Pada awal tahun 70-an, sebagai tanggapan terhadap program Amerika untuk menciptakan pembom strategis supersonik B-1A, negara kita mengadakan kompetisi desain pembom strategis multi-mode dengan sayap geometri variabel.

Proyek Biro Desain V.M. Myasishchev menempati posisi pertama. Namun, kelemahan basis produksi memaksa MAL untuk mentransfer pesanan ke Biro Desain yang lebih kuat. A.N.Tupolev.

Valentin Bliznyuk Kepala desainer Biro Desain Tupolev

Pada tahun 1980 Salinan pertama pembom baru, yang disebut Tu-160, telah dibuat.

Saya ingin mencatat secara khusus foto ini, karena ini adalah foto pertama Tu-160 yang jatuh ke tangan badan intelijen asing. Dan itu dibuat, betapapun sepele kedengarannya, dari pesawat penumpang oleh turis asing.

Pada tahun 1981 Tu-160 lepas landas untuk pertama kalinya. Pada tahun 1986 Perakitan serial Tu-160 dimulai di Pabrik Penerbangan Kazan. Pada tahun 1987 Kendaraan produksi pertama mulai beroperasi dengan pasukan.

Rencana awal direncanakan akan memproduksi 100 unit pesawat Tu-160, namun kemudian karena alasan keuangan, pesanan dikurangi menjadi 40 pesawat.

Menurut Panglima Angkatan Udara Rusia P.S.Deinekin, penerbangan jarak jauh dalam kondisi krisis ekonomi dan pembatasan pendanaan untuk program penerbangan memerlukan lebih banyak hal pilihan murah pembom strategis dengan karakteristik operasional yang ditingkatkan.

Tu-160 adalah pembom terbesar yang pernah dibuat sebelumnya baik di Uni Soviet maupun di luar negeri. Pesawat ini dibuat menggunakan sirkuit terpadu dengan kopling halus pada sayap dan badan pesawat. Sayap geometri variabel menyediakan penerbangan dalam berbagai profil, mempertahankan kinerja tinggi pada kecepatan supersonik dan subsonik. Pembom ini memiliki ekor vertikal dan horizontal yang dapat bergerak, yang dikombinasikan dengan tata letak integral dan posisi kru yang rendah, secara signifikan mengurangi ESR. Fitur khusus dari desain badan pesawat adalah balok titanium, yang merupakan caisson yang seluruhnya dilas dengan unit putaran sayap. Semua elemen kekuatan utama badan pesawat dipasang pada balok yang menembus seluruh pesawat. Pembom ini dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara berbentuk selang-kerucut. Dalam posisi tidak bekerja, batang penerima bahan bakar ditarik ke bagian depan badan pesawat di depan kokpit.

Awak Tu-160 ditempatkan di dua kabin ganda yang dilengkapi dengan kursi K-36DM.

Pembangkit listrik terdiri dari 4 DTRDF yang dirancang oleh Biro Desain N.D. Kuznetsov,

terletak di dua nacelle di bawah bagian tetap sayap dan memiliki saluran masuk udara yang dapat disesuaikan dengan irisan vertikal. Avionik mencakup kompleks navigasi serangan, termasuk sistem navigasi angkasa, sistem navigasi inersia, sistem navigasi anti-pesawat, radar yang dirancang untuk mendeteksi target darat dan laut pada jarak jauh, penglihatan bom optoelektronik, elektronik canggih aktif dan pasif. sistem peperangan. Kerucut ekor berisi wadah dengan perangkap IR dan reflektor dipol. Di bagian paling belakang badan pesawat terdapat radar termal yang mendeteksi serangan rudal dan pesawat musuh yang mendekat dari belahan belakang.

Jumlah total prosesor digital yang tersedia di pesawat melebihi 100. Tempat kerja Navigator ini dilengkapi dengan delapan komputer digital. Kokpit dilengkapi dengan indikator elektromekanis dan CRT.

Setiap pilot memiliki satu indikator informasi pada CRT. Tempat kerja navigator dilengkapi dengan beberapa indikator CRT dengan layar berbentuk bulat dan persegi panjang.

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem kendali analog fly-by-wire. Untuk pertama kalinya dalam industri pesawat jet, pegangan tipe pesawat tempur, bukan roda kemudi, digunakan untuk mengendalikan pesawat berat serial.

Untuk meningkatkan kondisi kehidupan selama penerbangan antarbenua, pesawat pengebom dilengkapi dengan tempat tidur, toilet, dan oven listrik untuk memanaskan makanan.

Secara struktural, Tu-160 mirip dengan pembom strategis B-1 Amerika, tetapi tidak seperti itu, Tu-160 membawa seluruh beban tempur pada gendongan internal, yang secara signifikan mengurangi ESR pesawat.

Pesawat ini dilengkapi dengan roda pendaratan tiga tiang dengan silinder kembar di rodanya. Penyangga utama berporos tiga, penyangga depan berporos tunggal.

