Sehubungan dengan berakhirnya tahun ajaran dan dimulainya liburan musim panas, polisi lalu lintas akan mengadakan serangkaian acara khusus “Perhatian - anak-anak!” mulai tanggal 25 Mei hingga 5 Juni. Tujuan utamanya adalah mencegah kecelakaan yang melibatkan anak di bawah umur.
Pada hari-hari ini, pengemudi harus bepergian dengan lampu depan atau lampu siang hari menyala kapan saja sepanjang hari (Pasal 166.9 Peraturan Lalu Lintas). Abw.by diberitahu tentang hal ini oleh Inspektorat Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri. Kegagalan untuk mematuhi persyaratan akan mengakibatkan denda hingga dua jumlah dasar (hingga 49 rubel, bagian 3 pasal 18.14 Kode Pelanggaran Administratif Belarus).
Tahun ini, acara profesional akan dimulai dengan United Road Safety Day, yang akan diadakan pada tanggal 25 Mei dengan moto “Mari kita jadikan musim panas aman bersama!”
Inspektorat Lalu Lintas Negara mengimbau pengemudi untuk sangat berhati-hati saat berkendara di dekat fasilitas penitipan anak, melewati penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur, halte angkutan umum, dan terutama di halaman.
Perhatian khusus akan difokuskan pada pelaksanaan pekerjaan preventif dengan orang tua. Petugas polisi akan mengunjungi kelompok kerja dan pertemuan orang tua, menjelaskan kepada orang dewasa penyebab dan akibat kecelakaan yang melibatkan anak-anak, mengingatkan mereka tentang aturan transportasi yang aman bagi anak di bawah umur, tanggung jawab atas pelanggaran lalu lintas, serta perlunya contoh pribadi yang benar. dan perilaku aman di jalan.
Sejak awal tahun ini, 6 anak tewas di jalan raya dan 125 anak di bawah umur terluka.
Analisis tingkat kecelakaan pada tahun-tahun terakhir menunjukkan bahwa distribusi jumlah anak yang terluka dalam kecelakaan di jalan raya menurut waktu dalam setahun mempunyai karakter musiman yang nyata. Rata-rata, 70% mengalami cedera di jalan raya pada enam bulan hangat dalam setahun, dari Mei hingga Oktober, dan sebagian besar terjadi pada musim panas, ketika anak-anak ditinggalkan tanpa pengawasan oleh guru dan orang tua. Pada bulan Juni - Agustus 2017, 7 anak meninggal karena kecelakaan lalu lintas (tahun 2016 - 7, tahun 2014 - 11).
Jumlah terbesar insiden yang melibatkan anak-anak di musim panas terjadi pada hari Jumat hingga Minggu. Saat ini perlu dilakukan pengawasan ketat terhadap waktu senggang anak-anak dan remaja, untuk mengecualikan kemungkinan akses terhadap kunci mobil dan sepeda motor.
Sedangkan di Minsk kemarin lusa terjadi tabrak lari terhadap seorang anak. Seperti dilansir redaksi Viber 8 029 689 88 93 pembaca, “seorang anak dipukul di depan sekolah No. 51 di Jalan Drozdovicha, 3. Pukul 18.30 pihak sekolah mengadakan pertemuan orang tua siswa kelas tiga, beberapa menit setelah start, salah satu siswa kelas 3 dipukul oleh a mobil...
Siswa tersebut dibawa pergi dengan perawatan intensif. Polisi lalu lintas dan Komite Investigasi berada di lokasi kejadian. Rupanya, dia terluka parah. Saya sendiri tidak melihat kecelakaan itu karena saya sudah bersekolah, tapi sepertinya dia tertabrak mobil saat bermain dengan anak lain.”
Pengendara mobil beralih ke abw.by: “Saya harap Anda menyoroti pentingnya mempersiapkan anak-anak untuk berperilaku benar di jalan sebelum liburan musim panas.” Itulah yang kami lakukan...
Persyaratan untuk memiliki kondom di kotak P3K mobil telah dihapuskan sepuluh tahun yang lalu, meskipun cerita rakyat masih mengingat tugas aneh bagi pengemudi. Dan di sekolah mengemudi mereka tidak lagi mengajarkan fitur-fitur mesin empat tak. Dan dana jalan yang terkenal itu dimasukkan ke dalam arsip. Mari kita ingat penghapusan prinsip-prinsip penting yang berdampak pada sebagian besar pengemudi di Belarus.
