Operasi pencarian dan penyelamatan yang sukses terjadi di lepas pantai timur Jepang, di mana sebuah kapal nelayan jatuh.

Peristiwa tersebut terjadi di Samudera Pasifik dan hampir memakan korban jiwa 18 awak kapal yang bermasalah.

Awak kapal yang tenggelam dilaporkan diselamatkan oleh sekunar nelayan yang lewat di dekatnya. Selain itu, sebagian awak kendaraan penyelamat berhasil meninggalkan kapal dengan sekoci, setelah itu mereka dijemput oleh kapal lain.

Saat ini, tidak ada yang mengancam kehidupan dan kesehatan para pelaut. Sebanyak 18 awak kapal berhasil diselamatkan – 12 warga negara Jepang dan 6 warga negara Indonesia.

Laporan pertama tentang tenggelamnya kapal penangkap ikan 850 kilometer di lepas pantai Prefektur Miyagi Jepang tiba pada malam 19-20 Juni. Saat ini, penyebab dan keadaan kapal karam tersebut belum diketahui.

Kemungkinan besar, kapal tersebut berlubang, karena rekan-rekan yang menyelamatkan para pelaut memperhatikan bahwa kapal miring ke sisi kiri.

Peristiwa itu terjadi dalam kondisi badai. Di kawasan kapal karam terjadi badai kuat dan tercatat gelombang setinggi 4 meter. Dua kapal Penjaga Pantai Jepang dan tiga helikopter dikirim ke kapal yang tenggelam tersebut, yang awaknya tidak sempat memberikan bantuan kepada kapal yang tenggelam tersebut.

Pada hari Senin, 2 Juli, di resor Zaporozhye, wisatawan merekam angin puting beliung yang terlihat di Laut Azov, sangat jauh dari pantai.

Aktivis Helper Zaporozhye Evgeniy Pavlyuk berhasil memotret bencana tersebut.

Perlu dicatat bahwa fenomena alam tersebut terekam di desa resor Kirillovka.

Secara khusus, tornado terlihat di Laut Azov sekitar pukul 09:30.

Hampir dua ratus orang hilang dalam kecelakaan kapal

Bencana air berskala besar terjadi di Indonesia, dimana 166 orang hilang akibat kecelakaan kapal feri. Hal ini diungkapkan oleh pejabat pemerintah Indonesia.

Perlu diketahui, sebelumnya terdapat informasi sekitar 130 calon korban kecelakaan tersebut.

Mari kita ingat kembali sebuah kapal feri yang membawa beberapa ratus penumpang tenggelam di Danau Toba di provinsi Sumatera Utara, Indonesia kemarin, 19 Juni. Total ada lebih dari 350 orang di dalam kapal yang tenggelam tersebut.

Saat ini, diketahui hanya satu orang yang meninggal dunia, karena jenazah sisa penumpang kapal feri tersebut belum pernah ditemukan. Ratusan pekerja penyelamat dan sukarelawan bekerja di lokasi tragedi tersebut. Pencarian calon korban kecelakaan dipersulit oleh kondisi cuaca buruk.

Saat ini, belum tersedia informasi mengenai kemungkinan penyebab bencana kapal tersebut.

Warga Korea Selatan pada Minggu, 1 Juli, dilanda hujan lebat lebat yang disebabkan oleh mendekatnya topan bernama Prapirun ke pantai barat daya negara itu. Melaporkan bencana alam Pemberita Korea.

Menurut publikasi, karena komplikasinya kondisi cuaca, pendahuluan, setidaknya satu orang hilang, satu lagi meninggal.

Secara total, sekitar 33 penerbangan di delapan bandara di seluruh negara bagian itu terpaksa dibatalkan. Hujan deras menyebabkan banjir di banyak wilayah di negara itu.

Kecelakaan kapal di Indonesia: penyelamat tidak dapat menemukan sekitar 60 penumpang

Pada hari Senin, 18 Juni, sebuah kapal feri yang membawa sekitar 80 penumpang tenggelam di Indonesia, menewaskan satu orang dan menyebabkan puluhan orang hilang.

Kapal feri Sinar Bangun, yang membawa penumpang di provinsi Sumatera Utara di Danau Toba, tenggelam dalam cuaca badai sekitar pukul 17:30 waktu setempat (13:30 waktu Kyiv) satu mil dari pelabuhan Tigaras.

Pada jam-jam pertama operasi pencarian dan penyelamatan, sekitar 19 orang berhasil diangkat dari air. Selain itu, ditemukan pula satu jenazah turis. Semua yang lain terdaftar sebagai “hilang dalam tindakan.”

Juru bicara badan nasional penanggulangan bencana Sutopo Purwo Nugroho mengatakan upaya penyelamatan sedang berlangsung di danau tersebut tetapi terhambat oleh cuaca buruk.

Danau Toba, tempat terjadinya kecelakaan, dilaporkan terletak di kawah gunung berapi yang sudah punah. Danau ini dianggap sebagai reservoir asal vulkanik terbesar di dunia. Dimensinya mencapai panjang 87 kilometer dan lebar 27 kilometer.

Hujan deras masuk Korea Selatan: 1 tewas, 8 luka-luka.

Korea Selatan dilanda hujan lebat yang berujung banjir. Di berbagai wilayah di Tanah Air, 66 rumah dan 4.528 hektar lahan pertanian rusak atau terendam banjir, serta 22 mobil terendam air. 1 orang tewas akibat tersambar petir. Delapan orang terluka akibat banjir, KBS World Radio melaporkan.

Sebuah kapal meledak di Bahama

Sebuah kapal wisata meledak di Bahama. Akibat ledakan tersebut, satu orang tewas di tempat dan 11 orang lainnya mengalami luka-luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda.

Menurut CNN, mesin kapal meledak saat melakukan perjalanan wisata. Perahu yang membawa penumpang itu langsung dilalap api.

Personil Penjaga Pantai tiba di lokasi kecelakaan.

Total ada sepuluh penumpang dan dua awak di dalamnya - penduduk pulau tersebut.

Penjaga Pantai mengatakan empat turis AS dibawa ke rumah sakit Florida dan sisanya dikirim ke Rumah Sakit Princess Margaret di ibu kota Bahama, Nassau.

Di antara para korban juga terdapat nakhoda kapal yang memerlukan perhatian medis.

Sebuah video muncul menunjukkan sebuah perahu dengan 10 turis di dalamnya pada saat ledakan terjadi.

Di Bahama, wisatawan menyaksikan pemandangan yang mengerikan: sebuah perahu dengan orang-orang di dalamnya terbakar di depan mata mereka. Hal ini terjadi akibat ledakan mesin yang menyebabkan kapal langsung dilalap api. Para saksi tragedi itu bisa berenang mendekat untuk membantu para wisatawan yang ada di sana.

Menurut New York Post, ada 10 turis Amerika dan dua warga Bahama di kapal tersebut. Satu orang meninggal, dan semua orang lainnya mengalami luka serius dan luka bakar. Mereka ditarik keluar dan dibawa ke rumah sakit.

Banjir di Ghana menewaskan 5 orang

Banjir bandang Kamis lalu di kota Kumasi di Ghana menyebabkan sedikitnya lima orang tewas dan seorang lainnya hilang, lapor badan tersebut. G.N.A.

Tim Tanggap Darurat menyelamatkan 293 orang dari banjir. Pencarian berlanjut untuk seorang gadis remaja yang hilang.

Merebaknya banjir disebabkan oleh hujan deras yang berlangsung selama enam jam. Beberapa bangunan rusak.

