Prvá generácia rámového SUV Kia Sorento I sa objavila v roku 2002. V roku 2006 prešiel model restylingom, ktorý mierne zmenil jeho vzhľad a ponuku spaľovacích motorov. V roku 2009 bola vydaná druhá generácia Sorenta.
Pre ruský trh sa Sorento (BL) pôvodne montovalo v Južnej Kórei, no už nejaký čas sa vyrába v Rusku.
Modely Sorento pred prestavbou sa vyrábali s naftovým preplňovaným 2,5-litrovým motorom CRDi s výkonom 140 koní a dvoma atmosféricky nasávanými motormi na benzín - 2,4 a 3,5 litra (139 a 195 koní). Po restylingu 2,5l diesel. zvýšil na 170 „koní“ a do benzínového radu bol zavedený 3,3-litrový motor s výkonom 248 koní. Aj na automobilovom trhu nájdete malý počet prerobených verzií automobilov s 3,3-litrovým motorom. (238 k) a 3,8 l. (262 koní).
Úpravy a charakteristiky motorov prvej generácie Kia Sorento
Najviac „hemoroidov“ svojim majiteľom spôsobilo dieselové Sorento. Dôvody väčšiny jeho problémov spočívajú v nízkej kvalite ruskej motorovej nafty. Prvky palivového systému začnú trpieť ako prvé, potom motor začne pracovať prerušovane a niekedy je ťažké naštartovať.
Ruská motorová nafta nemá dostatočný obsah tuku, čo ovplyvňuje kvalitu mazania prvkov vstrekovacieho čerpadla paliva a objavujú sa v ňom záchvaty. Kovové častice potom vstupujú do kanálov prívodu paliva, nádrže a vstrekovačov.
Pri pokuse o výmenu žeraviacich sviečok na dieselovom Sorente sa majitelia veľmi často stretli s problémom prilepenia zapaľovacích sviečok. Obzvlášť silní automobiloví nadšenci zlomili zapaľovaciu sviečku, keď sa ju pokúšali vytrhnúť z miesta.
Zlé štartovanie naftového motora alebo jeho náhle zastavenie počas prevádzky je spojené s prepĺňaním vstrekovačov. Tento problém sa zvyčajne začína objavovať po 150 000 kilometroch. Ošetrené výmenou alebo opravou vstrekovačov.
Preštylizovaný naftový motor tiež nepotešil svojich majiteľov. Pri vysokých rýchlostiach auta idúceho s nákladom sa zlomila ojnica na jednom z piestov spaľovacieho motora a následne piest rozdrvil motor zvnútra. Potom bolo potrebné jednotku vymeniť. Prípady sú zriedkavé, ale stali sa. Stalo sa to v rozmedzí 30-80 tisíc km.
Aktualizovaný dieselový spaľovací motor sa preslávil aj zlomením skrutky zaisťujúcej vstrekovač, čo viedlo k jeho vyskočeniu počas prevádzky. Najčastejšie sa to týkalo štvrtého vstrekovača. Stalo sa to po 70 000 km. Výrobca rozpoznal problém a vymenil skrutku za spoľahlivejšiu.
Na turbodúchadlo nie sú žiadne veľké sťažnosti. Ale na aktualizovanom dieselovom motore zlyhá častejšie. Pískavý zvuk a výskyt oleja vo vzduchovom potrubí vás budú informovať o jeho blížiacom sa zániku. Všetky tieto javy sa zvyčajne začínajú po 100 000 km a zdroj turbíny je najmenej 150 000 km.
Kia Sorento I 2007
V dôsledku poruchy redukčného ventilu vstrekovacieho čerpadla môže naftový motor bežať nestabilne. Samotné čerpadlo má najazdených viac ako 200 tisíc km.
Benzínové motory v Sorente 1 nie sú také náladové, ale majú aj určité nevýhody. Pohon rozvodu na takýchto motoroch je poháňaný remeňom a jeho servisný interval je 60 000 km.
Kia Sorento I 2007
2,4-litrový spaľovací motor prekvapí prehrievaním v chladnom počasí (samozrejme nie všetky motory, ale boli prípady). A to všetko kvôli skutočnosti, že termostat spočiatku nefunguje správne. Výrobca sa snažil problém vyriešiť, no márne. Niekto sa pokúsil vybrať termostat z iného auta, ale nie vždy to prinieslo výsledky. Po 100 000 km tieto motory často začnú jesť olej (od 0,3 do 0,8 litra na tisíc km).