Tu-160 dapat digunakan tidak hanya sebagai pembom, tetapi juga sebagai tahap pertama peluncuran satelit buatan ke luar angkasa. Dalam hal ini, rudal jelajah Burlak khusus digantung di bawah badan pesawat. Kombinasi ini memungkinkan peluncuran satelit berbobot 300-500 kg ke orbit kutub pada ketinggian 500-700 km dengan biaya minimal.

Kapal induk pembom-rudal strategis multi-mode dan multi-peran Tu-160, menurut penilaian para ahli, adalah kompleks pesawat serang paling kuat di dunia.

Persenjataan: 12 rudal jelajah Kh-55, 24 rudal Kh-15, bom (dapat disesuaikan, nuklir)

Data tambahan

• Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 1800 km/jam = 50..60 ton/jam (A. Vishnyakov)
• "Tu-160, sekedar informasi, hanya digunakan sebagai pembawa rudal jelajah. Pada kecepatan supersonik (pesawat memiliki batas 2000 km/jam), saya hanya membuka palka kargo saat menguji getaran pesawat dalam penerbangan. . Tapi ini adalah pada kasus ini Faktanya adalah bahwa pesawat dengan palka kargo di badan pesawat umumnya tidak mampu terbang lebih cepat dari 900 km/jam. Dan menurutku itu gila." ().

Tautan

• Tu-95 versus 3M/M-4 - Review Tu-160 oleh A. Vishnyakov.

Sumber

• CD-ROM - ensiklopedia senjata Akella “Pesawat, kapal, tank”

Pada pertengahan Januari 2018, pembom pembawa rudal strategis supersonik Tu-160M ​​dengan nomor seri 0804 memulai uji penerbangan untuk pertama kalinya, dan sudah pada tanggal 25, pesawat tersebut, dinamai menurut nama panglima pertama Angkatan Udara. Angkatan Udara Rusia, Pyotr Deinekin, didemonstrasikan kepada presiden. Mengapa Rusia membutuhkan pesawat Soviet dan masa depan apa yang dipersiapkan untuk itu?

Kemarin

Tu-160 dianggap yang terbesar dan terberat pesawat supersonik Di dalam dunia. Berdasarkan data terbuka, kecepatan maksimum kendaraan adalah 2.230 kilometer per jam, jangkauan terbang 13.900 kilometer, ketinggian 22 kilometer, lebar sayap hingga 56 meter. Tu-160, yang mampu membawa hingga 40 ton senjata, adalah jawaban Soviet terhadap B-1 Lancer Amerika. Tujuan dan karakteristik dasar kedua pesawat sebanding satu sama lain.

Penerbangan pertama B-1 Lancer dilakukan pada tahun 1974, sedangkan Blackjack (sebagaimana orang Amerika menyebut Tu-160) baru terbang pada tahun 1981. Kendaraan Soviet diciptakan oleh Biro Desain Tupolev, yang menerima bagian dari dokumentasi untuk proyek M-18/20 yang bersaing dari Biro Desain Myasishchev dan T-4MS.

Desain aerodinamis Tu-160 mengingatkan pada supersonik Tu-22M, yang juga menggunakan sayap sapuan variabel dalam penerbangan; selain itu, mesin baru ini mirip dengan Tu-144, pesawat supersonik pertama di dunia. pesawat penumpang, menerima tata letak integral di mana badan pesawat sebenarnya bertindak sebagai perpanjangan sayap dan dengan demikian memberikan peningkatan gaya angkat.

Meskipun Biro Desain Tupolev secara konseptual menggunakan pengembangannya sendiri saat membuat Tu-160, secara praktis mesin tersebut dikembangkan dari awal. Produk baru ini menjadi tantangan serius bagi industri penerbangan Soviet, yang jawabannya masih tetap relevan hingga saat ini.

Hanya dalam tiga tahun, Biro Desain Kuibyshev Kuznetsov menciptakan mesin NK-32 untuk Tu-160; atas dasar itu, direncanakan untuk mengembangkan unit (bukan D-18T Ukraina) untuk pesawat angkut militer An-124 Ruslan dan kapal induk pembom-rudal strategis Rusia yang sedang dikembangkan generasi PAK DA (Kompleks Penerbangan Jarak Jauh Tingkat Lanjut).

Tu-160, yang tidak memiliki stabilitas statis (posisi pusat massa mesin berubah seiring konsumsi bahan bakar dan penurunan senjata), menjadi pesawat berat seri Soviet pertama yang dilengkapi dengan sistem kendali fly-by-wire (untuk pertama kali di dunia, skema seperti itu dikembangkan pada tahun 1930-an oleh pesawat penumpang Biro Desain Tupolev yang sama ANT-20 "").

Tu-160 juga menerima sistem pertahanan baru “Baikal”, yang memungkinkan Anda melacak, mengganggu atau mengalihkan perhatian sistem pertahanan udara musuh dengan target palsu, dan elemen untuk mengurangi visibilitas radar dan inframerah pesawat.

