Ponorky sú v prevádzke s mnohými krajinami sveta. Sú medzi nimi malé plavidlá, ktorých posádku tvoria 1-2 námorníci a najväčšie ponorky na svete. O tom druhom si povieme v článku.
Najväčšie ponorky sú podmorské krížniky, ktorých podmorský výtlak môže dosiahnuť 48 000 ton a dĺžku 172 metrov.
Dĺžka 128 metrov
Na 10. mieste medzi najväčšími ponorkami na svete sú sovietske ponorky projektu 667A "", vybavené balistickými raketami. Ponorka je dlhá 128 metrov a široká 11,7 metra. Vybavenie - 16 odpaľovacích zariadení s raketami R-27. Dojazd - 2400 kilometrov. Celkový bojový set ponorky je 22 torpéd, z ktorých dve sú jadrové.
Vývoj ponoriek série Navaga sa začal v roku 1958.
Dĺžka 138 metrov
Francúzske ponorky typu "" patria medzi najväčšie ponorky na svete. Stavba prvej ponorky sa začala v roku 1986. Rozpad ZSSR upravil počet postavených ponoriek - namiesto 6 boli vytvorené 4 ponorky.
Rozmery ponorky: výtlak pod vodou - 14 335 ton, dĺžka trupu - 138 metrov, šírka - 12,5 metra. Výzbroj - 16 balistických rakiet triedy M45. Deviate miesto v našom rebríčku.
Dĺžka 140 metrov
Čínske ponorky projektu 094 "" sú tiež pozoruhodné svojou veľkosťou. Zaberajú 8. miesto v rebríčku najväčších ponoriek na svete. Nahradili člny triedy 092 „Xia“. Stavba nových ponoriek sa začala v roku 1999. Keďže Čína uprednostňuje utajovanie všetkého svojho vojenského vývoja, o novej generácii ponoriek sa vie len málo. Dĺžka ponorky je 140 metrov, šírka je asi 13 metrov, výtlak pod vodou je 11 500 ton. Výzbroj - 12 balistických rakiet s doletom až 12 tisíc kilometrov.
V roku 2004 bola spustená prvá ponorka série Jin. Podľa čínskej strany je v súčasnosti v prevádzke s Čínou 6 ponoriek tohto typu. Bojové hliadky mali začať v roku 2014.
Dĺžka 150 metrov
Medzi najväčšie ponorky na svete patria britské ponorky „“. V deväťdesiatych rokoch nahradili lode triedy Resolution. Vzhľad nových ponoriek v USA a ZSSR prinútil Anglicko začať vytvárať nový typ ponorky s rovnako vysokými bojovými vlastnosťami. Pôvodne bolo rozhodnuté postaviť najmenej 7 ponoriek, ale s pádom Sovietskeho zväzu potreba takého počtu raketových nosičov zmizla. Celkovo vstúpili do služby 4 ponorky triedy Vanguard. Výstavba prvého z nich začala v roku 1986.
Rozmery ponorky: výtlak pod vodou - 15 900 ton, dĺžka trupu - 150 metrov, šírka - 12,8 metra. Vyzbrojený 16 balistickými raketami Trident-2 D5.
Dĺžka 155 metrov
Rozmery ponorky: výtlak pod vodou 13 050 ton, dĺžka trupu 155 metrov, šírka - 11,7 metra. Výzbroj - 16 medzikontinentálnych rakiet na kvapalné palivo R-29R s doletom viac ako 6 000 km.
K dnešnému dňu bola väčšina ponoriek Kalmar zlikvidovaná, zvyšok je súčasťou ruskej tichomorskej flotily.
Dĺžka 155 metrov
Ponorky projektu "" patria medzi najväčšie ponorky. Ide o modernizáciu lodí projektu Murena. Hlavným rozdielom je umiestnenie 16 rakiet, nie 12. Kvôli tomu sa trup lode zväčšil o 16 metrov.
Rozmery ponorky: výtlak pod vodou 15 750 ton, dĺžka trupu 155 metrov, šírka - 11,7 metra. Výzbroj - 16 rakiet R-29D s doletom viac ako 9 000 km. Piate miesto v rebríčku.
Dĺžka 167 metrov
Ponorka projektu "", ktorá je na 4. mieste v našom hodnotení, pokračovala vo vývoji projektu Kalmar. Stavba prvej ponorky sa začala v roku 1981. Bolo postavených 7 ponoriek. Teraz sú všetci súčasťou ruskej ponorkovej flotily. Z hľadiska veľkosti je tento typ ponorky jednou z najväčších ponoriek na svete. Jeho výtlak pod vodou je 18 200 ton, dĺžka je 167 metrov, šírka je 11,7 metra. Výzbroj - 16 balistických rakiet triedy R-29RM.
Dĺžka 170 metrov
Americké ponorky typu "" patria medzi najväčšie ponorky na svete. Patria k ponorkám tretej generácie a sú vybavené 24 balistickými raketami Trident. Ich vlastnosťou je viacero hlavíc a individuálny zameriavací systém. Dnes tvoria jadro amerických jadrových síl ponorky triedy Ohio. Sú v bojovej službe v Atlantickom a Tichom oceáne.
Rozmery ponorky: výtlak pod vodou - 18 750 ton, dĺžka trupu - 170,7 metra, šírka - 12,8 metra. Maximálna hĺbka ponoru je 55 metrov. Prvá ponorka tohto typu vstúpila do služby v roku 1981.
Zaujímavosť: v roku 2009 počas bojovej služby zachránila posádka ponorky USS Rhode Island štyroch mužov a chlapca, ktorí stroskotali a boli na mori štyri dni bez nádeje na záchranu.
Dĺžka 170 metrov
Ruské ponorky projektu 955 "" zaujímajú 2. miesto v rebríčku najväčších ponoriek na svete. 3 ponorky boli postavené a uvedené do prevádzky, tri sú vo výstavbe a posledná bola položená v decembri 2015. Celkovo sa do roku 2018 plánuje postaviť 8 ponoriek Borey. Ponorka bola vyvinutá s cieľom nahradiť ponorky projektov Dolphin a Shark.
Rozmery ponorky: výtlak pod vodou 24 000 ton, dĺžka trupu 170 metrov, šírka - 13,5 metra. Výzbroj - 16 rakiet Bulava.
Dĺžka 173 metrov
Prvé miesto v rebríčku najväčších ponoriek na svete je obsadené ruskou ponorkou projektu 941 "". Toto je najväčšia ponorka postavená človekom. Predstavte si kolos vysoký ako deväťposchodová budova a dve futbalové ihriská dlhý – to je legendárny „Žralok“. Z hľadiska bojovej efektivity sú takéto rozmery otázne, no nemožno sa ubrániť obdivu k sile tejto gigantickej ponorky.
Stavba ponorky sa začala v roku 1976. „Žralok“ bol odpoveďou na projekt americkej ponorky triedy Ohio. Prvý podmorský raketový nosič vstúpil do služby v roku 1980.
Rozmery ponorky: výtlak pod vodou 48 tisíc ton, dĺžka trupu 172,8 metra, šírka - 23,3 metra. Podmorský krížnik je vyzbrojený 20 trojstupňovými balistickými raketami R-39 Variant.
Ponorka má vylepšené podmienky pre posádku. K dispozícii je malý bazén, solárium, sauna, posilňovňa a dokonca aj obývací kútik.
Rozmery umožňujú ponorke preraziť ľad hrubý viac ako dva metre. A to znamená, že môže vykonávať bojové hliadky v arktických zemepisných šírkach.
Celkovo je Rusko vyzbrojené 6 ponorkami triedy Shark.
Počas studenej vojny, v 70. rokoch, sa medzi ZSSR a USA začali ďalšie preteky o to, kto ako prvý ovládne flotilu jadrových ponoriek. Prítomnosť takých by poskytla značnú výhodu jednej alebo druhej strane. A bolo to vďaka vytrvalosti konštruktérov, hnaných vojenskými silami, že najväčšia ponorka.
