Perbaikan masing-masing bagian dan komponen mesinGAZ-53-12
Perbaikan pompa minyak mesin GAZ-53-12
Turunnya tekanan pada sistem pelumasan dapat disebabkan oleh keausan pada bagian pompa oli atau bantalan poros engkol dan poros bubungan. Dengan keausan yang signifikan, pompa mulai bekerja dengan berisik. Untuk mengidentifikasi kerusakan pompa, pompa dikeluarkan dari mesin dan dibongkar. Tetapi mereka mulai membongkar pompa hanya setelah memeriksa kondisi katup pelepas tekanan, karena dapat menyebabkan tekanan yang salah pada sistem oli (pegas melemah, pendorong macet, dll.).
Beras. 67. Poros pompa oli dengan roda gigi penggerak:
1 - poros; 2 - gigi; 3 - peniti
Gambar 68. Rumah pompa oli dengan poros roda gigi yang digerakkan dirakit: 1 - rumahan; 2 - sumbu
Katup pengurang tekanan terletak di penutup pompa oli. Gaya pegas katup pengurang tekanan ketika dikompresi hingga panjang 40 mm harus berada pada kisaran 43,5 - 48,5 N. Tempatkan ring di bawah pegas untuk
meningkatkan upayanya sangat dilarang. Pegas yang rusak diganti dengan yang baru.
Untuk membongkar pompa, buka kedua mur pengencang dan lepaskan pompa dari blok silinder bersama dengan pakingnya; buka keempat baut yang menahan penutup pompa oli dan lepaskan penutup dengan paking; lepaskan roda gigi yang digerakkan oleh pompa oli dari rumahannya; lepaskan poros pompa dengan rakitan roda gigi penggerak.
Setelah pompa dibongkar, semua bagiannya dicuci bersih, dikeringkan dan diperiksa.
Jika ditemukan keausan akibat roda gigi pada permukaan penutup pompa oli, maka giling permukaan penutup tersebut hingga bekas keausan hilang. Jika terjadi kerusakan besar, pompa diganti dengan yang baru. Selama perbaikan, jarak bebas dan ketegangan yang diperlukan pada bagian kawin harus dipastikan.
Saat mengganti roller dengan yang baru, serta jenis perbaikan lainnya, perhatikan hal berikut:
Jarak dari ujung roller berlubang heksagonal ke ujung atas roda gigi penggerak pompa oli harus (42,5 ± 0,15) mm;
lubang dengan diameter 4+0,055 -0,025 mm bawah
Pin pemasangan roda gigi pada poros pompa dibor hingga kedalaman (23±0,5) mm pada jarak 20 mm dari ujung roda gigi (Gbr. 67). Penonjolan pin di atas bidang rongga gigi tidak diperbolehkan;
Saat menekan sumbu roda gigi yang digerakkan keluar dari rumah pompa, rumahan dipanaskan hingga suhu 100-120 °C;
Untuk menekan poros ke dalam selubung pompa, selubung dipanaskan hingga suhu 160 - 175 °C, dan poros didinginkan dalam es kering hingga suhu - 70 °C;
Saat menekan sumbu roda gigi yang digerakkan ke dalam rumahan, tekan sumbu hingga berhenti (Gbr. 68).
Untuk merakit pompa, pasang rakitan poros dengan roda gigi penggerak ke dalam rumah pompa oli; pasang roda gigi yang digerakkan pada poros di rumah pompa; Penutup pompa oli dengan paking ditempatkan pada rumahan; kencangkan penutup ke badan pompa dengan empat baut.
Saat merakit pompa, selalu ganti paking penutup paronit atau karton (ketebalannya 0,3 mm). Penggunaan lak atau bahan penyegel lainnya, atau menambah ketebalan paking, tidak dapat diterima, karena hal ini mengurangi kinerja pompa.
Sebelum memasang pompa pada mesin, pompa harus diisi dengan oli, karena pompa yang kering pada awal pengoperasian mesin tidak akan menyuplai oli ke permukaan gosok, yang akan menyebabkan lecet dan kegagalan.
Saat membongkar penggerak distributor, lepaskan cincin pegas dan lepaskan peniti, lepaskan poros heksagonal penggerak pompa oli, lepaskan cincin penahan dan roda gigi dari poros, lepaskan ring dorong dan lepaskan poros dari rumah penggerak distributor.