Produksi serial Tu-160 diluncurkan di Gorbunov, yang sebelumnya memproduksi Tu-4, Tu-22 dan Tu-22M. Perakitan mobil baru membutuhkan pembangunan tidak hanya bengkel tambahan, tetapi juga pengenalan teknologi baru. Secara khusus, perusahaan memperkenalkan pengelasan berkas elektron pada titanium, yang merupakan bahan dasar pembuatan bagian tengah pesawat. Teknologi ini, yang hilang oleh pabrik sepuluh tahun lalu, kini telah dipulihkan.

Secara total, 36 Tu-160 dibangun pada tahun 1992, pada saat yang sama di pabrik Gorbunov terdapat empat kendaraan lagi dengan berbagai tingkat kesiapan. Pada tahun 1999, pesawat ke-37 terbang, dan pada tahun 2007, pesawat ke-38. "Peter Deinekin" menjadi Tu-160 ke-39. Saat ini Rusia memiliki 17 pesawat operasional, setidaknya sembilan Tu-160 telah dipotong oleh Ukraina. Sebelas sisanya diberikan ke museum, digunakan untuk tes, atau digunakan dalam situasi darurat.

Hari ini

Tu-160 yang tersedia untuk Rusia akan menjalani modernisasi. Secara khusus, pesawat ini akan menerima mesin NK-32 baru dari seri kedua, avionik dan sistem pertahanan terpasang, serta rudal strategis jarak jauh dan lebih kuat (sudah dalam modifikasi Tu-160M2). Inovasi yang memungkinkan peningkatan efisiensi Blackjack sebesar 60 persen ini akan diuji pada Tu-160M ​​​​"Peter Deinekin", yang sejauh ini hanya sedikit berbeda dengan model Tu-160.

Sampai saat ini, Blackjack hanya mengambil bagian dalam permusuhan selama operasi di Suriah, di mana ia menyerang posisi (organisasi teroris yang dilarang di Rusia) dengan rudal jelajah X-555 (jangkauan penerbangan hingga 2.500 kilometer) dan X-101 (mencapai sasaran di jarak 2.500 kilometer). jarak hingga 7.500 kilometer).

Sepertinya Blackjack sedang menuju kebangkitan. Selain meningkatkan pesawat yang ada ke versi Tu-160M2, militer Rusia mengharapkan untuk menerima sepuluh pesawat serupa lagi dari Pabrik Penerbangan Kazan Gorbunov, dengan nilai kontrak sebesar 160 miliar rubel. Dalam hal ini, pada pertengahan tahun 2020-an, Angkatan Udara Rusia akan memiliki 27 Tu-160M2.

Besok

Perkembangan dan teknologi yang digunakan dalam modernisasi Blackjack rencananya akan digunakan dalam pembuatan pesawat baru. Dari Tu-160M2 pembawa rudal pembom strategis generasi baru PAK DA (Kompleks Penerbangan Lanjutan untuk Penerbangan Jarak Jauh) akan menerima mesin, elemen avionik, dan sistem pertahanan di dalamnya. Berbeda dengan Tu-160, PAK DA yang dikembangkan akan menjadi pesawat subsonik karena awalnya mengandalkan penggunaan senjata presisi tinggi.

pesawat Rusia " angsa putih“- mesin yang dikembangkan oleh Biro Desain Tupolev termasuk dalam kelas penerbangan militer. Berkumpul selama masa Persatuan. Beberapa mesin masih beroperasi sampai sekarang. Ciri khas Model ini memiliki geometri sayap variabel. Menurut kelas senjatanya, itu milik pembom. Seperti semua mobil Tupolev, ia mendapat “Tu” di namanya. Nama lengkap menurut data teknis - Tu-160.

Saat ini produksi pesawat tersebut telah dihentikan, namun secara berkala muncul rumor di media bahwa akan dilanjutkan kembali dengan mempertimbangkan segala inovasi dan perkembangan yang ada saat ini.

Nama yang tepat...

Pesawat White Swan adalah satu-satunya kelas yang ada penerbangan Rusia, yang mendapatkan namanya. Mungkin ini karena tidak banyak pesawat seperti itu di Rusia. Mungkin ini soal eksklusivitas, tapi setiap “Angsa Putih” juga memiliki nama pilot terkenal (Tu-160 “Valery Chkalov”), pahlawan dongeng (Tu-160 “Ilya Muromets”) atau desainer dan juara terkenal.

18

Menariknya, ada dua mobil bernomor ekor “18” di biro desain. Untuk pertama kalinya nomor ekor ini diberikan pada model penerbangan pertama. Ini lepas landas pada 18 Desember 1981. Pesawat kedua dirakit untuk eksperimen statis, dan tidak lepas landas. Yang berikutnya juga menjadi model terbang.

Mobil kedua dengan nomor ekor “18” dirilis setelah dimulainya produksi massal. Dia mendapat nama pemberian"Andrei Tupolev". Menurut pabrikan (Kazan), direncanakan restorasi pada tahun 2013.

Perlu dicatat bahwa pesawat strategis “White Swan”, demikian sebutannya kemudian, menghabiskan banyak uang, dan dikembangkan hanya untuk kebutuhan. Uni Soviet, jadi konsep serialitas di sini dapat digunakan dengan sangat hati-hati. Untuk ekspor model ini tidak disediakan.

