Alexej Fomin
Impérium MPS sa systematicky pripravuje na samolikvidáciu. Aksenenko sám bez toho, aby čakal na zvonku nanútenú reformu najmocnejšieho a ťažkopádneho odvetvia národného hospodárstva, vypracoval plán reorganizácie a veľmi jasne ho sformuloval v jednom zo svojich rozhovorov.
"Podstatou reštrukturalizácie," povedal minister, "je oddelenie funkcií štátnej regulácie a ekonomického riadenia odvetvia, ktoré má na starosti ministerstvo železníc v jednej osobe. Výsledkom je, že novovytvorený spoločný -akciová spoločnosť, ktorej celý balík akcií pripadne štátu a štátnu politiku v oblasti dopravy bude vykonávať ministerstvo železníc“.
Plán sa nepáčil vláde ani Putinovi. S úplným odmietnutím sa však neponáhľajú. Železničné oddelenie je teraz pole, kde sa každý snaží hrať sám za seba. Sú tam traja hráči: „rodina“, Putin a samotný Aksenenko, ktorý má formálne oblečené „rodinné“ tričko. Zároveň sa však nebráni streliť gól proti svojmu „rodnému“ tímu, keďže jeho spoluhráči mu okrem lavičky nič neponúknu.
V zjednodušenej verzii vyzerá situácia asi takto. Nádeje, ktoré Jeľcinov tím vkladal do Putina, sa rúcajú jedna po druhej. Po obsadení mocenských vrcholov Petrohradom a čekistami zostalo „rodine“ niekoľko veľkých bášt, ktoré horlivo bráni. Ide o prezidentskú administratívu, ministerstvo vnútra a ministerstvo železníc. S ministerstvom vnútra, pod vedením Berezovského priateľa Rushaila, bolo obliehanie na ďalší rok zrušené (pozri „!“ č. 6). S Vološinom, šéfom prezidentskej administratívy, je problém vyriešený, no Putinovi sa ho zatiaľ nedarí len tak vyhnať z Kremľa. Jedna podmienka zasahuje: pre Alexandra Stalievicha je potrebné nájsť stoličku pre hlavu nejakého prirodzeného monopolu.
Kde sa novinári len nenaklonili Voloshinovi! A v Gazprome av RAO UES - všetko márne. Teraz sa povráva, že Alexander Stalievich bude viesť ruské železnice, čo ešte v prírode neexistuje. Súčasný šéf prezidentskej administratívy začal svoju kariéru ako asistent vodiča. Pamätá si, z ktorej strany sa má k dieselovej lokomotíve priblížiť a v novej polohe by ho nemal sklamať.
Dá sa predpokladať, že Aksenenko dostal za úlohu vytvoriť najziskovejší podnik. A kto nakoniec získa tento podnik, nepovedali.
Hlavný ruský železničiar je však dosť nezávislá postava a zjavne sa nemieni vzdať bez boja. Ruské železnice sú jeho duchovným dieťaťom a peniaze za prepravu tovaru chce na štátnom „kusu železa“ vyberať sám.
Príchod vlaku
Ruské železničné impérium zostáva neotrasiteľné, odkedy sa Anna Kareninová neúspešne pokúsila zastaviť svojim telom parnú lokomotívu. Za socializmu mal každý poddaný impéria istotu, že cesty, po ktorých kráčal a udržiaval, by mali viesť k svetlejšej budúcnosti. Teda „vpred – ku komunizmu“.
Nečakaná zmena Leninovho smerovania vyvolala medzi železničiarmi zmätok. Odladený mechanizmus však naďalej správne fungoval. Ministerstvo železníc zostalo štátom v štáte so všetkými atribútmi, ktoré by štát mal mať: polícia, kontrarozviedka, vojaci, univerzity, futbalové mužstvo, noviny, nemocnice, kliniky, domovy dôchodcov, pionierske tábory atď.
Na komerčnom základe sa štátne ministerstvo postavilo ticho a nenápadne. V roku 1994 sa Nikolaj Emelyanovič Aksenenko pevne usadil v budove na ulici Novaya Basmannaya. Muž v žiadnom prípade nie je cudzí. Aksenenko vyštudoval Inštitút železničných inžinierov v Novosibirsku a Akadémiu národného hospodárstva. Na železnici 22 rokov. Začínal ako obsluha stanice. Priemysel vie zvnútra aj zvonka.
Vidieť peniaze - nestrácajte čas
Život vám málokedy dáva šancu byť v správnom čase na správnom mieste. A nie každý môže využiť túto príležitosť. To neplatí pre Aksenenka. Súčasný minister po presťahovaní do hlavného mesta rýchlo vymyslel, s kým sa spriateliť, koho obliecť. Stavil som na Abramoviča – a nemýlil som sa. Už vtedy mladý Róm preukazoval zázraky podnikavosti a vynaliezavosti a objavil v sebe predpoklady budúceho oligarchu.
Podľa informovaných ľudí sa spolupráca medzi Aksenenkom a Abramovičom začala v roku 1992. Ten potom viedol malý podnik „AVK“. Podľa sfalšovaných dokumentov vedenie tejto spoločnosti nakúpilo v ropnej rafinérii Ukhta 55 nádrží nafty, ktorá mala byť údajne odoslaná do jednej z vojenských jednotiek v Kaliningradskej oblasti. Vďaka úsiliu „nejakých železničiarov“ však z nejakého dôvodu vlak s palivom odišiel do Rigy, kde zmizol. Palivo sa predávalo cez fiktívne spoločnosti. Zisk, asi 4 milióny rubľov, bol rozdelený pozdĺž reťazca.
V roku 1997 už Abramovič viedol Sibnefť a s pomocou Berezovského nadviazal silné väzby v Kremli. Preto, keď padla otázka na kandidatúru nového ministra železníc, Aksenenko nemal súperov.
Krátko po nástupe Nikolaja Jemeljanoviča do nového úradu dostala Sibnefť od ministerstva železníc zvýhodnenú tarifu na prepravu ropy do zahraničia a na závisť ostatných exportérov ju rok používala. Za to bol minister poctený právom nazývať sa priateľom „rodiny“ a zabezpečil si úplnú imunitu.
Zatiaľ čo iní oligarchovia medzi sebou bojovali o právo na kúpu štátnych podnikov na privatizáciu v aukciách, Abramovič a Berezovskij bez námahy prevzali dopravný monopol a inštruovali jeho vodcu, ako a kam má dať finančné toky ministerstva železníc. nech sa všetci cítia dobre.
Ročne cez MPS prejde okolo 10 miliárd dolárov, takže pri rozdeľovaní zisku je dosť pre každého.
Minister Aksenenko sa ukázal ako dobrý manažér. Svoje oddelenie dlhodobo považuje za komerčný podnik, ktorý sa musí rozvíjať, prinášať zisk a ovládať nové druhy podnikania. Jeden problém - nevie sa naučiť rozoznať svoju vlnu od štátu.
Keď sa Nikolaj Yemelyanovič stal ministrom, okamžite zefektívnil platby za dopravu, z ktorých 70 percent sa pred ním uskutočnilo výmenným obchodom. Dosiahol účasť špedičných spoločností na prepravnom procese a právo poskytovať im zvýhodnené sadzby. V dôsledku toho sa ministerstvo železníc zbavilo naturálnych platieb a firmy začali vďaka benefitom dostávať skutočné zisky. Tie podniky, na čele ktorých boli buď priatelia alebo príbuzní ministra a jeho okolia, sa stali hlavnými príjemcami, a teda aj vedúcimi.
Na úkor ziskov ministerstva začal Aksenenko rozvíjať infraštruktúru priemyslu a jeho sociálnu základňu. Začal stavať domy, nemocnice a polikliniky pre železničiarov, moderné kancelárske budovy pre vedúcich ciest. Pravda, výber zhotoviteľov sa obmedzil na jednu či dve stavebné firmy, ktoré čudnou zhodou okolností viedli aj ministrovi cudzí ľudia.
