Ivan Fjodorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisjanskij boli bojoví ruskí námorníci: obaja v rokoch 1788–1790. zúčastnil sa štyroch bitiek proti Švédom; poslal v roku 1793 ako dobrovoľníkov do Anglicka, aby slúžil v anglickej flotile, bojoval s Francúzmi pri pobreží Severnej Ameriky. Obaja mali skúsenosti s plavbou v tropických vodách; na anglických lodiach niekoľko rokov išli na Antily a do Indie a Kruzenshtern sa dostal do južnej Číny.
Po návrate do Ruska I. Kruzenshtern v rokoch 1799 a 1802. predstavila projekty oboplávania ako najziskovejšej priamej obchodnej komunikácie medzi ruskými prístavmi v Baltskom mori a Ruskou Amerikou. o Pavol I projekt neprešiel, s mladým Alexandra I bol prijatý s podporou Rusko-americkej spoločnosti, ktorá na seba vzala polovicu nákladov. Začiatkom augusta 1802 bol I. Kruzenshtern schválený ako vedúci prvej ruskej expedície okolo sveta.
Y. Lisyansky sa v roku 1800 vrátil z Indie cez Anglicko do svojej vlasti. V roku 1802, po vymenovaní do expedície okolo sveta, odcestoval do Anglicka, aby si kúpil dve šalupy: cárski predstavitelia verili, že ruské lode plavbu okolo sveta neprežijú. Kruzenshtern s veľkými ťažkosťami zabezpečil, aby posádku na oboch lodiach tvorili výlučne domáci námorníci: milovníci ruskej šľachty Anglo tvrdili, že „podnik v žiadnom prípade neuspeje u ruských námorníkov“. Šalupe "Nadezhda" (430 ton) velil sám I. Kruzenshtern, lodi "Neva" (370 ton) - Yu. Lisyansky. Na palube Nadezhda bola Nikolaj Petrovič Rezanov, zať G. I. Shelikhova, jeden zo zakladajúcich riaditeľov rusko-americkej spoločnosti. Bol na ceste do Japonska so sprievodom ako vyslanec na uzavretie obchodnej dohody. Koncom júla 1803 lode opustili Kronštadt a o tri mesiace neskôr, južne od Zeleného mysu (okolo 14° severnej šírky), I. Kruzenshtern zistil, že obe šalupy sú unášané na východ silným prúdom - to bolo ako bol objavený protiprúd Intertrade Teplý morský prúd smerujúci zo západu na východ v nízkych zemepisných šírkach Atlantiku. Atlantický oceán. V polovici novembra prvýkrát v histórii ruskej flotily lode prekročili rovník a 19. februára 1804 obehli Hornský mys. V Pacifiku sa ich cesty rozišli. Y. Lisyansky po dohode odišiel k o. Veľká noc, dokončil inventúru pobrežia a zoznámil sa so životom obyvateľov. Na Nukuhive (jeden z Markézskych ostrovov) dostihol Nadeždu a spolu sa presunuli na Havajské ostrovy a potom lode sledovali rôzne trasy: I. Kruzenshtern - do Petropavlovska-Kamčatského; Yu Lisyansky - do Ruskej Ameriky, do Fr. Kodiak.
Po prijatí od A. A. Baranovej list svedčiaci o jeho ťažkej situácii. Yu Lisyansky dorazil na Alexandrovské súostrovie a poskytol vojenskú pomoc A. Baranovovi proti Tlingitským Indiánom: títo „kološi“ (ako ich nazývali Rusi), podnietení maskovanými agentmi amerického piráta, zničili ruské opevnenie asi. Sitka (o. Baranová). V roku 1802 tam Baranov postavil novú pevnosť - Novoarkhangelsk (dnes mesto Sitka), kam čoskoro preniesol centrum Ruskej Ameriky. Koncom roku 1804 a na jar roku 1805 Yu. Lisyansky spolu s navigátorom Nevy Daniil Vasilievič Kalinin popísané v Aljašskom zálive o. Kodiak, ako aj časť Alexandrovského súostrovia. Zároveň na západ od Sitki D. Kalinin objavil o. Kruzov, ktorý bol predtým považovaný za polostrov. Veľký ostrov severne od Y. Lisyansky pomenoval Sitku po V. Ya Chichagova. Na jeseň roku 1805 sa Neva s nákladom kožušín presťahovala zo Sitky do Macaa (Južná Čína), kde sa spojila s Nadeždou. Na ceste neobývaný o. Lisyansky a útes Neva, klasifikovaný ako súčasť Havajského súostrovia, a na juhozápad od nich - útes Kruzenshtern. Z Kantonu, kde sa mu podarilo výhodne predať kožušiny, Y. Lisyansky za 140 dní prekonal bezprecedentný non-stop prechod okolo Mysu dobrej nádeje do Portsmouthu (Anglicko), no zároveň sa v hmlistom počasí na juhovýchode rozišiel s Nadeždou. pobrežia Afriky. 5. augusta 1806 dorazil do Kronštadtu, keď dokončil cestu okolo sveta, prvú v análoch ruskej flotily.
Petrohradské úrady reagovali na Y. Lisjanského chladne. Dostal ďalšiu hodnosť (kapitán 2. hodnosti), ale to bol koniec jeho námornej kariéry. Opis jeho cesty „Cesta okolo sveta v rokoch 1803-1806. na lodi „Neva“ (Petrohrad, 1812) vydal vlastným nákladom.
Nadežda zakotvila v Petropavlovsku v polovici júla 1804. Potom I. Kruzenshtern dopravil N. Rezanova do Nagasaki a po rokovaniach, ktoré skončili úplným neúspechom, sa na jar 1805 vrátil s vyslancom do Petropavlovska, kde sa s ním rozišiel. . Na ceste na Kamčatku I. Kruzenshtern sledoval východný priechod do Japonského mora a fotografoval západné pobrežie asi. Hokkaido. Potom prešiel cez úžinu La Perouse do zálivu Aniva a urobil množstvo zistení geografickej polohy pozoruhodných bodov tam. V úmysle zmapovať stále nedostatočne prebádané východné pobrežie Sachalin 16. mája obišiel mys Aniva a s prieskumom sa presunul pozdĺž pobrežia na sever. I. Kruzenshtern objavil malú zátoku Mordvinov, opísal skalnaté východné a severné nízko položené pobrežie zálivu trpezlivosti. Názvy k nim priradených mysov sa zachovali aj na mapách našej doby (napríklad mysy Senyavin a Soimonov).
Silné ľadové kryhy nám zabránili dostať sa na Cape Patience a pokračovať v streľbe na sever (koniec mája). Potom sa I. Kruzenshtern rozhodol odložiť popisnú prácu a odísť na Kamčatku. Zamieril na východ k hrebeňu Kuril a úžina, ktorá teraz nesie jeho meno, vytekala do Tichého oceánu. Nečakane sa na západe otvorili štyri ostrovčeky (Lovushki Islands). Blížiaci sa búrka prinútila Nadeždu vrátiť sa do Okhotského mora. Keď búrka ustúpila, loď postupovala cez Severginský prieliv do Tichého oceánu a 5. júna dorazila do prístavu Peter and Paul.
