Klasifikácia železničných priecestí a zvodidiel
Železničné priecestia sú križovatky diaľnic so železničnými traťami na rovnakej úrovni. Priechody sa považujú za objekty zvýšeného nebezpečenstva... Hlavnou podmienkou zaistenia bezpečnosti dopravy je podmienka: železničná doprava má v premávke prednosť pred všetkými ostatnými druhmi dopravy.
Priechody sa delia na štyri kategórie... Pohyby s najvyššou intenzitou dopravy sú zaradené do 1. kategórie. Okrem toho do 1. kategórie patria všetky priecestia na úsekoch s rýchlosťou vlakov nad 140 km/h.
Prechody sú regulované(vybavené priecestnými signalizačnými zariadeniami, ktoré upozorňujú vodičov vozidiel na priblíženie sa k vlakovému priecestiu a/alebo obsluhujú ich pracovníci) a neregulované... Možnosť bezpečného prejazdu cez neregulované priechody určuje vodič vozidla.
Zoznam priecestí obsluhovaných dôstojníkom je uvedený v pokynoch na prevádzku železničných priecestí Ministerstva železníc Ruska. Predtým sa takéto priechody stručne nazývali - "strážené priechody"; podľa nového Pokynu a v tejto práci - "prestupy so služobným úradníkom" alebo "obslužné presuny".
Priecestné signalizačné systémy možno rozdeliť na neautomatické, poloautomatické a automatické. V každom prípade je priecestie vybavené signalizáciou priecestia oplotené priecestnou svetelnou signalizáciou a priecestie s obsluhou je navyše vybavené automatickými, elektrickými, mechanizovanými alebo ručnými (horizontálnymi otočnými) závorami. Na križovatke semaforov vodorovne sú dve lampy červeného svetla, ktoré sa striedavo rozsvecujú pri zatvorenom priecestí. Súčasne so zapnutím priecestnej svetelnej signalizácie sa zapínajú aj akustické signály. V súlade s modernými požiadavkami sú na jednotlivých priecestiach bez obsluhy doplnené červené svetlá biele mesačné svetlo... Pri prechádzaní cez otvorenú cestu svieti biele mesačné svetlo v blikajúcom režime, čo naznačuje, že zariadenia APS sú v dobrom prevádzkovom stave; pri zatvorenom - vypnutom. Keď je oheň bieleho mesiaca uhasený a červené nehoria, musia sa vodiči vozidiel osobne presvedčiť, že sa nepribližujú žiadne vlaky.
Na železniciach v Rusku sa používajú nasledujúce typy signalizácie priecestia :
1. Semaforová signalizácia... Inštalujú sa na križovatkách prístupových a iných koľají, kde približovacie úseky nemôžu byť vybavené koľajovými reťazami. Predpokladom je zavedenie logických závislostí medzi križovatkami a posunovacími alebo špeciálne inštalovanými semaformi s červenými a mesačno-bielymi svetlami, ktoré fungujú ako závory.
Na železničných priecestiach s obsluhou sa svetelná signalizácia priecestia zapína stlačením tlačidla na priecestnom signalizačnom paneli. Potom na posunovacom semafore zhasne červené svetlo a rozsvieti sa mesačné biele svetlo, čím sa umožní pohyb železničnej mobilnej jednotky. Okrem toho sa používajú elektrické, mechanizované alebo manuálne zábrany.
Na bezobslužných priechodoch sú križovatkové semafory doplnené o blikajúce svetlo bieleho mesiaca. Priecestie uzatvárajú pracovníci zostavovacej alebo rušňovej brigády pomocou stĺpa inštalovaného na stožiari posunovacieho semafora alebo automaticky pomocou traťových snímačov.
2. Automatická svetelná signalizácia.
Na bezobslužných železničných priecestiach umiestnených na železničných tratiach a staniciach sú priecestné semafory riadené automaticky prechádzajúcim vlakom. Za určitých podmienok pre priechody umiestnené na úseku je križovatková svetelná signalizácia doplnená o blikajúce svetlo bieleho mesiaca.
Ak staničné semafory vstúpia do približovacieho úseku, ich otvorenie nastáva s časovým oneskorením po uzavretí priecestia, čím je poskytnutý požadovaný čas upozornenia.
3. Automatická svetelná signalizácia s poloautomatickými závorami... Používa sa na obsluhovaných železničných priecestiach v staniciach. Priecestie sa uzatvorí automaticky pri priblížení vlaku, pri vytýčení trasy v stanici, ak do približovacieho úseku vstúpi príslušný semafor, alebo násilne po stlačení tlačidla „Uzavretie priecestia“. Zdvihnutie tyčí závor a otvorenie priecestia vykonáva priecestník.
4. Automatická svetelná signalizácia s automatickými závorami... Používa sa na obsluhovaných železničných priecestiach. Prejazdové semafory a závory sú riadené automaticky.
Okrem toho sa na staniciach používajú výstražné systémy. o varovný alarm Priecestník prijíma optický alebo akustický signál o priblížení sa vlaku a podľa toho zapína a vypína technické prostriedky stráženia priecestia.
Výpočet približovacieho úseku
Na zabezpečenie nerušeného prejazdu vlaku musí byť priecestie pri priblížení vlaku uzavreté na čas dostatočný na jeho uvoľnenie motorovou dopravou. Tento čas je tzv výpovedná doba a je určený vzorcom
t a = ( t 1 +t 2 +t 3), s,
kde t 1 - čas potrebný na to, aby auto nasledovalo prechod;
t 2 - čas odozvy zariadenia ( t 2 = 2 s);
t 3 - záručná časová rezerva ( t 3 = 10 s).
čas t 1 sa určuje podľa vzorca
, S,
kde ℓ n - dĺžka križovatky, ktorá sa rovná vzdialenosti od svetelnej križovatky po bod nachádzajúci sa 2,5 m od protiľahlej krajnej koľaje;
ℓ p je odhadovaná dĺžka auta ( ℓ p = 24 m);
ℓ o je vzdialenosť od miesta, kde auto zastaví, k svetelnej križovatke ( ℓ o = 5 m);
V p - odhadovaná rýchlosť vozidla cez priecestie ( V p = 2,2 m/s).
Doba upozornenia trvá najmenej 40 sekúnd.
Pri uzatváraní priecestia musí byť vlak od neho vo vzdialenosti, ktorá je tzv odhadovaná dĺžka približovacieho úseku
L p = 0,28 V max t cm,
kde V max je maximálna stanovená rýchlosť vlakov na tomto úseku, najviac však 140 km/h.
Priblíženie vlaku k priecestiu v prítomnosti AB sa zaznamenáva pomocou existujúcich automatických blokovacích DC alebo pomocou prekrývajúcich sa koľajových obvodov. V prípade absencie AB sú úseky približujúce sa k priecestiu vybavené koľajovými obvodmi. V tradičných systémoch AB sú hranice koľajových obvodov umiestnené na semaforoch. Preto sa oznámenie odošle, keď hlava vlaku vstúpi do semaforu. Predpokladaná dĺžka približovacieho úseku môže byť menšia alebo väčšia ako vzdialenosť od priecestia k svetelnej križovatke (obr. 7.1).
V prvom prípade sa oznámenie prenáša v jednom približovacom úseku (pozri obr. 7.1, nepárny smer), v druhom - v dvoch (pozri obr. 7.1, párny smer).
Ryža. 7.1. Prechodové oblasti
V oboch prípadoch skutočná dĺžka približovacieho úseku L f je viac ako vypočítané L p, pretože oznámenie o priblížení sa vlaku bude vysielané, keď čelo vlaku vstúpi do zodpovedajúceho DC, a nie v okamihu vjazdu do vypočítaného bodu. Toto je potrebné vziať do úvahy pri budovaní signalizačných schém na križovatke. Rovnosť zabezpečuje použitie tónových RC v systémoch AB alebo použitie prekrývacích koľajových obvodov L f = L p a vylučuje uvedenú nevýhodu.
Významná prevádzková nevýhodou všetkých prevádzkových systémov automatickej križovatkovej signalizácie (AP) je pevná dĺžka zipsu vypočítané na základe maximálnej rýchlosti na úseku najrýchlejšieho vlaku. Na pomerne veľkom počte úsekov je maximálna stanovená rýchlosť osobných vlakov 120 a 140 km/h. V skutočnosti všetky vlaky jazdia pomalšou rýchlosťou. Priecestie je preto v drvivej väčšine prípadov uzavreté predčasne. Nadmerná doba uzavretia priecestia môže byť až 5 minút. To spôsobuje prejazdy vozidiel na priecestí. Vodiči vozidiel majú navyše pochybnosti o obslužnosti signalizácie priecestia a pri uzavretí priecestia sa môžu dať do pohybu.