Untuk merakit drive, sebelum perakitan, semua bagian drive dihembuskan dengan udara bertekanan dan diseka dengan kain bersih. Rakitan poros dilumasi dengan oli mesin yang bersih, dimasukkan ke dalam rumah penggerak distributor dan diuji kemudahan putarannya dengan tangan. Thrust washer dipasang pada roller, pertama baja 3, kemudian aluminium alloy 4. Pasang roda gigi pada poros penggerak. Poros penggerak pompa oli heksagonal dimasukkan ke dalam lubang heksagonal di ujung poros penggerak distributor, pin dipasang pada lubang dengan diameter 3,5 mm, cincin pegas dipasang pada alur pada hub roda gigi, dan a cincin penahan dipasang pada alur poros penggerak.
Periksa: kemudahan memutar roller dengan tangan, jarak antara mesin cuci dorong dan ujung roda gigi penggerak (Gbr. 69), yang harus 0,15 - 0,40 mm; perpindahan pertengahan rongga
gigi penggerak distributor relatif terhadap sumbu alur poros - deviasi yang diizinkan ± 2°.
Sistem pelumasan mesin gabungan: di bawah tekanan dan penyemprotan.
- radiator minyak
- rongga sumbu rocker
- saluran di kepala blok
- saringan minyak
- saluran dalam blok
- jalur minyak utama
- lubang pada rumah penggerak distributor
- rongga
- pompa minyak
- katup pengurang tekanan pompa oli
- jurnal camshaft keempat
- penerima minyak
- katup pengaman
- katup pendingin oli
- jurnal camshaft kedua
Oli dihisap melalui penerima oli oleh pompa oli dan, setelah melewati filter, dimasukkan ke dalam saluran oli. Katup pengurang tekanan dipasang pada pompa. Katup pengaman dipasang di spacer filter, memungkinkan oli masuk ke saluran selain filter jika resistansinya terlalu tinggi (tersumbat, menghidupkan mesin dingin). Bantalan batang utama dan batang penghubung poros engkol, bantalan poros bubungan, flensa dorong poros bubungan, busing lengan ayun, dan ujung batang atas dilumasi di bawah tekanan.
Ke kepala blok untuk melumasi bushing lengan ayun dan ujung atas batang, oli disuplai dalam aliran berdenyut dari poros bubungan 15 kedua (ke kepala kanan) dan dari poros bubungan 11 (ke kepala kiri) keempat jurnal melalui saluran 5 di blok dan 3 di kepala.
Semprotan melumasi silinder, bushing batang penghubung, ring piston, katup, tappet, dan camshaft cam.
Roda gigi penggerak poros bubungan dilumasi dengan oli yang berasal dari saluran oli melalui tabung, dan penggerak distributor sensor pengapian serta roda giginya dilumasi dengan oli yang berasal dari rongga 8 yang terletak di antara jurnal kelima poros bubungan dan sumbat di blok.
Dilarang keras mengoperasikannya jika level oli di bak mesin mesin berada di bawah tanda O pada batang indikator. Level oli di dalam bak mesin harus selalu dijaga antara tanda indikator O dan P, sedekat mungkin dengan tanda P. Untuk menentukan level oli dengan lebih akurat, hidupkan mesin dan, setelah membiarkannya berjalan selama 3- 4 menit, hentikan. Setelah 10 menit, lakukan pengukuran.
Tekanan oli di dalam mesin saat mobil bergerak dengan gigi langsung pada kecepatan 60 km/jam harus minimal 250 kPa (2,5 kgf/cm2) dengan pendingin oli dimatikan dan mesin dalam kondisi panas yang baik.
Saat menghidupkan dan memanaskan mesin dingin, tekanan oli bisa mencapai 500-550 kPa (5-5,5 kgf/cm2).
Ketika tekanan oli di mesin turun hingga 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2), indikator tekanan oli darurat di panel instrumen akan menyala.
Indikator diperbolehkan menyala pada kecepatan poros engkol rendah dalam mode idle. Jika sistem pelumasan berfungsi dengan baik, maka indikator akan mati saat kecepatan putaran bertambah. Jika indikator menyala pada putaran mesin sedang dan tinggi, ini menunjukkan adanya kerusakan, dan sampai masalah tersebut dihilangkan, pengoperasian kendaraan lebih lanjut harus dihentikan.