Aby pokračoval v prieskume východného pobrežia Sachalinu, I. Kruzenshtern v júli prešiel cez prieliv nádeje do Okhotského mora k Sachalinskému mysu Patience. Po prekonaní búrky začal 19. júla natáčať na sever. Pobrežie po 51 ° 30 "s. š. nemalo veľké ohyby - iba menšie výklenky (ústie malých riek); v hĺbke ostrova bolo viditeľných niekoľko radov nízkych hôr (južný koniec Východného pohoria), ktoré sa tiahli rovnobežne k pobrežiu a citeľne stúpa na sever. Po štvordňovej búrke sprevádzanej hustou hmlou (koniec júla) sa „Nadežda" opäť mohla priblížiť k pobrežiu, ktoré sa stalo nízkym a piesočnatým. Na 52° s.š. , námorníci uvideli malú zátoku (ďalšie dve, nachádzajúce sa na juhu, minuli) Nízko položené pobrežie pokračovalo a ďalej na sever, až 8. augusta na 54° s. š. I. Kruzenshtern objavil vysoké pobrežie s tzv. veľký mys pomenovaný po poručíkovi Yermolai Levenshtern. Nasledujúci deň, v zamračenom a hmlistom počasí, Nadežda obišla severný koniec Sachalinu a vstúpila do malej zátoky (severnej), jej vstupné a výstupné plášte dostali mená Alžbeta a Mária.
Po krátkom pobyte, počas ktorého došlo k stretnutiu s Giljakmi, I. Kruzenshtern preskúmal východné pobrežie Sachalinského zálivu: chcel si overiť, či je Sachalin ostrovom, ako to naznačovali ruské mapy z 18. storočia. alebo polostrov, ako sa tvrdí J. F. La Perouse. Pri severnom vstupe do ústia rieky Amur sa hĺbka ukázala ako zanedbateľná a I. Kruzenshtern dospel k „záveru, ktorý nenecháva žiadne pochybnosti“, že Sachalin je polostrov, vrátil sa do Petropavlovska. V dôsledku plavby najskôr zmapoval a opísal viac ako 900 km východného, severného a severozápadného pobrežia Sachalinu.
Na jeseň roku 1805 Nadežda navštívila Macao a Kanton. V roku 1806 sa bez prestania presťahovala do Fr. Heleny, kde márne čakala na Nevu (pozri vyššie), potom zo severu oboplávala Veľkú Britániu a 19. augusta 1806 sa vrátila do Kronštadtu bez straty jediného námorníka na chorobu. Táto expedícia významne prispela k geografickej vede, vymazala z mapy množstvo neexistujúcich ostrovov a objasnila geografickú polohu mnohých bodov. Účastníci prvej plavby okolo sveta uskutočnili rôzne oceánologické pozorovania: objavili protiprúdy pasátov v Atlantickom a Tichom oceáne; meral teplotu vody v hĺbkach do 400 m a určil jej špecifickú hmotnosť, priehľadnosť a farbu; zistil príčinu žiary mora; zhromaždili početné údaje o atmosférickom tlaku, prílivoch a odlivoch v mnohých oblastiach svetového oceánu.
Plavba Kruzenshtern a Lisyansky je začiatkom novej éry v histórii ruskej navigácie.
V rokoch 1809-1812 I. Kruzenshtern vydal tri zväzky svojej „Cesty okolo sveta v rokoch 1803-1806. na lodiach "Nadezhda" a "Neva". Toto dielo, preložené v mnohých európskych krajinách, si okamžite získalo všeobecné uznanie. V roku 1813 vyšiel „Atlas na cestu okolo sveta od kapitána Kruzenshterna“; väčšinu máp (vrátane všeobecnej) zostavil npor Faddey Faddeevich Bellingshausen. V 20-tych rokoch. Kruzenshtern vydal „Atlas južného mora“ s rozsiahlym textom, ktorý je dnes cenným literárnym zdrojom pre historikov objavovania Oceánie a je široko používaný sovietskymi a zahraničnými odborníkmi.
V
Vasilij Michajlovič Golovnin, podobne ako jeho predchodcovia, bojový námorník, priplával ako dobrovoľník na anglických vojnových lodiach na Antily. Potom sa ukázal ako inovátor: vyvinul nové námorné signály. Koncom júla 1807 V. Golovnin veliac šalupe „Diana“ vyrazil z Kronštadtu k brehom Kamčatky. Bol to vyšší dôstojník Petra Ivanoviča Rikorda(neskôr jeden zo zakladateľov Ruskej geografickej spoločnosti). Dosiahnutie mysu Horn. V. Golovnin sa kvôli opačným vetrom začiatkom marca 1808 otočil k Mysu dobrej nádeje av apríli dorazil do Simonstownu, kde Briti zadržiavali šalupu viac ako rok kvôli vypuknutiu anglicko-ruskej vojny. . V máji 1809, za tmavej noci, využil V. Golovnin, napriek tomu, že v reji bola veľká anglická eskadra, loď z prístavu na more, využil slušný búrkový vietor. Obišiel Tasmániu z juhu a nepretržite prechádzal do asi. Tanna (Nové Hebridy) a na jeseň roku 1809 prišiel do Petropavlovska. V roku 1810 sa plavil v severnej časti Tichého oceánu z Kamčatky do cca. Baranova (Sitka) a späť.
V máji 1811 sa Diana vydala na more na Kurilské ostrovy, do úžiny nádeje (48 ° severnej šírky). Odtiaľ začal V. Golovnin novú inventarizáciu strednej a južnej skupiny Kurilských ostrovov - staré sa ukázali ako nevyhovujúce. Medzi 48 a 47° severnej šírky. sh. na mape sa objavili nové názvy presne zakreslených prielivov: Stred, na počesť navigátora Diany Bazil Stredný(po ňom sú pomenované aj ostrovy pri tejto úžine), Rikord, Diana a v južnom reťazci - Katarínska úžina. Túto úžinu objavil veliteľ ruského transportu "Ekaterina", navigátor Grigory Lovtsov v roku 1792, keď do Japonska dopravil prvého ruského veľvyslanca Adama Kirilloviča Laxmana. Tak sa "Diana" dostala k Fr. Kunashir. Tam sa vylodil V. Golovnin, aby doplnil zásoby vody a proviantu a spolu s dvoma dôstojníkmi a štyrmi námorníkmi ho zajali Japonci. Na Hokkaide strávili dva roky a tri mesiace. V roku 1813, po víťazstve Ruska nad Napoleonom I., boli všetci ruskí námorníci prepustení. Na "Dianu" sa V. Golovnin vrátil do Petropavlovska. Jeho pravdivé Zápisky Vasilija Michajloviča Golovnina v zajatí Japoncov (1816) sa čítali a čítajú so strhujúcim záujmom ako dobrodružný román; toto dielo je prvé (po E. KaempferNemecký lekár v holandských službách Engelbert Kaempfer žil v Nagasaki v rokoch 1690–1692. Jeho Dejiny Japonska a Siamu vyšli v Londýne v roku 1727.) kniha o Japonsku, ktoré bolo dve storočia umelo izolované od okolitého sveta. Sláva V. Golovnina ako pozoruhodného moreplavca a spisovateľa vzrástla po vydaní jeho „Cesty šalupy“ Diany „z Kronštadtu na Kamčatku ...“ (1819).
V rokoch 1817-1819 V. Golovnin uskutočnil druhú cestu okolo sveta, ktorú opísal v knihe „Cesta okolo sveta na kamčatskej šalupe“ (1812), pri ktorej upresnil polohu niekoľkých ostrovov od aleutského hrebeňa.
velenie dôverovalo dobre objavenému dvadsaťpäťročnému poručíkovi Michail Petrovič Lazarev, ktorý ho vymenoval za veliteľa lode „Suvorov“, ktorá odišla v októbri 1813 z Kronštadtu do Ruskej Ameriky. Okolo Mysu Dobrej nádeje a Mysu Juh. Tasmánia, odišiel do Port Jackson (Sydney) a odtiaľ sa loďou dostal na Havajské ostrovy. Koncom septembra 1814 na 13° 10" j. š. a 163° 10" z. objavil päť neobývaných atolov a nazval ich Suvorovove ostrovy. V novembri pricestoval M. Lazarev do Ruskej Ameriky a prezimoval v Novoarkhangelsku. V lete roku 1815 odišiel z Novoarkhangelska na mys Horn a po jeho obkolesení dokončil v polovici júla 1816 svoju plavbu v Kronštadte.
