Pasukan parasut dan lintas udara
Sebagai hasil dari pengalaman Perang Dunia Kedua, pandangan tentang nilai ofensif operasi lintas udara besar mulai lebih realisme. Beberapa optimisme dalam hal ini yang ada sebelum perang adalah akibat alami dari hal-hal baru, antusiasme, dan kurangnya pengalaman. “Parasut bukan lagi alat penyelamat nyawa, melainkan telah menjadi senjata ofensif masa depan,” tulis salah satu komentator militer Soviet pada tahun 1930, ketika unit pasukan parasut pertama dibentuk di Uni Soviet. Selama lima tahun, hanya di Uni Soviet pekerjaan eksperimental dilakukan pada pelatihan dan pembentukan pasukan terjun payung. Pada tahun 1935, manuver besar pertama pasukan lintas udara terjadi di Kyiv, di mana perwakilan militer negara-negara asing hadir, yang sebelumnya menunjukkan serangan udara terhadap lebih dari 1.000 orang dengan senjata. Pada tahun yang sama, satu divisi Soviet dengan segala persenjataan dan tank ringannya diterbangkan dari Moskow ke Vladivostok, yang jaraknya lebih dari 6.400 km. Segera setelah demonstrasi spektakuler ini, berakhirnya monopoli Soviet terjadi ketika Goering menciptakan unit penerjun payung pertama di Jerman dari prajurit terpilih dari resimen Hermann Goering. Negara-negara lain tidak terburu-buru untuk mengorganisir pasukan lintas udara. Amerika Serikat, Jepang dan Italia tertinggal jauh dalam hal ini. Di Inggris pun, persoalan ini berjalan sangat lambat. Baru pada bulan Juni 1940 Winston Churchill melanjutkan masalah pasukan lintas udara. "Kita harus memiliki pasukan lintas udara yang berjumlah sedikitnya 5.000 orang... tolong kirimkan saya memorandum Departemen Perang mengenai hal ini." Jadi dia menulis surat kepada Komite Kepala Staf, dan setelah sekitar satu bulan masalah tersebut terselesaikan.
Pada saat ini, pasukan lintas udara telah mencapai beberapa keberhasilan, meskipun mereka harus menghadapi musuh yang lemah dan kecil. Bahkan sebelum pecahnya Perang Dunia II, pasukan lintas udara digunakan untuk merebut jembatan, jembatan penting, dan persimpangan jalan. Peristiwa ini terjadi pada tahun 1939, ketika Jerman menduduki sebagian Cekoslowakia dan ketika Uni Soviet mencaplok Bessarabia pada tahun yang sama. Operasi ini hanya sedikit lebih serius daripada manuver dan tidak menguji kualitas tempur pasukan lintas udara. Ketika Perang Dunia II dimulai, pasukan lintas udara meraih keberhasilan taktis penting pertama mereka dalam Kampanye Norwegia. Jerman menjatuhkan pasukan parasut di dekat lapangan terbang Stavanger dan Oslo. Tujuan pendaratan ini adalah untuk merebut lapangan udara yang diperlukan untuk pendaratan pasukan lintas udara dan operasi unit Angkatan Udara Jerman. Tujuan ini tercapai, dan dalam waktu sekitar 24 jam, bahan bakar, bom udara, peralatan lapangan terbang, dan senjata antipesawat diterbangkan ke lapangan terbang tersebut. Penerbangan Jerman memulai operasinya dari kedua lapangan terbang tersebut. Namun, banyak pasukan terjun payung yang mendarat di luar zona penurunan dan terluka. Selama operasi ini terdapat kesulitan besar dalam pengumpulan pasukan di lapangan dan dalam pengorganisasian komunikasi; Pihak Jerman cukup beruntung karena pihak Norwegia di wilayah tersebut hampir tidak memberikan perlawanan.
Operasi lintas udara di Norwegia tidak menjawab pertanyaan mendasar. Apa sebenarnya kekuatan serangan pasukan lintas udara? Kuantitas berapa yang terbaik untuk digunakan? Berapa lama mereka mampu melawan lawan yang kuat dan lemah? Seberapa menentukan tindakan mereka dalam menyerang atau menyerang? Sebuah studi tentang operasi besar lintas udara yang dilakukan selama Perang Dunia II tidak memberikan jawaban yang jelas atas semua pertanyaan ini; namun hal ini membantu memperjelas beberapa kelebihan dan kekurangan pasukan lintas udara yang mungkin terlihat ketika digunakan secara massal.
Ketika Jerman merencanakan pendaratan udara besar-besaran di lapangan terbang Walhaven Belanda dekat Rotterdam sebagai awal serangan terhadap Belgia, Perancis dan Belanda pada tanggal 10 Mei 1940, mereka tidak membayangkan bahwa Belanda akan menyerah dalam waktu kurang dari seminggu. dan orang Belgia akan mengikuti. Bagi Angkatan Udara Jerman pada waktu itu, penting untuk merebut pangkalan udara depan secepat mungkin untuk memastikan invasi ke Prancis, karena pesawat pendukung udara jarak dekat mereka - pesawat tempur Messerschmitt 109 dan pengebom tukik Junkers 87 - hanya memiliki jangkauan 175. km. Artinya unit udara harus bergerak cepat mengikuti gerak maju divisi tanknya. Apa yang dicapai oleh pasukan terjun payung dan pasukan lintas udara yang mendarat di dekat Rotterdam untuk merebut lapangan terbang Walhaven, yang diberi peran penting dalam rencana Jerman? 2.000 pasukan terjun payung yang ambil bagian dalam operasi tersebut mengetahui betapa rentannya mereka terhadap serangan pasukan darat. Suatu saat, infanteri Belanda berhasil merebut kembali lapangan terbang ini dari Jerman. Pihak Jerman menderita banyak korban dan, meskipun pasukan Sekutu sedang mundur pada saat itu, lebih dari 100 tahanan Jerman ditangkap dan dibawa ke Inggris untuk diinterogasi. Mengingat operasi lintas udara ini secara keseluruhan, sulit untuk membenarkan tindakannya. Jika Sekutu melakukan perlawanan sekuat tenaga, pasukan lintas udara tidak akan mampu mempertahankan lapangan terbang di tangan mereka. Namun perlawanan darat Sekutu sangat lemah sehingga Jerman bisa saja merebut lapangan terbang tersebut dalam waktu dua atau tiga hari.
Penting untuk dicatat bahwa selama kemajuan pesat Jerman ke Perancis pada tahun 1940, Rusia pada tahun 1941, atau Afrika pada tahun 1942, pasukan lintas udara tidak pernah digunakan untuk merebut lapangan udara yang terletak tidak jauh di depan pasukan yang maju. Wajar saja jika pasukan terjun payung masih merupakan angkatan percobaan, sosok berwibawa seperti General Student, komandan pasukan terjun payung Jerman, ingin segera memasukkan pasukannya ke dalam angkatan bersenjata Jerman.
Sulit membayangkan bagaimana pasukan lintas udara akan mengatasi tugas seperti merebut Walhaven pada Mei 1940 di masa depan.
Pasukan lintas udara Italia juga melakukan serangan yang gagal terhadap sebuah lapangan terbang di Libya pada tahun 1942, namun peristiwa ini didasarkan pada melainkan keinginan menunjukkan pasukan lintas udara mereka daripada keinginan untuk menggunakan mereka sebagai kekuatan tambahan dalam rencana militer umum. Penggunaan pasukan lintas udara untuk merebut pulau mana pun yang di dalamnya terdapat atau mungkin didirikan pangkalan udara penting, tentu saja menghadirkan masalah yang sama sekali berbeda. Ini mungkin menjadi misi tempur utama pasukan lintas udara di masa depan.
Namun operasi besar pertama yang dilakukan pada Perang Dunia Kedua menimbulkan keraguan besar ketika hasil operasi tersebut dianalisis dari sudut pandang militer. Pendaratan lintas udara Jerman di Kreta dapat dilihat sebagai kesalahan strategis. Kampanye militer Jerman di Balkan pada musim semi tahun 1941 berlangsung sangat cepat. Jika ada pangkalan udara di pulau Sardinia dan Sisilia, di Italia dan Yunani di pulau itu. Rhodes dan, tentu saja, Afrika Utara Angkatan udara dan angkatan laut Jerman dapat membangun dominasi di Mediterania tanpa merebut Kreta. Mereka kekurangan kekuatan udara, bukan pangkalan udara, untuk merebut Malta dan mendukung korps Rommel di Afrika. Sebelum mendaratkan serangan udara di Kreta, Jerman menggunakan pasukan pendarat layang dalam jumlah besar untuk pertama kalinya pada tanggal 26 April 1941 untuk merebut Tanah Genting Korintus dan kota Korintus. Pendaratan pasukan dengan pesawat layang juga digunakan untuk tujuan eksperimental pada musim panas 1940 untuk merebut benteng Eben-Emael di Belgia. Namun pada saat penaklukan Korintus, serta kemudian pada saat penaklukan Kreta, banyak terjadi kecelakaan di antara pasukan pendarat yang diangkut dengan pesawat layang. Cukup jelas bahwa setelah musim panas tahun 1941, Jerman menggunakan pesawat layang hanya untuk mengangkut barang.
Pendaratan udara di Kreta tidak memberikan keuntungan besar bagi Jerman secara strategis. Ketika negara-negara Poros mengirimkan konvoi mereka untuk mendukung operasi Kreta, konvoi tersebut sebenarnya dihancurkan oleh armada Inggris. Oleh karena itu, pendaratan udara diperlukan untuk merebut pulau itu. Tetapi jika Jerman menyerahkan Kreta ke tangan Sekutu, bukankah angkatan laut dan udara Inggris harus melakukan tugas pertahanan dan pasokan tambahan, yang akan menyebabkan peningkatan kerugian bagi Inggris dan Negara-negara Persemakmuran Inggris di teater operasi Mediterania? Angkatan Laut Inggris harus menghadapi pertempuran yang sulit dengan angkatan udara besar yang berpangkalan di wilayah Athena, seperti yang ditunjukkan oleh hilangnya besar armada selama operasi untuk merebut pulau itu. Kreta.
Mungkin lebih dari itu penting Operasi Kreta dimaksudkan untuk melaksanakan "rencana Barbarossa" - serangan Jerman terhadap Uni Soviet. Operasi pendaratan di Kreta mengikat sekitar 500 pesawat angkut Jerman selama beberapa bulan, yang penting untuk mengangkut pasukan selama serangan terhadap Uni Soviet. Selain itu, beberapa unit penerbangan angkut mengalami kerugian besar pada saat perebutan Kreta, sehingga pada bulan Juni 1941 mereka kekurangan personel dan kurang siap beraksi. Hal ini terjadi justru pada saat Angkatan Udara Jerman membutuhkan mobilitas maksimal. Selain itu, Jerman terpaksa menggunakan sekitar sepertiga dari unit pesawat tempur dan pembom yang dimaksudkan untuk digunakan melawan Rusia selama perebutan Kreta. Alih-alih mengistirahatkan mereka dan mempersiapkan mereka untuk menyerang Rusia, mereka malah dipindahkan ke pangkalan udara di Polandia dan Prusia Timur. Ini terjadi beberapa minggu sebelum serangan dimulai. Banyak kru yang terlibat dalam operasi intensif untuk merebut Kreta kelelahan, dan kesiapan tempur skuadron rendah. Operasi perebutan Kreta tidak hanya menunda serangan Jerman terhadap Uni Soviet, tetapi juga secara signifikan mengurangi kekuatan serangan Angkatan Udara Jerman, yang merupakan garda depan angkatan bersenjatanya.
Jika signifikansi strategis operasi lintas udara untuk merebut Kreta dipertanyakan, maka dari sudut pandang operasional, meskipun Jerman menang, operasi tersebut ternyata membawa malapetaka. Secara teori, kondisi operasi lintas udara hampir ideal.
Oposisi penerbangan ditekan, pertahanan udara lemah, dan pembela hanya memiliki beberapa tank ringan. Mereka mempunyai komunikasi yang buruk dan sedikit sarana transportasi. Jerman menjatuhkan dua atau tiga ribu pasukan terjun payung di area tiga lapangan terbang - Maleme, Retimo dan Heraklion. Di dua zona penurunan, pasukan terjun payung dihancurkan setelah mendarat. Bahkan di lapangan terbang Maleme mereka hampir dikalahkan oleh dua batalyon pasukan Selandia Baru; tetapi mereka berhasil bertahan di daerah tersebut, dan karena tidak ada yang menghalangi Jerman untuk mengirimkan bala bantuan melalui udara, kemenangan pasukan lintas udara sudah terjamin. Namun kemenangan itu tidak mudah bagi Jerman: mereka menderita kerugian besar dalam hal tenaga kerja dan pesawat. Jerman tidak pernah lagi melakukan operasi lintas udara besar-besaran, meskipun ada kalanya Jerman berada dalam posisi yang tepat untuk melaksanakannya. Jerman tidak melakukan operasi pendaratan udara di Malta, mereka juga tidak menggunakan pasukan lintas udara untuk melawan Uni Soviet. Tidak ada keraguan bahwa pada tahun 1940 dan 1941 Jerman menyadari betapa tidak pantasnya menggunakan pasukan lintas udara dalam jumlah besar, karena mereka sangat rentan dan menderita kerugian besar, terutama pada pesawat angkut. Tidak mengherankan jika Hitler ingin memperluas produksi pesawat angkut, bahkan dengan mengorbankan pengurangan produksi pesawat tempur. Karena tujuan utama strategi Jerman pada musim semi tahun 1941 adalah kekalahan Rusia, sulit untuk menilai apa dampak pendaratan udara di Kreta terhadap keberhasilan Jerman. Pulau Kreta bukanlah benteng yang menentukan bagi operasi Poros di Mediterania, karena kekuatan angkatan laut Inggris di wilayah ini dapat ditingkatkan hingga ukuran maksimalnya.
