Celem tego projektu jest ulepszenie kierownicy mojej Toyoty Land Cruiser z 1996 roku. Oryginalna kierownica pokryta jest skórą i pomalowana specjalną szarą farbą. Niestety po 150 000 km farba zaczyna się psuć.
Pierwszym pomysłem było zastąpienie całej kierownicy niestandardową kierownicą wykończoną drewnem oferowaną na rynku. Ale w krajach UE nie wolno zdejmować poduszek powietrznych (a wolę je zachować), a poza tym niestandardowe rozwiązania zwykle nie zapewniają wsparcia poduszek. A jednak usunięcie poduszki prowadzi do ciągłego irytującego ostrzeżenia w kokpicie.
Postanowiłem więc sam wymienić skórę i gumę na drewno i zachować moje oryginalna poduszka bezpieczeństwo.
Z odpowiednie narzędzia mogłoby być lekka praca ale nie miałem specjalistycznych narzędzi.
Użyłem tylko piły do metalu, kilku skrobaków, papieru ściernego, miernika, młotka, zacisków i wiertarki.
Nie będę w stanie wystarczająco dokładnie wyciąć drewna, więc nie będę mógł użyć grubych kawałków i złożyć koła z tych kawałków.
Postanowiłem więc użyć cienkich listew z drewna Samba (aka Ayous) (5x30x2500mm) i obszyć wokół żelaznego rdzenia kierownicy.
Cierpliwie, pierścień po pierścieniu, przykrywałem żelazny rdzeń i formowałem drewno w jego pierwotny kształt.
Krok 1: Usuń starą skórę i gumę.
Praca zaczyna się od zdjęcia osłony kierownicy, aż do żelaznej obręczy.
W rzeczywistości moja kierownica nie jest tak dobra. zły stan więc kupiłem kolejną używaną kierownicę, abym mógł pracować bez obawy, że coś zepsuje.
Krok 2: Zegnij pasek samby.
Przygotujmy nasze surowce.
Samba to miękkie drewno bez żyłek. Deskę o długości 250 cm można łatwo wygiąć i zwinąć w pierścień tylko za pomocą ciepła woda w następującej kolejności:
1. Zwilż batonik
2. Zacznij delikatnie go zginać. Zacznij po prostu łącząc dwa końce.
3. Zamocuj końce rzepami i pozostaw na chwilę.
4. Znowu zmoczyć ciepła woda i spróbuj zamknąć pierścień, przesuwając jeden koniec na drugim.
5. Powtarzaj, aż pierścień będzie nieco mniejszy niż kierownica.
Aby pasek zachował kształt pierścionka blisko Odpowiedni rozmiar pozwól mu całkowicie wyschnąć, a dopiero potem zdejmij zapięcia.
Do pracy użyłem 4 desek o długości 250 cm.
Krok 3: Pierwsza obręcz.
Teraz masz materiał, za pomocą którego musisz odnowić kierownicę.
Moja obręcz ma kilka grubych części na styku szprych. I postanowiłem zrobić tam przerwy.
Teraz czas naprawić pierwszą felgę. 
Najpierw ustalamy przybliżoną długość do przycinania zakrzywionego pręta, a następnie kroimy go na małe kawałki, zbliżając się coraz bardziej do prawidłowy rozmiar. Nie bój się, jeśli pozostała niewielka luka. Zostanie to naprawione później.
Aby ułatwić pracę, deski lekko zachodzą na siebie w miejscu łączenia. Zostanie to całkowicie zeskrobane później, podczas ostatniego szlifu.
W kolejnym kroku dodamy kolejny pasek na obręczy. Możesz ustawić punkt połączenia w innej pozycji. Zapewni to bardziej niezawodne połączenie. Ale w niektórych miejscach na krawędzi będzie to nieestetyczne połączenie. Ze względu na to, że deska drewniana jest zakrzywiona, w rzeczywistości będzie nieruchoma.
Więc wolałem, żeby wszystkie połączenia były w tym samym punkcie. Na koniec pracy, jeśli efekt końcowy nie przypadnie mi do gustu, miejsce połączenia zakryję małym drewnianym kółkiem. Wyczyszczę ten pierścień na poziomie felgi, będzie wyglądał świetnie i wkomponuje się w duży obraz.
Krok 4: Dodaj pierścienie w środku
Aby uniknąć złamania dużego pręta, pociąłem jedną na 2 części i włożyłem do pierwszego pierścienia.
Wstawiamy 1 półpierścień z jednej strony. Użyj zacisków, aby połączyć deski.
Jeśli po zdjęciu klipsów pojawi się szczelina, przygotuj mieszankę trocin, wody i klej winylowy. Użyj go jako szpachli, aby zamknąć lukę. Lub zostaw to: na koniec możesz użyć pasty do drewna, aby wypełnić tę lukę.
Krok 5: Dodaj półpierścień po drugiej stronie.
Powtórz tę samą operację z drugą połową deski po drugiej stronie.
Krok 6: Rozpocznij szycie.
Zacznij szlifować teraz, ponieważ zakryliśmy w połowie żelazny pierścień.
W tej chwili mogę zeszlifować drewno jak najbliżej ostatecznego rozmiaru i mieć pewność, że żelazny pierścień pozostaje idealnie na środku pokrycia drewna.
Inną opcją jest szycie po pełne pokrycieżelazny pierścień, ale trudniej jest utrzymać centrowanie żelaznej obręczy. 
Jeśli chcesz, możesz zmienić rozmiar oryginalnej kierownicy. Wolę ją zachować.Aby zostawić miejsce na ostateczne dopasowanie, zeszlifowałem listwy do rozmiaru oryginalnej gumy plus 1mm wysokości i szerokości.