Otto Evstafievič Kotzebue už raz oboplával zemeguľu (na šalupe Nadežda), keď gróf N. P. Rumjancev v roku 1815 ho pozval, aby sa stal veliteľom brigy „Rurik“ a vedúcim výskumnej výpravy po celom svete. Jeho hlavnou úlohou bolo nájsť severovýchodný morský priechod z Tichého oceánu do Atlantického oceánu. pozvaný ako vyšší dôstojník Gleb Semenovič Shishmarev. V Kodani vzal O. Kotzebue na palubu „Rurik“ vynikajúceho prírodovedca a básnika, Francúza, ale pôvodom Adalberta Chamisso. Na brige „Rurik“, veľmi malej lodi (iba 180 ton), bola extrémna tlačenica, neboli tam žiadne podmienky na vedeckú prácu.
O. Kotzebue opustil Kronštadt v polovici júla 1815, obišiel mys Horn a po zastávke v zálive Concepción (Čile) nejaký čas márne hľadal na 27 ° j. sh. fantastická „Davisova zem“. V apríli - máji 1816 v severnej časti súostrovia Tuamotu objavil o. atoly Rumjancev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) a v reťazci Ratak Marshallových ostrovov - atoly Kutuzov (Utirik) a Suvorov (Taka); časť objavov bola druhoradá. Potom zamieril do Čukotského mora k americkému pobrežiu. Koncom júla pri výstupe z Beringovho prielivu O. Kotzebue objavil a preskúmal záliv Shishmareva. S dobrým vetrom za pekného počasia sa loď pohybovala blízko nízkeho pobrežia na severovýchod a 1. augusta videli námorníci široký priechod na východ a na severe vysoký hrebeň (južné výbežky pohoria Byrd). , do 1554 m). Kotzebue sa v prvom momente rozhodol, že pred ním je začiatok prechodu do Atlantického oceánu, no po dvojtýždňovom prieskume pobrežia bol presvedčený, že ide o rozľahlú zátoku pomenovanú po ňom. Otvoreniu zálivu Shishmareva a zálivu Kotzebue pomohla kresba Čukotky, ktorú v roku 1779 zostavil kozácky stotník Ivan Kobelev. Na tejto kresbe ukázal aj časť amerického pobrežia s dvoma zálivmi – malým a veľkým. V juhovýchodnej časti zálivu objavili námorníci záliv Eschsholz (na počesť lodného lekára, vtedajšieho študenta, Ivan Ivanovič Eshsholts, ktorý sa ukázal ako vynikajúci prírodovedec). Na brehoch Kotzebue Bay vedci z Ruriku objavili a opísali fosílny ľad – prvýkrát v Amerike – a našli v ňom mamutí kel. Otočením na juh sa „Rurik“ presunul asi tak. Unalaska, odtiaľ do zálivu San Francisco Bay a na Havajské ostrovy.
V januári - marci 1817 členovia expedície opäť preskúmali Marshallove ostrovy a v reťazci Ratak objavili, preskúmali a umiestnili na presnú mapu niekoľko obývaných atolov: v januári - Nový rok (Medzhit) a Rumyantsev (Votye), vo februári - Chichagov (Erikub), Maloelap a Traverse (Aur), v marci - Kruzenshtern (Ailuk) a Bikar. Spolu s A. Chamissom a I. Eschsholtzom dokončil O. Kotzebue prvý vedecký popis celého súostrovia, pričom na atole Rumjancev strávil niekoľko mesiacov. Ako prví vyjadrili správnu predstavu o pôvode koralových ostrovov, ktorú neskôr rozvinul C. Darwin. Potom sa Kotzebue opäť presťahoval do severnej časti Beringovho mora, ale kvôli zraneniu počas búrky sa rozhodol vrátiť do svojej vlasti.
Jediný dôstojník na „Ruriku“ – G. Shishmarev vydržal dvojitú záťaž so cťou. On s pomocou mladého asistenta navigátora Vasilij Stepanovič Chromčenko, z ktorej sa vykľul prvotriedny navigátor, ktorý neskôr ešte dvakrát obletel zemeguľu – už ako veliteľ lode. Cestou na Filipíny expedícia po tretíkrát preskúmala Marshallove ostrovy a najmä v novembri 1817 zmapovala obývaný atol Heyden (Likiep) v strede súostrovia, čím v podstate zavŕšila objav Ratakskej reťaze, ktorý zrejme začal ešte v roku 1527 Španiel A. Saavedroy.
23. júla 1818 „Rurik“ vstúpil do Nevy. Z jeho tímu zomrel iba jeden človek. Účastníci tejto plavby okolo sveta zozbierali obrovské množstvo vedeckého materiálu – geografického, najmä oceánografického a etnografického. Spracoval ju O. Kotzebue a jeho spolupracovníci pre súborné trojzväzkové dielo „Cesta do južného oceánu a Beringovho prielivu za nájdením severovýchodného morského priechodu, podniknuté v rokoch 1815–1818. ... na lodi „Rurik“...“ (1821-1823), ktorej hlavnú časť napísal sám O. Kotzebue. A. Chamisso podal vysoko umelecký opis plavby v knihe „Cesta okolo sveta ... na brig Rurik“ (1830) – klasické dielo tohto žánru v nemeckej literatúre 19. storočia.
Úlohu otvorenia Severného morského priechodu z Pacifiku do Atlantiku stanovila vláda a pred arktickou expedíciou, vyslanou začiatkom júla 1819 okolo Mysu dobrej nádeje na dvoch šalupách – „Discovery“, pod velením bojového dôstojník Michail Nikolajevič Vasiliev, je tiež šéfom expedície, a "Dobrý zmysel", kapitán G. Shishmarev. V polovici mája 1820 sa v Tichom oceáne (na 29° s. š.) oddelili šalupy na príkaz M. Vasilieva. Išiel do Petropavlovska, G. Shishmarev - k Fr. Unalaska. Pripojili sa v zálive Kotzebue v polovici júla. Odtiaľ vyšli spolu, ale pomaly sa pohybujúci „Benevolent“ zaostával a dosiahol len 69° 01 „N a M. Vasiliev na „Opening“ – 71 ° 06“ s. sh., 22 minút severne od Cooka: pevný ľad zabránil ďalšiemu postupu na sever. Na spiatočnej ceste išli cez Unalasku do Petropavlovska a v novembri dorazili do San Francisca, kde urobili prvý presný inventár zálivu.
Na jar roku 1821 sa šalupy cez Havajské ostrovy v rôznych časoch presunuli na asi. Unalaska. Potom sa M. Vasiliev presunul na severovýchod, k mysu Newznhem (Beringovo more) a 11. júla 1821 objavil na 60 ° s. sh. O. Nunivak (4,5 tisíc km²). M. Vasiliev ho pomenoval na počesť svojej lode - Fr. Otvorenie. Dôstojníci „Discovery“ opísali južné pobrežie ostrova (dva mysy dostali svoje mená).O dva dni neskôr Fr. Nunivaka, bez ohľadu na M. Vasilieva, objavili velitelia dvoch lodí rusko-americkej spoločnosti - V. Khromčenko a slobodný námorník Adolf Karlovich Etolin, neskôr hlavný vládca Ruskej Ameriky. Je po ňom pomenovaný Etolinský prieliv, medzi pevninou a asi. Nunivak. Po prechode do Čukotského mora opísal M. Vasiliev americké pobrežie medzi mysmi Lisburn a Ice Cape (na 70° 20 "s. š.), ale kvôli ľadu sa otočil späť. V septembri šalupa zakotvila v Petropavlovom prístav.