Američania vybudovali svoju pozíciu pomocou raketového krížnika s jadrovým pohonom s názvom Ohio, ktorý mal asi 24 rakiet s jadrovými hlavicami. To prinútilo ruských remeselníkov prijať výkonnejší projekt s názvom 941 „Shark“, ale zahraničné médiá ho nazvali „Typhoon“.
Ponorka, ktorá sa stala najväčšou na svete, je doteraz považovaná za najúspešnejší a najrozsiahlejší projekt, ktorý sa kedy realizoval na území ZSSR. Mala 19 kupé, z ktorých každé bolo k dispozícii na návštevu. Dokonca sa počítalo s tým, že sa vynorí v neuveriteľne chladných podmienkach, teda spod ľadu, čo vysvetľuje mohutné zhutnenie kabíny a jej premyslenú ochranu.
Nie nadarmo dostala takýto titul najväčšia jadrová ponorka, veď má vyše 173 metrov. Najvýraznejším príkladom pomeru veľkosti je futbalové ihrisko. Na dĺžku zaberá Typhoon dve takéto športoviská. Podarilo sa mu však zaujať svojim výtlakom - viac ako 50 tisíc ton, čo je dvakrát toľko ako v prípade "Ohio", ktorý vytvorili americkí remeselníci.
Boli porovnateľné iba rýchlosťou - 24 uzlov dokázala vyvinúť tá aj tá ponorka pri svojich maximálnych pokusoch. Pokiaľ ide o autonómiu Ohia, neexistujú presné údaje, ale ruský výtvor by mohol byť vo vodách svetových oceánov najmenej šesť mesiacov bez tankovania a potreby dopĺňania zásob. Všetko bolo zahrnuté a poskytnuté.
Tajfún sa dal do pohybu len vďaka dvom jadrovým reaktorom, ktoré vyrábali potrebnú energiu pre turbíny zodpovedajúce každému z nich. Posádku slúžiacu na lodi tvorilo 150 ľudí, z ktorých významnú časť tvorili dôstojníci. Boli pre nich vytvorené najlepšie podmienky - priestranné kabíny pre dve alebo štyri osoby. Námorníci mali osobné malé kokpity a priestory. Stojí za zváženie, že aj v nich mal každý svoje umývadlá a televízory. Väčšinu času trávila posádka na pozorovaní a vo voľnom čase mala možnosť ísť do posilňovne, navštíviť saunu či bazén, ktorými bola ponorka vo vnútri vybavená.
V prípade poplachu a náznaku, že nepriateľské akcie sú povolené, mohol nepriateľ pocítiť výbuch dvoch desiatok jadrových rakiet za sebou, čo by bez problémov premenilo niekoľko pobrežných amerických štátov na jedno súvislé spálené miesto naraz. Práve kvôli tomu bol Shark kedysi premenovaný na Tajfún. Za zváženie stojí, že okrem rakiet mal čln s oceľovým plášťom k dispozícii aj asi tri desiatky torpéd.
Od roku 1976 do roku 1988 bolo v rámci projektu 941 vyrobených presne šesť takýchto podvodných stavieb, z ktorých každá je stále vhodná na akciu. Tri sú v prevádzke, dve sú v zálohe a jedna umožňuje testovanie nových vyvíjaných zbraní.
Výrobok je potrebné finalizovať brúsnym papierom
Článok potrebuje revíziu z dôvodu: Karta, úvodný odsek, obsah, dizajn.
Príbeh
Projekt 941 "Žralok" (SSBN "Typhoon" podľa klasifikácie NATO) - sovietske ťažké strategické raketové ponorky (TPKSN). Vyvinuté v jednom z popredných sovietskych podnikov v oblasti dizajnu ponoriek, v dizajnérskej kancelárii "Rubin", v meste St. Petersburg. Vývojový príkaz bol vydaný v decembri 1972. Jadrové ponorky projektu 941 sú najväčšie na svete a stále jedny z najvýkonnejších.
V decembri 1972 bola vydaná takticko-technická úloha k návrhu, S. N. Kovalev bol vymenovaný za hlavného konštruktéra projektu. Nový typ ponoriek bol umiestnený ako reakcia na americkú konštrukciu SSBN triedy Ohio (prvé člny oboch projektov boli položené takmer súčasne v roku 1976). Rozmery novej lode boli určené rozmermi nových trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo R-39 (RSM-52), ktorými sa plánovalo vyzbrojiť čln. V porovnaní s raketami Trident-I, ktorými bol vybavený americký Ohio, mala raketa R-39 najlepšie charakteristiky letového dosahu, vrhacej hmotnosti a mala 10 blokov proti 8 pre Trident. Zároveň sa však ukázalo, že R-39 je takmer dvakrát dlhší a trikrát ťažší ako jeho americký náprotivok. Na umiestnenie takýchto veľkých rakiet nevyhovovalo štandardné rozloženie SSBN. 19. decembra 1973 vláda rozhodla o začatí prác na návrhu a konštrukcii novej generácie strategických raketových nosičov.
TK-208 je prvou postavenou ponorkou tohto typu. Bola stanovená v podniku Sevmash v júni 1976. Jej vstup do vody sa uskutočnil 23. septembra 1980. Pred spustením lode do vody bol na prove aplikovaný obrázok žraloka. Potom sa na uniformách posádky začali objavovať škvrny od žralokov. Hoci projekt bol spustený neskôr ako americký projekt, krížnik predsa len vstúpil do námorných skúšok o mesiac skôr ako v americkom Ohiu (4. júla 1981). TK-208 vstúpil do služby 12. decembra 1981. Celkovo bolo od roku 1981 do roku 1989 postavených a spustených 6 lodí typu Shark. Plánovaná siedma loď nebola nikdy vyrobená.
Prvýkrát Leonid Brežnev oznámil vytvorenie série Shark na XXVI. kongrese CPSU, keď povedal: „Američania vytvorili novú ponorku Ohio s raketami Trident-I. Máme tiež podobný systém - "Typhoon". Brežnev nenazval „Žraloka“ iba „Tajfúnom“, urobil to preto, aby zviedol odporcov studenej vojny.
Na zabezpečenie prebitia rakiet a torpéd v roku 1986 bol postavený dieselelektrický transportný raketový nosič „Alexander Brykin“ projektu 11570 s celkovým výtlakom 16 000 ton.
27. septembra 1991 pri cvičnom štarte v Bielom mori na TK-17 Archangelsk explodovala a v bani zhorela cvičná raketa. Výbuch odhodil kryt míny a hlavica rakety bola hodená do mora. Posádka sa počas incidentu nezranila; loď bola nútená postaviť sa na malú opravu.
V roku 1998 prešla Severná flotila testami, počas ktorých bolo súčasne odpálených 20 rakiet R-39.
Hlavný dizajnér projektu Sergey Nikitich Kovalev
Sergej Nikitič Kovalev (15. august 1919, Petrohrad - 24. február 2011, Petrohrad) - generálny konštruktér sovietskych strategických jadrových ponoriek. Dvakrát hrdina socialistickej práce (1963, 1974), nositeľ Leninovej ceny (1965) a Štátnej ceny ZSSR, RF (1978, 2007), držiteľ štyroch Leninových rádov (1963, 1970, 1974, 1984), nositeľ Rádu októbrovej revolúcie (1979), riadny člen Ruskej akadémie vied (1991, Akadémia vied ZSSR - od 1981), doktor technických vied.
Životopis
Sergej Nikitich Kovalev sa narodil 15. augusta 1919 v meste Petrohrad.
V rokoch 1937-1942 študoval na Leningradskom lodiarskom inštitúte. Kvôli Veľkej vlasteneckej vojne vyštudoval Nikolaevský lodiarsky inštitút.
