itu, ban bertabur juga disertakan jumlah yang berbeda duri
Salah satu jenisnya adalah ban dua baris. Mereka terletak di samping. Ketika roda dipompa dengan baik, praktis tidak bersentuhan dengan permukaan, hanya saat berputar. Hal ini berlaku untuk kondisi cuaca ketika tidak ada es di permukaan aspal. Namun jika Anda perlu berkendara di permukaan es, tekanan ban sebaiknya dikurangi. Dan cuaca akan bekerja tepat pada paku logam samping yang diperlukan untuk bersentuhan dengan permukaan licin.
Tipe lainnya adalah ban empat baris. Mirip dengan ban dua baris, namun bedanya ban ini juga memiliki dua baris stud tambahan. Artinya, jumlah stud pada ban bertambah satu setengah kali lipat. Mereka lebih bertenaga dan memungkinkan untuk bergerak dengan nyaman di tempat yang tidak ada jalan normal. Namun pertama-tama, mereka dirancang untuk berkendara di permukaan es, tetapi pada saat yang sama memungkinkan untuk berkendara di jalan raya.
Penting saat menggunakan ban ini:
1.jangan melakukan pemompaan yang kuat. Dan kemudian pengendara sepeda tidak akan peduli dengan tikungan dan turunan yang curam.
2. Hal ini memungkinkan ban memiliki cengkeraman yang baik di permukaan yang licin.
3. Tidak ada pengereman mendadak dan ban bertabur akan bertahan cukup lama.
Dan setelah memasang ban bertabur, Anda harus melalui proses pembobolan. Namun hal ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Hal ini diperlukan agar tidak merusak stud dan ban itu sendiri. Proses running-in sendiri dilakukan di aspal dan selama satu jam dengan motor melaju pelan. Hal ini akan memastikan ban bertabur akan bertahan lebih lama dalam kondisi baik dan tanpa kehilangan studnya. Dan bersepeda apa pun akan menyenangkan, bahkan di musim dingin.
Musim dingin tiba dan saya harus melakukan sesuatu dengan sepeda saya agar tidak jatuh ke es. Saya dapat membeli ban sepeda bertabur yang sudah jadi - biayanya 4-5 ribu rubel. Bukan hanya karena kehausan untuk menghemat uang, tetapi juga karena keinginan abadi untuk melakukan sesuatu dengan tangan saya sendiri, saya memutuskan untuk membuat sendiri ban sepeda musim dingin.
Dibeli: 2 ban murah 250 gosok. setiap; 400 buah. 13mm. sekrup sadap sendiri (sekitar 100 rubel).
Ban dipilih dengan “gigi” yang besar sehingga sekrup yang dapat disadap sendiri dapat masuk dengan nyaman ke dalamnya. Ban tersebut memiliki total 80+140+80 gigi. Saya tidak ingin memasang 300 sekrup sadap sendiri, jadi saya memasukkan satu sekrup ke baris samping. Hasilnya, sekitar 190-200 sekrup dimasukkan ke setiap ban. Hal ini membuat ban menjadi lebih berat sekitar 200 gram.
Jadi, bannya sudah dibeli, begitu juga sekrupnya. Kita harus mulai bekerja. Pertama, Anda perlu membuat lubang pemandu pada ban. Tanpanya, sekrup akan sering kali bengkok dan keluar di tempat yang salah. Sangat penting bahwa sekrup “mengintip” dari bagian tengah “gigi” - ini akan memperpanjang umur ban. Untuk melakukan ini, saya mengambil bor dan mulai mengebor lubang. Secara halus, itu sulit, jadi saya menemukan metode baru: Saya menjepit paku dengan tang, memanaskannya di atas api dan menggunakannya untuk membuat lubang pada ban. Memang tidak sulit lagi, tapi masih memakan banyak waktu. Dan kemudian sebuah ide cemerlang muncul di benak saya - membuat lubang dengan penusuk! Saya tidak punya penusuk di rumah, jadi saya harus membelinya. Membuat lubang dengan penusuk adalah pilihan terbaik.
Lubangnya sudah siap, saatnya memasang sekrup. Saya membeli sekrup self-sapping 13 mm dengan mesin cuci tekan. Sangat penting untuk membeli dengan mesin cuci tekan, karena... hanya saja mereka memiliki “topi” yang cukup lebar. Saya memasang sekrup ke ban dengan obeng biasa. Saya tidak membalik ban bagian dalam ke luar. Hal utama adalah sekrup disekrup secara merata. Tidak perlu menanamnya dengan lem. Sekrup sadap sendiri perlu disekrup sehingga pada pintu keluarnya sedikit menekuk karet di bawahnya dengan ulir.
Sekrupnya sudah terpasang, mari kita lanjutkan. Sekarang mereka perlu diasah. Saya tidak punya rautan, jadi saya minta teman untuk mengasah durinya. Sekrup sadap sendiri sangat kuat dan rautannya lebih mudah luntur dibandingkan sebelumnya. Tapi, bagaimanapun, kami berhasil mempertajamnya. Satu ban memiliki tiang yang sedikit lebih panjang; Saya taruh di roda depan, karena bebannya lebih sedikit dan kualitas handlingnya tergantung padanya. Sekrup baris samping dapat digiling lebih sedikit (yang utama adalah sekrup tersebut tidak tajam), karena hanya akan berfungsi saat diputar. Ban dengan sekrup ground terlihat seperti ini
Sekrupnya disekrup dan digiling, tapi bukan itu saja. Untuk mencegah kepala sekrup merusak kamera, Anda perlu membuat pelapis. Untuk melakukan ini, saya secara brutal memotong dua sel - satu lama dan satu, berani saya katakan, baru. Sekarang Anda dapat merakit rodanya. Saat meletakkan kamera, berhati-hatilah agar tidak menggores bagian pakunya.