3,5-litrové motory trpia poruchou tlmiča hnacieho remeňa po najazdení viac ako 100 tisíc km. Kladka bola odtrhnutá v dôsledku zničenia skrutky, ktorá ju zaisťuje. Typicky by skrutka zlyhala, keď opotrebovaná kladka začala bežať nevyvážene. Ak sa to stane, je lepšie vymeniť kladku, pretože sa roztrhne a odtrhne.
Taktiež má takýto motor problém s únikom vzduchu cez sacie potrubie, čo spôsobuje nestabilný chod motora. Tlmič na sacom potrubí sa môže zlomiť po 100 000 km, potom letí priamo do valca.
3,3-litrový spaľovací motor nevykazoval žiadne vážnejšie problémy. Existuje malá nevýhoda, ktorá sa prejavuje klepavým zvukom počas prvých 2-3 sekúnd naštartovania motora. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené nedostatočným mazaním na začiatku jeho prevádzky.
Kia Sorento I 2007
Napínací valec generátora potrebuje pred výmenou 130-140 tisíc. Samotné video nemusíte meniť. Stačí sa obmedziť na výmenu ložiska.
Čerpadlo žije o niečo viac ako 100 tisíc km a expanzná nádrž chladiacej kvapaliny môže unikať bližšie k 150 tisícom. Katalyzátor vydrží približne rovnako dlho.
Manuálne prevodovky v Sorente sú celkom spoľahlivé. Spojka žije viac ako 100 tisíc km.
Automatická prevodovka je veľmi zriedkavá, ale stále môže byť „hlúpa“. Dá sa to ošetriť blikaním riadiacej jednotky prevodovky. Nesprávne údaje z prietokomeru na automobiloch pred prestavbou môžu narušiť algoritmus prevodovky, čo spôsobí predčasné preradenie.
Snímač prietoku vzduchu žije približne 130-140 000 km. Mimochodom, neponáhľajte sa ho vyhodiť a kúpiť si nový. Veľmi často problém vyrieši čistenie karbocleanerom.
Nezabudnite pravidelne vstrekovať priečniky a drážky hnacieho hriadeľa a prevodovky.
Prvá generácia Sorenta má pomerne silné, húževnaté odpruženie. Stabilizačné tyče a puzdrá vydržia takmer 100 tisíc km. Potom zlyhajú pánty pák, nasledujú tlmiče a silentbloky. Pri 150 tis km je vacsinou nutna vymena koncoviek tiahla a loziska predneho kolesa.
Problémy s hrebeňom riadenia boli oficiálne uznané výrobcom. Stojan začne hrať pomerne rýchlo a môže pretekať a klopať. Jeho opotrebenie sa tam však zastaví a výmena bude potrebná, keď sa počet najazdených kilometrov blíži k 150 000 km.
Po 150 000 km často zlyhá čerpadlo posilňovača riadenia, čo bude zrejmé z hluku, ktorý sa objaví pri otáčaní volantom.
Továrenské brzdové platničky vydržia minimálne 50 tis km na prednej náprave a 90-100 na zadnej náprave. Ak sa brzdový pedál vášho Sorenta začne klesať pri dlhom stláčaní, potom je čas vymeniť brzdový valec. Brzdové vákuové čerpadlo môže začať unikať po 100 000 km. Približne v rovnakom čase môžu brzdové hadičky začať zlyhávať, čo je indikované „kýlami“ na ich povrchu.
Telo je celkom odolné voči korózii a nehrdzavie až 9-10 rokov. Miesta, kde žetóny začnú červenať, budú prvé, ktoré začnú červenať. Časom sa plast na body kitoch odlepí.
Interiér Sorenta nedráždi vŕzganím. Na niektorých príkladoch môže zvuková izolácia pod čelným sklom vŕzgať a odierať sa o kov v strednej časti. V mrazivom počasí môžu dvere pri zatvorení vŕzgať. Okno vodiča môže po 100 000 km začať vydávať jemné klopkanie.
Salón Kia Sorento I 2007
Bezpečnostný pás vodiča sa často automaticky nenavinie na miesto. Navyše, jeho výmena a jeho mechanizmus problém nevyrieši.
Niekedy na obnovených modeloch (70 - 80 000 km) zaznie zvuk kliknutia, keď je zapnuté odhmlievanie čelného skla. Tým sa zablokuje pohon klapky. Oprava nepomôže, pomôcť môže len výmena.
Prvé modely Sorento uvedené na trh v roku 2002 mali nainštalovaný veľmi slabý radiátor ohrievača, čo bolo veľmi viditeľné v ruských mrazoch. V roku 2003 bol zmenený a problém bol čiastočne vyriešený. V naftových autách sa oteplilo, no vodičovi stále mrzli nohy, no kvôli zlej distribúcii vzduchu.