V roku 1943, po absolvovaní inštitútu, bol pridelený na prácu v Central Design Bureau č. 18 (neskôr sa stal známym Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering). V roku 1948 bol preložený do SKB-143 do funkcie asistenta hlavného konštruktéra. Od roku 1954 je hlavným konštruktérom paroplynového člna s turbínou projektu 617.
Od roku 1958 bol hlavným (neskôr generálnym) konštruktérom jadrových ponoriek a strategických ponorkových krížnikov projektov 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM a 941. V Sevmaši boli iba podľa návrhov ponoriek Kovalev73 postavený. Celkovo bolo postavených 92 ponoriek podľa všetkých Kovalevových projektov.
Sergej Nikitich Kovalev zomrel v Petrohrade vo veku 92 rokov.
ocenenia
čestné tituly
Rády a medaily
ceny
Dizajn
Elektráreň ponoriek bola vyrobená vo forme dvoch nezávislých stupňov umiestnených v dvoch rôznych, opevnených budovách. Reaktory boli vybavené systémom automatického vypnutia v prípade výpadku napájania a na sledovanie stavu reaktorov bola ponorka vybavená impulzným zariadením. Pri navrhovaní TTZ tiež zahrnul doložku o zaistení bezpečného polomeru; na tento účel boli vyvinuté a otestované metódy výpočtu dynamickej pevnosti zložitých komponentov trupu (montážne moduly, výsuvné komory a kontajnery, komunikácia medzi trupom). experimenty v experimentálnych priestoroch.
Pre stavbu „žralokov“ v Sevmaši bola špeciálne postavená úplne nová dielňa č. 55, ktorá sa stala najväčšou krytou búdkou na lodiach na svete. Lode tohto projektu majú veľkú rezervu vztlaku - viac ako 40%. V úplne ponorenom stave pripadá presne polovica výtlaku na balastovú vodu, pre ktorú dostali člny vo flotile neoficiálny názov „vodný nosič“ a v konkurenčnej dizajnérskej kancelárii „Malachit“ – „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom“. ." Jedným z dôvodov tohto rozhodnutia bola požiadavka, aby vývojári zabezpečili čo najmenší ponor lode, aby bolo možné využívať existujúce móla a opravárenské základne. Je to tiež veľká rezerva vztlaku spojená so silnou kabínou, ktorá umožňuje lodi preraziť ľad až do hrúbky 2,5 metra, čo po prvýkrát umožnilo vykonávať bojovú službu vo vysokých zemepisných šírkach až po severný pól. .
Podmienky posádky
Na "žralokoch" majú členovia posádky nielen dobré, ale aj nepredstaviteľne dobré životné podmienky pre ponorky. Pre bezprecedentné pohodlie boli žraloky prezývané „plávajúci hotel“ a námorníci nazývali „žralok“ „plávajúci Hilton“. Pri navrhovaní ponoriek Projektu 941 sa zjavne nesnažili šetriť hmotnosť a rozmery a posádka je umiestnená v 2-lôžkových, 4-lôžkových a 6-lôžkových kajutách opláštených drevom podobným plastom, so stolmi, policami. , skrinky na oblečenie, umývadlá a televízory.
Akula má aj špeciálny rekreačný komplex: telocvičňu s hrazdou, hrazdou, boxovacím vrecom, rotopedy a veslovacie trenažéry, bežecké pásy. Pravda, niektoré z toho nefungovali hneď od začiatku. Nachádzajú sa na ňom aj štyri sprchy, ako aj deväť latrín, čo je tiež veľmi významné. Sauna, opláštená dubovými doskami, bola zvyčajne navrhnutá pre päť ľudí, ale ak ste sa pokúsili, zmestilo by sa do nej desať. A na lodi bol aj malý bazén: 4 metre dlhý, dva široké a dva hlboké.
zástupcovia
| názov | Továrenské číslo | Záložka | Spustenie | Uvedenie do prevádzky | Momentálna situácia |
|---|---|---|---|---|---|
| TK-208 "Dmitrij Donskoy" | 711 | 17. júna 1976 | 23. septembra 1980 | 12.12.1981, 26.7.2002 (po modernizácii) | Modernizované podľa projektu 941UM. Prevybavené na nový Bulava SLBM. |
| TK-202 | 712 | 22. apríla 1978 (1. októbra 1980) | 23. september 1982 (24. jún 1982) | 28. decembra 1983 | V roku 2005 bol vyrezaný na kov s finančnou podporou Spojených štátov. |
| TK-12 "Simbirsk" | 713 | 19. apríla 1980 | 17. december 1983 | 26. decembra 1984, 15. januára 1985 (v Rade federácie) | V roku 1998 bol vylúčený z námorníctva. 26. júla 2005 doručené do Severodvinska na likvidáciu v rámci rusko-amerického programu „Cooperative Threat Reduction“. Recyklované |
| TK-13 | 724 | 23. februára 1982 (5. januára 1984) | 30. apríla 1985 | 26. decembra 1985 (30. decembra 1985) | 15. júla 2007 podpísala americká strana zmluvu o likvidácii. 3. júla 2008 sa začala recyklácia v dokovacej komore na Zvezdochke. V máji 2009 bol vyrezaný do kovu. V auguste 2009 bol šesťkomorový blok s reaktormi presunutý zo Severodvinska na polostrov Kola do zálivu Sayda na dlhodobé skladovanie. |
| TK-17 "Arkhangelsk" | 725 | 24. februára 1985 | august 1986 | 6. novembra 1987 | Pre nedostatok munície v roku 2006 bol zaradený do zálohy. Otázka likvidácie sa rieši. |
| TK-20 Severstaľ | 727 | 6. januára 1987 | júla 1988 | 4. septembra 1989 | Pre nedostatok munície v roku 2004 bol zaradený do zálohy. Otázka likvidácie sa rieši. |
| TK-210 | 728 | - | - | - | Nie je sľúbené. Pripravovali sa konštrukcie trupu. Demontovaná v roku 1990. |
TK-208 "Dmitrij Donskoy"
TK-208 "Dmitrij Donskoy"- Ťažká strategická raketová ponorka projektu 941 "Akula" vyzbrojená balistickými raketami je určená na vykonávanie raketových útokov proti strategicky dôležitým vojensko-priemyselným objektom nepriateľa. Upravené podľa projektu 941UM. Je vybavený raketovým systémom Bulava so 6 hypersonickými jadrovými hlavicami. "Dmitrij Donskoy" je najrýchlejší zo všetkých lodí série, prekonal predchádzajúci rýchlostný rekord projektu 941 "Shark" o dva uzly
História lode
| dátum | Udalosť |
|---|---|
| 16. marca 1976 | |
| 25. júla 1977 | |
| 29. decembra 1981 | |
| 9. februára 1982 | |
| decembra 1982 | Trek zo Severodvinska do Zapadnaja Litsa |
| 1983-1984 | Skúšobná prevádzka raketového systému D-19, ktorý zahŕňa R-39 (sovietska ponorková balistická strela na tuhé palivo) |
| 3. decembra 1986 | Uvedený na tabuli víťazov socialistickej súťaže predsunutých formácií, lodí a jednotiek námorníctva |
| 18. januára 1987 | Uvedený na čestnej rade pokročilých jednotiek a lodí ministerstva obrany ZSSR |
| august 1988 | Testovanie v rámci programov "Pôda" a "Aluviálne" |
| 20. septembra 1989 | Presunuté do Severodvinska do Sevmashpredpriyatie na generálnu opravu a modernizáciu v rámci projektu 941U |
| 1991 | Obmedzenie prác na projekte 941U |
| 3. júna 1992 | Priradené k podtriede TAPKSN |
| 1996 | Obnovenie prác na projekte 941UM |
| 1989-2002 | Modernizácia bola realizovaná podľa projektu 941UM |
| 7. október 2002 | S názvom "Dmitrij Donskoy" |
| 26. júna 2002 | Výstup z akcií |
| 30. júna 2002 | Začiatok skúšok kotvenia |
| 26. júla 2002 | Znovu zavedený do Severnej flotily |
| 2008 | Oprava a modernizácia bola vykonaná v OJSC PO Sevmash |
| september 2013 | Informovali o plánoch spustiť R-39 Bulava ICBM od Dmitrija Donskoyho, aby sa potvrdili technické vlastnosti rakety. |
| 9. júna 2014 – 19. júna 2014 | Výstup z územia OJSC PO Sevmash k moru |
| 21. júla 2014 | Návrat na územie Bielomorskej námornej základne po štátnych skúškach SSBN 955 "Borey" a K-551 "Vladimir Monomakh" |
| 30. augusta 2014 | Spolu s projektom SSGN K-560 "Severodvinsk" 885 "Ash" a MPK-7 "Onega" projekt 1124M "Albatros" vstúpil do Bieleho mora |
technické údaje
| Špecifikácie TK-208 "Dmitrij Donskoy" | |
|---|---|
| rýchlosť plávania na povrchu | 12 uzlov (22,2 km/h) |
| Rýchlosť plávania pod vodou | 27 uzlov (50 km/h) |
| Prevádzková hĺbka | 320 metrov |
| 400 metrov | |
| Autonómia navigácie | 120 dní |
| Posádka | 165 ľudí |
| povrchový posun | 23200 ton |
| Podvodný posun | 48 000 ton |
| Maximálna dĺžka | 172 metrov |
| Maximálna šírka | 23,3 metra |
| Výška | 26 metrov |
| Power Point | 2 turbíny 45000 l/s |
Hlavná výzbroj
TK-202
TK-202- Ťažký raketový strategický podmorský krížnik Projekt 941 "Žralok". Druhá loď z tejto série.