Kemarin saya menguji ban sepeda musim dingin buatan saya, berkendara sekitar 25 km di salju dan sekitar 35 km di aspal. Saat berkendara di aspal, timbul suara yang agak keras, namun hal ini tidak bisa disebut sebagai kelemahan besar. Saat berkendara di salju dan es, ban menunjukkan performa terbaiknya jalan terbaik- sementara teman-teman saya yang menggunakan ban biasa terus-menerus terjatuh di atas es, saya berkendara tanpa repot sama sekali, seolah-olah di aspal :) Jika Anda membandingkan ban bertabur dengan ban biasa, meskipun dengan tapak yang buruk, pada pengereman darurat perbedaannya sungguh mengerikan. Surga dan bumi! Dengan ban bertabur saat pengereman berat kecepatan tinggi Ia tidak tergelincir sama sekali di atas es, paku-paku itu meninggalkan bekas yang dalam di atas es.
Hanya ada satu kelemahan - sulit untuk mempertahankan kecepatan berkendara yang tinggi dan sedikit lebih sulit untuk dikendarai secara umum. Hal ini bisa Anda rasakan saat berkendara di aspal, namun berkendara di atas es/salju sungguh menyenangkan.
Seperti yang sudah saya katakan, kemarin saya harus berkendara sekitar 35 km di aspal gundul. Seorang teman yang lebih berpengalaman mengatakan, sesampainya di rumah saya harus mengganti ban, karena studnya akan lepas dari aspal. Namun ternyata sekrupnya praktis tidak aus. Mereka hanya diasah dan menjadi kurang tajam, tapi panjangnya tetap sama. Namun, perlu diperhatikan bahwa hal ini tidak perlu dilakukan sesekali - saya hanya beruntung dengan pembelian sekrup berkualitas tinggi. Secara umum, meskipun tidak disarankan untuk berkendara di aspal dengan ban seperti itu, hal ini mungkin terjadi jika Anda tidak mempertahankan kecepatan tinggi.
Menggunakan ban sepeda bertabur musim dingin buatan sendiri. Keuntungan dan kerugian
Saya baru-baru ini menulis tentang cara membuat ban bertabur untuk sepeda. Beberapa waktu telah berlalu, saya berhasil mengendarainya dan kini saya siap berbicara tentang kelebihan dan kekurangan ban sepeda ini.
Pertama, soal kelebihannya.
Meskipun beberapa orang mengatakan bahwa mereka berkendara secara normal di musim dingin dengan ban biasa, namun apa pun yang dikatakan orang, perbedaannya jelas. Terutama saat melakukan pengereman. Namun kualitas pengeremanlah yang paling penting saat bersepeda di musim dingin. Baiklah, kelebihan dan kekurangannya sudah jelas, mari kita beralih ke kekurangan dan kesulitannya.
Kekurangan
Tentu saja ban seperti itu sedikit lebih sulit dikendarai. Namun itu bukanlah hal yang utama. Saat berkendara di aspal, stud di roda belakang terasa aus, sehingga roda belakang tidak akan bertahan sepanjang musim dingin (yang depan baik-baik saja) dan saya harus mengganti ban baru, atau melepas ban. sekrup yang sudah aus dan pasang sekrup yang baru. Namun dalam hal ini karet ban bisa cepat aus karena Kumpulan sekrup baru kemungkinan besar tidak akan mengikuti ulir yang ada, tetapi akan membuat yang baru. Tapi ini bukanlah hal yang utama. Ketika saya memutuskan untuk memasang ban sepeda untuk pertama kalinya, salah satu alasan utamanya adalah kurangnya penjualan ban sepeda musim dingin, atau lebih tepatnya, ban tersebut sangat langka, dan oleh karena itu tidak ada pilihan. Tapi sekarang mereka sedang dijual, dan ada beberapa pilihan, dan Anda mungkin bisa membelinya di toko online.
Namun melihat susunan kancing logam dan karet pada ban sepeda, serta memahami bagaimana dan di mana ada keinginan untuk bersepeda di musim dingin, suasana hati saya tidak kunjung membaik. Seolah-olah para karyawan perusahaan pembuat ban yang menghasilkan produk peduli terhadap produknya dari posisi yang terlalu idealis. Entah aspal dan es halus, atau salju yang dipadatkan secara bergantian dengan jalan bebas salju. Dan kancingnya dibuat khusus agar lebih mudah hilang di permukaan yang keras, dan Anda harus membeli ban sepeda lagi.
Sebagai hasil dari pertimbangan - membelanjakan uang untuk apa yang tersedia atau melakukan apa yang jauh lebih murah, tetapi sesuai kebutuhan, saya memilih untuk melakukannya.
Memilih alas - ban
Pertama saya memutuskan parameternya - ban apa yang seharusnya. Dan diberikan pengalaman sebelumnya bertabur yang lama, dengan tapak yang sebagian aus, saya memutuskan bahwa hanya yang baru dan bukan yang acak yang akan diperoleh secara gratis (atau hampir gratis), tetapi dipilih dari katalog, atau dari yang cocok yang sedang dijual. Sebagai upaya terakhir, saya memutuskan untuk menunggu yang dipesan dari toko online, tapi yang lebih cocok.
1. – harus dilipat, karena lebih mudah dilepas dan dipasang di cuaca dingin dibandingkan dengan rangka kawat – ban dengan rangka aramid lebih lembut dan lebih mudah diatur. Ya, dan menusuk dengan penusuk, mengebor, menahan arah penusuk dan mengebor, pada sudut yang diinginkan lebih mudah, seperti halnya memasang sekrup duri. Kalau ban bisa kempes. Sangat mudah untuk menekannya dengan penjepit ke bidang meja kerja atau kayu lapis (papan).
2. – harus menggunakan kabel Kevlar, karena menusuk ban dalam cuaca dingin lalu merekatkannya bukanlah tugas yang mudah karena cuaca yang sangat beku tersebut. Dan saya sudah pernah mengalami ban pecah di musim dingin - saya melewati bagian pagar logam yang rusak dengan batang mencuat yang tidak terlihat di bawah salju. Lalu saya menyegel tidak hanya bannya, tetapi juga bannya - jaraknya satu setengah sentimeter. Prosedur dingin memakan waktu lebih dari dua jam. Api harus dinyalakan agar merekat pada suhu positif.