Generátor vydrží 150 a niečo viac ako tisíc km pred opravou. Štartér - niečo cez 100.
Ukazovateľ hladiny paliva v nádrži začne ležať na približne 150 000 km. Dá sa liečiť výmenou príslušného snímača.
Ďalším problémom, ktorý nemá jednoznačné riešenie, je kontrolka AIRBAGU, ktorá sa rozsvieti s príslušnou chybou. Tento problém sa často objavuje po „krivej“ inštalácii alarmu.
Poďme si to zhrnúť. Auto za tie peniaze určite stojí, ale nie naftová verzia.
Výber recenzií, videorecenzií a testovacích jázd Kia Sorento 1:
Nárazový test Kia Sorento I BL:
„Povedzte nám o KIA Sorento II. Zaujímam sa o auto ako celok a konkrétne o diesel 2,2, jeho životnosť, udržiavateľnosť, ako aj automatickú prevodovku nainštalovanú na tomto aute.
„Na svete nie je smutnejší príbeh...“ Keď hovorím o druhej generácii KIA Sorento, rád by som povedal trochu inak: „Na svete nie sú žiadne protichodnejšie recenzie.“ Každý si auto vo svojich správach pochvaľuje. Pre dobrú kombináciu cena/veľkosť/kvalita. Na dieselový motor s veľmi vysokým krútiacim momentom, ale hospodárnym naftovým motorom, cítite neuveriteľnú trakciu pri zrýchľovaní a predbiehaní, ale je nepravdepodobné, že by palubný počítač niekedy ukázal spotrebu nad 8 litrov na „stovku“. Za dobrú výbavu skutočne bezodný kufor a priestranný interiér. Zároveň sú s výberom spokojní aj tí, ktorí už najazdili 150 - 200 000 km - hovoria, že údržba je lacná, neexistujú žiadne kritické nedostatky. Vo všeobecnosti si to prečítate a dospejete k záveru, že si to určite môžete vziať: lacné, pohodlné, veľké. A potom do vyhľadávania napíšete „Problémy KIA Sorento II“ a ide sa...
Ako sa ukazuje, otázok okolo druhej generácie Sorenta je tiež dosť. Poďme od najmenších problémov. Mnoho majiteľov sa sťažuje na lak: ľahko sa poškriabe, bežné sú triesky a na niektorých prvkoch, ako je napríklad veko kufra, sa môžu objaviť „chyby“. Aj keď existuje podozrenie, že táto „choroba“ je typická pre autá z ruských megamiest s ich „jedovatými“ činidlami na cestách.
Interiéru sa vyčíta tvrdý, no zároveň ľahko poškriabateľný plast. Niektorí majitelia majú uvoľnené upevnenie sedadiel, najčastejšie zadných, ale niekedy aj vodičov. Objavili sa sťažnosti na slabý príjem rozhlasových staníc, blikanie podsvietenia všetkých nástrojov, neisté „umiestnenie“ kľúča, ako aj vŕzgajúci interiér v chladnom období a volant, ktorý sa „odlepil“ za pár. rokov. Zároveň sa v súvislosti so Sorentom nevyskytli žiadne rozšírené sťažnosti na elektrické „závady“, ktoré sú typické pre takmer všetky moderné autá.
Situácia s motormi je dvojaká. Základný benzínový motor má objem 2,4 litra a produkuje 175 koní. zaslúžene považované za bezproblémové. Síce toho „žerie“ pomerne dosť (nemôžete počítať s menej ako 15 litrami v priemernom cykle), no netrápi vás menšími ani väčšími problémami ani pri dlhých nájazdoch. Avšak - pozor! - V žiadnom prípade nie sú ojedinelé prípady zaseknutia motora ani počas záručných jázd. Navyše, dôvody boli rôzne, od nedostatku oleja vo štvrtom valci až po natáčanie vložiek. Upozorňujeme však, že tento jav nie je rozšírený.
Najpopulárnejší 2,2-litrový turbodiesel na rozdiel od 2,5-litrového predchodcu v „prvom“ Sorente netrpí vášňou pre sebadeštrukciu. No vzhľadom na jeho vek a momentálne priemerný počet najazdených kilometrov sa treba pripraviť na akékoľvek problémy súvisiace s palivovým systémom, vstrekovačmi či vstrekovacím čerpadlom – to sa dá povedať o každom modernom turbodiesli. Ale pokiaľ ide priamo o nášho „oddelenia“, môže ho vystrašiť iba „mŕtvou“ remenicou kľukového hriadeľa a relatívne nízkym počtom najazdených kilometrov, takmer 70 000 km. Spoznáte to podľa kovového cinkania a ak sa problém včas nevyrieši, v jednom momente môžete zostať bez posilňovača riadenia, ABS, alternátora a napodiv aj s „dupaným“ brzdovým pedálom. Ale našťastie s funkčným motorom - „Stalingrad“, to znamená stretnutie piestov a ventilov, to nehrozí.
