Asli diambil dari angkatan laut_chf di Pahlawan yang Terlupakan (bagian dua) Pemecah es linier "Anastas Mikoyan".

Awal: Pahlawan yang Terlupakan (bagian satu).

Malam gelap datang pada tanggal 30 November. Mesin kerek mulai bekerja dengan tenang, dan rantai jangkar perlahan-lahan merangkak ke dalam lubang, dan kapal pemecah es mulai bergerak maju secara perlahan. Begitu jangkar lepas dari tanah, Sergeev memberikan “kecepatan rendah”. Di malam hari, Mikoyan meluncur menjauh dari pantai seperti bayangan sunyi. Setelah memasuki fairway, komandan memberikan “kecepatan penuh”. Agar tidak menabrak perahu yang mengambang tanpa lampu atau benda mengambang di kegelapan, Sergeev memerintahkan pengamat tambahan untuk ditempatkan di haluan dan di sepanjang sisinya. Dalam kegelapan, asap yang keluar dari cerobong asap tidak terlalu terlihat. Selain itu, para penyala mencoba yang terbaik - tidak ada satu pun percikan api yang keluar dari pipa. Untungnya, gerimis segera mulai turun. Setengah jam kemudian Istanbul tertinggal.

CM. Sergeev, komandan kapal pemecah es "A. Mikoyan".

Dalam kegelapan pekat, tanpa lampu, kami melewati Laut Marmara dan mendekati jurang Selat Dardanelles. Selat tersebut berkelok-kelok dan sempit sehingga menyulitkan navigasi. Pilot berpengalaman menavigasi kapal di sini bahkan pada siang hari dengan sangat hati-hati. Dan kapal pemecah es itu berlayar tanpa pilot sama sekali. Di tengah selat, dekat Canakkale, kondisi navigasi sangat sulit, terutama pada malam hari - di sini selat menyempit tajam menjadi 7 panjang kabel dan membuat dua tikungan tajam. Di tempat paling berbahaya, kapten-mentor I.A.Boev mengambil alih kemudi dan berhasil menavigasi kapal pemecah es. Kami berjalan lebih jauh, menempel di pantai Eropa.
Kami pergi ke Laut Aegea. "Mikoyan" bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Di pagi hari, hampir sedekat kedalaman yang dimungkinkan, kami bersandar pada bebatuan di sebuah pulau kecil yang terpencil di Teluk Edremit. Ketel dimatikan agar tidak terlepas dari asap cerobong asap. Dari kapal pemecah es, terlihat pulau Lesbos dengan pangkalan angkatan laut Italia Mytilene yang terletak di atasnya. Hari berlalu dengan penuh harap, tetapi tidak ada seorang pun yang muncul di dekatnya, hanya siluet kapal yang berkedip-kedip yang terlihat beberapa kali jauh di cakrawala. Semuanya berjalan dengan baik.
Begitu hari mulai gelap, Mikoyan berangkat. Di depannya terbentang pulau-pulau di Kepulauan Yunani. S.M. Sergeev segera membawa kapal pemecah es itu menjauh dari rute yang dulunya “knurled”, yang biasa dilakukan di masa damai, dan memimpinnya di sepanjang rute yang dikembangkan di Istanbul. Kami berjalan tanpa lampu berjalan, mencoba untuk tetap dekat dengan pantai Turki, berkelok-kelok di antara pulau-pulau pegunungan, setiap menit mengambil risiko dalam kegelapan, di jalur pelayaran yang asing, menabrak batu bawah air atau tambang. Pengawasan eksternal diintensifkan: “pengawas” berjaga di depan ramalan cuaca, dan petugas pemberi sinyal berada di “sarang gagak”. Kami berjalan dengan perhitungan mati-matian, meskipun cuaca buruk membantu kami untuk tidak diperhatikan, kami menyembunyikan landmark kami. Begitu hari mulai terang, kami bersembunyi di celah lebar pulau berbatu. Dalam persiapan untuk berperang, para pengrajin menyiapkan senjata di bengkel kapal - mereka menempa beberapa lusin tombak dan senjata tajam lainnya. Operator radio terus-menerus mendengarkan gelombang udara untuk melihat apakah ada alarm. Hari lain berlalu dengan antisipasi yang menegangkan.
Saat kegelapan mulai turun, kapal pemecah es melanjutkan perjalanannya di kegelapan malam. Di dekat pulau Samos, Mikoyan lewat di bawah hidung kapal patroli Italia, yang menerangi laut dengan lampu sorot. Hanya cuaca segar, hujan lebat, dan jarak pandang yang buruk yang membantu para pelaut kami. Kami dengan selamat melewati dua mil dari pangkalan angkatan laut musuh. Kami berhenti selama sehari, masuk ke dalam celah di antara bebatuan di dua pulau terpencil. Tidak ada keraguan bahwa musuh sedang mencari kapal pemecah es yang hilang; para pelaut bersiap menghadapi kemungkinan terburuk.
Pada malam-malam sebelumnya, para pelaut kami beruntung, cuaca buruk, dan Laut Aegea dikuasai oleh Italia, bukan Jerman, dan tidak ada pencari lokasi. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika kapal pemecah es tersebut tetap tidak terdeteksi. Namun pada malam ketiga, keadaan menjadi tenang secara mengejutkan Cuaca cerah, bulan purnama bersinar di langit malam. Dan di depan adalah pulau Rhodes, tempat pangkalan angkatan laut utama Italia di wilayah Mediterania ini berada. Pesawat Jerman juga berpangkalan di sini, mengebom Terusan Suez serta pangkalan dan pelabuhan Inggris. Ini adalah tempat paling berbahaya.
Pada tanggal 3 Desember, kapal pemecah es dengan hati-hati meninggalkan tempat berlindungnya dan bergegas dengan kecepatan penuh untuk menerobos. Rhodes yang bermusuhan mendekat. "A. Mikoyan" memasuki selat antara pantai Turki dan pulau Rhodes dan menuju pulau kecil Kastellorizo, di luarnya terbuka hamparan Laut Mediterania.
Mula-mula sebuah sekunar kecil muncul dan berlayar di dekatnya selama beberapa waktu, kemudian berbelok ke samping dan menghilang. Segera sebuah pesawat pengintai muncul, mengitari kapal pemecah es beberapa kali dan terbang di atasnya, pilot tampaknya melihat keluar dan menentukan apakah ada senjata, dan terbang menuju pulau itu.
Menjadi jelas bahwa “Mikoyan” telah ditemukan dan diidentifikasi. Perintah komandan dikirim dari jembatan ke semua pos: - jika Nazi mencoba menangkap kapal pemecah es dan mencoba naik ke dek atas, pukul mereka dengan linggis, tombak, kapak, kait, pukul mereka sampai setidaknya salah satu kru hidup. Buka Kingston pada saat-saat terakhir, ketika tidak ada lagi dan tidak ada seorang pun yang membela. Harapan cemas muncul di Mikoyan. Waktu sepertinya melambat. Para pelaut mengintip ke hamparan laut dan ketinggian surgawi hingga mata mereka sakit. Keheningan yang mencekam dipecahkan oleh seruan nyaring petugas sinyal dari sarang gagak.
- Aku melihat dua titik!
Di jembatan dan di dek, semua orang mulai melihat ke arah yang ditunjukkan.
- Dua kapal torpedo sedang menuju ke arah kita! - petugas sinyal berteriak lagi.
“Italia,” tegas asisten senior Kholin.
Alarm pertempuran berbunyi dan semua orang berlari ke tempat masing-masing. Sebuah kapal pemecah es yang besar, bergerak lambat dan tidak bersenjata tidak memiliki peluang sedikit pun untuk melarikan diri dari dua kapal berkecepatan tinggi, yang masing-masing memiliki dua torpedo.
Perahu-perahu itu mendekat. Kepala perahu, taruna Groysman, mengibarkan bendera Turki untuk berjaga-jaga. Tapi tidak mungkin untuk mengecohnya. Tidak ada kapal seperti itu, apalagi kapal pemecah es, di Turki. Perahu-perahu itu mendekat pada jarak kurang dari panjang kabel dan berbaring di jalur paralel. Salah satu dari mereka bertanya melalui megafon dalam bahasa Rusia yang terpatah-patah.
-Kapal siapa?
Atas perintah Sergeev, mekanik ketel uap, Tatar Krimea Khamidulin, yang tahu bahasa Turki, meneriakkan jawabannya melalui megafon ke arah perahu.
- Kapal Turki, kami menuju ke Smyrna! Apa yang kamu butuhkan?
Sebagai tanggapan, ledakan senapan mesin terdengar sebagai peringatan, namun Khamidulin berhasil bersembunyi. Sebuah perintah terdengar dari perahu.
- Segera lanjutkan ke Rhodes di bawah pengawalan kami!
Tak seorang pun di Mikoyan bahkan berpikir untuk mengikuti perintah musuh, dan dia terus mengikuti jalannya. Kemudian kapal-kapal tersebut mulai bersiap menghadapi serangan torpedo. Orang Italia tahu bahwa kapal pemecah es itu sama sekali tidak bersenjata dan bertindak tanpa rasa takut. Perahu pertama, yang jelas-jelas mengandalkan kesuksesan, bergegas menyerang, seolah-olah sedang berada di tempat latihan. Dan di sinilah sang komandan berguna dengan kemampuan manuver kapal pemecah es yang luar biasa dan pengalaman yang diperoleh dalam pertempuran dalam menghindari serangan musuh. Segera setelah kapal mencapai titik sasaran tembak, sedetik sebelum salvo, perintah komandan terdengar: "Kemudi di kapal!" Ketika kapal menembakkan dua torpedo, kapal pemecah es sudah berputar hampir di tempat untuk menemui cerutu yang mematikan, dan mereka lewat di sepanjang sisinya. Keluar dari penyerangan, kapal menembaki kapal pemecah es dengan senapan mesin. Kemudian perahu kedua melanjutkan penyerangan. Tapi dia bertindak berbeda - dia pertama kali menembakkan satu torpedo. Pada saat salvo terjadi, ketiga kendaraan sedang bekerja “Full Back”. Pemecah es hampir berhenti, dan torpedo lewat di dekat haluan. Dan di jembatan, telegraf mesin sudah berbunyi: "Kecepatan penuh di depan." Torpedo kedua, ditembakkan secara berkala, meleset dari kapal, hampir mengenai buritan.
Perahu-perahu itu tidak ketinggalan dan melepaskan tembakan dengan semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil. Perahu-perahu itu semakin mendekat ke kedua sisi. Komandan memerintahkan melalui siaran di atas kapal: “Persiapkan kapal untuk tenggelam!” Namun perahu-perahu itu segera berhenti menembak dan menyingkir. Para pelaut senang dengan hal ini, tetapi ternyata, terlalu dini. Tiga pembom torpedo muncul, dipanggil melalui radio dari kapal yang gagal. Yang pertama segera berangkat ke jalur tempur, sebuah torpedo terlihat di bawah badan pesawatnya. Situasinya tampak tidak ada harapan. Dan kemudian hal yang tidak terduga terjadi. Perwira senior lambung kapal Mefodiev bergegas menuju monitor hidrolik dan menyalakannya. Dinding air yang kuat, bersinar seperti perak di bawah sinar bulan dan menyerupai ledakan, tiba-tiba terciprat ke arah pesawat. Pilot berbelok tajam dan, setelah mencapai ketinggian, menjatuhkan torpedo, yang jatuh jauh dari kapal pemecah es. Pembom torpedo kedua juga terlempar keluar jalur dengan cara yang sama. Yang ketiga menjatuhkan torpedo yang beredar dengan parasut, yang mulai menggambarkan spiral kematian. Namun dengan manuver cepat Sergeev berhasil mengelak juga. Dia memutar kapal ke arah yang berlawanan, dan kemudian berbelok tajam ke samping. Torpedo lewat.
Serangan torpedo yang gagal membuat musuh marah. Sekarang mereka tidak dapat menenggelamkan kapal pemecah es tersebut, dan mereka tidak berani menaikinya. Penembakan dari semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil, kapal dan pesawat menyerang kapal pemecah es. Namun tubuhnya kebal terhadap peluru dan peluru kaliber kecil. Perahu dan pesawat menyadari hal ini dan memusatkan tembakan ke jembatan dan ruang kemudi, mencoba mengganggu kendali. Juru mudi yang terluka, anggota senior Angkatan Laut Merah Ruzakov, dibawa ke rumah sakit, dan juru mudi Molochinsky menggantikannya. Petugas sinyal yang terluka, Petty Officer Kelas 2 Poleshchuk, mengerang dan jatuh ke geladak. Instruktur politik senior M. Novikov terluka...
Setelah amunisinya habis, pesawat-pesawat itu terbang menjauh, tetapi perahu-perahu itu terus menembak dengan ganas. Kebakaran mulai terjadi di berbagai tempat di Mikoyan. Para pelaut kelompok pemadam kebakaran, di bawah kepemimpinan asisten senior komandan Letnan Komandan Kholin, tidak memperhatikan penembakan, memadamkan api. Tapi itu tidak terlalu buruk. Karena banyaknya lubang di pipa, aliran udara di tungku boiler turun. Terlepas dari semua upaya para penyala, tekanan uap di dalam boiler mulai turun, dan kecepatannya secara bertahap mulai menurun. Bahaya serius mengancam kapal pemecah es tersebut.
Selama beberapa jam, menghindari serangan terus menerus, “Mikoyan” dengan keras kepala berjalan menuju tujuannya. Untungnya cuaca mulai memburuk, awan menggantung di atas laut, angin bertiup kencang, ombak muncul (yang jelas cuaca tidak memungkinkan pesawat lepas landas lagi). Namun musuh tidak menyerah; ledakan berikutnya membakar kapal penyelamat, yang tangkinya berisi hampir dua ton bensin, ledakan yang dapat menimbulkan konsekuensi yang mengerikan. Melihat kobaran api yang tinggi dan asap tebal yang menutupi kapal pemecah es, pihak Italia memutuskan bahwa semuanya sudah berakhir. Tapi mereka salah. Para pelaut bergegas menuju perahu yang terbakar dan memutuskan pengikatnya. Mereka berhasil melemparkan perahu itu ke laut sebelum meledak, menimbulkan kobaran api dan puing-puing. Dan pada saat itu hujan dengan kekuatan yang tak terbayangkan dimulai. Di balik tabirnya kami berhasil melepaskan diri dari musuh. Salah mengira ledakan kapal sebagai penyebab kematian kapal pemecah es, pihak Italia mengambil beberapa puing, sebuah pelampung dengan tulisan "Mikoyan" dan berangkat ke Rhodes.
Ketika bahaya telah berlalu, mereka mulai menertibkan kapal pemecah es dan memperbaiki kerusakan yang diterima. Pertama-tama, mereka mulai menutup lubang di pipa untuk menciptakan aliran udara di tungku boiler dan meningkatkan langkah. Mereka mulai dengan tergesa-gesa memasukkan sumbat kayu ke dalam lubang, apa pun yang bisa mereka dapatkan. Tapi semua ini dengan cepat terbakar dalam panasnya gas panas. Kami harus memulai dari awal lagi. Dan di ketel uap, yang sudah habis, para penyala bekerja, melemparkan batu bara ke dalam kotak api yang tak pernah terpuaskan. "Mikoyan" selamat, setelah menerima sekitar 150 lubang berbeda, dan terus bergerak menuju tujuannya.
Segera setelah pantai Siprus muncul pada pagi hari tanggal 4 Desember, kapal perusak Inggris dengan senjata rata bergegas menuju mereka. Letnan Satu Hanson mengirim radio ke kapalnya dan segera semuanya menjadi jelas. Ternyata stasiun radio di Berlin dan Roma sudah memberitakan ke seluruh dunia tentang hancurnya kapal pemecah es besar Soviet. Percaya akan pesan ini, Inggris mengira kapal pemecah es itu adalah kapal musuh. Inggris tidak ragu sedikit pun bahwa petualangan terobosan Soviet akan berakhir dengan kematian keempat kapal yang tak terhindarkan. Oleh karena itu, kami tidak pernah menyangka akan melihat kapal pemecah es. Ditemani oleh kapal perusak, Mikoyan, setelah menempuh perjalanan lebih dari 800 mil, tiba di Famagusta. Pemecah es itu menakutkan untuk dilihat. Pipa tinggi Mereka dibakar, asap mengepul dari banyak lubang yang diperbaiki dengan tergesa-gesa. Jembatan navigasi dan bangunan atasnya berlubang. Sisi-sisinya ternoda bopeng akibat pukulan. Dek atas yang dilapisi kayu jati, tertutup asap dan jelaga, hampir hitam. Misi GKO untuk menerobos ke Siprus telah selesai. Apa yang dilaporkan ke Moskow melalui London.