Kondom tidak lagi diperlukan di lemari obat
Di awal tahun 2000-an, dalam daftar wajib yang harus dimiliki setiap pengemudi di kotak P3K mobil, di antara obat-obatan dan perban, tiba-tiba muncul kondom. Dan itu bukan lelucon! Saat melakukan perjalanan, ketersediaan alat kontrasepsi ini perlu diperhatikan.
Faktanya, ada logikanya: dengan cara inilah gagasan seks aman dipopulerkan. Dimasukkannya kondom dalam kotak P3K di mobil telah menjadi bagian dari kampanye pencegahan HIV/AIDS. Tidaklah penting bahwa persyaratan itu tidak selalu dipenuhi, tetapi banyak orang yang membicarakannya. Dan mereka juga bercanda.
Tepat sepuluh tahun yang lalu, pada tahun 2008, Kementerian Kesehatan menyetujui daftar obat baru yang harus ada dalam kotak P3K. Kemudian kondom dilepas darinya.
Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa isi kotak P3K biasanya diperiksa pada saat pemeriksaan teknis. Pegawai stasiun diagnostik berhak memverifikasi ketersediaan setiap obat dan produk dari daftar, termasuk memeriksa tanggal kadaluarsa. Petugas polisi lalu lintas memiliki wewenang serupa.
Dan ini bukanlah keahlian. Di negara-negara Eropa Barat, mereka juga memantau secara ketat isi kotak P3K mobil. Pahlawan wanita dari salah satu dari kita, Antje Sommerfeld (seorang wanita Jerman yang tinggal di Belarus selama lima tahun), mengenang bagaimana dia pernah didenda di Jerman karena obat-obatan di mobilnya kadaluwarsa.
Surat kuasa tidak lagi diminta
Banyak pengemudi yang sudah tidak ingat lagi kapan tepatnya kebutuhan untuk memiliki surat kuasa saat mengemudikan mobil yang didaftarkan kepada orang lain dihilangkan. Ketika norma ini diperkenalkan, di masa-masa sulit, itu merupakan kebutuhan vital dan reasuransi - mobil dapat diambil secara paksa atau dicuri.
Lambat laun, gelombang kejahatan lalu lintas mereda, dan pengendara tidak lagi mengerti mengapa mereka perlu memiliki selembar kertas yang disahkan oleh notaris di antara dokumen pengemudi mereka.
Hal ini membuat hidup menjadi sangat sulit jika harus segera berada di belakang kemudi mobil orang lain (tanpa kehadiran pemiliknya).
Pada akhirnya, formalitas dibatalkan, yang membuat hidup lebih mudah bagi banyak warga Belarusia. Kini, untuk mengendarai mobil yang didaftarkan kepada orang lain, cukup memiliki surat tanda registrasi (paspor teknis), asuransi wajib dan surat keterangan pemeriksaan, serta surat izin dan tiket.
Berhenti menjual Normal-80
Dan lima tahun lalu, pompa bensin Belarusia berhenti menjual bensin Normal-80. Alasannya begini: bahan bakar jenis ini berbahaya bagi lingkungan, tidak memenuhi standar modern, dan terlebih lagi, permintaannya telah menurun berkali-kali lipat.
Pada saat yang sama, kilang minyak mengumumkan produksi bensin beroktan tinggi grade AI-92 K5, AI-95 K5, AI-92 K5 Euro, AI-95 K5 Euro dalam jumlah besar. Hal ini pada gilirannya menyebabkan kurangnya kemampuan teknis untuk produksi bensin Normal-80 yang memiliki nilai tambah yang rendah. Peralatan baru di pabrik telah dibawa ke kapasitas yang dirancang.
Namun, beberapa pengendara berpengalaman masih bertanya-tanya ke mana perginya Normal-80 (atau bahkan AI-76) yang lama. “Kenapa bensin 80 tidak dijual di SPBU? Saya punya Moskvich-412, dan satu lagi tidak cocok untuknya,”- salah satu pengemudi khususnya tertarik.
Jawaban dari pakar Belneftekhim adalah sebagai berikut: “Menurut produsen utama mesin karburator untuk mobil, semua model mesin yang diproduksi saat ini dapat dioperasikan dengan bensin AI-92 (Regular-92), dan yang diproduksi sebelumnya, termasuk mobil Moskvich-412, mengizinkan penggunaan bahan bakar tinggi. bensin oktan tergantung pada penyesuaian pengaturan mesin."