Krok 7: Dodaj pierścień wewnętrzny. 
Dodaj wewnętrzny pierścień, aby dopełnić kształt.
Wyciąłem miejsca na szprychy, a następnie po prostu przykleiłem pasek klejem.
Krok 8: Dopasowujemy kształt między drutami.
Teraz pracujemy nad profilem wewnętrznym.
Krok 9: Pokrycie szprych drewnem.
Aby zakryć metalowe igły dziewiarskie, konieczne jest przyklejenie małych kawałków desek.
Oczywiście wnętrze korony jest zakrzywione, więc wymagany jest pewien nacisk.
Aby to ułatwić, użyj zakrzywionych części deski.
Po czterech lub pięciu warstwach, w zależności od wymagań, możesz uzyskać pożądana grubość i zacznij szlifować nadmiar drewna.
Krok 10: Dopasowanie drewnianej igły.
Możesz dowolnie kształtować drewnianą kierownicę. Na tym etapie nie ma więc żadnych reguł. 
Próbowałem odtworzyć oryginał. Więc po raz kolejny wolałem iść krok po kroku i przycinać kształt, odwołując się do pewnych punktów odniesienia. 
Oczywiście pierwsze cięcie jest dalekie od ostatecznego kształtu: jest margines na poprawienie błędów. 
Krok 11: Tylna strona igły.
Po pierwszym przejściu dostosuj się bliżej ostatecznego kształtu. Wymieniłem tylną obudowę, żeby było widać, gdzie ciąć, a gdzie nie ciąć.
Krok 12: Przednia strona igły.
To samo robimy z przodu.
Aby uzyskać idealne dopasowanie powierzchni, zainstalowałem poduszkę powietrzną. To da mi punkt odniesienia.
Większość pracy została wykonana papierem ściernym, a niektóre rzeczy zostały dopasowane.
Możesz zobaczyć moje narzędzia na zdjęciu. Na przykład, aby uzyskać ładną krzywiznę, użyłem sztyftu z włókna szklanego pokrytego papier ścierny.
Krok 13: Ostatnie poprawki.
Teraz zakładamy poduszkę powietrzną i tylną pokrywę, aby dopracować kształt.
Z tyłu obręczy wyrzeźbiłem rowki na palce, aby zapewnić doskonałą przyczepność nawet na lakierowanym drewnie.
Krok 14: Kolorowanie.
Drewno samby jest prawie białe.
Wolę kierownice bardziej dębowe lub orzechowe.
Użyłem farb anilinowych i wykończeniowych farb na bazie wody.
W pewnym momencie zobaczysz kilka pęknięć. Jest okej. Drewno wciąż żyje i będzie się nieznacznie zmieniać wraz z wilgotnością i temperaturą.
Krok 15: Instalacja.
Na pierwszym zdjęciu widać wynik przed i po. Faktycznie kupiłem używaną kierownicę, żebym mógł pracować bez obaw o mój oryginał. Mam nadzieję, że ci się podobało.
I chcę również zwrócić uwagę na jedną kwestię, szczególnie dla Ukrainy, jeśli musisz zrobić nowy numer dla samochodów to nie problem. Jest świetna firma, która to robi
produkcja numerów, szybko jakościowo i niedrogo.
W pierwszej części artykułu o drewnianej kierownicy wkleiliśmy drzewo na kierownicę. Nie na gumowej obręczy, ale na specjalnych wstawkach drewnopodobnych, które w tej części wykonamy z włókna szklanego. A także przyklej i wypełnij krawędzie skóry w pęknięciach na styku skóry - drewno.
Przez jakość drewnianej wkładki i skóry podwiniętej na granicy z drzewkiem na kierownicy oceniamy mistrza i jego pracę. Ale kierownicę i drzewo z reguły wykonuje nie jeden, ale trzech rzemieślników. Pierwsza wykona wstawki z włókna szklanego, druga przyklei i pomaluje drzewko na kierownicy, trzecia oklei kierownicę skórą i ozdobi połączenie między skórą a drzewkiem.
Rozpoczyna się projektant układu. Zadanie: wykonanie górnych i dolnych wstawek z włókna szklanego na obręczy kierownicy. Wymiary (średnica i kształt) wkładki pod drzewko nie powinny odbiegać od fabrycznych wymiarów felgi tj. trzeba powtórzyć kształt rodzimej obręczy kierownicy, tylko z litego materiału.
01. Drewno na kierownicy zaczyna się od przygotowania kierownicy do uformowania wkładu z drewna z włókna szklanego, a nawet wcześniej. Przede wszystkim odklejam skórzany warkocz z kierownicy.
02. Jeśli nie jesteś pewien, czy możesz wykończyć wstawki drewnopodobne, nie wypatruj kierownicy. Np mam już matrycę do tej kierownicy drzewka i śmiało odcinam gumowe fragmenty. Guma obręczy jest łatwa do przecięcia i rozerwania.
03. Kierownica, z ramą obręczy nieosłoniętą przy drewnianych wstawkach, jest wkładana do matrycy w celu doprecyzowania krawędzi połączeń na skórzanej, drewnianej kierownicy. W matrycy na płaszczyźnie kołnierzy wygodniej jest zaznaczyć symetryczne linie cięcia. Zgodnie z oznaczeniami w matrycy naciąłem krawędź wkładki pod drzewko skórą na kierownicy.
