Vlajková loď vesmírneho priemyslu, ktorá dlhé roky vyrába nosné rakety Proton, je teraz v zložitej finančnej situácii. V októbri 2017 ZiH podľa plánu vykonal trhové ocenenie za účelom kúpy a predaja časti svojho územia (107,3 hektárov zo 140) a nehnuteľností na ňom (spolu 221 projektov investičnej výstavby) a v novembri 2017 uskutočnila korporatizáciu a zmenila formu vlastníctva z FSUE na AO.
OC zahrnuté do správy o hodnotení sú na mape vyznačené červenou farbou, nezaradené zelenou farbou.
Aktualizácia z januára 2018:
Nové územie ZiKh s rozlohou 33 hektárov (namiesto predchádzajúcich 140) sa objavilo v Rosreestri a na PKK pod číslom 77:07:2003:9042.
Územie v rámci navrhovaného odcudzenia 107,3 ha - 77:07:2003:42 alebo 77:07:0002003:42. 
Aktualizácia z apríla 2018
Moskovská vláda vyberie developerov na rozvoj pozemkov závodu. Chruničev v oblasti Filevského parku, povedal podpredseda vlády Dmitrij Rogozin.
„Existovali nejaké špekulácie o pozemku, ktorý sa uvoľní vo Fili, ale po prvé, bude pod kontrolou Vnesheconombank a bude realizovaný ako súčasť rozvojových projektov, ktoré poskytne moskovská vláda. S kým - o tom rozhodne [primátor Moskvy] Sergej Semenovič Sobyanin, “povedal Rogozin v rozhovore pre televíziu RBC.
Certifikát z USRN (pozor na formu a dátum vlastníctva) 
apríla 2018
Berúc do úvahy všetky sľubné nedávne iniciatívy a dohody, ako aj bohatú históriu GKNPTs. Khrunichev a skúsenosti jeho zamestnancov, navrhujeme zvážiť možnosť rekonštrukcie a postupného rozvoja časti územia závodu ako nového vzdelávacieho a technologického klastra.
Aktualizácia z júna 2018
Vesmírne centrum. Khruničev uvoľní viac ako 200 budov závodu v záplavovej oblasti Filevskaja, ktorý vyrába rakety Proton a ďalšie vesmírne technológie. RIA Novosti má k dispozícii kópiu príkazu o vytvorení komisie na uvoľnenie budov a stavieb, ktorý podpísal generálny riaditeľ Centra Alexej Varochko.
Dostal pokyn uvoľniť priestory z výrobných úloh v rokoch 2018-2019.
Aktualizácia v auguste 2018
MOSKVA, 10. august. /TASS/. Roskosmos očakáva vytvorenie Chruničevovho centra na území Moskvy nové "Star City". Novinárom to v piatok oznámil šéf Roskosmosu Dmitrij Rogozin.
„Kedysi sa stávalo, že Chruničevovo centrum predávalo územie Moskvy, aby splatilo svoje dlhy. Prezident to však nepodporil. Včera som sa stretol s primátorom Moskvy [Sergejom] Sobyaninom, dohodli sme sa, že v septembri usporiadame veľké spoločné podujatie, na ktorom zvážime otázku, o ktorej už rozhodol prezident, o zachovaní územia Moskovskej raketovej továrne. Chceme tu vytvoriť nové „Hviezdne mesto“, presunúť sem inžinierske tímy našich výrobných závodov v Moskve,“ povedal na brífingu o situácii v Chruničevovom centre.
Moskovský raketový závod zostáva na svojom rodnom území. Existuje možnosť jeho zapojenia do spolupráce na projekte vytvorenia superťažkej rakety. Preto rastlina - byť! Postupne budeme rozvíjať aj jeho územie.
Plánuje sa výstavba a vybavenie budovy inžinierskeho centra, kam sa presťahuje KB Salyut, developer Angary. Zvažujeme aj možnosť rozmiestnenia pracovných priestorov našich ďalších moskovských projekčných a inžinierskych tímov na tomto území. Dokonca pre takéto združenie vymysleli pracovný názov - technopark Zvezdny. O myšlienke vytvorenia takéhoto vesmírneho centra v Moskve som už diskutoval so starostom Sobyaninom. Je rád, že rastlina zostáva a bude sa rozvíjať. Plány na predaj pôdy z dôvodu dlhu prezident Putin zamietol a personál firmy opäť nadobudol nádej. Moderný závod a inžinierske centrum budú postavené na princípoch digitálneho podniku. Mladí ľudia radi chodia k nám pracovať. Peniaze na toto centrum si zatiaľ nájdeme sami.
Aktualizácia z februára 2019:
Roskosmos bude stavať v Moskve
Aktualizácia z júna 2019:
Na mieste továrne na výrobu rakiet v Moskve vyrastie obrovské biznis centrum
Odkazy na médiá
Obsah
1. Charakteristika Štátneho centra kozmického výskumu a výroby pomenovaného po M.V. Khruničev
Vesmírne centrum. M. V. Khruničev bola vytvorená dekrétom prezidenta Ruskej federácie zo 7. júna 1993 na základe najväčších ruských vývojárov a výrobcov leteckej, raketovej a kozmickej techniky - Design Bureau "Salyut" a Machine-Building Plant pomenovaná po. M. V. Khruničev.
História podniku sa začala viac ako 85 rokov výstavbou veľkého strojárskeho závodu na okraji Moskvy, ktorý bol neskôr pomenovaný po ministrovi ťažkého priemyslu M. V. Khruničevovi.
V roku 1922 závod vyrábal prvé domáce autá Russo-Balt, no v roku 1925 prešiel do koncesie na nemeckého výrobcu lietadiel Junkers. Tak bol položený začiatok výroby lietadiel v dielňach podniku. V roku 1927 bola ukončená zmluva s firmou Junkers a závod začal sériovo vyrábať prvé domáce lietadlo.
Neskôr podnik vyrobil najlepšie vzorky domáceho leteckého vybavenia, ktoré získalo zaslúžené uznanie vo svete - bombardéry TB-1 (ANT-4), TB-3, Pe-2, strategické bombardéry 3M a M4, ktoré získali názov "Bizon" v NATO, nadzvukové bombardéry M-50 atď.
Koncom roku 1959 sa podnik rozhodnutím vlády preorientoval na vývoj a výrobu raketovej a kozmickej techniky av súvislosti s tým sa zastavil aj letecký vývoj.
Obrovský vedecký a technický potenciál umožnil podniku nielen stať sa nesporným lídrom v oblasti domácej raketovej vedy, ale tiež významne prispieť k rozvoju svetovej kozmonautiky vo všeobecnosti a najmä k vytvoreniu vysoko spoľahlivých a efektívne vesmírne vozidlá.
Spoločným úsilím vytvorili špecialisti z konštrukčnej kancelárie Saljut (založená v roku 1951) a strojárskeho závodu M. V. Khruničeva jedinečné vzorky raketovej a vesmírnej techniky: bojové systémy vybavené vysoko účinnými medzikontinentálnymi balistickými raketami, všetky orbitálne stanice: "ohňostroj", "svet", transportné zásobovacie lode radu Cosmos-929, -1267, -1443, -1686, ako aj všetky moduly, ktoré sa dokujú s orbitálnymi stanicami - Kvant, Kvant-2, Kristall, Spektr, " Nature", vratná kapsula "Express" , svetoznámy vysoko spoľahlivý nosná raketa "Proton", ľahká nosná raketa "Rev", horné stupne RB Briz-M, Breeze-KM, KVRB, výnimočné dizajnom a technickými možnosťami.
Skutočnosť vytvorenia dlhodobých orbitálnych staníc bola medzníkom v skúmaní vesmíru ľudstvom, za predpokladu, že podmienky pre nepretržitú prácu ľudí na obežnej dráhe. Dnes je Khrunichevovo centrum jedným z najaktívnejších účastníkov projektu Medzinárodná vesmírna stanica (ISS) Alpha. V rámci projektu špecialisti spoločnosti navrhli, vyrobili a úspešne vypustili na obežnú dráhu funkčný nákladný blok Zarya a servisný modul Zvezda pre ISS. V rámci projektu ISS je nosná raketa Proton využívaná ako hlavný prostriedok na vypustenie nákladu z ruskej strany.
RN "Protón" predstavovalo celú epochu vo vývoji kozmických nosných rakiet. Za menej ako polstoročie prevádzky sa uskutočnilo viac ako 300 štartov rôznych konfigurácií rakety Proton. "Proton" spolu s americkým dopravcom "Atlas" má najvyšší stupeň spoľahlivosti (viac ako 96%). Dnes je modernizovaný Proton dopravnou základňou ruského federálneho vesmírneho programu.
Nosná raketa ľahkej triedy Rokot bol vytvorený na báze medzikontinentálnej balistickej rakety Stiletto. Technické vlastnosti Rokotu poskytujú jedinečnú príležitosť pre skupinové vypúšťanie rôznych kozmických lodí na pracovné obežné dráhy v najširšom rozsahu nadmorských výšok.
V súčasnosti na tvorbe pracujú špecialisti Centra vesmírnych vozidiel novej generácie. V hraniciach projektu "Angara", vzniká modulárna nosná raketa Angara, ktorá bude fungovať na ekologických palivových komponentoch. Predpokladá sa, že svojimi technickými vlastnosťami nový nosič prekoná všetky doterajšie a výrazne rozšíri možnosti vypúšťania kozmických lodí na rôzne dráhy.
Tesne pred ukončením prác na vytvorení vratného prvého stupňa "Bajkal" pre raketu novej generácie.
Boli spustené programy na návrh a výrobu malých satelitov na komunikáciu a monitorovanie Zeme.
Pre súbor opatrení na ochranu životného prostredia GKNPTs pomenované po M.V. Khrunichev patrí medzi sedem najlepších podnikov v Rusku ocenený cenou „ZLATÁ PALMA“ schválilo združenie „Monde Sans Frontier“, ktoré je koordinátorom Programu "Green Peace".
Spoločnosť sa aktívne podieľa na implementácii Federálneho vesmírneho programu Ruska a mnohých spoločných vesmírnych programov vyvinutých leteckými organizáciami a agentúrami v Európe, Ázii a Amerike.
Chruničevovo centrum je nesporným ruským lídrom na medzinárodnom trhu so službami vypúšťania do vesmíru. V priebehu posledných rokov sa partnermi stali také významné zahraničné spoločnosti ako Boeing, Lockheed Martin, Loral, Inmarsat, Iridium, Motorola, Panamsat, Hughes, EADS Transportation atď.
V júni 1995, po zlúčení amerických spoločností „Lockheed“ a „Martin“, sa nástupcom spoločného podniku LKEI stal nový spoločný podnik International Launch Services (ILS).
K dnešnému dňu má najväčší ruský vesmírny podnik veľké množstvo skutočných a potenciálnych zmlúv na spustenie komerčných nákladov na svojej nosnej rakete Proton, kontrakt na výrobu FGB pre stanica "Alpha" . GKNPTs je tiež hlavným výrobcom ruského segmentu ISS Alfa.