Latar belakang strategis pendaratan Sekutu di Arnhem pada bulan September 1944 tentu saja sangat berbeda. Kali ini, pasukan lintas udara memainkan peran penting dalam rencana militer Anglo-Amerika, termasuk mengakhiri perang sesegera mungkin. Pada bulan Agustus 1944, tentara Jerman mundur ke Flanders dan melalui Prancis ke Garis Siegfried dengan kecepatan yang belum pernah mereka capai ke barat pada musim panas tahun 1940.
Tugas Anglo-Amerika adalah untuk memastikan kemajuan pesat ke Meuse dan Rhine, namun karena kesulitan dalam mengirimkan bahan bakar, makanan, amunisi dan persediaan lainnya kepada pasukan yang maju dari tempat berpijak pendaratan Normandia, jumlah unit maju dikurangi. , dan mereka berubah menjadi patroli tank kecil. Dalam kondisi seperti ini, penyeberangan cepat Sungai Rhine bisa memainkan peran penting. Rencana Jenderal Montgomery adalah merebut penyeberangan di hilir Rhine dengan bantuan pasukan lintas udara dan, dengan bantuan kelompok tentara utaranya, mengembangkan serangan melalui Dataran Jerman Utara ke Berlin. Untuk menyelesaikan tugas ini, ia perlu menyediakan sebagian besar kendaraan dan peralatan yang tersedia, dan ini berarti pasukan Amerika di sebelah barat Rhine tidak akan bertindak. Namun, Eisenhower menolak mempertimbangkan rencana tersebut. Rencana aksi Sekutu untuk tahap perang yang menentukan ini diadopsi di Brussel pada 10 September. Pasukan lintas udara akan merebut posisi jembatan di sungai Meuse, Waal dan Rhine, dan kemudian, alih-alih maju ke Jerman, Montgomery akan membebaskan Antwerpen dengan menangkap Fr. Walcheren dan kehancuran pasukan Jerman di tepi sungai Scheldt.
Namun rencana ini pun ternyata terlalu megah. Rencana rinci yang dikembangkan oleh Pasukan Lintas Udara Sekutu Pertama di Markas Besar Pasukan Lintas Udara juga tidak terlalu berhasil. Para perwira Jenderal Brereton segera berkumpul di markas besar dekat Arena Balap Ascot di Inggris selatan. Selama dua atau tiga minggu pertama keberadaannya, markas besar tersebut menyusun rencana untuk menjatuhkan unit parasut dan pendaratan di seberang sungai Seine dan Somme, tetapi rencana ini terganggu oleh kemajuan pasukan yang pesat. Jenderal Eisenhower membuat keputusan terlambat untuk mendukung rencana Montgomery untuk menyeberangi hilir Rhine, Meuse dan Waal menggunakan jembatan yang direbut oleh pasukan lintas udara. Hanya ada sedikit waktu untuk melakukan pengintaian intensif di zona pendaratan, juga tidak ada cukup waktu untuk perencanaan rinci yang merupakan syarat penting untuk melakukan operasi lintas udara besar-besaran. Jerman merencanakan operasi pendaratan di Kreta beberapa bulan sebelumnya. Markas besar lintas udara Sekutu menunda pembuatan rencana rinci hingga minggu terakhir sebelum operasi dimulai. Pada pertengahan September, tiga divisi lintas udara, dua Amerika dan satu Inggris, didukung oleh brigade Polandia, akan diturunkan di sepanjang garis yang melintasi wilayah Belanda dari Eindhoven hingga Arnhem.
Pada tanggal 17 September, sekitar 750 pesawat angkut dan pesawat layang lepas landas, dan sejak awal pendaratannya berhasil. Para penembak menyelesaikan misi mereka hampir 100 persen. Artileri antipesawat dan pesawat tempur musuh menembak jatuh kurang dari 2 persen pesawat dan pesawat layang. Di daerah Eindhoven, dekat dengan pasukan Inggris yang maju, sebuah divisi lintas udara Amerika keluar, yang beberapa jam kemudian bergabung dengan pasukan darat. Sangat diragukan apakah perlu menjatuhkan seluruh divisi lintas udara ke wilayah ini. Mungkin satu batalion saja sudah cukup. Akan lebih bijaksana jika sisa divisi tersebut digunakan untuk melakukan tindakan pengalihan di dekat perbatasan Jerman di Nijmegen atau Arnhem. Divisi Lintas Udara Amerika Kedua menduduki jembatan yang kuat di Nijmegen, tetapi merupakan jembatan penting di atas sungai. Baal tetap berada di tangan Jerman selama dua hari yang menentukan, yang menunda hubungan pasukan pendaratan dengan pasukan di Arnhem. Rencana tersebut tidak dilaksanakan karena alasan yang umum terjadi pada semua operasi lintas udara besar. Pengintaian dilakukan dengan buruk. Baik intelijen Inggris maupun Amerika meremehkan kemampuan Jerman untuk mengatur kembali unit tank mereka yang rusak parah pada waktu yang tepat. Pasukan lintas udara Sekutu tiba-tiba menghadapi kekuatan utama dari dua divisi tank, yang memiliki tank lebih banyak dari yang diperkirakan. Tidak bisakah kesalahan ini terulang selama operasi besar lintas udara? Dengan demikian, sekelompok kecil tank musuh dapat dengan mudah menghancurkan eselon depan pasukan serangan udara. Memang benar bahwa pesawat angkut modern dapat menjatuhkan tank dan senjata yang lebih berat dibandingkan pada Perang Dunia Kedua, namun kesulitan dalam memasok amunisi dan bahan bakar, serta mengatur komunikasi radio dalam dua puluh empat jam pertama setelah dijatuhkan, hampir selalu memungkinkan. mempertahankan tank untuk mempertahankan keunggulan taktis lokal. Dalam peperangan bergerak modern, hampir tidak mungkin untuk menentukan secara akurat terlebih dahulu jumlah tank musuh di area zona jatuhnya.
Cuaca buruk menghambat pengiriman perbekalan dan juga menunda kedatangan brigade Polandia di Arnhem untuk mendapatkan bala bantuan. Di wilayah lain dan pada waktu lain dalam setahun, Anda mungkin dapat memilih cuaca yang baik selama tiga atau empat hari. Namun cuaca yang baik mendukung aksi artileri dan pesawat musuh, sehingga menjadikan mereka sasaran di zona pendaratan. Saat mendarat di Arnhem cuacanya buruk; Di Eropa barat laut pada bulan September, jarang sekali mengharapkan cuaca terbang yang baik selama tiga hari berturut-turut. Masalah yang lebih penting adalah organisasi komunikasi. Selama periode permusuhan yang menentukan, markas besar pasukan lintas udara Sekutu, yang terletak di Inggris selatan, tidak memiliki kontak dengan divisi lintas udara Inggris yang dijatuhkan di dekat Arnhem. Komunikasi hampir selalu terjadi titik lemah selama operasi lintas udara besar. Bagaimana unit sinyal diharapkan dapat beroperasi dengan sukses selama periode pendaratan awal setelah jatuhnya korban pertama, ketika terjadi kebingungan umum, dengan personel dan peralatan tersebar di seluruh zona pendaratan? Jerman menghadapi kesulitan ini selama pendaratan udara di Kreta. Rusia juga, sebagai akibat dari pendaratan kecil seukuran batalion di lembah Don dan Krimea pada tahun 1943 dan 1944, mendapati masalah ini hampir tidak dapat diselesaikan.
Jenderal Guingan, salah satu peserta utama dalam menyusun rencana penangkapan Arnhem, menyatakan dalam bukunya Operation Victory bahwa karena kekurangan pesawat, mustahil untuk sepenuhnya mengangkut Divisi Lintas Udara ke-1 dalam waktu kurang dari dua hari. Oleh karena itu, pada hari pertama, Jerman dapat menemukan lokasi Sekutu dan menyerang mereka pada saat pasukan pendarat hanya separuh yang dijatuhkan. Dapat diragukan bahwa suatu saat di masa depan akan mungkin untuk mengumpulkan pasukan. jumlah pesawat angkut yang cukup untuk operasi lintas udara besar. Di era bom atom dan hidrogen, dibutuhkan lebih banyak pesawat angkut dan helikopter dibandingkan sebelumnya untuk perang anti-kapal selam, pertahanan sipil, dukungan tentara, dan sebagai kendaraan cadangan untuk transportasi militer lintas benua yang mendesak. Kadang-kadang kita membaca tentang banyaknya pasukan lintas udara di Uni Soviet dan sekutunya, yang berjumlah ratusan ribu pejuang, tetapi Komunis, yang memiliki wilayah yang luas, banyak di antaranya memiliki jaringan kereta api yang terbelakang, tampaknya tidak akan pernah mampu menyediakannya. 1000 atau bahkan 500 pesawat untuk operasi lintas udara besar-besaran. Kemungkinan besar mereka akan membatasi diri untuk mendaratkan pasukan serangan udara kecil hingga satu batalion. Rusia juga akan membuang partisan dan penyabot yang berhasil melawan Jerman di Front Timur selama Perang Dunia Kedua. Tindakan para partisan terhadap lapangan terbang di wilayah pendudukan begitu sukses sehingga komando Jerman terpaksa memperkuat keamanan mereka. Ini terjadi pada saat tentara Jerman sudah kekurangan tentara. Jika terjadi perang, Komunis akan dapat melakukan operasi serupa terhadap lapangan terbang dan mungkin terhadap depot bom besar.
Mengingat kerentanan pasukan pendarat yang sudah diketahui pada saat itu dan ketidakpastian hasil operasi lintas udara besar-besaran, operasi Arnhem tampaknya terlalu megah. Menurut rencana, detasemen awal pasukan terjun payung seharusnya menguasai Arnhem selama sekitar tiga hari, sampai tentara kedua Inggris, yang maju dari Antwerpen melalui Eindhoven, Grave, Nijmegen, melakukan kontak dengan pasukan terjun payung. Tiga divisi lintas udara akan merebut dan mempertahankan tiga jembatan penting. Pasukan bertahan di Arnhem selama lebih dari seminggu, meskipun kegagalan operasi terlihat jelas pada akhir hari ketiga. Karena gangguan komunikasi, hanya 10 persen pasokan yang dijatuhkan dari pesawat berakhir di tangan pasukan sahabat. Kegagalan seperti itu mungkin saja terjadi di masa depan, namun tidak dengan akibat yang sangat buruk.
Alasan kegagalan operasi lintas udara di Arnhem akan disebutkan berulang kali dalam catatan sejarah militer. Hal ini terdiri dari buruknya intelijen, buruknya komunikasi, kurangnya fasilitas transportasi, dan kerentanan umum angkatan udara. Tidak adil bagi Setan Merah, yang merupakan bagian dari pasukan lintas udara Inggris, untuk memperlakukan penilaian atas kepahlawanan dan keberanian mereka yang luar biasa dengan dogmatisme militer semata. Selama sembilan hari yang mengerikan setelah 17 September 1944, mereka harus menanggung tembakan musuh, kehausan, kelaparan dan ketidakpastian. Pasukan tersebut didampingi oleh dokter yang berbagi dengan mereka semua kesulitan hidup di garis depan: luka, kematian, dan penahanan. Penduduk Belanda melakukan segala kemungkinan untuk memberi makan pasukan terjun payung dan menyediakan perlindungan bagi mereka yang sekarat. Pasukan terjun payung adalah orang-orang yang mampu melaksanakan rencana paling berani, tetapi tuntutan mereka terlalu banyak.
Perlu dicatat bahwa operasi lintas udara besar Sekutu berikutnya di Eropa berskala lebih sederhana dan dilakukan dengan lebih hati-hati. Pada musim semi tahun 1945, dua divisi lintas udara digunakan untuk menyeberangi Sungai Rhine di Wesel. Saat itu pada pagi hari tanggal 24 Maret 1945. Kali ini, dengan menggunakan Divisi Lintas Udara ke-6 Inggris dan ke-17 Amerika, Montgomery menggunakan taktik baru namun lebih konservatif. Di Normandia dan Arnhem, pasukan lintas udara dijatuhkan, seperti biasa, sebelum pasukan maju. Dalam operasi ini mereka melakukan hal sebaliknya. Malam sebelumnya, pasukan yang maju menyeberangi Sungai Rhine dengan kapal khusus, dan tank-tank diangkut bersama mereka di eselon satu. Pada pukul 10 pagi keesokan harinya, pasukan terjun payung dijatuhkan di area di luar jangkauan tembak artileri mereka. Dengan demikian, pasukan utama dapat memberikan dukungan segera kepada pasukan lintas udara sebelum Jerman dapat mengerahkan pasukannya. Selama dua puluh empat jam, jalur yang memisahkan pasukan lintas udara dari pasukan utama tidak dapat ditembus, dan semua objek utama di zona penurunan direbut dan ditahan. Operasi di Wesel, meskipun skalanya signifikan, ternyata sangat sederhana dari segi taktis. Musuh hanya mampu memberikan perlawanan kecil di udara, dan pasukan lintas udara dapat dengan cepat bergabung dengan pasukan utama.