Pihak Inggris menyambut Mikoyan dengan tidak ramah, mereka tidak diperbolehkan masuk ke pelabuhan, dan diperintahkan untuk berlabuh di belakang boom. Kapten Sergeev meminta klarifikasi segera. Kapan saja kapal bisa diserang oleh kapal selam atau pesawat musuh. Seorang perwakilan dari komando angkatan laut Inggris tiba di kapal. Dia melihat lubang yang dihasilkan dan memberi tahu komandan bahwa Mikoyan harus segera menimbang jangkar dan pindah ke Beirut di bawah pengawalan sebuah korvet. Kapal yang telah mengalami pertempuran yang tidak seimbang dan sulit dengan musuh tidak diberi kesempatan untuk menambal lubang dan memperbaiki kerusakan. Kami mencapai Beirut dengan tenang. Namun di sini pun mereka menerima perintah: untuk terus bergerak ke Haifa tanpa penundaan. Hal ini mengejutkan komandan Mikoyan; dia tahu bahwa Haifa sering menjadi sasaran serangan udara Jerman. Di Haifa mereka mengucapkan selamat tinggal kepada kapten-mentor I.A.Boev. Setelah menyelesaikan tugasnya, ia kembali ke tanah air.
Di sini Mikoyan berlabuh untuk perbaikan. Namun kurang dari dua hari berlalu sebelum otoritas pelabuhan meminta perubahan tempat parkir. Seminggu kemudian saya harus pindah ke tempat lain. Dalam 17 hari kapal diubah sebanyak 7 kali. Menjadi jelas bagi semua orang: Inggris menggunakan kapal Soviet untuk memeriksa keberadaan ranjau magnet di pelabuhan.
Perbaikan berjalan lancar ketika bencana melanda pelabuhan. Banyak kapal perang, kapal angkut dan tanker berkumpul di Haifa. Pada tanggal 20 Desember, petir yang tak terduga terjadi di pelabuhan ledakan yang kuat dan pukulan kuat mengguncang Mikoyan. Hampir bersamaan, bel kapal yang keras berbunyi, mengumumkan “alarm darurat”. Para pelaut yang berlari ke dek kapal pemecah es melihat gambaran yang mengerikan - kapal tanker Phoenix, yang kemudian ditemukan, diledakkan oleh ranjau bawah. Api dan awan asap tebal membubung di atasnya. Ledakan kedua terdengar, menghancurkan lambung kapal tanker menjadi dua, dan kapal tersebut masuk ke dalam air, perlahan-lahan melayang menuju Mikoyan. Dari lambung kapal yang pecah, ribuan ton minyak terbakar mengalir ke permukaan air, yang mulai menelan kapal pemecah es dalam lingkaran api. Bagian buritan Phoenix terbakar, dan di haluan para pelaut yang selamat berkerumun dan berteriak, beberapa melompat ke air dan berenang, mencoba melarikan diri ke pantai atau ke Mikoyan.
Pemecah es tidak dapat bergerak - dari tiga kendaraan, dua di dalamnya sedang dalam perbaikan dan dibongkar, dan buritan kendaraan dalam keadaan "dingin". Hanya ada satu ketel yang beroperasi. Penundaan sekecil apa pun mengancam kematian yang tak terhindarkan. Para pelaut bergegas menuju monitor hidrolik dan dengan semburan air yang kuat mulai mengusir minyak yang terbakar dan memadamkan api. Tali tambatan telah dilepaskan. Para penyala bergegas ke ruang ketel untuk segera memisahkan uap di dalam ketel; masinis - pergi ke ruang mesin untuk menyiapkan mesin dan menggerakkannya.
Selama tiga hari kebakaran besar berkobar di Haifa. Pelaut kami terkejut karena baik komando Inggris maupun pemerintah setempat tidak berusaha memadamkan api. Segera setelah api padam dengan sendirinya, komandan angkatan laut senior di Haifa mengirimkan Surat Ucapan Terima Kasih kepada komandan Mikoyan, Kapten Pangkat 2 Sergeev, di mana dia menyatakan kekagumannya atas keberanian dan keberaniannya. Ditunjukkan oleh kru pada khususnya situasi berbahaya. Dalam surat kabar yang terbit di Haifa dan Port Said, pemerintah Inggris mengungkapkan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada para pelaut Soviet karena telah menyelamatkan tentara Inggris. Ketika dampak kebakaran yang belum pernah terjadi sebelumnya sedikit banyak telah teratasi, perbaikan dilanjutkan pada kapal pemecah es.
Pada tanggal 6 Januari, Mikoyan meninggalkan Haifa dan menuju ke Port Said, tempat karavan kapal dibentuk untuk melakukan perjalanan melalui Terusan Suez. Pada tanggal 7 Januari, kapal pemecah es, yang membawa seorang pilot, bergerak lebih jauh ke selatan. Kami pergi ke Laut Merah dan berlabuh di pelabuhan. Di sini, dengan persetujuan Inggris, senjata dan senapan mesin akan dipasang di Mikoyan. Namun Inggris tidak mematuhinya kondisi penting perjanjian, mereka hanya memasang meriam 45 mm tua, hanya cocok untuk kembang api, dari mana mereka melakukan latihan menembak. Kemudian, untuk membuat kapal pemecah es itu tampak seperti kapal yang dipersenjatai dengan baik, para pelaut kami menggunakan suatu tipuan. Kayu gelondongan diperoleh dari orang Arab setempat. Dan awak kapal menggunakan kayu gelondongan dan terpal ini untuk membuat sesuatu seperti instalasi artileri yang kuat di geladak. Tentu saja senjata palsu ini tidak akan ada gunanya, tapi ketika bertemu dengan kapal musuh, mereka bisa membuatnya ketakutan.
Setelah singgah di Suez, kapal pemecah es melanjutkan perjalanan, melewati Laut Merah dan sampai di Aden. Namun saat ini situasi dunia telah berubah menjadi lebih buruk. Ketika kami meninggalkan Batumi, ada kedamaian di Timur Jauh. Pada tanggal 7 Desember 1941, Jepang melancarkan serangan mendadak terhadap pangkalan angkatan laut Inggris Raya dan Amerika Serikat, perang juga berdampak pada wilayah ini. Para pelaut mengetahui bahwa pada tanggal 8 Desember, pemerintah Jepang mendeklarasikan selat La Perouse, Korea dan Sangar sebagai “zona pertahanan maritim” dan menempatkan Laut Jepang dan semua pintu keluarnya di bawah kendalinya. Kapal Jepang tenggelam dan menangkap kapal dagang Soviet. Jadi, jalur terpendek menuju Timur Jauh bagi "A. Mikoyan" menjadi hampir mustahil. Dalam kondisi seperti ini, diputuskan untuk pergi ke selatan, ke Cape Town, dan lebih jauh ke barat, ke pantai asal mereka. Dan kemudian sekutu sekali lagi memberikan "layanan" - mereka menolak untuk memasukkan Mikoyan dalam konvoi mereka, dengan alasan fakta bahwa kapal pemecah es itu lambat dan terlalu banyak mengeluarkan asap.
Pada tanggal 1 Februari 1942, terlepas dari segalanya, Mikoyan meninggalkan Aden dan menuju ke selatan sendirian, menuju pelabuhan Mombasa di Kenya. Suatu hari kapal muncul di cakrawala. Setengah jam yang mencemaskan berlalu sebelum situasinya menjadi lebih jelas. Konvoi tiga puluh panji yang diperkuat Inggris sedang menuju jalur tabrakan. Terdiri dari kapal penjelajah, kapal perusak dan kapal perang lainnya yang mengawal angkutan. Dua kapal penjelajah berpisah dari konvoi, mengarahkan senjatanya ke arah Mikoyan, dan meminta tanda panggil. Rupanya, Inggris menerima tiruan senjata itu sebagai senjata asli.
“Beri aku tanda panggilmu,” perintah Sergeev.
Kapal penjelajah mendekati beberapa kabel lagi. Salah satu dari mereka menetap di belakang. Kapal penjelajah utama meminta agar kendaraan dihentikan.
- Hentikan mobilnya! - Perintah Sergeev.
Pada detik itu, kapal penjelajah utama melepaskan tembakan salvo dari menara haluan. Pelurunya mendarat di haluan Mikoyan. Permintaan mengalir dari kapal penjelajah: “Tunjukkan nama kapalnya,” “Berikan nama belakang kaptennya.” "Siapa yang mengirimmu dari Aden." Setelah menyelesaikannya, Inggris mengizinkan mereka mengikuti jalur mereka. Pelayaran selanjutnya menuju pelabuhan Mombasa berlalu tanpa insiden. Selama berada di pelabuhan, persediaan diisi kembali, terutama batu bara.
Kami berangkat lebih jauh, menyusuri Samudera Hindia di sepanjang pantai timur Afrika. Panas tropis membuat kru lelah. Sangat sulit untuk berjaga-jaga di ruang ketel dan ruang mesin, yang suhunya mencapai 65 derajat. Para petugas pemadam kebakaran dan pengemudi menyiram diri mereka dengan air, namun hal ini tidak banyak membantu. Pada tanggal 19 Maret kami tiba di Cape Town. Adaro mengisi kembali cadangan dan memuat lebih dari 3.000 ton batubara melebihi batas normal. Mikoyan siap untuk melanjutkan. Komando Inggris memberi tahu S.M.Sergeev tentang situasi di Samudra Atlantik. Kapal selam Jerman beroperasi di jalur Cape Town-New York. Sejak awal tahun, mereka telah memindahkan operasinya dari pantai Eropa, pertama ke pantai timur Amerika Serikat, dan kemudian ke Laut Karibia, Teluk Meksiko, Antilles, dan Bermuda. Perampok Jerman Michel dan Styre diyakini beroperasi di Atlantik Selatan. Jalan menuju Terusan Panama ternyata sangat berbahaya.
Dan kemudian Sergeev memutuskan untuk menipu intelijen Jerman, yang dia yakini beroperasi di sini. Untuk tujuan ini, dia memberi tahu wartawan lokal bahwa Mikoyan sedang menuju ke New York. Pesan ini dipublikasikan di semua surat kabar lokal dan disiarkan di radio.
Pada malam hari tanggal 26 Maret, kapal pemecah es diam-diam menimbang jangkar dan meninggalkan Cape Town. Untuk berjaga-jaga, kami sebenarnya pergi ke New York sebentar. Namun di kawasan gurun Atlantik, mereka mengubah arah. Sergeev memilih jalan lain yang lebih panjang - untuk berkeliling Amerika Selatan, dan bagian timur Samudera Pasifik hingga ke Timur Jauh. Pemecah es pergi ke pantai Amerika Selatan. Kami mendapati diri kami berada di zona badai hebat. Sudut kemiringan mencapai 56 derajat, kapal terlempar seperti serpihan. Terkadang lautan menjadi tenang hingga runtuh kekuatan baru. Suprastruktur hidung rusak parah pintu baja robek dan terbawa ke laut. Ini adalah “Roaring Forties” yang dikenal oleh para pelaut. Hal ini berlangsung selama tujuh belas hari. Dalam badai dahsyat yang terus menerus mereka melintasi Samudera Atlantik dan memasuki Teluk La Plata. Para pelaut menghela nafas lega.
Kami melewati bangunan atas kapal penjelajah berat Jerman Laksamana Graf Spee yang berkarat, yang tenggelam di sini pada bulan Desember 1939. Kami mendekati pelabuhan Montevideo di Uruguay. Sergeev meminta izin untuk memasuki pelabuhan. Namun sebagai tanggapan, dia diberitahu bahwa pihak berwenang tidak mengizinkan kapal militer dan kapal bersenjata mengunjungi pelabuhan tersebut, “senjata” palsu dari kapal pemecah es tersebut terlihat sangat mengesankan. Mereka harus memanggil perwakilan khusus untuk meyakinkan otoritas pelabuhan bahwa “senjata” tersebut tidak asli. Baru setelah itu kami mendapat izin untuk memasuki pelabuhan.
Di Montevideo kami mengisi kembali perbekalan, melakukan perbaikan yang diperlukan, dan setelah istirahat kami berangkat. Dan untuk menipu intelijen Jerman, mereka dengan tajam menuju ke utara. Saat kegelapan turun, mereka berbalik dan menuju ke selatan dengan kecepatan penuh. Di Cape Horn ada bahaya besar diserang oleh perampok atau kapal selam Jerman. Oleh karena itu, kami melewati Selat Magellan yang cukup sulit dan berbahaya untuk navigasi. Dalam kabut yang sering terjadi, melewati Tierra del Fuego, singgah di pelabuhan Pointe Arenas, kami melewati selat, memasuki Samudra Pasifik dan menuju utara. Dengan cepat, dengan panggilan singkat ke pelabuhan Coronel dan Lota, kami tiba di pelabuhan Valparaiso di Chili, mengisi kembali persediaan, dan memeriksa boiler, mesin, dan mekanisme. Setelah istirahat sejenak, kami melanjutkan perjalanan ke utara, menuju pelabuhan Callao di Peru. Kami mengisi kembali perbekalan dan menuju ke pelabuhan Bilbao di Panama. Kami mengisi kembali perbekalan kami dan menuju ke San Francisco.
Pemecah es tiba di San Francisco dan kemudian dipindahkan ke Seattle untuk perbaikan dan persenjataan. Amerika dengan cepat dan efisien memperbaiki kapal tersebut. Mereka membongkar meriam Inggris dan mempersenjatainya secara menyeluruh: mereka memasang empat senjata 76,2 mm, sepuluh senjata antipesawat 20 mm, empat senapan mesin 12,7 mm dan empat senapan mesin 7,62 mm.
Dari Seattle, Mikoyan menuju ke pelabuhan Kodiak di Alaska. Dari Kodiak saya berangkat menuju pelabuhan Dutch Harbour di Kepulauan Aleutian. Meninggalkan Pelabuhan Belanda, Mikoyan mengitari Kepulauan Aleutian di utara dan menuju ke pantai asalnya. Akhirnya, garis pantai di kejauhan muncul dalam kabut. Pantai sepi muncul - Tanjung Chukotka. Pada tanggal 9 Agustus 1942, Mikoyan memasuki Teluk Anadyr.
Istirahat kru singkat. Hampir seketika saya menerima misi tempur baru. Di Providence Bay, 19 (sembilan belas) sedang menunggu kedatangannya! transportasi dengan senjata, amunisi dan muatan militer lainnya, dan kapal perang Armada Pasifik: pemimpin "Baku", perusak"Masuk akal" dan "Marah". "A. Mikoyan" ditunjuk sebagai pemecah es reguler EON-18. Intinya, inilah tugas kapal menempuh rute ini dari Batumi.
Pada bulan Juni 1942, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk memindahkan beberapa kapal perang dari Timur Jauh di sepanjang Jalur Laut Utara untuk mendukung Armada Utara. Pada tanggal 8 Juni, atas perintah Komisaris Rakyat Angkatan Laut No. 0192, dibentuklah ekspedisi tujuan khusus— 18 (EON-18). Kapten Pangkat 1 V.I.Obukhov diangkat menjadi komandan. Pada tanggal 22 Juli, kapal perang tiba di Teluk Providence, di mana sudah ada 19 kapal angkut Soviet yang tiba dari Amerika Serikat dengan muatan militer. Di depan adalah Rute Laut Utara.
Pada 13 Agustus, "A. Mikoyan" dan 6 kapal angkut meninggalkan Teluk Providence, dan keesokan harinya kapal perang. Ekspedisi berkumpul di Emma Bay di Chukotka dan melanjutkan perjalanannya. Selat Bering melewati kabut tebal. Kami mengitari Tanjung Dezhnev dan memasuki Laut Chukchi. Pada tanggal 15 Agustus pukul 16.00 kami melewati Tanjung Uelen dan memasuki es kecil dengan kepadatan 7 titik. Setiap milnya, kondisi es menjadi semakin sulit. Ada kabut, kapal-kapal hampir tidak bisa melanjutkan perjalanan. Pada tanggal 16 Agustus, kami terpaksa berhenti hingga situasi membaik, di antara es berusia 9-10 titik yang melayang ke tenggara. Pada pagi hari tanggal 17 Agustus, pergerakan es membuat kapal-kapal saling menjauh.
Kapal perusak "Razumny", yang terletak di sebelah pemimpin "Baku", terbawa sejauh 50-60 kabel. “Marah” mendapati dirinya berada dalam situasi yang paling sulit. Dia terperangkap di dalam es dan mulai hanyut menuju pantai. Pimpinan ekspedisi khawatir kapal tersebut akan berakhir di perairan dangkal yang tidak dapat diakses oleh kapal pemecah es. Upaya "A. Mikoyan" untuk menyelamatkan "Enraged" dari penangkaran es tidak berhasil. Sebaliknya, pengoperasian kapal pemecah es meningkatkan tekanan es pada lambung kapal perusak, yang menyebabkan penyok pada lapisan kedua sisinya. Menjadi jelas bahwa A. Mikoyan sendiri tidak dapat mengatasi pengawalan sejumlah kapal perang dan kapal angkut. Kami harus bertarung dengan 9-10 titik ladang es, lalu menyelamatkan kapal perusak, lalu bergegas membantu angkutan. Kapal pemecah es L. Kaganovich meninggalkan Teluk Providence untuk membantu A. Mikoyan, yang tiba pada 19 Agustus. Setelah melewati tumpukan es dari utara, kapal EON-18 bergabung dengan karavan pengangkut di kawasan Cape Heart Stone. Kemajuan lebih lanjut terjadi di sepanjang garis pantai di lapisan es tipis. Pada tanggal 22 Agustus, di luar Tanjung Dzhekretlan, es menjadi lebih ringan, dan saat mendekati Teluk Kolyuchinskaya, air sudah jernih. Dengan es yang mengapung secara terpisah. Kami mendekati kapal tanker Lok Batan yang sedang berlabuh dan mulai mengambil bahan bakar. Pada saat yang sama, kami menerima makanan dari transportasi Volga.

Pada tanggal 25 Agustus, setelah melewati Tanjung Vankarem dalam kondisi es yang tebal, kapal EON-18 terhanyut hingga fajar. Pada malam hari, angin kencang menyebabkan es bergerak, dan kapal serta angkutan terjebak oleh gundukan. Betapa sulitnya kondisi tersebut dapat dinilai dari fakta bahwa bahkan kapal pemecah es L. Kaganovich pun memiliki stok kemudi yang diputar 15 derajat.
Hanya lima hari kemudian kapal pemecah es berhasil membawa pemimpin Baku dan kapal perusak Furious keluar dari es yang tebal ke air bersih. Kedua kapal mengalami kerusakan (baling-balingnya robek, bagian samping penyok, dan tangki rusak). Setelah menembus es yang tebal, mereka mengisi kembali cadangan bahan bakar dari kapal tanker Lok-Batan, tanpa menunggu Reasonable, pemimpin Baku dan kapal perusak Enrage berangkat dengan kekuatan mereka sendiri ke perairan jernih di sepanjang tepi es cepat pesisir. Karena kedalamannya yang dangkal (5-5,6 m), kemajuannya sangat lambat: suara kedalaman dilakukan di depan kapal.
Pemecah es "L. Kaganovich" terjebak di es yang tebal. Namun kapal perusak Razumny berada dalam situasi yang paling sulit, terjepit di antara dua gundukan es besar yang berumur bertahun-tahun. Gumpalan es menekan lambung kapal dari samping, dan baling-balingnya macet. Personelnya kelelahan, berjuang untuk membebaskan kapal dari penangkaran es. Siang dan malam tim khusus Mereka meledakkan es dengan ammonal dan menusuknya dengan pemecah es. Mereka memasang saluran uap dan mencoba memotong es dengan aliran uap. Ternyata baling-balingnya membeku kuat di lapangan es. Mereka dibebaskan hanya dengan bantuan penyelam: mereka menghubungkan saluran uap dan memotong es di sekitar baling-baling dengan uap. Ketika situasi menjadi lebih sulit, komandan kapal mengizinkan penggunaan bom kedalaman untuk menghancurkan es. Ledakan tersebut menghancurkan seluruh ketebalan es, memasang jangkar es dan menariknya ke atas. Siang hari saya berhasil berjalan 30-40 meter. Pemecah es "A. Mikoyan" berulang kali mendekati kapal dan menariknya, tetapi tidak berhasil. Dia tidak bisa menghilangkan es di sekitar kapal perusak. Hal ini berbahaya karena es menumpuk di antara kapal pemecah es dan lambung kapal, dan tekanan dari kapal pemecah es dapat menyebabkan lubang pada lambung kapal.
Pada tanggal 31 Agustus, kapal pemecah es I. Stalin, yang tiba dari barat, datang membantu A. Mikoyan. Dua kapal pemecah es menghancurkan es tebal dalam serangan singkat, setiap kali bergerak sejauh 2 - 2,5 meter. Pekerjaan berlangsung dari 31 Agustus hingga 8 September. Dua saluran ditembus es untuk mencapai Razumny, tetapi kapal perusak tidak dapat ditarik, karena pemecah es sendiri tidak dapat bergerak melalui saluran ini karena kompresi es.

Pada tanggal 8 September, situasi es di daerah pergeseran Razumny berubah drastis. Angin berubah arah, es mulai bergerak, petunjuk individu muncul, dan kompresi lambung kapal berkurang. "A. Mikoyan" membawa kapal perusak itu dan mulai membawanya perlahan ke perairan terbuka. "I. Stalin" berjalan di depan, memecahkan lapisan es, membuka jalan bagi "A. Mikoyan" dan "Wajar". Pada pukul 14:00 tanggal 9 September kami tiba untuk menjernihkan air. Kapal perusak tersebut mengambil bahan bakar dari kapal tanker Lokk-Batan dan, bersama dengan semua orang lainnya, menuju ke barat di sepanjang tepi pantai es yang cepat. Di daerah Tanjung Dua pilot bertemu dengan jembatan es yang berat dan berhenti, menunggu kapal pemecah es "L. Kaganovich", yang membawa kapal perusak ke Teluk Ambarchik.
Pada tanggal 17 September, kapal EON-18 bersatu di Teluk Tiksi. Di sini ekspedisi diperintahkan untuk tinggal. Ke Laut Kara, membulat dari utara Bumi baru, kapal Jerman menembus - kapal penjelajah berat Laksamana Scheer dan kapal selam. Setelah mengetahui ekspedisi tersebut dari Jepang, Jerman memutuskan untuk melakukan Operasi Wunderland (Negeri Ajaib) dengan tujuan mencegat dan menghancurkan kapal angkut, kapal perang, dan semua kapal pemecah es Soviet di dekat Selat Vilkitsky. Di pintu masuk timur selat, EON-18 dan konvoi kapal dari Arkhangelsk, dikawal oleh kapal pemecah es Krasin, seharusnya bertemu.

Epilog.
Baru-baru ini ada materi tentang prestasi kapal pemecah es “Dezhnev”; kepahlawanan orang Dezhnevit memungkinkan untuk menyelamatkan kapal dan kapal konvoi yang melaju. Nampaknya, dimanakah Laut Hitam dan dimanakah Samudera Arktik? Namun rencana GKO dan keberanian, ketekunan, dan rasa tanggung jawab para pelaut Soviet membawa kepahlawanan “Dezhnev” dan “Mikoyan” ke satu titik di peta. perang besar. Nasib kapal-kapal yang disebutkan dalam artikel tersebut ternyata berbeda.
Mengikuti A. Mikoyan dari Istanbul pada 19 Desember, kapal tanker Varlaam Avanesov berangkat. Waktunya dihitung agar mereka bisa menyeberangi Dardanella sebelum gelap dan memasuki Laut Aegea pada malam hari. Pada pukul 21:30 “Varlaam Avanesov” melewati selat dan berangkat ke jalur utama. Di sisi kiri terapung Tanjung Babakale yang tinggi dan suram dengan benteng di atasnya. Tiba-tiba, lampu sorot menyala di dalam benteng, sinarnya jatuh ke air hitam, meluncur di sepanjang itu dan berhenti di atas kapal tanker. Lampu itu menyala sekitar lima menit, lalu padam. Namun tidak lama, setelah beberapa menit semuanya terulang kembali. Dan kemudian terjadi ledakan di dekat pantai. Lima belas menit berlalu. Sedikit demi sedikit, perasaan tidak nyaman yang awalnya disebabkan oleh cahaya lampu sorot, dan kemudian oleh ledakan yang tidak diketahui, mulai menghilang. Tiba-tiba kapal tanker itu terlempar ke atas dengan tajam, dan kolom api yang tinggi, asap, dan air berbusa beterbangan dari bawah buritan. Menjadi jelas kepada siapa kapal tanker itu disorot. Kapal selam Jerman U-652, yang meleset dari torpedo pertama, mengirimkan torpedo kedua tepat sasaran. Perahu-perahu beserta awaknya, satu demi satu, berangkat dari sisi kapal tanker yang sekarat, menuju ke pantai Turki terdekat. Kapten membuat entri terakhir di log kapal: “22.20. Bagian buritannya tenggelam ke laut di sepanjang jembatan. Semua orang meninggalkan kapal." Satu orang meninggal. Pada tanggal 23 Desember 1941, awak kapal tanker tiba di Istanbul, dan dari sana menuju tanah air.
Melanjutkan operasi sekarang tampak seperti kegilaan, tetapi Komite Pertahanan Negara tidak akan membatalkan perintah tersebut. Pada tanggal 4 Januari 1942, Tuapse meninggalkan Istanbul. Dia, seperti Mikoyan, bergerak dalam waktu singkat, hanya berjalan di malam hari, dan bersembunyi di antara pulau-pulau pada siang hari. Dan seminggu kemudian dia mencapai Famagusta, baik Jerman maupun Italia tidak menemukannya sama sekali!
Pada tanggal 7 Januari, Sakhalin berlayar. Dan yang mengherankan, hal ini mengulangi kesuksesan Tuapse. Tidak ada yang menemukannya sama sekali. Pada tanggal 21 Januari, dia juga mencapai Siprus, menghabiskan dua minggu dalam transisi, di kondisi normal memakan waktu tidak lebih dari dua hari.
Hasil seperti itu tentu bisa dianggap sebuah keajaiban. Semua kapal Soviet jelas hancur. Mereka melewati perairan milik musuh, tanpa senjata dan keamanan, sedangkan musuh mengetahui waktu keberangkatan dan mengetahui tujuan kapal yang dituju. Namun, dari empat kapal tersebut, tiga kapal mencapai Siprus, sedangkan dua kapal tidak terdeteksi sama sekali sehingga tidak menimbulkan korban jiwa atau kerusakan. Namun, nasib Mikoyan, yang bertahan dari serangan harian, namun selamat (dan bahkan tidak ada pelaut yang tewas), tampaknya merupakan keajaiban yang nyata.
Saat menyeberang dari Haifa ke Cape Town. “Sakhalin” dan “Tuapse” memberikan kontribusi yang tidak terduga terhadap kemenangan koalisi anti-Hitler secara keseluruhan. Mereka mengirimkan 15 ribu ton produk minyak bumi ke Afrika Selatan, yang digunakan untuk mengisi bahan bakar kapal-kapal Inggris yang ikut serta dalam perebutan Madagaskar.
Di Cape Town, kapten kapal Tuapse, Shcherbachev, dan kapten kapal Sakhalin, Pomerantz, berselisih paham tentang rute masa depan. Untuk menghemat waktu, Shcherbachev memutuskan untuk memimpin Tuapse melalui Terusan Panama. Penghematan tidak selalu mengarah pada hasil yang bagus, terkadang berubah menjadi tragedi. Pada tanggal 4 Juli 1942, ketika Tuapse mencapai Laut Karibia dan berada di lepas pantai Cape San Antonio (Kuba), ia diserang oleh kapal Jerman U-129. Kapal itu dihantam empat torpedo dalam waktu singkat. Sepuluh orang dari tim tewas, namun sebagian besar selamat.
Pomerantz membawa “Sakhalin” miliknya melalui rute yang sama dengan yang diambil “A. Mikoyan”. Setelah bertahan dari badai hebat, Sakhalin tiba di negara asalnya Vladivostok pada 9 Desember 1942.
Pemimpin Baku menjadi kapal Spanduk Merah; kapal perusak Furious ditorpedo oleh kapal selam Jerman U-293 pada tanggal 23 Januari 1945. Bagian buritan kapal perusak dirobek dan hingga pertengahan tahun 1946 masih dalam perbaikan. Kapal perusak "Razumny" menjalani seluruh perang, berulang kali berpartisipasi dalam pengawalan konvoi, dan mengambil bagian dalam operasi Petsamo-Kirkenes.