Omong-omong, di SPBU di Eropa Barat Anda tidak akan lagi menemukan bensin dengan nilai oktan lebih rendah dari AI-95. Namun, di Belarus belum ada pembicaraan tentang pembatasan penjualan unit ke-92 tersebut.
Tidak perlu menyalakan lampu depan
Kewajiban mengemudi dengan lampu depan menyala rendah (mulai 1 November hingga 31 Maret) diberlakukan sepanjang waktu pada tahun 2003. Penggagasnya mengacu pada pengalaman Eropa yang dinilai positif.
Setahun setelah inovasi, petugas polisi lalu lintas melaporkan: jumlah kecelakaan yang tercatat terjadi pada siang hari menurun sebesar 4%, jumlah tabrakan dengan pejalan kaki menurun sebesar 3%, tabrakan langsung menurun sebesar 7%, dan korban kecelakaan menurun sebesar 25%.
Namun, pada November 2004, Alexander Lukashenko marah karena pengemudi diharuskan mengemudi dengan lampu depan menyala di siang hari. Secara khusus, dia kemudian berkata: “Anda mengemudi dan menonton: matahari bersinar, cahaya - Anda tidak dapat membayangkan hal yang lebih baik, dan mobil melaju dengan lampu depan menyala. Dan mereka menyiksa warga yang mengendarai mobil saat ini. Lihatlah siapa yang Anda letakkan di belakang mobil dan hiruplah mereka dengan baik. Dan siapa yang memberi Anda hak untuk mengubah peraturan lalu lintas?”
Nada komentar Natalya Petkevich (yang saat itu menjabat sebagai sekretaris pers presiden) lebih resmi: “Peraturan bahwa kendaraan harus melakukan perjalanan pada siang hari dengan lampu depan menyala menyebabkan kemarahan dan kebingungan baik di kalangan pengemudi maupun pejalan kaki. Namun, hal ini tidak meningkatkan keselamatan lalu lintas... Semua absurditas yang tidak menciptakan kondisi tambahan untuk keselamatan lalu lintas, tetapi hanya mengganggu pejalan kaki dan pengemudi, harus dikeluarkan dari peraturan lalu lintas.”
Segera klausul dalam peraturan lalu lintas ini disesuaikan. Sekarang kedengarannya berbeda dan mewajibkan semua pengemudi untuk menyalakan lampu sorot rendah pada siang hari selama acara khusus (biasanya tindakan polisi lalu lintas).
Sekolah mengemudi telah menyesuaikan kurikulumnya
Sebelumnya, sekolah mengemudi mempelajari desain mobil dengan cukup mendalam. Terlihat bagaimana para taruna menjejali struktur mesin karburator. Di beberapa tempat, poster dan stand peninggalan zaman dulu masih ada, kini lebih berfungsi sebagai hiasan.
Perkembangan motorisasi, peningkatan kualitas pelayanan dan meluasnya layanan evakuasi membuat banyak persyaratan menjadi ketinggalan jaman, dan kurikulum pun mengalami penyesuaian. Sebenarnya mengapa pengendara modern perlu mengetahui cara mengganti busi atau filter oli jika orang yang terlatih khusus dapat melakukannya dengan cepat dan efisien.
Seperti yang dikatakan oleh para spesialis yang terlibat dalam pelatihan taruna, lima jam teori dan satu jam praktik kini dialokasikan untuk mempelajari mobil.
Namun, para taruna sendiri mengatakan bahwa saat ini mereka jarang mencurahkan waktu untuk topik tersebut. Kemudian pegawai bengkel menceritakan kisah-kisah anekdot tentang bagian 710. Kisah nyata salah satu taruna sekolah mengemudi: “Pada salah satu kelas terakhir, guru bertanya apakah semua orang mengetahui cara kerja kopling. Lebih tepatnya apa yang terjadi jika Anda menekan pedal. Semua orang berteriak keras: “Ya, disknya sedang dikompres.” Saya mempelajari jawaban yang benar sama sekali bukan dari sekolah mengemudi, tetapi dari instruktur pihak ketiga.”
Dana jalan dan likuidasinya
Penghapusan dana jalan terpadu berdampak buruk pada kualitas jalan, dan kemudian pada kantong pengendara. Sebelumnya, uang tersebut berasal dari cukai bensin dan sebagian pajak yang dibayarkan saat membeli mobil. Ketika biaya ini dibatalkan, banyak yang bergembira.
Namun, para pekerja jalan mengeluh bahwa pembatalan dana tersebut mempunyai dampak paling besar terhadap jalan-jalan lokal, akibatnya dana untuk pemeliharaannya berkurang secara signifikan.