Medzitým G. Shishmarev podľa zadania prenikol cez Beringov prieliv do Čukotského mora, no koncom júla sa s najväčším úsilím dostal len na 70° 13“ severnej šírky: opačné vetry a ťažký ľad ho prinútili Do Petropavlovska dorazil desať dní po M. Vasiliev Obe lode sa vrátili cez Havajské ostrovy a okolo mysu Horn začiatkom augusta 1822 do Kronštadtu, keď dokončili oboplávanie.
1823–1826 O. Kotzebue na šalupe "Enterprise" vykonal svoju druhú cestu okolo sveta (ako veliteľ lode). Jeho spoločníkom bola študentka Emily Khristianovich Lenz, neskoršia akademička, vynikajúci fyzik: študoval vertikálne rozloženie slanosti, teplotu vôd Tichého oceánu a denné zmeny teploty vzduchu v rôznych zemepisných šírkach. Pomocou ním navrhnutého barometra a hĺbkomeru vykonal mnoho meraní teploty vody v hĺbkach až 2 tisíc metrov, čím položil základ pre presný oceánologický výskum. Lenz ako prvý v roku 1845 zdôvodnil schému vertikálnej cirkulácie vôd Svetového oceánu. Výsledky svojho výskumu prezentoval v monografii „Fyzikálne pozorovania uskutočnené počas cesty okolo sveta“ (Izbrannye trudy. M., 1950). I. Eschsholz, vtedy už profesor, išiel s O. Kotzebueom. Na ceste z Čile na Kamčatku a v marci 1824 v súostroví Tuamotu objavil O. Kotzebue obývaný atol Enterprise (Fakahina) a v západnej skupine Spoločných ostrovov - atol Bellingshausen. V nízkych južných šírkach sa loď dostala do pokojnej zóny a veľmi pomaly sa presúvala na sever. 19. mája pri 9°j sh. začali prehánky a búrky. O. Kotzebue zaznamenal silný prúd, ktorý denne unášal "Podnik" na západ o 37-55 km. Obraz sa dramaticky zmenil pri 3° S. sh. a 180°W d.: smer prúdu sa stal presne opačným, ale rýchlosť zostala rovnaká. Dôvod tohto javu nevedel vysvetliť. Teraz vieme, že O. Kotzebue sa zrazil s južným rovníkovým protiprúdom. Ďalší objav urobil v októbri 1825: na ceste z Havajských ostrovov na Filipíny objavil atoly Rimskij-Korsakov (Rongelan) a Eshsholz (Bikini) v Ralikovom reťazci Marshallových ostrovov.
V roku 1826, koncom augusta, dve šalupy vojny opustili Kronštadt pod generálnym velením Michail Nikolajevič Stanyukovič; velil druhej lodi Fedor Petrovič Litke. Hlavná úloha – štúdium severnej časti Tichého oceánu a inventarizácia protiľahlých pobreží Ameriky a Ázie – M. Stanyukovich rozdelil medzi obe lode a každá následne konala hlavne samostatne.
M. Stanyukovič, veliaci šalupe „Moller“, vo februári 1828 našiel o. Leyson a na extrémnom severozápade - atol Kure a v podstate dokončili objav havajského reťazca, čo dokazuje, že sa rozprestiera v dĺžke viac ako 2800 km, počítajúc od východného cípu asi. Havaj - Cape Kumukahi. Potom M. Stanyukovich preskúmal Aleutské ostrovy a preskúmal severné pobrežie Aljašského polostrova a navigačný asistent Andrej Chudobin objavil skupinu malých ostrovov Khudobin.
F. Litke, veliaci šalupe Senyavin, skúmal vody severovýchodnej Ázie a v zime 1827–1828. sa presťahovali na Karolínske ostrovy. Preskúmal tam množstvo atolov a v januári 1828 vo východnej časti tohto súostrovia, ktoré Európania navštevovali asi tri storočia, nečakane objavil obývané Senyavinské ostrovy vrátane Ponape, najväčšieho v celom Caroline reťazci, a dva atoly - Pakin a Ant (možno to bol sekundárny objav, po A. Saavedrovi). F. Litke podrobne opísal teplý tichomorský rovníkový protiprúd, ktorý tečie na východ v nízkych zemepisných šírkach severnej pologule (prvý mu venoval pozornosť I. Kruzenshtern). F. Litke v lete 1828 astronomicky určil najdôležitejšie body na východnom pobreží Kamčatky. dôstojník Ivan Alekseevič Ratmanov a navigátor Vasilij Jegorovič Semenov prvý popísaný o. Karaginského a Litkeho prielivu, ktorý ho oddeľuje od Kamčatky. Potom sa na mapu dostalo južné pobrežie Čukčského polostrova od Mechigmenskej zátoky po Krížový záliv, objavil sa Senyavinský prieliv, ktorý oddeľoval ostrovy Arakamčečen a Yttygran od pevniny.
Webový dizajn © Andrey Ansimov, 2008 - 2014
6. marca 2017 uplynie 180 rokov od úmrtia slávneho ruského dôstojníka, navigátora a cestovateľa Jurija Fedoroviča Lisjanského. Navždy sa zapísal do svojho mena, keď prvý ruský oboplával svet (1803-1806) ako veliteľ šalupy Neva v rámci expedície organizovanej Ivanom Fedorovičom Kruzenshternom.
Jurij Lisjanskij sa narodil 2. apríla 1773 v meste Nižyn (dnes územie Černihivskej oblasti Ukrajiny) v rodine veľkňaza. Jeho otec bol veľkňazom nižynského kostola svätého Jána Teológa. O detstve budúceho navigátora sa vie veľmi málo. Dá sa povedať, že už v detstve mal túžbu po mori. V roku 1783 bol na vzdelanie preložený do námorného kadetného zboru v Petrohrade, kde sa spriatelil s budúcim admirálom Ivanom Kruzenshternom. V 13. roku svojho života 20. marca 1786 bol Lisyansky povýšený na praporčíkov.
Vo veku 13 rokov, po predčasnom ukončení kadetského zboru na druhom mieste v akademickom zázname, bol Jurij Lisjanskij poslaný ako praporčík k 32-dielnej fregate Podrazhislav, ktorá bola súčasťou baltskej eskadry admirála Greiga. Na palube tejto lode prijal krst ohňom počas ďalšej vojny so Švédskom v rokoch 1788-1790. Lisyansky sa zúčastnil bitky pri Goglande, ako aj bitiek o Elland a Reval. V roku 1789 bol povýšený na praporčíka. Do roku 1793 slúžil Jurij Lisyansky v Baltskej flotile a stal sa poručíkom. V roku 1793 bol na príkaz cisárovnej Kataríny II medzi 16 najlepšími námornými dôstojníkmi poslaný do Anglicka na stáž do britského námorníctva.
Strávil niekoľko rokov v zahraničí, ktoré obsahovalo obrovské množstvo podujatí. Nielenže sa neustále zdokonaľoval v námornej praxi, ale zúčastňoval sa aj ťažení a bojov. Zúčastnil sa teda bitiek Kráľovského námorníctva proti republikánskemu Francúzsku a dokonca sa vyznamenal pri zajatí francúzskej fregaty Elizabeth, ale bol šokovaný. Lisyansky bojoval s pirátmi vo vodách pri Severnej Amerike. Oral moria a oceány takmer po celej zemeguli. Cestoval po Spojených štátoch a vo Philadelphii sa dokonca stretol s prvým americkým prezidentom Georgeom Washingtonom. Na americkej lodi cestoval do Západnej Indie, kde začiatkom roku 1795 takmer zomrel na žltú zimnicu, sprevádzal anglické karavány pri pobreží Indie a Južnej Afriky. Yuri Lisyansky tiež preskúmal a potom opísal ostrov Svätá Helena, študoval koloniálne osídlenie Južnej Afriky a ďalšie geografické objekty.