3. – Poin utamanya adalah letak stud karet pada ban, karena harus dipasang stud logam di dalamnya. Sehingga tingginya tidak boleh lebih dari 4 mm - kurang dari 1,0 - 1,5 mm dari musim dingin bermerek, dan lokasi serta kuantitasnya akan memungkinkan mengemudi di permukaan keras dengan kerugian yang lebih sedikit. Dan ketika berbelok dan melewati permukaan es yang miring, paku-paku tersebut berakhir di tempat penerapan kekuatan yang paling menguntungkan - kemampuan menahan. Dan sangat penting bahwa paku ditempatkan lebih sering di sepanjang jalur kontak, untuk mengurangi kerugian mekanis saat berkendara di atas es.
4. – dimensi kancing karet ban. Sehingga ukuran duri, sepanjang atau melintang, tidak boleh kurang dari 8 kali 8 mm, karena tidak mungkin menahan duri di bawah beban - duri karet akan robek searah dengan beban pada duri logam.
Ban yang kami temukan dan sukai dalam segala hal memiliki 444 tiang berukuran 9 kali 11 mm dan 8 kali 11 mm, tinggi 4 mm, terletak di tempat terbaik untuk perjalanan musim dingin yang direncanakan di jalan es, aspal, dan tanah berbatu.
Ternyata – KUJO DH 2.25 K, untuk pemasangan di roda belakang, dan KUJO DH 2.35 K, untuk pemasangan di depan, sesuai dengan kondisi belokan, sehingga sudutnya lebih besar dari roda belakang, untuk dijalankan. ke dalam (meluncur) rintangan es.
Diproduksi oleh – IRC.
Mereka juga memiliki tulisan timbul yang enak dipandang - MADE IN JAPAN, dan dinding samping terbuat dari karet merah, lebih lembut dalam cuaca dingin, lebih cantik dari ban serba hitam.
Pada dasarnya, seolah-olah semuanya tentang ban, sekarang kita perlu menemukan apa yang akan menjadi tiang logam.
Menemukan sekrup duri yang cocok
Butuh waktu lama untuk berbelanja pengencang, karena apa yang ditawarkan beberapa orang bisa jadi lebih buruk dari itu yang bisa ditemukan di tempat lain. Hanya dua penjual yang memiliki dudukan visual untuk memilih sekrup, tetapi untuk kejelasan, hanya ada satu, dua ukuran standar, dan tidak semua yang bisa dijual. Dan saya harus mencari di situs-situs tersebut tautan ke artikel-artikel buatan orang-orang yang mendahului saya dalam ide ini.
Di semua artikel yang saya baca, sekrup sadap sendiri dengan ujung sekrup atau ring yang tajam dengan ujung runcing melengkung (buatan sendiri atau furnitur dengan alur berulir - mur pencuci bertanduk) yang dipaku dengan paku keling atau paku keling biasa digunakan. Keduanya memiliki satu fitur - untuk merobek dan merobek segala sesuatu yang disentuh atau dilindas - pakaian, kertas dinding, linoleum, dll. Alasan lain untuk tidak menggunakan mesin cuci adalah karena mesin cuci untuk furnitur harus diamankan dengan sekrup dan mesin cuci datar, namun bahkan dengan pengunci ulir, mesin cuci tersebut dapat dengan mudah hilang. Namun yang terpenting adalah tidak mungkin tidak terluka saat memasang atau melepas ban tersebut, bahkan dengan sarung tangan atau sarung tangan yang terbuat dari kulit yang kuat dan tebal. Sebuah atribut yang pasti perlu Anda bawa bersama dengan alat lainnya jika pakunya sangat tajam. Cara mengeraskannya juga menjadi masalah. Dan kerugian saat bergerak dengan mesin cuci seperti itu sangat besar. Secara umum, tidak ada mesin cuci.
Pada akhirnya, pilihan dibuat pada sekrup sadap sendiri dengan kepala mesin cuci, dikeraskan, digalvanis dengan ujung bor.
Ujung bor sekrup ini tidak menggores tangan Anda dan tidak menempel pada kain, bulu domba, atau jaket bulu angsa. Mereka tidak menempel pada linoleum, tidak sobek permukaan kayu di bawah beban ringan. Namun karena ujungnya dibuat untuk mengebor logam, maka sekrup tersebut lebih keras (lebih keras) dibandingkan sekrup sadap sendiri biasa. Saya mengujinya dengan mencoba menggores kaca dengan sekrup sadap sendiri dan bor biasa yang tajam. Dengan latihan saya bisa menggaruk dengan tekanan yang lebih sedikit dan langsung.
Ukurannya sesuai - panjang 7,5 mm, 9 mm, 13 mm, dan 16 mm, serta diameter - 3,8 mm dan 4,0 mm, yang cukup cocok untuk dipasang pada ban di ketebalan yang berbeda karet.
Benar, 2 ukuran terkecil memiliki tutup dengan diameter 7,75 mm dan tanpa ekstensi seperti mesin cuci. Sisanya memiliki head-washer dengan diameter 10,7 mm. Untuk beberapa alasan, penjual menyebutnya sebagai mesin cuci awal.
Sejak stud ditemukan dan dibeli, saya juga dapat membeli ban yang saya suka, yang telah menunggu saya di toko Trial-Sport.
Menggabungkan teori, tebakan, pengalaman orang lain dan pengalaman seseorang menjadi satu kesatuan
Pertama saya harus memikirkan cara pemasangannya - memasang sekrup duri, cara mengebor dan menusuk ban agar tidak merusak kabelnya. Mencoba potongan dari ban bekas, memotong sepanjang lubang yang dibor sudut yang berbeda dan dengan kecepatan berbeda, bor dengan diameter berbeda - dari 1,0 mm menjadi 4,0 mm, dan dengan mengubah penajaman, saya sampai pada kesimpulan. Anda memerlukan bor dengan diameter 2,0 mm - 2,5 mm, diasah dengan sudut 45 derajat atau lebih, dengan sudut nol atau negatif canggih, bagian menyerang dari latihan. Indikator terbaik adalah saat mengebor dengan bor yang telah disiapkan, tetapi dalam arah yang berlawanan, seperti saat dibuka, ulir kabelnya tidak rusak sama sekali. Tetapi bahkan dengan rotasi yang tepat, hasilnya tidak buruk - kabelnya putus dalam beberapa kasus.