Závažné sťažnosti nie sú ani na 6-pásmovú automatickú prevodovku, ktorá je inštalovaná na benzínovej aj turbodieselovej verzii. Ak bol servisovaný na normálnej stanici a v normálnych intervaloch, rovnakých 200 000 km, ktoré sú v súčasnosti relevantné, sa o to ľahko postará. Až na to, že majitelia benzínových verzií mali sťažnosti na mierne trhanie pri prepínaní, ako aj na cvakavé zvuky pri trhaní v dopravných zápchach.
Problémy s automatickou prevodovkou sa však ešte môžu objaviť a na vine bude... prevodovka s pohonom všetkých kolies! A tiež príliš výkonný turbodiesel. Pri intenzívnom používaní na zlých cestách, keď sa často používa zadná náprava, odreže drážky na prevodovke, ktorá je zodpovedná za prenos krútiaceho momentu na zadnú nápravu, a na diferenciáli automatickej prevodovky. Táto porucha je spôsobená zaseknutou spojkou zadnej nápravy, opravy sú veľmi drahé. Takže určite skontrolujte fungovanie pohonu všetkých kolies!
Zostávajúce problémy so Sorentom II nie sú také kritické a ako majitelia jednomyseľne ubezpečujú, ich oprava je lacná. Nosné ložiská sa považujú za slabé miesto - skúsení odporúčajú pred inštaláciou nových naplniť ich mazivom. Odpruženie, ak sa auto používa nielen na asfalte, sa tiež nemôže pochváliť výdržou, ale ak majiteľ jazdí opatrne, veľa do 100 000 km okrem stabilizačných vzpier nič nemení.
Vo všeobecnosti je táto KIA Sorento II rozporuplná. Súdiac podľa „viacfarebných“ recenzií, toto auto prináša negatíva iba tým majiteľom, ktorí si ho z nejakého dôvodu mýlia s jeho predchodcom rámu a prevádzkujú ho v rovnakých režimoch. Zatiaľ čo „mestskí obyvatelia“ a dievčatá sú nespokojní iba s praskaním čelného skla v oblasti, kde sa vyhrievajú stierače a vŕzgajúcim interiérom „v chladnom počasí“. Preto naše odporúčanie: hľadajte osvedčené a dobre udržiavané auto, a nie „z Ruskej federácie, už v tranzite“ - predídete mnohým problémom.
Pulz ceny
V našej druhej generácii KIA Sorento je k dispozícii na predaj viac ako 50 exemplárov. Ceny začínajú na približne 12 000 dolároch.
Navyše, ak budete sledovať, všimnete si, že ceny sú teraz minimálne v porovnaní s inými obdobiami minulého roka.
Pavel KOZLOVSKÝ
webovej stránky
Fotografie z otvorených zdrojov
Máte otázky? Máme odpovede. Témy, ktoré vás zaujímajú, budú odborne komentované buď odborníkmi alebo našimi autormi – výsledok uvidíte na stránke. Pošlite otázky na vopros@site a sledujte stránku
Originálne použité náhradné diely na Kia Sorento II lacné - vzhľad. Bamper.by - hľadajte náhradné diely správne!
Kvôli lacnosti a túžbe presedlať na niečo off-road padlo rozhodnutie kúpiť si Sorento. Bol to naozaj len skúšobný kameň. V skutočnosti sa auto teraz predalo bez veľkej ľútosti a smútku. Všetko na ňom bolo dobré, čo sa týka služieb, nenasávalo to peniaze, umožnilo mi jazdiť tam, kde som nemohol nastúpiť do Audi, ale nebola tam žiadna radosť ani pohodlie, neboli žiadne objektívne dôvody na predaj. Ale nebol som šťastný.
Po A6 bolo veľmi ťažké zvyknúť si na asketizmus v Sorente. Auto najazdilo za rok asi 20 000 a vôbec nepýtalo peniaze. Podvozok je dubový a na +./ - to, čomu sa hovorí cesta, sa správa slušne. Keďže som mal vo zvyku jazdiť rýchlo, v rýchlostiach nad 120 km nastali nepríjemné chvíle. za hodinu, keď je na ceste vyjazdená koľaj, „zadok“ sa preusporiada len takto. Vo všeobecnosti, ak potrebujete auto bez emócií, ale ako vozidlo, potom je to ono...
