Zdravím všetkých automobilových nadšencov Najazdené má môj nový Duster 4850 km a teraz je dôvod napísať do časopisu.
Bývam na Urale neďaleko Jekaterinburgu a v januári sme mali štyrikrát mrazy pod 30. Môj Duster odmietol štartovať pod -30 štyrikrát. Navyše to začalo na -28,5, ale nechcelo to na -32. Batéria sa točila bez problémov a riadne, benzín 95 Luk nepomohlo ani zapojenie štartéra, keď teplota stúpla nad -30, motor ako keby nič. Neobťažoval som auto a rozhodol som sa identifikovať príčinu.
„Inteligentné hlavy“ prišli s tým, že palubný počítač má cutoff -30 a auto nenaštartuje. Niekde na fóre som čítal, že prvá olejová náplň v závode je Lukoil alebo niečo úplne neznáme.
Zavolal som predajcovi a spýtal sa na olej v novom aute a palubný počítač. Servisný technik prisahal svojej matke, že všetky nové autá majú v motore ELF 5W40 a v palubnom počítači nie sú žiadne „výrezy“ na štartovanie pri teplotách pod -30. Odporúčali mi naplniť olej 0w40 so schválením Renault a sľúbili, že v budúcnosti nedôjde k žiadnym represáliám za údržbu.
Problém sa musel vyriešiť, pretože auto používam každý deň, odstránil som a skontroloval snímač teploty nasávaného vzduchu (neviem prečo, ale skontroloval som) - všetko je v poriadku. Kúpil som nové sviečky NGK PFR6G 9 - sú odporúčané vo farebnom albume na opravy Duster. (drahé, sakra, 620 rubľov za kus - prémiový, platinový laser). Zobral som do zásoby pôvodné sviečky EYQUEM RFN58LZ Kúpil som olej ELF 5W30 namiesto naplneného 5W40 a rozhodol som sa všetko vymeniť, hlavne po 4800 km. sa dá považovať za vlámanie a olej treba vymeniť aj tak.
Čo sa mi včera úspešne podarilo. Malý doplnok k výmene oleja na novom motore Duster 2.0. Na internete je video o výmene oleja v starom motore 2.0, ale nie v novom. Pri novom motore sa k olejovému filtru zospodu prakticky nedá dostať (ochrana je odstránená), dostal som sa k nemu iba zhora odopnutím západky vzduchovodu a posunutím nabok . Chlapci, toto je naozaj "hemoroid" - je tu VEĽMI málo miesta, všetky druhy rúr a hadíc a so zaseknutými rukami tam VOBEC nevidíte prekliatu vec. Kým som odskrutkoval a potom naskrutkoval nový olejový filter, zaprisahal som všetkých Francúzov, od Louisa až po súčasného Alana, párkrát si prdli a štyrikrát zišiel do kontrolného otvoru pre misku na sťahovanie olejového filtra, ktorá bola neustále pád na dno. Nie som krivá, len je tam veľmi málo miesta. A olejový filter tam môžete odstrániť a nainštalovať iba pomocou špeciálneho sťahováka pohárov, iné možnosti nie sú. Ak by niekto mohol inak, nech napíše. Opakujem, že píšem o novom motore F4R 2.0 143 k.
Cestou som zistil, že na odpalisku, pod jednou zo svoriek v spodnej časti chladiča, mierne vyteká nemrznúca kvapalina, ale ten bastard vytiekol len v silných mrazoch - vytieklo 0,5 litra nemrznúcej zmesi.
Dnes ráno bolo -31, motor naskočil na prvý pokus, na piaty „zips“ štartéra. Myslím, že problém so studeným štartom som vyriešil sám za seba. Ale keď nabudúce začnem nalievať olej 0W40, je to normálne pre moje teplotné podmienky.
Na jeseň som kúpil a nalepil čierne plastové kryty po obvode - fotku zverejním neskôr. To isté z pieskovania. To je zatiaľ všetko.
Šťastné štarty v mraze všetkým.
Francúzsky automobil Renault Duster 2.0 4x4 je plnohodnotný crossover a je vybavený jednou z dvoch benzínových elektrární resp. Najvýkonnejšie sú podľa technických špecifikácií Renault Daster 2.0 motory s objemom motora 2.0 s výkonom 143 l/hp, ktoré majú továrenské špeciálne krátke označenie F4R. Vyrábajú sa v teplom Španielsku vo výrobných závodoch spoločnosti Renault a ak veríte početným recenziám, v technických vlastnostiach sú mnohokrát lepšie ako ich niekoľko predchodcov.