04. Jak zrobić ciasto z włókna szklanego, pokazałem dalej różne przykłady strojenie. Jak zrobić „monolityczny” kawałek włókna szklanego, wypróbowaliśmy też ten sam wykrój anatomicznej kierownicy, więc w ten sam sposób przykleję drewniane wstawki na kierownicy. Ale w przeciwieństwie do anatomii, w której częściowo zostawiłem gumę pod włóknem szklanym, wykrój drewnianej wkładki jest formowany bezpośrednio na metalowy szkielet kierownica. Nawet na mojej pierwszej kierownicy z drzewkiem okleina surowo ostrzegała: bez gumy - tylko monolit ... Od tego czasu posłusznie wypełniam matrycę wkładki pod drzewkiem „włochatą owsianką” (żywica poliestrowa, aerozol, włókno szklane).
05. A tak wygląda drzewko z włókna szklanego na kierownicy.) Matryca raz zdjęta z oryginalnej felgi tej kierownicy powtórzyła kształt jak w fabryce. Dopiero teraz jest solidną podstawą do wstawiania drewna. Półformy matrycy są szczelnie zamknięte kołnierzami i tylko cienka warstwa błysku pozostaje na odcisku włókna szklanego wkładki drewnopodobnej.
06. Zdarza się jednak, że półformy matrycy są lekko przesunięte i oprócz błysku powstaje krok. W przypadku wkładania pod drzewo wada ta nie jest błędem krytycznym - można ją łatwo wyeliminować za pomocą szpachli. Szpachlowane są również duże muszle z włókna szklanego, a cała powierzchnia wkładki kierownicy jest szlifowana gruboziarnistym papierem ściernym. Wosk antyadhezyjny należy całkowicie usunąć przed owinięciem kierownicy w drewnie.
07. W pierwszej części o drewnianej kierownicy jeden z czytelników prosił o wyjaśnienie: „jak kończy się krawędź skóry na styku z okleiną”. Na skórzanym drzewie kierownicy wykonuje się przegub przez wycięty w obręczy rowek. Krawędź skóry powinna wejść w tę szczelinę, ściśle przylegając do końca wkładki pod drzewem. Kierownica jest obrabiana pilnikiem igłowym lub jak lubię linijką i papierem ściernym. Jednocześnie kolba od strony linijki nie szlifuje się, a papier ścierny nie wygina się. Takie przygotowanie fug na kierownicy skórzano-drewnianej pomoże w dokładnym i odpowiedzialnym oklejeniu - nie zepsuje pracy modelarza.
08. Ale praca nieodpowiedzialnego, nie mogę nazwać go mistrzem, fornirem, którego nie obchodzi modelarz i jego godziny pracy \u003d (i, co najważniejsze, jakość. Ale, jak zwykle, ja przygotowałam dla niego przepiękne szczeliny skóra, drewno na kierownicy.Po nim trzeba ponownie wyrównać i przywrócić końcówkę wkładki pod drzewem do pożądanej szerokości.
Najpierw wypoziomowałem sam koniec wkładki pod drzewkiem - a przecież był już pod lakierem... - wcześniej zamaskowałem go taśmą maskującą. Wyfrezowałem żądaną głębokość szczeliny i włożyłem w nią kawałki skóry, dociskając je do końca wkładki pod drzewem. Kierownicę zaszpachlowano blisko skóry, jeszcze mocniej dociskając szpachlówkę na skórze do końca drewnianej wkładki. A potem nie wszystko jest proste. Zła okleina nie działała poprawnie na końcu drewnianej wkładki. Krawędzie drewna kierownicy powinny być lekko zaśmiecone na końcu do wewnątrz i przed lakierowaniem sam koniec należy pomalować (w naszym przypadku czarną farbą). Malowany koniec i obrębione krawędzie drewnianej wkładki powinny być pokryte warstwą lakieru. Praca tego słabego forniru jest niebezpieczna ze względu na powstawanie pęknięć i odprysków na krawędziach czoła wkładki drewnianej.
Dlaczego jestem tak szczegółowy? Co więcej, kierownica zostanie wykonana szybciej, jeśli każdy etap pracy będzie wykonywany bez psucia wyników pracy innych rzemieślników.
09. A tak powinno wyglądać drzewko kierownicy - koniec i przerwa od bardzo dobry mistrz! Połączenie skórzano-drewniane na kierownicy jest prawidłowo zbudowane. Znowu skinner będzie zadowolony.
10. I trochę o ciasnej kierownicy na styku drewnianej wkładki. Podobnie jak kierownica, drzewo zaczyna się od wycięcia skóry zgodnie z kształtem kierownicy. Monter zakleja kierownicę kawałkami skóry, pozostawiając na końcach naddatki. Na stykach kierownicy skóra jest z drewna, skóra jest przeciskana przez szczelinę i zaznaczona kreską.
11. Wycięte kawałki skóry obszyte są wzdłuż krawędzi ściegiem ozdobnym nitką nr 20. Krawędź skóry, która zostanie włożona do szczeliny wkładki drewnopodobnej, jest przycinana w odległości około 6 mm od linii znakowania.
12. Przed dokręceniem skórę smaruje się klejem. Teraz ponownie owijamy drzewo skórą na kierownicy, najlepiej w tym samym miejscu, co podczas cięcia (w tym celu kładą je na skórze i kierownicy, fot. 03).
13. Krawędź skóry jest wsunięta w szczelinę na styku skórzanego drzewa kierownicy. Mistrz napina skórę nitką nr 20, nawlekając ją pod ściegi zakrzywioną igłą (). Na koniec nadmiar skóry na szprychach kierownicy zostaje odcięty i sklejony. Możesz napiąć i wygładzić skórę, delikatnie osuszając ją strumieniem gorącego powietrza z suszarki do włosów.