Baru-baru ini, ketika memposting artikel “Siberia, saudara perempuan Arktik” (), saya meminta maaf kepada komunitas atas topik yang agak “non-militer”. Memang, sulit untuk menemukan kapal yang lebih damai dan kurang beradaptasi dengan operasi tempur dibandingkan kapal pemecah es! Di masa perang, kapal pukat dan pukat ikan sederhana menjadi kapal patroli dan pemburu kapal selam. Bahkan kapal pesiar sederhana pun “menemukan diri mereka” dalam perang. Cukuplah untuk mengingat “armada hooligan” (atau “patroli hooligan”), yang mencakup sekitar 170 kapal layar dan kapal motor, seringkali dengan satu orang di dalamnya (!), berpartisipasi dalam pencarian kapal selam Jerman pada tahun 1942-43 sepanjang hampir seluruh pantai Atlantik Amerika Serikat. Salah satunya adalah kapal pesiar "Pilar" dan pemiliknya, "seseorang" Ernest Hemingway...

Namun, pada saat artikel tersebut diterbitkan, sebuah pemikiran muncul di pinggiran kesadaran saya: “Tetapi ada sesuatu seperti itu, saya membaca sesuatu seperti itu di masa muda saya!” Tidak, tentu saja, sejarah kapal pemecah es Sibiryakov sudah diketahui secara luas, begitu pula partisipasi Dezhnev dalam pertempuran dengan kapal penjelajah berat Jerman. Tapi bukan itu yang sedang kita bicarakan. Perhatian pembaca tertuju pada informasi tentang fakta yang kurang diketahui (terutama secara detail). Sepanjang sejarah pertempuran Angkatan Laut Soviet, kampanye tempur “terpanjang” (dan jika ada yang membantahnya, maka yang terlama!) dilakukan oleh kapal pemecah es. Itu adalah kapal pemecah es linier Anastas Mikoyan,peralihan ini berlangsung selama 13 bulan, dari 25 November 1941 hingga 29 Desember 1942, melintasi empat samudera, 17 lautan, 16 selat, 30.000 mil laut, yang mana sekitar 2.000 mil di antaranya berada di dalam es.

Pemecah es linier "A. Mikoyan"

Diletakkan di Nikolaev di pabrik A. Marti pada November 1935 dengan nama "O. Yu. Schmidt". Diluncurkan pada tahun 1938, tahun berikutnya berganti nama menjadi "A. Mikoyan". Memasuki layanan pada Agustus 1941.

Perpindahan total 11.242 ton, panjang maksimum 106,7 m, lebar 23,2 m, draft maksimum 9,0 m haluan dan buritan 9,15 m. Lambung kapal mempunyai empat dek dan sepuluh sekat kedap air; sifat tidak dapat tenggelam tetap terjaga meskipun dua kompartemen terendam banjir. Pembangkit listrik tersebut terdiri dari tiga mesin uap ekspansi rangkap tiga dengan kapasitas masing-masing 3300 hp. s., uap dihasilkan oleh 9 ketel pipa api tipe Skotlandia. Cadangan batubara (2.900 ton) menyediakan daya jelajah 6.000 mil. Kecepatan maksimum 15,5 knot. Kru - 138 orang (staf masa damai).

"A. Mikoyan" adalah salah satu dari serangkaian pemecah es linier yang merupakan pengembangan dari ide Makarov, yang ia letakkan di kapal pemecah es terkenal "Ermak" dan dikembangkan di kapal pemecah es paling kuat di Rusia pra-revolusioner "Svyatogor" (sejak 1927 - "Krasin ").

Seri ini mencakup 4 unit:

1. "DAN. Stalin" (sejak 1958 - "Siberia"). Ditetapkan pada tanggal 23 Oktober 1935, diluncurkan pada tanggal 29 April 1937 (Pabrik Ordzhonikidze, Leningrad), stasiun. ditugaskan pada tahun 1938. Pada tahun 1972 tidak digunakan lagi dan kemudian dipotong menjadi logam.
2. "L. Kaganovich" (sejak 1958 - "Laksamana Lazarev"). Diletakkan pada tahun 1935 (gedung dinamai Marti, Nikolaev), nama saat diletakkan "Otto Schmidt", diluncurkan 14/08/1937, ereksi. ditugaskan pada 11 Januari 1939. Pada tahun 1960-an, kapal ini tidak digunakan lagi dan kemudian diserahkan untuk dipotong menjadi logam.
3. "DI DALAM. Molotov" (sejak 1958 - "Laksamana Makarov").Ditetapkan pada 17 Desember 1938 (pabrik dinamai Ordzhonikidze, Leningrad), diluncurkan pada 24 April 1941. Per 22 Juni 1941, kesiapan teknis adalah 79%. Ditugaskan di bawah program yang dikurangi dan pada 8 Agustus 1941, dia ditugaskan ke Armada Baltik Spanduk Merah sebagai kapal penjelajah tambahan. Pada tahun 1966 dipindahkan ke GDR. Pada tahun 1967 dibongkar untuk diambil logamnya.
4. "A. Mikoyan" (sampai 1939 - "O.Yu. Schmidt").Ditetapkan pada bulan November 1935 (pabrik Marti, Nikolaev), diluncurkan pada tahun 1938. Dimobilisasi pada tanggal 28 Juni 1941 pada tahap uji penerimaan, dipersenjatai dan pada tanggal 26 Agustus 1941, menjadi bagian dari Armada Laut Hitam sebagai kapal penjelajah tambahan.

Saat membuat kapal pemecah es, perancang Soviet memanfaatkan pengalaman mereka yang ada dalam navigasi Arktik secara maksimal. Untuk memastikan kekuatan yang dibutuhkan, rumah terbuat dari baja berkualitas tinggi. Bingkai yang disediakan dua kali lebih banyak dari biasanya. Bagian samping dibuat dari 13 sabuk sejajar, dengan 9 sabuk bawah terdiri dari kulit ganda dengan ketebalan total hingga 42 mm (di bagian haluan). Lambung kapal pemecah es tipe Ermak diberi bentuk bulat telur untuk melindunginya dari kerusakan selama kompresi di dalam es. Sepanjang keseluruhannya terdapat dasar ganda dan 12 sekat darurat kedap air. Kompartemen individu dihubungkan satu sama lain melalui pintu klinker yang dikendalikan dari ruang kemudi. Setiap kapal dilengkapi dengan tiga mesin uap berkapasitas 3.300 hp. s„ didukung oleh tiga baling-baling empat bilah di belakang dengan bilah yang dapat dilepas. Pemecah es masing-masing memiliki sembilan ketel uap tabung api dengan pemanas batu bara dan beberapa pembangkit listrik. Peralatan penyelamat meliputi delapan sekoci dan perahu motor. Bengkel kapal memiliki mesin penggilingan, pembubutan, pengeboran dan lainnya, meja kerja dan peralatan yang memungkinkan untuk melakukan pekerjaan perbaikan yang rumit. Tiga stasiun radio yang kuat (gelombang panjang, gelombang pendek dan darurat) memiliki jangkauan yang sangat luas. Jadi saya. Selama pengujian di Teluk Finlandia, Stalin mempertahankan kontak dengan Ermak, yang beroperasi di Arktik, dan dengan kapal pemecah es L. Kaganovich", terletak di Laut Hitam.

"A. Mikoyan membutuhkan waktu lebih lama untuk dibangun dibandingkan kapal pemecah es lainnya. Pada bulan Juni 1941, kapal pemecah es tersebut diuji oleh tim komisioning pabrik. Setelah itu harus ada pengujian Negara dan penerimaan oleh Komisi Negara. A. Mikoyan direncanakan mulai beroperasi pada kuartal keempat tahun 1941, setelah itu seharusnya dipindahkan ke Timur Jauh.

Perang yang dimulai pada tanggal 22 Juni mengacaukan semua rencana perdamaian. Dengan keputusan Soviet Tertinggi Uni Soviet, mobilisasi dimulai di negara itu pada pukul 00.00. Pada tanggal 28 Juni, “A. Mikoyan” juga dimobilisasi. Di luar rencana apa pun, pabrik mulai mengubahnya menjadi kapal penjelajah tambahan. Direncanakan akan digunakan untuk operasi komunikasi dan pertahanan pantai dari pendaratan musuh. Sekaligus berlanjut pekerjaan penyesuaian dan tes. Kita harus melupakan rencana sebelum perang. Kapten peringkat 2 Sergei Mikhailovich Sergeev diangkat menjadi komandan kapal. Para kru, yang terdiri dari para mandor dan mandor Angkatan Laut Merah, secara sukarela termasuk para pekerja dari tim komisioning pabrik yang ingin mengalahkan musuh “di kapal mereka”.

Pesawat ini dilengkapi dengan tujuh meriam 130 mm, empat meriam 76 mm dan enam meriam 45 mm, serta empat senapan mesin antipesawat DShK 12,7 mm.
Dari segi kekuatan artileri, kapal pemecah es itu tidak kalah dengan kapal perusak dalam negeri. Meriam 130 mm-nya dapat menembakkan peluru seberat hampir 34 kg pada jarak 25,5 km. Kecepatan tembakannya adalah 7 - 10 putaran per menit.

"A. Mikoyan" dengan menyamar sebagai kapal penjelajah tambahan

Pada awal September 1941, perlengkapan ulang kapal pemecah es telah selesai, dan “A. Mikoyan, atas perintah komandan Armada Laut Hitam, dimasukkan dalam detasemen kapal di wilayah barat laut Laut Chernov, yang terdiri dari kapal penjelajah Komintern, kapal perusak Nezamozhnik dan Shaumyan, sebuah divisi kapal perang dan kapal lainnya. , dimaksudkan untuk memberikan dukungan tembakan kepada para pembela Odessa.

Pada tanggal 13 September pukul 11.40 "Mikoyan" menimbang jangkar dan menyimpan dua pemburu kecil dan dua pesawat MBR-2 dan menuju Odessa, di mana ia tiba dengan selamat pada pagi hari tanggal 14 September. Setelah bersiap untuk berperang, Mikoyan menimbang jangkar. Pada pukul 12:40 kapal memulai jalur tempurnya. Pasukan artileri menulis di pelurunya: “Untuk Hitler secara pribadi.” Pada pukul 12:45, tembakan pertama ditembakkan. Setelah menerima data dari pengintai, kami beralih ke kekalahan. Musuh melihat Mikoyan muncul di laut, dan berturut-turut diserang oleh tiga pembom torpedo. Namun para pengamat memperhatikannya tepat pada waktunya. Dengan manuver yang terampil, sang komandan menghindari torpedo. Pasukan artileri terus menembaki musuh. Beroperasi di dekat Odessa, pasukan artileri menekan titik tembak dan membantu para pembela HAM mengusir serangan tank dan infanteri musuh. Beberapa sesi penembakan dilakukan setiap hari, menembakkan hingga 100 peluru ke arah musuh. Hanya dalam lima penembakan pertama, 466 peluru kaliber utama ditembakkan ke musuh. Penembak anti-pesawat berhasil menghalau banyak serangan pesawat musuh.

Ketika situasi di dekat Odessa menjadi sangat sulit, kapal penjelajah “Kaukasus Merah” dan “Krimea Merah” “Chervona Ukraina dan kapal penjelajah tambahan Mikoyan melakukan 66 sesi penembakan dan menembakkan 8.500 peluru ke arah musuh. Kapal-kapal tersebut menembak terutama ke sasaran yang tidak terlihat pada jarak 10 hingga 14 kabel.

Komandan Mikoyan dan awak kapal mampu sepenuhnya menguasai kemampuan manuver kapal yang baru dan luar biasa. Sepanjang hari beroperasi di dekat Odessa, kapal tersebut terus-menerus terkena serangan pesawat musuh. Kemampuan manuver khusus membantu untuk segera keluar dari serangan dan menghindari bom pesawat musuh yang menyerang kapal yang berat dan lebar, terlihat jelas oleh pilot, yang bagi mereka merupakan mangsa empuk. Dalam salah satu penggerebekan Mikoyan, tiga Junker menyerang sekaligus. Salah satunya terkena tembakan antipesawat, terbakar dan mulai jatuh ke atas kapal. "Mikoyan" bermanuver, pesawat musuh jatuh ke air.

Beroperasi di dekat Odessa, Mikoyan, dengan kecepatan rendah 12 knot, tidak seperti kapal penjelajah, pemimpin dan kapal perusak, tidak menerima serangan langsung dari bom dan peluru, dan tidak kehilangan satu orang pun. Namun karena seringnya tekanan dan perubahan pukulan, serta guncangan akibat ledakan yang dekat, enam dari sembilan boiler mengalami kerusakan pada tabung pemanas airnya. Di sinilah keterampilan tinggi para pelaut - mantan spesialis pabrik - berguna. Mereka menyarankan, tanpa meninggalkan posisi tempur, satu per satu menghentikan aksi boiler yang rusak, untuk menghilangkan malfungsi. Yang pertama, dalam pakaian asbes, memasuki kotak api boiler pertama pada suhu 270 derajat adalah kapten insinyur F.Kh. Khamidulin. Dalam waktu singkat, bekerja di malam hari, mengenakan pakaian asbes dan rompi kapuk yang direndam dalam air, operator boiler (stokers) menghilangkan masalah tersebut - mereka memeriksa semua pipa.

Selama hari-hari yang panas ini, seorang koresponden garis depan surat kabar Pravda, seorang penulis dan pelukis kelautan, Kapten Pangkat 2 Leonid Sobolev, berada di Mikoyan. Di halaman surat kabar “Pravda” dan “Armada Merah” ia berbicara tentang urusan militer rakyat Laut Hitam.

Mendukung Tentara Primorsky dengan tembakan, kapal penjelajah tambahan Mikoyan menerima ucapan terima kasih dari komando wilayah pertahanan Odessa. Dan hanya setelah menghabiskan semua amunisi, pada malam 19 September, dia berangkat ke Sevastopol.

Pada tanggal 22 September, Mikoyan mengambil bagian dalam pendaratan di Grigoryevka. "Mikoyan" memiliki draft yang dalam dan kecepatan penuh yang lebih rendah dibandingkan kapal perang. Oleh karena itu, ia termasuk dalam detasemen pendukung artileri. Bersama dengan kapal perang "Dniester" dan "Red Georgia" ia mendukung pasukan terjun payung dari Resimen Marinir ke-3. Kemudian para kru mengetahui: dengan tembakan mereka, mereka menekan 2 baterai musuh. Di daerah desa Dofinovka, penembak antipesawat menembak jatuh dua pesawat Yu-88 musuh. Sebelum fajar, Mikoyan yang memiliki kecepatan rendah menuju Sevastopol.Ngomong-ngomong, penembak “A. Mikoyan”, untuk pertama kalinya di armada, mereka mulai mengusir serangan udara musuh dengan tembakan kaliber utama mereka. Atas saran komandan BC-5, insinyur senior-Letnan Józef Zlotnik, lubang pada pelindung senjata diperbesar, dan sudut elevasi senjata menjadi lebih besar. Autogenes, bagaimanapun, tidak menggunakan baja lapis baja. Kemudian mantan pembuat kapal Nikolai Nazaratiy memotong lubang tersebut menggunakan unit las listrik.

Sebelum menerima perintah untuk mengevakuasi wilayah pertahanan Odessa, Mikoyan, terus-menerus diserang dari pesawat dan tembakan dari baterai pantai, bersama dengan kapal-kapal armada, terus menembaki posisi musuh. Kemudian dia pindah ke Sevastopol, di mana boiler dan mekanisme yang rusak diperbaiki secara kualitatif di pabrik No. 201.

Pada bulan Oktober, Mikoyan menerima perintah untuk pindah ke Novorossiysk. Di Sevastopol, sebuah unit militer, 36 barel senjata angkatan laut jarak jauh dan amunisi dimuat ke dalamnya. Senjatanya sangat berat, dan hanya Mikoyan yang bisa mengangkutnya. Setelah berhasil menghalau serangan pesawat musuh selama penyeberangan, kapal tersebut tiba di Novorossiysk pada 15 Oktober.

Kapal penjelajah tambahan juga mengambil bagian dalam pertahanan Sevastopol, secara sistematis melakukan penerbangan dari Novorossiysk. Mengirimkan bala bantuan dan pasokan militer ke kota yang terkepung, dia menghabisi korban luka dan warga sipil. Di atasnya, personel dan senjata brigade kapal torpedo ke-2 dievakuasi, dan mereka mulai menghilangkan nilai seni dan sejarah yang dibongkar - “Panorama Pertahanan Sevastopol. Pada bulan Oktober, lebih dari 1.000 orang yang terluka dievakuasi ke sana. Pada awal November, markas armada dipindahkan ke Novorossiysk di Mikoyan. Kapal tersebut juga menembaki posisi musuh di dekat Sevastopol.

Kemudian Mikoyan pindah ke Poti. Pada tanggal 5 November, kami menerima perintah tak terduga untuk menghapus senjata sepenuhnya. Orang-orang, mandor, dan perwira Angkatan Laut Merah, yang membantu pekerja pabrik setempat melucuti senjata kapal, tidak puas dengan hal ini dan secara terbuka menentang duduk di belakang sementara rekan-rekan mereka berperang melawan musuh sampai mati selama masa sulit ini. Mereka tidak mengetahui, dan seharusnya tidak mengetahui, bahwa persiapan untuk operasi rahasia telah dimulai. Dalam lima hari, semua senjata dibongkar.Kapal penjelajah tambahan “A. Mikoyan" kembali menjadi pemecah es linier.Personil unit tempur artileri disingkirkan ke pantai. Sebagian dari staf komando juga diberhentikan dari darat. Segera mereka menuntut untuk menyerahkan senapan mesin, senapan dan pistol. Dengan susah payah, Kapten Pangkat 2 S.M.Sergeev berhasil meninggalkan 9 pistol untuk petugas. Senjata yang ada di kapal juga merupakan senapan berburu.

Departemen kontra intelijen angkatan laut khusus mulai bekerja di kapal tersebut. Setiap pelaut diperiksa dengan teliti. Setelah pemeriksaan seperti itu, seseorang hilang dari tempat kru. Yang baru dan teruji tiba untuk menggantikannya. Dokumen, surat dan foto kerabat dan teman diambil dari semua orang.

Para kru diperintahkan untuk menghancurkan, membakar seragam militer. Sebagai imbalannya, mereka membagikan berbagai pakaian sipil dari gudang. Semua orang difoto dan segera dikeluarkan buku bahari (paspor) untuk pelaut sipil. Bendera TNI Angkatan Laut diturunkan dan bendera Negara dikibarkan. Tim bingung dengan semua tindakan ini. Namun tidak ada yang memberikan penjelasan.

Keanehan ini terkait dengan fakta ituPada musim gugur 1941, Komite Pertahanan Negara Uni Soviet membuat keputusan yang sangat aneh - untuk mengangkut tiga kapal tanker besar (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dan kapal pemecah es linier A. Mikoyan." Hal ini disebabkan oleh kekurangan tonase yang parah untuk pengangkutan barang (domestik dan Pinjam-Sewa). Kapal-kapal ini tidak ada hubungannya di Laut Hitam, tetapi di Utara dan Timur Jauh mereka sangat dibutuhkan. Artinya, keputusan itu sendiri akan cukup tepat jika bukan karena satu keadaan geografis.

Kapal-kapal itu terlalu besar untuk diangkut melalui daratan saluran air(Volgo-Don dan Volgo-Balt), selain itu, Jerman telah menghentikan tindakan Volgo-Balt. Oleh karena itu, perlu melalui Laut Marmara ke Mediterania, lalu bukan keliling Eropa (ini adalah jaminan kematian baik dari kapal selam Jerman atau dari pembom mereka sendiri), tetapi melalui Terusan Suez ke Samudera Hindia, lalu melintasi Samudra Atlantik dan Pasifik ke Timur Jauh Soviet (dari sana Mikoyan seharusnya terus berlayar di sepanjang Rute Laut Utara ke Murmansk). Dengan demikian, hampir seluruh dunia terbentang di depan, dan itu harus dilakukan dalam kondisi perang. Hal paling menarik menanti kapal-kapal Soviet di awal perjalanan.