Za najúspešnejšiu kanceláriu tu možno považovať Baltic Construction Company. Jej MPS bola jednoducho zavalená zákazkami. A nielen MPS. Teraz BSK dáva do poriadku Jeľcinovu novú rezidenciu v Barvikhe, kam by sa mal Boris Nikolajevič presťahovať z Gorkého.
Aksenenko opäť ako skutočný podnikateľ začal investovať do vytvárania ziskových podnikov. Kúpil továrne, prístavy, rozvíjal ložiská ropy a uhlia. Pôsobil ako zakladateľ telekomunikačnej spoločnosti Transtelecom, druhého najväčšieho diaľkového operátora v Rusku. Účtovná komora Ruskej federácie z nejakého dôvodu kvalifikovala tieto akcie ako zneužitie verejných prostriedkov. Aj keď otázka je diskutabilná. Akurát Aksenenko a štát majú iné ciele, no prostriedky sú rovnaké.
Disperzné pole
Napriek silným väzbám v mocenskej elite štátu si Aksenenko vždy uvedomoval, že ministerské kreslo je dosť vratký objekt, z ktorého sa dá pri súčasnej ruskej politickej situácii každú chvíľu odletieť.
Raz sa to takmer stalo, keď ho Abramovič poslal pracovať ako podpredseda vlády. Potom sa tento nápad niekomu nepáčil a Aksenenko takmer prišiel o prácu. V zhone sa musel vrátiť na svoju rodnú cestu a oslobodiť hlavnú kanceláriu v budove na Novej Basmannaya od ministra Starostenka. Nikolaj Emelyanovič má manželku, dve deti a veľa synovcov. Každý chce jesť. Preto sa tentoraz začal v predstihu pripravovať na rozlúčku s ministerským kreslom.
Celková dĺžka ruských železníc je 87 tisíc kilometrov. Pozdĺž nich vedie prednosť v jazde, ktorá nie je nijako využívaná a je na nej zakázaná akákoľvek výstavba. Táto skutočnosť ministra vzrušila.
Myšlienkový tok bol zrejme takýto: od našich ciest patrí tento pruh ministerstvu železníc. Ak položíte kábel z optických vlákien pozdĺž cesty, získate spoločnosť Transtelecom, ktorá pri správnom použití môže priniesť báječné zisky a predbehnúť monopolistu v tejto oblasti, Rostelecom. Telekomunikácie sú televízia, mobilná a satelitná komunikácia, internet. Toto je budúcnosť, toto je pokojná, dobre živená staroba pre ministra a pohodlná existencia pre jeho potomkov.
Práca vykypela. Odvtedy Aksenenko ťahá každý voľný cent do Transtelecomu za položenie káblov a vypustenie satelitov. Oficiálne sa tomu hovorí investícia do rozvoja informačných technológií v priemysle pre lepšie a efektívnejšie riadenie ťažkopádnej železničnej ekonomiky. Každý mesiac ministerstvo železníc odopne na tieto potreby viac ako 50 miliónov dolárov (pozn. ministerstvo železníc a už vôbec nie jeho vedúci). Základná kalkulácia je taká, že 20 percent kapacity siete stačí pre železničiarov a zvyšných 80 percent je možné predať za dumpingové ceny a odlákať tak zákazníkov od Rostelecomu.
Do budúceho roka bude dĺžka komunikačných liniek spoločnosti 35 000 kilometrov. To si vyžiada približne miliardu dolárov.
Všetko išlo dobre, kým vládu neznepokojila reforma ministerstva železníc. Transtelecom nečakane oznámil predaj 49 percent akcií spoločnosti v jednom balíku. Formálnou zámienkou je získať prostriedky na položenie siete. Hoci to všetko pripomína skôr stiahnutie majetku podniku, aby po reštrukturalizácii nezostal úplne v rukách štátu.
Dá sa ľahko odhadnúť, v koho mene bude konať strategický investor pripravený investovať stovky miliónov dolárov do ziskového projektu. "Toto je naša krava a my ju podojíme!" - Zdá sa, že to povedal hrdina jedného z módnych domácich televíznych seriálov.
Vo všeobecnosti sa Nikolaj Yemelyanovič stretáva s nadchádzajúcimi zmenami plne vyzbrojený, s jasným osobným akčným plánom, čo sa nedá povedať o bežných železničných pracovníkoch. Pre nich je reforma skutočnou tragédiou. Neznáme dusí cestovateľa.
Rezervovať
Ako už bolo spomenuté vyššie, napriek všetkým kataklizmám, ktoré sa odohrali v Rusku, zostalo ministerstvo železníc nezničiteľnou štruktúrou – skutočnou rezervou protiplánov, konferenčných hovorov, robotníckych dynastií, šifrovej terminológie, vreckového odborového zväzu a zdravých informátorov.
Jasná hierarchia, takmer vojenská disciplína. Tunajšie vysoké autority sú nielen rešpektované a obávané, sú tu zbožňované. Stačí nazrieť do rezortných novín Gudok a všetko bude jasné. Mimochodom, toto sú snáď jediné noviny v krajine, kde sa v poslednom čase používa písmeno „ё“. Redakcia sa takto rozhodla potešiť ministra, ktorého meno je napísané cez nezaslúžene ponížený ruský list.
Nikto na ministerstve železníc sa nikdy neodváži spochybniť Aksenenkovu autoritu. Napriek tomu, že lídri všetkých sedemnástich ciest sú celkom nezávislé postavy. Ich funkcie sú rovnocenné s hodnosťou ministra a menovanie prijímajú osobne od prezidenta.
Nadmernú nezávislosť sa snažil ukázať iba bývalý vedúci Okťjabrskej cesty Kuznecov, za čo bol okamžite prepustený. Jeho kolegovia sa preto mlčky pozerajú na komerčnú činnosť Aksenenka, pričom vznikajú straty a privierajú oči nad činnosťou niektorých špedičných spoločností.
Na útoky zvonka minister bolestne reaguje a aby ich bolo čo najmenej, platí si mocné PR v médiách a hádže prach do očí daňovým poplatníkom a vláde pomocou všelijakých akcií. Inštaluje turnikety na moskovských železničných staniciach, vyhlasuje vojnu zajacom, posiela stovky osobných áut do Čečenska pre utečencov, aby v nich mohli bývať, a každých šesť mesiacov spúšťa pohodlné elektrické vlaky.
Za týmito predstaveniami bežný človek nevidí, že toto odvetvie rýchlo upadá. Vozový park sa zmenšuje a takmer žiadne nové vagóny sa nekupujú, mosty sa rúcajú, na vlakové stanice a stanice vo vnútrozemí sa nedá pozerať bez plaču. Dobrodružstvá dovolenkárov, ktorí sa minulé leto snažili dostať na juh, a potom sa vrátiť, sa nedajú vôbec komentovať.
Aksenenko rád presmeruje všetky nároky na svoj rezort na štát, ktorý tento priemysel slabo dotuje a neponáhľa sa s poskytovaním stabilizačných pôžičiek. Energetické spoločnosti nechcú ministerstvu železníc odpustiť dlhy. Minister zároveň zabúda na super zisky ministerstva železníc, získané na úkor vysokých taríf. Pravda, tieto zisky sa stále rozpúšťajú v útrobách „spriatelených“ sprostredkovateľských kancelárií.
Perestrojka
Pripravovaná reforma ministerstva železníc nie je krokom vpred, ale snahou zachovať to, čo zostalo. Jeden z prvých poslancov Aksenenko sformuloval potrebu začať s reštrukturalizáciou takto: „Železnice sa, žiaľ, dostali do kritického bodu, za ktorým už nie je možnosť čerpať z vnútorných zdrojov – a ukázalo sa, že nie sú bezodné. A na druhej strane železničná doprava z ostrova blahobytu sa začala meniť na monštrum, ktoré už nezapadá do existujúceho ekonomického a legislatívneho modelu.“
Znie to ako rozsudok. Doktor povedal: do márnice znamená do márnice.