Teraz masz już wyobrażenie jak przykleja się drzewo do kierownicy, kierownica z drewnianymi wstawkami pokryta jest skórą, a przegub na kierownicy wykonany jest ze skóry z drewna. Pozostaje jeszcze przestudiować proces doboru odcienia forniru i lakierowania wkładki pod drzewko.
Więcej artykułów o tuningu kierownicy
Więcej artykułów o tuningu kierownicy:
Artykuły o tuningu własnymi rękami.
Przy kopiowaniu artykułu proszę umieścić link do mojego bloga.
Prawa kierownica nigdy nie jest okrągła. I nie jest też chudy. A tym bardziej bez drewnianych lub węglowych podszewek i anatomicznych wypukłości pokrytych perforowaną skórą. Tak myśli wielu właścicieli tuningowanych samochodów. A od siebie dodam, że dobra kierownica ma certyfikowaną konstrukcję z poduszką powietrzną. Tak więc właściwą kierownicę można uzyskać, dostrajając fabryczną kierownicę.
Praktykują różni profesjonaliści różne drogi produkcja wkładek i anatomii na kierownicy. Proponuję zastosować technologię matryc na modelu z plasteliny. Zaletą plasteliny jest szybkość odnajdywania kształtu modelu. Przewaga matrycy w możliwości ponowne użycie w produkcji tej samej kierownicy lub fragmentów skorupy do kierownic o innych rozmiarach.
Środkowa część kierownicy nie wymaga ingerencji tunera - poduszka powietrzna powinna działać prawidłowo. Modernizacji można poddać tylko felgę i część szprych.
01. Możesz spróbować po prostu skopiować projekt felgi z istniejącej kierownicy, ale możesz sam fantazjować z kształtem. Najprostszym sposobem na wyobrażenie sobie pożądanej kierownicy jest namalowanie konturów na obrazie kierownicy dawcy. Ale moim zdaniem nie należy długo pozostawać na papierze, ponieważ wymagania ergonomii i konstrukcji kierownicy mogą zniszczyć twoje nieokiełznane fantazje.
02. Szczególnie przyjemnie jest ulepszyć kosztowną kierownicę prestiżowego samochodu, chociaż warto spróbować swoich sił w czymś prostszym.
03. Większość kierownic nowoczesnych samochodów pokryte skórą który strzelam jako pierwszy. Miękka gumowa powłoka obręczy otwiera się pod skórą.
04. Jeśli zdecydujemy się na zmianę zewnętrznego obrysu kierownicy, będziemy musieli odciąć nadmiar gumy z karkasu obręczy. Ale nie daj się ponieść emocjom czyszczenia ramy z gumy, lepiej zostawić ją w miejscach, w których nie przeszkadza w zmianie kształtu.
05. A teraz w swobodny sposób staramy się znaleźć odpowiednie proporcje i przyjazne dla dłoni konfiguracje kształtów na kierownicy wykonanej z plasteliny. Porównajmy ergonomiczną formę dłoni uzyskaną z plasteliny z oryginalnym rysunkiem kierownicy. Charakterystyczne nierówności, wgniecenia i łączniki przenosimy z rysunku na plastelinę i ponownie „pompujemy” wygodę kierownicy w dłoni.
06. Rozpoczynamy szczegółowe opracowywanie w przybliżeniu uformowanego kształtu kierownicy z jednej ze stron. Jednocześnie odwieczny spór, który jest ważniejszy od plasteliny czy kitu, rozstrzygam na korzyść kitu. Oznacza to, że nie będę polerować plasteliny do lustrzanego wykończenia, aby usunąć prawie wykończoną matrycę, ale wykończyć nierówności pozostawione na plastelinie na wykończonej już kierownicy kitem. Ale na plastelinie musimy zaznaczyć szczeliny do uszczelnienia skóry liniami, a pęknięcia formy plastikowej spiczastymi żebrami. Z gotowej plasteliny połowy kierownicy usuwamy szablony z grubego kartonu.
07. Przenosimy kontury, linie szczelin i krawędzi formy przez szablony na plastelinę po drugiej stronie kierownicy. Grubość boków bajgla można kontrolować za pomocą suwmiarki, porównując odpowiednie miejsca po prawej i lewej stronie.
08. A teraz formularz jest zbudowany, ale nie spiesz się, aby wyrzucić szablony konturów. Z ich pomocą musimy wykonać szalunek do formowania kołnierzy łącznika półformy matrycy.
Jak każda zamknięta objętość, solidną kierownicę można uzyskać, sklejając ze sobą górną i dolną skorupę formy. Aby wykonać te połówki z włókna szklanego, musimy najpierw wykonać matrycę wyciskową z modelu z plasteliny. Łącznik wzdłuż kołnierzy podzieli matrycę kierownicy na dwie oddzielne połówki, w których łatwo jest wykonać górną i dolną skorupę samych części sterujących.
09. Szalunek kołnierzy musi być zainstalowany ściśle w płaszczyźnie najszerszego podłużnego przekroju steru. Płyty szalunkowe tekturowe zazwyczaj mocuję kawałkami plasteliny na odwrocie.