Spotreba paliva sa po zapnutí pohybuje v rozmedzí 10-13 litrov (priemer). na letnej plavbe rýchlosťou okolo 100 km/h sa dá klesnúť na 9. Relatívne lacné náhradné diely, pri kúpe som si myslel, že bude treba niečo zmeniť, hľadal som ceny, všetko je veľmi humánne, ale toto je v r. Lotyšsko.
Silné stránky:
- Nenáročnosť
Slabé stránky:
- Nie je šťastná
Recenzia Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2006
Auto bolo kupované nové od predajcu. Chcel som jazdiť s naftovým motorom, s väčšou svetlou výškou ako sedany, na ráme a páčil sa mi vzhľad a navyše bol dostupný v kabíne. kórejské zhromaždenie. Okamžite som zavesil chrómovú súpravu karosérie (klokanky vpredu a vzadu a stúpadlá) a ochranu kľukovej skrine a prevodovky.
Teraz o operácii
Sedadlo je pohodlné, všetko na dosah, veľa nastavení sedadla a volantu, dvere nie sú príliš blízko, je si kam dať nohy, skrátka všetko v poriadku. Priemerná spotreba nafty v lete je 10 litrov, v zime - 12 litrov, olej esso ultron pre turbodiesely každých 10 tkm, olejové filtre sú len originálne, neoriginálne začínajú vytekať po 2 tkm, neviem prečo. vzduchový a kabínový filter každých 30tkm, palivový filter 15tkm, palivo Lukoil, oleje v prevodovke a originál rozdeľovacia skriňa.
Silné stránky:
Bezpečné, pohodlné pre vodiča a spolujazdca.
Slabé stránky:
Neustále sa rozpadá.
Recenzia Kia Sorento 3.3 V6 (Kia Sorento) 2008
Recenzia Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2009
13.01.2010
Auto bolo zakúpené začiatkom jari 2009, diesel v najkompletnejšej konfigurácii, to znamená s kožou, strešným oknom, ESP atď. Nikdy sa nevyskytli žiadne problémy so štartovaním motora v chladnom počasí. Predtým tu bolo Pajero Sport, ktoré je oveľa tvrdšie, ale v Sorike je pohodlnejšie a úroveň podlahy je nižšia, čo je oveľa pohodlnejšie, a samotné auto je širšie, sedí sa v ňom oveľa pohodlnejšie. to. Na ceste sa chová predvídateľne, po diaľnici som išiel viackrát rýchlosťou 190 km/h. Ale to je už blízko k hranici možného. Išiel som cez blato, auto zvláda terén celkom dobre, ak to, samozrejme, urobíte múdro a nedostanete sa do najrôznejších roklín. Spotreba v priemere 11-12l. Ako v každom vysokom aute, relatívne ľahkom, je tu oveľa lepšia viditeľnosť. Kufor je dosť priestranný, ale v Pajeku je oveľa dlhší.Hnací systém neustále otáča iba zadné kolesá a predný koniec zaberá iba pri preklzávaní, predná náprava je pevne spojená iba so zaradenou redukciou. Má to svoje plusy aj mínusy plus úsporu paliva, ale pre mňa je prijateľnejší stály pohon všetkých kolies, náhodou som vlastnil Toyotu LK100 a na snehu či blatistej ceste sa cítite oveľa istejšie.
Všetko v kabíne je urobené dobre, štandardná hudba MP-3 je priemernej kvality. Ovládanie rádia je umiestnené na volante, rovnako ako tempomat, čo je veľmi pohodlné. Spätné zrkadlá sú dosť veľké, ale výtku mám k zrkadlu na strane vodiča. Pri rýchlosti nad 100 km/h sa sklo zrkadla začne chvieť, a preto „obraz“ poskočí. Ohľadom tohto problému som kontaktoval oficiálneho predajcu, ale nič mi nevyriešili a so zrkadlom odmietli čokoľvek robiť s odvolaním sa na skutočnosť, že výrobca počítal s miernymi vibráciami. Verím, že od toho závisí bezpečnosť vodiča počas jazdy a zrkadlo na strane spolujazdca sa netrasie.
Silné stránky:
- Neporaziteľnosť
- Priechodnosť
Slabé stránky:
- Spoľahlivosť
Nadčasová klasika
Sorento, ktoré debutovalo takmer pred ôsmimi rokmi, má veľa fanúšikov. Povedzme, že na základe výsledkov predaja nových áut v roku 2006 predbehla nielen vtedy ultramódny Touareg, ale aj takmer legendárne Pajero. Úspech kórejského terénneho vozidla je, samozrejme, spôsobený jeho veľmi pôsobivým vzhľadom, sotva horším ako exteriér prestížnejších BMW-X5 alebo Lexus-RX. Je u nás zvykom zdraviť ľudí na základe ich oblečenia. Nezabudnime na pomerne priestranný a pohodlný interiér, bohatú výbavu - verzie s klimatizáciou a koženým čalúnením nie sú nezvyčajné, ako aj pôsobivý terénny arzenál. Robustnú rámovú konštrukciu, priebežnú zadnú nápravu a výkonnú redukciu v ére rozšírenej dominancie SUV ocenia najmä skutoční vodiči SUV.