Reformovať ministerstvo železníc vlastne nikto nevie. Desivé. Najmenšie prehliadnutie v takejto veci môže viesť k paralýze takmer celého odvetvia.
Hlavnou vecou je určiť ciele reformy, pretože sú odlišné pre všetkých zainteresovaných účastníkov procesu. Jednu má Aksenenko, druhú Vološin, tretiu má štát reprezentovaný ministerstvom hospodárskeho rozvoja a ministerstvom protimonopolnej politiky.
Hlavným bojom je právo regulovať železničné tarify. Aksenenko ich chce dostať mimo kontroly MAP. Náklady na cestu a dopravu si mieni určiť sám. Ministerstvo pre protimonopolnú politiku je ostro proti. V tomto scenári nič neochráni klienta pred neprimeraným zvýšením taríf a výhody budú mať naďalej len priatelia a príbuzní vlastníka monopolu.
S prístupom MPS k cestám nie sú spokojní ani ekonómovia. Minister ich chce zbaviť štatútu štátnych unitárnych podnikov, úplne ich podriadiť centrále spoločnosti Ruské železnice a riadiť zdroje a finančné toky z Moskvy. Krajské rozpočty sú zároveň ukrátené o príjmy z činnosti železníc.
Vyjednávanie medzi IPU a vládou bude dlhé. Výsledok je zatiaľ len jeden: jednoducho zmenia nápis v hlavnej kancelárii. Nie je známe len to, koho meno sa bude vynímať v hlavnej kancelárii.
odkaz
AKSENENKO Nikolaj Emeljanovič
Miesto narodenia: obec Novoaleksandrovka, okres Bolotninsky, región Novosibirsk.
Vzdelanie: V roku 1972 absolvoval Novosibirský inštitút inžinierov železničnej dopravy. Špecializácia - železničný inžinier pre prevádzku železníc. V roku 1990 absolvoval Národohospodársku akadémiu.
Rodinný stav: ženatý. Má dve deti. Syn má 25 rokov, dcéra 21 rokov.
Záľuby: rád počúva klasickú hudbu, najmä operu. Obľúbení spisovatelia, filozofi - Berdyaev, Rozanov, Bunin, Tolstoy, Turgenev.
Hlavné fázy biografie:
Svoju kariéru začal v roku 1966 ako montér v Novosibirskom leteckom závode. Zároveň študoval na Novosibirskom Inštitúte inžinierov železničnej dopravy v odbore železničné inžinierstvo pre prevádzku železníc.
V rokoch 1972 až 1978 pracoval ako staničný dôstojník, vedúci staníc Východosibírskej železnice.
V rokoch 1978-1984 - Zástupca prednostu stanice, vedúci dopravného oddelenia, zástupca vedúceho Voronežskej pobočky Juhovýchodnej železnice, zástupca vedúceho dopravnej služby Juhovýchodnej železnice.
V rokoch 1984 až 1994 - zástupca vedúceho Murmanskej pobočky, vedúci Leningradsko-fínskej pobočky Okťabrskej železnice, zástupca vedúceho a hlavný ekonóm Okťabrskej železnice, prvý zástupca vedúceho železnice.
V rokoch 1994-1997 - námestník ministra železníc Ruskej federácie.
Od roku 1997 - minister železníc Ruskej federácie.
Dňa 12. mája 1999 bol dekrétom prezidenta Ruskej federácie č. 579 vymenovaný za prvého podpredsedu vlády Ruskej federácie.
Dňa 10. januára 2000 bol dekrétom úradujúceho prezidenta Ruska Vladimira Putina uvoľnený Nikolaj Aksenenko z funkcie prvého podpredsedu vlády Ruskej federácie a vymenovaný za ministra železníc Ruskej federácie.
Vyznamenaný Rádom „Za služby vlasti“.
Priama reč
Boli sme siedmi bratia a šesť sestier. Som najmladší, trinásty. Žiaľ, nie každý žije... Rozdiel medzi najstarším a najmladším je 24 rokov. Staršie sestry – dnes už majú sedemdesiatnik – sa ku mne správali ako k svojmu synovi...
Ako u mnohých, zrejme aj tu zohral svoju úlohu prvok náhody aj prvok závislosti od všeobecných okolností. Otec bol železničiar – strojník, rušňovodič... Mimochodom, neradil mi ísť na vysokú školu. Odhováral ma, pretože vedel: toto je sakra práca.
Zdá sa mi, že keby „ruky nedosiahli“ Berďajev, Bunin, Rozanov – tí klasici, ktorí podľa mňa veľmi podrobne a v mnohom opísali situáciu v Rusku v predvečer revolúcie a po nej a vnímali je to „zvnútra“, a nie oddelene zvonku – ako sa potom možno pokúsiť pochopiť náš včerajšok a dnešok?
S manželkou sme sa spoznali na vysokej škole a odvtedy sme spolu. Mal som veľké šťastie, že ma k nej priviedol osud. Podarilo sa nám zachovať vzájomné pocity a vnímanie ako v študentských rokoch. Musím priznať, že vo väčšej miere je to zásluha jeho manželky. Keď som začal pracovať, vždy som mal veľmi málo času na rodinu. Ale moja rodina nikdy nebola na druhom mieste po mne. Manželka tiež pracovala. Deti, dom, obchody s potravinami, to všetko dostala. Žili sme a stáli na svojom. Nikto nám nepomohol s ničím iným ako milým slovom.
Moja dcéra má 21 rokov, študuje v Petrohrade, na Univerzite Palmira Togliattiho, študuje ekonómiu a financie. Syn - 25. Vyštudoval ten istý inštitút, študoval manažment, financie, ekonómiu. Dnes je úplne nezávislý.
Nezasahujem do jeho záležitostí. Mojou úlohou, ako som vždy veril, je dať deťom výchovu, vzdelanie a tiež bolo pre mňa dôležité, aby pochopili, čo je slušnosť ...
Každý má právo sa sám rozhodnúť, či bude piť alebo nepiť, fajčiť alebo nefajčiť. Ale byť závislý na zlozvykoch, myslím, je nedôstojné... Skúsil som fajčiť raz, v sedemnástich rokoch - na stávku, v fajke. Bolo to prvý a posledný krát. A pokiaľ si pamätám, vždy bol k alkoholu negatívny vzťah. Vždy, keď som videl, ako človek po pití stratil rozum, bol som znechutený. Opitý človek je podľa mňa pre ostatných urážlivou výzvou. A okrem toho, ako sa dá pracovať v plnej sile, oddávať sa takýmto slabostiam a dovoliť si ich?
Myslíte si, že máte veľa nepriateľov?
Skôr sa to dá povedať o tých, ktorí sa snažia zasahovať do tvorivej práce v záujme štátu, väčšiny obyvateľstva Ruska. Žiaľ, takých ľudí je stále veľa...
Nie som pomstychtivý človek. To, samozrejme, neznamená, že nerobím ťažké rozhodnutia. Sú to iné veci, rôzne prístupy.
Chcem sa pozastaviť nad osobnosťou ruského štátnika, železničného inžiniera Nikolaj Emeljanovič Aksenenko. V nedávnej minulosti pôsobil ako prvý podpredseda vlády a minister železníc Ruska.