10. Praca z włóknem szklanym, a w szczególności formowanie kontaktowe włókna szklanego impregnowanego żywicą poliestrową, jest praktycznie nieskończone możliwości do robienia form. Materiał w stanie ciekłym swobodnie otacza powierzchnie o dowolnej krzywiźnie i konfiguracji. A utwardzony kompozyt może być w pełni wykorzystany zgodnie z jego przeznaczeniem. Przy formowaniu szorstkich matryc zwykle nie używam żelkotów (specjalna gęsta żywica na powierzchnię roboczą) i drogich żywic matrycowych. Ale przyznam się, że czasami "nadużywam" zagęszczacza - aerosilu (proszek szklany). Moja stosunkowo gęsta żywica dobrze zatyka nierówności modelu i wypełnia ostre narożniki na formie. Ale materiał wzmacniający wpływa również na jakość wypraski. Pierwsze kilka warstw, szczególnie na złożonej powierzchni, pokrywam matą szklaną klasy 150 lub 300. Nie radzę nakładać wielu warstw na raz - nieuchronnie doprowadzi to do deformacji włókna szklanego. Po godzinie lub półtorej, żywica staje się stała, ale proces polimeryzacji nadal trwa.
11. W międzyczasie spolimeryzuje się pierwsza forma, przekręcam kierownicę i zdejmuję szalunek kartonowy. Aby żywica nie przywierała do szalunku, najpierw posmarowałem ją pastą separującą na bazie wosku (teflon auto polish).
12. Gdy nie ma pod ręką przekładki, a czas nie mija, uszczelniam powierzchnię styku taśmą maskującą. Można go łatwo usunąć z utwardzonego poliestru. Więc tym razem zamknąłem kołnierz.
13. Dolna strona modelu również pokryta jest jedną warstwą włókna szklanego. Po tym jak żywica "wstała", czyli najpierw przeszła z płynnej do galaretowatej, a potem stałej, ponownie przekręcam kierownicę.Na przód modelu nakładam grubą warstwę mata szklana 600, po uprzednim oczyszczeniu papierem ściernym poprzedniej warstwy tworzywa sztucznego, więc naprzemiennie nakładając warstwy zwiększam grubość skorupy matrycy do 2-2,5 mm (co odpowiada 1 warstwie maty szklanej 300 i 2 warstwom 600 marki).
14. Całkowicie sklejoną matrycę trzyma się około jednego dnia, choć w warunkach ciągłego pośpiechu wieczorem, formowana matryca idzie do pracy następnego ranka.
15. Elastyczne i miękkie w stanie ciekłym, włókno szklane po utwardzeniu wykazuje swoją przebiegłość. Patrząc na jego cukierkową powierzchnię, chcesz przejechać po nim dłonią. Ale niewidoczne, wystające szklane igły mogą poważnie zranić dłoń. Dlatego w pierwszej kolejności delikatnie czyszczę powierzchnię matrycy papierem ściernym. Kudłatą, kłującą krawędź matrycy należy przyciąć, pozostawiając kołnierz o szerokości 25-30 mm. W odległości 10 mm od krawędzi modelu konieczne jest wywiercenie otworów montażowych w kołnierzach pod wkręty samogwintujące. W tej formie matryca jest gotowa do usunięcia.
16. Za pomocą ostrza noża lub cienkiej stalowej linijki oddzielamy kołnierze wzdłuż całego konturu. Następnie powiększamy powstałą szczelinę między kołnierzami i oddzielamy półformy matrycy. Cienka warstwa plasteliny modelu ulega zniszczeniu podczas zdejmowania matrycy, częściowo pozostając w półformach.
17. Resztki plasteliny są łatwo usuwane z matrycy. Następnie wewnętrzną powierzchnię można przetrzeć naftą. Kontury kołnierzy czyszczę papierem ściernym. Na powierzchni roboczej oczyszczonej matrycy wyraźnie widoczne są wady niedoskonałości modelu z plasteliny, które koryguję tym samym papierem ściernym.
Nawet przy użyciu tej matrycy szkicu można wykonać kilkadziesiąt sterów. Ale kto da ci tyle identycznych kierownic do tuningu? Ale bardzo poszukiwane są ekskluzywne prace z plasteliną i włóknem szklanym.
Część druga:
Projekt matrycy wykonany przy użyciu konwencjonalnego żywica poliestrowa(w przeciwieństwie do wykańczania z żywicy osnowy) ma znaczny skurcz i naprężenie, co prowadzi do zniekształcenia pierwotnego kształtu. Co więcej, im mniejsza i bardziej złożona część, tym bardziej zauważalne jest odkształcenie. Szczególnie silne poślizgi występują w narożach, tak jak w naszym przypadku na całym łuku przekroju połówki formy. Tak więc w szczegółach samej kierownicy, do czasu ich całkowitej polimeryzacji, gromadzą się widoczne niedopasowania jednej połowy formy względem drugiej wzdłuż konturu. Ale do tego jest to również chropowata matryca, tylko po to, aby pomóc nam przełożyć pomysł z plasteliny na półfabrykat z włókna szklanego przyszłej formy lub służyć jako tymczasowy (niedrogi) sprzęt do badania popytu na nowy produkt.
01. Zanim zacznę robić połówki kierownicy przygotowuję samą kierownicę do wklejenia. Stopniowo odcinając nadmiar gumy z felgi i szprych, wsuwam kierownicę w półformy matrycy. Jednocześnie staram się zostawić jak najwięcej mniej miejsca między obrzeżem a powierzchnią matrycy do klejenia.
02. Możliwe jest sklejenie skórek kierownicy za jednym razem, układając jednocześnie dwie warstwy 300 markowej maty szklanej. powierzchnia robocza macierze muszą być pokryte separatorem.
03. Część o grubości dwóch warstw cienkiej maty szklanej okazuje się krucha, dlatego należy ją ostrożnie usuwać z matrycy. Dociskam do siebie wystające wzdłuż krawędzi matrycy krawędzie z włókna szklanego i ostrożnie wyciągam skórkę.