Bila suhu udara diatas 20°C, maka perlu dilakukan penyalaan oil cooler dengan membuka keran yang terletak di sisi kiri mesin. Saat radiator dihidupkan, gagang kran diarahkan sepanjang selang. Pada suhu yang lebih rendah, radiator harus dimatikan. Namun, berapa pun suhu udaranya, saat berkendara dalam kondisi yang sangat sulit, dengan beban berat dan kecepatan rendah, pendingin oli juga perlu dihidupkan. Oli masuk ke radiator melalui katup pengaman. Katup ini terbuka pada tekanan sekitar 100 kPa (1,0 kgf/cm2), sehingga oli bersirkulasi melalui radiator hanya jika ada tekanan di saluran oli lebih besar dari 100 kPa (1,0 kgf/cm2). Setelah melewati oil cooler, oli dialirkan ke dalam bak mesin.
Setiap kali melakukan penyetelan celah antara katup dan rocker arm, serta pada saat TO-2, perlu dilakukan pengecekan apakah oli sudah mencapai poros rocker arm. Untuk melakukan ini, hidupkan mesin dan pastikan oli mengalir keluar dari lubang sekrup penyetel dan mengalir ke bawah batang. Jika oli tidak mengalir, maka perlu dilakukan pembersihan saluran sebagai berikut.
Dari kepala yang tidak mengalirkan oli ke poros rocker arm, lepaskan poros dengan rakitan rocker arm dan struts, buka stud yang menahan poros rocker arm (depan di kepala kanan, belakang di kepala kiri) dan melalui lubangnya hembuskan udara bertekanan melalui saluran suplai oli ke head, putar poros engkol secara perlahan hingga muncul suara khas udara yang keluar ke dalam oli.
Perkenalan………………………………………………………………………………..
1. Informasi umum…………………………………………………..
2. Karakteristik teknis taktis mobil Gas - 53A............
3. Parameter utama dan diagram transmisi mobil Gas - 53A........
3.1 Tujuan transmisi dan data umumnya ………………………
3.2 Poros belakang……………………………………………………………
4. Bagian perhitungan…………………………………………………………
4.1 Perhitungan traksi dan karakteristik dinamis………………………
4.2 Perhitungan keseimbangan tenaga, kendaraan dasar pada pergerakan garis lurus pada lintasan mendatar dengan gigi langsung (overdrive)………………………………………………………………… ………………………
Kesimpulan……………………………………………………………………
Bibliografi……………………………………………………………
Perkenalan
Salah satu mobil paling umum di Rusia, GAZ-53, masih dapat ditemukan di jalanan kota kita. Apa pun jenis pekerjaan yang dilakukan truk ini, alat berat ini dapat diterapkan di berbagai bidang perekonomian nasional. Kendaraan utilitas, truk pemadam kebakaran, mesin pertanian, dan banyak lagi dibangun atas dasar itu.
Mobil GAZ-53 telah diproduksi oleh Pabrik Mobil Gorky sejak tahun 1964. Bodinya adalah platform yang seluruhnya terbuat dari logam dengan pintu belakang yang dapat dibuka. Tenda dapat dipasang pada lima lengkungan. Kabin ganda yang seluruhnya terbuat dari logam dilengkapi dengan tempat tidur gantung dan terletak di atas mesin. Mobil GAZ-53 berpenggerak roda belakang dengan girboks empat kecepatan. Kendaraan ini dirancang untuk mengangkut penumpang dan kargo di semua jenis jalan dan medan dan dirancang untuk beroperasi pada suhu sekitar dari minus 45 hingga plus 40 0 C. Berdasarkan kendaraan Gas - 53, tipe ringan FC-30 truk tangki dibangun dan dimaksudkan untuk memadamkan api dengan air dari tangki atau dari sumber air luar, busa mekanis udara menggunakan konsentrat busa yang diekspor atau mengambilnya dari wadah luar, serta untuk mengantarkan kru tempur, peralatan pemadam kebakaran dan teknis senjata, air dan konsentrat busa ke lokasi kebakaran. Unit yang dipersenjatai dengan truk tangki mampu memasok air dan busa mekanis udara dengan berbagai tingkat ekspansi pemadaman kebakaran tanpa instalasi dan dengan pemasangan mesin pada sumber air, mereka dapat mensuplai air dari sumber air yang terpencil, mengambilnya dari sumber air yang akses jalan buruk menggunakan elevator hidrolik dan mensuplainya ke pemadaman kebakaran; pompa air dari sumber jarak jauh bekerja sama dengan unit lain di mesin pemadam kebakaran utama.