Beberapa tahun kemudian, diputuskan untuk menjaga kondisi jalan dengan mengorbankan bea negara, yang mulai dipungut saat membayar pemeriksaan teknis. Kemudian banyak pengendara yang memutuskan untuk menolak perawatan. Menurut Beltechosmotr, lebih dari separuh mobil yang terdaftar tidak muncul di stasiun diagnostik tahun lalu.
Diputuskan untuk segera menyesuaikan prosedur pemungutan biaya negara. Kini mereka ingin memisahkan pembayaran dari biaya pemeliharaan, dan membuat sistem penagihan uang untuk pengoperasian jalan raya menjadi lebih fleksibel.
Kami mengalami aksi polisi lalu lintas lainnya "Perhatian - anak-anak!" Ada banyak sekali peristiwa serupa yang akan terjadi di masa depan, yang biasanya diulangi pada awal dan akhir tahun ajaran. Saat ini, antara lain tindakan preventif, pengemudi wajib menyalakan lampu sorot rendah.
Persyaratan ini penting dan berguna, dan semua upaya yang bertujuan mengurangi jumlah kecelakaan yang melibatkan anak-anak, seperti yang ditunjukkan statistik, membuahkan hasil. Di Minsk misalnya, selama 7 bulan tahun 2017, jumlah kecelakaan mengalami penurunan sebesar 30,4% dibandingkan tahun lalu (tahun 2017 - 16 kecelakaan, tahun 2016 - 23), jumlah anak yang terluka menurun sebesar 27,3% (16 anak, tahun 2016 - 22), dan kematian - sebesar 100% (tidak ada kematian, tahun 2016 - 1 anak).
Singkatnya, anak-anak masih hidup, laporannya sangat bagus, tetapi apakah situasi dengan cahaya rendah begitu jelas?
Diasumsikan dua kali setahun, rata-rata 10 hari, pengemudi harus ingat untuk menyalakan lampu depan, jika tidak maka akan dikenakan denda. Omong-omong, berapa banyak pengemudi yang menerima penalti seperti itu tidak dilaporkan di mana pun.
Namun kefanaan tindakan tersebut tidak memungkinkan tindakan menyalakan lampu dekat menjadi otomatis; beberapa orang lupa memutar saklarnya. Dan yang lain memang marah: ya, selama aksi mereka harus mengemudi dengan lampu, tetapi pengemudi tidak memiliki kewajiban untuk memantau waktu tindakan.
Teruskan. Promosi telah berakhir, tetapi anak-anak tetap bersekolah. Dan gerimis di bulan November, fajar menjelang, dan awal senja hampir tidak lebih menguntungkan bagi pengguna jalan dibandingkan hari-hari cerah di bulan September.
Dalam hal ini, pengemudi harus menyalakan lampu depan dalam kondisi jarak pandang rendah. Siapa yang lupa - ini 300 meter. Dengan formulasi yang samar-samar, masih ada ruang untuk imajinasi menjadi liar. Lagi pula, 300 meter “dengan mata” bisa menjadi jarak yang sangat berbeda, dan konsep visibilitas berbeda untuk setiap orang. Oleh karena itu, persyaratan peraturan lalu lintas ini biasanya dianggap sembarangan, seringkali pada periode musim gugur-musim semi, terutama kawan-kawan yang hemat menganggap aman dan dapat diterima untuk tidak menyalakan lampu depan.
Apakah Anda merasakan perbedaannya? Seseorang “diserang” pada sore hari tanggal 1 September, dan seseorang “mengemudi sesuai Aturan” di fajar bulan November yang kelabu. Dan kami belum menyebutkan buktinya bahkan di bawah sinar matahari yang cerah!
Seluruh tumpukan masalah, saling klaim dan ketidakpuasan ini dapat dengan mudah diselesaikan dengan satu tindakan sederhana: mewajibkan lampu rendah setidaknya selama satu tahun ajaran. Idenya bukanlah hal baru sama sekali; ia memiliki sejarah yang menyedihkan. Kami ingat semua seluk beluknya. Sejak pemimpin negara menyatakan pendapat kritis pribadinya tentang lampu rendah, polisi lalu lintas mulai merujuk semua orang ke pembuat undang-undang: mereka berkata, kami selalu mendukungnya, tetapi kami hanya pelaksana.