Kecelakaan kapal tersebut merenggut nyawa ratusan orang, termasuk bayi

Bencana kapal di Laut Mediterania bisa saja merenggut nyawa sekitar 100 migran ilegal. Di antara kemungkinan korban kapal karam adalah dua bayi dan tiga anak di bawah 12 tahun.

Dilaporkan, kecelakaan kapal yang membawa pengungsi terjadi kemarin di dekat pantai Libya.

“Mayat tiga anak telah ditemukan dan sekitar seratus lainnya hilang setelah sebuah kapal yang membawa migran tenggelam di lepas pantai Libya pada hari Jumat.”,- kata perwakilan pihak berwenang.

Ada sekitar 120 orang di dalam kapal yang tenggelam tersebut, hanya 16 orang yang berhasil diselamatkan, diperkirakan 100 orang lainnya tewas di perairan Laut Mediterania.

Penumpang yang selamat dari bencana tersebut mengatakan bahwa kapal tersebut tenggelam akibat ledakan tersebut. Di dalamnya ada warga Maroko dan Yaman.

Saat ini, di area kapal karam, a operasi pencarian. Peluang untuk menemukan penumpang yang selamat sangat kecil.

Topan Prapirun melewati Okinawa, peringatan dikeluarkan di pulau Kyushu Jepang dan Korea Selatan

Topan "Prapirun" ("Florita" - menurut klasifikasi Filipina) melewati pulau Okinawa di Jepang, di mana tidak ada akibat serius, dan terus bergerak di Laut Cina Timur, bergeser menuju pulau Kyushu. Kecepatan angin mencapai 125 km/jam, hembusan - 180 km/jam, Badan Meteorologi Jepang (JMA) melaporkan. Di Korea Selatan, peringatan akan adanya angin kencang dan jumlah besar curah hujan mulai berlaku di Pulau Jeju dan bagian selatan negara itu, Badan Meteorologi Korea (KMA) memperingatkan.

Sebuah kapal kargo menabrak kapal yang ditambatkan dan menenggelamkannya.

Kapal curah BAO KHANH 16 (IMO 8603236, bendera Vietnam) menabrak kapal yang sedang berlabuh.

Secara total, para ahli menghitung bahwa sebuah kapal besar bertabrakan dengan tiga kapal kecil.

Dengan demikian, kapal “NB-6589” masih berhasil bertahan akibat benturan tersebut. Hanya kerusakan kecil pada lambung kapal yang tercatat di kapal tersebut.

Dua kapal lagi tenggelam karena benturan yang kuat dan tenggelam seluruhnya. Dilaporkan salah satu dari mereka mencoba mencapai pantai, dan yang kedua tenggelam di lokasi kecelakaan.

Penyebab awal tabrakan sejumlah kapal tersebut diindikasikan sebagai kecelakaan.

Badai melanda seluruh Amerika Serikat

Beberapa badai melanda Amerika Serikat mulai dari Lembah Mississippi hingga Gulf Coast, meninggalkan jejak kehancuran yang luas di sepanjang perjalanannya. Badai tersebut dipicu oleh panas yang hebat dan kelembapan yang terus menumpuk di bagian timur negara itu.

© globallookpress.com

Sebagian besar kerusakan disebabkan oleh angin. Tornado dipastikan terjadi di Hickman, Tennessee, dengan kecepatan angin mencapai 180 km/jam. Hembusan angin dengan kecepatan hingga 60 mph tersebar luas dari Missouri timur dan Illinois barat daya hingga Tennessee barat dan sebagian besar Alabama. Angin kencang dengan mudah merobohkan pohon dan kabel listrik, menyebabkan lebih dari 200.000 orang kehilangan aliran listrik pada puncak badai.

200.000 penduduk dibiarkan tanpa listrik di Alabama saja. Di Huntsville, juga di Alabama, seorang wanita berusia 70 tahun tersambar petir saat cuaca buruk dan masih dalam kondisi kritis. Badai baru pada tanggal 30 Juni dapat mengganggu upaya pemulihan di bagian tenggara negara tersebut. Namun, kedahsyatan dan kehancuran peristiwa yang baru saja terjadi diperkirakan tidak akan terulang kembali.

Kapal perusak Angkatan Laut AS datang membantu nelayan Filipina yang kesusahan

Awak kapal perusak berpeluru kendali kelas Arleigh Burke AS USS Mustin datang membantu dua nelayan Filipina yang mesin kapalnya rusak. Portal Korabli.eu memberitakan hal tersebut pada Kamis 28 Juni dengan mengutip layanan pers Departemen Pertahanan Angkatan Laut AS.

Awak kapal perusak segera datang membantu warga Filipina yang kesusahan. Pertama, para pelaut menghubungi kapal penangkap ikan terdekat dan melaporkan apa yang terjadi. Setelah itu, sebuah perahu diturunkan ke dalam air, yang menarik perahu darurat tersebut ke kapal penangkap ikan lainnya. Para korban juga diberikan makanan selama tiga hari.

Setelah memastikan para nelayan baik-baik saja, kapal perusak Mustin melanjutkan patroli.

Mustin adalah bagian dari kelompok penyerang USS Ronald Reagan.

Di Wilayah Krasnodar, hujan es menyebabkan kematian seorang warga setempat

Distrik Timashevsky, Bryukhovetsky, Korenovsky dan Pavlovsky di Wilayah Krasnodar menderita hujan es. Kerusakan terberat terjadi di distrik Timashevsky, di mana 1.800 rumah rusak di desa Novokorsunskaya, lapor pemerintah distrik. Di distrik Bryukhovetsky, 1.438 rumah tangga di desa Baturinskaya dan desa Zarya berada di zona darurat. Pekerjaan restorasi berlangsung lebih dari satu hari.

Saat ini, dampak bencana praktis telah dihilangkan, kata pemerintah kabupaten. Di Desa Baturinskaya, sebuah kanopi runtuh saat terjadi bencana, yang mengakibatkan kematian seorang warga setempat. Berdasarkan fakta ini, departemen investigasi antardistrik Timashevsky dari Komite Investigasi Wilayah mengadakan pemeriksaan pra-investigasi, lapor Direktorat Investigasi Komite Investigasi Federasi Rusia untuk Wilayah Krasnodar.

Selain itu, badai dan hujan lebat disertai hujan es terjadi hampir di seluruh wilayah Ukraina dan Krimea. Banyak pemukiman kebanjiran dan pemadaman listrik, menyebabkan kerusakan pada pertanian.

Di Kuban, di kamp anak-anak "Azov", ada tragedi yang mengerikan: enam anak dan seorang guru tenggelam, satu anak di rumah sakit. Penyebab tragedi ini adalah arus bawah yang kuat di Yeisk Spit, tempat anak-anak berenang.

Tragedi itu terjadi pada pagi hari tanggal 7 Juli. Sekelompok dari kamp anak-anak Azov, yang terletak di Dolgaya Spit dekat desa Dolzhanskaya (Semenanjung Yeisky), melakukan tur perahu di Laut Azov. Berdasarkan data awal, wisatawan yang datang berjumlah sekitar 70 orang, anak-anak usia 8 hingga 16 tahun 63 orang, dan orang dewasa tujuh orang. Mereka berlayar di sepanjang ludah dan mendarat di salah satu pulau kerang terdekat sekitar 10 km dari Yeisk, memutuskan untuk berenang.

“Bahkan penduduk setempat tahu bahwa Anda tidak bisa berenang di sana - arus bawah airnya sangat kuat, namun kelompok yang lebih tua tampaknya mengizinkan berenang. Inilah penyebab tragedi tersebut,” kata Kementerian Situasi Darurat Wilayah Krasnodar.