Kia na tom zároveň nie je zle ani na asfalte – jazdí spoľahlivo a celkom rýchlo. Napokon, na sekundárnom trhu je veľa áut s automatickou prevodovkou. Vo všeobecnosti je výber pomerne veľký.
NEDOKÁŽEM TOLEROVAŤ HRUBÝ: Prevodovka
Na rôznych verziách Sorenta pred a po restylingu v roku 2006 bola nainštalovaná 4- a 5-stupňová automatická prevodovka, ako aj manuálna prevodovka. Ak olej vymeníte včas, všetky spoľahlivo slúžia. Podľa štatistík nie je potrebné meniť spojku pri nájazdoch pod 100 000 km.
V terénnom arzenáli Kia je však niekoľko slabých miest. Po prvé, elektronicky riadená SPOJKA prevodovej skrine inštalovaná vo verziách s automaticky pripojeným pohonom všetkých kolies TOD. Stávalo sa, že horolezci, ktorí zanedbali podraďovanie, zabíjali spojky doslova po niekoľkých terénnych nájazdoch. Aj na autách opatrných majiteľov sa však postupom času pri automatickom pripájaní predných kolies začali objavovať otrasy a kovové brúsenie. Navyše sa to prejavilo ako na klzkom povrchu, tak aj na suchom asfalte v zákrutách, kedy sa vnútorné a vonkajšie kolesá otáčajú rôznymi uhlovými rýchlosťami. Je pravda, že v približne polovici prípadov sa mechanici dokázali dočasne zbaviť bolestivých príznakov výmenou oleja v prevodovke - počas pozáručnej doby táto operácia stojí 700 rubľov. Ak však liečba nepomohla, bolo potrebné nainštalovať novú treciu spojku.
Predná priečka hnacieho hriadeľa tiež nie je spoľahlivá. Známkou kritického opotrebovania dielu sú vibrácie pri pohybe. Žiaľ, priečnik sa nedá meniť samostatne, iba spolu s kardanom.
Je zvláštne, že elementárna neopatrnosť majiteľa často vedie k zvýšenému opotrebovaniu dielov. Napríklad rozdiel v tlaku v pneumatikách je maličkosť, ktorú si veľa ľudí nevšíma – elektronické senzory systému pohonu všetkých kolies to vnímajú ako iné otáčky kolies a zbytočne zaťažujú treciu spojku.
ANI SOĽ ANI KALO NIE JE TVRDÉ: Telo a jeho elektrické vybavenie
Z hľadiska odolnosti proti korózii je karoséria Sorenta skvelá. Nezáleží mu na soli alebo rozmrazovacom prostriedku, takže aj po 5 až 6 rokoch prevádzky v Moskve si auto zachováva svoju prezentáciu. Škvrny hrdze sa môžu objaviť len na miestach nekvalitných opráv alebo na odreninách a škrabancoch, ktoré neboli včas zacelené.
Mechanici si nespomínajú na žiadne konkrétne problémy týkajúce sa vnútorných častí. Vŕzganie, ktoré sa občas ozýva v pravom rohu palubnej dosky, je podľa podmienok firemnej záruky úplne prijateľným javom, preto neboli odstránené zadarmo. So Sorentom a elektrikou je všetko v poriadku. V ojedinelých prípadoch došlo k prepáleniu odporu v motore ventilátora vnútorného ohrievača, čo viedlo k poruche celej riadiacej jednotky klimatizácie. Majitelia musia v podstate meniť len žiarovky, ktoré sa z času na čas vypália.
SKOR ALEBO NESKOR: Motory
Približne polovica všetkých Sorentos na sekundárnom trhu je vybavená 2,5-litrovým dieselovým motorom. Do roku 2006 dosahovala táto hospodárna jednotka s vysokým krútiacim momentom výkon 140 k. s. a po prijatí aktualizovanej riadiacej jednotky a turbíny s rotujúcimi lopatkami počas restylingu - a všetkých 170 „koní“. Vynikajúca zbraň pre skutočný džíp sa bohužiaľ ukázala ako málo spoľahlivá. Vyskytli sa dokonca prípady zlomenia ojníc! Potom sme museli nainštalovať nový motor, samozrejme, v záruke. Mimochodom, pre niektorých majiteľov aktualizovaných Sorentos pri výmene jednotky dovozca na nejaký čas uviedol silu starého motora v dokumentoch na vykonanie zmien v názve. Majiteľ 170-koňového auta teda podľa oficiálnych dokumentov jazdil na menej výkonnom naftovom motore a poberal daňové výhody.