V rámci medzinárodných spoločných podnikov Medzinárodné spúšťacie služby/ILS(Khruničev Space Center - Lockheed Martin) a Spúšťacie služby Eurockot(Khrunichev Space Center - EADS Transportation) Khrunichev Space Center ponúka štartovacie služby na vypustenie komerčných kozmických lodí pomocou svojich nosičov Proton a Rokot. Rusko-americká spoločná korporácia ILS je dnes popredným svetovým poskytovateľom štartovacích služieb.
Jedinečný vedecko-technický potenciál, nahromadené skúsenosti a vysoká profesionalita odborníkov centra sú nevyhnutným základom jeho ďalšieho napredovania vo vývoji nových pokrokových technológií, vytváraní pokročilejších vesmírnych technológií, ako aj uchovaní a posilnení popredných pozícií. ruského vesmírneho priemyslu vo svete.
Vo svojom zložení ich má federálny štátny jednotný podnik GKNPT. M.V. Khrunichev mániekoľko divízií:
1) Rocket and Space Plant (RKZ)
Hlavné aktivity
- Výroba raketovej a vesmírnej techniky;
Modernizácia nosnej rakety ľahkej triedy Rokot;
Vývoj a výroba leteckých zariadení;
Výroba úpravne vody na sorpciu ozónu;
Investičné projekty.
Vývoj kozmických vozidiel a nosných rakiet, orbitálnych staníc a iných raketových a vesmírnych systémov na rôzne účely.
3) Závod na prevádzku raketovej techniky (ZERKT)
Hlavné aktivity:
- vývoj kozmických vozidiel a nosných rakiet, orbitálnych staníc a iných raketových a vesmírnych systémov na rôzne účely.
príprava na štart nosných rakiet na kozmodrómoch a vo vojenských jednotkách vesmírnych síl a strategických raketových síl;
vytváranie a prevádzkovanie technických komplexov pre kozmické rakety Proton a Rokot na ruských kozmodrómoch;
organizácia a účasť na prácach na rekonštrukcii (generálnej oprave) štartovacích komplexov pre kozmické rakety Proton a Rokot na ruských kozmodrómoch;
vytvorenie a prevádzka vesmírneho raketového komplexu (SRC) Angara.
Výskumné a výrobné aktivity KB Armatura charakterizujú tieto oblasti:
Prvým smerom je vývoj a výroba elektropneumoautomatov pre rôzne pracovné médiá (vzduch, dusík, hélium, kyslík, xenón atď.) s tlakom plynu od 5-10”3 mmHg do 40MPa. Teplotný rozsah plynov od -250°C do +860°C. Jemnosť filtrácie plynu od 20 do 0,1 mikrónu. Záručné doby prevádzky sú minimálne 10 rokov so životnosťou až 20 rokov a viac. Elektropneumoautomatické jednotky vytvorené v Design Bureau sú široko používané v pozemných aj námorných raketových systémoch (Proton, Zenit, Indian Launch, Sea Launch atď.).
Spoločnosť pracuje na vytvorení produktov elektropneumatickej automatizácie so zvýšenou životnosťou (až 20 tisíc operácií), ako aj so zvýšenou ochranou proti výbuchu, pracujúcich v rôznych pracovných médiách (vrátane metánu, propánu atď.). Vznikol rad produktov vysokotlakovej elektropneumatickej automatizácie rôznych typov, ktoré fungujú ako súčasť kompresorových staníc pre pojazdné vozidlá na tankovanie plynu, plynové dieselové lokomotívy a pod.
Druhým smerom je vývoj a výroba systémov dodávky plynu pre raketové systémy, ktoré spotrebiteľom poskytujú rôzne plyny so špecifikovanými parametrami (tlak, prietok, teplota, vlhkosť, čistota atď.). Systémy zásobovania plynom majú modernú prvkovú základňu, vysokú úroveň automatizácie, poskytujú vysokú presnosť pri dodržaní špecifikovaných parametrov pracovných plynov, sú spoľahlivé a ľahko ovládateľné…
5. Závery na základe výsledkov tréningovej praxe
Existujúci systém finančného a štatistického výkazníctva M.V. Khrunichev prakticky neumožňuje získať potrebné informácie na zostavenie správnych kvantitatívnych odhadov efektívnosti využívania rozpočtových prostriedkov pridelených Štátnym vedeckým a praktickým centrom pomenovaným po M. V. Khruničev.
Účtovná závierka Štátneho vedecko-praktického centra pomenovaného po M.V. Khruničev zahŕňa údaje o zdrojoch finančných prostriedkov a smeroch ich použitia podľa položiek ekonomickej klasifikácie rozpočtových výdavkov. Štátna a rezortná štatistika zhromažďuje údaje o iných typoch zdrojov Štátneho vedecko-praktického centra pomenovaného po M.V. Khruničev.
Problémom je, že zásady zberu údajov o nákladoch a výsledkoch v kombinácii so špecifikami činnosti oddelení GKNPT pomenovaných po M.V. Khrunichev neumožňuje správne korelovať tieto ukazovatele medzi sebou. Údaje o nákladoch na finančné prostriedky, ktoré musí každý odbor predložiť, sa vzťahujú na celú činnosť podniku a nie sú rozlíšené podľa jeho zložiek. Ako je uvedené vyššie, rozpočtové prostriedky predstavujú 58 % a zvyšok pripadajú na mimorozpočtové fondy. Medzitým, donedávna, pododdelenia M.V. Khrunichev neposkytol údaje o tom, koľko pacientov bolo liečených na úkor rozpočtových prostriedkov a koľko - na úkor mimorozpočtových zdrojov.
Existujúci systém finančného a štatistického výkazníctva nie je prispôsobený na vykonávanie správnej porovnávacej analýzy nákladovej efektívnosti financovania GKNPT pomenovaných po M.V. Chruničeva, nehovoriac o použití zložitejších metód ekonomického hodnotenia: nákladová užitočnosť (cost-utility), cost-benefit (cost-benefit).
Štatistické údaje nám umožňujú posúdiť iba stupeň využitia kapacity GKNPT pomenovaných po M.V. Khruničev.
Na riešenie problémov hodnotenia efektívnosti nakladania s finančnými prostriedkami v obecných a rozpočtových alokáciách najmä existujúci systém vykazovania a zberu údajov o činnosti M.V. Chrunichev potrebuje vážnu transformáciu.
Za súčasného stavu je predmetom analýzy efektívnosti rozpočtového financovania Štátneho vedecko-praktického centra pomenovaného po M.V. Chrunichev, môže pôsobiť iba súlad inštitucionálnych charakteristík použitých modelov financovania a rozpočtového procesu so všeobecnými podmienkami efektívneho využívania rozpočtových prostriedkov.
Zlepšenierozpočtový financovanie v Rusku uľahčí prechod narozpočtový dotovanie obchodných podnikov na základe výsledkov konkurenčného boja žiadateľov o dotácie a výberu najefektívnejších investičných možnostírozpočtový fondy.
Oficiálna história GKNPT M. V. Khruničeva sa zvyčajne počíta od 30. apríla 1916 (viac ako 100 rokov), keď sa v Moskve Fili začala výstavba veľkého závodu automobilky Russo-Balt.
Štátne vesmírne výskumné a výrobné centrum pomenované po M. V. Khruničevovi vzniklo v roku 1993 zlúčením dvoch z najstarších moskovských podnikov v kozmickom priemysle - M.V. M. V. Khrunichev a Salyut Design Bureau, ktoré sa nachádzajú na spoločnom území v ohybe rieky Moskva. Osud podniku, ktorý po páde ZSSR dostal nové znamenie, sa zároveň ukázal byť v tomto turbulentnom čase oveľa úspešnejší ako osud mnohých vedeckých a priemyselných centier.
Khrunichev úspešne prežil úžasné 90. roky a na rozdiel od mnohých iných podnikov v leteckom priemysle sa mu podarilo nielen prežiť, ale aj zapadnúť do nových podmienok trhových vzťahov. Bolo príliš veľa tých, ktorí chceli, a sovietske vesmírne dedičstvo sa ukázalo byť príliš cenné pre našich nových „priateľov“, aby ho nechali upadnúť do zabudnutia. V prvej fáze podnik prežil vďaka objednávkam na vesmírny program spriatelenej Indie (kryogénny horný stupeň 12KRB). Potom prišli kontrakty na stavbu modulov pre ISS (International Space Station). A čo je najdôležitejšie, stredisku bolo umožnené vstúpiť so svojimi produktmi na medzinárodný trh komerčných služieb, a to spustiť kozmickú loď pre zahraničných zákazníkov pomocou najspoľahlivejšieho domáceho nosiča Proton-K.
Raketový protón v montážnej budove 92A-50
alexgp
Výsledkom bolo, že koncom 90. rokov objem prijatých objednávok a získané zisky stačili nielen na udržanie jedinečného tímu a kapacít (uskutočnilo sa 8 až 12 štartov ročne), ale aj na určitý rozvoj najpotrebnejšej infraštruktúry. Obnovili sa a znovu vybavili najmä komplexy na prípravu produktov na kozmodróme Bajkonur (tzv. 81. miesto a MIK 92A-50). Konverzná ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) bola modernizovaná na komerčné štarty ("Rokot"). Bol navrhnutý a vyrobený nový horný stupeň Briz-M. Starý „ťažný kôň“ nosnej rakety Proton-K bol modernizovaný na verziu Proton-M s novým digitálnym riadiacim systémom.
Okrem toho sa centrum začalo postupne dostávať na dovtedy netypické trhy na výrobu malých kozmických lodí na komunikáciu a diaľkový prieskum Zeme pre potreby domáceho biznisu a korporácií. Zároveň pomaly a ťažko (kvôli skromnému a občasnému štátnemu financovaniu) bol vyvinutý projekt nosnej rakety, ktorá má nahradiť starnúci Proton. Išlo o vývoj novej sľubnej nosnej rakety Angara modulárneho typu, ktorá sa začala už v roku 1995.
Konverzná nosná raketa Rokot na kozmodróme Plesetsk
mil.ru
Ak o všeobecnom vektore, tak politika starého vedenia centra smerovala k maximálnemu zachovaniu a zaťaženiu existujúcich kapacít. Zároveň sa to často robilo ťahaním zdrojov a objednávok od iných podnikov v odvetví (horný stupeň Breeze-M konkuroval podobnému produktu od NPO Energia – sérii DM blokov). Tento stav podniku možno mnohí nazvú celkom úspešným, no z pohľadu odvetvia išlo skôr o pomalú stagnáciu. Samozrejme, boli prítomné všetky charakteristické problémy domáceho priemyslu postsovietskeho obdobia. Ide o postupné starnutie a odliv personálu, degradáciu výrobnej infraštruktúry (ako už bolo spomenuté vyššie - až na zriedkavé výnimky), miznutie dodávateľov kritických materiálov a komponentov.
V tomto režime sa výskumno-výrobné centrum postupne zmenilo na „vesmírnu kabínu“, ktorej celý vedecko-inžiniersky potenciál slúžil výlučne na riešenie aktuálnych problémov a „zapchávanie dier“. V rovnakom čase už na zadné dýchali konkurenti, a to európski a ázijskí poskytovatelia spúšťacích služieb. Spojené štáty americké si udržali samostatný podiel na trhu, no smerovanie nimi vyvinutej komerčnej súkromnej astronautiky bolo vtedy ešte len v plienkach.