Situasi taktis umum serupa berkembang di hampir semua operasi lintas udara di teater operasi militer Pasifik. Dalam perang antara Amerika dan Jepang tidak ada operasi lintas udara seperti yang dilakukan di Kreta atau wilayah Arnhem. Posisi geografis Teater operasi militer Pasifik dan kondisi logistik di sana, tentu saja, sangat berbeda, tidak sebanding dengan teater Eropa. Misalnya, selama kampanye Nugini pada tahun 1943, pasukan lintas udara Amerika berhasil, namun mereka digunakan dalam skala terbatas dan hanya menghadapi sedikit perlawanan dari pesawat dan angkatan darat Jepang. Pada bulan September 1943, resimen lintas udara Amerika, bersama dengan satu detasemen kecil pasukan terjun payung Australia, dijatuhkan di Nazdab. Mereka didukung erat oleh satu batalion angkatan darat Australia, yang telah menyeberangi Sungai Markham dan berada dalam jarak tembak dari detasemen parasut yang terlempar. Yang terakhir, dengan kekuatan sekitar 1.700 orang, pada dasarnya adalah pendaratan pengintaian, karena tidak menangkap objek atau jembatan penting apa pun dan terutama terlibat dalam pengintaian. Pada kesempatan lain dalam kampanye yang sama, sekitar 1.400 pasukan terjun payung Amerika berpartisipasi dalam rencana merebut Salamoa dan Lae. Serangan udara harus dijatuhkan di lapangan terbang. Ini berhasil, meski banyak pasukan terjun payung terluka; Perlawanan musuh di sini sangat lemah sehingga satu batalyon pasukan lintas udara yang rencananya akan dijatuhkan dengan parasut, mendarat di lapangan terbang setelah pesawat mendarat. Dalam kedua operasi tahun 1943 di New Guinea, pasukan lintas udara digunakan sebagai bala bantuan lokal dan bukan sebagai garda depan serangan. Di masa depan, tindakan seperti itu mungkin menjadi salah satu tugas terpenting pasukan lintas udara.
Tidak ada keraguan bahwa pasukan lintas udara memainkan peran yang menentukan dalam kemenangan pasukan Soviet di Stalingrad. Pada musim panas 1942, Staf Umum Angkatan Darat Soviet salah menentukan arah serangan utama Jerman. Rusia percaya bahwa serangan utama akan diarahkan ke Moskow, namun serangan justru dilancarkan ke Voronezh dan Stalingrad. Saat itu, divisi lintas udara Soviet terkonsentrasi di timur Moskow. Pada awal tahun 1942, mereka mengambil bagian dalam pertempuran di dekat Leningrad dan Smolensk, serta di lembah Donetsk. Pada bulan Agustus 1942, Stalin terpaksa merevisi rencananya secara radikal dan melakukan perubahan organisasi ketika Jerman mengancam Stalingrad, kota yang menyandang namanya. Dia mengatur ulang pasukan lintas udara menjadi divisi infanteri, artileri, dan pengawal lapis baja dan membawa mereka ke selatan untuk menghentikan kemajuan tentara Jerman. Pasukan besar pesawat pembom jarak jauh dan sebanyak mungkin unit angkut udara ikut serta dalam pemindahan mantan pasukan lintas udara yang masih mengenakan lambang lama mereka. Mereka tanpa ampun dilempar ke dalam pertempuran Stalingrad, dan itu membawa kesuksesan; mereka memainkan peran yang menentukan kemenangan yang gemilang, yang tercatat dalam sejarah dunia.
Tentu saja, jauh sebelumnya Pertempuran Stalingrad Komando tinggi Jerman menggunakan pasukan lintas udara Mahasiswa Umum (Korps Udara ke-7) untuk menghilangkan krisis di front Soviet-Jerman. Selama Pertempuran Stalingrad, unit parasut Jenderal Ramcke sibuk bertempur di Afrika Utara, menutupi mundurnya Rommel dari El Alamein pada akhir tahun 1942. Belakangan, unit lintas udara Jenderal Ramke terus berhasil berpartisipasi dalam angkatan darat di Sisilia, Italia, dan Prancis pada tahun 1943 dan 1944. Perlu diperhatikan kegigihan unit-unit ini selama mempertahankan benteng Brest pada tahun 1944.
Setelah Pertempuran Stalingrad, sejumlah besar mantan pasukan lintas udara Soviet bertindak sebagai infanteri sebagai bagian dari pasukan darat, berpartisipasi dalam pertempuran di utara di Demyansk dan Staraya Russa, di tengah di Kursk dan Orel, dan di selatan di pertempuran besar Tentara Soviet, di mana Donbass dan sebagian besar Ukraina dikembalikan. Pada akhir tahun 1943, situasi di front Soviet-Jerman untuk penggunaan pasukan lintas udara untuk mendukung kemajuan Tentara Soviet sangat ideal. Komando tinggi Soviet jelas bahwa musuh tidak dapat lagi melancarkan serangan balasan yang serius dan besar-besaran. Di depannya ada sungai dan jalur komunikasi Jerman, yang memberi isyarat kepada pasukan terjun payung Soviet. Di sepanjang tepi sungai Volkhov, Lovat dan Dnieper, dan kemudian sungai Oder, Prut, Bug, Dniester, Berezina, Vistula dan sungai lainnya, pasukan Jerman menduduki posisi yang sangat rapuh. Mereka menarik lebih banyak pesawat tempur dan unit artileri antipesawat dari Front Timur mereka untuk pertahanan Jerman, yang dapat melawan pesawat dan pesawat layang pendarat angkut berkecepatan rendah. Namun hampir semua bekas pasukan lintas udara Angkatan Darat Soviet terus beroperasi sebagai bagian dari angkatan darat. Faktanya, jika seseorang dapat melihat statistik lengkap Perang Dunia Kedua (yang tentu saja tidak akan pernah terjadi), orang akan menemukan bahwa setidaknya 3/4 dari seluruh pertempuran dilakukan oleh unit lintas udara Jerman, Rusia. , Jepang, Italia, Inggris dan Amerika, merupakan pertempuran darat rutin dan dalam banyak kasus pasukan lintas udara tidak diangkut ke daerah pertempuran melalui udara.
Namun, komando Soviet dalam operasi pendaratan gabungan di Krimea pada bulan April 1944 menggunakan pasukan parasut dalam jumlah sedang. Penggunaan pasukan lintas udara sebagai eselon depan, dengan tujuan merebut atau mempertahankan jembatan di pantai musuh, di masa depan akan tetap menjadi jenis operasi tempur utama pasukan lintas udara. Terkadang kondisi meteorologi membuat operasi lintas udara menjadi sangat sulit; Oleh karena itu, pesawat layang dan pesawat terbang ketika terbang di air dapat menghadapi kesulitan besar akibat angin kencang. Insiden serupa terjadi pada bulan Februari 1945, saat pendaratan udara Amerika di pulau itu. Koreksi. Sekitar 2.000 pasukan terjun payung Amerika diturunkan ke dalam kelompok kecil zona pesisir untuk mendukung pendaratan amfibi di San Jose di Filipina. Operasi ini sangat berisiko, karena angin kencang bertiup dan terdapat bebatuan berbahaya di zona penurunan. Namun kerugiannya hanya 10 persen, yaitu setengah dari kerugian yang diperkirakan. Pasukan Lintas Udara melewati benteng Jepang pada saat paling penting dalam kampanye tersebut. Jenderal MacArthur, yang senang dengan keberhasilan pasukan lintas udara, mengatakan: “Operasi untuk merebut Pulau Corregidor adalah bukti nyata bahwa masa-masa benteng permanen telah berakhir.” Pernyataan berani ini mungkin dibuat sebagian di bawah pengaruh keberhasilan awal pasukan lintas udara Amerika dalam kampanye yang sama di Filipina, yang secara pribadi sangat penting bagi Jenderal MacArthur. Selama serangan Amerika di bagian selatan pulau. Luzon, sebulan sebelum pendaratan di pantai Corregidor, pasukan Divisi Lintas Udara ke-11 AS merebut persimpangan penting. Namun, pendaratan ini kecil - kekuatannya hanya mencapai satu resimen. Sang komandan, yang sadar akan sulitnya operasi tersebut, tidak ingin resimennya terlempar lebih dari satu hari perjalanan dari pasukan utama. Prediksinya tentang kesulitan menjadi kenyataan. Sistem alarm yang memastikan jatuhnya pesawat rusak, dan lebih dari separuh pasukan terjun payung mendarat di luar zona yang dituju. Namun benda-benda penting tetap direbut, dan operasi ini berkontribusi pada kemajuan pesat pasukan ke ibu kota Filipina, Manila.
Pendaratan lintas udara di Sisilia pada bulan Juli 1943 untuk mendukung invasi Anglo-Amerika menunjukkan bahwa angin kencang di ketinggian dan kondisi cuaca buruk lainnya yang tidak terduga dapat mengganggu operasi lintas udara besar yang melibatkan pasukan terjun payung dan pesawat layang. Kurangnya pengalaman pilot pesawat penarik dan pilot pesawat layang juga berdampak pengaruh buruk untuk melakukan operasi ini. Angin tenggara yang kuat, terkadang berubah menjadi badai, membuat sebagian besar pesawat dan pesawat layang keluar jalur. Beberapa pesawat layang dilepas dari pesawat penarik sebelumnya, dan lebih dari 50 pesawat layang tenggelam ke laut lima hingga enam kilometer dari pantai. Beberapa pesawat layang dan pasukan terjun payung mendarat 60 km dari zona penurunan yang dituju. Pasukan terjun payung Amerika dan Inggris tersebar dalam kelompok-kelompok kecil antara Licata dan Noto dan terpaksa bertempur hampir secara mandiri. Meskipun demikian, keberhasilan lokal yang penting telah dicapai. Sekelompok pasukan terjun payung, yang dikirim dengan pesawat layang, merebut salah satu objek penting - jembatan Ponte Grande, yang merupakan kunci kemajuan pasukan ke pelabuhan Syracuse.
Pasukan lintas udara di pulau itu. Sisilia menghadapi kesulitan yang biasa terjadi pada jenis operasi ini: kesulitan dalam mendarat, mengumpulkan setelah mendarat, dan menemukan peralatan yang jatuh. Mereka tidak hanya menderita akibat angin dan kondisi cuaca lainnya, tetapi juga akibat tembakan artileri antipesawat mereka. Tembakan anti-pesawat menyebabkan korban jiwa dan melumpuhkan banyak pesawat dan pesawat layang, yang kehilangan arah dalam kegelapan. Sesaat sebelum pendaratan Sekutu, Jerman juga menurunkan pasukan terjun payung di beberapa daerah untuk memperkuat garnisun mereka. Hal ini semakin memperumit situasi. Dalam kegelapan, tabrakan aneh yang tak terduga terjadi antara pasukan terjun payung dari kedua belah pihak.
Kegagalan pasukan lintas udara di kebun zaitun yang berdebu di Sisilia pada bulan Juli 1943, dan di ladang Aljazair dan Tunisia pada bulan November 1942, tidak boleh terulang pada hari invasi Normandia pada musim panas 1944, ketika pasukan lintas udara pasukan memimpin Operasi Overlord. . Pembelajaran dari kegagalan sebelumnya diperhitungkan. Pasukan diangkut dengan pesawat tepat ke daerah yang ditentukan, kerugiannya tidak signifikan, dan semua tugas utama yang diberikan kepada pasukan lintas udara telah selesai. Pasukan pendaratan pesawat layang sangat berhasil, dengan tugas merebut jembatan di seberang sungai. Orne dan Kanal Caen. Jembatan-jembatan tersebut direbut dengan cepat dan tanpa kerusakan dan ditahan selama beberapa jam sampai pendaratan dan kedatangan pasukan amfibi.
Baik pasukan lintas udara Inggris maupun Amerika sukses besar dalam membantu pasukan tersebut membangun pangkalan di Normandia pada hari-hari awal invasi. Mereka berperang melawan penembak jitu, artileri, tank, dan menangkis serangan balik lokal. Pasukan Lintas Udara Amerika menderita kerugian besar ketika menutup celah antara dua bagian pantai Amerika, meskipun kerugian selama penerjunan itu sendiri sangat kecil. Hasil yang dicapai pada hari invasi sepenuhnya menegaskan kelayakan penggunaan besar-besaran pasukan lintas udara dalam rencana umum operasi pendaratan amfibi. Tindakan ini akan menjadi model serangan udara di masa depan. Namun meskipun operasi ini sukses besar, setelah membaca data resmi mengenai pertempuran tersebut, sulit untuk melepaskan diri dari perasaan bahwa bahkan dalam kasus ini, peluang keberhasilan atau kegagalan hampir sama. Beberapa kebingungan setelah pendaratan di udara tampaknya tidak dapat dihindari, dan kekuatan perlawanan musuh di daerah pendaratan tidak dapat ditentukan sebelumnya.