Tento nedostatok je možné odstrániť zavedením zariadení, ktoré merajú skutočnú rýchlosť vlaku približujúceho sa k priecestiu a generujú príkaz na uzavretie priecestia s prihliadnutím na túto rýchlosť, ako aj prípadné zrýchlenie vlaku. V tomto smere bolo navrhnutých množstvo technických riešení. Praktické uplatnenie však nenašli.
Ďalšia nevýhoda AP systémy je nedokonalý bezpečnostný postup v prípade núdze na železničnom priecestí(zastavené auto, zrútený náklad atď.). Na železničných priecestiach bez služby strážnika závisí bezpečnosť premávky v takejto situácii od vodiča. Na obsluhovaných priecestiach musí strážnik zapnúť závorové semafory. Na to potrebuje obrátiť svoju pozornosť na aktuálnu situáciu, posúdiť ju, priblížiť sa k ovládaciemu panelu a stlačiť príslušné tlačidlo. Je zrejmé, že v oboch prípadoch nie je rýchle a spoľahlivé zistenie prekážok pohybu vlaku a prijatie potrebných opatrení. Na vyriešenie tohto problému sa pracuje na vytvorení zariadení na detekciu prekážok na železničnom priecestí a prenos informácií o nich do lokomotívy. Úloha detekcie prekážok sa realizuje pomocou rôznych senzorov (optických, ultrazvukových, vysokofrekvenčných, kapacitných, indukčných atď.). Súčasný vývoj však ešte nie je technicky dokonalý a jeho realizácia nie je ekonomicky realizovateľná.
Tieto križovatky sa týkajú miest so zvýšeným nebezpečenstvom pre pohyb oboch druhov dopravy a vyžadujú si špeciálne oplotenie. S prihliadnutím na veľkú zotrvačnosť železničných mobilných jednotiek má prednostné právo pohybu na železničných priecestiach železničná doprava. Pre zvýšenie bezpečnosti dopravy sú železničné priecestia vybavené oplotením na uzavretie pohybu vozňovej dopravy pri priblížení sa k vlakovému priecestiu. V závislosti od intenzity dopravy na železničnom priecestí sa používajú ...
Zdieľajte svoju prácu na sociálnych sieťach
Ak vám táto práca nevyhovovala, v spodnej časti stránky je zoznam podobných prác. Môžete tiež použiť tlačidlo vyhľadávania
Železničné automatizačné systémy
5 kurz 1. semester 5-ATZ
Prednáška 3
Automatická signalizácia prechodu.
Plán
- Klasifikácia železničných priecestí.
- Zariadenie pre železničné priecestie.
- Výpočet dĺžky približovacieho úseku.
- Princípy pohyblivého manažmentu a ich technická implementácia.
- Blokovanie jazdy a automatické nastavenie. / Ed. N.F.Kotlyarenko. Moskva: Doprava, 1983.
* * * * *
1. Klasifikácia prechodov.
Tieto križovatky sa týkajú miest so zvýšeným nebezpečenstvom pre pohyb oboch druhov dopravy a vyžadujú si špeciálne oplotenie. S prihliadnutím na veľkú zotrvačnosť železničných mobilných jednotiek má prednostné právo pohybu na železničných priecestiach železničná doprava. Jeho nerušený pohyb po železničnom priecestí je vylúčený len v prípade núdze. V tomto prípade je zabezpečená špeciálna signalizácia prepadu automatického alebo neautomatického pôsobenia.
Pre zvýšenie bezpečnosti dopravy sú železničné priecestia vybavené oplotením na uzavretie pohybu vozňovej dopravy pri priblížení sa k vlakovému priecestiu. V závislosti od intenzity dopravy na železničnom priecestí sa používajú tieto zabezpečovacie zariadenia:
- bez automobilových bariér(APS);
- automatická svetelná signalizácia prechodus automatickými závorami(APSh);
- pozorsignalizácia na priecestí (OPS), ktorá dáva na priecestí iba upozornenie, keď sa blíži vlak;
- neautomatické bariéry s ručným mechanickým alebo elektrickým pohonom spolu so svetelnou signalizáciou.
Podľa charakteru a intenzity dopravy na železničnom priecestí, podľa kategórie cesty v križovatke a podľa podmienok viditeľnosti sa železničné priecestia delia do 4 kategórií:
Kategória I - križovatka železnice s cestami I. a II. kategórie, ktoré majú asfaltový povrch a šírku vozovky pre viacpruhovú dopravu; ulice a cesty s električkovou (trolejbusovou) dopravou alebo pravidelnou autobusovou dopravou s intenzitou väčšou ako 8 vlakových autobusov za hodinu, ako aj so všetkými cestami križujúcimi štyri a viac hlavných železničných tratí;
II kategórii - križovatky železnice s automobilmi III. kategórie; ulice a cesty s pravidelnou autobusovou dopravou menej ako 8 vlakových autobusov o jednej hodine; mestské ulice bez trolejbusovej alebo autobusovej dopravy; ostatné cesty a cesty ťahané koňmi, keď najväčšia denná práca na priecestí presahuje 50 000 vlakových vozňov za deň, ako aj so všetkými cestami pretínajúcimi tri hlavné železničné trate;
III kategórii - nesúvisiace s predchádzajúcimi kategóriami a s intenzitou práce viac ako 10 000 vlakových osádok s uspokojivým a 1000 pre zlú viditeľnosť priestoru prechodu.
Viditeľnosť sa považuje za vyhovujúcu, ak z posádky nachádzajúcej sa vo vzdialenosti najviac 50 m od železničnej trate je približujúci sa vlak viditeľný na vzdialenosť najmenej 400 m a priecestie je viditeľné pre vodiča na vzdialenosť menšiu ako 1 000 m. ;
Intenzita dopravy na mimoúrovňovej križovatke sa odhaduje podľa počtu vlakové vozne , teda súčin počtu vlakov a počtu vozidiel prechádzajúcich cez priecestie počas dňa.
2. Zariadenie pre železničné priecestie.
Priecestia kategórie I a II (okrem priecestí s vyhovujúcimi podmienkami viditeľnosti pre neaktívne úseky a prístupové cesty), ako aj kategórie III a IV, ktoré sa nachádzajú na úsekoch s rýchlosťou osobných vlakov vyššou ako 100 km/h, musia byť vybavené automatickým semafory s automatickými závorami.
Ako prekážka semaforovpoužíva sa najbližšia staničná a staničná svetelná signalizácia a v prípade ich neprítomnosti (vo vzdialenosti 15 - 800 m od priecestia) sa inštalujú špeciálne (obr. 1).
Podľa doterajšej medzinárodnej klasifikácie na železničných priecestiach ako objekty najväčšieho nebezpečenstva bol prijatý špeciálny signál na vysielanie príkazu na zákaz pohybu vozidiel - dve striedavo zapnuté (imp. - 0,75 s, interval 0,75 s) červené svetlá. . Viditeľnosť semaforov musí byť taká, aby sa vozidlo zastavilo maximálnou rýchlosťou a malo najväčšiu brzdnú dráhu za najnepriaznivejších podmienok na ceste 5 m pred svetelnou križovatkou alebo autozávorou.Prechod semaforovinštalované na pravej strane cesty (obr. 2) na diaľku nie menej ako 6 m z hlavy koncovej koľajnice. Prechodové semafory sú k dispozícii s dvoma ( II -69) alebo tri (III -69) hlavy semaforov.
Automatické závoryblokovať jazdnú cestu pri uzatváraní priecestia a mechanicky brániť pohybu vozidiel.Bariérová tyčAutozábrany (obr. 3) sa otáča vo vertikálnej rovine pomocou elektrického pohonu. Poloha lišty v tme je riadená signálnymi lampami. Stredné a pravé svietidlo s červenými šošovkami je nasmerované k ceste a ľavé, umiestnené na konci lúča, má dve šošovky - červenú smerujúcu k ceste a bielu - smerom k železničnej trati.
Pri obojsmernej premávke na križovaní vozidiel sa musí tyč závory prekrývaťnie menej ako polovica šírky vozovkyna pravej strane tak, že vľavo je jazdná dráha so šírkou, ktorá ňou nie je blokovaná nie menej ako 3 m ... Je to potrebné na to, aby vozidlo, ktoré vošlo na priecestie v momente spustenia lúča, mohlo voľne opustiť priestor priecestia.
Na upovedomenie o približovaní sa vlaku na priecestie a na aktiváciu automatickej signalizácie priecestia, ako aj na ovládanie uvoľnenia priecestia sa používajú koľajové obvody alebo iné traťové snímače. Pre možnosť včasného otvorenia priecestia po jeho uvoľnení vlakom, v rámci blokového úseku, na ktorom sa priecestie nachádza, spravidla využívajúdelená koľajová reťazs bodom rezu na križovatke.