Informasi Umum.
Mobil ringan. Badan truk pemadam kebakaran berisi tangki berkapasitas 2000 liter. Kompartemen pompa terletak di bagian belakang kendaraan dan berisi panel kontrol, keran, katup, dan unit pompa PN-30 itu sendiri. Peralatan pemadam kebakaran terletak di kompartemen samping bodi. Awak tempur kapal tanker terdiri dari 2 orang.
Karakteristik teknis taktis mobil GAZ-53A
ukuran
Berat kotor, kg 7400
Untuk as roda depan 1810
Ke poros belakang 5590
Kapasitas muat, kg 4000
Berat maksimum trailer yang ditarik dengan muatan, kg 4000
Berat kendaraan dalam keadaan berjalan
(tanpa perlengkapan tambahan), kg 3250
Dimensi keseluruhan mobil, mm
Lebar 2380
Tinggi (kabin tanpa muatan) 2220
Tinggi (di tenda tanpa beban) 2220
Basis kendaraan, mm 3700
Kecepatan kendaraan tertinggi dengan muatan penuh
tanpa trailer (pada ruas jalan mendatar dengan
pelapisan yang lebih baik), km/jam 80-86
Track roda depan (di darat), mm 1630
Track roda belakang (di darat), mm 1690
Titik terendah mobil (dengan muatan penuh), mm
Rumah poros penggerak 265
Gandar depan 347
Gambar 1. Dimensi keseluruhan.
Mesin.
Saat ini ada banyak jenis mesin seperti:
1. Motor listrik (mengubah energi listrik yang terkumpul dalam baterai menjadi energi mekanik putaran rotor mesin, yang selanjutnya meneruskan energi putaran ke roda).
2. Uap.
3. ICE (di mana energi kimia bahan bakar diubah menjadi kerja mekanis).
Bensin (di mana campuran udara dan bensin disiapkan dalam karburator atau disuntikkan ke manifold menggunakan injektor)
Diesel (injeksi dilakukan oleh nozzle ke udara yang dikompresi oleh piston)
Mesin gas (ditenagai oleh gas cair)
ICE menjadi lebih luas karena otonominya dan kandungan energi yang lebih tinggi dalam bahan bakarnya.
Tugas kuliah saya menyajikan: mesin pembakaran internal karburator
Jumlah silinder dan susunannya 8, berbentuk V
Diameter silinder, mm 92
Langkah piston, mm 80
Perpindahan silinder, l 4,25
Rasio Kompresi (Rata-rata) 6,7
Daya maksimum (dibatasi oleh regulator)
pada 3200 rpm, hp kW. 115 (84.6)
Torsi maksimum 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 N·m)
Karburator K – 126B, dua ruang,
seimbang, jatuh
Filter udara Inersia-oli dengan
penyaring kontak
elemen
Cairan pendingin mesin, dipaksa,
dengan pompa sentrifugal. DI DALAM
sistem pendingin tersedia
termostat terpasang di
pipa keluar
Casis
Untuk menghindari peningkatan keausan ban, sebaiknya jangan mengerem mobil secara tiba-tiba, membiarkannya kelebihan muatan, menyentak dan roda tergelincir saat start dari posisi berhenti dan berpindah dari gigi rendah ke tinggi.
Beban harus ditempatkan secara merata di seluruh area platform. Tempatkan kargo berat namun berukuran kecil lebih dekat ke kabin.
Ban bertekanan rendah 8.25-20 atau tipe P
(tekanan di dalamnya harus: di
roda depan 5 kg/cm⅔,
di punggung 6 kg/cm⅔,).
Ukuran ban 240-508.