Salah satu rencana paling orisinal untuk penggunaan pasukan lintas udara adalah rencana Jenderal Wingate selama operasi militer di Burma pada musim semi tahun 1944. Kelompok yang disebut “kelompok penetrasi jarak jauh” sebelumnya beroperasi di belakang garis depan dengan tujuan mengganggu komunikasi Jepang di Burma. Namun pada musim semi tahun 1944, sebuah kelompok udara khusus dibentuk, yang seharusnya melaksanakan tugas menjatuhkan, memasok dan mengevakuasi pasukan terjun payung Jenderal Wingate. Kelompok ini memiliki lebih dari 200 pesawat layang, beberapa helikopter, pesawat tempur, pembom menengah, pesawat pengintai dan sekitar 25 pesawat angkut. Terlepas dari kenyataan bahwa pada akhirnya sekitar 10 ribu pejuang terpilih diterbangkan ke wilayah barat dan utara Mandalay dengan tugas mengganggu divisi Jepang yang melawan pasukan Tiongkok dan Amerika, banyak terjadi kekacauan dan kebingungan selama operasi itu sendiri. Pasukan, bagal pengangkut, artileri, buldoser, kendaraan, dan peralatan lainnya berhasil dikirim ke landasan udara, yang secara imajinatif diberi nama "Broadway", "Blackpool" dan "Aberdeen". Pada saat pendaratan di salah satu lokasi, kejadian serius bisa saja terjadi jika pada menit-menit terakhir foto udara tidak dapat menentukan bahwa lokasi tersebut terhalang oleh pepohonan. Intinya, untuk menjamin kerahasiaan persiapan operasi, Jenderal Wingate melarang pengintaian udara di daerah pendaratan dan siap memulai operasi tanpa mengetahui kondisi lapangan udara yang direncanakan untuk pendaratan. Operasi lintas udara tanpa pengintaian awal yang intensif akan menimbulkan konsekuensi serius.
Saat pesawat layang naik untuk terbang ke landasan pendaratan Broadway, tali penarik beberapa pesawat layang terputus dan mereka melakukan pendaratan darurat, beberapa di antaranya di wilayah musuh. Pesawat layang yang mendarat di lokasi pendaratan terlebih dahulu mengalami kerusakan pada roda pendaratannya, karena terdapat parit dan lubang berisi air di lokasi pendaratan. Pesawat layang yang rusak tidak dapat dipindahkan, dan pesawat layang yang mendarat kemudian jatuh ketika bertabrakan dengannya. Hampir semua pesawat layang yang berhasil terbang ke lokasi Broadway jatuh atau rusak. Namun, lebih dari 500 tentara dan 300 ton kargo penting dikirim ke sini tanpa cedera; Dalam waktu 24 jam, satu landasan udara dibersihkan, dan selama lima hari berikutnya landasan tersebut digunakan oleh pesawat angkut yang membawa pasukan, hewan, dan perbekalan. Lokasi lainnya sudah siap pada akhir Maret. Dalam satu bulan, pesawat angkut dan pesawat layang melakukan lebih dari seribu serangan mendadak, yang memastikan pemindahan sekitar 10 ribu tentara untuk melakukan operasi pelecehan terhadap divisi Jepang dari belakang. Namun satgas ini belum sepenuhnya melaksanakan tugas yang diberikan, yakni tidak mengisolasi Divisi Jepang ke-18 secara tuntas. Gangguan pasokan Jepang melalui tindakan komunikasi mereka dikompensasi oleh gudang Inggris yang direbut oleh Jepang selama serangan di dekat Imphal, tepat pada saat pendaratan kelompok Wingate di udara. Pasukan khusus Jenderal Wingate dievakuasi melalui udara pada bulan Agustus; Beberapa personel kelompok tersebut ikut serta dalam pertempuran selama hampir enam bulan. Operasi di Burma ini menunjukkan hal ini jalan baru penggunaan pasukan lintas udara, cocok untuk banyak wilayah di Asia dan Afrika, di mana komunikasi tersebar luas dan pasukan pertahanan serta pesawat terbang sangat tersebar. Dalam kondisi seperti itu, pasukan lintas udara dapat melakukan operasi pelecehan di belakang garis musuh dalam skala besar, serta berinteraksi dengan partisan. Di masa depan, mereka bahkan akan mampu menghancurkan dan menangkap unit musuh. Operasi lintas udara di Burma, direncanakan dan dilaksanakan sesuai dengan kondisi setempat dan dengan cara yang tidak biasa, menentukan arah baru dalam penggunaan pasukan lintas udara di masa depan.
Penggunaan pasukan terjun payung oleh Jerman selama serangan balasan Ardennes pada bulan Desember 1944 mungkin merupakan penggunaan pasukan lintas udara yang paling luar biasa selama Perang Dunia Kedua. Selain melakukan tugas biasa merebut jembatan dan persimpangan jalan, unit pasukan terjun payung Jerman ditugaskan untuk mengacaukan bagian belakang pasukan Amerika. Brigade tank, yang dipersiapkan untuk tugas-tugas khusus, berada di bawah Skorzeny, yang memimpin kelompok pasukan terjun payung Jerman yang menyelamatkan Mussolini pada bulan September 1943. Beroperasi di Ardennes, para penyabot dan teroris ini mengenakan seragam yang dirampas dari Amerika; mereka berbicara bahasa Inggris dengan aksen Amerika yang baik, dan sangat mengenal organisasi, peraturan, dan lambang tentara Amerika. Namun, hanya sedikit dari pasukan terjun payung yang melihat aksinya. Dari 106 pesawat Jerman yang dialokasikan untuk mengangkut pasukan terjun payung tersebut, hanya 35 yang mencapai area penurunan yang dituju. Angin kencang berkontribusi signifikan terhadap terganggunya pesawat yang sudah tidak stabil akibat navigasi yang buruk. Banyak penerjun payung terluka saat mendarat, karena daerah di Ardennes ditutupi hutan pinus. Kelompok penyabot ini melakukan perjalanan dengan Jeep Amerika dan melakukan misi sabotase yang bertujuan mengganggu lalu lintas, menyebarkan rumor palsu tentang kemajuan Jerman dan menyebabkan disorganisasi di belakang pasukan Sekutu. Amerika bereaksi cepat. Mereka mulai saling bertanya tentang hal-hal yang hanya diketahui oleh rekan senegaranya - tentang komposisi tim bisbol dan sepak bola, tentang ciri-ciri geografis wilayah tertentu di Amerika Serikat. Tentara Jerman berseragam Amerika tidak dapat menahan ujian seperti itu dan segera ditangkap atau dibunuh. Terlepas dari kenyataan bahwa tindakan sabotase bertentangan dengan hukum perang internasional, tindakan tersebut tetap dilakukan elemen baru membahas masalah penggunaan pasukan terjun payung, yang bertujuan bukan untuk merebut objek tertentu, tetapi untuk menciptakan kepanikan di antara pasukan musuh dan melemahkan moral mereka. Itu semacam itu perang gerilya di belakang, dengan tujuan untuk mematahkan perlawanan musuh di area tersebut. Kemungkinan besar taktik seperti ini akan lebih sering digunakan di masa depan. Jika pasukan darat Anglo-Amerika di Perancis timur didukung oleh tindakan seperti itu pada musim panas 1944, kemenangan di Barat mungkin bisa dicapai lebih cepat.
Pengalaman menggunakan pasukan lintas udara selama Perang Dunia Kedua memungkinkan untuk menentukan tren perkembangan operasi mereka di masa depan. Pada saat yang sama, perlu juga mempertimbangkan jenis senjata baru yang terus bermunculan: pesawat tempur supersonik, peluru kendali, bom atom, dan peluru artileri atom. Akankah pasukan lintas udara menjadi lebih rentan akibat pengembangan senjata dan perlengkapan baru lainnya? Secara umum, ya. Selama Perang Dunia Kedua, perbedaan kecepatan penerbangan antara pesawat angkut dan pesawat layang yang ditarik, di satu sisi, dan pesawat tempur, di sisi lain, adalah sekitar 320–400 km/jam. Saat ini, perbedaan tersebut semakin besar dan kemungkinan akan terus berlanjut di masa depan. Tugas mengawal pesawat angkut yang terbang dengan kecepatan rendah dengan pesawat tempur berkecepatan tinggi merupakan tugas tersulit dan sepertinya tidak akan menjadi lebih mudah di masa depan. Proyektil yang dipandu akan lebih efektif melawan pesawat angkut daripada tembakan artileri antipesawat yang dipandu radar, dan peningkatan kaliber senjata di pesawat secara umum akan membuat pesawat layang lebih rentan terhadap tembakan pesawat tempur. Proyektil atom atau pesawat yang dikendalikan radio dengan muatan atom dapat diledakkan di zona pendaratan, dan oleh karena itu tidak mungkin melakukan operasi pendaratan dari pesawat layang. Perbaikan pada peralatan pengacau radio berarti bahwa alat bantu navigasi dan komunikasi radio akan lebih rentan terhadap interferensi dibandingkan sebelumnya.
Dalam kondisi apa pasukan lintas udara paling berhasil digunakan? Pertama dan terpenting dalam kampanye seperti yang terjadi di Indochina atau Malaya, di mana senjata atom terbaru, peluru kendali, pesawat tempur supersonik, dan interferensi radio tidak digunakan. Namun dalam kondisi seperti itu, pasukan lintas udara akan terbukti sangat rentan jika ada perlawanan yang kuat di lokasi pendaratan. Kemungkinan besar pasukan lintas udara akan digunakan dalam keadaan darurat. Peristiwa serupa terjadi pada tahun terakhir perang di Indochina. Pada musim semi tahun 1954, benteng Dien Bien Phu yang diduduki oleh pasukan Prancis terus menerus diserang oleh Vietnam dan diisolasi dari pasukan utama. pasukan Perancis. Karena kurangnya perlawanan di udara, pesawat angkut bebas terbang di atas benteng dan menjatuhkan bala bantuan dengan parasut. Namun karena kondisi meteorologi yang buruk, keberadaan ladang ranjau dan pagar kawat di zona penurunan yang terletak di lembah sempit, serta tembakan artileri berat dan senapan mesin, mustahil untuk menjatuhkan bala bantuan dalam jumlah yang diperlukan. Akan selalu ada godaan untuk mengirim pasukan lintas udara untuk membantu garnisun yang terkepung; tetapi jika garnisun seperti itu tidak memiliki harapan untuk bersatu dengan kekuatan utama pasukan, maka pasukan pendarat akan dikorbankan secara tidak masuk akal. Perlu ditambahkan bahwa pesawat angkut mengevakuasi korban luka dari Dien Bien Phu dan menjatuhkan perbekalan yang diperlukan untuk garnisun yang terkepung, yang memungkinkan pasukan untuk melanjutkan pertempuran dan menyelamatkan nyawa mereka.
Dari buku Operasi Pendaratan Angkatan Laut Angkatan Bersenjata Uni Soviet. Korps Marinir pada periode sebelum perang dan selama Perang Patriotik Hebat Perang Patriotik. 1918–1945 pengarang Zhumatiy Vladimir IvanovichPasukan Lintas Udara Kelahiran Pasukan Lintas Udara Kasus pertama penggunaan serangan udara pendaratan oleh pasukan Soviet (mengikuti contoh Inggris) tercatat pada musim semi tahun 1929, ketika beberapa pesawat memasuki kota Garm, dikepung oleh Basmachi yang telah menginvasi Tajikistan.
Dari buku Angkatan Laut Third Reich. 1939–1945 oleh Ruge FriedrichPasukan Lintas Udara Tentara Polandia menghadapi serangan Jerman pada tanggal 1 September 1939, dengan sangat tidak siap. Angkatan bersenjata mengandalkan metode peperangan tradisional, yang diuji selama pertempuran dengan Tentara Merah pada tahun 1919-1920. Taktik baru dan
Dari buku SS. Urutan Kepala Kematian oleh Hene HeinzFormasi parasut Pembentukan unit parasut Departemen militer Jerman tertarik pada kemungkinan penggunaan tempur pasukan lintas udara sejak pertengahan tahun 30-an. Kekuatan pendorong di balik implementasi rencana pembuatannya adalah komandan Luftwaffe sendiri dan
Dari buku Kekuatan Udara oleh Asher LeePasukan Lintas Udara Italia, seperti Uni Soviet, adalah salah satu negara pertama di dunia yang menghargai kemampuan tempur pasukan lintas udara. Orang Italia-lah yang pertama kali menciptakan parasut sistem Salvatore yang andal dengan penyebaran paksa dan berhasil melaksanakannya.