Apakah kawanannya besar?

Sebelum beralih langsung ke karakteristik penerbangan, senjata, dan kemampuan, perlu dicatat bahwa, tidak seperti model non-serial lainnya, situasi berbeda telah berkembang di sini. Mereka yang tertarik dengan pertanyaan tentang berapa banyak pesawat White Swan yang dimiliki Rusia dapat diingatkan bahwa mesin tersebut mulai dirakit pada masa Uni dan, mungkin, akan dirakit hingga hari ini jika ada Uni. Namun dengan runtuhnya semua industri skala Soviet, perakitan juga terhenti di sini. Oleh karena itu, hanya 35 mesin yang dirakit yang mampu terbang ke udara, di antaranya - jauh lebih kecil. Namun menurut beberapa pemberitaan media, Kementerian Pertahanan Rusia berencana menambah armada “angsa” menjadi 50 unit. Bersamaan dengan itu, mesin-mesin lama dimodernisasi, dan mesin-mesin baru sedang dikembangkan.

Setelah mempertimbangkan situasi saat ini, mari kita beralih ke sejarah penciptaan, pengembangan senjata, dan detail lainnya, yang tanpanya pesawat militer White Swan tidak akan ada, atau akan menjadi sangat berbeda. Memang, pada awalnya bukan Tupolev yang ditawari peran sebagai kepala pengembang. Tapi hal pertama yang pertama.

Kisah Angsa Putih

Pada pertengahan tahun 70-an abad yang lalu, Uni Eropa memiliki kemampuan serangan nuklir yang kuat, dan pada saat yang sama, jelas tertinggal dalam kelas penerbangan strategis. Kelas pada tahun-tahun itu hanya diwakili oleh pembom subsonik, yang tidak mampu menembus pertahanan udara musuh yang dituju. Oleh karena itu, pada tahun 1967, pemerintah Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang pembuatan “pesawat strategis multi-mode baru”. Pengembangan proyek dilakukan di biro Sukhoi dan Myasishchev. Tim Tupolev saat itu mendapat pesanan lain, sehingga mereka tidak mengerjakan pesawat ini. Patut dicatat bahwa ketika mengembangkan pesawat yang benar-benar berbeda, kedua biro menyepakati satu hal - kedua proyek tersebut menampilkan sayap sapuan variabel.

Proyek pesawat baru

Pada saat yang sama, Biro Desain Sukhoi memulai dari versi T-4, yang telah mereka buat sebelumnya, dan Myasishchev mengambil jalur yang berbeda - biro tersebut mengembangkan pembawa rudal pembom multi-mode M-20. Dapat juga dicatat bahwa kedua versi memiliki rencana modifikasi lain - pesawat anti-kapal selam atau pesawat pengintai ketinggian.

Biro Desain Tupolev terlibat pada tahun 1969, setelah Angkatan Udara merevisi rencana dan menetapkan tenggat waktu tertentu. Perlu dicatat bahwa Tupolev memiliki keunggulan dibandingkan pesaing mereka - TU-144, sebuah pesawat penumpang supersonik. Perkembangannya memungkinkan pemecahan masalah utama penerbangan sub dan supersonik. Anda juga dapat menyebutkan Tu-22M, yang selama pengembangannya menguji sistem senjata dan peralatan penerbangan baru. Proyek yang mereka rilis paling mirip dengan TU-144 yang ditingkatkan dan sama sekali tidak sebanding dengan pesawat White Swan. Karakteristiknya sebagian besar mirip dengan 144, tetapi memiliki beberapa bagian baru yang diuji selama produksi TU-22M.

Keputusan yang mendukung "Angsa Putih"

Perlu dicatat bahwa Angkatan Udara mengakuinya versi yang lebih baik Pembom baru Sukhoi adalah T-4M, namun Sukhoi pada saat itu telah memulai pengembangan T-10 (lebih dikenal sebagai SU-27), dan peralihan ke penerbangan berat akan menunda pengembangannya tanpa batas waktu. Oleh karena itu, militer membuat “keputusan Salomo.” Tim Sukhov akan terus mengerjakan pesawat tempur tersebut, tetapi semua material pada T-4M akan ditransfer ke Tupolev, yang akan membawa pesawat tersebut ke produksi massal.

Mungkin proyek tersebut akan berakhir di sana, dan pesawat White Swan yang baru akan berganti nama menjadi T-4M, tetapi Tupolev memutuskan sebaliknya. Dia meninggalkan dokumentasinya dan memutuskan untuk terus mengembangkan pesawat baru dengan sayap sapuan variabel. Tata letak sayap tetap tidak lagi dinaikkan. Perlu dicatat bahwa Angkatan Udara menyebutkan dua persyaratan utama - penerbangan transonik di Bukan dataran tinggi atau subsonik secara signifikan. Menanggapi kondisi yang berlawanan inilah muncullah pesawat yang kemudian diberi nama kode Tu-160M. “M” dalam konteks ini berarti versi modern yang menggunakan teknologi dan material baru. Pada saat yang sama, pengembangan pembangkit listrik baru, sasis, mesin dan komponen lainnya dimulai. Secara total, pesawat White Swan menerima suku cadang dari lebih dari 500 organisasi dari berbagai profil.