Najnovšia pohonná jednotka, ako je známa z výkonových charakteristík Renault Daster 2.0, je vyrábaná podľa štandardnej konštrukcie a je klasifikovaná ako 16-ventilový benzínový 4-valcový atmosférický motor. A je inštalovaný na vozidlách s pohonom všetkých kolies. Na rozdiel od iných takpovediac nových motorov, v ktorých sú bloky všetkých valcov bez výnimky vyrobené z kvalitného hliníka, má model Renault Duster 2.0 4x4 nezmenené bloky z liatiny. Pomáhajú zvýšiť zdroje jednotky a robia bloky valcov vhodnými na opravu v prípade opotrebovania alebo poruchy. Žiaľ, francúzsky výrobca sa rozhodol v oficiálnej dokumentácii neuvádzať životnosť motora, no predpokladá sa, že pri správnej prevádzke auta a motora prekročí celkový počet najazdených kilometrov 300 tisíc kilometrov.
Dodávka paliva prostredníctvom inovatívneho distribuovaného vstrekovania
V technických špecifikáciách sa uvádza, že palivo sa vždy dodáva prostredníctvom špecializovaného zdroja, ktorého zdroj je plus alebo mínus asi 120 tisíc kilometrov. Benzín vstupuje do samotnej spaľovacej komory pod vysokým tlakom cez špeciálnu trysku pre každý valec. Palivo sa takpovediac pripravuje skôr, ako sa privedie do hlavného sacieho ventilu, preto prichádza pripravenejšie a homogénnejšie a horí oveľa efektívnejšie. V dôsledku toho sa zvyšuje výkon motora a zároveň klesá emisia škodlivín do ovzdušia, vďaka čomu je automobil Renault Duster 2.0 4x4 v tomto smere veľmi ziskový.
Pohonný systém vozidla Renault Duster 2.0 4x4 je riadený výlučne elektronikou. Pre každý jednotlivý vstrekovač je individuálne vypočítaná doba samotnej dodávky paliva.
Systém rozvodu plynu
Nová elektráreň s objemom motora 2,0 je tiež vybavená špeciálnym systémom distribúcie plynu a fázovým nastavovaním – nazývaným Variable Valve Timing.
Takže zariadenie, ktoré je súčasťou vozidla Renault Duster 2.0 4x4, vám umožňuje ľahko nastaviť:
TTX Renault Duster 2.0 hlási, že otáčanie špeciálneho vačkového hriadeľa pomáha regulovať všetky fázy, pričom posúva zatváranie a otváranie ventilov s najoptimálnejším predstihom. Ale fázu takzvaného vačkového hriadeľa teraz riadi fázový rotátor alebo kvapalinová spojka, ktorú opäť riadi elektronická špeciálna jednotka. Nastavenie fázy pre vozidlá so systémom pohonu všetkých kolies zaisťuje najlepšie prevádzkové režimy zariadenia motora 2.0 pre:
Motor 2.0 má systém rozdeľovania fáz, ktorý dokáže výrazne znížiť spotrebu paliva a zvýšiť výkon motora. , aj keď na internete nájdete ľudí, ktorí píšu, že je to reťazové, aj keď to nie je správne, pretože v tomto prípade sa menia technické vlastnosti.
Systém zapaľovania
TTX Renault Duster 2.0 je tiež zapaľovanie, ktoré je riadené ECU a okrem všetkého ostatného pozostáva z cievok a sviečok. A podľa svojich technických charakteristík nevyžaduje údržbu ani nastavovanie, ale ak veríte recenziám majiteľov automobilov Renault Duster, ktoré majú pohon všetkých kolies, tie isté zapaľovacie cievky často zlyhávajú.
Blok valcov
Blok francúzskeho Renault Duster 2.0 4x4 je vyrobený z vysokopevnostnej a inovatívnej zliatiny liatiny a obsahuje:
Hlava valcov je vždy vyrobená z hliníka. Okrem iného podľa technických špecifikácií kľukový hriadeľ, ktorý je posúvaný piestovým systémom, potom sám prenáša krútiaci moment na zotrvačník auta alebo hnací disk takzvaného meniča krútiaceho momentu.