Reléové zariadenie na ovládanie priecestných zariadení je umiestnené v reléovej skrini umiestnenej v blízkosti priecestnej búdky. Búdky sú na stene vystuženéprechodová signalizačná tabuľka(SCHPS)
Podľa požiadaviek PTE musia mať priecestia obsluhované službukonajúcim zamestnancom rádiové spojenie s rušňovodičmi vlakových lokomotív, viacčlánkových vozňových vozidiel a špeciálnych vozidiel s vlastným pohonom, priame telefonické spojenie s najbližšou stanicou alebo poštou, v priestoroch vybavených centralizovaným dispečingom s vlakovým výpravcom.
Správna údržba a činnosť priecestnej signalizácie, automatických závor, telefónnych a rádiových komunikácií je zabezpečená návestnými a dorozumievacími vzdialenosťami a závorami automatických závor - traťovými vzdialenosťami.
Priechody by mali mať typickú podlahu a vchody oplotené stĺpikmi alebo zábradlím. Pri približovaní sa k železničným priecestiam by mali byť výstražné značky: zo strany priblíženia vlakov - signálna značka "C" o píšťalke a zo strany vozovky - značky uvedené v pokynoch v súlade s pravidlami cesta. Pred priecestím, ktoré neobsluhuje službukonajúci zamestnanec, pri nevyhovujúcej viditeľnosti zo strany nájazdu vlakov, musí byť osadená doplnková návestná tabuľa „C“. Postup pri zriaďovaní návestných značiek „C“ určuje Štátna správa železničnej dopravy Ukrajiny.
Križovatky sú spravidla usporiadané na rovných úsekoch železníc a diaľnic, ktoré sa pretínajú v pravom uhle. Vo výnimočných prípadoch je dovolené križovať cesty v ostrom uhle najmenej 60°. Komunikácia musí mať v pozdĺžnom profile vodorovnú plošinu minimálne 10 m od krajnej koľajnice na násype a 15 m v záreze.
3. Výpočet dĺžky približovacieho úseku.
Zapínanie automatické svetelné signalizačné a ovládacie zariadenie pre automatické závory nastáva pri vjazde vlaku do približovacieho úseku. Bezpečnosť dopravy na priecestí a jeho priepustnosť preto do veľkej miery závisí od toho, ako správne je určená dĺžka tohto úseku.
Pri výpočte je najprv dostatočný čas na úplné uvoľnenie priecestia vozidlom, ktoré vošlo na priecestie v momente zapnutia priecestnej signalizácie, ktorého vodič neprijímal signály (do). Tento čas závisí od minimálnej rýchlosti vozidla v & (5 km/h alebo 1,4 m/s), maximálnej dĺžky cestného vlaku h (24 m), vzdialenosti od miesta, kde sa preprava zastaví, po križovatku. svetlo 10 (5 m) a dĺžku priecestia / pe (vzdialenosť od priecestného semaforu k trati nachádzajúcej sa 2,5 m od protiľahlej krajnej koľaje). teda
Predpokladaná dĺžka približovacieho úseku a časové oneskorenie sú určené nasledovne.
Odhadovaná dĺžka úseku približujúceho sa ku križovatke, m, je určená vzorcom:
, (1)
kde: - maximálna rýchlosť vlakov na úseku miesta križovania, km/h;
Čas oznámenia blížiaceho sa vlaku na priecestie, s.
0,28 - koeficient prepočtu rozmeru rýchlosti z km/h na. pani;
V prípade automatickej svetelnej signalizácie s automatickými závorami musí byť čas upozornenia aspoň 40 s a počíta sa podľa nasledujúceho vzorca:
, (2)
kde: - čas prechodu auta cez priecestie, s;
čas odozvy oznamovacích zariadení a aktivácie signalizácie na priecestí (je 4 s);
Záručná doba (predpokladá sa 10 s).
Čas potrebný na to, aby auto prešlo cez križovatku, sa určuje podľa vzorca:
, (3)
kde: - dĺžka križovatky, m;
Odhadovaná dĺžka auta (cestného vlaku), m (pričom sa rovná 24 m);
Vzdialenosť od miesta, kde auto zastaví, k semaforu, v ktorom je zabezpečená viditeľnosť semaforu (rovná sa 5 m);
Odhadovaná rýchlosť auta pohybujúceho sa cez priechod (v súlade s pravidlami cestnej premávky je 5 km / h alebo 1,39 m / s).
Dĺžka priecestia, m, na dvojkoľajnom úseku je:
, (4)
kde: - vzdialenosť od krajnej koľajnice po najvzdialenejšiu križovatku semaforu, m;
Šírka koľaje, m (podľa PTE je 1520 mm);
Šírka od koľaje po koľaj (vzdialenosť medzi osami koľají dvojkoľajných tratí), m;
Rozmer od krajnej koľajnice potrebný na bezpečné zastavenie auta po prechode, m (2,5 m).
Na zaistenie bezpečnosti pohybu vlakov a vozidiel je potrebné, aby predpokladaný čas oznámenia nebol kratší ako skutočný požadovaný čas. Ak predpokladaná dĺžka približovacieho úseku presahuje vzdialenosť od najbližšej svetelnej križovatky k priecestiu, oznámenie musí byť organizované v dvoch blokových úsekoch.
Ak sa priecestia nachádzajú v hraniciach staníc, medzi začiatkom činnosti strážnych zariadení a objavením sa vlaku na priecestí by sa mal zabezpečiť rovnaký časový úsek ako na koľajach.
4. Zásady riadenia pohybu.
Pri vjazde vlaku do približovacieho úseku sa na oboch stranách priecestia blikajúcimi svetlami rozsvietia žiarovky priecestného semaforu a závory, zapne sa akustický signál (zvonček) a po určitom čase (8- 10 s), potrebné na to, aby posádka, ktorá vstúpila na priecestie, mohla pokračovať za závoru, sa jeho závory začnú spúšťať elektrickým pohonom. Potom, čo vlak uvoľní približovací priestor a priecestie, automatické závory sa vrátia do pôvodnej polohy.
Automatické závory na úrovňových križovatkách, prijaté na cestnej sieti, z hľadiska ich štruktúry a princípu činnosti odkazujú na automatické systémy tuhého riadenia s otvorenou slučkou. Algoritmus fungovania APS systému (obr. 4) obsahuje množstvo operátorov, ktoré v existujúcich systémoch absentujú, no ich potreba je zrejmá z hľadiska zvyšovania bezpečnosti a priepustnosti železničných priecestí. Tieto perspektívne operátory sú zobrazené prerušovanou čiarou. Metódy a prostriedky ich implementácie sa vyvíjajú a budú zavedené so zlepšovaním APS systémov. Operátory zobrazené plnými a prerušovanými čiarami sú v operačných systémoch k dispozícii, ale plnia len informačnú úlohu alebo je výkon ich funkcií zverený osobe. Algoritmus bol vyvinutý vo vzťahu k jednosmernému železničnému úseku a číselnému kódu AB. Obrázok 5 zobrazuje zjednodušený algoritmus pre fungovanie systému APS (bez zohľadnenia sľubných funkcií APS)
STRANA 1
Ďalšie podobné diela, ktoré by vás mohli zaujímať.Wshm> |
|||
| 616. | Požiarny hlásič, jeho typy | 9,16 kB | |
| Významnú úlohu v opatreniach na predchádzanie vzniku požiarov zohráva požiarna komunikácia a signalizácia, ktorá prispieva k ich včasnému zisteniu a privolaniu hasičských jednotiek na miesto vzniku požiaru, ako aj k zabezpečovaniu kontroly a operatívneho riadenia prác na požiari. Požiarnu komunikáciu možno rozdeliť na oznamovanie, včasné prijímanie ohlásení požiarov, dispečerskú komunikáciu, riadenie síl a prostriedkov na hasenie požiarov a komunikáciu pri požiari, riadenie hasičských jednotiek. Najspoľahlivejší a najrýchlejší... | |||
| 6191. | Automatický identifikačný systém (AIS) | 5,38 kB | |
| Všeobecné informácie o AIS. Výhody AIS. Nevýhody AIS. Automatický identifikačný systém AIS zabezpečuje automatickú výmenu navigačných a iných informácií súvisiacich s bezpečnosťou plavby medzi loďou a ostatnými stanicami AIS prostredníctvom špeciálneho rádiového kanála. | |||
| 2547. | AUTOMATICKÝ SYSTÉM RIADENIA VÝKONU A MERANIE | 62,41 kB | |
| Moderný civilizovaný obchod s energiou je založený na využívaní automatizovaného prístrojového merania energie, ktoré minimalizuje ľudskú účasť na meracej fáze zberu a spracovania údajov a poskytuje spoľahlivé, presné, operatívne a flexibilné meranie, prispôsobiteľné rôznym tarifným systémom, tak od dodávateľa energie, ako aj od od spotrebiteľa. | |||
„... Automatická svetelná signalizácia je priecestný signalizačný systém, v ktorom je prejazd vozidiel cez priecestie regulovaný špeciálnymi priecestnými semaformi s dvoma červenými striedavo blikajúcimi signálmi (svetlami), ktoré sa automaticky zapínajú pri priblížení vlaku. vzdialenosť, ktorá zabezpečuje včasné uvoľnenie železničného priecestia vozidlami a automaticky sa vypne po sledovaní vlaku ... “
Zdroj:
"Pokyny pre prevádzku železničných priecestí Ministerstva železníc Ruska" (schválené Ministerstvom železníc Ruskej federácie 29. júna 1998 N TsP-566)
- - auto Zariadenie na zabránenie krádeži auta, neoprávnenému naštartovaniu motora, ako aj na vydávanie varovných a varovných signálov pri pokuse o vlámanie a krádež auta ...