Teknologinya begini: pertama-tama tusuk ban dengan penusuk tempat paku akan dipasang. Pada sudut tempat duri dipasang. Tusuk dari luar hingga penusuk menonjol 15-20 mm ke dalam ban, sehingga terlihat letak dan sudut – arah lubang. Ambil bor dengan bor dan arah putarannya dialihkan ke arah yang berlawanan. Putaran maksimum tidak lebih dari 1000. Akan lebih nyaman jika ini adalah bor tanpa kabel dengan kontrol kecepatan menggunakan pemicu. Perhatikan letak dan arah pengeboran, cabut penusuknya dan segera bor ke dalam lubang yang dihasilkan. Singkirkan bor dan bor, ambil bor kedua - obeng listrik dengan obeng Phillips terpasang di chuck - pin yang sesuai dengan nomor salib untuk bor sekrup. Tempatkan bor sekrup di ujung obeng Phillips (pin) dan kencangkan ke dalam lubang dengan sudut pengeboran - tusuk dengan penusuk. Periksa apakah bor sekrup duri keluar tepat di tempat yang tepat, ditandai dengan penusuk.
Dan lakukan hal yang sama 443 kali lagi, dan kemudian untuk ban kedua dengan jumlah yang sama - tepatnya 444 prosedur yang identik - “tenaga kerja Tiongkok”. Sedikit “trik” agar ban tiap tiang tidak tertusuk secara terpisah, adalah dengan membuat lubang sebanyak-banyaknya sesuai dengan jumlah tiang yang akan dipasang pada hari tertentu (shift kerja). Kemudian dia memasukkan paku parket ke dalam lubang yang dihasilkan, dan mengeluarkannya hanya sebelum mengebor, satu per satu. Kemudian dia kembali memasukkan paku ke dalam lubang yang dihasilkan, tetapi lebih tebal - setebal 3 mm, segera setelah pengeboran. Dan ketika dia sudah cukup mengebor untuk hari itu, dia mencabut paku setebal tiga milimeter satu per satu sebelum memasang sekrup duri. Jadi lubangnya tidak “menghilang” - tidak mengencang, dan ini lebih cepat dan akurat daripada mengulangi semua prosedur dengan setiap paku.
Pertama, sederetan paku parket bagian luar, pada sudut yang sesuai, ditusuk dan disisipkan (dapat dimasukkan dengan mudah) - Anda dapat langsung melihat apakah lubangnya lurus dan ditandai dengan benar oleh deretan paku yang menonjol. Kemudian baris ekstrim lainnya, dan sisanya di sepanjang baris. Namun tidak semuanya, melainkan bagian – sektor yang membagi ban, seperti pada hari kerja. Dengan memperhatikan ketelitian dan perhatian, setiap tahapan pekerjaan dapat dengan mudah dikontrol secara visual menggunakan paku yang ditempatkan secara merata.
Menghabiskan karya yang terdaftar, sekitar 30 jam kerja - dua minggu di malam hari.
Ini bisa dilakukan lebih cepat, tapi saya berhasil mengembangkan teknologi kontrolnya, dan ini sangat indah—hasil pekerjaannya terlihat dan dapat diprediksi.
Perhatian - Anda perlu menusuk ban dengan penusuk satu kali untuk satu duri, secara akurat menandai lokasi lubang sesuai gambar, dengan mempertimbangkan sudut sepanjang garis putus-putus merah - 3-5 derajat dari garis putus-putus hitam, tidak lagi.
Ban 26 kali 2,25 inci, menggunakan sekrup stud ukuran yang berbeda- baris tengah adalah yang terkecil, berwarna biru, kemudian - galvanis sedikit lebih besar, dan pada baris luar adalah yang terbesar dengan tutup yang sudah dicuci sebelumnya.
Close-up – ban berukuran 26 kali 2,35 inci. Dapat dilihat bahwa sekrup disekrup ke baris terluar dengan sudut yang sesuai untuk menahan es. Semua durinya adalah yang terbesar, dengan tutup berbentuk peniti.
Saya menelepon spesialis uji coba yang saya kenal dan bertanya: "Apakah masih ada selang karet tebal yang tidak perlu dengan putingnya robek?" Ternyata ada sebanyak 3 buah. Dari ruangan inilah saya memotong stripnya. Saya memotong sisi tengah dan menggunakan bagian luar. Dua ruangan dengan tebal dinding 1,5 mm dan satu ruangan dengan tebal dinding 3,5 mm beratnya, seluruh ruangan berbobot 600 gram, seperti ban.
Ruang berdinding tebal, terpotong di tengah sisinya. Untuk dimasukkan ke dalam ban belakang bertabur – melindungi tabung sepeda dari kepala sekrup bertabur. Ada juga lebih banyak beban di baris tengah sekrup duri; tutup berdiameter kecil lebih menonjol.
Saya memasang strip berdinding tebal di bawah ban belakang, dan yang lebih tipis di bawah ban depan. Satu yang lebih tipis adalah yang cadangan. Tabung sepeda tiup, digunakan oleh Schwalbe, dengan harga 240 rubel - yang biasa, tetapi terbuat dari karet Kualitas tinggi. Saya membelinya di Leader-Sport, di jalan. K.Marx.
Ban belakang dari dalam, terlihat ban dalam dengan bekas kepala sekrup stud. Tidak ada terobosan, tidak ada tanda-tanda abrasi - “gasket” mungkin tipis.
Tes
Hal paling seru dan menarik ini terjadi dari stasiun Tyomnaya Pad dan saat melintasi Danau Baikal di atas es.
Awalnya tentu saja saya berkendara menuju stasiun penumpang pusat di atas aspal.