Isi ulang wadah dan standarnya
Tangki bahan bakar (kapasitas), l 90
Sistem pendingin mesin, l
Dengan memulai pemanasan 23
Tanpa memulai pemanasan 21.5
Sistem pelumasan mesin, l 8.0
Saringan udara, l 0,55
Rumah gearbox, l 3.0
Rumah gandar belakang, l 8.2
Rumah roda kemudi, l 0,5
Peredam kejut (masing-masing terpisah), l 0,41
Sistem penggerak kaki hidrolik
Bagian 2
Kelanjutan. Lihat awal artikel di sini: bagian 1
Distributor pengapian dan penggerak pompa oli
Penggerak distributor pengapian mesin ZMZ-53-11 dan pompa oli terdiri dari rumah 1 (Gbr. 7), di mana dua selongsong yang terbuat dari lembaran perunggu ditekan. Roller 2 berputar di dalam bushing, di salah satu ujungnya terdapat slot untuk shank roller distributor pengapian. Slot tersebut diimbangi relatif terhadap sumbu roller, sehingga distributor dapat dipasang hanya dalam satu posisi. Selongsong pemandu ditekan ke ujung poros penggerak ini dan diamankan dengan pin.
Beras. 7. Penggerak distributor pengapian dan pompa oli mesin ZMZ-53-11 mobil GA3-53-12: 1 - rumah penggerak, 2 - poros penggerak, 3 dan 4 - ring dorong, 5 - roda gigi yang digerakkan, 6 - cincin pegas, 7 - cincin penahan, 8 - poros penggerak pompa oli, 9 - pin
Roda gigi penggerak 5 diamankan dengan pin di ujung bawah poros, Roda gigi penggerak terletak pada poros bubungan.
Dua mesin cuci dorong dipasang di antara ujung rumah penggerak dan roda gigi yang digerakkan, baja 3 dan paduan aluminium 4.
Di ujung bawah poros penggerak distributor terdapat lubang heksagonal yang menjadi tempat masuknya poros penggerak pompa oli heksagonal. Ujung bawah poros heksagonal masuk dengan bebas ke dalam lubang heksagonal di ujung poros pompa oli.
Rumah penggerak dipasang pada blok melalui paking paronit dan diamankan dengan garpu khusus. Pada bagian atas housing terdapat bos dengan lubang berulir untuk memasang distributor pengapian.
Katup pengurang tekanan berfungsi untuk menjaga tekanan oli tertentu dalam sistem. Letaknya di penutup pompa oli. Tekanan oli bekerja pada ujung pendorong 6 (Gbr. 8) dan pendorong bergerak, mengatasi gaya pegas 3. Saat plunger membuka lubang bypass 7, kelebihan oli mengalir melalui lubang tersebut ke dalam rongga hisap pompa oli. Dengan peningkatan lebih lanjut dalam jumlah oli yang disuplai oleh pompa, yang terjadi ketika kecepatan mesin meningkat, pendorong semakin menekan pegas dan area aliran lubang pembuangan meningkat. Saat mesin aus, aliran oli melalui bantalan meningkat, tekanan dalam sistem dipertahankan pada tingkat yang kira-kira sama, namun jumlah oli yang dikeluarkan melalui katup pengurang tekanan berkurang.
Beras. 8. Katup pengurang mesin ZMZ-53-11 mobil GA3-53-12: 1 - sumbat katup, 2 - paking sumbat, 3 - pegas, 4 - penutup pompa oli, 5 - lubang pelepas, 6 - pendorong, 7 - lubang bypass
Minyak merembes ke dalam rongga di belakang pendorong. Untuk mencegahnya mengganggu pergerakan pendorong, katup memiliki lubang pelepas 5.
Katup pengurang tekanan tidak dapat disetel.
Jika lampu peringatan di panel instrumen menyala, ini menandakan adanya penurunan tekanan oli di mesin.
Lampu peringatan diperbolehkan menyala pada kecepatan idle rendah. Jika sistem pelumasan mesin berfungsi dengan baik, lampu akan padam saat kecepatan poros engkol meningkat.
Saringan minyak aliran penuh (Gbr. 9) dipasang pada spacer di bagian depan pipa intake. Oli disuplai ke filter dari pompa oli melalui saluran di blok dan tabung khusus. Filter terdiri dari rumahan yang terbuat dari dua bagian 1 dan 14, batang 12, tabung 6 dan elemen filter 5. Pada spacer filter 16 terdapat katup bypass, yang bila elemen filter tersumbat, memungkinkan oli masuk tambahan filter ke saluran oli.