Našťastie k zlomeniu ojnice dochádza veľmi zriedkavo, a preto Kia ani nerobí žiadne protiopatrenia. Mnohí majitelia sa však stretli so stratou výkonu motora D4CB a zvýšenou spotrebou oleja spojenou s rozpadom medených tesniacich krúžkov, kde sú vstrekovače inštalované v hlave. Porucha je ľahko diagnostikovaná. Stačí odpojiť potrubie systému recirkulácie výfukových plynov od hlavy valcov. Ak z tlakového otvoru vychádza dym, znamená to, že je čas vymeniť O-krúžky. Je vhodné túto záležitosť neodkladať, inak sa môže stať, že si kúpite nové vstrekovače.
Bohužiaľ, skôr či neskôr zlyhá aj turbína a začne hnať olej do sacieho potrubia cez opotrebované olejové tesnenie. Ako hovoria mechanici, stáva sa to takmer na všetkých dieselových autách, jediný rozdiel je v tom, že starostlivým majiteľom kompresor vydrží stotisíc, kým tým, ktorí radi aktívne dupú na plynový pedál, to nevydrží ani štyridsať. Okrem toho výmena turbíny spravidla zahŕňa aj prepláchnutie medzichladiča (2 800 RUB) a čistenie ventilu systému recirkulácie výfukových plynov (3 500 RUB).
Ak sa napriek všetkému predsa len rozhodnete pre naftový motor, myslite na to, že pre spoľahlivejšiu prevádzku palivového zariadenia ho treba umývať aspoň raz za 30 tis. Samotná operácia plus rozpúšťadlo bude stáť asi 3 000 rubľov.
Odporúčame vziať benzínové Sorento. Predbežné úpravy 2,4- a 3,5-litrových motorov a nová „šesť“ z rodiny „Lambda“ s objemom 3,3 litra sa ukázali byť spoľahlivé a nenáročné v prevádzke. Na každom z nich je zriedka potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky pred pridelenými 45 000 km.
NIE BEZ SLABÝCH ČLÁNKOV: Podvozok a riadenie
Majitelia automobilov s najazdenými kilometrami nad 120 tisíc zriedka navštevujú oficiálne servisné stredisko. Nie všetky časti odpruženia Sorento však zostávajú v dobrom zdravotnom stave až do takého úctyhodného veku, snáď s výnimkou pružín. A ak životnosť predných a zadných tlmičov 70–80 000 km možno považovať za celkom normálnu, potom neodnímateľné silentbloky predných pák, ktoré vydržia len 50–60 000 a pre aktívnych vodičov ešte menej, sú už technickým problémom. Navyše, preštylizované Sorento majú teraz výkonnejšie gumo-kovové spoje, čo však nemá takmer žiadny vplyv na ich životnosť. Predné stabilizačné vzpery tiež nie sú príliš odolné, spravidla sa musia vymeniť po 30 - 40 tisícoch.
Hrebeň riadenia, jeho tyče a hroty sú zároveň dosť odolné. S odolnosťou bŕzd je všetko v poriadku. Predné a zadné platničky vydržia 30, respektíve 50 tisíc a len pri dvojnásobnom nájazde je potrebná výmena brzdových kotúčov.
Kupujeme?
Kúpa Sorenta z druhej ruky pri dnešných cenách sotva dáva zmysel. Ako sa hovorí, nie je to tak. Nejde o to, že kórejské terénne vozidlo, ktoré má slušný arzenál na jazdu v teréne, sa v ťažkých podmienkach ukázalo ako nie najodolnejšie. Koniec koncov, náhradné diely a servis Kia sú relatívne dostupné v porovnaní s cenami servisu, povedzme, japonských džípov. Ďalšou vecou je, že iba verzie s 2,4-litrovým benzínovým motorom alebo naftovým motorom umožňujú vážne úspory. Schopnosti prvého Sorenta však zjavne nestačia, zatiaľ čo druhé má dosť problémov so spoľahlivosťou. Úpravy s benzínovými „šestkami“ zostávajú.
Ale aj tu existuje možnosť poruchy prevodovej skrine prevodovky TOD a okrem toho sa cena takýchto automobilov blíži k cene nových. Namiesto 800 tisíc za trojročné auto s benzínovou V6 je podľa nás lepšie pridať len 39 tisíc a dostať nové auto. Síce s turbodieselom, ale pod rúškom 5-ročnej továrenskej záruky. Základné Sorento s manuálnou prevodovkou je navyše vybavené jednoduchým, no spoľahlivejším systémom tuho pripojeného pohonu všetkých kolies.