Charakteristiky motora
Technické vlastnosti Renaultu, ktorý má motor 2.0, ktorého konštrukcia bola vylepšená, zahŕňa tieto parametre:
Recenzie majiteľov tejto značky sú veľmi rozporuplné, no ak začneme motor porovnávať s predchodcom, tak pokrok je viditeľný pre každého. Výkon sa zvýšil o 8 l/k, patrične vzrástla aj maximálna rýchlosť auta a jeho ťah a spotreba paliva zostala takmer nezmenená, no environmentálna norma sa zvýšila na EURO-5.
Crossover Renault Duster je vybavený jedným z dvoch benzínových motorov alebo naftovým. Najvýkonnejšie z nich sú pohonné jednotky 2.0 s výkonom 143 koní s továrenským označením F4R. Vyrábajú sa v závode Renault v Španielsku a podľa recenzií výkonom výrazne prekonávajú svojich predchodcov.
Nový F4R je vyrobený podľa klasickej konštrukcie a patrí do triedy 4-valcových šestnásťventilových benzínových motorov s prirodzeným nasávaním. Na rozdiel od mnohých moderných pohonných jednotiek, ktoré inštalujú hliníkové bloky valcov, Renault nezmenil tradície a vyrába liatinové bloky. Tým sa výrazne zvyšuje životnosť motora Renault Duster a blok valcov je opraviteľný. Výrobca v dokumentácii neuvádza životnosť agregátu, no predpokladá sa, že pri správnej prevádzke presahuje 300 000 kilometrov.
Systém prívodu paliva - distribuované vstrekovanie
Palivo sa dodáva cez benzínový filter so životnosťou 120 tisíc kilometrov. Benzín vstupuje do spaľovacej komory pod tlakom cez samostatnú trysku pre každý valec. Horľavá zmes sa pripravuje pred privedením do vstupného ventilu. Preto je zmes homogénnejšia a horí efektívnejšie. Výsledkom je zvýšenie výkonu motora 2,0 Renault a zníženie emisií toxických látok.
Pohonný systém Dusteru je plne elektronicky riadený. Obdobie dodávky paliva sa vypočítava pre každý vstrekovač samostatne.
Systém rozvodu plynu
Nová pohonná jednotka Renault Duster s objemom 2,0 litra je vybavená systémom variabilného časovania ventilov.
Konštrukcia systému Renault Duster VVT umožňuje nastaviť:
- momenty zatvárania a otvárania ventilov;
- výška zdvihu ventilu;
- otáčanie vačkového hriadeľa.
Otáčaním vačkového hriadeľa sa nastavuje časovanie, posúvanie otvárania a zatvárania ventilov s optimálnym predstihom. Fáza vačkového hriadeľa je riadená kvapalinovou spojkou (fázový radič), ktorá je riadená elektronickou jednotkou. Nastavenie fázy Renault zaisťuje optimálne prevádzkové režimy jednotky pre:
- maximálna rýchlosť;
- maximálne zaťaženie;
- Voľnobeh.
Konštrukcia systému rozdeľovania fáz v Dusteri 2.0 môže výrazne znížiť spotrebu paliva a zvýšiť výkon jednotky. Pohon rozvodového remeňa. Aj keď na internete veľa písali, že je to reťazové.
Systém zapaľovania
Zapaľovanie Renault je riadené ECU a pozostáva zo zapaľovacích sviečok a cievok. Nevyžaduje nastavovanie ani údržbu, no podľa recenzií majiteľov Dusteru často zlyhávajú zapaľovacie cievky.
Blok valcov
Blok Renault Duster je vyrobený z vysokopevnostnej zliatiny liatiny a obsahuje:
- chladiaci plášť;
- valce;
- horná časť kľukovej skrine;
- ložiská kľukového hriadeľa;
- lôžka pre hlavné ložiská.
Hlava valcov Renault je vyrobená z hliníka.
Kľukový hriadeľ, poháňaný piestovým systémom, prenáša krútiaci moment na hnací kotúč alebo zotrvačník automatickej prevodovky.