04. Nierówne krawędzie usuwanych części należy przyciąć zgodnie z odciskiem pozostawionym na części przez krawędzie matrycy. Do przycinania możesz użyć elektronarzędzia lub odciąć brzeszczotem do metalu.
05. Przymierzam przetworzone skórki do kierownicy, jednocześnie nacinając w razie potrzeby gumę kierownicy. Aby uzyskać lepsze dopasowanie części, wewnętrzną powierzchnię włókna szklanego należy oczyścić gruboziarnistym papierem ściernym, usuwając wystające igły z włókna szklanego i nacieki żywicy.
06. Stopniowo wykańczając krawędzie części i obręczy, dopasowuję do siebie połówki na kierownicy. Dobrze połączone i luźne na kierownicy, skórki są gotowe do klejenia.
07. Istnieją dwa sposoby klejenia półform. Zwykle sklejane części wkłada się do matrycy, która po złożeniu wyrównuje je i dociska do obręczy. Postanowiłem jednak zmontować kierownicę bez użycia matrycy. Chciałem kontrolować dokładność ustawienia części oraz jakość wypełnienia materiałem klejącym całej przestrzeni wewnątrz kierownicy i przy szwach. Jako klej używam mieszanki żywicy poliestrowej, aerozolu (proszek szklany) i włókna szklanego. Okazuje się, że owsianka jest podobna do szpachli wypełnionej szkłem, tylko jej czas twardnienia jest znacznie dłuższy. Tym składem wypełniam połówki kierownicy i ściskam je na obręczy. Nadmiar owsianki wyciśnięty ze szwów usuwam i półformy mocuję taśmą maskującą. Mocno zdeformowane miejsca skórki są korygowane za pomocą zacisków.
08. Ogrzewanie części wskazuje na intensywną reakcję polimeryzacji. Półtorej do dwóch godzin po rozpoczęciu klejenia usuwam taśmę klejącą i usuwam resztki żywicy. Następnie powierzchnię kierownicy można poddać obróbce.
09. Na każdej części wyjętej z matrycy pozostają ślady warstwy rozdzielającej. Dlatego pierwszą rzeczą, którą robię, jest papier ścierny całego włókna szklanego z resztek separatora.
10. Tradycyjnie tuningowana kierownica jest wyłożona włóknem węglowym (włóknem węglowym), fornirem drewnianym i skórą naturalną. Solidne materiały z lakierowana powierzchnia umieszczone są na górnych i dolnych sektorach obręczy, a boczne fragmenty kierownicy ze szprychami pokryte są skórą. Więc początkowo planowaliśmy zrobić na naszej kierownicy. Ale po tym, jak trzymaliśmy w rękach prawie gotową kierownicę, stało się dla nas jasne, że wymaga ekstremalnego projektu formy nietypowe wykończenie. I postanowiono zrobić wszystko odwrotnie, czyli skóra na górze i na dole, po bokach fornir.
11. Dla większego komfortu pod skórą można wkleić cienka warstwa guma porowata (co znacznie podnosi koszty pracy). Na obręcz kierownicy z włókna szklanego nakleja się przybliżony kawałek o nieco większym rozmiarze niż to konieczne.
12. Guma ściśle przylega do obręczy. W miejscach skórzanych wstawek pod dłońmi nakleja się również gumowe plamki, wycinane według jednego szablonu. Wszystkie fragmenty gumy wyrównujemy papierem ściernym, a ubytki uszczelniamy okruchami gumy zmieszanymi z klejem. Kontury przycinamy według szablonów.
13. Gdy planujemy wykończenie kierownicy, konieczne jest ustawienie odpowiednich proporcji wymiarów felgi na złączach różne materiały. I tak np. grubość okleiny z lakierem (do 2 mm) jest równa grubości skóry z klejem. Oznacza to, że felga naszej kierownicy musi mieć ten sam przekrój na przegubach. A guma przyklejona pod skórą utworzyła na obręczy stopień o wysokości 2 mm. Dlatego będziesz musiał wyrównać felgę w stawach za pomocą szpachli. Aby nie zepsuć szpachli krawędzi gumowych naklejek, należy je zamaskować taśmą maskującą. W tym samym celu przyklejam cienki pasek z plasteliny wzdłuż gumowego konturu, który stanie się szczeliną do uszczelnienia skóry.
14. Szpachlówka "włosa" to niezbędny materiał w pracy modelarza. Szpachlówka ta wykonana jest na bazie żywicy poliestrowej i dobrze komponuje się z naszym poliestrowym włóknem szklanym. Wiem też, że wielu rzemieślników wykonuje tuning kierownicy w całości z szpachli. Nakładając i szlifując szpachlówkę, kierownica uzyskuje pożądany kształt.
15. Na wykończonej powierzchni kierownicy zaznaczam linie pęknięć w celu uszczelnienia skóry. Najwygodniej jest wykonać nacięcia na obręczy brzeszczotem do metalu. Głębokość szczeliny powinna wynosić co najmniej 3-4 mm, a szerokość do 2 mm. Nacięcia wykonane ostrzem wygładzamy papierem ściernym. Otwory wkładek pod dłońmi zaznaczono paskami z plasteliny. Po usunięciu plasteliny rowki wyrównuje się szpachlą i papierem ściernym. Bardzo wygodne jest układanie pęknięć za pomocą „maszyny borowej”.
16. Ostatnim akcentem jest montaż i montaż osłony poduszki powietrznej. Najważniejsze jest prawidłowe obliczenie luk. Faktem jest, że ruchoma osłona nie powinna ocierać się o krawędzie szprych. Dodatkowo trzeba zostawić miejsce na grubość skóry lub alcantary, która zmieści się na pokrowiec poduszki powietrznej.