História lode
| dátum | Udalosť |
|---|---|
| 2. februára 1977 | Zapísaný v zoznamoch lodí námorníctva |
| 25. júla 1977 | Zaradené do podtriedy ťažkej strategickej raketovej ponorky (TPKSN) |
| 28. decembra 1983 | Vstup do služby námorníctva ZSSR |
| 18. januára 1984 | Zahrnuté do Severnej flotily |
| 28. apríla 1986 | Vstup do vlečnej siete rybárskeho plavidla |
| 20.9.1989-1.10.1994 | Stredná oprava v meste Severodvinsk vo Federálnom štátnom jednotnom podniku Zvezdochka |
| 3. júna 1992 | Priradené k podtriede TAPKSN |
| 28. marca 1995 | Stiahnutý z bojovej sily námorníctva a uložený v zálive Nerpichya v meste Zaozersk |
| 2. augusta 1999 | Odtiahnutý do mesta Severodvinsk |
| 1999-2003 | Bola v meste Severodvinsk na Zvezdochka FGGP a čakala na rezanie do kovu |
| 2003-2005 | Rozbité na kov. Priestory reaktora boli odtiahnuté do kalu v zálive Sayda |
technické údaje
| Špecifikácie TK-202 | |
|---|---|
| rýchlosť plávania na povrchu | 12 uzlov (22,2 km/h) |
| Rýchlosť plávania pod vodou | 25 uzlov (46,3 km/h) |
| Prevádzková hĺbka | 400 metrov |
| Maximálna hĺbka ponorenia | 480 metrov |
| Autonómia navigácie | 180 dní |
| Posádka | 160 ľudí |
| povrchový posun | 23200 ton |
| Podvodný posun | 48 000 ton |
| Maximálna dĺžka | 172 metrov |
| Maximálna šírka | 23,3 metra |
| Výška | 26 metrov |
| Power Point | 2 tlakovodné reaktory OK-650, každý 150 MW 2 vrtuľové hriadele s výkonom 50 tisíc hp na hriadeľ |
Hlavná výzbroj
TK-12 "Simbirsk"
TK-12 "Simbirsk"- Ťažký raketový strategický podmorský krížnik Projekt 941 "Žralok". Tretia loď z tejto série.
História lode
| dátum | Udalosť |
|---|---|
| 19. apríla 1980 | |
| 21. mája 1981 | Zapísaný v zoznamoch lodí námorníctva |
| 17. december 1983 | Spustený do vody |
| 22.-25.8.1984 | Prvý výstup na more v rámci továrenských námorných skúšok |
| 13.-22.11.1984 | Štátne skúšky s testovaním raketového systému |
| 27. december 1984 | Vstup do služby námorníctva ZSSR |
| 28.-29.12.1984 | Uskutočnil prechod na miesto trvalého nasadenia v zálive Nerpichya (Zapadnaya Litsa) |
| 12.-18.6.1985 | Presunuté zo zálivu Nerpichya do mesta Severodvinsk do Sevmashpredpriyatie |
| 7. august – 3. september 1985 | |
| 4.-10.9.1985 | Testy jednotlivých funkcií plavebného komplexu v Bielom mori |
| 21. september – 9. október 1985 | Urobil výlet do oblastí s vysokou zemepisnou šírkou |
| 4.-31.júl 1986 | Opravy interpassu boli vykonané v Sevmashpredpriyatie |
| 1.-18.8.1986 | Dokončili ste rozšírený program akustického testovania |
| august – september 1986 | Prvá z lodí tohto projektu podnikla výlet na severný pól |
| 1987 | Získal titul „Vynikajúca loď“ |
| 27. januára 1990 | Stiahnuté do rezervy 1. kategórie pre nadchádzajúce opravy |
| 9. februára 1990 | Prišiel do mesta Severodvinsk do "Sevmashpredpriyatie" na opravu |
| 10. apríla 1990 | Presunuté do zálohy 2. kategórie z dôvodu operácie prekládky aktívnych zón reaktorov |
| novembra 1991 | |
| 3. júna 1992 | Priradené k podtriede TAPKSN |
| 1996 | Uložiť do rezervy. Uložené v Neprichia Bay |
| 2000 | Vylúčený z námorníctva |
| november 2001 | Dostal neoficiálny názov "Simbirsk" |
| júla 2005 | Odtiahnutý zo stálej základne do mesta Severodvinsk do Sevmashpredpriyatie na likvidáciu v rámci rusko-amerického programu spoločného znižovania hrozieb |
| jún – apríl 2006 | Vyhorené jadrové palivo bolo zlikvidované na palube lode |
| 2006-2007 | Rozbité na kov. Priestory reaktora boli utesnené, spustené a odtiahnuté na dlhodobé uskladnenie do zálivu Sayda. |
technické údaje
| Špecifikácie TK-12 "Simbirsk" | |
|---|---|
| rýchlosť plávania na povrchu | 12 uzlov (22,2 km/h) |
| Rýchlosť plávania pod vodou | 27 uzlov (50 km/h) |
| Prevádzková hĺbka | 320 metrov |
| Maximálna hĺbka ponorenia | 380 metrov |
| Autonómia navigácie | 120 dní |
| Posádka | 168 ľudí |
| povrchový posun | 23200 ton |
| Podvodný posun | 48 000 ton |
| Maximálna dĺžka | 172 metrov |
| Maximálna šírka | 23,3 metra |
| Výška | 26 metrov |
| Power Point | 2 tlakovodné reaktory OK-650, každý 190 MW 2 turbíny s výkonom 45 tisíc hp |
Hlavná výzbroj
TK-13
TK-13- Ťažký raketový strategický podmorský krížnik Projekt 941 "Žralok". Štvrtá loď z tejto série.