Univerzálny doplnkový praktický výkladový slovník I. Mostitského
- - 1) uplatňovanie konvencií vo všetkých spôsoboch komunikácie spravodajských a kontrarozviednych agentúr s agentmi ...
Slovník kontrarozviedky
- - systém signálov, ako aj zariadenia a zariadenia na ich dodávanie ...
Civilná ochrana. Pojmový a terminologický slovník
- - výmena informácií medzi jednotlivcami rovnakého druhu alebo niekoľkých typov chemikálií alebo špecifického signalizačného správania ...
Ekologický slovník
- - slúži na umožnenie alebo zákaz pohybu vodičov automobilovej a konskej dopravy po železnici. cesta. Najrozšírenejšia v ZSSR av zahraničí bola optická signalizácia s blikajúcimi svetlami ...
- - podpera pre hlavu semaforu, čo je rúrka, zhora uzavretá liatinovým uzáverom a vybavená zospodu liatinovým sklom, ktoré je pripevnené štyrmi kotviacimi skrutkami k betónovému základu ...
Technický železničný slovník
- - jeden z druhov železníc. poplachy, keď sú hodnoty signálu dané semaformi. V závislosti od účelu druhého majú tieto označenia rôzne významy ...
Technický železničný slovník
- - transformácia informácie o priebehu riadeného procesu alebo o stave objektu pozorovania na signál, spravidla svetelný alebo zvukový; signalizačný proces...
Prírodná veda. encyklopedický slovník
- - Akékoľvek správanie, ktorým jedno zviera ovplyvňuje zmysly iného zvieraťa takým spôsobom, že mení správanie tohto zvieraťa...
Veľká psychologická encyklopédia
- - "..." automatická rušňová signalizácia "- súbor zariadení na prenos signálov traťových semaforov, ktoré sa približujú k železničným koľajovým vozidlám, do stanovišťa rušňovodiča; .....
Oficiálna terminológia
- - "... Neregulovaná križovatková svetelná signalizácia je trvalo zapnutý signalizačný systém, ktorý nezávisí od približovania sa vlakov k priecestiu ..." Zdroj: SNiP 2.05.07-91 * ...
Oficiálna terminológia
- - "... - zariadenie na vzťah medzi signalizáciou na priecestí a špeciálnou svetelnou signalizáciou používanou ako závory ...
Oficiálna terminológia
- - "... Polohovateľná priecestná svetelná signalizácia - svetelná signalizácia, ktorá sa zapína pri vjazde vlaku do úseku, na ktorom sa priecestie nachádza..." Zdroj: SNiP 2.05.07-91 * ...
Oficiálna terminológia
- - transformácia informácie o priebehu riadeného procesu alebo stave riadeného objektu na Signál, vhodný pre ľudské vnímanie ...
Veľká sovietska encyklopédia
- - signalizácia / činnosť v kabíne, ...
Spoločne. Oddelene S pomlčkou. Referenčný slovník
- - ...
Odkaz na slovník pravopisu
"Automatická svetelná signalizácia" v knihách
Herný alarm
Autor Fabri Kurt ErnestovičHerný alarm
Z knihy Základy zoopsychológie Autor Fabri Kurt ErnestovičHerná signalizácia Súdržnosť činností herných partnerov je založená na vzájomnej vrodenej signalizácii. Tieto signály slúžia ako kľúčové stimuly pre herné správanie. Sú to špecifické polohy, pohyby, zvuky, ktoré upozorňujú partnera na pripravenosť
A. Signalizácia
Z knihy Logika pre právnikov: Učebnica autor Ivlev Yu.V.A. Signalizácia Pri návrhu signalizácie sa používa algebra logiky. Vedúci orgánu pre vnútorné záležitosti nech sformuluje tieto podmienky pre prevádzku alarmu z chráneného objektu:
Požiarny hlásič
Z knihy Jednosmerná ulica Autor Benjamin WalterPožiarne hlásiče Koncept triedneho boja môže byť zavádzajúci. Jej podstatou nie je test, v ktorom si strany zmerajú sily a zistia, kto vyhrá a kto prehrá. Nehovoríme o súboji, na konci ktorého bude víťaz v poriadku,
Svetelná signalizácia
Z knihy A Woman Driving AutorSvetelná signalizácia V súlade s okolnosťami (pri západe slnka, v noci, za úsvitu, cez deň), aby sa zabezpečil bezpečný pohyb, ako aj signalizácia auta, musí byť na ňom zapnutý externý svetelný alarm: diaľkové alebo stretávacie svetlá , bočné svetlá,
4.7.5. Signalizácia
Z knihy Encyklopédia bezpečnosti autor Gromov VI4.7.5. Signalizácia S miestnym policajným útvarom je vhodné uzavrieť dohodu o technickom zabezpečení bytu. Ak je to z nejakého dôvodu nemožné (alebo nežiaduce), vybavte si svoj domov poplašným systémom. Je to systém, teda celý komplex zariadení, a nie
Signalizácia
Z knihy Encyklopédia vodiča začiatočníka Autor Khannikov Alexander AlexandrovičAlarm Ak chcete nainštalovať alarm, mali by ste uprednostniť najnovšie modely známych značiek. Renomované firmy aktualizujú svoj sortiment spravidla raz ročne. Únoscovia nespia, takže výrobcovia bezpečnostných systémov neustále vedú
ZVUKOVÝ ALARM
Z knihy Škola prežitia havárií a katastrof autor Ilyin AndreyZVUKOVÁ SIGNALIZÁCIA Pre zvukové tiesňové signály existujú špeciálne pyrotechnické petardy, ktoré sa spúšťajú do - 10 s po ich aktivácii. Signál takejto petardy je počuť na vzdialenosť 6 - 8 km.
Komunikácia a signalizácia
Autor Volovič Vitalij GeorgievičOznamovacie a signalizačné zariadenia Oznamovacie a signalizačné zariadenia sú základnými prvkami núdzového vybavenia. Je celkom zrejmé, že ich účinnosť do značnej miery závisí od toho, ako rýchlo sa nájde posádka, ktorá utrpela nehodu, a ako bude včas poskytnutá pomoc.
Komunikácia a signalizácia
Z knihy Podpora života posádok lietadiel po núdzovom pristátí alebo postreku [s ilustráciami] Autor Volovič Vitalij GeorgievičKomunikácia a signalizácia Vysoká priehľadnosť vzduchu, lom svetla, tmavé škvrny na voľnej vode často veľmi sťažujú vizuálne vyhľadávanie posádky, ktorá utrpela nehodu v Arktíde. „Medzi vzorom tieňov, prasklín a otvorených pruhov vidno štyroch ľudí a dvoch malých
Signalizácia a orientácia
Z knihy Podpora života posádok lietadiel po núdzovom pristátí alebo postreku [s ilustráciami] Autor Volovič Vitalij GeorgievičSignalizácia a orientácia Signalizačné a dorozumievacie zariadenia sú zalarmované, akonáhle sú všetci v núdzi umiestnení na pltiach a bezprostredné ohrozenie života pominie. Počas plávania
Signalizácia
TSBAlarm automatický
Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (SI) autora TSBPOHYB VLAKU NA TRAŤÁCH, KDE JE HLAVNÝM PROSTRIEDKOM SIGNALIZÁCIE AUTOMATICKÁ SIGNALIZÁCIA RUŠŇA S AUTOMATICKÝM RIADENÍM RÝCHLOSTI (ALS-ARS)
Z knihy Pokyny pre pohyb vlakov a posun v podchodoch Ruskej federácie AutorPOHYB VLAKU NA TRATIACH, KDE JE HLAVNÝM SIGNALIZAČNÝM PROSTRIEDKOM AUTOMATICKÁ SIGNALIZÁCIA RUŠŇA S AUTOMATICKÝM RIADENÍM RÝCHLOSTI (ALS-ARS) Trate, kde je ALS-ARS hlavným prostriedkom signalizácie
AUTOMATICKÁ SIGNALIZÁCIA LOKOMOTÍV S AUTOMATICKÝM RIADENÍM RÝCHLOSTI (ALS-ARS)
Z knihy Pravidlá pre technickú prevádzku metra Ruskej federácie Autor Redakčná rada "Metro"AUTOMATICKÁ SIGNALIZÁCIA LOKOMOTÍV S AUTOMATICKOU REGULÁCIOU RÝCHLOSTI (ALS-ARS) 6.12. Automatická rušňová signalizácia s automatickou reguláciou rýchlosti má zabezpečiť: - prenos návestidiel
Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár
Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.
Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/
Priecestné signalizačné zariadenia
- Bibliografický zoznam
1. Klasifikácia železničných priecestí a závor
Železničné priecestia sú križovatky diaľnic so železničnými traťami na rovnakej úrovni. Sťahovaniesú považovanépredmetyzvýšenánebezpečenstvách... Hlavnou podmienkou zaistenia bezpečnosti dopravy je podmienka: železničná doprava má v premávke prednosť pred všetkými ostatnými druhmi dopravy.
Priechody sa delia na štyriKategórie... Pohyby s najvyššou intenzitou dopravy sú zaradené do 1. kategórie. Okrem toho do 1. kategórie patria všetky priecestia na úsekoch s rýchlosťou vlakov nad 140 km/h.
Prechody sú regulované(vybavené priecestnými signalizačnými zariadeniami, ktoré upozorňujú vodičov vozidiel na priblíženie sa k vlakovému priecestiu a/alebo obsluhujú ich pracovníci) a neregulované... Možnosť bezpečného prejazdu cez neregulované priechody určuje vodič vozidla.
Zoznam priecestí obsluhovaných dôstojníkom je uvedený v pokynoch na prevádzku železničných priecestí Ministerstva železníc Ruska. Predtým sa takéto priechody stručne nazývali - "strážené priechody"; podľa nového Pokynu a v tejto práci - "prestupy so služobným úradníkom" alebo "obslužné presuny".
Priecestné signalizačné systémy možno rozdeliť na neautomatické, poloautomatické a automatické. V každom prípade je priecestie vybavené signalizáciou priecestia oplotené priecestnou svetelnou signalizáciou a priecestie s obsluhou je navyše vybavené automatickými, elektrickými, mechanizovanými alebo ručnými (horizontálnymi otočnými) závorami. Naprechodsemafory vodorovne sú dve lampy červeného svetla, ktoré sa striedavo rozsvecujú pri zatvorenom priecestí. Súčasne so zapnutím priecestnej svetelnej signalizácie sa zapínajú aj akustické signály. V súlade s modernými požiadavkami sú na jednotlivých priecestiach bez obsluhy doplnené červené svetlá biely mesiacohňom... Pri prechádzaní cez otvorenú cestu svieti biele mesačné svetlo v blikajúcom režime, čo naznačuje, že zariadenia APS sú v dobrom prevádzkovom stave; pri zatvorenom - vypnutom. Keď je oheň bieleho mesiaca uhasený a červené nehoria, musia sa vodiči vozidiel osobne presvedčiť, že sa nepribližujú žiadne vlaky.
Na železniciach v Rusku sa používajú nasledujúce typyprechodalarmy:
1 . Semaforsignalizácia... Inštalujú sa na križovatkách prístupových a iných koľají, kde približovacie úseky nemôžu byť vybavené koľajovými reťazami. Predpokladom je zavedenie logických závislostí medzi križovatkami a posunovacími alebo špeciálne inštalovanými semaformi s červenými a mesačno-bielymi svetlami, ktoré fungujú ako závory.
Na železničných priecestiach s obsluhou sa svetelná signalizácia priecestia zapína stlačením tlačidla na priecestnom signalizačnom paneli. Potom na posunovacom semafore zhasne červené svetlo a rozsvieti sa mesačné biele svetlo, čím sa umožní pohyb železničnej mobilnej jednotky. Okrem toho sa používajú elektrické, mechanizované alebo manuálne zábrany.
Na bezobslužných priechodoch sú križovatkové semafory doplnené o blikajúce svetlo bieleho mesiaca. Priecestie uzatvárajú pracovníci zostavovacej alebo rušňovej brigády pomocou stĺpa inštalovaného na stožiari posunovacieho semafora alebo automaticky pomocou traťových snímačov.
2 . Automatickysemaforsignalizácia.
Na bezobslužných železničných priecestiach umiestnených na železničných tratiach a staniciach sú priecestné semafory riadené automaticky prechádzajúcim vlakom. Za určitých podmienok pre priechody umiestnené na úseku je križovatková svetelná signalizácia doplnená o blikajúce svetlo bieleho mesiaca.
Ak staničné semafory vstúpia do približovacieho úseku, ich otvorenie nastáva s časovým oneskorením po uzavretí priecestia, čím je poskytnutý požadovaný čas upozornenia.
3 . AutomatickysemaforsignalizáciaSpoloautomatickýbariéry... Používa sa na obsluhovaných železničných priecestiach v staniciach. Priecestie sa uzatvorí automaticky pri priblížení vlaku, pri vytýčení trasy v stanici, ak do približovacieho úseku vstúpi príslušný semafor, alebo násilne po stlačení tlačidla „Uzavretie priecestia“. Zdvihnutie tyčí závor a otvorenie priecestia vykonáva priecestník.
4 . AutomatickysemaforsignalizáciaSautomatickébariéry... Používa sa na obsluhovaných železničných priecestiach. Prejazdové semafory a závory sú riadené automaticky.
Okrem toho sa na staniciach používajú výstražné systémy. o pozoralarmy Priecestník prijíma optický alebo akustický signál o priblížení sa vlaku a podľa toho zapína a vypína technické prostriedky stráženia priecestia.
2. Výpočet približovacieho úseku
Na zabezpečenie nerušeného prejazdu vlaku musí byť priecestie pri priblížení vlaku uzavreté na čas dostatočný na jeho uvoľnenie motorovou dopravou. Tento čas je tzv časupozornenia a je určený vzorcom
t a = ( t 1 +t 2 +t 3), s,
kde t 1 - čas potrebný na to, aby auto nasledovalo prechod;
t 2 - čas odozvy zariadenia ( t 2 = 2 s);
t 3 - záručná časová rezerva ( t 3 = 10 s).
čas t 1 sa určuje podľa vzorca
, S,
kde ? n - dĺžka križovatky, ktorá sa rovná vzdialenosti od svetelnej križovatky po bod nachádzajúci sa 2,5 m od protiľahlej krajnej koľaje;
? p je odhadovaná dĺžka auta ( ? p = 24 m);
? O - vzdialenosť od miesta, kde auto zastaví, k svetelnej križovatke ( ? o = 5 m);
V p - odhadovaná rýchlosť vozidla cez priecestie ( V p = 2,2 m/s).
Doba upozornenia trvá najmenej 40 sekúnd.
Pri uzatváraní priecestia musí byť vlak od neho vo vzdialenosti, ktorá je tzv vypočítanédĺžkazápletkaaproximácie
L p = 0,28 V max t cm,
kde V max je maximálna stanovená rýchlosť vlakov na tomto úseku, najviac však 140 km/h.
Priblíženie vlaku k priecestiu v prítomnosti AB sa zaznamenáva pomocou existujúcich automatických blokovacích DC alebo pomocou prekrývajúcich sa koľajových obvodov. V prípade absencie AB sú úseky približujúce sa k priecestiu vybavené koľajovými obvodmi. V tradičných systémoch AB sú hranice koľajových obvodov umiestnené na semaforoch. Preto sa oznámenie odošle, keď hlava vlaku vstúpi do semaforu. Odhadovaná dĺžka približovacieho úseku môže byť menšia alebo väčšia ako vzdialenosť od križovatky k semaforu (obrázok 7.1).
V prvom prípade sa oznámenie prenáša v jednom približovacom úseku (pozri obr. 1, nepárny smer), v druhom - v dvoch (pozri obr. 7.1, párny smer).
Ryža. 1 PozemkyaproximácieKomupohybovať sa
V oboch prípadoch skutočná dĺžka približovacieho úseku L f je viac ako vypočítané L p, keďže oznámenie o približovaní sa vlaku bude vysielané, keď čelo vlaku vstúpi do zodpovedajúceho DC, a nie v okamihu vjazdu do vypočítaného bodu. Toto je potrebné vziať do úvahy pri budovaní signalizačných schém na križovatke. Rovnosť zabezpečuje použitie tónových RC v systémoch AB alebo použitie prekrývacích koľajových obvodov L f = L p a vylučuje uvedenú nevýhodu.