"Angsa" dan modifikasi

Meski nasib Tu-160 agak sulit, selain model utama, mereka juga mengembangkan 4 jenis 160, dibedakan berdasarkan indeks berbeda dan ditujukan untuk tujuan berbeda, serta model Tu-161 yang memiliki jangkauan lebih luas. badan pesawat karena penggunaan mesin hidrogen cair.

Dengan demikian, model Tu-160PP dikembangkan - pesawat intersepsi elektronik. Selain tata letak di ukuran hidup dan definisi Peralatan yang diperlukan, tidak ada tindak lanjut. Tu-160P, selain rudal, bisa memiliki kemampuan seperti pesawat tempur berat. Model NK-74 (Tu-160) akan menerima pembangkit listrik khusus yang lebih bertenaga, yang akan berdampak positif pada jangkauan penerbangan. Dan akhirnya, Tu-160K hanya tinggal di atas kertas - sebuah proyek sistem rudal.

Data dan kecepatan penerbangan

Menurut ulasan di Internet, ini adalah pesawat White Swan yang paling kuat, terberat, dan terbaik. Karakteristik penerbangan: lebar sayap 35-55 m, sedangkan luas sayap tetap tidak berubah dan berjumlah 232 meter persegi. m Langit-langit praktisnya adalah 21 km (sebagai perbandingan: pesawat penumpang bisa naik hingga 11,5). Durasi penerbangan bisa lebih dari 15 jam, bila terbang tanpa pengisian bahan bakar akan mencapai 12.500 km. Radius tempur 5000 km.

Pesawat dikendalikan oleh tim yang terdiri dari 4 orang, dan awak kapal mempunyai kesempatan untuk berdiri dan melakukan pemanasan. Panjang pesawat 50 m, tinggi - 13. Di dalam pesawat ada a dapur kecil dan kamar mandi. 4 mesin ditekan ke badan pesawat, sepasang di setiap sisi, mampu mengembangkan daya dorong hingga 18.000 kgf, mode afterburner mampu menghasilkan daya dorong hingga 25.000.

Mengingat Angkatan Udara ditugaskan untuk merakit pesawat yang mampu mencapai kecepatan supersonik (dan hanya TU-144 yang mampu mencapai hal ini sebelumnya di Uni Soviet) - sebuah pesawat supersonik, kecepatan pesawat White Swan telah menjadi subjeknya. perdebatan dalam waktu yang cukup lama. Meski demikian, kecepatan jelajahnya 920 km/jam, dan kecepatan maksimumnya mencapai 2.300 km/jam. Kecepatan pendakian 4.000 m/menit. Untuk lepas landas, sebuah mobil memerlukan landasan pacu yang panjangnya minimal 800 m, dan dapat mendarat di landasan pacu yang panjangnya minimal 2 km.

Persenjataan

Tinggal kita uraikan satu detail lagi, yang selalu disebutkan ketika dibicarakan peralatan militer, yaitu “Angsa Putih”. Sebuah pesawat yang persenjataannya mengharuskannya untuk tetap berada di atas wilayah musuh - hal yang sama dapat dikatakan tentang seorang pembom. Namun “angsa” tidak harus muncul di wilayah musuh.

Menjadi pembom strategis, Tu-160 juga memperoleh kemampuan menggunakan rudal jelajah. Anda dapat menggunakan 2 jenis di antaranya. Ini adalah Kh-55SM, digunakan untuk mencapai target yang telah diberi koordinat (koordinat target dimasukkan ke dalam blok memori rudal bahkan sebelum pesawat lepas landas). Hingga 12 rudal dapat digunakan dalam penerbangan. Atau X-15S, yang dirancang untuk mencapai sasaran terdekat - Anda dapat membawa 24 rudal jenis ini.

Menariknya, setelah modernisasi senjata rudal telah menjadi hal mendasar - peluncur mungkin harus dilepas untuk menggunakan bom. Alih-alih bom, Anda bisa menggunakannya bom nuklir atau bom cluster. Modernisasi lebih lanjut dari kendaraan yang ada akan memungkinkan penggunaan X-101 dan X-555 - rudal terbaru, dirancang untuk meningkatkan jangkauan dan menghancurkan target dari hampir semua kelas, terlepas dari apakah itu darat atau laut.

Kesimpulan

Menurut sebagian besar ahli, pesawat White Swan beberapa kali lebih maju dari rival utamanya, B-1 Amerika dan Inggris.Jangkauan penerbangan Tu-160M ​​​​(dimodernisasi) 4 kali lebih tinggi dari pesawat Inggris, the jumlah bom juga beberapa kali lebih tinggi. Efisiensi mesin lebih baik dari versi bahasa Inggris. Kecepatan terbangnya 1,5 kali lebih tinggi dari kecepatan Amerika, jangkauan terbang dan radius tempurnya 1,5 kali lebih tinggi. Daya dorong mesin hampir 2 kali lebih kuat. Jika kita bandingkan dengan B-2 (modernisasi B-1), yang karakteristiknya sedapat mungkin dikurangi, maka Tu-160 akan lebih baik dalam segala hal.