Mnohí ho považovali za rivala V. V. Putina o priazeň prvého prezidenta Ruska B. N. Jeľcina v posledných mesiacoch jeho vlády. Nikolaj Aksenenko bol dobrý železničiar a pôsobil ako minister železníc. Zároveň však bol aj významnou národnou osobnosťou, menovaný do funkcie prvého podpredsedu ruskej vlády. Po nástupe V. Putina, predstaviteľa KGB, podozrivého človeka, ktorý sa veľmi bál konkurencie, prišiel Aksenenko o post podpredsedu vlády a zostal ministrom komunikácie. Tým sa však nešťastia Nikolaja Aksenenka neskončili: v roku 2001 sa proti nemu nečakane začalo trestné konanie av roku 2002 bol skutočne odvolaný z funkcie ministra. Prenasledovanie, za ktorým bola jasne viditeľná ruka Putina a jeho gangu KGB, aktívne pokračovalo. Obvinenia proti sebe neuznával, oprávnene ich považoval za politicky motivované. To ovplyvnilo zdravotný stav Nikolaja Aksenenka a vážne ochorel. Zomrel v roku 2005 v Nemecku, kde sa liečil, a pochovali ho na Nikolskom cintoríne v Lavri Alexandra Nevského v Petrohrade.
Článok prináša biografické informácie o N. E. Aksenenkovi a informácie o jeho hrobe.
životopis:
AKSENENKO Nikolaj Emeljanovič.
Narodil sa 15.3.1949 v obci Novoaleksandrovka, okres Bolotninsky, región Novosibirsk. Vyštudoval Novosibirský inštitút železničných inžinierov (1972) a Akadémiu národného hospodárstva pri Rade ministrov ZSSR (1990). V sovietskych časoch pracoval na rôznych pozíciách na východosibírskych a juhovýchodných železniciach. Od roku 1984 - zástupca vedúceho pobočky Murmansk, v rokoch 1985-1986 - vedúci pobočky Leningrad-Fínsko Októbrovej železnice. V rokoch 1986-1992 - zástupca vedúceho, hlavný ekonóm, prvý zástupca vedúceho Oktyabrskej železnice. Od roku 1994 - námestník, v rokoch 1996-1997 prvý námestník ministra železníc Ruskej federácie. Minister železníc Ruskej federácie vo vládach V. S. Černomyrdina, S. V. Kirijenka (máj - august 1998), E. M. Primakova (september 1998 - máj 1999). Po rezignácii EM Primakova v máji 1999 bol zaradený do „kartónu“ prezidenta BN Jeľcina medzi ostatnými kandidátmi na post predsedu vlády Ruskej federácie. BN Jeľcin si ho však ponechal iba v úlohe dobrého rezervného hráča: „Zdá sa, že Aksenenko by sa hodil vo všetkých ohľadoch. Rozhodný, pevný, šarmantný, vie sa rozprávať s ľuďmi, má za sebou dlhú cestu práce, vstal, ako sa hovorí, zo zeme. Silný vodca. Duma sa k nemu však spočiatku správa nepriateľsky, stretáva sa s nevraživosťou. Toto je dobrá možnosť, ako vopred podráždiť a dráždiť dumu. Pripravte ju na konfrontáciu. A potom jej dajte iného kandidáta. To je len kto? Stepashin alebo Putin? ( Jeľcin B.N. Prezidentský maratón. M.: 2000. S. 311). V máji 1999 získal štatút prvého podpredsedu vlády vo vláde SV Stepashin, pretože prezident BN Jeľcin zvažoval možnosť využiť polouzavretý rozpočet ministerstva železníc na prezidentskú volebnú kampaň kandidáta. zo „strany moci“. Potom sa však situácia zmenila a N. E. Aksenenko sa vrátil na ministerský post. Pôsobením vo vláde S. V. Stepashina preukázal svoju nezávislosť. V rozhovore zdôraznil svoj vlastný nesúhlasný názor, ktorý sa nezhodoval s názorom S. V. Stepashina. Obraz mal muž z „rodiny“ B. N. Jeľcina, ktorej predstavitelia V. V. Putina začali unavovať. Po víťazstve V.V.Putina v prezidentských voľbách ešte nejaký čas šéfoval rezortu železníc, pretože nová hlava štátu nemala na post šéfa ministerstva železníc blízkeho človeka. N. E. Aksenenko sa snažil ubezpečiť V. V. Putina o svojej lojalite dúfajúc, že tento krok by mohol fungovať. V septembri a októbri 2001 dostal telefonáty na Generálnu prokuratúru, ale nedostavil sa. Koncom októbra toho istého roku prišiel na generálnu prokuratúru, kde ho obvinili zo zneužitia právomoci verejného činiteľa, ktorým spôsobil štátu veľkú škodu. Hneď po návrate z generálnej prokuratúry zvolal tlačovú konferenciu, na ktorej poprel obvinenia proti nemu a prisľúbil, že sa obráti na prezidenta V. V. Putina. V.V.Putin ho však neprijal a N.E.Aksenenko odstúpil z postu ministra železníc. 3. januára 2002 odvolaný z funkcie. V októbri 2003 bola na súd zaslaná trestná vec schválená Generálnou prokuratúrou Ruskej federácie proti N. E. Aksenenkovi. Proces sa nekonal pre odchod N. E. Aksenenka na liečenie do zahraničia. Bol vyznamenaný Radom za zásluhy o vlasť III. stupňa (1999). Manželka je sestrou manželky G. M. Fadeeva, predchodcu a nástupcu N. E. Aksenenka vo funkcii ministra železníc Ruskej federácie. N. E. Aksenenko vinu nepriznal, keďže obvinenie považuje za „politicky motivované“. 20. júla 2005 zomrel v Mníchove na Univerzitnej klinike Gross-Hadern pre krvnú leukémiu. Počas dvoch rokov liečby absolvoval niekoľko operácií, dvakrát mu transplantovali vnútorné orgány, kostnú dreň, ktorej darcom bol jeho syn. Podľa mnohých ľudí, ktorí N. E. Aksenenka dobre poznali, boli príčinou ťažkého onkologického ochorenia hlboké pocity, ktoré znižovali celkovú imunitu, oslabovali ochranu vnútorných orgánov. Pochovali ho v Petrohrade, na Nikolskom cintoríne v Lavri Alexandra Nevského, neďaleko hrobov bývalého starostu A. A. Sobčaka a poslankyne Štátnej dumy druhého zvolania G. V. Starovoitovej.
Životopis zostavil:
hrob:
Nikolaj Emeljanovič Aksenenko zomrel 20. júla 2005 v meste Mníchov, Nemecko.
Pochovaný na Nikolský cintorín v Lavra Alexandra Nevského v meste Saint Petersburg. hrob na štvrtý oddiel.
Izyaslav Tveretsky
,
august 2010.
www.vedomosti.ru
Ak by osud dopadol trochu inak, prezidentom by bol bývalý minister komunikácií a podpredseda vlády Nikolaj Aksenenko. Tvrdý a nekompromisný vodca – tak ho charakterizujú bývalí podriadení a kremeľské úrady. V stredu v Mníchove zomrel na leukémiu.
Aksenenko sa narodil v roku 1949 v dedine neďaleko Ob, na polceste medzi Novosibirskom a Tomskom. V rodine bol najmladším, 11. dieťaťom. Jeho otec pracoval ako rušňovodič a Nicholas sa rozhodol pokračovať v dynastii. Po skončení školy pracoval ako mechanik v továrni a učil sa za železničného inžiniera.
Za viac ako 20 rokov sa Aksenenko dostal do funkcie námestníka ministra železníc: z dôstojníka na jednej zo sibírskych staníc na zástupcu vedúceho Oktyabrskej cesty, odkiaľ bol v roku 1994 povolaný do Moskvy. V roku 1997 viedol ministerstvo železníc a podarilo sa mu spolupracovať so šiestimi premiérmi.
Päť minút pred prezidentom
Politická kariéra Nikolaja Aksenenka bola krátkodobá, ale búrlivá. V máji 1999 bol vymenovaný za podpredsedu vlády vo vláde Jevgenija Primakova. Touto nomináciou začal prezident Boris Jeľcin dláždiť cestu k odvolaniu premiéra. Jeľcin podľa vládnych predstaviteľov stimuloval Aksjonenkove politické ambície tým, že naznačil, že časom naňho prenesie plnú moc. Aksenenko bol jedným z prezidentských kandidátov, potvrdzuje zdroj blízky Kremľu, ktorý dobre pozná samotného prezidenta aj Aksenenka. „Jeľcin ho považoval za kandidáta, bol to jeho osobný projekt, sympatizoval s ním,“ hovorí.