Významná prevádzková nevýhodou všetkých prevádzkových systémov automatickej križovatkovej signalizácie (AP) je pevnédĺžkazápletkaaproximácie vypočítané na základe maximálnej rýchlosti na úseku najrýchlejšieho vlaku. Na pomerne veľkom počte úsekov je maximálna stanovená rýchlosť osobných vlakov 120 a 140 km/h. V skutočnosti všetky vlaky jazdia pomalšou rýchlosťou. Priecestie je preto v drvivej väčšine prípadov uzavreté predčasne. Nadmerná doba uzavretia priecestia môže byť až 5 minút. To spôsobuje prejazdy vozidiel na priecestí. Vodiči vozidiel majú navyše pochybnosti o obslužnosti signalizácie priecestia a pri uzavretí priecestia sa môžu dať do pohybu.
Tento nedostatok je možné odstrániť zavedením zariadení, ktoré merajú skutočnú rýchlosť vlaku približujúceho sa k priecestiu a generujú príkaz na uzavretie priecestia s prihliadnutím na túto rýchlosť, ako aj prípadné zrýchlenie vlaku. V tomto smere bolo navrhnutých množstvo technických riešení. Praktické uplatnenie však nenašli.
Inínevýhodou AP systémy je nedokonalý bezpečnostný postup prinúdzovýsituácienasťahovanie ( zastavené auto, zrútený náklad atď.). Na železničných priecestiach bez služby strážnika závisí bezpečnosť premávky v takejto situácii od vodiča. Na obsluhovaných priecestiach musí strážnik zapnúť závorové semafory. Na to potrebuje obrátiť svoju pozornosť na aktuálnu situáciu, posúdiť ju, priblížiť sa k ovládaciemu panelu a stlačiť príslušné tlačidlo. Je zrejmé, že v oboch prípadoch nie je rýchle a spoľahlivé zistenie prekážok pohybu vlaku a prijatie potrebných opatrení. Na vyriešenie tohto problému sa pracuje na vytvorení zariadení na detekciu prekážok na železničnom priecestí a prenos informácií o nich do lokomotívy. Úloha detekcie prekážok sa realizuje pomocou rôznych senzorov (optických, ultrazvukových, vysokofrekvenčných, kapacitných, indukčných atď.). Súčasný vývoj však ešte nie je technicky dokonalý a jeho realizácia nie je ekonomicky realizovateľná.
3. Bloková schéma automatickej križovatkovej signalizácie
Schémy automatickej križovatky (AM) sa líšia v závislosti od oblasti použitia (železničná trať alebo stanica), vývoja trate a prijatej organizácie vlakovej dopravy (jednosmerná alebo obojsmerná), prítomnosti a typu automatického blokovania , typ priecestia (obsluhovaný alebo bezobslužný) a množstvo ďalších faktorov. Ako príklad uveďme konštrukčnú schému AP na dvojkoľajnom úseku vybavenom CAB, s upozornením v párnom smere pre dva približovacie úseky (obr. 7.2).
V každom prípade všeobecná schéma AP pozostáva z schémyzvládanie, ktorým sa kontroluje priblíženie, správnosť postupu vlaku a uvoľnenie priecestia a schémyinklúzie, ktorá zahŕňa železničné priecestia a kontroluje ich stav a obslužnosť.
Približovanie vlaku sa zaznamenáva pomocou existujúceho koľajové obvody AB... Keď hlava vlaku vstúpi do BU 8P, vysielač upozornení PI prenáša informácie o tom pozdĺž oznamovacieho okruhu I-OI príjemcovi upozornení o 6. signálna inštalácia. Od 6SU sa tieto informácie prenášajú na priecestie.
Po prijatí oznámenia sa zablokuje časové oneskorenie BB generuje povel na uzavretie prejazdu „З“ po čase vyrovnávajúcom rozdiel medzi vypočítanou a skutočnou dĺžkou približovacieho úseku. Priecestie zostáva počas jazdy vlaku uzavreté z dôvodu zamestnania RC 6P.
Ryža. 2 Štrukturálneschémyautomatickéuzatvárajúcizariadenínasťahovanie
Koľajnicová reťaz 6P sa prideľuje pred križovaním inštaláciou izolačných spojov. Uvoľnenie železničného priecestia je zaznamenané schémou riadenia uvoľnenia železničného priecestia CZK pri vydaní tohto RC. Zároveň sa kontroluje skutočný postup vlaku, aby sa vylúčilo falošné otvorenie priecestia pri aplikácii a odstránení cudzieho skratu na RC 6P.
Krátkodobý obvod riadenia straty skratu KPSh vygeneruje povel "O" na otvorenie priecestia za 10 ... 15 s (pre vylúčenie falošného otvorenia priecestia pri krátkodobej strate posunu počas jazdy vlaku po RC 6P).
Schéma vysielania CxT zabezpečuje normálnu prevádzku AB a ALS, prenáša signálový prúd z 6Pa koľajového obvodu do 6P koľajového obvodu.
Priecestie sa uzatvára zapnutím dvoch striedavo horiacich červených svetiel priecestnej svetelnej signalizácie.
Schémainklúzie v prípade automatickej svetelnej signalizácie riadi prejazdové semafory a zvončeky. Kontroluje sa prevádzkyschopnosť závitov červených svetiel a ich napájacích obvodov v chladnom a horúcom prostredí. Riadiaci obvod týchto svetiel je vybudovaný tak, že vyhorenie jedného svietidla, porucha riadiaceho obvodu alebo blikacieho obvodu nevedie pri uzavretí priecestia k mŕtvemu stavu svetelnej signalizácie priecestia.
V systéme automatickej svetelnej signalizácie s automatickými závorami ( APSh) svetelnú signalizáciu priecestia (dve červené svetielka) a zvonček dopĺňajú autozávory, ktoré sú doplnkovým prostriedkom na oplotenie priecestia. Elektromotory závor sa aktivujú za 13 ... 15 s po uzavretí priecestia, čo vylučuje spustenie závory na vozidlo. Po spustení lišty sa zvonček vypne. V prevádzkových zariadeniach sa používajú jednosmerné motory. V súčasnosti sa zavádzajú nové autozávory typu PASH1. Ich výhody sú nasledovné:
· Používajú sa spoľahlivejšie a hospodárnejšie striedavé motory;
· Na napájanie jednosmerných motorov nie sú potrebné žiadne usmerňovače a batérie, čo znižuje náklady na zariadenia a prevádzkové náklady;
· K spusteniu závory dochádza pôsobením vlastnej hmotnosti, čo zvyšuje bezpečnosť vlakovej dopravy pri poruchách obvodov alebo výpadku napájania.
V systémoch APSh, keď vlak uvoľní priecestie, závory sa automaticky zdvihnú do zvislej polohy, po čom sa červené svetlá na semaforoch vypnú. Pri poloautomatických závorách dochádza k zdvihnutiu lúčov a následnému zhasnutiu červených svetiel po stlačení tlačidla „Otvoriť“ službukonajúcej osoby na prechode.
Na úsekoch s hustou premávkou vlakov a vozidiel sa začínajú dodatočne montovať zariadeníbariérypremiestnenietypuUSP... Toto zariadenie je kovový pás, ktorý je umiestnený cez cestu, bežne leží v rovine vozovky a neprekáža pohybu vozidiel. Po spustení nosníka bariéry sa okraj pásu, smerujúci k vozidlu, zdvihne pod určitým uhlom. To vylučuje vjazd do priecestia auta, ktoré nezvládlo riadenie, alebo ktoré viedol nepozorný vodič. Aby sa vylúčila možnosť spustenia SPD pod vozidlom alebo priamo pred ním, používajú sa ultrazvukové snímače na kontrolu voľnej plochy umiestnenia SPD. Pre manuálne ovládanie SPD a sledovanie stavu a prevádzkyschopnosti týchto zariadení je k dispozícii ovládací panel s potrebnými ovládacími tlačidlami a zobrazovacími prvkami.
Na priecestiach vybavených systémom APSh je použitie o barážsemafory odovzdať vodičovi informáciu o mimoriadnej udalosti na železničnom priecestí. Ako rušivé semafory sa používajú kontrolné stanovištia alebo staničné semafory najbližšie k priecestiu za predpokladu, že sú umiestnené vo vzdialenosti 15 ... 800 m od priecestia a z miesta ich inštalácie vodič vidí priecestie. V opačnom prípade sú inštalované špeciálne normálne nesvietiace prekážkové svetlá (pozri obr. 2, semafor Z2). Červené svetlo na prekážkových semaforoch zapína priecestník v prípade situácií, ktoré ohrozujú bezpečnosť vlakovej dopravy. Okrem uzatvorenia prekážkových semaforov sa zastavia signály kódu ALS do DC pred priechodom a priechod sa uzavrie.
