System przeciwpożarowy statku. Wodny system gaśniczy statku,

Statek jest systemem zamkniętym, który podlega podwyższonym wymaganiom w zakresie bezpieczeństwa pożarowego. Bez względu na rodzaj, przeznaczenie, rejon żeglugi, typ silnika, materiały kadłuba/nadbudówki i inne parametry, transport wodny musi posiadać skuteczny sprzęt gaśniczy. Zapewni to bezpieczeństwo personelu/pasażerów i zminimalizuje szkody w przypadku zagrożenia.

System gaśniczy na pokładzie Został zaprojektowany z uwzględnieniem możliwych przyczyn pożaru – od cech konstrukcyjnych statku po charakter przewożonych towarów i czynnik ludzki. Najskuteczniejsze są zautomatyzowane systemy, które zapewniają wolumetryczne rozpylanie środka gaśniczego (woda, para, piana, aerozol) na otwartych i ukrytych drogach rozprzestrzeniania się płomienia.

Okrętowe systemy gaśnicze: podstawowe wymagania

Zgodnie z normami Rosyjskiego Rejestru Statków Rzecznych i Morskich, wolumetryczne systemy gaśnicze na statkach pasażerskich i towarowych floty rzeczno-morskiej, a także na holownikach i innych rodzajach transportu wodnego muszą zapewniać skuteczną ochronę przeciwpożarową takich obiektów jak:

• maszynownie, kotłownie, generatory, przepompownie, rozdzielnice;
• systemy wentylacji w pomieszczeniach dla urządzeń mechanicznych i elektrycznych;
• koferdamy i przedziały na zbiorniki na paliwo, olej, odbiór wody dennej;
• spiżarnie do przechowywania łatwopalnych cieczy i gazów;
• pomieszczenia ogólnego przeznaczenia (dla pasażerów i personelu).

Ostatnio instalacje gaśnicze aerozolowe są coraz częściej wykorzystywane do zapewnienia bezpieczeństwa statków, ze względu na ich przewagę nad innymi rodzajami sprzętu gaśniczego.

Cechy aerozolowego gaszenia objętościowego

Aerozolowy system gaśniczy obejmuje generatory aerozolu gaśniczego (GOA), czujniki (dymu, ognia, temperatury), jednostki autostartu, sygnalizatory świetlne i dźwiękowe. W przypadku wykrycia oznak pożaru uruchamiane są generatory, które wyrzucają do pomieszczenia chmurę mieszaniny gazowo-aerozolowej. Kompozycja szybko gasi płomień i długo utrzymuje stężenie gaśnicze, eliminując możliwość ponownego zapłonu.

Zalety gaszenia aerozolem w transporcie wodnym

• Wysoka skuteczność gaśnicza- system modułowy obejmuje wszystkie przedziały statku, generatory dobierane są w zależności od wielkości pomieszczenia (objętość chroniona zależy od modelu i wynosi 2,2-134 m3).
• Doskonała wydajność- po zamontowaniu generatory nie wymagają okresowego doładowania, temperatury pracy modułów wahają się w zakresie +/-50 °C, sprawnie pracują na obiektach o wilgotności do 98%.
• Wydajność ekonomiczna- instalacje aerozolowe mają najniższą cenę spośród wszystkich rodzajów sprzętu gaśniczego, nie wymagają kosztów utrzymania i aranżacji wydzielonego pomieszczenia na stację gaśniczą.
• Łatwa instalacja- układanie kabli do automatyzacji systemu odbywa się wzdłuż istniejących tras, generatory nie muszą być podłączone do sieci inżynieryjnych, dzięki czemu prace można prowadzić bez wycofywania jednostki z eksploatacji.
• Przyjazność dla środowiska- mieszanina aerozoli nie zawiera toksyn i agresywnych chemikaliów, nie powoduje znacznych szkód u ludzi oraz nie uszkadza drogich jednostek okrętowych i urządzeń elektrycznych.

JSC NPG „Granit-Salamander” jest wiodącym na świecie producentem aerozolowych systemów gaśniczych. Świadczymy pełen zakres usług – od sprzedaży sprzętu po opracowanie rozwiązań projektowych i profesjonalny montaż aerozolowych systemów gaśniczych na dowolnych statkach.

Systemy gaśnicze na pokładzie to projekty statków. Przy ich projektowaniu bierze się pod uwagę wiele czynników: autonomię statku, obecność materiałów palnych w konstrukcji, rozmieszczenie w pobliżu pomieszczeń o różnym stopniu zagrożenia pożarowego, ograniczenia szerokości dróg ewakuacyjnych.

Wszystkie te czynniki tylko zwiększają zagrożenie pożarowe obiektów pływackich, szczególną uwagę zwraca się na wprowadzenie różnych metod zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów, a także na opracowanie nowych, bardziej wydajnych.

Odmiany okrętowych systemów gaśniczych

Stacjonarne systemy gaśnicze na statku są opracowywane podczas projektowania statku i są instalowane podczas jego układania. Nowoczesne statki rosyjskiej floty handlowej wyposażone są w następujące instalacje:

• • Zraszacz z ręcznym lub automatycznym uruchamianiem;
  • kurtyny wodne;
  • Zraszanie wodą lub nawadnianie;
• Gaz - na bazie dwutlenku węgla lub gazów obojętnych;
• Proszek.

W niektórych przypadkach pianka o średniej i wysokiej gęstości działa jako jakość stosowana w tych samych systemach.

Każdy z systemy gaśnicze na pokładzie, służy do rozwiązywania konkretnego, wąsko skoncentrowanego zadania:

• Woda - służy do ochrony pomieszczeń publicznych i mieszkalnych statku i jego korytarzy, a także pomieszczeń, w których przechowywane są stałe substancje palne i palne;
• Piana - instalowana w pomieszczeniach, w których mogą wystąpić pożary klasy B;
• Gaz i proszek - stosowane są do ochrony przeciwpożarowej klasy C.

Aerozolowy wolumetryczny system gaśniczy (AOT)

Montowany jest głównie na pasażerskich jednostkach pływających floty rzecznej.

Znajduje się w następujących lokalizacjach:

• Maszynownia, silniki główne i pomocnicze na paliwo płynne;
• W pomieszczeniach kotłów i generatorów głównych i awaryjnych źródeł energii elektrycznej;
• W miejscach rozgałęzień głównych autostrad energetycznych i tablic rozdzielczych;
• W miejscach montażu silników elektrycznych, zarówno pomocniczych, jak i głównych - śmigło;
• W urządzeniach sieci wentylacyjnych.

Wszyscy kluczowi pracownicy muszą spełniać wymagania przepisów technicznych, zgodnie z którymi prowadzona jest klasyfikacja i budowa statków. Prezentowany automatyczny sprzęt gaśniczy typu wolumetrycznego został opracowany przez laboratorium Flame w Instytucie Inżynierii Marynarki Wojennej.

Działającymi urządzeniami gaśniczymi są autonomiczne moduły TOR-1500 i TOR-3000 podłączone do jednej sieci zewnętrznego sterowania i powiadamiania. Każdy moduł to pojemnik ze środkiem gaśniczym z wbudowaną optyczno-elektroniczną czujką pożarową.

Sprawdzanie przychodzących informacji na temat kilku parametrów znacznie zmniejsza ryzyko fałszywych alarmów.

Butle połączone są z aparatem centralnym i mogą być uruchamiane ręcznie na polecenie kapitana lub oficera dyżurnego ze sterówki statku.

Przeprowadzone w 2011 roku testy wykazały wysoką wydajność zainstalowanego systemu. Potrafi ugasić palenie i. W szczególności podczas testów zgaszono tlące się drzewo, a także wygaszono paletę z palącym się olejem napędowym.

Instalacja wodna na statku jest montowany, gdy jest dodany do zakładek. Może być dwojakiego rodzaju - kołowy i liniowy. Główne rury, przez które przepływa woda, mają średnicę do 150 mm, a robotnice do 64 mm. Średnica ta powinna zapewnić ciśnienie wody w najdalszym punkcie połączenia na statku 350 kPa na statkach towarowych i 520 kPa.

Odcinki rurociągu, które są wystawione na działanie środowiska zewnętrznego i mogą zamarzać, są wiązane za pomocą zaworu spustowego i odcinającego, aby po wyłączeniu z ogólnego systemu nadal działał. Inna jest odległość między hydrantami. Wewnątrz jednostki wynosi do 20 m przy wyposażeniu w węże strażackie o długości 10-15 m. Na pokładzie zasięg może wynosić do 40 m, gdy każdy żuraw jest wyposażony w rękaw o długości 15-20 m.

Pomieszczenia mieszkalne wyposażone są w instalacje tryskaczowe wyposażone w opryskiwacze z wkładem topliwym o maksymalnej temperaturze zniszczenia 60°C. Urządzenie składa się z opryskiwaczy (zraszaczy) rurociągu oraz pneumohydraulicznego zbiornika ciśnieniowego. Regulowana przepisami minimalna wydajność jednego zraszacza to 5 litrów na 1 m2 kabiny.

Systemy zalewowe wyposażone są głównie w statki towarowe: gazowce, tankowce, statki do przewozu ładunków suchych oraz kontenerowce – na których rozmieszczenie ładunku odbywa się w sposób poziomy. Główną cechą konstrukcyjną jest obecność pompy, która po uruchomieniu alarmu rozpoczyna pobór wody i jej dostarczanie do rurociągu zalewowego. Zalew do tworzenia kurtyn wodnych w tych miejscach statku, w których nie można zainstalować przegród przeciwpożarowych.