Kesan pertama adalah suaranya, seperti anjing berlari di sepanjang linoleum atau parket dengan cakarnya terentang, namun lebih kuat. Kami berkendara dengan seorang teman yang rodanya tidak memiliki paku. Namun karena tidak ada es, kami berkendara dengan cepat dan tampak bebas stres, meskipun kami berhati-hati agar tidak terpeleset dan menjauh dari mobil.
Uji coba skating di arena skating memang mengejutkan, tetapi hanya sesaat - skating normal, belokan dan pengereman tanpa masalah. Namun tidak ada mobil dengan pejalan kaki di arena skating.
Jadi tidak ada kesan aneh yang muncul. Saya mencoba mengerem tajam dan berbalik - tidak apa-apa. Tampaknya tanpa paku, teman saya kurang percaya diri, tetapi ini sepertinya bukan semacam indikator. Kami akan naik kereta api ke Tyomnaya Pad. Bagaimana keadaannya di sana?
Kami tiba, melihat ke jalan setapak dan... pergi. Pada awalnya, perlahan-lahan, dan kemudian menjadi percaya diri dan mengambil lebih banyak risiko. Pengereman dengan roda belakang, membantu dan terkadang menyeret satu kaki di salju, seperti atlet motorcross, bahkan melakukan akselerasi dan melompat di beberapa area. Menakutkan. Kemiringan bunuh diri.
Saya melihat sekeliling - teman saya hilang, sepedanya juga hilang. Saya harus turun dan mencari. Ternyata dia mengerem dengan roda belakang dan menemukan bahwa hal ini tidak berpengaruh lereng curam trek, mulai melambat dengan bagian depan, tetapi ini tidak membantu di jalur bersalju. Dia mulai mempercepat dan menabrak sebidang tanah yang tidak bersalju. Roda depan, yang dikunci oleh rem, dan memiliki rem pelek, menghentikan keduanya dan melemparkan yang satu, melewati setang yang lain, menuruni lereng. Tapi entah kenapa diam-diam - saya tidak punya waktu untuk merasa takut dan berteriak. Lalu sepedanya pun ikut terbang. Yang satu terletak di bawah, diam-diam di tengah salju tebal, dan yang lainnya, memutar rodanya dalam posisi yang tidak bisa dijelaskan, sepuluh meter ke samping. Yang tanpa roda menjawab dengan beberapa ungkapan dari sebuah anekdot dan tidak dapat dicetak tentang kerabat dekat. Tumpukan salju menerima keduanya tanpa cacat - mereka terbang di samping batu-batu besar dan batang pohon yang tergeletak.
Menyaksikan aksi yang dijelaskan di atas, untuk pertama kalinya saya merasa bangga dengan sepeda saya yang bertabur. Lagi pula, saya tidak pernah terpeleset sekalipun, meskipun saya sangat takut.
Lebih jauh ke bawah, di Sungai Angasolka, terjadi ujian super. Saya berkendara menyusuri jalan setapak menuju jembatan, dan dari sana menuju es yang menggumpal - salju di atas, lapisan lumpur basah di bawahnya, dan es pada kedalaman 5-10 cm. Saya mencapai pohon itu, melihat ke belakang, dan teman saya sedang berjalan melewati aib es di sepanjang lereng dengan sepeda di bahunya. Dia berteriak bahwa tidak hanya tidak mungkin untuk mengemudi, tetapi bahkan berjalan – karena licin dan basah. Begitu Anda terjatuh, Anda harus terus mengemudi dalam keadaan basah.
Saya melepaskan pohon dan makanan, tidak ada sensasi, berkendara normal, hanya cipratan lumpur ke samping. Saya bahkan menyukainya dan ikut serta arah yang berbeda, karena es di sungai itu menggumpal dan miring, seperti lereng. Hebatnya, tidak ada ketidakpastian, perjalanannya mudah, seperti di atas kerikil yang kering dan keras. Saya tidak ingin melangkah lebih jauh, perasaan yang benar-benar tidak biasa dari skating percaya diri biasa - Anda melaju dengan mudah, berpindah gigi, berakselerasi, mengerem, tetapi ini adalah tempat yang sangat licin dan tidak rata, lebih licin dari sekedar es. Saya belum pernah melewati tempat-tempat seperti itu, namun sebaliknya, saya menghindarinya.
Saat kami berkendara ke Danau Baikal, karena ketertarikan, saya memilih kesempatan untuk berkendara di atas es sungai, yang berada di bawah lumpur, basah, bergelombang, dan apa pun - mengemudinya benar-benar normal, tidak ada stres, jadi agar tidak terpeleset. Sangat mudah untuk meluncur ke atas es dan berkendara kembali ke pantai tempat jalan setapak itu berada.
Di tepi danau, beberapa pemain ski mengambil alat ski dan tongkat di tangan mereka dan pergi ke aliran salju sehingga mereka bisa bermain ski di sepanjang jalan itu ke Slyudyanka.
Melihat es yang benar-benar rata dan halus, saya sedikit bingung - bagaimana kelanjutannya? Tapi setelah melewatinya, saya mendengar suara dari paku dan hanya itu... tidak ada perasaan lain - seperti di jalan datar. Aku berakselerasi, aku mengerem, aku berbelok sedemikian rupa sehingga aku hampir terjatuh beberapa kali, aku melompat dan melawan sekuat tenaga dan... TIDAK ADA. Anehnya lagi, karena Anda bisa berkendara di aspal mulus dengan cara yang persis sama. Saya mulai mengejek diri saya sendiri dan sepeda saya, tetapi tidak ada manuver atau pengereman yang membuat saya terpeleset atau tergelincir, baik di atas es atau di lapisan tipis. Benar, saya memutar setir beberapa kali, baik lurus maupun ke samping. Hari itu, hanya teman saya yang mengalami masalah - dia mengemudi tidak lebih cepat dari 6-9 km/jam, dan kemudian dengan ban rendah. Pada kecepatan normal, bahkan 3 km/jam, masalahnya terjatuh dan terpeleset setiap 5-10 meter. Saya tidak bisa membayangkan berapa banyak memar dan benjolan yang saya bawa pulang. Benar, saya membawanya juga - dari terbang di atas setang. Salah satu penerbangan tersebut disebabkan oleh pengereman tajam pada salah satu roda belakang.