Selama perang, hampir semua kapal dagang dari semua negara yang bertikai menerima setidaknya beberapa jenis senjata (1-2 meriam, beberapa senapan mesin). Tentu saja, ini murni simbolis, tetapi dalam beberapa situasi (melawan satu pesawat, kapal, kapal penjelajah tambahan) hal ini dapat membantu. Selain itu, bila memungkinkan, kapal dagang dikawal oleh kapal perang. Sayangnya, bagi empat orang Soviet, semua opsi ini dikecualikan.

Faktanya, dari Laut Hitam ke Mediterania, jalurnya melewati Bosphorus, Laut Marmara, dan Dardanella, milik Turki. Dan dia, dengan menjaga netralitas, tidak mengizinkan kapal perang dari negara-negara yang bertikai melewati selat tersebut. Selain itu, dia juga tidak mengizinkan angkutan bersenjata lewat. Oleh karena itu, kapal kami bahkan tidak dapat memiliki sepasang senjata simbolis. Tapi itu tidak terlalu buruk. Masalahnya adalah Laut Aegea di luar Dardanella sepenuhnya dikuasai oleh Jerman dan Italia, yang telah merebut benua Yunani dan seluruh pulau di kepulauan Yunani, yang harus dilalui kapal-kapal Soviet ke selatan.

Pemecah es tiba di Batumi. Mengikuti dia, tiga kapal tanker datang ke sini: "Sakhalin", "Tuapse" dan "Varlaam Avanesov". Ketiganya memiliki perpindahan, daya dukung, dan kecepatan penuh yang kurang lebih sama.

Pada tanggal 25 November 1941, pukul 03.45, konvoi yang terdiri dari kapal pemecah es, tiga kapal tanker, dan kapal pengawal berangkat ke laut dalam kegelapan. Beberapa saat mereka berjalan menuju Sevastopol, lalu menuju Bosphorus. Pemimpinnya adalah Tashkent, yang mengibarkan bendera Laksamana Muda Vladimirsky, Di belakangnya, di belakangnya ada Mikoyan dan kapal tanker. Di sebelah kanan kapal pemecah es adalah kapal perusak Sposobny, di sebelah kiri adalah kapal perusak Soobrazitelny. Namun kapal perang hanya bisa menemani karavan tersebut sampai ke perairan teritorial Turki.

Perjalanan menuju Bosphorus sepanjang 575 mil itu rencananya selesai dalam tiga hari. Hari tenang, langit mendung. Menjelang sore hujan mulai turun disertai hujan es, angin bertiup kencang dan menjadi badai berkekuatan sembilan. Laut menjadi tertutup gelombang gelap dan berbusa, dan goyangan pun dimulai. Angin semakin kencang, kegelapan pekat menyelimuti kapal-kapal dan kapal penjaga. Pada malam hari badai mencapai 10 titik. Mereka bergerak dengan kecepatan sekitar 10 knot - kapal tanker tidak dapat lagi melakukannya, dan terutama Mikoyan dengan ketel uap batubaranya, ia sudah selalu tertinggal. Kapal tanker yang dimuat sampai ke leher mampu bertahan dengan baik, hanya terkadang ombak menutupi mereka hingga jembatan navigasi. Di Mikoyan, yang lambungnya berbentuk telur, jangkauan lemparannya mencapai 56 derajat. Namun tubuhnya yang kekar tidak takut dengan hantaman ombak. Kadang-kadang dia membenamkan hidungnya ke dalam gelombang, lalu, melintasi poros besar lainnya, memperlihatkan baling-balingnya. Kapal perang mengalami kesulitan. "Tashkent" bertumit hingga 47 derajat dengan tumit maksimal 52 derajat. Akibat hantaman ombak, geladak di haluan tenggelam dan retak di kedua sisinya di area tengah kapal. Kapal perusak dengan kemiringan hingga 50 derajat hampir berada di kapal. Memperbaiki kerusakan yang diterima, kami bergerak maju. Kadang-kadang, kapal tersembunyi dari pandangan di balik tirai hujan dan badai salju tebal.

Pada malam hari badai terkadang mereda. Tiba-tiba, komandan Soobrazitelny melaporkan bahwa siluet kapal tak dikenal telah ditemukan. Kapal penjaga bersiap untuk berperang. "Savvy", atas perintah Vladimirsky, mendekati kapal tak dikenal. Ternyata itu adalah tiga angkutan Turki. Untuk menghindari kesalahan yang tragis, mereka menghentikan pergerakan dan menyinari gambar besar bendera nasional yang dilukis di sisinya dengan lampu sorot. Setelah bubar, konvoi melanjutkan perjalanannya.

Tiga hari kemudian, badai mulai mereda, sehingga menunda kedatangan kapal di Istanbul selama sehari. Pada pagi hari tanggal 29 November, pantai Turki muncul. 10 mil dari Bosphorus, kapal pengawal mengibarkan tanda bendera “Semoga perjalanan Anda menyenangkan” dan kembali ke jalurnya. Di perairan teritorial Turki kami bertemu dengan kapal patroli yang berlayar di dekatnya selama beberapa waktu, mencari senjata di geladak kapal.

Tak lama kemudian karavan itu berlabuh di pinggir jalan Istanbul. Perwakilan otoritas pelabuhan Turki yang tiba di Mikoyan tidak terlalu tertarik dengan kargo tersebut dan tidak melihat ke dalam palka. Kami berjalan di sepanjang dek atas, di kabin kapten peringkat 2 Sergeev, mengisi dokumen yang diperlukan dalam kasus seperti itu, minum segelas vodka Rusia dan meninggalkan kapal.

Atase angkatan laut Soviet di Turki, Kapten Pangkat 2 Rodionov, menaiki Mikoyan, dan bersamanya asisten atase angkatan laut Inggris, Letnan Komandan Rogers. Pertemuan para kapten kapal berlangsung di kabin Sergeev. Rodionov melaporkan keputusan Komite Pertahanan Negara, di mana para kapten diberi tugas untuk menerobos ke pelabuhan Famagusta di pulau Siprus, kepada sekutu. Kapal tanker diperintahkan untuk sementara waktu berada di bawah kendali komando sekutu, dan kapal pemecah es untuk melanjutkan ke Timur Jauh.

Berdasarkan kesepakatan antara pemerintah Soviet dan pemerintah Inggris, kapal-kapal tersebut akan dikawal oleh kapal perang Inggris dari Selat Dardanella menuju Siprus. Namun meski berjanji, mereka tidak bisa memberikan jaminan apa pun. Armada Mediterania Inggris menderita kerugian besar dalam pertempuran tersebut. Inggris tidak menganggap mungkin mempertaruhkan kapal mereka untuk melindungi kapal pemecah es dan kapal tanker Soviet. Hal inilah yang diberitahukan oleh perwakilan Inggris kepada kapten Mikoyan. Situasi ini semakin diperumit oleh fakta bahwa Turki, yang menyatakan netralitasnya dalam perang antara Jerman dan Uni Soviet pada tanggal 25 Juni, memiliki orientasi pro-Jerman. Istanbul adalah kota paling mata-mata sepanjang masa. Badan intelijen dari banyak negara beroperasi di sini, termasuk Jerman dan Soviet. Agen Abwehr melaporkan ke Berlin informasi tentang siapa yang menyeberangi Bosporus dan kapan. Segera setelah kapal kami berlabuh, banyak perahu, perahu, dan kapal uap yang berbeda dengan orang-orang yang penasaran mengepung kapal tanker dan terutama kapal pemecah es, memeriksa kapal yang tidak biasa itu. Di antara mereka ada lusinan mata yang bermusuhan. Atase angkatan laut Jerman dengan menantang berjalan mengelilingi kapal dengan perahunya.

Dalam kondisi seperti itu, penyeberangan melalui perairan yang tidak bersahabat, tanpa senjata atau keamanan apa pun, hanya mungkin dilakukan secara individual, dan itupun murni secara teoritis. Inilah pilihan yang diusulkan oleh atase Soviet dan Inggris. Mikoyan seharusnya berangkat lebih dulu, dan tanker-tanker itu bersiap untuk membongkar produk minyak (jelas bahwa minyak Soviet-lah yang menjadi argumen paling serius bagi Turki). Letnan Komandan Rogers mengatakan bahwa Letnan Sir Edward Hanson, seorang operator radio dan dua petugas sinyal dikirim ke kapal pemecah es untuk berkomunikasi dengan komando angkatan laut Inggris. Sekutu tidak dapat membantu dengan cara lain apa pun.

Dalam instruksi khusus yang diberikan oleh Rodionov kepada Kapten Pangkat 2 Sergeev, dengan tegas diperintahkan: "... Jangan menyerahkan kapal dalam keadaan apa pun, menenggelamkannya dalam ledakan, dan jangan menyerahkan awak kapal ke dalam penawanan."

Malam gelap datang pada tanggal 30 November. Mesin kerek mulai bekerja dengan tenang, dan rantai jangkar perlahan-lahan merangkak ke dalam lubang, dan kapal pemecah es mulai bergerak maju secara perlahan. Begitu jangkar lepas dari tanah, Sergeev memberikan “kecepatan rendah”. Di malam hari, Mikoyan meluncur menjauh dari pantai seperti bayangan sunyi. Setelah memasuki fairway, komandan memberikan “kecepatan penuh”. Agar tidak menabrak perahu atau benda terapung apa pun yang mengambang tanpa lampu di kegelapan, Sergeev memerintahkan pengamat tambahan untuk ditempatkan di haluan dan di sepanjang sisinya. Dalam kegelapan, asap yang keluar dari cerobong asap tidak terlalu terlihat. Selain itu, para penyala mencoba yang terbaik - tidak ada satu pun percikan api yang keluar dari pipa. Untungnya, gerimis segera mulai turun. Setengah jam kemudian Istanbul tertinggal.

Kami pergi ke Laut Aegea. "Mikoyan" bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Di pagi hari, hampir sedekat kedalaman yang dimungkinkan, kami bersandar pada bebatuan di sebuah pulau kecil yang terpencil di Teluk Edremit. Ketel dimatikan agar tidak terlepas dari asap cerobong asap. Dari kapal pemecah es, terlihat pulau Lesbos dengan pangkalan angkatan laut Italia Mytilene yang terletak di atasnya. Hari berlalu dengan penuh harap, tetapi tidak ada seorang pun yang muncul di dekatnya, hanya siluet kapal yang berkedip-kedip yang terlihat beberapa kali jauh di cakrawala. Semuanya berjalan dengan baik.

Begitu hari mulai gelap, Mikoyan berangkat. Di depannya terbentang pulau-pulau di Kepulauan Yunani. S.M. Sergeev segera membawa kapal pemecah es itu menjauh dari rute yang dulunya “knurled”, yang biasa dilakukan di masa damai, dan memimpinnya di sepanjang rute yang dikembangkan di Istanbul. Kami berjalan tanpa lampu, mencoba untuk tetap dekat dengan pantai Turki, berkelok-kelok di antara pulau-pulau pegunungan, setiap menit mengambil risiko dalam kegelapan, di jalur pelayaran yang asing, menabrak batu bawah air atau tambang. Pengawasan eksternal diintensifkan: “pengawas” berjaga di depan ramalan cuaca, dan petugas pemberi sinyal berada di “sarang gagak”. Kami berjalan dengan perhitungan mati-matian, meskipun cuaca buruk membantu kami untuk tidak diperhatikan, kami menyembunyikan landmark kami. Begitu hari mulai terang, kami bersembunyi di celah lebar pulau berbatu. Dalam persiapan untuk berperang, para pengrajin menyiapkan senjata di bengkel kapal - mereka menempa beberapa lusin tombak dan senjata tajam lainnya. Operator radio terus-menerus mendengarkan gelombang udara untuk melihat apakah ada alarm. Hari lain berlalu dengan antisipasi yang menegangkan.

Saat kegelapan mulai turun, kapal pemecah es melanjutkan perjalanannya di kegelapan malam. Di dekat pulau Samos, Mikoyan lewat di bawah hidung kapal patroli Italia, yang menerangi laut dengan lampu sorot. Hanya cuaca segar, hujan lebat, dan jarak pandang yang buruk yang membantu para pelaut kami. Kami dengan selamat melewati dua mil dari pangkalan angkatan laut musuh. Kami berhenti selama sehari, masuk ke dalam celah di antara bebatuan di dua pulau terpencil. Tidak ada keraguan bahwa musuh sedang mencari kapal pemecah es yang hilang. Para pelaut bersiap menghadapi kemungkinan terburuk.

Pada malam-malam sebelumnya, para pelaut kami beruntung, cuaca buruk, dan Laut Aegea dikuasai oleh Italia, bukan Jerman, dan tidak ada pencari lokasi. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika kapal pemecah es tersebut tetap tidak terdeteksi. Namun pada malam ketiga, cuaca menjadi sangat cerah dan bulan purnama bersinar di langit malam. Dan di depan adalah pulau Rhodes, tempat pangkalan angkatan laut utama Italia di wilayah Mediterania ini berada. Pesawat Jerman juga berpangkalan di sini, mengebom Terusan Suez serta pangkalan dan pelabuhan Inggris. Ini adalah tempat paling berbahaya.

Pada tanggal 3 Desember, kapal pemecah es dengan hati-hati meninggalkan tempat berlindungnya dan bergegas dengan kecepatan penuh untuk menerobos. Rhodes yang bermusuhan mendekat. "A. Mikoyan" memasuki selat antara pantai Turki dan pulau Rhodes dan menuju pulau kecil Kastellorizo, di luarnya terbuka hamparan Laut Mediterania.

Mula-mula sebuah sekunar kecil muncul dan berlayar di dekatnya selama beberapa waktu, kemudian berbelok ke samping dan menghilang. Segera sebuah pesawat pengintai muncul, mengitari kapal pemecah es beberapa kali dan terbang di atasnya, pilot tampaknya melihat keluar dan menentukan apakah ada senjata, dan terbang menuju pulau itu.

Menjadi jelas bahwa “Mikoyan” telah ditemukan dan diidentifikasi. Perintah komandan dikirim dari jembatan ke semua pos: - jika Nazi mencoba menangkap kapal pemecah es dan mencoba naik ke dek atas, pukul mereka dengan linggis, tombak, kapak, kait, pukul mereka sampai setidaknya salah satu kru hidup. Buka Kingston pada saat-saat terakhir, ketika tidak ada lagi dan tidak ada seorang pun yang membela. Harapan cemas muncul di Mikoyan. Waktu sepertinya melambat. Para pelaut mengintip ke hamparan laut dan ketinggian surgawi hingga mata mereka sakit. Keheningan yang mencekam dipecahkan oleh seruan nyaring petugas sinyal dari sarang gagak.

Saya melihat dua titik!

Di jembatan dan di dek, semua orang mulai melihat ke arah yang ditunjukkan.

Dua kapal torpedo sedang menuju ke arah kita! – Petugas sinyal berteriak lagi.

Italia. – Ditentukan oleh asisten senior Kholin.

Alarm pertempuran berbunyi dan semua orang berlari ke tempat masing-masing. Sebuah kapal pemecah es yang besar, bergerak lambat dan tidak bersenjata tidak memiliki peluang sedikit pun untuk melarikan diri dari dua kapal berkecepatan tinggi, yang masing-masing memiliki dua torpedo.

Perahu-perahu itu mendekat. Kepala perahu, taruna Groysman, mengibarkan bendera Turki untuk berjaga-jaga. Tapi tidak mungkin untuk mengecohnya. Tidak ada kapal seperti itu, apalagi kapal pemecah es, di Turki. Perahu-perahu itu mendekat pada jarak kurang dari panjang kabel dan berbaring di jalur paralel. Salah satu dari mereka bertanya melalui megafon dalam bahasa Rusia yang terpatah-patah.

Kapal siapa?

Atas perintah Sergeev, mekanik ketel uap, Tatar Krimea Khamidulin, yang tahu bahasa Turki, meneriakkan jawabannya melalui megafon ke arah perahu.

Kapalnya Turki, kami menuju ke Smirna! Apa yang kamu butuhkan?

Sebagai tanggapan, sebagai peringatan, ledakan senapan mesin terdengar, tetapi Khamidulin berhasil bersembunyi. Sebuah perintah terdengar dari perahu.

Segera lanjutkan ke Rhodes di bawah pengawalan kami!

Tak seorang pun di Mikoyan bahkan berpikir untuk mengikuti perintah musuh, dan dia terus mengikuti jalannya. Kemudian kapal-kapal tersebut mulai bersiap menghadapi serangan torpedo. Orang Italia tahu bahwa kapal pemecah es itu sama sekali tidak bersenjata dan bertindak tanpa rasa takut. Perahu pertama, yang jelas-jelas mengandalkan kesuksesan, bergegas menyerang, seolah-olah sedang berada di tempat latihan. Dan di sinilah sang komandan berguna dengan kemampuan manuver kapal pemecah es yang luar biasa dan pengalaman yang diperoleh dalam pertempuran dalam menghindari serangan musuh. Segera setelah kapal mencapai perkiraan titik tembak, sedetik sebelum salvo, perintah komandan terdengar: "Kemudi di kapal!" Ketika kapal menembakkan dua torpedo, kapal pemecah es sudah berputar hampir di tempat untuk menemui cerutu yang mematikan, dan mereka lewat di sepanjang sisinya. Keluar dari penyerangan, kapal menembaki kapal pemecah es dengan senapan mesin. Kemudian perahu kedua melanjutkan penyerangan. Tapi dia bertindak berbeda - dia pertama kali menembakkan satu torpedo. Pada saat salvo terjadi, ketiga kendaraan sedang bekerja “Full Back”. Pemecah es hampir berhenti, dan torpedo lewat di dekat haluan. Dan di jembatan, telegraf mesin sudah berbunyi: "Kecepatan penuh di depan." Torpedo kedua, yang ditembakkan secara berkala, lewat, hampir mengenai buritan.

Perahu-perahu itu tidak ketinggalan dan melepaskan tembakan dengan semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil. Perahu-perahu itu semakin mendekat ke kedua sisi. Komandan memerintahkan melalui siaran di atas kapal: “Persiapkan kapal untuk tenggelam!” Namun perahu-perahu itu segera berhenti menembak dan menyingkir. Para pelaut senang dengan hal ini, tetapi ternyata, terlalu dini. Tiga pembom torpedo muncul, dipanggil melalui radio dari kapal yang gagal. Yang pertama segera berangkat ke jalur tempur, sebuah torpedo terlihat di bawah badan pesawatnya. Situasinya tampak tidak ada harapan. Dan kemudian hal yang tidak terduga terjadi. Perwira senior lambung kapal Mefodiev bergegas menuju monitor hidrolik dan menyalakannya. Dinding air yang kuat, bersinar seperti perak di bawah sinar matahari dan menyerupai ledakan, tiba-tiba terciprat ke arah pesawat. Pilot berbelok tajam, dan, setelah mencapai ketinggian, menjatuhkan sebuah torpedo, yang jatuh jauh dari kapal pemecah es.Dengan cara yang sama, pembom torpedo kedua terlempar keluar jalur. Yang ketiga menjatuhkan torpedo yang beredar dengan parasut, yang mulai menggambarkan spiral kematian. Namun dengan manuver cepat Sergeev berhasil mengelak juga. Dia memutar kapal ke arah yang berlawanan, dan kemudian berbelok tajam ke samping. Torpedo lewat.

Serangan torpedo yang gagal membuat musuh marah. Sekarang mereka tidak dapat menenggelamkan kapal pemecah es tersebut, dan mereka tidak berani menaikinya. Penembakan dari semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil, kapal dan pesawat menyerang kapal pemecah es. Namun tubuhnya kebal terhadap peluru dan peluru kaliber kecil. Perahu dan pesawat menyadari hal ini dan memusatkan tembakan ke jembatan dan ruang kemudi, mencoba mengganggu kendali. Juru mudi yang terluka, anggota senior Angkatan Laut Merah Ruzakov, dibawa ke rumah sakit, dan juru mudi Molochinsky menggantikannya. Petugas sinyal yang terluka, Petty Officer Kelas 2 Poleshchuk, mengerang dan jatuh ke geladak. Instruktur politik senior M. Novikov terluka...

Setelah amunisinya habis, pesawat-pesawat itu terbang menjauh, tetapi perahu-perahu itu terus menembak dengan ganas. Kebakaran mulai terjadi di berbagai tempat di Mikoyan. Para pelaut kelompok pemadam kebakaran, di bawah kepemimpinan asisten senior komandan Letnan Komandan Kholin, tidak memperhatikan penembakan, memadamkan api. Tapi itu tidak terlalu buruk. Karena banyaknya lubang di pipa, aliran udara di tungku boiler turun. Terlepas dari semua upaya para penyala, tekanan uap di dalam boiler mulai turun, dan kecepatannya secara bertahap mulai menurun. Bahaya serius mengancam kapal pemecah es tersebut.

Selama beberapa jam, menghindari serangan terus menerus, “Mikoyan” dengan keras kepala berjalan menuju tujuannya. Untungnya cuaca mulai memburuk, awan menggantung di atas laut, angin bertiup kencang, ombak muncul (yang jelas cuaca tidak memungkinkan pesawat lepas landas lagi). Namun musuh tidak menyerah; ledakan berikutnya membakar kapal penyelamat, yang tangkinya berisi hampir dua ton bensin, ledakan yang dapat menimbulkan konsekuensi yang mengerikan. Melihat kobaran api yang tinggi dan asap tebal yang menutupi kapal pemecah es, pihak Italia memutuskan bahwa semuanya sudah berakhir. Tapi mereka salah. Para pelaut bergegas menuju perahu yang terbakar dan memutuskan pengikatnya. Mereka berhasil melemparkan perahu itu ke laut sebelum meledak, menimbulkan kobaran api dan puing-puing. Dan pada saat itu hujan dengan kekuatan yang tak terbayangkan dimulai. Di balik tabirnya kami berhasil melepaskan diri dari musuh. Salah mengira ledakan kapal sebagai penyebab kematian kapal pemecah es, pihak Italia mengambil beberapa puing, sebuah pelampung dengan tulisan "Mikoyan" dan berangkat ke Rhodes.