Dari buku Perang di Laut. 1939-1945 oleh Ruge FriedrichKomando Pasukan Lintas Udara Jepang tentara kekaisaran secara tradisional menunjukkan minat yang besar terhadap berbagai inovasi di bidang militer. Angkatan bersenjata Negeri Matahari Terbit, secara aktif mempersiapkan pertempuran yang menentukan dengan Amerika Serikat dan
Dari buku The War of 1812 dalam rubel, pengkhianatan, skandal oleh Grechena EvseyBab 3 OPERASI PENDAFTARAN Melaut. - Bertarung dengan Glowam. – Operasi dukungan armada. – Pertempuran kapal perang dengan Rinaun. - Narvik. – Trondheim. - Pegunungan. – Stavanger dan Egersund. – Kristiansand dan Arendal. - Oslo. – Denmark: Jutlandia, kepulauan, Kopenhagen. – Aplikasi
Dari buku Transbaikal Cossack pengarang Smirnov Nikolay NikolaevichBab 2 Pembentukan dan penerapan pandangan teoretis militer tentang operasi pendaratan selama tahun-tahun pembangunan Tentara Merah dan Tentara Merah (1921–1929) Yang pertama di Soviet Rusia VK Lukin menguraikan pandangannya tentang operasi pendaratan pada tahun 1923 dalam naskahnya “Operasi Amfibi.” Dia tidak menyentuh
Dari buku penulisBab 15 OPERASI PENDAFTARAN PENTING AFRIKA BARAT UTARA Pada tanggal 23 Oktober 1942, Angkatan Darat Kedelapan Inggris pimpinan Jenderal Montgomery, yang cukup istirahat dan diperlengkapi dengan baik, menyerang El Alamein, dan pada tanggal 4 November pertahanan Italia-Jerman akhirnya dipatahkan. Persediaan pasukan Poros sangat banyak
Dari buku penulisBab 16 OPERASI PENDAFTARAN MEMUTUSKAN HASIL PERANG Sama seperti Kaisar Jepang, di tahun 1944 mendatang Hitler punya alasan untuk merenungkan kesalahan fatal dan kehilangan peluang, Italia sebagai sekutu dan Laut Mediterania pun hilang. Di Front Timur
Dari buku penulisBab 15 PASUKAN SS Pada bulan Maret 1942, RSHA mengirimi Himmler sebuah laporan rahasia yang menunjukkan apa yang dipikirkan Jerman tentang pasukan Adolf Hitler yang paling kejam dan mengerikan. “Pertama-tama,” kata laporan ini, “dapat dikatakan bahwa berkat mereka prestasi, pasukan
Dari buku penulisBab V Pasukan Parasut dan Lintas Udara Sebagai hasil dari pengalaman Perang Dunia Kedua, pandangan tentang nilai ofensif operasi lintas udara besar mulai lebih realisme. Beberapa optimisme yang ada pada masa sebelum perang mengenai hal ini adalah
Dari buku penulisBab 16. Operasi amfibi menentukan hasil perang di Belanda Timur dan Barat. Lompatan Samudera mendorong pos-pos Amerika sejauh 1.500 mil ke depan dalam tiga bulan; Penyerangan terhadap Truk memberikan kesan yang paling mendalam bagi Jepang. Dalam pesan resmi mereka
Dari buku penulisBab Tiga Pasukan tanpa kesatuan komando Meninggalkan kantor kementeriannya di St.Petersburg dan tiba di Vilna, Barclay de Tolly menemukan Kaisar Alexander di sana, yang pada awal perang mencoba mengambil alih kepemimpinan umum Sejarawan militer Carl von Clausewitz dengan
Dari buku penulisBab II Pembentukan Tentara Cossack Transbaikal
Terjun payung populer di dunia modern. Beberapa orang melakukan olahraga ini secara profesional, bagi yang lain, terjun payung adalah cara untuk menggelitik saraf dan memacu adrenalin. Pernahkah ada yang bertanya-tanya berapa banyak garis yang dimiliki parasut?
Apa itu parasut?
Parasut adalah penemuan cerdik dan sederhana oleh seorang insinyur dari St. Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov. Dia adalah orang pertama yang menciptakan perangkat ransel dan menerima paten atas penemuannya pada tahun sembilan ratus dua belas.
Parasut adalah belahan yang terbuat dari kain, yang diikatkan beban atau sistem suspensi menggunakan tali pengikat. Ini dirancang untuk memperlambat dan melunakkan jatuh dari ketinggian. Digunakan untuk pendaratan aman seseorang atau barang, ia memiliki beberapa jenis.
Berapa banyak garis yang dimiliki parasut?
Ini tentu menjadi pertanyaan yang sangat menarik. Parasut ada beberapa jenis, semuanya dengan jumlah garis yang berbeda-beda. Ada parasut utama dan cadangan, pendaratan, tentara dan kargo. Ada sling utama dan sling tambahan, semuanya terbuat dari serat tahan lama berkualitas tinggi dan mampu menahan beban (masing-masing) hingga dua ratus kilogram. Untuk menjawab pertanyaan tentang berapa banyak garis yang dimiliki parasut, Anda perlu mempertimbangkan setiap contoh secara terpisah.
Parasut tentara
Angkatan bersenjata telah menggunakan parasut dari seri yang sama selama bertahun-tahun. Dari tahun enam puluhan hingga saat ini adalah parasut D-5 dan D-6. Mereka berbeda dalam ukuran, berat dan jumlah garis.
Berapa banyak garis yang dimiliki parasut tentara D-5? Ada dua puluh delapan buah, masing-masing sembilan meter. Parasutnya sendiri berbentuk kubah dan tidak bisa dikendalikan. Mendaratlah dengan itu bagaimanapun dan di mana pun Anda beruntung. Ini adalah satu-satunya kelemahan serius dari seri ini.
Selanjutnya parasut D-6 dilepaskan. Ini memiliki tiga puluh baris. Dua puluh delapan adalah normal, dan dua dirancang untuk mengontrol kubah. Letaknya di celah samping parasut. Jika Anda menarik garis-garis ini, Anda dapat memutar dan memasang kanopi ke dalam ke arah yang benar. Ini adalah kualitas yang sangat berguna jika pendaratan tidak dilakukan di tempat latihan, tetapi di kondisi pegunungan, hutan, atau di tempat yang terdapat perairan.
Parasut penerjun payung
Agar pasukan terjun payung merasa tenang saat melakukan lompatan, mereka dibekali parasut seri D-10. Ini adalah versi perbaikan dari D-6. Bentuknya seperti labu, ukuran kubahnya seratus meter persegi! Bahkan seorang penerjun payung pemula pun dapat dengan mudah mengendalikan parasut ini. Kemudahan pengendalian bergantung pada berapa banyak tali yang ada pada parasut pendaratan: semakin banyak, semakin mudah pengendaliannya.
D-10 memiliki dua puluh enam jalur utama: dua puluh dua jalur empat meter dan dua jalur tujuh meter yang dipasang pada loop di celah kanopi. Ada juga dua puluh dua jalur tambahan yang terletak di di luar, panjangnya tiga meter, terbuat dari kabel ShKP-150 yang tahan lama.
Ada juga dua puluh empat jalur internal tambahan. Mereka melekat pada sling tambahan. Dua tambahan dilampirkan pada yang kedua dan keempat belas sekaligus. Inilah jawaban dari pertanyaan berapa banyak garis yang ada pada parasut udara. D-10 dianggap sebagai salah satu parasut teraman dalam sejarah.
Mengapa Anda membutuhkan parasut cadangan?
Penerjun payung harus memiliki parasut cadangan saat melompat. Ini dirancang untuk penggunaan darurat ketika yang utama tidak terbuka atau jika terpelintir. Dalam situasi seperti itu, tidak lagi menjadi masalah apakah kanopi dikendalikan atau tidak, atau berapa banyak garis yang dimiliki parasut - tidak ada tambahan yang akan membantu. Tentu saja, penerjun payung yang berpengalaman akan mencoba meluruskan yang utama terlebih dahulu, yang akan membuang-buang waktu tambahan. Jika tidak memungkinkan untuk diluruskan, maka parasut cadangan akan menyelamatkan situasi. Ini terbuka dengan cepat dan mudah.
Untuk mempelajari cara menggunakan ban serep, Anda tidak perlu melalui banyak pelatihan, bahkan seorang anak kecil pun dapat menangani tugas ini.
Berapa banyak garis yang dimiliki parasut cadangan? Biasanya, parasut tersebut sama untuk semua jenis utama. Ini adalah seri 3 dan 4. Jalur cadangan disusun dalam empat kelompok. Masing-masing memiliki enam baris. Jumlahnya dua puluh empat. Tentu saja parasut cadangan tidak dirancang untuk dikendalikan, tugas utamanya adalah membuka dengan cepat dan menyelamatkan nyawa seseorang.
Apa saja yang perlu Anda ketahui saat pertama kali melakukan terjun payung?
Jika Anda bukan anggota dan terjun payung hanyalah mimpi, dan bukan tugas militer, maka sebaiknya Anda memulainya dengan mengikuti kursus pelatihan. Sekalipun Anda memutuskan untuk melompat bersama instruktur, pelatihan tetap diperlukan agar tidak merugikan diri sendiri atau instruktur. Dia sudah takut untuk melompat bersama seseorang, dan bahkan bertanggung jawab atas kehidupan seseorang. Biaya kursus semacam itu mulai dari tiga ribu rubel - itu tergantung pada perusahaan yang menyediakan layanan ini.
Sebelum pergi ke klub, pastikan untuk mendapatkan surat keterangan medis: serangan jantung saat lompat adalah hal yang serius dan berbahaya. Dan itu bisa terjadi, karena saat Anda terjun ke dalam jurang, adrenalin yang terpacu begitu banyak sehingga bisa bertahan selama setahun. Dan rasa takut melompat juga bisa menimbulkan akibat yang menyedihkan jika hati Anda nakal. Tekanannya juga harus sama seperti saat bergabung dengan pasukan luar angkasa. Jika Anda kelebihan berat badan, maka sebaiknya konsultasikan juga ke dokter apakah sebaiknya melompat atau tidak.
Jika Anda berusia di bawah delapan belas tahun, izin tertulis dari orang tua Anda untuk melompat akan berguna. Jangan lupa untuk memperingatkan mereka tentang apa yang akan Anda lakukan; instruktur tidak akan mengizinkan Anda berada dalam jarak satu kilometer dari parasut tanpa izin tertulis dari mereka. Orang dengan gangguan jiwa, setelah operasi baru-baru ini, dengan penyakit pada sistem muskuloskeletal, atau dengan penyakit pernafasan tidak diperbolehkan untuk melompat.
Jika berat badan Anda lebih dari seratus dua puluh kilogram, maka Anda tidak akan ditolak untuk melakukan lompatan tandem. Berat badan kurang dari empat puluh lima kilogram merupakan kontraindikasi untuk lompatan tunggal. Wanita hamil juga tidak diperbolehkan. Pertama, bawa anak keluar dengan tenang, jangan sembunyikan posisi Anda dari instruktur untuk melakukan lompatan.
Terjun payung adalah impian banyak orang. Jangan minum alkohol sebelumnya dalam kondisi apapun. Jelas bahwa kegembiraan itu tidak masuk akal, tetapi lebih baik merayakan acara ini setelah kejadiannya, terutama karena Anda tidak akan diizinkan untuk melompat dengan bau alkohol. Dan jika Anda memutuskan untuk minum agar tidak takut, lebih baik hindari ide ini sama sekali. Dan semoga sukses untuk semua yang lulus pemeriksaan kesehatan!
Unit yang mirip dengan pasukan lintas udara Rusia ada di banyak negara di dunia. Namun mereka disebut berbeda: infanteri udara, infanteri bersayap, pasukan mobil udara, pasukan lintas udara yang sangat mobile, dan bahkan pasukan komando.
Pada awal tahun 1936, pimpinan Inggris diperlihatkan film dokumenter tentang serangan udara pertama di dunia yang dibuat di Uni Soviet. Setelah menontonnya, Jenderal Alfred Knox dengan santai berkomentar di sela-sela parlemen: “Saya selalu yakin bahwa Rusia adalah bangsa pemimpi.” Sia-sia, selama Perang Patriotik Hebat, pasukan terjun payung Rusia membuktikan bahwa mereka mampu melakukan hal yang mustahil.
Moskow dalam bahaya. Parasut - tidak diperlukan
Sejak hari pertama keberadaannya, pasukan lintas udara Soviet digunakan untuk melakukan operasi militer paling kompleks. Namun, prestasi yang mereka capai pada musim dingin tahun 1941 hampir tidak bisa disebut selain fiksi ilmiah.
Selama hari-hari paling dramatis Perang Patriotik Hebat, sang pilot tentara soviet, melakukan penerbangan pengintaian, secara tak terduga dan dengan ngeri menemukan barisan kendaraan lapis baja fasis bergerak menuju Moskow, yang tidak dilalui oleh pasukan Soviet. Moskow telanjang. Tidak ada waktu lagi untuk berpikir. Komando Tinggi memerintahkan untuk menghentikan kemajuan pesat kaum fasis menuju ibu kota dengan pasukan lintas udara. Dalam hal ini, diasumsikan bahwa mereka harus melompat dari pesawat yang terbang di ketinggian rendah, tanpa parasut, ke dalam salju dan segera terlibat dalam pertempuran. Ketika komando mengumumkan kondisi operasi kepada kompi lintas udara Siberia, menekankan bahwa partisipasi di dalamnya bukanlah perintah, tetapi permintaan, tidak ada yang menolak.