Kesan utama adalah satu hal - TANPA KESAN - skating biasa tanpa masalah dan ketidakpastian. Ban bertabur sendiri “tahan” di atas es atau jalan bersalju tebal jauh lebih baik daripada ban baru di aspal musim panas yang bersih.
Di lain waktu, menuju Sungai Angasolka, saya berkendara di sepanjang jalan raya dan jalan berkerikil sejauh hampir 20 km - saya tidak ketinggalan, bahkan terkadang mendahului di turunan, meskipun semua orang yang berkendara bersama saya dalam “geng” kecil, kecuali saya, sedang mengendarai paku bermerek.
Kami turun ke Danau Baikal melewati desa Angasolka di sepanjang jalan tanah yang beku. aku bengkok dan es basah di Sungai Angasolka, dan yang menggunakan paku bermerek, di sepanjang jalan setapak. Pemilik "perusahaan" mencobanya, bahkan ada yang terjatuh, dan berhenti mengambil risiko - mengemudi di atas es basah, dan di Danau Baikal mereka tidak mengambil risiko melakukan manuver tajam, tetapi dalam garis lurus mereka dapat berpacu dengan orang-orang perusahaan secara setara. ketentuan. Benar, di "perusahaan" mereka mampu menekan rem belakang dengan tajam dan kuat - roda belakang sedikit tergelincir ke samping, dan saya bisa terbang melewati setir.
Sayang sekali saya tidak mengambil kamera dan tidak ada gambar dari tes tersebut. Dua kali saya berkendara bersama Diagran (siapa tahu) di atas paku, baik di jalan raya maupun di salju dan es Danau Baikal - Anda tidak dapat mengikutinya bahkan di jalan raya di aspal, dia berkendara di atas es sejauh 35 km /h pada paku bermerek biasa - monster.
Di kereta, saat memasang sepeda, tidak ada rasa takut baju atau sarung tangan bulu di paku buatan sendiri akan robek, saya sengaja mengambilnya.
Pada musim semi, terlihat bagaimana mata bor sekrup duri menjadi tumpul dan menjadi setengah lingkaran, tetapi hal ini tidak mempengaruhi daya tahan di atas es dan salju yang memadat. Benar, karena pakunya menjadi sedikit lebih pendek, tampaknya lebih mudah dikendarai di aspal dan es. Dan juga - semakin tumpul mata bor, semakin lambat terjadinya abrasi - luas permukaan kontak meningkat. Luas tiang yang dikeraskan, seperti ban sepeda bermerek, kira-kira sama dengan luasnya, tanpa sisipan Pobedit. Pada musim dingin pertama saya berkendara sekitar 700 km dengan tiang, saya tidak tahu lebih tepatnya, karena speedometer sepeda “mati” setelah 600 km. Di aspal dan beton dengan es, jaraknya sekitar 100 km, sekitar 250 km lagi di jalan berkerikil dan tanah, sisanya sekitar 400 km di atas es dan salju tebal.
Saya pikir dengan penggunaan saya, itu akan cukup untuk berkendara setidaknya 1500 km sebelum mengganti beberapa stud.
Teori dikonfirmasi oleh praktik
Sudut pemasangan tiang yang diusulkan diperoleh dari asumsi bahwa beban geser terbesar pada tiang adalah pada saat pengereman. Dan agar paku dapat “menggigit” es dengan cara terbaik, paku tersebut harus dipasang pada sudut negatif terhadap bidang penyangga saat bergerak maju.
Paku samping juga berada pada sudut negatif terhadap bidang tumpuan dari sisi yang bersangkutan, seperti saat berkendara di lereng atau saat berbelok dengan kecepatan. Dan karena, di bawah beban geser, tiang akan membelok pada karet elastis ban, defleksi ini akan lebih kecil karena semakin besar ketebalan karet di belakang tiang dan semakin besar elastisitas lapisan karet yang lebih tebal.
Saya tidak merekatkan paking antara tabung sepeda dan kepala sekrup duri yang dapat disadap sendiri, karena perekatannya tidak akan kencang, dan air serta debu akan masuk ke dalam kebocoran - akan ada kotoran di dalamnya, dan memasukkan dan melepas ini paking tidak terlalu sulit.
Bagaimana air bisa sampai ke sana?
Katakanlah Anda harus mengemudi di tempat basah, lalu melepas ban dan ban dalam di tempat yang hangat - air dari volume internal pelek akan mengalir ke ban.
Dan Anda membutuhkan banyak lem - 2-3 tabung penuh per roda. Jika hasilnya pas-pasan, berarti kualitas perekatannya buruk. Lagi pula, tutup yang terangkat akan mengganggu kemampuan karet tabung yang dipotong untuk menempel di bagian dalam ban. Dan dengan lapisan lem yang tebal akan timbul bunyi “mengunyah”, seperti yang terjadi ketika saya merekatkan ban sepeda ke roda sepeda jalan raya pada lapisan lem yang terlalu tebal - kualitas perekatan yang buruk. Dan karena perekatan berkualitas tinggi tidak dapat dicapai, mengapa dilakukan dengan buruk? Lagi pula, jika Anda harus mengganti paku, Anda masih harus merobek lemnya.
Saya berharap apa yang terjadi pada akhirnya, dan yang memberi saya kesempatan untuk yakin akan kebenaran tebakan saya dan pekerjaan yang saya lakukan, akan membantu mereka yang tidak takut mengeluarkan tenaga, ketelitian dan perhatian untuk hasil akhir - mengendarai sepeda yang sebelumnya tidak mungkin dilakukan, namun dengan ban ini aman dan menyenangkan.