Pada tanggal 25 Januari, Presiden Rusia Vladimir Putin mengunjungi Pabrik Penerbangan Kazan yang dinamai demikian. S.P. Gorbunov (cabang dari Tupolev PJSC, bagian dari United Aircraft Corporation, UAC), di mana ia mengamati penerbangan demonstrasi pembom strategis Tu-160 yang dimodernisasi. Nama pembawa rudal baru dengan nomor seri 0804 ini diambil dari nama panglima pertama Angkatan Udara Rusia, Pyotr Deinekin.

Uji penerbangan pesawat dimulai minggu lalu. Upacara peluncuran prototipe pertama berlangsung pada 16 November 2017. Diharapkan selesai tahun ini Pembawa rudal akan ditransfer ke Pasukan Dirgantara (VKS) Federasi Rusia. Volume kontrak untuk pasokan sepuluh kapal induk rudal Tu-160M ​​yang dimodernisasi ke Kementerian Pertahanan Rusia akan berjumlah 160 miliar rubel. Menurut Presiden, hal ini akan memungkinkan perusahaan tersebut terisi penuh pada tahun 2027. Kepala negara menyebut upaya yang dilakukan untuk menciptakan pesawat tersebut “sukses besar bagi tim pabrik.”

Kisah "angsa"

Tu-160M2 supersonik (menurut kodifikasi NATO - Blackjack) adalah versi perbaikan dari Tu-160 yang dikembangkan di Uni Soviet. Di antara para pilot ia mendapat julukan "Angsa Putih". Bersama dengan Tu-95MS, pesawat ini menjadi basis armada modern Penerbangan Jarak Jauh Angkatan Udara Rusia. Tu-160 adalah pesawat supersonik terbesar dalam sejarah penerbangan militer, pesawat tempur terberat di dunia, yang mampu membawa rudal jelajah dengan hulu ledak nuklir.

Itu dibuat sebagai tanggapan terhadap pengenalan pembom antarbenua Rockwell B-1 Lancer ke Amerika Serikat. Kebutuhan untuk membuat pesawat baru juga dijelaskan oleh fakta bahwa pada akhir tahun 1960-an, penerbangan strategis hanya memiliki pembom subsonik yang sudah ketinggalan zaman - Tu-95 dan M-4.

Dibandingkan dengan rival Amerikanya, Tu-160 menerima sistem kontrol fly-by-wire, kemudi dalam bentuk bagian atas sirip yang dapat bergerak, dan “punggungan” berputar yang meningkatkan aliran di sekitar area artikulasi. bagian sayap yang bergerak dan tetap. Balok tengah Pesawat ini dengan panjang 12,4 m dan lebar 2,1 m yang merupakan elemen struktur utama strukturnya, terbuat dari titanium sesuai dengan teknologi unik. Jangkauan penerbangan maksimum hampir 14 ribu km. Omong-omong, pada tahun 1985, selama pengujian pada Tu-160, kecepatan suara dilampaui untuk pertama kalinya.

Dari tahun 1981 hingga 1992, 36 pesawat semacam itu dibuat, meskipun awalnya direncanakan membuat 100. 19 salinan pertama dari pembom tersebut dipindahkan ke resimen udara pembom di kota Priluki, SSR Ukraina, dari tahun 1987. Oleh karena itu, setelah runtuhnya Uni Soviet, Federasi Rusia tidak memiliki satu pun pembom strategis baru. Pada tahun 1992–1994, enam pesawat dibuat dan dipindahkan ke resimen pembom udara di Engels. Pada tahun 1999–2000, Rusia menerima 11 pembom strategis dari Ukraina (delapan Tu-160 dan tiga Tu-95MS), serta sekitar 600 rudal yang diluncurkan dari udara untuk melunasi utang Ukraina atas gas Rusia. Sepuluh pesawat yang tersisa di Priluki dibuang atas desakan Amerika Serikat, dan satu lagi dipindahkan ke museum di Poltava. Saat ini, Pasukan Dirgantara Rusia memiliki 16 unit tempur.

Biaya "Angsa Putih"

Perkiraan para ahli mengenai biayanya berkisar antara $250-600 juta (pada tahun 1993, media menyebutkan 6 miliar rubel, yang setara dengan sekitar $600 juta). Satu jam penerbangan pembawa rudal (tanpa penggunaan tempur) biayanya, menurut data resmi tahun 2008, adalah 580 ribu rubel (sekitar $23,3 ribu). Sebagai perbandingan: harga pesawat pembom B-1B Amerika, yang mendekati Tu-160 dalam hal kinerja penerbangan, adalah $317 juta; biaya penerbangan satu jam adalah $57,8 ribu.