Tidak sulit membayangkan perasaan para prajurit Wehrmacht ketika irisan pesawat Soviet muncul di hadapan mereka, terbang di ketinggian yang sangat rendah. Ketika pahlawan jangkung tanpa parasut jatuh dari kendaraan udara ke salju, Jerman dilanda kepanikan. Pesawat pertama disusul pesawat berikutnya. Bagi mereka, tidak ada akhir yang terlihat. Episode ini dijelaskan dengan paling jelas dalam buku karya Yu.V. Sergeev "Pulau Pangeran". Pertempuran itu berlangsung sengit. Kedua belah pihak menderita kerugian besar. Namun segera setelah Jerman, yang jauh lebih unggul dalam jumlah dan persenjataan, mulai unggul, pesawat pendarat Soviet baru muncul dari balik hutan dan pertempuran kembali berkobar. Kemenangan tetap berada di tangan pasukan terjun payung Soviet. Kolom mekanis Jerman dihancurkan. Moskow terselamatkan. Apalagi, kemudian dihitung, sekitar 12% rombongan pendarat tewas saat melompat tanpa parasut ke salju. Patut dicatat bahwa ini bukan satu-satunya kasus pendaratan selama membela Moskow. Kisah tentang operasi serupa dapat ditemukan dalam buku otobiografi “From the Sky to Battle,” yang ditulis oleh perwira intelijen Soviet Ivan Starchak, salah satu pemegang rekor lompat parasut.
Pasukan terjun payung adalah yang pertama merebut Kutub Utara
Untuk waktu yang lama, prestasi pasukan terjun payung Soviet yang layak dicatat dalam Guinness Book of Records disembunyikan di bawah judul "Sangat Rahasia". Seperti yang Anda ketahui, setelah berakhirnya Perang Dunia II, bayang-bayang Perang Dingin membayangi dunia. Selain itu, negara-negara yang berpartisipasi di dalamnya tidak memiliki kondisi yang setara jika terjadi permusuhan. Amerika Serikat mempunyai pangkalan di negara-negara Eropa tempat pembomnya berada. Dan Uni Soviet hanya dapat melancarkan serangan nuklir ke Amerika Serikat melalui wilayah Samudra Arktik. Namun pada akhir tahun 1940-an dan awal tahun 1950-an, hal ini merupakan perjalanan panjang bagi pesawat pengebom berat, dan negara tersebut membutuhkan lapangan terbang di Kutub Utara, yang perlu dilindungi. Untuk tujuan ini, komando militer memutuskan untuk mengatur pendaratan personel militer Soviet pertama di dunia dengan perlengkapan tempur lengkap ke Kutub Utara. Vitaly Volovich dan Andrei Medvedev dipercayakan dengan misi penting tersebut.
Mereka seharusnya mendarat di tiang pada hari ikonik 9 Mei 1949. Lompatan parasut berhasil. Pasukan terjun payung Soviet mendarat tepat pada titik yang telah ditentukan. Mereka memasang bendera Uni Soviet dan mengambil gambar, meskipun ini merupakan pelanggaran terhadap instruksi. Ketika misi berhasil diselesaikan, pasukan terjun payung dijemput oleh pesawat Li-2 yang mendarat di dekatnya di atas gumpalan es yang terapung. Untuk rekornya, pasukan terjun payung menerima Ordo Spanduk Merah. Hal yang paling menakjubkan adalah Amerika mampu mengulangi lompatan mereka hanya 32 tahun kemudian, pada tahun 1981. Tentu saja, merekalah yang masuk dalam Guinness Book of Records: Jack Wheeler dan Rocky Parsons, meskipun lompatan parasut pertama ke Kutub Utara dilakukan oleh pasukan terjun payung Soviet.
"Perusahaan ke-9": di bioskop dari kehidupan
Salah satu film domestik paling terkenal tentang pasukan lintas udara Rusia adalah film "9th Company" karya Fyodor Bondarchuk. Seperti yang Anda ketahui, plot film blockbuster, yang mencolok dalam dramanya, didasarkan pada peristiwa nyata yang terjadi selama perang terkenal di Afghanistan. Film ini didasarkan pada kisah pertempuran untuk memperebutkan ketinggian dominan 3234 di kota Khost, Afghanistan, yang seharusnya dilakukan oleh kompi ke-9 dari Resimen Parasut Terpisah Pengawal ke-345. Pertempuran itu terjadi pada 7 Januari 1988. Beberapa ratus Mujahidin menentang 39 pasukan terjun payung Soviet. Tugas mereka adalah merebut ketinggian yang dominan untuk kemudian menguasai jalan Gardez-Khost. Dengan menggunakan teras dan pendekatan tersembunyi, Mujahidin mampu mendekati posisi pasukan terjun payung Soviet pada jarak 200 meter. Pertarungan tersebut berlangsung selama 12 jam, tetapi tidak seperti filmnya, pertempuran tersebut tidak memiliki akhir yang dramatis. Mujahidin menembak tanpa ampun ke posisi pasukan terjun payung menggunakan mortir, senapan mesin, dan peluncur granat. Pada malam hari, para penyerang menyerbu ketinggian sembilan kali dan terlempar ke belakang dengan jumlah yang sama. Benar, serangan terakhir hampir membawa mereka ke gawang. Untungnya, pada saat itu satu peleton pengintai Resimen Parasut ke-3 tiba untuk membantu pasukan terjun payung. Ini menentukan hasil pertempuran. Mujahidin, yang menderita kerugian besar dan tidak mencapai apa yang mereka inginkan, mundur. Yang paling mengejutkan adalah kerugian kami tidak sebesar yang ditampilkan di film. Enam orang tewas dan 28 lainnya luka-luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda.
Tanggapan Rusia terhadap NATO
Patut dicatat bahwa pasukan lintas udaralah yang membawa kemenangan militer-politik pertama bagi Rusia setelah runtuhnya Uni Soviet. Selama tahun 1990-an yang tragis bagi negara tersebut, ketika Amerika Serikat berhenti mempertimbangkan kepentingan Rusia, tantangan terakhir yang mematahkan kesabaran negara tersebut adalah pemboman di Serbia. NATO tidak memperhitungkan protes Rusia, yang menuntut penyelesaian konflik secara damai.
Akibatnya, dalam beberapa bulan saja, lebih dari 2.000 warga sipil tewas di Serbia. Selain itu, selama persiapan Operasi Sekutu pada tahun 1999, Rusia tidak hanya tidak disebutkan sebagai pihak yang mungkin ikut serta dalam penyelesaian konflik, tetapi pendapatnya juga tidak diperhitungkan sama sekali. Dalam situasi ini, pimpinan militer memutuskan untuk melakukan operasi proaktifnya sendiri dan menduduki satu-satunya bandara besar di Kosovo, sehingga memaksa mereka untuk memperhitungkan diri mereka sendiri. Batalyon penjaga perdamaian Rusia diperintahkan untuk keluar dari Bosnia dan Herzegovina dan melakukan pawai paksa sejauh 600 km. Pasukan terjun payung dari batalion lintas udara gabungan akan menjadi yang pertama, sebelum Inggris, menduduki bandara Pristina Slatina, fasilitas strategis utama negara. Faktanya, bandara ini merupakan satu-satunya bandara di kawasan yang mampu menerima segala jenis pesawat, termasuk pesawat angkut militer. Di sinilah direncanakan untuk mentransfer pasukan utama NATO untuk pertempuran darat.
Perintah itu dilaksanakan pada malam 11-12 Juni 1999, menjelang dimulainya operasi darat NATO. Orang-orang Rusia disambut dengan bunga. Segera setelah NATO menyadari apa yang telah terjadi, sekelompok tank Inggris segera maju ke lapangan terbang Slatina. Kekuatannya, seperti biasa, tidak seimbang. Rusia juga ingin memindahkan divisi lintas udara ke bandara, tetapi Hongaria dan Bulgaria menolak koridor udara tersebut. Sementara itu, Jenderal Inggris Michael Jackson memberi perintah kepada awak tank untuk membebaskan bandara dari Rusia. Sebagai tanggapan, personel militer Rusia membidik peralatan militer NATO, menunjukkan keseriusan niat mereka. Mereka tidak mengizinkan helikopter Inggris mendarat di bandara. NATO dengan tajam menuntut agar Jackson mengusir Rusia dari Slatina. Namun sang jenderal mengatakan bahwa dia tidak akan memulai Yang Ketiga perang Dunia dan mundur. Hasilnya, selama operasi pasukan terjun payung yang berani dan sukses, Rusia memperoleh zona pengaruh, termasuk kendali atas bandara Slatina.
Saat ini, pasukan lintas udara Rusia, seperti sebelumnya, terus membela kepentingan militer-politik Rusia. Tugas pokok Pasukan Lintas Udara dalam operasi tempur antara lain melindungi musuh dari udara dan melaksanakan operasi tempur di belakangnya. Prioritasnya adalah untuk mengacaukan pasukan musuh dengan mengganggu kendali mereka, serta menghancurkan elemen darat dari senjata presisi. Selain itu, pasukan lintas udara digunakan sebagai pasukan reaksi cepat.
Pasukan Lintas Udara Federasi Rusia adalah cabang terpisah dari angkatan bersenjata Rusia, yang terletak di cadangan Panglima Tertinggi negara tersebut dan secara langsung berada di bawah Panglima Angkatan Udara. Posisi tersebut saat ini dipegang (sejak Oktober 2016) oleh Kolonel Jenderal Serdyukov.
Tujuan dari pasukan lintas udara adalah untuk beroperasi di belakang garis musuh, melakukan serangan mendalam, merebut sasaran penting musuh, jembatan, mengganggu komunikasi dan kendali musuh, dan melakukan sabotase di belakang garis musuh. Pasukan Lintas Udara diciptakan terutama sebagai instrumen perang ofensif yang efektif. Untuk melindungi musuh dan beroperasi di belakangnya, Pasukan Lintas Udara dapat menggunakan pendaratan di udara - baik dengan parasut maupun pendaratan.
Pasukan lintas udara dianggap sebagai elit angkatan bersenjata Federasi Rusia.Untuk masuk ke cabang militer ini, calon harus memenuhi kriteria yang sangat tinggi. Pertama-tama, ini menyangkut kesehatan fisik dan stabilitas psikologis. Dan ini wajar: pasukan terjun payung menjalankan tugasnya di belakang garis musuh, tanpa dukungan pasukan utama, pasokan amunisi, dan evakuasi korban luka.
Pasukan Lintas Udara Soviet dibentuk pada tahun 30-an, perkembangan lebih lanjut dari pasukan jenis ini berlangsung cepat: pada awal perang, lima korps lintas udara dikerahkan di Uni Soviet, dengan kekuatan masing-masing 10 ribu orang. Pasukan Lintas Udara Uni Soviet memainkan peran penting dalam kemenangan atas penjajah Nazi. Pasukan terjun payung berpartisipasi aktif dalam Perang Afghanistan. Pasukan Lintas Udara Rusia secara resmi dibentuk pada 12 Mei 1992, mereka menjalani kedua kampanye Chechnya, dan berpartisipasi dalam perang dengan Georgia pada tahun 2008.
Bendera TNI AU berbentuk kain berwarna biru dengan garis hijau di bagian bawah. Di tengahnya terdapat gambar parasut terbuka berwarna emas dan dua pesawat berwarna sama. Bendera tersebut secara resmi disetujui pada tahun 2004.
Selain bendera, ada juga lambang angkatan bersenjata ini. Ini adalah granat menyala berwarna emas dengan dua sayap. Ada juga lambang TNI AU ukuran sedang dan besar. Lambang tengah menggambarkan elang berkepala dua dengan mahkota di kepalanya dan perisai dengan St. George the Victorious di tengahnya. Di satu kaki elang memegang pedang, dan di kaki lainnya - granat terbang yang menyala-nyala. Pada lambang besar, Grenada ditempatkan pada perisai heraldik biru yang dibingkai oleh karangan bunga kayu ek. Di puncaknya terdapat elang berkepala dua.
Selain lambang dan bendera TNI AU, ada juga semboyan TNI AU: “Tidak ada yang lain selain kami”. Pasukan terjun payung bahkan memiliki pelindung surgawi mereka sendiri - Santo Elia.
Liburan profesional pasukan terjun payung - Hari Pasukan Lintas Udara. Itu dirayakan pada tanggal 2 Agustus. Pada hari ini di tahun 1930, sebuah unit diterjunkan untuk pertama kalinya untuk menjalankan misi tempur. Pada tanggal 2 Agustus, Hari Pasukan Lintas Udara dirayakan tidak hanya di Rusia, tetapi juga di Belarus, Ukraina, dan Kazakhstan.
Pasukan lintas udara Rusia dipersenjatai dengan keduanya spesies umum peralatan militer, serta sampel yang dikembangkan khusus untuk jenis pasukan ini, dengan mempertimbangkan kekhususan tugasnya.
Sulit untuk menyebutkan jumlah pasti Pasukan Lintas Udara Rusia, informasi ini bersifat rahasia. Namun menurut data tidak resmi yang diterima dari Kementerian Pertahanan Rusia, jumlahnya sekitar 45 ribu pejuang. Perkiraan asing mengenai jumlah pasukan jenis ini agak lebih sederhana - 36 ribu orang.
Sejarah pembentukan Pasukan Lintas Udara
Tanah air Pasukan Lintas Udara adalah Uni Soviet. Di Uni Soviet unit lintas udara pertama diciptakan, ini terjadi pada tahun 1930. Pertama, sebuah detasemen kecil muncul, yang merupakan bagian dari divisi senapan reguler. Pada tanggal 2 Agustus, pendaratan parasut pertama berhasil dilakukan selama latihan di tempat latihan dekat Voronezh.
Namun, penggunaan pendaratan parasut pertama kali dalam urusan militer terjadi lebih awal, pada tahun 1929. Selama pengepungan kota Garm di Tajik oleh pemberontak anti-Soviet, satu detasemen tentara Tentara Merah dijatuhkan di sana dengan parasut, yang memungkinkan untuk membebaskan pemukiman tersebut dalam waktu sesingkat mungkin.