Di sini orang bisa meludahi sistem birokrasi dan mengandalkan akal sehat, tanggung jawab dan ketelitian pengemudi... Namun survei menunjukkan bahwa keinginan untuk lebih waspada dari yang ditentukan dalam Peraturan belum melekat dalam diri kita, dan argumennya dompet bahkan lebih berbobot.
Hasil survei dengan topik “Apakah Anda menyalakan lampu sorot rendah di siang hari?” menunjukkan bahwa 29 dan 25% pengemudi melakukan hal ini jika jarak pandang tidak mencukupi atau sedang diadakan promosi khusus. Hanya satu dari lima orang yang selalu menyalakan lampu dekat; 15% lainnya menyalakan lampu depannya secara otomatis. 7% responden mengakui bahwa hasilnya bergantung pada apakah mereka lupa menyalakan saklar, dan 4% umumnya mengemudi tanpa lampu hingga gelap.
Patut dicatat bahwa selama dua tahun terakhir, sentimen masyarakat hampir tidak berubah. Terhadap pertanyaan tersebut, hanya sepertiga responden yang menjawab “ya” dengan tegas.
Ya, tidak mungkin. Secara umum masyarakat selalu terbagi menjadi dua kelompok. Yang pertama lebih memilih untuk bertanggung jawab atas hidup mereka dan kehidupan orang yang mereka cintai, dan jauh sebelum peraturan lalu lintas, mereka secara mandiri sampai pada gagasan bahwa anak dan penumpang di dalam mobil harus dipasang sabuk pengaman, bahwa ban harus sesuai untuk lingkungan. musim, dan lampu depan harus dinyalakan. Dan yang terakhir dengan naif menyerahkan nasib mereka ke tangan yang salah. Ya, kepada tangan-tangan pemerintah yang kaku dan tidak dapat mengubah peraturan lalu lintas pada waktu yang tepat.
Untuk mencegah kecelakaan lalu lintas yang melibatkan anak-anak, Inspektorat Lalu Lintas Negara akan mengadakan acara komprehensif khusus di seluruh republik mulai tanggal 25 Mei hingga 5 Juni. "Perhatian - anak-anak!", inspektur senior A&P dari Departemen Dalam Negeri Distrik Oktyabrsky Minsk, Victoria Tsaruk, mengatakan kepada portal tersebut.
“Pegawai badan urusan dalam negeri, bersama dengan guru, akan mengadakan berbagai tindakan pencegahan, percakapan, promosi, meja bundar di lembaga pendidikan, di mana mereka akan mengingatkan anak-anak tentang aturan dasar jalan raya, yang ketaatannya tanpa cela akan memungkinkan mereka untuk hindari cedera di jalan selama liburan musim panas,” katanya V. Tsaruk.
Dia menambahkan bahwa petugas penegak hukum juga akan mengunjungi kelompok kerja dan pertemuan orang tua, di mana mereka akan mengingatkan orang dewasa bahwa waktu yang sangat serius dan bertanggung jawab akan tiba bagi mereka, ketika mereka harus melakukan segala upaya untuk mencegah terjadinya masalah pada anak-anak mereka.
Perhatian khusus, menurut V. Tsaruk, akan diberikan aturan transportasi yang aman penumpang muda. Selain itu, unit patroli lalu lintas akan lebih dekat dengan tempat berkumpulnya anak-anak dalam jumlah besar. Secara tradisional, petugas polisi akan mengambil bagian dalam upacara yang didedikasikan untuk liburan “Panggilan Terakhir”.
“Analisis situasi lalu lintas menunjukkan bahwa pada bulan Mei-Juni, karena berakhirnya tahun ajaran, masalah cedera lalu lintas pada anak-anak mungkin bertambah buruk,” kata inspektur senior tersebut.
Sehubungan dengan itu, Inspektorat Lalu Lintas Negara mengingatkan seluruh pengemudi akan perlunya melakukan perjalanan pada siang hari. dengan lampu sorot rendah kendaraan atau lampu berjalan siang hari dihidupkan(jika ada) selama periode peristiwa kompleks khusus (klausul 166.9 Peraturan Lalu Lintas Republik Belarus).
Polisi lalu lintas juga meminta para orang tua untuk tidak meninggalkan anak-anak mereka tanpa pengawasan dan terus mengawasi mereka. “Pastikan untuk mengulangi bersama anak Anda aturan dasar perilaku aman di jalan, bagaimana berperilaku di area halaman, di tempat yang aman untuk bermain bola, mengendarai sepeda, sepatu roda, skuter, dll. Terlepas dari kekhawatiran Anda, yang abadi buru-buru, jangan lupakan anak-anakmu. Ulangi lagi peraturan menyeberang jalan bersama anak Anda, periksa apakah dia memahaminya dengan benar, dan apakah dia tahu bagaimana menggunakan pengetahuan ini dalam situasi lalu lintas yang sebenarnya,” desak aparat penegak hukum.