Menurut Pusat Regional Selatan Kementerian Situasi Darurat Rusia, sinyal darurat tiba di panel kontrol pusat penyelamatan tugas di Yeisk pada hari Rabu pukul 11.30. Menurut saksi mata, sekelompok anak menghilang saat berenang.

Semua anak yang meninggal saat berenang adalah siswa sekolah Moskow No.1065.

Daftar korban: Daria Terskaya (12 tahun), Egor Usherenko (10 tahun), Lydia Anufrieva (12 tahun), Georgy Bai (10 tahun), Svetlana Dyumbetova (15 tahun), Nikita Bratsev (8 tahun) ), Vitaly Morozov, 27 tahun .

Perlu diketahui, jenazah Nikita Bratsev yang berusia delapan tahun ditemukan oleh tim penyelamat pada pukul 19.30 di tempat anak-anak itu berenang. Menurut Kementerian Situasi Darurat Rusia, ada dua anak di rumah sakit - Yaroslav Ignatiev yang berusia 9 tahun dan Sergei Averkin yang berusia 15 tahun.

“Ini pulau, bukan pantai, bukan tempat orang biasa berenang. Jika ini adalah pantai yang tidak dilengkapi peralatan di jalur pantai, akan ada tanda yang mengatakan “dilarang berenang.” Namun karena pulau itu terletak di laut 10 km dari Yeisk, tidak ada yang memasang tanda seperti itu. Ini bukan tempat berenang tradisional - Anda hanya bisa sampai ke sana dengan perahu, dan anak-anak, terutama mereka sendiri, tidak bisa sampai ke sana secara tidak sengaja,” jelas kepala Kementerian Situasi Darurat RF di wilayah tersebut.

Ia menegaskan, laut di sekitar pulau itu sangat berbahaya, dengan arus yang kuat dan perubahan kedalaman. “Warga setempat mengetahui hal ini. Tapi karena para guru sedang berkunjung, dan perahu itu berasal dari Rostov-on-Don, kemungkinan besar, tidak ada orang dewasa yang mengetahuinya.”

Fenomena gelombang dahsyat di Laut Azov

Pada tahun tujuh puluhan, di Taman antara Temryuk dan Primorsko-Akhtarsk, beberapa kilometer dari pantai, Anda dapat melihat kapal nelayan berkarat tergeletak miring. Hal ini disebabkan hantaman dahsyat dari ombak yang menembus jauh hingga ke kedalaman pantai dataran rendah. Setelah musim penangkapan ikan, para nelayan Azov sering meninggalkan kapal pukatnya yang berlabuh di dekat pantai, dan mereka sendiri naik perahu ke pantai. SChS ini - kapal pukat Laut Hitam berukuran sedang - terlepas dari jangkarnya gelombang besar disebabkan oleh fenomena gelombang di Laut Azov yang dangkal.

Laut Azov adalah perairan yang relatif kecil, yang sebenarnya merupakan teluk Laut Hitam. Luas perairannya 37,6 ribu km2. Panjang laut dari muara Don sampai Arabat 340 km, lebar dari Temryuk sampai muara Sungai Berda lebih dari 150 km. km. Laut terletak di dalam benua, kedalamannya mencapai 14 m, total volume massa air kurang lebih mencapai 303 km 3. Bahkan orang Yunani kuno dengan meremehkan menyebutnya rawa Meotian (24). Tampaknya Azov harus tenang dan diam. Sementara itu, badai di sini terjadi 61 hingga 98 kali dalam setahun. Angin badai mencapai kecepatan 40 m/detik. Rata-rata terjadi 76 badai, terkadang sangat kuat dan menutupi seluruh wilayah laut. Hal ini sulit bagi para nelayan dan pelaut.

Seringkali penyebab bencana dan korban jiwa di Laut Azov adalah fenomena alam yang tidak biasa - gelombang pasang.

Dalam literatur kami dapat menemukan banyak hal Fakta Menarik tentang ini bencana yang mengerikan. Dalam literatur Rusia, guncangan gelombang dahsyat pertama kali tercatat pada tahun 1739 (25), ketika pos terdepan Turki di Achuevo, Temryuk dan Taman dikepung pada tanggal 1 Oktober oleh pasukan Rusia yang dipimpin oleh Jenderal DeBrill. Pasukan melintasi cabang Kuban - Protok, mengangkut artileri, tetapi pada malam hari badai dahsyat terjadi di laut. Ombak membanjiri daerah tersebut, menghancurkan kapal feri, dan menenggelamkan artileri serta amunisi. Keesokan harinya laut menjadi tenang. Pasukan Rusia pulih dari banjir. Serangan artileri Rusia menyebabkan kebakaran di benteng Achuevo. Unit Turki pergi menuju Temryuk. Dan kemudian Laut Azov kembali menggulung ombaknya ke posisi Rusia di sekitar Achuevo. Pasukan Jenderal Debrill terpaksa mundur dari Temryuk dan Taman, meninggalkan benteng Achuevo yang sepi.

Pada tahun 1770, unsur laut menghantam pangkalan yang baru dibuat armada Rusia di Laut Azov - Taganrog. Kita mempelajari hal ini dari catatan perwira angkatan laut Rusia Ilya Khanykov:

“Pada bulan November, pada tanggal 10 tahun yang sama, dua pertiga dari pelabuhan terbawa arus pantai, kemudian pada bulan Desember, pada tanggal 15, angin menjadi semakin kencang... dan seluruh pelabuhan terhempas ke tanah. ... dan setelah itu dan hingga hari ini (sampai tahun 1772) penyakit sampar melanda Taganrog, barak, dan galian, dan lihomanka (demam) melanda orang-orang.” Penulis buku dari mana kutipan ini diambil adalah V.N. Ganichev menulis tentang tornado yang menghancurkan, tetapi menurut saya, menurut semua indikasi, itu adalah serangan badai, disertai gelombang air di wilayah Taganrog (26).

Menurut dokumen, seratus tahun kemudian banjir di bagian tenggara Azov terulang kembali. Informasi tentang apakah ada gelombang air di antara peristiwa-peristiwa ini belum disimpan dalam literatur. Selama banjir tahun 1840, cabang Sladkoe dan Rubtsovskoe di Kuban dibawa masuk.

Terjadi juga banjir pada tahun 1877.

Pada bulan Desember 1913 di utara Laut Azov gambaran berbeda terlihat: akibat derasnya angin, permukaan laut turun. Di pelabuhan Taganrog, laut surut 2,5 M. Kapal-kapal di pinggir jalan mendarat di tanah dan jatuh miring.

Salah satu banjir terparah yang disertai badai pada bulan Februari 1914. Pada bulan ini, angin selatan yang kencang bertiup selama beberapa hari, yang pada malam tanggal 28 Februari digantikan oleh angin utara yang sama kuatnya. Akibatnya, di sudut tenggara Azov, air naik 4,3 m, massa air terus menerus membanjiri seluruh pantai dari Yeisk hingga Selat Kerch. Kota Temryuk dan bahkan Yeisk sebagian hancur akibat gelombang. Korbannya sangat besar. Sekitar 3 ribu orang meninggal! Di Achuevskaya Spit saja, poros yang menghancurkan itu menghanyutkan hampir 1.500 orang. Dari 200 pekerja kereta api yang dibawa ke laut dekat Primorsko-Akhtarsk, sekitar 50 orang selamat.

Berikut ini informasi tentang beberapa fenomena lonjakan paling parah pada periode pasca perang (27).

tanggal 23 Desember 1947 akibat angin barat yang kencang (20-28 m/detik) Air naik di daerah Primorsko-Akhtarsk dan Temryuk. Pelabuhan di Primorsko-Akhtarsk dan dua desa di Temryuk terendam banjir.