Jeľcin po odstúpení Primakova sľúbil vtedajšiemu predsedovi Dumy Gennadijovi Seleznevovi, že pošle prezentáciu proti Aksenenkovi ako kandidátovi na premiéra. Seleznev o tom informoval poslancov. Ale Anatolij Čubajs, predseda predstavenstva RAO UES, dokázal presvedčiť Jeľcina v priebehu niekoľkých hodín a balík pre Sergeja Stepashina prišiel do Dumy. Aksenenko, podporovaný šéfom administratívy Alexandrom Vološinom, mal v novom kabinete takmer rovnakú váhu ako premiér. Pri zostavovaní vlády prišiel spolu s Vološinom k Jeľcinovi, ktorý odpočíval v potoku Bocharov, pred Stepashinom. Na prekvapenie tých druhých je už veľa rozhodnuté. Jeľcin odmietol vymenovať Michaila Zadornova za ministra financií Stepašinovi, uprednostnil vtedajšieho námestníka ministra financií Michaila Kasjanova.
"železničiar"
O temperamente sibírskeho Aksenenka kolovali legendy. Vo vláde viedol komisiu pre operatívne záležitosti a mohol vynadávať každému ministrovi. Bývalý vysoký úradník, ktorý Aksenenka dobre poznal, ho charakterizuje takto: "Silný obchodný manažér sovietskeho typu." „Nemôžete ho nazvať moderným vodcom, ale v skutočnosti bojoval, veľmi tvrdú armádu,“ hovorí.
Aksenenko bol podľa bývalého ministra energetiky Viktora Kaljužného workoholik – jeho pracovný deň sa začínal o 7. hodine ráno a končil bližšie k noci. Aksenenkove stretnutia netrvali dlhšie ako 35 minút a každý z nich pochopil, čo treba urobiť a kam ísť.
Aksenenko držal samostatne. Do dumy nešiel, keď si poslanci chceli vypočuť informácie o finančných vzťahoch ministerstva železníc so švajčiarskou spoločnosťou Transrail. S takým energickým podriadeným Stepashin nevydržal ani tri mesiace. Svoju rezignáciu oznámil členom vlády a otvorene dal najavo, že za to vďačí v neposlednom rade „Nikolajovi Jemeljanovičovi“.
Ale Jeľcin našiel iného nástupcu, Vladimíra Putina. V auguste 1999 sa Putin stal premiérom a Aksenenko prvým podpredsedom vlády. Vedel však dostať úder a „pokojne to prežil“, hovorí zdroj Vedomosti blízky Kremľu. „Bol to silný muž, preskočil zášť a pokračoval v oraní,“ spomína.
Pod novým favoritom zostal Aksenenko svojvoľný a nezávislý. Aksenenko využil neprítomnosť premiéra a v septembri 1999 podpísal príkaz na odstúpenie prezidenta Transneftu Dmitrija Saveljeva, chránenca Sergeja Kirijenka. O niekoľko hodín neskôr dôstojníci OMON vyhodili Savelyeva z kancelárie Transneftu. Na otázku Vedomosti, prečo odstránil Saveľjeva za Putinovým chrbtom, bez toho, aby čakal na jeho návrat z Nového Zélandu, Aksenenko potom povedal: "Mal som právo - konal som ako predseda vlády."
Aksenenko sa nezastavil a Putin-prezident. V januári 2000 došlo k nehode na železnici Oktyabrskaya, ktorú viedol Alexander Kuznetsov. Podľa predstaviteľa Bieleho domu mal s Putinom dobré vzťahy už od jeho pôsobenia v kancelárii starostu Petrohradu. „Hoci bol Putin v tom čase úradujúcim prezidentom, stále bol slabý v aparáte a nemohol brániť [Kuznetsova], ktorého odvolanie Aksenenko požadoval,“ hovorí predstaviteľ Bieleho domu. "O to ponižujúcejšie bolo, že Putin svojím podpisom vyhodil muža, o ktorom si myslel, že bude nakoniec postavený do čela ministerstva železníc." S Morozovom, ktorý teraz pôsobí v Severstaltrans, sa nepodarilo spojiť.
Vo vláde Kasjanova Aksenenko nemohol nájsť miesto podpredsedu vlády a v roku 2000 zostal „na starosti železo“. Pokojne reagoval na Kasjanovovu otázku, kým chce zostať - ministrom alebo podpredsedom vlády? - hovorí zdroj blízky Kremľu, - a povedal, že minister, lebo je to môj rodák.
minister obchodu
Aksenenko podnikateľ nepritiahol o nič menej pozornosti ako politik Aksenenko. Ako šéf IPU presadzoval politiku zliav, za ktorú bol kritizovaný. V roku 2001 ministerstvo hospodárskeho rozvoja vykonalo štúdiu, ktorá ukázala, že rôzne spoločnosti dostali od ministerstva železníc zľavy vo výške 30 – 80 % z hraničných sadzieb dovozných taríf. Ministerstvo hospodárskeho rozvoja odhadlo celkovú výšku zliav na 2 miliardy dolárov ročne. Sám Aksenenko v roku 2001 uviedol, že od roku 1997, keď prevzal ministerstvo, sa mu podarilo priniesť štátu viac ako 400 miliárd rubľov. dodatočný príjem „v dôsledku politiky mäkkej tarify“. V rozhovore pre Vedomosti označil hodnotenie ministerstva hospodárskeho rozvoja za „froté klamstvo“. Neskôr však Aksenenkov nástupca Gennadij Fadejev odhadol výšku zliav od ministerstva železníc na 54 miliárd rubľov. v roku.
Od roku 2001 vláda spustila program zjednotenia ciel. Ministerstvo železníc bolo proti a sám Aksenenko implementáciu tohto programu neustále odkladal a avizoval niekoľkomiliardové straty ministerstva železníc, snažiac sa nechať ministerstvo železníc „štát v štáte“, spomínajú jeho kolegovia.
Na jar 2001 sa Stepashin stal šéfom účtovnej komory a Aksenenkova práca sa dostala pod drobnohľad audítorov. Stepašinov poradca Vladislav Ignatov popiera, že by ministerstvo železníc bolo zaujaté a že by Stepašin vyrovnal účty s Aksenenkom. Audítori argumentovali tým, že veľká časť ziskov železníc sa sústreďovala v rôznych fondoch ministerstva železníc, z ktorých sa realizovali neúčelové operácie. MPS kúpila pre svojich zamestnancov byty za 400 000 – 800 000. Audítori označili investíciu MPS 4,3 miliardy rubľov za neprimeranú. pri budovaní globálnej chrbticovej komunikačnej siete Transtelecom. Audítori obvinili Aksenenka, že si vybral príliš drahé zákazky, ktoré išli do Baltskej stavebnej spoločnosti. Účty v Transcreditbank, ktorú kúpilo ministerstvo železníc, zatajili zisky všetkých účastníkov reťazcov a schém na tieto zmluvy, tvrdili audítori. Podľa audítorov bolo 100 % odpisov podnikov v tomto odvetví „nezákonne konsolidovaných“ na účtoch v tej istej banke, čo v roku 2000 predstavovalo 52,8 miliardy rubľov.
Meno Aksenenko bolo spojené so spoločnosťou Transrail založenou ministerstvom železníc v roku 1989. Do konca 90. rokov bola hlavnou špeditérkou ministerstva. Ale podľa bývalých kolegov Aksenenka na ministerstve železníc on sám nikdy nebol spolumajiteľom Transrailu. „Keď sa stal šéfom ministerstva železníc, okamžite mu zrušil zľavy, takže spájať ho s Transrailom je jednoducho nelogické,“ hovorí jeden z partnerov Vedomosti.