História lode
| dátum | Udalosť |
|---|---|
| 23. februára 1982 | Položená v dielni č. 55 "Sevmashpredpriyatie" v meste Severodvinsk ako ťažká strategická raketová ponorka (TPKSN) |
| 19. januára 1983 | Zapísaný v zoznamoch lodí námorníctva |
| 30. apríla 1985 | Spustený do vody |
| 26. december 1985 | Podpísanie akceptačného aktu o uvedení ponorky do prevádzky |
| 15. február 1986 | Zaradený do Severnej flotily so stálou základňou v Neprichia Bay |
| septembra 1987 | Ponorku navštívil generálny tajomník ÚV KSSZ Michail Gorbačov |
| 1989 | Získal cenu Občianskeho zákonníka námorníctva za raketový výcvik |
| 3. júna 1992 | Priradené k podtriede TAPKSN |
| 1997 | Stiahnutý z bojovej sily námorníctva |
| 15. júna 2007 | Podpísal zmluvu o likvidácii |
technické údaje
| Špecifikácie TK-13 | |
|---|---|
| rýchlosť plávania na povrchu | 12 uzlov (22,2 km/h) |
| Rýchlosť plávania pod vodou | 27 uzlov (50 km/h) |
| Prevádzková hĺbka | 320 metrov |
| Maximálna hĺbka ponorenia | 400 metrov |
| Autonómia navigácie | 120 dní |
| Posádka | 165 ľudí |
| povrchový posun | 23200 ton |
| Podvodný posun | 48 000 ton |
| Maximálna dĺžka | 172 metrov |
| Maximálna šírka | 23,3 metra |
| Výška | 26 metrov |
| Power Point | 2 tlakovodné reaktory OK-650, každý 190 MW 2 turbíny s výkonom 45 tisíc hp |
Hlavná výzbroj
TK-17 "Arkhangelsk"
TK-17 "Arkhangelsk"- Ťažký raketový strategický podmorský krížnik Projekt 941 "Žralok". Piata loď z tejto série.
História lode
| dátum | Udalosť |
|---|---|
| 9. augusta 1983 | Položená v dielni č. 55 "Sevmashpredpriyatie" v meste Severodvinsk ako ťažká strategická raketová ponorka (TPKSN) |
| 3. marca 1984 | Zapísaný v zoznamoch lodí námorníctva |
| 12. december 1986 | Spustený do vody |
| 12. december 1987 | Dorazil na trvalú základňu v zálive Nerpichya (Zapadnaya Litsa) |
| 19. februára 1988 | Zahrnuté do Severnej flotily |
| 3. júna 1992 | Priradené k podtriede TAPKSN |
| 17. júna 2001 | Odišiel do mesta Severodvinsk na opravu |
| 18. november 2002 | s názvom "Arkhangelsk" |
| 2002 | Dokončené opravy v Sevmashpredpriyatie |
| 15.-16.2.2004 | V. V. Putin a jeho sprievod vyrazili na more na ponorke |
| 26. januára 2005 | Stiahnuté zo síl stálej pripravenosti |
| Máj 2013 |
technické údaje
| Špecifikácie TK-17 "Arkhangelsk" | |
|---|---|
| rýchlosť plávania na povrchu | 12 uzlov (22,2 km/h) |
| Rýchlosť plávania pod vodou | 25 uzlov (46,3 km/h) |
| Prevádzková hĺbka | 400 metrov |
| Maximálna hĺbka ponorenia | 480 metrov |
| Autonómia navigácie | 120 dní |
| Posádka | 180 ľudí |
| povrchový posun | 23200 ton |
| Podvodný posun | 48 000 ton |
| Maximálna dĺžka | 172 metrov |
| Maximálna šírka | 23,3 metra |
| Výška | 26 metrov |
| Power Point | 2 tlakovodné reaktory OK-650, každý 190 MW 2 turbíny s výkonom 45 tisíc hp |
Hlavná výzbroj
TK-20 Severstaľ
TK-20 Severstaľ- Ťažký raketový strategický podmorský krížnik Projekt 941 "Žralok". Šiesta loď z tejto série.
História lode
| dátum | Udalosť |
|---|---|
| 12. januára 1985 | Položená v dielni č. 55 "Sevmashpredpriyatie" v meste Severodvinsk ako ťažká strategická raketová ponorka (TPKSN) |
| 27. augusta 1985 | Zapísaný v zoznamoch lodí námorníctva |
| 11. apríla 1989 | Spustený do vody |
| 19. december 1989 | Akceptačný akt podpísaný |
| 28. februára 1990 | Zahrnuté do Severnej flotily |
| júna 1990 | Zúčastnil sa cvičení na určenie demaskujúcich faktorov |
| 3. júna 1992 | Priradené k podtriede TAPKSN |
| 11. október 1994 | Odišiel do mesta Severodvinsk do "Sevmashpredpriyatie" na opravu |
| 3.-4.12.1997 | Získal prvé miesto v Severnej flotile v raketovom výcviku |
| 1998 | Obsadil prvé miesto v Rade federácie v boji za škody |
| 20. júna 2000 | Na príkaz hlavného veliteľa námorníctva bol daný názov „Severstal“. |
| 2001 | Koncom roka bola vyhlásená za najlepšiu ponorku Severnej flotily |
| 29. apríla 2004 | Stiahnuté do rezervy |
| 2008 | Až do rozhodnutia o likvidácii alebo opätovnom vybavení bol v zálohe |
| Máj 2013 | Rozhodol sa zlikvidovať |
technické údaje
| Špecifikácie TK-20 "Severstal" | |
|---|---|
| rýchlosť plávania na povrchu | 12 uzlov (22,2 km/h) |
| Rýchlosť plávania pod vodou | 25 uzlov (46,3 km/h) |
| Prevádzková hĺbka | 400 metrov |
| Maximálna hĺbka ponorenia | 480 metrov |
| Autonómia navigácie | 180 dní |
| Posádka | 160 ľudí |
| povrchový posun | 23200 ton |
| Podvodný posun | 48 000 ton |
| Maximálna dĺžka | 173,1 metra |
| Maximálna šírka | 23,3 metra |
| Výška | 26 metrov |
| Power Point | 2 tlakovodné reaktory OK-650, každý 190 MW 2 turbíny s výkonom 45 tisíc hp |
Hlavná výzbroj
TK-210
TK-210- Ťažký raketový strategický podmorský krížnik Projekt 941 "Žralok". Jej položenie sa plánovalo v roku 1986 v Sevmaši pod poradovým číslom 728. Mala to byť siedma loď v sérii, avšak kvôli dohode o OSV-1 bola stavba zrušená a už hotové konštrukcie trupu boli demontované pre kov v roku 1990.
Porovnávacie hodnotenie projektu 941 "Žralok"
Americké námorníctvo má v prevádzke iba jednu sériu strategických člnov, ktoré patria do tretej generácie – Ohio. Celkovo bolo postavených 18 ponoriek triedy Ohio, z ktorých 4 boli prerobené na riadené strely Tomahawk. Prvé jadrové ponorky tejto série vstúpili do služby súčasne so sovietskymi „žralokmi“. Kvôli možnosti následnej modernizácie stanovenej v Ohiu, vrátane mín, priestoru a výmenných skiel, používajú jeden typ balistickej strely - Trident II D-5 namiesto pôvodného Trident I C-4. Pokiaľ ide o počet rakiet a ich počet, "Ohio" prevyšuje sovietske "žraloky" aj ruské "Boreas".
"Ohio", na rozdiel od projektu 941 "Shark" sú navrhnuté pre bojovú službu na otvorenom oceáne v teplých zemepisných šírkach, v prípade, že "žraloci" sú často v službe v Arktíde, zatiaľ čo sú v relatívne plytkej vode police a navyše pod vrstvou ľadu, čo má výrazný vplyv na dizajn lodí. Najmä pre žraloky môžu vonkajšie teploty nad +10 °C spôsobiť značné mechanické problémy. Pre ponorky amerického námorníctva je plávanie v plytkej vode pod arktickým ľadom považované za veľmi riskantné.