Potenciál podniku, ktorý zostal z čias ZSSR ako celku, však zostal zachovaný a pri pomerne inteligentnom využití umožnil v prípade potreby obnoviť skutočne prelomové projekty v kozmickom priemysle. Mohli by to byť nové (vrátane opätovne použiteľných) nosiče, vesmírne stanice, medziorbitálne remorkéry, ťažké geostacionárne platformy. Tieto a mnohé podobné projekty pravidelne vypracovávali odborníci centra, ale všetko zomrelo na úrovni návrhov a makiet (opätovne použiteľná fáza Bajkal). Takéto veci nespôsobili záujem zo strany nového vedenia krajiny. Až do druhej polovice roku 2000.
Opätovne použiteľné pódium Bajkal
Citát "Ráno Ruska" 2001. rusko.tv
Vtedajší výskyt dodatočných príjmov zo zvýšených cien ropy (vrchol bol v roku 2008) viedol k tomu, že sa opäť spomenulo na vedecky náročné odvetvia a najmä vesmír. A to, žiaľ, robilo na GKNPT krutý vtip. Pod nadchádzajúcimi epickými úlohami domácej kozmonautiky, nápadne zhodnými s populistickými vyjadreniami amerických prezidentov, sa do centra (ako pobočky) začali pripájať ďalšie podniky kozmického a príbuzného priemyslu, ktoré dlhé roky ležali „na ich strane“. Tento proces sa začal v roku 2007 a pokračoval až do roku 2011. Celkovo pribudlo 10 pobočiek. Je zrejmé, že v dôsledku toho všetky ich dlhy uhradilo Štátne vedecko-praktické centrum s očakávaním budúcich štátnych investícií. Až do určitej doby nebola finančná životaschopnosť takéhoto konglomerátu pochybná. Problémy však začali takmer okamžite. Okrem finančného ozdravenia museli byť všetky nové pobočky zaťažené prácou. Uskutočnili sa pokusy preniesť do nich výrobu časti komponentov a zostáv z moskovského závodu. V dôsledku toho sa prudko zvýšila nehodovosť (od roku 2007 bol v priemere každý desiaty štart neúspešný).
Odborníci sa domnievajú, že príčinou častejších nehôd nie je len celková degradácia a pokles disciplíny v procese reorganizácie, ale aj nízka kvalita komponentov vyrábaných „vonku“. Pobočky, ktoré neboli zvyknuté na prísne požiadavky kozmického priemyslu, často viedli úprimne pod úroveň, ktorá niekedy prekonala vstupnú kontrolu už zvyknutú na určitú úroveň kvality. Zároveň sa vo vzniknutom zmätku a v procese toku financií objavila možnosť finančných nezrovnalostí. V súčasnosti je vyšetrovaných viacero vedúcich pobočiek a bývalí šéfovia strediska, ako aj ich zástupcovia.
Tým sa však problémy neskončili. V roku 2014 bolo jasné, že už nebudú žiadne peniaze, pretože ceny ropy sa napokon prepadli. A tu, v podmienkach rozpočtového deficitu, sa od centra žiadalo, aby sa s nahromadenými problémami vysporiadalo samo. V tom čase prevádzkový dlh podniku predstavoval viac ako 11,9 miliardy rubľov a dlhy voči dodávateľom - 14,7 miliardy. Na minimálnu finančnú stabilizáciu už centrum potrebovalo asi 56,4 miliardy. Výsledkom bolo, že táto suma bola len zanedbateľná (15,9 miliárd rubľov). ) splatil štát, zvyšok pridelili ako komerčný úver Vnesheconombank, Sberbank a Roskosmos. A už vôbec nie za predtým sľúbených zvýhodnených podmienok.
Podnik sa tak musel dostať zo súčasnej situácie na úkor vlastných zdrojov, a to aj prostredníctvom takzvanej „optimalizácie výrobných činností“.
V dôsledku nepremyslených krokov reformátorov a v súvislosti s prudkým znížením štátneho financovania sa do konca roka 2014 vyvinula v Chruničevovom štátnom vedecko-praktickom centre katastrofálna situácia.
Ako bolo popísané na konci predchádzajúcej časti nášho článku, centrum Chruničev sa muselo koncom roka 2014 dostať z finančnej a organizačnej krízy samo. Namiesto dorovnania vzniknutého deficitu financií z Roskosmosu bol vymenovaný nový úradujúci generálny riaditeľ Andrej Kalinovskij, ktorý sa predtým podieľal na výrobe lietadiel Suchoj Superjet 100 v Novosibirsku a Komsomolsku na Amure.
V krátkom čase im bol predložený zodpovedajúci program finančnej obnovy.
Kalinovského plán počítal s predajom viac ako 60 % územia podniku (viac ako 100 hektárov) v Moskve a prevodom väčšiny technologických prevádzok na omské výrobné združenie Polet ako hlavný zdroj chýbajúcich financií. V prvom rade sa to týkalo výroby sľubnej nosnej rakety Angara. Okrem toho sa plánovalo zbaviť sa väčšiny „nezákladných“ úloh (napríklad malých satelitov a modulov vesmírnych staníc). Opäť malo vyťažiť maximum zo zdrojov existujúcich pobočiek a „outsourcingu“, pričom väčšinu technologických reťazcov tam už cielene rozdala. Slovom, toto všetko sa robilo výlučne s cieľom znížiť náklady a zvýšiť produktivitu práce, ako aj optimalizovať využitie výrobných priestorov a dopravných tokov. Ale hlavné je, že nakoniec sa opäť uvoľnila drahá moskovská pôda, ktorá bola potrebná na splatenie nahromadených pôžičiek.
A. Kalinovského. Je potrebná zmena
Fúzy Timofey © IA Krasnaya Vesna
Je jasné, že „finančné ozdravenie“, ktoré do popredia postavil odborník, ktorý predtým s astronautikou nesúvisel, veľmi skoro prinieslo svoje smutné ovocie. „Efektívne riadenie“ sa prejavilo v konečnom kolapse areálu v Moskve a masívnom odleve personálu z centra. Presun výroby nosnej rakety Agara do Omska zároveň vlastne zlyhal. Angara-5, ktorá odletela koncom roka 2014, bola vyrobená hlavne moskovskými špecialistami, pokusy vyrobiť Angara na základe závodu Polet viedli k neúspechu. Kvôli neschopnosti poskytnúť rovnakú kvalitu. V dôsledku toho prokuratúra koncom roka 2016 zaslala súdu materiály o vyvodení administratívnej zodpovednosti vedúceho podniku Polet Michaila Ostroušenka za narušenie štátneho obranného poriadku.
Zmenšenie priestoru, „optimalizácia“ subdodávateľov a dodávateľov komponentov pre raketu Proton-M viedla k takmer úplnému zastaveniu jej výroby. V roku 2016 sa teda uskutočnili len 3 štarty, v roku 2017 len 4. Výsledkom je, že v roku 2016 Rusko prvýkrát od roku 1999 uskutočnilo menej štartov ako Spojené štáty americké a po prvý raz v histórii menej ako Čína! Pripomeňme, že predtým bolo vypustených 8 až 12 protónov ročne. Kalinovského „letecké“ prístupy k výrobe rakiet zároveň vyvolali medzi špecialistami len zmätok. Požiadavky na dokonalosť masového dizajnu, tesnosť a spoľahlivosť pre kozmonautiku sa vždy líšili od tých, ktoré sú akceptované v letectve. Nehovoriac o inej serializácii a nevyhnutnom nerovnomernom zaťažení produkcie. Okrem toho nebolo pochopenia, že veľmi často je špecialista v danom odbore (robotník či inžinier) kusovým „výrobkom“. Pracovníci si už roky vytvárajú zvláštny prístup ku kvalite vykonávaných operácií, neustále komunikujú s technickým personálom a dozorom a je jednoducho nemožné nahradiť ich prvým miestnym „hosťujúcim pracovníkom“, ktorý sa stretne. A prenos vedomostí od staršej generácie inžinierov k mladým ľuďom v kontexte reorganizácie a masívneho prepúšťania je tiež plný neočakávaných „neúspechov“.
Odstránenie "Angara-A5" do štartovacieho komplexu
mil.ru
Výsledkom tohto postoja je nielen neschopnosť vyrábať kvalitné komponenty a produkty v podmienkach novo razených pobočiek, ale aj pokračujúci smutný príbeh s ďalším modulom pre ISS Nauka (bývalá záloha modulu Zarya spustila v roku 1998). Termíny jeho prípravy sú každoročne narušené z dôvodu kontaminácie vnesenej do procesu finalizácie. Prečo sa štiepky dostali do palivového systému napriek tomu, že technológia takýchto operácií je už roky prepracovaná? Prečo sa do práce nezapojili príslušní špecialisti novým vedením? To možno vysvetliť len zničením technologickej kontinuity a väzieb už v rámci samotného podniku. A hoci sa to stalo ešte pred vymenovaním Andreja Kalinovského za vedúceho, „lekcia“ sa nedozvedela!
Druhá časť GKNPTs - KB "Salyut" bola tiež porazená. Výrobná časť projekčnej kancelárie (pilotný závod) bola uzavretá ešte pred spustením programu „ozdravenia“. Ale za Andreja Kalinovského bola laboratórna a testovacia základňa v Moskve nakoniec zlikvidovaná a bývalé územie projekčnej kancelárie už bolo úplne uvoľnené na výstavbu. Zároveň bolo v prázdnych miestnostiach opustené alebo odpísané unikátne vybavenie. Budovy so špeciálnymi základmi (na testovanie vibrácií) čaká na svoj smutný osud a tých pár zamestnancov, ktorí zostali po prepúšťaní, sa presťahovalo na územie sériového závodu. Bol oznámený plán na vytvorenie takzvaného „Centrum kompetencií“ zo zostávajúcich inžinierov. Otázky týkajúce sa vývoja a implementácie nových technológií, vedenia vývojových prác, kontroly a testovania produktov z tejto „kompetencie“ teraz definitívne padli. Otázka, ako dlho vydržia jej zvyšky (kompetencie), aspoň na vykonávanie dizajnérskeho dozoru nad už vyrobenými výrobkami pri masovom znižovaní, zostáva otvorená.
Vedecký modul (MLM)
nasa.gov
Niektoré inovácie Andrey Kalinovského však možno nazvať podmienečne rozumné. Ide o zavedenie elektronického účtovníctva a plánovania vykonanej práce a kusových odmien pre inžiniersky a technický personál. Takáto automatizácia však často nevedie k zvýšeniu produktivity práce, ale len komplikuje byrokratické postupy. Ale kusová práca na jednej strane umožnila zvýšiť platy niektorým z dopytovaných špecialistov, no na druhej strane zvýšila konflikt medzi zamestnancami a oddeleniami. Časť starých špecialistov a oddelení vykonávajúcich rutinnú prácu dostala hladové dávky. Neustále reorganizácie a presuny navyše výrazne zvýšili odliv skúseného personálu. Navyše väčšina vrcholových a stredných manažérov bola prepustená, najmä pre nesúhlas s prebiehajúcimi „reformami“, a namiesto nich boli vymenovaní bývalí spolupracovníci Kalinovského v ich bývalých zamestnaniach.