„Aksenenko vôbec nepodnikal, bola to výsada jeho syna Rustama, ktorého prirodzene podporoval, najčastejšie márne,“ hovorí Aksenenkov kolega z ministerstva železníc. Rustam Aksenenko vlastnil niekoľko dopravných aktív naraz, z ktorých najväčšie sú BaltTransService (teraz vo vlastníctve Severstal-Trans) a špedičná spoločnosť Iriston, kde boli jeho partnermi Maxim Liksutov a Sergej Glinka. Neskôr sa rozišli a Glinka a Liksutov sa presťahovali do Transgroup, ktorú vytvorili spolu s Iskanderom Makhmudovom. A Aksenenko mladší, ktorý dnes žije vo Švajčiarsku, u nás nezanechal nič podstatné, tvrdia dva s ním oboznámené zdroje.
Koniec cesty
"A potom sa objavili trestné prípady," hovorí zdroj Vedomosti blízky Kremľu. Generálna prokuratúra začala trestné konanie proti Aksenenkovi v októbri 2001, tri mesiace pred jeho odchodom z funkcie ministra. Základ tvorili materiály účtovnej komory. Prokuratúra ho obvinila z prekročenia úradnej moci (§ 286 Trestného zákona) a zo sprenevery zverených finančných prostriedkov (§ 160 Trestného zákona), čo spočívalo v rozšírení stavu zamestnancov ústredia ministerstva o 250 osôb, vyplácaní odmien. a nafúknuté cestovné náklady zamestnancom tohto aparátu, ktoré si vyžiadali 70 miliónov rub. Aksenenka sa pokúsili obviniť aj z prekročenia právomocí pri vytváraní mimorozpočtových fondov pre školstvo a zdravotníctvo, no tieto obvinenia sa vo finálnej verzii neobjavili. V roku 2003 bol prípad postúpený Mestskému súdu v Moskve.
„Samozrejme, vznikli z nejakého dôvodu, bezpečnostné zložky s ním bojovali. Zrejme verili, že je stále kandidátom, “pokračuje hovorca Vedomosti. Podľa jeho názoru s tým Putin nemal nič spoločné: „Na prepustenie človeka nemusí prezident začať trestné konanie.
Kasjanov a Čubajs sa verejne zastali zneucteného funkcionára. „Materiály, ktoré som videl, nepotvrdzujú zneužívanie,“ povedal Kasjanov na jeseň roku 2001. V čase, keď Aksenenko ochorel, boli obvinenia z nadmerného míňania, väčšinou na charitu, hovorí zdroj blízky Kremľu. „Z právneho hľadiska to nebolo veľmi legálne a z hľadiska cieľov v tom nebolo nič trestné,“ hovorí.
Generálna prokuratúra stiahla písomný záväzok, že Aksenenka neopustí a v roku 2002 odišiel na liečenie do Nemecka. Súd sa prípadom začal zaoberať až po Aksenenkovej smrti. „Politické ambície už boli zabité a Aksenenko bol prepustený do zahraničia, ako sa ukázalo, zomrieť,“ povedal predstaviteľ Bieleho domu. 20. júla 2005 Aksenenko zomrel po dvoch operáciách, z ktorých jednou bol jeho syn Rustam.
„Tragédiou Aksenenka bolo, že si svojou sibírskou detinskosťou vytvoril nepriateľov od nuly,“ hovorí jeden z bývalých poslancov Aksenenka. „Len svojou frázou „Záleží mi na všetkom vo vláde,“ obrátil proti sebe polovicu Bieleho domu. „Nikolaj Emeljanovič bol komplexná, ale silná osobnosť,“ dodáva Anna Belova, viceprezidentka ruských železníc. "Samozrejme, urobil veľa, čo vyvoláva otázky, ale bol to on, kto položil základ pre dnešné ruské železnice."
Alexander BECKER, Elena MAZNEVA, Jekaterina DERBILOVÁ
71 miest
Životopis
Narodený 15. marca 1949 v obci Novoaleksandrovka, okres Bolotninsky, Novosibirská oblasť, v roľníckej rodine.
Vzdelávanie
Vyštudoval Novosibirský inštitút železničných inžinierov, promoval v roku 1972. Jeho špecializáciou je železničný inžinier pre prevádzku železníc.
Akadémie národného hospodárstva v roku 1990
Rodinný stav
Má dve deti.
Hlavné fázy biografie
Svoju kariéru začal v roku 1966 ako montér v Novosibirskom leteckom závode.
V rokoch 1972 až 1978 pracoval ako staničný dôstojník, vedúci staníc Východosibírskej železnice.
V rokoch 1978 - 1984 bol zástupcom vedúceho stanice, vedúcim dopravného oddelenia, zástupcom vedúceho Voronežskej pobočky Juhovýchodnej železnice, zástupcom vedúceho dopravnej služby Juhovýchodnej železnice.
V rokoch 1984 až 1994 bol zástupcom vedúceho pobočky Murmansk, vedúcim leningradsko-fínskej pobočky Oktyabrskej železnice, zástupcom vedúceho a hlavným ekonómom Oktyabrskej železnice, prvým zástupcom vedúceho železnice.
V rokoch 1994 - 1997 - námestník ministra železníc Ruskej federácie.
Od roku 1997 - minister železníc Ruskej federácie.
Počas vládnej krízy - úradujúci minister železníc Ruskej federácie.
augusta do septembra 1998 - a asi. minister železníc.
12. mája 1999 vymenoval za prvého podpredsedu vlády Ruskej federácie.
Po odstúpení Stepashinovej vlády (august 1999) - akt. Prvý podpredseda vlády
16. september 1999 vymenoval za prvého podpredsedu vlády Ruskej federácie - ministra železníc Ruskej federácie.
10. januára 2000 a. Prezidentský dekrét Vladimir Putin odvolal Nikolaja Aksenenka z funkcie prvého podpredsedu vlády a vymenoval ho za ministra železníc.
7. mája 2000 v súvislosti s nástupom do úradu prezidenta Putina podali demisiu všetci členovia vlády a začali konať až do vymenovania nových ministrov.
19. októbra 2001 bol Aksenenko predvolaný na Generálnu prokuratúru, kde bol obvinený zo zneužitia právomoci.
23. októbra vydal vyhlásenie, v ktorom ubezpečil, že všemožne prispeje k objektívnemu vyšetrovaniu a zisteniu pravdy.
Dňa 13. októbra 2003 Generálna prokuratúra Ruskej federácie ukončila vyšetrovanie a poslala trestné konanie proti Aksenenkovi na súd. Je obvinený zo spáchania trestných činov podľa § 286 ods. „c“ tretej časti (zneužitie právomoci verejného činiteľa, spáchané s ťažkými následkami) a § 160 ods. 3 ods. Trestný zákon Ruskej federácie.
Pôvod, rodinný stav
Z rozhovoru. Boli sme siedmi bratia a šesť sestier. Som najmladší, trinásty. Žiaľ, nie každý žije... Rozdiel medzi najstarším a najmladším je 24 rokov. Staršie sestry - už majú po sedemdesiatke - sa ku mne správali ako k svojmu synovi... Otec bol železničiar - inžinier, rušňovodič... Mimochodom, neradil mi ísť na vysokú školu. Odhováral ma, pretože vedel: toto je sakra práca. S manželkou sme sa spoznali na vysokej škole a odvtedy sme spolu. Mal som veľké šťastie, že ma k nej priviedol osud. Podarilo sa nám zachovať vzájomné pocity a vnímanie ako v študentských rokoch. Musím priznať, že vo väčšej miere je to zásluha jeho manželky. Keď som začal pracovať, vždy som mal veľmi málo času na rodinu. Ale moja rodina nikdy nebola na druhom mieste po mne. (Stringer, 2000)
Hodnotenie tretích strán, vlastnosti
Aksenenko, ktorý sa presťahoval do hlavného mesta, rýchlo prišiel na to, s kým sa spriateliť, na koho staviť. Dal som to na Abramoviča - a nemýlil som sa. Podľa informovaných ľudí sa spolupráca medzi Aksenenkom a Abramovičom začala v roku 1992. Ten potom viedol malý podnik „AVK“. V roku 1997 už Abramovič viedol Sibnefť a s pomocou Berezovského nadviazal silné väzby v Kremli. Preto, keď padla otázka na kandidatúru nového ministra železníc, Aksenenko nemal súperov. Krátko po nástupe Nikolaja Jemeljanoviča do nového úradu dostala Sibnefť od ministerstva železníc zvýhodnenú tarifu na prepravu ropy do zahraničia a na závisť ostatných exportérov ju rok používala.