Gazowe systemy gaśnicze na statkach

Gazowy system gaśniczy na pokładzie stosuje się go wyłącznie w ładowniach oraz w pomocniczym generatorze i pompowniach w kuchni. W komorze silnika zarówno , jak i lokalnie z kierunkiem strumienia objętościowego bezpośrednio do generatorów. Jego wysoka skuteczność jest połączona z równie wysokimi kosztami utrzymania samego systemu oraz koniecznością okresowej wymiany środka gaśniczego.

Ostatnio statki zaczęły rezygnować z używania dwutlenku węgla jako środka gaśniczego. Zamiast tego lepiej jest użyć środka z rodziny freonów. Różnorodność systemów sterowania gazową instalacją gaśniczą zależy od ciśnienia roboczego w rurociągach:

• W przypadku urządzeń o niskim ciśnieniu rozruch i regulacja natężenia przepływu odbywa się ręcznie;
• W przypadku instalacji średniociśnieniowych przewidziano nadmiarowe urządzenia sterujące gaszeniem.

W przeciwieństwie do budynków i budowli, statki są stale ulepszane, a stosowanie starych zasad instalowania urządzeń gaśniczych jest często nieskuteczne. Typowe obliczenia dla systemów są używane bardzo rzadko i tylko dla małych statków produkowanych seryjnie.

Według najnowszych statystyk na świecie około 20% zniszczonych statków to ofiary pożarów. W Rosji tylko w Północno-Zachodnim Okręgu Federalnym w latach 2008-2012 ugaszono 82 pożary statków rzecznych i morskich. Większość tych pożarów miała miejsce w dokach i na parkingach.

Dlaczego dochodzi do pożarów statków? Rzeczywiście, obok ognia, dosłownie kilka metrów dalej, znajduje się niewyczerpane naturalne źródło wody. Wydawałoby się - weź tę wodę i zgaś ogień. Jednak nie wszystko jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Istnieją dwa czynniki, które przeszkadzają w tym prostym rozwiązaniu.

Pierwszym czynnikiem jest szybkość propagacji.

Pożar na statku rozprzestrzenia się błyskawicznie ze względu na cechy konstrukcyjne statków: niskie sufity, wąskie przejścia, metalowe przegrody łatwo przepuszczające temperaturę do sąsiednich przedziałów, włazy i szyby wentylacyjne, puste konstrukcje z palnym wypełniaczem termoizolacyjnym, szybkie -łatwopalne powłoki malarskie i materiały wykończeniowe - wszystko to prowadzi do tego, że w ciągu 10 - 15 minut pożar szybko nabiera siły i obejmuje setki metrów kwadratowych, a w 30 minut obejmuje już wszystkie kondygnacje wielopokładowego statku. Do walki z takim ogniem potrzebne będą tony wody lub piany.

Drugim czynnikiem jest utrata pływalności.

Użycie wody prowadzi do szybkiego zapełnienia ładowni, stopniowego przewracania się iw rezultacie do całkowitego zatonięcia na dno całego majątku, który tak aktywnie staraliśmy się ratować. Podczas korzystania z wody konieczne jest jej ciągłe wypompowywanie, co znacznie komplikuje zadanie, a w wielu sytuacjach jest po prostu technicznie niemożliwe.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że transport wodny wymaga nowych podejść oraz nowych, bardziej akceptowalnych i wydajnych technologii w gaszeniach pożarów. Jednym z takich rozwiązań jest zastosowanie na statkach wolumetrycznego gaszenia aerozolem (AOT).

Okrętowe systemy przeciwpożarowe AOT są skutecznym sposobem ochrony statków Floty Morskiej i Rzecznej przed pożarami.

Okrętowy system wolumetrycznego gaszenia aerozolowego AOT został opracowany przez MPPA „EPOTOS” i certyfikowany do ochrony jednostek pływających rzecznych i morskich. System przeciwpożarowy statku montowany jest na statkach pasażerskich floty rzecznej lub morskiej, holownikach, tankowcach towarowych i służy do ochrony:

• silniki główne i pomocnicze, maszynownie;
• generatory energii elektrycznej działające na paliwo palne;
• pomieszczenia pomp przeciwpożarowych;
• rozdzielnice (główne i awaryjne);
• silniki elektryczne do różnych celów (w tym silniki śmigłowe);
• systemy wentylacyjne wyposażenia statku;
• pomieszczenia ze zbiornikami paliwa, różnych olejów i smarów, odbiorem wody zęzowej, grodzami;
• pomieszczenia do przechowywania gazów skroplonych lub sprężonych, innych materiałów lub substancji łatwopalnych.

System AOT. Testy i certyfikacja.

System statku przeciwpożarowego jest certyfikowany i zgodny z Regulaminem Technicznym „O bezpieczeństwie żeglugi śródlądowej i związanej z nią infrastruktury”, Regulaminem technicznym „O bezpieczeństwie obiektów transportu morskiego”, Przepisami klasyfikacji i budowy statków morskich. statki płynące oraz zasady klasyfikacji i budowy statków żeglugi śródlądowej.

Elementy systemu przeciwpożarowego statków AOT zostały przebadane i certyfikowane przez Rosyjski Morski Rejestr Statków (RMRS), Rosyjski Rejestr Rzeczny (RRR). Wytwornice aerozolu gaśniczego „TOR – 1500” i „TOR – 3000”, będące elementami wykonawczymi systemu, spełniają międzynarodowe wymagania i normy dotyczące okrętowych systemów gaśniczych opartych na skondensowanym aerozolu gaśniczym – ISO 15779:2011 oraz okólnik MSC.1/Circ.1270 (IMO) .

W szczególności generatory aerozolu gaśniczego wchodzące w skład systemu przeszły pozytywnie badanie certyfikacyjne na korozję, odkształcenia uderzeniowe (upadek z wysokości 2 m na sztywną podstawę i na kafar - 1000g), drgania w zakresie częstotliwości 10 - 150 Hz i maksymalna amplituda przyspieszenia drgań 29,43 m/s, kontrola temperatury (ogrzewanie 250 Cº przez 10 minut).

Pełnoskalowe badania pożarowe systemu AOT (na zgodność z okólnikiem TU i IMO MSC 1 / Circ/1270 z 06.04.08) przeprowadzono w czerwcu 2011 r. w ośrodku badawczym laboratorium Płomień Instytutu Inżynierii Marynarki Wojennej ( GOU VPO) Ministerstwa Obrony RF w Puszkinie - 4. Do zdalnego sterowania systemem przeciwpożarowym statku wykorzystano certyfikowaną jednostkę sterująco-sygnalizacyjną BUS własnej produkcji, która jest częścią systemu AOT.

Podczas testów ogniowych systemu gaszono modelowe pożary klasy A i B: tlące się materiały (drewno), olej napędowy na paletach metalowych (w tym struga oleju napędowego pod niskim ciśnieniem o małym natężeniu przepływu). Wysoka zdolność gaśnicza pokładowego systemu przeciwpożarowego AOT została potwierdzona badaniami pełnoskalowymi w Korei Południowej na zgodność z normą ISO 15779:2011 oraz MSC.1/Circ.1270(IMO), które zostały przeprowadzone w ośrodku badawczym Koryo Pyrotechnics Co.Ltd. Na podstawie tych badań firma otrzymała Certyfikat Greckiego Rejestru Morskiego.

Klasa A: Materiały twarde

Klasa B: Ciecze łatwopalne

Klasa C: Spalanie gazów, m.in. skroplony

Klasa D: metale alkaliczne (sód, lit, wapń itp.)

Klasa E: Urządzenia elektryczne i przewody pod napięciem.

Pożary klasy „A” - spalanie stałych materiałów palnych. Do takich materiałów

obejmują drewno i wyroby z drewna, tkaniny, papier, gumę, niektóre tworzywa sztuczne i

Gaszenie tych materiałów odbywa się głównie wodą, roztworami wodnymi, pianą.

Pożary klasy „B” - spalanie substancji płynnych, ich mieszanin i związków. Do tej klasy

substancje obejmują oleje i płynne produkty ropopochodne, tłuszcze, farby, rozpuszczalniki i inne

palne ciecze.

Gaszenie takich pożarów odbywa się głównie za pomocą piany przykrywając ją

warstwa na powierzchni palnej cieczy, oddzielając ją w ten sposób od strefy spalania i

utleniacz. Dodatkowo pożary klasy „B” można gasić mgłą wodną,

proszki, dwutlenek węgla.

Pożary klasy „C” - spalanie substancji i materiałów gazowych. Do tej klasy

substancje obejmują gazy palne stosowane na statkach jako:

dostaw technologicznych, a także gazów palnych transportowanych statkami morskimi w

jako ładunek (metan, wodór, amoniak itp.). Przeprowadzane jest gaszenie gazów palnych

zwartymi strumieniami wody lub proszkami gaśniczymi.

Pożary klasy „D” - pożary metali alkalicznych i podobnych metali oraz ich

związki w kontakcie z wodą. Substancje te obejmują sód, potas,

magnez, tytan, aluminium itp. Do gaszenia takich pożarów używają

pochłaniające ciepło środki gaśnicze, takie jak niektóre proszki, nie

reagując z palącymi się materiałami.

Pożary klasy „E” - spalanie wynikające z zapłonu substancji pod

napięcie urządzeń elektrycznych, przewodów lub instalacji elektrycznych.

Systemy tryskaczowe (funkcja wykrywania pożaru).

Na statku należy zainstalować automatyczną tryskaczową instalację alarmową przeciwpożarową i wykrywającą pożar w taki sposób, aby chronić pomieszczenia mieszkalne, kuchnie i inne pomieszczenia służbowe, z wyjątkiem pomieszczeń, które nie stwarzają znacznego zagrożenia pożarowego (pomieszczenia puste, pomieszczenia sanitarne itp.).