25-26 Juni 1948 angin barat daya yang kuat (20 m/detik) menyebabkan naiknya air, banjir di desa-desa dan hancurnya rumah-rumah di daerah Berdyansk. 25 Oktober 1948 badai barat (angin 30 m/detik) mengamuk di bidang Seni. Dolzhanskaya. Atap rumah robek dan kerugian material sangat besar.

28 Februari 1949 di bawah pengaruh badai barat daya (kecepatan angin 20 m/detik) permukaan laut naik, bangunan pesisir di Mariupol hancur terkena es.

29-30 Maret 1949 badai timur dan timur laut yang disebabkan oleh kecepatan angin 20-25 m/detik, memukul besar kerusakan material di Berdyansk dan di daerah Mysovaya di selatan Laut Azov, tempat sebuah kapal penangkap ikan robek dari jangkarnya.

12-20 November 1952 kecepatan angin timur 24-28 m/detik menyebabkan kehancuran di Berdyansk (merobek atap, merobohkan tiang komunikasi, dll), menyebabkan badai dahsyat di laut.

3-4 Februari 1954 angin timur kencang (24-28 m/detik) disertai badai salju yang menyebabkan terhentinya lalu lintas kereta api di kawasan Temryuk, limpasan air, dan badai di laut bagian barat.

21-30 November 1954 badai timur (angin 20-24 m/detik) menyebabkan kenaikan air di Genichesk, tempat sebuah pabrik ikan terendam banjir dan jalur kereta api tersapu.

12 Desember 1955 akibat badai yang disebabkan oleh angin barat (20-24 m/detik), permukaan laut di daerah st. Dolzhanskoy naik 2 M. Sebagian pelabuhan di Primorsko-Akhtarsk terendam banjir.

Dampak ganasnya massa air di tenggara Laut Azov pada tanggal 23 Agustus 1960 sungguh mengesankan.Laut tersebut menyatu dengan muara pesisir menjadi satu hamparan air yang tak berbatas. Kerusakan material sangat besar. Orang-orang meninggal.

Menurut A.P. Chernyakova, 30 Januari - 4 Februari 1962 angin timur kencang (28 m/detik) menyebabkan kenaikan air di Genichesk pada tahun 236 cm. Air naik setinggi bangunan tempat tinggal dan merusak tanggul kereta api.

Tragedi tenggara Laut Azov terulang kembali dalam skala yang lebih besar pada tahun 1969. Pada tanggal 28 Oktober, gelombang air setinggi lima meter terbesar sepanjang sejarah wilayah tersebut kembali menghantam sudut tenggara laut yang sama. Berikut keterangan seorang saksi mata - penjaga mercusuar Temryuk:

“Saat senja, dari mercusuar Temryuk, saya melihat segunung air mendekat dari laut di barat laut. Perahu saya tidak terikat dengan baik, dan untuk mengamankannya, saya turun dari pantai tinggi tempat mercusuar berdiri menuju laut. Tapi itu sudah terlambat. Poros penggerak merobek rantai dari tangan saya dan memutar perahu seperti baling-baling. Beberapa hari kemudian, puing-puing kapal ditemukan di tepi pantai. Saya bergegas menuju tebing pantai dan, sambil berpegangan pada semak-semak, berhasil memanjat tebing tersebut sebelum tertutup oleh saluran air. Laut mendidih hingga sore hari, lalu perlahan mulai tenang. Keesokan harinya ketenangan terjadi dan berlangsung selama dua bulan.”

Beras. 4. Skema pergerakan massa air di Laut Azov pada 28-29 Oktober 1969 (Menurut N.D. Mikheenkov: “Man and Elements,” - 1971. P. 51).

N.D. Mikheenkov (1971) menghubungkan bencana alam ini dengan aksi topan dalam yang datang dari pantai Baltik (Gbr. 4). Kecepatan angin barat daya 16-20 m/detik tertangkap melalui Selat Kerch air Laut Hitam. Setelah melewati front dingin, angin tiba-tiba berubah ke barat, dan kecepatannya meningkat menjadi 30 m/detik, dengan hembusan hingga 40 m/detik. Air Laut Hitam yang masuk melalui Selat Kerch dialirkan ke Teluk Temryuk. Ketinggian mulut Kuban naik 1,5 M di atas rata-rata, dan salinitas mencapai 13‰. Gelombang berikutnya disebabkan oleh angin barat yang muncul setelah berlalunya front dingin kedua. Di bagian barat laut Laut Azov, misalnya dekat Genichesk, permukaan laut turun tajam. Pada 22:25, menurut N.D. Mikheenkov, kemiringan permukaan laut di sepanjang garis Genichesk-Temryuk adalah 5 m. Kenaikan permukaan laut tertinggi tercatat di dekat desa Perekopka - 850 cm; utara Primorsko-Akhtarsk - 650 cm. Pada malam tanggal 28-29 Oktober, sari buah Azov yang membengkak menembus 8-10 pedalaman, dan timur Temryuk bahkan 17 km di depan pelanggaran 150 km. Di desa Peresypskaya, Kuchugury, di kota Temryuk beberapa bulan setelah banjir. Jejak pelanggaran terlihat dimana-mana, permukaan air laut seakan terekam di dinding rumah-rumah bercat putih di kampung dan kampung. Pengorbanan materi sangat besar. Kapal-kapal yang meluncur ditambatkan di pelabuhan Temryuk terlempar jauh dari perairan pelabuhan. Nasib yang sama menimpa para nelayan yang telah disebutkan sebelumnya. Pabrik ikan Temryuk hancur, banyak bangunan rusak. Orang-orang dipindahkan dari atap dengan helikopter, perahu, dan segala cara yang tersedia. Mereka tidak menulis tentang para korban, tapi hal itu terjadi. Dan sangat signifikan, karena kenaikan air yang dahsyat terjadi pada malam hari saat masyarakat sedang tidur.

Pada tahun 1970, angin kencang yang bertiup ke arah barat laut mendorong air, sebaliknya, ke sudut paling barat laut Laut Azov - ke muara Utlyuk. Air membanjiri sebagian kota Genichesk dan jembatan kereta api (28). Ada beberapa kasus bencana kenaikan air yang diketahui di bagian utara laut. Jadi, 6 Juli 1985 besarnya, 196 cm, gelombang air diamati di wilayah Taganrog, serta di dekat Krivaya Spit. Sabit itu menghilang ke dalam gelombang laut. Sebaliknya, tiga pulau terbentuk. Ketinggian kenaikan air di Krivaya Spit mencapai 2-3 M. Banyak wisatawan segera dipindahkan dari pulau-pulau yang baru muncul itu. Kali ini tidak ada korban jiwa, meski kerugian materi cukup besar. Ada fakta yang diketahui dari karya penulis di Laut Azov, ketika pada tahun 80-an kapal pengeboran penelitian dari Akademi Ilmu Pengetahuan Ukraina "Geokhimik" kandas selama sepuluh hari di muara Utlyuk dekat Pulau Biryuchiy selama musim dingin gelombang air dan dengan selamat meninggalkan muara dengan kekuatannya sendiri setelah bagaimana saya pulih tingkat normal laut, dan angin berhenti.

Sayangnya, Laut Azov tidak menjanjikan kita kehidupan yang damai. Bencana dan masalah akibat keanehan alam mungkin saja terjadi di masa depan. Peran dinas hidrometeorologi sangat penting, yang harus memperingatkan masyarakat tentang kemungkinan terjadinya bencana.