27. marca 1798 po návrate do Ruska dostal Jurij Lisjanskij hodnosť veliteľa poručíka. Vrátil sa späť obohatený o množstvo vedomostí a skúseností v meteorológii, navigácii, námornej astronómii a námornej taktike. Výrazne rozšíril aj svoje tituly v oblasti prírodných vied. Po návrate do Ruska okamžite dostal menovanie za kapitána na fregate Avtroil v Baltskej flotile. V novembri 1802 bol ako účastník 16 námorných ťažení a dvoch veľkých námorných bitiek vyznamenaný Rádom svätého Juraja 4. stupňa. Po návrate zo zahraničia si Lisyansky priniesol so sebou nielen rozsiahle nahromadené skúsenosti v oblasti námorných bitiek a navigácie, ale aj bohaté teoretické znalosti. V roku 1803 vyšla v Petrohrade Clerkova kniha „Pohyb flotíl“, ktorá zdôvodňovala taktiku a princípy námorného boja. Yuri Lisyansky osobne pracoval na preklade tejto knihy do ruštiny.
Jednou z najdôležitejších udalostí v jeho živote bola plavba po mori okolo sveta, na ktorú sa vydal v roku 1803. Predpokladom pre zorganizovanie tejto cesty bolo, že Rusko-americká spoločnosť (obchodné združenie, ktoré vzniklo v júli 1799 za účelom rozvoja územia Ruskej Ameriky a Kurilských ostrovov) zvolalo špeciálnu expedíciu na ochranu a zásobovanie ruských osád nachádzajúcich sa v r. Aljaška. Tým sa začína príprava prvej ruskej expedície okolo sveta. Projekt expedície bol pôvodne predstavený ministrovi námorníctva grófovi Kushelevovi, ale nenašiel u neho podporu. Gróf neveril, že taký zložitý podnik bude v moci ruských námorníkov. Prizvukoval mu admirál Khanykov, ktorý sa ako expert podieľal na hodnotení projektu expedície. Admirál dôrazne odporúčal najať námorníkov z Anglicka, aby vykonali prvý oboplávanie sveta pod ruskou vlajkou.
Ivan Kruzenshtern a Jurij Lisyansky
Našťastie sa v roku 1801 admirál NS Mordvinov stal ministrom ruského námorníctva, ktorý nielen podporil myšlienku Kruzenshtern, ale tiež mu poradil kúpiť dve lode na navigáciu, aby si v prípade potreby mohli navzájom pomáhať v nebezpečnej situácia.a dlhá plavba. Za jedného z vedúcich výpravy bol vymenovaný poručík Lisyansky, ktorý na jeseň roku 1802 spolu s lodným majstrom Razumovom odišiel do Anglicka kúpiť dve šalupy pre výpravu a nejaké vybavenie. V Anglicku získal 16-delovú šalupu Leander s výtlakom 450 ton a 14-dielnu šalupu Thames s výtlakom 370 ton. Prvá šalupa po kúpe bola pomenovaná "Nadezhda" a druhá - "Neva".
V lete 1803 boli obe lode pripravené na cestu okolo sveta. Ich cesta začala nájazdom v Kronštadte. 26. novembra toho istého roku obe šalupy – Nadežda pod velením Kruzenshterna a Neva pod velením Lisjanského po prvý raz v histórii ruskej flotily prekročili rovník. V súčasnosti je meno Lisyansky nespravodlivo v tieni svetoznámeho cestovateľa admirála Kruzenshterna, ako iniciátora a vedúceho výpravy, a druhého nemenej slávneho člena tejto výpravy, komorníka NP Rezanova, ktorý si získal srdce španielsku krásku Conchitu a nesmrteľnosť si vydobyl úsilím dramatikov a básnikov v podobe dramatického príbehu „Juno“ a „Avos“, známeho po celom svete.
Medzitým bol Jurij Fedorovič Lisyansky spolu s Kruzenshternom a Rezanovom jedným z vedúcich expedície, ktorá je dnes známa. Zároveň šalupa Neva, ktorú zvládol, zvládla väčšinu cesty po vlastných. Vyplývalo to tak z plánov samotnej expedície (lode mali svoje samostatné úlohy), ako aj z poveternostných podmienok. Veľmi často sa v dôsledku búrok a hmly ruské lode navzájom strácali z dohľadu. Okrem toho, po dokončení všetkých úloh pridelených expedícii, oboplávaní Zeme a bezprecedentnom samostatnom prechode z pobrežia Číny do Veľkej Británie (bez zastávok v prístavoch), sa šalupa Neva vrátila späť do Kronštadtu pred Nadeždou. Po svojom bol Lisyansky prvým vo svetovej histórii navigácie, ktorému sa podarilo riadiť loď bez zastavovania v prístavoch a parkovania od pobrežia Číny až po anglický Portsmouth.
Stojí za zmienku, že Lisyansky dlžil veľa prvému úspešnému ruskému oboplávaniu. Práve na pleciach tohto dôstojníka padlo hľadanie a nákup lodí a vybavenia pre expedíciu, výcvik námorníkov a riešenie veľkého množstva „technických“ záležitostí a problémov.
Práve Lisyansky a posádka jeho lode sa stali prvými domácimi námorníkmi po celom svete. Nadežda dorazila do Kronštadtu len o dva týždne neskôr. Zároveň všetka sláva circumnavigátora pripadla Kruzenshternovi, ktorý ako prvý zverejnil podrobný popis cesty, stalo sa to o 3 roky skôr, ako boli zverejnené Lisyanskyho memoáre, ktorí považovali úlohy za dôležitejšie ako dizajn. publikácie pre Geografickú spoločnosť. Samotný Kruzenshtern však vo svojom priateľovi a kolegovi videl predovšetkým poslušného, nestranného, horlivého človeka pre spoločné dobro a veľmi skromného. Štát zároveň ocenil zásluhy Jurija Fedoroviča. Dostal hodnosť kapitána 2. hodnosti, bol vyznamenaný Rádom svätého Vladimíra 3. stupňa a tiež dostal peňažnú prémiu 10-tisíc rubľov od Rusko-americkej spoločnosti a doživotný dôchodok 3-tisíc rubľov. Najdôležitejším darom však bol pamätný zlatý meč s nápisom „Vďačnosť posádky lode Neva“, ktorý mu darovali dôstojníci a námorníci šalupy, ktorí prežili útrapy okolo sveta. výlet s ním.
Dôslednosť, s akou Lisyansky robil astronomické pozorovania počas svojej cesty okolo sveta, určil zemepisnú šírku a dĺžku, určil súradnice ostrovov a prístavov, kde sa Neva zastavila, priblížila jeho 200-ročné merania k moderným údajom. Počas expedície znova skontroloval mapy Gasparského a Sundského prielivu, objasnil obrysy Kodiaku a ďalších ostrovov, ktoré susedili so severozápadným pobrežím Aljašky. Okrem toho objavil malý neobývaný ostrov, ktorý je súčasťou Havajského súostrovia, dnes je tento ostrov pomenovaný po Lisyansky. Aj počas expedície Yuri Lisyansky zhromaždil bohatú osobnú zbierku rôznych predmetov, zahŕňala oblečenie, náčinie rôznych národov, ako aj koraly, mušle, kusy lávy, úlomky skál z Brazílie, Severnej Ameriky, z tichomorských ostrovov. Zbierka, ktorú zhromaždil, sa stala majetkom Ruskej geografickej spoločnosti.
V rokoch 1807-1808 velil Jurij Lisyansky vojnovým lodiam "Koncepcia sv. Anny", "Emgeiten", ako aj oddeleniu 9 vojnových lodí. Zúčastnil sa bojov proti flotilám Veľkej Británie a Švédska. V roku 1809 odišiel do dôchodku v hodnosti kapitána 1. hodnosti. Po odchode do dôchodku si začal organizovať vlastné cestovné záznamy, ktoré si viedol vo forme denníka. Tieto poznámky boli publikované až v roku 1812, potom svoje diela preložil aj do angličtiny a vydal ich v roku 1814 v Londýne.