Ketika bahaya telah berlalu, mereka mulai menertibkan kapal pemecah es dan memperbaiki kerusakan yang diterima. Pertama-tama, mereka mulai menutup lubang di pipa untuk menciptakan aliran udara di tungku boiler dan meningkatkan langkah. Mereka mulai dengan tergesa-gesa memasukkan sumbat kayu ke dalam lubang, apa pun yang bisa mereka dapatkan. Tapi semua ini dengan cepat terbakar dalam panasnya gas panas. Kami harus memulai dari awal lagi. Dan di ketel uap, yang sudah habis, para penyala bekerja, melemparkan batu bara ke dalam kotak api yang tak pernah terpuaskan. "Mikoyan" selamat, setelah menerima sekitar 150 lubang berbeda, dan terus bergerak menuju tujuannya.

Segera setelah pantai Siprus muncul pada pagi hari tanggal 4 Desember, kapal perusak Inggris dengan senjata rata bergegas menuju mereka. Letnan Satu Hanson mengirim radio ke kapalnya dan segera semuanya menjadi jelas. Ternyata stasiun radio di Berlin dan Roma sudah memberitakan ke seluruh dunia tentang hancurnya kapal pemecah es besar Soviet. Percaya akan pesan ini, Inggris mengira kapal pemecah es itu adalah kapal musuh. Inggris tidak ragu sedikit pun bahwa petualangan terobosan Soviet akan berakhir dengan kematian keempat kapal yang tak terhindarkan. Oleh karena itu, kami tidak pernah menyangka akan melihat kapal pemecah es. Ditemani oleh kapal perusak, Mikoyan, setelah menempuh perjalanan lebih dari 800 mil, tiba di Famagusta. Pemecah es itu menakutkan untuk dilihat. Cerobong asap yang tinggi hangus, dan asap mengepul dari banyak lubang yang buru-buru diperbaiki. Jembatan navigasi dan bangunan atasnya berlubang. Sisi-sisinya ternoda bopeng akibat pukulan. Dek atas yang dilapisi kayu jati, tertutup asap dan jelaga, hampir hitam. Misi GKO untuk menerobos ke Siprus telah selesai. Apa yang dilaporkan ke Moskow melalui London.

Pihak Inggris menyambut Mikoyan dengan tidak ramah, mereka tidak diperbolehkan masuk ke pelabuhan, dan diperintahkan untuk berlabuh di belakang boom. Kapten Sergeev meminta klarifikasi segera. Kapan saja kapal bisa diserang oleh kapal selam atau pesawat musuh. Seorang perwakilan dari komando angkatan laut Inggris tiba di kapal. Dia melihat lubang yang dihasilkan dan memberi tahu komandan bahwa Mikoyan harus segera menimbang jangkar dan pindah ke Beirut di bawah pengawalan sebuah korvet. Kapal yang telah mengalami pertempuran yang tidak seimbang dan sulit dengan musuh tidak diberi kesempatan untuk menambal lubang dan memperbaiki kerusakan. Kami mencapai Beirut dengan tenang. Namun di sini pun mereka menerima perintah: untuk terus bergerak ke Haifa tanpa penundaan. Hal ini mengejutkan komandan Mikoyan; dia tahu bahwa Haifa sering menjadi sasaran serangan udara Jerman. Di Haifa mereka mengucapkan selamat tinggal kepada kapten-mentor I.A.Boev. Setelah menyelesaikan tugasnya, ia kembali ke tanah air.

Di sini Mikoyan berlabuh untuk perbaikan. Namun kurang dari dua hari berlalu sebelum otoritas pelabuhan meminta perubahan tempat parkir. Seminggu kemudian saya harus pindah ke tempat lain. Dalam 17 hari kapal diubah sebanyak 7 kali. Menjadi jelas bagi semua orang: Inggris menggunakan kapal Soviet untuk memeriksa keberadaan ranjau magnet di pelabuhan.

Perbaikan berjalan lancar ketika bencana melanda pelabuhan. Banyak kapal perang, kapal angkut dan tanker berkumpul di Haifa. Pada tanggal 20 Desember, ledakan dahsyat tiba-tiba terjadi di pelabuhan dan hantaman dahsyat mengguncang Mikoyan. Hampir bersamaan, bel kapal yang keras berbunyi, mengumumkan “alarm darurat”. Para pelaut yang berlari ke dek kapal pemecah es melihat gambaran yang mengerikan - kapal tanker Phoenix, yang kemudian ditemukan, diledakkan oleh ranjau bawah. Api dan awan asap tebal membubung di atasnya. Ledakan kedua terdengar, menghancurkan lambung kapal tanker menjadi dua, dan kapal tersebut masuk ke dalam air, perlahan-lahan melayang menuju Mikoyan. Dari lambung kapal yang pecah, ribuan ton minyak terbakar mengalir ke permukaan air, yang mulai menelan kapal pemecah es dalam lingkaran api. Bagian buritan Phoenix terbakar, dan di haluan para pelaut yang selamat berkerumun dan berteriak, beberapa melompat ke air, berenang, mencoba melarikan diri ke pantai atau ke Mikoyan.

Pemecah es tidak dapat bergerak - dari tiga kendaraan, dua di dalamnya sedang dalam perbaikan dan dibongkar, dan buritan kendaraan dalam keadaan "dingin". Hanya ada satu ketel yang beroperasi. Kedua jangkar dilepaskan. Penundaan sekecil apa pun mengancam kematian yang tak terhindarkan. Para pelaut bergegas menuju monitor hidrolik dan dengan semburan air yang kuat mulai mengusir minyak yang terbakar dan memadamkan api. Tali tambatan telah dilepaskan. Para penyala bergegas ke ruang ketel untuk segera memisahkan uap di dalam ketel; Pengemudi - pergi ke ruang mesin untuk menyiapkan mesin dan menggerakkannya.

Selama tiga hari kebakaran besar berkobar di Haifa. Pelaut kami terkejut karena baik komando Inggris maupun pemerintah setempat tidak berusaha memadamkan api. Segera setelah api padam dengan sendirinya, komandan angkatan laut senior di Haifa mengirimkan Surat Ucapan Terima Kasih kepada komandan Mikoyan, Kapten Pangkat 2 Sergeev, di mana dia menyatakan kekagumannya atas keberanian dan keberaniannya. ditunjukkan oleh kru dalam situasi yang sangat berbahaya. Dalam surat kabar yang terbit di Haifa dan Port Said, pemerintah Inggris mengungkapkan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada para pelaut Soviet karena telah menyelamatkan tentara Inggris. Ketika dampak kebakaran yang belum pernah terjadi sebelumnya sedikit banyak telah teratasi, perbaikan dilanjutkan pada kapal pemecah es.

Pada tanggal 6 Januari, Mikoyan meninggalkan Haifa dan menuju ke Port Said, tempat karavan kapal dibentuk untuk melakukan perjalanan melalui Terusan Suez. Pada tanggal 7 Januari, kapal pemecah es, yang membawa seorang pilot, bergerak lebih jauh ke selatan. Kami pergi ke Laut Merah dan berlabuh di pelabuhan.Di sini, dengan persetujuan Inggris, senjata dan senapan mesin akan dipasang di Mikoyan. Tetapi Inggris tidak memenuhi syarat penting dalam perjanjian ini, mereka hanya memasang meriam 45 mm tua, yang hanya cocok untuk kembang api, dari mana mereka melakukan latihan menembak. Kemudian, untuk membuat kapal pemecah es itu tampak seperti kapal yang dipersenjatai dengan baik, para pelaut kami menggunakan suatu tipuan. Kayu gelondongan diperoleh dari penduduk asli setempat. Dan awak kapal menggunakan kayu gelondongan dan terpal ini untuk membuat sesuatu seperti instalasi artileri yang kuat di geladak. Tentu saja senjata palsu ini tidak akan ada gunanya, tapi ketika bertemu dengan kapal musuh, mereka bisa membuatnya ketakutan.

Setelah singgah di Suez, kapal pemecah es melanjutkan perjalanan, melewati Laut Merah dan sampai di Aden. Namun saat ini situasi dunia telah berubah menjadi lebih buruk. Ketika kami meninggalkan Batumi, ada kedamaian di Timur Jauh. Pada tanggal 7 Desember 1941, Jepang melancarkan serangan mendadak terhadap pangkalan angkatan laut Inggris dan Amerika, dan perang pun meluas ke wilayah tersebut. Para pelaut mengetahui bahwa pada tanggal 8 Desember, pemerintah Jepang mendeklarasikan selat La Perouse, Korea dan Sangar sebagai “zona pertahanan maritim” dan menempatkan Laut Jepang dan semua pintu keluarnya di bawah kendalinya. Kapal Jepang tenggelam dan menangkap kapal dagang Soviet. Dengan demikian, rute terpendek ke Timur Jauh bagi “A. Mikoyan” menjadi hampir mustahil. Dalam kondisi seperti ini, diputuskan untuk pergi ke selatan, ke Cape Town, dan lebih jauh ke barat, ke pantai asal mereka.Dan kemudian sekutu sekali lagi memberikan "layanan" - mereka menolak untuk memasukkan Mikoyan dalam konvoi mereka, dengan alasan fakta bahwa kapal pemecah es itu lambat dan terlalu banyak mengeluarkan asap.

Pada tanggal 1 Februari 1942, terlepas dari segalanya, Mikoyan meninggalkan Aden dan menuju ke selatan sendirian, menuju pelabuhan Mombasa di Kenya. Suatu hari kapal muncul di cakrawala. Setengah jam yang mencemaskan berlalu sebelum situasinya menjadi lebih jelas. Konvoi tiga puluh panji yang diperkuat Inggris sedang menuju jalur tabrakan. Terdiri dari kapal penjelajah, kapal perusak dan kapal perang lainnya yang mengawal angkutan. Dua kapal penjelajah berpisah dari konvoi, mengarahkan senjatanya ke arah Mikoyan, dan meminta tanda panggil. Rupanya, Inggris menerima tiruan senjata itu sebagai senjata asli.

Berikan tanda panggilan. - Perintah Sergeev.

Kapal penjelajah tersebut mendekati beberapa kabel lagi, salah satunya berada di belakang. Kapal penjelajah utama meminta agar kendaraan dihentikan.

Hentikan mobilnya! - Perintah Sergeev.

Pada detik itu, kapal penjelajah utama melepaskan tembakan salvo dari menara haluan. Pelurunya mendarat di haluan Mikoyan. Permintaan mengalir dari kapal penjelajah: “Tunjukkan nama kapalnya,” “Berikan nama belakang kaptennya.” "Siapa yang mengirimmu dari Aden." Setelah menyelesaikannya, Inggris mengizinkan mereka mengikuti jalur mereka. Pelayaran selanjutnya menuju pelabuhan Mombasa berlalu tanpa insiden. Selama berada di pelabuhan, persediaan diisi kembali, terutama batu bara.

Kami berangkat lebih jauh, menyusuri Samudera Hindia di sepanjang pantai timur Afrika. Panas tropis membuat kru lelah. Sangat sulit untuk berjaga-jaga di ruang ketel dan ruang mesin, yang suhunya mencapai 65 derajat. Para petugas pemadam kebakaran dan pengemudi menyiram diri mereka dengan air, namun hal ini tidak banyak membantu. Pada tanggal 19 Maret, kami tiba di Cape Town. Kami mengisi kembali perbekalan dan memuat lebih dari 3.000 ton batu bara melebihi batas normal.Mikoyan siap untuk melanjutkan. Komando Inggris memberi tahu S.M.Sergeev tentang situasi di Samudra Atlantik. Kapal selam Jerman beroperasi di jalur Cape Town-New York. Sejak awal tahun, mereka telah memindahkan operasinya dari pantai Eropa, pertama ke pantai timur Amerika Serikat, dan kemudian ke Laut Karibia, Teluk Meksiko, Antilles, dan Bermuda. Perampok Jerman Michel dan Stir diyakini beroperasi di Atlantik Selatan. Jalan menuju Terusan Panama ternyata sangat berbahaya.

Dan kemudian Sergeev memutuskan untuk menipu intelijen Jerman, yang dia yakini beroperasi di sini. Untuk tujuan ini, dia memberi tahu wartawan lokal bahwa Mikoyan sedang menuju ke New York. Pesan ini dipublikasikan di semua surat kabar lokal dan disiarkan di radio.

Pada malam hari tanggal 26 Maret, kapal pemecah es diam-diam menimbang jangkar dan meninggalkan Cape Town. Untuk berjaga-jaga, kami sebenarnya pergi ke New York sebentar. Namun di kawasan gurun Atlantik, mereka mengubah arah. Sergeev memilih rute lain yang lebih panjang - berkeliling Amerika Selatan, dan melewati bagian timur Samudra Pasifik ke Timur Jauh. Pemecah es pergi ke pantai Amerika Selatan. Kami mendapati diri kami berada di zona badai hebat. Sudut kemiringan mencapai 56 derajat, kapal terlempar seperti serpihan. Terkadang lautan menjadi tenang dan kemudian runtuh dengan kekuatan baru. Suprastruktur haluan rusak, pintu baja berat robek dan terbawa ke laut. Ini adalah “Roaring Forties” yang dikenal oleh para pelaut. Hal ini berlangsung selama tujuh belas hari. Dalam badai dahsyat yang terus menerus mereka melintasi Samudera Atlantik dan memasuki Teluk La Plata. Para pelaut menghela nafas lega.

Kami melewati bangunan atas kapal penjelajah berat Jerman Laksamana Graf Spee yang berkarat, yang tenggelam di sini pada bulan Desember 1939. Kami mendekati pelabuhan Montevideo di Uruguay. Sergeev meminta izin untuk memasuki pelabuhan. Namun sebagai tanggapan, dia diberitahu bahwa pihak berwenang tidak mengizinkan kapal militer dan kapal bersenjata mengunjungi pelabuhan tersebut, “senjata” palsu dari kapal pemecah es tersebut terlihat sangat mengesankan. Mereka harus memanggil perwakilan khusus untuk meyakinkan otoritas pelabuhan bahwa “senjata” tersebut tidak asli. Baru setelah itu kami mendapat izin untuk memasuki pelabuhan.

Di Montevideo kami mengisi kembali perbekalan, melakukan perbaikan yang diperlukan, dan setelah istirahat kami berangkat. Dan untuk menipu intelijen Jerman, mereka dengan tajam menuju ke utara. Saat kegelapan turun, mereka berbalik dan menuju ke selatan dengan kecepatan penuh. Di Cape Horn ada bahaya besar diserang oleh perampok atau kapal selam Jerman. Oleh karena itu, kami melewati Selat Magellan yang cukup sulit dan berbahaya untuk navigasi. Dalam kabut yang sering terjadi, melewati Tierra del Fuego, singgah di pelabuhan Pointe Arenas, kami melewati selat, memasuki Samudra Pasifik dan menuju utara. Dengan cepat, dengan panggilan singkat ke pelabuhan Coronel dan Lota, kami tiba di pelabuhan Valparaiso di Chili, mengisi kembali persediaan, dan memeriksa boiler, mesin, dan mekanisme. Setelah istirahat sejenak, kami melanjutkan perjalanan ke utara, menuju pelabuhan Callao di Peru. Kami mengisi kembali perbekalan dan menuju ke pelabuhan Bilbao di Panama. Kami mengisi kembali perbekalan kami dan menuju ke San Francisco.

Pemecah es tiba di San Francisco dan kemudian dipindahkan ke Seattle untuk perbaikan dan persenjataan. Amerika dengan cepat dan efisien memperbaiki kapal tersebut. Mereka membongkar meriam Inggris dan mempersenjatainya secara menyeluruh: mereka memasang empat senjata 76,2 mm, sepuluh senjata antipesawat 20 mm, empat senapan mesin 12,7 mm dan empat senapan mesin 7,62 mm.

Pemecah Kebekuan "A. Mikoyan" pada tahun 1942.

Dari Seattle, Mikoyan menuju ke pelabuhan Kodiak di Alaska. Dari Kodiak saya berangkat menuju pelabuhan Dutch Harbour di Kepulauan Aleutian. Meninggalkan Pelabuhan Belanda, Mikoyan mengitari Kepulauan Aleutian di utara dan menuju ke pantai asalnya. Akhirnya, garis pantai di kejauhan muncul dalam kabut. Pantai sepi muncul - Tanjung Chukotka. Pada tanggal 9 Agustus 1942, Mikoyan memasuki Teluk Anadyr.

Kampanye ini berlangsung selama delapan setengah bulan. Di belakang buritan ada tiga samudera dan dua belas lautan yang dilanda peperangan. Bepergian sejauh 24.759 mil.

Dari empat kapal yang meninggalkan Batumi dalam pelayaran mematikan ini, Mikoyan, di bawah komando Kapten Pangkat 2 Sergeev, dan kapal tanker Sakhalin, yang dikomandoi oleh Prido Adovich Pomeranets, berhasil mencapai pantai asalnya, tiba di Vladivostok pada 9 Desember 1942. .

Kapal tanker tipe "Moskow", termasuk "Sakhalin"

Pada 19 Desember 1941, kapal tanker “Varlaam Avanesov” diserang oleh kapal selam Jerman “U-652” ketika meninggalkan Selat Dardanelles menuju Laut Aegea. Torpedo menghantam buritan dan kapal mulai tenggelam dengan cepat. 3 kapal yang selamat diluncurkan, pertama-tama yang terluka dimasukkan ke dalamnya, kemudian sisanya naik, termasuk seorang perwira Inggris dan dua pilot Turki. Setelah memastikan tidak ada seorang pun yang tersisa di kapal, kapten Boris Pimenovich Ostashevsky adalah orang terakhir yang meninggalkan kapal. Para kru mencapai pantai Turki dan segera kembali ke tanah air mereka.

Kapal Tanker "Varlaam Avanesov"

Kapal tanker Tuapse meninggalkan Istanbul pada 4 Januari 1942. Seminggu kemudian, tanpa terdeteksi oleh siapa pun,” dia tiba di pelabuhan Famagusta di pulau Siprus. Kemudian dia mengikuti jalan “Mikoyan” dan tiba dengan selamat di Cape Town. Kapten V.I.Shcherbachev memutuskan untuk pergi ke Timur Jauh melalui rute terpendek - melalui Terusan Panama. Pada tanggal 4 Juli 1942, di lepas pantai pulau Kuba, kapal tanker tersebut diserang oleh kapal selam Jerman U-129. Kapal itu terkena 4 torpedo dan dengan cepat tenggelam. Sepuluh pelaut tewas, sisanya, termasuk kapten, selamat.

Tanker "Tuapse", meskipun mungkin ada ketidakakuratan. Beberapa kapal menyandang nama ini.

Kapal penjelajah tambahan Armada Laut Hitam "Mikoyan" dipindahkan ke Armada Pasifik. Para kru mengucapkan selamat tinggal kepada komandan pemberani mereka - kapten peringkat 2 S.M. Sergeev berangkat ke Vladivostok. Kapten peringkat 3 Yuri Konstantinovich Khlebnikov mengambil alih komando Mikoyan.

Istirahat kru singkat. Hampir seketika saya menerima misi tempur baru. Di Providence Bay, 19 (sembilan belas) sedang menunggu kedatangannya! transportasi dengan senjata, amunisi dan muatan militer lainnya, dan kapal perang Armada Pasifik: pemimpin "Baku", kapal perusak "Razumny" dan "Infuriated". "A. Mikoyan" ditunjuk sebagai pemecah es reguler EON-18. Intinya, inilah tugas kapal menempuh rute ini dari Batumi.

Pada bulan Juni 1942, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk memindahkan beberapa kapal perang dari Timur Jauh di sepanjang Jalur Laut Utara untuk mendukung Armada Utara. Pada tanggal 8 Juni, atas perintah Komisaris Rakyat TNI Angkatan Laut No. 0192, dibentuklah Ekspedisi Tujuan Khusus 18 (EON-18). Kapten Pangkat 1 V.I.Obukhov diangkat menjadi komandan. Pada tanggal 22 Juli, kapal perang tiba di Teluk Providence, di mana sudah ada 20 kapal angkut Soviet yang tiba dari Amerika Serikat dengan muatan militer. Di depan adalah Rute Laut Utara.

Pada 13 Agustus, "A. Mikoyan" dan 6 kapal angkut meninggalkan Teluk Providence, dan keesokan harinya kapal perang. Ekspedisi berkumpul di Emma Bay di Chukotka dan melanjutkan perjalanannya. Selat Bering melewati kabut tebal. Kami mengitari Tanjung Dezhnev dan memasuki Laut Chukchi. Pada tanggal 15 Agustus pukul 16.00 kami melewati Tanjung Uelen dan memasuki es kecil dengan kepadatan 7 titik. Setiap milnya, kondisi es menjadi semakin sulit. Ada kabut, kapal-kapal hampir tidak bisa melanjutkan perjalanan. Pada tanggal 16 Agustus, kami terpaksa berhenti hingga situasi membaik, di antara es berusia 9-10 titik yang melayang ke tenggara. Pada pagi hari tanggal 17 Agustus, pergerakan es membuat kapal-kapal saling menjauh.