Dari buku Narkoba dan Racun [Psikedelik dan Zat Beracun, Hewan dan Tumbuhan Beracun] pengarang Petrov Vasily Ivanovich

Fenomena penarikan Obat-obatan psikostimulan menyebabkan ketergantungan mental yang kuat, namun ketergantungan fisik tidak terlalu terasa, meskipun tidak ada konsensus mengenai hal ini. Akibat penghentian penggunaan psikostimulan secara tiba-tiba, penyakit ini berkembang dengan cepat.

Dari buku Kuliah oleh Tesla Nikola

Fenomena Arus atau Elektrodinamik Sejauh ini presentasi saya telah dikhususkan untuk efek yang disebabkan oleh gaya elektrostatis yang bervariasi dalam media isolasi seperti udara. Ketika gaya seperti itu bekerja pada sebuah konduktor besar, gaya tersebut menyebabkan gaya tersebut di dalam atau di permukaannya

Dari buku “Tentang Momen Saat Ini” No. 7(67), 2007. pengarang Prediktor Internal Uni Soviet

Fenomena resistensi Diantara fenomena yang disebabkan oleh sengatan listrik, mungkin yang paling menarik adalah yang dihasilkan oleh hambatan konduktor terhadap arus yang berubah dengan kecepatan tinggi. Dalam kuliah pertama saya yang diberikan di American Institute

Dari buku Dari catatan opera distrik penulis Kuzemko V

5. Fenomena perlu diberi nama dengan nama esensialnya.Orang dapat menyebut fenomena dan benda dalam komunikasinya baik dengan nama esensialnya, atau dengan “kata-tanda” arti langsung yang tidak ada hubungannya dengan hakikat fenomena-fenomena itu dan hal-hal yang ditunjuknya dalam hal ini atau itu

Dari buku Superstitions of Victorian England oleh Coty Katherine

1. POTRET FENOMENA Undang-undang membedakan dua konsep: perampokan (yaitu pencurian terang-terangan atas barang milik orang lain) dan perampokan (perampokan yang dipadukan dengan ancaman terhadap nyawa korban; secara kondisional dan sederhana, kita dapat mengatakan ini : perampokan adalah perampokan bersenjata). Oleh karena itu dua kategori

Dari buku Di Kedalaman Laut Kutub pengarang Kolyshkin Ivan Alexandrovich

Fenomena atmosfer Untuk menghindari masalah, memperhatikan semua tanda di atas saja tidak cukup. Pengamatan terhadap fenomena atmosfer memainkan peran yang sama pentingnya. Pikiran yang percaya takhayul mengaitkan cuaca buruk dengan tipu daya Setan. Jika sedang hujan dan di langit

Dari buku Segitiga Bermuda Rusia pengarang Subbotin Nikolay Valerievich

Bagi mereka yang berada di laut, hidup kita terbagi dua secara ekstrem berbagai bentuk keberadaannya: di laut dan di dasar.Di laut artinya di depan. Hanya bagian depan kami yang unik. Itu dimulai dari pintu keluar dari Teluk Kola dan meluas sejauh ratusan mil - ke barat, utara, timur. Seperti seorang pemburu

Dari buku Perang Dunia II pengarang Churchill Winston Spencer

Fenomena alam dan buatan manusia yang disalahartikan sebagai UFO Vadim Andreev, penulis situs web “UFO: kapal asing atau kesalahan pengamat,” mengizinkan publikasi katalognya tentang kesalahan paling khas dalam mengamati fenomena anomali. Saya sudah mengenal Vadim selama 10 tahun sekarang.

Dari buku The Beatles - panduan lengkap lagu dan album oleh Robertson John

Bab 14 Kemenangan Amerika di laut. Laut Koral dan Pulau Midway Sekarang peristiwa-peristiwa menarik sedang terjadi di Samudera Pasifik yang tercermin dalam keseluruhan jalannya perang. Pada akhir bulan Maret, tahap pertama dari rencana perang Jepang berhasil diselesaikan sehingga bahkan dia terkejut.

Dari buku Simpletons Abroad atau The Path of New Pilgrims oleh Mark Twain

Pepperland Lautan Waktu & Lautan Lubang Lautan Monster March Of The Meanies Pepperland Laid Waste ~ ~ ~ Pepperland Lautan Waktu & Lautan Lubang Lautan Monster March Of The Meanies Pepperland Laid Waste (George

Dari buku Bencana di Laut Hitam pengarang Shnyukov Evgeniy Fedorovich

Bab XXI. Contoh luar biasa seni dan arsitektur. - Bagaimana orang menyambut peziarah. - Rumah Maria Magdalena. - Tiberias dan penduduknya. - Laut Suci Galilea. - Laut Galilea di malam hari. Magdala tidak bersinar dengan keindahan - dengan kata lain, ini adalah desa yang benar-benar Suriah

Dari buku Bujur oleh Sobel Dawa

Bab 1. BENCANA ALAM DI LAUT HITAM DAN AZOV Kekuatan alam... Ini memanifestasikan dirinya dalam berbagai elemen - pergerakan massa besar udara dan air, gempa bumi, dan banyak fenomena alam lainnya. Semua elemen ini masuk kondisi tertentu dapat menyebabkan hilangnya kapal dan

Dari buku Petualangan Kepulauan pengarang Medvedev Ivan Anatolyevich

2. Di laut tanpa waktu Mereka yang naik kapal ke laut, melakukan bisnis perairan besar mereka melihat pekerjaan Tuhan dan mukjizat-Nya di kedalaman. Mazmur 107 - Cuaca buruk! - Laksamana Sir Clowdisley Shovell bergumam. Skuadronnya telah berlayar dalam kabut tebal selama hari kedua belas. Dia

Dari buku Tradisi Pernikahan Rakyat Rusia pengarang Sokolova Alla Leonidovna

Di laut Kehidupan dan hubungan para pelaut di kapal selama pelayaran memadukan disiplin yang ketat dan prinsip-prinsip demokrasi.Tugas kapten adalah mengembangkan rencana operasi perampokan dan berhasil melaksanakannya. Proyek tersebut dibawa ke pertemuan tersebut

Dari buku Mencari Energi. Perang sumber daya, teknologi baru, dan masa depan energi oleh Yergin Daniel

Fenomena cuaca Hujan atau salju menjanjikan pengantin baru dan tambahan keluarga, dan kehidupan yang kaya. Karena hujan membawa kelembapan dan menjamin pertumbuhan tanaman, hujan dianggap sebagai ramalan kesejahteraan pasangan suami istri.Pada pernikahan musim dingin, kereta juga dilempar.

Dari buku penulis

Peristiwa Cuaca Ekstrem Seperti halnya cuaca itu sendiri, persepsi masyarakat terhadap perubahan iklim. Namun pada musim panas tahun 2010, di benak para politisi dan masyarakat, garis tradisional antara fluktuasi cuaca jangka pendek dan tren iklim jangka panjang yang terbentuk di

Misteri tragis Azov

...Pabrik bijih besi Kamysh-Burunsky di Kerch beberapa tahun lalu sedang mengekstraksi bijih besi Kerch di deposit bijih besi Kamysh-Burunsky dan Eltigen-Ortelsky. Total volume produksi bijih mencapai 7,5 juta ton, dimana pabrik sinter memproduksi 4,5 juta ton sinter - produk antara untuk peleburan logam di Azovstal di Mariupol. Sinter yang masih panas dimuat di pelabuhan Kamysh-Burun langsung ke kapal yang dilengkapi peralatan khusus - pengangkut sinter - dan “armada api” ini melakukan perjalanan dari Kerch ke Mariupol. Sinter dimuat dari roda, dan kapal bergerak satu demi satu.