V súvislosti s novou politikou riadenia začal rapídne klesať počet kontraktov na štarty Protonov. Stávka bola uzavretá na sľubnú Angaru úspešne testovanú v roku 2014.
Už v roku 2016 však bolo všetkým jasné, že nového štartu tejto rakety (v ťažkej modifikácii Angara-5) sa v blízkej budúcnosti nedočkáme. Okamžite začalo vedenie centra vyslovovať myšlienky o zbytočnosti, beznádeji a vysokých nákladoch nešťastnej Angary a vytváraní nejasných stubov zo starého Protonu s názvom Proton Light. A to takmer okamžite po predchádzajúcich vyhláseniach o rýchlom obmedzení výroby „starej“ rakety a oslabení raketového konštrukčného úradu.
27. júna 2017 Andrey Kalinovsky nečakane opúšťa svoj post a odchádza do Roskosmosu ako výkonný riaditeľ pre kvalitu a spoľahlivosť. Oficiálne sa objavujú správy o vysokých výsledkoch, ktoré bývalý riaditeľ centra dosiahol na svojom predchádzajúcom poste. Hovoria o zvyšovaní miezd, znižovaní dlhu a predtým sľubovanom zvýšení produktivity. Na uvoľnenú pozíciu je vymenovaný Aleksey Varochko, bývalý riaditeľ a hlavný konštruktér KB Motor (Motor sa špecializuje na pozemné zariadenia pre raketové a vesmírne systémy). Čo takmer okamžite zrušilo všetky inovácie predchádzajúceho vedenia, pokiaľ ide o reorganizáciu výroby v moskovskom závode.
Príchod nového generálneho riaditeľa GKNPT v júni 2017 viedol len k zmene štýlu riadenia, ale nezmenil všeobecný vektor smerujúci k postupnej likvidácii najstaršieho podniku v kozmickom priemysle.
Nový šéf Chruničevovho centra Aleksey Varochko ako celok pokračuje v politike bývalého vedenia.
V novembri 2017 bola ukončená korporatizácia bývalého federálneho štátneho podniku na akciovú spoločnosť. A už v januári 2018 Varochko oznámil, že centrum naliehavo potrebuje ďalšiu finančnú podporu od vlády vo výške najmenej 30 miliárd rubľov. Vrátane obsluhy predchádzajúceho úveru vo výške 4,5 miliardy ročne! Tu je taká „finančná stabilizácia“. Zároveň zostávajú v platnosti všetky plány na predaj Chruničevových pozemkov v Moskve a úplný presun výroby do Omska. Okrem toho spoločnosť zavádza úsporné opatrenia v oblasti odmien a platov zamestnancov. O bývalej „kusovke“ nariadenej zabudnúť. Nové škrty a reorganizácie sú plánované s veľmi nejasnými vyhliadkami. O nich je ešte priskoro hovoriť podrobne, keďže plány nového vedenia sa neustále menia. Už však bolo oznámené, že niektoré z pobočiek (Voronežský strojársky závod a Konštrukčný úrad chemického inžinierstva pomenované po A. M. Isajevovi) v máji až júni 2018 budú oddelené od centra a prevedené do NPO Energomash. Čo sa týka nešťastnej Angary, bol pomenovaný dátum druhého spustenia jej ťažkej modifikácie. Nie skôr ako v roku 2022! Od prvého úspešného spustenia (v roku 2014) uplynie dovtedy 8 rokov. Toto je cena za presun výroby z moskovskej lokality.
Prvý testovací štart Angara-A5
mil.ru
Zároveň treba poznamenať, že takmer okamžite po odchode Kalinovského (júl 2017) vedenie Roskosmosu ohlásilo aj prudkú zmenu plánov pre Angara. Teraz sa vklad vkladá do údajne lacnejšieho a perspektívnejšieho projektu Phoenix (nosič Sojuz-5). Práve pod ním sú teraz zostavené všetky letové plány pre novú vesmírnu loď s ľudskou posádkou „Federácia“. Je tu naozaj jedno „ale“! „Sojuz-5“ je v skutočnosti hlboká modifikácia starého dobrého rusko-ukrajinského „Zenith“ a všetky úspory padajú na využitie už existujúcej pozemnej infraštruktúry „Zenith“ na kozmodrómoch Bajkonur a Pleseck. Pod ním je navrhnutý aj nedávno zakúpený ruskou spoločnosťou S7 „Sea Launch“. Zároveň zatiaľ neexistuje žiadna nová riadená strela a napriek existujúcim nevybaveným úlohám musí ešte prejsť celým cyklom od návrhu až po letové testy. Navyše, použitie nástupcu "Zenith" pre pilotované štarty si bude vyžadovať nielen revíziu mnohých parametrov rakety, ale aj opätovné vybavenie existujúceho SC na zodpovedajúce účely. Takže deklarovaná lacnosť (v porovnaní s Angarou) v konečnej verzii môže byť veľmi odlišná od predtým ohlásenej. Okrem toho znalosť modernej reality vyvoláva pochybnosti, že do roku 2022 (predpokladaný dátum začiatku testov federácie) bude nová raketa plne pripravená. Zároveň, ako už bolo povedané, Angare je obviňovaná nielen jej vysoká cena, ale aj jej „zbytočnosť“. Pretože hlavná montážna jednotka rakety URM (univerzálny raketový modul) bola pôvodne navrhnutá pre malé užitočné zaťaženie (asi dve tony pre Angara-1.1). V súlade s tým je aj pri sľubnom vodíkovom zosilňovači maximálna kombinácia takýchto blokov v konfigurácii Angara-5V obmedzená užitočným zaťažením 30-35 ton. Ďalšou vecou je ešte nevytvorený Phoenix, ktorý je veľkosťou veľmi podobný Falconu 9 a v jednoblokovej verzii utiahne podľa projektu až 17 ton. Uvádza sa, že z jeho blokov je možné zostaviť superťažký nosič analogicky s nedávno prelietaným Falconom Heavy a ešte viac. Je pravda, že je skromne ticho, že štart „Zenith“ nebol pôvodne navrhnutý na takúto úpravu. A šetrenie na pozemnej infraštruktúre pre budúceho ťažkého dopravcu v tomto prípade zjavne nebude fungovať. Zároveň v súvislosti s blížiacimi sa hmlistými vyhliadkami pre Phoenix už upustili od pilotovanej verzie Angary aj od výstavby jej druhého štartovacieho komplexu na kozmodróme Vostočnyj.
"Angara-A5" v montážnom a testovacom komplexe
Andrej Morgunov. mil.ru
V súvislosti s takýmito prudkými obratmi v politike Roskosmosu vzniká prirodzená otázka. Aký je skutočný dôvod náhlej potreby ušetriť na jednom štartovacom komplexe a pustiť sa do lacnejšieho (iba v prvej fáze!) vývoja nového vesmírneho projektu „od nuly“? Súvisí to s dočasnými finančnými ťažkosťami štátu alebo pochopením, že v najbližšom čase sa novej lietajúcej Angary v žiadnom prípade nedočkáme? Podľa nášho názoru to bolo výlučne v dôsledku nezodpovedného konania bývalého vedenia, ktoré najskôr priviedlo sebestačný a celkom úspešný podnik do finančnej diery a potom vykonalo unáhlené „reformy“, aby kompenzovalo svoje vlastné chyby a chybné výpočty. Ako inak vysvetliť, prečo bolo v záujme hypotetického „Fénixa“ na oblohe naliehavo potrebné uškrtiť sýkorku, ktorá už bola v rukách menom „Angara“?
Alebo je to len pokus zakryť svoje vlastné zlyhania za dymovou clonou nových vysoko postavených vyhlásení?
Tak čo skončíme.
Na začiatku reforiem to bol stabilný a mierne sa rozvíjajúci podnik s veľmi dobrou pozíciou na medzinárodnom trhu start-up služieb.
Na konci - zničená priemyselná a vedecká základňa, takmer stratená schopnosť vyrábať starý Proton a narušená výroba sľubnej Angary. K tomu obrovské dlhy a beznádejne stratené pozície na globálnom komerčnom trhu.
Opätovne použiteľné pristávacie stupne Falcon Heavy
SpaceX
Najbližší čas, kedy sa bude možné pokúsiť o návrat na svetový trh v oblasti ťažkých nosičov (s Angarou či už novým Phoenixom), plynule odchádza na rok 2022. Je jasné, že celý ten čas budú vo výslednom výklenku frflať naši konkurenti, predovšetkým podnikavý a drzý Elon Musk so svojim Falconom rôznych úprav. A opäť sa nájde málo ľudí ochotných pustiť nás na tento trh. Na stratené technológie, skúsených odborníkov, vedeckú a priemyselnú školu sa ešte nedá nespomenúť, tieto pojmy sa v peniazoch ťažko merajú. Skromne mlčí aj otázka, kto bude teraz vyrábať moduly pre novú ruskú orbitálnu stanicu, ktorej plány sa stavajú po roku 2024 (dokončenie ISS). Chrunichev pre ňu vyrobil väčšinu modulov, ale to je už jednoznačne minulosť. Pokračovať v prevádzke moskovskej lokality ani v podobe zostávajúceho pňa sa po roku 2025 neplánovalo. Podľa posledných informácií zamestnancov sa na leto 2018 opäť pripravuje hromadné prepúšťanie
Pozitívom je, že na komerčný rozvoj máme uvoľnených sto hektárov drahej moskovskej pôdy, okolo ktorej pripravovaného predaja sa už začali divné hry, a to aj za účasti moskovskej prokuratúry.
Ak nepoznáte pozadie, výsledok je veľmi podobný bežnému zajatiu nájazdníkov. Takto interpretujú udalosti okolo Chruničeva niektoré médiá. Máme do činenia s elementárnou hlúposťou a neschopnosťou novodobých ruských predstaviteľov, v ktorých rukách sa ocitol osud národnej kozmonautiky, alebo či sú za tým politické intrigy a rafinovaná a sebecká vypočítavosť - čas ukáže. V každom prípade však skutočné zničenie jedného z popredných podnikov v tomto odvetví môže výrazne ovplyvniť nielen prestíž a rozvoj kozmonautiky, ale aj obranyschopnosť našej krajiny v zložitých moderných podmienkach.
Kópia materiálov niekoho iného
Tento rozhovor so zamestnancami Štátneho výskumného a výrobného vesmírneho centra M. V. Khrunicheva mohol byť uverejnený v jednom médiu, ale nemal čas, pretože riaditeľ Andrey Kalinovsky rýchlo opustil podnik, keď získal pozíciu v Roskozme. Štarty nosných rakiet Proton-M sa po ročnej prestávke úspešne obnovili. Začala sa nová fáza finančného oživenia.
Ale treba poznať históriu a podstatu, tak to zverejňujem po svojom.
***
- Kedy presne (rok) a od akej udalosti sa začali problémy v Štátnom vedeckom a praktickom centre Chrunichev? Čo tomu predchádzalo? Aká bola potreba týchto zmien?
Problémy s finančnou situáciou začali po akvizícii niekoľkých prepojených podnikov ako pobočiek v roku 2007. Zhoršili ich nehody z rokov 2013 a 2014, v dôsledku ktorých sa rozhodlo o zmene vedenia a „zlepšení“ podniku ( Súhlasím s tým, že rozhovor neodhalil úplné príčiny a rozsah problémov v podniku, ktoré sa vyvinuli do roku 2014, vrátane chýb predchádzajúceho vedenia - cca. ).
"Uzdravený". Žiadne štarty – žiadne nehody. Novému vedeniu sa podarilo dosiahnuť najväčšiu prestávku v štartoch (takmer rok!) v celej histórii letov Protonu.
Prečo zamestnanci centra vo svojej výzve napísali, že na rozdiel od vedeckej komunity zamestnanci vesmírnych podnikov nemôžu otvorene bojovať za záchranu svojich podnikov? Prečo nemôžu otvorene?
Zamestnanci podnikov v raketovom a vesmírnom priemysle sú viazaní rôznymi režimovými obmedzeniami týkajúcimi sa nezverejňovania informácií tvoriacich štátne alebo obchodné tajomstvo. Vedenie tiež zakázalo zamestnancom kritizovať činy jeho konania v otvorenej tlači alebo oficiálnom pokrytí novinármi. Tým sa úplne uzavrela pred kritikou zvnútra aj zvonka, pričom situáciu prezentovala len v priaznivom svetle pre seba.
LV "Proton-M"
- Nosná raketa Proton-M už rok nelieta. prečo?
Problémy spojené so štartom kozmickej lode EchoStar-XXI súvisia najmä s dvoma faktormi. Po prvé, ide o pozastavenie výroby z dôvodu prebiehajúceho procesu reorganizácie závodu v Moskve. Dielňa je v procese sťahovania, výroba množstva komponentov sa presunula do Omska a Usť-Katavu, kde nastali ťažkosti s jej vývojom. To všetko viedlo k výrazným oneskoreniam vo výrobnom procese nosnej rakety. Po druhé, ide o problémy s motormi pre Proton, vyrábané vo VSW vo Voroneži. Vznikli kvôli opatreniam na optimalizáciu výroby, podobne ako sa to deje v Moskve. V dôsledku toho, ako vo svojom nedávnom rozhovore spomenul A. V. Kalinovskij, pre urýchlenie štartu bolo potrebné vymeniť raketu za predtým vypustenú, ktorej sa problém s motormi netýkal.
- Znížený počet objednávok na vypustenie satelitov. prečo? K čomu to môže viesť?
Počet objednávok sa znížil v dôsledku zníženia výroby rakiet. Kvôli oneskoreniam spôsobeným problémami s nehodami a reorganizáciou výroby, ktorú začali efektívni manažéri, podnik teraz nie je schopný produkovať 10-12 protónov ročne. A ak neexistuje produkt, nie je po ňom dopyt. V roku 2016 sme uskutočnili iba tri spustenia. Ale skôr ich počet dosahoval 12-14, z čoho obchodovalo až 8. Teraz sú oficiálne zmluvy len na 15 štartov do roku 2023 (posledný rozhovor Kalinovského), predtým by to stačilo len na 2 roky práce.
(poznamenávame, že v rozhovore neboli zverejnené ani podrobné dôvody poklesu objednávok na štarty komerčných kozmických lodí na Proton-M, a to pokles konkurencieschopnosti v dôsledku slabých štatistík o nehodách a zvýšenie poistného (čiastočne toto viedlo k zníženiu nákladov na komerčné štarty nosnej rakety Proton-M v dolároch v snahe prilákať zákazníkov) - cca.
)
Agresívna cenová politika SpaceX mala určitý vplyv na počet objednávok, ale až tento rok sa im podarí prekonať rekordy pri spustení GKNPT (12-14 štartov). Doteraz mali dosť pomalé tempo plnenia objednávok, ktorých majú veľa. Naša spoločnosť mala preto dobré šance prilákať niektorých zákazníkov z konca linky do Muska, ktorí sa však pre reorganizáciu výroby minuli. Pri rovnakom tempe práce by sme za posledné tri roky mohli uskutočniť približne 15 ďalších komerčných spustení, ale reformy tomu zabránili.
Ak neexistujú žiadne objednávky, a teda objem produkcie klesá, jej náklady začnú rásť a ceny sa budú musieť buď zvýšiť, alebo pracovať so stratou, a to aj na vládnych objednávkach.
Od prvého štartu novej rakety Angara ubehli tri roky a jej letové skúšky sa ešte neobnovili. prečo?
Je to spôsobené reorganizáciou výrobného cyklu Angary, ktorú začali reformátori. Predtým bola rozdelená medzi Moskvu a Omsk. V Omsku sa mali vyrábať bloky prvého a druhého stupňa - URM-1, v Moskve - blok horného stupňa - URM-2 a generálna montáž a testovanie rakety pred odoslaním na kozmodróm. . Kalinovskij presunul výrobu úplne do Omska, zároveň tam urobil aj svoje „sústredenie“. Súčasné plány predpokladajú 50 % zníženie plochy výrobného závodu v Omsku. Časť vybavenia z Moskvy bola odoslaná do Omska a bolo zakúpené nové vybavenie vrátane dovážaných. V dôsledku týchto krokov bola výroba Angary pozastavená, čo spôsobilo oneskorenie testovania. Veľkým problémom v Omsku je aj to, že pred začatím prác na Angare tam bola veľká prestávka vo výrobe rakiet. Predtým sa tam vyrábali rakety ľahkej triedy Kosmos-3M, no ich výroba bola začiatkom 90. rokov obmedzená a ich štarty sa realizovali zo zostávajúcich zásob. Personálna a skúsenostná kontinuita bola narušená, miestni pracovníci sa to museli znovu naučiť, keďže 90. roky značne podkopali personálny a výrobný potenciál softvéru Polet. Na celý výrobný cyklus Angary jednoducho nie je dostatok kvalifikovaných odborníkov.
Takmer sme stratili schopnosť vypúšťať ťažké satelity na GSO, čo predstavuje priamu hrozbu pre obranné schopnosti Ruska. Vysvetlite prosím ako?
Vedenie moderných vojenských operácií nie je možné bez poskytovania operačnej a spoľahlivej komunikácie v globálnom meradle, ktorá je poskytovaná pomocou komunikačných systémov na nízkej obežnej dráhe a reléových satelitov na geostacionárnej obežnej dráhe. Na zabezpečenie potrebnej šírky pásma komunikačných liniek musia inštalovať výkonné opakovače a antény, aby ich hmotnosť v súčasnosti dosahovala niekoľko ton. Hlavným prostriedkom ich vynesenia na cieľovú obežnú dráhu v ZSSR bola nosná raketa Proton-K s horným stupňom DM, prevádzkovaná z kozmodrómu Bajkonur. Po rozpade ZSSR skončil na území iného štátu – Kazachstanu. V súčasnosti si Rusko prenajíma svoje územie, čo stojí viac ako 100 miliónov dolárov ročne. Ak sa vzťahy s Kazachstanom prudko zhoršia, potom je mimoriadne pravdepodobné skoré stiahnutie Ruska z Bajkonuru a strata schopnosti rýchlo aktualizovať svoju satelitnú konšteláciu, civilnú aj vojenskú, na geostacionárnej obežnej dráhe. Začiatkom 90. rokov sa preto začal vývoj Angary, ktorá mala nahradiť protón, počnúc domácim územím a s použitím komponentov paliva, ktoré sú pre človeka netoxické. Dosť často mu vyčítam príliš severnú polohu kozmodrómu, ktorá je pre štarty na GSO menej výhodná ako rovnaký Bajkonur. Začiatkom 90. rokov však krajina jednoducho nemala peniaze na výstavbu nového kozmodrómu, a preto musela využiť Pleseck, ktorý bol v tom čase najintenzívnejšie využívaný na svete – štartovalo z neho viac satelitov ako z Bajkonuru. Pravda, neskôr sa ukázalo, že nie sú peniaze nielen na vytvorenie nového kozmodrómu, ale ani na revíziu existujúceho pre Angaru, ako aj na vývoj samotnej Angary, preto to ťahalo na mnoho rokov. V súčasnosti pre zdĺhavé letové konštrukčné skúšky a problémy s rozvojom sériovej výroby v Omsku ani zďaleka nedokáže nahradiť Proton. A jeho štarty zas závisia od dobrej vôle Kazachstanu, ktorá sa v jednom peknom momente môže skončiť napríklad výmenou moci, ktorá ohrozí náš vesmírny program. Na kozmodróme Vostočnyj by sa s výstavbou štartovacieho komplexu pre Angara malo len začať a vzhľadom na to, koľko ho postavili pre Sojuz, je nepravdepodobné, že bude dokončený do roku 2021, ako sa plánovalo.
- Prečo zamestnanci hromadne opúšťali podnik?
Je to spôsobené najmä aktivitami na zlepšenie výkonu, ktoré vykonávajú efektívni manažéri. Kvôli nim sa prudko zvýšila miera byrokracie, výrazne sa zvýšil počet uskutočnených stretnutí a čím sú šéfovia vyššie, tým častejšie na nich sedia, no stále nepomáhajú k práci.
Nový systém odmeňovania viedol k tomu, že je takmer nemožné začať pracovať pred vydaním úradných príkazov alebo urýchlene opraviť vydanú dokumentáciu - pretože výška bonusu závisí presne od formalizovanej práce. V skutočnosti aktivita prichádza až k oficiálnemu uzavretiu tzv. „karty“, a nie do samotnej práce na vývoji novej technológie či údržbe existujúcich. Názor špecialistov sa prakticky prestal brať do úvahy, jednoducho si urobia, čo si objednajú, aj keď je to v rozpore s ich dlhoročnými skúsenosťami. Pozoruhodným príkladom je nový rad nosičov založených na Protone. Takýto vývoj je zlý z hľadiska technológie aj ekonomických ukazovateľov, čo je zrejmé zamestnancom projekčnej kancelárie, ale nie vrcholovým manažérom centra. Ľudia začali pociťovať pocit hanby za výsledky svojej práce, čo neprispieva k zlepšeniu psychickej klímy v organizácii. Manažment pôsobí vo vzťahu k zamestnancom ako neodolateľná živelná sila, s ktorou sa nedá nijako bojovať systémovými prostriedkami. Odborová organizácia háji ich záujmy, ale len do určitej miery – každý si pamätá odvolanie riaditeľa RKZ V.A. Táto výpoveď bola súdom označená za nezákonnú, ale nepodarilo sa mu vrátiť sa do podniku a obnoviť svoju funkciu. V KB je podobný príklad. Pre nesúhlas s postojom vrcholového manažmentu ohľadom rakety Angara-A5V bol odvolaný aj jeho šéf Yu.O. Bakhvalov. Vyjadril dôvodné pochybnosti o možnosti jeho rýchleho vytvorenia. Ak sú prepustení aj takí vysokí šéfovia, čo potom môžeme povedať o obyčajných pracovníkoch projekčnej kancelárie a závodu? V atmosfére skľúčenosti a beznádeje, ktorá sa vytvorila, si ľudia buď už hľadajú nové zamestnanie, alebo jednoducho čakajú na ponuku odísť, keďže ponúkajú tri platy so znížením, čo sú aspoň nejaké, ale peniaze. Mnoho skúsených špecialistov, ktorí by ešte mohli pokračovať v práci, odišlo do dôchodku, len aby sa nezaoberali všetkým tým násilím voči technológii, ktorú vytvorili.
MLM "Veda"
Prečo sú prepúšťaní ostatní zamestnanci? Aké masívne je toto prepúšťanie?
Prepúšťanie v jazyku manažérov sa nazýva „optimalizácia počtu podnikov“. Čiastočne je to zapríčinené upustením od ďalšej práce na vytváraní modulov orbitálnych staníc a satelitov, čo viedlo k reprofilácii a redukcii príslušných oddelení, čiastočne znížením objemu činností vykonávaných v moskovskej výrobe. stránky. Napríklad sa uskutočnil kurz na odstránenie testovacej základne, ktorá sa tam nachádza, pretože budovy, ktoré obýva, sa nachádzajú na území určenom na uvoľnenie. Postaviť ho na zvyšnom území od nuly je mimoriadne nákladné, berúc do úvahy mimoriadne špecifické požiadavky na priestory, kde by sa mali nachádzať stojany na testovanie nosných rakiet, horných stupňov a kapotáží. Výsledkom je, že časť testov, ktoré sa vykonali v podniku počas vývoja a prevádzky raketovej technológie, bude potrebné objednať od iných organizácií, ktoré za to budú musieť zaplatiť veľa peňazí.
Objem znižovania počtu zamestnancov je často spojený s nekritickým presunom západných výrobných metód do našej reality. Organizačná štruktúra leteckých podnikov v Rusku a Spojených štátoch má určité rozdiely, ktoré neumožňujú priame porovnanie ich produktivity práce. Žiakom zahraničných obchodných škôl však takéto bariéry nekladú, a preto sú pripravení škrtať práve pre škrty. Samozrejme, v ceste im stojí prekážka v podobe zákonníka práce a kolektívnych zmlúv, ktoré limitujú počet prepustených zamestnancov na zníženie. Preto sú v podnikoch strediska vytvorené také podmienky, že zamestnanci sú nabádaní k odchodu z vlastnej vôle. Len takých ľudí, ktorí to chcú kvôli kríze, je teraz málo. V špecializácii pre zamestnancov vesmírnych podnikov je stále menej pracovných miest, pretože „optimalizácia“ prebieha nielen v Tsikhe, ale aj v RSC Energia pomenovanej po V.I. S. P. Korolev a NPO nich. S. A. Lavočkin, a preto si prácu musia hľadať najmä v príbuzných odvetviach.
Celkovo sa počet zamestnancov strediska od roku 2014 do roku 2016 znížil o 6 tisíc osôb z 33 na 27 tisíc, teda o cca 20 %. Značnú časť zníženia pripadá na moskovský závod, okrem toho tam bola značná časť pracovníkov prepustených z práce, to znamená, že dostávajú 2/3 platu, sú prítomní na pracovisku a nerobia akúkoľvek prácu, keďže nie je k dispozícii od -pre zníženie počtu štartov a presun časti výroby do Omska a Usť-Katavu. Chuťou prestať ešte nehoria, hoci za odchod z „dohody strán“ im už ponúkajú 5 platov. S priemyselnými podnikmi v Moskve je všetko stále horšie a horšie, chamtiví vývojári ich naďalej prežívajú, a preto je mimoriadne ťažké nájsť si novú prácu. To všetko vedie k strate kvalifikácie a demotivácii zamestnancov, čo sa v konečnom dôsledku môže smutne prejaviť na úrazovosti produktov Centra.
Povedzte nám o programe finančného ozdravenia? Čo to je, aké sú jeho slabé stránky? Existujú nejaké silné?
Spočíva v reorganizácii sériovej výroby a prenesení dizajnu na nové princípy. Za hlavnú príčinu strát podniku bola vyhlásená neefektívna organizácia výroby a prebytočné územia podnikov strediska. Ako prostriedok na vyriešenie tohto problému bola navrhnutá ich kardinálna reorganizácia. Odborníci okamžite vyvolali pochybnosti o objeme a načasovaní prebiehajúcej reorganizácie: takéto rozsiahle zmeny by mohli zastaviť existujúcu výrobu, čo sa napokon aj stalo. Na nových princípoch práca nefungovala - program bol vypracovaný v zhone a bez odkazu na špecifiká podniku. Nuž, čo iné sa dalo očakávať od plánu vypracovaného za dva mesiace ľuďmi, ktorí sa predtým výrobe rakiet nezaoberali? Mimochodom, A. V. Kalinovskij sa tiež neukázal na starom mieste - závod na výrobu "Superzhdetov" nedosiahol plánované číslo 60 lietadiel ročne. Jeho maximum bolo dosiahnuté v roku Kalinovského odchodu a predstavovalo len 37 áut, čo si navyše neskôr vyžiadalo dlhé dolaďovanie na dodanie zákazníkovi. Objemy sa dostávali len na úkor kvality. Potom produkcia okamžite klesla na približne 20 áut s určitým zvýšením kvality. Pre rakety je takýto pokles kvality neprijateľný – sú na jedno použitie a kvôli oprave nemôžu núdzovo pristáť, následky problémov s kvalitou sú pre ne fatálne.
Povedzte nám, prosím, ako a prečo (ako vysvetlilo vedenie) prebieha prestavba výroby v Moskve a Omsku? Aké sú ich oficiálne a neoficiálne ciele?
Spoločným znakom reštrukturalizácie výroby v Moskve a Omsku je územná koncentrácia. Tam aj tam je plocha, ktorú zaberajú priemyselné priestory, minimalizovaná. Oficiálnym cieľom tejto minimalizácie je optimalizácia výroby (zníženie prejdených ciest dielmi medzi dielňami, zvýšenie zaťaženia zariadení a pod.), zníženie nákladov na údržbu územia (inžinierske siete) a daňového zaťaženia. S odôvodnením týchto redukcií sú veľké problémy – takéto zmenšenie priestoru vyvolalo u technológov veľa otázok, no nikto si ich názor nevypočul, a preto máme aktuálny stav výroby.
Okrem toho boli revidované plány na zmenšenie územia v Moskve a podiel oslobodeného územia bol zvýšený zo 63 na 80 %, to znamená, že zostávajúci podiel bol takmer polovičný. Na tomto štuple je ťažké vôbec o nejakej výrobe hovoriť, jednoducho je tam málo miesta, vybavenie sa jednoducho nezmestí.
Tím má už dlho ustálenú mienku o skutočných cieľoch tejto reštrukturalizácie, konkrétne o zväčšení územia vhodného na rozvoj, aj keď je to na úkor národnej bezpečnosti a súčasných aktivít podniku. Reformátori sú prepojení s developermi a výstavba na území podniku je pre nich samoúčelná. Veď v Omsku sú dokonca pripravení postaviť námestia, ktoré prinesú menej peňazí ako moskovské. Ale aj za tento cent sú pripravení dať pod nôž všetko.
- Prosím, povedzte nám o situácii s Protonom: čo sa zmenilo v schéme jeho výroby?
V čase presťahovania dielní bola výroba časti jeho komponentov prevedená na pobočky - Omsk a Ust-Katav. Okrem toho sa v Ust-Katave sústredila aj výroba určitých typov komponentov pre všetky podniky zahrnuté do GKNPT. Navyše sa tam predtým vôbec nevyrábali a samotný presun výroby vedie k zvýšeniu prepravných nákladov na presun medzi podnikmi.
V dôsledku vykonaných zmien sa výroba Protonu prakticky zastavila a namiesto rastu produktivity práce sľubovaného novým vedením došlo k jej poklesu, meranému na skutočne vyrobených a odovzdaných výrobkoch.
- Zrušenie prídavkov a prepočet platov: ako presne k tomu došlo, koho sa to dotklo a k čomu to viedlo?
Nové vedenie sa rozhodlo merať produktivitu práce tak, ako to bolo na starom mieste. A. V. Kalinovskij nemusel riadiť vývoj zariadení, a preto k nim uplatňuje rovnaký prístup ako k robotníkom hromadnej výroby. Tento prístup nezohľadňuje špecifiká dizajnérskej práce a vlastne vedie k demotivácii zamestnancov.
Najprv boli rozdelení do dvoch kategórií: niektorí dostali mierne variabilnú prémiu, iní - silnú. Toto rozdelenie nastalo v závislosti od funkcií vykonávaných jednotkami. Druhá kategória teraz získala bonus, ktorý sa značne líšil v závislosti od percenta formálne dokončenej práce. Predtým, keď ešte Centrum normálne fungovalo, bonus prakticky nezávisel od toho, ako prebiehala činnosť - spúšťali sa, neboli - dostávali priemerne 20 až 30 % mzdy. Teraz má aj ona málo spoločného s realitou, pokiaľ, samozrejme, jednotka priamo nesúvisí so servisným spustením. Zníženie cestovných náhrad sa dotklo aj príjmov zamestnancov pracujúcich na kozmodróme. Oficiálne je jeho dôvodom vytvorenie colnej únie, ktorá slúžila ako základ pre zníženie cestovných nákladov v Kazachstane (prepočítané v amerických dolároch na cesty do zahraničia) na úroveň určenú na cesty po Rusku (samozrejme v rubľoch). Vzhľadom na rast dolára im to prinieslo citeľný pokles. Výsledkom bolo, že mnohí z tých, ktorí boli zamestnaní v práci na kozmodróme, skončili.
Vykonaná práca pre výpočet poistného sa meria v konvenčných jednotkách - normohodinách, ktoré sú už dávno oddelené od fyzických. Ich počet, ktorý dostane konkrétne oddelenie, závisí tak od všeobecného fondu prideleného na prácu, ako aj od prenikavých schopností vedenia oddelenia, schopnosti preukázať potrebu svojej práce. V dôsledku toho pred zavedením nového mzdového systému existovala veľká nerovnováha v rozdelení týchto normohodín: v nemocnici bolo v priemere všetko normálne, ale našli sa aj takí, ktorí ich mali priveľa alebo málo. . V dôsledku toho, keď sa tieto normohodiny stali peniazmi, viedlo to k výraznej stratifikácii z hľadiska miezd. Niektorí boli motivovaní skončiť kvôli nedostatočnému platu za prácu.
MLM "Veda"
Odstránenie nosnej rakety Proton-M z kozmickej lode AsiaSat-9:
- Povedzte nám o projekte Proton Light. Jeho slabiny? Dnešný stav vecí?
Oficiálnym dôvodom na vytvorenie Proton-Light bola túžba znížiť náklady pri vypúšťaní satelitov s menšou hmotnosťou. Na tento účel bolo navrhnuté znížiť počet krokov a tým dosiahnuť určité úspory. Len táto úprava rakety si vyžaduje dodatočné testovanie a reštrukturalizáciu výroby, čo si vyžaduje aj určité náklady. Celá otázka je, či nebudú viac ako výsledná úspora? To napokon povedie k zníženiu objemu výroby každej modifikácie, čo znamená zvýšenie jednotkových nákladov.
Prvá verzia Proton-Light si vyžadovala výrazné vylepšenia: druhý stupeň bol vylúčený a do prvého a tretieho bolo pridané palivo zvýšením ich nádrží. V prípade aktuálneho tretieho stupňa bol tento nárast palivovej kapacity výrazný – približne o 50 %, čo si vyžiadalo zodpovedajúce zvýšenie doby prevádzky jeho motorov. Na to bolo potrebné otestovať ich na novú pracovnú dobu a v prípade potreby ich upgradovať, aby to vydržali. Za zmienku tiež stojí, že posledné dve nehody boli spojené s motorom tretieho stupňa - v rokoch 2014 a 2015. Takže náklady na túto možnosť aktualizácie boli nakoniec vyhodnotené ako príliš vysoké a bolo od nich upustené.
Ale nevzdali sa myšlienky vyhodiť aspoň nejaký krok! Teraz bolo rozhodnuté vylúčiť nie druhý, ale tretí krok. Druhá etapa, podobne ako prvá, vlastne ostane bez väčších zmien, čo zníži náklady na revíziu. Existujú určité pochybnosti, že vzhľadom na súčasný stav výroby popísaný vyššie, bude nová raketa pripravená včas. Súťažiaci sa nedočkajú.
O dlhoch: prečo a koľko narástli? Odkiaľ firma čerpá financie? Čo mu hrozia obrovské dlhy?
Aby sa zachránili továrne na periférii, takmer zabité prudkými 90. rokmi (meškanie miezd, odchod väčšiny zamestnancov, malý počet mladých ľudí atď.), boli zaradené ako pobočky do GKNPT. Ich obnova si vyžiadala veľké finančné výdavky zo strany centra, ktoré vláda Ruskej federácie kompenzovala len čiastočne. Stredisko preto skončilo s dlhmi voči dodávateľom, muselo si brať úvery a jeho činnosť sa stala nerentabilnou.
Reformátori si zobrali úvery zabezpečené územím, ktoré spoločnosť pravdepodobne nebude schopná splatiť načas kvôli problémom s výrobou, ktorú organizujú.
Financovanie aktivít podniku sa uskutočňuje prevažne prostredníctvom úverov prijatých v rámci záruky štátnej korporácie Roskosmos - len v roku 2016 ich získala za 40 miliárd rubľov. Celkový dlh voči bankám už predstavuje 52,5 miliardy rubľov. Ešte troška zostáva a bude dlhovať približne na úrovni Superjetu, ktorý od štátu opakovane dostal prostriedky na krytie svojich dlhov.
Prečítajte si viac o implementácii pozemkových práv v záplavovej oblasti Filevskaja. Bola už oblasť odovzdaná rozvoju? Čo to znamená pre spoločnosť?
Územie ešte nebolo prevedené na rozvoj, a to z viacerých dôvodov. Po prvé, je to forma vlastníctva podniku. Kým ich GKNPTs. M. V. Khrunichev je federálny štátny jednotný podnik, to znamená federálny štátny jednotný podnik, jeho pozemky nemožno prestavať. Disponovať územiami bude možné až po jej transformácii na akciovú spoločnosť v rámci štátnej korporácie Roskosmos, ktorá bude vlastniť 100 % akcií. Tomu bráni prítomnosť nevyrovnaných pohľadávok so zákazníkmi, ktorých celková suma sa odhaduje na 10,5 miliardy rubľov.
Po druhé, samotné oslobodzovanie územia postupuje pomalším tempom, ako sa pôvodne plánovalo. KB "Salyut" mal byť jedným z prvých, ktorí opustili svoje staré budovy, a spočiatku to bolo všetko o presťahovaní sa na nové miesto, mimo územia existujúcej lokality. Práca časti jednotiek projekčnej kancelárie si vyžaduje neustále návštevy dielní závodu, presun by viedol k neproduktívnej strate pracovného času na cesty medzi oboma územiami. Aj vzhľadom na obmedzenia spojené s režimom utajenia musí byť nová budova vo vlastníctve podniku a musí byť na to určitým spôsobom vybavená. Takáto administratívna budova stojí miliardy rubľov, a preto sa sťahovanie, proti ktorému sa svojho času postavil riaditeľ RKZ V.A.Perik a za ktorý dostal výpoveď, nakoniec presunulo do budúcnosti.
Taktiež nebolo možné úplne prepraviť techniku do Omska a Usť-Katavu, čo v niektorých prípadoch viedlo k cestám polotovarov z Omska do Moskvy a späť, keďže Omsk nedisponuje potrebným vybavením na množstvo technologických operácií. Zníženie pohybov v rámci obchodu malo za následok, že diely precestovali tisíce kilometrov. Budovy sú stále bezpečné, mnohé z nich sú už odpojené od komunikácie a zakonzervované a prebieha v nich proces demontáže zariadení.
- Prípad Michaila Ostroušenka: ak je to možné, povedzte nám, čo je jeho podstatou.
Michail Ostroushenko predtým pracoval s A. V. Kalinovským v Komsomoľsku na Amure a potom ho ako osvedčenú strelu poveril vedením omskej softvérovej spoločnosti Polet, kam sa presunula celá výroba Angary. Omeškania s prepustením Angary, ktoré vznikli v dôsledku reštrukturalizácie výroby, prilákali pozornosť prokuratúry a FSB. Výsledky ich auditov hospodárskej činnosti v podniku slúžili ako zámienka na súdne spory.
Tento záznam bol pôvodne uverejnený na adrese
V roku 2017 malo Chrunichevské štátne vesmírne výskumné a výrobné centrum (GKNPTs) vypustiť ťažkú raketu Angara-A5, no stane sa tak až v roku 2018. O dôvodoch odkladu štartu Angary a obnovenia prevádzky Protónov, o tom, prečo je potrebné rozširovať produktovú radu a čo treba urobiť, aby sa Elona Muska nebáli, - v r. rozhovor s korešpondentmi Kommersant Ivanom Safronovom a Alexandrom Džordževičom, generálnym riaditeľom GKNPTs pomenovaných po Khruničevovi Andrejovi Kalinovskom.
Keď ste v roku 2014 viedli Chruničevovo centrum, povedali ste, že podnik je v žalostnom stave. čo bolo opravené?
Situácia bola skutočne ťažká. Finančný ozdravný program, ktorý sme prijali po dohode so štátnou korporáciou Roskosmos a vládou, znamenal ekonomickú transformáciu do desiatich rokov – mala sa skončiť do roku 2025. Najprv sme sa zaoberali stabilizáciou, pretože sme nemali dostatok prevádzkového kapitálu ani na výrobnú činnosť. Bola to etapa rokov 2014-2016: vtedy nám aktívne pomáhal štát, ktorý dával peniaze na výrobu raketovej a vesmírnej techniky. Teraz prebieha etapa modernizácie, ktorá si vyžaduje veľké zmeny vo výrobe. Myslím si, že finálna podoba výrobnej štruktúry bude postavená koncom roka 2018 - v polovici roka 2019. Potom sa začne udržateľný rozvoj. Tento rok to budú tri roky, čo tento program realizujeme: situácia nie je jednoduchá, ale proces prebieha striktne v súlade s predtým prijatými plánmi.
Prečo ste potom potrebovali nový finančný ozdravný program?
Zmenilo sa niekoľko počiatočných podmienok. Bol schválený nový štátny rozpočet na najbližšie tri roky, v rámci toho došlo k zníženiu nákladov na množstvo projektov, s čím sme museli počítať. Program je pre nás o niečo ťažší, ale stále realizovateľný.
Ako sa vyvíjajú vzťahy s VEB, ktorá vám mala vydať požičané prostriedky v niekoľkých etapách? Prvá tranža vo výške 12,5 miliardy rubľov. dostali ste úplne, a potom?
Potom sme pod zárukou Roskosmosu dostali ďalšie dve pôžičky od iných bánk za 20 miliárd rubľov. Sumu finančných prostriedkov pôvodne zaradenú do rehabilitačného programu sme dostali v plnej výške. Ale z iných zdrojov.
- Ako prebieha korporatizácia podniku?
Sme v cieli a v júli tohto roku sa plánujeme stať akciovou spoločnosťou.
- Je pravda, že časť územia GKNPT vo Fili bude určená na výstavbu obytných priestorov?
Do Voronežského mechanického závodu sme stiahli 71 motorov. Je to veľa, ale bolo to potrebné urobiť
Nemôžem povedať, aké plány má moskovská vláda s týmto územím. Ale aktívne diskutujeme o možnosti otvorenia na uvoľnených pozemkoch technoparku, v ktorom by sa mohli rozvíjať moderné vesmírne technológie.
Kedy očakávate obnovenie štartov nosných rakiet, ktoré boli pozastavené po stiahnutí motorov druhého a tretieho stupňa z dôvodu použitia nesprávnej spájky v nich?
Prvé spustenie je naplánované na 29. mája. Pôvodne sa mal komerčný štart Echostar-21 uskutočniť koncom roka 2016 - začiatkom roka 2017, ale, bohužiaľ, motory tejto rakety boli ohrozené. Preto sme zákazníkovi ponúkli výmenu Protonu za motor s plne prevádzkyschopným motorom. Len minulý týždeň sme mali záverečné stretnutie, na ktorom zákazník potvrdil súhlas s výmenou rakety.
- Koľko motorov bolo stiahnutých do Voronežského mechanického závodu (VMZ)?
71 motorov. Toto je veľa. Ale bolo to nevyhnutné. V súčasnej situácii, čo sa týka motorov, existovala čisto teoretická pravdepodobnosť výskytu defektu. Všetci sme mali odvahu povedať: „Zastavme sa a všetko skontrolujte“.
- A ako dlho bude trvať oprava?
Už začiatkom mája dorazí z Voroneža prvá prevádzkyschopná várka.
- Spúšťací program utrpel veľa?
Koľko štartov bolo naplánovaných, toľko zostalo. Všetko bude závisieť od pripravenosti kozmických lodí: u nás sa štarty často odkladajú nielen pre problémy s raketami, ale aj pre nedostupnosť nákladu, ktorý sa chystáme vypustiť.
- Dva "Protón-M" nedodalo Ministerstvo obrany RF aj kvôli motorom?
Áno. Samotné rakety boli na konci roka 2016 takmer pripravené, no v dôsledku toho ich odošleme v treťom štvrťroku 2017.
- Rozchádzate sa s VMZ s ľahkou dušou?
No nedá sa povedať, že ako keby nám to bolo na ťarchu a my sme trpeli s nimi... VSW v súlade s plánmi štátnej korporácie prechádza do obvodu zodpovednosti NPO Energomash, na základe tzv. v ktorom sa vytvorí motorový holding.
A zbavíte sa niečoho iného, alebo potrebujete všetky existujúce aktíva? Zaujímajú ho osudy Usť-Katavských vozňov.