Kelanjutan

Keputusan untuk melanjutkan produksi pesawat pengebom dalam versi modern dibuat pada tahun 2015. Kementerian Pertahanan Rusia melaporkan bahwa produksi serial mereka akan dimulai pada tahun 2023. Pada Juni 2017, Viktor Bondarev yang saat itu menjabat Panglima TNI Angkatan Udara menyatakan Tu-160M2 bisa lepas landas pertama kali pada akhir 2018. PJSC Tupolev mulai mengerjakan pembuatan pesawat yang sangat modern.

Pembaruan angsa

Terlepas dari kemiripan eksternal dengan versi sebelumnya, Tu-160M2 dibedakan oleh sistem pendukung tempur terbaru, serta versi terbaru mesin paksa turbojet sirkuit ganda NK-32 (diproduksi di Samara PJSC Kuznetsov).

Menurut sumber TASS di kompleks industri militer (DIC), pesawat baru tersebut bukanlah prototipe dari versi pembom yang dimodernisasi.

Pesawat hanya mengalami sedikit modernisasi; badan pesawat dan mesinnya tetap sama. Dokumentasi digital sepenuhnya tentang kapal induk baru akan dirilis paling lambat pertengahan tahun ini, dan tanpanya, pekerjaan pembangunan Tu-160M ​​​​tidak mungkin dilakukan.

sumber di industri pertahanan

Berkat modernisasi, efisiensi akan meningkat sebesar 60%. Menurut Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia Yuri Borisov, Tu-160M2 akan menjadi pesawat baru, dua setengah kali lebih efisien dibandingkan pendahulunya. Penampilan"Angsa Putih" yang diperbarui sama dikenalinya dengan "kakaknya", yang dibuat pada masa Soviet.

Kementerian Pertahanan berencana memulihkan produksi pesawat pembom strategis Tu-160. Kami tidak berbicara tentang restorasi satu-ke-satu, karena Tu-160, yang kami miliki saat ini, adalah pesawat yang dikembangkan pada tahun 80-an, yang untungnya, telah melampaui masanya dalam hal karakteristik kinerja. Hari ini dia memiliki yang paling banyak karakteristik terbaik. Pesawat yang kita bicarakan mungkin akan disebut Tu-160M2 dan bisa dibilang merupakan pesawat baru

Yuri Borisov

Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia

Menurut komandan Penerbangan Jarak Jauh Angkatan Dirgantara Rusia, Letnan Jenderal Sergei Kobylash, pengenalan baru teknologi digital akan "secara signifikan meningkatkan kemampuan tempur kompleks serangan menggunakan senjata jarak jauh dan presisi tinggi."

Mesin ekonomis dengan kemampuan sumber daya yang lebih luas akan meningkatkan jangkauan penerbangan, yang, bersama dengan rasio kekuatan terhadap berat yang dinyatakan, akan mempertahankan posisi terdepan kapal induk rudal strategis Tu-160 di antara sistem serangan strategis.

Sergey Kobylash

Komandan Penerbangan Jarak Jauh Angkatan Udara Rusia, Letnan Jenderal

Berkat modernisasi sejumlah komponen mesin NK-32 seri 02, pesawat menjadi lebih irit. "Memiliki kemampuan sumber daya yang lebih luas. Berkat mesin ini, pembom Tu-160M2 yang produksinya rencananya akan diluncurkan di Rusia akan mendapat kemampuan yang lebih luas, termasuk peningkatan jangkauan terbang," kata United Engine Corporation (UEC). . UEC menyatakan bahwa bangku tes untuk mesin baru telah direkonstruksi dan disertifikasi untuk bekerja dengan pembangkit listrik NK-32.

Mesin ini telah dimodernisasi: blok dan komponen utama menjadi lebih irit, mesin secara keseluruhan memiliki kemampuan sumber daya yang lebih baik, dan karena pekerjaan yang memungkinkan untuk memperbaikinya. indikator ekonomi, jangkauan penerbangan pesawat setidaknya akan lebih jauh seribu kilometer dari jangkauan yang sudah ada

Victor Bondarev

mantan Panglima Angkatan Udara Rusia, Kolonel Jenderal

Seperti yang dijelaskan oleh layanan pers Pabrik Penerbangan Kazan, model tersebut dibangun berdasarkan cadangan teknologi yang tersedia di perusahaan. “Itu sedang diselesaikan, antara lain, untuk memecahkan masalah reproduksi Tu-160 dengan tampilan baru: memulihkan teknologi perakitan akhir, pengujian masing-masing solusi teknologi baru, pengujian mesin pesawat baru dengan karakteristik yang ditingkatkan,” catat layanan pers pabrik.

Kemungkinan "angsa"

Pemasok komponen pesawat baru pun tak tinggal diam. Selama modernisasi Tu-160, Radio-Electronic Technologies Concern (KRET) menciptakan komputer baru dan sistem on-board, peralatan kontrol, sistem navigasi inersia strapdown, kompleks peperangan elektronik, sistem pengukuran bahan bakar dan aliran, serta sebagai sistem kendali senjata. Papan Tu-160M2 baru akan dibuat dengan elemen avionik modular terintegrasi, yang nantinya akan digunakan untuk PAK DA. Pengembangan avionik (avionik) untuk Tu-160M2 dijanjikan selesai pada tahun 2020.