Dua tahun kemudian, brigade tujuan khusus dibentuk berdasarkan detasemen tersebut, dan pada tahun 1938 berganti nama menjadi Brigade Lintas Udara ke-201. Pada tahun 1932, dengan keputusan Dewan Militer Revolusioner, batalyon penerbangan tujuan khusus dibentuk; pada tahun 1933 jumlahnya mencapai 29. Mereka adalah bagian dari Angkatan Udara, dan tugas utama mereka adalah mengacaukan barisan belakang musuh dan melakukan sabotase.
Perlu dicatat bahwa perkembangan pasukan lintas udara di Uni Soviet sangat pesat dan pesat. Tidak ada biaya yang dikeluarkan untuk mereka. Pada tahun 1930-an, negara ini mengalami ledakan parasut yang nyata, menara lompat parasut berdiri di hampir setiap stadion.
Selama latihan Distrik Militer Kyiv pada tahun 1935, pendaratan parasut massal dilakukan untuk pertama kalinya. Tahun berikutnya, pendaratan yang lebih besar dilakukan di Distrik Militer Belarusia. Pengamat militer asing yang diundang ke latihan tersebut kagum dengan skala pendaratan dan keterampilan pasukan terjun payung Soviet.
Sebelum dimulainya perang, Korps Lintas Udara dibentuk di Uni Soviet, yang masing-masing terdiri dari hingga 10 ribu tentara. Pada bulan April 1941, atas perintah pimpinan militer Soviet, lima korps lintas udara dikerahkan di wilayah barat negara itu, setelah serangan Jerman (pada Agustus 1941), pembentukan lima korps lintas udara lainnya dimulai. Beberapa hari sebelum invasi Jerman (12 Juni), Direktorat Pasukan Lintas Udara dibentuk, dan pada bulan September 1941, unit penerjun payung dicopot dari subordinasi komandan depan. Setiap korps lintas udara merupakan kekuatan yang sangat tangguh: selain personel yang terlatih, korps tersebut juga dipersenjatai dengan artileri dan tank amfibi ringan.
Selain korps lintas udara, Tentara Merah juga mencakup brigade lintas udara bergerak (lima unit), resimen lintas udara cadangan (lima unit) dan lembaga pendidikan yang melatih pasukan terjun payung.
Pasukan Lintas Udara memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan atas penjajah Nazi. Unit-unit lintas udara memainkan peran yang sangat penting pada periode awal—yang paling sulit—perang. Terlepas dari kenyataan bahwa pasukan lintas udara dirancang untuk melakukan operasi ofensif dan memiliki senjata berat yang minimal (dibandingkan dengan cabang militer lainnya), pada awal perang, pasukan terjun payung sering digunakan untuk “menambal lubang”: dalam pertahanan, untuk menghilangkan terobosan Jerman yang tiba-tiba, hingga melepaskan pasukan Soviet yang terkepung. Karena praktik ini, pasukan terjun payung menderita kerugian yang sangat besar, dan efektivitas penggunaannya menurun. Seringkali persiapan operasi pendaratan meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Unit Lintas Udara mengambil bagian dalam pertahanan Moskow, serta dalam serangan balasan berikutnya. Korps Lintas Udara ke-4 didaratkan selama operasi pendaratan Vyazemsk pada musim dingin tahun 1942. Pada tahun 1943, saat melintasi Dnieper, dua brigade lintas udara terlempar ke belakang garis musuh. Operasi pendaratan besar lainnya dilakukan di Manchuria pada bulan Agustus 1945. Selama perjalanannya, 4 ribu tentara didaratkan dengan cara mendarat.
Pada bulan Oktober 1944, Pasukan Lintas Udara Soviet diubah menjadi Tentara Pengawal Lintas Udara yang terpisah, dan pada bulan Desember tahun yang sama menjadi Tentara Pengawal ke-9. Divisi Lintas Udara berubah menjadi divisi senapan biasa. Di akhir perang, pasukan terjun payung mengambil bagian dalam pembebasan Budapest, Praha, dan Wina. Tentara Pengawal ke-9 mengakhiri perjalanan militernya yang gemilang di Elbe.
Pada tahun 1946, unit lintas udara dimasukkan ke dalam Angkatan Darat dan berada di bawah Menteri Pertahanan negara tersebut.
Pada tahun 1956, pasukan terjun payung Soviet mengambil bagian dalam penindasan pemberontakan Hongaria, dan pada pertengahan tahun 60an mereka memainkan peran penting dalam menenangkan negara lain yang ingin meninggalkan kubu sosialis - Cekoslowakia.
Setelah perang berakhir, dunia memasuki era konfrontasi antara dua negara adidaya - Uni Soviet dan Amerika Serikat. Rencana kepemimpinan Soviet sama sekali tidak terbatas pada pertahanan saja, sehingga pasukan lintas udara berkembang sangat aktif selama periode ini. Penekanannya adalah pada peningkatan daya tembak Pasukan Lintas Udara. Untuk tujuan ini, berbagai macam peralatan lintas udara dikembangkan, termasuk kendaraan lapis baja, sistem artileri, dan kendaraan bermotor. Armada pesawat angkut militer meningkat secara signifikan. Pada tahun 70-an, pesawat angkut tugas berat berbadan lebar diciptakan, sehingga memungkinkan untuk mengangkut tidak hanya personel, tetapi juga peralatan berat militer. Pada akhir tahun 80-an, keadaan penerbangan transportasi militer Uni Soviet sedemikian rupa sehingga dapat memastikan penurunan parasut hampir 75% personel Pasukan Lintas Udara dalam satu penerbangan.
Pada akhir tahun 60an, jenis unit baru yang merupakan bagian dari Pasukan Lintas Udara dibentuk - unit serangan lintas udara (ASH). Mereka tidak jauh berbeda dengan Pasukan Lintas Udara lainnya, tetapi berada di bawah komando kelompok pasukan, tentara atau korps. Alasan pembentukan DShCh adalah perubahan rencana taktis yang sedang dipersiapkan oleh ahli strategi Soviet jika terjadi perang skala penuh. Setelah konflik dimulai, mereka berencana untuk “menghancurkan” pertahanan musuh dengan bantuan pendaratan besar-besaran yang mendarat tepat di belakang musuh.
Pada pertengahan tahun 80-an, Angkatan Darat Uni Soviet mencakup 14 brigade serangan udara, 20 batalyon, dan 22 resimen serangan udara terpisah.
Pada tahun 1979, perang dimulai di Afghanistan, dan Pasukan Lintas Udara Soviet mengambil bagian aktif di dalamnya. Selama konflik ini, pasukan terjun payung harus terlibat dalam perang kontra-gerilya, tentu saja tidak ada pembicaraan tentang pendaratan parasut. Personel dikirim ke lokasi operasi tempur menggunakan kendaraan atau kendaraan lapis baja; pendaratan dari helikopter lebih jarang digunakan.
Pasukan terjun payung sering digunakan untuk memberikan keamanan di berbagai pos terdepan dan pos pemeriksaan yang tersebar di seluruh negeri. Biasanya, unit lintas udara melakukan tugas yang lebih sesuai untuk unit senapan bermotor.
Perlu dicatat bahwa di Afghanistan, pasukan terjun payung menggunakan peralatan militer angkatan darat, yang lebih cocok untuk kondisi keras negara ini daripada kondisi mereka sendiri. Selain itu, unit lintas udara di Afghanistan diperkuat dengan unit artileri dan tank tambahan.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, pembagian angkatan bersenjatanya dimulai. Proses ini juga mempengaruhi pasukan terjun payung. Mereka akhirnya mampu memecah Angkatan Udara hanya pada tahun 1992, setelah itu Angkatan Udara Rusia dibentuk. Mereka termasuk semua unit yang berlokasi di wilayah RSFSR, serta bagian dari divisi dan brigade yang sebelumnya berlokasi di republik lain Uni Soviet.
Pada tahun 1993, Pasukan Lintas Udara Rusia mencakup enam divisi, enam brigade serangan udara, dan dua resimen. Pada tahun 1994, di Kubinka dekat Moskow, berdasarkan dua batalyon, Resimen Pasukan Khusus Lintas Udara ke-45 (yang disebut Pasukan Khusus Lintas Udara) dibentuk.
Tahun 90-an menjadi ujian serius bagi pasukan lintas udara Rusia (serta seluruh angkatan bersenjata). Jumlah pasukan lintas udara berkurang drastis, beberapa unit dibubarkan, dan pasukan terjun payung menjadi bawahan Angkatan Darat. Penerbangan tentara dipindahkan ke angkatan udara, yang secara signifikan memperburuk mobilitas angkatan udara.
Pasukan lintas udara Rusia ikut serta dalam kedua kampanye Chechnya, pada tahun 2008, pasukan terjun payung terlibat dalam konflik Ossetia. Pasukan Lintas Udara telah berulang kali mengambil bagian dalam operasi penjaga perdamaian (misalnya, di bekas Yugoslavia). Unit lintas udara secara teratur berpartisipasi dalam latihan internasional; mereka menjaga pangkalan militer Rusia di luar negeri (Kyrgyzstan).
Struktur dan komposisi pasukan lintas udara Federasi Rusia
Saat ini, Pasukan Lintas Udara Rusia terdiri dari struktur komando, unit dan unit tempur, serta berbagai institusi yang menyediakannya.
Secara struktural, Pasukan Lintas Udara memiliki tiga komponen utama:
- Lintas Udara. Ini mencakup semua unit lintas udara.
- Serangan udara. Terdiri dari unit serangan udara.
- Gunung. Ini mencakup unit serangan udara yang dirancang untuk beroperasi di daerah pegunungan.
Saat ini, Pasukan Lintas Udara Rusia mencakup empat divisi, serta brigade dan resimen individu. Pasukan Lintas Udara, komposisi:
- Divisi Serangan Udara Pengawal ke-76, ditempatkan di Pskov.
- Divisi Lintas Udara Pengawal ke-98, berlokasi di Ivanovo.
- Divisi Serangan Udara (Gunung) Pengawal ke-7, ditempatkan di Novorossiysk.
- Divisi Lintas Udara Pengawal ke-106 - Tula.
Resimen dan brigade Lintas Udara:
- Brigade Lintas Udara Pengawal Terpisah ke-11, bermarkas di kota Ulan-Ude.
- Brigade tujuan khusus penjaga terpisah ke-45 (Moskow).
- Brigade Serangan Udara Pengawal Terpisah ke-56. Tempat penempatannya adalah kota Kamyshin.
- Brigade Serangan Udara Pengawal Terpisah ke-31. Terletak di Ulyanovsk.
- Brigade Lintas Udara Pengawal Terpisah ke-83. Lokasi: Ussuriysk.
- Resimen Komunikasi Lintas Udara Pengawal Terpisah ke-38. Terletak di wilayah Moskow, di desa Medvezhye Ozera.
Pada tahun 2013, pembentukan Brigade Serangan Udara ke-345 di Voronezh secara resmi diumumkan, tetapi kemudian pembentukan unit tersebut ditunda ke waktu yang lebih lama. tanggal terlambat(2017 atau 2018). Ada informasi bahwa pada tahun 2018, batalion serangan udara akan dikerahkan di wilayah Semenanjung Krimea, dan di masa depan, resimen Divisi Serangan Udara ke-7, yang saat ini dikerahkan di Novorossiysk, akan dibentuk atas dasar itu. .
Selain unit tempur, Pasukan Lintas Udara Rusia juga mencakup lembaga pendidikan yang melatih personel Pasukan Lintas Udara. Yang utama dan paling terkenal adalah Sekolah Komando Lintas Udara Tinggi Ryazan, yang juga melatih perwira Pasukan Lintas Udara Rusia. Juga, struktur pasukan jenis ini mencakup dua sekolah Suvorov (di Tula dan Ulyanovsk), Korps Kadet Omsk dan Korps Kadet ke-242. Pusat pendidikan, terletak di Omsk.
Persenjataan dan perlengkapan Pasukan Lintas Udara Rusia
Pasukan Lintas Udara Federasi Rusia menggunakan peralatan dan model senjata gabungan yang dibuat khusus untuk jenis pasukan ini. Sebagian besar jenis senjata dan peralatan militer Pasukan Lintas Udara dikembangkan dan diproduksi selama periode Soviet, tetapi ada juga model yang lebih modern yang dibuat di zaman modern.
Jenis kendaraan lapis baja lintas udara yang paling populer saat ini adalah kendaraan tempur lintas udara BMD-1 (sekitar 100 unit) dan BMD-2M (sekitar 1.000 unit). Kedua kendaraan ini diproduksi di Uni Soviet (BMD-1 tahun 1968, BMD-2 tahun 1985). Mereka dapat digunakan untuk mendarat baik dengan mendarat maupun dengan parasut. Ini adalah kendaraan andal yang telah diuji dalam banyak konflik bersenjata, namun jelas sudah ketinggalan zaman, baik secara moral maupun fisik. Bahkan perwakilan pimpinan tertinggi tentara Rusia, yang mulai bertugas pada tahun 2004, secara terbuka menyatakan hal ini. Namun produksinya lambat, saat ini yang bertugas adalah 30 unit BMP-4 dan 12 unit BMP-4M.