Baru-baru ini, untuk mempermudah berkendara, saya memutuskan untuk memompa ban lebih banyak. Sebenarnya, saya tidak memompanya terlalu banyak, seperti yang biasa dilakukan semua orang di musim panas. Saya menjalankan bisnis, dan dalam perjalanan pulang, ban belakang saya kempes. Sesampainya di rumah, saya mencabut ban dan menemukan dua lubang aneh pada ban, padahal lapisan ban masih utuh. Saya tidak ambil pusing dan hanya merekam kameranya. Keesokan harinya saya melakukan perjalanan malam dan dalam perjalanan ban depan saya kempes. Pikiran mulai terlintas di kepala saya bahwa ini adalah hasil karya sekrup sadap sendiri, atau lebih tepatnya, kepala sekrup sadap sendiri yang dapat merusak kamera. Saya membongkar roda, mengeluarkan ban dalam, dan benar saja, seluruh ban dalam memiliki tanda yang terlihat jelas dari kepala sekrup, dan lubangnya terletak tepat di sepanjang tepi tanda tersebut. Singkatnya, jelas bahwa penyebab kerusakan kamera adalah kepala sekrupnya.
Ada 3 atau 4 kerusakan seperti itu pada kamera, apalagi ini bukan lubang, mis. Ruangan itu tidak memungkinkan udara melewatinya. Namun tentunya Anda tidak ingin bepergian dengan kamera seperti itu, karena celahnya bisa terbuka kapan saja. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa saya menggunakan kamera lama sebagai paking. Seperti yang Anda lihat, ini jelas tidak cukup.
Pada sebuah catatan
Setelah dilakukan pengecekan pada kedua roda, ternyata hanya kamera pada roda depan saja yang mengalami kerusakan. Kamera roda belakang baik-baik saja. Hal ini kemungkinan besar disebabkan oleh fakta bahwa panjang sekrup pada roda depan 2 kali lebih panjang dibandingkan pada roda belakang. Ini logis: saat pengereman, 2-3 sekrup tengah menggigit aspal/es dan, jika menonjol kuat, sekrup tersebut akan menusuk kamera dengan ujung tutupnya. Hal yang hampir sama terjadi ketika menabrak trotoar. Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa tidak disarankan membiarkan sekrup menonjol lebih dari 1,5 mm. Selain itu, jika terdapat banyak sekrup di baris tengah, maka saat pengereman, jumlah sekrup yang lebih banyak akan berfungsi, yang berarti dampaknya pada kamera akan lebih kecil.
Apa yang harus dilakukan?
Jelas terlihat bahwa kamera pengatur jarak saja tidak cukup. Selain itu, pita perekat saja tidak cukup. Di beberapa tempat di Internet saya melihat orang menggunakan sepotong linoleum sebagai paking. Saya tidak punya linoleum tambahan, tapi saya ingat tentang ban tua yang semi licin yang mengumpulkan debu di balkon. Saya memotong sisinya dan memasukkannya ke ban depan. Saya harus memotongnya sedikit agar pas. Jika Anda melakukan hal yang sama, potong ban dengan sangat hati-hati, karena... jika kelebihannya dipotong, akan ada celah di antara ujung penjarak ban, yang akan merusak ban. Untuk menghindari hal ini, saya menutup sambungan dengan sepotong karet dari kotak P3K sepeda.
Roda menjadi terasa lebih berat dan ini buruk. Di sisi lain, jika semuanya dilakukan dengan benar, saya hampir sepenuhnya terlindungi dari tusukan dan akan dapat memompa ban secara berlebihan agar pengendaraan lebih mudah. Beberapa orang mungkin mengatakan bahwa di musim dingin Anda perlu mengemudi dengan tekanan rendah, tetapi jika ada tiang, tambah areanya permukaan kerja itu tidak perlu.
Karena Saya memiliki satu spacer tabung tambahan yang tersisa, jadi saya memutuskan untuk menambahkannya ke roda belakang. Gasket dua ruang sudah cukup.
Sejujurnya, saya tidak tahu apa yang akan terjadi dan betapa sulitnya mengemudikannya. Saya memutuskan tindakan putus asa: membuat lapisan antara tabung dan ban dari... ban. Kedengarannya menakutkan, tetapi kenyataannya semuanya begitu =) Dia ditemukan di balkon ban bekas setengah licin, bagian sisinya terpotong. Bannya sendiri juga dipotong dan dipendekkan sedikit, soalnya Itu tidak muat di dalam ban yang berfungsi. Saya menutup sambungan yang dihasilkan dengan sepotong karet agar sudut ban tidak merusak ban. Gasket yang dihasilkan dipasang di roda depan. Di bagian belakang, saya menggunakan kamera sebanyak tiga (berapa umurnya, saya masukkan sebanyak itu) sebagai pengatur jarak.
Tentu saja, sepeda menjadi terasa lebih berat setelah disalahgunakan. Sejujurnya, saya berasumsi bahwa saya tidak akan mampu mempertahankan kecepatan 20 km/jam sepanjang waktu. Namun, saya berkendara dengan normal sekitar 35 km.
Setelah berkendara sekitar 100 km dengan roda ini, saya membongkar roda belakang untuk melihat bagaimana rasa tabungnya. Di roda belakang, izinkan saya mengingatkan Anda, 3 tabung tua berfungsi sebagai pengatur jarak. Setelah diperiksa secara mendetail, tidak ditemukan kerusakan, robekan atau goresan. Pada kamera hanya ada cetakan lembut, tidak tajam dari kepala sekrup dan tidak lebih. Sudah kuduga, ini ternyata merupakan pilihan yang tidak bisa ditembus. Rodanya, meski terasa lebih berat, masih memungkinkan untuk dikendarai.
Secara terpisah, saya ingin menyampaikan tentang keausan sekrup. Fakta bahwa roda belakang tidak akan cukup sepanjang musim dingin sudah pasti. Sekrup tengahnya sudah sangat aus.