Pada hari naas itu ketika bencana terjadi (akhir November 1968), terjadi badai dahsyat di Laut Azov yang disebabkan oleh angin nor'easter. Tetapi konveyor tanur sembur tambang Kerch - pabrik sinter - Mariupol beroperasi, dan kapal-kapal tetap berlayar, meskipun cuaca buruk. Kapal tunda "Kommunist" membawa korek api "Roksha" ke dermaga Kamysh-Burunsky. Pemantik api Roksha adalah tongkang besar yang dilengkapi peralatan khusus dengan bobot perpindahan 4,5 ribu ton, panjang 94 m dan lebar hingga 13 m, membawa 3.750 ton sinter, yang suhunya 600-650 °. Ada 13 orang di tongkang tersebut, dipimpin oleh kapten wanita A.I. Shibaeva. Karena kesulitan transportasi - tidak ada tiket untuk kapal yang lewat di Mariupol - beberapa penumpang menaiki tongkang; tidak ada yang tahu berapa jumlahnya. Nord-East melemparkan kapal ke seluruh rute, dan pada malam hari badai berkekuatan 6-7 menghantamnya di dekat Mariupol - 28,5 mil tenggara ujung selatan Berdyansk Spit. Kelongsong luar tongkang bocor. Lapisan internal tahan panas juga tidak tahan terhadap benturan. Air dingin menembus ke dalam palka dan benar-benar menyebabkan ledakan akibat interaksi dengan gumpalan panas. Ada versi tutup pegangannya juga rusak. Setelah menampung 700 ton air, pemantik api itu terbalik dan tenggelam. Dengan satu atau lain cara, kapal tunda itu merasa ngeri melihat awan uap yang sangat besar, bukan korek api. Awak kapal tunda tidak dapat berbuat apa-apa, tidak dapat menyelamatkan masyarakat. Semua orang di tongkang itu tewas. Mereka berhasil mengenakan jaket pelampung, namun diduga musuh utamanya bukanlah air, melainkan uap panas. Lautan menyebarkan mayat-mayat. Mayat seorang kapten wanita ditemukan di Arabat Spit.

Layanan Keselamatan Maritim Perusahaan Perkapalan Azov segera menguraikan kerangka Roksha yang tenggelam, yang menonjol satu meter dari air (Gbr. 53). Dilarang membawa penumpang ke kapal pengangkut sinter. Ahli hidrograf mengelas rangka logam dengan tanda bercahaya ke lambung Roksha.

Keadaan kematian pembawa sinter diperiksa oleh komisi khusus pemerintah. Penyebab kecelakaan tersebut tidak sepenuhnya jelas, namun pembuat kapal memperkirakan bahwa kebocoran tersebut disebabkan oleh keausan pada lambung kapal. Hal ini juga dibenarkan oleh para saksi mata. Bosun "Roksha" Venedikt Fedorovich Groshev secara tidak sengaja tidak melakukan perjalanan yang menentukan ini. Dikatakannya, pemantik api tersebut sudah tua dan berkarat, masa registrasi mekanisme kapal telah habis, dan kapal berangkat berlayar tanpa dokumen registrasi. Rencana pengangkutan sinter terganggu dan dilakukan dengan cara apa pun.

Lambung Roksha terletak di dekat jalur pelayaran kanal di Mariupol, dan ini menimbulkan bahaya bagi navigasi. Perusahaan Pengiriman Azov memutuskan untuk menghapus Roksha dari fairway. Ledakan membagi lambung kapal menjadi beberapa bagian, dan di musim panas mereka mengeluarkan semuanya kecuali haluan. Pengerjaan pengangkatan sisa lambung kapal direncanakan selesai pada musim panas 1973. 2 pelampung ditempatkan di haluan Roksha. Namun permasalahannya tidak berhenti sampai disitu saja.

Kapten peringkat 2 B.V. Sokolov, bertahun-tahun yang panjang yang menjabat sebagai kepala layanan hidrografi Armada Laut Hitam wilayah Kerch-Azov, mengatakan bahwa pada musim dingin yang sama, pada bulan Maret, dia dibangunkan di malam hari dan diserahkan: kapal Yunani "Agios Nikoleos" dengan perpindahan sebesar 4 ribu ton, panjang 85 m, lebar 12,6 m, tinggi sisi 7,4 m, bermuatan batu bara, bepergian dengan pilot dari Berdyansk dan pada malam hari menemukan sisa-sisa lambung Roksha, karena pelampung tidak menyala. Dalam waktu 17 menit, kapal Yunani tenggelam tiga mil sebelah barat lokasi kematian kapal Roksha (U 47°28'67, E 37°04'93). Kedalaman laut di lokasi kematian kapal adalah 12 M. Kapal induk sinter "Enakievo" yang lewat menjemput seluruh awak Yunani dan pilot kami. Pilot mencoba mengatur penyelamatan kapal, tetapi orang-orang Yunani menyeretnya ke dalam kapal dengan paksa. Lubang di lambung kapal uap Yunani sangat besar - hingga 6 m Sebuah komisi yang dipimpin oleh kapten pelabuhan Kerch, Leonid Denisovich Samborsky, segera dikirim dari Kerch. Kapal hidrografi GS-103 dan kapal selam ikut serta dalam pekerjaan tersebut. Salah satu petugas hidrografi yang berpartisipasi dalam pekerjaan tersebut melaporkan kepada B.V. Sokolov bahwa pelampung di sekitar sisa lambung Roksha terbakar, dan kapal Yunani tenggelam 3,5 mil dari Roksha. Para penyelam menemukan bahwa orang “Yunani” itu menabrak haluan kapal tua yang terpaku. Mereka mulai mencari tahu. Ternyata di awal masa Agung Perang Patriotik Kapal tanker “Ivan Bogun” meninggalkan Mariupol dan meninggal. Penyelam menemukan lubang bundar - kawah - di sekitar lambung kapal. Pada tahun depan Layanan penyelamatan mengirimkan derek seberat tiga ratus ton untuk mengangkat sisa-sisa Roksha, tetapi mereka tidak dapat ditemukan. Pelampung itu berhenti, “Roksha” yang malang itu tidak ada di sana. Muncul versi bahwa sisa-sisa korek api dicuri untuk dijadikan besi tua. Mungkin itu hanya khayalan. Beratnya 150 ton, dan derek yang kuat, yang mampu membesarkan mereka, sendirian di Laut Azov. B.V. Sokolov percaya bahwa haluan Roksha digerakkan oleh es, yang ketebalannya pada musim dingin mencapai 60-80 cm di bagian utara Laut Azov. Kami bahkan harus mengangkut kapal pemecah es dari Baltik untuk menerobos saluran es (Baltik tidak membeku tahun itu!). Es menjadi hummocky, dan membawa serta haluan tongkang, yang membeku di lapangan es. Pencarian sisa bagian “Bogun” tidak menghasilkan apa-apa. Kapal Yunani pertama kali dilindungi oleh pelampung, dan pada tahun 1977 diledakkan dan diangkat setelah membongkar muatan batu bara.

Kecelakaan truk sinter sudah pernah terjadi sebelumnya. Jadi, pada tahun lima puluhan, korek api jenis Pervomaisk tenggelam di Azov. Itu adalah "Zaporozhye" yang lebih ringan, dengan bobot perpindahan sekitar 3 ribu ton, yang pemilik kapalnya adalah Perusahaan Perkapalan Azov, melakukan perjalanan dari Mariupol ke Kerch dengan muatan batu bara. Pada tanggal 1 Mei 1957, pemantik api bertabrakan dengan kapal kargo Karaganda yang berbobot 10 ribu ton, akibat tabrakan tersebut pemantik api Zaporozhye tenggelam ke dasar. Pada tahun 1961, kapal tunda Priboy menemukan kapal yang tenggelam. Namun tidak ada dampak besar yang ditimbulkan.