Aby bolo možné ovládať prekážkové semafory a nútené ručné ovládanie priecestných zariadení na vonkajšej stene priecestia, je nainštalovaná služobná búdka. klapkazvládanie... Má tlačidlá: zatvorenie priecestia, otvorenie priecestia, údržba (bráni spusteniu závor pri uzavretom priecestí), zapnutie prekážkových svetiel. Indikácia sa nachádza na tej istej prístrojovej doske:
· Približovanie vlakov s vyznačením smeru a trasy;
· Stav a prevádzkyschopnosť križovatky a prekážkovej svetelnej signalizácie. Keď sú semafory vypnuté, svietia zelené svetlá, keď je zapnutá indikácia zákazu, rozsvietia sa červené kontrolky príslušného semaforu. V prípade poruchy semaforu začne blikať príslušná zelená alebo červená kontrolka;
· Stav a prevádzkyschopnosť blikajúceho okruhu;
· Dostupnosť hlavného a záložného zdroja a nabitý stav akumulátorov (iba v nových štítoch ako ShchPS-92).
V štítoch typu ShchPS-75 sa ako indikátory používajú spínacie žiarovky so svetelnými filtrami, v štítoch ShchPS-92 - LED AL-307KM (červená) a AL-307GM (zelená), ktoré sú odolnejšie.
4. Vlastnosti AP v obojsmernej premávke
Pri obojsmernej vlakovej doprave by sa priecestie malo automaticky uzavrieť, keď sa vlak blíži v akomkoľvek smere, bez ohľadu na smer pôsobenia AB. Táto požiadavka je spôsobená skutočnosťou, že schémy zmeny smeru nie sú dostatočne stabilné. Preto sa počíta s tým, že v prípade zlyhania ich práce budú vlaky vypravené nezisteným smerom na príkaz bez použitia prostriedkov automatického riadenia pohybu vlaku.
Na splnenie tejto požiadavky je potrebné vyriešiť nasledujúce úlohy:
1. Rekonštrukcia schém AP pri zmene smeru pohybu vlaku.
2. Organizácia približovacích úsekov a prenos informácií o približovaní sa vlakov stanoveného smeru pre oba smery pohybu.
3. Organizácia riadenia priblíženia sa vlaku neznámeho smeru.
4. Kontrola skutočného smeru pohybu vlaku za účelom blokovania falošného príkazu na uzavretie priecestia po jeho uvoľnení vlakom ustanoveného smeru a vjazde do približovacieho úseku vlakov neznámeho smeru.
5. Zrušenie tohto blokovania po určitom čase.
6. Odstránenie otvoreného stavu priecestia pri návrate úžitkového vlaku po jeho zastavení za priecestím.
Realizácia týchto úloh výrazne skomplikovala schémy tradičných AP systémov, ale za daných podmienok zabezpečila bezpečnosť vlakovej dopravy.
V súlade s novými technickými riešeniami" Schémaprechodalarmypreprechody,Nachádzanazáťahypriakýkoľvekznamenáalarmyaspojenia (APS-93)" Schémy AP boli zjednodušené a zjednotené na použitie s akýmkoľvek typom AB alebo bez AB na jednokoľajných aj dvojkoľajných úsekoch. Uvedené technické riešenia umožňujú použitie existujúceho tónového RC automatického blokovania (pozri odsek 2.4 a oddiel 5), použitie SEC vo forme koľajových obvodov nadradených na koľajové obvody tradičných systémov AB alebo vybavenie približovacích úsekov. s tonálnym RC pri absencii AB.
Aplikácia tónovýRC v AP schémach povolené:
automatické priecestné signalizačné strážne zariadenie
1. Zaviesť systém automatického riadenia priecestia bez ohľadu na smer jazdy vlaku a smer pôsobenia automatických blokovacích zariadení.
2. Zabezpečte, aby sa dĺžka približovacieho úseku rovnala vypočítanej dĺžke a vylúčte schému výbušnín.
3. Odstráňte potrebu inštalácie izolačných spojov na križovatke a vylúčte schému vysielania.
4. Odstráňte schému riadenia uvoľnenia priecestia ako samostatné zariadenie.
5. Zvýšiť spoľahlivosť kontroly skutočného postupu vlaku.
6. Použite rovnaký typ obvodov AP s akýmkoľvek typom AB alebo ak nie je prítomný.
Testovacie otázky a úlohy
1. Aké priecestia sa nazývajú regulované?
2. Nájdite rozdiel v prevádzke priecestných signalizačných systémov ako sú „Semaforová signalizácia“ a „Automatická svetelná signalizácia“.
3. Aké zariadenia systému APSh chránia priecestie? Ktoré sú základné a ktoré doplnkové?
4. Zamyslite sa nad tým, prečo sa APS systém používa len na železničných priecestiach so služobnou strážou?
5. Aká je nevýhoda systémov s pevnou dĺžkou približovacieho úseku? Ako možno túto nevýhodu odstrániť?
6. Ako priecestné zariadenia vedia, že prichádza vlak?
7. Na aký účel sa inštalujú izolačné spoje na železničných priecestiach? Dokážete sa bez nich zaobísť?
8. Uveďte výhody bariér typu PASH1.
9. Sú potrebné zariadenia SPD, ak je priecestie vybavené svetelnou križovatkou a automatickými závorami?
Bibliografický zoznam
1. Kotlyarenko N.F. Blokovanie stopy a automatické nastavenie. - M .: Doprava, 1983.
2. Systémy železničnej automatizácie a telemechaniky / Ed. Yu.A. Kravcovová. - M .: Doprava, 1996.
3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Základy prevádzky železničných automatizačných a telemechanických zariadení. - M .: Doprava, 1989.
4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Diskrétne zariadenia železničnej automatizácie, telemechaniky a komunikácie. - M .: Doprava, 1988.
5. Lisenkov V.M. Teória automatických systémov intervalového riadenia. - M .: Doprava, 1987.
6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov V.V., Talalaev V.I. a iné Certifikácia a preukazovanie bezpečnosti železničných automatizačných systémov. - M .: Doprava, 1997.
7. Arkatov V.S. a iné železničné reťaze. Analýza práce a údržby. - M .: Doprava, 1990.
8. Kazakov A.A. a iné Systémy intervalovej regulácie vlakovej dopravy. - M .: doprava, 1986.
9. Kazakov A.A. a iné Autoblokovanie, signalizácia lokomotív a stopovanie. - M .: doprava,
10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Signalizačné zariadenia, ich inštalácia a údržba: Poloautomatické a automatické blokovanie. - M .: Doprava, 1989.
11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Zariadenia pre automatizáciu železníc a telemechaniku: Príručka: v 2 kn. Kniha 1. - M.: FNM "Planeta", 2000.
12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. Zariadenia pre automatizáciu železníc a telemechaniku: Príručka: v 2 kn. Kniha 2. - M.: FNM "Planeta", 2000.
13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Autoblokovacie systémy s hlasovými frekvenčnými koľajovými obvodmi. - M .: Doprava, 1992.
14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Zlepšenie samouzamykacích systémov. - M .: Doprava, 1987.
15. Fedorov N.Ye. Moderné samosvorné systémy s tónovými koľajovými obvodmi. - Samara: SamGAPS, 2004.
16. Bryleev A.M. atď. Automatická signalizácia lokomotívy a automatické nastavenie. - M .: Doprava, 1981.
17. Leonov A.A. Údržba automatickej lokomotívnej signalizácie. - M .: Doprava, 1982.
18. Leushin V. B. Zariadenia na oplotenie na železničných priecestiach: Poznámky z prednášky. - Samara: SamGAPS, 2004.
19. Autoblokovanie s hlasovými frekvenčnými koľajovými obvodmi bez izolačných spojov pre dvojkoľajové úseky pre všetky druhy trakcie (ABT-2-91): Metodické pokyny pre projektovanie automatizačných, telemechanických a oznamovacích zariadení v železničnej doprave I-206- 91. - L.: Giprotransignalsvyaz, 1992.
20. Autoblokovanie s hlasovými frekvenčnými koľajovými obvodmi bez izolačných spojov pre jednokoľajové úseky so všetkými druhmi trakcie (ABT-1-93): Metodické pokyny pre projektovanie automatizačných, telemechanických a komunikačných zariadení v železničnej doprave I-223- 93. - L.: Giprotransignalsvyaz, 1993.
21. Automatické blokovanie s tónovými koľajovými obvodmi a centralizovaným umiestnením zariadení (ABTC-2000): Typické materiály pre dizajn 410003-TMP. - Petrohrad: Giprotransignalsvyaz, 2000.