Špecifikácie F4R:
- objem valcov – 1998 cm3;
- vŕtanie x zdvih – 82,7 mm x 93 mm;
- výkon – 143 l. s. pri 5750 otáčkach za minútu;
- krútiaci moment - 195 N/m pri 3750 ot./min;
- kompresný pomer - 11,05.
Recenzie o motore 2.0 Duster sú rozporuplné, ale ak ho porovnáte s jeho predchodcom, pokrok je zrejmý. Výkon vzrástol o 8 konských síl, zodpovedajúcim spôsobom vzrástla aj trakcia a maximálna rýchlosť Dustera, napriek tomu, že spotreba paliva zostala prakticky nezmenená a environmentálna norma sa zvýšila na EURO 5.
Názory majiteľov áut
Georgy, vodičské skúsenosti 15 rokov
Renault Duster som si vyberal dlho, snažil som sa zorientovať na základe recenzií. Kým som premýšľal, po restylingu sa objavil nový Duster. Prihlásil som sa na testovaciu jazdu v salóne, pretože som chcel motor 2.0, ale chamtivosť ma prinútila vziať si motor 1.6. Múdrosť zvíťazila nad chamtivosťou a ja som si zobral Renault Duster s dvojlitrom F4R. Testovacia jazda ukázala, že zdanlivo identické Dustery sú úplne odlišné v trakcii a dynamike. Spotreba paliva pri silnejšom Renaulte nie je oveľa väčšia ako u jeho mladšieho brata. Na diaľnici 8 litrov, v meste 12-13. S nákupom som spokojný. Lacné a veselé.
Andrey, vodičské skúsenosti 9 rokov
Bez ohľadu na to, koľko recenzií som čítal o Renault Duster, všetko je rovnaké: dobrá ochrana proti hluku. Všetko sú to lži, ktoré píšu fanúšikovia mestskej jazdy. Prečo kupovať motor s výkonom 143 koní, ak na diaľnici pri rýchlostiach nad 110 zaniká odhlučnenie? A chcem rýchlu a pohodlnú jazdu. Motor 2,0 Renault Duster je výborný a s rezervou umožňuje zrýchlenie na 170 km/h. Navyše jazdí do kopca cez blato a sneh ako tank. Samozrejme, pohon všetkých kolies pomáha pohonnej jednotke prekonávať prekážky, no napriek tomu by skrehnutý motor do kopca nešiel.
Yuri, vodičské skúsenosti 7 rokov
Pred kúpou nového Dustera 2.0 som si všimol recenziu, že v nových motoroch často zlyháva fázový menič. Ale kúpila som si ho. Približne do 24 000 km neboli s autom žiadne problémy. Postupne sa však začalo ozývať zvonenie ako pri naftovom motore. Každým dňom bol zvuk silnejší. Zvýšila sa aj spotreba paliva. Išiel som k úradníkom. Povedali mi, aby som vymenil fázový regulátor, rozvodový remeň a valčeky. Zmenil to. Sadol som do auta, Duster, ako znovuzrodený – ticho. Spotreba benzínu klesla. To je dobré, ale prečo si odletel tak skoro? Prešlo by ich aspoň 80-tisíc.
Max, vodičské skúsenosti 4 roky
Už niekoľko mesiacov čakám, kým Renault vydá nový F4R 2.0. Najazdených 40 000 km. S motorom som spokojný takmer so všetkým, až na to, že žerie olej. Približne každých 2000 km dolievam 700 gramov oleja. Išiel som do servisu, povedali, že toto je norma pre Renault Daster. Možno tak. Spotreba oleja sa nezvyšuje. V opačnom prípade Renault nezaznamenal žiadne problémy s motorom, ak nenájdete chybu v maličkostiach. Možno je to len hlučné pri vysokých rýchlostiach, ale zvyčajne nejazdím rýchlejšie ako 110 km/h.
2-litrové rozvodové zariadenie Renault Duster znepokojuje pomerne veľa potenciálnych kupcov, pretože ďalšia prevádzka crossoveru závisí od konštrukčných prvkov tohto motora. Pozrime sa na technické vlastnosti Renault Duster s 2-litrovým motorom o niečo nižším, ale teraz sa bavme o mechanickej časti.