System tryskaczowy składa się ze zbiornika na wodę do zasilania systemu, pompy i systemu

rurociągi. System zapewnia stałe ciśnienie wody w rurociągach. Z głównego rurociągu wyprowadzone są odgałęzienia do wszystkich pomieszczeń chronionych systemem, wyposażonych w głowice natryskowe. Głowice natryskowe są wyposażone w szklane bezpieczniki wypełnione cieczą. Bezpieczniki te są zaprojektowane na określoną temperaturę, w której pękają i otwierają otwór do rozpylania wody do pomieszczenia.

Ponieważ rurociągi są pod ciśnieniem, woda zaczyna się rozpryskiwać, tworząc

parowa kurtyna zdolna do gaszenia płomienia.

System tryskaczowy podzielony jest na sekcje ochrony statku. Każda sekcja posiada własne stanowisko sterowania, w tym zawory odcinające. Gdy głowica natryskowa zostanie uruchomiona w określonej sekcji, czujnik ciśnienia wykrywa powstałą różnicę ciśnień i wysyła sygnał do centralnego panelu wyświetlacza, który znajduje się na mostku.

Typowy panel sygnalizacyjny zapewnia sygnał dźwiękowy i wizualny (syrena i lampka kontrolna). Lampka sygnalizuje, w której sekcji zbiornika został uruchomiony system oraz rodzaj alarmu (spadek ciśnienia w systemie w wyniku zadziałania głowicy zraszającej lub odcięcie dopływu wody do sekcji przez zawór odcinający system).

Przy pełnym zużyciu świeżej wody w zbiorniku systemu zapewnione jest automatyczne korzystanie z wody z zewnątrz. Zazwyczaj jako pierwszy automatyczny środek gaśniczy stosuje się system tryskaczowy.

pożar przed przybyciem straży pożarnej statku. Wykorzystanie wody morskiej w systemie

niepożądane, a jeśli to możliwe, odcinek powinien zostać zaizolowany w odpowiednim czasie, aby zatrzymać przepływ świeżej wody. Przybywający strażacy będą nadal walczyć z ogniem innymi dostępnymi środkami.

Jeśli w systemie używana jest woda morska, konieczne jest dokładne przepłukanie całej instalacji rurowej świeżą wodą. Zniszczone głowice natryskowe należy wymienić na zapasowe (których niezbędny zapas należy zawsze przechowywać na pokładzie).

Główny system ogniowy statku. system przeciwpożarowy

Takim systemem na statku jest system gaśniczy na wodę morską, składający się z pomp przeciwpożarowych i rurociągów, hydrantów przeciwpożarowych oraz węży z regulowanymi dyszami.

System przeznaczony jest do wykorzystania wody morskiej jako środka gaśniczego z wykorzystaniem efektu chłodzenia (eliminacja elementu „Ciepło” w Trójkącie Ognia).

Wytwornice piany można podłączyć do wodnego systemu gaśniczego, tworząc pianę wysokorozprężną.

System składa się z pomp i rurociągów przeciwpożarowych, hydrantów przeciwpożarowych oraz węży z

regulowane dysze. Obejmuje całą przestrzeń statku, wszystkie przejścia, pomieszczenia łącznie z maszynowniami, pokłady otwarte.

Średnica magistrali i jej odgałęzień musi być wystarczająca do skutecznego rozprowadzenia wody przy maksymalnym wymaganym dopływie dwóch jednocześnie pracujących

pompy przeciwpożarowe; jednak na statkach towarowych wystarczy, aby ta średnica zapewniała podaż zaledwie 140 m3/h.

Maksymalne ciśnienie na dowolnym kranie nie może przekraczać ciśnienia, przy którym wąż strażacki może być skutecznie obsługiwany.

Każda pompa pożarnicza musi zapewnić co najmniej dwa strumienie wody do gaszenia pożaru pod wymaganym ciśnieniem.

Wydajność pompy musi wynosić co najmniej 40% całkowitej wydajności pompy pożarowej iw każdym przypadku nie mniej niż 25 m3/h.

Na statku towarowym nie jest konieczne, aby łączna wymagana wydajność pomp pożarowych przekraczała 180 m/h.

Statki powinny być wyposażone w pompy pożarowe z niezależnymi napędami w:

następująca ilość:

Na statkach pasażerskich o pojemności brutto 4000 i większej: co najmniej 3 pompy;

Na statkach pasażerskich o pojemności brutto mniejszej niż 4000 i na statkach towarowych o pojemności brutto 1000 i większej: co najmniej 2;

Na zbiornikowcach, w celu zachowania integralności magistrali pożarowej na wypadek pożaru lub wybuchu, na dziobie w miejscu chronionym oraz na pokładzie zbiorników ładunkowych należy zainstalować zawory odcinające w odstępach nie większych niż 40 m.

Liczba i rozmieszczenie kranów (hydrantów) musi być takie, aby co najmniej dwa strumienie wody z różnych kranów, z których jeden jest zasilany przez stały wąż, docierały do ​​dowolnej części statku, jak również do dowolnej pustej przestrzeni ładunkowej , każda przestrzeń ładunkowa z poziomym sposobem załadunku i rozładunku lub każda przestrzeń specjalnej kategorii, a w tym ostatnim przypadku do dowolnej jej części muszą dotrzeć dwa strumienie,

dostarczane w jednoczęściowych rękawach. Ponadto takie dźwigi powinny znajdować się przy wejściach do chronionych pomieszczeń.

Rurociągi i zawory powinny być umieszczone tak, aby były łatwo dostępne.

podłączyć węże strażackie.

Na każdy wąż pożarniczy przewidziany jest zawór serwisowy, dzięki czemu każdy wąż pożarniczy można odłączyć podczas pracy pomp pożarniczych.

Zawory odcinające do odcinania odcinka magistrali pożarowej zlokalizowane w

maszynowni, w której znajduje się główna pompa lub pompy przeciwpożarowe, reszta głównej pompy pożarowej jest zainstalowana w łatwo dostępnym i wygodnym miejscu poza maszynowniami.

Rozmieszczenie magistrali pożarowej powinno być takie, aby przy zamkniętych zaworach odcinających wszystkie żurawie statkowe, z wyjątkiem tych znajdujących się w ww. poza nim.

Międzynarodowa Unia Morska. Międzynarodowe połączenie lądowe

Każdy statek powyżej 500 ton musi mieć co najmniej jedno Międzynarodowe Połączenie Morskie, aby móc połączyć się z magistralą przeciwpożarową z innego statku lub z brzegu.

Przyłącza do takiego połączenia powinny znajdować się na dziobówce i rufie statku.

Systemy gaszenia dwutlenkiem węgla

W przypadku przestrzeni ładunkowych ilość dostępnego dwutlenku węgla musi być wystarczająca do uzyskania minimalnej objętości wolnego gazu równej 30% objętości brutto największej przestrzeni ładunkowej statku chronionej przez system.

W przypadku przedziałów maszynowych ilość dostępnego dwutlenku węgla powinna być wystarczająca do uzyskania minimalnej objętości wolnego gazu równej większej z następujących wartości:

40% objętości brutto największego tak chronionego przedziału maszynowego, z wyłączeniem objętości części szybu, lub 35% objętości brutto największego tak chronionego przedziału maszynowego, łącznie z wałem.

Jednakże w przypadku statków towarowych o pojemności brutto poniżej 2000 ton podane wartości procentowe mogą zostać obniżone odpowiednio do 35% i 30%; ponadto, jeżeli dwa lub więcej przedziałów maszynowych nie jest całkowicie oddzielonych od siebie, uważa się, że tworzą one jedno pomieszczenie. W takim przypadku objętość wolnego dwutlenku węgla należy określać z szybkością 0,56 m^3/kg.

Stały system rurociągów dla przedziałów maszynowych powinien być w stanie dostarczyć 85% gazu do pomieszczenia w ciągu 2 minut.

Systemy z dwutlenkiem węgla muszą spełniać następujące wymagania:

Należy zapewnić dwa oddzielne środki do sterowania dopływem dwutlenku węgla do chronionego pomieszczenia oraz do uruchomienia alarmu uwalniania gazu. Należy go używać do uwalniania gazu ze zbiorników magazynowych. Drugi musi być użyty do otwarcia zaworu na rurociągu dostarczającym gaz do chronionej przestrzeni;

Te dwa elementy sterujące powinny znajdować się w szafce, którą można łatwo zidentyfikować

konkretna przestrzeń chroniona. Jeśli szafa sterownicza jest zamykana na kłódkę, klucz do szafy należy przechowywać w etui z łamliwą pokrywą w widocznym miejscu obok szafy.

Systemy gaszenia parą

Co do zasady, stosowanie pary jako środka gaśniczego w stałych instalacjach gaśniczych nie powinno być dozwolone. Jeżeli użycie pary jest dozwolone przez administrację, musi być ona używana tylko w ograniczonych obszarach jako dodatek do wymaganego środka gaśniczego, a wydajność pary z kotła lub kotłów dostarczających parę nie może być mniejsza niż 1,0 kg na godzinę na każde 0,75 m3 kubatury brutto największego z chronionego w ten sposób obiektu.

Stacjonarne instalacje gaśnicze z pianą wysokorozprężną w maszynowniach

lokal.

1. Dowolny stacjonarny system gaśniczy z pianą wysokorozprężną w maszynowniach

pomieszczenia powinny zapewniać szybkie dostarczanie przez stacjonarne wyloty ilości piany wystarczającej do wypełnienia największej chronionej przestrzeni, z intensywnością zapewniającą powstanie warstwy piany o grubości co najmniej 1 mw ciągu jednej minuty. . Proporcja piany nie może przekraczać 1000:1.

2. Kanały doprowadzające pianę, wloty powietrza generatora piany i liczba generatorów piany

instalacje muszą zapewniać wydajną produkcję i dystrybucję piany.