Pembom supersonik Rusia White Swan (Tu-160)

Pembom strategis supersonik Tu-160 (menurut klasifikasi NATO "Black Jack") dikembangkan di biro desain Tupolev bersama dengan Asosiasi Produksi Penerbangan Kazan yang dinamai S.P. Gorbunov di Tatarstan dari tahun 1980 hingga 1992.

Penerbangan pertama pembom dilakukan pada bulan Desember 1981, dan pada bulan April 1987 pesawat Tu-160 mulai dioperasikan. Menurut beberapa laporan, total 35 pesawat dibangun, namun saat ini hanya 16 pesawat yang beroperasi, sisanya tidak beroperasi.

Pesawat ini memiliki radius tempur 6.000 km (tanpa pengisian bahan bakar di udara), dan batas layanan 16.000 m. Kecepatan penerbangan maksimum adalah 2.000 km di ketinggian tinggi dan 1.030 km di ketinggian rendah.
Tu-160 mendapat nama “White Swan” karena kemampuan manuvernya dan warna putihnya yang istimewa.
Tujuan tempur utama pesawat ini adalah pengiriman bom dan rudal nuklir dan konvensional ke teater operasi militer kontinental.

Pesawat ini tahan segala cuaca, tanpa no kecacatan siang-malam dan dapat dioperasikan serta menyelesaikan misi tempur di semua garis lintang geografis.
Mesin Tu-160 dipasang dalam dua baris di bawah sayap. Saluran masuk udara memiliki katup vertikal - sayap.
Sistem pembangkit listrik pesawat mencakup empat mesin turbofan - NK-32, yang masing-masing memberikan daya dorong maksimum 25.000 kg.
Pembom memiliki sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Saat tidak digunakan, probe pengisian bahan bakar ditarik ke bagian depan badan pesawat di depan kokpit.
Pesawat ini membawa 150.000 kg bahan bakar.

Tu-160 memiliki tampilan yang mirip dengan B-1B Amerika, tetapi dibuat setelah pembuatan B1-B.
Tu-160, saat ini merupakan pembom berat paling modern di Rusia. Ini adalah pesawat berbobot 267 ton yang mampu membawa hingga 40 ton bom dan rudal.
Itu diciptakan terutama untuk mengirimkan rudal jelajah. Memperhatikan keberhasilan B-1 di Afghanistan dan Irak dengan bom pintar, perubahan dilakukan pada Tu-160 sehingga bisa juga menggunakan senjata tersebut, namun tanpa mengurangi kemampuan menggunakan rudal jelajah.
Pada tahun 2020, Angkatan Udara Rusia akan menerima lebih dari 10 Tu-160 yang dimodernisasi. Menurut data resmi, setidaknya 16 contoh pesawat pembom Tu-160 saat ini beroperasi di Rusia.
Ada rencana untuk menambah jumlahnya menjadi 30.
Tu-160 adalah pesawat pembom berat supersonik, geometri sayap variabel, yang dirancang untuk menyerang sasaran strategis dengan amunisi nuklir dan konvensional di medan perang benua. Versi modernnya disebut Tu-160M sistem baru senjata, peningkatan elektronik dan avionik, yang menggandakan efektivitas tempur. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem avionik yang sangat terkomputerisasi, yang mencakup sistem penargetan terintegrasi, sistem navigasi dan kontrol penerbangan, serta sistem penanggulangan elektronik terhadap deteksi radar.

Karakteristik teknis Tu-160:

Kru: 4 orang
Panjang pesawat: 54,1 m
Lebar Sayap: 55,7/50,7/35,6 m
Tinggi: 13,1 m
Luas sayap: 232 m²
Berat kosong : 110.000 kg
Berat lepas landas normal: 267.600 kg
Berat lepas landas maksimum: 275.000 kg
Mesin: mesin turbofan 4 × NK-32
Daya dorong maksimum: 4 × 18000 kgf
Daya dorong afterburner: 4 × 25000 kgf
Massa bahan bakar, kg 148000

Karakteristik penerbangan pembom strategis Tu-160:

Kecepatan maksimum di ketinggian: 2230 km/jam (1,87M)
Kecepatan jelajah: 917 km/jam (0,77 M)
Jangkauan penerbangan maksimum tanpa pengisian bahan bakar: 13950 km
Jangkauan penerbangan praktis tanpa pengisian bahan bakar: 12.300 km
Radius tempur: 6000 km
Durasi penerbangan: 25 jam
Plafon layanan: 15.000
Kecepatan pendakian: 4400 m/mnt
Panjang lepas landas 900 m
Panjang lari 2000 m
pada berat lepas landas maksimum: 1185 kg/m²
pada berat lepas landas normal: 1150 kg/m²
Rasio dorong terhadap berat:
pada berat lepas landas maksimum: 0,37
pada berat lepas landas normal: 0,36

Kembali