Slávny ruský moreplavec a cestovateľ zomrel 22. februára (6. marca podľa nového štýlu) 1837 v Petrohrade. Lisyansky bol pochovaný na cintoríne Tikhvin (nekropola majstrov umenia) v Lavre Alexandra Nevského. Na hrobe dôstojníka bol postavený pomník, ktorým je žulový sarkofág s bronzovou kotvou a medailónom zobrazujúcim žetón účastníka plavby okolo sveta na šalupe Neva. Následne boli po ňom pomenované nielen geografické objekty, vrátane ostrova na Havajskom súostroví, hory na Sachaline a polostrova na pobreží Okhotského mora, ale aj sovietskeho diesel-elektrického ľadoborca, ktorý bol vydaný v roku 1965.
Na základe materiálov z otvorených zdrojov
V rokoch 1803 - 1806 prvý ruský oboplávanie, na čele s Ivanom Kruzenshternom. Na tejto ceste vyšli 2 lode „Neva“ a „Nadezhda“, ktoré kúpil Jurij Lisyansky v Anglicku za 22 000 libier. Kapitánom šalupy „Nadezhda“ bol Kruzenshtern, kapitánom „Nevy“ bol Lisyansky.
Táto cesta okolo sveta mala niekoľko cieľov. Najprv sa mali lode plaviť na Havajské ostrovy a obísť Južnú Ameriku a od tohto bodu dostala výprava rozkaz, aby sa oddelila. Hlavnou úlohou Ivana Kruzenshterna bolo plaviť sa do Japonska, potreboval tam doručiť Ryazanov, ktorý mal zase uzavrieť obchodné dohody s týmto štátom. Potom mala Nadezhda študovať pobrežné zóny Sachalin. Lisyanskyho cieľom bolo doručiť náklad do Ameriky, čím Američanom nepriamo demonštroval svoje odhodlanie chrániť a brániť svojich obchodníkov a námorníkov. Potom sa Neva a Nadezhda mali stretnúť, vziať na seba náklad kožušín a po obídení Afriky sa vrátiť do svojej vlasti. Všetky tieto úlohy boli splnené, aj keď s malými chybami.
Prvá ruská plavba bola naplánovaná už v čase Kataríny II. Chcela na túto cestu poslať statočného a vzdelaného dôstojníka Mulovského, no pre jeho smrť v bitke pri Goglande sa plány cisárovnej skončili. Čo zas túto nepochybne potrebnú kampaň dlho odďaľovalo.
V lete, 7. augusta 1803, výprava opustila Kronštadt. Prvá zastávka lodí sa uskutočnila v Kodani, potom zamierili do Falmouthu (Anglicko). Tam bolo možné utesniť podvodnú časť oboch lodí. 5. októbra vyplávali lode na more a smerovali asi. Tenerife a 14. novembra expedícia po prvý raz v histórii Ruska prekročila rovník. Táto udalosť sa niesla v znamení slávnostnej delovej salvy. Vážna skúška pre lode mala ešte len prísť blízko mysu Horn, kde, ako viete, veľa lodí stroskotalo kvôli neustálym búrkam. Ani pre expedíciu Kruzenshtern neboli žiadne ústupky: v nepriaznivom počasí sa lode navzájom stratili a Nadezhda bola hodená ďaleko na západ, čo zabránilo návšteve Veľkonočného ostrova.
27. september 1804 "Nádej" zakotvila v prístave Nagasaki (Japonsko). Rokovania medzi japonskou vládou a Ryazanovom boli neúspešné a Kruzenshtern bez straty minúty vydal rozkaz ísť na more. Po preskúmaní Sachalin zamieril späť do prístavu Petra a Pavla. V novembri 1805 odišla „Nádej“ domov. Na spiatočnej ceste sa stretla s Lisjanského Nevou, ale nebolo im súdené doraziť spolu do Kronštadtu - obísť mys Dobrej nádeje kvôli búrlivým podmienkam sa lode opäť navzájom stratili. „Neva“ sa vrátila domov 17. augusta 1806 a „Nadežda“ 30. toho istého mesiaca, čím zavŕšili prvú výpravu okolo sveta v histórii Ruska.
Na začiatku XIX storočia. Ruské majetky na severozápade Ameriky obsadili obrovské rozlohy Aljašky. Ruské osady na západnom pobreží pevniny dosiahli miesto, kde sa dnes nachádza mesto San Francisco.
Cesta po súši z centra Ruska na jeho Ďaleký východný okraj a najmä do Ruskej Ameriky bola ďaleko a náročná. Všetok potrebný náklad sa potom posielal riekami a koňmi ťahanými povozmi cez obrovské rozlohy Sibíri do Ochotska a potom po mori na lodiach. Preprava tovaru bola veľmi drahá. Stačí povedať, že múka ražnej múky, ktorá v európskej časti Ruska stála 40-50 kopejok, privezená na Aljašku, sa odhadovala na 8 rubľov.
Obtiažnosť komunikácie komplikovala správu týchto území. Stalo sa, že vládne nariadenie sa dostalo na Kamčatku alebo Aljašku, keď už stratilo platnosť a bolo v centre zrušené ako zastarané.
Naliehavo bolo potrebné zaviesť pravidelné lety ruských lodí z prístavov Baltského mora do ruských prístavov v Tichom oceáne. A tak v roku 1802 prijalo námorné ministerstvo návrh poručíka ruského námorníctva Ivana Fedoroviča Kruzenshterna na zorganizovanie prvej ruskej expedície okolo sveta.
Celý život Kruzenshterna bol spojený s morom a námornou službou. Študoval v námornom kadetnom zbore. Počas rusko-švédskej vojny bol mladý muž pridelený „za midshipmana“ na loď „Mstislav“. Čoskoro bol Kruzenshtern povýšený na praporčíka a potom za svoju odvahu pri prevzatí nepriateľskej lode na poručíka.V roku 1793 bol do Anglicka poslaný schopný dôstojník medzi „výbornými mladými dôstojníkmi“.
Ivan Fedorovič počas svojich dlhých plavieb na anglických lodiach navštívil pobrežie Severnej Ameriky, Indie a Číny.
Kruzenshtern, vymenovaný za vedúceho expedície okolo sveta, vzal za asistenta starého priateľa, s ktorým spolu študovali v námornom zbore, Jurija Fedoroviča Lisyansky.
Bol tiež skúseným a vzdelaným námorným dôstojníkom. Už v ranom veku začal študovať v námornom kadetnom zbore. Lisyansky sa zúčastnil všetkých veľkých bitiek so švédskou flotilou a bol povýšený na poručíka. Rovnako ako Kruzenshtern, aj Lisyansky bol poslaný do Anglicka, aby slúžil v námorníctve. Na anglických lodiach sa plavil pri pobreží Afriky, Ázie a Ameriky. Lisyansky sa vrátil do svojej vlasti o štyri roky neskôr.
Pre expedíciu okolo sveta boli zakúpené dve malé lode s výtlakom 450 a 370 ton. Väčšia z nich, ktorú viedol sám Kruzenshtern, sa volala Nadezhda a menšia, ktorej velil Lisyansky, sa volala Neva. .
Na ministerstve námorníctva bolo Kruzenshternovi odporúčané, aby prijal tím na takú dlhú a zodpovednú plavbu zo skúsených zahraničných námorníkov. Ale Ivan Fedorovič, vysoko oceňujúci ruských námorníkov, tento návrh odmietol.
Najmladšími účastníkmi plavby boli praporčík F. F. Bellingshausen, ktorý sa neskôr preslávil objavením Antarktídy, a O. E. Kotzebue, budúci oboplávanec.