3. Usytuowanie kanałów wylotowych wytwornicy piany musi być takie, aby ogień w

chronione pomieszczenie nie mogło uszkodzić sprzętu pieniącego.

4. Wytwornica piany, jej źródła zasilania, wytwornica piany i elementy sterujące systemu powinny być łatwo dostępne, łatwe w obsłudze i skoncentrowane w jak najmniejszej liczbie miejsc, które nie zostaną odcięte przez pożar w chronionej przestrzeni.

Koncentrat piankowy jest gęstą cieczą. Do uzyskania piany rozcieńcza się wodą w proporcjach od 1 do 6% w zależności od rodzaju koncentratu.

Najczęściej stosowanym w systemach gaśniczych pianą jest AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Piana ta oprócz efektu blokowania dostępu tlenu do spalania, pokrywa powierzchnię paliwa filmem wodnym, zapobiegając tworzeniu się par. Taka piana bardzo szybko wygasza płomień. Lepiej wnika głębiej w materiały podczas gaszenia pożarów klasy A.

TunOgnmiTwworazTmijajestem	CvmiT	claZZ POdobrzeara	Lwhwmimiitporazmminminorazmi
Vjedena	DORaZny		Podczas spalania materiałów stałych
Pmina	DOodnośniemNowy	A, b	Lepiej przy gaszeniu płonących cieczy (produkty naftowe, Łatwopalne płyny, farby i lakiery).
Porowok	IśćjawbOh	A, b, C,mi
CO 2 (angmiDostarożytnygaz)	hernsten	A, b, C,mi	Lepiej jest gasić urządzenia elektryczne pod napięciem i przewody elektryczne, jest stosowany we wszystkich rodzajach pożarów.

Pożar statku to jedna z najniebezpieczniejszych katastrof. Przynosi znacznie więcej zniszczeń niż jakikolwiek inny rodzaj wypadku. W przypadku pożaru ładunek może ulec pogorszeniu, maszyny i wyposażenie statku mogą ulec awarii, co stanowi zagrożenie dla życia ludzi. Szczególnie duże szkody wyrządzają pożary na statkach pasażerskich, towarowo-pasażerskich i tankowcach. Na tych ostatnich może im towarzyszyć wybuch oparów oleju w zbiornikach ładunkowych. Do pożaru może dojść z powodu wadliwego okablowania elektrycznego, nieprawidłowej pracy urządzeń elektrycznych i wymienników ciepła, nieostrożnego i nieostrożnego obchodzenia się z ogniem, iskier na materiałach palnych itp.

W procesie projektowania statku przewidziano środki ochrony przeciwpożarowej konstrukcji zgodnie z wymaganiami Rejestru Morskiego i SOLAS - 74. Należą do nich oddzielenie statku ognioodpornymi grodziami poprzecznymi, zastosowanie niepalnych materiałów do dekoracji wnętrz, impregnowanie wyrobów drewnianych związkami ognioodpornymi, zapobieganie iskrzeniu w przedziałach i pomieszczeniach, w których przechowywane są łatwopalne ciecze lub materiały wybuchowe, zapewnienie na statku pożaru. - sprzęt bojowy i inwentarz itp.

Jednak same środki zapobiegawcze nie mogą wykluczyć pożarów na statkach. Gaszenie ognia odbywa się za pomocą różnych środków zdolnych do zlokalizowania pożaru, powstrzymania jego rozprzestrzeniania się i wytworzenia atmosfery, która nie sprzyja spalaniu wokół źródła ognia. Jako takie środki stosuje się wodę morską, parę wodną, ​​dwutlenek węgla, piany oraz specjalne płyny gaśnicze, tzw. freony. Środki gaśnicze dostarczane są do miejsca pożaru systemami gaśniczymi: woda, zraszanie i nawadnianie, parowe, dwutlenkowe i pianowe, wolumetryczne gaszenie chemiczne, gazy obojętne.

Oprócz stacjonarnych instalacji gaśniczych, statki wyposażone są w aparaty na pianę średniorozprężną, przenośne instalacje pianowe, gaśnice ręczne i pianowe na dwutlenek węgla.

Systemy sygnalizacji pożaru obejmują również systemy sygnalizacji pożaru (ręczne, półautomatyczne i automatyczne), które zapewniają zapobiegawcze środki gaśnicze.

Alarm przeciwpożarowy. Przeznaczony do wykrywania źródła pożaru na samym początku jego powstania. Alarmy przeciwpożarowe są szczególnie potrzebne w pomieszczeniach, w których prawie nie ma ludzi (ładownie, spiżarnie, pomieszczenia do malowania itp.). System sygnalizacji pożaru obejmuje urządzenia, przyrządy i sprzęt, które służą do automatycznego przesyłania sygnałów o

wystąpienie pożaru na statku; ostrzeżenie o alarmie- powiadomienie załogi i personelu produkcyjnego o uruchomieniu jednego z wolumetrycznych systemów gaśniczych. Alarm przeciwpożarowy na statku obejmuje również ręczne urządzenia przeciwpożarowe, które umożliwiają osobie, która odkryła pożar, natychmiastowe zgłoszenie go do CPC; alarm awaryjny (głośne dzwonki, wycie itp.), mający na celu poinformowanie całej załogi statku o wystąpieniu pożaru

Sygnał z automatycznego lub ręcznego alarmu pożarowego trafia na specjalną tablicę odpowiedniego stanowiska i jest na niej rejestrowany. Sygnał alarmowy dla personelu (alarm zapowiedzi) może być podawany ze stanowiska ręcznie lub automatycznie. Maszynownie, kotłownie i pompownie oraz inne miejsca zagrożone pożarem muszą być wyposażone w automatyczne alarmy przeciwpożarowe. Ręczne czujniki przeciwpożarowe instalowane są w korytarzach i holach budynków mieszkalnych, biurowych i użyteczności publicznej.

Statki wykorzystują najczęściej sygnalizację przewidzianą w Regulaminie Rejestru z czujnikami reagującymi na temperaturę otoczenia. Na ryc. 34 to schemat ideowy urządzenia przeciwpożarowego

Urządzenie alarmowe 2 jest zainstalowane w chronionym obszarze. Baterie 1 i 10 znajdują się w sieci elektrycznej. Ze względu na obecność znacznej rezystancji elektrycznej 4 prąd przepływa głównie przez obwód z detektorem, dlatego w gałęziach siła prądu jest niewystarczająca do działania gongu pożarowego 6, dzwonka sygnalizacyjnego 8 oraz lamp czerwonych 5 i 9 Gdy urządzenie sygnalizacyjne otwiera obwód elektryczny, solenoidy 5, 7 i // styki rozgałęzione są zamknięte (cewka 3 bocznikuje rezystancję 4), a prąd elektryczny wchodzi do sieci sygnałowej, aktywując odpowiednie urządzenia znajdujące się w CPP. Każda zapalona czerwona lampka odpowiada własnemu numerowi chronionego obiektu.

Konstrukcje niektórych urządzeń sygnalizacyjnych pokazano na ryc. 35. Najprostszym detektorem maksymalnej temperatury (ryc. 35, a) jest termometr rtęciowy z przylutowanymi platynowymi stykami. Gdy temperatura wzrośnie do określonej wartości, kolumna rtęci, rozszerzając się, dociera do górnego styku i zamyka obwód elektryczny. Maksymalną czujkę typu termostatycznego przedstawiono na rys. 35b.

Jako czuły element stosuje się płytkę bimetaliczną. 2, montowany na porcelanowej lub plastikowej podstawie 1. Górna warstwa płyty wykonana jest z materiału o niskim współczynniku rozszerzalności liniowej, a dolna z materiału o dużym współczynniku rozszerzalności. Dlatego wraz ze wzrostem temperatury płyta ugina się. Gdy temperatura osiągnie ustawioną wartość graniczną, ruchomy styk 3 wejdzie w kontakt ze stałym 4 i zamknij obwód. Kontakt 4 wykonany w postaci śruby regulacyjnej posiadającej skalę strojenia na tarczy. Śrubą można regulować czujkę w zakresie od 303 do 343 K (30 do 70 °C).

Najczęściej spotykany jest czujnik różnicowy temperatury (rys. 35, v).

Wewnętrzna wnęka jego ciała jest podzielona membraną 3 na dwie kamery. Górna komora 4 komunikuje się z pomieszczeniem, a dolny / (z pustymi ścianami) jest połączony z nim przez rękaw 2 z kilkoma otworami o bardzo małej średnicy. Pręt jest zamocowany na rękawie 7, który opiera się na ruchomym kontakcie 6. Śruba 5 służy jako ogranicznik ograniczający ruch styku ruchomego.

Przy stałej temperaturze powietrza w kontrolowanym pomieszczeniu ciśnienie w obu komorach jest takie samo, a kontakt 6 zamknięty ze stałym kontaktem. Jeśli temperatura powietrza w pomieszczeniu gwałtownie rośnie, powietrze w obudowie czujki nagrzewa się. Z górnej komory 4 może swobodnie wychodzić przez kanały w ścianach obudowy. Wylot powietrza z komory 1 możliwe tylko przez otwory o małej średnicy w tulei 2. W związku z tym powstaje różnica ciśnień, pod wpływem której membrana 3 pochyla się i pręt 7 odpycha kontakt 6 - obwód otwiera się, w wyniku czego wysyłany jest impuls do systemu alarmowego. Jeśli temperatura powietrza w pomieszczeniu zmienia się powoli, powietrze z komory 1 udaje się wypłynąć z otworu tulei 2 a kontakty się nie otwierają.