Dla dokładnego dopasowania wkładam kawałki skóry w szczelinę i „pompuję” Właściwe miejsce. Aby dostosować szczeliny, używane są wszystkie te same narzędzia - kit i papier ścierny. Gotowe włókno szklane pokrywam podkładem, aby pojawiła się cała forma, bo na poplamionej powierzchni od szpachli trudno dostrzec defekty.
To kończy pracę projektanta layoutu, a produkt jest wysyłany do innych specjalistów. Najpierw jeden mistrz sklei okleinę i pomaluje ją, a następnie inny mistrz pokryje ją skórą. Ostateczny wynik będzie zależał od kwalifikacji finiszerów, ale podstawę - samą formę z jej ergonomią, plastycznością, proporcjami - kładzie mistrz układu. Dlatego podstawową specjalizacją w produkcji wyrobów niestandardowych zawsze była produkcja makiet.
Dlaczego kierownica z drewnianymi wstawkami nazywana jest drewnianą? W nowoczesnym aucie (nigdy go nie widziałem) rzadko robią drewniane wstawki z litego drewna - najczęściej jest to okleinowanie. Okleinowane wstawki na kierownicy wyglądają jak prawdziwa drewniana kierownica.
Sam bardzo lubię każde wykończenie, które ożywia makiety blanków.
W końcu czym jest drewniana kierownica bez okleinowania? Strach go podnieść… Jeden właściciel samochodu, widząc układ mojej kierownicy, tak się zaniepokoił, że zaczął wątpić, czy potrzebuje drewnianej kierownicy. Sam myślałem, że odmówi zamówienia.) Ale było już za późno - kierownica działała i musiał się martwić. Efekt przerósł, jak mówią, wszelkie jego oczekiwania – z drewnianej kierownicy był zadowolony jak dziecko! A potem wszystkie wkładki w kabinie samochodu przetoczyły się pod drzewem.
Ale teraz muszę pomalować kierownicę z wstawkami drewnopodobnymi czarną farbą przed doszczelnieniem, żeby klient się nie bał.) A ten klej nie klei się do lakieru, a po pokazaniu drewnianej kierownicy do właściciel, musisz to zmyć.
01. A tak wygląda ten zaczep bez okleinowania i skóry. Tam, gdzie na obręczy powinny znajdować się wstawki z drewna - monolityczne wstawki z włókna szklanego. Więc teraz rozumiesz, co to naprawdę jest - drewniana kierownica ... Ogólnie rzecz biorąc, w nowoczesnym wnętrzu samochodu wszystkie wstawki drewnopodobne są wykonane w technologii okleinowania. Tak nazywa się sklejanie części fornirem - Cienki arkusz drewno naturalne. Rozważ ten proces na przykładzie wykonania drewnianej kierownicy.
Wykonanie wstawek z drewna na kierownicy wymaga mocne podstawy, ponieważ po sklejeniu, w trakcie suszenia, fornir silnie się kurczy i ma tendencję do deformacji części (kolosalny wysiłek). O produkcji wkładek z włókna szklanego porozmawiam później w innym artykule.
02. Od razu zauważam, że ten charakterystyczny fornir z palisandru wschodnioindyjskiego w Range Rover Sport jest daleki od prezentu do okleinowania. W przeciwieństwie do forniru z jakichkolwiek „kręconych” korzeni, nie układa się tak łatwo na zakrzywionej powierzchni. Mistrz będzie musiał z nim cierpieć.
Wkładki drewniane rozpoczynają się od wycięcia arkuszy forniru w celu dopasowania do sektorów górnej i dolnej części drewnianej kierownicy. A jeszcze wcześniej okleina ostrzegała mnie, że rozmiar górnej wstawki drewnopodobnej na kierownicy powinien pasować na szerokość do listwy okleiny (fornir sprzedawany jest w określonym rozmiarze).
Mistrz forniru wyciął kawałek forniru w kształcie trapezu na górną wkładkę pod drzewem.
03. Jak przy każdym klejeniu, obie powierzchnie są zasmarowane klejem w okleinowaniu. Włókno szklane górnej wkładki smarujemy pędzlem pod drzewem oraz lewą stronę wykroju forniru w okolicy mocowania do kierownicy.
04. Celujemy i przykładamy kierownicę do forniru. Wygodniej jest przyłożyć drewnianą wstawkę na kierownicy do kawałka forniru znajdującego się na stole - w ten sposób lepiej widać rysunek drzewa w stosunku do kierownicy.
05. Do góry nogami przednia strona Z drewnianą kierownicą już wiadomo, że nie da się okleić drewnianej wkładki w okrąg jednym kawałkiem forniru - drewno nie jest gumą, nie rozciąga się na zakrzywionym cylindrze. Zwłaszcza takie drzewo o długich twardych włóknach, jak nasze. Dlatego wklejamy pod choinkę wkładki z włókna szklanego od strony przedniej i tylnej w osobnych kawałkach i połączymy wzdłuż zewnętrznej i wewnętrznej strony kierownicy. Zdjęcie przedstawia początek pracy, kiedy mistrz tnie fornir wzdłuż włókien, aby je ułożyć. Poza obszarem naklejki znajdują się również poprzeczne nacięcia - tylko po to, by zapewnić większą elastyczność dolnej części forniru, oddzielając niepotrzebne fragmenty.