Pada dasarnya, apa lagi yang bisa Anda harapkan di musim dingin tanpa salju? Jika ada salju, semuanya akan baik-baik saja. Namun menurut saya jika sekrupnya hanya menonjol 0,2-0,3 mm, proses penghapusan akan melambat. Ketika sudah benar-benar hilang, saya berencana untuk melepaskannya dan memasang yang baru. Aku berpikir untuk melakukan lebih banyak lagi, karena... Semakin banyak sekrup sadap sendiri (dan bobotnya tidak terlalu berat), semakin sedikit keausannya. Di roda depan, sekrupnya menonjol 2-2,5 mm dan masih berfungsi. Bahkan yang sentral pun belum luntur. Ini sangat bagus, mengingat roda depanlah yang bertanggung jawab mengendalikan jalan.
Ketika musim dingin tiba dan menjadi tidak mungkin untuk mengemudi dengan ban musim panas, saya dihadapkan pada masalah - saya membutuhkan ban bertabur. Setelah mempertimbangkan opsi ban pabrik dari Nokian dan harganya, saya dengan tegas memutuskan untuk memasang sendiri ban tersebut. Setelah menjelajahi Internet, saya menemukan satu penjelasan rinci tentang stud roda, tetapi opsi itu tidak menginspirasi saya sama sekali, karena intensitas tenaga kerja tidak sesuai dengan hasil yang diperoleh. Kemudian saya membaca di beberapa forum yang menyebutkan kemungkinan studing menggunakan sekrup sadap sendiri. Setelah memutuskan untuk mengerjakan ide ini, saya bergegas ke toko. Jadi, pada akhirnya kami membeli:
- 2 ban KENDA KINETICS - 460 rubel pcs;
- 3 tabung lem karet - masing-masing 30 rubel;
- 220 sekrup sadap sendiri - ~50gosok;
Untuk memasang sekrup, saya memilih deretan tapak di sisi bagian tengah ban. Pertama, saya harus mengebor lubang di tempat yang sesuai dengan bor berdiameter 2 mm. (Saya ingin memperingatkan Anda, tidak perlu mengebor lubang besar!) Total ada lebih dari 108 lubang pada ban. Selanjutnya, Anda perlu menurunkan minyak bagian dalam ban, untuk ini saya menggunakan aseton yang berbau. (Ingat, semua pekerjaan dengan bahan-bahan kotor seperti aseton harus dilakukan di tempat yang berventilasi dan sebaiknya dengan sarung tangan dan kacamata. Mereka yang paling peduli dengan kesehatannya dapat mengenakan celemek karet). Sekarang kita ambil lem dan lapisi sekrup dengan itu dan kencangkan ke bagian dalam ban. Percayalah, itu tidak sulit, sekrup sadap sendiri yang dilumasi dengan lem dapat dengan mudah disekrup ke lubang yang diinginkan. Setelah semua sekrup self-sapping disekrup, Anda perlu menunggu waktu hingga lem “mengeras”. Saat ini, kami mengambil kamera dan memotong strip selebar 5 sentimeter, mencucinya dari bedak, mengeringkannya, dan menghilangkan lemaknya. Pada saat ini, lem pada sekrup seharusnya sudah mengering (cukup 30 menit) dan kita akan memulai bagian kedua pembuatan ban musim dingin. Kami melapisi bagian dalam ban dan potongan potongan dari tabung yang tidak perlu dengan lem. Diamkan selama beberapa menit dan rekatkan strip karet di dalam ban, tepat di atas kepala sekrup. Saya menyarankan Anda untuk merekatkannya di daerah kecil Masing-masing 10-20 cm, sehingga lebih mudah menangani lem yang cepat kering. Penting untuk memastikan bahwa strip karet menempel erat pada ban di semua tempat. Setelah itu, Anda bisa mendiamkan ban hingga kering selama 20 jam.
Kepala sekrup sadap sendiri yang kuat muncul di bawah strip karet.
Di sini Anda sedang memegang ban buatan sendiri yang pertama di tangan Anda, tetapi ada sesuatu yang jelas membingungkan Anda... Oh ya! Sekrup tajam yang mencuat satu sentimeter mengingatkan Anda pada roda sepeda motor balap untuk trek es! Ini bisa diperbaiki. Temukan penjepit yang paling kuat dan gigit kelebihannya. Anda perlu menggigitnya agar tersisa sekitar 3-5 mm di luar. Lagipula itu tidak akan berhasil, Anda tidak perlu mencobanya. Sejujurnya, prosedur paling menyakitkan dalam pembuatan ban ini justru memperpendek sekrup yang menonjol. Selain itu, hal ini sebanding dengan kekerasan logam sekrupnya. Total waktu pembuatan satu buah ban kurang lebih 8 jam, namun worth it, jadi sabar dan kuat.
Beberapa tips dalam menggunakan ban ini.
- 1. Selalu pompa ban pada ban tersebut secara maksimal, jika tidak, jika terbentur benda keras, ban akan “menusuk” kepala sekrup hingga ke pelek, dan ini akan mengakibatkan dua lubang pada ban sekaligus. Sejauh ini saya telah bereksperimen dengan tekanan, melubangi ruangan sebanyak tiga kali, dan setiap pukulan menghasilkan dua lubang.
- 2. Ingat - ban yang Anda buat bukanlah analog lengkap dari WXC 300 :), jadi jangan lupa dan kendarai dengan hati-hati.
- 3. Jangan biarkan ban basah dalam waktu lama, sekrup akan mulai berkarat.
- 4. Bagaimanapun, pamerkan ban khusus Anda kepada orang yang Anda kenal dan tidak begitu Anda kenal.
Sekarang pengamatan dan perasaan saya:
Beberapa kata tentang ban. KENDA KINETICS layak untuk diinvestasikan. Mereka tidak mendayung dengan baik di salju yang gembur. Tapi mereka punya sangat karet lembut, yang tidak berubah menjadi batu dalam cuaca dingin. Jika Anda memasang tapak tengah, Anda tentu dapat meningkatkan sifat “penggarukan” ban (TAPI SAYA TIDAK MENYARANKAN MELAKUKAN INI, KARENA BEBAN PUSAT LEBIH BESAR, dan kemungkinan bocor meningkat ~30%).
Selama perjalanan, paku-paku itu sedikit diasah. Secara harfiah sedikit. Namun karena aspal telanjang jarang terjadi di musim dingin, masalah keausan tiang praktis tidak ada.