Ruský veľvyslanec N. P. Rezanov bol vyslaný do Japonska na Nadeždu, aby nadviazal diplomatické vzťahy s touto krajinou.
Expedícia čelila dôležitým vedeckým úlohám: preskúmať pobrežie Ďalekého východu Ruska, skontrolovať a vylepšiť námorné mapy, vykonávať oceánografické pozorovania pozdĺž cesty (meranie hĺbok mora, teploty vody atď.).
V auguste 1803 Nadezhda a Neva opustili Kronštadt. Expedíciu sprevádzali všetci obyvatelia mesta a posádky ruských a zahraničných lodí rozmiestnených v rejde. Takéto slávnostné rozlúčky neboli náhodné: ruskí navigátori sa prvýkrát vydali na cestu okolo sveta.
O desať dní neskôr lode dorazili do Kodane. Tu boli do výpravy prijatí zahraniční vedci: astronóm, dvaja prírodovedci a doktor medicíny.
Na ceste do Anglicka sa „Nadezhda“ a „Neva“ dostali do silnej búrky, počas ktorej sa stratilo niekoľko zahraničných lodí. Ale ruskí námorníci niesli tento krst ohňom so cťou.
Ruské lode po návšteve Anglicka vstúpili do oblasti Atlantického oceánu.
Prechod na južnú pologuľu sa niesol v znamení vztýčenia vlajky a delového pozdravu. Celý štáb si obliekol kompletné uniformy. Námorníci zinscenovali dramatizáciu: mýtický morský kráľ Neptún privítal námorníkov, ktorí dorazili na jeho panstvo. Námorník Pavel Kurganov, uväzujúci si bradu z kúdele, s korunou na hlave a trojzubcom v rukách, stvárnil kráľa mora. Nariadil námorný „krst“ tých, ktorí po prvý raz prekročili rovník. S veselým smiechom a vtipmi námorníci kúpali všetkých účastníkov plavby, okrem náčelníkov - Kruzenshterna a Lisyansky, ktorí sa predtým plavili na južnej pologuli.
Tento námorný sviatok sa stal tradičným v ruskej flotile od plavby Nadeždou a Nevy.
Keď sa ruskí navigátori priblížili k pobrežiu Brazílie, zdokonalili mapu.
Koncom decembra 1803 vplávali Nadežda a Neva do prístavu Ostrova svätej Kataríny. Tento malý ostrov je oddelený od pevniny Južnej Ameriky úzkym prielivom.
Ruskí námorníci videli veľa nezvyčajných vecí. Ostrov bol pokrytý luxusnou tropickou vegetáciou. Január je tu najteplejším mesiacom.
V lese námorníci chytili nevídané pestrofarebné papagáje, opice a raz dokonca vytiahli aligátora na loď Neva. Prírodovedci zhromaždili v tropických pralesoch bohaté zoologické a botanické zbierky.
Lode stáli v prístave šesť týždňov: na Neve boli vymenené dva poškodené sťažne.
Potom výprava zamierila do cípu Južnej Ameriky, obišla mys Horn a vstúpila do vôd Tichého oceánu.
Bolo zamračené počasie. Fúkal silný vietor. Mierne pršalo. Nad morom boli často husté hmly. Čoskoro sa lode stratili z dohľadu.
"Neva", ako bolo dohodnuté skôr, išla na Veľkonočný ostrov a "Nadezhda" po zmene trasy do skupiny Markézskych ostrovov.
V polovici mája sa Nadežda priblížila k ostrovu Nukuhiva. Bol to úrodný kút zeme, pokrytý kokosovými palmami; v lesoch rástol chlebovník.
O tri dni neskôr na ostrov dorazila aj Neva. Lisyansky informoval Kruzenshterna, že počas trojdňovej zastávky na Veľkonočnom ostrove objasnil súradnice tohto ostrova a urobil z neho mapu.
Expedícia zostala na ostrove Nukuhiva desať dní. S miestnymi obyvateľmi boli nadviazané najpriateľskejšie vzťahy. Ostrovania pomáhali ruským námorníkom skladovať sladkú vodu a rôzne produkty. Kruzenshtern a Lisyansky urobili prvý geografický popis ostrova.
Lisyansky zostavil krátky slovník jazyka ostrovanov. Pomáhali mu v tom Angličania Roberts a Francúz Carby – stroskotaní námorníci; keďže na ostrove žili dlhé roky, veľmi dobre poznali zvyky, spôsob života a jazyk miestnych obyvateľov.
Prírodovedci zhromaždili bohaté zbierky, ktoré obsahovali mnoho nových rastlín, ktoré európski vedci nepoznali. Členovia expedície urobili náčrty oblasti a jeden z nich nahral piesne obyvateľov ostrova.
Koncom mája lode prekročili rovník druhýkrát – teraz z juhu na sever.
"Nadezhda" išla z Havajských ostrovov na pobrežie Kamčatky a "Neva" - na Aljašku.
V polovici júla Nadežda zakotvila pri Petropavlovsku-Kamčatskom. Loď ležala v tomto prístave šesť týždňov. Počas tejto doby sa vyložil tovar, doplnili zásoby a loď sa dala do poriadku.
Loď, ktorá splnila úlohu ruskej vlády navštíviť Japonsko, zamierila na juh. Kúpanie prebiehalo v náročných podmienkach: boli hmly a silné dažde. Neďaleko Japonska Nadeždu zastihol hrozný tajfún.
„Človek musí mať dar poézie, aby mohol živo opísať jej zúrivosť,“ napísal neskôr Kruzenshtern.
A v hodine veľkého nebezpečenstva, keď podľa šéfa výpravy „loď zostala bez plachiet napospas ozrutným vlnám, ktoré, ako sa zdalo, hrozilo, že ju každú minútu pohltia,“ celý tím odvážne pomohol dostať loď z oblasti, kde zúril hurikán.
V októbri Nadežda dorazila do japonského prístavu Nagasaki. Miestne úrady sa stretli s ruskými navigátormi nepriateľsky. V prvom rade ponúkli námorníkom, aby odovzdali svoje zbrane a vo všeobecnosti všetky strelné zbrane a pušný prach. Až keď bola táto podmienka splnená, loď mohla vstúpiť do prístavu. Museli sme tu zostať viac ako pol roka. Japonci zakázali námorníkom nielen vyjsť na breh, ale dokonca aj cestovať po zálive. Ruskú loď obkľúčili hliadkové člny.
Japonsko v tomto období žilo uzavreté, izolované od celého sveta a nechcelo mať žiadne vzťahy s inými štátmi. Obchodovala len s Čínou a so skupinou holandských obchodníkov. Ruskému vyslancovi sa nikdy nepodarilo dohodnúť s japonskou vládou o nadviazaní diplomatických vzťahov.
Od japonského cisára dostal ruský vyslanec Rezanov list o tom, že ruské lode majú dokonca zakázané približovať sa k brehom Japonska.
Krusenstern, ktorý sa vrátil z Nagasaki na Kamčatku, viedol loď cez Japonské more, ktoré bolo Európanom vtedy málo známe. Cestou preskúmal a opísal ostrov Tsushima, ako aj úžinu medzi týmto ostrovom a Japonskom. Okrem toho navigátori preskúmali celé pobrežie Hokkaida, ktoré bolo na vtedajších mapách posiate.
Určenie astronomických bodov a kartografické práce ruských moreplavcov pri západnom pobreží Japonska umožnili vytvorenie mapy týchto neznámych miest.
V skupine Kurilských ostrovov objavil Kruzenshtern štyri skaly, v blízkosti ktorých loď takmer zomrela. Nazval ich „kamenné pasce“.