Budúca štruktúra predpokladá optimalizáciu časti územia, no zároveň zostanú zachované všetky odvetvia vo výrobe raketovej a vesmírnej techniky. Pokiaľ ide o Usť-Katav, v štruktúre holdingu sa stane centrom kompetencie pre výrobu odliatkov, výliskov, hardvéru, gumových výrobkov. V najbližších rokoch bude elektráreň zrekonštruovaná na náklady federálneho cieľového programu na vytvorenie nových kapacít.
Nedávno Roskosmos podal ďalšiu žalobu na Khrunichevovo centrum za 600 miliónov rubľov a predtým ďalšiu - za 1 miliardu v januári - vo všeobecnosti za viac ako 2 miliardy rubľov.
Mali sme zmluvné záväzky na dodávku raketovej a vesmírnej technológie a realizáciu výskumu a vývoja. Naše záväzky neboli splnené v plnej miere a v dôsledku toho sme dostali reklamácie.
- A aké sú vyhliadky na vyriešenie tohto konfliktu?
Pokúsime sa znížiť množstvo nárokov, predložíme svoje argumenty.
- Ministerstvo obrany Ruskej federácie skutočne nepočúvalo vaše argumenty na súde súvisiace s haváriou protónu v roku 2013.
Určite nájdeme nejaké kompromisné riešenia.
- Aký je aktuálny stav konverzného programu Rokot?
Počas prevádzky. Teraz vyrábame posledné stroje, posledný štart bude komerčný – v záujme Európskej vesmírnej agentúry spustíme aparatúru Sentinel-3B. Predbežne sa tak stane koncom roka 2017 alebo v prvom štvrťroku 2018. Potom sa program ukončí.
- Bude tam riadiaci systém ukrajinského „Khartronu“?
Áno. Nedávno dostal z Ukrajiny najnovšie vybavenie pre komerčné štarty.
- Rokot by mal byť vymenený. Aký je stav tohto projektu?
V súčasnosti prebiehajú testovacie skúšky jednotlivých komponentov a zostáv, po ktorých zostavíme prvú letovú raketu, aby sme v roku 2019 uskutočnili jej prvý štart. Auto dopadlo dobre. Jedna pevná zmluva bola podpísaná s Kórejským leteckým inštitútom na spustenie v roku 2020. Je zatiaľ sám, no všeobecný záujem o túto raketu na komerčnom trhu je pomerne veľký.
- Je to podporované International Launch Services?
Áno, vo všeobecnosti majú výhradné právo na celú rodinu nosných rakiet Angara.
- Bude projekt realizovaný?
Nie, odmietli to. Naši kolegovia z Roskosmosu majú nový projekt Phoenix, ktorý v budúcnosti obsadí toto miesto.
- A čo sa stane s tým ťažkým? Spustenie malo prebehnúť ešte tento rok, no nie je to v pláne.
Presunuli sme to na rok 2018. Dôvod je jednoduchý: súbežne s vývojovými prácami sme boli v procese presunu výroby do Omska a po vzájomnej dohode s Ministerstvom obrany Ruskej federácie sme sa rozhodli vykonať ďalšie testy. Je to potrebné na potvrdenie pripravenosti výroby podniku Omsk z hľadiska kvality výrobkov, stability technologických procesov a kvalifikácie personálu. Preto teraz pripravujeme lavicové produkty. V roku 2017 dokončíme všetky testy v Ústrednom výskumnom ústave strojárskom a po nich spustíme výrobu v Omsku.
- Mimochodom, vykonali ste tam modernizáciu výroby, nakúpili ste na to stroje. ruský?
Nie vždy.
- Zasahovali sankcie do nákupu zahraničných výrobkov?
- Aké užitočné zaťaženie sa na Angara-A5 zobrazí ako prvé?
S prihliadnutím na čas dodania nosnej rakety sa so zákazníkom diskutuje o niekoľkých možnostiach užitočného zaťaženia. Dodnes nepadlo konečné rozhodnutie.
- Je pravda, že Angola mala záujem spustiť svoj AngoSAT v Angare?
Len minulý týždeň nás oslovil jeden z klientov SpaceX s prosbou, aby sme zvážili možnosť preniesť štart jeho zariadenia z rakety Falcon na Proton-M.
Áno, s kolegami z RSC Energia sme túto možnosť zvažovali, ale bola to jedna z možností. No nakoniec bol zvolený iný typ média.
Sľúbili ste, že podnik bude vyrábať dve ťažké rakety Angara-A5 a jednu ľahkú raketu ročne. Naplnia sa predpovede alebo sa termíny opäť posunú?
Plány boli uložené. Vyvíjame Amur, vstupujeme do pilotovaného programu ... Preto s prihliadnutím na konsolidovanú objednávku - Ministerstvo obrany a Roskosmos - tieto parametre zostali zachované: od roku 2021 sa budú vyrábať dve veľké vozidlá a jedno malé. .
- Ako pokračujú práce na hornom stupni KVTK (kyslíkovo-vodíková ťažká trieda. - Kommersant)?
Teraz uzatvárame predchádzajúci kontrakt. Prebieha proces predkladania primárnych dokumentov. V prvom polroku tohto roka - začiatkom druhého musíme uzavrieť novú zmluvu pre KVTK so štátnym podnikom na pokračovanie prác.
- V ktorom roku by sme mali očakávať spustenie?
V roku 2024 Pôvodne sa plánovalo konať v roku 2021, ale úpravy rozpočtu skutočne ovplyvnili načasovanie.
- Sú dátumy štartu pilotovaného lietadla Angara-A5P rovnaké?
Áno – v rokoch 2021, 2022 a 2023.
- Prečo potom pripravujete niekoľko nových modifikácií Protonu?
Keď sme pred 15 – 20 rokmi vstúpili na trh s komerčným uvedením, Chruničevovo centrum bolo prakticky monopolné. Mali sme jednu raketu, ktorú sme ponúkli trhu a trh sa tomu prispôsobil a nie naopak. Bolo nám príjemne? určite. Postupom času sa objavilo veľa nových hráčov. A hneď ako mal trh možnosť využiť rôzne možnosti, začali si vyberať tie nosiče, ktorých výkon je dostatočný na to, aby uniesli ich užitočné zaťaženie. Existuje vážny trend - kozmické lode sú čoraz ľahšie. A tí, ktorí s nami stáli v rade so svojimi spoločníkmi vážiacimi viac ako päť ton, začali vyrábať zariadenia s hmotnosťou štyri tony. A už nechcú platiť za prebytočný raketový výkon. A máme "Proton-M", pretože na obežnú dráhu vynieslo šesť ton a šesť ton zostalo. Uvedomili sme si, že sa musíme zmeniť aj my: nie je možné konkurovať len jednému produktu v rade. Presnejšie povedané, je to možné, ale iba ak je cena umelo znížená - ale chápete, že je to nekonečne nemožné. Treba vziať do úvahy, že Bajkonur sa nachádza oveľa severnejšie od kozmodrómov našich konkurentov. S tým istým Falconom a Ariane energeticky výrazne strácame len vďaka geografii. Ak by „Protón“ letel z rovníka, nemuseli by sme vymýšľať vôbec nič, ale toto je z kategórie „keby, keby“. Preto sme pred pár rokmi urobili prvý krok – zmenili sme politiku predaja, rozlíšili zákazníkov na stálych a jednorazových. A teraz vytvárame celú rodinu založenú na Protóne pre rôzne zákazky, ktoré môžu prísť.
- Hovoríme čisto o komerčných zákazkách alebo budete pozývať aj vládnych zákazníkov?
- Proton-M vznikol aj ako komerčný projekt a dnes na ňom realizujeme aj federálne zákazky. Myslím si, že je správne mať rad strojov, ktoré spĺňajú rôzne požiadavky. Prvú NTS (vedeckú a technickú radu. - „Kommersant“) sme absolvovali koncom roka 2016 a teraz sa pripravujeme na druhú. Keďže zmeny oproti originálu vo verzii Proton Medium nie sú príliš veľké, očakávam, že prvé auto sa objaví už koncom roka 2018.
- A čo verzia Light?
Predstavili sme ho na medzinárodnom trhu, ale jeho vytvorenie sme boli nútení odložiť. Pôvodne som si myslel, že táto verzia bude najobľúbenejšia. Po analýze záujmu potenciálnych zákazníkov sa však ukázalo, že najväčšia pozornosť sa sústredila na možnosť Medium. To znamená, že pre väčšinu zákazníkov užitočné zaťaženie zodpovedá tejto konkrétnej úprave. Všetko diktuje dopyt.
- Do ktorého roku budete prevádzkovať Proton? Je možné predĺžiť ich životnosť po roku 2025?
Skutočnou výzvou je teraz stabilný rast miezd. Bez ohľadu na to, v akej situácii sa spoločnosť nachádza
Kým Angara vzlietne a do roku 2025 by sa tak malo definitívne stať, potom sa s Protonom rozlúčime.
Bojíte sa Elona Muska?
Minulý týždeň sa na nás obrátil klient SpaceX so žiadosťou, aby sme zvážili preloženie štartu jeho kozmickej lode z rakety Falcon na Proton-M. Treba pracovať, nebáť sa (smiech).
Niektorí zamestnanci Khrunichevského centra sa obávali vášho príchodu do podniku: báli sa prepúšťania, znižovania miezd ...
Skutočnou výzvou je teraz stabilný rast miezd. Bez ohľadu na situáciu, v ktorej sa firma nachádza. Áno, sú tam obrovské dlhy. Zatiaľ nie najefektívnejšia výroba, ale za prvé dva roky sa nám podarilo dosiahnuť rapídny nárast priemerných miezd: v roku 2015 o 19,3 %, v roku 2016 o 11,4 %. V minulom roku sa rast mierne spomalil, predovšetkým v dôsledku zníženia výrobného zaťaženia. Plány na rok 2017 sa nemenili: sme povinní zabezpečiť ďalší rast miezd zodpovedajúci úrovni high-tech výroby.
- Bude sa Khrunichevovo centrum nejako podieľať na realizácii lunárneho programu?
Bezpochyby. Doteraz sa neupustilo od dvojodpalovej schémy s pomocou ťažkých rakiet Angara-A5V - stále je to jedna z možností implementácie programu, ktoré sú k dispozícii.
- A čo si myslíš o super ťažkej rakete?
Nedávno sme so zahraničnými kolegami diskutovali o trendoch vo vývoji odvetvia na najbližšie desaťročia. A úprimne odpovedajú, že idú smerom k minimalizácii hmotnosti užitočného zaťaženia: menej mikroobvodov, efektívnejšie antény, kompaktnejšie motory. Okamžite však stanovujú, že existuje ekonomická realizovateľnosť spojiť úsilie niekoľkých veľkých spoločností pri vytváraní veľkej kozmickej lode a jej vypustení pomocou jednej superťažkej rakety. A táto vidlica určí podobu budúcich nosných rakiet.
O náklade sa hovorí naozaj veľmi vážne – 35, 50 či dokonca 70 ton. Technický potenciál raketového priemyslu krajiny dnes umožňuje realizovať úlohy akejkoľvek zložitosti. Ale myslím si, že v tomto projekte je veľmi dôležité presne určiť stanovenie cieľa.