Predchodcov „žralokov“ – ponorky projektov 667A, 670, 675 a ich modifikácie, pre zvýšenú hlučnosť prezývali americkou armádou „bučiace kravy“, ich bojové oblasti sa nachádzali pri pobreží USA – v r. zóne pôsobenia silných protiponorkových formácií, navyše museli prekonať protiponorkovú líniu NATO medzi Grónskom, Islandom a Veľkou Britániou.
V ZSSR a Rusku tvoria hlavnú časť jadrovej triády pozemné strategické raketové sily.
Po prijatí strategických ponoriek typu Akula do bojovej štruktúry námorníctva ZSSR Spojené štáty americké súhlasili s podpísaním ním navrhnutej zmluvy SALT-2 a zároveň Spojené štáty vyčlenili finančné prostriedky v rámci programu Joint Threat Reduction na tzv. likvidáciu polovice Sharks so súčasným predĺžením životnosti ich amerických „rovesníkov“ do rokov 2023-2026.
V dňoch 3. až 4. decembra 1997 došlo v Barentsovom mori počas likvidácie rakiet podľa zmluvy START-1 k incidentu streľby z jadrových ponoriek Akula: zatiaľ čo americká delegácia sledovala streľbu z ruskej lode, viacúčelová jadrová ponorka typu Akula „Los Angeles“ robila manévre v blízkosti jadrovej ponorky „Žralok“ a približovala sa na vzdialenosť až 4 km. Loď amerického námorníctva opustila palebnú oblasť po varovnom výbuchu dvoch hĺbkových náloží.
Sovietsky zväz a Spojené štáty si až do začiatku 70. rokov 20. storočia udržiavali vzájomnú jadrovú paritu. Žiadna zo strán nemala prevahu nad druhou v počte jadrových hlavíc a dopravných prostriedkov. V ZSSR boli vsadené mínové zariadenia jadrových medzikontinentálnych rakiet a flotila atómových ponoriek. Strategické letectvo bolo malé a nemalo vlastnosti, ktoré by mu zabezpečili vzdušnú prevahu nad nepriateľom. Naopak, v Spojených štátoch v tom čase už existovala jadrová triáda, v ktorej sa hlavný dôraz kládol na strategické letectvo a silá odpaľovacie zariadenia ICBM.
Ani taký veľký počet jadrových hlavíc a transportných vozidiel, schopných opakovane zničiť všetok život na planéte, však nedokázal uspokojiť ani sovietsku, ani americkú stranu. V oboch krajinách sa hľadal spôsob, ako vytvoriť výhodu prvého úderu. Rýchlo sa rozvíjajúce preteky v zbrojení v tomto smere viedli k vzniku najväčších ponoriek v histórii ľudstva, sovietskych jadrových ponoriek projektu 941 typu Akula.
Dôvody vzhľadu oceľového monštra
Obrovské oceľové monštrum s veľkosťou 9-poschodovej budovy bolo odpoveďou na to, že sa v Spojených štátoch amerických objavili jadrové ponorky triedy Ohio v námorníctve. Táto ponorka mohla niesť na palube 24 medzikontinentálnych rakiet. Ani jedna ponorka v ZSSR nemala takú palebnú silu. Prítomnosť takýchto ponoriek v nepriateľovi zrušila existujúcu rovnováhu v dodávkových prostriedkoch, ktorá sa v tom čase dosiahla s takými ťažkosťami. Projekt 941, vyvinutý v Sovietskom zväze, mohol nielen zbaviť Američanov nadradenosti v námornej zložke jadrovej triády, ale aj poskytnúť určitú výhodu.
To spôsobilo ďalšie kolo námorných pretekov v zbrojení. V sovietskych dizajnérskych kanceláriách a za oceánom to začalo vrieť. Každá z krajín sa pokúsila ako prvá vytvoriť strategický podmorský raketový nosič.
Dôvody vzhľadu lode tejto veľkosti sú vysvetlené technickou stránkou problému. Ide o to, že sovietska jadrová ponorka bola vytvorená s očakávaním, že predbehne Američanov, pokiaľ ide o silu raketovej salvy. Jadrová ponorka Projektu 941 mala niesť na palube nové medzikontinentálne balistické rakety R-39, ktoré prevyšovali americké medzikontinentálne rakety Trident-1 rozmiestnené na podmorských nosičoch rakiet triedy Ohio. Sovietsky jadrový obušok mohol niesť 10 jadrových hlavíc namiesto 8 na americkej rakete a raketa R-39 letela oveľa ďalej ako jej americký náprotivok. Nová sovietska raketa mala tri stupne a podľa projektu mala vážiť až 70 ton. S takými technickými charakteristikami hlavnej výzbroje museli sovietski dizajnéri vyriešiť náročnú úlohu vytvorenia vhodnej štartovacej platformy.
Okrem toho sa plánovalo okamžite nainštalovať 20 takýchto rakiet na nový nosič rakiet jadrovej ponorky. Uvedenie nových sovietskych lodí s jadrovým pohonom do prevádzky malo schladiť militantnú horlivosť zámorských stratégov. Ako uviedli zahraničné zdroje, sovietska ponorka Shark triedy Typhoon by podľa klasifikácie NATO mohla jednou salvou vymazať z povrchu zemského celé západné pobrežie USA. Prítomnosť 3-4 nosičov rakiet tohto typu v Sovietoch by ohrozila celé územie USA, nehovoriac o zraniteľnosti území spojeneckých krajín v bloku NATO.
Obrovská ničivá sila podobná útoku tajfúnu, ktorou sovietska ponorka disponovala, sa stala dôvodom, prečo jej na Západe dali príslušné pomenovanie „Tyfún“. Podľa klasifikácie mali lode projektu 941 šifru "Typhoon".
Pre informáciu: Podľa klasifikácie NATO boli ponorky Akula sovietske viacúčelové ponorky typu Shchuka-B projektu 971, postavené už v polovici 80. rokov. Kód NATO „Akula“ bol týmto lodiam pridelený podľa názvu vedúcej lode projektu jadrovej ponorky K-284 „Shark“, ktorá vstúpila do služby s tichomorskou flotilou v roku 1984.
Narodenie držiteľa rekordu
V Sovietskom zväze sa už vyskytli prípady vytvárania modelov zariadení - šampiónov. Ide o najväčšie dopravné lietadlo na svete An-22 „Antey“ a prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom „Lenin“. Z vojenského hľadiska ZSSR tiež dal americkej armáde veľa problémov a vytvoril vynikajúce vojenské vybavenie. Sovietske medzikontinentálne balistické rakety najnovšej generácie vydesili cez oceán. Námorníctvo v tomto smere nezaostávalo, a tak najväčšia jadrová ponorka sveta „Akula“ nebola pre sovietsku krajinu prekvapením.
Sovietska loď, postavená na začiatku 80. rokov 20. storočia, zostáva dnes neprekonateľným úspechom dizajnérskeho myslenia. V mnohých technických parametroch je nová jadrová ponorka právom považovaná za najambicióznejší sovietsky vojenský projekt. Aj technické miery lode sú úžasné, nehovoriac o nákladoch na stavbu plavidla takýchto rozmerov. Dĺžka lode je 173 metrov a šírka trupu je 23 metrov. Trup lode je oceľová cigara veľkosti 9-poschodovej budovy. Len ponor člna bol 12 metrov. Takéto rozmery zodpovedali obrovskému výtlaku. Sovietsky podmorský nosič rakiet mal počas druhej svetovej vojny výtlak bojovej lode - 50 tisíc ton.
Pokiaľ ide o výtlak, jadrová ponorka Akula bola trikrát lepšia ako jej súper, ponorka triedy Ohio. Ak hovoríme o názve lode, potom je sovietska verzia ľudového pôvodu. Dokonca aj na sklzoch sa loď začala nazývať žralok. Toto porovnanie malo taký úspech, že sa následne udomácnilo vo vojenských a politických kruhoch. Nový jadrový raketový krížnik po prvý raz v širokej verejnosti nazval generálny tajomník ÚV KSSZ L. I. Brežnev „Žralok“.