Oprócz systemu sygnalizacji elektrycznej na statkach stosowane są systemy przeciwpożarowe oparte na kontroli dymu -

powietrze za pomocą urządzenia sygnalizacyjnego stanowiska pożarowego. W tym przypadku sygnał zagrożenia pożarowego jest podawany przez samo powietrze zasysane z pomieszczenia do aparatu sygnalizacyjnego.

Wodny system gaśniczy. Wodny system gaśniczy (gaszenie pożaru ciągłym strumieniem wody) jest prosty, niezawodny i wszystkie statki bez wyjątku są w niego wyposażone, niezależnie od warunków ich działania i przeznaczenia. Głównymi elementami systemu są pompy przeciwpożarowe, rurociąg główny z odgałęzieniami, hydranty przeciwpożarowe (klaksony) oraz węże (rękawy) z beczkami (węże wodne). Oprócz swojego bezpośredniego przeznaczenia, system gaszenia wodą może zapewniać nawadnianie wodne, zraszanie wodą, kurtyny wodne, gaszenie pianą, tryskacze, balast itp. z wodą zaburtową; eżektory do systemów odwadniających i odwadniających; rurociągi do mechanizmów, przyrządów i urządzeń chłodzących; rurociągi do mycia zbiorników na fekalia. Ponadto system gaśniczy dostarcza wodę do mycia łańcuchów kotwicznych i kip, mycia pokładów i wysadzania skrzyń morskich.

Statki ratowniczo-gaśnicze posiadają specjalny wodny system gaśniczy, niezależny od ogólnego systemu okrętowego.

Wodna instalacja gaśnicza nie może być stosowana do gaszenia płonących produktów ropopochodnych, ponieważ paliwo lub olej mają gęstość mniejszą niż woda i rozprzestrzeniają się one po jej powierzchni, co prowadzi do zwiększenia obszaru objętego pożarem. Woda nie może gasić pożarów lakierów i farb, a także urządzeń elektrycznych (woda jest przewodnikiem i powoduje zwarcie).

Główny rurociąg systemu jest liniowy i pierścieniowy. Liczba i rozmieszczenie rogów przeciwpożarowych powinny być takie, aby dwa strumienie wody z niezależnych rogów przeciwpożarowych mogły zostać dostarczone do dowolnego miejsca pożaru. Sygnalizator pożarniczy to zawór odcinający posiadający z jednej strony kołnierz, za pomocą którego jest podłączony do rurociągu, az drugiej strony nakrętkę szybkomocującą do podłączenia węża pożarniczego. Tuleja z lufą zwiniętą w pierścień jest przechowywana w stalowym koszu w pobliżu rogu przeciwpożarowego. Na łodziach strażackich, łodziach ratowniczych i holownikach oprócz rogów zainstalowane są monitory przeciwpożarowe, z których silny strumień wody może być skierowany na płonący statek.

Ciśnienie w linii musi zapewniać wysokość strumienia wody co najmniej 12 m. Pompy odśrodkowe i (rzadziej) tłokowe są zwykle używane jako mechanizmy systemu gaszenia wodą. Przepływ i ciśnienie pomp pożarowych oblicza się na podstawie najbardziej niekorzystnego przypadku pracy instalacji, np. od warunku jednoczesnego zapewnienia działania syreny pożarowej w ilości 15% ogólnej liczby zainstalowanych na statku, zraszanie wodą drabiny i wyjścia z MO, system zraszania wodą w MO, system gaszenia pianą. Zgodnie z Regulaminem Rejestru minimalne ciśnienie w odwiercie powinno wynosić 0,28-0,32 MPa; a przepływ wody przez pień wynosi nie mniej niż 10 m 3 / h.

Rury wlotowe pompy przeciwpożarowej są zwykle połączone z kamieniami królewskimi, a pompa musi mieć możliwość odbioru wody z co najmniej dwóch miejsc.

Na ryc. 36 przedstawia typowy schemat wodnego systemu gaśniczego z magistralą pierścieniową.

Do dwóch pomp odśrodkowych 9 woda morska pochodzi z kingston 15 i z innej autostrady 17 przez filtr 13 i zasuwy 12. Każda pompa ma linię obejściową z zaworem zwrotnym 11, umożliwienie pompowania wody w obiegu zamkniętym (praca „dla siebie”), gdy nie ma zużycia wody dla konsumentów. Rurociągi ciśnieniowe obu pomp wchodzą w skład magistrali pierścieniowej, z której odchodzą: rury do klap przeciwpożarowych 2; rurociąg 1 do mycia łańcuchów kotwicznych i kipków; gałęzie - 3 do systemu natryskowego MO, 4 do instalacji gaszenia pianą, 5 do mycia zbiorników na ścieki, 6 do systemu nawadniania wyjść i zmian.

System zraszania wodą i nawadniania. Spryskanie wodą to jeden ze sposobów gaszenia pożaru. Nad ogniem drobny strumień wody tworzy dużą powierzchnię parowania, co zwiększa wydajność chłodzenia i przyspiesza proces parowania. Jednocześnie prawie cała woda odparowuje i tworzy się uboga w tlen warstwa para-powietrze, która oddziela ogień od otaczającego powietrza. Na statkach morskich stosuje się kilka rodzajów systemów zraszania wodą: zraszacze, zraszacze wodne, nawadnianie i kurtyny wodne.

System tryskaczowy a przeznaczony jest do gaszenia pożaru rozpylonymi strumieniami wody w kabinach, salonach, salonach i obszarach obsługi na statkach pasażerskich. System wziął swoją nazwę od zastosowania w nim zraszaczy - dysz zraszających z blokadą topikową. Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury w pomieszczeniu zraszacze automatycznie otwierają się i rozpryskują wodę w promieniu 2-3 m. Rurociągi instalacji zawsze napełniane są wodą pod niskim ciśnieniem.

Głowica zraszacza (rys. 37) składa się z korpusu 3, w którym wkręcany jest pierścień 4, spętany 6. W środku membrany 5 znajduje się otwór, po obwodzie którego wlutowany jest lut, tworzący siodło/szklany kapturek 8, służąc jako zawór. Zawór denny jest podparty blokadą 9, których części są połączone lutem niskotopliwym, przeznaczonym do temperatury topnienia od 343 do 453 K (od 70 do 180 C) (w zależności od reżimu temperaturowego pomieszczenia) oraz do pomieszczeń mieszkalnych i usługowych - około 333 K ( 60°C). Wraz ze wzrostem temperatury lut topi się, zamek rozpada się, a zawór 8 otwiera się pod naporem wody dostarczanej do otworu 2. Woda spadająca na gniazdko 7, rozpryski.

Stosowane są również zraszacze, wykonane w postaci szklanej kolby wypełnionej parującą cieczą, która wrze przy wzroście temperatury i rozsadza kolbę pod ciśnieniem powstających oparów. W skład systemu wchodzi rurociąg niosący tryskacze; zawór kontrolno-sygnalizacyjny zapewniający dostęp wody do zraszaczy i urządzeń sygnalizacyjnych; zbiornik pneumatyczno-hydrauliczny z automatycznie uruchamianą pompą. Urządzenie zbiornika i jego automatyzacja są takie same jak w domowej sieci wodociągowej.

System zraszania wodą (rys. 38) służy do gaszenia pożarów w MO, pompowniach, hangarach, garażach.

Odbywa się w formie rurociągów (dolne 10 i górny 5) strumień wody używany do gaszenia pożaru w dolnej części przedziału lub na górze w przypadku zalania lub wypadku w obwodzie moskiewskim 17. Na rurociągach montuje się zraszacze wodne - jet 6 i szczelinowe //. Woda do systemu chronionego zaworem bezpieczeństwa 14, zasilany z magistrali pożarowej / rurociągiem obejściowym 13. Do gaszenia rozlanych pod posadzką 7 zawory paliwa otwarte 12, 15 i woda z dysz szczelinowych 11 dysze wachlarzowe pokrywają powierzchnię poszycia drugiego dna 8 i zbiornik z podwójnym dnem 9. Podczas gaszenia palącego się paliwa rozlanego na powierzchni zalanego MO, otwórz przez rękaw pokładowy 3 na górnym pokładzie 2 z napędem rolkowym 16 zawór 4, woda dostaje się do górnych dysz wodnych 6, z których jest skierowany w dół w postaci dysz w kształcie stożka.

Jeden z typów opryskiwaczy wodnych pokazano na ryc. 39. Obecność szpilki w konstrukcji rozpylacza wody zapewnia, że ​​woda jest przycinana do stanu mgły, wychodzącej z dyszy w postaci prawie poziomego wentylatora. Średnica wylotu rozpylacza wody wynosi 3-7 mm. Ciśnienie wody przy określonym typie opryskiwacza wynosi 0,4 MPa. Na 1 m2 nawadnianej powierzchni dostarczane jest 0,2-0,3 l/s wody. Drabina i system nawadniania wyjść ma na celu ochronę osób opuszczających MO w przypadku pożaru poprzez nawadnianie całej drogi wyjścia. System zasilany jest z magistrali pożarowej, jak również z pneumatycznych zbiorników wody morskiej. Systemy nawadniające służą również do obniżania temperatury w piwnicach, w których przechowywane są materiały wybuchowe i łatwopalne. W takim przypadku systemy działają autonomicznie. System kurtyn wodnych istnieje na łodziach strażackich w celu pokrycia powierzchni kadłuba i nadbudówek ciągłymi kurtynami wodnymi. System tworzy płaskie kurtyny wodne za pomocą szczelinowych rozpylaczy wodnych, dzięki czemu łódź może zbliżyć się do płonącego statku i ugasić znajdujący się na nim ogień za pomocą monitorów przeciwpożarowych. System składa się z rurociągów ze szczelinowymi rozpylaczami wody umieszczonymi wzdłuż burt łodzi. Niezbędny przepływ wody zapewniają pompy przeciwpożarowe. W celu stworzenia kurtyn wodnych na 1 m2 chronionego obszaru doprowadzane jest 0,2-0,3 l/s wody.