Pada tanggal 29 Januari 1970, di Laut Azov, terjadi bencana dengan kapal pukat menengah Laut Hitam “Pioneer” (perpindahan 90 ton). Kapal meninggalkan pelabuhan Temryuk menuju pelabuhan Kerch, namun dalam kondisi badai enam kekuatan akibat kehilangan orientasi pada pukul 23 pagi hari kecepatan penuh ke depan berlari ke bebatuan Tanjung Kamenny. Upaya untuk bangkit dengan kekuatan kita sendiri gagal. Kapal-kapal yang segera tiba di lokasi kecelakaan tidak dapat mengapungkan kembali Pioneer karena badai yang semakin parah. Kapal pukat tetap berada di bebatuan, awak kapal dipindahkan, dan lambung kapal dihantamkan ke bebatuan. Penyebab kecelakaan itu adalah kelalaian para navigator. (265)

Tragis bagi lembah Azov adalah hari tanggal 8 Januari 1982. Lebih tepatnya, malam tanggal 8 Januari. Pada hari ini, badai musim dingin yang kuat menyebabkan kematian tiga kapal pukat Laut Hitam berukuran sedang (SChS) di bagian selatan Laut Azov dekat Selat Kerch. Pada malam hari, kapal-kapal terdampar di tebing pantai dalam kondisi angin kencang, gelombang tinggi, hujan salju, dan jarak pandang nol.

SChS-151 tewas empat mil sebelah barat Cape Zyuk. Tim dijemput dengan helikopter.

SChS-1239 terdampar di Tanjung Zyuk. Para kru berhasil mendarat sendiri.

Di kawasan Yenikale, Chroni, di pintu masuk Selat Kerch, menabrak bebatuan pantai pada pukul 02.00 SChS-1148. Kapten dan kepala teknisi tewas. Awak lainnya dipindahkan oleh pilot helikopter.

Malam yang sulit...

Navigasi di Laut Azov membutuhkan perhatian. Bahkan perhatian khusus, karena perairan dangkal dan proses yang tidak dapat diprediksi menimbulkan bahaya bagi navigasi. Selain itu, kapal yang hilang mempersulit pendekatan ke pelabuhan utara dan pekerjaan harus terus dilakukan untuk menjaga ketertiban jalur pelayaran. Namun truk sinter tidak terlihat di Azov: pabrik Kamysh-Burunsky tidak lagi memproduksi bijih.

Hilangnya kapal di Laut Azov bukanlah berita baru. Statistik yang telah dikutip selama satu abad terakhir menunjukkan bahwa puluhan kapal tewas di perairan kecil ini setiap tahunnya. Sejak itu, komposisi armada meningkat, layanan cuaca meningkat, dan pelatihan awak kapal meningkat.

Tapi... Bencana masih saja terjadi, terutama sering terjadi pada kapal-kapal kecil.

Svezhak merobek-robek dirinya sendiri. Mendesak untuk mengamuk

Palung Laut Azov

Semangka demi semangka - dan palka terisi,

Dermaganya ditutupi semangka.

Seorang pemecah menghantam hutan berjanggut lebat,

Untuk berhamburan dalam cipratan,

Saya akan memilih kavun yang sekeras rebana

Dan aku akan memotong jantungnya dengan pisau...

Matahari gurun terbenam di air garam,

Dan mereka akan meluncurkan bulan ini secara bertahap...

Udara segar bertiup!

Pukulan mundur!

Oak, gerakkan layarnya!

Lautnya penuh dengan domba yang tebal,

Dan semangkanya bergesekan, dan di dalam palka gelap...

Dengan dua jari, seperti pendayung perahu, angin bersiul,

Dan awan-awan itu berkumpul rapat,

Dan roda kemudinya gelisah, dan trimnya retak,

Dan kanvas-kanvas itu dibawa ke terumbu.

Melalui ombak - menembus!

Melalui hujan - secara acak!

Dalam siulan, sabun yang dianiaya,

Kami meraba-raba

Terisak-isak dan tidak selaras

Sayap linen mendengkur.

Kita terjebak dalam komidi putar liar

Dan laut terinjak-injak seperti pasar,

Membuat kita kandas

Kami kandas

Poutine terakhir kami.

Deskripsi badai Azov ini adalah milik penyair E. Bagritsky. (266) Tidak banyak yang berubah sejak saat itu, sejak tahun 1924.

...Ada banyak kasus kapal ditemukan di lautan tanpa awak. Wilayah misterius “Segitiga Bermuda” di Samudera Atlantik sangat menonjol dalam hal ini. Jadi, dari tahun 1840 hingga 1955. V segitiga Bermuda Selusin kapal yang dapat digunakan ditemukan, tetapi tanpa awak. Banyak yang telah ditulis tentang hilangnya kapal di Laut Setan, yang terletak di barat daya Jepang. Puluhan kasus semacam ini dijelaskan oleh L. Kushe (267). Di antara korbannya terdapat kapal berukuran cukup besar dan kapal layar kecil. Pesawat juga menghilang. Berikut adalah salah satu episode yang relatif baru di Samudera Atlantik.

Pada bulan Juli 1969, lima (!) kapal yang ditinggalkan oleh awaknya ditemukan di Samudra Atlantik dan, yang mengejutkan, di salah satu kapal tersebut, Tinmouth Electron, peserta dan pemimpin perlombaan yachtsmen solo keliling dunia, Donald Crowhurst , menghilang. Hal ini diberitakan oleh London Times pada 11 Juli 1969. Cuaca sangat bagus, kapal pesiar trimaran dalam keadaan baik, buku catatan terisi, barang-barang pribadi, perahu karet, rakit penyelamat sudah terpasang. Atlet itu menghilang. Pada tanggal 27 Juli 1969, The New York Times melaporkan bahwa pencarian telah dibatalkan.

Pada tanggal 30 Juni 1969, di timur laut Bermuda, sebuah kapal setinggi 60 kaki tanpa awak dan lunas terlihat dari kapal motor Inggris Maplebank (The Times, 12 Juli 1969)

Pada tanggal 4 Juli, Cotopaxi menemukan kapal pesiar setinggi 35 kaki di Atlantik tengah dengan kendali otomatis, tetapi ... tanpa awak (The Times, 12 Juli 1969)

Pada tanggal 6 Juli, kapal motor Swedia Golar Frost menemukan kapal pesiar layar Vagabond di lautan sekitar 200 mil dari tempat ditemukannya kapal pesiar Teignmouth Electron. Dan juga tanpa kru. Kapal pesiar itu ditumpangi oleh orang Swedia (The Times, 12 Juli 1969)

Pada tanggal 8 Juli, antara Bermuda dan Azores, kapal tanker Inggris Hilisoma mengambil kapal pesiar terbalik sepanjang 36 kaki (New York Times, 13 Juli 1969) Semua kapal ditemukan di lautan yang tenang, dalam cuaca cerah dan tenang. Seorang perwakilan dari perusahaan asuransi kelautan Lloyd's, mengenai kecelakaan dengan kapal layar di Segitiga Bermuda dan Atlantik Tengah, mengatakan: "Ya, keajaiban terjadi di lautan yang begitu luas." Ini semua tampak aneh. Kampanye surat kabar di Barat yang didedikasikan untuk peristiwa ini berlangsung lama dan menarik perhatian publik. Setelah membaca buku L. Kushe tentang Segitiga Bermuda, saya tidak menyangka peristiwa misterius seperti itu mungkin terjadi perairan domestik. Salah satu insiden serius di Laut Azov ditulis di pers Soviet, tetapi lebih sedikit lagi. Meski demikian, kejadian tersebut sama sekali tidak terduga dan misterius.