Minister Aksenenko sa ukázal ako dobrý manažér. Svoje oddelenie dlhodobo považuje za komerčný podnik, ktorý sa musí rozvíjať, prinášať zisk a ovládať nové druhy podnikania. Jeden problém - nevie sa naučiť rozoznať svoju vlnu od štátu. Keď sa Nikolaj Yemelyanovič stal ministrom, okamžite zefektívnil platby za dopravu, z ktorých 70 percent sa pred ním uskutočnilo výmenným obchodom. Dosiahol účasť špedičných spoločností na prepravnom procese a právo poskytovať im zvýhodnené sadzby. V dôsledku toho sa ministerstvo železníc zbavilo naturálnych platieb a firmy začali vďaka benefitom dostávať skutočné zisky.
Na útoky zvonka minister bolestne reaguje a aby ich bolo čo najmenej, platí si mocné PR v médiách a hádže prach do očí daňovým poplatníkom a vláde pomocou všelijakých akcií. Inštaluje turnikety na moskovských železničných staniciach, vyhlasuje vojnu zajacom, posiela stovky osobných áut do Čečenska pre utečencov, aby v nich mohli bývať, a každých šesť mesiacov spúšťa pohodlné elektrické vlaky. (Stringer, 2000)
Aksenenkovmu zotrvaniu v ministerskom kresle sa venuje veľké množstvo novinárskych vyšetrovaní. Sú medzi nimi podvody s účtami dôchodkového fondu, predaj benzínu do Čečenska z akcií OZhD, nákup koľajníc v Japonsku cez offshore spoločnosť na Cypre... Ale hlavné vyšetrovania sú venované Eastern Fertiliger Trading, ktorej zástupca v r. Rusko je synom ministra Rustama a CJSC PFG "Evrosib", na čele ktorého stojí ministrov synovec Sergej. Obe firmy sa zaoberali hlavne prepravou tovaru a mali nadmerné výhody. Napríklad, Aksenenko im umožnil platiť s "náhradnými peniazmi" a nie "živými" peniazmi, robil zľavy zo schválených taríf. Dlho platilo nariadenie, ktoré vyžadovalo, aby všetky zahraničné prepravy boli vybavované iba v Transraile. (Rusko, 2000)
"Prípad Aksenenko"
Dňa 9. októbra 2001 bolo začaté trestné konanie vo veci zneužívania na ministerstve železníc. 19. októbra bol Nikolaj Aksenenko predvolaný na Generálnu prokuratúru, kde bol obvinený zo zneužitia právomoci. Šéf rezortu železníc odmietol podpísať rozhodnutie o vznesení obvinenia, ako aj záväzok neopustiť miesto. Napriek tomu je prokuratúra presvedčená, že to na veci nič nemení - obvineným zostáva. Prokuratúra navyše tvrdí, že už študujú materiály auditu účtovnej komory, ktorý odhalil viacero porušení zo strany vedenia ministerstva železníc: nezákonné vynaloženie 700 miliárd rubľov určených na „severnú dodávku“ v roku 1997 nezaplatenie daní vo výške 11 miliárd rubľov za rok 2000 a nákup bytov osobami, ktoré nemajú nič spoločné s ministerstvom železníc. „Odmietnutie Aksenenka podpísať uznesenie o vznesení obvinenia a nevycestovaní nič nemení na jeho postavení ako obvineného v tejto trestnej veci,“ uviedla generálna prokuratúra. Po návšteve Štátneho podniku Aksenenko zorganizoval tlačovú konferenciu, na ktorej uviedol, že poplatky súvisia s ekonomickou činnosťou ministerstva železníc - jedinej agentúry v Rusku, ktorá spája funkcie hospodárskeho subjektu a štátneho dozorného orgánu. .
Postoj Aksenenka je veľmi vážny. Podľa známeho právnika Jurija Korinevského, ktorý obhajoval bývalého šéfa Roskomdragmet Jevgenija Byčkova v kauze Zlatá ADA, "vyšetrovateľ teraz môže odvolať obvineného z funkcie pod sankciou Ustinova alebo jeho zástupcu." A zástupca prezidentskej administratívy pre Vedomosti povedal, že „situácia, keď na čele ministerstva stojí osoba, proti ktorej sa vedie trestné vyšetrovanie, nie je normálna“. Kremeľ sa nešťastného ministra zjavne nechystá brániť. „Pred zákonom sú si všetci rovní,“ povedal 22. októbra zástupca vedúceho prezidentskej administratívy Dmitrij Kozak a dodal, že Aksenenko sa márne „odvoláva na výkonnú moc“ a snaží sa vyhnúť pozornosti prokurátora.
Nikolaj Aksenenko, šéf ministerstva železníc Ruskej federácie, si „je istý, že v blízkej budúcnosti sa potvrdí neopodstatnenosť“ obvinení proti nemu. Vo vyhlásení ministra, ktoré mi prišlo 23. októbra, sa píše: "Urobím všetko pre to, aby som presadzoval objektívne vyšetrovanie, aby som zistil pravdu. Kolégium ministerstva a ja ako jeho predseda budeme pokračovať v politike zachovávania integrity priemyslu, uskutočňujúci štrukturálnu reformu, ktorá získala súhlas vlády a Prezídia Štátnej rady Ruskej federácie. Verím, že do skončenia vyšetrovania bude toto vyhlásenie z mojej strany posledné a dúfam, že ostatné zodpovedné osoby sa budú riadiť zákonom, zdravým rozumom a všeobecne uznávanou etikou, ktoré nedovoľujú robiť predčasné závery.
Oficiálne vyhlásenie TLAČOVEJ SLUŽBY Ministerstva železníc Ruskej federácie
„Niektoré médiá šírili provokatívne informácie, že ruský minister železníc Nikolaj Aksenenko odstúpil.
V tejto súvislosti Centrum pre styk s verejnosťou „Trans-Media“ Ministerstva železníc Ruskej federácie uvádza: Minister železníc Ruska Nikolaj Aksenenko neodstúpil a ani sa nechystá odstúpiť. Minister železníc N. Aksenenko bol skutočne pozvaný na Generálnu prokuratúru Ruskej federácie ako svedok a odpovedal na otázky súvisiace s ekonomickými aktivitami rezortu.
Žiaľ, doteraz niektoré rezorty, ktoré sa o túto tému neustále zaujímajú, buď nevedia, alebo zabudli, že Ministerstvo železníc Ruskej federácie je jediné ministerstvo, ktoré spája štátne a ekonomické funkcie. Je to zaznamenané v nariadeniach ministerstva železníc Ruska, ktoré schválila vláda Ruskej federácie v roku 1996. Prebiehajúca reforma Ministerstva železníc Ruska je zameraná najmä na odstránenie tejto dvojitej funkcie a zachovanie ruských železníc ako jedného systému pod kontrolou štátu.
Niekto si zrejme naozaj nepraje, aby sa zrealizovala reforma ministerstva železníc podporovaná prezidentom Ruska a už schválená vládou Ruskej federácie.