Menurut polisi lalu lintas, selama 4 bulan tahun ini, tercatat 11 kecelakaan lalu lintas di Minsk yang melibatkan anak-anak di bawah usia 18 tahun, di mana 6 pejalan kaki anak-anak, 4 penumpang anak-anak, dan 1 pengendara sepeda anak-anak mengalami luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda. Dari 11 kecelakaan lalu lintas yang melibatkan anak di bawah umur, 2 diantaranya disebabkan oleh anak-anak.
Dengan dimulainya hari-hari hangat yang telah lama ditunggu-tunggu dan liburan musim panas sekolah, anak-anak akan memiliki banyak waktu luang, dan rute pergerakan mereka di sepanjang jalan kota kita, karena kurangnya kelas, akan berubah secara dramatis. Kini mereka akan lebih sering berjalan-jalan di taman dan tempat rekreasi lainnya. Banyak orang hampir setiap hari menggunakan sepeda sebagai alat transportasi.
Di sinilah momen yang sangat penting bagi para orang tua, terkait dengan “instruksi” yang benar tentang kepatuhan anak terhadap Peraturan Lalu Lintas. Tidak dapat disangkal bahwa orang tua harus selalu mengingatkan mereka akan hal ini, karena proses utama membesarkan anak terjadi di keluarga, meskipun di sekolah dan taman kanak-kanak guru, bersama dengan pegawai Inspektorat Lalu Lintas Negara, terus melakukan hal ini. Musim panas dikaitkan dengan risiko bahaya yang tinggi bagi anak-anak, karena di banyak keluarga mereka ditinggal sendirian di rumah sementara orang tua mereka sedang bekerja.
Selama 4 bulan tahun 2017, terjadi penurunan jumlah kecelakaan lalu lintas yang memakan korban sebesar 28,7% tercatat di Minsk. Cedera anak juga berkurang 45,5% dibandingkan periode yang sama tahun 2016.
Terdaftar melibatkan anak-anak di bawah usia 16 tahun 6
kecelakaan lalu lintas; tidak ada insiden kematian anak-anak yang tercatat; 6 anak mengalami luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda, 6 diantaranya adalah pejalan kaki.
Penyebab kecelakaan biasanya adalah kegagalan pengemudi untuk mematuhi peraturan untuk melewati penyeberangan pejalan kaki, serta menyeberang jalan di tempat yang tidak ditentukan, tiba-tiba keluar dari belakang kendaraan atau rintangan lain, atau bermain di jalan raya. .
Untuk mencegah kecelakaan lalu lintas yang melibatkan anak-anak penyandang disabilitas 25 Mei hingga 5 Juni 2017 Polisi lalu lintas ibu kota melakukan serangkaian acara di Minsk "Perhatian - anak-anak!", yang tugas utamanya adalah mencegah cedera lalu lintas pada anak-anak, menanamkan keterampilan perilaku aman di jalan kepada generasi muda pengguna jalan, dan menarik perhatian pengemudi, orang tua dan guru terhadap masalah cedera jalan pada anak-anak.
Perhatian khusus akan diberikan pada aturan pengangkutan anak-anak dengan wajib menggunakan pengaman anak. Inspektorat Lalu Lintas Negara juga mengingatkan bahwa sesuai dengan paragraf 166.9 peraturan lalu lintas Republik Belarus, selama periode Kementerian Dalam Negeri melaksanakan tindakan komprehensif khusus republik untuk memastikan keselamatan jalan, pengemudi kendaraan diharuskan melakukan perjalanan pada siang hari dengan lampu sorot rendah atau lampu berjalan siang hari menyala.
Para orang tua yang terkasih, pengemudi! Ikuti dengan ketat aturan untuk melintasi penyeberangan pejalan kaki. Bersiaplah menghadapi kemunculan tiba-tiba anak-anak di jalan, terutama di dekat tempat penitipan anak, sekolah, bioskop, taman, dan halte angkutan umum.
Inspektorat Lalu Lintas Negara di ibu kota juga mengadakan serangkaian acara di Minsk "Perhatian - anak-anak!" – jangan lupa nyalakan lampu depan!