06. Tak więc rąbiąc drzewo w górę i w dół, stopniowo zawijamy górną połowę wkładki pod drzewem „włókno”. Na razie nie zwracamy uwagi na nakładanie się i rozbieżności fragmentów drzew. Z grubsza, z niewielkim naddatkiem, obcinamy wiszące krawędzie forniru na zewnątrz i wewnątrz drewnianej kierownicy.
07. Aby uzyskać dokładną, równą krawędź górnej części drewnianej wstawki, pomoże papier taśma maskująca. Przyklej taśmę klejącą na krawędzi forniru i wytnij ostry nóż nadmiar drewna wystający spod taśmy klejącej.
08. Zewnętrzna część forniru ułożona jest na zakład, ale włókna forniru nałożone wewnątrz wstawki pod drzewem rozproszone - powstały szczeliny klinowe. A pośrodku ogólnie znajduje się „dziura” w postaci znacznika wyboru.
09. Problem rozwiązany w prosty sposób. Wycinamy kawałek forniru w formie „kleszcza” i wklejamy go w szczelinę na wkładce pod drzewem. Profesjonalizm rzemieślnika przejawia się w doborze wzoru i koloru tego kawałka forniru na łatę.
10. Ale kierownica stanie się drewniana po okleinowaniu dolnej połowy drewnianej wkładki. Kolejność klejenia jest taka sama jak powyżej, tylko trzeba będzie dokładnie połączyć krawędzie forniru.
11. Tutaj potrzebne są umiejętności! Ostrożnie przytnij krawędź forniru, aby wyrównać linię cięcia górnej płyty drewnianej z dolną.
12. Ciekawy moment kompromisu w okleinowaniu niepozornej strony drewnianej kierownicy. Mistrz przecina dolny fragment forniru nie wzdłuż włókien, ale w poprzek??? Ma to na celu nie zamykanie „kleszcza” szczeliny między włóknami (patrz zdjęcia nr 08 i 09)… Na zamontowanej w aucie kierownicy tego miejsca nie widać. Taki jest kompromis.
13. Wklejone i wysuszone drewniane wstawki na drewnianej kierownicy są obrabiane papierem ściernym. Osobie niewtajemniczonej w tajniki okleinowania na przygotowanej do lakierowania wkładzie drewnopodobnym bardzo trudno jest odróżnić sklejone kawałki forniru, a tym bardziej wtedy, gdy coś dostrzeże pod połyskiem lakieru.
Więcej artykułów o tuningu kierownicy
Więcej artykułów o tuningu kierownicy:
Artykuły o tuningu własnymi rękami.
Przy kopiowaniu artykułu proszę umieścić link do mojego bloga.
Wykończenie drewna staje się coraz bardziej popularna wśród kierowców, wraz z chęcią korzystania z bardziej naturalnych, „żywych” materiałów, które niosą ze sobą pozytywna energia, wyglądają drogo i porządnie, mają przyjemną „kontaktową” strukturę.
drewniana kierownica doskonale oddaje charakter właściciela auta. klasyczny materiał typowy dla zwolenników wykwintnego, ale jednocześnie prostego stylu, celowego i udanego.
Drzewo- to jest jeden z najlepsze materiały, który wymyśliła tylko matka natura Szlachetny wzór, ciepły kolor, przyjemna w dotyku faktura i trwałość to niezaprzeczalne zalety drewna. Jego zalety doceniają stolarze w produkcji mebli, projektanci - in ozdobne wykończenia detale wnętrza i akcesoria osobiste, a także kierowcy, którzy nie wyobrażają sobie wnętrza swojego samochodu bez elementów drewnianych.
Bogactwo wyboru, czyli jak wybrać drewno do wykończenia.
drewniana kierownica wykonane głównie z cennego drewna, takiego jak wenge, brzoza karelska, mirt, orzech i inne. W rzeczywistości wybór jest ogromny, eksperci do ozdabiania samochodów używają nawet 50 gatunków drewna.
Wykończenie drewna zdolny do niesienia wartości artystycznej. Rysunki każdego pojedynczy element niepowtarzalny i niepowtarzalny. Fascynują swoim pięknem oraz podkreślają styl i status samochodu.
Drewniana kierownica - vintage czy nowoczesna?
Wszyscy to wiedzą wraz z popularyzacją naturalne materiały, powróciła moda na detale w stylu retro. Sztuczne przetarcia na drzewie dodają uroku, bejcowane drewno wygląda szlachetniej i bardziej zręcznie, i nie zapominaj, że za pomocą procedury „postarzania” można bawić się kolorem i fakturą.
Wykończenie drewna wygląda znacznie ciekawiej razem z innymi nakładającymi się detalami. Mogą być wykonane w tym samym lub pokrewnym stylu.
Wykończenie drewna - kolory i odcienie.
Wykończenie drewna wykonywane nie tylko w klasyczne kolory do którego wszyscy są przyzwyczajeni. Drewno może mienić się nowymi kolorami za pomocą różnych olejów, impregnatów, olejów schnących i lakierów, nadając produktowi niezwykłą fakturę lub kolor.
Arktyczna biel, szarość, fiolet, koniak, czekolada - te odcienie dobrze komponują się z pastelowymi lub jasnymi tonami zimnych lub ciepłych kolorów. Wybierz kolor na podstawie własnych upodobań i podstawowego wykończenia.
Wykończenie kierownicy drewnem to praktyczna wartość.
Wykończenie drewna niesie ze sobą nie tylko ładunek estetyczny, ale i praktyczny, tylko wyobraź sobie, o ile przyjemniej będzie w dotyku drewno naturalne niż skóra syntetyczna czy plastik. Materiał nie ślizga się, taka kierownica wygodnie leży w dłoni i zapewnia pełną kontrolę nad autem.