Kapal perusak "Razumny", yang terletak di sebelah pemimpin "Baku", terbawa sejauh 50-60 kabel. “Marah” mendapati dirinya berada dalam situasi yang paling sulit. Dia terperangkap di dalam es dan mulai hanyut menuju pantai. Pimpinan ekspedisi khawatir kapal tersebut akan berakhir di perairan dangkal yang tidak dapat diakses oleh kapal pemecah es. Upaya "A. Mikoyan" untuk menyelamatkan "Enraged" dari penangkaran es tidak berhasil. Sebaliknya, pengoperasian kapal pemecah es meningkatkan tekanan es pada lambung kapal perusak, yang menyebabkan penyok pada lapisan kedua sisinya. Menjadi jelas bahwa A. Mikoyan sendiri tidak dapat mengatasi pengawalan sejumlah kapal perang dan kapal angkut. Kami harus bertarung dengan 9-10 titik ladang es, lalu menyelamatkan kapal perusak, lalu bergegas membantu angkutan. Kapal pemecah es L. Kaganovich meninggalkan Teluk Providence untuk membantu A. Mikoyan, yang tiba pada 19 Agustus. Setelah melewati tumpukan es dari utara, kapal EON-18 bergabung dengan karavan pengangkut di kawasan Cape Heart Stone. Kemajuan lebih lanjut terjadi di sepanjang garis pantai di lapisan es tipis. Pada tanggal 22 Agustus, di luar Tanjung Dzhekretlan, es menjadi lebih ringan, dan saat mendekati Teluk Kolyuchinskaya, air sudah jernih. Dengan es yang mengapung secara terpisah. Kami mendekati kapal tanker Lok Batan yang sedang berlabuh dan mulai mengambil bahan bakar. Pada saat yang sama, kami menerima makanan dari transportasi Volga.

Pada tanggal 25 Agustus, setelah melewati Tanjung Vankarem dalam kondisi es yang tebal, kapal EON-18 terhanyut hingga fajar. Pada malam hari, angin kencang menyebabkan es bergerak, dan kapal serta angkutan terjebak oleh gundukan. Betapa sulitnya kondisi tersebut dapat dinilai dari fakta bahwa bahkan kapal pemecah es L. Kaganovich pun memiliki stok kemudi yang diputar 15 derajat.

Hanya lima hari kemudian kapal pemecah es berhasil membawa pemimpin Baku dan kapal perusak Furious keluar dari es yang tebal ke air bersih. Kedua kapal mengalami kerusakan (baling-balingnya robek, bagian samping penyok, dan tangki rusak). Setelah menembus es yang tebal, mereka mengisi kembali cadangan bahan bakar dari kapal tanker Lok-Batan, tanpa menunggu Reasonable, pemimpin Baku dan kapal perusak Enrage berangkat dengan kekuatan mereka sendiri ke perairan jernih di sepanjang tepi es cepat pesisir. Karena kedalamannya yang dangkal (5-5,6 m), kemajuannya sangat lambat: suara kedalaman dilakukan di depan kapal.

Pemecah es "L. Kaganovich" terjebak di es yang tebal. Namun kapal perusak Razumny berada dalam situasi yang paling sulit, terjepit di antara dua gundukan es besar yang berumur bertahun-tahun. Gumpalan es menekan lambung kapal dari samping, dan baling-balingnya macet. Personelnya kelelahan, berjuang untuk membebaskan kapal dari penangkaran es. Siang malam, tim khusus meledakkan es dengan ammonal dan menusuknya dengan pemecah es. Mereka memasang saluran uap dan mencoba memotong es dengan aliran uap. Ternyata baling-balingnya membeku kuat di lapangan es. Mereka dibebaskan hanya dengan bantuan penyelam: mereka menghubungkan saluran uap dan memotong es di sekitar baling-baling dengan uap. Ketika situasi menjadi lebih sulit, komandan kapal mengizinkan penggunaan bom kedalaman untuk menghancurkan es. Ledakan tersebut menghancurkan seluruh ketebalan es, memasang jangkar es dan menariknya ke atas. Siang hari saya berhasil berjalan 30-40 meter. Pemecah es "A. Mikoyan" berulang kali mendekati kapal dan menariknya, tetapi tidak berhasil. Dia tidak bisa menghilangkan es di sekitar kapal perusak. Hal ini berbahaya karena es menumpuk di antara kapal pemecah es dan lambung kapal, dan tekanan dari kapal pemecah es dapat menyebabkan lubang pada lambung kapal.

Pada tanggal 31 Agustus, kapal pemecah es I. Stalin, yang tiba dari barat, datang membantu A. Mikoyan. Dua kapal pemecah es menghancurkan es tebal dalam serangan singkat, setiap kali bergerak sejauh 2 - 2,5 meter. Pekerjaan berlangsung dari 31 Agustus hingga 8 September. Dua saluran ditembus es untuk mencapai Razumny, tetapi kapal perusak tidak dapat ditarik, karena pemecah es sendiri tidak dapat bergerak melalui saluran ini karena kompresi es.

Pada tanggal 8 September, situasi es di area aliran pemotongan Razumny berubah. Angin berubah arah, es mulai bergerak, petunjuk individu muncul, dan kompresi lambung kapal berkurang. "A. Mikoyan" membawa kapal perusak itu dan mulai membawanya perlahan ke perairan terbuka. "I. Stalin" berjalan di depan, memecahkan lapisan es, membuka jalan bagi "A. Mikoyan" dan "Wajar". Pada pukul 14:00 tanggal 9 September kami tiba untuk menjernihkan air. Kapal perusak tersebut mengambil bahan bakar dari kapal tanker Lokk-Batan dan, bersama dengan semua orang lainnya, menuju ke barat di sepanjang tepi pantai es yang cepat. Di daerah Tanjung Dua pilot bertemu dengan jembatan es yang berat dan berhenti, menunggu kapal pemecah es "L. Kaganovich", yang membawa kapal perusak ke Teluk Ambarchik.

Pada tanggal 17 September, kapal EON-18 bersatu di Teluk Tiksi. Di sini ekspedisi diperintahkan untuk tinggal. Kapal Jerman, kapal penjelajah berat Laksamana Scheer dan kapal selam, memasuki Laut Kara, mengitari Novaya Zemlya dari utara. Setelah mengetahui ekspedisi tersebut dari Jepang, Jerman memutuskan untuk melakukan Operasi Wunderland (Negeri Ajaib) dengan tujuan mencegat dan menghancurkan kapal angkut, kapal perang, dan semua kapal pemecah es Soviet di dekat Selat Vilkitsky. Di pintu masuk timur selat, EON-18 dan konvoi kapal dari Arkhangelsk, dikawal oleh kapal pemecah es Krasin, seharusnya bertemu. Namun Sheer bertemu dengan kapal uap pemecah es Sibiryakov, dan kapal tersebut, yang ditembak oleh artileri perampok, berhasil melaporkan kemunculan kapal musuh di Arktik Soviet. Jerman mencoba melewati Selat Vilkitsky, menyalip karavan Krasin, dan selama pertemuannya dengan EON-18, menghancurkan angkutan dan semua kapal pemecah es sekaligus. Namun karena kondisi es yang sulit, mereka meninggalkannya dan menuju ke pelabuhan Dikson. Setelah menerima penolakan di sana, perampok itu segera mundur ke markasnya di Norwegia.

Pada tanggal 19 September, setelah mengambil semua tindakan kesiapan tempur, ekspedisi yang dipimpin oleh kapal pemecah es Krasin meninggalkan Tiksi. Setelah melewati Selat Vilkitsky, ia memasuki Laut Kara. Pada tanggal 24 September, ekspedisi tiba di Dikson, di mana mereka bersiap untuk perjalanan selanjutnya. Pada tanggal 10 Oktober, setelah melewati Selat Yugorsky Shar, EON-18 dibawa ke air bersih dan pada tanggal 14 Oktober 1942, dia tiba dengan selamat di Teluk Kola.

Setelah menghabiskan EON-18 di dalam es, A. Mikoyan, bersama dengan kapal pemecah es I. Stalin, L. Kaganovich dan Lenin, yang mendekat dari barat, berbelok ke timur dan menuju angkutan yang datang dari AS dengan muatan melalui darat. -Liza. Pemecah es melakukan beberapa pelayaran lagi dari Teluk Providence ke Laut Kara, memimpin pengangkutan dengan kargo militer. Sebelum navigasi berakhir di sepanjang Rute Laut Utara, mereka mengirimkan 4 konvoi yang terdiri dari 36 kapal ke Arkhangelsk dan Molotovsk.

Sementara itu, Jerman mulai memperluas ladang ranjau mereka di persimpangan utama komunikasi Arktik Soviet. Kapal penjelajah berat Laksamana Hipper, kapal perusak, lapisan ranjau, kapal selam dan pesawat terbang ikut serta dalam peletakan ranjau. Antara Pulau Kolguev dan Semenanjung Kanin, empat kapal perusak Jerman memasang 180 ranjau.

20 November 1942 Di akhir navigasi di sepanjang Rute Laut Utara, Mikoyan, setelah memimpin karavan kapal dari Laut Kara ke Laut Barents, menuju ke Molotovsk (sekarang Severodvinsk). Di Pulau Vaygach bergabung dengan kapal pemecah es "Lenin", di musim dingin kapal-kapal ini harus memandu angkutan domestik dan sekutu melewati es. laut Putih. Pada tanggal 24 November, mereka mendekati pulau Kolguev, di mana mereka bergabung dengan dua kapal konvoi Inggris "TJ-71" dan "TJ-83", yang seharusnya dikawal ke Molotovsk. Konvoi menuju Laut Putih, Mikoyan mendekati meridian ke-42. Pada titik geografis kutub ini, pelayaran mengelilinginya pada dasarnya berakhir. Pada garis bujur ini, jauh ke selatan, terdapat Batumi, tempat ia pergi setahun yang lalu.

Konvoi tersebut berada di bawah perlindungan anti-kapal selam dan menuju Laut Putih. Mikoyan memimpin, Lenin mengikuti, kapal-kapal Inggris berjalan di sisinya. Laut sedang badai dan terkadang terjadi badai salju. Pada tanggal 26 November pukul 21:55 terjadi ledakan dahsyat di bawah buritan Mikoyan. Karena kehilangan kendali, dia berguling ke kanan. Gelombang ledakan menghanyutkan dua penembak yang bertugas di buritan. Di Lenin kami mendengar jeritan manusia dari sisi kanan. Kapal-kapal tersebut tidak dapat berhenti dan bermanuver untuk mencari orang, karena tidak jelas apakah mereka berada di ladang ranjau atau Mikoyan ditorpedo oleh kapal selam.

Lambung kapal pemecah es yang kuat tahan terhadap ledakan ranjau musuh, dan tetap bertahan, tetapi mengalami kerusakan serius. Ledakan itu merusak bagian belakang, dek atas membengkak menjadi gundukan, dan mulai membanjiri mesin buritan, magasin artileri No. 7, dan tempat musim dingin. Perangkat kemudi, gyrocompass, dan stasiun radio rusak, dan antena pencari arah robek. Namun poros dan baling-balingnya selamat. Beralih ke penggerak manual kemudi, air mulai dipompa keluar dari ruang mesin. Kami menemukan bahwa tidak ada lubang di tubuhnya, tetapi ada retakan. Meskipun kerusakan yang diterima, tidak terkontrol dengan baik, setelah TJ-71, A. Mikoyan melanjutkan perjalanannya. Kapal pemecah es "Lenin" mengikutinya dan siap membawanya. Dari laut, kapal-kapal tersebut ditutupi oleh TJ-83, yang segera menghilang dari pandangan. Pada pagi hari tanggal 28 November, kapal tunda Shkval mendekat dan diperintahkan untuk mengikuti A. Mikoyan setelahnya. Di tengah hari, kapal perusak Uritsky mendekat dan menjadi bagian dari penjaga. Belakangan, sebuah kapal patroli mendekat. Pagi hari tanggal 29 November, konvoi tiba di Teluk Iokanga. Setelah inspeksi menyelam di Mikoyan, kami menimbang jangkar dan pergi ke Laut Putih. Setelah membawa kapal pemecah es ke es muda, kapal pengawal berbalik. Pada tanggal 30 November 1942, "Mikoyan" tiba di Molotovsk dan berdiri di dekat tembok pabrik No. 402 untuk perbaikan. 28.560 mil tertutup, lebih dari 2.000 di antaranya berada dalam es.

Dengan demikian berakhirlah kampanye yang belum pernah terjadi sebelumnya ini, yang unik dalam keberaniannya. Tidak ada kasus seperti itu dalam sejarah navigasi ketika kapal pemecah es tak bersenjata, tidak cocok untuk pelayaran samudera, apalagi navigasi keliling, tanpa keamanan apa pun, melewati semua zona tempur, empat samudera dan dua belas lautan, praktis menyelesaikan perjalanan keliling dunia.

Satu-satunya pelayaran keliling dalam sejarah armada Soviet (tidak termasuk kapal selam nuklir), yang menakjubkan bahkan menurut standar zaman kita, ternyata dilupakan dan diklasifikasikan hingga akhir tahun lima puluhan. Selama bertahun-tahun, hanya sedikit orang yang mengetahui tentang kampanye ini kecuali para pesertanya. Namun sebagian besar pelaut pemberani TIDAK MENERIMA pahala tersebut. Di antara sedikit yang dianugerahi adalah Petty Officer 2nd Article Emelyan Gavrilovich Polishchuk dan Senior Red Navyman Semyon Petrovich Ruzakov.

Di pabrik, kapal pemecah es diperbaiki sebaik mungkin. Namun perbaikan serius diperlukan. Belum ada dermaga yang mampu menampung kapal sebesar itu. Dengan dibukanya navigasi pada tahun 1943, "A. Mikoyan", dengan persetujuan sekutu, berangkat untuk perbaikan ke Amerika Serikat, ke pelabuhan Seattle. Pemecah es melewati Rute Laut Utara dengan kekuatannya sendiri, dan bahkan memimpin karavan kapal. Kemudian, sekarang dari utara ke selatan, sebagian besar Samudera Pasifik lewat. Sekembalinya dari perbaikan, "A. Mikoyan" dipindahkan ke Perusahaan Perkapalan Arktik Vladivostok, dan dimasukkan ke dalam kapal paramiliter di Cekungan Utara. Memberikan dukungan es untuk konvoi sekutu dan domestik di Laut Barents, Putih, Kara, di sepanjang Rute Laut Utara, di es bagian timur Arktik dan Timur Jauh. Setelah perang, senjata "A. Mikoyan" dilucuti. Selama bertahun-tahun ia mengemudikan kapal di es Arktik dan Timur Jauh. Pada tahun 1966, tempat ini dinonaktifkan dan diubah menjadi pangkalan bunkering untuk Perusahaan Perkapalan Timur Jauh. Pada tahun 1968 dibongkar untuk diambil logamnya.

Pemecah Kebekuan "A. Mikoyan." Foto dari tahun 1956.

Sejarah pertempuran kapal pemecah es ini masih diselimuti rahasia dan misteri, para sejarawan mengabaikan prestasi yang dicapai oleh awak kapal pemecah es ini. Ada beberapa versi yang berbeda dalam detailnya, namun perbedaan ini sama sekali tidak mempengaruhi hal utama: “Mikoyan” melakukan hal yang mustahil dan muncul dari semua masalah sebagai pahlawan sejati!

Pemecah Kebekuan "A. Mikoyan" adalah yang keempat dari serangkaian kapal pemecah es linier dari "I. Stalin" dan dibangun lebih lama dari saudara-saudaranya. Pada bulan Juni 1941, kapal pemecah es tersebut diuji oleh tim komisioning pabrik. Setelah itu harus ada pengujian Negara dan penerimaan oleh Komisi Negara. Pendahuluan “A. Mikoyan" rencananya akan mulai beroperasi pada kuartal keempat tahun 1941, setelah itu akan dipindahkan ke Timur Jauh.

Perang yang dimulai pada tanggal 22 Juni mengacaukan semua rencana perdamaian. Dengan keputusan Soviet Tertinggi Uni Soviet, mobilisasi dimulai di negara itu pada pukul 00.00. Pada tanggal 28 Juni, “A.” juga dimobilisasi. Mikoyan." Di luar rencana apa pun, pabrik mulai mengubahnya menjadi kapal penjelajah tambahan. Direncanakan akan digunakan untuk operasi komunikasi dan pertahanan pantai dari pendaratan musuh. Pada saat yang sama, pekerjaan penyesuaian dan pengujian berlanjut. Kita harus melupakan rencana sebelum perang. Kapten peringkat 2 Sergei Mikhailovich Sergeev diangkat menjadi komandan kapal. Para kru, yang terdiri dari para mandor dan mandor Angkatan Laut Merah, secara sukarela termasuk para pekerja dari tim komisioning pabrik yang ingin mengalahkan musuh “di kapal mereka”.

Mari kita ingat jalur pertempuran kapal ini...

Pesawat ini dilengkapi dengan tujuh meriam 130 mm, empat meriam 76 mm dan enam meriam 45 mm, serta empat senapan mesin antipesawat DShK 12,7 mm.

Dari segi kekuatan artileri, kapal pemecah es itu tidak kalah dengan kapal perusak dalam negeri. Meriam 130 mm-nya dapat menembakkan peluru seberat hampir 34 kg pada jarak 25,5 km. Kecepatan tembakannya adalah 7 - 10 putaran per menit.

Pada awal September 1941, perlengkapan ulang kapal pemecah es telah selesai, dan “A. Mikoyan”, atas perintah komandan Armada Laut Hitam, dimasukkan dalam detasemen kapal di wilayah barat laut Laut Hitam, yang terdiri dari kapal penjelajah “Komintern”, kapal perusak “Nezamozhnik” dan “Shaumyan”, a pembagian kapal perang dan kapal lainnya, dimaksudkan untuk memberikan dukungan tembakan kepada para pembela Odessa.

Pada tanggal 13 September, pukul 11.40, Mikoyan menimbang jangkar dan, dijaga oleh dua pemburu kecil dan dua pesawat MBR-2, menuju Odessa, di mana ia tiba dengan selamat pada pagi hari tanggal 14 September. Setelah bersiap untuk berperang, Mikoyan menimbang jangkar. Pada pukul 12:40 kapal memulai jalur tempurnya. Pasukan artileri menulis di pelurunya: “Untuk Hitler secara pribadi.” Pada pukul 12:45, tembakan pertama ditembakkan. Setelah menerima data dari pengintai, kami beralih ke kekalahan. Musuh melihat Mikoyan muncul di laut, dan berturut-turut diserang oleh tiga pembom torpedo. Namun para pengamat memperhatikannya tepat pada waktunya. Dengan manuver yang terampil, sang komandan menghindari torpedo. Pasukan artileri terus menembaki musuh. Beroperasi di dekat Odessa, pasukan artileri menekan titik tembak dan membantu para pembela HAM mengusir serangan tank dan infanteri musuh. Beberapa sesi penembakan dilakukan setiap hari, menembakkan hingga 100 peluru ke arah musuh. Hanya dalam lima penembakan pertama, 466 peluru kaliber utama ditembakkan ke musuh. Penembak anti-pesawat berhasil menghalau banyak serangan pesawat musuh.

Ketika situasi di dekat Odessa menjadi sangat sulit, kapal penjelajah "Kaukasus Merah" dan "Krimea Merah" "Chervona Ukraina" dan kapal penjelajah tambahan "Mikoyan" melakukan 66 penembakan dan menghujani 8.500 peluru ke musuh. Kapal-kapal tersebut menembak terutama ke sasaran yang tidak terlihat pada jarak 10 hingga 14 kabel.

Beroperasi di dekat Odessa, Mikoyan, dengan kecepatan rendah 12 knot (tidak seperti kapal penjelajah, pemimpin dan kapal perusak), tidak menerima serangan langsung dari bom dan peluru dan tidak kehilangan satu orang pun. Namun karena seringnya tekanan dan perubahan pukulan, serta guncangan akibat ledakan yang dekat, enam dari sembilan boiler mengalami kerusakan pada tabung pemanas airnya. Di sinilah keterampilan tinggi para pelaut - mantan spesialis pabrik - berguna. Mereka menyarankan, tanpa meninggalkan posisi tempur, satu per satu menghentikan aksi boiler yang rusak, untuk menghilangkan malfungsi. Yang pertama, dalam pakaian asbes, memasuki kotak api boiler pertama pada suhu 270 derajat adalah kapten insinyur F.Kh. Khamidulin. Dalam waktu singkat, bekerja di malam hari, mengenakan pakaian asbes dan rompi kapuk yang direndam dalam air, operator boiler (stokers) menghilangkan masalah tersebut - mereka memalu semua pipa.

Pada tanggal 22 September, Mikoyan mengambil bagian dalam pendaratan di Grigoryevka. Mikoyan memiliki draft yang dalam dan kecepatan penuh yang lebih rendah dibandingkan kapal perang. Oleh karena itu, ia termasuk dalam detasemen pendukung artileri. Bersama dengan kapal perang "Dniester" dan "Red Georgia" ia mendukung pasukan terjun payung dari Resimen Marinir ke-3. Kemudian para kru mengetahui: dengan tembakan mereka, mereka menekan 2 baterai musuh. Di daerah desa Dofinovka, penembak antipesawat menembak jatuh dua pesawat Yu-88 musuh. Sebelum fajar, Mikoyan yang memiliki kecepatan rendah menuju Sevastopol. Ngomong-ngomong, penembak “A. Mikoyan”, untuk pertama kalinya di armada, mereka mulai mengusir serangan udara musuh dengan tembakan kaliber utama mereka. Atas saran komandan BC-5, insinyur senior-Letnan Józef Zlotnik, lubang pada pelindung senjata diperbesar, dan sudut elevasi senjata menjadi lebih besar. Autogenes, bagaimanapun, tidak menggunakan baja lapis baja. Kemudian mantan pembuat kapal Nikolai Nazaratiy memotong lubang tersebut menggunakan unit las listrik.