KIA Sorento: Nie je to tak
Som tiež Sorentovod a tiež som prešiel problémom s motorom! Mal som vytočenie vložky valca 3 - to je problém všetkých Sorento s benzínovým motorom 2,4!
Poznám iného majiteľa, ktorý má rovnaké x..!
Pre mňa osobne stála oprava (generálna oprava s výmenou kľukového hriadeľa, všetkých ložísk, jednej ojnice, tesnenia) 70 rubľov vrátane práce! Dnes má bežný let za sebou 6000 km.
Auto zanecháva dvojitý dojem.
Spočiatku, kým sa neobjavili problémy, to bola radosť!
Jazdil som na rôznych autách a boli tam Nemci, Japonci a zástupcovia Kia, ale vždy som chcel niečo väčšie a zobral som Hatchies!
Po probléme s motorom slasť zostala, no zmenila sa na strach, alebo, ako by som to povedal lepšie, na nedôveru!
A svojim spôsobom je škoda rozlúčiť sa s autom, a to som už písal o NEdôvere! Skôr si kvôli nej veľa ľudí kupuje nové auto v predajni. Na druhej strane, auto je na svoju triedu lacné a má všetko v počiatočnej konfigurácii!!! Hluk je výborný, podvozok nie je problém. Každý jeden a pol až dva roky však mením kosti (nie drahé).
Vo všeobecnosti som za 4 roky investoval:
1) dve náhradné semená, pár 1000-1100 rubľov. (vyrobené v Nemecku) a náhrada 500-1000;
2) podložky 600-2500+ náhradné 500;
3) disky (obchodník mi ako bláznovi poradil, aby som ich menil, ale nebolo treba), menil som ich predtým;
4) ložiská (3 ks) v kruhu, kompletné s strmeňom, identické predné a zadné!
5) aaaa generálna oprava motora!!!
Napriek tomu sa mi auto páči!
Ak sklopíte zadné sedadlo, dá sa tam umiestniť dvojitý nafukovací matrac, nafúknuť ho a získate dobrý tr.., dobrú posteľ na rybolov, kempovanie atď.!
Auto s veľkou kapacitou. Išli sme s manželkou do IKEA pre kuchyňu, všetko sa tam zmestilo s doplnkami. vybavenie (drezová kapota a doska (doska bola naložená na kufor) a rovnaké množstvo by sa tam zmestilo!
Spotreba paliva je prijateľných 9-13 litrov bez šetrenia.
Na akceleráciu a predbiehanie a šaškovanie motor celkom stačí.
A predsa ho mám rada!
Teraz pre tých, ktorí sa dostali dovnútra!
Poviem vám, kto vyskočil z prevádzky a nie sú peniaze na opravy, a pod korisťou je aj nejaké auto!
Mnohí páni a dámy vedia, že existuje záruka, ale nie každý vie, že existuje záruka podmienená (tá, ktorú poskytuje oficiálny predajca) a bezpodmienečná (toto je záruka poskytovaná výrobcom) a výrobca je povinný napriek skutočnosť, že podstupujete údržbu u predajcu alebo si ju robíte sami, nezáleží na tom, či odškodníte (opravíte) spotrebiteľa za škodu, ak k poruche došlo vinou výrobcu alebo vinou jeho partnerov. Továrenská záruka na auto je zvyčajne minimálne 10 rokov.
Vaša úloha:
1) obráťte sa na znalca (to sú chlapi, ktorí v prípade nehody robia závery pre súdy). Dostanete posudok nezávislého odborníka (najlepšie v papierovej a elektronickej forme);
2) napíšte list výrobcovi, teraz sa všetky zahraničné autá (väčšina) montujú v Rusku, uveďte problém a pripojte záver v elektronickej forme a uveďte, čo chcete;
3) čakáme!!!
4) v prípade odmietnutia ideme za právnikom a napíšeme žalobu s priloženým záverom (papier);
Náklady na vydanie: 8-10 tisíc vyšetrenie (približná cena pre moskovský región) nárok - 8-10 tisíc rubľov, ale môžete si ho uložiť a napísať sami (vzorky sú k dispozícii na internete). Na súde je nárok bezplatný (t.j. bez poplatku)!!! Reklamáciu je možné uplatniť v mieste bydliska (registrácii), v mieste registrácie automobilu alebo v mieste registrácie právnickej osoby – výrobcu.
A VEĽA ŠŤASTIA!