System gaszenia parą. System ten należy do wolumetrycznych systemów gaśniczych, ponieważ substancja robocza wypełnia całą wolną objętość zamkniętej przestrzeni nasyconą parą wodną obojętną dla procesu spalania o ciśnieniu nie wyższym niż 0,8 MPa. System gaszenia parą jest niebezpieczny dla ludzi, dlatego nie jest stosowany w pomieszczeniach mieszkalnych i biurowych. Wyposażona jest w zbiorniki paliwowe, malarnie, latarnie, spiżarnie do przechowywania towarów łatwopalnych, tłumiki silników głównych, pomieszczenia dla pomp do przetaczania oleju itp.

Rurociągi parowe przechodzące przez pomieszczenia muszą posiadać własne zawory odsprzęgające, skoncentrowane na centralnej stacji parowego gaszenia, wyposażone w charakterystyczne

solidne napisy i pomalowane na czerwono. Stacja gaszenia parą powinna znajdować się w ogrzewanych pomieszczeniach, niezawodnie chronionych przed ewentualnymi uszkodzeniami mechanicznymi. System gaszenia parą musi zapewniać, że połowa objętości obsługiwanego przez niego pomieszczenia zostanie wypełniona parą w czasie nie dłuższym niż 15 minut. Wymaga to rur i procesów o odpowiednich rozmiarach. Sterowanie systemem gaszenia parą musi być scentralizowane, skrzynka rozdzielcza pary (kolektor) musi być zainstalowana w miejscu dostępnym dla konserwacji.

W systemie gaszenia parą ze scentralizowanym sterowaniem (rys. 40) skrzynka rozdzielcza pary 2 wyposażony w manometr i zawory: odcinające 1, ochronny 3 i redukcja 4. Ze skrzynki przyłączeniowej para kierowana jest przez zawory odcinające do linii z odgałęzieniami 6, iść do ładowni. Ich liczba zależy od kubatury chronionego obiektu. Końce procesów znajdują się na wysokości 0,3-0,5 m od posadzki. Według procesu 5 para z zewnętrznego źródła jest dostarczana do systemu przez odgałęzienie do podłączenia węża.

Zaletą systemu gaszenia parą jest prostota jego konstrukcji i obsługi oraz stosunkowo niski koszt wytworzenia. Wadą systemu jest to, że może być używany tylko w pomieszczeniach, para psuje ładunki i mechanizmy oraz jest niebezpieczna dla ludzi.

System gaszenia dwutlenkiem węgla. Do gaszenia pożaru w pomieszczeniach zamkniętych (ładownie, zbiorniki paliwa, MO i pompownie, elektrownie, magazyny specjalne) można stosować dwutlenek węgla. Istotą efektu gaszenia dwutlenkiem węgla jest rozrzedzenie powietrza dwutlenkiem węgla w celu zmniejszenia w nim zawartości tlenu do wartości procentowej, przy której spalanie ustaje. Tak więc, gdy dwutlenek węgla zostanie wprowadzony do pomieszczenia w ilości 28,5% jego objętości, atmosfera tego pomieszczenia będzie zawierać 56,5% azotu i 15% tlenu. Przy 8% zawartości tlenu w powietrzu ustaje nawet tlenie.

Obecnie gazowy i mglisty śniegowy dwutlenek węgla jest używany do gaszenia pożarów. Dwutlenek węgla opuszcza butlę bez syfonu (gdy butla jest w pozycji otwartej zaworu) w stanie gazowym.Po uwolnieniu przez rurkę syfonu (lub gdy butla jest w pozycji dolnego zaworu), dwutlenek węgla opuszcza butlę w postaci ciekłej formy i schładzając się przy otworze z zewnątrz przechodzi w stan mglisty lub przybiera postać płatków.

Dwutlenek węgla w temperaturze 273 K (0 °C) i ciśnieniu 3,5 MPa ma zdolność do skraplania ze spadkiem objętości 400-450 razy w porównaniu ze stanem gazowym. Dwutlenek węgla jest przechowywany w stalowych butlach o pojemności 40 litrów każdy pod ciśnieniem do 5 MPa.

Zgodnie z Regulaminem Rejestru w przypadku pożaru konieczne jest wypełnienie 30% objętości największej ładowni suchej i 40% MO. Zgodnie z Regulaminem rejestru 85% obliczonej ilości dwutlenku węgla należy wprowadzić w ciągu nie więcej niż 2 minut - do maszynowni, pomieszczeń awaryjnych generatorów diesla i pomp przeciwpożarowych, innych pomieszczeń, w których stosuje się paliwo płynne lub inne łatwopalne ciecze; 10 minut - w pomieszczeniach z pojazdami i paliwem (oprócz oleju napędowego) w zbiornikach, a także w pomieszczeniach, w których nie ma paliwa płynnego lub innych płynów łatwopalnych.

Rozróżnij systemy gaszenia dwutlenkiem węgla wysokiego i niskiego ciśnienia. W układzie wysokociśnieniowym ilość butli do przechowywania skroplonego dwutlenku węgla określana jest w zależności od stopnia napełnienia (ilość dwutlenku węgla na 1 litr pojemności), która przy konstrukcji nie powinna przekraczać 0,675 kg/l ciśnienie w butli 12,5 MPa lub nie więcej niż 0,75 kg/l przy projektowym ciśnieniu butli 15 MPa lub wyższym. W systemie niskociśnieniowym obliczoną ilość skroplonego dwutlenku węgla należy przechowywać w jednym zbiorniku przy ciśnieniu roboczym około 2 MPa i temperaturze około 255 K (-18 °C). Stopień napełnienia zbiornika nie powinien przekraczać 0,9 kg/l. Zbiornik musi być obsługiwany przez dwa niezależne, automatyczne agregaty chłodnicze, składające się ze sprężarki, skraplacza i akumulatora chłodzącego. Zawory butli muszą być zaprojektowane tak, aby zapobiec ich spontanicznemu otwarciu w warunkach pracy statku.

Napełnianie butli i uwalnianie z nich dwutlenku węgla odbywa się przez głowicę wylotową - zawór (ryc. 41), umieszczony w górnej części butli. Zawór jest połączony z rurką syfonową, która nie sięga dna cylindra na 5-10 mm. Średnica wewnętrzna rurki wynosi 12-15 mm, a średnica kanału przelotowego w zaworze wylotowym cylindra wynosi 10 mm, co zmniejsza powierzchnię kanału przelotowego o 20-30 mm 2 w porównaniu z krzyżem -przekrój rurki syfonu. Ma to na celu zapobieganie zamarzaniu dwutlenku węgla podczas jego uwalniania z butli. Membrana odciążająca wykonana z kalibrowanego mosiądzu

Ryż. 41. Głowica wylotowa butli z dwutlenkiem węgla z napędem

z liny lub rolki: a- zawór jest zamknięty; b- zawór otwarty

1-membrana zabezpieczająca; Dźwignia z 2 przyciskami; dźwignia 3-startowa;

4-płytowy; 5-zapasy; 13 - lina lub rolka

lub brąz cynowy wytrzymuje ciśnienie 18 ± 1 MPa i zapada się pod ciśnieniem większym niż 19 MPa. Rurociągi bezpieczeństwa i membrany połączone z butlami pozwalają na uwolnienie dwutlenku węgla do atmosfery, gdy ciśnienie w butlach wzrośnie powyżej dopuszczalnego. Zapobiega to jego samowolnemu uwolnieniu do rurociągów systemu. Dwutlenek węgla jest uwalniany do systemu przez membranę, która jest przecinana przez przesunięcie rury nożowej w dół.

Typową instalację dwutlenku węgla z jedną stacją pokazano na ryc. 42.

Składa się z grupy butli 1, w których magazynowany jest ciekły dwutlenek węgla, kolektorów 2, 5 do zbierania dwutlenku węgla opuszczającego butle i rurociągi 15 za dostarczenie do lokalu. Wydychanie dwutlenku węgla następuje przez dysze (dysze) 16 z rurociągu pierścieniowego 17, ułożony pod sufitem pokoju. Po wyczerpaniu dwutlenek węgla odparowuje i zamienia się w obojętny dwutlenek węgla CO 2 , który jest cięższy od powietrza i dlatego osadza się, wypierając tlen z atmosfery. Zawory są instalowane na rurociągach systemu (przystanek główny) 13, miotacze 14), zapewnienie szczelności zakładki rurociągu i szybkiego uruchomienia systemu. Ciśnienie w układzie jest kontrolowane przez manometr 12. Każdy cylinder jest wyposażony w specjalną głowicę wylotową 11 (Patrz rysunek 5.48). Włączenie wszystkich głowic wylotowych odbywa się za pomocą zdalnego siłownika pneumatycznego 9, gdy sprężone powietrze wchodzi przez rurę 10 tłok 8 porusza przyczepność 6 oraz 4. Powietrze wywiewane uchodzi do atmosfery rurą 7. Zainstalowany jest czujnik 3, który sygnalizuje rozpoczęcie pracy systemu.

W pomieszczeniu stacji temperatura powietrza nie powinna przekraczać 313 K (40°C), co tłumaczy się wysokim ciśnieniem (około 13 MPa) dwutlenku węgla w tej temperaturze. Stacje umieszczone są w nadbudówkach i sterówkach z bezpośrednim dostępem do pokładu otwartego, wyposażonego w wentylację i izolację termiczną.

Do gaszenia pożarów stosuje się również ręczne gaśnice na dwutlenek węgla OU-2 i OU-5 o pojemności 2 i 5 litrów.

Wadami systemu gaśniczego na dwutlenek węgla są duża liczba butli, wysoki koszt wyposażenia stacji, znaczny koszt ładowania butli oraz zagrożenie dla personelu w przypadku niepodjęcia środków ostrożności.

System spieniania. Przeznaczony do gaszenia pożaru poprzez nakładanie piany na płonącą powierzchnię lub poprzez wypełnienie pianą chronionego pomieszczenia. System służy do gaszenia pożarów w ładowniach masowych, MO, pompowniach ładunkowych, magazynach materiałów i substancji palnych, malowaniu, zamkniętych pokładach ładunkowych promów i przyczep do przewozu pojazdów i sprzętu ruchomego z paliwem w zbiornikach itp.

Instalacji gaśniczej pianą nie wolno stosować do gaszenia pożarów w przestrzeniach ładunkowych kontenerowców, a także w pomieszczeniach zawierających chemikalia uwalniające tlen lub inne utleniacze sprzyjające spalaniu, takie jak azotan celulozy; produkty gazowe lub skroplone gazy o temperaturze wrzenia poniżej temperatury otoczenia (butan, propan); chemikalia lub metale,

reagując z wodą. Niedopuszczalne jest używanie instalacji pianowej do likwidacji pożarów urządzeń elektrycznych pod napięciem.

Jako środek gaśniczy w instalacji pianowej stosuje się pianę powietrzno-mechaniczną o niskiej (10:1), średniej (50:1 i 150:1) ekspansji oraz wysokiej (1000:1) ekspansji. Pod współczynnik pienienia odnosi się do stosunku objętości powstałej piany do objętości oryginalnego środka spieniającego.

Piana chemiczna powstaje w wyniku reakcji roztworów kwasów i zasad w obecności specjalnych substancji nadających jej lepkość. Piankę powietrzno-mechaniczną uzyskuje się przez rozpuszczenie kompozycji pieniącej w wodzie i zmieszanie roztworu z powietrzem atmosferycznym. Piana jest kilkakrotnie lżejsza od produktów wodnych i olejowych i dlatego unosi się na ich powierzchni. W przeciwieństwie do innych środków gaśniczych może skutecznie ugasić płonące produkty ropopochodne na powierzchni morza.

Piana nie jest niebezpieczna dla ludzi, nie przewodzi prądu elektrycznego, nie uszkadza ładunków i produktów naftowych, nie powoduje korozji metali. Piana uwolniona na siedzisku izoluje go od tlenu atmosferycznego, a spalanie ustaje.

Piana chemiczna otrzymywana jest z proszków piankowych w wytwornicach piany. Proszki piankowe są przechowywane na pokładzie w hermetycznie zamkniętych metalowych puszkach. Główną wadą gaszenia pianą chemiczną jest nieprzygotowanie wytwornic piany do natychmiastowego działania, ponieważ w przypadku pożaru konieczne jest otwieranie puszek z proszkiem, co jest bardzo pracochłonne i czasochłonne. Dlatego na nowoczesnych statkach rzadko stosuje się chemiczne gaszenie pianą. Częściej stosuje się piankę powietrzno-mechaniczną o objętości 90 % powietrze, 9,8% woda i 0,2% środek spieniający (płyn o specjalnym składzie).

Ostatnio na statkach morskich rozpowszechniły się dwa typy powietrzno-mechanicznych systemów gaszenia pianą, różniące się sposobem mieszania koncentratu pianotwórczego z wodą oraz konstrukcyjną różnorodnością urządzeń, w których uzyskuje się pianę.

Na ryc. 43 przedstawia schemat ideowy automatycznej jednostki dozującej z pompowanym środkiem spieniającym. Urządzenia dozujące przeznaczone są do uzyskania roztworu pieniącej się mieszaniny o zadanym stężeniu z automatyczną regulacją.

Środek pieniący dostaje się do zbiornika 3 przez rękaw pokładowy 2 z pokładu /. Środek pieniący jest odprowadzany ze zbiornika przez zawór 5, miskę grodziową i elastyczny wąż 4. Środek pieniący dostaje się do pompy 6, zabezpieczony przed nadciśnieniem przez zawór bezpieczeństwa 8, zawór 10 otwiera dopływ środka pianotwórczego do dozownika 12, gdzie miesza się z wodą pochodzącą z instalacji p.poż. przez zawór 14. Ciśnienie wody przed dozownikiem mierzone jest manometrem 13. Z dozownika roztwór mieszanki pieniącej wchodzi na linię instalacji pianowej //. Ręczny zawór regulacyjny 9 umożliwia odprowadzenie nadmiaru środka spieniającego do zbiornika 3 gdy zawór jest otwarty 7. Stężenie roztworu mieszanki piany jest automatycznie regulowane przez zawór 16 napędzany 15.

Urządzenie lufy powietrzno-piankowej pokazano na ryc. 44. Przechodząc przez dyszę zbieżną, strumień rozpuszczonego środka spieniającego nabiera większej prędkości, z jaką wchodzi do perforowanego dyfuzora. Powietrze z otoczenia jest zasysane przez otwory dyfuzora, co powoduje powstawanie piany powietrznej.

Na ryc. 45 przedstawia schemat instalacji gaśniczej na pianę o wysokiej rozprężalności ze zbiornikiem świeżej wody i urządzeniem dozującym. System składa się ze zbiornika z zapasem środka pianotwórczego, stacjonarnych wytwornic piany oraz armatury izolacyjnej. Pod ciśnieniem wody wypływającej z pompy środek spieniający jest wypychany rurociągiem do linii do wytwornic piany. Myjki dławiące wytwarzają różne ciśnienia prędkości przepływu wody i środka spieniającego, dzięki czemu mieszają się one w określonej proporcji i uzyskuje się emulsję. W generatorach piany, gdy emulsja miesza się z powietrzem, powstaje piana.

Zastosowane w systemie wytwornice piany typu GSP charakteryzują się wysokim stopniem spieniania (ponad 70), dużym zapasem (ponad 1000 l/s), zasięgiem wyrzutu piany 8 m przy

Ryż. 44. Beczka powietrzno-piankowa

1 - nakrętka łącząca; 2 - gumowy pierścień; 3 - dysza;

4 - śruba; 5 - obudowa; 6 - dyfuzor; 7 - rura piankowa

Ryż. 45. Schemat ideowy instalacji gaśniczej z pianą wysokorozprężną

/ - zbiornik świeżej wody; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - Sprawdź zawory; 3 - pompa wirowa; 4, 10 - nanometry; 7 - zbiornik ze środkiem spieniającym; // - pianka: generator; 13 - rurociąg zasilający środek spieniający; 14, 18 - podkładki przepustnicy; 15 - linia do generatorów piany; 17 - rurociąg spustowy; 20 - magistrala przeciwpożarowa

ciśnienie przed generatorem 0,6 MPa. Generatory GSP mogą być stacjonarne i przenośne.

Przenośny generator pokazano na ryc. 46.

Składa się z głowicy natryskowej 1 z nakrętką szybkomocującą typu PC lub ROT, konfuser 2, korpus 3 i dyfuzorem wylotowym 4 z kołnierzem 5. Do nakrętki głowicy przymocowany jest wąż, przez który emulsja jest dostarczana do generatora. Siatka zamontowana w dyfuzorze 6, zapewniając uwalnianie zwartego strumienia piany.

Niezawodność i szybkość działania wielopianowego systemu gaszenia zapewnia jego wysoką skuteczność w gaszeniu produktów olejowych. Dzięki tym właściwościom pianowe systemy gaśnicze są szeroko stosowane na masowcach, a zwłaszcza na tankowcach.

Ryż. Rys. 46. Przenośny generator piany 47.Główny schemat systemu OHT

Chemiczny system gaśniczy wolumetryczny. Systemy te stały się szeroko rozpowszechnione do gaszenia pożarów w MO i ładowniach statków do przewozu ładunków suchych w sposób objętościowy, tj. za pomocą oparów łatwo parujących cieczy. Zaletą wolumetrycznego systemu gaszenia chemicznego (VCT) w porównaniu z systemem gaszenia dwutlenkiem węgla jest to, że lotny płyn gaśniczy jest przechowywany pod niskim ciśnieniem, co znacznie zmniejsza możliwość strat w wyniku wycieku. Kompozycja BF-2 jest stosowana jako płyn gaśniczy - mieszanina bromku etylu (73%) i freonu F-114-V (27 %) - lub czysty F-114V 2 . Stosowanie BF-2 w warunkach okrętowych jest preferowane, ponieważ drgania i podwyższona temperatura powodują wyciek płynu gaśniczego przez połączenia rurociągów.

Ciecz OHT przewyższa właściwościami gaśniczymi dwutlenek węgla: na każdy 1 m 3 kubatury pomieszczenia do ugaszenia pożaru oleju potrzeba 0,67 kg/min dwutlenku węgla, a kompozycji BF-2 tylko 0,215 kg/min. Ciecz OHT magazynowana jest w zbiornikach i dostarczana na miejsce pożaru sprężonym powietrzem o ciśnieniu 0,5-1 MPa. Butle są umieszczane na stacji gaszenia cieczą. Od butli do każdego chronionego pomieszczenia układany jest rurociąg, który kończy się w górnej części pomieszczeń głowicami natryskowymi. Na wysokości pomieszczenia powyżej 5 m instalowane są dwa poziomy opryskiwaczy.

Na ryc. 47 przedstawia schematyczny diagram systemu OHT.