Pre informáciu: V domácej flotile bola v roku 1909 vytvorená prvá ponorka s názvom Shark. Konštruktérom ponorky sa stal Ivan Bubnov. Loď sa stratila v prvej svetovej vojne počas vojenskej kampane.
Dizajnéri Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering, vlajková loď sovietskeho lodiarskeho priemyslu, odviedli skvelú prácu pri vývoji projektu pre sovietsky podmorský superkrížnik. V roku 1972 dostali Leningraderi technické zadanie na vypracovanie projektu strategickej jadrovej ponorky tretej generácie. Dizajnérske práce viedol talentovaný sovietsky dizajnér S.N. Kovalev, ktorý už mal za sebou dokončené a úspešné projekty. Jeho potomkovia brázdili moria a oceány a zostali spoľahlivým štítom sovietskeho štátu. Od roku 1973, po rozhodnutí sovietskej vlády, práce na vytvorení projektu začali vrieť medzi stenami Rubin Central Design Bureau.
Miestom na stavbu nových plavidiel tejto veľkosti bol podnik Sevmash. Na stavbu nových lodí na území lodenice bola špeciálne postavená nová loďka obrovskej veľkosti. Vo vodnej ploche lodenice sa vykonávalo bagrovanie na prechod lodí takého veľkého výtlaku.
O tri roky neskôr bola na zásoby Sevmash položená prvá vedúca ponorka projektu 941. Loď dostala továrenský index TK-208 (ťažký krížnik - 208). Celkovo sa v rámci tohto projektu plánovalo postaviť 7 lodí v priebehu nasledujúcich 10-15 rokov. Treba poznamenať, že sovietski dizajnéri dokázali predbehnúť svojich amerických náprotivkov, ktorí predtým vytvorili hotový projekt nového nosiča podmorských rakiet. Spustenie novej kolosálnej sovietskej ponorky v septembri 1980 bolo pre Američanov skutočným šokom. Prvý čln typu Ohio išiel na vodu v decembri 1981, keď sa sovietsky nosič rakiet stal súčasťou aktívnej flotily.
Počas 8 rokov, od roku 1981 do roku 1989, bolo v Sovietskom zväze postavených 6 lodí rovnakého typu. Siedma loď plánovaná na stavbu zostala na sklade, a to aj s prihliadnutím na skutočnosť, že hlavné konštrukcie trupu boli pre ponorku pripravené. Konštrukciu sovietskych nosičov jadrových rakiet projektu 941 zabezpečovalo viac ako 1000 spojeneckých podnikov. Len v lodenici Sevmash pracovalo na stavbe lode 1200 ľudí.
Zaujímavý detail: zo 6 lodí postavených podľa projektu sa hneď prvá ukázala ako dlhoveká. Ponorka KT-208, spustená na vodu v roku 1981, je dodnes v prevádzke. Teraz je to TPRKSN (ťažká strategická raketová ponorka) "Dmitrij Donskoy", loď KT-208 projektu 941.
Konštrukčné prvky projektu podmorského raketového nosiča 941
Pre neznalých je loďou obrovská oceľová cigara v tvare veľryby. Pre špecialistov však osobitnú pozornosť nepriťahuje ani tak veľkosť lode, ale jej usporiadanie. Ponorka má schému dvoch trupov. Za vonkajším plášťom tela svetla, vyrobeného z ocele, sa nachádza dvojité hlavné silné telo. Inými slovami, vo vnútri lode sú dva oddelené trupy, umiestnené navzájom paralelne podľa schémy katamaránu. Odolné kryty sú vyrobené zo zliatiny titánu. Priestor torpéda, centrálny stĺp a zadné mechanické oddelenia na lodi sú umiestnené v uzavretých oddeleniach, kapsulách.
Priestor medzi dvoma pevnými trupmi je vyplnený mínovými odpaľovačmi v množstve 20 kusov. Veliteľská veža je posunutá na chvost člna. Celá predná paluba je jedna veľká štartovacia rampa. Toto usporiadanie odpaľovacích zariadení naznačuje možnosť súčasného spustenia celej munície. V tomto prípade by sa odpálenie rakiet malo vykonávať s minimálnym časovým intervalom. Sovietsky nosič rakiet je schopný odpaľovať rakety z hladiny aj z podvodnej pozície. Pracovná hĺbka ponoru na spustenie je 55 metrov.
Loď má 19 oddelení, z ktorých každé komunikuje s ostatnými. Horizontálne kormidlá sú inštalované v ľahkom tele provy lode. Veliteľská veža má zosilnenú konštrukciu, špeciálne navrhnutú pre núdzový výstup na loď v prítomnosti pevnej ľadovej pokrývky na povrchu. Zvýšená sila je hlavným rozlišovacím znakom sovietskych nosičov rakiet tretej generácie. Ak boli americké jadrové ponorky typu Ohio stavané na hliadkovanie v čistých vodách Atlantického a Tichého oceánu, potom sovietske ponorky operovali najmä v Severnom ľadovom oceáne, preto bola konštrukcia lode vytvorená s mierou bezpečnosti schopnou prekonať odolnosť ľadovej škrupiny s hrúbkou 2 metre.
Vonku má čln špeciálny antiradarový a zvukotesný náter, ktorého celková hmotnosť je 800 ton. Ďalšou črtou konštrukcie lode je prítomnosť systémov podpory života v každom jednotlivom oddelení. Vnútorné usporiadanie člna je naplánované a vybavené tak, aby zabezpečilo prežitie posádky lode v tých najnepredvídanejších situáciách.
Srdcom lode s jadrovým pohonom sú dva jadrové reaktory OK-650VV s celkovým výkonom 380 MW. Ponorka je už uvedená do pohybu prevádzkou dvoch turbín s kapacitou 45-50 tisíc l / s. Takáto obrovská loď mala aj vrtule zodpovedajúcej veľkosti – priemer 5,5 m. Ako záložné motory boli na lodi nainštalované dva 800W dieselové generátory.
Nosič rakiet s jadrovým pohonom na povrchu mohol vyvinúť rýchlosť 12 uzlov. Pod vodou sa ponorka s výtlakom už 50 tisíc ton mohla pohybovať rýchlosťou 25 uzlov. Pracovná hĺbka ponoru bola 400 m. Zároveň mala loď určitú hranicu kritickej hĺbky ponoru, ktorá bola ďalších 100 m.
Loď tak veľkých rozmerov a s takýmito výkonnostnými charakteristikami ovládala posádka 160 ľudí. Z tohto počtu tretinu tvorili dôstojníci. Vnútorné obytné priestory na ponorke boli vybavené všetkým potrebným pre dlhý a pohodlný pobyt. Dôstojníci a praporčíci bývali v 2 a 4-lôžkových pohodlných kajutách. Námorníci a majstri žili v špeciálne vybavených kokpitoch. Všetky obytné časti na lodi boli obsluhované klimatizačným systémom. Počas dlhých výletov mohla posádka lode oslobodená od bojovej zmeny tráviť čas v telocvični, navštíviť kino a knižnicu. Treba poznamenať, že autonómia lode prekročila všetky štandardy, ktoré dovtedy existovali - 180 dní.
Hlavné porovnávacie charakteristiky lode projektu 941
Sovietska loď s jadrovým pohonom, ktorá vstúpila do služby v roku 1981, mala značnú výhodu v porovnaní s inými loďami rovnakého typu vyrobenými v zahraničí. Pravdepodobnými protivníkmi sovietskeho nosiča rakiet tretej generácie boli:
- Americká jadrová ponorka triedy Ohio s 24 ICBM Trident, 18 vyrobenými;
- Anglická jadrová ponorka Vanguard so 16 tridentskými ICBM, 4 postavené;
- Postavená bola aj francúzska jadrová ponorka "Triumphant" so 16 M45 ICBM, 4 lode.