Kemudian Mikoyan pindah ke Poti. Pada tanggal 5 November, kami menerima perintah tak terduga - untuk menghapus senjata sepenuhnya. Orang-orang, mandor, dan perwira Angkatan Laut Merah, yang membantu pekerja pabrik setempat melucuti senjata kapal, tidak puas dengan hal ini dan secara terbuka menentang duduk di belakang sementara rekan-rekan mereka berperang melawan musuh sampai mati selama masa sulit ini. Mereka tidak mengetahui, dan seharusnya tidak mengetahui, bahwa persiapan untuk operasi rahasia telah dimulai. Dalam lima hari, semua senjata dibongkar. Kapal penjelajah tambahan “A. Mikoyan" kembali menjadi pemecah es linier. Personil unit tempur artileri disingkirkan ke pantai. Sebagian dari staf komando juga diberhentikan dari darat. Segera mereka menuntut untuk menyerahkan senapan mesin, senapan dan pistol. Kapten peringkat 2 S.M. Sergeev dengan susah payah berhasil meninggalkan 9 pistol untuk para petugas. Senjata yang ada di kapal juga merupakan senapan berburu.

Para kru diperintahkan untuk menghancurkan dan membakar seragam militer mereka. Sebagai imbalannya, mereka membagikan berbagai pakaian sipil dari gudang. Semua orang difoto dan segera dikeluarkan buku bahari (paspor) untuk pelaut sipil. Bendera angkatan laut diturunkan dan bendera negara dikibarkan. Tim bingung dengan semua tindakan ini. Namun tidak ada yang memberikan penjelasan.

Keanehan ini disebabkan oleh fakta bahwa pada musim gugur 1941 Komite Pertahanan Negara Uni Soviet membuat keputusan yang sangat aneh - untuk mengangkut tiga kapal tanker besar (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dan kapal pemecah es linier dari Laut Hitam ke Utara dan Timur Jauh "A. Mikoyan." Hal ini disebabkan oleh kekurangan tonase yang parah untuk pengangkutan barang (domestik dan Pinjam-Sewa). Kapal-kapal ini tidak ada hubungannya di Laut Hitam, tetapi di Utara dan Timur Jauh mereka sangat dibutuhkan. Artinya, keputusan itu sendiri akan cukup tepat jika bukan karena satu keadaan geografis. Perlu melewati Laut Marmara ke Mediterania, lalu bukan keliling Eropa (ini adalah jaminan kematian baik dari kapal selam Jerman atau dari pembom mereka sendiri), tetapi melalui Terusan Suez ke Samudera Hindia, lalu melintasi Samudera Atlantik dan Pasifik hingga Timur Jauh Soviet ( dari sana Mikoyan seharusnya melanjutkan pelayaran di sepanjang Rute Laut Utara ke Murmansk). Dengan demikian, hampir seluruh dunia terbentang di depan, dan itu harus dilakukan dalam kondisi perang. Hal paling menarik menanti kapal-kapal Soviet di awal perjalanan. Selama perang, hampir semua kapal dagang dari semua negara yang bertikai menerima setidaknya beberapa jenis senjata (1-2 meriam, beberapa senapan mesin). Tentu saja, ini murni simbolis, tetapi dalam beberapa situasi (melawan satu pesawat, kapal, kapal penjelajah tambahan) hal ini dapat membantu. Selain itu, bila memungkinkan, kapal dagang dikawal oleh kapal perang. Sayangnya, bagi empat orang Soviet, semua opsi ini dikecualikan.

Pada tanggal 25 November 1941, pukul 03.45, konvoi yang terdiri dari kapal pemecah es, tiga kapal tanker, dan kapal pengawal berangkat ke laut dalam kegelapan. Beberapa saat mereka berjalan menuju Sevastopol, lalu menuju Bosphorus. Pemimpin Tashkent berjalan paling depan di bawah bendera Laksamana Muda Vladimirsky, dan di belakangnya ada Mikoyan dan kapal tanker. Di sebelah kanan kapal pemecah es adalah kapal perusak Sposobny, di sebelah kiri adalah kapal perusak Soobrazitelny. Namun kapal perang hanya bisa menemani karavan tersebut sampai ke perairan teritorial Turki.

Perjalanan menuju Bosphorus sepanjang 575 mil itu rencananya selesai dalam tiga hari. Hari tenang, langit mendung. Menjelang sore hujan mulai turun disertai hujan es, angin bertiup kencang dan menjadi badai berkekuatan sembilan. Laut menjadi tertutup gelombang gelap dan berbusa, dan goyangan pun dimulai. Angin semakin kencang, kegelapan pekat menyelimuti kapal-kapal dan kapal penjaga. Pada malam hari badai mencapai 10 titik. Mereka bergerak dengan kecepatan sekitar 10 knot - kapal tanker tidak dapat lagi melakukannya, dan terutama Mikoyan dengan ketel uap batubaranya, ia sudah selalu tertinggal. Kapal tanker yang dimuat sampai ke leher mampu bertahan dengan baik, hanya terkadang ombak menutupi mereka hingga jembatan navigasi. Di Mikoyan, yang lambungnya berbentuk telur, jangkauan lemparannya mencapai 56 derajat. Namun tubuhnya yang kekar tidak takut dengan hantaman ombak. Kadang-kadang dia membenamkan hidungnya ke dalam gelombang, lalu, melewati poros besar lainnya, dia akan memperlihatkan baling-balingnya. Kapal perang mengalami kesulitan. "Tashkent" bertumit hingga 47 derajat dengan tumit maksimal 52 derajat. Akibat hantaman ombak, geladak di haluan tenggelam dan retak di kedua sisinya di area tengah kapal. Kapal perusak dengan kemiringan hingga 50 derajat hampir berada di kapal. Memperbaiki kerusakan yang diterima, kami bergerak maju. Kadang-kadang, kapal tersembunyi dari pandangan di balik tirai hujan dan badai salju tebal.

Dalam instruksi khusus yang diberikan kepada Kapten 2nd Rank Sergeev oleh Rodionov, dengan tegas diperintahkan: “Dalam keadaan apa pun kapal tidak boleh diserahkan, tenggelam karena ledakan, dan awak kapal tidak boleh ditawan.”

Saat kegelapan mulai turun, kapal pemecah es melanjutkan perjalanannya di kegelapan malam. Di dekat pulau Samos, Mikoyan lewat di bawah hidung kapal patroli Italia, yang menerangi laut dengan lampu sorot. Hanya cuaca segar, hujan lebat, dan jarak pandang yang buruk yang membantu para pelaut kami. Kami dengan selamat melewati dua mil dari pangkalan angkatan laut musuh. Kami berhenti selama sehari, masuk ke dalam celah di antara bebatuan di dua pulau terpencil. Tidak ada keraguan bahwa musuh sedang mencari kapal pemecah es yang hilang; para pelaut bersiap menghadapi kemungkinan terburuk.

Saya melihat dua titik!

Di jembatan dan di dek, semua orang mulai melihat ke arah yang ditunjukkan.

Dua kapal torpedo sedang menuju ke arah kita! - petugas sinyal berteriak lagi.

“Italia,” asisten senior Kholin bertekad.

Kapal siapa?

Atas perintah Sergeev, mekanik ketel uap, Tatar Krimea Khamidulin, yang tahu bahasa Turki, meneriakkan jawabannya melalui megafon ke arah perahu.

Kapalnya Turki, kami menuju ke Smirna! Apa yang kamu butuhkan?

Sebagai tanggapan, ledakan senapan mesin terdengar sebagai peringatan, namun Khamidulin berhasil bersembunyi. Sebuah perintah terdengar dari perahu.

Segera lanjutkan ke Rhodes di bawah pengawalan kami!

Tak seorang pun di Mikoyan bahkan berpikir untuk mengikuti perintah musuh, dan dia terus mengikuti jalannya. Kemudian kapal-kapal tersebut mulai bersiap menghadapi serangan torpedo. Orang Italia tahu bahwa kapal pemecah es itu sama sekali tidak bersenjata dan bertindak tanpa rasa takut. Perahu pertama, yang jelas-jelas mengandalkan kesuksesan, bergegas menyerang, seolah-olah sedang berada di tempat latihan. Dan di sinilah sang komandan berguna dengan kemampuan manuver kapal pemecah es yang luar biasa dan pengalaman yang diperoleh dalam pertempuran dalam menghindari serangan musuh. Segera setelah kapal mencapai titik sasaran tembak, sedetik sebelum salvo, perintah komandan terdengar: "Kemudi di kapal!" Ketika kapal menembakkan dua torpedo, kapal pemecah es sudah berputar hampir di tempat untuk menemui cerutu yang mematikan, dan mereka lewat di sepanjang sisinya. Keluar dari penyerangan, kapal menembaki kapal pemecah es dengan senapan mesin. Kemudian perahu kedua melanjutkan penyerangan. Tapi dia bertindak berbeda - dia pertama kali menembakkan satu torpedo. Pada saat salvo terjadi, ketiga kendaraan sedang bekerja “Full Back”. Pemecah es hampir berhenti, dan torpedo lewat di dekat haluan. Dan di jembatan, telegraf mesin sudah berbunyi: "Kecepatan penuh di depan." Torpedo kedua, ditembakkan secara berkala, meleset dari kapal, hampir mengenai buritan.

Perahu-perahu itu tidak ketinggalan dan melepaskan tembakan dengan semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil. Perahu-perahu itu semakin mendekat ke kedua sisi. Komandan memerintahkan melalui siaran di atas kapal: “Persiapkan kapal untuk tenggelam!” Namun perahu-perahu itu segera berhenti menembak dan menyingkir. Para pelaut senang dengan hal ini, tetapi ternyata, terlalu dini. Tiga pembom torpedo muncul, dipanggil melalui radio dari kapal yang gagal. Yang pertama segera berangkat ke jalur tempur, sebuah torpedo terlihat di bawah badan pesawatnya. Situasinya tampak tidak ada harapan. Dan kemudian hal yang tidak terduga terjadi. Perwira senior lambung kapal Mefodiev bergegas menuju monitor hidrolik dan menyalakannya. Dinding air yang kuat, bersinar seperti perak di bawah sinar bulan dan menyerupai ledakan, tiba-tiba terciprat ke arah pesawat. Pilot berbelok tajam dan, setelah mencapai ketinggian, menjatuhkan torpedo, yang jatuh jauh dari kapal pemecah es. Pembom torpedo kedua juga terlempar keluar jalur dengan cara yang sama. Yang ketiga menjatuhkan torpedo yang beredar dengan parasut, yang mulai menggambarkan spiral kematian. Namun dengan manuver cepat Sergeev berhasil mengelak juga. Dia memutar kapal ke arah yang berlawanan, dan kemudian berbelok tajam ke samping. Torpedo lewat.

Pemecah es tidak dapat bergerak - dari tiga kendaraan, dua di dalamnya sedang dalam perbaikan dan dibongkar, dan buritan kendaraan dalam keadaan "dingin". Hanya ada satu ketel yang beroperasi. Penundaan sekecil apa pun mengancam kematian yang tak terhindarkan. Para pelaut bergegas menuju monitor hidrolik dan dengan semburan air yang kuat mulai mengusir minyak yang terbakar dan memadamkan api. Tali tambatan telah dilepaskan. Para penyala bergegas ke ruang ketel untuk segera memisahkan uap di dalam ketel; masinis - pergi ke ruang mesin untuk menyiapkan mesin dan menggerakkannya.

Selama tiga hari kebakaran besar berkobar di Haifa. Pelaut kami terkejut karena baik komando Inggris maupun pemerintah setempat tidak berusaha memadamkan api. Segera setelah api padam dengan sendirinya, komandan angkatan laut senior di Haifa mengirimkan Surat Ucapan Terima Kasih kepada komandan Mikoyan, Kapten Pangkat 2 Sergeev, di mana dia menyatakan kekagumannya atas keberanian dan keberaniannya. Ditunjukkan oleh kru dalam situasi yang sangat berbahaya. Dalam surat kabar yang terbit di Haifa dan Port Said, pemerintah Inggris mengungkapkan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada para pelaut Soviet karena telah menyelamatkan tentara Inggris. Ketika dampak kebakaran yang belum pernah terjadi sebelumnya sedikit banyak telah teratasi, perbaikan dilanjutkan pada kapal pemecah es.

Pada tanggal 6 Januari, Mikoyan meninggalkan Haifa dan menuju ke Port Said, tempat karavan kapal dibentuk untuk melakukan perjalanan melalui Terusan Suez. Pada tanggal 7 Januari, kapal pemecah es, yang membawa seorang pilot, bergerak lebih jauh ke selatan. Kami pergi ke Laut Merah dan berlabuh di pelabuhan. Di sini, dengan persetujuan Inggris, senjata dan senapan mesin akan dipasang di Mikoyan. Tetapi Inggris tidak memenuhi syarat penting dalam perjanjian ini, mereka hanya memasang meriam 45 mm tua, yang hanya cocok untuk kembang api, dari mana mereka melakukan latihan menembak. Kemudian, untuk membuat kapal pemecah es itu tampak seperti kapal yang dipersenjatai dengan baik, para pelaut kami menggunakan suatu tipuan. Kayu gelondongan diperoleh dari orang Arab setempat. Dan awak kapal menggunakan kayu gelondongan dan terpal ini untuk membuat sesuatu seperti instalasi artileri yang kuat di geladak. Tentu saja senjata palsu ini tidak akan ada gunanya, tapi ketika bertemu dengan kapal musuh, mereka bisa membuatnya ketakutan.

Setelah singgah di Suez, kapal pemecah es melanjutkan perjalanan, melewati Laut Merah dan sampai di Aden. Namun saat ini situasi dunia telah berubah menjadi lebih buruk. Ketika kami meninggalkan Batumi, ada kedamaian di Timur Jauh. Pada tanggal 7 Desember 1941, Jepang melancarkan serangan mendadak terhadap pangkalan angkatan laut Inggris dan Amerika, dan perang pun meluas ke wilayah tersebut. Para pelaut mengetahui bahwa pada tanggal 8 Desember, pemerintah Jepang mendeklarasikan selat La Perouse, Korea dan Sangar sebagai “zona pertahanan maritim” dan menempatkan Laut Jepang dan semua pintu keluarnya di bawah kendalinya. Kapal Jepang tenggelam dan menangkap kapal dagang Soviet. Dengan demikian, rute terpendek ke Timur Jauh bagi “A. Mikoyan” menjadi hampir mustahil. Dalam kondisi seperti ini, diputuskan untuk pergi ke selatan, ke Cape Town, dan lebih jauh ke barat, ke pantai asal mereka. Dan kemudian sekutu sekali lagi memberikan "layanan" - mereka menolak untuk memasukkan Mikoyan dalam konvoi mereka, dengan alasan fakta bahwa kapal pemecah es itu lambat dan terlalu banyak mengeluarkan asap.

Berikan tanda panggilmu,” perintah Sergeev.

Kapal penjelajah mendekati beberapa kabel lagi. Salah satu dari mereka menetap di belakang. Kapal penjelajah utama meminta agar kendaraan dihentikan.

Hentikan mobilnya! - Perintah Sergeev.

Kami berangkat lebih jauh, menyusuri Samudera Hindia di sepanjang pantai timur Afrika. Panas tropis membuat kru lelah. Sangat sulit untuk berjaga-jaga di ruang ketel dan ruang mesin, yang suhunya mencapai 65 derajat. Para petugas pemadam kebakaran dan pengemudi menyiram diri mereka dengan air, namun hal ini tidak banyak membantu. Pada tanggal 19 Maret kami tiba di Cape Town. Adaro mengisi kembali cadangan dan memuat lebih dari 3.000 ton batubara melebihi batas normal. Mikoyan siap untuk melanjutkan. Komando Inggris memberi tahu S.M.Sergeev tentang situasi di Samudra Atlantik. Kapal selam Jerman beroperasi di jalur Cape Town - New York. Sejak awal tahun, mereka telah memindahkan operasinya dari pantai Eropa, pertama ke pantai timur Amerika Serikat, dan kemudian ke Laut Karibia, Teluk Meksiko, Antilles, dan Bermuda. Perampok Jerman Michel dan Styre diyakini beroperasi di Atlantik Selatan. Jalan menuju Terusan Panama ternyata sangat berbahaya.

Di bawah ini kami menggunakan materi dari Internet. SASTRA MILITER -[Prosa]-Khorkov Geliy Ivanovich, “Mereka berada di laut” dengan beberapa singkatan.
26 Agustus 1941 setelah konstruksi yang lama tanpa uji penerimaan, kapal pemecah es baru namun berbahan bakar batu bara “A. Mikoyan”, menjauh dari dinding perlengkapan pabrik Marti di Nikolaev ke Sevastopol di bawah tembakan senjata artileri dari baterai anti-pesawat galangan kapal, yang berhasil menghalau serangan ganas para pembom fasis. Kapten kapal pemecah es adalah seorang pelaut angkatan laut berpengalaman, kapten peringkat 2 S.M. Sergeev. Risikonya ternyata dapat dibenarkan: kapal pemecah es yang berharga “A. Mikoyan”, berkat manuvernya yang terampil di muara Bug di daerah Nikolaev, selamat dari serangan bom.

Di Sevastopol, lima senjata kaliber 130 mm, empat senjata antipesawat 76 mm, dan empat senapan mesin dipasang di kapal pemecah es. Setelah peralatan ulang selesai, kapal pemecah es “A. Mikoyan" terdaftar di Angkatan Laut dengan pangkat kapal penjelajah tambahan dan dilengkapi dengan staf spesialis militer yang sesuai. Tambahan yang sama berharganya pada personel kapal penjelajah tambahan adalah beberapa pekerja dari tim komisioning pabrik A. Marti, yang ingin bertugas di kapal “mereka” karena dimobilisasi dari cadangan.
Pada awal September 1941 kapal penjelajah tambahan "A. Mikoyan”, atas perintah komandan Armada Laut Hitam, dimasukkan dalam detasemen kapal di wilayah barat laut Laut Hitam, yang terdiri dari kapal penjelajah, divisi dan kapal lainnya, dimaksudkan untuk memberikan dukungan tembakan. kepada para pembela Odessa. Kapal penjelajah tambahan segera memulai pekerjaan tempur. Selama beberapa hari kapal tersebut mendukung Tentara Primorsky yang heroik dengan tembakan senjatanya, dan menerima ucapan terima kasih dari komando wilayah pertahanan Odessa. Dia mengambil bagian dalam pendaratan terkenal di dekat Grigoryevka pada 22 September 1941. Ia dipercayakan tugas memberikan dukungan artileri untuk pendaratan. Para kru kemudian mengetahui bahwa tembakan mereka telah menekan dua baterai artileri jarak jauh musuh.
Ngomong-ngomong, penembak kapal penjelajah tambahan “A. Mikoyan" untuk pertama kalinya di armada, mereka mulai mengusir serangan udara musuh dengan tembakan kaliber utama mereka. Atas saran komandan BC-5, letnan insinyur senior Józef Zlotnik, lubang pada pelindung senjata diperbesar, dan sudut elevasi senjata menjadi lebih besar. Autogenes, bagaimanapun, tidak menggunakan baja lapis baja. Kemudian mantan pembuat kapal Nikolai Nazaratiy memotong lubang tersebut menggunakan unit las listrik.
Sebelum perintah untuk mengevakuasi wilayah pertahanan Odessa, kapal penjelajah tambahan "A. Mikoyan", terus-menerus berada di bawah tembakan musuh, bersama dengan kapal-kapal lain dari Armada Laut Hitam menembaki posisi musuh, dan kemudian mengambil bagian aktif dalam pertahanan Sevastopol, mengangkut korban luka dan warga sipil.
Pada bulan November 1941 Pemecah es "A. Mikoyan" menerima tugas untuk melakukan transisi tersulit dalam kondisi masa perang ke Timur Jauh untuk bekerja di sepanjang Rute Laut Utara. Kesulitan pertama adalah Turki yang netral menolak mengizinkan kapal bersenjata dari negara yang bertikai melewati Bosporus. Oleh karena itu, kapal pemecah es pertama-tama harus pergi ke Poti, di mana dalam 5 hari mereka memindahkan semua senjata yang dipasang di sana pada bulan Agustus selama mobilisasi.

25 November 1941 Setelah mendapat pasokan penuh bahan bakar, air dan perbekalan di Batumi, kapal pemecah es yang diawaki 140 orang itu berangkat menuju serangan Tuapse. Mengikutinya, tiga kapal tanker datang ke sini: Sakhalin, Tuapse dan Varlaam Avanesov. Dini hari tanggal 25 November, kapal-kapal mulai berangkat menuju serangan luar, di mana pemimpin Tashkent dan kapal perusak Sposobny dan Soobrazitelny sudah menunggu mereka. Segera karavan (unggulan Wakil Laksamana L.A. Vladimirsky) memasuki laut lepas, menuju Bosphorus.

30 November Setelah bertahan dalam badai hebat di perjalanan, mereka mendekati pantai Turki.

Di sini kapal perang mengucapkan selamat berlayar kepada kapal tanker dan kapal pemecah es dan berbalik.
Setelah memasuki Bosphorus, kapal-kapal berlabuh. Segera di "A. Mikoyan”, atase angkatan laut Soviet di Turki, Kapten Pangkat 1 Rodionov, tiba, dan bersamanya seorang perwira Inggris, Letnan Komandan Rogers. Pertemuan itu terjadi di kabin Kapten Pangkat 2 Sergeev. Rodionov memberi tahu hadirin tentang keputusan Komite Pertahanan Negara, di mana kapal pemecah es dan kapal tanker ditugaskan untuk menerobos ke pelabuhan Famagusta di Siprus, di mana kapal tanker tersebut diperintahkan untuk pergi ke komando sekutu, dan kapal pemecah es untuk melanjutkan ke Timur Jauh.
Tugas itu tidak mudah. Laut Aegea sepenuhnya dikendalikan oleh kapal patroli cepat bersenjata Italia dan Jerman yang berbasis di banyak pulau, termasuk Lesvos, Rhodes dan Kreta serta pulau-pulau kecil lainnya. Untungnya, selain kapal patroli musuh yang dipersenjatai meriam 20 mm, ada kapal perang lain yang berada di jalur kapal pemecah es A. Mikoyan" tidak ditemukan.
Pada malam tanggal 30 November sampai 1 Desember 1941 pemecah es "A. Mikoyan” memulai manuver terobosan rahasia ke Siprus dengan berdiri di teluk-teluk kecil pada siang hari, atau menyentuh pulau-pulau, atau masuk ke celah di antara bebatuan, dan ketika hari mulai gelap, ia berangkat lagi, menempel erat ke pantai. .