Gaśnica jest w butelce. 1, a sprężone powietrze niezbędne do działania systemu znajduje się w butli 2. System wyposażony jest w manometr 9 oraz zawory: odcinające 4, 8, ochronny 10, redukcja 5, w której ciśnienie powietrza jest redukowane do wymaganego. Sprężone powietrze wchodzące do butli wypiera płyn gaśniczy przez rurkę syfonową 11 do linii dystrybucyjnej 6. Za pomocą opryskiwaczy płyn jest piłowany w całym pomieszczeniu. Po zakończeniu prac rurociągi instalacji należy przedmuchać sprężonym powietrzem przez rurociąg 3 i zawór 7 w celu usunięcia pozostałości płynu. Pomieszczenie musi być dobrze wentylowane.

System gazu obojętnego. Systemy przeciwpożarowe cystern są doskonalone z uwzględnieniem zaawansowanych doświadczeń krajowych i zagranicznych. W ostatnich latach Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) i Rejestr Morski zwróciły szczególną uwagę na tę grupę systemów przeciwpożarowych, które zapewniają zapobieganie pożarom lub wybuchom na tankowcach. Obejmują one przede wszystkim instalację gazu obojętnego do zbiorników ładunkowych i slopowych oraz urządzenia zapobiegające przedostawaniu się płomieni do zbiorników.

System gazu obojętnego jest przeznaczony do aktywnej ochrony przedziałów ładunkowych tankowca przed pożarem i wybuchem poprzez tworzenie i ciągłe utrzymywanie w nich obojętnej (niepalnej) mikroatmosfery o zawartości tlenu nie większej niż 8 objętości. %. W tak ubogim w tlen środowisku niemożliwe jest zapalenie oparów węglowodorów emitowanych przez transportowany

Ryż. 5.55. Schemat ideowy zaawansowanej instalacji gazu obojętnego cysterny 1 - komin kotłów pomocniczych; 2 - urządzenie do czyszczenia zaworów; 3 - urządzenia bezpośredniego kontaktu do chłodzenia i oczyszczania gazów; 4 - separator kropel; 5 - dopływ gazu do zbiorników; 6 - odbiór gazów obojętnych z brzegu; 7 - śluza pokładowa; 8 - skrzynia kingstona; 9 - sublimator; 10 - dmuchawy gazowe; ORAZ- spuścić za burtę; 12 - pompy doprowadzające wodę do bramy pokładowej; 13 - ujęcie wody z kamieni MO; 14 - pompa chłodząca wodę morską; /5 - rurociąg z pompy zapasowej mechanizmów pomocniczych; T- przekaźnik temperatury; TRAFNY- awaryjny przekaźnik temperatury; R & D - przełącznik ciśnienia; ORD- presostat operacyjny; RVD, RID- przekaźnik ciśnienia górnego i dolnego; O, - zdalne sterowanie tlenem; AVU, ANU- czujniki alarmowe górnego i dolnego poziomu, SVU- sygnalizator górnego poziomu; ----- gazy obojętne; - - - ładunek, ---- woda zaburtowa, --------- odprowadzenie i odprowadzenie wody; X ekonomiczne p

Ładunek lub jego pozostałości na wewnętrznych powierzchniach zbiorników ładunkowych.

Rozważmy instalację gazu obojętnego nowoczesnej cysterny typu Pobeda, w której jako ochronne gazy obojętne wykorzystywane są spaliny z jednego z dwóch kotłów pomocniczych. Przy obciążeniu termicznym co najmniej 40% kotły są generatorami gazów obojętnych o niskiej (do 5% objętościowych) zawartości tlenu i temperaturze w obszarze wydobycia gazu nie przekraczającej 533 K (260 ° C); po osiągnięciu nominalnego obciążenia cieplnego temperatura gazu wzrasta do 638 K (365 °C).

Maksymalna ilość spalin pobieranych z komina kotła jest 1,25 razy większa niż sumaryczna podaż pomp ładunkowych zainstalowanych na tankowcu, co odpowiada 7500 m3/h lub 30% całkowitej ilości spalin emitowanych do atmosfery przez komin. Przy takich parametrach gazy obojętne trafiają do instalacji klimatyzacji technicznej i podawane są do zbiorników ładunkowych i slopowych.

System działa w następujący sposób (rys. 48). Ze względu na rozrzedzenie sekcji ssącej utworzonej przez dmuchawę gazu roboczego, gazy obojętne przechodzą sekwencyjnie przez chłodnice-oczyszczacze gazu pierwszego i drugiego stopnia o przepływie kontaktowym, których konstrukcję pokazano na ryc. 49. Gazy obojętne są schładzane w wyniku wzmożonego kontaktu z wodą morską dostarczaną do aparatu od dołu przez zawirowywacz z łopatkami. Przy temperaturze wody morskiej 30 °C temperatura gazów obojętnych na wylocie aparatu drugiego stopnia wynosi 35 °C.

System zapewnia dwustopniowe oczyszczanie gazów z sadzy, zanieczyszczeń mechanicznych i związków siarki. Obecność dwóch etapów oczyszczania wydłuża czas aktywnego kontaktu dwufazowego medium (gazy - woda) i tym samym poprawia efektywność tej operacji. W efekcie ze spalin usuwane jest od 99,1 do 99,6% związków siarki.

Schłodzone i oczyszczone gazy obojętne na wyjściu ze strefy aktywnej aparatu poddawane są wstępnemu oddzieleniu zawartej w nich wody.

Operacja ta wykonywana jest w łamaczu z wyprofilowanymi łopatkami, gdzie podczas ruchu strumienia gazu siły odśrodkowe rozdzielają mieszaninę gazowo-wodną na fazy; w tym przypadku woda jest usuwana z aparatu za burtę, a gazy obojętne wchodzą do odkraplacza (rys. 50). Produkuje separację wtórną opartą na zasadach zmiany kierunku przepływu wilgotnych gazów oraz odśrodkowej separacji mediów w zawirowywaczu z wyprofilowanymi łopatkami. Oddzielona wilgoć jest usuwana za burtę wspólnym rurociągiem odpływowym, a gazy obojętne są wtłaczane przez dmuchawę gazową do linii dystrybucji na pokładzie przez uszczelnienie wodne na pokładzie. Ten ostatni zapobiega przedostawaniu się oparów węglowodorów do przestrzeni statku przez rurociągi gazu obojętnego przechodzące w tranzycie, gdy dmuchawa gazu nie działa.

Zasada działania uszczelnienia wodnego (ryc. 51) opiera się na hydraulicznym zamknięciu rurociągu gazów obojętnych, gdy dmuchawa gazu nie pracuje, a podczas jej pracy na ściskaniu poziomu wody za reflektorem w celu przejścia gazy obojętne. Zapobiega to przedostawaniu się palnych oparów węglowodorów do przestrzeni statku i porywaniu wody z bramy do przedziałów ładunkowych w stanie ustalonym systemu. W tym celu zawór wyposażony jest w specjalne urządzenie obrotowe, składające się z przepustnicy z przeciwwagą, do której przymocowany jest otwarty koniec elastycznego węża, który służy do odprowadzania wody z wnęki wodnej zaworu i zapewnia ciągłą cyrkulację wody w nim z pracującym systemem gazu obojętnego i bez niego. Obieg wody w bramie realizowany jest przez dwie pompy odśrodkowe, z których jedna jest w trybie gotowości. Woda z bramy jest odprowadzana za burtę przez kingston znajdujący się w pompowni ładunkowej. Żaluzja wyposażona jest we wzierniki, słupek wskazujący wodę, przewód parowy do podgrzewania komory wodnej oraz środki do automatycznej kontroli poziomu i temperatury wody.

Z pokładowej śluzy wodnej, przez umieszczony za nią zawór zwrotny, gazy obojętne przedostają się do pokładowego przewodu rozdzielczego i są podawane do ładowni, na odgałęzieniach, do których również zainstalowano zawory zwrotne.

System gazu obojętnego działa w następujących przypadkach:

podczas wstępnego napełniania przedziałów ładunkowych gazami obojętnymi przed odbiorem ładunku;

podczas przejazdu zbiornikowca z ładunkiem lub balastem, podczas załadunku zbiornikowca w celu utrzymania ustalonego nadciśnienia gazów obojętnych od 2 do 8 kPa i okresowego pompowania ich do zbiorników, gdy ciśnienie spadnie poniżej określonej wartości;

podczas rozładunku produktu naftowego w celu zastąpienia go gazami obojętnymi;

podczas mycia zbiorników środkami stacjonarnymi, w tym ropy naftowej;

podczas przewietrzania ładowni gazami obojętnymi i odgazowywania

zacji zbiorników powietrzem zewnętrznym.

Wymiana gazu i powietrza w zbiornikach ładunkowych jest zdeterminowana trybami pracy instalacji gazu obojętnego (rys. 52). W celu efektywnej realizacji tego procesu każdy zbiornik ładunkowy posiada pokładowy wlot gazów obojętnych, rurę czyszczącą oraz autonomiczny układ wydechowy. Rury czyszczące i kolumny wylotowe gazu (rys. 53) są wyposażone w automatyczne urządzenia wylotowe gazu, które zapewniają prędkość przepływu gaz-powietrze co najmniej 30 m/s we wszystkich trybach pracy, co eliminuje przenikanie płomienia do zbiorników i gazu zanieczyszczenie pokładu statku i poprawia warunki pracy członków załogi.

Rurociąg doprowadzający gazy obojętne oraz rura czyszcząca są rozmieszczone zarówno na długości zbiornika jak i od komory spalania, co zapewnia wydajną wymianę gazową, co przyspiesza powstanie równomiernego niskiego stężenia tlenu lub medium zbliżonego do powietrza atmosferycznego stężenia tlenu po odgazowaniu. W celu przedmuchu (jeśli to konieczne) gazami obojętnymi układu ładunkowego, między nim a układem gazów obojętnych przewidziana jest zworka, wyposażona w urządzenia odcinające i zaślepkę powietrzną ze względów bezpieczeństwa.

Powrót