Unit lintas udara juga memiliki sejumlah kecil pengangkut personel lapis baja BTR-82A dan BTR-82AM (12 unit), serta BTR-80 Soviet. Pengangkut personel lapis baja paling banyak yang saat ini digunakan oleh Pasukan Lintas Udara Rusia adalah BTR-D terlacak (lebih dari 700 unit). Itu mulai digunakan pada tahun 1974 dan sudah sangat ketinggalan jaman. Ini harus digantikan oleh “Shell” BTR-MDM, tetapi sejauh ini produksinya berjalan sangat lambat: saat ini ada 12 hingga 30 (menurut berbagai sumber) “Shell” di unit tempur.
Senjata anti-tank TNI AU diwakili oleh senjata anti-tank self-propelled 2S25 Sprut-SD (36 unit), sistem anti-tank self-propelled BTR-RD Robot (lebih dari 100 unit) dan berbagai macam senjata. berbagai ATGM yang berbeda: Metis, Fagot, Konkurs dan "Cornet".
Pasukan Lintas Udara Rusia juga memiliki artileri self-propelled dan derek: senjata self-propelled Nona (250 unit dan beberapa ratus unit lainnya dalam penyimpanan), howitzer D-30 (150 unit), dan mortir Nona-M1 (50 unit) ) dan "Baki" (150 unit).
Sistem pertahanan udara lintas udara terdiri dari sistem rudal portabel (berbagai modifikasi dari “Igla” dan “Verba”), serta sistem pertahanan udara jarak pendek “Strela”. Perhatian khusus harus diberikan pada MANPADS Rusia terbaru “Verba”, yang baru saja dioperasikan dan sekarang sedang diuji coba di beberapa unit Angkatan Bersenjata Rusia, termasuk Divisi Lintas Udara ke-98.
Pasukan Lintas Udara juga mengoperasikan instalasi artileri antipesawat self-propelled BTR-ZD "Skrezhet" (150 unit) produksi Soviet dan instalasi artileri antipesawat derek ZU-23-2.
DI DALAM tahun terakhir Angkatan Udara mulai menerima model peralatan otomotif baru, di antaranya mobil lapis baja Tiger, kendaraan segala medan A-1 dan truk KAMAZ-43501.
Pasukan lintas udara dilengkapi dengan sistem komunikasi, kontrol, dan peperangan elektronik. Diantaranya, perkembangan modern Rusia harus diperhatikan: sistem peperangan elektronik "Leer-2" dan "Leer-3", "Infauna", sistem kontrol untuk kompleks pertahanan udara "Barnaul", sistem kontrol pasukan otomatis "Andromeda-D" dan "Polet-K".
Pasukan Lintas Udara dipersenjatai dengan berbagai macam senjata ringan, termasuk model Soviet dan pengembangan terbaru Rusia. Yang terakhir termasuk pistol Yarygin, PMM dan pistol diam PSS. Senjata pribadi utama para pejuang tetaplah senapan serbu AK-74 Soviet, tetapi pengiriman AK-74M yang lebih canggih ke pasukan telah dimulai. Untuk menjalankan misi sabotase, pasukan terjun payung dapat menggunakan senapan mesin senyap “Val”.
Pasukan Lintas Udara dipersenjatai dengan senapan mesin Pecheneg (Rusia) dan NSV (USSR), serta senapan mesin berat Kord (Rusia).
Di antara sistem penembak jitu, perlu diperhatikan SV-98 (Rusia) dan Vintorez (USSR), serta senapan sniper Austria Steyr SSG 04, yang dibeli untuk kebutuhan pasukan khusus Pasukan Lintas Udara. Pasukan terjun payung dipersenjatai dengan peluncur granat otomatis AGS-17 “Flame” dan AGS-30, serta peluncur granat yang dipasang di SPG-9 “Spear”. Selain itu, sejumlah peluncur granat anti-tank genggam, baik Soviet maupun produksi Rusia.
Untuk melakukan pengintaian udara dan mengatur tembakan artileri, Pasukan Lintas Udara menggunakan kendaraan udara tak berawak Orlan-10 buatan Rusia. Jumlah pasti Orlan yang bertugas di Angkatan Udara tidak diketahui.
Jika Anda memiliki pertanyaan, tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya
Pasukan Lintas Udara wajib menjalani latihan lompat bahkan pada tahap latihan. Kemudian keterampilan lompat parasut digunakan pada saat operasi tempur atau pertunjukan demonstrasi. Lompat memiliki aturan khusus: persyaratan parasut, pesawat yang digunakan, dan pelatihan prajurit. Pihak pendaratan perlu mengetahui semua persyaratan ini untuk penerbangan dan pendaratan yang aman.
Seorang penerjun payung tidak bisa melompat tanpa pelatihan. Pelatihan adalah tahap wajib sebelum dimulainya lompatan udara yang sebenarnya, selama itu pelatihan teori dan latihan lompat berlangsung. Semua informasi yang diberitahukan kepada pasukan terjun payung masa depan selama pelatihan diberikan di bawah ini.
Pesawat untuk transportasi dan pendaratan
Dari pesawat apa pasukan terjun payung melompat? Tentara Rusia saat ini menggunakan beberapa pesawat untuk menjatuhkan pasukannya. Yang utama adalah IL-76, tetapi mesin terbang lain juga digunakan:
- SEBUAH-12;
- MI6;
- MI-8.
IL-76 tetap disukai karena perlengkapannya yang paling nyaman untuk mendarat, memiliki kompartemen bagasi yang luas dan mempertahankan tekanan dengan baik bahkan di ketinggian jika pasukan pendarat perlu melompat ke sana. Tubuhnya tertutup rapat, tetapi dalam keadaan darurat, kompartemen pasukan terjun payung dilengkapi dengan masker oksigen individual. Dengan begitu, setiap penerjun payung tidak akan mengalami kekurangan oksigen selama penerbangan.
Pesawat mencapai kecepatan sekitar 300 km per jam, dan ini merupakan indikator optimal untuk mendarat dalam kondisi militer.
Tinggi lompatan
Dari ketinggian berapa biasanya pasukan terjun payung melompat dengan parasut? Ketinggian lompatan tergantung pada jenis parasut dan pesawat yang digunakan untuk mendarat. Ketinggian pendaratan optimal yang dianjurkan adalah 800-1000 meter di atas permukaan tanah. Indikator ini berguna dalam kondisi pertempuran, karena pada ketinggian ini pesawat lebih sedikit terkena tembakan. Pada saat yang sama, udara tidak terlalu tipis bagi penerjun payung untuk mendarat.
Dari ketinggian berapa pasukan terjun payung biasanya melompat dalam situasi non-latihan? Penggelaran parasut D-5 atau D-6 saat mendarat dari IL-76 terjadi pada ketinggian 600 meter. Jarak yang biasa diperlukan untuk penyebaran penuh adalah 200 meter. Artinya, jika pendaratan dimulai pada ketinggian 1200, maka penyebaran akan terjadi pada ketinggian sekitar 1000. Maksimum yang diperbolehkan saat pendaratan adalah 2000 meter.
Model parasut yang lebih canggih memungkinkan Anda mulai mendarat dari ketinggian beberapa ribu meter. Jadi, model masa kini D-10 memungkinkan pendaratan pada ketinggian maksimum tidak lebih dari 4000 m di atas permukaan tanah. Dalam hal ini, level minimum yang diizinkan untuk penerapan adalah 200. Disarankan untuk memulai penerapan lebih awal untuk mengurangi kemungkinan cedera dan pendaratan yang sulit.
Jenis parasut
Sejak tahun 1990-an, Rusia telah menggunakan dua jenis parasut pendaratan utama: D-5 dan D-6. Yang pertama adalah yang paling sederhana dan tidak memungkinkan Anda untuk menyesuaikan lokasi pendaratan. Berapa banyak garis yang dimiliki parasut penerjun payung? Tergantung pada modelnya. Sling di D-5 adalah 28, ujung-ujungnya tetap, itulah sebabnya tidak mungkin untuk mengatur arah penerbangan. Panjang gendongan adalah 9 meter. Berat satu set sekitar 15 kg.
Model D-5 yang lebih canggih adalah parasut penerjun payung D-6. Di dalamnya, ujung-ujung garis bisa dilepaskan dan benangnya bisa ditarik, menyesuaikan arah terbangnya. Untuk belok kiri, Anda perlu menarik tali di sebelah kiri, untuk bermanuver ke sisi kanan, tarik benang di sebelah kanan. Luas kubah parasut sama dengan D-5 (83 meter persegi). Berat kit berkurang - hanya 11 kilogram, ini paling nyaman bagi pasukan terjun payung yang masih dalam pelatihan, tetapi sudah terlatih. Selama pelatihan, sekitar 5 lompatan dilakukan (dalam kursus ekspres), D-6 direkomendasikan untuk dilakukan setelah lompatan pertama atau kedua. Ada 30 kasau di set, empat di antaranya memungkinkan Anda mengontrol parasut.
Kit D-10 telah dikembangkan untuk pemula; ini adalah versi terbaru, yang baru-baru ini tersedia untuk tentara. Ada lebih banyak kasau di sini: 26 kasau utama dan 24 kasau tambahan. Dari 26 pemberhentian, 4 memungkinkan Anda untuk mengontrol sistem, panjangnya 7 meter, dan 22 sisanya berukuran 4 meter. Ternyata hanya ada 22 jalur tambahan eksternal dan 24 jalur tambahan internal. Jumlah kabel yang begitu banyak (semuanya terbuat dari nilon) memungkinkan kontrol penerbangan maksimum dan koreksi arah selama pendaratan. Luas kubah D-10 sebanyak 100 meter persegi. Sementara itu, kubahnya dibuat berbentuk labu, warna hijau nyaman tanpa pola, sehingga setelah penerjun payung mendarat akan lebih sulit dideteksi.
Aturan untuk turun pesawat
Pasukan terjun payung turun dari kabin dalam urutan tertentu. Di IL-76 hal ini terjadi di beberapa thread. Untuk turunnya ada dua pintu samping dan tanjakan. Selama kegiatan pelatihan, mereka lebih suka menggunakan pintu samping saja. Pendaratan dapat dilakukan:
- dalam satu aliran dua pintu (dengan personel minimal);
- dalam dua aliran dari dua pintu (dengan jumlah rata-rata pasukan terjun payung);
- tiga atau empat aliran dua pintu (untuk kegiatan pelatihan skala besar);
- dalam dua aliran baik dari jalan maupun dari pintu (selama operasi tempur).
Pembagian ke dalam aliran sungai dilakukan agar para pelompat tidak saling bertabrakan saat mendarat dan tidak tertangkap. Ada sedikit jeda antar thread, biasanya beberapa puluh detik.
Mekanisme penyebaran penerbangan dan parasut
Setelah mendarat, penerjun payung harus menghitung 5 detik. Ini tidak dapat dianggap sebagai metode standar: “1, 2, 3…”. Ini akan menjadi terlalu cepat, 5 detik sebenarnya belum berlalu. Lebih baik menghitung seperti ini: “121, 122…”. Saat ini penghitungan yang paling umum digunakan adalah mulai dari 500: “501, 502, 503…”.
Segera setelah lompatan, parasut penstabil otomatis terbuka (tahapan penerapannya dapat dilihat di video). Ini adalah kubah kecil yang mencegah penerjun payung berputar saat jatuh. Stabilisasi mencegah jungkir balik di udara, di mana seseorang mulai terbang terbalik (posisi ini tidak memungkinkan parasut terbuka).
Setelah lima detik, stabilisasi dihilangkan sepenuhnya, dan kubah utama harus diaktifkan. Ini dilakukan baik menggunakan cincin atau secara otomatis. Seorang penerjun payung yang baik harus dapat mengatur sendiri bukaan parasutnya, oleh karena itu siswa yang terlatih diberikan perlengkapan yang dilengkapi dengan cincin. Setelah mengaktifkan cincin, kubah utama terbuka sepenuhnya dalam jarak 200 meter setelah jatuh. Tugas penerjun payung terlatih termasuk kamuflase setelah mendarat.
Aturan keselamatan: cara melindungi pasukan dari cedera
Parasut memerlukan perlakuan dan perawatan khusus untuk memastikan lompatan yang menggunakannya seaman mungkin. Segera setelah digunakan, parasut harus dilipat dengan benar, jika tidak, masa pakainya akan berkurang tajam. Parasut yang tidak dilipat dengan benar mungkin tidak berfungsi saat mendarat, sehingga mengakibatkan kematian.
- Sebelum mendarat, periksa stabilisasi parasut;
- periksa peralatan lainnya;
- ingat semua aturan turun, tenangkan diri dengan menggunakan masker oksigen;
- jangan lupa tentang aturan lima detik;
- memastikan pendaratan pasukan yang seragam di beberapa aliran untuk mengurangi risiko tabrakan.
Sangat penting untuk memperhitungkan berat pelompat. Semua model parasut mampu menahan beban tidak lebih dari 150 kg. Apalagi kalau lompat dengan berat sampai 140 bisa dipakai sebanyak 80 kali, tapi kalau bebannya 150 maka hanya 10, setelah itu parasutnya terbuang percuma. Beratnya harus dihitung dari jumlah penerjun payung itu sendiri dan berat perlengkapannya. D-10 baru berbobot 15 kg, seperti D-5, tetapi D-6 berbobot 11 kg.