Sovietska jadrová ponorka prekročila všetky uvedené lode z hľadiska výtlaku trikrát. Mal celkovú hmotnosť salvy 20 R-39 ICBM - 51 ton. Britské a francúzske ponorky v tomto parametri výrazne stratili sovietsky nosič rakiet. Anglické a francúzske jadrové ponorky mohli na nepriateľa vypáliť hlavice s celkovou hmotnosťou 44 ton. Sovietskym ponorkovým gigantom mohli konkurovať iba americké ponorky triedy Ohio, ktorých spustili na vodu necelé dve desiatky.
Žiadna iná loď, domáce raketové nosiče projektov 667BDRM a 955, sa nemohla porovnávať z hľadiska výtlaku a bojovej sily s ponorkami typu Akula. Sovietske jadrové ponorky spustené v 80. rokoch 20. storočia tvorili základ jadrovej raketovej sily ZSSR a stali sa základom pre jadrovú námornú zložku moderného Ruska.
Loď KT-208 „Dmitrij Donskoy“ s jadrovým pohonom zostáva jedinou prevádzkovou loďou tejto triedy v ruskom námorníctve. Dve plavidlá, KT-17 "Arkhangelsk" a KT-20 "Severstal" boli zaradené do rezervy v rokoch 2006 a 2004. resp. Konečné rozhodnutie o osude týchto dvoch legendárnych lodí ešte nepadlo. Jadrová ponorka KT-208 dostala v roku 2002 nové meno - KT-208 "Dmitrij Donskoy". Loď je jediná zo všetkých lodí tohto typu, ktorá si zachovala svoje technologické zdroje. To zase umožnilo vykonávať na lodi v rokoch 1999-2002. projekt modernizácie 941M. Účelom modernizácie bolo prevybavenie lode na nový Bulava SLBM.
Vybavenie lode novými balistickými raketami sa neplánuje. Ponorka sa používa ako samohybné plávajúce testovacie zariadenie pre nové typy raketovej techniky. Rozhodnutie vysokej vládnej komisie malo predĺžiť životnosť lode do roku 2020. Nosič rakiet s jadrovým pohonom má základňu na námornej základni Zapadnaja Litsa a je súčasťou Severnej flotily Ruskej federácie.
Konštrukcia ťažkých jadrových raketových krížnikov Project 941 Akula (medzinárodná klasifikácia Typhoon) bola akousi reakciou na stavbu amerických jadrových ponoriek triedy „Akula“. Ohio“, vyzbrojený 24 medzikontinentálnymi balistickými raketami.
V ZSSR sa vývoj projektu novej ponorky triedy začal neskôr ako u Američanov. Konštruktéri stáli pred neľahkou technickou úlohou – umiestniť na palubu 24 rakiet s hmotnosťou takmer 100 ton. Po mnohých štúdiách bolo rozhodnuté umiestniť rakety medzi dva silné trupy. V dôsledku toho bola prvá ponorka "Shark" postavená v rekordnom čase - za 5 rokov.
V septembri 1980 nezvyčajne veľká sovietska ponorka vysoký ako deväťposchodová budova a dlhé takmer dve futbalové ihriská sa prvýkrát dotkol vody. Rozkoš, radosť, únava – účastníci toho podujatia prežívali rôzne pocity, no jedno mali všetci spoločné – hrdosť na veľkú spoločnú vec. Kotvenie a pokusy na mori sa uskutočnili v rekordnom čase. Testy sa uskutočnili nielen v Bielom mori, ale aj v oblasti severného pólu. Počas obdobia odpaľovania rakiet nedošlo k žiadnym poruchám v práci. Počas výstavby jadrové ponorky trieda " tajfún„Boli použité najnovšie pokroky vo vytváraní lodných elektronických zariadení a znižovaní hluku. Ponorky tohto projektu sú vybavené výsuvnou záchrannou komorou určenou pre celú posádku.
ťažký jadrový raketový krížnik strategického účelu "Akula"
Zaujímavosťou je celkový podvodný posun ponorka "žralok"» je asi 50 000 ton. Navyše, presná polovica tejto hmotnosti je balastná voda, a preto sa nazýva „nosič vody“. Toto je cena, ktorá nie je úplne premyslená pre ruskú ponorkovú flotilu, za prechod z tekutého horúceho na tuhé palivo. V dôsledku toho projekt Žralok" sa stal najväčšia ponorka na svete a zapísaný v Guinessovej knihe rekordov. Pre stavbu jadrových ponoriek v Northern Machine-Building Enterprise bola špeciálne postavená nová dielňa - najväčšia krytá lodenica na svete. Prvá ponorka projektu 941 kód "TK-208" bol stanovený v lodenici lodiarskeho podniku v roku 1976, spustený 23. septembra 1980 a uvedený do prevádzky koncom roku 1981. Potom bolo postavených ďalších päť ponoriek a jedna z nich bola jadrová ponorka « Dmitrij Donskoy». jadrová ponorka"TK-210" postavený v roku 1986 nebol nikdy uvedený do prevádzky a v roku 1990 demontovaný z dôvodu vysokých nákladov na projekt.
dátumy položenia, spustenia a uvedenia ponoriek Projektu 941 do prevádzky
Dizajn projekt ponorky 941 vyrobené podľa typu "katamarán": dva samostatné silné trupy sú umiestnené v horizontálnej rovine paralelne navzájom. Okrem toho sú medzi hlavnými budovami v diametrálnej rovine umiestnené dve samostatné zapečatené kapsulové priehradky - torpédový priestor a riadiaci modul, v ktorom je centrálny stĺp a za ním umiestnený rádiotechnický výzbrojný priestor. Raketový priestor sa nachádza medzi tlakovými trupmi v prednej časti lode. Oba puzdrá a kapsulové priehradky sú vzájomne prepojené prechodmi. Celkový počet vodotesných oddelení je devätnásť. Priehradka stredného stĺpika a jeho ľahké oplotenie sú posunuté smerom k korme jadrová ponorka. Robustné trupy, centrálny stĺpik a priestor torpéda sú vyrobené z titánovej zliatiny a ľahký trup je vyrobený z ocele (na jeho povrchu je aplikovaný špeciálny hydroakustický gumový povlak, ktorý zvyšuje utajenie ponorky). Ponorka "Žralok"„má vyvinuté kŕmne operenie. Predné horizontálne kormidlá sú umiestnené v prednej časti trupu a sú sklopné. Kabína je vybavená výkonnými ľadovými výstuhami a zaoblenou strechou, ktorá slúži na rozbíjanie ľadu pri výstupe.
Pre posádku lode boli vytvorené podmienky zvýšeného komfortu. Dôstojníci boli umiestnení v pomerne priestranných dvoj- a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou a námorníci a majstri - v malých kokpitoch. Ponorka « Žralok“ dostala posilňovňu, bazén, solárium, saunu, salónik na relaxáciu, „obývací kútik“ a ďalšie priestory.
Podľa domácej tlače s modernizáciou počítajú existujúce plány rozvoja ruských strategických jadrových síl Jadrové ponorky projektu 941 s výmenou raketového systému D-19 za nový. Ak je toto pravda, ponorka "žralok"“ má všetky šance zostať v prevádzke do roku 2010. V budúcnosti je možné časť projektu 941 prevybaviť do transportné jadrové ponorky určené na prepravu tovaru po transpolárnych a medzipolárnych trasách, najkratšej trase spájajúcej Európu, Severnú Ameriku a ďalšie krajiny. Nákladný priestor vybudovaný namiesto raketového priestoru bude schopný prijať až 10 000 ton nákladu.
fotografie najväčšej ponorky na svete
jadrová ponorka "Žralok" na parkovisku
na sude
ponorka "Shark" v bojovej kampani
Ponorka "Žralok" na hladine