Radový 4-valcový 16-ventilový 2-litrový motor Renault má továrenský index F4R. Tento model motora a jeho modifikácie nájdete na mnohých iných modeloch Renault. Jednotka sa montuje v závode na výrobu motorov Renault v Španielsku. Hneď povedzme, že pred restylingom Duster tento motor s prirodzeným nasávaním produkoval iba 135 koní. V novej verzii kompaktného crossoveru sa začala inštalovať pokročilejšia modifikácia F4R s variabilným systémom časovania ventilov, čo umožnilo splniť normy Euro 5 a zvýšiť výkon na 143 k.
Konštrukcia motora nie je nová; jeho korene siahajú do vzdialených 80. rokov. Konštrukcia je založená na liatinovom bloku valcov, pohone rozvodového remeňa a dvoch vačkových hriadeľoch. Motor má hydraulické kompenzátory, takže nie je potrebné manuálne nastavovať ventily. Je pravda, že 2-litrový motor Duster má jeden problém: ak sa remeň pretrhne, ventil sa ohne. Ak to budete sledovať a včas vykonávať kvalifikovanú údržbu, životnosť motora môže ľahko presiahnuť 400 000 kilometrov.
Typické pre motory DOHC. Funkciu výmeny rozvodového remeňa možno považovať za absenciu inštalačných značiek. Pred odstránením remeňa je potrebné pevne pripevniť vačkové hriadele a kľukový hriadeľ voči sebe. Na zablokovanie kľukového hriadeľa je v bloku valcov špeciálny technologický otvor, do ktorého je zaskrutkovaná zaisťovacia skrutka. Aby ste zablokovali vačkové hriadele na opačnej strane krytu ventilov, pod dvoma technologickými zátkami uvidíte konce vačkových hriadeľov so špeciálnymi drážkami, do ktorých musíte vložiť spoločnú dosku, ktorá zabráni otáčaniu vačkových hriadeľov. Na uvoľnenie a napnutie rozvodového remeňa budete potrebovať napínač, ktorý bude potrebné použiť pri napínaní kladky. Ďalej je schematická fotografia časového diagramu Duster 2.0
- 1 Rozvodový remeň kľukového hriadeľa
- 2 Rozvodový remeň
- 3 Napínacia kladka rozvodu
- 4 Napínací valec
- 5 Remenica vačkového hriadeľa výfuku
- 6 Vykonávací mechanizmus systému variabilného časovania ventilov
- 7 Remenica čerpadla chladiacej kvapaliny
Oficiálne video Renault o dôležitosti pravidelnej výmeny rozvodového remeňa. Pre Duster 2.0 je toto obdobie 60 tisíc kilometrov.
Technické vlastnosti aktualizovaného motora Duster 2.0 (143 k)
- Pracovný objem – 1998 cm3
- Počet valcov/ventilov – 4/16
- Priemer valca – 82,7 mm
- Zdvih piesta – 93 mm
- Výkon hp – 143 pri 5750 ot./min
- Výkon kW – 105 pri 5750 ot./min
- Krútiaci moment – 195 Nm pri 4000 ot./min
- Kompresný pomer – 11,1
- Pohon rozvodov - remeň
- Maximálna rýchlosť 6-stupňová manuálna prevodovka – 180 km/h
- Zrýchlenie na prvú stovku 6-stupňovej manuálnej prevodovky – 10,3 sekundy
- Spotreba paliva v meste 6 manuálna prevodovka - 10,1 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle 6-stupňovej manuálnej prevodovky – 7,8 litra
- Spotreba paliva na diaľnici 6 manuálna prevodovka - 6,5 litra
Stojí za zmienku, že predbežný restyling Duster 2.0 mal modifikáciu s pohonom predných kolies a automatickou prevodovkou, ale po aktualizácii sa crossover s 2-litrovým motorom predáva iba s pohonom všetkých kolies a rovnakým manuálom a automatické prevodovky.
Po prečítaní pochvalných recenzií o tom, aké je Renault Duster nádherné auto a že jediným nedostatkom sú páchnuce plasty a nedostatočne široké blatníky, som si kúpil toto zázračné auto. Kúpil som si ho a bol som prekvapený, do akých svinstiev som sa dostal.
Predtým som mal VAZ-21099. Občas sa to zlomilo, prirodzene sa mi to nepáčilo. Ale akýkoľvek problém bol vyriešený 1 000 rubľov a pár hodín času. Pri najazdených kilometroch 100 tisíc som minul asi 10 tisíc rubľov na jeho plánované a nepredvídané opravy. Toto je taká lyrická odbočka.