Beras. 9. Filter oli mesin ZMZ-53-11 mobil GA3-53-12: 1 - rumah filter (bagian atas); 2 - musim semi; 3 - mesin cuci pendukung; 4 - cincin penyegel; 5 - elemen filter; 6 - tabung rumah filter; 7 - sumbat katup bypass; 8 - paking rumah filter; 9 - paking katup bypass; 10 - pegas katup bypass; 11 - bola katup bypass; 12 - batang filter oli; 13 - paking elemen filter; 14 - rumah filter (bagian bawah); 15 - paking penjarak atas; 16 - pengatur jarak filter; 17 - mesin cuci; 18 - mur penghubung; 19 - paking penyegel; 20 - sambungan penghubung; 21 - paking penyegel; 22 - cincin penyegel
Pendingin oli Mesin ZMZ-53-11 terdiri dari enam tabung pendingin dengan pelat pendingin yang disolder padanya. Tabung radiator disusun dalam satu baris. Tabung pendingin disolder ke bagian bawah tangki radiator, tempat pasokan oli dan pipa pembuangan disolder. Radiator dihubungkan ke mesin dengan batang karet. Katup pengaman dan katup penutup radiator dipasang pada saluran masuk radiator oli. Saat berkendara dalam kondisi sulit (tanah, off-road, dll.), serta pada suhu sekitar di atas 20°C, radiator oli perlu dihidupkan, dan pegangan katup penutup harus diarahkan sepanjang sumbu. dari katup.
Katup pengaman. Katup pengaman terdiri dari badan 5 (Gbr. 10), bola 6, pegas 4 dan sumbat 3. Pada tekanan oli rendah, katup pengaman secara otomatis mematikan radiator dan mengarahkan semua oli untuk melumasi bagian yang bergesekan. mesin. Katup terbuka pada tekanan 80-90 kPa (0,8-0,9 kgf/cm2). Jadi, pada tekanan rendah di saluran oli, radiator dimatikan, dan semua oli digunakan untuk melumasi bagian yang bergesekan. Jika tekanan saluran oli di atas 100 kPa (1 kgf/cm2), katup terbuka sepenuhnya dan oli masuk ke radiator.
Beras. 10. Katup pengaman dan keran pendingin oli mesin ZMZ-53-11 mobil GA3-53-12: 1 - katup penutup, 2 - paking sumbat katup, 3 - sumbat katup, 4 - pegas katup, 5 - badan katup, 6 - bola katup, 7 - blok silinder
Merawat sistem pelumasan mesin ZMZ-53-11.
Pemeliharaan sistem pelumasan terdiri dari pemeriksaan harian level oli di bak mesin, penggantian oli bekas di bak mesin, penggantian elemen filter dan pemeriksaan tekanan sistem pelumasan secara berkala dengan pengukur tekanan kontrol.
Pengecekan tekanan oli dilakukan sebagai berikut. Alih-alih sensor tekanan oli darurat, pengukur tekanan kontrol dipasang dan tekanan oli aktual dalam sistem ditentukan darinya.
Penurunan tekanan pada sistem pelumasan dapat disebabkan oleh keausan pada bagian pompa oli GAZ-53 atau bantalan poros engkol dan poros bubungan. Dengan kontribusi yang signifikan, pompa mulai beroperasi dengan berisik.
Untuk mengidentifikasi kerusakan pompa, pompa dikeluarkan dari mesin dan dibongkar. Tetapi mereka mulai membongkar pompa oli GAZ-53 hanya setelah memeriksa kondisi katup pelepas tekanan, karena dapat menyebabkan tekanan yang salah pada sistem oli (pegas melemah, pendorong macet, dll.).
Katup pengurang tekanan terletak di penutup pompa oli GAZ-53. Kekuatan pegas katup pengurang tekanan ketika dikompresi hingga panjang 40 mm harus berada dalam kisaran 43,5-48,5 N. Dilarang menempatkan ring di bawah pegas. Pegas yang rusak diganti dengan yang baru.
Untuk membongkar pompa oli GAZ-53, buka kedua mur pengencang dan lepaskan pompa dari blok silinder bersama dengan pakingnya; buka keempat baut yang menahan penutup pompa oli dan lepaskan penutup dengan paking; lepaskan roda gigi yang digerakkan oleh pompa oli dari rumahannya; lepaskan poros pompa dengan rakitan roda gigi penggerak. Setelah pompa dibongkar, semua bagiannya dicuci bersih, dikeringkan dan diperiksa.