22. Priecestné signalizačné schémy pre priecestia umiestnené na koľajach s akýmikoľvek prostriedkami signalizácie a komunikácie (APS-93): Technické riešenia 419311-STsB. TR. - Petrohrad: Giprotransignalsvyaz, 1995.
Uverejnené na Allbest.ru
Podobné dokumenty
Realizácia automatického blokovania dvojkoľajných tratí. Usporiadanie semaforov na úseku. Výpočet skutočného intervalu prejazdu a výkonu záťahu. Schéma signalizácie križovania v úsekoch s automatickým blokovaním striedavého prúdu.
ročníková práca, pridaná 10.5.2012
Všeobecná charakteristika automatických rušňových zabezpečovacích zariadení. Stopovanie je ako zariadenie na lokomotíve, ktoré aktivuje automatické brzdy vlaku. Analýza automatickej lokomotívnej signalizácie priebežného typu.
abstrakt pridaný dňa 16.05.2014
Systém na reguláciu pohybu vlakov na úseku. Pravidlá pre zapnutie prechádzajúceho semaforu. Schematický diagram automatických blokovacích destilačných zariadení. Priecestná signalizačná schéma typu PASH-1. Bezpečnostné opatrenia pri údržbe koľajových obvodov.
semestrálna práca pridaná 19.01.2016
Poradie kontroly stavu semaforov. Kontrola stavu elektrického pohonu a rozvádzača, elektrických koľajových obvodov, automatickej priecestnej signalizácie a závor, poistiek. Hľadanie a odstraňovanie porúch centralizovaných šípok.
správa z praxe, doplnená 02.06.2015
Bloková schéma automatickej rušňovej signalizácie: predbežná svetelná signalizácia, držadlo bdelosti, píšťalka. Reakcia lokomotív v daných situáciách. Schematický plán stanice. Všeobecná klasifikácia posunovacích semaforov.
semestrálna práca, pridaná 22.03.2013
Organizácia a plánovanie zabezpečovacích zariadení v železničných zariadeniach. Výpočet výrobno-technického personálu a mzdového fondu ekonomiky signalizácie a spojov na údržbu existujúcich a novozavedených zariadení.
semestrálna práca pridaná 12.11.2009
Účel a princípy konštrukcie dispečerských riadiacich systémov (DC). Rýchle prijímanie rozhodnutí manažmentu. Súvislý trojúrovňový systém frekvenčného dispečerského riadenia (CDC) nad prevádzkyschopnosťou vybavenia prevozných a priecestných zariadení.
abstrakt, pridaný 18.04.2009
Analytický prehľad automatizačných systémov, telemechaniky na hlavných železničných tratiach, linkách metra. Funkčné schémy decentralizovaných samozamykacích systémov s koľajovými obvodmi obmedzenej dĺžky. Riadenie signalizácie priecestia.
semestrálna práca pridaná dňa 10.04.2015
Určenie dĺžky a optimalizácia rozmerov vzdialenosti. Technické vybavenie staníc. Dištančný plán signalizácie a komunikácie s pridelením zdravotníckych zariadení. Zariadenia na kontrolu dohľadu. Elektrické zabezpečovacie systémy a ovládacie zariadenia.
praktické práce, pridané 11.12.2011
Zabezpečenie bezpečnosti dopravy, presná organizácia vlakovej dopravy a posunových prác. Technická obsluha zabezpečovacích zariadení, centralizácia a blokovanie železničnej dopravy. Návestné a traťové značky. Zvukové signály.
Železničné priecestia sú križovatky diaľnic so železničnými traťami na rovnakej úrovni. Priechody sa považujú za objekty zvýšeného nebezpečenstva... Hlavnou podmienkou zaistenia bezpečnosti dopravy na železničných priecestiach je podmienka: železničná doprava má v premávke prednosť pred všetkými ostatnými druhmi dopravy.
Priechody sa delia na štyri kategórie... Pohyby s najvyššou intenzitou dopravy sú zaradené do 1. kategórie. Okrem toho do 1. kategórie patria všetky priecestia na úsekoch s rýchlosťou vlakov nad 140 km/h.
Prechody sú regulované a neregulované... Regulované priecestia sú priecestia vybavené priecestnými signalizačnými zariadeniami, ktoré upozorňujú vodičov vozidiel na priblíženie sa k vlakovému priecestiu a/alebo obsluhované zamestnancami. Možnosť bezpečného prejazdu cez neregulované priechody určuje vodič vozidla samostatne v súlade s dopravnými predpismi Ruskej federácie.
Zoznam priecestí obsluhovaných dôstojníkom je uvedený v pokynoch na prevádzku železničných priecestí Ministerstva železníc Ruska. Predtým sa takéto priechody stručne nazývali - "strážené priechody"; podľa nového Pokynu a v tejto práci - "prestupy so služobným úradníkom" alebo "obslužné presuny".
Priecestné signalizačné systémy možno rozdeliť na neautomatické, poloautomatické a automatické. V každom prípade je priecestie vybavené signalizáciou priecestia oplotené priecestnou svetelnou signalizáciou a priecestie s obsluhou je navyše vybavené automatickými, elektrickými, mechanizovanými alebo ručnými (horizontálnymi otočnými) závorami. Na križovatke semaforov vodorovne sú dve lampy červeného svetla, ktoré sa striedavo rozsvecujú pri zatvorenom priecestí. Súčasne so zapnutím priecestnej svetelnej signalizácie sa zapínajú aj akustické signály. V súlade s modernými požiadavkami sa na jednotlivých priecestiach bez povinnosti dopĺňajú červené svetlá priecestnej svetelnej signalizácie biele mesačné svetlo... Keď je priechod otvorený, biele mesačné svetlo svieti v blikajúcom režime, čo naznačuje, že zariadenia sú v dobrom prevádzkovom stave; pri zatvorenom - vypnutom. Keď je oheň bieleho mesiaca zhasnutý a červené svetlá nesvietia, vodiči vozidiel sa musia osobne uistiť, že sa nepribližujú žiadne vlaky.
Na železniciach v Rusku sa používajú nasledujúce typy signalizácie priecestia :
1. Semaforová signalizácia... Inštalujú sa na križovatkách prístupových a iných koľají, kde približovacie úseky nemôžu byť vybavené koľajovými reťazami. Predpokladom je zavedenie logických závislostí medzi križovatkovou svetelnou signalizáciou a posunovou alebo špeciálne inštalovanou svetelnou signalizáciou s červeným a mesačno-bielym svetlom, ktorá slúži ako závora pre železničné koľajové vozidlá.
Na železničných priecestiach s obsluhou sa svetelná signalizácia priecestia zapína stlačením tlačidla na priecestnom signalizačnom paneli. Potom na posunovacom semafore zhasne červené svetlo a rozsvieti sa mesačné biele svetlo, čím sa umožní pohyb železničnej mobilnej jednotky. Okrem toho sa používajú elektrické, mechanizované alebo manuálne zábrany.
Na bezobslužných priechodoch sú križovatkové semafory doplnené o blikajúce svetlo bieleho mesiaca. Priecestie uzatvárajú pracovníci zostavovacej alebo rušňovej brigády pomocou stĺpa inštalovaného na stožiari posunovacieho semafora alebo automaticky pomocou traťových snímačov.
2. Automatická svetelná signalizácia.
Na bezobslužných železničných priecestiach umiestnených na železničných tratiach a staniciach sú priecestné semafory riadené automaticky prechádzajúcim vlakom. Za určitých podmienok pre priechody umiestnené na úseku je križovatková svetelná signalizácia doplnená o blikajúce svetlo bieleho mesiaca.
Ak staničné semafory vchádzajú do približovacieho úseku, tak k ich otvoreniu dochádza po uzavretí priecestia s časovým oneskorením, ktoré poskytuje požadovaný čas upozornenia.
3. Automatická svetelná signalizácia s poloautomatickými závorami... Používa sa na obsluhovaných železničných priecestiach v staniciach. Priecestie sa uzatvorí automaticky pri priblížení vlaku, pri vytýčení trasy v stanici, ak do približovacieho úseku vstúpi príslušný semafor, alebo násilne po stlačení tlačidla „Uzavretie priecestia“. Zdvihnutie tyčí závor a otvorenie priecestia vykonáva priecestník.
4. Automatická svetelná signalizácia s automatickými závorami... Používa sa na obsluhovaných železničných priecestiach. Prejazdové semafory a závory sú riadené automaticky.
Okrem uvedených zariadení sa na staniciach používajú výstražné systémy. o varovný alarm priecestník prijme optické alebo akustické znamenie o priblížení sa vlaku a zapne technické prostriedky stráženia priecestia. Po sledovaní vlaku sprievodca otvorí priecestie.