Teraz o Dusterovi. Aj keď sa v ňom za 3-4 roky nič nerozbije, bude potrebné vymeniť rozvodový remeň, čerpadlo atď. Ceny - čerpadlo 2,5 tisíc rubľov, rozvodový remeň + valec 6 tisíc, je veľmi ťažké to urobiť sami. Budem musieť zaplatiť za prácu 3-4 tisíc. Takto Duster nad 60 tisíc km prekonal 21099 nad 100 tisíc km a to za predpokladu, že sa nič neočakávane nerozbije.
Potom po 70 tisícoch väčšina vzpier preteká a zlyhajú puzdrá stabilizátora. A toto je vychvaľované nezničiteľné odpruženie? 99 ma najazdenych 100tis km bez naznaku vzpier a vela kamaratov ma VAZ-ky co najazdia do 200tis bez opravy zavesenia. Mnoho Dusterov má netesné olejové tesnenie kľukového hriadeľa. Lacnému VAZ-u sa to dá odpustiť (aj keď napodiv netečie), ale nie pri aute v hodnote 800 tis. Dostať sa k sviečkam je problém. Aj k olejovému filtru. Veľmi nechutné a nepohodlné pre obsluhu, všetko sa robilo akoby zo zášti.
Ďalej je pohon spojky. Je to hydraulické. Mal som VAZ-2103 s takýmto pohonom. Neustále unikal, potom chytil vzduch, potom sa zasekol, vo všeobecnosti som s tým mal problém, a to s lacnými a dostupnými náhradnými dielmi. Potom urobili lanovku na 99. S radosťou som s vriacou vodou písal, že už také svinstvo nebude. A teraz má Duster opäť hydrauliku.
Teraz o motore. VAZ-21099 má výkon 87 koní. s. s hmotnosťou 1000 kg má Renault Duster 143 koní. s. a 1400 kg. Je vidieť, že Duster má lepší pomer koní na kilogram, čiže aj dynamika by mala byť lepšia. Ale nie. 99 verzus Duster je lietadlo verzus autobus.
Teraz o výdavkoch. Karburátor VAZ s objemom 1,6 litra spotreboval 8,3 litra na 100 km, 2-litrový má o 25% väčší objem, je logické, že by mal spotrebovať 8,3x1,25 = 10,4 litra. V posratých VAZoch je rozdiel v spotrebe medzi vstrekovacím a karburátorovým motorom liter a pol, čiže 2-litrový motor so vstrekovaním by mal mať spotrebu 9 litrov, ale okrem vstrekovača má Duster aj fázový regulátor. A so všetkými týmito trikmi stále spotrebuje 10,5 litra na sto!
Ďalej je fázový regulátor. Prečo je do pekla potrebný, nie je jasné. Jeho výhody sú otázne a existuje veľa problémov. Po 60 000 sa zlomí, stojí to 8 - 10 000 rubľov a výmena je bolesť, je nepravdepodobné, že to dokážete sami, budete musieť zaplatiť za výmenu. Raz v zime som auto zohrieval, predné sklo bolo zohriate, ale zadné ešte nie. Zapol som predný stierač, potom zaradil spiatočku a začal som vychádzať. Zároveň sa automaticky zapol zamrznutý zadný stierač. Sloty na ňom boli odrezané. Tak som sa opäť dostal k peniazom. Prečo si inžinieri Renaultu myslia, že vodič je úplne dole a nie je schopný zapnúť zadný stierač, keď to potrebuje?!
Snímač hladiny paliva nehanebne klame a pravidelne sa pokazí. Nie je možné určiť hladinu paliva, okrem zhruba - viac ako polovica/menej ako polovica. Palubný počítač klame aj o spotrebe paliva. Ukazuje 8,3 litra, no v skutočnosti je to 10. Ďalej si prečítajte ceny za rôzne typy snímačov, ktorých je veľa.
O tom sa oplatilo písať, nie o zapáchajúcom plaste. Keby mi raz niekto všetko o ňom takto opísal, G.. by to nikdy nezobral..!
Výhody auta
Celkový dojem
Neberte to svinstvo