Dua malam menguntungkan bagi para pelaut pemberani - saat itu gelap dan berawan. Di atas kapal pemecah es, untuk berjaga-jaga, semua orang bersiap untuk naik ke pesawat. Di bengkel kapal, beberapa lusin tombak dan senjata tajam lainnya ditempa - tambahan yang bagus untuk enam pistol standar dan senapan otomatis. Namun pada malam ketiga bulan purnama muncul. Pemecah es sudah mendekati pulau itu. Roda. Dua kapal patroli musuh menyala kecepatan tinggi mendekati kapal pemecah es dan menawarkan untuk menyerah dan mengikuti jalur ke Pulau Rhodes. Sergeev menggunakan sebuah trik - mengikuti jalur yang ditunjukkan oleh perahu selama beberapa waktu - itu "sedang dalam perjalanan". Pada saat yang tepat, kapal pemecah es mengubah arah dan meningkatkan kecepatannya semaksimal mungkin (15 knot). Perahu musuh (dua perahu lagi mendekat) mulai menembaki kapal pemecah es dengan meriam dan senapan mesin. Karena tembakan artileri yang kuat dari kapal musuh, kebakaran terjadi di kapal pemecah es dan lubang terbentuk di pengaturan dan cerobong, yang terakhir secara tajam mengurangi kecepatan gerakan. Ada satu hal yang membantu. Banyak api dan asap yang dihasilkan dari pembakaran kapal motor dan persediaan bensin untuk mesinnya. Api terang dan asap mulai menutupi lambung kapal. Pihak Italia memutuskan bahwa kapal tersebut rusak parah dan tidak akan kemana-mana. Rupanya, semua amunisi di kapal telah habis, tetapi mereka tidak berani menaikinya dan meninggalkan kapal pemecah es menuju Rhodes untuk meminta bantuan. Awak kapal pemecah es melemparkan perahu yang terbakar ke laut dan memadamkan api. Senja yang berkumpul dengan cepat menghalangi pengamatan musuh. Rupanya, tidak ada radar di kapal atau pos pantai. Saat ini angin sudah kencang dan hujan turun. Kegelapan menyelimuti kapal pemecah es. "A. Mikoyan,” yang memiliki lebih dari 500 lubang peluru dan pecahan peluru, melanjutkan perjalanannya. Para pelaut segera menata kapalnya, memperbaiki lubang di cerobong asap, memberikan daya dorong yang diperlukan, dan meningkatkan kecepatan. Keesokan harinya, kapal pemecah es tiba di pulau Siprus di pelabuhan Famagusta.

Segera setelah Famagusta muncul, kapal perusak Inggris dengan senjata terarah bergegas menuju kapal pemecah es, awalnya mengira kapal pemecah es itu adalah kapal musuh, karena orang Italia. Setelah menemukan beberapa benda mengambang di lokasi penembakan, kapal pemecah es segera mengumumkan kematian kapal Soviet "A. Mikoyan."
Omong-omong, tiga kapal tanker kami menggunakan taktik tunggal yang serupa untuk menerobos ke pulau Siprus melalui Laut Aegea dari kapal bersenjata. Kapal tanker Sakhalin dan Tuapse tiba dengan selamat di Famagusta. Kapal tanker Varlam Avanesov tidak beruntung. Kapal itu ditorpedo oleh kapal selam musuh saat meninggalkan Selat Dardanelles.
Setelah memperbaiki kerusakan yang diterima akibat kebakaran dan peluru musuh, serta mengisi kembali perbekalan, kapal pemecah es berangkat ke Haifa untuk diperbaiki.
Sebelum meninggalkan Haifa, kapal pemecah es "A. Mikoyan" berhasil menghindari pembakaran minyak yang berbahaya di atas air dari kapal tanker yang rusak dan menyelamatkan tentara Inggris di dermaga, yang terancam oleh pembakaran minyak yang sama di atas air, dari kematian yang akan segera terjadi. Banyak tentara Inggris harus segera mendapat perawatan medis. Keesokan harinya, di surat kabar yang terbit di Haifa dan Port Said, pemerintah Inggris mengungkapkan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada para pelaut Soviet karena telah menyelamatkan tentara Inggris.
14 Desember 1941, setelah dengan selamat melewati Terusan Suez A. Mikoyan" berhasil diselesaikan tahap selanjutnya transisi dan tiba di pelabuhan Suez,

di mana, dengan persetujuan sebelumnya dengan Inggris, beberapa senjata dan senapan mesin akan dipasang di kapal pemecah es. Faktanya, hanya satu meriam kaliber kecil, yang diproduksi pada tahun 1905, yang dipasok untuk memberi hormat kepada negara-negara saat memasuki pelabuhan asing.
1 Februari 1942 Pemecah es meninggalkan Aden.
Di awal bulan Maret Pemecah es tiba di Cape Town, di mana ia mengambil perbekalan dan memuat batu bara yang melebihi semua norma yang ditentukan.
Pada malam tanggal 26 Maret 1942 Pemecah es meninggalkan Cape Town. Beberapa hari sebelumnya, konvoi yang dikawal kapal perang Inggris telah berlayar ke pantai Amerika Selatan. Komandan konvoi ini menolak untuk memasukkan kapal pemecah es Soviet ke dalam komposisinya, dengan alasan bahwa kapal tersebut mengeluarkan terlalu banyak asap ketika kendaraan beroperasi. kecepatan penuh ke depan, dan ini, kata mereka, dapat membuka kedok konvoi tersebut.

Pada bulan Juni 1942 setelah singgah di pelabuhan Montovideo dan San Francisco, kapal pemecah es “A. Mikoyan memasuki Teluk Tanduk Emas Vladivostok untuk perbaikan rutin. Di sini kapal pemecah es dipersenjatai dengan 3 meriam 76 mm, 10 senjata antipesawat, dan 8 senapan mesin.

9 Agustus 1942, sembilan bulan setelah meninggalkan Tuapse, kapal pemecah es A. Mikoyan, setelah menempuh perjalanan sejauh 25.000 mil, memasuki Teluk Anadyr. Di belakang Tanjung Chukotka, Teluk Providence dibuka (tujuan transisi dari Laut Hitam), di mana terdapat 19 angkutan kargo dan tiga kapal perang - pemimpin "Baku" dan kapal perusak "Razumny" dan "Infuriated". Dari kapal dan kapal inilah ekspedisi tujuan khusus EON-18 dibentuk. Para pesertanya diberi tugas yang paling sulit: dalam satu navigasi melewati Rute Laut Utara dan mengirimkan kargo yang sangat dibutuhkan ke depan, serta mengisi kembali Armada Utara dengan kapal perang besar.
14 Agustus 1942 EON-18 meninggalkan Teluk Providence. Saat ini, seorang penjelajah kutub berpengalaman, mantan kapten pemotong es “F. Litke" kapten peringkat 3 Yu.V. Khlebnikov, dan S.M. Sergeev berangkat ke Vladivostok, di mana ia menerima kapal perang. Sayangnya, jejak kapten peringkat 2 S.M.Sergeev hilang. Diketahui ia menjadi kapten peringkat 1.

15 Agustus 1942 pada sore hari di Laut Bering dekat Tanjung Uelen (daerah berpenduduk paling timur Rusia, 66°09 LU, 169°44 W). es pertama bertemu. Kami berjuang melewatinya selama lebih dari dua hari, menguasai “taktik” baru navigasi es untuk kapal perang. Hal ini sangat menyulitkan bagi personel operator turbin, ketika mereka yang berjaga di katup shunting harus menjalankan perintah untuk mengubah kemajuan kapal 300-400 kali per jaga. Kapal pemecah es "A. Mikoyan" harus menyelamatkan EM atau membantu angkutan. Menjadi jelas bahwa dia tidak dapat mengatasi kabel itu sendirian. Kapal pemecah es “Admiral Lazarev” tiba untuk membantu, dengan kepala kru M. Belousov di dalamnya. Namun, meskipun ada dua kapal pemecah es yang bekerja, ekspedisi tersebut berjalan sangat lambat.
Setelah menembus es yang tebal, "Baku" dan "Enraged" berlayar di kedalaman yang dangkal di lepas pantai. "Masuk akal" terjebak oleh es tebal.

Siang dan malam, tim pelaut khusus pergi ke atas es, merusaknya, dan memecahkannya dengan beliung. Kadang-kadang EM hanya mampu menempuh jarak 30–40 m dalam sehari.Suatu momen muncul ketika baling-baling kapal membeku dengan kuat di lapangan es, dan mereka dibebaskan hanya dengan bantuan penyelam yang memotong es di sekitar baling-baling dengan uap.
31 Agustus Pemecah es lain tiba untuk membantu ekspedisi - kapal utama armada Arktik Soviet "I. Stalin". Sudah 3 kapal pemecah es membawa Razumny keluar dari es.
Hanya 11 September EM berhasil menerobos Laut Siberia Timur. Penangkaran es Razumny, yang berlangsung dari 26 Agustus hingga 8 September, tidak berlalu begitu saja - lambung kapal mengalami kerusakan serius. Namun para pelaut dengan keras kepala melanjutkan perjalanannya dan tiba di Teluk Ambarchik (di muara Sungai Kolyma), di mana mereka berhasil mengisi kembali persediaan bahan bakar, air, dan makanan.
14 September sebulan setelah meninggalkan Teluk Providence, setelah mengatasi badai kekuatan 8 di Laut Laptev, kapal EON-18 tiba di Teluk Tiksi (di muara Sungai Lena, Kanal Byovskaya), di mana kapal pemecah es lainnya, Krasin, sedang menunggu. mereka.
Di Tiksi, ekspedisi diperintahkan untuk ditunda karena kemungkinan kehadiran kapal penjelajah berat fasis Laksamana Scheer dan lima kapal selam di Laut Kara - Jerman sedang melakukan Operasi Wunderland (Wonderland) untuk mencari dan menghancurkan EON-18.
19 September 1942 EON-18 meninggalkan Tiksi, setelah mengambil semua tindakan kesiapan tempur di Selat Vilkitsky saat mendekati Laut Kara: Pada saat ini, pertempuran di Dikson dan kematian heroik kapal pemecah es “A. Sibiryakov" (lihat poin dan).
24 September Ekspedisi tiba di Dikson, tempat persiapan transisi selanjutnya dilakukan.
10 Oktober Setelah melewati Yugorsky Shar EON-18 dibawa ke air bersih, kapal pemecah es “A. Mikoyan" kembali ke timur lagi, di belakang kapal lain yang meninggalkan muara Yenisei. Kemudian kapal pemecah es melakukan beberapa pelayaran lagi ke Laut Kara, dan baru pada pertengahan Desember 1942, ketika navigasi berhenti, kapal tersebut menuju ke Severodvinsk.
21 Desember 1942 Pemecah es mengitari Tanjung Kanin Nos dan mendekati meridian ke-42. Pada titik geografis ini, pelayaran kapal mengelilingi dunia pada dasarnya berakhir, karena pada garis bujur yang sama kapal tersebut berada di Tuapse, tempat kapal tersebut berangkat setahun yang lalu untuk melaksanakan misi yang tidak biasa. Dan kemudian terjadi ledakan!

Pada bulan September 1942, Kriegsmarine, yang frustrasi dengan kegagalan Laksamana Scheer, mengirim kapal penjelajah berat Laksamana Hipper ke daerah tersebut dengan empat kapal perusak, yang meletakkan beberapa ladang ranjau. "A" diledakkan pada salah satunya. Mikoyan."
Pemecah es tetap mengapung, meskipun ledakannya merusak seluruh buritan kapal, merusak parah ruang mesin, dan melumpuhkan roda kemudi. Bahkan dek atas kotorannya menonjol. Namun poros dan baling-balingnya tetap utuh. Sebuah tim perbaikan segera dibentuk dari pembuat kapal paling berpengalaman; A. Kolbanov, F. Khalko, M. Ulich, N. Nazarati dan lain-lain. Perbaikan dilakukan tepat di laut, di antara es: tidak ada satu teluk pun di dekatnya. Berkat upaya yang benar-benar heroik dari para kru, kapal pemecah es itu berhasil diselamatkan, dan pada malam tahun 1943, “A. Mikoyan" tiba di Severodvinsk, di mana ia diserahkan kepada pimpinan Rute Laut Utara Utama. Namun kapal tersebut memerlukan perbaikan yang serius, dan di Utara pada saat itu kami tidak memiliki dermaga yang mampu menampung kapal sebesar ini. Dengan dibukanya navigasi berdasarkan kesepakatan dengan sekutu, “A. Mikoyan" pergi ke Amerika, ke Seattle untuk perbaikan. Pemecah es itu mengikuti Rute Laut Utara dengan kekuatannya sendiri, dan bahkan memimpin karavan kapal ke timur.
Setelah kembali ke Uni Soviet “A. Mikoyan" selengkapnya untuk waktu yang lama melakukan kapal di Samudra Arktik, dan kemudian dipindahkan ke Vladivostok. Kapal tersebut mengarungi perairan Arktik dan Timur Jauh yang keras selama lebih dari 25 tahun.

"AiF" menemukan kerabat peserta langsung dalam acara tersebut - Leningrader Alexei Golubkov, yang membantu kami memulihkan gambaran hari-hari sulit itu.

Mengapa hal ini perlu?

Pelayaran laut legendaris kapal pemecah es Anastas Mikoyan dimulai pada 26 Agustus 1941 dari kota Nikolaev di Laut Hitam. Di sanalah kapal unik pada masa itu dibangun. Nazi maju dengan sekuat tenaga, dan kepemimpinan Soviet memahami pentingnya rute Laut Utara secara strategis. Pada awal perang, Stalin memutuskan untuk menarik Mikoyan dari Laut Hitam dan mengirimkannya ke Chukotka - negara tersebut membutuhkan kapal pemecah es di Kutub Utara untuk mengirimkan kargo militer.

Dalam satu setengah tahun, para pelaut harus menyeberangi empat samudera, menghindari kapal selam Jerman, selamat dari badai, dan akhirnya tiba di pelabuhan Severodvinsk. Tugas yang dihadapi kru hampir mustahil.

Alexei Ionovich Golubkov bertugas di kapal legendaris itu sebagai pelaut sederhana. Awak kapal untuk pelayaran berbahaya ini dipilih secara pribadi oleh Panglima Tertinggi berdasarkan dokumen dan foto, hanya menyetujui pelaut yang paling terbukti sebagai awaknya. Ketika rekrutmen Mikoyan diumumkan, Golubkov mengajukan diri. Saat ini putrinya Elena menyimpan catatan unik yang dia simpan. Mereka membantu untuk lebih memahami betapa berbahayanya
perjalanan.

Siapa yang menyelamatkan dari terumbu karang?

Jadi, militer Turki sedang menunggu kapal di dekat pulau Rhodes. Komandan kapal, Sergei Sergeev, menerima instruksi yang jelas: “Pemecah es tidak boleh jatuh ke dalam cengkeraman musuh, dan tidak boleh menyerah.”

Ayah mengatakan bahwa sepanjang satu setengah tahun perjalanan, para kru memahami bahwa mereka bisa mati kapan saja,” kenang Elena Golubkova. “Kapal mereka diburu oleh seluruh armada angkatan laut dan kapal selam Jerman. Ada perintah pribadi dari Hitler - untuk menangkap atau menenggelamkan Anastas Mikoyan. Pesan terenkripsi dari Laksamana Canaris dan Jenderal von Papen kemudian ditemukan di arsip intelijen fasis: “Fuhrer memerintahkan penangkapan kapal penjelajah dan awaknya. Jika penangkapan tidak memungkinkan -
menenggelamkan."

Padahal, perintah ini merupakan hukuman bagi para pelaut pemberani. Segera, Hitler menerima laporan dari Canaris: "Kapal penjelajah itu dihancurkan di lepas pulau Rhodes oleh pesawat pembawa torpedo dan kapal perang Jerman Raya."

Bayangkan betapa terkejutnya para pelaut Inggris ketika Mikoyan yang tidak terluka memasuki pelabuhan Famagusta di Siprus! Selanjutnya jalur pemecah es melewati Terusan Suez dan Samudera Hindia. Untuk memberikan tampilan yang mengancam pada kapal, para pelaut membuat senjata tiruan dari kayu gelondongan dan terpal di geladaknya.

Ayah saya sering teringat bahwa keajaiban nyata terjadi di dekat pulau Madagaskar! - kenang putrinya. - Di pelabuhan berikutnya, Mikoyan ditolak penyediaan pilot lokal. Dan perairan itu penuh dengan pulau-pulau kecil dan beting. Kapten memutuskan untuk melanjutkan perjalanan dengan resiko ditanggung sendiri. Dan tiba-tiba seekor lumba-lumba, yang berenang ke depan dan bermanuver di antara karang, tertancap di kapal. Faktanya, dia menyelamatkan tim!

Awak kapal yang terdiri dari 132 pelaut kelaparan hampir sepanjang waktu pelayaran. Di sebagian besar kota di Afrika, Asia, dan Amerika Selatan, kapal Soviet dilarang memasuki pelabuhan. Hanya di Cape Town, Afrika Selatan, kapal pemecah es ini ditunggu-tunggu. Jurnalis lokal sangat ingin mengetahui rincian tentang penerbangan heroik dan berbahaya tersebut.

Cobaan tersulit terjadi saat melintasi Samudera Atlantik, Elena melanjutkan ceritanya. - Faktanya adalah “Mikoyan” dirancang dalam bentuk telur untuk menghancurkan es dengan menggunakan beratnya sendiri. Kapal itu tidak dimaksudkan untuk berada di lautan terbuka. Pemecah es terjebak dalam badai selama 17 hari. Ombaknya begitu dahsyat, dan lemparannya begitu kuat sehingga pintu besi seberat beberapa ton itu terkoyak sampai ke akar-akarnya! Ayah bilang hampir semua orang bahkan tidak bisa berdiri. Dan hanya sedikit yang terus mengemudikan kapal.

Saya juga ingat singgah sebentar di Montevideo, Uruguay, dan penyeberangan baru melalui Cape Horn. Dalam perjalanan, mereka harus mengacaukan jejak untuk mengelabui kapal selam Jerman yang berkeliaran di wilayah tersebut. Kapten bahkan mengirim beberapa pesan radio tidak terenkripsi bahwa kapal tersebut sedang menuju New York, namun kenyataannya berlayar ke selatan, melewati Amerika Selatan. Pada musim panas 1942, Mikoyan tiba di pelabuhan Seattle.

Kru Soviet disambut sebagai pahlawan nasional! Ribuan orang berkumpul di pelabuhan, dan ayah berbicara di rapat umum atas nama para pelaut Soviet. Setelah pidatonya yang berapi-api, dia diguncang dalam waktu yang lama dan terlempar ke langit.

Spanduk pekerja Amerika bertuliskan: “Matilah fasisme”, “Hidup revolusi dunia"," "Anda - orang Rusia - adalah pembebas kami. Kemuliaan bagi negara Soviet!” Amerika membantu memperbaiki kapal, memasang senjata dan senjata antipesawat, memberi makan para pelaut yang kelaparan dan menyediakan banyak makanan.

Mengapa mereka tidak diberi “pahlawan”?

Pada bulan Agustus 1942, Mikoyan tiba di Teluk Providence di Laut Bering. Tanpa memberi para pelaut istirahat yang cukup, perintah datang: mengawal 19 kapal dagang di sepanjang Jalur Laut Utara. Dalam waktu singkat, Mikoyan melakukan beberapa pelayaran melintasi Samudra Arktik, membuka jalan bagi karavan dan kapal tunggal.

Pada bulan Desember 1942, kapal pemecah es itu jatuh ke ladang ranjau yang ditempatkan oleh Jerman dan diledakkan oleh ranjau. Kapal mengalami beberapa lubang, roda kemudi dan ruang mesin rusak. Para kru memperbaiki kapal tepat di dalam es. Pada tanggal 21 Desember tahun yang sama, Mikoyan memasuki pelabuhan Molotovsk, sekarang Severodvinsk. Dan di log kapal ada tulisan: “Kami melintasi 42 derajat bujur timur.” Ini berarti kapal telah menyelesaikan perjalanan keliling dunia secara menyeluruh!

Seluruh kru menerima cuti satu bulan dan perintah tegas - untuk tidak membicarakan pelayaran keliling dunia di bawah hukuman mati. Hingga akhir tahun 50-an, operasi tersebut dirahasiakan, bahkan kerabat Alexei Golubkov pun tidak mengetahuinya. prestasi heroik. Belakangan ia mengatakan bahwa ia melihat daftar tim yang dinominasikan secara lengkap untuk gelar Pahlawan Uni Soviet. Namun karena permainan curang komando angkatan laut, perintah tersebut dibatalkan.

Alexei Ionovich bekerja setelah perang di pabrik Leningrad, membuat kapal dan peralatan kelautan. Pada tahun 1966 ia dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Mereka ingat dia. Pada tahun 60an, fotonya ditampilkan di Central Television dalam program “Tentang Pahlawan dan Prestasi.” Penyiar berkata: “Perhatikan lebih dekat, ingat pria ini - Alexei Ionovich Golubkov. Berapa kali Anda akan melihatnya di jalan-jalan kota, berapa kali Anda akan tunduk padanya karena eksploitasi militer dan tenaga kerjanya demi kepentingan Tanah Air dan rakyat Soviet!”

Pahlawan yang terlupakan. Pemecah es akan segera menerobos

Pemecah es linier "A. Mikoyan"

Mengapa hal ini perlu?

Siapa yang menyelamatkan dari terumbu karang?

Mengapa mereka tidak diberi “pahlawan”?