...Sekolah pelaut muda Mariupol di wilayah Donetsk memutuskan bahwa pada pertengahan Juli 1989 para taruna, di bawah bimbingan pelaut berpengalaman, akan melakukan latihan maritim di kapal-kapal kecil dalam pelayaran mengelilingi wilayah Azov dan pada saat yang sama. berkenalan dengan pelabuhan utama Laut Azov (268)

Tidak ada komunikasi radio di kapal. Dulu kelemahan besar pelayaran, karena kemiskinan klub. Tapi laut itu miliknya sendiri, di dekatnya. Banyak orang berenang tanpa komunikasi radio. Kami akan berhasil! - memutuskan direktur kapal pesiar.

Sembilan kapal kecil berangkat dalam perjalanan. Dalam 12 hari mereka harus mengunjungi Berdyansk, Kerch, Yeisk. Tapi dari Kampanye Azov hanya tujuh kapal yang kembali. Dua kapal pesiar - "Mariupol" dan "YAL-6" melanjutkan pelayarannya. Dan disitulah kedua yacht tersebut menghilang.

Tidak ada kabar selama dua hari. Pada hari ketiga, dua peserta kapal pesiar datang ke klub di Mariupol - Svetlana Tkacheva, seorang gadis berusia tujuh belas tahun, operator derek dari asosiasi Azovmash, dan seorang anak sekolah berusia sepuluh tahun, keponakan kapten kapal pesiar Sergei Maksimenko . Kisah ini mengejutkan para pemimpin klub.

Pada hari kelam itu tidak ada tanda-tanda masalah. Menjelang malam, makan malam dimasak di dapur kapal pesiar, dan petugasnya melompat ke perahu untuk membawa makan malam. Di kejauhan orang bisa melihat garis besar Long Spit. Anak laki-laki dan perempuan itu pergi ke kokpit untuk tidur. Dalam tidurnya, gadis itu mendengar direktur pelayaran, Dmitry Kharkov, memanggil kadet Volodya Golovin dari kokpit. Di pagi hari, saat hari masih gelap, mereka terbangun karena kapal pesiar sedang bergoyang. Tidak ada seorang pun di dek dan tidak ada seorang pun yang memimpin. "YAL-6" ada di dekatnya. Mereka curiga seluruh awak kapal, semuanya sepuluh orang, ada di kapal tersebut. Anak laki-laki itu melambaikan lampu pembawanya untuk waktu yang lama - tidak ada yang menjawab. Mereka berteriak lama sekali - tidak ada jawaban. Kapal pesiar itu tersapu gelombang yang datang. Bocah itu berhasil menyalakan mesin diesel, mengeluarkan jangkar, mendekati perahu - tidak ada seorang pun di sana. Mereka masih berharap yang lain sedang berenang di suatu tempat. Kapal pesiar membutuhkan waktu dua hari untuk mencapai mercusuar di Dolgaya Spit. Kami kehabisan bahan bakar dan berlayar. Pagi harinya para nelayan lewat dengan perahu motor, namun yang jelas mereka tidak memahami orang-orang tersebut dan lewat. Seryozha dan Svetlana berlabuh di kapal pesiar, memasukkan barang-barang mereka ke dalam tas, dan pindah ke darat. Kami sampai ke Yeysk dengan bus. Tidak ada tiket Komet dari Yeisk ke Mariupol. Sambil berlinang air mata, Sveta membujuk kapten untuk membawa mereka dan segera datang ke klub.

Laut Hitam “Tortuga” adalah transshipment lepas pantai ilegal yang dikenal luas di luar perbatasan laut dalam bisnis maritim.

Empat belas orang tewas dalam kebakaran di kapal "Maestro" dan "Kandy" di kawasan Selat Kerch. Keadaan insiden tersebut dianalisis di halaman Facebook-nya oleh kepala dewan pengawas “Maidan of Foreign Information”, seorang ahli masalah Krimea, pemimpin redaksi publikasi “BlackSeaNews” Andrey Klimenko

Mari kita mengingat kembali apa yang diketahui tentang tragedi yang terjadi di Laut Hitam saat ini.

Dengan demikian, selain korban tewas, 6 orang dari 32 orang masih belum diketahui nasibnya, dan 12 orang berhasil diselamatkan. Para pelaut yang diselamatkan dari dua kapal yang terbakar, serta mayat-mayat, sedang dikirim ke Kerch. Hal ini tidak dapat dilakukan pada malam hari karena cuaca badai. Operasi dialihkan dari penyelamatan ke pencarian.

Hingga Selasa pagi, api belum padam dan kapal masih menyala. Berdasarkan data awal, kebakaran terjadi saat pemindahan bahan bakar dari satu kapal ke kapal lainnya.

Kapal "Maestro" dan "Kandy" meninggalkan pelabuhan Temryuk di Kuban, lapor kepala pelabuhan Mikhail Migda. Tempat berlabuhnya kapal adalah ilegal. Kapal-kapal itu sedang mengangkut gas cair. Kedua kapal meninggalkan Temryuk. Yang satu di pertengahan bulan (Desember 2018), yang satu lagi di tanggal 20 Januari.

Apa yang sebenarnya terjadi di kawasan Kerch?

Di mana?

Ini bukan Selat Kerch. Itu cukup jauh dari itu. Ini adalah Laut Hitam, perairan netral. 15 mil selatan, sekitar 28 km.

Lokasi tragedi di peta.

Ini adalah tindakan ilegal (tidak resmi) yang dikenal luas dalam bisnis maritim, tetapi merupakan serangan transshipment yang sangat besar di luar batas laut. Kadang-kadang para pelaut memanggilnya "Tortuga"; di area transshipment "liar" ini, kapal kargo Turki "Arsenal Heroes" tenggelam pada musim semi 2017.

Siapa?

Ledakan terjadi pada dua kapal tanker gas Turki (Lpg Tanker) - “Candy” (ex “Venice”, “Green Energy”) dan “Maestro” (ex “Green Light”). Sekarang mereka berada di bawah bendera Tanzania, dan pemiliknya ada di suatu tempat di pulau-pulau tersebut. Faktanya, pemilik sebenarnya sangat tersembunyi di sana, tetapi orang Amerika menggalinya - “Milenyum Denizcilik Gemi” Turki, dan tidak ada tempat untuk mengujinya.

Sejak musim semi tahun 2015, mereka telah masuk dalam daftar sanksi AS terhadap Suriah dan “daftar hitam” kami – daftar Krimea.

Apa yang terjadi disana?

Jika mereka mengatakan bahwa mereka berdiri berdampingan, mereka bisa saja memompa gas dari kapal ke kapal. Untuk apa? - Tidak tahu. Ini seperti duduk di tangki propana dan membakarnya. Ini adalah kapal yang sangat berbahaya.

Transportasi ilegal gas dari Kerch yang diduduki

Keduanya memperdagangkan pengangkutan gas ilegal (Lpg) dari Kerch yang diduduki (lihat pelat kami), ke Akhir-akhir ini juga dari Temryuk. Mereka membawanya ke Suriah dan Lebanon.

Apakah ini ada hubungannya dengan?

Hal ini tidak ada hubungannya dengan situasi di Laut Azov dan Selat Kerch. Kapal tanker ini selalu diizinkan melewati Selat Kerch terlebih dahulu. Kemungkinan besar - bukan bisnis yang legal.

Andrey Klimenko,

Kembali