Fotografovanie Nikolaja Aksenenka
Syn - Rustam Nikolaevich Aksyonenko (nar. 29. júla 1974) - vyštudoval Technickú a ekonomickú akadémiu v Petrohrade a Westber University v Ženeve. Ekonóm, akcionár rôznych dopravných spoločností. Zakladateľ súkromnej investičnej spoločnosti Finartis. Žije vo Švajčiarsku. V roku 2005 získal estónske občianstvo za špeciálne služby pre krajinu.
Dcéra - Olesya Nikolaevna Aksenenko (nar. 1977) - vyštudovala Technickú a ekonomickú akadémiu v Petrohrade, študovala vo Veľkej Británii.
Narodený 15. marca 1949 v obci Novoaleksandrovka, okres Bolotninsky, Novosibirská oblasť, v rodine pomocného vodiča. Aksjonenkova matka bola žena v domácnosti. Nikolai bol najmladším, 13. dieťaťom. V roku 1951 sa rodina presťahovala do Moshkova.
Do školy som išiel ako šesťročný, pretože som už vtedy vedel dobre čítať a písať. V mladosti sa venoval boxu a futbalu v ťažkej váhe.
Po ukončení školy v roku 1966 sa pokúsil vstúpiť do Novosibirského elektrotechnického inštitútu, ale neprešiel prijímacími skúškami. V roku pracoval ako montér v leteckom závode Chkalov Novosibirsk. V roku 1967 nastúpil do Novosibirského inštitútu inžinierov železničnej dopravy s diplomom železničného inžiniera pre prevádzku železníc. V inštitúte dohliadal na masovú športovú prácu a tam sa zoznámil so svojou budúcou manželkou.
V roku 1969 vstúpil do KSSZ.
Práca na železnici
V roku 1972 absolvoval inštitút a odišiel pracovať ako dôstojník na staniciach Vikhorevka a Nizhneudinsk Východosibírskej železnice.
V roku 1974 bol vymenovaný za vedúceho stanice Azey Východosibírskej železnice.
Nejlepšie z dňa
Od roku 1978 do roku 1979 - zástupca vedúceho stanice Otrozhka juhovýchodnej železnice.
Od roku 1979 pracoval ako zástupca vedúceho, neskôr vedúci dopravného oddelenia Voronežskej pobočky Juhovýchodnej železnice, zástupca vedúceho dopravnej služby tej istej cesty.
V roku 1984 prešiel na železnicu Oktyabrskaya, kde zastával funkcie zástupcu vedúceho pobočky Murmansk (do roku 1985), vedúceho pobočky Leningrad-Fínsko (do roku 1986), zástupcu vedúceho železnice (od roku 1986 do roku 1991). , hlavný ekonóm, prvý zástupca vedúceho Okťabrskej železnice.
v roku 1990 absolvoval Národohospodársku akadémiu.
Práca na ministerstve železníc
V rokoch 1994-1996 pôsobil ako námestník ministra, od roku 1996 - prvý námestník ministra, od 15. apríla 1997 - minister železníc Ruska. Počas jeho pôsobenia vznikla komisia na reguláciu taríf, dobudovala sa železnica v Čečensku, vytvorila sa tranzitná komunikácia cez územie Ruska a vznikla telekomunikačná spoločnosť TransTeleCom. V roku 1998 bola vyhláškou vlády Ruskej federácie schválená „Koncepcia štrukturálnej reformy federálnej železničnej dopravy“, ktorá definovala hlavné úlohy a ciele reštrukturalizácie priemyslu.
Vymenovanie za podpredsedu vlády
19. mája 1999 bol Aksenenko vymenovaný za prvého podpredsedu vlády Ruskej federácie v kabinete Sergeja Stepašina. Predtým ho za kandidáta na premiéra považoval Boris Jeľcin, čo sa predsedovi Dumy Gennadijovi Seleznevovi podarilo verejne oznámiť, no napokon Stepašinovu kandidatúru predložili do Dumy.
Súčasne s vymenovaním za podpredsedu vlády bol odvolaný aj z postu ministra železníc.
16. septembra 1999 bol opäť vymenovaný za ministra komunikácií v kabinete Vladimíra Putina, pričom si zachoval post prvého podpredsedu vlády.
Od 31. mája 1999 do 18. januára 2000 viedol Komisiu vlády Ruskej federácie pre operačné otázky.
V septembri 1999 pôsobil ako predseda vlády Ruskej federácie počas cesty Vladimíra Putina na Nový Zéland.
10. januára 2000, 10 dní po demisii Borisa Jeľcina, opustil post podpredsedu vlády a zostal len ministrom. Podľa niektorých zdrojov ho požiadali, aby zostal len v jednej z funkcií, ktoré zastával, a vybral si ministerskú.
Kriminálny prípad
19. októbra 2001 bol Aksjonenko predvolaný na Generálnu prokuratúru, kde bol obvinený zo zneužitia právomoci verejného činiteľa a zneužitia zisku železničných podnikov.
Prípad Aksyonenko je založený na audite účtovnej komory, ktorého výsledky boli zverejnené v júni 2001. Podľa audítorov vedenie ministerstva železníc odklonilo peniaze z investičného programu ministerstva, aby si kúpilo byty za 400 000 až 800 000 dolárov. Tiež podľa účtovnej komory veľká časť bilančných ziskov odvetvia skončila na účtoch mnohých zvereneckých fondov; časť porušení súvisela s činnosťou železničných štátnych podnikov.
Generálna prokuratúra 23. októbra zmenila odsek 2 svojho obvinenia na odsek 3 článku 286 a nové obvinenie obsahovalo aj odsek 3 článku 160 Trestného zákona Ruskej federácie. O dva dni neskôr si Aksjonenko vzal dovolenku do 7. decembra.
Zástupcovia Generálnej prokuratúry 31. októbra informovali, že v dôsledku Aksjonenkových protiprávnych konaní boli štátu spôsobené škody za viac ako 11 miliárd rubľov.
Premiér Michail Kasjanov 3. januára 2002 počas stretnutia s prezidentom Putinom navrhol odvolanie Aksjonenka z postu ministra železníc. V ten istý deň prezident podpísal príslušný dekrét a Aksjonenko zasa podal žiadosť o odstúpenie z funkcie ministra, pričom svoje kroky motivoval tým, že jeho odstúpenie vytvorí priaznivejšie podmienky pre fungovanie priemyslu. Uviedol tiež, že je morálne zodpovedný za problémy, ktoré vznikli v oblasti jeho zodpovednosti.
Aksjonenkova právnička Galina Krylova sa 6. októbra 2003 obrátila na Generálnu prokuratúru so žiadosťou o vydanie povolenia klientovi dočasne opustiť Rusko na vyšetrenie a liečbu v jednej zo zahraničných kliník (Aksjonenková trpela leukémiou krvi). O tri dni neskôr ho zbavili zákazu cestovania a umožnili mu vycestovať do zahraničia, no „výmenou“ podpísal protokol o odmietnutí ďalšieho oboznamovania sa s prípadom.
Dňa 13. októbra 2003 generálna prokuratúra postúpila prípad Aksjonenka na súd. K žiadnemu súdnemu konaniu však v skutočnosti nedošlo.
15. apríla 2005 Prezídium Najvyššieho súdu nariadilo Prezídiu Moskovského mestského súdu, aby „začalo konanie o dohľade“. Ale toto rozhodnutie nepadlo.
Smrť
Nikolay Aksyonenko zomrel 20. júla 2005 na mníchovskej klinike Gross-Hadern na leukémiu. Pochovali ho v Petrohrade na Nikolskom cintoríne v lavre Alexandra Nevského.
zachovanie pamäti
V roku 2006 bolo po N. E. Aksenenkovi pomenované predpolie stanice Moshkovo na Transsibírskej magistrále.
Na Sibírskej univerzite komunikácií bolo otvorené laboratórium „Bezpečnosť dopravy“ pomenované po N. E. Aksenenko.