Jika ditemukan keausan akibat roda gigi pada permukaan penutup pompa oli GAZ-53, maka giling permukaan penutup tersebut hingga bekas keausan hilang.
Jika terjadi kerusakan besar, pompa diganti dengan yang baru. Selama perbaikan, jarak bebas dan ketegangan yang diperlukan pada bagian kawin harus dipastikan.
Beras. 5. Rol pompa oli GAZ-53 dengan roda gigi penggerak: 1 - poros; 2 - gigi; 3 -- menyematkan
Saat mengganti roller dengan yang baru, serta jenis perbaikan lainnya, perhatikan hal berikut:
- - jarak dari ujung roller dengan lubang heksagonal ke ujung atas roda gigi penggerak pompa oli harus (42,5+0,15) mm;
- - lubang dengan diameter 4+0,5 mm, pin pemasangan roda gigi pada poros pompa dibor hingga kedalaman (23±0,5) mm pada jarak 20 mm dari ujung roda gigi (Gbr. 5). Penonjolan pin di atas bidang rongga gigi tidak diperbolehkan;
- - ketika sumbu roda gigi yang digerakkan ditekan keluar dari rumah pompa, rumahan dipanaskan hingga suhu 100--120 °C;
- - untuk menekan poros ke dalam selubung pompa, selubung dipanaskan hingga suhu 160--175 °C, dan poros didinginkan dalam es kering hingga suhu - 70 °C;
- - saat menekan sumbu roda gigi yang digerakkan ke dalam rumahan, tekan sumbu hingga berhenti (Gbr. 6).
Beras. 6. Rumah pompa oli GAZ-53 dengan poros roda gigi yang digerakkan dirakit: 1 - rumahan; 2 -- sumbu
Untuk merakit pompa oli GAZ-53, pasang rakitan roller dengan roda gigi penggerak ke dalam rumah pompa oli; pasang roda gigi yang digerakkan pada poros di rumah pompa; Penutup pompa oli dengan paking ditempatkan pada rumahan; kencangkan penutup ke badan pompa dengan empat baut.
Saat merakit pompa oli GAZ-53, selalu ganti paking penutup paronit atau karton (ketebalannya 0,3 mm). Penggunaan lak atau bahan penyegel lainnya, atau menambah ketebalan paking, tidak dapat diterima, karena hal ini mengurangi kinerja pompa.
Sebelum memasang pompa oli GAZ-53 pada mesin, pompa harus diisi dengan oli, karena pompa kering pada awal pengoperasian mesin tidak akan menyuplai oli ke permukaan gosok, yang akan menyebabkan lecet dan kegagalan.
Saat membongkar penggerak distributor pengapian GAZ-53, lepaskan cincin pegas dan lepaskan peniti, lepaskan poros heksagonal dari penggerak pompa oli, lepaskan cincin penahan dan roda gigi dari poros, lepaskan mesin cuci dorong dan lepaskan poros dari poros rumah penggerak distributor.
Untuk merakit penggerak distributor pengapian GAZ-53, sebelum perakitan, semua bagian penggerak dihembuskan dengan udara bertekanan dan dilap dengan kain bersih.
Rakitan poros dilumasi dengan oli mesin yang bersih, dimasukkan ke dalam rumah penggerak distributor dan diuji kemudahan putarannya dengan tangan. Mesin cuci dorong dipasang pada roller, pertama baja 3, kemudian paduan aluminium 4.
Pasang roda gigi pada poros penggerak. Poros penggerak pompa oli heksagonal dimasukkan ke dalam lubang heksagonal di ujung poros penggerak distributor GAZ-53, pin dipasang di lubang dengan diameter 3,5 mm, cincin pegas dipasang di alur pada hub roda gigi , dan cincin penahan dipasang di alur poros penggerak.
Periksa kemudahan putaran roller dengan tangan, jarak antara mesin cuci dorong dan ujung roda gigi penggerak, yang harus 0,15-0,40 mm; perpindahan bagian tengah rongga gigi roda gigi penggerak distributor relatif terhadap sumbu alur poros - deviasi yang diizinkan ± 2°.С