Z Kurilských ostrovov "Nadežda" išla do Petropavlovska-Kamčatského. Po doplnení zásob vody a zásob sa Kruzenshtern vydal aj na vedeckú plavbu k brehom Sachalinu. Opísal východné pobrežie Sachalinu a prvýkrát ho presne zmapoval.
Keď sa Kruzenshtern pokúšal prejsť medzi Sachalinom a pevninou, stretol sa na ceste s obrovskou plytčinou. Tu dospel k mylnému záveru, že Sachalin je polostrov a s pevninou je spojený šijou.
Až o 44 rokov neskôr túto chybu napravil ďalší ruský cestovateľ – G. I. Nevelskoy.
Koncom jesene dorazili Hope do Macaa, portugalskej kolónie neďaleko Kantonu (Guangzhou). Začiatkom decembra tam prišla aj Neva, ktorá takmer rok a pol – asi sedemnásť mesiacov – podnikla samostatnú plavbu.
Počas tejto doby Lisyansky preskúmal prírodu Havanských ostrovov, zoznámil sa so životom a životom ostrovanov, navštívil pobrežie Aljašky a záliv Kodiak. S veľkou radosťou a triumfom sa ruský ľud na Aljaške stretol s prvou loďou zo svojej vlasti, ktorá prešla takou vzdialenou námornou cestou z Kronštadtu.
Práve v tých dňoch na ostrove Sitkha (ostrov Baranov) zaútočili Indiáni, podnecovaní Američanmi a Britmi, na ruskú osadu. Lisyansky spolu s celou posádkou musel prísť na obranu svojich krajanov.
Viac ako rok bola Neva pri pobreží Aljašky a vykonávala bezpečnostnú službu. Lisyansky, nestrácajúc čas, preskúmal ostrovy Sitkha, Kodiak a americké pobrežie. Vytvoril mapu týchto mostov.
V septembri 1805 sa Neva naložená cennými kožušinami vzdialila od brehov Ruskej Ameriky a zamierila do Číny.
Na západ od Havajských ostrovov si námorníci začali všímať plávajúce riasy, objavili sa tu ryby a vtáky - znaky blízkej zeme, ktorá sa v týchto zemepisných šírkach na mape neobjavila.
Lisyansky opatrne riadil loď, a napriek tomu Neva nečakane narazila na plytčinu blízko neznámeho ostrova. Ukázalo sa, že je neobývaný. Bolo na ňom množstvo tuleňov a vtákov, ktoré sa ľudí vôbec nebáli. Na naliehanie posádky Nevy bol ostrov pomenovaný po veliteľovi lode Lisyansky a prameň, na ktorom loď pristála, bol pomenovaný Nevsky. Loď bezpečne vyplávala a dorazila do Číny.
Vo februári 1806 Nadežda a Neva, naložené rôznym čínskym tovarom - čajom, hodvábnymi tkaninami, porcelánom atď. - opustili Kanton (Kanton) na spiatočnej ceste.
Lode sa spoločne plavili k pobrežiu Južnej Afriky. Na Myse dobrej nádeje sa počas hmly stratili z dohľadu.
Krusenstern obišiel Mys Dobrej nádeje a dorazil do Svätej Heleny. Tu sa dozvedel, že Rusko v spojenectve s Anglickom a Rakúskom je vo vojne s Francúzskom. Kruzenshtern, ktorý sa obával stretnutia s francúzskymi vojnovými loďami, viedol loď preč od pobrežia Európy.
V auguste 1806 Nadezhda zakotvila v prístave Kronštadt. Ruské oboplávanie sveta, ktoré trvalo tri roky a dvanásť dní, sa skončilo úspešne. Lisyansky bol prvý, kto pozdravil námorníkov na lodi Nadezhda: pred dvoma týždňami priviedol Nevu do Kronštadtu.
Prvá plavba ruských námorníkov okolo sveta bola novou stránkou v histórii geografickej vedy. Kruzenshtern a Lisyansky zdokonalili mapu sveta, doplnili ju o nové ostrovy a zo starých máp odstránili krajiny tam označené, ale neexistujúce. Zbierky, ktoré expedícia zhromaždila, mali veľkú vedeckú hodnotu.
Počas plavby sa robili pozorovania teploty a hustoty vody v rôznych hĺbkach (do 400 m), nad morskými prúdmi atď. Výsledkom cesty bolo zvládnutie námornej cesty z Kronštadtu k brehom Ruskej Ameriky. .
Na počesť prvej ruskej plavby okolo sveta bola vyrazená medaila s nápisom: „Za cestu okolo sveta. 1803-1806".
Kruzenshtern napísal knihu o expedícii - „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach Nadezhda a Neva“, s atlasom na 104 listoch. Okrem toho I.F. Kruzenshtern zostavil atlas máp južných morí, ktorý bol v tom čase najpresnejší a najkompletnejší; používali ho námorníci a geografi po celom svete.
Lisyansky tiež opísal svoju cestu - v knihe "Cesta okolo sveta v roku 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodi" Neva ". Obe knihy boli preložené do cudzích jazykov a vydané v zahraničí. Stále sa čítajú so záujmom.
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
V rokoch 1803-1806. Ivan Kruzenshtern a Jurij Lisjanskij (ukrajinského pôvodu) na lodiach "Nadežda" a "Neva" spáchaný prvá cesta okolo sveta v histórii Ruskej ríše. Museli nájsť najkratšiu cestu pre obchod medzi ruskými prístavmi v Baltskom mori a Aljaškou, ktorá sa vtedy volala Ruská Amerika.
Plavba začala v roku 1803 z prístavu Kronštadt, ktorý sa nachádza pri Baltskom mori. V Atlantickom oceáne expedícia po prvý raz v histórii ruskej flotily prekročila rovník. Počas dlhej zastávky na opravu lode „Neva“ na pobreží Brazílie námorníci videli, že obchodujú s otrokmi privezenými z Afriky. Postupom času sa výprava vydala na juh a cez Južnú Ameriku vstúpila do Tichého oceánu. Lode navštívili ostrovy Veľká noc, Marquesas, Havajská, Sahashna, pozdĺž polostrova Kamčatka. Vedci zozbierali množstvo materiálu o povahe tichomorských ostrovov a ich obyvateľstve, označili na mape početné geografické objekty. V rovníkovej časti Tichého oceánu si námorníci všimli silný morský prúd, ktorý obrátil vody novým smerom.
Posádka Nevy strávila viac ako rok v ruských majetkoch v Severnej Amerike, kde pomáhala kolonistom predchádzať indickým nájazdom. Po naložení nákladných priestorov kožušinami loď odplávala k brehom Číny. Jedného dňa loď narazila na plytčinu neďaleko Havajských ostrovov.
Tu vedci našli a zmapovali malý ostrov, ktorý dostal meno Lisyansky, a útes, neskôr pomenovaný po Kruzenshternovi. Po dosiahnutí Číny Rusi so ziskom predávali kožušiny a kupovali miestny tovar. Okrem toho zbierali cenné informácie o tejto krajine. materiál zo stránky
Cestovatelia počas expedície robili nielen geografické objavy, ale aj odstraňovali neexistujúce objekty z mapy, určovali teplotu vody, jej priehľadnosť a farbu, pozorovali príliv a odliv v niektorých oblastiach Svetového oceánu.
Prvú cestu okolo sveta v Ruskej ríši viedli Ivan Kruzenshtern a Jurij Lisyansky na začiatku 19. storočia. Posledný z nich bol z Ukrajiny.
Na tejto stránke sú materiály k témam:
Príspevok o histórii svetového turné
Krátka správa o prvej ruskej expedícii okolo sveta
Kruzenshtern Lisyansky v geografii
Správa o Ivanovi Kruzenshternovi a Jurijovi Lisjanskom
Ivan Kruzenshtern a Jurij Lisyansky 1803-1806
Otázky k tejto položke: